MAESTRÍA EN PROYECTO, CONSTRUCCIÓN Y

MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURAS E

INSTALACIONES DE LÍNEAS FERROVIARIAS

EN MÉXICO

(750 horas en línea y

40 horas presenciales opcionales)

Con la colaboración de:

Con titulación propia de:

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Presentación

La exigencia cada vez mayor de todas las sociedades modernas de disponer de un transporte cada vez más eficiente, seguro y sostenible plantea importantes retos al transporte ferroviario, que debe estar en condiciones de asumir el papel que en ese contexto sus singulares condiciones de transporte guiado le confieren. Ello plantea la necesidad de contar con una formación adecuada en esta materia que asegure la disponibilidad de suficientes profesionales perfectamente preparados para cada una de sus especialidades.

Structuralia, COSCI y la Universidad Politécnica de Cataluña presentan la primera edición de la Maestría en Proyecto, Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones de Líneas Ferroviarias en México para satisfacer la creciente necesidad de disponibilidad de técnicos en esas especialidades, posibilitando el que su formación pueda ser compatible con el ejercicio de su actividad profesional ordinaria.

En enero del año 2007 Structuralia lanzó el Programa Superior en Construcción de Infraestructuras Ferroviarias en España, con un éxito de más de 180 alumnos matriculados. Un año después, se presentó la segunda parte de este itinerario formativo, con el lanzamiento del Programa Superior en Mantenimiento de Infraestructuras Ferroviarias, de gran aceptación y con más de 1.000 alumnos matriculados desde entonces.

Los alumnos que superan con éxito las pruebas de evaluación de ambos programas reciben el título de Maestría en Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones de Líneas Ferroviarias de la Universidad Politécnica de Cataluña y Structuralia.

El rol del ferrocarril como dinamizador económico en las sociedades avanzadas Accede al coloquio que se mantuvo online en el que se trató el rol del ferrocarril en el que el invitado experto, Vicente Rallo disertó con profesionales sobre el tema. Accede a la charla pinchando aquí o entrando en http://www.structuralia.com/ferroviarias/rol-dinamizador-ferrocarril Opiniones autorizadas sobre el sector ferroviario en México

“Las inversiones por más de 22,000 millones de pesos que ha planteado el gobierno federal para mejorar la infraestructura de los ferrocarriles de carga en el sexenio son un gran aliciente, aunque es indispensable iniciar a la brevedad los trabajos para seguir abriendo al país como un hub logístico mundial, aseguró el presidente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), José Zozaya”.

“El conjunto de las obras ferroviarias contempladas en el proyecto resultan fundamentales en varios sentidos: agilizarán el transporte de mercancías para el consumo interno y la exportación,

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además mejorarán la convivencia con las ciudades gracias a una mayor seguridad para personas y para los propios trenes”, comentó el subsecretario de Transporte, Carlos Almada

El sector ferroviario en México PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2013-2018 Compromisos Presidenciales De los 266 compromisos que asumimos durante la campaña electoral, que ahora son compromisos de Gobierno, 105 corresponden al sector Comunicaciones y Transportes, con un valor estimado de 277mil millones de pesos. Estos bene9ciarán a todas las entidades federativas. Estos compromisos comprenden 15 autopistas, 29 carreteras, 16 libramientos, siete puentes, nueve caminos rurales, tres trenes de pasajeros, un tren ligero en Guadalajara, un metro en Monterrey, cuatro sistemas articulados de transporte urbano en diversas ciudades, una terminal de autobuses, cuatro tramos de trenes de carga, siete puertos marítimos, siete aeropuertos y el gran reto de cerrar la brecha digital en telecomunicaciones. Este año se inició la construcción de 24 compromisos con una inversión superior a los 9 mil millones de pesos. Se concluyó el primer compromiso del Sector: “Reencarpetar la carretera de Santa Bárbara-Izúcar de Matamoros, tramo Chalco-Cuautla (CG-214)”. Otros 13 compromisos quedarán cumplidos en diciembre del presente año. Infraestructura Ferroviaria De conformidad con lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018, el Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013-2018 de la presente Administración tiene como objetivo central convertir al Sistema Ferroviario Nacional en la columna vertebral del transporte en el país. Para ello, se tiene previsto concentrar los esfuerzos en expandir la red ferroviaria, mejorar la prestación de servicios de interconexión entre concesionarios, impulsar nuevos proyectos de pasajeros, resolver los problemas de congestionamiento de la infraestructura, desarrollar libramientos ferroviarios e impulsar el desarrollo logístico del país, aprovechando nuestra privilegiada posición geográfica. Inversión Pública y Privada en la Red Ferroviaria Para 2013 la inversión pública y privada en infraestructura ferroviaria se estima en 4,506.8 millones de pesos, incluyendo recursos del Fondo Nacional de Infraestructura. De la inversión total, el sector público aportará el 44.7% (2,016.3 millones de pesos), mientras que el sector privado destinará el 55.3% (2,490.5 millones de pesos).

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En julio, el Gobierno de Enrique Peña Nieto anunció inversiones en infraestructura por 4 billones de pesos hasta el 2018. Las obras representan inversiones por aproximadamente 97,000 millones de pesos; el monto provendrá de una combinación de recursos públicos y privados. El Gobierno mexicano espera iniciar en el 2014 licitaciones para tres sistemas ferroviarios de pasajeros que espera representen inversiones por unos 97,000 millones de pesos (unos 7,400 millones de dólares), dijo este martes la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En un comunicado, la dependencia dijo que espera publicar a principios del año próximo las bases para licitar ferrocarriles de pasajeros entre la Ciudad de México y las ciudades de Toluca y Querétaro, en el centro del país, así como otro en la turística Península de Yucatán, en el sur. El proyecto hacia Toluca, a unos 75 kilómetros al oeste de Ciudad de México, costaría unos 38,000 millones de pesos, dijo el subsecretario de transporte de México, Carlos Almada, en un foro de la industria, según el comunicado. El proyecto hacia Querétaro, a unos 237 kilómetros al norte de la capital, costaría unos 43,000 millones de pesos y el llamado tren Transpeninsular, que recorrería unos 320 kilómetros entre la ciudad de Mérida, en Yucatán, hasta Punta Venado en el vecino estado de Quintana Roo, representaría inversiones por unos 16,000 millones de pesos, agregó. Las inversiones provendrían de una combinación de recursos públicos y privados, afirmó el funcionario según el comunicado. En julio, México publicó un programa de inversiones en infraestructura por unos 4.0 billones de pesos hasta el 2018, de los cuales cerca de 1.3 billones de pesos se espera que se destinen a la infraestructura de transporte y comunicaciones de la segunda economía de Latinoamérica. Al menos 582,000 millones de pesos de ese monto estarían orientados a ampliar y reforzar la infraestructura de transporte del país, incluyendo carreteras, puertos, ferrocarriles y aeropuertos. En México, según cifras oficiales, el sistema ferroviario sólo transporta el 12.6% de la carga comercial en el país y apenas 1.2% de los pasajeros, contra 55% de la carga que utiliza transporte automotor, que a su vez recibe el 96 por ciento de los pasajeros. Objetivos del Programa La Maestría se divide en dos diplomados: Diplomado en Proyecto y Construcción de Infraestructuras e Instalaciones de Líneas Ferroviarias

El objetivo general del curso es capacitar al alumno en las diferentes disciplinas técnicas y de gestión que son necesarias a lo largo de las fases de proyecto y construcción de líneas ferroviarias.

En particular, se pretenden alcanzar los siguientes objetivos específicos:

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Conocer los aspectos relativos a la gestión de la construcción de nuevas líneas de ferrocarril, así como de la modernización de las actuales, es aspectos tales como los condicionantes legales, la financiación de infraestructuras, la gestión medioambiental, la relación con proveedores, etc.

Exponer los principales parámetros específicos necesarios para diseñar y redactar los proyectos de infraestructuras ferroviarias, bien sea de líneas convencionales, de alta velocidad, de metro o de tranvía.

Abordar los aspectos técnicos relativos a la construcción de obras civiles para infraestructuras ferroviarias tales como viaductos, túneles, terminales, movimientos de tierra, explanaciones, etc...

Estudiar las diversas instalaciones necesarias en una línea ferroviaria, tanto en lo relativo a los servicios básicos (energía, agua, gas, aire acondicionado, etc...) como a los servicios de información y comunicaciones, la automatización de instalaciones, la seguridad y el control de los accesos, etc...

Conocer las especificaciones vigentes necesarias para el proyecto y construcción de sistemas ferroviarios en relación con la superestructura de la vía, la electrificación, las subestaciones, señalización, las comunicaciones, etc...

Conocer las singularidades de los proyectos en la Alta Velocidad frente a las líneas férreas convencionales, cómo se deben gestionar y organizar, como se planifica la obra, conocer los procesos de construcción, e instalaciones necesarias específicas de la AV.

Programa Superior en Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones de Líneas Ferroviarias

El objetivo general del curso es capacitar al alumno en las diferentes disciplinas técnicas y de gestión que son necesarias a lo largo de las distintas fases del mantenimiento de las líneas ferroviarias.

En particular, se pretende alcanzar los siguientes objetivos específicos:

Disponer de amplio conocimiento en los aspectos transversales de la gestión del mantenimiento de ferrocarriles, tales como la calidad, el medioambiente, la seguridad, y los modelos y planes de mantenimiento ferroviarios de diferentes países europeos.

Estudiar las diferentes técnicas de mantenimiento de la infra y superestructura de la vía, la inspección y mantenimiento de soldaduras, la regulación de los aparatos de dilatación, etc.

Conocer las técnicas de mantenimiento de las instalaciones de electrificación, tales como la catenaria, subestaciones, instalaciones de puesta a tierra, etc.

Analizar y exponer el mantenimiento de los diferentes sistemas de señalización de líneas ferroviarias: CTCs, enclavamientos, bloqueos, pasos a nivel automatizados, etc.

Conocer las técnicas de mantenimiento de las telecomunicaciones y los sistemas de información de la red ferroviaria.

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Mostrar los aspectos diferenciales del mantenimiento de líneas férreas de AV frente a las líneas convencionales desde el punto de vista del mantenimiento de la electrificación, la infraestructura, la superestructura y las comunicaciones.

Participantes

Técnicos y gestores pertenecientes a los departamentos de ingeniería, construcción y mantenimiento de las diferentes entidades públicas responsables de actuaciones en líneas ferroviarias de todos los países de habla hispana.

Profesionales de las empresas de ingeniería y construcción que trabajan para las Administraciones Públicas en el proyecto y construcción, y en el mantenimiento de las líneas ferroviarias.

Técnicos de diferentes especialidades interesados en recibir formación sobre cómo organizar el proyecto y la construcción de las líneas ferroviarias; Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Ingenieros Civiles, Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, Ingenieros Industriales, Ingenieros Técnicos Industriales, Ingenieros de Telecomunicaciones, etc...

El curso está especialmente dirigido a:

A profesiones con actividad actual o pasada en otras especialidades distintas del sector ferroviario que deseen adquirir una capacitación de base para poder integrarse en empresas y actividades del mundo ferroviario.

A profesionales con actividad actual en el sector ferroviario que deseen adquirir una capacitación pluridisciplinar, superando con ello el marco de la especialidad en la que trabajan.

Titulación Universitaria de los alumnos de la Maestría en ediciones anteriores en España:

En ediciones anteriores se han formado más de 1.000 ingenieros de muy diversas empresas del sector, tanto en España como en América Latina. En concreto, más de 200 ingenieros de ADIF han cursado esta Maestría.

Destacan:

Empresas Constructoras OHL, Somague, Isolux, Ferrovial, etc.

Empresas Promotoras Adif, Ministerio de Fomento, Metrosevilla, etc.

Empresas de Ingeniería Ineco, Prointec, Ayesa, Getinsa, etc.

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Otros colectivos Colegios profesionales, Universidades, etc.

Opiniones de alumnos “A mí me ha aportado fundamentalmente un recordatorio y/o ampliación de conocimientos en todos y cada uno de los sistemas que son necesarios en un ferrocarril. Por mi formación como Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y por mi experiencia profesional estoy familiarizado con casi todos los sistemas; tengo, como es natural, un mayor conocimiento de los temas de infra y superestructura. Sobre todo me ha permitido profundizar más en el conocimiento de los sistemas tecnológicos, como señalización, sistemas de información, circulación, etc. Espero que pueda contribuir a mi crecimiento profesional como medio de especialización en un ámbito concreto, de los muchos sobre los que tengo competencia y experiencia.”

Julián Beatobe Bueno Promoción 2012. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Maestría en Proyecto, Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras E Instalaciones de Líneas Ferroviarias

“El motivo que me llevó a realizar esta Maestría fue mi interés por el mundo de los ferrocarriles, no tan sólo en el aspecto profesional, sino también por satisfacción personal. Además, consideré que sería útil especializarme en un sector que en los últimos años ha tenido gran pujanza, no sólo en España sino en diversos países. De forma resumida, destacaría que la Maestría me ha contribuido en: - Ha satisfecho hasta ahora mi deseo de especializarme en el sector de los ferrocarriles, adquiriendo conocimientos no sólo teóricos, sino que también prácticos que me podrían resultarme útiles en mi vida profesional. - Me ha abierto una puerta a un sector al que podría enfocar mi vida profesional- El estudio me ha llevado a interesarme más sobre este mundo, lo cual ha provocado que en internet me haya informado más sobre la situación actual del ferrocarril en España y en el mundo. - La Maestría me ha dado la oportunidad de conocer a compañeros con las mismas u otras inquietudes sobre los ferrocarriles.”

Manuel de la Fuente González Promoción 2012. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Maestría en Proyecto, Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones de Líneas Ferroviarias

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Contenidos del Programa

La Maestría está formada por dos programas superiores de 360 horas y 350 horas respectivamente, más un proyecto fin de programa de 40 horas de trabajo individual.

Además cuenta con 40 horas en seis talleres presenciales de manera opcional para los alumnos que lo deseen.

DIPLOMADO EN PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES DE LÍNEAS FERROVIARIAS EN MÉXICO

GESTIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN EN FERROCARRILES

1. Los proyectos ferroviarios y la gestión de la calidad.

2. Financiación de infraestructuras y análisis de costes.

3. Gestión medioambiental.

4. Gestión de la seguridad y salud laboral.

5. Gestión de RRHH y relaciones con contratistas y proveedores.

CASO PRÁCTICO

PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

1. Política del ferrocarril en México

2. Ordenación territorial, impacto socioeconómico.

3. Intermodalidad.

4. Parámetros en alta velocidad, metro y tranvía.

5. Trazado, planta y alzado de vía.

CASO PRÁCTICO

CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

1. Fases geológicas y geotécnicas.

2. La Plataforma y las capas inferiores

3. Viaductos.

4. Túneles.

5. Movimiento de tierras. Pequeñas obras de fábrica

CASO PRÁCTICO

INSTALACIONES PARA LA EXPLOTACIÓN DE VÍAS FÉRREAS

1. Operación y explotación del ferrocarril. Servicios básicos

2. Terminales de viajeros

3. Terminales de mercancías.

4. Protección Civil. Seguridad y accesos.

5. Servicios de información y comunicaciones. Automatización y gestión integrada.

CASO PRÁCTICO

PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE SISTEMAS FERROVIARIOS

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1. Vía

2. Electrificación.

3. Señalización.

4. Telecomunicaciones.

5. Sistemas de información.

CASO PRÁCTICO

SINGULARIDADES DEL PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA ALTA VELOCIDAD

1. Singularidades de la Alta Velocidad Vs Líneas ferroviarias convencionales.

2. Gestión y organización de una obra de Alta Velocidad.

3. Planificación y proyectos de Alta velocidad.

4. Construcción y procesos constructivos de AV.

5. Instalaciones para la explotación de AV.

CASO PRÁCTICO

DIPLOMADO EN MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES DE LÍNEAS FERROVIARIAS

ASPECTOS TRANSVERSALES DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LÍNEAS FERROVIARIAS

1. Operación y explotación del ferrocarril. Modelos y planes de mantenimiento líneas férreas.

2. El mantenimiento y la seguridad en la circulación.

3. La gestión medioambiental.

4. La gestión de la seguridad y salud laboral

5. La gestión de la calidad

CASO PRÁCTICO

TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO DE LA ELECTRIFICACIÓN

1. El mantenimiento de la linea aérea de contacto.

2. Las protecciones de línea y su mantenimiento.

3. Control de los elementos de apoyo de la línea aérea de contacto.

4. El mantenimiento de subestaciones de tracción.

5. Resolución de averías.

CASO PRÁCTICO

TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA Y DE LA VÍA

1. El mantenimiento de los componentes de la infraestructura ferroviaria.

2. El mantenimiento de la superestructura de la vía.

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3. El comportamiento mecánico de la barra larga soldada.

4. Los aparatos de dilatación y el control y supervisión de las soldaduras.

5. La evaluación de la calidad de la vía.

CASO PRÁCTICO

TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACIÓN

1. Mantenimiento de enclavamientos, bloqueos y CTC.

2. Mantenimiento de circuitos de vía y protección.

3. Mantenimiento de pasos a nivel.

4. Mantenimiento de sistemas (ATP -ERTMS).

5. Telemando de instalaciones de seguridad.

CASO PRÁCTICO

TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES

1. Medios de transmisión: cobre, fibra óptica, sistemas de cableado, microondas, radio enlaces.

2. Redes de transporte y de radiocomunicaciones.

3. Redes y servicios de datos.

4. Redes y servicios de voz.

5. Sistemas de información y control. Servicios multimedia y de valor añadido.

CASO PRÁCTICO

TÉCNICAS ESPECÍFICAS DE MANTENIMIENTO EN LA ALTA VELOCIDAD

1. Proyectos ferroviarios de Alta Velocidad

2. Aspectos diferenciales en el mantenimiento de Alta Velocidad

3. El mantenimiento de la electrificación en Alta Velocidad.

4. Técnicas de mantenimiento infraestructuras y superestructura

5. Mantenimiento de los sistemas de telecomunicación en la Alta Velocidad.

Metodología

El programa se desarrolla con metodología en línea, aunque el alumno tendrá como opción reforzar conocimientos con seis de talleres presenciales diseñados con este objetivo.

La mayor ventaja de este programa es que se hace compatible la adquisición de conocimientos con el desempeño de la actividad habitual de cada uno, ya que los esfuerzos innegables que comporta el seguimiento del plan de actividades del curso, los puede efectuar cada alumno a las horas y días que más le convenga, y en su propio domicilio, sin que ello le suponga pérdidas de tiempo adicionales para desplazamientos hasta centros académicos.

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Que la metodología sea en línea hace posible que hayamos podido contar para el desarrollo de los contenidos con los profesionales de mayor prestigio de cada ámbito concreto sobre el que se basa el curso, de esta forma se produce una transferencia de conocimiento de altísimo nivel.

Las materias se abordan desde una perspectiva múltiple: Casos prácticos, documentación de estudio en formato imprimible, recursos multimedia, videoconferencias, etc. Se facilita de esta manera, que todos los participantes aborden los conocimientos y temas de análisis siempre desde una sólida base conceptual enfocada a la puesta en valor de dichos conocimientos en el ejercicio profesional diario.

Durante el programa se desarrolla un verdadero espíritu de colaboración y cooperación entre los participantes. Los alumnos dispondrán de un foro, donde interactúan con lo demás alumnos y la Dirección Académica. Se debaten y proponen temas relativos o relacionados con los contenidos del curso, y los alumnos pueden plantear sus dudas. Existe una herramienta para realizar conferencia web, la cual puede quedar grabada y alojada en la plataforma para posterior consulta de los alumnos.

Durante todo el curso el alumno dispondrá de un Asesor Pedagógico, se trata de una figura de Ingeniero Tutor encargado del buen funcionamiento del curso, tanto desde una perspectiva técnica como personal de cada alumno.

El Programa académico de la Maestría en Proyecto, Construcción y Mantenimiento de Infraestructuras e Instalaciones de líneas ferroviarias consta de 750 h. lectivas, más 40 horas en 6 talleres presenciales opcionales y se ha estructurado en dos Diplomados:

- Diplomado en Proyecto y Construcción de Infraestructuras Ferroviarias (360 h.)

- Diplomado en Mantenimiento de Infraestructuras Ferroviarias (350 h.).

A lo largo de la impartición de cada asignatura, el alumno puede realizar consultas a la Dirección Académica. Cada módulo tendrá una duración aproximada de 1,5 meses.

Proyecto: El programa del Curso incluye la realización de un trabajo personal durante los dos últimos meses del año, los de noviembre y diciembre. Se trata de que el alumno se enfrente a un proyecto concreto y dedique un cierto número de horas a su enfoque y parcial ejecución.

El objetivo de esta actividad es que cada alumno dedique esas 40 horas a trabajar en un proyecto concreto, abarcando, en un principio todos sus contenidos, pero profundizando solo en aquellos aspectos que, por su especialidad o interés personal, le parezcan más interesantes (cimentación de las estructuras, diseño de las estaciones, trazado, geotecnia, etc.)

El alumno elegirá la ubicación concreta de su proyecto, formulando propuestas que deben ser aprobadas por el Director Académico del curso.

El objetivo del trabajo es plasmar en un documento preparado por cada alumno, un Proyecto o un Plan Anual de Mantenimiento de un tramo de línea férrea, describiendo consistencias de cada

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subsistema, ubicación y composición de los equipos de cada especialidad, medios de transporte y manutención que serían requeridos, suministros previsibles, etc. Y como final, obtener respuesta a la pregunta: ¿Cuál es el presupuesto total o anual de esa actuación?

Evaluación

La evaluación será continua a lo largo de todo el programa formativo y tendrá en cuenta no sólo la adquisición de conocimientos, sino también el desarrollo de habilidades y actitudes.

Al término de las asignaturas evaluables el alumno se examina en la plataforma de formación en línea. El examen es tipo test.

Adicionalmente, al final de cada módulo el alumno debe resolver un caso práctico.

Por último, al final de cada uno de los posgrados se tendrán en cuenta dos elementos:

El primer 70% es el resultado de las notas obtenidas en las asignaturas evaluables de cada módulo y la puntuación obtenida en los casos prácticos. El otro 30% es la calificación obtenida en el Proyecto Final de curso. De forma que todos los trabajos realizados al largo del curso tengan peso y valor.

Para la obtención del título será necesario aprobar los módulos evaluables del programa, con la superación de las pruebas objetivas y trabajos encargados por los profesores, así como la aprobación del Proyecto Final, que se redactará tras la finalización del curso.

Se analizará individualmente el grado de avance y aprovechamiento del curso de cada alumno teniendo en cuenta aspectos de participación en foros y debates.

Empresas organizadoras del Maestría

Este Maestría se realiza por un acuerdo de colaboración entre la Universidad Politécnica de Cataluña, Structuralia y COSCI.

La Universidad Politécnica de Cataluña

La Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) es una institución pública de educación superior e investigación, especializada en los ámbitos de la ingeniería, la arquitectura y las ciencias.

En un contexto altamente creativo y de compromiso con el entorno y con el cambio, los proyectos de investigación, docencia y gestión de la UPC se fundamentan en los principios de libertad, justicia, democracia, solidaridad, cooperación, sostenibilidad, eficiencia, transparencia y responsabilidad social.

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Desde el rigor intelectual, el espíritu crítico, la transversalidad en el conocimiento, la innovación docente y la emprendeduría, la UPC forma a personas y profesionales competentes, con capacidades y habilidades para enfrentarse a los retos presentes y futuros.

La actividad de sus campus y centros convierten a la UPC en punto de referencia y, en complicidad con el tejido productivo, en agente y motor de cambio económico y social, al poner en valor la investigación básica y aplicada, y transferir tecnología y conocimiento a la sociedad.

La Universidad Politécnica de Catalunya dispone de infraestructuras científicas y tecnológicas que pone al servicio de los grupos y centros de investigación, investigadores y estudiantes, profesionales, empresas e instituciones.

Como miembro líder de redes de excelencia, la UPC mantiene una relación privilegiada con instituciones y entidades científicas y educativas mundiales, lo que la sitúa en una posición ventajosa para la captación de talento internacional.

La Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) tiene una importante presencia en todas las comarcas del entorno de Barcelona, con escuelas e instalaciones en las siguientes ciudades: Barcelona, Castelldefels, Igualada, Manresa, Mataró, Sant Cugat del Vallès Terrassa Vilanova i la Geltrú.

Dispone de equipamientos ubicados en 227 ha donde se encuentran 16 centros docentes, 90 departamentos, 15 bibliotecas, 2 parques científicos y tecnológicos, y centros de apoyo especializados. Todo ello constituye una red de conocimiento en expansión por donde circulan cada día más de 42.000 estudiantes, para cursar alguno de los 53 estudios de grado, los 119 Maestrías universitarios y los 59 estudios de doctorado con mención de calidad que se imparten.

STRUCTURALIA

Desde junio de 2011 STRUCTURALIA está integrada en la multinacional estadounidense KAPLAN, la cual ha adquirido el 100% del capital de STRUCTURALIA.

KAPLAN, proveedor global líder de servicios educativos y uno de los conglomerados empresariales más grandes del mundo en el campo de la Educación, que opera actualmente 70 universidades en 30 países.

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STRUCTURALIA aspira a consolidarse así como líder internacional en el campo de la formación especializada en Ingeniería, Construcción, Arquitectura, Energía e Infraestructuras, tanto en sus formatos online como audiovisuales. Su crecimiento internacional de los últimos años se culmina así de cara a poder ofrecer a nuestros clientes un servicio globalizado en cualquier territorio.

STRUCTURALIA es una empresa especializada en soluciones integrales de formación en el ámbito del proyecto, construcción, mantenimiento y explotación de infraestructuras. En sus 12 años de historia, ha promovido más de 200 cursos especializados, destacando diversos Masters de especialización en diferentes tipos de infraestructuras: carreteras, ferroviarias, instalaciones eléctricas de alta tensión, generación eléctrica, etc.

STRUCTURALIA promueve sus cursos de posgrado en colaboración con universidades e instituciones de referencia en cada sector y colabora con los máximos expertos a nivel nacional e internacional de cada disciplina para el desarrollo de los contenidos formativos y la tutorización e impartición de los mismos.

Structuralia Sede Madrid.

COSCI

Es un grupo de ingenieros mexicanos con amplia experiencia en sistemas de transporte urbanos y suburbanos. Formados y capacitados en México y en el extranjero, en diferentes instituciones, empresas operadoras y fabricantes de equipos y sistemas de transporte. Nuestros ingenieros han participado en los estudios, diseño, construcción, instalación, supervisión, operación y mantenimiento de las líneas del metro de la Ciudad de México, así como en las redes

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de trenes suburbanos, trenes ligeros, trolebuses y metrobuses en las zonas metropolitanas de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey. Su personal cuenta con la capacidad y experiencia de más de 40 años en transportes públicos como son líneas de metro, tren suburbano, líneas de trolebuses, líneas de tranvías, trenes ligeros y transportes de superficie, con alimentaciones eléctricas por catenaria y por barra guía, así como automotores, de rodamientos por neumáticos o ruedas férreas.