EL PUENTE FERROVIARIO

Ya sea por las dificultades del terreno o por la presencia de ríos…

… los puentes siempre fueron necesarios.

El ferrocarril no estuvo exento de esta regla. Sin embargo, las distintas condiciones dieron lugar a numerosos diseños que aún persisten en la

actualidad.

En nuestro caso analizamos el puente de viga simple por su sencillez. Este puente se basa en una viga apoyada sobre dos pilares o pilotes. Uno de ellos actúa como apoyo fijo y el otro como apoyo móvil. Es necesario que uno de ellos sea móvil para permitir que la estructura se pueda expandir y contraer con los cambios de temperatura del material. Asimismo, esto permite que la

estructura sea isostática.

Los puentes de viga simple a menudo pueden estar influenciados por razones económicas pero también por razones de tiempo o por su simpicidad.

Puente sobre el Río Areco, FCCBA, Buenos Aires

Puente sobre Río Salado, FCS, Buenos Aires

Las reacciones de vínculo de los apoyos en un puente varían pues el tren se encuentra en movimiento cuando pasa por la estructura. Pero se pueden aproximar si tomamos tres

momentos significativos:

1) La locomotora se encuentra sobre el apoyo fijo

2) La unión entre la locomotora y el vagón coincide con el centro de la viga

3) El vagón se encuentra sobre el apoyo móvil

Si las condiciones del terreno lo requieren o la buena situación financiera de las empresas lo permite se pueden realizar puentes con reticulado.

Puente del FCCC sobre Río Chico, Río Negro (derecha)

Puente sobre el Río Sauce Grande, FCRPB, Buenos Aires (arriba)

Algunos ríos con capacidad de navegación de barcos en sus aguas obligaron a crear puentes levadizos.

Puente sobre el Río Negro, FCS, Carmen de Patagones-Viedma

También, las condiciones de determinados lugares pueden llevar a la construcción de grandes estructuras.

Viaducto La Polvorilla, FCGB, Salta.

Complejo Ferrovial Zárate-Brazo Largo, FCGU, Buenos Aires.

Puente y Viaducto El Saladillo, FCGB, Tucumán.

Es necesario tener en cuenta a la hora de hacer un puente no solo el material rodante actual pues este

puede mejorar e inutilizar la obra.

Puente del FCGB ramal C13 sobre Río Arias

Hoy en día, la mayoría de los puentes en Argentina datan del siglo XIX y principios del siglo XX y, aunque las tecnologías evolucionaron, todavía

siguen en pie.

Es por eso que un buen diseño y construcción pueden derivar en una obra muy noble y resistente al paso del tiempo.

Puente del FCGB ramal G (ex CGBA) sobre el FCDFS (ex FCO) y el FCGSM (ex FCBAP)

Apoyo móvil del puente.