A

Abrasivo. Dícese del producto que sirve para desgastar por fricción.

Abrazadera. Pieza de metal u otra materia, que sirve para asegurar alguna cosa, ciñéndola.

ABS.Acrónimo de Antiblock System. (Sistema de antibloqueo electrónico de los frenos).

Accionamiento. 1. Conjunto de elementos destinados a realizar una maniobra de apertura o cierre de seccionadores, sea manual o telemandada a motor.

2. Dispositivo manual, mecánico o eléctrico, encargado de transformar la energía, moviendo las agujas de un cambio.

Accionamiento electrónico de las señales.Sistema electrónico que permite el control del cambio de aspecto de las señales desde un puesto central (enclavamiento) o al paso del tren.

Aceleración. Variación de velocidad en la unidad de tiempo. La máxima aceleración positiva sin compensar es 0.65 m/seg2, la aceleración negativa sin compensar normal es 0.458 m/seg2, siendo la máxima de 0.586 m/seg2.

Acequia.Zanja o canal para conducción de aguas.

Acero.Aleación constituida, en casi su totalidad por hierro puro y el resto es una serie de metaloides como el carbono, azufre, fósforo, silíceo, etc. Hasta un 0.12% de carbono en el hierro se puede decir que se trata de hierro puro.

Acero al carbono.Está formado por hierro y carbono, aunque suelen contener impurezas de otros elementos, como manganeso, fósforo, azufre y silíceo; se obtienen por el proceso Bessemer o de solera abierta. La diferente proporción de carbono contenida confiere al acero cualidades diversas; en general, es tanto más duro cuanto más carbono tenga. En cambio, es mal soldable y más resistente a los golpes el que posee menos carbono.

Acero dulce.Acero cuyo contenido en carbono es menor al 0.2%, casi no admite el temple.

Acero de cementación.Acero grueso en barras especial para armaduras de cemento.

Acero en barras.Redondo de acero para la construcción.

Acero inoxidable.Contiene cromo en proporción superior al 10%, además de otros metales en mínima cuantía. Son muy resistentes a la corrosión por el aire, agua o ácidos.

Acero perfilado.Acero laminado con perfil modelado preparado para su corte y mecanización

Acero tensado.Acero sometido a tratamiento especial durante su fabricación para aumentar su resistencia y elasticidad.

Acolchado de subbalasto.Estera de malla colocada bajo la capa de subbalasto para su mejor agarre.

Acoplador.Dispositivo por el que se asegura la continuidad de los circuitos de frenado, de calentamiento y de iluminación entre los diversos elementos de la composición de un tren.

Adherencia.Cohesión entre las ruedas de un vehículo ferroviario y el carril.

Admisión del tren.1. Entrada correcta del tren en el sistema de conducción automática (CAT).

2. Autorización del jefe de circulación de la estación colateral para recibir un tren especial (no grafiado) o un tren grafiado, cuando por alguna incidencia no hubiera sido admitido anteriormente.

Aerotrén.Tren aerosuspendido que avanza sobre colchón de aire.

Agente de circulación.El agente que, a las ordenes directas del jefe de circulación o del CTC, asegura el servicio de circulación mediante la aplicación de las normas reglamentarias.

Agente de infraestructura.El agente de cualquier especialidad en materia de instalaciones, que garantiza el paso de las circulaciones mediante la aplicación de las normas reglamentarias que le correspondan. Cuando resulte indispensable, podrá realizar maniobras siempre que se trate de material destinado a trabajos de vía.

Agente de maniobras.El agente que, a las ordenes directas del jefe de circulación o del CTC o del agente de circulación, está encargado del accionamiento de las agujas, la realización de las maniobras y del cumplimiento de otras normas reglamentarias que le correspondan.

Aglomerado.Masa formada por pequeños fragmentos de diversas sustancias, cuya cohesión se logra mediante una materia conglutinante.

Aguja.Cada uno de los dos carriles móviles que en los ferrocarriles y tranvías sirven para que los vehículos vayan por una de dos o más vías que concurren en un punto.

Aguja curva.La que corresponde a la vía desviada.

Aguja de aparato de dilatación.Carril mecanizado destinado a soportar los movimientos longitudinales propios de la dilatación.

Aguja de cambio.Piezas del cambio que, al adaptarse a su contraaguja, permite la desviación de las circulaciones.

Aguja recta.La que corresponde a la vía directa.

Aguzar.Afilar.

Aislador.1. Dispositivo que no permite el paso de la corriente eléctrica y sirve de soporte mecánico a los conductores.

2. Todo elemento que impide contacto eléctrico entre las dos zonas o puntos donde esté instalado. En una línea aérea de contacto, se utilizan para suspender la catenaria (aislador de suspensión), soportar el brazo de atirantado (aislador de atirantado), separar dos catenaria contiguas (aislador intermedio), anclar las colas, transversales o funiculares (aisladores de anclaje y de extremo de pórtico respectivamente), soportar los contactos y órganos de accionamiento de seccionadores, antenas de descargadores, etc. Las partes en que se divide un aislador son tres: los dos herrajes extremos de conexión y el dieléctrico o material aislante. Según el dieléctrico, los aisladores utilizados en catenaria son de vidrio, cerámicos, de silicona y compuestos (resina, teflón y fibra de vidrio).

Aislador de sección.Conjunto de piezas que se utilizan en la línea aérea de contacto (catenaria) para evitar la continuidad eléctrica del sustentador y del hilo de contacto, manteniendo la tensión mecánica y permitiendo el paso de los pantógrafos a su través. Se montan generalmente en catenarias de vías secundarias y diagonales con el fin de formar "paquetes" de catenarias alimentadas por una línea principal o a través de un seccionador.

Aislador intermedio.Es aquel que se realiza instalando un aislador en un cable transversal o funicular de un pórtico funicular con el fin de separar eléctricamente dos vías contiguas cuyas catenarias no pertenecen al mismo "paquete".

Alabeo de la rueda.Deformación de la rueda por comba.

Alabeo de la vía.Deformación de la alineación de la vía por pandeo de carriles.

Alabeo del carril.Deformación de la alineación del carril por pandeo.

Alambre.Varilla metálica inferior a 7 mm de diámetro.

Alambrón.Perfil cilíndrico de cobro del cual, por trefilación, se obtiene el hilo de contacto.

Alargadera.Por extensión, todo elemento destinado a prolongar la línea de acción de un esfuerzo o un punto de conexión. En catenaria se suelen utilizar para prolongar los brazos de atirantado flotantes.

Alaris.Denominación comercial del servicio que la U.N. Grandes Líneas oferta entre Madrid, Valencia y Castellón de la Plana, con material electrotrén de la serie 490.

Albañal.Canal que da salida a las aguas residuales.

Alcantarilla.Conducto subterráneo para desagüe con luz superior a 1 m e inferior a 3 m.

Alcayata.Escarpia de hierro, clavo con gancho.

Alicatado.Obra hecha con azulejos en los frisos de las paredes.

Alineación.La alineación teórica de una vía es la proyección horizontal del hilo director definido por el proyecto o por el replanteo. Es la correcta figura geométrica que den de tener los carriles (recta, transición o curva).

Alma.Parte central y más estrecha del carril, uniendo la cabeza con el patín.

Almohadilla.1. Pieza metálica que une solidariamente el carril con el contracarril que le acompaña por medio de un tornillo, en las carriladoras, pasos a nivel, etc.

2. Elemento que se coloca sobre los conjuntos de suspensión en ejes de seccionamiento para evitar el contacto del cable sustentador con el material cerámico del aislador. Están fabricados en neopreno.

Almorrefa.Mitad triangular de una baldosa.

Alta velocidad.Servicio ferroviario que supera los 200 Km/h. En la Unión Europea, son líneas de alta velocidad las que cumplen los requisitos de la Directiva 96/48 de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.

Altaria.Denominación comercial de los servicios que la U.N. Grandes Líneas oferta entre diversas localidades con material Talgo Pendular.

Altitud del contracarril.Altura del contracarril sobre el plano de rodadura del carril. El valor mínimo es de 15 mm y el máximo de 25 mm.

Altura hilo L.A.C.Distancia entre el plano de rodadura y el hilo de contacto. Altura del hilo de línea aérea de contacto 5.30 m normal y 4.60 m mínimo.

Altura de catenaria.Distancia vertical entre el eje del cable sustentador y el de los hilos de contacto en un perfil de suspensión, bien sea en equipos de vía general o en pórtico funicular. Las suspensiones normalizadas para catenaria tipo Renfe son:

Equipos vía general, 1.400 mm. Pórticos, vano entre 45 y 30 m, 853 mm Pórticos, vano menor a 30 m, 462 mm.

Aluvión.Formación superficial originada por la acción de cauces fluviales definidos. Generalmente está constituida por materiales gruesos (graveras) que han sufrido un transporte apreciable. Su geometría, aunque muy variable, suele ser lenticular.

Amachambrar.Encajar bien una pieza en otra.

Amolado.Raspado o pasado por la muela. Tratamiento del plano de rodadura y cara activa del carril por medio del tren dotado de muelas de esmeril, en que la diferencia de ángulo de ataque perfilan la cabeza, ejerciendo sobre él cuando tiene desgaste una acción regeneradora.

Ancho de vía.Es la mínima distancia entre las caras activas de las cabezas de sus carriles, medida a 15 milímetros por debajo del plano de rodadura.

En Renfe, 1.668 mm (antiguo 1.674 mm). Vía internacional, 1.435 mm. Vía estrecha de varios anchos, especialmente 1.000 mm.

Anclaje.Punto que soporta la tensión de amarre de los distintos cables e hilos que componen la catenaria. Suelen situarse en la cabeza de los postes.

Andén.En las estaciones de ferrocarril, especie de acera a lo largo de la vía, de anchura variable y con la altura conveniente para un fácil acceso al tren.

Andén bajo.Cuando la altura es de 30 cm respecto al plano de rodadura (actual 0.55 m)

Andén de cercanías.Su altura respecto a la cabeza del carril es 0.68 m y 0.96 m.

Anexos.Anejos, documentos que amplían lo establecido en otro anterior, sin suponer una alteración total del primitivo documento.

Ángulo de ataque.Angulo bajo el cual la rueda de un vehículo, considerada aisladamente, aborda a la aguja de la vía de un cambio en su posición acoplada, en las agujas rectas, el ángulo de ataque es igual al ángulo de desviación que forman.

Ángulo de cruzamiento.Angulo que forman los dos hilos de las vías que se cortan. Es llamado, también,

ángulo del corazón. En los corazones curvos es el ángulo que forman las tangentes en el talón del corazón, a dicho hilos.

Ángulo de desviación.Angulo que forman la tangente a la aguja de la vía desviada, en su punta matemática, con su contraaguja.

Ánodo. Polo positivo de un generador eléctrico o de una batería.

Anteproyecto.Trabajo que estudia las soluciones más adecuadas para resolver un problema comparando unas con otras, tanto bajo el punto de vista teórico como bajo el económico, todo ello a un nivel de estudio que, sin requirir una plazo de tiempo largo, permita tomar decisiones sobre la solución a adoptar.

Antideslizante.Elemento que tiende a impedir los desplazamientos longitudinales de los carriles con relación a las traviesas.

Apagachispas.Dispositivo para contener las chispas de la caldera en las máquinas de vapor.

Aparato de accionamiento de aguja.Dispositivo del motor de aguja que debe convertir el movimiento de rotación del mismo en dos movimientos lineales separados, en ángulo recto entre sí, para desencerrojar, mover la aguja y volverla a encerrojar.

Aparato de dilatación.Junta especial que permite recorridos importante en los extremos de los carriles que concurren a ella. Se instala al fina de una barra larga, o en protección de juntas de dilatación de puentes y tramos metálicos.

Aparato de vía.Conjunto completo de desvío, travesía, A.D., etc.

Apartadero.1. Instalación ferroviaria destinada al cruce o estacionamiento de circulaciones.

Apartadero (vías de).1. Vías derivadas de la principal que sirven para estacionar todo tipo de material ferroviario.

2. Vía férrea corta empalmada a una vía principal en uno o más puntos, que se utiliza para mover vagones con objeto de descargar la vía principal o para aparcar temporalmente el material móvil.

Apartadero técnico.Estación de tráfico mismo cuyas secciones de viajeros y mercancías han quedado reducidas a las funciones de circulación de los trenes. Se utiliza en forma exclusiva para regular dicha circulación permitiendo cruces, alcances, paradas técnicas, etc.

Apeadero.Dependencia de plena vía para la bajada o subida de viajeros.

Apeo de vía.Soporte provisional que se realiza para efectuar trabajos por debajo de la vía. Puede estar compuesta por paquetes de carriles bajo la vía, hace la función de viga.

Aplastamiento.Defecto de la cabeza del carril, observándose un hundimiento del plano, ensanchamiento de la banda de rodadura, el metal fluye lateralmente y puede formar un festón con tendencia a separarse del carril.

Arandela (RN).Pieza de acero que se suministra con el tornillo o tirafondo de sujeción y que se coloca bajo la tuerca la cabeza de éstos y sobre el casquillo aislante, en la sujeción RN.

Área de contacto.Parte de la cabeza del carril, del orden de 1 cm2, que entra en contacto con las llantas del material móvil.

Arenero.Deposito de arena en las locomotoras que se emplea para aumentar la adherencia entre rueda y carril.

Arqueta.Cavidad revestida, provista de tapa, que se construye en puntos adecuados de una conducción de aguas para decantación, registro o limpieza.

Arropar.Se dice de la banqueta de la vía que se cubre de balasto después de haber sido bateada

Artesa.Cajón en forma de tronco de pirámide para amasar mortero o pastas.

Asentamiento de vía.Acción de colocar y montar la superestructura de la vía en su ubicación definitiva.

Asentar.Colocar en obra un material afirmándolo en el sitio en que ha de permanecer.

A.S.F.A.Siglas de Anuncio de Señales y Frenado Automático. Sistema de seguridad de conducción asistida que consiste en la transmisión puntual a la cabina de conducción de los aspectos que presentan las señales, provocando el frenado automático de urgencia del tren siempre que el maquinista no actúe de acuerdo con la información recibida.

Básicamente, el tren capta al paso por determinados puntos (balizas) la información del estado de las señales y restricciones por delante del mismo. Tras el análisis de la misma, se le presentan indicaciones al maquinista y si existe peligro pasa el tren a un estado de menor energía, llegando incluso a pararlo si es preciso.

Asíncrono.Dícese del motor eléctrico de corriente alterna, cuya velocidad no es proporcional a la frecuencia de la tensión que se le aplica.

Atirantado.Descentramiento que se efectúa en el hilo de contacto respecto del eje de la vía en recta para evitar que la pletina del pantógrafo se desgaste siempre en el mismo punto, y en curva para contrarestar la tensión radial.

Atornillador de tirafondos.Acción de roscar el tirafondo en los taladros de la traviesa consiguiéndose así el apriete de la sujeción y su resistencia al arranque.

ATP.Siglas inglesas de Sistema de Protección Automática de Trenes (también llamado Bloqueo de Control Automático, B.CA.). Denomina los sistemas encargados de transmitir desde la vía a los trenes una serie de señales codificadas que definen las velocidades máximas a que éstos pueden recorrer los diferentes tramos en que se divide el trayecto. El sistema supervisa en todo momento la marcha de cada uno de los trenes, estableciendo límites máximos de velocidad, según la situación del tren y los condicionantes de la vía (curvas, proximidad de estación, etc). El maquinista puede ir por debajo de la velocidad máxima que se le indica, pero esta no se puede rebasar porque de inmediato se acciona el sistema de frenado del tren. De este sistema de conducción automática disponen las líneas de cercanías con frecuencias más elevadas de Renfe, los metropolitanos de Barcelona y Bilbao, Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña y las líneas de alta velocidad.

Auscultación de la vía.Análisis de los defectos de las principales características de la vía (nivelación y alineación, ancho de vía, etc.), que se realiza mediante vehículo de auscultación geométrica.

Auscultador.Aparato que se emplea para estudiar por ultrasonidos el estado de la vía.

Auscultación dinámica de la vía.Se realiza con un coche de control dinámico, intercalado en un tren AVE serie 100, a velocidad máxima de 300 km/h. La frecuencia es de una vez al mes. Analiza la respuesta dinámica del coche de control a la geometría de la vía que va encontrando en su marcha.

Auscultación geométrica de la vía.Se realiza con un coche de control geométrico traccionado por una locomotora de la serie 252, a 200 km/h. La frecuencia normal es de dos veces por año. Se realizan tres tipos de auscultación de la vía, en los que se identifican en primer lugar los defectos puntuales a corregir en corto plazo, después se cuantifica la calidad de la vía y por último se incide en el estado de los componentes de la vía.

Automotor.Tren formado por material autopropulsado, cualquiera que sea el número de motores, remolques o elementos por los que esté compuesto; también es un vehículo ferroviario caracterizado por disponer de un motor autónomo (eléctrico o diesel) capaz de alojar pasajeros en su interior.

Avance a paso de hombre.Avance del tren con máxima precaución a la velocidad de un hombre al paso.

AVE.Alta Velocidad Española. Término surgido en 1992 con motivo de la puesta en servicio de la línea Madrid-Puerta de Atocha - Sevilla-Santa Justa, apta para circulaciones a 300 Km/h. En su denominación actual se aplica a toda línea capaz de soportar velocidades superiores a 220 Km/h.

Avenar.Dar salida y corriente a las aguas muertas o a la excesiva humedad de los terrenos por medio de zanjas o cañerías.

Axioma.Principio tan evidente que no necesita demostración.

Ayudante.El agente que colabora en la conducción de un vehículo motor y secunda al maquinista en el cumplimiento de las normas reglamentarias. En ciertos trenes empujados realiza la conducción del vehículo motor a las ordenes del maquinista.

Azimut.Angulo de una alineación con el Norte.

Azolve.Lodo o basura que obstruye un conducto.

B

BAB.Ver Bloqueo Automático (Banalizado).

Báculo.Farola de gran altura.

Bache.Defecto en la nivelación de la vía. Depresión u hoyo en el camino de rodadura.

Bachear.Acción de reparar baches.

Balancín.Pieza utilizada en compensaciones conjuntas para anclar el sustentador e hilo de contacto en el mismo punto con una relación de esfuerzos de 2/3.

Balastado.Aportación de la cantidad de balasto necesario que hay que introducir bajo la traviesa para una correcta nivelación de la vía.

Balastaje.Poner balasto en las vías férreas.

Balasto.Lecho de material granular pétreo (silíceo o calizo) de fácil drenaje, que se tiende sobre la explanación de la vía para asentar y sujetar sobre ella las traviesas y cuya función es evitar que la vía se mueva y contribuir a la distribución del peso de los trenes.

Baliza.Luz, grupo de luces, aparatos electrónicos u otros dispositivos que emiten señales identificadoras relativas a sus situaciones para servir de referencia geográfica a los vehículos que circulan.

Baliza (de ASFA).Equipo fijo de vía que transmite señales de situación ASFA. Dispositivo colocado junto a la vía que emite señales luminosas que sirven de referencia a los maquinistas. Situada entre los dos carriles de una vía, a la altura de una señal (baliza de señal), o unos 300 m antes de ella (baliza previa), la baliza emite una

señal magnética que es recogida por un captador situado en la locomotora para accionar así el sistema ASFA, según la indicación de la señal.

Banalización (vía banalizada).Vía dotada con señalización para circular en las dos direcciones o sentidos.

Banda de PM.Líneas, línea o tramo de línea a cargo de un mismo agente regulador o del jefe CTC.

Banda.Tramo de línea a cargo de un representante de circulación. En vía de cada uno de los lados de la estación con respecto al eje de viajeros.

Banda de tolerancia.Es el intervalo de las oscilantes admisibles para los diferentes parámetros de la vía.

Bandeja de lavado.Instalación destinada al lavado de los vehículos ferroviarios.

Banqueta.Capa de balasto extendida bajo las traviesas que envuelve, además, sus extremos y caras laterales.

Barra clavadora o fijada.Se dice de la barra en la que se ha proporcionado un apriete suficiente a su fijación en el carril, en una de cada tres traviesas como mínimo. Se entiende por:

Apriete: vía con traviesa de madera y tirafondos, cuando los tirafondos están apretados a tope.

Vía con sujeción RN, cuando se ha alcanzado el primer contacto y el juego en el segundo contacto está comprendido entre 0.2 y 0,5 milímetros.

Vía con sujeción P-2, par de apriete de 25 Kg.m. Vía con sujeción HM, cuando está apretada a un par de 200 Nw. Vía con sujeción Pandrol, cuando el clip está colocado correctamente en su

alojamiento y las placas de asiento sujetas con los tirafondos apretados a tope, en las traviesas de madera.

Barra corta.En vía sin soldar el carril mide 12, 18, 33 y 36 m.

Barra larga.El carril de la vía soldada.

Barra de ripar.Herramienta manual, consistente en una barra que termina en una bola con el fin de que al apoyar el otro extremo aumente su inercia, ripando vía por golpe haciendo palanca.

Barra de taller.Se denomina más frecuentemente barra larga provisional. Es la obtenida en el taller por soldadura de varias barras elementales nuevas o regeneradas. Suele tener longitud de 144 m y, más frecuentemente, de 288 m. Lleva un taladro en los extremos para efectuar su descargue.

Barra elemental.Es la obtenida en fábrica o acerería. Normalmente tiene 12-18 metros de longitud

en los carriles de 45 prima kilogramos/metro lineal y 18-36 metros en los de 54 y 60 kilogramos/metro lineal.

Barra larga definitiva.Es la barra comprendida entre dos aparatos de dilatación, una vez efectuada la liberación de tensiones en todas las barras provisionales que la constituyen.

Barra larga provisional.Es la barra que, teniendo la máxima longitud posible, es susceptible de que se realice la liberación de tensiones en ella, en un solo intervalo de circulación.

Barra regenerada.Es la barra o carril usado después de sometido a un proceso que elimina los defectos durante su utilización, haciéndole apto para un nuevo uso. Normalmente tiene longitudes de 32 metros en los carriles de 42,5 kilogramos y de 33 metros en los de 45 prima y 54 kilogramos.

Barrancon.Barraca grande. Construcción ligera para almacén.

Barras de Shuntado.Dispositivos manuales de ocupación artificial de los circuitos de vía.

Barrena.Útil que sirve para taladrar.

Barrenado.Acción de efectuar taladros en traviesas de madera, para el alojamiento posterior en los mismos de los tirafondos.

Barrenadora.Máquina destinada a efectuar taladros en traviesas de madera.

Barrón.Pieza que une la barra impulsora con el accionamiento del desvío.

Báscula de pesaje de vagones.Básculas instaladas en puntos concretos de la vía en aquellas estaciones de fuerte tráfico ferroviario que permiten pesar vagones a tren parado o al paso. Pueden ser mecánicas, ya obsoletas, o electrónicas y éstas a su vez estáticas o dinámicas.

Base.Dependencia utilizada para la gestión, el mantenimiento de los vehículos motores y del estacionamiento de los mismos, durante los períodos sin servicios.

Bastidor.Estructura de acero sobre la que se monta la caja del vehículo que soporta sus mecanismos y elementos. En sistemas eléctricos, armazón donde se instalan los elementos para la alimentación de corriente.

Bastón de bola.Instrumento para determinas el asiento de las traviesas por sonido, consiste en una barra metálica que termina en una bola, si es de hierro, para traviesas de madera y, si es de goma, para traviesas de hormigón.

Batalla.Empate, separación entre los pivotes de los dos bogies de un vagón, o distancia entre los dos ejes en caso de vagón rígido.

Bate.Herramienta en forma de zapapico que sirve para introducir el balasto debajo de las traviesas, manual o mecánico.

Bateadora.Máquina que realiza la tarea de batear.

Bateadora individual.Bateadora ligera que permite realizar la nivelación traviesa por traviesa en operaciones de sustitución de las mismas.

Bateadora ligera.Utensilio (máquina), para efectuar el bateo manualmente.

Bateadora pesada.Máquina de vía utilizada para la nivelación y compactación del balasto, dotada de bates vibrantes que se introducen en la capa de balasto y lo compacta enérgicamente bajo las traviesas para dotarlas de un asiento estable y una posición exacta.

Bateadora-niveladora.Máquina de vía que, además de batear, mide los defectos del trazado de la vía y los corrige, colocándola en su posición exacta en planta y alzado.

Batear.1. Acción de introducir el balasto bajo las traviesas para mejorar la estabilidad de la vía, dándole una consolidación adecuada y ocupando la piedra el mínimo volumen posible. Se realiza mediante unas máquinas denominadas bateadoras.

2. Acción de golpear y ahuecar el balasto para deshacer los apelmazamientos y aumentar el drenaje de la plataforma de la vía.

3. Acción de golpear un elemento para desprender de él las impurezas adheridas.

Bateo.Operación de corrección de la nivelación de la vía consistente en la compactación enérgica del balasto bajo las traviesas proporcionándoles una base sólida.

Batería.Fuente de tensión continua que produce electricidad.

BCP.Grupos de maquinaria de vía formado por bateadora y perfiladora, en un principio estaba asignada la compactadora.

Bebedero.Hueco para verter lechada, mortero, etc.

Berbiquí.Herramienta para taladrar.

Biela.Barra que en las máquinas sirve para transformar el movimiento de vaivén en otro de rotación o viceversa.

Biela de cerrojo.Pieza que transmite el movimiento a las agujas, uniendo estas con la barra impulsora del cerrojo.

Bieldo.Herramienta para aventar en la depuración del balasto, horca.

Bifurcación.Zona de vía en una línea, donde comienza otra.

Bloqueo.Reserva de un tramo de vía para una circulación.

Bloqueo absoluto.Sistema de bloqueo por secciones de vía para el tráfico ferroviario con señales de parada no dependientes, es decir, que no permiten la entrada de un tren en la sección hasta que ésta no haya quedado libre.

Bloqueo telefónico (BT).El bloqueo de los cantones se realiza mediante transmisión de telefonemas entre los jefes de circulación que quedan registrados de forma escrita, de forma que para la expedición de un tren debe contarse con la autorización previa de la estación siguiente.

Bloqueo Eléctrico Manual (BEM).El bloqueo de vía se realiza por los jefes de circulación mediante un dispositivo eléctrico.

Control de Circulación por Radio (CCR).En este bloqueo, utilizado en líneas de débil tráfico, la petición y concesión de vía es realizada directamente por los maquinistas de los trenes en contacto con el Puesto de Control de Tráfico.

Bloqueo Automático (BA).Sistema de bloqueo que relaciona automáticamente las señales que protegen los cantones en que están divididos los trayectos entre estaciones con objeto de aumentar la capacidad de las líneas.

Este bloqueo cuenta en general con cantones intermedios entre estaciones, los cuales quedan protegidos de manera automática por las señales. En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen los siguientes tipos de Bloqueo Automático:

Bloqueo Automático de Vía Única (BAU).

Bloqueo Automático de Vía Doble (BAD).En esta modalidad sólo existe secuencia automática de señales por cada vía y en su sentido normal de circulación (vía par o impar).

Bloqueo Automático Banalizado (BAB).La circulación en vía doble o múltiple se puede realizar, en esta modalidad, indistintamente por cualquiera de las vías y sentido (vía I, II, etc).

Bloqueo de Liberación Automática (BLA)Este bloqueo cuenta, en general, con un solo cantón entre estaciones, el cual es protegido por las señales de manera automática. En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen varios tipos de Bloqueo de Liberación Automática, de manera análoga al BA; Bloqueo de Liberación Automática en vía única (BLAU), Bloqueo de Liberación Automática en vía doble (BLAD).

Bloqueo de Control Automático (BCA).En este bloqueo, la distancia de seguridad se mantiene indicando una velocidad límite, una distancia meta y una velocidad meta en la cabina de conducción, existiendo distintos sistemas en la red.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).En este bloqueo, la distancia de seguridad entre trenes se garantiza respetando los trenes las indicaciones de las señales.

Bloqueo Automático Banalizado.Cuando los trenes circulan por vía única precisan de un sistema de bloqueo, pero la vía doble y de alta densidad de tráfico -los trenes de cercanías- lo habitual es que haya dos sentidos de marcha. En principio, los trenes circulan por la derecha, según el sentido de la marcha y con un sistema de bloqueo automático. Sin embargo, cuando la vía está preparada para que los trenes puedan circular por la izquierda y por la derecha, y el maquinista pueda ver las señales en cualquiera de los dos sentidos de la marcha, el sistema se conoce como bloqueo automático banalizado.

Bocina de aviso.Avisador acústico de uso manual de potencia usado en protección personal.

Bogie.1. Conjunto de dos pares de ruedas montadas sobre dos ejes próximos, paralelos y solidarios que se utilizan en los vehículos ferroviarios de gran longitud.

2. Carro o eje al que se fijan las ruedas de un vehículo ferroviario, que soporta un vagón, el extremo de arrastre de una locomotora o un extremo del vehículo, y que puede pivotar bajo él. También se llama carretón o carretilla.

Boquilla.Boca o entrada del túnel.

Bordillo.Hilera de piedras labradas de ladrillo, hormigón que se coloca al borde de los andenes, aceras.

Borne.Terminal para conexión de conductores eléctricos; las formas de sujeción del conductor pueden ser por tornillo, por pinza, por soldadura o por grapinado.

Bouré.Enclavamiento mecánico destinado a la seguridad en la circulación, mediante la inmovilización en una posición determinada, un aparato de vía (aguja, barrera, señal, etc) mediante dos elementos, uno fijo y otro móvil, que pueden abrocharse entre sí.

Brazo de atirantado.Pieza utilizada para conseguir el descentramiento de los hilos de contacto en una catenaria poligonal atirantado.

Break.Vagón para el desplazamiento de personal ferroviario.

Bretel.Tipo de travesía en forma de cruz de san Andrés que permite enlazar dos vías paralelas en ambos sentidos en un espacio reducido.

Brida.Pieza de acero que une los extremos de los carriles consecutivos, de forma que coincidan sus ejes longitudinales, inmovilizando su posición tanto en el plano horizontal como en el vertical.

Brigada.Conjunto de personal dedicado a un mismo trabajo.

Bucle.Rizo del cable de vía en la conducción automática de trenes.

Bulón.Pieza metálica con forma de clavo o tornillo con funciones de pasador, eje, para mantener unidas dos piezas.

Buque.Argot ferroviario. Aplícase a las unidades de cercanías de dos pisos de las series 450 y 451 por su tamaño y capacidad de transporte.

Bypass.En geometría y trazado de la vía, doble paso, paso o camino que permite enlazar dos puntos sin pasar por un tercero intermedio.

C

Caballero.Deposito de tierra sobrante.

Caballete.Pieza superior de la péndola articulada de varilla de cobre -péndola larga- que la sujeta al cabe sustentador.

Caballo de vapor (CV).Unidad de potencia de una locomotora de vapor equivalente a 736 watios en el Sistema Internacional de Medidas.

Cable de tierra.También denominado cable de guarda. Es un cable de acero o aluminio-acero tendido directamente sobre la masa metálica de los postes conectándolos eléctricamente entre sí con el fin de proteger de las descargas atmosféricas o derivaciones de la catenaria mediante la bajada del mismo cada cierta distancia a pozos de toma de tierra.

Cabecera (de estación).Cada uno de sus extremos, zona de desvíos.

Cabecera (de línea).El origen de la línea.

Cabeza de carril.Parte superior del carril de forma y dimensiones que varían según el perfil del mismo y cuya parte superior constituye la superficie de rodadura.

Cabina de enclavamiento.Lugar en el que se concentran las palancas de enclavamiento mecánico que maniobran los aparatos y señales de una estación. Suele estar en un plano más elevado que el andén y tener las paredes acristaladas para facilitar la visibilidad del operador.

Cable.Maroma gruesa formada por varios alambres.

Cable de vía.Cable tendido a lo largo de la vía, entre los dos carriles, que sirve de medio de transmisión de datos entre las unidades tractoras de los trenes y las centrales fijas para la conducción automática de trenes junto con el sistema de enclavamiento electrónico.

Cabrestante.Torno para mover grandes pesos.

Cabestrillo.Abrazadera de hierro que sujeta las hojas sierra, mangos en las herramientas, etc.

Cabria.Máquina para levantar pesos cuya armazón consiste en dos vigas ensambladas en ángulo agudo, mantenidas por otra de forma trípode con ellas, o bien por una o varias amarras. Un torno colocado entre las dos vigas y una polea suspendida de su vértice reciben la cuerda con que se maniobra el peso.

Cachas.Elementos prismáticos de madera que se utilizan para sustentar los aparatos de vía, poseyendo longitudes mayores que las traviesas y escuadras también superiores.

Cadena de andén.Sucesión de bloques de hormigón o piedra que colocados sucesivamente conforman el bordillo de andén.

Cadena rascadora.En una desguarnecedora, la que saca el balasto para su depuración.

Caja.Carrocería de un vehículo ferroviario.

Caja caliente.Caja de grasa en la que se ha producido un calentamiento como consecuencia de falta de lubricación de la mangueta del eje.

Caja de grasa.Carcasa destinada al almacenamiento de grasa para lubricar piezas metálicas en movimiento.

Caja de la vía.Zona comprenda entre los dos carriles que constituyen la vía.

Caja del cerrojo.Pieza que sujeta la biela y el espadín.

Cajeado de traviesas.Dotar a la superficie (zona de asiento del carril) de las traviesas, de rebajes encuadrados debidamente para que pueda colocarse la placa de asiento (inclinada u horizontal) con el fin de proporcionar al carril la inclinación correcta.

Cajón.Se entiende como cajón el espacio comprendido entre dos traviesas.

Cala.1. Separación entre los extremos de dos carriles consecutivos de un hilo de la vía, medida en milímetros por la parte exterior de sus cabezas.

2. Pequeña pieza que se utiliza para medirla o para asegurarse de que es la correcta.

Calaje.Dispositivo para limitar los movimientos de una carga, por medio de calces.

Calce (calza, calzo).Pieza metálica en forma de cuña ubicada en un carril de una vía de estacionamiento destinada a su protección o para inmovilización de un vehículo.

Caldera.Parte de la locomotora de vapor destinada a la producción de vapor mediante el calentamiento de agua. Sus partes principales son la caja de fuegos, el fogón u hogar, el cilindro y la caja de humos.

Calicata.Hueco que se practica sobre una superficie para ver lo que hay debajo de ella.

Calicata en el balasto.Huevo que se realiza en la banqueta de balasto entre dos traviesas desde el paseo hasta el carril, alcanzando la capa de forma.

Calidad de la vía.Parámetro que permite asegurar la función esencial de la vía para permitir el paso de los trenes a la velocidad prevista con las condiciones de seguridad y comodidad necesarias.

Calzar.Meter calzos (balasto) debajo de una pieza (traviesas) para elevarla, sujetarla, ajustarla o sentarla bien.

Calzo.Cuña o tarugo de madera o metal.

Cama de balasto. Balasto bateado que se encuentra debajo de la traviesa.

Cambio de agujas (o desvío).Aparato de vía que permite el desdoblamiento de los hilos de carril de una vía mediante el desplazamiento de unas piezas móviles llamadas agujas y que asegura la continuidad de cada uno de los itinerarios divergentes. Comprende: las agujas y las contraagujas.

Ver desvío.

Cambio - calce.Dispositivo que provoca el funcionamiento simultáneo de un cambio y de un calce para proteger el acceso de vagones a vías principales desde vías muertas, vías secundarias a vías transversales. Se accionan los dos con una sola palanca que es la que interviene en la relación de enclavamiento.

Cambio talonable.Aquel que al ser tomado de talón sin tener el servicio hecho, se posiciona al paso de la circulación, permitiendo su paso sin descarrilamiento y con seguridad.

Cambio talonado.Se dice del cambio en el que no habiendo sido acoplada la aguja que proporciona continuidad a la vía de procedencia del tren, fue forzado por éste al tomarlo por su talón.

Camello/a.Argot ferroviario. Aplícase a los automotores de la series 592 y 593 fabricados por MAN y FIAT, respectivamente en el año 1982, que presentan una silueta característica al poseer sobre las puertas una caja que sobresale del resto del techo del tren, destinada al alojamiento de los equipos de aire acondicionado. La denominación de camella se aplica solo a la serie 593.

Canaleta.Conducto prefabricado en la instalación de cables subterráneos o superficiales.

Canalización.Conjunto de conductos, mediante elementos prefabricados o hecho "in situ", destinados al soporte, conducción de líquidos, cables, etc.

Canalón.Conducto que recibe el agua del tejado y la vierte fuera del edificio.

Cáncamo.Clavo grueso con un ojo por un extremo.

Cancela.Verja, puerta de hierro forjado.

Candelabros.Postes sobre lo que va la cadena en los pasos a nivel.

Cangilón.Cada una de las vasijas que usan las excavadoras para sacar tierras.

Cangrejo.Pasillo que permiten el paso de un andén al opuesto en una estación subterránea.

Cantina.Establecimiento en las estaciones donde se servía comida y bebida a los viajeros.

Cantón.Tramo de vía asignado para su conservación a una brigada. Tramo de vía protegido por una señal. Tramo de catenaria comprendida entre dos seccionamientos consecutivos.

Caño.Tubo de sección circular de diámetro inferior a 2 m.

Capa de asiento ferroviaria.Material que se dispone entre las traviesas y la capa de terminación de la plataforma con diversos fines. Está compuesto por la banqueta de balasto y por un sub-base formada, en general, por varias capas de diferentes materiales.

Capa de enrase.Se denomina de esta forma el balasto colocado a partir del nivel de la superficie inferior de la traviesa hasta la terminación de la banqueta.

Capa de forma.Se denomina de este modo a la capa de terminación de la plataforma.

Capacho.Espuerta de junco o mimbre para llevar materiales.

Capataz.Categoría ferroviaria, tiene a su cargo cierto número de obreros para dirigir un trabajo.

Captación de agua.Obra destinada a recoger el agua para conducirla a un lugar determinado.

Captafaro.Dispositivo destinado a reflejar la luz, con el fin de manifestar la presencia de algún obstáculo o indicación.

Cara activa de la cabeza del carril.Superficie lateral de la cabeza del carril que sirve de guía a las pestañas de las ruedas de los vehículos.

Carbonilla.Residuo incombustible de un proceso de combustión. Pedazos pequeños de escoria procedentes de la combustión del carbón bituminoso. Familiarmente, residuos de combustión arrastrados por el vapor de escape de la locomotora de vapor.

Carcasa.Armazón metálico constituido por dos partes: una interior que reproduce el perfil del carril a soldar, con el resalto de la soldadura aluminotérmica, y otra exterior. Con ella se obtiene el molde "verde" de arena para realizar dicha soldadura.

Carcavón.Barranco que hacen las avenidas en las tierras movedizas.

Carenado.Revestimiento de la caja de una locomotora.

Carga dinámica.La que considera además del peso las fuerzas que se producen por el movimiento.

Carga estática.La que considera el peso exclusivamente.

Carga lateral.En zona curva el esfuerzo que soporta la cara interna del carril.

Carga máxima.Carga que técnicamente puede arrastrar una locomotora en condiciones extremas de explotación.

Carga vertical.La fuerza que soporta el plano de rodadura.

Cargadero.Instalación de vías para la carga y descarga de vagones con enlace a una línea mediante una o más agujas de plena vía.

Carretón.Bogie de tres o más ejes.

Carril.1. Cada una de las barras perfiladas de hierro o acero laminado que, formando dos líneas paralelas, sustentan y guían el material rodante y actúan como conductor de las corrientes eléctricas. En Hispanoamérica se denomina raíl.

2. Elemento de acero sustentador del material rodante que se utiliza como dispositivo para su guiado y como conductor de las corrientes eléctricas, en su caso.

Consta de:

Cabeza. Parte superior del carril que se utiliza como elemento de rodadura. Patín. Base del carril, de anchura mayor que la cabeza, con superficie inferior

plano para su apoyo en las traviesas. Alma. Parte del carril, de pequeño espesor, que une la cabeza con el patín.

Carril continuo soldado.Barra de longitud suficiente para que, al menos, uno de sus puntos se mantenga fijo, cualquiera que sea la temperatura a la que esté sometido.

Carril de anclaje.Cupón de carril que, empotrado en el macizo de anclaje, sirve de sujeción al tirante de anclaje.

Carril de contrapunta.En un cruzamiento, carril que, constituyendo parte de una punta del corazón, no alcanza sino que refuerza la del otro carril que integra dicha punta de corazón.

Carril regenerado.Es la barra o carril usado después de sometido a un proceso que elimina los defectos de uso adquiridos durante su utilización, haciéndolo apto para su nuevo empleo.

Carrilero.Tren destinado al transporte de carriles formado por plataformas MMQ, que pueden llevar hasta 5.760 metros de carril.

Carriles cortos.Se dice de los carriles de 12 metros o menores.

Carriles de unión.Son los carriles y cupones que relacionan el cambio con el corazón y con las vías que siguen al desvío.

Carrocería.Armazón de los vagones y cohes.

Cartela.Chapas horizontales que forman parte del poste de la catenaria. Placas de unión en una armadura o cercha metálica.

Cascajo.Conjunto de piedras menudas.

Caseta de enclavamiento.Ver cabina de enclavamiento.

Casquillo aislante.Pieza de poliamida que aísla el tornillo y, como consecuencia, un carril de otro.

Castillete.Armazón auxiliar para el montaje del desvío. Plataforma situada sobre la vagoneta automóvil dotada de movimientos vertical, lateral y de giro y provista de barandillas de seguridad utilizada por las brigadas de línea electrificada.

Catenaria.Genéricamente se denomina así a la curva que forma un cable o cadena suspendida por dos puntos no situados en la misma vertical y cargada uniformemente.

1. Forma curva que tomaría un hilo pesado perfectamente flexible suspendido por sus extremos en equilibrio bajo fuerzas dadas.

2. En el lenguaje ferroviario la catenaria o línea aérea de contacto es el tendido de suspensión longitudinal que, montado sobre las vías, permite al material motor eléctrico la captación de energía a través de su pantógrafo.

Catenaria (altura de).Distancia vertical entre el eje del cable sustentador y el de los hilos de contacto en un perfil de suspensión, bien sea en equipos de vía general o en pórtico funicular. Las suspensiones normalizadas para catenaria tipo Renfe son:

Equipos vía general, 1.400 mm. Pórticos, vano entre 45 y 30 m, 853 mm Pórticos, vano menor a 30 m, 462 mm.

Catenaria compensada.Aquella que tienen en sus cables una tensión mecánica constante, con lo que se asegura la horizontalidad del hilo de contacto a cualquier temperatura. Se consigue uniendo el sustentador e hilo de contacto a unos contrapesos con posibilidad de movimiento vertical.

Catenaria principal.En estaciones es la que alimenta a la vía o vías generales.

Catenaria secundaria.En estaciones es la que alimenta a las vías secundarias y de apartadero.

Caudal.Cantidad de agua que pasa por la sección de una corriente líquida en la unidad de tiempo.

Cazo.Utensilio de máquina para el movimiento de tierras.

CEDETI.Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial.

Cedeti.Argot ferroviario. Aplícase al prototipo de unidad eléctrica de la serie 445 desarrollado por el Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CEDETI) de donde toma nombre. Se construyó una única unidad experimental que sirvió de base para el desarrollo de la serie 446 (dodotis). Desguazada en Fuencarral.

Ceja.Parte que sobresale algo de un objeto.

Celosía.1. Apéndice del cruzamiento opuesto a la cola de milano donde se embridan los carriles intermedios del desvío.

2. Enrejado formado por listones de madera, hierro o cualquier otro material.

Cementación.Consolidación de cimientos con inyecciones de cemento.

Cenicero.Caja metálica abierta en su parte superior dispuesta debajo de la parrilla del hogar en la locomotora de vapor, con portezuelas para evacuar los residuos de los combustibles y graduar la entrada de aire.

Centro de control del tráfico.Enclavamiento electrónico principal en el sistema de conducción automática de trenes (CAT).

Centro operativo.Puesto de mando centralizado especializado en el control de las circulaciones.

Centros de tratamiento técnico.Estaciones auxiliares de las cabeceras de líneas y de las grandes terminales de viajeros en las que se realizan todas las operaciones de preparación y mantenimiento de las composiciones de transportes de viajeros.

Cepillo.Herramienta de carpintería que se emplea para raspar, limpiar o cepillar la madera, según sus formas y dimensiones, se denomina acanalor, garlopa, etc.

Cercanías.Zona de transporte de corta distancia, que varía en las distintas administraciones ferroviarias y localidades; se caracteriza por utilizar automotores y unidades tractoras ligeras, equipos de vía para bajas velocidades (inferiores a 160 km/h) y, en ocasiones, catenarias simplificadas, además de por un horario con densa secuencia de trenes.

Cercha.Conjunto de piezas de madera o hierro que forman un arco y sirve para apoyo. Guía del arco que se construye o repara.

Cerradura central.Cerradura cuya función es la de relacionar entre sí las diferentes llaves de los aparatos, al retirar una llave se encerrojan las llaves correspondientes a los aparatos incompatibles con el de la llave liberada. Se instala en el gabinete de circulación.

Cerrojo.Dispositivo que impide el movimiento extemporáneo de los espadines de un cambio, al paso de las circulaciones, sujeta la aguja a la contraguía una vez que están acopladas.

Cerrojo de aguja.Dispositivo que inmoviliza la aguja cerrada contra la contraaguja correspondiente, mientras que la aguja abierta a la que es solidaria, queda libre.

Cerrojo de uña.Pieza especial formada por barra impulsora, biela, caja del cerrojo, que permiten el acoplamiento o desacoplamiento de las agujas.

Chaflán.Corte dado en una arista o esquema de un sólido.

Chapa.Producto laminado de anchura superior a 600 mm o que, cualquiera que sean sus dimensiones, tenga forma irregular.

Chapa fina.Espesor inferior a 3 mm.

Chapa gruesa.Igual o mayor de 6 mm.

Chapa media.Espesor entre 3 y 6 mm.

Chapuza.Obra mal hecha sin arte ni cuidado.

Charnela.Gozne, conjunto de dos planchas que pueden girar alrededor de un pasador común y sirven para facilitar el movimiento de puertas y otros elementos móviles.

Chasis.Estructura de acero que soporta la carga total del vagón.

Chaveta. Clavija que se pone en el agujero de una barra o bulón para impedir que se salgan las piezas que ésta sujeta.

Chimenea.Huevo dejado en la traviesa bibloque R.S. por el que se introduce el vástago del tornillo de sujeción. Termina inferiormente, en un ensanchamiento que permite girar el tornillo para engancharle en la traviesa.

China.Canto rodado, piedra pequeña.

Chinarro.Piedra algo mayor que la china.

Chopper.Dispositivo eléctrico de potencia que, partiendo de una fuente de corriente continua a tensión dada, permite variar la tensión aplicada al motor de tracción de forma continua. La justificación más completa estriba en las posibilidades de frenado que ofrece.

Cilindro.Cámara de forma cilíndrica donde el vapor actúa sobre el pistón del motor.

CIM.Centro de intercambio modal; haz de vías para los contenedores sobre lo que se desplaza un pórtico.

Cimbra.Cercha. Armazón que sostiene el peso de un arco u otra construcción, en tanto no está en condiciones de sostenerse por sí misma.

Cimiento.Zona situada por debajo de la línea del terreno natural formada al rellenar la parte que ha sido eliminada por desbroce o por contener suelos inadecuados.

Cincel.Herramienta de 20 a 30 cm de largo, con boca acerada y recta de doble bisel, que sirve para labrar a golpe de martillo piezas o metales.

Cinta Teloc.Es la cinta que llevan los tacógrafos donde se registra la velocidad con relación al tiempo en las locomotoras. Teloc por la marca comercial.

Cintrado.En los carriles o cruzamientos darles curvatura mediante prensas, adquiriendo otra postura fija.

Circuito de retorno.Es el conjunto de elementos que permiten cerrar o dar negativo al circuito eléctrico que constituye una instalación de electrificación ferroviaria. Lo componen los propios carriles de la vía, conexiones longitudinales y transversales de carriles, juntas inductivas, feeder de retorno donde se necesite y conexión de alimentación al negativo de la subestación rectificadora.

Circuito de vía.Es el elemento básico en las instalaciones eléctricas de señalización y bloqueo. En forma simplificada es una sección de vía cuyos carriles están aislados eléctricamente en sus extremos por unas juntas aislantes. En uno de los extremos se conecta una fuente de energía y en el otro un elemento detector, el denominado "relé de vía". Mientras un tren esté circulando sobre el tramo de vía, sus ejes cortocircuitarán los dos carriles, siendo detectado por el relé de vía que da una señas de ocupación, poniendo la señalización correspondiente.

Circulación a contravía.Marcha de un tren en sentido contrario al usualmente asignado a la vía por la que circula; en las vías banalizadas es la circulación de un tren par por la vía impar y viceversa; también se designa así la circulación en marcha atrás de un tren por su vía habitual.

Cisterna.Depósito de agua y por extensión cualquier depósito destinado para contener un fluido.

Cítara.Muro de ladrillo colocado a soga.

Cizalla.Herramienta a modo de tijera para cortar objetos de hierro.

Clasificación.1. Conjunto de maniobras hechas con vagones para agruparlos según destinos.

2. Estación especializada en este cometido.

Clavado.Imposibilidad de movimiento de las agujas de un desvío, por interposición de bridas, con tirafondos que impiden su movimiento.

Clavadora.Máquina ligera de vía, de uso manual para apretado de tornillos, tirafondos, etc.

Clavazón.Sujeción en traviesa de madera.

Clip o grapa elástica.Pieza de forma especial fabricada de redondo de acero de alta calidad, aleado al silicio-manganeso, y tratada térmicamente. Tiene por misión solidarizar el carril a la traviesa a través de una placa elástica, por presión sobre su patín.

Clisímetro.Instrumento topográfico destinado a medir pendientes.

Clotoide.Tipo de curva de transición en la vía, cuya característica es que en todos sus puntos el producto de radio por longitud es constante.

Coche.Vehículo para pasajeros.

Cochera.Edificio donde se guardan máquinas.

Codal.Pieza de arrostramiento entre el contracarril y el cruzamiento.

Coeficiente de balasto.Carga unitaria, en kilogramos por centímetro cuadrado, que produce una deformación de un centímetro en el balasto.

Cojinete.Pieza de hierro fundido con la que se sujeta el carril a la traviesa.

Cojinete de resbalamiento.Son placas nervadas con resbaladeras que facilita el deslizamiento de las agujas.

Colector.Conducción de mayor sección que las cunetas y alcantarillas que en él descargan y que se utiliza para desaguar el conjunto de los diferentes conductos hasta cauces naturales o un alcantarillado principal.

Collarín.Pieza metálica empleada para la unión de carriles que forman un paquete.

Compactadora.Antigua máquina sustituida por la estabilizadora dinámica de vía.

Compartimento.Habitáculo cerrado con puertas en el interior de los cohes de viajeros.

Compensación mecánica.Regulación de la tensión mecánica de los conductores que constituyen la línea aérea de contacto que, automáticamente, por medio de unos contrapesos situados en los extremos de un cantón corrigen las dilataciones y contracciones producto de los cambios de temperatura.

Compensador de transmisiones.Aparatos compuestos de dos brazos o palancas con sus contrapesos y un juego de retención de barra dentada o cremallera que se usan en las transmisiones de enclavamientos mecánicos ya que al ser elementos metálicos (alambres, cables) están sometidos a las dilataciones y contracciones propias de los cambios de temperatura ambiente y, por tanto, se producen alargamientos o acortamientos en su longitud, quedando automáticamente absorbidas por la acción de los compensadores que mantienen constantes los valores de tensión de los alambres.

Composición.Agrupación de vehículos que forman un tren.

Compound.Sistema en algunas locomotoras de vapor en las que el vapor se utiliza primero a alta presión y posteriormente a baja presión.

Comprobador de posición de aguja.Mecanismo que indica que la aguja está dentro de una distancia especificada respecto de la contra-aguja en su apertura y cierre.

Concentración de péndolas.Disminución consecutiva de la distancia entre péndolas que se realiza en el centro del vano con el fin de disminuir la elasticidad de los hilos de contacto en este punto.

Condensador.Dispositivo en las máquinas de vapor que enfría el vapor, conviertiéndolo en agua que se utiliza de nuevo en la caldera.

Conducción automática.Control automático del avance de un vehículo sin intervención del conductor.

Conector de intemperie.Punto de conexión en plena vía para comunicación a través de teléfonos portátiles, proporcionando a los agentes la posibilidad de establecer comunicación con dependencias de circulación para transmitir o recibir informaciones.

Conexión longitudinal.Lazo de cable que por medio de soldadura aluminotérmica o conos de apriete conecta eléctricamente dos carriles contiguos para cerrar el circuito de retorno en trayectos donde los carriles no van soldados.

Conexión transversal.Con la misma filosofía que la conexión longitudinal, su misión es unir los dos carriles de la misma vía para incrementar la sección del circuito de retorno. Su uso queda restringido a líneas que no tengan señalización eléctrica, ya que si la tuvieran, esta conexión al cortocircuitar los carriles, sería detectada como si un tren estuviera circulando por ese tramo de vía.

Consigna.Lugar en las estaciones donde los viajeros pueden depositar temporalmente sus equipajes.

Consigna A.Documento oficial, que tiene por objeto dar a conocer al personal, las características y utilización de toda clase de instalaciones.

Consigna B.Documento oficial, por el que se dan a conocer al personal que interviene en la circulación las prescripciones e informaciones, su periodo de vigencia es de un mes.

Consigna C.Documento oficial, que se publica para regular reglamentación. Pueden ser C (central), CO (de Gerencia Operativa) y CTO (Transitoria de Gerencia Operativa).

Contacto rueda - carril.Interacción dinámica entre la vía y los vehículos, ya que estos ejercen esfuerzos estáticos y dinámicos sobre la vía, a la vez que las imperfecciones de ésta afectan a la estabilidad de los vehículos.

Contenedor.Caja de medidas estándar que se carga sobre vagones y facilita el transporte sin tocar la mercancía.

Contraaguja.Pieza del cambio o del aparato de dilatación a la que se acopla la aguja.

Contraaguja curva.La que corresponde a la vía desviada.

Contraaguja recta.La que corresponde a la vía directa.

Contrabóveda.En la parte inferior del túnel, losa cóncava de hormigón que mantiene la separación de los hastiales.

Contracarril.1. Carril auxiliar, de sección ordinaria o de forma especial, que se dispone a lo largo de los carriles de la vía, en su parte interior, abarcando todo el ancho del paso a nivel.

2. Trozo de carril, o de perfil especial, cuya misión es guiar las ruedas de los vehículos a su paso por la laguna de cruzamiento.

Contracurva.Curva en una vía que sigue a otra en sentido contrario.

Contrapesas.Rodelas de acero fundido que, conectadas a la línea aérea de contacto, y, gracias a su movimiento de ascenso y descenso, tienen la misión de regular la tensión mecánica de aquella.

Contravía.Circular por la vía contraria a la establecida en una línea.

Control de Tráfico Centralizado (CTC).Sistema de control de la circulación ferroviaria desde un enclavamiento central por medio de intercambio continuo de información entre los aparatos de vía, los trenes y el enclavamiento.

Control geométrico de vía.Vehículo o coche destinado a la medición, análisis y ponderación de los defectos geométricos de la vía o carril, midiendo entre otros: nivelación longitudinal de cada hilo, alabeo, ancho, nivelación transversal, alineación de los hilos, desgastes de carril.

Convoy.Composición de tren.

Corazón agudo.Elemento de los desvíos y de las traviesas donde se materializa el corte del hilo izquierdo (derecho) de una vía con el hilo derecho (izquierdo) de otra vía. Se compone de una punta de corazón y de dos patas de liebre.

Corazón curvo.Es el corazón en el que el hilo de la vía desviada adopta una línea quebrada o curva de acuerdo con la vía desviada.

Corazón de bloque central.Es el constituido por una sola pieza, generalmente de acero de manganeso fundido.

Corazón de cruzamiento.Elemento en los desvíos donde se materializa el cambio de vía, elemento monobloque de fundición con manganeso, puede ser recto, curvo y curvado.

Corazón móvil.Se dice del corazón concertado con el movimiento de las agujas del cambio, su punta se acopla a uno u otro hilo, no necesita contracarriles.

Corazón obtuso o doble.Elemento de los desvíos y de las travesías donde se materializa el corte de los hilos izquierdos de las dos vías o de los hilos derechos. Se compone de dos hilos rectos, de sus contracarriles y, en algunos modelos, de uno o de dos hilos curvos.

Cordón.Material aportado que sobresale del perfil de los carriles soldados una vez terminada, totalmente la soldadura.

Cordón de soldadura.Material que se deposita en los contactos de las piezas metálicas, o entre los huecos que dejan entre sí, para formar su unión por soldeo.

Cordones de balasto.En la explanación pequeños riegos longitudinales de balasto para evitar que las traviesas de hormigón monobloque apoyen en su parte central, todo ello en el montaje de vía.

Corindón.Escoria, material procedente de la reacción de la carga aluminotérmica, compuesto por óxido de aluminio principalmente.

Coronación.Parte superior del terraplén.

Corriente de retorno.Es la que va desde la locomotora al negativo de la subestación rectificadora a través del circuito de retorno.

Corredor.Es la banda de tolerancia entre unos límites, superior e inferior en cada caso, ejemplo corredor ancho de vía.

Corros de traviesas.Grupo de traviesas juntas o consecutivas con una característica común (bailadoras, rotas, etc.)

Cortafrío.Cincel, para cortar metales a través de golpes.

Cortamazarota.Herramienta manual para desprender el material sobrante en la soldadura que sobresale de la cabeza del carril.

Corte.Lugar de trabajo en vía. Vagón o grupo de vagones segregados de un tren.

Corte de sierra.Marca realizada en el piqueteado de vía, para fijar la referencia de nivelación.

Corte de un tren.Cuando un tren se fracciona en marcha, en cuyo caso las partes deben quedar detenidas por la acción del freno automático.

Corte de vía.Tiempo en el que no se permite circulaciones en un tramo de vía ajenas a la explotación de la obra, puede llevar consigo o no corte de tensión.

Cortocircuito.Circuito que se establece cuando la corriente pasa directamente al retorno u otra fase sin seguir el circuito correcto.

Cota aritmética de una vía.Es la cota que corresponde a la superficie de rodadura del hilo bajo de la vía.

Cota de nivel.Altura de un punto con respecto al nivel del mar de cota cero.

Cota de protección.Es la distancia que debe existir entre la cara activa del contracarril y la del

cruzamiento. Se mide sobre el eje del codal. En Renfe, esta distancia es de 1.628 milímetros.

Craquelures.Grietecillas, defecto del carril consistente en una red de fisuras muy finas por el plano de rodadura.

Cráteres.Final del cordón de soldadura al arco eléctrico.

Cremallera.Carril con dientes que se engrana a una rueda dentada situada en la locomotora. Se usa en pendientes en la que la adherencia no es suficiente para asumir el esfuerzo de tracción.

Crémona.Herraje para cierre de ventanas. Método de cálculo gráfico de armaduras.

Creosota.Sustancia química líquida oleaginosa, se extrae del alquitrán de madera de haya por destilación, se emplea para protección de traviesas de madera.

Criba.Cedazo, tamiz.

Crisol.Pieza troncocónica, metálica, forrado interiormente de material refractario, en la que reaccionará la carga aluminotérmica hasta su fusión.

Croquis.Dibujo ligero, si está acotado lleva puestas las medidas o cotas indicando las proporciones que representa.

Cruz de San Andrés.Señal que anula a otras, formada por dos tablones cruzados en aspa sin ninguna marcación.

Cruzamiento.Conjunto de elementos que forma parte del desvío. En él se materializa el cruce de los dos hilos que se cortan.

Cruzamiento agudo.Se dice de aquel cuyas tangentes son menores de 1, 0.13, 0.11, 0.09 y 0.042.

Cruzamiento de trenes.Acción y efecto de hacer coincidir en un lugar y hora determinados dos trenes en sentido opuesto.

Cruzamiento obtuso.Se dice de aquellos cuya tangente es mayor que 1, en travesías.

CTC.Abreviatura de Control de Tráfico Centralizado. Centralización en un puesto central de mando de los enclavamientos y bloqueos de una línea o zona.

Cubicación.Consiste en la medición de tierras existentes en desmonte o terraplén.

Cubierta.Parte superior. Exterior de un edificio.

Cuenca.Superficie de terreno cuyas aguas afluyen a un mismo lugar.

Cuneta.Zanja abierta en un terreno, revestida o no, para recibir y canalizar las aguas de lluvia, filtraciones.

Cuneta de coronación.Zanja longitudinal situada en la parte superior de la trinchera, para canalizar y evitar que las aguas de lluvia vayan a la plataforma de la vía.

Cuneta de pie de terraplén.La destinada a evacuar aguas para protegerlo de arrastres.

Cupón de carril.Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental, nueva o regenerada, o por soldadura de dos trozos de éstas. La mínima longitud de barra entre dos soldaduras consecutivas no será inferior a 4 metros.

Cupón mixto.Cupón formado por dos trozos de carril de diferente peso soldados, destinado a la unión de dos vías con diferentes tipos de carril, también se emplean para unión de carriles del mismo perfil y distinta dureza.

Curado.Tratamiento del hormigón para que fragüe y endurezca en las mejores condiciones.

Curva.Conexión entre alineaciones rectas. Pueden ser de radio constante o variable.

Curva circular.Cuando en una curva, la curvatura es constante desde el principio al final.

Curva de nivel.En un plano la línea que une los puntos que tienen la misma cota.

CV.Ver caballo de vapor.

Decametrar.Dividir un hilo de carril mediante marcas en trozos de 10 metros.

Declinación.Ángulo que forma un ángulo vertical o una alineación, con el meridiano del lugar que se considere.

Declinación de la aguja magnética.Ángulo de la aguja con el meridiano.

Declive.Inclinación, pendiente o cuesta de un terreno.

Defecto de soldadura.Todo defecto localizado en la zona que se extiende a ambos lados 10 cm del eje de la soldadura, total 20 cm.

Deformación de la vía.Deterioro que sufren los carriles debido a temperaturas elevadas. Al no poder dilatarse libremente, resultan comprimidos axialmente, se deforman y adquieren una nueva configuración.

Deformación plástica.Forma de desgaste de carril que consiste en la formación de un reborde de unos 5 mm de grosor que sobresale por la parte exterior de la cabeza del carril.

Degollar.Pasar la punta de la paleta por las juntas en una obra de fabrica.

Deja.La parte que sobresale entre dos muescas.

Demarcar.Señalar los límites.

Depósito.Base de locomotoras y de personal adscrito a ellas, en las que se efectúan tomas y dejes de servicio, reconocimientos primarios, etc.

Depresión.Vaguada, hundimiento del terreno.

Depuración.Acción de limpiar o retirar el balasto no bateable, eliminando detritus y volviendo a emplear el aprovechable. Puede realizarse manual o mecánicamente.

Derivación particular.

Tramo de vía de propiedad particular que, mediante contrato, empalma a la red pública del ferrocarril.

Derrubios.Materiales producidos por derrumbes en las trincheras y laderas.

Derruir.Demoler, derribar.

Desagüe.Conducto o lugar preparado para dar salida a las aguas sin utilidad.

Desbroce.Retirada de vegetación arbustos, etc.

Descalzada (traviesa).La que le falta apoyo.

Descantillar.Romper o quebrar las aristas o cantos.

Descargador de antenas.Común y erróneamente denominado pararrayos. Son unos dispositivos dotados de un par de antenas acodadas con una distancia entre los codos de 1 cm, una de ellas conectada al sustentador y la otra a tierra. En caso de descarga atmosférica sobre la catenaria, o de una sobretensión, se ceba el arco entre las antenas disipándose a tierra.

Descargador de intervalos.Elemento de protección que conecta puentes, marquesinas y otras construcciones metálicas próximas a la catenaria. En caso de derivación de la línea aérea de contacto a una de estas estructuras, el descargador se hace conductor, siendo detectado por la subestación rectificadora, que cortará el suministro de corriente, evitando una electrocución por contacto accidental de cualquier persona.

Descarrilo.Forma usual de decir descarrilamiento, acción y efecto de caerse un tren de la vía, tramo de vía donde ocurrió el suceso.

Descentramiento.Figura de la catenaria en zig-zag respecto del eje de la vía en recta, no estando por tanto paralela a los carriles o eje de la vía, con el fin de evitar el desgaste de la pletina del pantógrafo en el mismo punto, y en curva para contrarrestar la tensión radial.

recta y curva de radio > 2500 m: +/- 20 cm. curva de radio 2500 > R >1500 m: 20 cm hacia el exterior de la curva. curva de radio R < 1500 m: 30 cm hacia el exterior de la curva.

Desconchado.Defecto del carril, producido en el plano de rodadura, presentando primeramente fisuraciones longitudinales con manchas que posteriormente se resquebrajan y se separan en conchas.

Descubierta.Acción de retirar el balasto por los laterales de la traviesa, sin quitar su apoyo o cama de balasto.

Desgaste.Cambio de dimensiones o naturaleza de dos superficies en contacto a causa de la presión recíproca o del movimiento relativo entre ambas.

Desguarnecer.Acción de retirar el balasto en su totalidad por debajo de la traviesa, rompiendo la cama, para su depuración. Puede realizarse manual o mecánicamente mediante las máquinas desguarnecedoras.

Desherbización.Pulverizado del balasto y las banquetas con un producto herbicida para evitar la invasión en los mismos por la vegetación con el doble fin de facilitar el mantenimiento de la vía y evitar la polución rápida del balasto.

Desmontar.Rebajar el terreno para mantener la vía nivelada.

Desnivel.Diferencia de cotas entre dos puntos.

Despertar el carril.Movimiento del carril al recibir los golpes de maza, en los procesos de neutralización u homogeneización de tensiones.

Desplazamiento.Desviación, declinación. Movimiento lateral de la vía en las curvas.

Desplegar.En maquinaria de vía, todas las operaciones necesarias para tener dispuesta la máquina para trabajar "in situ".

Despuntado.Eliminación de los extremos de las barras de carril, para eliminar los defectos, alineación, desconchones, de soldaduras, etc.

Despunte.Operación de corte de los extremos de una barra (corta) con el fin de eliminar defectos.

Destajar.Ajustar las condiciones con que se ha de hacer una obra.

Destornillador.Herramienta que sirve para aflojar o apretar tornillos.

Destroza.Retirada de vegetación y tierra vegetal.

Desvío (o cambio de agujas).1. Bifurcación de una línea ferroviaria en un ramal principal y otro desviado.

2. Aparato de vía que permite materializar la bifurcación de una vía en dos o más, de forma que los ejes de las mismas sean tangentes en un punto; consta de cambio, carriles de unión y cruzamiento simple.

3. Aparato de vía que permite encauzar el tráfico en un sentido determinado. Consta de: cambio, cruzamiento "agudo" y vías (carriles) intermedias. Existen los tipos A, B (B1, B2 y B3), C, V y AV.

Desvío tipo A. Desvío que permite velocidades máximas de paso por vía directa de 140 km/h y de 30 Km/h por vía desviada. Su corazón no admite la soldadura a la barra larga, por lo que es necesario intercalar aparatos de dilatación. Se asienta sobre traviesas de madera.

Desvío tipo B. Desvío que permite el paso por vía directa a una velocidad máxima de 160 y 140 Km/h. y por desviada a 30, 45 y 60 km/h según modelos. No necesita aparatos de dilatación y se instala sobre traviesas de madera.

Desvío tipo C. Desvío que permite el paso por vía directa a una velocidad máxima de 200 Km/h y por vía desviada a 45, 50 y 60 Km/h según modelo. Se asienta sobre traviesa de madera

Desvío tipo V. Desvíos que permiten el paso por vía directa a una velocidad máxima de 200 Km/h y por vía desviada a 100 Km/h. Se asienta sobre traviesa de madera.

Desvío a derechas (izquierda).Se dice del desvío en el que puesto un observador entre las dos agujas, el cruzamiento queda a su derecha (izquierda).

Desvío convergente.Desvío en curva con las curvaturas de las vías directas y desviada en el mismo sentido.

Desvío curvado.Aquel cuyo cruzamiento ha sido curvado mediante prensa. Pueden ser interiores o exteriores y, estos últimos, convergentes y divergentes.

Desvío curvo.Aquel que por construcción tiene en la zona de cruzamiento la rama de la desviada en curva guardando el mismo radio que el resto del desvío.

Desvío divergente.Aquel cuyo cruzamiento ha sido curvado hacia el lado contrario de la rama desviada.

Desvío doble.Aquel que dentro de un mismo desvío tiene 4 agujas y sirve a tres vías.

Desvío exterior (interior).Se dice del desvío en alineación curva cuyo cruzamiento se encuentra situado sobre el hilo exterior (interior) de la vía directa.

Desvío mixto.Desvío en que pueden circular móviles con dos anchos diferentes, esta ubicado en una vía de tres carriles.

Desvío simétrico.Aquel que tiene las contraagujas curvadas simultáneamente en sentido contrario con radios iguales.

Detector de cajas (ejes) calientes.Aparato destinado a detectar la temperatura de todos los ejes de los vehículos ferroviarios, .

Detector de ejes calientes.Sistema de apoyo a la seguridad en la circulación destinado a detectar la temperatura de todos los ejes de los vehículos ferroviarios, indicando los aumentos peligrosos que pueden ocasionar descarrilamientos o roturas de las ruedas.

El sistema funciona mediante unos equipos -detectores de ejes calientes- instalados en las vías. Cuando el tren pasa, los rayos infrarrojos emitidos miden la temperatura de las ruedas y en el caso de superar un valor crítico, lanza una señal de alarma que se recibe en el centro de control (normalmente una estación). El tren debe detenerse de forma inmediata para su revisión.

Detención accidental.La que efectúa el maquinista por propia iniciativa.

Detritus.Material de deshecho en balasto, cantera sin granulometría que, por su mala calidad, no se ajusta a ninguna norma.

Diagonal.Vías que se instalan cruzando otras varias para unir de éstas los extremos al mismo tiempo que se puede establecer comunicación con ellas entre sí. En su formación

intervienen travesías de unión doble y sencilla, según las vías que cruce para poder establecer el correspondiente enlace.

Dieléctrico.Es aquel material cuya resistencia eléctrica es tan elevada que se puede considera aislante. Se utilizan en la construcción de condensadores, aisladores y otros elementos electrotérmicos.

Diésel.Tipo de motor cuyo funcionamiento se basa en la compresión del aire a alta temperatura para que pueda poner en ignición el combustible inyectado en el cilindro.

Dilatación de carril.Aumento o disminución de su longitud por efecto de la temperatura.

DIN.Institución de normalización alemana reconocida universalmente. Entre otras se siguen los formatos de papel.

Dinamómetro.Instrumento destinado a la medición de fuerzas. Los más usados se basan en aprovechar la energía de recuperación de un muelle o un resorte.

Diplory.Viga con dos pequeñas ruedas troncocónicas con pestañas a cada lado, empleado para el transporte de objetos pesados por la vía.

Dique. Muro construido para contener el empuje del oleaje o del agua en un sitio.

Dispositivo talonable de recuperación retardada.Aparato instalado en desvíos dotados de cerrojos de uña con encerrojamiento que facilita el talonamiento de la aguja y con el que se tiene la seguridad de el paso de los distintos ejes por el desvío talonado.

Distancia de frenado.Distancia necesaria para que se detenga un tren que circula a la velocidad máxima permitida, aplicando una deceleración tal que los viajeros no sufran incomodidades o alarma.

Distribuidor.1. Mecanismo que en el instante justo activa el encendido por salto de chispa en un motor de combustión interna.

2. Dispositivo de bifurcación tubular que conecta las válvulas de un motor de varios cilindros a un solo carburador o a un silenciador de escape.

3. Conmutador giratorio que dirige la corriente de encendido de alta tensión en secuencia correcta a los cilindros de un motor de combustión interna; dispositivo para la distribución controlada de alimentación de fluido y la igualación de la presión hidráulica para todas las ruedas en el circuito del freno.

4. Bastidor para la distribución de cables.

Distrito.Tramo de vía cuyo mantenimiento está a cargo del Jefe de Distrito.

Disyuntor.Interruptor automático que se intercala en un circuito eléctrico con el fin de proteger una instalación por causa de sobretensiones.

Doble ménsula.Es el conjunto de dos ménsulas apoyadas en un mismo poste o dos postes adyacentes que, con una separación entre ambas de 0.9 metros, se usan en los seccionamientos para la suspensión de las dos líneas que concurren en el mismo.

Doble tracción.Composición que consta de dos locomotoras en servicio que se emplea para arrastrar trenes muy pesados o para proporcionar además de tracción, energía para el funcionamiento de otros sistemas auxiliares (calefacción, aire acondicionado, iluminación, etc.)

Docilidad.Aptitud que tiene un hormigón para su puesta en obra.

Dodotis.Argot ferroviario. Nombre popular de las unidades eléctricas de cercanías de la serie 446 caracterizadas por no poseer servicios.

Domo.Pieza en forma de cúpula sobre al caldera de una locomotora de vapo, desde donde el vapor pasa a los cilindros.

Dovela.Piedra labrada en forma de cuña, para formar arcos o bóvedas.

Dragar.Excavar y limpiar con draga puertos, ríos, etc.

Drenaje.Acción y efecto de avenar una obra o terreno. Disposición de tubos o piedras para dar salida a las aguas muertas y eliminar la humedad.

Drenaje de la vía.Conjunto de acciones y elementos, cuyo fin es el de mantener en perfecto estado la plataforma de la vía evacuando las aguas que llegan a la misma impidiendo que lleguen a ella.

Drenaje eléctrico.Acción de conectar tuberías, marquesinas y otros elementos metálicos próximos a la vía al negativo de las subestaciones en las proximidades de ésta, para evitar los fenómenos de corrosión electrolítica consecuencia de las corrientes vagabundas.

Dresina.Vagoneta autopropulsada, conducida por personal propio del servicio, dedicada a transporte de personal, herramientas y materiales para conservación.

Dumper.Vehículo para el transporte de materiales de obra dotado de tracción a todas sus ruedas.

Durmiente.Madero o viga colocada horizontalmente y sobre la que se apoyan otras horizontales o verticales.

E

Eclisa.Brida.

Edificio en isla.Se dice de los edificios con vías a ambos lados.

Edómetro.Aparato para medir la comprensión unidimensional de los suelos, su asiento.

Eje.1. Barra que atraviesa un cuerpo giratorio y le sirve de apoyo en el movimiento.

2. Elemento axial al que se aplica un par motor para producir el giro de una componente ajustable.

3. Pieza cilíndrica de acero sobre la que se montan las ruedas, las cajas de grasa y los elementos terminales de la transmisión de un vehículo ferroviario, donde el número de ejes suele ser de dos o tres.

Eje acodado.Eje de cilindros interiores en la locomotora de vapor.

Eje acoplado.Eje que gira acoplado en arrastre de fuerza con otro.

Eje de giro.Recta paralela al eje del poste sobre la que se produce el giro propio de las ménsulas en una línea aérea de contacto compensada.

Eje de seccionamiento.En un seccionamiento, perfil dotado de doble ménsula en cuyos dos vanos adyacentes no se procede a la elevación y al anclaje de ninguna de las catenarias que en él concurren.

Eje de vía.Lugar geométrico que equidista de los dos hilos de la vía.

Eje principal.Línea que divide una pieza o plano tomada de referencia, diámetro principal de una curva. En la técnica fotogramétrica, es la recta perpendicular al cuadro del plano desde el punto de vista.

Eje roscado.Varilla o barra donde se ha practicado el terrajado o roscado de uno o los dos extremos.

Elasticidad de una grapa.Se dice que una grapa de la sujeción RN ha perdido su elasticidad cuando, colocada en su posición y suelta totalmente, al presionar ligeramente para establecer el primer contacto se produce un huelgo menor de 20 décimas de milímetro en el segundo contacto. Durante la conservación de la vía este huelgo debe ser superior a 15 décimas de milímetro.

Elástico.Propiedad de los cuerpos de recobrar su primitiva forma cuando deja de ejercer sobre él la fuerza que se la hizo perder.

Elastómero.Placa elástica continua que se introduce entre el patín del carril y su asiento sobre la losa para mitigar la rigidez excesiva de la placa de hormigón por comparación con la flexibilidad proporcionada por el balasto. También goma elástica en las juntas de hormigón.

Electrificación.Sistema de alimentación de tracción por el cual la energía eléctrica procedente de una línea exterior de alta tensión pasa por la subestación, circula por el elemento conductor instalado a lo largo de la línea y, sustentado por determinados dispositivos, penetra en la locomotora a través del captador de corriente, alimenta los motores y retorna cerrando el circuito por los carriles y feeders negativos, si los hubiera, y accidentalmente por tierra.

La primera electrificación española -en ancho ibérico y única en sus características- fue la del tramo Gergal-Santa Fe (Almería), realizada por la Compañía del Sur de España el 1 de junio de 1911. La línea aérea era de tipo tranviario y estaba constituida por dos hilos de contacto de cobre a 6000 V en corriente alterna trifásica.

El 1 de enero de 1925 Norte inauguró la electrificación del Puerto de Pajares (Ujo-Busdongo, 62 Km), incorporando las locomotoras eléctricas de la serie 6000 siendo la segunda electrificación en ancho ibérico y primera a 3.000 V cc, la estándar de Renfe.

Electrodo.Varilla compuesta de diferentes elementos que se utiliza para la soldadura manual al arco eléctrico de dos piezas metálicas, originando su unión por el depósito de un cordón de soldadura.

Electrodo de corte o de achaflanamiento.Varilla metálica forrada de diferentes materiales fundente que ocasionan una escoria que impide unirse a la gota fundida formada por el baño de fusión y por el metal de aportación con el metal base, produciendo su desprendimiento de este metal.

Electrolisis.Descomposición química de un material consecuencia de la circulación por el mismo de una corriente eléctrica.

Electrotrén.Tren autopropulsado con tracción eléctrica, concebido para efectuar servicios de viajeros a larga distancia con un elevado nivel de comodidad y velocidad.

Elemento.Cualquier unidad a emplear en una instalación. La denominación incluye materiales, piezas, componentes, conjuntos, estructuras, sistemas, etc.

Elevación del hilo de contacto.Incremento de la altura del hilo de contacto y, en algunos casos, del sustentador, que se realiza en algunos puntos singulares, como pasos a nivel, o vanos de anclaje en seccionamientos.

Embalastar.Recrecer con balasto.

Embarrado.Conjunto de pletinas y barras destinadas a la distribución de la energía eléctrica en puntos concretos donde son necesarios unos elementos conductores de gran sección y rigidez mecánica. Se suelen usar en pórticos de salida de subestaciones y conexión de disyuntores extrarrápidos.

Emboquillado.Zona de empiece del cordón de soldadura al arco eléctrico.

Embotar.Engrosar los filos y puntas de las herramientas en general.

Embridar.Acción de colocar las bridas.

Empalizada.Valla o cerramiento compuesto de estacas clavadas en el suelo y enlazadas entre sí.

Empalme.Punto de unión o combinación de un tren o líneas de ferrocarril con otra.

Empedrar.Solar con piedras.

Empellón.Variación puntual de la aceleración al paso de una circulación de una alineación recta a una curva circular.

Emplastar.Trabajar groseramente en argamasa o yeso.

Empostillar.Poner a un plano la carátula o cajetín.

Enarenar.Echar arena, cubrir con ella el piso de un camino.

Encachado.Piedra partida colocada bajo la capa de hormigón que forma parte del solado, en la planta baja de los edificios. Solado a base de piedras o losas embutidas en mortero.

Encargado de tajo.Es el agente caracterizado, designado por la Dirección, que en cada momento tenga bajo su responsabilidad el mantenimiento de las instalaciones fijas para organizar y ejecutar las tareas que le encomienda el encargado de los trabajos. Tendrá autoridad sobre el personal ferroviario que intervenga en su tajo y funcional sobre el ajeno que desempeñe funciones de pilotaje de seguridad en dicho tajo.

Encargado de los trabajos.El agente caracterizado designado por la Dirección que, en cada momento, tenga bajo su responsabilidad el mantenimiento de las instalaciones fijas, para dirigir trabajos a realizar en las instalaciones fijas y vigilar el cumplimiento de las normas en vigor. Tendrá autoridad jerárquica sobre todo el personal ferroviario que

intervenga en los trabajos y funcional sobre el ajeno que desempeñe funciones de pilotaje de seguridad en los tajos que tenga asignados.

Encarriladora de tramo metálico.Dispositivos que se ponen en las entradas de los tramos metálicos que encarrilan al paso cualquier vehículo que ha sufrido un descarrilamiento.

Encarriladora ligera.Herramienta para encarrilar un vehículo que ha sufrido un descarrilamiento, elemento de acero en forma triangular que, apoyándose en el carril, obliga al remotar la rueda por el caer sobre el carril.

Encarrilamiento.Acción de encarrilar o volver a colocar sobre la vía un material descarrilado.

Encerrojado.Dispositivo mecánico que inmoviliza el espadín acoplado.

Encerrojamiento de palancas.Operaciones correlativas para establecer un itinerario que terminan con la apertura de la señal que autoriza su recorrido, establecen en la mesa de palancas encerrojamientos sucesivos, con lo que se garantiza la inmovilidad de los aparatos accionados, en tanto el dispositivo de apertura de la señal está permitiendo el movimiento.

Encintado.Faja o cinta de piedra que forma el borde de un andén.

Enclavamiento.Dispositivo de señalización y movimiento de los desvíos. Relación de dependencia entre la posición de los dispositivos de accionamiento de aparatos de vía, barreras, señales, etc., que deben ser accionados en un determinado orden con objeto de garantizar la seguridad de la circulación mediante la posición adecuada de todos los aparatos de vía y de las señales de una estación o puesto, impidiendo movimientos peligrosos para el recorrido de una circulación autorizada.

Enclavamiento mecánico.Conjunto de relaciones mecánicas entre las palancas de maniobra de los aparatos de vía y señales que materializan las consignas establecidas para la seguridad impidiendo falsos movimientos.

Enclavar.Supeditar el movimiento de un aparato, aguja, señal, etc., a otro por medio de un sistema de enclavamiento.

Encofrado.Molde de madera o metal destinado a contener el hormigón hasta su endurecimiento o fraguado.

Enfoscado.Capa de mortero extendida sobre cualquier elemento constructivo.

Enganche.Sistema para unir los distintos vehículos de un tren.

Engrasador.Mecanismo destinado a engrasar la cara interna de los carriles con el fin de evitar el

desgaste del carril y pestaña en los vehículos. Puede ser fijo: engrasador de vía, o ir sobre las locomotoras.

Enlosado.Suelo cubierto por losas unidas y ordenadas.

Enlucido.Capa sobre una pared con objeto de tener una superficie lisa.

Ensamblar.Acción de montar un aparato de vía en explanación.

Entablonado. Conjunto de traviesas para el paso de una vía peatonal o por vehículo.

Entibación.Sujeción por medio de tablones, codales y puntales para sujetar el terreno y evitar desprendimientos.

Entibar.Fortalecer con revestimiento de madera las paredes de una galería subterránea, pozo, zanja, etc.

Entreejes.Distancia entre los ejes en una vía doble.

Entrevía.Distancia existente entre los bordes activos de los activos adyacentes de dos vías contiguas.

Equipo ASFA de máquina.Aparatos instalados en las locomotoras y vehículos motores que reciben y tratan la información procedente de las balizas instaladas en la vía.

Equipos de bloqueo.Dispositivos técnicos, lógicos y, en ocasiones, de transmisión que materializan las relaciones de seguridad que se establecen entre dos estaciones y que permiten la salida del tren al trayecto. Por extensión impropia se incluyen los elementos de señalización y cantonamiento complementarios.

Equipos especiales en vía.Dispositivos colocados en la vía que permiten aumentar la seguridad, dar fluidez a la circulación y reducir las operaciones de conservación, según las características especiales que presenten para cumplir sus funciones específicas.

Equipamiento de líneas.Parámetro que analiza los componentes de la línea desde los diferentes puntos de vista, como trazado, terminales, instalaciones de seguridad, etc. decisivo a la hora de hacer la clasificación de líneas.

ERTMS.Siglas de European Rail Traffic Management System (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario).

Escamas de hormigón.Piezas prefabricadas que revisten y sostienen, constituyendo los parámetros de muros, pasos, etc.

Escantillar.Tomar medidas o marcas una dimensión. Romper los cantos o aristas.

Escantillón.Regla, plantilla para medir ancho de vía, nivelación transversal.

Escape doble o bretelle.Aparato de vía compuesto por dos escapes superpuestos, simétricos con relación a un eje perpendicular a los carriles de las dos vías que relaciona y por una travesía sin unión instalada en el cruce de las vías desviadas de estos escapes.

Escape sencillo.Aparato de vía que pone en comunicación las circulaciones de dos vías, generalmente paralelas, mediante dos desvíos con la misma tangente y con sus desviadas en prolongación una de otra.

Escariador.Herramienta para agrandar agujeros.

Escariar.Agrandar o redondear un agujero abierto en metal.

Escarificar.Arar un terreno, rotura de un firme o pavimento.

Escoda.Martillo que se emplea en la labra de piedras.

Escofina.Lima con dientes gruesos para raspar la madera.

Escollera.Defensa de los pies en los terraplenes de las aguas, por medio une materiales pesados, grandes piedras o tetrápodos.

Escopladura.Corte o agujero hecho a fuerza de escoplo en la madera.

Escoplo.Herramienta de hierro acerado para efectuar cortes en madera, parecido al martillo.

Escotadura.Caja o agujero realizado en una pieza.

Escuadrar.Labrar un madero o sillar de forma que sus caras formen entre sí ángulos rectos.

Escuadra.Pieza metálica en ángulo recto y apoyada en la zona del vértice, destinada a transmitir el movimiento cambiando la dirección.

Escuadria.Se dice de las medidas de una traviesa, largo, ancho y alto. Las dos secciones de un madero labrado a escuadra.

Esfuerzo de tracción.Esfuerzo acelerador proporcionado por todo tipo de vehículos motores para que un vehículo o conjunto de vehículos inicie su movimiento; es siempre acelerador, moderable y depende de la velocidad.

Esfuerzo tractor.Fuerza que realiza la locomotora sobre la composición remolcada a través del gancho de tracción; hay que distinguir entre esfuerzo tractor en el gancho y esfuerzo tractor en llantas de la locomotora, de acuerdo con el lugar que se considere; el segundo es mayor, debido a que incluye el esfuerzo necesario para arrastrar la propia locomotora.

Eslabón.Hierro doblado en forma de anillo circular, ovalado, etc. que enlazados forman una cadena.

Eslinga.Maroma provista de ganchos para el levantamiento de grandes pesos

Esmeril.Roca formada por corindón granoso. Se emplea para pulir metales.

Esmerilado.Operación de mayor precisión destinada a restablecer el carril de la cabeza del carril.

Esmeriladora.Herramienta dotada de motor que mediante giro desbasta y pule el contorno del carril.

Espadín.Aguja. Extremo afilado de una aguja que se desplaza hasta entrar en contacto con el carril adyacente o contraaguja en un cambio de vía. En circulación se entiende por el conjunto del desvío.

Espárrago.Vástago roscado.

Espátula.Pequeña herramienta, lámina triangular provista de mango.

Espetón.Hierro para remover el hormigón una vez vertido para su mejor asentamiento.

Espiga roscada.Cilindro tronco-cónico de material plástico ondulado exteriormente y provisto de un fileteado interior, que se coloca en una traviesa durante su fabricación y sirve de alojamiento a un tirafondo.

Espiral Vortok.Especie de muelle que se introduce en los taladros de las traviesas de madera cuando la sujeción del tirafondo presenta cierta flojedad, ahorrando la operación del estaquillado.

Espuerta.Cesta de esparto, goma o plástico usada en albañilería.

Esquema. Representación sin escala.

Esquema de una estación. Representación gráfica de las vías, circuitos, señales, etc., de una estación.

Esquema mural de cabina de enclavamientos.Cuadro esquemático que representa las vías y aparatos que gobierna la cabina de enclavamiento emplazado de forma visible para el operador de las palancas.

Estabilizadora.Máquina de vía que mediante vibraciones y su propio peso asienta la vía compactándola.

Estabilizadora dinámica de vía.Acción de asentar la vía mecánicamente sin esperar el tiempo necesario, por el paso de circulaciones, mediante la vibración en alta frecuencia.

Estaca.Palo desbastado y terminando en punta que sirve, entre otros usos, para marcar un lugar exacto, por ejemplo, el ripado de vía.

Estación.Instalación de vías y agujas, protegida por señales que tiene por objeto coordinar los procesos de la circulación. Los apartaderos y Puestos de bloqueo se consideran estación, así como los Puestos de circulación cuando intervengan en el bloqueo. Puntos de observación y medida con aparato topográfico.

Estación de clasificación.Estación destinada a la organización del tráfico de mercancías para la utilización del vagón completo y para la formación, descomposición y clasificación de los trenes de mercancías.

Estación de paso.Se dice de las estaciones intermedias de una línea en las que los trenes entran por una banda y salen por la otra.

Estación de tráfico mixto.Estación en la que las secciones de viajeros y mercancías poseen una serie de elementos comunes que no permiten desligar totalmente sus instalaciones.

Estación técnica.Aquella que necesita el servicio de transporte del ferrocarril para desarrollar el plan de evolución del tráfico de viajeros y mercancías. Se clasifican en centros de tratamiento técnico, estaciones de clasificación y apartaderos técnicos.

Estación término.Se dice de las estaciones que solo permiten la entrada y la salida de los trenes por un extremo, situadas generalmente al final de las líneas y cuyas vías terminan en toperas.

Estadímetrico.Se dice del aparato topográfico que mide distancias.

Estaquilla.Pieza de madera empleada para taponar el agujero que alojaba un tirafondo. Puede

ser cuadrada u octagonal de 23 mm de lado y diagonal respectivamente, y longitud de 125 mm.

Estaquillado. Acción de introducir estaquillas en los taladros de las traviesas de madera.

Estemple.Se dice del madero horizontal o muy poco inclinado que se acuña por sus extremos entre las paredes de una labor subterránea, para sostenerlas, o para fijar en dicho madero una perforadora, bomba, etc.

Estéreo.Unidad de medida para maderas, equivalente a un metro cúbico..

Estibar.Cargar ordenadamente compensando los pesos en la carga, así como asegurando su amarre.

Estrato.Masa mineral en forma de capa, de espesor uniforme, que constituyen los terrenos sedimentarios.

Estría.Canal, media caña que se labra longitudinalmente.

Estribo.1. Pieza en forma de “U”, atornillada a la cabeza del poste, donde se conecta el tirante de la ménsula acodada.

2. Especie de escalón que sirve para subir o bajar de los carruajes.

3. Macizo de fábrica donde se apoya la losa del puente.

Estrobar.Se dice de la buena colocación de amarres para que al levantarlo quede equilibrado.

Estrobo.Retención preformada de acero que se usa para la unión de las parejas de aisladores de nuez usados en aislamientos intermedios y colas de anclaje de antiguas electrificaciones.

Estudio previo.Es el trabajo que se realiza para determinar si existen, en principio, una o varias soluciones a un problema planteado.

Esviaje.Oblicuidad de la superficie de un muro.

ETCS.Siglas inglesas de European Train Control System, constituyendo el equipo de a bordo del Ertms.

Euritmia.Buena disposición y correspondencia entre las diversas partes de una obra.

Eurobaliza.Sistema de transmisión de información puntual situado en la caja de la vía.

Evoluta.Se denomina evoluta de una curva al lugar geométrico de sus centros de curvatura.

Excavación a media ladera.Cuando el rebajado del terreno se realiza con talud en un solo lado.

Excavación en desmonte.Es la excavación que corresponde al rebaje del terreno.

Excavación en explanación.Es la que corresponde al rebajado de un terreno.

Excavación en pozo.Es la excavación que presenta cualquiera de sus dimensiones en plante inferior a la tercera parte de su profundidad.

Excavación en trinchera.Es la excavación que se efectúa cuando el rebaje del terreno se realiza con taludes a ambos lados.

Excavación en túnel.Es la excavación que se realiza por debajo de la superficie del terreno.

Excavación en vaciado.Es la excavación cuya menor longitud en planta es mayor que la profundidad.

Excavación en zanja.Es la excavación lineal que se realiza en anchos que no exceden de la tercera parte de su profundidad.

Exceso de peralte.Diferencia entre el peralte real y el teórico, se aplica para los trenes lentos y mercancías, se limita en Renfe al valor de 110 mm con el fin de evitar los desgastes excesivos de carril y del confort.

Exfoliación.Perdida, caída, división de una cosa en láminas.

Exfoliadura.Defecto del carril o laminación o patinazo.

Explanación o explanada.1. Superficie de terreno excavado, o de relleno, allanada que constituye la primera fase de construcción y asiento de la vía.

2. Ranja de terreno en la que se ha modificado la topografía natural del suelo y sobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos funcionales y se ubican sus instalaciones.

Extrarrápido (disyuntor).Dispositivo interruptor de alto poder de ruptura y extinción de arco usado en las líneas e instalaciones eléctricas de alta tensión.

Extremo de carril.Parte del carril que está al principio o al fin del mismo. El extremo por el que se aborda un cambio en el sentido de la marcha se denomina punta, mientras que el extremo opuesto es el talón.

Extrusionado.Compactado.

Exudación. Técnica utilizada para evidenciar las fisuras del acero (carril, cruzamiento, etc.) en frío.

F

Fábrica.Composición de material formada por ladrillo, mortero y agarre.

Fábrica (puente de).Cualquier puente construido con piedra, ladrillo y argamasa.

Factor.Agente ferroviario que, entre otras funciones, se encarga del despacho de billetes y facturación de mercancías y equipajes.

Fajana.Terreno llano al pie de laderas formado comúnmente por materiales desprendidos de las alturas que lo dominan.

Falca.Defecto de una tabla o madero que les impide ser rectos o lisos. Cuña con ángulo diedro muy agudo.

Falcar.Asegurar con cuñas.

Falsear.Desviar un corte ligeramente de la vertical.

Falla.Discontinuidad de un macizo rocoso.

Falleba.Varilla de hierro acodillada en dos extremos, sujeta en varios anillo, para cerrar las hojas de las puertas y ventanas.

Farda.Corte o muesca que se hace en un madero para encajar en él la barbilla de otro.

Fatiga. Carga que soporta un elemento.

Feeder de alimentación.Cable procedente de la subestación rectificadora que suministra la energía eléctrica a la línea aérea de contacto.

Feeder de refuerzo.Cable utilizado para incrementar la sección conductora de una catenaria en líneas férreas con gran densidad de circulaciones que usan tracción eléctrica, o en un perfil sinuoso con muchas rampas y pendientes.

Feeder de retorno.Cable, colocado generalmente en cabeza de poste, que se usa para disminuir la resistencia del circuito de retorno en líneas electrificadas donde éste tiene un valor óhmico alto, sobre todo por el uso de barras cortas de carril no soldadas y quedar a una gran distancia la subestación más próxima.

Ferrallista.Especialista que cuida la preparación y montaje de armaduras de hierro redondo para elementos de hormigón.

Ferrocarril.Sistema de transporte en el que los vehículos circulan sobre vías.

Ferroviario.Persona que trabaja en los ferrocarriles.

Fianza.Cantidad que ha de depositar un contratista como garantía de que ha de llevar a buen término las obras que se le adjudiquen.

Fibrocemento.Material compuesto de amianto y cemento con el que se fabrican chapas para cubiertas, uralita, etc.

Fieltro anticontaminante.Lienzo o tejido formado por fibras de poliéster, polipropileno o poliamidas que permiten el paso del agua a través de ellas, pero no el de los elementos finos del suelo.

Fija.Herramienta para relleno de juntas verticales en trabajos en sillería.

Fin de un desvío.Se hace coincidir con el fin del corazón o de su cupón anejo.

Finca.Propiedad, inmueble, edificio.

Firme.Caja sólida del terreno sobre la cual se puede cimentar.

Fisura.Fractura o hendidura longitudinal.

Fisura del carril.Defecto del carril, caracterizado por una grieta originada por las tracciones transversales que se producen en la flexión de los carriles o por degeneración de manchas de corrosión sobre el patín.

Fitín.Racor, para unión de latiguillos.

Flanco de embridado del patín del carril.Superficie superior del patín que está en contacto con una brida.

Flanco o cara activa de la cabeza de carril.Superficie lateral de la cabeza que sirve de guía a las pestañas de las ruedas de los vehículos.

Flector.Amortiguador que separa las vibraciones entre motor y la caja principal en una máquina de vía.

Fleje.Cinta de acero.

Flexímetro.Cinta métrica para medir longitudes entre 2 y 5 m.

Flux.Compuesto químico que acompaña a la soldadura eléctrica, para evitar la oxidación mientas está realizándose.

Focal.Que tiene relación con una lento o espejo.

Fogonero.En las locomotoras de vapor, ayudante del maquinista cuya función consiste en alimentar y mantener el fuego en una caldera o máquina de vapor. Por extensión, se aplica en ocasiones a la figura del ayudante de maquinista aunque no se trate de una máquina de vapor.

Forja.Primer trabajo manual del hierro.

Formón.Herramienta de carpintería que sirve para arrancar virutas de madera y dar forma a ésta.

Foso triple.Foso para el reconocimiento de los vehículos ferroviarios en el que los carriles van montados sobre columnas.

Fraguado.Fenómeno químico que consiste en el endurecimiento de los aglomerados.

Franja horaria.La capacidad de infraestructura necesaria para que un tren circule entre dos puntos en un momento dado.

Fratas.Instrumento de madera que sirve para igualar y alisar los revoques.

Frecuencia.Cantidad de trenes que circulan en una línea o tramo en una determinada unidad de tiempo.

Freno.Sistema o dispositivo para detener el tren mediante presión sobre las ruedas. Los más extendidos son:

Freno de aire. Freno neumático que funciona manteniendo presión de aire en la tubería del circuito.

Freno de vacío. La presión de las zapatas se efectúa por la acción de un sistema de vacío.

Freno eléctrico. El que utiliza los equipos eléctricos de tracción.

Freno de patín.Freno basado en la fuerza de atracción magnética entre un patín y el carril sobre el que se desliza el patín; el patín está normalmente situado a varios centímetros por encima del carril, y para utilizarlo se hace descender por medios electroneumáticos hasta que entra en contacto con el carril; se aplica solo como freno de urgencia en casos muy especiales.

Freno de vacío.Freno en el que la presión de las zapatas se debe a la acción de un sistema de vacío. La timonería se mueve mecánicamente por acción del vástago de un émbolo sobre el que actúa la presión atmosférica.

Freno de vapor.Sistema de freno en el que la timonería se mueve mecánicamente por acción del vástago de un émbolo sobre el que actúa la presión del vapor de la caldera.

Freno de vía.Aparato situado en las estaciones de clasificación para frenar los vagones que pasan por delante del mismo para proporcionarles una velocidad determinada.

Freno directo.En maquinaria de vía el que actúa a voluntad del operador.

Freno indirecto.En maquinaria de vía, el que actúa automáticamente al detectar anomalías en el sistema.

Frente.En construcción de galerías, el extremo en dirección al trabajo.

Friabilidad.Propiedad de los áridos de disgregarse bajo una presión determinada.

Friso.Zócalo, rodapié, parte inferior de la pared.

Frotador del pantógrafo.Superficie del patín del pantógrafo que establece contacto directo con el hilo conductor de la catenaria para tomar la electricidad que necesita la unidad tractora.

Frontis.Fachada principal del edificio.

Fuelización.Operación que consiste en adaptar una locomotora de vapor para que utilice fueloil

como combustible, sustituyendo al carbón. Se denota con una "F" entre la numeración de la locomotora.

Fuga de vapor.En las locomotoras de vapor, escape de vapor del interior del cilindro al exterior o dentro del cilindro, de una parte a otra del émbolo; cuando son de poca importancia sólo producen un ligero aumento en el consumo de vapor, pero las fugas grandes hacen perder potencia a la locomotora y pueden llegar a imposibilitar su marcha.

Fundación.Apoyo, cimiento sobre el que se asienta una obra de fábrica, edificio, etc.

Fundente.Que facilita la fundición.

Fundición.Hierro para carril obtenido en fábrica; colado.

Funicular.1. Ferrocarril que funciona por medio de cables. Se utiliza en pendientes cortas y muy pronunciadas.

2. Forma que adopta un cable que soporta diversas cargas puntuales concentradas. En electrificación se llama así al cable superior de los tres que constituyen el conjunto de suspensión denominado pórtico funicular.

Furgón.Vagón o departamento acondicionado para el transporte de equipajes, paquetes, correo y mercancías en trenes de viajeros.

Furgón de cola.Furgón situado en la cola del tren y que va señalizado para indicarlo.

Fusible.De fundir, hilo metálico fácil de fundir colocado en una instalación eléctrica para su protección.

Fuste.Parte de la columna comprendida entre el capitel y la base.

G

Gafa.Los dos ganchos que sujetos con cuerdas, sirven para subir o bajar materiales.

Gálibo.1. Dimensiones máximas de los vehículos ferroviarios para que puedan circular por una red determinada.

2. Contorno poligonal que debe quedar libre por encima de las vías para el paso de material rodante con carga. Sección transversal de referencia que permite determinar el contorno máximo del material motor y remolcado, vacío o en carga, y la posición relativa de las obras de fábrica y los obstáculos respecto a la vía.

Los tipos de gálibo ferroviario son: gálibo para puentes con o sin balasto, gálibo de túnel para vía sencilla en recta, en curva, en vía doble o en vía doble en curva,

gálibo de andenes, gálibo de muelles, gálibo bajo, gálibo para pasos superiores y gálibo para casos no especificados.

Gálibo de cargamento.Sección poligonal de las máximas dimensiones admisibles de una carga, contando siempre del plano de rodadura. Algunas de sus medidas son: máxima altura 4.300 mm, máxima anchura 3.300 mm a partir de 430 mm del plano de rodadura hasta una altura de 3.290 mm.

Gálibo de implantación de obstáculos.Es la zona interior definida en la Instrucción Técnica Gálibos de la Red.

Galga.Plantilla o gálibo, instrumento de medida. Dispositivo para hacer fuerza contra las ruedas mediante una barra larga que actúa como palanca y que se emplea como freno en algunos vagones.

Gama.Escala, graduación de colores.

G.A.R.En maquinaria de vía, grupo de alto rendimiento.

Garbancillo.Grava de 7 a 15 mm (menudo) y de 15 a 25 mm (común).

Garfio.Instrumento de hierro, curvado y puntiagudo para aferrar objetos.

Gargol.Ramuna en que se hace encajar una pieza de carpintería.

Garlopa.Cepillo de carpintero grande, con puño.

Garrote.Defecto de un dibujo que consiste en la falta de continuidad; enlace defectuoso de curva y recta; torcedura brusca del carril con pérdida de su alineación, defecto de vía.

Garrucha.Polea.

Gasoscopio.Aparato para indicar la presencia de gases inflamables.

Gatera.Huevo que se deja en la parte inferior de los tabiques para que no graviten sobre el suelo; descubierta de cajón que permite la introducción de traviesa entre las existentes.

Gato de ripar y recalce.Es un gato hidráulico que apoyado en el balasto permite pequeños ripados.

Gato hidráulico.Aparato para empujar pesos, trasmitiendo el movimiento mediante presión de aceite.

Gato.Aparato destinado a levantar a pequeñas alturas grandes pesos.

Gato Lukas o Robel.Gato mecánico para levantar la vía de la citada marca, hasta 6 Tm por extensión a otros.

Gavión.Elemento constituido con malla de acero galvanizado, en forma cilíndrica o de paralelepípedo, que se rellena de cantos concertados para formar muros.

Geodesia.Ciencia que tiene por objeto el estudio de la forma y dimensiones de la Tierra, determinando la posición exacta de puntos en su superficie, y la figura y magnitud de esta superficie o de grandes extensiones de ella.

Geodesia de la vía.Características y medidas de la extensión del trazado de la vía de ferrocarril.

Geometría de la vía.Parámetros fundamentales para una buena calidad de la vía.

Geotéxtil.Lámina compuesta por fibras que aíslan la superestructura de la infraestructura en una vía.

Golpe de vía.Defecto en la alineación de la vía.

Goniómetro.Instrumento de topografía empleado para medir ángulos.

Gozne.Bisagra.

Grada.Peldaño.

Gradiente.Pendiente, declive.

Grado.Unidad de medida de la temperatura.

Grado geotérmico.Profundidad precisa para que la temperatura aumente en un grado centígrado.

Gráfico.1. Representación de informaciones mediante figuras.

2. Representación en un plano cartesiano de las circulaciones ferroviarias de una línea. En el eje de ordenadas se representan las estaciones y Kilómetros; en el de abscisa, los tiempos.

Gráfico de circulación.Representación en un plano cartesiano de los recorridos de todos los trenes que durante un periodo de 24 horas deben circular por una línea.

Gráfico de enclavamientos.Gráfico general de una línea ferroviaria con los enclavamientos que incluye.

Gráfico de horarios.Representación gráfica de los itinerarios gestionados por un enclavamiento central.

Gráfico de personal.Esquema que especifica las funciones de cada cargo o categoría profesional en una dependencia determinada.

Gráfico de vías.Esquema geográfico de las vías que controla un enclavamiento, con representación de los elementos de vía.

Gráfico de zona.Esquema general de la sección que controla un enclavamiento.

Gráfico esfuerzo-velocidad.Gráfico que representa la variación del esfuerzo con respecto a la velocidad del tren teniendo en cuenta las condiciones de la vía.

Gramo.Unidad de peso.

Granete.Marca efectuada en el piquete, para fijar la posición de la vía. Ídem en los aparatos de vía para fijar la posición de uno de sus elementos (agujas, contracarriles, cota de protección, etc.)

Grapa de puesta a tierra.Material de seguridad que se sujeta al patín de carril, dando continuidad a la posible corriente de retorno.

Grapa o clip elástico.Pieza de forma especial que comprime el patín del carril contra la placa de asiento del mismo y contra la traviesa.

Grava.Piedra machacada.

Gravilla.Grava pequeña inferior a dos centímetros.

Greda.Arcilla arenosa.

Gres.Barro de arcilla y arena usado en alfarería. Mosaico menudo usado en dependencias sanitarias.

Grieta.Raja, fisura, hendidura en terrenos o paredes.

Grifa.Elementos fabricados en cobre o bronce que se utilizan en una electrificación para la conexión eléctrica y/o mecánica de los distintos cables y conductores.

Grifa de empalme.Elementos fabricados en cobre electrolítico que se usan en electrificación para la conexión eléctrica y mecánica del cable sustentador (manguitos) o los hilos de contacto (grifas) en puntos donde se ha producido una rotura o donde, durante el tendido, finalizaba la bobina de cable o hilo.

Grifa doble.Es la que soporta simultáneamente los dos hilos de contacto, sea a una péndola, un brazo de atirantado o a una suspensión tranviaria.

Grúa de agua.Toma de agua de gran tamaño y caudal empleada para cargar de agua los ténderes de las locomotoras de vapor. Actualmente empleada para la carga de cisternas herbicidas.

Grúa hidráulica.Aparato para el suministro de agua a las locomotoras de vapor o cisternas.

Gsm-R.Global System for Mobile Communications-Railways. Sistema de transmission por radio de tecnología Gsm que utiliza frecuencias exclusivas para el ferrocarril. El sistema de radio móvil digital GSM-R es la alternativa a la radiotelefonía UIC actual y ha sido adoptado por 22 compañías ferroviarias europeas en 1977 con la finalidad de asegurar la interoperabilidad entre redes. Además, este sistema permitirá la implementación del nuevo sistema de gestión y de control del tráfico ferroviario ERTMS. Tanto el GSM-R como el ERTMS son estándares ferroviarios europeos que, por razones de interoperabilidad, serán de obligado cumplimiento en la red europea de alta velocidad.

Gualdera.Parte que sobresale en el cruzamiento obtuso y hace de contracarril.

Guardabarrera.El agente que tiene a su cargo la guardería (vigilancia) de un paso a nivel. Si el agente es mujer, se denomina guardesa.

Guardagujas.Agente ferroviario que en los cambios de vía de los ferrocarriles tiene a su cargo el manejo de las agujas con objeto de que cada tren marche por la vía que le corresponde.

Guardacabos.Chapa curvada para protección de los extremos de los cables cuando hacen lazo para sujeción.

Guardagálibo.Gálibo metálico colocado en las estaciones por el que se hacen pasar los vagones de mercancías, con el fin de establecer que el cargamento no excede del perfil máximo de cargamento.

Guardapolvo.En un cambio recubrimiento que protege la biela y el extremo de la barra impulsora, correspondiente al cerrojo de uña de un semicambio.

Guarda cantón.Poste de piedra para resguardar de los carruajes las esquinas de los edificios, las jambas de las puertas, etc.

Guarnecido.Primera capa de yeso negro extendido sobre los parámetros.

Gubia.Formón de media caña y delgado.

Guía de aguja cruzada.Conjunto de elementos que, en una aguja aérea cruzada, impide el desplazamiento de los hilos de contacto de ambas vías entre sí al paso de los pantógrafos, evitando posibles enganchones.

Guillame. Cepillo estrecho de carpintero.

Guíndola.Pequeño andamio volante compuesto por tres tablas unidas y colgadas de sus extremos, cuya altura es regulable desde el propio andamio.

Gusanito.Muelle de forma simétrica que se coloca en las líneas aéreas para evitar que las aves choquen con ellas.

H

Hacer haz.Se dice de dos maderos o sillares, etc. cuando sus parámetros están en un mismo plano.

Hacer un cambio (de vías).Orientar las agujas de un cambio de vía para establecer un itinerario para un tren.

Haces.Caras labradas de un cuerpo.

Hachuela.Hacha pequeña que se maneja con una sola mano.

Hastial.Cara lateral de una excavación. Parámetros verticales de un túnel o caño.

Haz de vías.Conjunto de vías paralelas unidas a una o dos agrupaciones de desvíos que las relacionan con las vías principales o secundarias y que constituyen las llamadas cabezas del haz,; es decir, grupo de vías paralelas cuyo origen es común.

En una estación de clasificación las hay de varios tipos: de llegadas, de clasificación, de formación, de salidas. Otros tipos son: haz de viajeros, de mercancías, etc.

Heladicidad.Propiedad de las rocas y de los áridos que se manifiesta por su rotura al helarse el agua absorbida por ellos.

Herbicidas.Productos químicos destinados a eliminar la vegetación del entorno de la vía.

Herraje.Conjunto de piezas metálicas que guarnecen o soportan un elemento.

Hilo de contacto.Cable conductor -de cobre electrolítico puro o con una pequeña aleación de plata o cadmio- suspendido de la catenaria, paralelo al plano de rodadura media de la vía, que sirve para establecer la conexión eléctrica entre la línea aérea de contacto y el pantógrafo de las locomotoras.

En el proceso de trefilado se le hace pasar por una serie de matrices que le originan las dos acanaladuras laterales características por donde se engrifa a las péndolas. En vía recta se coloca formando zigzag para que el frotador del pantógrafo se desgaste por igual y, en curva, de manera secante a ella con objeto de que siga la curva y no se pierda el debido contacto del hilo con el pantógrafo.

Herrumbre.Oxidación del hierro.

Hidrófugo.Material preparado que expele humedad y la preserva de ella.

Hilada.Serie horizontal de ladrillos o sillares que se coloca a medida que se construye.

Hilo derecho de una vía.Es el carril de la vía situado a la derecha del observador colocado en el eje de ésta, de espaldas al origen de la línea.

Hinca de carriles.Operación con el fin de aumentar la capacidad de cimentación en un terreno. Introducirlos verticalmente en el terreno y colocando entre ellos traviesas para sujetar la banqueta de balasto.

Hinchamiento.Propiedad de los suelos de aumentar en volumen, bajo la acción del agua.

Hito.Mojón o poste de piedra que indica dirección o señalamiento de los límites.

Hogar.En las locomotoras de vapor, estructura situada en la parte posterior de la caldera, donde se quema el combustible -sólido (carbón) o líquido (gasóleo)- para producir el calor necesario para la vaporización del agua. Su estructura es de planchas de cobre o acero; sus partes constitutivas son el cenicero, la bóveda y la puerta.

Hoja de ruta.Documentación que acompaña a la mercancía transportada.

Hombre muerto.Dispositivo de seguridad que se instala en el material motor ferroviario que el maquinista debe controlar mientras la máquina esté en marcha. En caso de ignorar las indicaciones del sistema, provoca el frenado completo de la composición.

Hormigón armado.Hormigón con estructura de hierro que lo hace más resistente.

Hormigón pretensado.Hormigón armado con barras de acero sometidas a gran esfuerzo de tracción.

Huella de la traviesa.Superficie compacta y unida que se encuentra bajo cada traviesa si se levanta la vía de su emplazamiento sobre el balasto.

Humus.Capa superior del terreno cuando está formado en gran parte por descomposición de materias orgánicas.

I

Ignifugo.Que protege contra el fuego.

Imbornal.Boca o agujero por donde se vacía el agua de las azoteas; aberturas de comunicación de las aguas pluviales con las cloacas.

Imposta.Remate superior de una obra de fábrica. Normalmente su función es decorativa y un poco saliente.

In situ.En su lugar definitivo, en obra.

Inclinación 1/20.Inclinación que se da a los carriles con el fin de permitir el correcto apoyo de las ruedas de los vehículos ferroviarios.

Inclinación del carril.Tangente del ángulo que forma el eje de simetría de la sección transversal del carril con la perpendicular al plano de la vía. La inclinación normal del carril en Renfe es 1/20, si bien los desvíos en UIC-60 se instalan con carril vertical y los A.D. de líneas AVE con 1/40.

Inducción electromagnética.Fenómeno por el que, al variar el flujo de inducción que atraviesa un circuito cerrado, se produce en éste una fuerza electromotriz proporcional a la rapidez con la que varía el flujo, y cuyo sentido hace que la corriente producida por dicha fuerza tienda a oponerse a la variación del flujo; generación de una tensión en una bobina por variación del número de líneas de fuerza magnética que la concatenan.

INDUSI.Induktive Zugsicherung. Sistema alemán de conducción automática de trenes por inducción magnética.

Infraestructura.Conjunto de obras de tierra y de fábrica necesarias para construir la plataforma sobre la que se apoya la superestructura de vía. Entre las obras de tierra se encuentran los terraplenes, las trincheras y los túneles y, entre las obras de fábrica, los puentes, viaductos, drenajes y pasos a nivel.

Inglete.Corte con un ángulo de 45º.

Inmueble.Que no se mueve, se aplica a los edificios.

Inodoro.Que no huele, se aplica a los aparatos sanitarios que impiden el paso de malos olores.

Insalubre.Que no es sano.

Inscripción en curva.Posición de un vehículo que circula por una vía en curva de forma que su parte central invade el interior de la curva y sus extremos sobresalen hacía el exterior de la misma.

Insonoro.Que no es sonoro, se aplica a los materiales que tienen la propiedad de absorber o no transmitir el sonido.

Instalaciones ferroviarias.Los dispositivos, los aparatos y los sistemas que permiten el servicio ferroviario y las edificaciones que los albergan. Son instalaciones ferroviarias las de electrificación, las de señalización y seguridad y las de comunicaciones. Entre las instalaciones de electrificación se encuentran la línea aérea de contacto y las subestaciones y las líneas de acometida energética, entre las de señalización y seguridad, los sistemas que garanticen la seguridad en la circulación de trenes, y, entre las de comunicaciones, las de telecomunicaciones fijas y móviles.

Insuficiencia de peralte.Diferencia entre el peralte teórico y el real. En Renfe se limita a 115 mm para trenes normales, 140 mm para tipos A y 174 mm para los trenes tipo B o pendulares.

Intercambiador.1. Instalación que permite el cambio de ejes de los vehículos ferroviarios para acoplarlos a diferentes anchos.

2. Estación en la que confluyen diversos medios de transportes.

Interceptada (vía).Dícese de la vía por la que no es posible la circulación por accidente, avería o cualquier otra incidencia.

Intercity.Anglicismo aplicado a las relaciones entre ciudades con trenes directos que ofrecen un tipo determinado de servicios.

Intercontainer.Sociedad dedicada al tráfico ferroviario internacional de contenedores creada en 1967.

Interfrigo.Sociedad creada en 1949 para el tráfico frigorífico internacional.

Interoperabilidad.La posibilidad de que trenes europeos circulen indistintamente por una u otra red precisa de un sistema interoperable, es decir, con una señalización y sistema de circulación común a todos, que evite la necesidad de cambiar la locomotora y conductor en las fronteras. Este sistema de señalización y gestión del tráfico ha recibido el nombre de ERTMS. El sistema incorpora dos niveles de protección automática de trenes, uno basado en balizas dispuestas a lo largo de la vía y otro en un sistema de radio móvil denominado GSM-R, que sirve además para garantizar las comunicaciones en la línea.

Intervalo.Espacio de tiempo entre dos circulaciones concedido para la realización de trabajos.

Interventor.Agente que tiene por misión controlar los billetes de los viajeros de un tren. También recibe el nombre de revisor.

Intrados.Parte del muro vista. Superficie interior de un arco o bóveda, cara de la bóveda que corresponde a esa parte del arco.

Invar.Aleación de acero y níquel, poco sensible a los cambios de temperatura.

Inyección.1. Consolidación de los terrenos mediante el método de introducirle lechadas de cemento, arena, acelerantes, etc., a presión.

2. Introducción de combustible, puro o mezclado con otras sustancias, en el sistema de admisión o en la cámara de combustión de un motor.

Inyector.1. Mecanismo de una locomotora de vapor que empuja el agua hacia el interior de la caldera.

2. Dispositivo del motor diesel que introduce el combustible presurizado y pulverizado en la cámara de combustión para favorecer su mezcla con el aire.

ISO.Organización Europea de Normalización. Organismo internacional encargado de aprobar las normas ISO.

Isométrico.De iguales dimensiones.

Isotérmico.Que preserva del calor y del frío.

Itinerario.Recorrido que se prepara para una maniobra o un tren para que entre, pase o salga de una estación, colocando las agujas necesarias en la posición correcta; documento en el que se recogen todas las intrucciones de horarios, paradas, velocidad, limitaciones, etc, que informan al personal de conducción de la marcha que han de hacer los trenes y las estaciones por donde deben circular.

J

Jácena.Viga principal o maestra metálica de alma llena.

Jalón.Señal vertical, estaca para marcar de una altura igual o superior a 1,50 m.

Jalonar.Alinear mediante jalones.

Jamba.Cualquiera de las dos piezas labradas, que puestas verticalmente en los dos lados de las puertas o ventanas, sostienen el dintel o su arco.

Jefe de circulación o del CTC.Agente que dirige la circulación en una estación o un centro de control de tráfico, y que ejerce el mando del personal de movimiento y del personal de los trenes que se encuentran en la estación o en la sección asignada al centro de control de tráfico, en todo lo relativo a circulación.

Jorfe.Muro de sostenimiento de tierras, ordinariamente de piedra en seco.

Juego de la vía.Es la diferencia entre el ancho de vía y la distancia entre los bordes exteriores de las pestañas de las ruedas, montadas en su eje, media a 10 milímetros por debajo de su plano de rodadura. Es una característica del material móvil. El juego teórico en Renfe es de 8 milímetros.

Junta a escuadra.En las barras cortas, cuando las juntas de ambos hilos coinciden en el mismo punto kilométrico.

Junta aislante.Conjunto de piezas de diferentes materiales con el que se unen, embridan y aíslan los extremos de dos carriles para impedir el paso de la corriente eléctrica en los circuitos de vía.

Junta alternada o desfasada.En las barras cortas, cuando las juntas de ambos hilos no coinciden en el m mismo punto kilométrico.

Junta de carril.Conjunto de piezas de unión longitudinal de carriles cuya función es solidarizar los carriles para que presenten una resistencia a la deformación idéntica a la de los carriles que une y permitir la dilatación de los mismos.

Junta de dilatación.Junta de carril especial que permite absorber las variaciones de longitud que experimentan los carriles por efecto de los cambios de temperatura y que podrían deformar la vía en aquellos lugares con cierta debilidad, como es el caso de las juntas aislantes.

Junta embridada.Discontinuidad existente entre dos barras de carril, unidas mediante dos piezas metálicas llamadas bridas.

Junta inductiva.Junta que se instala en líneas electrificadas y que permite el paso de la corriente continua (corriente de tracción) de un circuito de vía a otro, impidiendo el paso de la corriente alterna (corriente utilizada en los circuitos de vía), además, la junta inductiva equilibra la corriente de tracción que pasa por cada carril. La conexión al carril se hace con conexiones de cobre o aluminio aisladas. Está compuesta por un par de bobinas que se conectan entre dos circuitos de vía continuos, que no ofrecen resistencia al paso de la corriente de tracción y sí una alta impedancia a la corriente alterna del circuito de vía.

K

KD54P.Sujeción empleada en puentes metálicos, que deja libre el carril en sentido longitudinal con el fin de permitir las dilataciones y contracciones técnicas sin transmitir los esfuerzos al carril, con lo que se permite BLS sin AD en el tramo metálico limitándose su aplicación a TM de longitud inferior a 100 m.

Kilométrico (poste).Conjunto de jalones o marcas situadas a lo largo de la línea que indican puntos kilométricos de la misma.

Kit.Conjunto de elementos necesarios para la constitución de otro, incluso elementos auxiliares.

Kit de soldadura.Conjunto de elementos que son necesarios para efectuar una soldadura aluminotérmica y vienen suministrados en el mismo paquete.

L

Laguna del corazón.Discontinuidad existente entre los carriles que se cortan para formar el corazón. Cada corazón doble posee dos lagunas separadas por el eje transversal de la travesía; el corazón agudo tiene una sola laguna.

Laja.Piedra en forma de lámina.

Lajas (elementos laminares).Elementos de un árido en los que dos de sus dimensiones tiene una magnitud semejante y la tercera tiene menor tamaño que un tercio de la mayor de ellas.

Lámina elástica.Pieza de forma rectangular de poliamida que encaja en un rebaje de la pieza aislante, en su parte superior, entre ella y la arandela del tornillo de sujeción P2 y J2.

Lancha.Piedra lisa, plana de poco grueso. Laja.

Lanzadera.Nombre aplicado a un servicio de transporte (máquina, tren, etc.) que realiza continuamente el mismo trayecto de ida y vuelta entre dos terminales.

Laña.Barra de hierro doblemente acodada y empotrada por ambos extremos que sirve de peldaño en paramentos verticales.

Lasca.Pequeño trozo de piedra desprendido de una piedra.

Lastre.Peso con que se dota a un vehículo con el fin de aumentar su estabilidad.

Latiguillo.Tubo de goma reforzado, de pequeño diámetro para conducción del aceite hidráulico.

Latón.Aleación de cobre y zinc.

Laya.Pieza de hiero para impedir el deslizamiento lateral de la traviesa, antideslizante.

Lechada.Masa de cal, yeso, cemento con arena muy clara.

Lecho.Superficie en capa de asiento para apoyo de otra, por extensión base de los cimientos.

Légano.Suelo formado por sedimentación debajo del agua, con contenido de restos orgánicos, arcilla y arena.

Leva.Mecanismo que adopta diversas formas destinado a transmitir o accionar el movimiento de una máquina. Apéndice en un eje para que al girar éste accione la pieza contigua.

Levantamiento taquimétrico. Trabajo por el que se representa la superficie de una extensión de terreno en un mapa cartográfico.

Levante de vía.Acción de elevar la cota de la vía nivelándola.

Liberación de tensiones en barra larga.Operación mediante la cual se fija la barra a las traviesas después de darle la longitud correspondiente a la temperatura de liberación. Conviene hacerla simultáneamente en ambos hilos de la vía.

Lienza.Cuerda, que en construcción se emplea para determinar líneas y niveles.

Lignito.Carbón fósil.

Límite.Punto señalizado de la vía que no puede ser rebasado al efectuar una maniobra.

Limite de carga.Dimensiones máximas de vagones y coches permitidas en una línea determinada.

Limo.Mezcla de tierra y agua que se produce en el suelo por las lluvias, inundaciones, etc.

Linde.Línea o parte divisoria en dos o más terrenos continuos.

Línea.1. Comunicación ferroviaria entre dos puntos determinados. Las líneas pueden tener una, dos o más vías (líneas de vía única, vía doble, vía doble banalizada, vía múltiple).

2. Parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados y que está integrada por los siguientes elementos: plataformas de la vía, superestructuras, como carriles y contrarraíles, traviesas y material de sujeción, obras civiles, como puentes, pasos superiores y túneles, e instalaciones de seguridad, de electrificación, de señalización y de telecomunicación de la vía y elementos que permiten el alumbrado. No se consideran incluidos en el concepto de línea, las estaciones y terminales u otros edificios o instalaciones de atención al viajero.

Línea banalizada.Línea preparada para que los trenes circulen en ambos sentidos de marcha por las dos vías.

Línea de alta (tensión).Línea eléctrica, normalmente aérea, de alta tensión de 45 Kv ó de 66 Kv en corriente alterna, que sirve de alimentación a las subestaciones rectificadoras.

Línea de terreno natural.En obras de tierra y drenaje de la vía, línea que limita la superficie donde termina el terreno una vez desprovisto de capa vegetal.

Linterna.1. Instrumento portátil para iluminación.

2. Claraboya.

3. Tensor usado en los tirantes de ménsulas rectas y dobles.

Líquido penetrante.Tiene por finalidad detectar las fisuras en el acero (carriles o cruzamientos). Consiste en rociar la superficie, una vez limpia y amolada, con líquido rojo que después de lavado y secado, se rocía con polvo blanco “revelador”.

Listero.Encargado de llevar la lista de operarios que trabajan en una obra, administrativo a píe de obra.

Listón.Pedazo de tabla largo y estrecho.

Llaga.Junta vertical entre dos elementos de una fábrica, en una misma hilada.

Llana.Herramienta de los albañiles para extender y allanar el mortero.

Llanada.Llanura, campo sin altos ni bajos.

Llanta.El más exterior de los cercos metálicos de las ruedas de los vehículos.

Llatar.Cercado que se hace con maderos apoyados horizontalmente en el suelo.

Llave de ojo o de volver.Es la que se utiliza para enderezar el hilo de contacto en caso de una torsión accidental del mismo, por avería o durante el tendido.

Llave tirafondos.Herramienta para apretar o aflojar tirafondos que se encaja en su cabeza.

Locomotora.Vehículo ferroviario destinado exclusivamente a remolcar otros vehículos. Según la energía que utilice puede ser de vapor, diesel o eléctrica.

Locomotora aislada.La circulación compuesta exclusivamente por una o varias locomotoras.

Locomotora articulada.Locomotora con disposición de ejes acoplados en dos grupos; el grupo trasero va montado en el bastidor de la locomotora y es accionado por los cilindros de alta presión; el grupo delantero se sitúa en un carretón giratorio y se mueve por los cilindros de baja presión, de modo que la rótula de alimentación de los cilindros del carretón giratorio sólo está sometida a baja presión; tiene tendencia a producir patinajes.

Locomotora diesel.Locomotora con motor principal diesel; su transmisión puede ser eléctrica, hidráulica, hidromecánica o mecánica; el motor puede estar sobrealimentado por turbocompresor.

Locomotora eléctrica.Unidad de tracción movida por motores de corriente alterna monofásica alimentada por un hilo de contacto suspendido de un sistema de catenaria o de un tercer carril.

Locomotora mixta.Aquella que puede emplearse como locomotora de línea y de maniobras.

Locomotora telemandada.La que puede gobernarse a distancia, por radiocontrol, desde un lugar distinto de la cabina de conducción.

Locomotora ténder.Locomotora de vapor que dispone de un vehículo acoplado a la máquina para transportar el agua y el combustible que requiere la máquina para su funcionamiento.

Locomotora de vapor.Unidad tractora de propulsión por vapor instalada en una máquina alternativa sin

condensación; su principio básico de funcionamiento es el aprovechamiento de la energía calorífica contenida en el combustible para producir vapor de agua, que se expande en unos cilindros produciendo el movimiento, el cual se transmite a las ruedas; dispone de una caldera tubular para aumentar la superficie de calefacción del agua y la expulsión del vapor a la atmósfera a través del escape, lo que facilita el tiro.

Locotractor.Máquina de minitren, tractor.

Lomo de asno.Vía elevada convexa por donde se dejan deslizar los vagones por gravedad para su clasificación.

Longitud de vía útil.La comprendida entre dos piquetes de vía libre, longitud para el estacionamiento de trenes.

Longrina.Cachas, traviesa de madera de longitud mayor de 2.60 empleadas en puentes y, en los desvíos, las destinadas a soportar el aparato de maniobra de las agujas.

Losa.Elemento superior de un puente de hormigón armado apoyado en estribos.

Luminiscente.Dícese de los cuerpos que tienen la propiedad de emitir luz al recibir un determinado estímulo.

Luz (de un puente).Distancia entre los dos puntos de apoyo.

LZB.Del alemán Linienzugbeeinflussung. Sistema alemán de conducción automática de trenes adoptado en España por primera vez en 1992 en la línea AVE Madrid - Sevilla con la sigla CAT (Conducción Automática del Tren).

M

Macadam.Pavimento de piedra machacada que una vez tendida se comprime con rodillo y se apisona.

Maceta.Martillo corto que usan los canteros y albañiles para golpear sobre cincel o puntero.

Macizar.Rellenar un hueco.

Macizo.Se llama así al prisma de hormigón que sirve de base a los elementos de una línea de contacto. Según el terreno donde se encuentra el macizo éste puede ser tipo desmonte o tipo terraplén. Según la función del macizo éste puede ser de fundación o de anclaje.

Machambrar.Machihembrar, acción de ensamblar dos piezas a caja y espiga o ranura y lengüeta.

Macho.Martillo grande.

Madera baquelizada.Tratamiento que se da a la madera para evitar su pudrición, siendo aislante, se emplea en las bridas aislantes.

Maderaje.Conjunto de maderas que se emplean en un edificio.

Maderamen.Conjunto de tablas viejas de madera.

Maestra.Listón de madera que se coloca a plomo para que sirva de guía al construir una pared; viga principal; hoja mayor de una ballesta.

Maleable.Propiedad de algunos metales que pueden batirse y extenderse en láminas.

Maletero.Mozo de estación que se encargaba de llevar las maletas de los viajeros.

Malla.Elemento de que se componen los cedazos para la selección de arenas. Red para lindar, tapiar un terreno. Su elemento es el alambre y el cuadro no superior a 10 cm.

Mallazo.Red, formando cuadrículos de varillas, redondo, de hierro empleada como armadura en hormigones.

MAMF.Sigla de Mando Automático de Marcha y Frenado. Sistema para conducción automática de trenes con control del freno en función de las limitaciones de velocidad.

Mampara.Tabique, generalmente provisto de cristalera.

Mampostería.Fabrica de piedra sin labrar, aparejada de forma regular. Careada cuando se ve el enripado. Concertada, cuando las caras llevan el retoque necesario para el buen asiento y trabazón, sin necesidad de ripio alguno.

Mampuesto.Piedra sin labrar que se emplea en las obras de mampostería.

Mancha oval.Fisura transversal del carril que se propaga por fatiga a partir de una inclusión sólida o gaseosa en la masa del carril y que puede acabar rompiendo.

Mando multiple.Dispositivo que permite el control de varias locomotoras o automotores desde una sola cabina.

Mandrilar.Abrir taladros cilíndricos y alisar la superficie interior de los cilindros de las máquinas.

Mango.Se dice de una vía que por un extremo acaba en una topera, en dirección opuesta del edificio de viajeros.

Mangueta.Cada uno de los extremos del eje de las ruedas.

Manguito.Cilindro hueco de metal que sirve para sostener o empalmar piezas cilíndricas.

Manguito de empalme.Elementos fabricados en cobre electrolítico que se usan en electrificación para la conexión eléctrica y mecánica del cable sustentador (manguitos) o los hilos de contacto (grifas) en puntos donde se ha producido una rotura o donde, durante el tendido, finalizaba la bobina de cable o hilo.

Manguito de hielo.Deposito de hielo que se produce en épocas y lugares de bajas temperaturas, sobre los conductores de una línea eléctrica aérea por congelación del vapor del agua en suspensión. Es necesario estimar su masa para el cálculo de los apoyos.

Maniobra.Operación; movimiento consistente en agregar o segregar vehículos de un tren, formar o descomponer un tren, clasificar por destinos los vehículos o cortes de material o desplazar un tren o vehículos por la misma vía o de una vía a otra, para dejarlos en el orden y lugar convenientes.

Manómetro.Indicador de presión; en las locomotoras de vapor señala la presión de la caldera y está constituido por un cuerpo cilíndrico de latón en cuyo interior hay un tubo espiral elástico que comunica por un extremo con el vapor de la caldera; el otro extremo, libre, acciona una aguja que se mueve sobre un cuadrante graduado en atmósferas o kilos por centímetro cuadrado, con indicación de presión límite superior; dispone de una llave para aislarlo de la caldera y también, generalmente, de un grifo de descarga; se encuentra en la parte superior de la marquesina de la locomotora.

Mansarda.Planta superior abuhardillada de una nave o estación. Cubierta con vertientes quebradas, siendo la inferior más empinada que la superior. Desván.

Manzana.Cabeza del carril.

Máquina de clavar tirafondos (clavadora).Máquina que efectúa de forma automática el roscado de tirafondos a la traviesa.

Máquina de vía.Vehículo autopropulsado utilizado en la construcción, rehabilitación o mantenimiento de la vía, etc.

Máquina exploradora.Locomotora que recorre la vía para su inspección por posibles incidencias.

Máquina perfiladora de balasto.En el proceso de montaje y construcción de la vía, máquina que distribuye y regulariza el balasto descargado.

Maquinaria de vía.Conjunto de maquinas destinadas a la construcción, conservación, renovación y auscultación de la vía.

Maquinista.Conductor de unidad tractora. Agente autorizado para la conducción de un vehículo motor de cualquier clase (o máquina de vía) que tiene a su cargo el cumplimiento de las normas reglamentarias que le correspondan, en especial las órdenes de las señales y demás normas del R.G.C. (Reglamento General de Circulación) que le afecten. En plena vía, ejerce el mando de todo el personal del tren, excepto en los trenes de pruebas.

Marcha a la vista.Impone al maquinista la obligación de avanzar con prudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de vía que aparece por delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción o ante una señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará al Maquinista el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo. Si, por las condiciones técnicas del vehículo motor, o por las características del tren, considera el maquinista que no puede cumplimentar la marcha a la vista, informará de las causas al jefe de circulación o del CTC, para que dispongan lo que proceda según las circunstancias.

Marcha de maniobras.Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder de 30 km/h si va tirando, o de 20 km/h si va empujando, dispuesto a parar ante cualquier obstáculo visible desde la cabina de conducción o ante una señal de parada.

Marmita.Mando individual mediante palanca destinado a efectuar el movimiento de las agujas de un cambio.

Marquesina.Cobertizo de cristal, hierro y hormigón que avanza sobre un andén, puerta, etc.

Martinete.Mazo para batir metales.

Materia orgánica.Proviene de la descomposición de detritus de origen vegetal o animal.

Material.Conjunto de vehículos motores o remolcados que utiliza el ferrocarril.

Material de vía.Conjunto de elementos que se colocan sobre la plataforma de balasto y que junto con ésta constituyen la infraestructura de la vía.

Material rodante.Conjunto de vehículos ferroviarios con o sin motor. Se clasifican en material motor (locomotoras, automotores, tractores, vagonetas, etc.), y material remolcado (coches para viajeros y vagones de mercancías).

Marquesina.En las locomotoras de vapor, cabina de conducción. En las estaciones ferroviarias, estructura que cubre los andenes y las vías.

Mazarota.Material aportado que sobresale de la cabeza de los carriles soldados al terminar la colada y que se corta posteriormente.

Mazo.Herramienta de madera para golpear el carril en la liberación u homogeneización de tensiones.

Mecánica de la vía.Respuesta de la vía a la acción de una serie de esfuerzos verticales, transversales y longitudinales que soporta desde un punto de vista mecánico.

Mechinal.Hueco practicado en el muro para dar salida a las aguas.

Media ladera.Cuando un lado de la explanación está en terraplén y el otro en trinchera.

Ménsula.Brazo que, sujeto al poste, sirve de apoyo a la línea aérea de contacto. Puede ser recta o acodada, en forma de tubo o de doble perfil en “U” mediante pletinas.

Ménsula doble.Es aquella, normalmente recta formada por doble perfil en “U” soldado mediante pletinas, que sirve de apoyo a dos catenarias de vías contiguas en puntos donde, por cuestiones de replanteo, no se pueden utilizar postes y ménsulas independientes para la suspensión de cada una de las vías.

Mosquetón.Pieza de la péndola larga de varilla de cobre sobre la que va el caballete de sujeción al sustentador.

Mejís.Conjunto de chapas de acero vulcanizadas con goma empleada en la suspensión de los motores en maquinaría pesada.

Mensajes codificados.En comunicación tren-tierra, mensajes intercambiados entre el Puesto Central y los Móviles y Equipos Portátiles que se transmiten automáticamente oprimiendo un pulsador que contienen información convenida.

Ménsula.Extremo de una viga que sobresale de un plano vertical.

Mesa de palancas.Mesa en la que se concentran las palancas y dispositivos de la cabina de enclavamientos. En los extremos están las de las señales de los lados de la estación, a continuación las de señales y en el centro las de los cambios y aparatos especiales.

Minitren.Tren de trabajos compuesto por vagoneta autopropulsada con plataforma y grúa, pudiendo llevar remolcadas varias plataformas, manipulado y conducido por personal de Vía y Obras autorizado.

Mira.Regleta de 4 m de alta para nivelar y medir distancias.

Mixto.Tren que transporta a la vez mercancías y viajeros.

Mojón.Hito, piedra hincada en el terreno, señaliza lindes o caminos.

Molde de la traviesa.Se dice de la porción de balasto consolidado existente bajo la traviesa, a partir de su superficie inferior.

Molde.Pieza constituida por dos mitades, al menos, provista de una cámara y de unos rebosaderos, que envuelve los extremos de los carriles a soldar aluminotérmicamente.

Molinete.Dispositivo de los pasos a nivel que permite el paso peatonal uno a uno.

Molino.Máquina trituradora de piedras, de medianas dimensiones.

Monocarril, monorail.1. De un solo carril.

2. Sistema en el que el tren se desliza sobre una única viga que descansa sobre postes.

Montaje.Acción de instalar un aparato de vía en su ubicación definitiva.

Montantes.Verticales de la ventana.

Montera.En una cantera, capa de terreno vegetal que se aparta por no ser apta su mezcla con la extracción.

Mortero.Pasta formada por una mezcla de conglomerante, agua y arena o cualquier otro material inerte.

Motoclavadora.Máquina para apretar o aflojar tirafondos, tornillos.

Motocompresor.Compresor accionado por motor eléctrico.

Motonivelador.Máquina tractor, para nivelar.

Motor de tracción.Motor de un vehículo o una unidad tractora.

Motor diesel.Motor de combustión interna en el que la temperatura necesaria para lograr el encendido del aceite pesado (diesel) que utiliza como combustible se consigue comprimiendo adiabáticamente el aire en el interior del cilindro hasta alcanzar una presión suficientemente elevada.

Motor eléctrico.Motor en el que la energía mecánica se consigue utilizando las fuerzas producidas por campos magnéticos sobre conductores que transportan corriente eléctrica.

Motosierra.Máquina para el corte de traviesas y cachas de madera.

Muelle.Andén o plataforma que se destina en las estaciones para la carga y descarga de, pudiendo estar cubierto.

Muro de sostenimiento.Obra de fabrica construida para mantener en su posición los taludes de las excavaciones y terraplenes.

N

Nabla.Sujeción mediante chapa curvada trapezoidal.

Nervadura.Resalto longitudinal en una pieza metálica.

Neutralización.Acción de eliminar las tensiones internas de las barras.

Nivel.Instrumento topográfico destinado a medir desniveles, cotas, también ángulos acimutales.

Nivelación longitudinal.Parámetro que define la cota de la superficie de rodadura de un hilo de la vía, referida a un plano de comparación.

Nivelación transversal.Peralte, es la diferencia de cota existentes entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía en una sección normal al eje de ésta.

Nivelada.Observación hecha con el nivel.

Niveladora.Máquina de vía autopropulsada utilizada para alinear y nivelar la vía.

Nivelar.Acción de colocar las superficies de rodadura referida a un plano de comparación, excepto en zona de curvas de transición en la que se ajustará a la rampa de peralte.

Niveletas.Sencillo instrumento consistente en un listón horizontal y otro vertical de apoyo, que a simple vista nos permite poner en línea un punto intermedio con relación a los extremos, son necesarios tres para efectuar la nivelación.

Nódulo.Pequeña porción esférica de material, grano.

Nonio.Pieza que se aplica sobre una regla o limbo para determinar fracciones menores a una graduación, aumentando la aproximación en la lectura.

Normal. Perpendicular. Correcto.

Nudo.Centro matemático de un desvío, punto geométrico de corte de los ejes de las vías general y desviada.

Nudo ferroviario.Estación en la que confluyen varias líneas, en la cual están situadas una serie de dependencias relacionadas técnicamente entre sí para asegurar la circulación de trenes de viajeros y mercancías, ordenación y formación de trenes, trasbordo de viajeros, etc.

Nuez.Aislador de porcelana, sin herrajes, que se usa como aislamiento en pórticos funiculares o colas de anclaje. Su conexión se realiza por medio de dos taladros por donde se hacen pasar elementos de retención.

Numeración.Código numérico asignado a todo material rodante de una compañía ferroviaria, que constituye la matrícula del vehículo.

O

Obra a cielo abierto.Obra que se realiza sin techo ni cobertura alguna, por oposición a obra subterránea.

Obra de desagüe transversal.En obras de tierra y drenaje de la vía, obras que permiten el paso de una corriente de agua bajo una línea férrea. Según su forma y dimensiones pueden ser caños, tajeas, alcantarillas, pontones y puentes.

Obra de fábrica.Puente, viaducto, alcantarilla u otra de las construcciones semejantes que se ejecutan en una vía de comunicación, acueducto, etc., diferentes de las explanaciones.

Obra.Lugar de trabajo, en construcción ya sea vía, puente, viaducto, alcantarilla, etc.

Ocre.Mineral terroso de color amarillo, óxido de hierro hidratado.

Odómetro.Dispositivo ubicado en los ejes de los vehículos que permite establecer la distancia recorrida para la situación de un tren en un trayecto.

Oleoducto.Canalización para el transporte de productos del petróleo.

Ondulación.Movimiento que se propaga en un fluido o un medio elástico sin desplazamiento permanente de sus moléculas; componente alterna en la salida de una fuente de alimentación de corriente continua producida por un filtrado incompleto o por la acción del colector en un generador de corriente continua.

Ordenada.Coordenada vertical en el sistema cartesiano.

Ordenes A.Se publican con objeto de crear o anular las marchas de los trenes no incluidos en el horario de trenes.

Ordenes B.Se publican para dar a conocer al personal que interviene en la circulación las fechas en que han de circular o han de ser suprimidas las marchas de los trenes en un horario de los trenes o en las Ordenes A.

Orogenia.Conjunto de movimiento internos de la Tierra que han dado lugar al plegamiento de su corteza.

Óvalo.Curva cerrada de forma parecida al huevo.

P

Pájaro.Perfil metálico en forma de L que se coloca sobre las ménsulas del que se suspenden las poleas a la hora de hacer el tendido del sustentador.

Pala.Herramienta manual compuesta de una hora de hierro y un mango cilíndrico largo para cargar tierras, por similitud se aplica a las máquinas cargadoras.

Palomilla de atirantado.Es la pieza de forma recta, acodada o en ángulo que, provista de un gancho o de unos taladros sujeta a la ménsula el conjunto de atirantado.

Palada.Porción de tierra que se puede recoger con la pala.

Palastro.Chapa sobre la que se coloca el pestillo de la cerradura.

Palomita.Bache en la vía, característico por el barro que asciende a la parte superior de la banqueta.

Palustre.Paleta de albañil.

Pandeo.Acción de desplazarse lateralmente la vía.

Pandrol.Tipo de sujeción elástica para la vía dotado de un elemento de anclaje a la traviesa en el que se inserta un resorte elástico estructurado en sentido paralelo al carril que sujeta; la inserción de uno en otro se hace con un simple golpe de martillo.

Pantógrafo.1. Elemento situado en el techo de la locomotora por el que recibe la corriente eléctrica de la catenaria, pudiendo subir o bajar en función de la altura del hilo de contacto.

2. Instrumento articulado para reproducir planos o dibujos a igual o distinta escala.

Paquete de carriles.Unión de varios carriles para formar una viga provisional, unidos mediante collarines, empleados en las excavaciones bajo vías que soportan circulaciones.

Parada.Acto de detenerse un vehículo o composición para permitir la carga y descarga o la subida y bajada de viajeros, clasificándose por el lugar donde se efectúan en paradas en plena vía y paradas en estación, por su función en comerciales, técnicas, facultativas o accidentales, y por su duración o periodicidad en momentáneas o eventuales; orden de una señal fija fundamental que obliga al maquinista a parar ante dicha señal sin rebasarla.

Parada comercial.La que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.

Parada eventual.Parada momentánea que se efectúa únicamente los días o durante los periodos de tiempo indicados en la marcha.

Parada facultativa.La momentánea que se efectúa únicamente cuando deban subir o bajar viajeros en un apeadero.

Parada momentánea.Cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.

Parada técnica.La que se efectúa por cruce, adelantamiento de trenes u otra causa de índole estrictamente técnica.

Paramento.Cualquiera de las dos caras de un muro o pared.

Paranieves.Obra de defensa para evitar que la nieve obstruya la vía. Antiguamente compuesta por carriles hincados y traviesas.

Pararrayos.Son unos dispositivos dotados de una par de antenas acodadas con una distancia entre los codos de 1 cm, una de ellas conectada al sustentador y la otra a tierra. En caso de descarga atmosférica sobre la catenaria, o de una sobretensión, se ceba el arco entre las antenas disipándose a tierra.

Pasador.Elemento metálico cilíndrico, normalmente de acero, usado para ensamblaje de piezas con libertad de giro entre ellas.

Pareja.Vía armada constituida por dos barras elementales de carril, con sus traviesas y elementos de sujeción. Tripulación de la locomotora compuesta por maquinista y ayudante.

Parque de soldadura.Taller donde se forman barras largas por medio de soldadura de barras elementales con el fin de disminuir el número de soldaduras en obra.

Parques.Haces de vías auxiliados con instalaciones imprescindibles para llevar a cabo diferentes misiones específicas del tráfico ferroviario u obras, renovaciones, etc.

Pasarela.Paso o puente pequeño peatonal.

Paseo.Parte de la plataforma que bordea la banqueta, por donde circulan los agentes de vigilancia y reparaciones de la vía.

Paseos de entrevías.En estaciones zonas de seguridad para el desplazamiento del personal ferroviario en cumplimiento de sus funciones.

Paso a nivel.Punto de cruce a la misma cota, de dos vías de diferentes características, especialmente cuando una de ellas corresponde a un ferrocarril o tranvía. Por extensión, instalación que garantiza la seguridad de la circulación en estos puntos, tanto para los vehículos de la vía como para los de carretera.

Paso a nivel automático.Paso a nivel en el que las barreras que obstaculizan el paso de la circulación por carretera son accionadas automáticamente por un sistema de anuncio mediante accionamiento de los automatismos por el propio tren cuando se aproxima al mismo.

Paso a nivel guardado.Paso a nivel que cuenta con protecciones físicas que impiden el paso de los vehículos de carretera cuando se acerca un tren. Según la protección puede ser barreras o semibarreras de accionamiento manual o automático.

Paso a nivel protegido.Paso servido por un Guardabarreras o provisto de semibarretas o barreras

enclavadas con las señales de una estación o de semibarreras automáticas accionadas por los trenes.

Paso a nivel sin guardar.Paso a nivel que no está dotado de barrera que obstaculice el tráfico de carretera cuando se acerca un tren. Solo dispone de sistemas de señalización y aviso por lo que la seguridad depende del conductor del automóvil.

Paso de hombre.Velocidad de 5 km/h a que se autoriza a pasar una circulación en un tramo de vía que tiene establecida una precaución.

Pata de cabra.Rodillo de compactar que en su capa de rodadura lleva múltiples suplementos metálicos angulares con el fin de aumentar puntualmente la presión sobre el terreno, para aumentar la compactación.

Pata de liebre.Prolongación acodada de los carriles que unen las agujas del cambio con el corazón y que soporta la llanta de la rueda durante su paso por la laguna.

Patín.Parte inferior del carril que sirve de apoyo.

Patín del carril.Parte inferior del carril que entra en contacto con la traviesa a la que se une por medio de sujeciones y placas de asiento.

Patinazo.Avería que presenta el carril por un desgaste excesivo puntual, producido por las ruedas.

Péndola.Pieza que sujeta el hilo de contacto al sustentador, normalmente fabricada de varilla de cobre de 5 mm de diámetro.

Péndola aislada.Conjunto formado por una varilla de acero dulce galvanizado de 14 mm de diámetro que, mediante un aislador, suspende de la ménsula la cola de los hilos de contacto, una vez elevada en los semiejes del seccionamiento.

Pavimento.Solado, revestimiento que se da a los suelos para darles mayor belleza y resistencia.

Pedraplén.Dique o relleno de piedras lanzadas a granel, si las piedras son de gran tamaño, se denomina escollera.

Peine.Elemento metálico que encaja, por sus extremos, en los teleros y se dispone sobre cada capa de carriles para impedir su movimiento durante el transporte.

Pendiente.Plano inclinado en subida, en ferrocarril se mide en milésima por metro.

Pendiente geotérmica.Variación de temperatura en cien metros de profundidad.

Péndulo.En maquinaria de vía, aparato que detecta en la vía el valor real del peralte o los defectos de nivelación transversal.

Pequeño material de vía.Se dice del material tal como tirafondos, tornillos, placas, bridas, etc. que por su poco peso se pueden manipular individualmente.

Peralte.1. Pendiente trasversal que se da en una curva de la vía para evitar que el vehículo sea expelido hacia la parte exterior de la curva por efecto de la fuerza centrífuga.

2. Diferencia de cota entre las superficies de rodadura de los dos carriles de una vía, dentro de una misma sección normal a ella en zona curva para compensar la fuerza centrífuga. Máximo 160 mm.

Perfil de carril.Representación gráfica acotada de un corte de carril perpendicular al eje longitudinal.

Perfil de desgaste.Perfil del carril tras los cambios producidos en la forma del perfil de la cabeza del carril debidos al desgaste de las caras laterales internas a la vía de la cabeza del carril y que luego alcanza una forma de equilibrio que será fija.

Perfil histórico.Longitudinal de una línea, siendo su origen el primitivo de construcción, procedente de las antiguas Compañías, pudiendo existir otros, doblados en acordeón. Se indican estaciones, pasos a nivel, km, hm, municipios, provincias, rasantes, alineaciones, altitud, etc.

Perfil longitudinal.En una vía, la representación gráfica de rampas, pendientes, horizontales, sus cotas, distancias, así como obras que acompañan, figurando también perfil en planta.

Perfil transversal.Representación gráfica de un corte perpendicular al eje de la vía en un punto determinado.

Perfilado.Acción de dar a la banqueta de balasto las dimensiones correctas.

Perfiladora.Máquina pesada para dar forma a la banqueta repartiendo uniformemente el balasto, logrando el perfil de vía deseado.

Pérgola.Conjunto de pórticos paralelos sobre el que se apoya el tablero o un puente u otro elemento.

Periodo de retorno de una avenida o precipitación.Intervalo de tiempo en el que se espera se reproduzca el fenómeno considerado.

Perno.Pieza de hierro u otro metal larga, cilíndrica con cabeza redonda por un extremo que por el otro se asegura con una tuerca o por remache.

Pértiga.Es un tubo telescópico de material aislante dotado de una grapa que permite la conexión a la catenaria. A esta grapa va unido un cable que posibilita cortocircuitar la línea con el carril. Se utiliza como medio de seguridad para contrarrestar cualquier puesta en tensión accidental de la línea mientras se esté trabajando en ella. Conjunto de varillas ensambladas que permiten conectar el teléfono portátil con la línea de comunicaciones.

Pescante.Pieza aislante en la que se sostiene o cuelga alguna cosa.

Pestaña.Parte sobresaliente de la rueda en los vehículos ferroviarios, destinada al guiado de éstas por la cara interna de los carriles.

Petardo.Señal detonadora de parada para avisar al maquinista que existe algún peligro inminente. Se colocan en el plano de rodadura y explosiona al pisarlo la rueda.

Petril.Barandilla de mampostería en los puentes.

Pica de tierra (piqueta)Barra de acero con revestimiento de cobre terminada en punta que, una vez hincada en el suelo, permite la “puesta a tierra” de los elementos metálicos de una instalación eléctrica.

Pico.Herramienta manual para remover, excavar la tierra, acabada en una punta.

Pie derecho.Apoyo vertical.

Pieza aislante (insutator).Elemento de nailón o material plástico destinado a evitar la existencia de circuitos eléctricos entre los dos hilos de la vía. Se coloca entre el patín del carril y la parte del bucle de la grapa elástica que presiona sobre él.

Pierna.En instalaciones de seguridad, nombre con que se conoce al semicambio (conjunto aguja-contraaguja).

Pieza o placa elástica de asiento del carril.Elemento laminar que se coloca entre el carril y la traviesa de hormigón armado.

Piloto de seguridad.El agente encargado de la vigilancia y protección de los trabajos en la vía, en relación con la circulación.

Piñón.Cada uno de los extremos del borde de un andén subterráneo.

Piquete de entrevías.Prisma de hormigón, listado de blanco y negro, que se coloca entre las dos vías a continuación del desvío. Indica el punto a partir del cual es incompatible la circulación por ambas vías simultáneamente.

Placa acodada.Placa de forma especial que se interpone entre la traviesa y la grapa elástica, siendo de diferentes anchos según el tipo de carril.

Placa elástica.Pieza de caucho o de polietileno, que se instala entre el carril y la traviesa o la placa metálica de asiento.

Placa giratoria.Mecanismo consistente en una gran viga que gira sobre un eje central, destinada a invertir el sentido de la circulación de los vehículos ferroviarios.

Placa metálica de asiento.Placa metálica que se interpone entre el carril y la traviesa.

Plano.Representación gráfica de un terreno, vías, edificio, etc.

Plano de rodadura.Superficie de rodadura del carril que están en contacto con la rueda.

Plano de una rueda.Se dice de una parte de la rueda, cuando ésta no es circular y tiene una falta de material o chaflán en su superficie de rodadura.

Pluma.Mástil de la grúa. En barreras y semibarreras de pasos a nivel, pieza levadiza situada en la parte superior de la cabina, en cuyo extremo va fijado el contrapeso.

Plataforma.Estructura construida sobre la explanación, que sustenta la vía y los elementos destinados al funcionamiento de los trenes.

Playa.Explanada de una dependencia.

Playa de alta.En una subestación, lugar donde se ubican los transformadores.

Plena vía.La parte de la vía comprendida entre las señales de entrada o postes de punto protegido de dos estaciones colaterales. Se entiende que un tren se encuentra en plena vía, cuando lo están todos los vehículos del mismo, en caso contrario, se entiende que se encuentra en la estación.

Pletina.Chapa metálica fina empleada como suplemento.

Pliego de condiciones.Documento del proyecto en el que se constan detalladamente todas las cualidades técnicas de los materiales y las reglas que han de observarse durante la construcción de la obra.

Plomada.Instrumento consistente en una pesa que cuelga de un hilo y sirve para comprobar la verticalidad.

Pluma o pértigas.Brazos basculante en los pasos a nivel para indicar a los vehículos automóviles la proximidad de una circulación.

Polea.Rueda acanalada que gira alrededor de un eje, y por cuya garganta pasa un cable, cuerda o cadena. Se utilizan en electrificación.

Poniente.Donde se pone el sol.

Pontón.Obra de fábrica de luces entre los 3 y 10 metros.

Porra.Martillo de bocas iguales y mango largo que se maneja con las dos manos a un tiempo.

Portabobinas.Vagón dotado de soportes donde se colocan las bobinas de cable o hilo de contacto a la hora de hacer el tendido.

Pórtico.1. Elemento entre dos postes que sujeta verticalmente.

2. Estructura formada por dos postes situados a ambos lados de dos o más vías, unidos entre sí por medio de una viga o por cables, de donde pueden sustentarse las líneas de contacto de las vías que abarca.

Pórtico funicular.Conjunto de suspensión de una línea aérea de contacto usado para sostener las catenarias de varias vías adyacentes, principalmente se usa en estaciones.

Pórtico rígido.Elemento que sujeta verticalmente y su dintel es metálico e indeformable.

Poste.Pilar o columna que, colocada verticalmente mediante su empotramiento o sujeción al suelo, sirve de apoyo.

Poste de cambio de rasante.Señal informativa que indica la declinidad y su longitud.

Poste hectométrico.Señal informativa que indica el hectómetro, a mayores el kilómetro.

Poste kilométrico.Señal informativa que indica el kilómetro en el hectómetro 0.

Potencia.Trabajo realizado por unidad de tiempo. Su unidad en el sistema internacional es el watio (W).

Potencia consumida.Cantidad de energía consumida por un sistema motor por unidad de tiempo.

Potencia de frenado.Capacidad máxima de un sistema de freno para reducir la velocidad de un convoy hasta parada.

Potencia de tracción.Esfuerzo máximo posible que se puede aplicar para lograr tracción.

Pozo negro.Deposito subterráneo para decantación de residuos, filtrado, depuración, etc.

Premontaje.Los aparatos de vía se montan previamente en fabrica, con el fin de asegurar la correcta ubicación de todos sus elementos.

Presa.Construcción hecha en una corriente de agua para retener ésta y derivarla para su aprovechamiento.

Préstamo.Terreno generalmente contiguo a un camino del que se extraen los materiales necesarios para completar los terraplenes.

Presupuesto.Calculo anticipado del coste de una obra. Documento del proyecto que contiene ese cálculo.

Pretensado.Estirado previamente. Hormigón con las armaduras tensadas antes de su fraguado.

Prima.Dícese del carril de 45 kg se distingue por las bridas.

Proyecto.Conjunto de documentos que justifican y definen la solución de un problema técnico determinado, la forma de realizar, medir y abonar las unidades de obra de que consta y el modo de verificar las pruebas para la recepción de ésta.

Puente.Obra de fábrica, con luz superior a 10 metros.

Puente colgante.Puente sostenido por cables o por cadenas de hierro.

Puente ferroviario.Obra destinada a permitir que la vía férrea mantenga su continuidad física y geométrica en aquellas zonas en que el terreno no la presenta.

Puente giratorio.Ver placa giratoria.

Puesto de circulación.Sector de vías, agujas y señales de una estación, así como la bifurcación cuando está servida por personal de Circulación.

Puesto de mando (PM).Puesto de control del servicio. Dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación en las líneas de su jurisdicción que se denominan reguladas. Con independencia de esta función, la circulación de ciertas líneas puede, además, estar dirigida por el jefe del CTC. Las líneas controladas indirectamente por el PM se denominan vigiladas. Puede ser central (para toda la línea) o local (para una sección de línea); en el servicio de cercanías es la central de control de tráfico.

Pulgada.Medida inglesa equivalente a 25,40 mm.

Q

Quebradizo.Dícese del material que se rompe con facilidad.

Quemador.Elemento de la caldera de vapor que mezcla y dirige el chorro de combustible y aire para asegurar una combustión rápida y completa.

Quern.Montículo artificial de piedras y tierra.

Queso.Contrapeso situado en las palancas de los desvíos, destinado a mantener la posición y apriete de las agujas.

Quicial.Quicio, madero que asegura las puertas y ventanas por medio de goznes o bisagras.

Quicio.Larguero del marco de una puerta o ventana en el que se articula el quicial. Conjunto de dos o más escalones que suele haber en las puertas de las casas para salvar el desnivel entre éstas y la calle.

Quiebra.Rotura o abertura. Hendidura o grieta en paredes.

Quimonio.Especie de estuco que imita al mármol.

Quintal métrico.Peso equivalente a 100 kilogramos.

Quitamiedos.Barandilla de protección en andamios.

Quitanieves.1. Defensa en forma de cuña que se coloca en el frente de las locomotoras.

2. Máquina para despejar la vía de nieve acumulada.

Quitapiedras.Dispositivo en el frontal de la máquina para despejar la vía de piedras.

R

Racor.Pieza metálica que sirve para unir tubos Radian.

Radián.Angulo cuya longitud de arco es el radio, por tanto ángulo sexagesimal.

Radiotelefonía.Medio de comunicación entre vehículos, estaciones y puesto de mando.

Rail (ver Carril).Carril de acero que configuran la vía sobre la que circulan los trenes.

Raedera.Cable con discos de metal para limpieza de tuberías.

Rama.1. Composición de tren.

2. Vía general o desviada en un desvío.

Ramal.Rama desviada en una bifurcación de la vía principal.

Rambla.Terreno que queda cubierto de arenas, después de una avenida.

Rampa de unión.En trabajos de vía, se dice de la rampa entre la vía en tratamiento y la no tratada.

Rampa.Plano inclinado en baja, en ferrocarril se mide en milésimas por metro.

Raqueta.Trazado de la vía que permite al tren situarse en sertido inverso al inicial.

Ras.Superficie sin desigualdades. A nivel.

Rasante.Alineación vertical que define, en alzado, el trazado de una línea ferroviaria. Línea del camino de rodadura considerada en su inclinación respecto al plano horizontal.

Rasilla.Ladrillo delgado.

Rastrel.Cupón o elemento metálico que se coloca en el costado de las plataformas de transporte de carriles, cuando se realiza su descarga, para hacerles deslizar sobre ellos.

Rastrilla.Herramienta para mover el balasto.

Reactancia.Resistencia que se pone al paso de la corriente alterna un condensador o una bobina.

Reapretado.Acción de apretar y comprobar el correcto apretado de las sujeciones.

Rebaba.Porción de material que forma resalto en los bordes de los carriles por aplastamiento.

Rebaje.Acción de excavar con el fin de reducir la altura de nivelación, puede ser de la explanación o del balasto.

Rebarbado.Acción de quitar la mazarota en una soldadura.

Recajeado.Preparación del cajeado previo que tenía la traviesa, principalmente en las de madera con carril de 45.

Recargue.Reparación de defectos al arco eléctrico de los corazones y carril.

Recargue de carril.Reparación de un desperfecto local en la cabeza de un carril mediante la soldadura eléctrica con electrodos.

Recebar.Rellenar los huecos de algún cuerpo.

Recebo.Arena o piedra menuda que se extiende sobre el firme para igualarlo y consolidarlo.

Recepción de una vía.Acto mediante el cual el Organismo competente acepta una cierta fase del montaje de la vía, o se hace cargo de la totalidad de él, después de comprobar que cumple las condiciones para su uso.

Recinchar.Fajar una tabla con otra, ciñéndola a su alrededor.

Recrecido.Incremento de la capa de balasto al efectuar una nivelación.

Rectificación de la alineación.Enderezado de la alineación de la vía para eliminar las irregularidades de la misma.

Recubierta.Acción de rellenar de balasto a partir del plano de apoyo de la traviesa hacía arriba.

Rechazo.En cimentación por pilotos es el momento en que el pilote no entra más, por haber encontrado terreno firme.

Red.Conjunto de líneas ferroviarias que explota una misma compañía.

Redondo.Producto de acero de sección circular cuyo diámetro está comprendido entre 5 y 200 mm.

Reemplazo.Sustitución de pieza o material deteriorado por otro en perfecto estado.

Refino.Acción de allanar, igualar, normalmente a mano, trabajos realizados anteriormente mecánicamente.

Refugio.Hueco practicado en los túneles y puentes para guarecerse al paso de las circulaciones.

Regenerado.Se dice del carril que fuera de servicio, fue levantado de la vía y tratado, con el fin de eliminar sus defectos empleándose posteriormente.

Registro.Abertura revestida provista de tapa para revisar, reparar y conservar una obra subterránea.

Reguarnecido de vía.Acción de introducir balasto por debajo de la base de apoyo de la traviesa y laterales.

Regulador.Palanca de mando de la locomotora de vapor y por extensión de cualquier máquina.

Relé.Dispositivo que abre o cierra varios contactos eléctricos según las condiciones de excitación de su núcleo.

Resistencia eléctrica.Dificultad que opone un conductor al paso de la corriente eléctrica, se mide en ohmios.

Rehabilitación de vía.Sustitución parcial de los elementos que constituyen la superestructura de una vía con el fin de acondicionarla y cumplir las prestaciones técnicas.

Rehabilitación progresiva de vía.Sustitución parcial de elementos que constituyen la superestructura de una vía en varias etapas. Se consigue la misma meta que en la renovación, pero en varias fases o periodos.

Relé.Aparato compuesto por un electroimán, al recibir una corriente eléctrica establece otras conexiones eléctricas.

Rellano.Plano horizontal o zona de desembarque de la escalera.

Remache.Clavo deformado en frío, que hace presión por los dos extremos pasantes y por hinchamiento en el orificio, usado en la unión de chapas.

Reneta.Instrumento usado en carpintería para trazar líneas.

Renovación de vía.Sustitución total de la superestructura de una vía.

Reómetro.Aparato destinado a medir la velocidad de una corriente de agua.

Reostato.Aparato que sirve para variar la resistencia en un circuito eléctrico.

Repecho.Cuesta muy pendiente y poco larga.

Replantear.Trazar en el terreno la planta de una obra ya proyectada.

Replanteo de una vía.Es la acción mediante la cual se materializan señales sobre el terreno que permiten situar los carriles de ambos hilos de la vía en planta y en alzado.

Resalto.Parte de cordón de soldadura aluminotérmica que se deja en el alma y patín del carril después de terminar el desbaste y acabado de dicha soldadura.

Resbaladera.Cojinete de resbalamiento cuando se emplea el carril tipo Brunel para las agujas de los desvíos.

Rescindir.Invalidar un contrato, por incumplimiento del contratista.

Respiradero.Abertura para ventilación.

Retassure.Defecto del carril por fisura interior en el alma, manifestándose por un hinchamiento.

Rodela.Cilindros de acero fundido, de menor altura que diámetro, usado como contrapesas en los conjuntos de compensación de la tensión mecánica en una catenaria.

Retranquear.Retroceso parcial en una alineación.

Revirado.Giro o torsión dada en una pieza.

Revisión integral.Trabajos de conservación de ejecución periódica de acuerdo con un ciclo prefijado de todas las operaciones de revisión y mantenimiento de las instalaciones.

Revocar.Enlucir, revestimiento de una pared con mortero.

Rígola.Pieza prefabricada de hormigón que en una calzada hace las funciones de cuneta y bordillo.

Riostra.Pieza de hierro destinada a asegurar la rigidez entre los dos lados en la traviesa bibloque.

Ripado de una vía.Acción de desplazarla lateralmente.

Ripar.Desplazar la vía lateralmente.

Roblón.Clavo deformado en caliente que hace presión por los dos lados extremos pasantes y por hinchamiento en el orificio, usado antiguamente en la unión de chapas con espesor, vigas, etc.

Rodapié.Paramento de madera u otro material con que cubren alrededor de la parte baja de las barandillas de los balcones. Zócalo que se pone alrededor de las habitaciones.

Rodete.Cinta para medir longitudes entre 10 y 30 metros.

Rosca o sardinel.Se dice del ladrillo que está apoyado en una de sus caras menores y su cara mayor es normal al plano del muro.

Rotonda.Cochera en forma circular donde se estacionan locomotoras, cuyas vías convergen en el centro donde se situa la placa giratoria para distribuir e invertir la marcha de los vehículos ferroviarios. Se empleaba en la tracción vapor.

Rotor.Parte giratoria de una máquina.

Rótula.Artificio mecánico de unión que permite el giro de dos ejes.

Rotura de carril.Fractura de un carril provocada por la evolución de una fisura en la cabeza del carril o por planos de rueda y desgarramiento que originan los patinajes.

Roza.Trazado delimitado por la limpieza de matas y hierbas. Rebaje hecho en la fábrica para empotrar tubos, canalizaciones, etc.

Rueda.Las ruedas de un vehículo ferroviario suelen ser de dos tipos, macizas o de radios. Las llantas de todas están torneadas en forma de cono y acabadas en la cara interna con una pestaña que trabaja por la parte interior del carril.

Rueda motriz (tractora).Rueda acoplada al sistema de propulsión (vapor, eléctrico o diesel) de un vehículo.

Ruido.Sonido fuerte, desagradable y molesto.

S

SACIM.Sistema de información sobre el tráfico de mercancías.

Salto de carnero.Cruce de dos vías a distinto nivel.

Saneamiento de la plataforma.Trabajos de conservación de vía consistente en la interposición de una capa de grava y otra de material muy fino bajo el balasto para facilitar la eliminación del agua de la plataforma.

Sardinel.Obra hecha con ladrillos puestos de canto.

Sargentos.Herramienta que permite el tener apretados dos piezas, en soldadura sargentos de fijación del molde.

Sección.Corte de una pieza, terreno, etc., mostrando su perfil.

Sección de vía.Tramo o cantón de vía en que se divide una línea ferroviaria.

Sección longitudinal o transversal.Perfil de terreno, mostrando todas sus cotas, medidas, forma, etc.

Seccionador.Es un dispositivo interruptor utilizado en instalaciones eléctricas de alta tensión; está compuesto por un bastidor metálico sobre el que van los aisladores de apoyo de los contactos y la cuchilla ó elemento móvil que, accionado por medio de la correspondiente timonería, sirve para abrir o cerrar el circuito. En la catenaria tipo Renfe se utilizan dos tipos de seccionadores, de apertura en vacío y de apertura en carga, éstos últimos difieren de los primeros en que tienen un par de antenas que disipan el posible arco que se pueda producir en el momento de abrir el seccionador. Ambos tipos de seccionadores pueden tener o no toma a tierra.

Seccionamiento.En una catenaria, solape que se efectúa en los extremos de cada cantón entre la línea que ancla y la que comienza –en el sentido de la marcha- para conseguir la conexión a los contrapesos de compensación, permitiendo la continuidad entre el pantógrafo y el hilo de contacto

Sector de caucho.Pieza en la que apoya la parte redondeada de una de las grapas elásticas que afianzan el carril por su parte exterior.

Segunda nivelación.Se dice que una vía está en segunda nivelación cuando se ha cumplido los siguientes hechos:

La vía ha sido comprobada en primera nivelación. Se han liberado tensiones de las barras largas, si fuera necesario. Las sujeciones están trabajando con su apriete definitivo. Ha transcurrido un mínimo de un mes desde la primera nivelación y han

circulado al menos 200.000 toneladas o ha sido tratada la vía mediante compactación dinámica.

Banqueta de balasto completa y perfilada. La vía cumple las tolerancias de ancho de vía y traviesas, etc. Otros: peralte, alineación, etc.

Self.Bobina de autoinducción.

Semicambio.Conjunto formado por la aguja recta y contraaguja curva o viceversa.

Semicantón.En un cantón de seccionamiento, distancia desde el punto fijo a cualquiera de los dos anclajes.

Semieje de seccionamiento.En un seccionamiento, perfil dotado de doble ménsula, en una de las cuales el hilo de contacto de la catenaria que ancla.

Señal.Signo que tiene por objeto transmitir órdenes o informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.

Señalización de limitación de velocidad permanente.Cuando por circunstancias de tipo constructivo es necesario limitar la velocidad de un trayecto en un cierto punto permanentemente, se recurre a las señales de limitación de velocidad permanente de color blanco reflectante, con el número de la velocidad máxima inscrito a ella. La señalización consta de 3 señales, anuncio, que es circular, limitación rombo cuadrado, final cuadrado.

Señalización de limitación de velocidad temporal.Cuando por cualquier incidencia es necesario la limitación de velocidad se recurre a estas señales de fondo amarillo reflectante, que lleva inscrito el número indicativo de la velocidad máxima permitida en el tramo que protege, eliminando la señalización cuando la causa que la origina desaparece. Consta de 3 señales, anuncio, que es circular, limitación rombo cuadrado, final cuadrado.

Señalización ferroviaria.Conjunto de señales que transmiten órdenes e informaciones desde la vía, las estaciones y los trenes para asegurar la circulación de los trenes.

Septentrional.Zona norte opuesta a meridional.

Serie.conjunto de vehículos ferroviarios de similares características.

Serviola.Asiento robusto para el conductor de un vehículo.

Seta.Denominación común del aislador de suspensión usado en los seccionamientos.

Shed.Cubierta en forma de sierra.

Shuntar.Dar ocupación en un circuito de vía.

Sifón.Tubería de doble curvatura, que conserva siempre algo de líquido para impedir que los gases del alcantarillado salgan al exterior.

Silemblock.Taco de goma que aísla al chasis de un vehículo de las vibraciones del motor.

Sillar.Cada una de las piedras labradas que forman parte de una construcción.

Silleta.Celosía hecha con perfiles metálicos que se usa para sujeción de otros elementos: postes a puentes, conjuntos de atirantado a bóveda de túnel, etc.

Simple expansión.Sistema de la locomotora de vapor por el que el vapor solo se expande una vez en los cilindros antes de pasar al escape.

Sistema de bloqueo. (Ver bloqueo).División de la línea en tramos por medio de señales. Cada uno de estos tramos protegidos se denomina cantón y por cada uno de ellos se solo se permite la circulación de un tren.

Sistemas de vía.Variaciones en el tipo de asiento de la estructura de la vía, sobre balasto, sobre losas, en placa, etc.

Sobreancho.Ancho superior al teórico en vía Renfe 1.668 mm.

Socavar.Excavar por debajo de algo dejándolo en falso.

Solado.Revestimiento de un piso con losas, etc.

Solape.1. Parte de una pieza que monta sobre otra.

2. En señalización ferroviaria, la distancia una vez pasada la señal de parada, que debe quedar desocupada antes de que un tren pueda aproximarse a la señal viniendo del mismo sentido circulatorio.

Soldabilidad.Aptitud de un metal para conservar sus características iniciales en las partes afectadas, metalúrgica o técnicamente, por la operación de soldadura.

Soldadura aluminotérmica.Aportación de metal, en la cala formada en los extremos de los carriles a unir, mediante la reacción de oxidación-reducción, del aluminio con el óxido de hierro, tomando el aluminio, el oxígeno y dejando el hierro libre, para su unión con el carril, separándose el oxido de aluminio en forma de escoria, reacción exotérmica realizada dentro de un molde, variando las características del metal aluminotérmico en función de las características de los carriles a soldar.

Soldadura blanda.Es una soldadura que aprovecha la alta temperatura que se desarrolla en la reacción provocada por la reducción del óxido de cobre por el aluminio, interponiendo una plaquita de acero estañada que evita el choque térmico y suelda el cable de conexión por la parte superior y por la parte inferior al carril.

Soldadura de acuerdo.La soldadura que une dos carriles de diferentes tipo y perfil.

Soldadura de carriles.Técnica que permite unir los extremos o los bordes de dos carriles por su calentamiento hasta la fusión con o sin material de aportación.

Soldadura eléctrica a tope por chisporroteo.Es la realizada en taller.

Soldadura eléctrica o al arco.Es la soldadura realizada mediante eléctrodos.

Solera.Piedra plana puesta en el suelo para sostener pies derechos, tabicado plano de los suelos.

Solicitación de la vía.Esfuerzos verticales y horizontales a que da lugar el paso de los vehículos en los elementos de la vía.

Soporte de ménsula.Elemento que, sujeto al poste, sirve de apoyo a la ménsula a través de la rótula de giro.

Soportes de contracarril.Piezas en las que se apoya el contracarril y que lo fijan a las traviesas.

Sotechado.Abrigo cubierto por una cubierta ligera.

Subalveo.Se dice del agua de río que no se ve correr porque discurre entre los cantos y arenas del lecho.

Subasta.Adjudicación que se hace de una contrata por el sistema del mejor postor.

Subbalasto.Capa por debajo del balasto, mezcla de balasto con productos naturales; base sobre la que se coloca la banqueta de balasto, cuyos cometidos son proteger la parte superior de la plataforma contra la erosión y la helada, evacuar las aguas pluviales, mejorar el reparto de las cargas sobre la plataforma y evitar la contaminación del balasto por los suelos de la plataforma.

Subestación.Instalación que recibe de las compañías de suministro la corriente eléctrica, adecuándola a las características que precisa el tipo de electrificación de la línea aérea de contacto que debe alimentar; generalmente está telemandada desde un puesto central que controla toda una línea.

Subestación rectificadora.Elemento de una electrificación que alimenta a la línea aérea de contacto. Recibe una corriente alterna de alta tensión (45 o 66 kv), a través de una línea de alta que, una vez bajada de potencial y rectificada (convertida en corriente continua), se suministra a la catenaria a través de los feeders de alimentación.

Subsuelo.Parte profunda del terreno a la cual no llegan los aprovechamientos superficiales, por lo que las leyes lo consideran de dominio público.

Suelo.Es una formación superficial que no ha sufrido transporte. Su origen es puramente residual.

Sujeción directa de carriles.Se denomina de este modo a la sujeción cuya función de fijar el carril a la traviesa, se consigue mediante un elemento, sin interponer la acción de ningún otro, o mediante un conjunto de elementos que trabajen en paralelo de igual forma. Puede disponer o no de placa de asiento.

Sujeción indirecta de carriles.Se da esta denominación cuando la fijación de la placa de asiento a la traviesa se realiza por elementos o grupos de elementos, independientes de aquellos que unen el carril a dicha placa.

Sujeción rígida de carriles.Se dice de la sujeción que efectúa la transmisión de esfuerzos del carril a la traviesa mediante elementos o conjunto de elementos no flexibles. Por medio de tirafondos.

Sumidero.Abertura por donde se sumen y evacuan las aguas.

Superestructura de vía.Materiales que se encuentran situados encima de la capa de forma, integrados por los carriles, contracarriles, las traviesas o, en su caso, la placa, las sujeciones, los aparatos de vía y, en su caso, el lecho elástico formado por el balasto, así como las demás capas de asiento, sobre el que estos elementos apoyan.

Superficie de rodadura del carril.Superficie superior de la cabeza del carril donde apoyan las ruedas de los vehículos.

Suspensión (conjunto)Es el aislador que, apoyado sobre el correspondiente herraje o vástago en la ménsula, sirve de soporte al cable sustentador.

Suspensión tranviaria.También llamada hilo “trolley”, es aquella en la que el hilo de contacto va sin sustentador. Se utiliza en vías de apartadero con escasas circulaciones, normalmente suspendido en pórticos funiculares.

Sustentador.Cable de cobre, acero en vías secundarias, que apoyado o suspendido en los conjuntos de suspensión sujeta, a través de las péndolas, los hilos de contacto.

Sustentador auxiliar.Cable de acero usado en la denominada péndola en Y.

T

Tablero.Tablas unidas por el canto, por extensión plano de un puente.

Tablestaca.Tabla o tablón con sus extremos aguzados para formar paredes de ataguías o contenimiento de tierras en una excavación, pudiendo ser metálica, hierro laminado con perfil especial.

Tablonaje.Conjunto de tablones.

Tablex.Denominación comercial de un tablero compuesto por fibras de madera prensada.

Tacógrafo.Aparato que registra la velocidad de desplazamiento y de las paradas de un tren en función del tiempo trascurrido.

Tacón.Nervadura que suele presentar el talón de la zapata cerca de su empotramiento con el alzado del muro, para impedir su deslizamiento.

Tajadera.Cortafrío, cincel para cortar el hierro a golpes de martillo.

Tajamar.Sobresaliente que se ponen en las pilas de los puentes destinados a su defensa contra las corrientes de agua.

Tajea.Obra de fábrica que, sin tener forma circular, posee luz inferior a 1 metro.

Tajo.Lugar de trabajo.

Tala.Acción de cortar por el pie masas vegetales, arbustos, árboles, etc.

Taladradora.Máquina para hacer agujeros para los tirafondos en las traviesas de madera.

Taladro.Agujero hecho en un carril o traviesa.

Talgo.Siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol. Tren articulado ligero compuesto por remolques de poca longitud apoyados sobre un juego de dos ruedas común a dos remolques consecutivos; el bogie y el eje montado están sustituidos por ruedas independientes.

Talgo pendular.Tren Talgo con sistema de pendulación natural basado en la incorporación de una columna metálica sobre cada rueda, lo que sitúa la suspensión neumática a la altura del techo de los remolques por encima del centro de gravedad, con lo que los remolques se inclinan de forma natural hacia el exterior de las curvas por efecto de la fuerza centrípeta; permite una mayor velocidad en curva.

Talocha.Instrumento de albañil que sirve para fratasar los paramentos.

Talón de aguja.Es el extremo fijo de la aguja del cambio. Suele llamarse también talón del cambio.

Talón de contraaguja.Junta final de la contraaguja.

Talón del corazón.Es el extremo del corazón donde finaliza el desvío.

Talonables.Agujas, que tomadas de talón por un tren, si no están hechas para la circulación, giran y permiten el paso de la circulación sin descarrilamiento.

Talonamiento de un desvío.Se dice cuando se toma un cambio de talón sin tener el desvío hecho.

Talud.Inclinación de un muro o terreno.

Tamiz.Malla metálica para el cribado de la piedra, reteniendo las de mayor tamaño de la anchura de la malla. Lo máximo permitido para el balasto es 80 mm. No admitiéndose las piedras superiores a este tamiz.

Tangente de un desvío.Tangente del ángulo que forman los dos hilos que se cortan constituyendo el corazón del desvío.

Tangente.División de ordenada por su abscisa, con su valor se conoce el ángulo del cruzamiento; tangente del ángulo que forman los ejes de las vías directa y desviada.

Tanque.Recipiente metálico, rectangular y cerrado para agua.

Taqueo.Rotura de piedra en otras de menores dimensiones.

Taquímetro.Aparato topográfico que mide distancias y ángulos.

Tara.Peso del vehículo que lleva una carga.

Tarado de una máquina.Ponerla en condiciones para que no pase de un límite fijado.

Tartinaje.Se dice del aspecto característico que toma la superficie de rodadura de los carriles en zonas en que los patinajes y frenadas son frecuentes.

Teja.Es una desguarnecedora, pieza metálica para el guiado de la cadena rascadora en desguarnecido por debajo de las traviesas.

Telefonema.Comunicación efectuada desde el puesto de mando o jefe de circulación, tiene el mismo valor que un documento escrito para lo cual se le da un número de orden correlativo.

Telehidroscopio.Aparato para determinar el lugar de las corrientes de agua subterránea hasta una profundidad de 1.500 metros.

Telemando bifiliar.Permite el accionamiento de las agujas desde la estación, puesto de mando u otro lugar situado a cierta distancia del desvío. La transmisión se realiza mediante dos hilos de acero, poleas de tiro, contrapesos y una palanca que permite el mando del cambio a cierta distancia.

Telemando eléctrico.Consta de un motor y circuitos eléctricos. Permite el accionamiento de las agujas desde la estación, puesto de mando u otro lugar situado a cierta distancia del desvío.

Telemando hidráulico.Permite el accionamiento de las agujas desde una estación, puesto de mando u otro lugar situado a cierta distancia del desvío. La transmisión se realiza mediante dos tuberías por donde circula un liquido, aceite, etc. en uno y otro sentido.

Telero.Barra vertical, dispuesta por parejas a cada costado de las plataformas de transporte, a la que se sujetan los peines.

Temple.Tratamiento técnico que se da al acero con objeto de endurecerlo y aumentar su resistencia a la tracción y grado de elasticidad. Consiste en un enfriamiento rápido desde una alta temperatura a la que se ha mantenido cierto tiempo, quedando así fijadas las estructuras formadas en el calentamiento.

Tenacidad.Resistencia a la tracción.

Tenazas.Útiles de las máquinas para coger el carril para su posterior ripado.

Ténder.Depósito de almacenamiento de agua y combustible (carbón o fuel) en locomotoras de vapor. Puede ir en la propia máquina (locomotora-ténder) o en un vehículo aparte remolcado por la locomotora.

Tendido de la vía.Replanteo de la superestructura de la vía, acopio y puesta en obra de los elementos que la constituyen (balasto, traviesa, carriles, sujeciones, etc).

Tensado del carril.Operación mediante la cual se consigue proporcionar al carril una longitud igual a la que tomaría con la temperatura de liberación.

Tensión eléctrica.Cantidad de energía eléctrica acumulada en un conductor o elemento de una instalación eléctrica, se mide en voltios.

Tensión mecánica.Es la fuerza que actúa sobre una pieza o elemento.

Tensores.Aparatos para ayudar en la liberación de tensiones del carril.

TER.Tren Español Rápido. Composición de tracción diésel fabricada por FIAT utilizada en España que en sus primeros tiempos se llamó TAR (tren automotor rápido). En el argot ferroviariario se le denomina "pitufo".

Terminal.Estación cabecera o final de un trayecto.

Terraplén.Nivel del terreno elevado artificialmente para mantener el plano horizontal de la plataforma de la vía que resulta al rellenar con tierra una vaguada. Es término contrario a desmonte.

Terraza.Formación superficial originada por la acción de cauces fluviales definidos.

Testero.Frontal de un vehículo ferroviario.

Tijera.Se dice de la diferencia de alineación, en la cara activa de los extremos de los carriles, o de las agujas de los aparatos de dilatación, que forman una junta en la vía.

Timbre de alarma.Cuerda que colocada a lo largo del tren servía para que los viajeros pudieran parar el convoy en caso de emergencia.

Timonería.Conjunto de tirantes, escuadras de giro, etc que transmiten el movimiento a las agujas de un desvío desde la marmita o elemento final del telemando.

Timonería del freno.Conjunto de tirantes y palancas que amplían y transmiten los esfuerzos de los cilindros y los volantes de freno a las zapatas de los vehículos ferroviarios.

Tirafondo o tornillo de sujeción.Elemento de acero con el cuerpo formado por un espárrago troncocónico, provisto de un filete helicoidal y terminado en una cabeza redonda de diámetro superior al del espárrago por un prisma rectangular que se utiliza para fijar la placa metálica de asiento del carril a la traviesa de madera.

Sujeción rígida del carril que consta de un tornillo de acero cuya cabeza, que comprime el patín del carril, termina en un prisma cuadrado o rectangular que penetra en el cubo de la llave con la que se atornilla a la traviesa.

Tirante.Pieza longitudinal que transmite el movimiento entre el accionamiento y las agujas de un cambio.

Tirante de conexión.Barra que une ambas agujas de un cambio manteniendo su distancia.

Tiristor.Componente electrónico de potencia que actúa como rectificador regulable de corriente. Es un semiconductor que, como el diodo, permite el paso de la corriente eléctrica en un solo sentido, pero que para conseguirlo es preciso suministrar un impulso eléctrico en su electrodo de mando, llamado rejilla.

Tiza termocrónica.Material con el que se marca el carril y cambia de color cuando ésta alcanza una temperatura determinada.

Tizón.Se dice del ladrillo colocado apoyado en su cara mayor y perpendicular al eje del muro.

Todouno.Material compuesto por gravas, arenas de procedencia natural de diferentes tamaños que se aportan a los terraplenes o sub-bases.

Tolerancia límite.Es la tolerancia que no debe excederse en ningún caso, ni bajo ningún concepto.

Tolva.Vagón destinado al transporte de balasto, descarga por su parte inferior.

Tomar un cambio de punta.Circular un tren por un cambio de vía pasando por la punta de las agujas y después por el talón.

Tomar un cambio de talón.Circular un tren por un cambio de vía pasando primero por el talón de las agujas y luego por la punta.

Tonelada-kilómetro.Unidad de medida del tráfico de mercancías equivalente al transporte de una tonelada de mercancía sobre una distancia de un kilómetro.

Tonelada-kilómetro neta.Unidad de medida del tráfico de mercancías que equivale al transporte de una tonelada de mercancía (peso real incluido el embalaje) sobre una distancia realmente recorrida de 1 km.

Tonelada-kilómetro ofrecida.Unidad de medida de la capacidad de carga de un vehículo de mercancías que equivale al desplazamiento de una tonelada de capacidad sobre una distancia de 1 km.

Tonelada-kilómetro tasada.Unidad de medida del tráfico de mercancías que equivale al transporte de una cantidad de mercancías que paga por una tonelada (aunque su peso sea diferente) sobre una distancia contada en tarifa como 1 km.

Tonelaje.Medida de carga de un vehículo o de un contenedor expresada en toneladas.

Tongada.Capa material, tierra, hormigón, que se extiende sobre una superficie.

Toperas.Protección al final de la vía, pueden ser metálicas o de hormigón.

Topes.Parachoques de los vehículos ferroviarios que permiten la unión y enganche de los vehículos ferroviarios sin sufrir deterioro. Se instalan también en las toperas.

Topes de aguja.Almohadillas fijadas a la contraaguja y a los cojinetes que limitan y sujetan a la aguja en su posición de trabajo.

Toponimia.Nombre de los lugares que se escriben en un plano topográfico.

Tornillo.Cilindro con filete para ajustarse a la tuerca.

Torno.Aparato para elevar pequeños pesos. Máquina para tornear.

Torno de foso.Torno instalado en el foso de un taller de reparación de vehículos ferroviarios cuya función es la de reperfilar las ruedas del vehículo sin necesidad de desmontar los ejes y que permite tornear simultáneamente las dos ruedas de un mismo eje.

Toro.Vehículo automóvil para el movimiento de contenedores, llevándolos frontalmente.

Trabajo de nivelación.Operación por la cual se restablece la diferencia de cota que debe existir entre las superficies de rodadura de los dos hilos de carril en una sección normal al eje de la vía.

Trabajos de renovación.Son aquellos que se realizan para reemplazar una vía, optimizando las condiciones de su infraestructura y de su superestructura.

Trabajos de vía.Trabajos destinado a la conservación y renovación de la vía para que ésta se encuentre en todo momento en estado adecuado para el servicio desde el punto de vista de la seguridad y del confort de los viajeros.

Tracción.Acción y efecto de arrastrar material ferroviario sobre la vía. Por extensión, unidad o sistema que arrastra un convoy.

Tracción múltiple.Tracción de un tren por varias máquinas o automotores gobernadas independientemente. Puede ser doble tracción, si se sitúan las dos máquinas en cabeza; doble tracción por cola, si se coloca una en cabeza y otra en cola; doble tracción por cabeza y por cola, si se colocan dos en cabeza y dos por cola; triple tracción, si van dos en cabeza y una por cola.

Tractor.Máquina ferroviaria de baja velocidad destinada al arrastre de vehículos en las estaciones para realizar maniobras.

Tragaluz.Ventana abierta en un techo. Parte superior de una pared, generalmente con derrame hacia dentro.

Tramo de vía.Longitud de vía comprendida entre dos puntos kilométricos.

Trampa.Puerta en el suelo o techo.

Tranquil.Línea vertical o de la plomada.

Transformador.Dispositivo eléctrico que se usa para cambiar el nivel de las tensiones e intensidades en los circuitos de entrada (primario) y de salida (secundario).

Transmisión.Conjunto de mecanismos que llevan el movimiento del motor a las ruedas motrices.

Transversal.Aparato de vía que permite el cruce de dos vías al mismo nivel. La intersección de dos vías de igual o diferente ancho y cuyas alineaciones son rectas.

Tranvía.Vehículo ferroviario para el servicio urbano de superficie, destinado al transporte de viajeros.

Trasdos.Parte posterior del muro.

Travesía.Cruce con continuidad de las direcciones de dos vía. Consta de dos cruzamientos situados en los extremos, dos cruzamientos situados en el centro y las vías intermedias. Permite la instalación de cambios, dentro de ella, para desviar la circulación de una vía a otra.

Travesía de unión doble.Travesía dotada de cuatro cambios mediante los cuales pueden desviarse las circulaciones a sus cuatro ramales.

Travesía de unión sencilla.Travesía dotada de dos cambios mediante los cuales pueden desviarse las circulaciones a sus dos ramales.

Travesía sencilla.Ordinaria, es la transversal cuyas vías poseen igual ancho y sus alineaciones son rectas. Se denomina también travesía sin unión.

Travesía sin unión.Travesía ordinaria, que carece de cambios.

Traviesa.Elemento de apoyo de madera, hormigón o metal colocado transversalmente al eje de la vía, sobre el que se arrostran los carriles constituyendo el nexo de unión entre éstos y el balasto. Tiene dos funciones: mantener el espaciamiento de los carriles (es decir, el ancho de vía) y trasmitir los esfuerzos que recibe al balasto subyacente.

Traviesa bailadora.Aquella que asienta uno o más milímetros al paso de los trenes.

Traviesa bibloque.Traviesa de dos cabezas de hormigón unidas mediante riostra de acero.

Traviesa de hormigón.La fabricada con hormigón. Se distinguen tres tipos: monobloque, mixta y de pre y postensado.

Traviesa de madera.Pieza de madera procedente de árboles cortado en vida (en la época de paralización de la savia), convenientemente secada e impregnada con sustancias antisépticas, como la creosota, que aumentan la duración de la madera.

Traviesa metálica.Traviesa que se fabrica a partir de un perfil en forma de U invertida, embutido en sus extremos, para formar los topes que se clavan en el balasto para aumentar la resistencia al desplazamiento lateral de la vía.

Traviesa mixta.Traviesa de acero y hormigón.

Traviesa monobloque.Traviesa monolítica (es decir, de un solo bloque) de hormigón armado postensado.

Traviesa polivalente.Aquella que se adapta a varios anchos. Permite la fijación de los dos hilos de carril en dos posiciones distintas, quedando en una de ellas la vía con ancho ibérico y en la otra con ancho internacional.

Trayecto.Tramo de una línea comprendida entre dos estaciones determinadas. Cuando el término se utiliza en forma genérica, se refiere a la parte de línea comprendida entre dos estaciones colaterales.

Trazado de vía.1. Plano de recorrido del ferrocarril.

2. Proyección sobre el plano horizontal o vertical de un trazado ferroviario, cuya configuración se basa en las alineaciones en planta y en alzado.

Tren.Serie de vehículos acoplados unos con otros que, remolcados por uno o varios vehículos motores (locomotora, automotor, etc), conducen viajeros o mercancías de un punto a otro por una vía férrea circulando de acuerdo con una marcha o en régimen especial.

Tren correo.Tren que incluye vagones para el transporte de correspondencia.

Tren convencional.Tren compuesto por una o más locomotoras y vehículos remolcados de cualquier clase.

Tren de cintas.Conjunto de vagones que acompañan a una desguarnecedora recogiendo los detritus para su descarga posterior fuera de la influencia de la explanación de la vía.

Tren de trabajos.Tren convencional o no, que circula entre estaciones para realizar operaciones como reparar o inspeccionar la vía, recoger o distribuir materiales y cualquier otra relacionada con las instalaciones.

Tren directo.Para una estación, el que no efectúa parada en ella.

Tren empujado.Se dice del tren que lleva la tracción en cola.

Tren herbicida.Tren compuesto por un vagón taller y varios vagones cisterna en los que se prepara y extiende una solución herbicida para eliminar las hierbas y vegetación de las vías por las que circula, evitando la dispersión del producto herbicida a los cultivos vecinos.

Tren mixto.Tren que transporta viajeros y correspondencia.

Tren pendular.Considerado del tipo B, aquel en el que la caja bascula, sin seguir la inclinación del peralte con el fin de mantener la horizontalidad del suelo aumentando el confort.

Tren puro.Tren que transporta un solo tipo de mercancía.

Tren reversible.Tren con locomotora en cola gobernada desde la cabina del vehículo situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno pero no la tracción, se denomina tren empujado.

Tren taller.Tren utilizado para la liberación en caso de descarrilamiento de la vía. El término incluye también los trenes grúa.

Tren-tierra.Sistema de telefonía que permite la comunicación entre el tren y el puesto de mando, y un sistema de telefonía que dispone de teléfonos a lo largo de la vía, cada 1,5 kilómetros, que permiten la comunicación del maquinista con el jefe de circulación, en el caso de que se averiase el sistema de tren-tierra. El dispositivo necesario para su puesta en marcha requiere, esencialmente, un PCR, unos puestos móviles en los trenes, unos equipos portátiles y unos puntos fijos instalados a lo largo de la línea. La comunicación se realiza entre el PCR y los puestos móviles o portátiles, por el intermedio de los puestos fijos. El puesto móvil que circula por la línea y el equipo portátil, se conectan automáticamente, con el puesto fijo más cercano, al existir mejor transmisión por radio y desde éste pasa la comunicación al PCR a través de la línea telefónica.

Triángulo.Tres vías en forma de triángulo, que permiten el cambio de sentido en la circulación de los trenes.

Trinchera.Excavación en el terreno natural, con taludes artificiales a ambos lados, que se realiza para formar la explanación.

Trinquete.Garfio que resbala sobre los dientes oblicuos de las ruedas para impedir que ésta se vuelva hacia atrás.

Triple acción.Conjunto de tres locomotoras en tracción múltiple.

Trípode.Accesorio para ubicar un aparato topográfico o fotográfico.

Trole.Dispositivo de toma de corriente de algunos vehículos con tracción eléctrica, como son los tranvías y los trolebuses, formado por una percha, una rueda y un hilo de contacto.

Tromel.Clasificador de áridos.

Tronzadora.Máquina para cortar carril mediante disco.

Troquelar.Acuñar, imprimir inscripciones en una pieza metálica.

Tubo de atirantado.Es el que sujeta el hijo de contacto a la ménsula

Tuerca.Pieza con un huevo labrado en hélice para que ajuste exactamente con el tornillo.

Túnel.Paso subterráneo que establece una comunicación a través de un monte, por

debajo de un río u otro obstáculo similar. Tienen un número correlativo en la línea ferroviaria, también pueden tener nombre propio.

Túnel artificial.Recubrimiento que se hace de la vía para su protección por cualquier tipo de desprendimientos, aislamientos, etc.

Túnel ferroviario.Obra de fábrica cuya misión es la de permitir la continuidad física y geométrica de la vía férrea en el caso de que se presente en su camino un obstáculo natural masivo que debe ser atravesado por la línea.

Turba.Suelo formado con restos de vegetación.

Turbotren.Tren automotor propulsado por turbinas.

U

Uabtéfono.Aparato destinado a indicar las fugas de agua que puede haber en canalizaciones, conducciones, etc.

UIC.Siglas francesas de Union Internationale des Chemins de Fer (Unión Internacional de Ferrocarriles). Organismo internacional fundado en 1922 que tiene como objetivo la normalización de las instalaciones y del material ferroviario, así como de los aspectos técnicos y organizativos del ferrocarril.

UITP.Siglas francesas de Union Internationale des Transports Publics (Unión internacional de transportes públicos).

Ultrasonidos.Método para determinar defectos internos en carriles.

Umbral.Parte inferior o escalón en la puerta de entrada. Madero que se atraviesa en lo alto de un vano para sostener el muro que hay encima.

Unidad de obra.Se dice de la cantidad o dimensión que sirve de base para calcular un presupuesto.

Unidad o unidad de tren.Conjunto de vehículos automotores y remolques que forman una composición indivisible preparada para circular sola o para acoplarse a otras composiciones.

Unión o costura de fuerza.Es la que tiene como función fundamental transmitir cargas de una barra, elemento o perfil a otro.

Unión o costura de simple acoplamiento.Es aquella cuya función fundamental es mantener unidos entre sí los perfiles que forman una barra compuesta.

Uralita.Nombre con que se conoce una preparación industrial notable por su incombustibilidad y propiedades aislantes.

Ute.Jerga ferroviaria que se aplica a las unidades eléctricas de la serie 440. Proviene de la pronunciacioón de las siglas U.T. (Unidad Tranvía).

V

Vado.Paraje de un río, poco profundo, que puede pasarse andando.

Vagón.Unidad móvil ferroviaria sin sistema de propulsión propio destinada al transporte de mercancías. Su equivalente para el transporte de viajeros se denomina coche.

Vagón completo.Transporte de mercancías en el que la unidad de carga es un vagón.

Vagoneta.1. Vagón pequeño y abierto.

2. Vehículo autopropulsado destinado al servicio de la Red.

Vagoneta de electrificación.Vagoneta automóvil de techo bajo, rematado por un castillete giratorio flanqueado de escaleras, altímetros y elementos auxiliares que utiliza el personal de electrificación para labores de reparación y mantenimiento de la catenaria y sus componentes.

Vaguada.Línea que marca el fondo de un valle y es el lecho por donde van las aguas naturales.

Vano.Espacio comprendido entre dos vigas, puertas, ventanas. Parte de muro que carece de apoyo. Es la distancia que media entre dos apoyos de cualquier construcción, también se le llama luz. En catenaria es la distancia entre dos perfiles consecutivos de la línea aérea de contacto.

Vano medio.Se usa para hacer el estudio de variaciones de cargas en una catenaria en función de la temperatura.

Varilla de suspensión.Pieza de acero dulce galvanizado usada en el conjunto de péndola aislada.

Varilla.Hierro redondo que se emplea para las armaduras de hormigón, alambre.

Vástago.Herraje de aislador en forma cilíndrica. Varilla que soporta el aislador de suspensión en seccionamientos (seta).

Vehículo de control geométrico.Coche destinado al control de la geometría de la vía, analizando los defectos y ponderándolos mide nivelaciones transversales y alineación, se prevé incluso la medición del desgaste del carril.

Velocidad crítica.Es la velocidad de circulación para la que entre en resonancia la catenaria. Depende de la tensión mecánica de la línea aérea de contacto y de la masa de los conductores y los demás elementos que la componen.

Velocidad de flujo.Matemáticamente, es el vector cuya componente, según la dirección, es el caudal que atraviesa la unidad de superficie, perpendicular a dicha dirección, en la unidad de tiempo.

Velocidad de itinerario.En un tren, el resultado de dividir la distancia entre dos estaciones por el tiempo que se concede en el itinerario para recorrer esa distancia.

Velocidad limitada.La que constituye una reducción de la velocidad máxima por cualquier causa. Puede ser permanente o temporal.

Velocidad máxima.La que el maquinista no debe exceder en ningún momento durante la marcha del tren.

Vena.Conducto natural por donde circula el agua subterránea.

Venero.Manantial de agua.

Vertedero.Lugar donde se vierten las tierras y cascotes procedentes de las obras.

Vértice geodésico.Punto geodésico empleado en la triangulación teniendo en cuenta la curvatura de la tierra.

Vía.Estructura compuesta por dos carriles cuya inclinación y separación relativa son mantenidas por traviesas que están apoyadas sobre una capa de balasto de espesor variable separada de la plataforma por una subbase.

Vía ancha.Vía cuyo ancho es superior al internacional y cuyas medidas oscilan entre 1,668 de la española y portuguesa y 1,676 de Argentina, Chile y la India, que son las más anchas del mundo.

Vía con soporte flotante.Vía sobre puente sin balasto en la que existe una fijación directa del carril al puente.

Vía de mango.Vía muerta que sirve para apartar máquinas y vagones durante las maniobras.

Vía desviada.Vía que se separa de la principal por medio de un desvío o cambio de agujas.

Vía de transición.Tramo de vía con carriles convergentes o divergentes que permite el paso del acho de vía español al internacional. Está dotado de contracarril y levas que desengatillan al eje a través del empujador fijado al bogie o chasis del vagón.

Vía directa.En un desvío, la vía cuyo eje coincide con el que traía la vía antes de llegar a él.

Vía doble.Salvo que expresamente se disponga la circulación a contravía, por establecimiento de la vía única temporal u otras causas, los trenes pares irán en el mismo sentido por la vía par y los trenes impares irán en el mismo sentido por la vía impar. En unas líneas se circula por la derecha y en otras por la izquierda.

Vía doble banalizada.Vía señalizada de tal manera que permite la circulación de los trenes en ambos sentidos. Se considera, a todos los efectos, como dos vías únicas independientes, es decir, los trenes circulan en ambos sentidos, por cada una de ellas, independientemente de su paridad

Vía en curva.Alineación que junto con las alineaciones rectas componen el trazado. Pueden clasificarse en circulares y de transición (radio de curvatura variable).

Vía en placa.Tipo de vía sin balasto constituida por una placa de base de hormigón pobre, que soporta otra llamada principal en la que se apoyan los carriles, que quedan fijados a ella por medio de los elementos de sujeción y donde el apoyo del carril se realiza sobre un elastómero que ha de cumplir la función tenso-deformacional de la vía que desempeña el balasto en las vías convencionales.

Vía en primera nivelación.Vía cuyas sujeciones tienen un apriete suficiente, tiene la banqueta prácticamente perfilada. Tiene colocados los postes hectométricos, kilométricos e indicadores de rasante, y cumple las tolerancias de ancho, nivelación y alineación.

Vía en segunda nivelación.Vía comprobada en primera nivelación hace, al menos, dos meses, por la que han pasado, al menos, 200.000 toneladas, tiene las sujeciones con apriete definitivo, tiene la banqueta completa y perfilada y cumple las tolerancias de ancho, nivelación y alineación.

Vía estrecha.Se considera como vía estrecha aquella cuyo ancho es inferior al normal de un país.

Vía estuchada.Vía con cuatro carriles, simétricamente dispuestos respecto a su eje, apta para la circulación de trenes con dos anchos de vía.

Vía experimental.Vía construida y diseñada especialmente para realizar pruebas y ensayos, tanto en infraestructura y sus componentes, como del material rodante.

Vía general.Vía de circulación destinada al paso de los trenes directos, es decir, sin parada en la estación.

Vía inglesa.Vía utilizada originalmente en Inglaterra; su ancho es de 1.067 mm.

Vía intermedia.1. En un desvío, es la que une el cambio con el cruzamiento, se conoce también como carrilaje intermedio.

2. Tramo de vía normal que une los componentes de desvíos y travesías. Dos conjuntos de carriles relacionan las agujas con el corazón, y los otros dos conectan las contragujas con un carril de cada una de las dos vías que salen del desvío.

Vía internacional.Vía en la que la separación entre bordes internos de carriles es de 1,435 m; es el ancho de vía más extendido en Europa y EE.UU., así como en las redes ferroviarias de nueva construcción.

Vía libre.Aspecto de señal fija fundamental que ordena al maquinista circular a marcha normal si nada se opone.

Vía madre.Vía para el servicio de derivaciones particulares o de servicio a un haz.

Vía métrica.Vía cuyo ancho oscila entre 0,95 y 1,06 m.

Vía mixta.Vía con tres carriles, apta para la circulación de trenes con dos anchos de vía.

Vía muerta.La que acaba en un parachoques.

Vía recién tratada.Vía en la que se ha realizado una revisión de alineación hace menos de 6 meses.

Vía sin junta.Vía cuyas barras han sido soldadas para formar barras largas definitivas y que no debe experimentar ningún movimiento provocado por los cambios de temperatura ambiente, excepto en las zonas de respiración.

Vía sin tratar.Vía en la que hace más de 6 meses que se realizó la ultima revisión de materiales, alineación, nivelación, etc.

Vía sobre balasto.Sistema tradicional de asiento de vía en el que sobre la explanación se coloca la plataforma de balasto que reparte sobre ella las cargas que recibe de los carriles a través de las traviesas.

Vía sobre losas.Vía en placa compuesta de losas prefabricadas simplemente armadas o pretensadas que, colocadas una a continuación de la otra, forman la estructura de la vía.

Vía tratada.Se dice de la vía que lleva menos de 6 meses desde que se hizo la revisión de materiales, alineación, nivelación, etc.

Vía única.Vía por la que los trenes circulan en ambos sentidos.

Vía única temporal.Se considera como una vía única independiente de las líneas de vía doble, es decir, los trenes circulan por ella en ambos sentidos sea cualquiera su paridad. En este caso, se denomina circulación a contravía la marcha de un tren para por la vía impar o viceversa.

Vía útil.Se dice de la longitud de vía que está comprendida entre sus piquetes de vía libre o entre su piquete de vía libre y parachoque, en un haz es igual a la suma de las longitudes de vía útil de cada una de las que lo componen.

Viajero-kilómetro.Unidad de medida de tráfico de viajeros correspondiente al transporte de un viajero sobre una distancia de 1 kilómetro.

Vías de apartado.Las empleadas para el estacionamiento de vehículos por tiempo prolongado.

Vías de carga y descarga.Vías o haz de vías donde se sitúa el material para efectuar las operaciones de trasbordo de mercancías a los vagones o desde éstos.

Vías de circulación.Las utilizadas en la estación para la entrada, salida o paso de los trenes. Las otras vías de la estación, si dispone de ellas, se denominan vías de servicio.

Vías de clasificación.Vías o haz donde se realizan las operaciones de clasificación de vagones por destinos para formar los trenes que, posteriormente, pasan al haz de expedición.

Vías de estacionamiento.Vías o haz de vías en las que se estaciona el material para ser apartado o cargado en espera de que queden libres los sectores de carga y descarga.

Vías de ordenación.Vías o haz de vías intercalado entre las vías de estacionamiento y las de carga y descarga para ordenar y preparar los lotes de vagones con objeto de reducir los recorridos y los tiempos de maniobras en este último sector.

Vías de recepción – expedición.Haz de vías que sirve de enlace a las líneas que llegan, actuando como elemento regulador de la circulación entre ellas y la estación. En las grandes estaciones, este haz se desdobla en dos: el haz de recepción y el de expedición.

Vías generales. En una estación se dice de las generales de la línea que por ella pasan.

Vías principales.En una estación son las vías que tienen andén.

Vías secundarias.En una estación las que no son principales, ni generales.

Viaducto.Puente largo compuesto por varios ojos, tendido para salvar discontinuidades del terreno tales como valles, ríos, etc.

Viga.Elemento horizontal de madera, hierro y hormigón armado, que salva una luz y soporta una carga.

Vigilancia de la vía.Acción mediante la cual se inspeccionan los defectos que la vía haya podido adquirir durante su utilización, se subsanan cuando está al alcance de los agentes que la ejercen o se sigue una evolución dando parte de ellos e interviniendo en la circulación de los trenes, si fuera preciso.

Virotillo.Cilindro de cobre o acero, roscado en sus extremos y agujereado a lo largo de su eje, que une la envoltura del hogar con el hogar mismo en las calderas de las locomotoras de vapor.

Viruta.La parte de madera sobrante en labra.

Visera.Pieza metálica para protección de la catenaria en pasos superiores y pasarelas.

Visor.Anteojo para dirigir visuales, empleado en maquinaria para señalar una línea de rasante.

Visual.Línea recta que se considera va desde el ojo al objeto.

Vivo.Se dice de la arista o el ángulo agudo bien determinado.

Voladura.Acción y efecto de volar algo con explosivos.

Volquete.Carro automóvil usado en obras de explanación.

Vuelo.Parte de una fábrica que forma saliente en el paramento que la sostiene. Conjunto de fotografías aéreas.

W

Weber.Antigua junta aislante de madera ordinaria.

Widia.Material muy duro que se emplea para trabajar los aceros sin lubricación; está

construido por carburo de tungsteno en polvo aglomerado por comprensión en caliente (sinterización). Se emplea en las bocas de las herramientas.

Y

Yugo.Pieza que une las dos semibarreras de la barra impulsora. En catenaria se denomina así al trozo de hilo de contacto recogido que mediante un par de aprietahilos sirve de retención a un cable o hilo de contacto, sobre un aislador de suspensión en determinadas ocasiones.

Yuxtaposición.Superposición (de itinerarios).

Z

Zahorra.Grava que tienen que llevar los préstamos para formar terraplenes.

Zanca.Plano inclinado de la escalera, sobre el que apoyan los escalones.

Zapata.Pieza metálica, o de algún otro material resistente, que se aplica contra la llanta de la rueda para frenarla.

Zona de afección (zona de servidumbre).Es la franja de terreno que se extiende a 50 m de la arista exterior de la explanación, desde la coronación del talud en trinchera, o pie del terraplén. En el suelo urbano se reduce a 25 m.

Zona de ataque.Parte de la banqueta que se extiende a 35 centímetros a cada lado del eje longitudinal de cada carril, en el cajón entre dos traviesas.

Zona de cruce.Parte del paso a nivel que integra la zona de intersección de la plataforma de la vía férrea con la de un camino, carretera o calle de una población.

Zona de dominio público.Es la franja de terreno que se extiende desde el carril exterior hasta la arista de la explanación más 8 metros; en suelo urbano 5 m.

Zona de peligro.En las líneas de transporte eléctrico, es la zona que engloba en su interior los conductores de dichas líneas y definida por el cumplimiento de las distancias de seguridad indicadas en las normas en vigor.

Zona de policía.A ambos lados de la vía, los terrenos están sometidos a una servidumbre con respecto al ferrocarril.

Zona de seguridad.Se entiende como tal, la zona comprendida entre los límites fijados por dos líneas paralelas a la vía, una a cada costado, trazadas a una distancia de 3,00 metros desde la cabeza de los carriles exteriores.

Zona de servidumbre.Es la franja de terreno que se extiende a 20 m de la arista exterior de la explanación. En zona urbana queda reducida a 8 m.

Zona de soldadura.Se extiende 10 cm a una y otra parte del eje de las soldaduras, es decir, un total de 20 cm.

Zona o banda brillante.Se dice de la parte de superficie de rodadura del carril dejada en uno o en los dos extremos del amolado de preparación con unos 20 mm de anchura y perfectamente limpia hasta dejar los emboquillados y cráteres de los cordones de recargue.

Zubia.Lugar donde corre o afluye mucha agua.

Zunchado de traviesas.1. Colocación de abrazaderas sobre las traviesas para corregir su agrietamiento.

2. Operación por la que se coloca alrededor de la traviesa una banda o fleje de acero de 20 a 25 mm de ancho por 8 a 10 mm de espesor que abraza con fuerza la traviesa impidiendo, o al menos retrasando en gran medida, su hendido longitudinal.

Zuncho.Abrazadera o anillo de hierro que sirve para ceñir y reforzar los extremos de la traviesa de madera; anillo retráctil de sujeción.

En catenaria se usa para asegurar el conjunto de contrapesas de compensación al tubo guía.

ANEXO

La entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, ha supuesto un punto de inflexión en la concepción del ferrocarril en España, dando lugar a la aparición de nuevos términos relacionados con el ferrocarril, a la vez que una nueva redefinición de algunos otros.

Aunque la mayor parte de ellos hacen referencia más a aspectos de gestión que técnicos, su comprensión resulta imprescindible para entender la nueva filosofía emanada de esta Ley, basada en la segregación (tanto contable como organizativa) de la administración de la infraestructura y de la explotación de los servicios de transporte ferroviario, y por otra parte, en la apertura a la competencia mediante la adjudicación de esta explotación a los operadores (empresas ferroviarias) a cambio del pago de diversos cánones.

En este contexto y para facilitar su comprensión, se ha estimado oportuno introducir este anexo que compone un bloque homogéneo de términos, todos ellos relacionados con la nueva realidad ferroviaria.

Así mismo, en este anexo se incluirán de forma temporal, antes de ser incorporados a su correspondiente apartado, aquellos términos que se vayan introduciendo una vez publicada su letra alfabética.

 

A

Acuerdo marco.Acuerdo celebrado entre el ADIF y un candidato, por un periodo de vigencia superior al del Horario de Servicio, en el que se establecen las características de la capacidad de infraestructura solicitada y ofrecida al candidato, el procedimiento para satisfacer sus legítimas necesidades comerciales, sin mermar los derechos de los demás candidatos, y podrá establecer las pautas de colaboración para la mejora de la calidad de los servicios ofrecidos.

ADIF.Administrador De Infraestructuras Ferroviarias. Entidad pública empresarial creada por la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario heredera de la extinta REd Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), que asume las competencias y funciones establecidas en el artículo 21 de la citada Ley, relativas a la gestión del tráfico ferroviario, la administración de la infraestructura, el cobro de cánones y la realización de infraestructura que le encargue el gobierno de la Nación. Asume también todos los bienes de titularidad del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF).

Adscrita al Ministerio de Fomento a través de la Secretaría General de Infraestructuras, tiene personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar y patrimonio propio.

Adjudicación.Otorgamiento, por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, del derecho a servirse de capacidad de infraestructura ferroviaria.

Agencia Ferroviaria Europea/European Railway Agency (AFE/ERA).Agencia creada por la Unión Europea (UE), con el objeto de aproximar progresivamente las normas técnicas y de seguridad nacionales en los Estados

miembros y fijar objetivos de seguridad comunes a todos los ferrocarriles europeos.

Agrupación empresarial internacional.Cualquier asociación de al menos dos empresas ferroviarias establecidas en distintos Estados miembros de la Unión Europea, con el fin de prestar servicios de transportes internacionales entre Estados miembros.

Ajuste de servicio.Fecha establecida por el ADIF para la adecuación del Plan de Transporte.

Ajuste de servicio concertado.Ajuste de servicio en el que se introducen las modificaciones generalizadas al Plan de Transporte.

Ajuste de servicio mensual.Ajuste de servicio limitado del Plan de Transportes de los Operadores. Se establece habitualmente uno al mes. Tiene unas condiciones de modificación y creación de surcos más restrictivas.

Alta velocidad.Ver línea de alta velocidad.

Altas prestaciones.Ver línea de altas prestaciones.

Anuncio de trenes.Declaración formal por parte de las empresas ferroviarias de los días concretos de circulación de los trenes.

Apartadero.Infraestructura ferroviaria de titularidad pública o privada, consistente en una instalación de vías para la carga, descarga y estacionamiento de vagones con enlace a una línea mediante una o más agujas de plena vía, que sirve para complementar la Red Ferroviaria de Interés General.

Autorización de circulación de vehículos ferroviarios.La que otorga Adif al fabricante o titular del vehículo ferroviario que vaya a circular por la REFIG, una vez obtenida de la Dirección General de Ferrocarriles una Autorización de Puesta en Servicio.

Autorización Provisional de Circulación.La que otorga Adif para la realización de pruebas, ensayos o traslados con un vehículo ferroviario.

Autorización de Puesta en Servicio.La otorgada por la Dirección General de Ferrocarriles para que un vehículo ferroviario pueda circular por la REFIG. Puede ser de primer o de segundo nivel.

 

B

Banda de mantenimiento.Reserva de la capacidad de vía necesaria para el mantenimiento ordinario de la infraestructura.

Bloqueo Automático (BA).Este bloqueo cuenta en general con cantones intermedios entre estaciones, los cuales quedan protegidos de manera automática por las señales. En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen los siguientes tipos de Bloqueo Automático:

Bloqueo Automático de Vía Única (BAU).

Bloqueo Automático de Vía Doble (BAD).En esta modalidad sólo existe secuencia automática de señales por cada vía y en su sentido normal de circulación (vía par o impar).

Bloqueo Automático Banalizado (BAB).La circulación en vía doble o múltiple se puede realizar, en esta modalidad, indistintamente por cualquiera de las vías y sentido (vía I, II, etc).

Bloqueo de Liberación Automática (BLA)Este bloqueo cuenta, en general, con un solo cantón entre estaciones, el cual es protegido por las señales de manera automática. En función de las condiciones de señalización y de vía, se distinguen varios tipos de Bloqueo de Liberación Automática, de manera análoga al BA; Bloqueo de Liberación Automática en vía única (BLAU), Bloqueo de Liberación Automática en vía doble (BLAD).

Bloqueo de Control Automático (BCA).En este bloqueo, la distancia de seguridad se mantiene indicando una velocidad límite, una distancia meta y una velocidad meta en la cabina de conducción, existiendo distintos sistemas en la red.

Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).En este bloqueo, la distancia de seguridad entre trenes se garantiza respetando los trenes las indicaciones de las señales.

Bloqueo Eléctrico Manual (BEM).El bloqueo de vía se realiza por los jefes de circulación mediante un dispositivo eléctrico.

Bloqueo Telefónico (BT).El bloqueo de los cantones se realiza mediante transmisión de telefonemas entre los jefes de circulación que quedan registrados de forma escrita, de forma que para la expedición de un tren debe contarse con la autorización previa de la estación siguiente.

Bloqueo por Control de Circulación por Radio (CCR).En este bloqueo, utilizado en líneas de débil tráfico, la petición y concesión de vía es realizada directamente por los maquinistas de los trenes en contacto con el Puesto de Control de Tráfico.

 

C

Cambiador (intercambiador) de ancho de vía.Instalación donde se produce el cambio de ancho de vía al paso de los trenes de viajeros de forma automática, siempre a velocidades reducidas. Existen dos sistemas:

De tecnología TALGO.

De tecnología CAF.

Algunas de estas instalaciones permiten alternativamente el cambio de ancho de vía de trenes de ambas tecnologías.

Cambiador (intercambiador) de ejes y bogies.Instalación de cambio de bogies o de ejes de los vagones mediante un sistema de levantamiento y sustitución por otros del ancho correspondiente. Actualmente, la gestión de las instalaciones de cambio de ejes en las fronteras se localiza en las instalaciones de Hendaya y Cerbère y viene siendo prestada por la empresa TRANSFESA.

Candidato.La empresa ferroviaria con licencia o una agrupación internacional de empresas ferroviarias. Asimismo, pueden ser candidatos las Administraciones Públicas con atribuciones en materia de servicio de transporte y que estuvieran interesadas en la prestación de determinados servicios de transporte ferroviario, así como otras personas jurídicas, que sin tener la condición de empresas ferroviarias, estén interesadas en la explotación del servicio, tales como las agentes de transporte, los cargadores y los operadores de transporte combinado.

Capacidad de infraestructura.El número de franjas horarias que pueden disponerse en un tramo de la infraestructura ferroviaria durante un periodo determinado de tiempo en función de la tipología de tráfico.

Centro operativo (COP).Departamento del ADIF cuya función es la de coordinar a las Gerencias Operativas y Puestos de Mando, así como facilitar información a las empresas ferroviarias y establecer los Planes Alternativos de Transporte en caso de incidencia.

Certificado de Seguridad.El documento que establece las condiciones que deben cumplir las EEFF que presten un servicio en materia de gestión de la seguridad, de personal de conducción y acompañamiento, y de material rodante, así como en cualesquiera otras materias que se determinen reglamentariamente.

Comisiones TOC.Reuniones propuestas por los representantes del ADIF en las que se definen y acuerdan la programación de actuaciones y obras en la infraestructura que afecten de modo permanente a la circulación de trenes, circunstancias que han de ser contempladas en los surcos que se asignen a los operadores.

Comité de Regulación Ferroviaria.Organismo regulador independiente que vela por la libre competencia en el sector ferroviario de mercancías y viajeros.

Coordinación.El procedimiento mediante el cual el organismo adjudicador y los candidatos intentan resolver situaciones de conflicto de solicitudes de capacidad de infraestructura.

 

D

Declaración sobre la red.Documento que detalla las normas generales, plazos, procedimientos y criterios

relativos a los sistemas de cánones y adjudicación de capacidad. Contiene, asimismo, cualquier otra información que pueda ser necesaria para cursar una solicitud de capacidad de infraestructura.

 

E

Empresa Ferroviaria (EF).Aquella entidad cuya actividad principal consista en prestar servicios de transporte de mercancías o viajeros por ferrocarril, debiendo ser dicha empresa, en todo caso, la que aporte la tracción. Se incluyen asimismo en el concepto, las empresas que aportan exclusivamente la tracción.

Especificaciones técnicas de homologación (ETH).Conjunto de normas técnicas, requisitos y condiciones que, en materia de seguridad, fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad, protección del medioambiente y, en su caso, interoperabilidad, debe cumplir todo vehículo ferroviario para poder obtener las autorizaciones de puesta en servicio y de circulación.

ETI.Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (tanto para el ferrocarril de alta velocidad como el convencional, en la UE).

Explanación.La franja de terreno en la que se ha modificado la topografía natural del suelo y sobre la que se construye la línea férrea, se disponen sus elementos funcionales y se ubican sus instalaciones.

 

F

Franja horariaLa capacidad de infraestructura necesaria para que un tren circule entre dos puntos en un momento dado.

 

G

Gestor de capacidades.Departamento del ADIF encargado de recibir las solicitudes de capacidad de infraestructura de los candidatos y asignar los surcos demandados.

 

H

Habilitación.Título diferente al de licencia necesario para solicitar, por otros candidatos distintos de las Empresas Ferroviarias y que estén interesados por su vinculación directa con el ejercicio de su actividad, la capacidad de explotación de un servicio de transporte ferroviario.

Horario de Servicio.Conjunto de los tráficos programados durante un periodo acordado y que, en la actualidad, se hace coincidir con el año natural.

 

I

Interoperabilidad.Las Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE, relativas respectivamente a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y del ferrocarril convencional, fijan las condiciones de interoperabilidad.

La interoperabilidad se define por las mencionadas Directivas Comunitarias como la capacidad del Sistema Ferroviario Transeuropeo -de alta velocidad y convencional- para permitir la circulación segura e ininterrumpida de trenes, cumpliendo los rendimientos especificados y eliminando las grandes diferencias reglamentarias, técnicas y operativas que actualmente obstaculizan en gran medida la libre circulación de trenes por las fronteras.

Infraestructura congestionada.El tramo de infraestructura para el cual no puede atenderse plenamente la demanda de capacidad de infraestructura durante determinados periodos, ni siquiera tras coordinación de las distintas solicitudes de capacidad.

 

L

Ley (del Sector Ferroviario).Marco básico legislativo que traspone varias Directivas europeas, por la que se establece la separación de las actividades de administración de la infraestructura y de explotación de los servicios y la progresiva apertura del transporte ferroviario a la competencia. Supone el final de la administración pública unitaria del ferrocarril en régimen de monopolio, al crearse dos nuevas Entidades Públicas Empresariales que se reparten los cometidos de la extinta Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE); el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Renfe-Operadora.

Licencia.Autorización concedida por un Estado a una empresa a la que se reconoce su condición de empresa ferroviaria, condición que puede estar limitada a la prestación de determinados tipos de servicios de transporte.

Línea.Parte de la infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados y que está integrada por los siguientes elementos: plataformas de la vía, superestructuras, como carriles y contrarraíles, traviesas y material de sujeción, obras civiles, como puentes, pasos superiores y túneles, e instalaciones de seguridad, de electrificación, de señalización y de telecomunicación de la vía y elementos que permiten el alumbrado. No se consideran incluidos en el concepto de línea, las estaciones y terminales u otros edificios o instalaciones de atención al viajero.

Línea de altas prestaciones.Concepto que utiliza el PEIT para reflejar el criterio integrado de calidad de diseño, funcionalidad y alto nivel de servicio de las principales infraestructuras de transporte terrestre, tanto en las redes de ferrocarril como de carretera. La red de

carreteras de altas prestaciones está integrada por autovías o autopistas. La red ferroviaria de altas prestaciones está integrada por:

líneas de alta velocidad, con doble vía electrificada, ancho UIC y en general, capaces de canalizar tráfico mixto de viajeros y mercancías, si

bien se contemplan algunas líneas para tráfico exclusivo de viajeros.

Línea de alta velocidad.En la Unión Europea, son líneas de alta velocidad las que cumplen los requisitos de la Directiva 96/48 de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (traspuesta por R.D. 355/2006, de 29 de marzo). Se incluyen pues como líneas de alta velocidad:

a) Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h.b) Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h, yc) Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deberán ajustarse caso por caso.

Línea especializada.Declaración que atañe a determinados tramos de la red en los que el ADIF prioriza un tipo de tráfico concreto en ciertos periodos horarios.

Línea de tráfico exclusivo.Término que se aplica a las líneas de alta velocidad exclusivamente diseñadas para tráfico de viajeros. Admiten unos elevados valores de las pendientes máximas, lo que prácticamente imposibilita su eventual utilización por trenes de mercancías.

Línea de tráfico mixto.Término que se aplica a las líneas de alta velocidad diseñadas para poder canalizar tráficos de viajeros y de mercancías. Requieren unos parámetros geométricos más exigentes que las líneas de tráfico exclusivo, esencialmente en lo que se refiere a unas menores pendientes admisibles. Esto supone un sobrecoste adicional de inversión, que se ve compensado por la mayor funcionalidad de la línea. Estas líneas pueden ser también explotadas en tráfico exclusivo de viajeros si los niveles de demanda así lo aconsejasen.

 

M

MALLAS.Sistema informático del ADIF para la programación de las capacidades.

Manual de Circulación.Conjunto de normas de circulación complementarias al Reglamento General de Circulación (RGC).

 

O

One Stop Shop (OSS).Ver Ventanilla única.

Organismos de Certificación.Entidades acreditadas por la Entidad nacional de Acreditación (ENAC) conforme a las normas armonizadas de la serie UNE 66.500 (EN 45000) encargadas de validar el cumplimiento de la ETH por el material rodante.

 

P

Plan de transporte.Conjunto de operaciones planificadas de manera estable por una empresa ferroviaria u otros candidatos, encaminadas a la prestación de servicios de transporte, asociadas a una asignación de surcos y de recursos técnicos y humanos.

Puesto de mando.Departamento específico del ADIF encargado de la gestión y regulación del tráfico en tiempo real.

 

R

Rail Net Europe (RNE).Es la organización Europea que tiene como fin asignar capacidad para toda clase de tráfico ferroviario internacional de un modo rápido y eficaz, de acuerdo con las leyes y reglamentos nacionales y de la Unión Europea.

REDES ASOCIADAS A RNE Ámbito Red

ALEMANIA DB Netz

AUSTRIA ÖBB

BÉLGICA SNCB

CHEQUIA CD

DINAMARCA BS

ESLOVAQUIA ZSR

ESPAÑA REFIG

EUROTÚNEL EUROTUNNEL

FINLANDIA RHK

FRANCIA RFF

GRAN BRETAÑA Network Rail

HOLANDA PRORAIL

HUNGRÍA GySEVROeEE

ITALIA RFI

LUXEMBURGO CFL

NORUEGA JBV

POLONIA PKP-PLK

PORTUGAL REFER

SUECIA BV

SUECIA-ALEMANIA SCANDLINES

SUIZA SBB & BLS

Red Ferroviaria de Interés General (REFIG).La Red Ferroviaria de Interés General está integrada por las infraestructuras ferroviarias que resultan esenciales para garantizar un sistema común de transportes ferroviario en todo el territorio del Estado, o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o defensa nacional.

Reglamento General de Circulación (RGC).Conjunto de normas y disposiciones fundamentales, que junto con las normas Específicas de Circulación (NEC) y las Prescipciones Técnicas y Operativas de Circulación y Seguridad (PTO), rigen actualmente la circulación de trenes y maniobras y tienen como objetivo último la garantía de una explotación ferroviaria segura y eficiente.

Renfe-Operadora.Entidad pública empresarial, creada por la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario como empresa prestadora del servicio de transporte ferroviario cuyo cometido es, básicamente, ofrecer a los ciudadanos la prestación de todo tipo de servicios ferroviarios.

Ruta.El itinerario que recorre un tren cuando se puede ir por distintas líneas de un origen a un destino.

 

S

Servicio internacional de transporte de mercancías.Cualquier servicio de transporte en que el tren cruce, al menos, una frontera de un Estado miembro. El tren puede componerse o dividirse, o ambas cosas, y las distintas secciones tener diferentes orígenes y destinos, siempre que todos los vagones crucen, al menos, una frontera.

Sistema de gestión de trenes especiales (SIGES).Es el sistema informático que gestiona las peticiones de los surcos inmediatos. Estos surcos se solicitan normalmente con menos de un día de antelación y por causas excepcionales.

Sistema informático de petición de surcos ocasionales y regulares (SIPSOR).Es el sistema informático que el ADIF pone a disposición de las empresas ferroviarias y demás candidatos en el proceso de adjudicación de la capacidad, para la solicitud de los surcos regulares (Servitren) y los surcos ocasionales (Trendía).

Surco.La capacidad de infraestructura necesaria para que un tren se desplace de un punto a otro de la red, en un periodo de tiempo determinado.

Surcos especiales con solicitud (Surcos inmediatos).Estos surcos se asignan a petición expresa de las EEFF y de otros candidatos, a raíz de necesidades de transporte no programadas y que se generan normalmente con menos de un día de antelación. La puesta en circulación de los trenes en estos surcos deberá ser excepcional y motivada por circunstancias justificadas.

Surcos especiales sin solicitud.Estos surcos son asignados con motivo de incidencias o por incumplimiento de las condiciones de transporte programadas por las EEFF o por otros candidatos, normalmente a iniciativa del ADIF.

Surco regular (Servitren).Son aquellos surcos solicitados para una frecuencia de circulación significativa dentro del Horario de Servicio (del orden de 40 días). Soportan la circulación de trenes que conforman el Plan de Transporte de cada candidato. El conjunto de surcos regulares integra el Horario de Servicio.

Surco ocasional (Trendía).Estos surcos se programan para dar respuesta a las demandas puntuales de las empresas ferroviarias y de los otros candidatos que, en función de sus limitados días de circulación y la escasa antelación de su solicitud (hasta 24 horas antes de la salida solicitada de origen del tren), no se incluyen en el Plan de Transporte.

 

T

Tráfico exclusivo.Ver línea de tráfico exclusivo.

Tráfico mixto.Ver línea de tráfico mixto.

Tramo.Parte significativa de una línea ferroviaria.

Tramos de cierre.Tramos transversales o de mallado que dan continuidad a los tramos o itinerarios troncales ferroviarios.

Transporte combinado.Es aquel en que existiendo un único contrato con el cargador o usuario es realizado materialmente de forma sucesiva por varias empresas porteadoras en uno o varios modos de transporte, normalmente utilizando métodos unitizados de carga, contenedores en el caso más habitual.

 

V

Validación de material.Procedimiento de homologación del material rodante a que se refiere el artículo 58 de la Ley del Sector Ferroviario, por el cual se verifica que dicho material cumple con las especificaciones técnicas de homologación que le son de aplicación.

Ventanilla única/ One Stop Shop (OSS).Punto de contacto, a nivel nacional, que ponen los Gestores de Infraestructura a disposición de los candidatos o Empresas Ferroviarias para solicitar información y capacidad para el acceso a la infraestructura.