introducciÓn al mundo del neumÁtico
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INTRODUCCIÓN AL MUNDO DEL NEUMÁTICO
04JUN
Curso
en el
CFAM
DURACIÓN DEL CURSO: 2 días
HORARIOS: 9:00 A 13:00 Y 14:30 A 17:45
PLAN DEL CURSO
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PARTICIPANTES
04JUN
Curso
en el
CFAM JORGE TUMAYAN M
•Ingeniero Mecánico Automotriz (INACAP)
•MBA (UTFSM)
•10 años experiencia Neumáticos
•Sales Process and Trainnig Manager
FORMADOR
1. PODER REPLICAR LO APRENDIDO ENTENDIENDO LO IMPORTANTE QUE HOY ES ESTE PRODUCTO EN UNA EMPRESA O VEHÍCULO PARTICULAR
2. CONOCER LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO3. HISTORIA4. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES5. TEORIA DE COSTOS
OBJETIVO
1. HISTORIA GENERAL2. HISTORIA MICHELIN3. EL GRUPO MICHELIN4. EL MERCADO DEL NEUMÁTICO5. EL NEUMÁTICO6. TERMINOLOGÍAS Y ESTRUCTURA7. TUBE TYPE Y TUBE LESS8. FABRICACIÓN9. CENTROS DE ENSAYOS10. INNOVACIONES11. COTAS/SERIES/MARCAJES/INDICES 12. EQUIVALENCIAS 13. CÁMARAS/PROTECTORES/VALVULAS14. LLANTAS/RUEDAS15. PRESIONES DE INFLADO16. NOCIONES DE ALINEACIÓN
TEMAS A DESARROLLAR
HISTORIA DEL NEUMÁTICO
•En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.
•Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvio los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo.
•Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847.[1] Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
HISTORIA DEL NEUMÁTICO MICHELIN
Más de 127.000 empleados,
5.000 de ellos directamente conectados con la investigación
de nuevas tecnologías.
GRUPO MICHELIN
4000 TIPOS DE NEUMÁTICOS
37000 PRODUCTOS COMERCIALIZADOS
FranciaFranciaClermont-Fd FranciaFranciaClermont-Fd
EUAEUA MARCEUAEUA MARC JapónJapón
MRAJapónJapón
MRA
3 CENTROS DE TECNOLOGÍA
FranciaFrancia Clermont-Fd FranciaFrancia Clermont-Fd
EUAEUA MARCEUAEUA MARC JapónJapón
MRAJapónJapón
MRAEspañaEspaña
AlmeriaEspañaEspaña
Almeria
4 CENTROS DE PRUEBA
BrasilBrasilBrasilBrasil
NigeriaNigeriaNigeriaNigeria
6 PLANTACIONES DE CAUCHO
GERMANY (WEST)
ALEMANIA (7)ALEMANIA (7)
INGLATERRA (4)INGLATERRA (4)
FRANCE
FRANCIA (24)FRANCIA (24)
ITALIA(4)ITALIA(4)
ESPAÑA (4)ESPAÑA (4)
ARGELIA (1)ARGELIA (1)
TAILANDIA (3)TAILANDIA (3)
NIGERIA (1)NIGERIA (1)
ESTADOS UNIDOSESTADOS UNIDOS (16)(16)
POLONIA (1)POLONIA (1)HUNGRÍA (2)HUNGRÍA (2)
CHINA (1)CHINA (1)
FILIPÍNAS (1)FILIPÍNAS (1)
COLOMBIA (2)COLOMBIA (2)
SUECIA (1)SUECIA (1)
CANADA (4)CANADA (4)
BRASIL (3)BRASIL (3)
JAPON (1)JAPON (1)
75 FABRICAS EN EL MUNDO
19 MILLONES DE MAPAS Y GUIAS
194 MILLONES DE NEUMÁTICOS
PRODUCTOS COMERCIALIZADOS
MARCAS DEL GRUPO
PRODUCTOS DIGITALES
Minitel (sólo en Francia)
Ayudas para navegación.
Bases de datos en CD-Rom.
Internet .
ViaMichelin.com
11 Servicios Grupo
5 Zonas GeográficasAmérica
del Norte
Europa Américadel Sur
AfricaOriente Medio
AsiaOceanía
Consejo Ejecutivo del Grupo
Gerentes
LPTCTurismo
camioneta
LPPLCamión
LPSEspecialidad
esOtras actividades
Mercados
• LP = Línea Producto
Cen
tro d
e
Tecn
olo
gía
s
SGA
SGB
SGEP
SGF SGSI
SGIC
SGD
SGP
SGX
SGQ
SGSC Euromast
erTCI
ORIENTACIONES ESTRATÉGICAS
Cinco valores
Respeto al cliente
Respeto a la persona
Respeto al accionista
Respeto al medio ambiente
Respeto a los hechos
Misión
Contribuir al avance en el campo
del desplazamiento de bienes
y personas.
Cinco orientaciones estratégicas
1
Poner todo nuestro entusiasmo al servicio del desplazamiento.
Seguir siendo la empresa más innovadora en el terreno del neumático,
los sistemas de unión al suelo y los servicios asociados.
2
Ofrecer a nuestros clientes la mejor calidad de productos y servicios,
al mejor precio, en cada segmento de mercado
que decidamos servir.
3
Buscar el crecimiento y el pleno desarrollo de las personas
en el ejercicio de sus responsabilidades.
Desarrollar la diversidad y la riqueza humana de la empresa.
4
Acrecentar de forma duradera el valor de la empresa
aumentando la rentabilidad de nuestras actividades e inversiones.
5
Ser una empresa armoniosamente integrada en la sociedad.
Ejercer plenamente nuestras responsabilidades mediante la práctica de nuestros valores.
SISTEMA DE CALIDAD
ProgresoProgresoContínuoContínuo
PASIÓN MICHELIN
EL MERCADO DEL NEUMÁTICO
MERCADO MUNDIAL DE NEUMÁTICO 2007
Fuentce : Tire BusinessAgosto 2007
TASA DE RADIALIZACIÓN EN VEHÍCULOS DE CARGA
CHILE 85% EN 2009
0102030405060708090
100
Euro
pa d
el O
este
Euro
pa d
el E
ste
Amér
ica
del N
orte
Amér
ica
del S
ur
Chin
a + H
ong-
Kong
Indi
a
Otros
paí
ses de
Asia
África
Orien
te-M
edio
Mun
do
Radial
100 %
89 %96 %
50 %
23 %
70 %
59 %53 %
1 %
EL NEUMÁTICO
EL NEUMÁTICO
El neumático es un componente de SEGURIDAD, es el único elemento de contacto entre el suelo y el equipo, afecta en forma importante los costos de mantenimiento y productividad de la máquina..
EL NEUMÁTICO
NEUMÁTICO
CÁMARA PROTECTOR
LLANTA
ARO DE FIJACIÓN
ARO DE CIERRE
+AIRE O NITRÓGENO
NEUMÁTICO CON CAMARA (Tube Type)
LLANTA + VÁLVULA
NEUMÁTICO
AIRE O NITRÓGENO
NEUMÁTICO SIN CAMARA (Tubeless)
LLANTA
CUBIERTA
JUNTA DE HERMETICIDAD
FLANGE TRASERO
ARO CONICO
VALVULA
FLANGE
ARO DE CIERRE
CHAVETA(eventualmente)
AIRE O NITRÓGENO
+
ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA RUEDA
FUNCIONES DEL NEUMÁTICO
• SOPORTAR Y TRANSPORTAR LA CARGA.
• TRANSMITIR EL PAR MOTOR.
• DIRIGIR EL VEHÍCULO.
• PARTICIPA EN LA SUSPENSIÓN Y CONFORT.
• PARTICIPA EN LA ESTABILIDAD Y
MANIOBRABILIDAD.
• RESISTIR AL DESGASTE Y LOS CORTES.
• CONSUMIR LA MENOR ENERGIA POSIBLE.
TERMINOLOGÍA Y ESTRUCTURA
TERMINOLOGÍA Y ESTRUCTURA
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO CONVENCIONAL
Talón óPestaña
Puntade
talónAro
Zona de apoyo
Revestimiento
de caucho interior
Fla
nc
oó
C
os
tad
o
Lonacarcasa
Lonas cimaBanda
Rodamiento
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO RADIAL
BANDA DE RODAMIENTO
FLANCO
TALON
Aro
Calandraje
Zona de apoyo
Lonas de cima
Lonas de carcasa
TERMINOLOGÍA DEL NEUMÁTICO RADIAL INDUSTRIAL
Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión de inflado.
Participar en la estabilidad.
Participar en el confort.
Participar en el rendimiento.
FUNCIONES
LA CARCASA
La adherencia en seco y en mojado,longitudinal y transversal.
El rendimiento kilométrico, resistencia al desgaste y a la forma irregular del mismo.
Baja resistencia a la rodadura. Participar en el confort. Participar en la direccionalidad y/o
motricidad. Estética.
FUNCIONES
BANDA DE RODAMIENTO
INDICADORES DE DESGASTE
1,6 mm
ALVEOLO Profundidad máxima de
reesculturado
ALVEOLOS
INDICADOR DE DESGASTE TWI
PROFUNDIDAD MÁXIMA DE REESCULTURADO
INDICADOR DE DESGASTE TWI
NUEVO GASTADO
Soportar la carga. Soportar las constantes flexiones
mecánicas. Resistencia a la agresiones externas y
climáticas. Participar en la estabilidad. Participar en el confort. Transmitir a la banda de rodamiento el
movimiento de la llanta.
FUNCIONES
COSTADO O FLANCO
Hombro
Fijar el neumático a la llanta.
Realizar la hermeticidad (en el neumático TL).
Asegurar la transmisión de los esfuerzos de aceleración y de frenada.
Impedir el aumento de diámetro del neumático.
Participar en la seguridad.
FUNCIONES
PESTAÑA O TALÓN
ESTRUCTURAS
La carcasa está formada por varias lonas de hilo textil, superpuestas y cruzadas en sentido diagonal respecto al centro del neumático.
Flancos son solidarios a la banda de rodamiento.
ESTRUCTURA DIAGONAL ó CONVENCIONAL
ESTRUCTURA DIAGONAL ó CONVENCIONAL
De talón a talón encontramos LONAS TEXTILES
Los flancos y laBDR son
solidarios ytienen la misma
estructura.
La superposición de lonas forman una
gruesa capa
ESTRUCTURA DIAGONAL ó CONVENCIONAL
• Una deformación importante de la elípse de contacto con el suelo.
• Fricción transversal con el suelo.
Al rodar, todas las flexiones de los flancos son transmitidas a la banda de rodamiento, provocando:
Consecuencias:
• DESGASTE RÁPIDO. Menor kilometraje
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE más elevado, por mayor resistencia al rodaje.
• CALENTAMIENTO. Fricción con el suelo, fricción entre lonas. Baja conducción del calor por su material textil.
• CORTES Y PINCHAZOS. Mayor posibilidad de tenerlos por la rigidez de la carcasa y por su material textil. •
•MENOS ADHERENCIA. Menor área de contacto con el suelo por deformaciones de la BDR.
• ESTABILIDAD Y CONFORT del vehículo se ve comprometida por la perdida de trayectoria, causada por las deformaciones de la BDR, y por la construcción monoblock de su estructura
ESTRUCTURA DIAGONAL ó CONVENCIONAL
ESTRUCTURA DIAGONAL ó CONVENCIONAL
EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN OCASIONA:
• DESGASTE MAS RÁPIDO.
• CONSUMO DE COMBUSTIBLE MÁS ELEVADO.
• CALENTAMIENTO.
•MENOR ADHERENCIA.
• MENOR ESTABILIDAD.
• MENOR CONFORT.
•MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.
La carcasa está compuesta por una lona de cables de acero dispuestos radialmente en relación al centro del neumático.
Además la cima está estabilizada por un «cinturón » de 3 lonas de cables de acero.
ESTRUCTURA RADIAL
ESTRUCTURA RADIAL
Los flancos están
formados por una lona de
cables de acero en sentido radial.
La estructura es indeformable y
a la vez muy flexible.
Los flancos y la BDR, tienen
diferenteestructura y trabajan de
manera independiente.
Lona Carcasa
L.P.
1ªL.T.2ªL.T.
Lonas estabilizadoras
ESTRUCTURA RADIAL
CAMIÓNCAMIÓN
ESTRUCTURA RADIAL
INDUSTRIALESINDUSTRIALES
X
Marca RegistradaM I C H E L I N
ESTRUCTURA RADIAL
ESTRUCTURA RADIAL
• Una reducción de las deformaciones de la elípse de contacto con el suelo.• Reducción de la fricción transversal con el suelo.
Al rodar, todas las flexiones de los flancos NO son transmitidas a la banda de rodamiento, provocando:
Consecuencias:• DESGASTE LENTO. Mayor kilometraje
• MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE , por menor resistencia al rodaje.
• MENOR CALENTAMIENTO. Fricción con el suelo, fricción entre lonas. Alta conducción del calor por su material de acero.
• CORTES Y PINCHAZOS. 10 veces menor posibilidad de tenerlos por la menor rigidez de la carcasa y por su material de acero. • MAYOR ADHERENCIA. Mayor área de contacto con el suelo por las mínimas deformaciones de la BDR.
• ESTABILIDAD Y CONFORT del vehículo se ve favorecida por la conservación de la trayectoria, causada por las bajas deformaciones de la BDR, y por la construcción independiente de su estructura
ESTRUCTURA RADIAL
TEMPER.TEMPER. RESISTENCIAS RELATIVASRESISTENCIAS RELATIVAS
EN 0CEN 0C ALGODONALGODON RAYONRAYON NYLONNYLON ACEROACERO
2020 700 700 100100 164164 216216
8080 700 700 7373 132132 170170
100100 700 700 6262 132132 150150
120120 700 700 6060 130130 132132
EFECTOS DEL CALOR INTERNO
Desgaste lento; mayor rendimiento kilométrico.
Diminución del consumo de combustible; menor resistencia a la rodadura.
Reducción del calentamiento.
Mejor adherencia.
Mayor estabilidad.
Una estructura que se fatiga menos.
Mayor protección para los elementos mecánicos del vehículo.
Permite mayores velocidades.
Mayor capacidad de carga TL.
ESTRUCTURA RADIAL
Mayor dirigibilidad.
Menor posibilidad de cortes y pinchazos.
Mayor recauchabilidad.
Mayor posibilidad de reparación.
Mayor durabilidad de la carcasa.
Mayor tiempo productivo.
Reducción del costo por mantenimiento.
Reducción del costo por TON transportada.
Menor costo por kilómetro.
Mayor confort para conductores y pasajeros.
Preservación del medio ambiente.
ESTRUCTURA RADIAL
ESTRUCTURA RADIAL
TUBE TYPE Y TUBELESS
• Los neumáticos sin cámara están construidos con un caucho interno especial (butyl) que reemplaza la cámara.
• Estos neumáticos deben ser montados en una llanta apropiada para que el conjunto sea hermético.
• Los neumáticos sin cámara serie 90, 80 y menores son montados en llantas con el centro hondo, llamadas Drop Center. Son siempre tubeless: no existe cámara ni protector.
• Los neumáticos sin cámara se caracterizan por la inclinación del talón a 15°. El diámetro entre talones es 2,5” mayor que en el neumático equivalente con cámara y protector. (Camiones e Industriales)
TUBE TYPE Y TUBELESS
TUBE TYPE Y TUBELESS
Tambor de frenos
Tambor de frenos
Drop Center
Clásica
REDUCCIÓN DEL CALENTAMIENTO DEL NEUMÁTICO
• Reducción del calentamiento del neumático: menor calentamiento debido a la mayor distancia entre el tambor de freno y el talón del neumático. Adicionalmente permite una mayor ventilación de los componentes del freno.
TUBE TYPE Y TUBELESS
• Seguridad y facilidad en el montaje y desmontaje: la llanta es de una sola pieza, no tiene aros, lo cual evita los riesgos de proyección de elementos. El montaje y desmontaje es más rápido dado que no existen cámara, protector ni aros.
•Reducción de Inventarios: por el menor numero de elementos, se reducen los costos de inventario y el espacio utilizado, haciendo más fácil y ágil la manipulación.
TUBE TYPE Y TUBELESS
=6 ELEMENTOS
TUBE TYPE – USO CON CÁMARA TUBELESS – USO SIN CÁMARA
=2 ELEMENTOS
• Disminución de la oxidación de la llanta / neumático: el conjunto llanta / neumático, por ser hermético, protege contra la entrada de humedad evitando de esta forma la oxidación interna.
• Mejora del balance del conjunto montado: mejor balanceo y menor deformación gracias a un menor número de piezas a ensamblar. Mejor centrado del neumático en la llanta.
TUBE TYPE Y TUBELESS
PÉRDIDA LENTA DE AIRE EN CASO DE PINCHAZO
Drop CenterTubeless
Clásicacon cámara
Revestimientohermético Neumático
de aire
Perdida lenta de aire en caso de pinchazo: • El objeto perforante sirve de sello temporal al neumático.• El conductor tiene tiempo de llevar su vehículo hasta un taller para hacer la reparación.• Reducción en el numero de neumáticos dañados por baja presión o rodaje sin aire.• Reducción de la perdida de viajes debido a pinchazos (los vehículos no se quedan detenidos)
TUBE TYPE Y TUBELESS
TUBE TYPE (CON CÁMARA)TUBE TYPE (CON CÁMARA)
TUBELESS (SIN CÁMARA)TUBELESS (SIN CÁMARA)
PERDIDA RÁPIDADE AIRE
PERDIDA RÁPIDADE AIRE
PERDIDA LENTADE AIRE
PERDIDA LENTADE AIRE
TUBE TYPE Y TUBELESS
• Disminución de peso: el ensamble sin cámara pesa menos, lo que permite menor consumo de combustible o aumento de la carga útil transportada.
• Mayor kilometraje: desgaste más uniforme gracias a una repartición optimizada de la presión en el suelo.
TUBE TYPE Y TUBELESS
FABRICACIÓN DEL NEUMÁTICO
CENTRO DE ENSAYOS
INNOVACIÓN
INNOVACIÓN
INNOVACIÓN
COTAS DIMENSIONALES
ØS
R
D
R'
eE
S: Sección (distancia entre las partes más salientes de los flancos)
Ø: Diámetro entre talones del neumático.
R': Radio bajo carga
R: Radio sin carga
CdeR: Circunferencia de rodamiento.
D: Diámetro máximo.
e: Aplastamiento.
E: Distancia mínima de gemelado.
COTAS DIMENSIONALES
IMPEDIR EL ROCE ENTRE COSTADO Y COSTADODE LOS NEUMÁTICOS
IMPEDIR EL ROCE ENTRE COSTADO Y COSTADODE LOS NEUMÁTICOS
E: DISTANCIA MÍNIMA DE GEMELADOE
COTAS DIMENSIONALES
SERIE 100
SERIE 70SERIE: H/S x 100
Serie = Relación que existe entre laaltura (H) y la anchura (S) expresadaen %.
S
H
SERIES
Ejemplo:
385 / 65 R 22,5
H / S x 100 = 65 (es la serie.)
Si la serie no aparece en la designación:
Neumáticos de llanta plana = Serie 100
Ejemplos: 10.00 R 20, 7.50 R 16, etc...
Neumáticos de llanta DROP CENTER = Serie 90
Ejemplo: 11 R 22,5, 12 R 22,5, etc...
SERIES
MARCAJES
BIB INDICADOR DE DESGASTE
TUBELESS NEUMÁTICO PARA USO SIN CÁMARA
152 ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA EJE SENCILLO - 3.550 KG
147 ÍNDICE DE CAPACIDAD DE CARGA EJE GEMELO - 3.075 KG
RADIAL X TIPO DE ESTRUCTURA
M CÓDIGO DE VELOCIDAD - 130 KM/H
XZA TIPO DE DIBUJO
MICHELIN NOMBRE DEL FABRICANTE
295 ANCHO DE SECCIÓN DEL NEUMÁTICO
80 SERIE DEL NEUMÁTICO
R ESTRUCTURA RADIAL
22.5 DIÁMETRO DE LA LLANTA
MARCAJES
INDICE INDICE INDICE INDICE
115 1215 134 2120 153 3650 172 6300
116 1250 135 2180 154 3750 173 6500117 1285 136 2240 155 3875 174 6700118 1320 137 2300 156 4000 175 6900119 1360 138 2360 157 4125 176 7100120 1400 139 2430 158 4250 177 7300121 1450 140 2500 159 4375 178 7500122 1500 141 2575 160 4500 179 7750123 1550 142 2650 161 4625 180 8000124 1600 143 2725 162 4750 181 8250125 1650 144 2800 163 4875 182 8500126 1700 145 2900 164 5000 183 8750127 1750 146 3000 165 5150 184 9000128 1800 147 3075 166 5300 185 9250129 1850 148 3150 167 5450 186 9500130 1900 149 3250 168 5600 187 9750131 1950 150 3350 169 5800 188 10000132 2000 151 3450 170 6000 189 10300133 2060 152 3550 171 6150
CARGA POR NEUM. / KG
CARGA POR NEUM. / KG
CARGA POR NEUM. / KG
CARGA POR NEUM. / KG
INDICES DE CARGA
Código de velocidad Velocidad en km/hA1 5A2 10A3 15A4 20A5 25A6 30A7 35A8 40B 50C 60D 65E 70F 80G 90J 100K 110L 120M 130N 140
INDICES DE VELOCIDAD EN CAMIONES E INDUSTRIALES
¿QUE SIGNIFICA EL INDICE DE PERFORMANCE Y COMO SE
UTILIZA ?
INDICES EN AUTOMÓVIL
eee/ss R dd
ANCHO DE LA SECCION
MM O PULGADAS
SERIE %
ESTRUCTURA RADIAL
DIAMETRO ENTRE
TALONES PULGADAS
NEUMÁTICOS INDUSTRIALES
18.00 R 33
SERIE (100)
ESTRUCTURA RADIAL
DIAMETRO ENTRE TALONES
ANCHO DE LA SECCION
NEUMÁTICOS INDUSTRIALES
26.5 R 25
SERIE (80)
DIAMETRO ENTRE TALONES
ANCHO DE LA SECCION
ESTRUCTURA RADIAL
NEUMÁTICOS INDUSTRIALES
625/70 R 25
ANCHO DE LA SECCION MM SERIE
(70)
ESTRUCTURA RADIAL
DIAMETRO ENTRE
TALONES
660/65 R 25
NEUMÁTICOS INDUSTRIALES
55/80 R 63
35/65 R 33
SERIE (65)ANCHO DE LA SECCION
ESTRUCTURA RADIAL
DIAMETRO ENTRE TALONES
NEUMÁTICOS INDUSTRIALES
185/65 R 14 X H1 TL 86H ENERGY
185 Anchura de sección del neumático
65 Serie
R Radial
14 Diámetro nominal en pulgadas
X Marca registrada (Radial)
H1 Tipo de escultura
TL Neumático Tubeless
86 Índice de carga (530 Kg./Nco)
H Código de velocidad
ENERGY Nombre de la gama
NEUMÁTICOS DE AUTOMÓVIL
185/75 R 14 C AGILIS 81 TL 102 R
185 Anchura de sección del neumático
75 Serie
R Radial
14 Diámetro nominal en pulgadas
C Neumatico de camioneta
AGILIS Denominación comercial
PR8 Indicación del Ply Rating (Límited de carga de neumáticos diagonales)
102 Índice de capacidad de carga por neumático en eje delantero
100 Índice de capacidad de carga en eje gemelo
R Código de velocidad
NEUMÁTICOS DE CAMIONETA
MARCAJE MILIMÉTRICOP 225/70 R 15 109 S
P = Passenger (Turismo)
225 = Sección en milímetros
70 = Serie
R = Radial
15 = Diámetro nominal en pulgadas
109 = Indice de carga
S = Código de velocidad
NEUMÁTICOS DE CAMIONETA
31 x 10.5 R 15 LT / C 109 Q
31 = Diámetro exterior en pulgadas
10.5 = Sección en pulgadas
R = Radial
15 = Diámetro nominal en pulgadas
LT = Light Truck (carga)
C = Equivalencia "PLY RATING"
109 = Indice de carga
Q = Código de velocidad
MARCAJE AMERICANO
NEUMÁTICOS DE CAMIONETA
¿ QUE SON LAS EQUIVALENCIAS ENTRE
NEUMATICOS Y PARA QUE SE UTILIZAN ?
H
S S S
H/S = 0,80
145/80 R13
H = 80% de 145= 116mm
H/S = 0,70
165/70 R13
H = 70% de 165= 116mm
H/S = 0,65
175/65 R13
H = 65% de 175= 114mm
EQUIVALENCIAS
H = 80% B H = 70% B H = 50% B
EQUIVALENCIAS
EQUIVALENCIAS
Microsoft Excel Worksheet
Para cambiar la dimensión:
Seguir la tabla de equivalencia.
Indice de capacidad de carga igual o superior.
Código de Velocidad igual o superior.
No interferir con partes mecánicas del vehículo.
Adecuación a la llanta.
Importante => Respectar siempre las recomendaciones del fabricante da autos.
EQUIVALENCIAS
BRAND TIRE HERE
BRAND TIRE HERE Zona donde se puede marcar el neumático con calor
REGROOVABLE Indica que el neumático puede ser Reesculturado
135/133G133 J132
PUNTO SINGULAR
0600 DOT (fecha de fabricación)
Ejemplo:06 - semana00 - año 2.000
ACT 28356NMATRICULA
OTROS MARCAJES
MEDIDA
INDICE DE
CARGA
LR PR CARGAS POR EJE S. D.
PRESION LLANTA
CAMARA PROTECTOR DIMENSIONES NEUMATICOS COTAS MICHELIN MMS R/R’ CDR PROF E
275/80 R 22,5
XZE2
TUBELESS
149 / 146 L
H 16
53405670600062406500
950010100107001130011600
279 512 3130 15,5 316 476
100110115125130
7.50 8.25
275/80 R 22,5
XZU2T
TUBELESS
149 / 146 J152 / 148 E
H 16
534056706000624065007100
95001010010700113001160012600
278 511 3120 15,0 314 474
100110115125130130
7.50 8.25
275/80 R 22,5
XDE2
TUBELESS
149 / 146 L
H 16
53405670600062406500
950010100107001130011600
279 518 3160 22,6 315 481
100110115125130
7.50 8.25
INFORMACIONES TÉCNICAS
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
DesignaciónDimensiones de neumático
donde se puede montarla cámara
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
En pulgadasAnchura aproximada
en mm.
Diámetro en pulgadasFormato de la
extremidad
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
Debe ser accesible fácilmenteNo debe tocar el tambor de frenos.El extremo no debe sobresalir del costado.
Es necesario verificar el estado de la válvula y alargadera ya que cuando envejecen es necesaria su sustitución.Tapón e interior de válvula se deben cambiar con cada neumático nuevo.
CÁMARAS, PROTECTORES Y VÁLVULAS
¿QUE ES UNA CAMARA DE AIRE Y CUANDO SE UTILIZA?
Cámaras de Aire:Cámaras de Aire:
Gran hermeticidad.
Resistencia a la oxidación.
Resistencia a la fricción.
Nomenclatura - 13D13
13 - diámetro en pul.
D - ancho sin aire.
13 - diámetro de la válvula.
Fabricada en BUTYL (caucho sintético negro), es el componente interno de neumaticos no tubulares
CÁMARAS DE AUTOMÓVIL
¿QUE ES UNA VALVULA DE AIRE Y CUALES SON SUS
COMPONENTES?
ELEMENTO QUE PERMITE MANTENER CONSTANTE EL VOLUMEN Y LA PRESION DE AIRE EN EL INTERIOR DEL NEUMATICO
VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL
CUERPO DE LA VALVULA
INTERIOR DE VALVULA
TAPA DE VALVULA
En los neumáticos Tubeless, la válvula es montada en la base de lallanta, y puede ser de dos tipos:
•Válvula de Caucho
•Válvula metálicaNombre Diámetro0
Talle L(mm)
TR 413 11,3 43
TR 414 11,3 48,5
TR 415 15,7 42
TR 418 11,3 61,5
VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL
¿CUANDO Y POR QUE CAMBIAMOS LAS VALVULAS?
CAMBIO DE VALVULASCAMBIO DE VALVULAS
la válvula trabaja. la válvula envejece. Está sometida a fuerte fuerza
centrifuga. El tapón puede deteriorarse y
no realizar la hermeticidad.
Siempre que montamos neumáticos nuevos.
Siempre que desmontamos un neumático con algo de km.
VÁLVULAS DE AUTOMÓVIL
LLANTAS Y RUEDAS
Elemento metálico que recibe directamente al neumático.
LLANTAS Y RUEDAS
F = ANCHURA DE LA LLANTA
Ø = DIÁMETRO NOMINAL
H = ALTURA DE PESTAÑA
FH
Ø
Se denominan atendiendo a sus cotas dimensionales
LLANTAS Y RUEDAS
MULTIPIEZAS
BASE HONDA ( DROP-CENTER )
LLANTAS Y RUEDAS
Es el elemento metálico compuesto por varias piezas móviles donde se alojan los neumáticos Tube Type.
LLANTAS Y RUEDAS
¿ QUÉ CARACTERÍSTICAS TIENEN LAS LLANTAS MULTIPIEZAS ?
Base Plana.
Varias piezas (base, aro de cierre, pestaña, ...).
Apoyo de talones entre 0º y 5º.
Altura de pestaña variable.
EXISTEN DOS TIPOS DE LLANTAS:
LLANTA PLANA
LLANTA AVANZADA
LLANTA PLANA:
Tipo MICHELIN
Ejemplo: 7.33 V x 20
Aro de cierre
Base de la llanta
Pestaña
Cono de apoyo a 28º
PestañaApoyo0º-3º
LLANTAS Y RUEDAS
Ejemplo de marcaje: 7.33 V 20
7.33 = Cota "F" en pulgadas y centésimas de pulgada
V = Cota "H" en milímetros (44,4mm.)
20 = Diámetro nominal en pulgadas
LLANTA PLANA PARA MONTAJE EN TUBELESS:
Dispone de una junta de hermeticidad de forma angular llamada
TYRAN
LLANTAS Y RUEDAS
3 piezas
Aro de cierre y cónico
Base de la llanta
Pestaña
Cono de apoyo a 28º
3 piezas
Aro de cierre y cónico
Base de la llanta
Pestaña
Cono de apoyo a 18º
CARACTERISTICAS:
Base de llanta plana
Apoyo de talones a 5º
Cota F (En pulgadas y décimas, ejem: 8.0)
Cota H (No figura)
Cota Ø (pulgadas)
Ejemplo: 8.0 x 20
LLANTAS AVANZADAS:
LLANTAS Y RUEDAS
Cota F (En pulgadas y
CARACTERISTICAS:
Base de llanta plana
Apoyo de talones a 5º
décimas, ejem: 8.0)
Cota H (No figura)
Cota Ø (pulgadas)
Ejemplo: 8.0 x 20
2 piezas
Aro de cierre
Base de la llanta
Pestaña
Cono de apoyo a 28º
4 piezas
Aro combinado, cónico de cierre y pestaña
Base de la llanta
Cono de apoyo a 28º
Aro cónico
LLANTAS AVANZADAS:
LLANTAS Y RUEDAS
¿ QUÉ ES LA LLANTA BASE HONDA ?
Es el elemento metálico compuesto de una sola pieza donde se alojan los neumáticos TL.
LLANTA DROP - CENTER:
Base de llanta honda.
Apoyo de talones a 15º.
Altura de pestaña (H) 12,7mm.
Sin aros móviles.
Tubeless.
Ø nominal en pulgadas y media.
Cota F (en pulgadas y 1/100).
Cota H no figura.
H
F
EJEMPLO: 8.25 X 22.5
CARACTERISTICAS:
15º12,7 mm.
LLANTAS Y RUEDAS
Designación:Mismas cotas que las de la llanta y además:
Nº de agujeros de fijación.
Bombeo: Cota IS, Distancia entre el centro de la llanta y la cara interior del disco. Cota OS (off set), Distancia entre el centro de la llanta y la cara exterior del disco.
Diámetro del perno del buje sobre el que se fija.
Tipo de amarre
IS
Ø
H
F
OS
¿ CÓMO SE DENOMINAN LAS RUEDAS METALICAS ?
A través de sus cotas dimensionales
22.5 = Diámetro nominal, cota Ø.
9.00 = Cota F, anchura de la llanta.
10 = Número de agujeros.
IS = Tipo de Bombeo.
162 = Medida del Bombeo.
M = Tipo de amarre.
22 = Diámetro del perno.
01 = Índice de evolución de la rueda.
+HD = Con revestimiento anticorrosivo y color.
Ejemplo: 22.5 x 9.00-10- IS162 M22-01+HD
LLANTAS Y RUEDAS
BOMBEO IS (Interior):
Rueda: 22.5 x 9.00 - 10 - IS 120 - M22 - 01 + HD
¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?
BOMBEO OS (Exterior):
Rueda: 22.5 x 9.00 - 10 - OS 175 - M 22 - 01 + HD
¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?
NIS
RUEDA REVERSIBLE (Rev.):
Rueda: 22.5 x 11.75 - 10 - REV - M 22
BOMBEO IS (Negativo):
Rueda: 19.5 x 14.00 - 10 - NIS 71 - M 22
¿ QUÉ TIPOS DE MARCAJE DE BOMBEO EXISTEN ?
BOMBEO IS 0:
Rueda: 22.5 x 11.75 - 10 - IS 0 - M 22
1 - BUJE A BRAZOS 5 - LLANTA EXTERIOR
2 - ESPÁRRAGO 6 - GRAPA
3 - LLANTA INTERIOR 7 - TUERCA
4 - SEPARADOR
FIJACIÓN DE LAS LLANTAS ARTILLERAS
GRAPAS
PERNOS TUERCAS
FIJACIÓN DE LAS LLANTAS ARTILLERAS
REPOSO DE LA LLANTA DE DISCO
1 - BUJE A BRIDA 4 - LLANTA EXTERIOR
2 - PERNO 5 - TUERCA
3 - LLANTA INTERIOR
FIJACIÓN DE LAS LLANTAS DE DISCO
CENTRADO: Por el agujero central del disco de la ruedaAPRIETE: Mediante la cara plana de la tuerca
Parte móvil
MARCAJE PLANO (M): U 22.5 x 8.25 - 10 - 162 - M22
MARCAJE MOTOR WHEEL: 20 x 7.33V - 10 - 160 - PVO
AMARRE PLANO (M) "MOTOR-WHEEL"
MECANIZADO
CENTRADO:
APRIETE:
Por la parte esférica
CENTRADO: Por la parte esférica
APRIETE: Por la cara plana
MECANIZADO
MARCAJE ESFÉRICO DIN: U 22.5 x 8.25 - 10 - 162 - 22DIN
AMARRE ESFÉRICO (DIN)
CENTRADO:APRIETE:
Por la parte cónica
CENTRADO:APRIETE:
MECANIZADO
AMARRE CÓNICO (AN)
FABRICACIÓN DE LLANTAS
PRESIONES DE INFLADO
SEGURIDAD
Estabilidad
Adherencia
CONFORT
Físico
Acústico
ECONOMIA
Rendimiento
Recauchaje
Afecta a:
PRESIONES DE INFLADO
Nos permite Tener una adecuada superficie de contacto con el
suelo
Disminuir los deslizamientos
Mejorar la adherencia-seguridad
Aumentar los rendimientos
Desgastes regulares
Disminuir la resistencia a la rodadura
PRESIONES DE INFLADO
Provoca Descenso del rendimiento Fatiga de carcasa Riesgo de cortes en los flancos Roce entre gemelas Aumento del deslizamiento Desgaste irregular Calentamiento Mayor consumo de combustible Inestabilidad en el vehículo
PRESIONES DE INFLADO
Provoca
Perdida de rendimiento km.
Riesgo de cortes y arrancamientos en banda de rodamiento
Menor confort y aumento de mantenciones mecanicas
Baja adherencia
PRESIONES DE INFLADO
BAJO INFLADO SOBRE INFLADO
Desgaste en los hombros Desgaste en el centro
EFECTOS
PRESIONES DE INFLADO
ESTA A UN COSTADO DE LA PUERTA DEPILOTO O EN EL MANUAL DEL VEHICULO. EN EL CASO DE INDUSTRIALES Y DE CAMIÓN, LA RECOMENDACIÓN VIENE DADA POR OTROS FACTORES Y ES DE RESPONSABILIDAD DEL FABRICANTE DE LOS NEUMÁTICOS
PRESIONES DE INFLADO
NOCIONES DE ALINEACIÓN
GRACIAS