000 700 285 / 07.04 / Redditch / 07.06 / España

INSTRUCCIONESDE INSTALACIÓN

Notas para el uso de este manualEste manual ha sido diseñado para asistir a la instalaciónsatisfactoria del TKX Haldex en camiones.La intención ha sido ilustrar las distintas áreas de lainstalación. Se espera que este manual esté en poderde la persona adecuada a lo largo de su formación ysu experiencia y que sea usado como:

a) Herramienta de ayuda bajo la supervisión deun INGENIERO DE HALDEX.

b) Recordatorio del correcto procedimiento deinstalación del TKX Haldex.

Para cualquier consulta contactar con:Haldex España S.A.Pol. ind. Can VolartCtra. C-17 Km 15.5C/ Garbí, nº 6 nave 3-508150 Parets del VallésBarcelonaTel: +34 93 573 10 30Fax: +34 93 573 07 28

Use la documentación adecuada cuando utilize piezas de recambio.

En reparaciones use solo piezas genuinas Haldex.

Debido al continuo desarrollo Haldex se reservael derecho de alterar las especificaciones sinprevio aviso.

Ningún derecho legal puede derivarse del contenidode este manual.

Está prohibida la copia, traducción o reimpresiónde este manual sin la autorización expresa deHaldex.

2

Pag.Glosario de términos 4Introducción 5Especificaciones del TKX 6Componentes 7Unidad electrónica de control (ECU) 8Identificación de los pines en el conector de cableado 9Diagrama de cableado del conector de la cabina (Vehículo sin retarder) 10Diagrama de cableado del conector de la cabina (Vehículo con retarder) 11Diagrama de cableado conector del chasis 12Válvula ABS (SSILV) - 2 bocas, 24v 13Recomendaciones de tubería 14Procedimiento de verificación del sistema 15Proceso de verificación - Resumen 16ABS y configuración auxiliar 17Diagnóstico con código de parpadeo 18Código de parpadeo ilustrado 19Identificación del código de parpadeo 21Secuencias alternativas de lámpara ABS 22Lecturas con multímetro 23

Tabla de contenidos

3

Glosario de términos

Lámpara aviso ABS: Esta lámpara tiene dos funciones: Avisa al conductor de un fallo en el ABS y se usa durantela sesión de diagnóstico para mostrar el código de parpadeo.

Código de parpadeo: Es una serie de destellos que describe una condición o fallo en el sistema ABS.

Ciclo de código de parpadeo: Son dos bloques de parpadeo separados entre si por una pausa de 1.5 segundos. La interpretación de cada código se muestra en las páginas 18 a 21.

Pulsador de diagnóstico: Es un pulsador que inicia la sesión de código de parpadeo.

Borrado de fallos: Es el proceso de borrado de fallos desde la ECU.

Diagnósticos: Es el proceso para determinar los fallos en el sistema ABS usando el código de parpadeo.

Fallo: Es un mal funcionamiento, detectado y almacenado, del ABS o de los componentes auxiliares,en la ECU. Hay dos tipos de fallos: Activos o Almacenados.

Fallo activo: Es una condición que existe actualmente en el sistema ABS. Un fallo activo debe ser reparado paraque pueda borrase de la memoria; y para que puedan mostrase otros fallos en el código de parpadeo.

Fallo almacenado: Hay dos tipos de fallos almacenados:1. Un fallo activo, reparado y que no se ha borrado de la memoria de la ECU.2. Un fallo que ha ocurrido y que ya no existe. Como los fallos almacenados ya no están

activos no tienen que ser reparados antes de que puedan borrarse de la memoria.

Código de configuración del sistema: Es un código de dos fases mostrado durante el modo de borrado. La primerafase indica la configuración del ABS. La segunda fase indica cualquier componente auxiliar añadido al sistema. Las configuraciones se muestran en la página 16.

Modo de diagnóstico: Para entrar en el modo de diagnóstico, mantenga presionado el pulsador de diagnóstico durante un segundo, entonces suéltelo.

Modo de borrado: Para borrar los fallos de la ECU debe esta en modo de borrado. Mantenga presionado el pulsadorde diagnóstico al menos durante tres segundos, al soltarlo entrará en el modo de borrado.

Si el sistema muestra ocho rápidos destellos seguidos por el código de configuración del sitema laoperación de borrado a concluido con éxito. Los fallos almacenados han sido borrados de la memoria.

Si no se muestran los ocho destellos es que todavía hay fallos activos que deben ser reparadosantes de que estos puedan borrarse.

4

Introducción

5

El sistema ABS TKX ha sido diseñado y desarrollado para cumplir los requisitos legales.El sistema opera analizando individualmente las velocidades de la rueda y efectua la acción anti bloqueo soltando elfreno de la rueda o ruedas cuando se alcanza un nivel predeterminado de deceleración de la rueda y deslizamiento.Cuando tal señal es detectada por el controlador y el respectivo solenoide de la válvula de control es alimentado, lala presión en la cámara de freno relativa a esa rueda es liberada. Cuando la rueda se acelera de nuevo se quita lacorriente del solenoide y el freno es aplicado nuevamente.

La válvula del ABS fue desarrollada para asegurar que el aire sea capaz de pasar rápidamente desde y hacia las cámarasde freno. Mientras la válvula sea capaz de cumplir los requerimientos del flujo de aire para la operación correcta delanti bloqueo el funcionamiento global del vehículo en términos de estabilidad y comodidad del conductor dependeráde que las características correctas del flujo de aire del sistema sean alcanzadas. Estos criterios no son puramente unafunción de la válvula ABS sino que están directamente relacionados con el grado de trabajo de las tuberías, de losracores y del tamaño de las bocas desde el ABS a las cámaras de freno. Por esto, para asegurar que se alcanzan los parámetros requeridos se recomienda que las directrizes de este manual sean seguidas en todo momento. No seguir estas instrucciones puede derivar en una reducción de la estabilidad y de la comodidad del conductor.

El sistema TKX montado tiene 4 Sensores y 4 Moduladores (válvulas ABS), siendo la configuración 4S/4M. La unidadelectrónica de control (ECU) es una unidad sellada y montada en la cabina. Selecciona automáticamente la señal delas coronas de 100 dientes. Las válvulas de ABS son SSILV con conectores eléctricos de dos terminales y están montadasen el chasis. Las válvulas de ABS no tienen mano y pueden montarse a la derecha o a la izquierda, delante o detrás.

SSILV: Single Solenoid In-Line Valve; Válvula en línea (sin relé) de un solenoide

Especificaciones del ABS TKX

Configuración ABS: 4S/4M - 4S/3MCategoría 1 (Reglamento ECE 13/09)

Voltaje operativo: 24 Voltios DC nominal(Rango de 19v a 32v)

Consumo de corriente: 5 Amperios

ECU: Retardante de llamas, completamente encapsulada, carcasa de plásticoMontaje en cabinaAMP C-175444 conector sin sellar, 34 vías (12+22)

Certificado EMC / RFI: Directiva 72/245/EEC sustituida por Directiva 95/54/EEC

Válvulas ABS: Haldex SSILVEn línea, montaje en chasis, no guardan mano, entrada M16, salida M22

Medio operativo: Aire

Presión operativa: 0 - 8.5 b (9.5 b, máx.)

Presión máxima: 16 b

Presión residual: 0 b

Cámaras de freno: 2 x T30 por válvula, máximo.

Coronas: Opcional. 80 ó 100 dientes

Diagnósticos: Códigos de parpadeoPrueba de final de línea con PC mediante interface CAN

Retarder: Configuración automática del sistema

Configuración del vehículo: Tractor, Rígido, Bus 4x2, 6x2, 6x4

Peso máximo del vehículo: de 8.0 a 44.0 Toneladas

Posición del motor: Delantero, central o trasero

Tamaños de rueda permitidos: Producto estandar, 311 rev/km +/- 17.5%Circunferencia de rodadura desde 2565 mm hasta 3654 mm

Sistema de freno del vehículo: Completamente neumático

6

Componentes

Item Descripción

1 ECU2 Válvula ABS delantera derecha3 Válvula ABS delantera izquierda4 Válvula ABS trasera derecha5 Válvula ABS trasera izquierda6 Conjunto Sensor7 Corona8 Conjunto cable chasis9 Conjunto cable Alimentación/Diagnóstico

7

6

3

8

2

4

5

6

7

1

7

Fig 1

9

Unidad electrónica de control (ECU)

8

20.50

40.70

123.20

124.75124.25

31.00

Fig 2

70.00

139.20

POSICIÓN DEMONTAJE(Conectorhacia abajo)

Peso del conjunto = 320g

Orificios de montaje x2para alojar tornillos deM 6. Par de aprieterecomendado 10Nm

Nº de referencia Haldex y código de fecha

Conector de cabina Conector de chasis (12 vías) (22 vías) Fig. 3 Fig. 4

nº pin Coloren la ECU Referencia del pin Cableado del cable(solo ref.) (solo ref.)

1 CAN lo 6 Amarillo2 B+ con contacto 5 Blanco3 Lámpara ABS/ Pulsador diag. 4 Amarillo4 CAN B+ 3 Rojo5 B+ solenoides 2 Rojo6 Retarder 1 Negro7 CAN Hi 12 Verde8 CAN B- 11 Azul9 1010 911 B- común 8 Negro12 B- común 7 Negro

13 1114 Solenoide trasero derecho 2 Marrón15 Solenoide trasero izquierdo 1 Marrón16 B- común 2217 Solenoide delantero derecho 13 Marrón18 Solenoide delantero izquierdo 12 Marrón19 B- común 1020 B- común 921 Sensor delantero derecho Hi 8 S1B Marrón22 Sensor trasero izquierdo Hi 7 S2A Negro23 Sensor delantero izquierdo Hi 6 S1A Negro24 Sensor trasero derecho Hi 5 S2B Marrón2526 80/100 T (selección) 3 Marrón27 B- común 2128 B- común 2029 Sensor delantero derecho Lo 19 S1B Negro30 Sensor trasero izquierdo Lo 18 S2A Marrón31 Sensor delantero izquierdo Lo 17 S1A Marrón32 Sensor trasero derecho Lo 16 S2B Negro3334 80/100 (selección) 14 Marrón

6 5 3 4 2 1

1112 10 9 8 7

10 9 8 7 211

2021 19 18 1322

1

12

6 5 4 3

17 16 15 14

Identificación de los pines en el conector de cableado

9

Conector de cabina Fig. 3

Conector de chasis Fig. 4

4

15

Fig. 5

N1 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería a través de contacto con fusible.

N2 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería a través de contacto con fusible (en el mismo punto que los indicadores de dirección).

N3 Este cable debe conectarse, usando un terminal separado, al borne negativo de la batería.

N4 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería con un fusible que tenga un valor de corriente de, al menos, 7.5 A.

N5 Los cables de línea CAN no se conectan.

Nº pin Descripción Color Tamaño del cable Claveconector cabina (solo referencia) N = Negro

2 Positivo batería con fusible Rojo 1.0 mm2 M = Marrón5 Positivo contacto con fusible Blanco 0.75 mm2 R = Rojo4 Interruptor código parpadeo Amarillo 0.75 mm2 Am = Amarillo8 Negativo batería Negro 0.75 mm2 B = Blanco4 Lámpara Amarillo 0.75 mm2 V = Verde3 CAN B+ Rojo 0.75 mm2 Az = Azul6 CAN Lo Amarillo 0.75 mm2

11 CAN B- Azul 0.75 mm2

12 CAN Hi Verde 0.75 mm2

36 5 4 2 1

1112 10 9 8 7

N1 N4

B Am R

R Am V Az N

N3

ABS

N2

+-

Diagnóstico

N5

Cableado existente en el vehículo

Cableado del ABS(Adicional al cableadoestandar del vehículo)

Conector de cabina(12 vías)

Lámpara avisoABS

(24V, 2.9W)Fusible 5 Amp Interruptor

código parpadeo

Indicadores de dirección24 V

Fusible 7.5 Amp

Llave decontacto

Fusibleexistente

Diagrama de cableado del conector de la cabina (vehículo sin retarder)

10

Fig. 6

N1 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería a través de contacto con fusible.

N2 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería a través de contacto con fusible (en el mismo punto que los indicadores de dirección).

N3 Este cable debe conectarse, usando un terminal separado, al borne negativo de la batería.

N4 Este cable debe conectarse a la alimentación positivo de batería con un fusible que tenga un valor de corriente de, al menos, 7.5 A.

N5 Los cables de línea CAN no se conectan.

Nº pin Descripción Color Tamaño del cable Claveconector cabina (solo referencia) N = Negro

2 Positivo batería con fusible Rojo 1.0 mm2 M = Marrón5 Positivo contacto con fusible Blanco 0.75 mm2 R = Rojo4 Interruptor código parpadeo Amarillo 0.75 mm2 Am = Amarillo8 Negativo batería Negro 0.75 mm2 B = Blanco4 Lámpara Amarillo 0.75 mm2 V = Verde3 CAN B+ Rojo 0.75 mm2 Az = Azul6 CAN Lo Amarillo 0.75 mm2

11 CAN B- Azul 0.75 mm2

12 CAN Hi Verde 0.75 mm2

36 5 4 2 1

1112 10 9 8 7

N1 N4

B Am R

R Am V Az N

N3

ABS

N2

+-

Diagnóstico

N5

Cableadoexistente

en el vehículo

Cableado del ABS(Adicional al cableadoestandar del vehículo)

Conector de cabina(12 vías)

Lámpara avisoABS

(24V, 2.9 W)Fusible 5 Amp Interruptor

código parpadeo

Indicadores de dirección24 V

Fusible 7.5 Amp

Llave decontacto

Fusibleexistente

86 308587A87

Circuito controldel retarder

Relé pararetarder

Diagrama de cableado del conector de la cabina (vehículo con retarder)

11

Fig. 7

N1 Estos cables deben conectarse directamente al borne negativo de la batería.

N2 Puenteando 3 y 14 se selecciona coronas de 80 dientes, sin el puenteado de 100 dientes.

N º pin Claveconector Descripción Color Tamaño del cable N = Negrochasis (solo refferencia) M = Marrón

1 Solenoide trasero izquierdo Marrón 0.75 mm2

2 Solenoide trasero derecho Marrón 0.75 mm2

3 y 14 Puenteado para 80 ó 100 dientes Marrón 0.75 mm2

5 Sensor trasero derecho Hi Marrón 0.75 mm2

6 Sensor delantero izquierdo Hi Negro 0.75 mm2

7 Sensor trasero izquierdo Hi Negro 0.75 mm2

8 Sensor delantero derecho Hi Marrón 0.75 mm2

12 Solenoide delanetro izquierdo Marrón 0.75 mm2

13 Solenoide delantero derecho Marrón 0.75 mm2

16 Sensor trasero derecho Lo Negro 0.75 mm2

17 Sensor delantero izquierdo Lo Marrón 0.75 mm2

18 Sensor trasero izquierdo Lo Marrón 0.75 mm2

19 Sensor delantero derecho Lo Negro 0.75 mm2

N2

10 9 8 7 211

2021 19 18 1322

1

12

6 5 4 3

17 16 1514

1B 2B

1A 2A

1B 2B

1A 2A

NN

NN

M

MNN

N

NMM

MM

MM

Delantero derecho Trasero derechoSensorSensor

VálvulaABS

VálvulaABS

VálvulaABS

VálvulaABS

Sensor SensorDelantero izquierdo Trasero izquierdo

B-

Conector chasis(22 vías)

N1

Diagrama cableado conector del chasis

12

Válvula ABS (SSILV) - 2 bocas, 24V

Boca de salida (2-1) x 2M22 x1.5

Boca de control (1)M16 x1.5

Conectoreléctrico

Escape

107.3

82.8

119.5

77.0

75.0

20.5

105.0

POSICIÓN DEMONTAJE

Cable

13

Fig 8

Ø10.0 x 2

FV= Válvula de pieRV= Válvula reléF.RES= Calderín delanteroR.RES= Calderín traseroABS= Válvula ABS

Tubería de Nylon1a, 1b= 12 x 1.52a, 2b= 12 x 1.5 Mín. (Alternativa. 12mm diámetro interior tubería de goma)

Tubería de Nylon según:DIN 73378 / DIN 74324 - Métrica

2a

2a

2b

ABS

FV

1a

R.RES

F.RES

Recomendaciones de tubería

2b

ABS

ABS

ABS

1bRV

14

Fig 9

Procedimiento de verificación del sistema

El sistema TKX está provisto de una lámpara de aviso que se monta en la cabina para indicar el estado del ABS.La lámpara de aviso actua cuando se alimenta el sistema TKX con la llave de contacto.

Fig 10

Lámparade aviso

1. Al alimentar el sistema la lámpara de aviso del ABS debe hacer la siguiente secuencia para mostrar queel sistema no tiene ningún fallo:

Operación normalENCENDIDA 1 segundo= La lámpara de aviso

está OK y el sistema se está auto- verificando.

APAGADA =Sistema auto- verificado (a falta de sensores)

ON

OFF

1 seg.

2. Durante el proceso de auto-verificación el sistema activa las válvulas de ABS. Con el freno de pie aplicadose puede escuchar una descarga de aire por cada una de las válvulas del ABS en este orden; Delantera izquierda,delantera derecha, trasera izquierda, trasera derecha. Una vez que se han realizado estas verificaciones con

ABS

ABS

15

Fig 11

resultados correctos no es necesaria ninguna otra prueba estática.

1A

1B

2A

2B

4

1 s.

1 X

Depress foot brake, Power ON, Listen for order of blow down.2

1 Dar contacto, observar la lámpara del ABS.

1 - DI

3

1

2

Proceso de verificación - Resumen

2 X 0 X

2 - DD 3 - TI 4 - TD

ABSABS

ABSABS

ABS

ClaveCiclado de ABS

O.K.

NO O.K.

16

Fig 12

Presionar el freno de pie, dar contacto, escuchar las descargas por orden.

ABS y configuración auxiliar

El interruptor de código de parpadeo indica la configuración del sistema TKX y de los Auxiliares. Se muestra un código de dos dígitos en forma de un ciclo de destellos.

Configuración ABS 4S/4M = 5 destellos (1º Dígito)Sin configuración de auxiliares = 1 destello (2º Dígito)

El proceso y la configuración del código de parpadeo se muestran como sigue:

1. Dar contacto

2. Mantener pulsado el interruptor de código de parpadeo durante 3 segundos

3. Observar el ciclo de código de parpadeo.

ABS ABS ABS ABS ABSABS ABSPausa4 s

Pausa1.5 s

Pausa4 s

El 1º y 2º dígitosdel ciclo del códigode parpadeo serepiten hasta que se quita la corriente

LámparaABS encendida 4S/4M Configuración ABS Sin configuración

de auxiliares

1º Dígito 2º Dígito

Ciclo de código de parpadeo

17

Diagnóstico con código de parpadeo

PASO 1Dar contacto A. La lámpara de aviso del ABS

se enciende momentáneamente

B. La lámpara de aviso del ABS se mantiene apagada

C. La lámpara de aviso del ABS se enciende y permanece

-Sistema OK

-Fallo en el cableadoBombilla fundida

-Fallos en el sistema.

-Fallo de sensor duranteel último funcionamiento.

-Fallos borrados de la ECUpero el vehículo aún no se

-ECU desconectada.

-No se reconoce ningúnfallo en el ABS. No esnecesario hacer nada más.

-Revisar cableado.Revisar bombilla.

-Continuar con el diagnósticopor código de parpadeo

-Continuar con el diagnósticopor código de parpadeo

-Circular con el vehículola lámpara se apagará a

-Conectar ECUPASO 2Pulsar el interruptorde código deparpadeo duranteun segundo.

La lámpara de aviso del ABSmuestra un código de parpadeode dos dígitos.

-Fallo Determinar si el fallo esactivo o almacenado:

Fallo activo: La lámparamuestra repetidamenteun código.Fallo almacenado: Lalámpara mostrará un códigopor cada fallo almacenado,después deja de parpadearCada fallo se mostrará unasola vez.

PASO 3Contar el númerode destellos paradeterminar el

1º Dígito: de 1 a 8 destellos, Pausa (1.5s)

2º Dígito: de 1 a 6 destellos, Pausa (4s)

Buscar la definición del código en la tabla.

PASO 4Quitar contacto

Reparar fallos

Fallos activos

Fallos almacenados

Verificar, reparar o reemplazarsi es necesario.(Ir al paso 5)

PASO 5Dar contacto

Limpiar los fallos de la memoria:Pulsar y mantenerel interruptor decódigo de parpadeodurante tres seg.

La lámpara de aviso del ABS muestra diez detellos.Después se muestra laconfiguración del ABS ycontinua mostrandola hastaque se quita el contacto

No muestra diez destellos

Todos los fallos almacenadoshan sido borrados con exito.Quitar contacto.

Todavía quedan fallos activos,repetir pasos 1-4.

-Fallos

-Fallos

-Fallos

-Sistema OK

-Fallos

DiDIA

GN

ÓST

ICO

SCLI

MPI

AR

18

PASO Repetir pasos 1 a 3 hastaque el sistema esté OK(código mostrado 1-1).

y después se apaga.

encendida (ir al paso 2)

(ir al paso 2)

ha movido. 6 Km/h

código.

Código de parpadeo ilustrado

ABS ABS ABS ABSABS ABSPausa1.5 s

Pausa1.5 s

Pausa4 s

El 1º y 2º dígitosdel ciclo del códigode parpadeo serepiten hasta quese quita el contacto

Lámpara ABSencendida

1 a 8 destellos

1º Dígito 2º DígitoPULSAR1 s

Dar contacto

Mostrar fallos activos

1 a 6 destellos

Ejemplo:2 destellos (1º Dígito) = Válvula ABS3 destellos (2º Dígito) = Trasera derecha

Mostrar fallos almacenados

ABS ABS ABSABSPausa1.5 s

Pausa1.5 s

Pausa4 s

Muestra todos losfallos almacenadosuna vez. El últimofallo almacenado se

Lámp.ABS

1º Dígito 2º Dígito

PULSAR1 s

Ejemplo:3 destellos (1º Dígito) = Separación entre sensor de rueda y corona2 destellos (2º Dígito) = Delantera derecha

2 destellos (1º Dígito) = Válvula ABS1 destello (2º Dígito) = Delantera izquierda

ABS ABS ABS ABS Pausa1.5 s

ABS

1º Dígito 2º Dígito

Sistema O.K.

ABSABS Pausa1.5 s

Lámpara ABSencendida

1º DígitoPULSAR1 s

Interruptorcódigos de

diagnóstico

ABSPausa1.5 s

2º Dígito

ABS

1 s

Lámpara ABSencendida

Lámpara ABS apagadahasta pulsar el interruptorde códigos de diagnóstico

Ejemplo:1 destello (1º Dígito) = Sin Fallos1 destello (2º Dígito) = Sin Fallos

ABS

19

ABSPausa4 s

ABS

muestra primero.

Apagada Encendida

Lámp.ABS

Código de parpadeo ilustrado

ABS Pausa4 s

Pausa4 s

El 1º y 2º dígitosdel ciclo del códigode parpadeo serepiten hasta quese quita la corriente.

Lámp.ABSencendida

PULSAR3 s

Fallos sin borrar (todavía hay fallos activos)

Fallos borrados

ABSABS Pausa1.5 s

LámparaABSencendida

PULSAR3 s

ABS ABS ABS ABS ABS ABS ABS Pausa4 s

ABS ABS ABS ABS ABS ABSPausa1.5 s

Pausa4 s

El 1º y 2º dígitosdel ciclo del códigode parpadeo serepiten hasta quese quita la corriente.

1º Dígito = 4S/4M Configuración ABS 2º Dígito = Sin configuración de auxiliares

ABS ABS ABS ABS ABS ABSPausa1.5 s

10 rápidos parpadeos = Fallos borrados

1º Dígito = 4S/4M Configuración ABS 2º Dígito = Sin configuración deauxiliares

20

ABS ABS

Identificación del código de parpadeo

1º Dígito Tipo de fallo 2º Dígito Localización del fallo

1

23456

7

8

1

123456

1234567

1234

Sin fallos

Fallo en válvula ABSSeparación entre sensor y coronaFallo de continuidad del sensor de ruedaFallo de señal del sensor de ruedaFallo en la corona

Funcionamiento del sistema

ECU

Sin fallos

Rueda delantera izquierdaRueda delantera derechaRueda trasera izquierdaRueda trasera derechaRueda trasera izquierda adicionalRueda trasera derecha adicional

J1939 DatalinkVálvula de aplicación de frenoRelé del retarderLámpara de avisoConfiguración ASRBloqueo del diferencial, ASRSensor desgaste de pastillas

Voltaje de alimentación bajoVoltaje de alimentación altoFallo internoError de configuración del sistema

21

Secuencias alternativas de lámpara ABS

22

Dar contacto

ABS

LLa lámpara del ABS se enciendeFallo - B+ Fusible fundido(no el de contacto)

Pulsar durante 1sInterruptor código

La lámpara del ABS

ABS

ABS

La lámpara del ABS se enciende

Fallo - B+ Fusible decontacto fundido

Pulsar durante 1sInterruptor código

La lámpara del ABS

ABS

Indicación 1

Indicación 2

ABS

Lámpara del ABS apagada

Fallo -1. Bombilla fundida(Verificar/cambiar bombilla)

2. Fusible de alimentaciónde la lámpara ABS fundido(Verifiar/cambiar fusible)

3. No llega alimentación B- ala ECU (Verificar cables B- con circuito abierto o corto circuito)

Pulsar durante 1sInterruptor código

La lámpara del ABS

Indicación 3

ABS

parpadeo

y permanece encendida permanece encendida

con poca intensidad

parpadeo

aumenta de intensidad

parpadeo

permanece apagada

Lecturas con multímetro

BA

Fig 13 - Conector del sensor

13

13

POSICIÓN DE MEDIDA VALOR OBSERVACIONES Fig VERIFICACIÓN ENTRE CORRECTO

Salida del sensor A B 0.2V AC Min. Sensor 1A, 1B o 2A, 2BSensor desconectado de la ECU.Girar la rueda a 1 rev/2 sec.

Resistencia del sensor A B >1.0 <2.4 kohm Sensor 1A, 1B o 2A, 2BSensor desconectado de la ECU.

Resistencia + - >30 <55 ohms Cable desconectado Solenoide válvula ABS

Continuidad a tierra ECU y 0 ohmsChasis del Vehículo <0.1 ohms

Fig 14 - Conector válvula ABS

14

23

15

Fig 15 - Continuidad a tierra de la ECU

El Grupo Haldex es un proveedor global de sus propiosproductos para camiones, coches y vehículos industriales,con especial énfasis en el funcionamiento y la seguridad. El Grupo está organizado en Divisiones que se centran enlos apartados de sus respectivos productos:

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AustriaHaldex Wien Ges.m.b.HViennaTel: + 43 1865 16 40Fax: + 43 1865 16 40 27e-mail: office@baeder-haldex.at

BelgiumHaldex N.V./S.ABalegem (Ghent)Tel: + 32 9 363 90 00Fax: + 32 9 363 90 09e-mail: info.hbe@haldex.com

BrazilHaldex do BrazilSão PauloTel: + 5511 5034 4999Fax: + 55 11 5034 9515e-mail: info@hbr.haldex.com

ChinaHaldex International Trading Co. Ltd.ShanghaiTel: + 86 21 6289 44 69Fax: + 86 21 6279 05 54e-mail: info@hcn.haldex.com

FranceHaldex Europe S.A.R.L.Weyersheim (Strasbourg)Tel: + 333 88 68 22 00Fax: + 333 88 68 22 09e-mail: info.heu@haldex.com

GermanyHaldex Brake Products G.m.b.HDenkendorf (Stuttgart)Tel: + 49 711 934 917 0Fax: + 49 711 934 917 40e-mail: info@hde.haldex.com

Haldex Brake Products G.m.b.HHeidelbergTel: + 49 6221 70 30Fax: + 49 6221 70 34 00e-mail: info@hbpde.haldex.com

Great BritainHaldex Ltd.Newton AycliffeTel: + 44 1 325 310 110Fax: + 44 1 325 311 834e-mail: aycliffe.info@haldex.com

Haldex Brake Products Ltd.RedditchTel: + 44 1527 499 499Fax: + 44 1527 499 500e-mail: redditch.info@haldex.com

HungaryHaldex Hungary Kit.SzentlorinckataTel: + 36 29 631 300Fax: + 36 29 631 301e-mail: info.hu.eu@haldex.com

IndiaHaldex India Ltd.NasikTel: + 91 253 2380094Fax: + 91 253 2380729e-mail: haldex@haldexindialtd.com

ItalyHaldex Italia Srl.Muggiò (MI)Tel: + 39 039 278 23 50Fax: + 39 039 796 525e-mail: info@hit.haldex.com

PolandHaldex Sp z o.o.PraszkaTel: + 48 34 350 11 00Fax: + 48 34 350 11 11e-mail: info@haldex.net.pl

South KoreaHaldex Korea Ltd.SeoulTel: + 82 2 2636 7545Fax: + 82 2 2636 7548e-mail: info@hkr.haldex.com

SpainHaldex España S.A.Parets del Valles (Barcelona)Tel: + 34 93 573 10 30Fax: + 34 93 573 07 28e-mail: haldexespana@haldex.es

SwedenHaldex Brake Products ABLandskronaTel: + 46 418 47 6000Fax: + 46 418 47 6001e-mail: info@hbpse.haldex.com

USAHaldex Brake Products Corp.Kansas City MOTel: + 1 816 891 2470Fax: + 1 816 891 9447e-mail: hbsna@haldex.com

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