haldex 1a generació
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8/12/2019 Haldex 1a generaci.
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Traccin total
con embrague Haldex
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 206
Service.
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NUEVO Atencin
Nota
El programa autodidctico
no es manual de
reparaciones.
Las instrucciones de comprobacin, ajuste y
reparacin se consultarn en la documentacin del
Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
La traccin permanente a las cuatro ruedas tiene
ya una tradicin de casi 15 aos en Volkswagen
y Audi. En Volkswagen se monta un embragueviscoso para transmitir el par de traccin hacia
el eje trasero y el Audi se encarga de ello un
diferencial Torsen.
El sistema con deteccin de patinaje se activa al
existir una diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero y se encarga de repartir los
pares de traccin correspondientemente hacia
ambos ejes.
El embrague viscoso empleado hasta ahora por
Volkswagen poda detectar el solo patinaje, pero
desconociendo la causa.
Con el desarrollo del embrague Haldex se ha
logrado un paso gigantesco en la tecnologa de
vanguardia para la traccin total. El embrague
Haldex es regulable. Un procesador considera
informacin adicional para el trabajo de
regulacin. El reparto de las fuerzas de traccin
ya no se decide solamente por la magnitud del
patinaje, sino tambin por las condiciones
dinmicas en la conduccin del vehculo. A
travs del CAN-Bus, el procesador recurre a los
sensores de rgimen de las ruedas en el sistema
ABS y a la gestin del motor (seal del
acelerador).
Con estos datos, el procesador posee toda la
informacin importante sobre velocidad,
conduccin en curva, aceleracin o
deceleracin, pudiendo reaccionar de forma
ptima a cada situacin.
SSP 206/001
Ventajas del embrague Haldex
Traccin permanente a las cuatro ruedas, con
un embrague multidisco regulado
electrnicamente
Caractersticas de una versin de traccin
delantera
Comportamiento de respuesta rpida
Sin tensiones al aparcar y maniobrar
Insensible a neumticos desiguales (p. ej.
rueda de emergencia)
Sin restricciones para el remolcado con un eje
levantado
Plenamente combinable con los sistemas de
regulacin antideslizamiento, tales como ABS,
EDS, ASR, EBV y ESP
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Referencia rpida
Traccin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Embrague Haldex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cuadro general del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Parte elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Condiciones de la circulacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
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Grupo de traccin total
El grupo de traccin total ha sido desarrolladocon el nuevo embrague multidisco para los
vehculos del Consorcio correspondientes a la
plataforma A, con el motor delantero en
posicin transversal.
El nuevo embrague es un grupo compacto,
implantado en el mismo sitio que el embrague
viscoso de la versin anterior.
Va adosado al diferencial trasero e impulsado
por el rbol cardn.
Traccin total
SSP 206/003
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Traccin total
Modificaciones en el tren de rodaje
La incorporacin de la traccin total ha exigidoun nuevo eje trasero y una nueva suspensin
para el eje trasero.
Configuracin
El bastidor auxiliar del eje trasero ha sido
diseado en una versin muy plana, al objeto de
mantener la mayor habitabilidad posible en el
habitculo. La configuracin de los muelles
separados de los amortiguadores recibe las
caractersticas de suspensin del vehculo de
traccin delantera y su anchura de habitculo.
SSP 206/005
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Modificacin en la alimentacin de
combustible
El depsito de combustible para los vehculos de
traccin total ha sido adaptado a las
condiciones ms estrechas del espacio
disponible, en comparacin con el vehculo de
traccin delantera.
Un tnel en el depsito establece el espacio
necesario para el rbol cardn. De ah resulta
un "depsito de combustible dividido
en dos piezas".
Un eyector es accionado por una bomba de
combustible biescalonada, a travs del tubo de
retorno, haciendo que eleve el combustible de la
mitad izquierda del depsito hacia la cuba anti-
oleaje de la bomba.
Los transmisores de nivel de combustible G y
G169 estn conectados en serie.
R1+ R2= RtotEl anlisis se lleva a cabo en el procesador
combinado del cuadro de instrumentos.SSP 206/007
Depsito de expansin
Tnel
SSP 206/006
Transmisor del nivel
de combustible G
Cuba anti-oleaje con
bomba decombustible
Transmisor del nivel
de combustible G169
Eyector en el
tubo de retorno
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Embrague multidisco Haldex
El embrague multidisco Haldex funciona a base
de tres elementos principales:
la parte mecnica
la parte hidrulica
y la parte electrnica
Embrague Haldex
SSP 206/008
Mecnica
Hidrulica Electrnica
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SSP 206/009
La parte mecnica consta, en esencia, de piezasgiratorias y mviles, a las que pertenecen las
siguientes:
el rbol de entrada los discos interiores y exteriores el disco de leva los cojinetes de rodillos con el mbolo anular el rbol de salida
La parte electrnica consta, en esencia, de:
la electrobomba de aceite el servomotor para la vlvula reguladora
el transmisor de temperatura la unidad de control
La parte hidrulica consta, en esencia, de:
las vlvulas de presin el acumulador
el filtro de aceite el mbolo anular la vlvula reguladora
Vlvula limitadora de
presin
Acumulador
Salida
Filtro de aceite
Unidad de control
Entrada
Embrague multidisco
Servomotor
Vlvula
reguladora
Transmisor detemperatura
Electrobomba
de aceite
mbolo
anular
Disco de leva
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Embrague multidisco
El rbol de entrada al embrague, representadoen azul en la figura, est conectado con el rbolcardn. Con el giro del rbol de entrada searrastran los cojinetes de rodillos para el mbolode elevacin y para el mbolo de trabajo, ascomo los discos exteriores.
Los mbolos de elevacin y detrabajo son mbolos anulares. El rbol de salida, representado en rojo en la
figura, forma una unidad desde el disco de levahasta la cabeza del pin de ataque. Tambinlos discos interiores estn comunicados con elrbol de salida a travs de un dentadolongitudinal.
a
SSP 206/010
Disco exterior Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo
mbolo de trabajo
rbol de salida
Cabeza del pin
de ataque
Disco de leva
Disco interior
rbol de entrada
Cojinete de rodillos parambolo de elevacin
mbolo de
elevacin
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Esta presin del aceite se conduce a travs de un
conducto hacia el mbolo de trabajo. El mbolo
de trabajo es oprimido por el aceite a presin
hacia la izquierda, contra el rodillo de cojinete y
el disco prensaembrague del conjunto
multidisco.
El conjunto multidisco se comprime.
De esa forma queda establecida la
comunicacin del rbol de entrada hacia el
rbol de salida del embrague y, por tanto, la
traccin total.
Funcionamiento
Al momento de acelerar, el rbol de entradagira con el cojinete de rodillos del mbolo de
elevacin en torno al disco de leva, todava
parado, del rbol de salida. El cojinete de
rodillos del mbolo de elevacin recorre una
trayectoria de altibajas del disco de leva. Estos
movimientos de ascenso y descenso los transmite
el rodillo sobre el mbolo de elevacin. El
mbolo de elevacin realiza de esa forma
movimientos de carreras alternativas, generando
una presin de aceite.
SSP 06/011
Conjunto multidisco
rbol de entrada
Conducto de aceite
Disco prensaembrague
rbol de salida
Disco de leva
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Mecnica
El rbol de salida con el dentado longitudinalpara los discos interiores forma una unidad,
conjuntamente con el disco de leva y la cabeza
del pin de ataque.
Los cojinetes de rodillos slo se
representan a ttulo de orientacin
en esta figura.
SSP 206/011
Si existe una diferencia de regmenes entre los
ejes delantero y trasero, la carcasa portadiscos
exteriores gira con los cojinetes de rodillos entorno al rbol de salida, de modo que los
cojinetes de rodillos del mbolo de elevacin
rueden sobre el disco de leva. Debido a la
geometra del disco de leva, los cojinetes de
rodillos del mbolo de elevacin recorren una
trayectoria de subidas y bajadas y transmiten
este movimiento de carreras alternativas hacia el
mbolo de elevacin situado en la carcasa.
Para ms claridad de la ilustracin
hemos representado aqu el disco de
leva con dos levas. En realidad hay
tres levas en el disco. La funcin es la
misma.
Cojinete de rodillos para mbolo de trabajo
Cabeza del
pin de ataque
Disco de leva
Disco interior
Cojinete de rodillos para mbolo de elevacin
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A travs de los cojinetes de rodillos del mbolode trabajo se transmite la presin, porintermedio de un disco prensaembrague, haciael conjunto multidisco. El embrague cierra yestablece as una comunicacin entre los ejesdelantero y trasero.
Los cojinetes de rodillos slo estnrepresentados a ttulo de orientacinen esta figura.
SSP 206/012La carcasa portadiscos exteriores con el dentadolongitudinal para los discos exteriores y loscojinetes de rodillos forman una unidad con elrbol de entrada.
Los cojinetes de rodillos estnsituados en la carcasa portadiscosexteriores, segn se muestra en estafigura.
Debido al movimiento de carreras alternativasque efecta el mbolo de elevacin, se genera
una presin de aceite, la cual acta a travs delconducto de aceite sobre el mbolo de trabajo,impulsando a ste hacia la izquierda.
Carcasa portadiscos exteriores
mbolo de trabajo
rbol de entrada
mbolo de elevacin
Dentado longitudinal
Conducto de aceiteCarcasa de embrague
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Representacin del sistema sin presin
La vlvula limitadora de presin determina lapresin mxima en los discos del embrague.
Los dems componentes se le darn a conoceren las pginas siguientes.
En las pginas que anteceden ha conocido elmodo en que se genera la presin del aceite conlos mbolos de elevacin, a travs de ladiferencia de regmenes entre el rbol deentrada (azul) y el rbol de salida con el discode leva (rojo).
Esta presin del aceite se regula por medio devlvulas. De esa forma es posible, que elembrague multidisco permita un cierto patinajeestando abierto e incluso estando casi cerrado.
En las pginas anteriores hemosexplicado el funcionamiento con unsolo mbolo de elevacin, para msclaridad de los planteamientos. Enrealidad hay dos mbolos deelevacin en la carcasa delembrague, accionados por parejas decojinetes de rodillos.
Por ese motivo tambin se necesitandos vlvulas de aspiracin y dos depresin.
Hidrulica
SSP 206/013
Vlvula limitadora depresin
Vlvulas de presin
Vlvulareguladora
Servomotor
Acumulador
Cojinetes Conjuntomultidisco
mbolo detrabajo
Bombas dembolosalternativos
Vlvulas deaspiracin
Discode leva
Filtro
Electrobombade aceite
Tamiz
Pareja de cojinetesde rodillos
Sin presin
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Generacin de presin de la electrobomba de
aceite
(presin previa)
Una bomba elctrica para aceite es excitadaelctricamente a partir de un rgimen de motor> 400/min.
La electrobomba de aceite aspira aceitehidrulico de la cmara sin presin en lacarcasa del embrague, hacindolo pasar atravs de un tamiz, e impele el aceite a travs deun filtro y las vlvulas de aspiracin hacia losmbolos de elevacin.
De esa forma se alimenta aceite para losmbolos de elevacin, los cuales apoyan y semantienen apoyados contra el disco de leva a
travs de los cojinetes de rodillos.
El aceite llega al mismo tiempo a travs de lavlvula reguladora y las vlvulas de presinhacia el mbolo de trabajo, el cual tambin sepone en posicin apoyada. Debido a estapresin previa se neutraliza asimismo el juegoen el conjunto multidisco, alcanzndose unarespuesta rpida del embrague.
La presin previa de 4 bar se determina por
medio del acumulador. Otra funcin delacumulador consiste en suavizar lasfluctuaciones de la presin.
SSP 206/014
Vlvula limitadora depresin
Vlvulas de presin
Vlvulareguladora
Acumulador
Conjuntomultidisco
mbolo detrabajo
Bombas dembolosalternativos
Vlvulas deaspiracin
Filtro
Electrobombade aceite
Tamiz
Presin previa
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Hidrulica
Generacin de la presin a travs de los
mbolos de elevacin (vlvula reguladora
cerrada)
La presin del aceite generada con los mbolosde elevacin pasa a travs de las vlvulas depresin hacia el mbolo de trabajo.
El conjunto multidisco est cerrado y estableceas una comunicacin entre el rbol de entrada(azul) y el rbol de salida (rojo).
La presin en los discos se determina por mediode la vlvula reguladora. El servomotor,excitado por la unidad de control del embragueHaldex, modifica la posicin de la vlvulareguladora. Estando cerrada la vlvula
reguladora acta la presin mxima sobre losdiscos. La magnitud de la presin mxima sedetermina con la vlvula limitadora de presin.
SSP 206/015
Vlvula limitadora depresin
Vlvulareguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas deaspiracin
Vlvulas de presin
Conjuntomultidisco
mbolo detrabajo
Bombas dembolosalternativos
Discode leva
Pareja de cojinetesde rodillos
Discoprensaembrague
Presin
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Generacin de presin a travs de los
mbolos de elevacin (vlvula reguladora
abierta a un tercio)
La vlvula reguladora est abiertaaproximadamente a un tercio, de modo que unaparte del aceite pueda refluir hacia el depsito
de aceite a travs del acumulador.
De ah resulta una reduccin de la presin,haciendo que el embrague ya slo admita unalimitada transmisin de par.
En condiciones especficas de la conduccin, el
embrague tambin puede permitir as unatraccin total reducida, es decir, con un repartodesigual.
SSP 206/016
Vlvula limitadora depresin
Vlvulareguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas de presin
Conjuntomultidisco
mbolo detrabajo
Bombas de mbolosalternativos
Disco de leva
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Generacin de presin a travs de mbolos de
elevacin (vlvula reguladora abierta)
La vlvula reguladora est abierta, permitiendoque el aceite vuelva al depsito a travs de lapropia vlvula reguladora y del acumulador.
De esa forma no se produce ninguna generacinde presin en el mbolo de trabajo. El embraguemultidisco est abierto y no se produce ningunatransmisin de par.
El acumulador mantiene la presin previa en eltubo de retorno de la vlvula reguladora.
En el tubo de retorno de la vlvulareguladora hacia el acumulador hay
presin previa (4 bar).
Hidrulica
SSP 206/017
Vlvula limitadora depresin
Vlvulareguladora
Servomotor
Acumulador
Vlvulas deaspiracin
Vlvulas de presin
Conjuntomultidisco
mbolo detrabajo
Bombas dembolosalternativos
Disco de leva
Pernoregulador
Pin
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Pruebe sus conocimientos
1. Qu distingue especialmente al embrague Haldex?
Traccin permanente a las cuatro ruedas con un embrague multidisco regulado electrnicamente
Aceleracin de trayectoria estable (caractersticas de un traccin delantera)
Comportamiento de respuesta retardada
Comportamiento de respuesta rpida
Insensible a neumticos de tamao desigual (p. ej. rueda de emergencia)
Empleo de seales del CAN-Bus
Sin restricciones para el remolcado con un eje levantado
2. El embrague Haldex funciona a base de tres elementos principales. Cules son?
Electrnica
Neumtica
Hidrulica
Mecnica
3. Qu componentes estn comunicados con los tres componentes principales del embrague?
rbol de salida: ......................................, ....................................., ....................................., .....................................
rbol de entrada: ........................................., ........................................., .........................................
Carcasa de embrague: ........................................., ........................................., .........................................
4. La electrobomba de aceite se excita elctricamente, si el rgimen del motor:
es superior a las 400 revoluciones por minuto.
es inferior a las 400 revoluciones por minuto.
A
B
C
D
E
F
G
A
B
C
D
A
B
C
A
B
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Cuadro general del sistema
+ par motor
Unidad control motor
Rgimen del motor G28
Transmisor de
aceleracin longitudinal
G249
Unidad de control ABS J104
Conmutador luz freno F
Conmutador freno mano F9
Transmisor posicin
acelerador G79/G185
Transmisor de rgimen de
las ruedas G44 - G47
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SSP 206/018
Transmisor de
temperatura del
embrague Haldex
G271
Conmutador freno
mano F9
Unidad de
control Haldex
J492
Servomotor V184
Electrobomba
de aceite V181
Conector para
diagnsticos
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Parte elctrica
Unidad de control del motor
Al tratarse de diferentes motores, la unidad decontrol del motor tambin se monta en sitios
diferentes, pero predomina su instalacin en la
caja de aguas.
La unidad de control del motor trabaja
orientada por el par. Esto se ha podido
implantar as, gracias a la nueva funcin del
acelerador electrnico.
SSP 206/023
Aplicacin de las seales para la electrnica
de la traccin total
La unidad de control del motor aporta las
siguientes funciones a travs del CAN-Bus:
Rgimen del motor
Posicin del acelerador
Par del motor
Efectos en caso de ausentarse la seal
El motor no funciona
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Transmisor de rgimen del motor
G28
El transmisor de rgimen del motor es un
transmisor inductivo, que se instala en el costado
izquierdo del motor, cerca del filtro de aceite.
Circuito elctrico
J...
Aplicaciones de la seal
El transmisor registra la posicin angular exactadel cigeal, para definir los momentos de
encendido y de inyeccin, as como el rgimen
del motor.
Rgimen del motor
En cuanto el motor gira, la rueda generatriz de
impulsos se mueve ante el G28, induciendo una
tensin alterna, cuya frecuencia vara con el
rgimen del motor.
La frecuencia de la tensin alterna se utiliza en
la unidad de control para detectar el rgimen
del motor.
Momento de encendido
Para detectar la posicin del cigeal, la rueda
generatriz de impulsos tiene un hueco en eldentado, equivalente a 2 dientes, que se utiliza
como marca de referencia.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del transmisor de rgimendel motor no es posible arrancar el motor ni es
posible mantenerlo en funcionamiento.
SSP 206/019
SSP 206/020
G28
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Unidad de control
La unidad de control vigila el funcionamiento y
la plausibilidad de ambos transmisores G79 y
G185, cuyas curvas caractersticas tienen una
geometra distinta (ver diagrama). Si se avera
un transmisor, el otro se utiliza supletoriamente, y
en el cuadro de instrumentos se enciende el
testigo de avera K132 para el mando elctrico
del acelerador.
SSP 206/021
Carrera U del
pedal acelerador
Resistencia
Transmisor de posicin del
acelerador G79/G185
El transmisor de posicin del acelerador G79/
G185 sirve para transmitir a la unidad de control
del motor los deseos expresados por el
conductor a travs del acelerador.
El transmisor de posicin del acelerador
transmite una seal analgica, equivalente a la
posicin del acelerador, hacia la unidad de
control Motronic. Para asegurar la funcin del
acelerador electrnico, el transmisor de posicin
del acelerador posee dos potencimetros G79 y
G185, independientes uno de otro.
Acelerador electrnico: vlvula de
mariposa accionada elctricamente
El cable acelerador mecnico se
sustituye por un sistema de control
electrnico.
Para ms informacin consulte elprograma autodidctico nm. 210.
Parte elctrica
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SSP 206/031
Al conectar el encendido se desarrolla un ciclo
de autocomprobacin en la unidad de control.
La unidad de control consta de dos sistemas
informticos, con objeto de contar con una alta
seguridad a cometer errores. Aparte de lavigilancia de componentes especficos, tambin
ambos sistemas informticos se vigilan
mutuamente.
Aplicaciones de la seal para la electrnica de
la traccin total
A travs del CAN-Bus se transmiten las
siguientes seales hacia la unidad de control
Haldex:
Transmisores de rgimen de las ruedas
Conmutador de luz de freno
Conmutador de freno de mano
Transmisor de aceleracin longitudinal
Si el vehculo est equipado con ESP, al ser
necesario un ciclo de regulacin ESP, ste serealiza de forma preferente ante la funcin de la
traccin total.
Unidad de control para ABS J104
La unidad de control de la marca ITT-Automotivest agrupada en un solo componente
compartido con la unidad hidrulica y se aloja
en la parte izquierda del vano motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
En el caso improbable de una avera total de las
unidades de control, ya slo le queda al
conductor el sistema de frenado normal, sinregulacin ABS y sin la regulacin de la traccin
total.
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SSP 206/024
Transmisores de rgimen de las
ruedas G44 - G47
El transmisor de rgimen de la rueda detecta la
variacin del nmero de revoluciones de una
rueda y la transmite en forma de informacin de
rgimen a la unidad de control.
Parte elctrica
El transmisor de rgimen de la rueda va
instalado cerca de la brida del eje. En la brida
del eje se posiciona una rueda generatriz de
impulsos, de modo que al girar la rueda pase
ante el cabezal del transmisor de rgimen. Entre
el diente y el hueco del dentado en la rueda
generatriz se distorsionan las lneas del campo
magntico. Debido a ello se induce en la bobina
del transmisor de rgimen una tensin alterna
sinusoide, cuya frecuencia depende del nmero
de revoluciones de la rueda.
Analizando las frecuencias, la unidad de control
detecta el rgimen de revoluciones de cada
rueda.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la regulacin del ABS
No se regula la traccin total
La avera de un solo sensor de rgimen de una
rueda todava no alcanza a limitar la funcin de
la traccin total.
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Transmisor de aceleracin
longitudinal G249
El transmisor de aceleracin longitudinal G249
va instalado en el pilar A de la derecha.
Estando cerrado el embrague Haldex se
encuentran acopladas de forma rgida las
ruedas delanteras y traseras.
El clculo de la velocidad efectiva del vehculo
se efecta analizando las seales de cada
sensor de rgimen de las ruedas, pudiendo ser
demasiado inexacta en ciertas condiciones, si
existen unos bajos pares de friccin estando
cerrado el embrague Haldex.
La aceleracin longitudinal medida sirve para
asegurar y confirmar el dato de la velocidad de
marcha, calculado en forma terica.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Sin la medicin adicional de la aceleracin
longitudinal, en condiciones desfavorables ya no
es posible determinar la velocidad efectiva del
vehculo, suprimindose las funciones ESP y ASR.
Al intervenir una regulacin del ESP abre el
embrague Haldex.
Circuito elctrico
El transmisor de aceleracin longitudinal est
conectado con la unidad de control J104 a travs
de tres cables.
Para el diseo y funcionamiento
consulte el programa autodidctico
nm. 204.
SSP 206/025
SSP 206/026
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Efectos en caso de ausentarse la seal
Se utilizan supletoriamente informaciones del
CAN-Bus.
Aplicaciones de la seal
El conmutador de luz de freno transmite la
informacin de Freno accionado hacia la
unidad de control ABS J104.
A travs del CAN-Bus, unidad de control
informa a la unidad de control Haldex, a raz delo cual sta abre inmediatamente el regulador
de presin por medio del servomotor y se
neutraliza la presin en el embrague Haldex.
Circuito elctrico
SSP 206/027
SSP 206/028
Conmutador de luz de freno F
El conmutador de luz de freno F est situado enel extremo superior del pedal de freno y fijado al
apoyo para el pedal.
Parte elctrica
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8/12/2019 Haldex 1a generaci.
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Conmutador de freno de mano F9
El conmutador de freno de mano F9 estinstalado debajo de la palanca del freno de
mano.
Aplicaciones de la seal
El conmutador de freno de mano transmite la
informacin de freno de mano accionado
hacia la unidad de control ABS J104 y al mismo
tiempo tambin hacia la unidad de control
Haldex J492. Mientras la unidad de control ABS
retransmite esa informacin, en una versin
filtrada, a travs del CAN-Bus hacia la unidad
de control Haldex, la unidad de control Haldex,
por su parte, tambin recibe la informacindirectamente del conmutador de freno de mano.
El embrague Haldex abre al detectarse la seal
del conmutador de freno de mano F9.
Circuito elctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal
No se regula la traccin total y surgenprdidas de confort en los ciclos de
regulacin ABS
SSP 206/029
SSP 206/030
-
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Parte elctrica
Transmisor de temperatura del
embrague Haldex G271
El transmisor de temperatura del embrague
Haldex est instalado cerca de la vlvula
reguladora, en la carcasa de la unidad de
control Haldex, y se encuentra baado por el
aceite hidrulico.
Aplicaciones de la seal
El transmisor de temperatura detecta la
temperatura momentnea del aceite hidrulico y
transmite esa informacin a la unidad de controlHaldex.
Esta informacin sirve para adaptar el sistema a
las variaciones que experimenta la viscosidad
del aceite hidrulico.
Si la temperatura del aceite hidrulico
sobrepasa los 100 C, se neutraliza la presin en
el embrague. Al bajar nuevamente la
temperatura por debajo de 100 C, se vuelve a
aplicar presin sobre el embrague.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Desactivacin de la traccin total
Temperatura Viscosidad del aceite hidrulico Vlvula reguladora
bajo cero espeso un poco ms abierta
normal 20 C normal abierta de forma normal
ms de 20 C delgado un poco menos abierta
SSP 206/032
Transmisor detemperatura
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SSP 206/033
Unidad de control Haldex J492
La unidad de control Haldex est fijadadirectamente a la carcasa del embrague Haldex
y forma una unidad compartida con el
servomotor y la vlvula reguladora.
Diseo y funcionamiento
La unidad de control del embrague Haldex estcomunicada con las unidades de control del
motor y del ABS a travs del CAN-Bus. Previo
anlisis de las seales de sensores procedentes
de las unidades de control, la unidad de control
Haldex decide qu presin del aceite ha de
aplicar a los discos del embrague Haldex.
La magnitud de la presin del aceite aplicada a
los discos del embrague Haldex determina el
par que se transmite hacia el eje trasero.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la traccin total En vehculos con cambio automtico
se produce un intercambio de seales
a travs del CAN-Bus, entre la unidad
de control del motor y la unidad de
control para el cambio automtico.
-
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Parte elctrica
Servomotor V184
El servomotor est integrado en la carcasa de launidad de control Haldex.
Diseo y funcionamiento
El servomotor recibe su tensin de alimentacin
por parte de la unidad de control Haldex y
funciona como un motor paso a paso.
Atendiendo a las instrucciones informticas de la
unidad de control Haldex, el servomotor
modifica la altura del perno de regulacin en el
regulador de presin a travs de un pequeo
pin.
La altura del perno de regulacin en el
regulador de presin modifica la seccin de
paso de un taladro de retorno. De esa forma se
determina la presin aplicada al mbolo de
trabajo de los discos.
SSP 206/034
Regulador cerrado:
Presin mxima en los discos
Regulador parcialmente abierto:
Presin reducida en los discos
Regulador abierto al mximo:
Sin presin en los discos
Vlvula
reguladora
Perno de
regulacin
Servomotor
Pin
Servomotor
Taladro de
retorno
-
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Electrobomba de alimentacin V181
La electrobomba de alimentacin est fijada enla carcasa del embrague Haldex.
SSP 206/035
Diseo/configuracin
Despus del arranque del motor, la unidad de
control Haldex aplica tensin a la electrobomba
de alimentacin, en cuanto el motor alcanza un
rgimen superior a las 400/min.
Funcionamiento
La bomba de alimentacin aplica el aceite a
presin contra los mbolos de elevacin,
haciendo que stos apoyen, a travs de los
cojinetes de rodillos, contra el disco de leva.
Al mismo tiempo llega aceite hasta el mbolo de
trabajo. De esa forma se neutraliza el juego en
el conjunto multidisco, consiguindose una
respuesta rpida.
Efectos en caso de ausentarse la seal
No funciona la traccin total
Circuito elctrico
La electrobomba de alimentacin recibe tensin
directamente por parte de la unidad de control
Haldex.
SSP 206/038
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Condiciones de la circulacin
Aparcar Acelerar Circulacin rpida
Diferencia de regmenes entre los ejes
delantero y trasero
escasa alta baja
Par necesario en el eje trasero bajo alto bajo
Estado del embrague multidisco Baja presin de apriete Alta presin de apriete;
llega a la presin
mxima; la regulacin
EDS puede aumentar la
presin de apriete
cerrado, segn la
necesidad
Seales de entrada - Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
-
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Circulacin sobre un
firme resbaladizo
Circulacin con la
rueda de emergencia
Frenada Remolcado Prueba de frenos
(banco de rodillos)
oscila entre baja y alta desde normal hasta alta desde normal hasta alta alta alta
oscila entre bajo y alto bajo 0 0 0
cerrado;
pasa al mximo
abierto o ligeramente
cerrado
abierto abierto;
electrobomba de
presin previa
desactivada
(encendido
desconectado)
abierto;
electrobomba de
presin previa
desactivada
(encendido
desconectado)
- Par del motor
- Rgimen del motor
- Posicin del
acelerador
- 4 x sensores de las
ruedas
- Correspondencia
CAN-Bus
- 4 x sensores de las
ruedas
- a travs de la
unidad de control
ABS
- 4 x sensores de las
ruedas
- a travs de la
unidad de control
ABS
- Conmutador de luz
de freno
Rgimen del motor
< 400 1/min
Rgimen del motor
< 400 1/min
-
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Esquema de funciones
Seal de entrada
Seal de salida
PositivoCAN
Masa
Componentes
D Conmutador de encendido y arranque
F Conmutador de luz de freno
F9 Conmutador para testigo del freno de
mano
G271 Transmisor de temperatura del sistema
hidrulico
J... Unidades de control del motor
J104 Unidad de control para ABS
con EDS/ASR/ESP, en la parte izquierda
del vano motor
J217 Unidad de control para cambio
automtico, en la caja de aguas, centro* Slo para vehculos con cambio
automtico
J285 Unidad de control con unidad indicadora
en el cuadro de instrumentos
J492 Unidad de control para traccin total,
cerca del diferencial trasero
K Conector
(cable K para diagnsticos)
K14 Testigo luminoso para freno de mano
M21 Lmpara de luz de freno izquierda
S51 Fusible
V181 Servomotor para presin de aceite
V184 Bomba para embrague Haldex
A80 Conector -1- (x)
Ramal del tablero de instrumentos
A121 Conector (bus high)A122 Conector (bus low)
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SSP 206/036
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Notas