haldex mag21_es

www.haldex.com

MagazineLA REVISTA DE CLIENTES DE HALDEX EUROPE

edición no. 21 OTOÑO/InvIernO 2010

Frappa: especIalIsTa en semIrremOlquesrefrIgeradOs

Control de la presión de los neuMátiCos:sOlucIón InnOvadOra de Haldex

reMolques turCos: fabrIcacIón IndIvIdual, expOrTacIón sIn frOnTeras

InnovacIones

destacables

de haldex

ModulTnueva generaCión de Frenos

LIgERO y POTENTE

02 HALDEX MAGAZINE OTOÑO/InvIernO 2010

REspoNsAbLEsHaldex magazine nº 21, otoño/inverno 2010 EDIToR: Haldex europe s.a.s., 30 rue du ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt cedex, francia, [email protected], www.haldex.com REspoNsAbLE DE LA pUbLICACIÓN: diana spieler REDACCIÓN Y pRoDUCCIÓN: pressebüro michael Kern, gassenäckerstr. 5, 70736 fellbach, alemania DIsEÑo: frank majer IMpREsIÓN: Kehler druck gmbH & co. Kg, Weststr. 26, 77694 Kehl, alemania FoTos: alfredo, archivo Haldex, arfesan, bradesco, daimler, Kern, Özgül, scania, Tschovikov, vda CopYRIGHT: queda prohibida la reproducción total o parcial de la publicación sin autorización previa por escrito del editor. sUsCRIpCIÓN GRATUITA/CAMbIo DE DIRECCIÓN: [email protected] o a la dirección postal del editor. TIRADA: 13.000 ejemplares. IDIoMAs: alemán, inglés, francés y español.

12 reMolques de turquía amplIa gama cOn TecnOlOgía rObusTa

15 Haldex tpMs se mOnITOrIza la presIón de InfladO

16 la gente de Haldex Juan valés: IngenIerO y cOnsTrucTOr de guITarras

03 aCtualidad nOTIcIas & fecHas TendencIas

04 retrato de la eMpresa Frappa especIalIsTas franceses en sIsTemas frIgOrífIcOs

CoNTENIDo

edITOrIal

06 Modult cOsTes reducIdOs, benefIcIOs elevadOs

08 Haldex en el iaa 2010 las InnOvacIOnes presen- Tadas en HannOver

La funcIOnalIdad es la base. además, la forma con que el producto es integra-

do en un sistema y como indivi-dualmente impulsa la estrategia del mismo será esencial para de-terminar el valor del producto en el futuro. sólo de esta forma se pueden lograr las sinergias que, a partir de cada componente, repre-sentan mucho más que la suma de todas sus partes.

ya sea el nuevo freno de disco modulT o el modulair®, Trcm+ safe parking o las bombas inteli-

gentes de cilindrada variable de Haldex concentric: nuestras innovaci-ones más destacables en el Iaa cumplen consecuentemente con estos requisitos. por tanto, “creating value” es el lema adecuado bajo el cual se presenta Haldex en el Iaa en Hannover. lograr un valor añadido es la necesidad del momento. los sistemas inteligentes pueden hacerlo, puesto que se comunican con su entorno y realizan lo correcto por sí mismos. esto lo deben realizar, principalmente, cuando las personas cometen un error. el Trcm+ safe parking, con su función automática de frenos de estacionamiento, comienza a funcionar, por ejemplo, cuando se detectan errores operacionales en las conexiones de vehí-culos. neutraliza los riesgos para personas y materiales originados de estos errores. de esta manera, cobra sentido el lema “creating value”. seguridad y rentabilidad van de la mano.

las bombas de cilindrada variable para aceite y agua, como las que ofrece Haldex concentric, siguen el camino clásico de la reducción

de costes. la tecnología inteligente permite un caudal volumétrico variable y, de esta manera, un balance energético, lo más ventajoso posible. gracias a la forma única de ahorro que presenta esta bomba de agua y aceite, resulta beneficiosa tanto para el usuario como para el medio ambiente: rentabilidad y protección del medio ambiente van de la mano.

algunas veces se consigue un beneficio mayor que la simple suma de todas las reducciones de peso de los componentes: asi ocurre con la nueva generación modulT que ofrece una mayor capacidad de carga y una relación: entre coste y beneficio inalcanzable.

en definitiva, el tratamiento de aire inteligente modulair® ahorra, mediante la reducción de la carga del compresor, no sólo combusti-ble, sino que también proporciona más espacio en el vehículo me-diante estrategias inteligentes. este es siempre el espacio que no se le debe quitar al conductor en su cabina. También de esta manera cobra sentido el lema “creating value”. ergonomía y rentabilidad van de la mano.

“creating value“ en todas sus facetas: es la clave del futuro. es jus-tamente esto lo que marca, no solamente la puesta en escena de Haldex en el Iaa, sino también representa un hilo conductor a través de este Magazine Haldex.

les deseamos una lectura amena

Joakim Olsson ceO Haldex

CREATINg VALUE

OTOÑO/InvIernO 2010 HALDEX MAGAZINE 03

4 El mercado brasile-ño de camiones batirá todos los récords. Un estudio del banco bra-desco pronostica que en 2010 las nuevas matriculaciones ron-darán las 140.000 uni-dades (a partir de 3,5 toneladas). 20.000 unidades más que en el año récord 2008. Que la producción in-terna, con un volumen estimado de 156.000 unidades, sea cerca de un siete por ciento menor que en el año 2008 (167.330 uni-dades), debido al me-nor movimiento en el comerciode exportación.

brasil exportó en el año 2008 unas 41.000 unidades, sin em-bargo en el 2010 apenas se al-canzarán las 16.000 unidades.

De todas formas, la producción brasileña de camiones crecerá un destacable 30 por ciento, con respecto al año de crisis 2009. Líderes en el mercado brasileño son MAN Latin America (Volks-wagen Caminhoes e Ônibus fue renombrado así en 2009) y

Mercedes, cada uno respectiva-mente con cerca del 30 por ciento del mercado.

si bien el mercado brasileño está caracterizado tradicional-mente por productos robusto, los camiones de alta gama con las úl-timas tecnologías, empiezan a ga-nar terreno. A partir de que Volvo y scania decidieran estar presen-tes con sus respectivas series FH y R, tanto Mercedes como MAN a- nunciaron, que también fabricarán en brasil sus camiones europeos de alta gama Actros y TGX/TGs.

aÑO récOrd 2010. se esTIman unas 140.000 maTrIculacIOnes nuevas.fuente: anfavera

CoYUNTURA

booM EN bRAsIL

acTualIdad

4 Haldex presentó un nuevo catálogo de accesorios. esta se-gunda edición del catálogo cubre todas las necesidades, desde mangueras, válvulas, y actuado-res hasta depósitos de aire com-primido, siempre con la calidad del fabricante original. Todos los productos presentes en el catálogo vienen acompañados de una descripción sencilla y cuenta con todos los datos téc-nicos correspondientes. el nuevo catálogo puede descargarse en www.haldex.com/cvs_eu.

4 Haldex trasladó la planta china de qiongshan, que era respon-sable de la producción de bom-bas hidráulicas y válvulas para centralizar la producción en la planta ultramoderna de Haldex de suzhou (shanghái).

HALDEX CHINA

CoNCENTRACIÓN EN sHANGHáI

4 una pequeña centrifugadora con resultados increibles: alfdex extrae prácticamente todo el aceite contenido en el gas “blow-by” y brinda por lo tanto un aporte sig-nificativo a la protección medio-ambiental. alfdex ab, una Joint venture entre Haldex y alfa laval con sede en suecia, fabrica este separador/ condensador. la em-presa obtuvo recientemente el premio a la innovación del consor-cio de maquinaria agrícola John deere, que otorga esta distinción a innovaciones especialmente creativas de cara a la protección medioambiental, la rentabilidad y los avances técnicos.

DIsTINCIoNEs

pREMIo A LA INNoVACIÓN

4 ee.uu. quiere imponer límites de cO2 también para camiones pesados. serían válidos para ca-miones fabricados entre los años 2014 y 2018 y se espera su le-gislación durante julio de 2011. por otra parte, los valores límites de cO2 para turismos y camiones ligeros ya están aprobados. el va-lor límite que será válido para camiones ligeros en ee.uu. hasta el 2017 se corresponde con una emisión de 185 gramos por kiló-metro. esto representa un con-sumo de 6,9 l/100 km. a modo comparativo, para pesos totales de hasta 3,5 toneladas en la ue están previstas: una reducción de la emisión de cO2 a 175 g/km para vehículos comer-ciales ligeros entre los años 2014 y 2016 y una reducción posterior a 135 g/km hasta el año 2020.

VALoREs LíMITE DE Co2

EE.UU. A LA CAbEZA

4 volkswagen seleccionó las con-diciones más extremas para la primera prueba del nueva gene-ración de bloqueo de diferencial electrohidráulico fxd de Haldex: una carrera de 24 horas en el cir-cuito de nürburgring. uno de los tres vW scirocco que realizaron la prueba estaba equipado con

este innovador bloqueo de dife-rencial y completó el maratón de 24 horas sin el más mínimo pro-blema. el Haldex fxd permite una conducción más fácil del vehícu-lo, forma parte de la quinta gene-ración de acoplamientos para tracción integral de Haldex que se fabricará en serie en 2012.

pREsENTACIÓN DE FXD

pRUEbA DE REsIsTENCIA DE 24 HoRAs

4 el logo es dinámico y el mensaje optimista: “ve-hículos comerciales: efi-cientes, flexibles y con futuro“, éste es el lema de la 63 edición de la feria de vehículos comerciales Iaa en Hanóver, que celebrará desde el 23 hasta el 30 de septiembre

IAA 2010

HACIA NUEVos HoRIZoNTEs

de 2010. y será un “paso muy importante para la industria de los vehícu-los comerciales en su salida de la crisis”, tal como expresa matthias Wissmann, presidente de vda (asociación ale-

mana de la Industria del automó-vil). y agrega: “ninguna otra feria de vehículos comerciales está mejor capacitada para impulsar este resurgimiento.”

ACCEsoRIos

NUEVo CATáLoGo


empresa

El nOmbre no aparece en las estadísti-cas de matriculación porque los chasis no son propios. pero los expertos cono-

cen perfectamente a frappa: en la pequeña ciudad davézieux al sur de francia, aproxima-damente a una hora en coche al sur de lyon, frappa construye vehículos frigoríficos desde 1946. cerca de 500 unidades se producen al año en la fábrica. aproximadamente la mitad son semirremolques y la otra mitad cajas de camiones para vehículos de 3,5 toneladas en adelante. el 35 por ciento de la producción está destinado a la exportación. preferimos afrontar las tareas de forma pragmática en

CON CALmA TODO SE CONSIgUEJerarquía plana, Know-how consolidado y gran fle-xibilidad: estos son los puntos fuertes de Frappa, el especialista francés en sistemas frigoríficos, que este año ha ganado el premio a la innovación de los constructores franceses de carrocerías.

lugar de llevar a cabo extensas discusiones en eternas reuniones”, así queda descrita la filo-sofía de la empresa por Julien Torre frappa, quien dirige la empresa familiar con casi 100 empleados en su quinta generación. calidad, flexibilidad y rapidez son para él los factores decisivos para lograr la consolidación frente a los grandes del gremio.

ejemplos de calidad de frappa son, por ejemplo, los paneles sándwich no espuma-dos, sino compuestos de espuma en bloque pegada al vacío. montantes verticales de alu-minio proporcionan la estabilidad necesaria.

el valor K es de 0,32 a 0,39 W/m2 y se en-cuentra por tanto en el grupo de mayor ca-lidad. un ejemplo de flexibilidad de frappa está representado por la diversidad de vari-antes básicas que pueden ser especificadas individualmente, que cubren desde semirre-molques frigoríficos para largos recorridos de peso optimizado y variantes robustas para el transporte de distribución hasta semirremol-ques especiales para el transporte de flores o carne. el programa incluye además: semirremolques especiales para ferrys, que son especialmente resistentes a los impactos (también el sistema de refrigeración dispo-


empresa

dos personas mantienen un diálogo. en fran-cia y también en algunos otros países ya no está permitido un nivel superior para entregas nocturnas. Tras sólo tres años de desarrollo, frappa ha presentado el año pasado el silent green y en marzo de 2010 recibió el premio a la innovación de los constructores franceses de carrocerías en la solutrans de lyon.

en lugar de presentar un sistema de refri-geración en la parte frontal, silent green dis-pone de un tanque de 1000 litros de capaci-dad, montado abajo, del cual fluye nitrógeno a baja temperatura hacia el espacio de carga para su refrigeración. varios extras adicionales hacen que el silent green haga honor a su nombre como ejemplar silencioso, por ejem-plo, una puerta enrollable accionada eléctrica-mente en la parte trasera, así como el diseño del espacio interior centrado en la prevención de ruidos y un suelo de aluminio que absorbe los ruidos y es, a su vez, antideslizante.

para las actividades de entrega nocturnas de las grandes cadenas de supermercados, tales como casino o carrefour, silent green es una verdadera bendición. como semir-remolque de tres ejes sustituye aproxima-damente diez camiones de 3,5 toneladas, que serían necesarios en caso contrario para realizar el mismo trabajo. de esta forma se ahorra enormemente en gastos de conduc-tor y vehículos. además, en comparación con una variante convencional, también se ahorra en gastos de combustible para el sistema de refrigeración. el funcionamiento con nitrógeno resulta mucho más económico que el fun-cionamiento de un sistema de refrigeración clásico con diésel.

ya sea silent green o un semirremolque frigorífico convencional: la Tecnología Haldex-de cOlas®, eb+ y Trcm+, hasta Info centre y soft docking, siempre están presentes en frappa: „más eficiente y fácil de montar que otros sistemas”, estos son los puntos que

Julien Torre frappa valora especialmente en Haldex eb+.Justamente con soft docking, frappa logra convencer cada vez más a sus clientes: “este año entregaremos aproxima-damente 100 semirremolques con soft do-king“, comenta el propietario, Torre frappa so-bre el aumento en la demanda del sistema de ayuda para el acercamiento a muelles, que en frappa recibe automáticamente un trata-miento especial: frappa no sólo monta los sensores de ultrasonidos en la parte trasera sino que, desde un comienzo, los integra per-fectamente en el parachoques. “si bien traba-jamos de forma rápida e innovadora, nunca dejamos de ser detallistas“, así describe Julien Torre frappa lo especial de sus productos con un denominador común. ■

JulIen TOrre frappa: “pensamIenTO pragmáTIcO.”

nITrógenO es mas ecOnómIcO que un funcIOnamIenTOamenTO cOn dIésel.

frappa InTegra lOs sensOres de ulTrasOnIdOs de sOfT dOcKIng de fOrma perfecTa en lOs paracHOques.

1000 lITrOs de nITrógenO sOn sIempre sufIcIenTes para el TranspOrTe a cOrTa dIsTancIa.

ne de protectores). y también para el trans-porte de cargas en tren, frappa ofrece cajas de refrigeración con los perfiles específicos correspondientes.

con qué rapidez se llevan a la práctica los requisitos más extraordinarios en frappa queda demostrado con el impresionante ejemplo del último retoño de la empresa, premiado reci-entemente: nos referimos al semirremolque frigorífico denominado “fT silent green”, para el cual frappa, como primer fabricante francés, consiguió el certificado denominado piek de cemafroid: para ello se exigen menos de 60 db (a) de nivel de presión acústica. 60 db (a) es el nivel sonoro aproximado con el cual

HIsToRIA DE LA EMpREsA1848 se funda la constructora de vehículos Frappa1930 comienza la construcción de carrocerías para autobuses y vehículos de transporte1946 comienza la construcción de cajas frigoríficas1970 especialización en superestructuras frigoríficas1988 se funda empresa de alquiler de semirremolques frigoríficos2000 internacionalización2002 ampliación de la red de servicios e inicio de las actividades con vehículos de ocasión 2003 ampliación del Departamento de construcci- ón, certificación Cemafroid2005 nueva nave de fabricación con una superficie de 20.000 m2

2008 modernización de la producción, aumento de la capacidad en un 30 por ciento2009 FT silent Green como primer semirremolque francés con certificación piek de Cemafroid2010 FT silent Green gana el premio a la innovación en la solutrans de Lyon


CoopERACIÓN CoN sAF-HoLLANDEl ModulT DbT22LT Haldex inicialmente saldrá en una versión especial que fue desarrollada para los ejes de las nueve toneladas del fa-bricante europeo de ejes sAF-HoLLAND. sAF-HoLLAND comercializará la pinza del freno con pastillas de freno propias y bajo su propia marca en exclusiva hasta el final del 2011.

frenOs

su nOmbre completo es dbT22lT. sólo pesa 31 Kg. está diseñado para un par de freno de hasta 20 knm, para un

diámetro de disco de 430 milímetros, o sea para neumáticos de 22,5 pulgadas. de este modo, el nuevo freno de disco de Haldex para remolques es el freno de disco más lige-ro del mercado con la pinza flotante.

la nueva pinza de 22.5 pulgadas, pesa exactamente 4,5 Kg menos que el sistema actual que se utiliza para semirremolque y mantiene la misma capacidad de potencia de freno y estabilidad. de este modo, modulT cumple con las expectativas del cliente con el menor peso propio posible y permite un uso universal en su área. es adecuado para semir-remolques, así como para remolques y para una carga por eje de nueve toneladas.

“ la necesidad de un freno apropiado para cada necesidad impone soluciones cada vez más diferentes”, afirma el director de produc-to, mikael Johansson, para describir la tenden-cia actual que se caracteriza por soluciones

mIKael JOHanssOn, dIrecTOr del pOducTO: “el dbT22lT es el prImer mOdelO de una generacIón cOmple-TamenTe nueva de frenOs.”

LIgERO y SENCILLOEl nuevo freno de disco Haldex ModulT ofrece una relación coste/beneficio no alcanzada hasta el momento. Se trata del freno de disco más ligero del mercado, adaptable a remolques.


frenOs

cada vez más específicas para los frenos de vehículos. el peso es uno de los criterios bá-sicos en muchos aspectos. el peso reducido del freno favorece no sólo la carga útil del re-molque, sino que también la relación coste/beneficio del freno mismo.

la idea modular que caracteriza al progra-ma de frenos de Haldex en su totalidad es fiel a los nuevos frenos modulT. modulT y modulx comparten en la mayor cantidad de componentes posibles: las dos características más destacadas por las que modulT se dife-rencia de modulx son el mecanismo de un empujador, y el sistema de desplazamiento de guías.

el mecanismo de un solo empujador de modulT se desarrolló completamente nuevo, mantiene las características y ventajas del do-ble pistón y aporta la ventaja de la reducción de peso. las pastillas de freno disponen de una amplia superficie de apoyo, para asegurar una distribución homogénea de presión so-bre el disco de freno.

esta correcta distribución de presión con-fiere al freno un rendimiento más elevada y previene el riesgo de fisuras y de desgaste no homogéneo de discos y pastillas. de todas formas, el nuevo mecanismo de un pistón es solo parte de las nuevos implemento que

Haldex a dispuesto para reducir el peso del nuevo modulT hasta los 31 Kg. Otro medio es: Todos los elementos del freno, principal-mente la pinza, fueron sometidos a un análi-sis intensivo por elementos finitos y se con-cibió el diseño a partir de ello para optimizar el peso y la estabilidad.

Otras ventajas de modulT son las guías de pinza encapsulada completamente, que se fija a los casquillos de deslizamiento anti-desgaste, libres de mantenimiento con una capa de teflón sobre una base de acero, pa-sadores guías de acero inoxidable, así como un fuelle invertido para el mecanismo. este fuelle, gracias a su ubicación protegida, corre menos riesgos ante suciedad o remolinos de cuerpos sólidos.

el nuevo freno de remolque modulT dbT22lT es el primer modelo de una ge-neración completamente nueva de frenos de Haldex, que reemplazará a largo plazo el programa de modulx. el programa de modulT dispone de variantes para el montaje de neumáticos desde 19 a 22,5 pulgadas. el diseño de modulT está pensado no sólo para vehículos remolcados, incluye también valores como la reducción de volumen del conjunto de instalación que es uno de los objetivos de otra aplicaciones como camiones y autobuses. ■

CAMbIo DE pAsTILLAs sIN HERRAMIENTAsEl nuevo freno para remolques ModulT DbT2LT presenta tan sólo dos tornillos. Estos pertenecen a las guías de la pinza y no se deben retirar al momento de efectuar el cambio de pastillas. No se precisa ninguna herramienta especial para el ModulT. El cambio de pastillas se puede efectuar completamente sin herramientas y se puede realizar en muy poco tiempo. basta con liberar el muelles de retención con una ligera presión con los dedos, para poder retirar las pastillas.

mOdulT cOmbIna la reduccIón de pesO reducIdO del mecanIsmO de un pIsTón cOn la HOmOgeneI-dad de dIsTrIbu-cIón de presIón de un mecanIsmO de dOs pIsTOnes.

El ModulAir®, el TrCM+ Safe Parking, así como las bombas de cilindrada variable para aceite y agua son algunas de los muchas innovaciones de Haldex a destacar en la IAA 2010. “Creating Value” es el lema bajo el cual se presenta Haldex en Hannover.

PROgRAmA COmPLETO


Iaa 2010

sIn la funcIOnalIdad clásica todo lo demás no tiene valor alguno. una in-terconexión con otra funcionalidades y

una integración inteligente de sistemas son cualidades adicionales que en el futuro se de-mandarán más que nunca. con ello se busca un valor añadido que cada vez es requiere más habilidad para conseguirlo.

el tratamiento de aire Modulair®: el tratamiento de aire inteligente modulair®, por ejemplo, no sólo ahorra combustible, sino que también proporciona más espacio en el vehículo. este lugar se puede utilizar de in-mediato, ya sea para tecnología de limpieza adicional del escape o, simplemente, para un tanque más grande. en cualquier caso, siem-pre será un espacio que no se le debe quitar

al conductor en su cabina. ya se ha recibido en Haldex un primer pedido importante de modulair, el tratamiento de aire estratégico del futuro. el valor del pedido es de 73 millones de euros, para un periodo de 10 años. el pedido se ha recibido de un fabricante europeo de camiones para integrar este nu-evo desarrollo a una nueva plataforma de vehículos.

modulair® comprende numerosas venta-jas. el sistema ubicado entre el compresor y el depósito de aire comprimido cumple con múltiples funciones que abarcan desde el secado del aire hasta la distribución de aire perfeccionada para los subsistemas neumá-ticos. gracias a esto, modulair® proporciona no sólo espacio adicional en el vehículo, sino

que también reduce los costes de la instala- ción, lo que significa un valor añadido en la producción. lo más importante de modulair® es la capacidad estratégica. los algoritmos al-macenados logran una inteligencia que hace que el vehículo sea más eficiente aún. de esta manera modulair® se puede adaptar, en-tre otros, al momento de conexión y descone-xión del compresor, así como a la regeneraci-ón de cualquier estado de la conducción.

el cliente final se beneficia con modulair® del mayor espacio de construcción en el chasis que puede utilizar, por ejemplo, para depósitos de combustible de mayor tamaño. puesto que el tratamiento de aire modulair® puede comunicarse con otros sistemas elec-

sIegfrIed Heer, dIrecTOr de prOducTO

“ModulAir es un con-cepto de plataforma de diferentes tipologías.”

el sIsTema mOdulaIr® prOpOrcIOna espacIO y aHOrra cOmbusTIble.

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Iaa 2010


trónicos del vehículo, se obtienen más ven-tajas aún: se puede obtener, entre otros, un ahorro de aire de regeneración remanente. modulair® también puede determinar con ex-actitud el momento necesario para el cambio del cartucho secador aire y, de esta mane-ra, garantizar al usuario un uso óptimo del equipo.

la modularidad de modulair® permite una configuración específica para el fabricante, que no presente problemas, para todos los camiones o autobuses, y también puede a- daptarse perfectamente como concepto de plataforma que abarca diversas tipologías. “gracias a modulair los fabricantes están en condiciones de diseñar una plataforma común para diferentes vehículos con diferentes nece-sidades”, aseguró siegfried Heer, director de producto de los equipos de tratamiento de aire en Haldex, al mencionar los beneficios especiales del concepto modular.

trCM+ safe parking: los grandes parques de vehículos como geOdIs bm (alrededor de 6000 unidades) o sTef-Tfe (alrededor de 3700 unidades) están al tanto del riesgo y se preparan para ello con el sistema Trcm+ safe parking: los incidentes debidos a un acopla-miento incorrecto de las mangueras de aire o a la falta de accionamiento del freno de

estacionamiento del remolque son algunas de las causas de accidentes más frecuentes en empresas de transporte. existen dos erro-res inofensivos que surgen en la práctica dia-ria al acoplar y desacoplar. de todas formas, ambos errores producidos simultáneamente representan un peligro repentino. al desen-ganchar un remolque sucede lo siguiente: Tan pronto como el conductor separa la tubería de alimentación de aire comprimido con la cabeza roja de acoplamiento tipo palm, se activa automáticamente el freno de servicio

grandes flOTas cOmO, pOr eJemplO, sTef-Tfe en francIa, cOnOcen y valOran las venTaJas del sIsTema Trcm+ safe parKIng.

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del vehículo remolcado. de esta manera, el remolque permanece firme de momento, puesto que todas sus ruedas se encuentran frenadas. en el caso que el sistema de aire comprimido del remolque, con el paso del tiempo, comenzara a perder aire, se activará automáticamente el freno de muelle, si se ha accionado el freno de aparcamiento.

Justamente allí es donde reside el riesgo: el conductor confiadamente no activar el freno de estacionamiento del remolque, aunque se

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especifique lo contrario. O simplemente lo ol-vida. el procedimiento correcto consistiría en tirar del mando rojo, lo que activa el freno de muelle del remolque de manera continua.

si a esto se le suma el segundo error la situación puede agravarse: en el caso en que, por descuido, se conecte primero la cabeza de acoplamiento roja tipo palm en lugar de la amarilla, fluirá aire comprimido del vehículo tractor hacia los conductos de alimentación, y los frenos del remolque se liberarán inmedia- tamente, si es que el error comentado an-teriormente, le precede. de este modo, el remolque se convierte repentinamente en la causa de diferentes riesgos, puesto que éste podría ponerse en movimiento fuera de con-trol y, así, causar serios daños.

la nueva función del sistema Trcm+ se relaciona directamente con este punto y pre-viene de manera segura esta clase de acci-dentes en el futuro. la nueva función “safe parking” permite lo siguiente: Tan pronto como el conductor conecta primero la cabe-za de acoplamiento tipo palm roja en lugar de la amarilla, se libera el freno de servicio, pero, al mismo tiempo, comienza a funcionar el freno de muelle.

el pomo rojo del mando de freno de a-parcamiento se encuentra en la posición “parking” desde la desconexión del remol-que. esto se puede observar exteriormente por la posición” hacia fuera” del pomo rojo. el remolque permanece aún frenado y la opera-ción incorrecta queda sin efecto. el conductor sólo debe preocuparse por desactivas la po-sición de estacionamiento antes de la puesta en marcha. de lo contrario, las ruedas fre-nadas con freno de muelle permanecerán bloqueadas.

Bombas inteligentes de cilindrada va-riable para aceite y agua: ahorrar com-bustible es una necesidad actual. reduce los costes del usuario, disminuye la emisión de

convencionales, que generalmente están di-señadas para las exigencias máximas (carga elevada, así como velocidad en el caso de altas temperaturas) y que suelen excederse, la bomba variable proporciona siempre de forma exacta el flujo de agua de refrigeración en la cantidad requerida para la necesidad del momento.

en caso que se accione la bomba de agua variable, y tras ello adicionalmente la bomba de aceite desarrollada por Haldex concentric con caudal variable, se agrega el potencial de ahorro de combustible de ambos componen-tes hasta un 5 %.

la selección de caudal es infinitesimal-mente regulable para asegurar que las per-didas de energía sean minimizadas frente a otras bombas que sólo ofrecen dos caudales diferentes para seleccionar. ajustable de pro-gresión continua significa menores pérdidas de energía, puesto que siempre se alcanza con exactitud la cantidad de aceite del mo-tor necesaria del momento.detrás de esto se esconde el siguiente principio: se basa en el uso de dos rotores al mismo tiempo para el control del caudal de aceite. el rotor de accionamiento trabaja en una posición fija convencional.

en cambio, el segundo rotor trabaja con un desplazamiento excéntrico, que permite la variación de la velocidad de circulación de aceite. la activación del sistema de regulación será por una señal de presión hidráulica o, en el caso de unidades controladas electró-nicamente, mediante una combinación de los parámetros de carga del motor, temperatura y presión.Haldex concentric ofrece en el Iaa en Hannover en su propio stand esta técnica de ahorro de energía, originalmente para los motores de camiones pesados, ahora tam-bién para motores de peso medio y ligeros. las válvulas solenoides estándar garantizan que la tecnología sea compatible con todas las aplicaciones para el automóvil. ■

cO2 y reduce la carga ambiental en la at-mósfera con los llamados gases de efecto invernadero.

con la tecnología de motores por sí sola ya no pueden alcanzarse avances significativos para mejorar el consumo de combustible. por este motivo, se convierte en un punto importante la periferia del motor y el trabajo de cada componente en el conjunto motor. las bombas de cilindrada variable de Haldex concentric accionan el circuito de aceite y agua. el principio es sencillo: cuanta menos energía consuman estas bombas, mejor se mantendrá el balance energético del motor completo.

por ejemplo, la bomba de agua variable de Haldex concentric permite entre un 1% y 3 % de ahorro de combustible en el funcio-namiento diario. a diferencia de las bombas

aHOrra un 1 a 3% de cOmbusTIble: la bOmba de agua varIable.

lOgra cubrIr sIempre la necesIdad acTual: la bOmba de aceITe varIable.

Trcm+ safe parKIng aumenTa la segurIdad de la vIda cOTIdIana.


Iaa 2010

las bOmbas de caudal varIable de Haldex cOncenTrIc pueden cOnseguIr reducIr màs del 5% del cOnsumO de cOmbusTIble.

rubrIK


mARCHA TURCALa diversidad de fabricantes de remolques en Turquía, es amplia y sus productos son demandados desde hace años más allá de sus fronteras. Se exportan en grandes cantidades a todos los rincones del mundo.


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UbIcada en el cenTrO de Turquía, la ciudad Konya tiene aproximadamente un millón de habitantes. Konya es

casi un pueblo en comparación con la capital estambul (16 millones). sin embargo, para la fabricación turca de remolques, Konya repre-senta la metrópolis indiscutible del país. de los 90 fabricantes de renombre de Turquía 75 fabrican semirremolques en el entorno de Konya.

„¿a qué otro lugar podrían haber ido?“ bromea mustafa sert de la empresa fabricante de ejes sertel, „nosotros ya estábamos aquí mucho tiempo antes.“ en efecto, en Konya no sólo se concentra la fabricación de remol-ques de Turquía sino también la fabricación de ejes. y además cuenta con una tradición mucho más antigua que la industria de los re-molques turcos, que es relativamente nueva. por ejemplo, sertel comenzó en 1961 con un taller para carros de caballos, en los años

las nueve toneladas habituales en Occidente. pero la demanda de estos últimos sigue siendo reducida.

el mundo del transporte turco se rige por leyes propias. durante mucho tiempo el pilar fundamental lo conformaron camiones no ar-ticulados de tres y cuatro ejes increíblemente sobrecargados. “Hace cuatro años, estos vehí-culos representaban casi el 90 por ciento de las existencias de camiones pesados turcos“, comenta mehmet baypinar, jefe de ventas del distribuidor porter, especializado en piezas de remolques. y añade: “pero actualmente los semirremolques han alcanzado casi el 50 por

toneladas para estos semirremolques: es decir que la carga es generalmente de naturaleza pesada. los transportistas turcos aún no están muy interesados en los semirremolques con plataforma/lona: resultan demasiados caros y no son lo suficientemente versátiles como para ser utilizados en el negocio diario.

”necesitamos siete días para construir un semirremolque basculante de este tipo” co-menta abdil Tekeoglu de la empresa fabri-cante de remolques Özgül, “un vehículo de lona lleva 20 días.” la diferencia de precios que existe entre ambos es igualmente muy importante. Özgül se fundó recientemente,

en 1999, cuenta con 5 ingenieros en la construcción y, con sus 125 empleados, construye actual-mente 700 unidades por año. la gama de productos incluye ve-hículos volquetes (la-

terales abatibles), cuellos de cisne , cisterna, portacontenedores y los típicos vehículos de obra con cajas rígidas para volquete de acero Hardox.

productos robustos, fabricados a medida y a precios económicos: esta tríada represen-ta la fuerza de los fabricantes de remolques turcos, de los cuales algunos se encuentran alcanzando el umbral de una amplia automa-tización. “en un futuro próximo lo haremos así“, comenta ahmet Toprakkale de nursan, con sede en Konya.

esta empresa que también se fundó reci-entemente, en 1997, produce la gama clásica completa, al igual que Özgün, y exporta a más de 20 países. nursan tiene clientes incluso en

70 dirigió su atención también a la construc-ción de ejes remolca-dos, a comienzos de los 80 comenzó con la producción de ejes para remolques y actualmente está especializada en este segmento. la gama de productos dice mucho sobre los clientes: el 95% de la producción se entrega al cliente con fre-nos de tambor, habitualmente se demandan ejes con una capacidad de carga de doce toneladas. prácticamente no hay demanda de suspensión neumática, principalmente se solicitan conjuntos de muelles reforzados de acero. También se ofrecen capacidades de carga de 14 o 16 toneladas por eje de tráiler, lógicamente también se dispone del eje de

ciento.” sin embargo, tienen un aspecto muy diferente a sus primos de euro-

pa occidental. el tractor generalmente arrasta a un volquete, siempre y cuando no lleve un silo o una cisterna como equipamiento especial. pero este volquete no dispone de paredes laterales fijas, o sea, son abatibles,al estilo de los semirremolques con lona, lo que lo transforma en un vehículo en un produc-to multiuso capaz de transportar productos a granel, como trigo, tan cómodamente como productos paletizados o en sacos. aunque ge-neralmente tienen una longitud de sólo 8,30 metros, los clientes prefieren los ejes de doce

serdar KIrmIT, güven:

“NuESTro TAM-bor MEzCLAdor ES EL MáS LIgEro dEL MErCAdo.”

HAbILIDAD Y sENTIDoCon aproximadamente 100 empleados y una fabricación de 600 a 1000 unidades por año: este tipo de fabricante con un volumen de fabricación mediano, lleva la voz cantante en cuanto a la construcción de remolques en Turquía, cuyo mercado interior tiene una capacidad para aproximadamente 10.000 remolques por año. sueldos bajos y mucha destreza artesanal, además de un gran senti-do para encontrar nichos de mercado: así es como las exportaciones prosperan, principal-mente en mercados que requieren material robusto. La demanda interior es alta debido a la situación de sobrecarga y al mal estado de las carreteras, no permitiendo una larga vida útil a los remolques. Generalmente, el semirremolque está arruinado después de cinco años y termina en el desguace.

aHmeT TOpraKKale, nursan:

“AuMENTArE-MoS LA AuTo-MATIzACIóN.”

prOduccIón en güven: especIalIzacIón en semIr-remOlques basculanTes, cIsTernas de cemenTO y

HOrmIgOneras.

ecOnOmía


8 Holanda. para estos mercados y también para el mercado interior turco, nursan equipa sus remolques preferiblemente con sistemas abs y ebs de Haldex. “los sistemas de Haldex son excelentes y han probado su eficacia inclu-so en condiciones extremas sin problemas”, comenta Toprakkale, que también suministró tres silos de cemento a ee.uu.

la empresa makinsan, con sede en adana, al este de Turquía, está algo más especializada que sus compañeros de Konya. se concentra casi exclusivamente en camiones basculantes y de chasis bajo, pero ha encontrado un nicho adicional en la exportación: makinsan exporta a Kuwait sus semirremolques completamente desmontados (cKd) para luego montarlos in situ. esto trae ventajas económicas, ya que así se reducen los aranceles. makinsan suministra chasis de remolques (sin ejes) a un cliente

alemán, que en adana pueden construirse más

económicamente por tener un precio por hora muy distinto al correspondiente a los sa-larios alemanes: un obrero metalúrgico cobra aproximadamente 500 euros mensuales en Turquía. el fabricante güven de Iskanderun, situado otros 120 kilómetros más al este, lle-ga con remolques completos y superestruc-turas a europa Occidental. recientemente ha presentado en la bauma de munich su tambor de mezcla especialmente ligero para camiones hormigoneras y su semirremolque cisterna de acero, también de peso optimiza-do. “Tenemos el tambor mezclador más ligero del mercado”, comento serdar Kirmit, jefe de exportaciones, que también ve buenas posi-bilidades para sus semirremolques cisterna en europa: “aunque pesan una tonelada más que una cisterna de aluminio“, explica, “no todos desean un tambor de mezcla de alu-

minio.” güven limita su gama de productos a semirremolques basculantes, cisternas de cemento y hormigoneras. el objetivo es ofre-cer al sector de la construcción una venta in-tegral de productos. lo que de ninguna forma significa, que el radio de negocios de güven se limite exclusivamente a la construcción. Tras una larga búsqueda de posibilidades de

diversificación se eligió un ramo

“TAMbIéN SuMINISTrAMoS CHASIS A ALEMANIA.”

abdIl TeKeOglu, Özgül

“LA TENdENCIA VA HACIA EL SEMIrrEMoLquE.”

“LoS VEHíCuLoS dE LoNA SoN dEMASIAdo CAroS.”

alI IHsan ÇulHa, maKInsan

meHmeT baypInar, pOrTer

UN soCIo FUERTEEl fabricante de componentes turco Arfesan suministra a Haldex no sólo piezas, sino que además es el socio distribuidor más impor-tante de Haldex CVs en Turquía. Arfesan representa allí a Haldex desde finales de los años 90 y ha colaborado decisivamente para lograr el gran éxito de Haldex en Turquía.

Arfesan se fundó en 1969, se especializó en 1980 en tecnología de frenos y es actu-almente el fabricante líder de cilindros de frenos en Turquía. El 94 por ciento de la producción es para la exportación. En el año récord 2008, el volumen de producción fue de 1,2 millones de cilindros de freno.

al Igual que la mayOría de lOs fabrIcanTes Tur-cOs, maKInsan TambIén

cOnsTruye mucHO equIpa-mIenTO pesadO a medIda.

8,3 meTrOs de lOngITud y eJes para dOce TOneladas en lOs

semIrremOlques IndIcan fuerTes pesOs de carga.

lOs cOnducTOres se TOman las dIfIculTades del TrabaJO cOn Tran-

quIlIdad OrIenTal.

comercial totalmente diferente: “hemos de-cidido comprar un hospital”, así detalla serdar Kimit la naturaleza completamente distinta de esta nueva actividad. ■

ecOnOmía

LOs númerOs hablan por sí mismos: solamente en las tractoras exclusivamente,

más del 60% de todos ellas ruedan con sus neumáticos a presión de inflado insuficiente. este fue el resultado de un estudio realizado por continen-tal acerca de la situación en ale-mania. probablemente no es arriesgado predecir que la situa-ción de los remolques puede ser aún más dramática .

Incluso cuando se intenta cumplir con el mantenimiento de la presión de inflado correc-ta, no siempre resulta una tarea fácil. generalmente los equipos para el llenado de neumáticos en las estaciones de servicio presentan un estado deficiente. las consecuencias se ven refleja-das en los costes. por un lado, la presión insuficiente de inflado de los neumáticos limita la vida útil

ESTAR PREVENIDO

por debajo de la prescrita con-lleva un aumento del consumo del 2%. se puede calcular apro-ximadamente, de esta forma, en el caso de un conjunto tractor y semirremolque, más de 2000 euros anuales en costes adicio-nales que se relacionan con la presión insuficiente de inflado de los neumáticos. pueden sur-gir daños adicionales en el caso

que el camión sufra una rotura de un neumático y quede inmo-vilizado: al detectar la mayoría de los problemas con los neumáti-cos, siempre se relacionan con una presión de inflado notoria-mente insuficiente que pue-den se producidas incluso por “causas naturales”: alrededor de 0,5 bar pierde un neumático por trimestre.

la solución al problema es el sistema Tyre pressure monitoring system (Tpms), es decir, control automático de la presión de in-flado y de la temperatura, indivi-dualmente, en cada neumático.Haldex Tpms también detecta pérdidas de presión continuas y genera una advertencia gracias a valores de umbral que se pue-den programar individualmente.

el sensor de presión, reforza-do para una duración extra (¡una vida útil de 8 años!) está fabri-cado de forma robusta y pesa menos de 50 g. de esta manera no se produce desequilibrio algu-no. el sensor de presión resulta fácil de instalar sobre la llanta y envía sus datos directamente y sin antena exterior a la unidad de comunicación remota (remote communication unit, rcu). esta unidad es compatible con can y transmite los datos medidos a través de Haldex-eb+ a la pan-talla en la cabina del conductor. Haldex Tpms está diseñado tan-to para reformas como para pri-meros equipos. ■

La presión insuficiente de los neumáticos ocasiona costes considerables directos e indirectos. El nue-vo sistema Tyre Pressure Monitoring System de Haldex presenta una solución.

presióninsuficiente (%)

cOrazón del sIsTema: sensOr y rcu (remOTe cOmmunIcaTIOn unIT).

del mismo. el 20% menos de presión de inflado, por ejemplo, reduce la vida útil de un neumá-tico en un 20%.

por otra parte una presión de inflado insuficiente aumenta la resistencia a la rodadura del mismo y por tanto aumentado el consumo de combustible. un 20% de la presión de inflado

la presIón InsufIcIenTe de lOs neumáTIcOs aumenTa el cOnsumO de cOmbusTIble y reduce la vIda úTIl.

TecnOlOgía


Redu

cció

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(%

)


entablar “varias amistades extraordinarias” y de “descubrir el oficio de la carpintería.”

la primera guitarra construida por Juan valés, que actualmente tiene 57 años, es-taba adaptada especialmente a sus nece-sidades personales. “si bien se basa en el original clásico de antonio de Torres del año 1864, fue adaptada a mi tamaño de mano y fue diseñada más como guitarra rítmica que como instrumento para el repertorio tradi-cional de guitarra española”, así describe su primer éxito.

su segunda realización tuvo lugar poco tiempo después con una guitarra de concier-to clásica de notable sonido, acabado fino y materiales exquisitos como el palisandro y el ébano, con varios años de secado. el instru-mento tuvo tan buen resultado que ya ha pasado exitosamente por varios conciertos en manos de un amigo experto.

pero Juan no se muestra aún satisfecho: “la construcción de una guitarra representa cada vez una nueva experiencia, el resultado nunca es igual”, comenta, aunque el objetivo siempre sea el mismo: “la perfección”. los componentes para una nueva pieza maestra ya están listas en su pequeño taller. ■

Una guITarra no es un instrumento como cualquier otro. ludwig van bee-thoven ya observó que la guitarra pue-

de sustituir como instrumento único a una orquesta completa a pequeña escala. para Juan valés, que dirige hábilmente el destino de Haldex españa, una guitarra está llena de vida: “este instrumento tiene un alma”, co-menta, “ una válvula de dos vías.....no.”

la guitarra también tiene un lado muy prác-tico. puede transportarse fácilmente y además no requiere de cursos complejos para conse-guir que desprenda una música agradable. “si uno conoce tan sólo unos pocos acordes“, comenta Juan sobre otra singularidad del instrumento, “entonces ya puedes conseguir algo que resulte agradable al oído.”

¿pero, cómo le surge a un ingeniero como Juan valés la idea de dedicarse a la constru- cción de un instrumento como este? “en el verano de 2002 finalmente acepté que mi capacidad para tocar la guitarra nunca su-peraría un determinado límite“, recuerda. así que decidió acercarse al mundo de la guitarra desde el lado del constructor. durante tres años tomó cursos nocturnos de este arte tan especial con el constructor maestro de gui-tarras Jean manuel sardin, tuvo la suerte de

mag

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www.haldex.com

alemaniaHaldex brake products gmbHHeidelbergTel.: +49 6221 7030fax: +49 6221 703400e-mail: [email protected]

austriaHaldex Wien ges.m.b.H.WienTel.: +43 1 8 69 27 97fax: +43 1 8 69 27 97 27e-mail: [email protected]

BélgicaHaldex n.v.balegem Tel.: +32 9 363 90 00fax: +32 9 363 90 09e-mail: [email protected]

BrasilHaldex do brasil Ind. e com. ltdasão pauloTel.: +55 11 213 55 000fax: +55 11 503 49 515e-mail: [email protected]

CanadáHaldex ltdcambridge, OntarioTel.: +1 519 621 6722fax: +1 519 621 3924e-mail: [email protected]

ChinaHaldex International Trading co. ltd.shanghaiTel.: +86 21 5240 0338fax: +86 21 5240 0177e-mail: [email protected]

Corea del surHaldex Korea ltd.seoulTel.: +82 2 2636 7545fax: +82 2 2636 7548e-mail: [email protected]

e.e. u.u.Haldex brake products corp.Kansas cityTel.: +1 816 891 2470fax: +1 816 891 9447e-mail: [email protected]

españaHaldex españa s. a.granollersTel.: 34 93 84 07 239fax: 34 93 84 91 218e-mail: [email protected]

FranciaHaldex europe sasWeyersheim (strasbourg)Tel.: +33 3 88 68 22 00fax: +33 3 88 68 22 09e-mail: [email protected]

HungriaHaldex Hungary Kft.szentlörinckátaTel.: +36 29 631 300fax: +36 29 631 301e-mail: [email protected]

indiaHaldex India limitednashikTel.: +91 253 2380094fax: +91 253 2380729e-mail: [email protected]

italiaHaldex Italia srl.biassono (mailand)Tel.: +39 039 47 17 02fax: +39 039 27 54 309e-mail: [email protected]

MejicoHaldex de mejico s.a. de c.v.monterreyTel.: +52 81 8156 9500fax: +52 81 8313 7090

poloniaHaldex sp. z.o.o.praszkaTel.: +48 34 350 11 00fax: +48 34 350 11 11e-mail: [email protected]

reino unidoHaldex ltd.newton aycliffeTel.: +44 1325 310 110fax: +44 1325 311 834e-mail: [email protected]

Haldex brake products ltd.redditchTel.: +44 1527 499 499fax: +44 1527 499 500e-mail: [email protected]

rusiaOOO Haldex rusmoskauTel.: +7 495 747 59 56fax: +7 495 786 39 70e-mail: [email protected]

sueciaHaldex brake products ablandskronaTel.: +46 418 47 60 00fax: +46 418 47 60 01e-mail: [email protected]

EDIToR:Haldex europe s.a.s.Weyersheim (estrasburgo), francia

Haldex (www.haldex.com), con sede en estocolmo, suecia, ofrece soluciones tecnológicas propias para la globalidad de la Industria automotriz, dentro de sectores específicos. concretamente centra-mos nuestros esfuerzos en productos que mejoren la seguridad, el respeto al medio ambiente y en el control dinámico de los ve-hículos. Haldex cotiza en la bolsa de estocolmo y una plantilla de 4.000 empleados, Haldex tienió una facturación anual de 5.500 milliones de coronas suecas.

UN bUEN SONIDOEs ingeniero, dirige Haldex España como director general y además se ha especia-lizado en un arte muy especial: Juan Valés construye guitarras clásicas españolas.

la cOnsTruccIón de una guITarra represenTa “cada vez una nueva experIencIa”.

las maderas nObles uTIlIzadas pOr Juan Han sIdO secadas duranTe varIOs aÑOs.

la genTe de Haldex

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