informe de pasantia 2010_mantto electrico equipo pesado_inti raymi

Mantenimiento Elctrico en Maquinaria Pesada

Electricidad Industrial

UNIVERSIDAD TCNICA DE ORURO FACULTAD TCNICA ELECTRICIDAD INDUSTRIALU

THuacota Huacota

O

Egresado: HUACOTA MANCILLA OMAR RAMIRO Ttulo del Informe:

Empresa Minera Inti Raymi S. A. Tutor: Ing. Vctor Medrano.

Oruro BoliviaAbril, de 2010

OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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El que sabe pensar pero no sabe expresar lo que piensa, esta al mismo nivel del que no sabe pensar.

Shakespeare.

Agradecimiento

Para el logro de este informe, expreso mi profundo agradecimiento al divino creador, a la

Universidad Tcnica de Oruro, Facultad Tcnica carrera Electricidad Industrial, al personal docente, de los que aprend y adquir

conocimientos tcnicos, a mis compaeros de la carrera por trabajar juntos durante la etapa de aprendizaje. As mismo, agradezco infinitamente a mis padres, mis hermanos por apoyarme en todo momento y darme esta oportunidad de seguir un ideal para el bienestar mo y de los que me rodean.


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Dedicatoria

Este proyecto va dedicado especialmente a mis padres Gumercindo y Basilia, por brindarme su apoyo permanente e infinito, abrindome un camino de ideales y sabidura. A mis queridos hermanos Mnica, Lucy, Charo, Miguel y a mis ancestros por confiar en m y darme un apoyo constante y constructivo.


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NDICE

Agradecimiento ............................................................................................................... i Dedicatoria ...................................................................................................................... ii

CAPTULO 1

1. INTRODUCCIN ......................................................................................................... 1

CAPTULO 2

2. OBJETIVOS ................................................................................................................. 3 2.1. Objetivo General ................................................................................................ 3 2.2. Objetivos Especficos ......................................................................................... 3

CAPTULO 3

3. FUNDAMENTO TERICO........................................................................................... 4 3.1. Importancia de la Energa Elctrica ................................................................... 4 3.2. Planificacin de Mantenimiento. Estrategias ................................................... 4 3.2.1. Mantenimiento Correctivo ............................................................................ 4 3.2.2. Mantenimiento Programado ......................................................................... 5 3.2.3. Mantenimiento Preventivo ........................................................................... 5 3.2.4. Mantenimiento Predictivo ............................................................................. 5 3.2.5. Mantenimiento Productivo ........................................................................... 5 3.2.6. Mantenimiento Productivo Total TPM ....................................................... 6 3.3. Elementos y Dispositivos Elctricos ................................................................. 6 3.3.1. Cable Elctrico ............................................................................................. 6 3.3.1.1. Dimensionamiento de conductores ................................................ 8 3.3.2. Interruptores .............................................................................................. 10 3.3.2.1. Interruptores Manuales ................................................................ 10 3.3.2.2. Interruptores Automticos ............................................................ 11 3.4. Elementos de Proteccin para Circuitos Elctricos ...................................... 11OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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3.4.1. Pararrayos ................................................................................................. 11 3.4.2. Puesta a Tierra .......................................................................................... 13 3.4.3. Fusible ....................................................................................................... 15 3.4.4. Interruptor Termomagntico ...................................................................... 17 3.4.5. Limitador de Voltaje ................................................................................... 18 3.4.6. Resistencia ................................................................................................ 18 3.4.7. Condensador (Capacitor) ........................................................................... 20 3.4.8. Transductor ................................................................................................ 21 3.5. Transformadores de Medida ............................................................................ 22 3.5.1. Transformador de Corriente (CT)............................................................... 22 3.5.2. Transformador de Potencial (PT) ............................................................... 23 3.6. Dispositivos Semiconductores ........................................................................ 24 3.6.1. Diodo ......................................................................................................... 25 3.6.2. Diodo Zener ............................................................................................... 28 3.6.3. Transistor ................................................................................................... 28 3.6.4. Microprocesadores u Ordenadores............................................................ 31 3.7. Elementos Elctricos de Sistemas de Arranque y Carga .............................. 32 3.7.1. Sistema de Arranque ................................................................................. 32 3.7.1.1. Motor de Arranque ....................................................................... 33 3.7.1.2. Solenoide ..................................................................................... 36 3.7.2. Sistema de Carga ...................................................................................... 38 3.7.2.1. Alternador ..................................................................................... 38 3.7.2.2. EL Inductor ................................................................................... 40 3.7.2.3. Voltaje de Salida .......................................................................... 41 3.7.2.4. Inducido Trifsico ......................................................................... 42 3.7.2.5. Rectificadores............................................................................... 42 3.7.2.6. Circuito Rectificador ..................................................................... 43 3.8. Elementos Elctricos en Sistemas de Inyeccin ........................................... 44 3.8.1. Sistemas de Inyeccin de Gasolina y Diesel ............................................. 44 3.8.1.1. Partes y Funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica Diesel ......................................................................................... 45 3.8.1.2. Tipos de Sistemas de Inyeccin ................................................... 46 a. Inyeccin monopunto ............................................................. 46OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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b. Inyeccin multipunto............................................................... 47 c. Inyeccin secuencial .............................................................. 47 d. Inyeccin directa .................................................................... 47 e. Sistema de inyeccin indirecta ............................................... 48 f. Sistema de conducto comn (common-rail) ........................... 48 g. Sistema de Bomba-inyector ................................................... 49 3.8.1.3. Mapa de Inyeccin ....................................................................... 50 3.8.1.4. Ventajas Sobre el Carburador ...................................................... 51 3.8.2. Inyeccin Electrnica ................................................................................. 52 3.9. Seguridad Laboral Industrial ............................................................................ 55 3.9.1. Enfoque General ........................................................................................ 56 3.10. Conceptos Bsicos del Trabajo con Elementos Elctricos ........................ 57 3.10.1. Tensin Nominal (Un) .............................................................................. 57 3.10.2. Corriente Nominal (In).............................................................................. 57 3.10.3. Potencia Nominal ..................................................................................... 58 3.10.4. Frecuencia ............................................................................................... 58 3.10.5. Potencia Activa ........................................................................................ 59 3.10.6. Potencia Reactiva .................................................................................... 59 3.10.7. Potencia Aparente ................................................................................... 59 3.10.8. Factor de Potencia ................................................................................... 60

CAPTULO 4

4. ELEMENTOS A ESTUDIAR Y REPARAR DURANTE LA PASANTA ..................... 61

CAPTULO 5

5. DESARROLLO DE LA PASANTA ........................................................................... 62 5.1. Sistema de Arranque en Unidades de Equipo Pesado .................................. 62 5.1.1. Desconexin y Desmontaje del Motor de Arranque ................................. 62 5.1.1.1. Desmontaje del Rel de Arranque (Solenoide) .......................... 62 5.1.1.2. Desmontaje y Reemplazo de las Escobillas............................... 64 5.1.1.3. Desmontaje del Inducido y el Pin de Ataque .......................... 66OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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5.1.1.4. Extraccin de la Horquilla de Mando .......................................... 69 5.1.1.5. Extraccin y Sustitucin de los Bujes (Casquillos) ..................... 70 5.1.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Motor de Arranque ........... 71 5.1.2.1. Precauciones Previa Verificacin ............................................... 71 5.1.2.2. Verificacin del Motor de Arranque Sobre el Vehculo ............... 72 a. Comprobar la Batera ........................................................... 73 b. Comprobar el rel ................................................................. 73 c. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento .................. 73 d. Verificacin y sujecin de las conexiones............................. 75 5.1.2.3. Verificacin del Estado de las Escobillas ................................... 75 5.1.2.4. Prueba del Inducido (Rotor) ....................................................... 76 5.1.2.5. Verificacin del Colector............................................................. 78 5.1.2.6. Prueba del Inductor (Estator) ..................................................... 80 5.1.2.7. Reglaje del Pin de Ataque ...................................................... 82 5.1.3. Diagnstico de Fallas en el Sistema de Arranque ................................... 84 5.2. Sistema de Carga en Unidades de Equipo Pesado ........................................ 85 5.2.1. Desconexin y Desmontaje del Alternador .............................................. 85 5.2.1.1. Extraccin de las Escobillas ....................................................... 87 5.2.1.2. Desmontaje de la Polea Ventilador ......................................... 87 5.2.1.3. Desmontaje del Grupo Inductor (Rotor) ..................................... 90 5.2.1.4. Extraccin del Inductor de la Tapa Soporte ............................... 91 5.2.1.5. Extraccin y Sustitucin de Rodamientos .................................. 92 5.2.1.6. Desmontaje del Inducido (Estator) ............................................. 93 5.2.1.7. Desmontaje de la Placa Porta Diodos ........................................ 94 5.2.2. Mantenimiento, Reposicin y Reparacin del Alternador ........................ 95 5.2.2.1. Precauciones Previa Verificacin ............................................... 95 5.2.2.2. Verificacin del Alternador en el Vehculo .................................. 96 a. Comprobar la traccin de la correa ..................................... 96 b. Comprobar el voltaje durante el funcionamiento ................. 97 c. Prueba de continuidad del circuito de carga ........................ 98 d. Verificacin y sujecin de las conexiones ........................... 98 5.2.2.3. Comprobar el Estado del Inductor .............................................. 99 5.2.2.4. Comprobar el Estado del Inducido ........................................... 100OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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5.2.2.5. Verificacin de los Diodos ........................................................ 101 a. Prueba de los diodos positivos ........................................... 102 b. Prueba de los diodos negativos .......................................... 103 c. Prueba de los diodos de campo ......................................... 104 5.2.2.6. Reposicin de los Diodos ......................................................... 104 5.2.2.7. Verificacin y Sustitucin de las Escobillas .............................. 106 5.3. Sistema de Inyeccin Electrnica en Unidades de Equipo Pesado ........... 108 5.3.1. Principio de Funcionamiento de un Motor Disel................................... 109 5.3.2. Bomba de Distribucin ........................................................................... 110 5.4. Seguridad Industrial y Prevencin de Prdidas ........................................... 112 5.4.1. Esquema de Seguridad Industrial (STOP) ............................................. 112 5.4.2. Enfoque del Programa STOP ................................................................ 113 5.4.3. Prevencin de Prdidas (PdP)............................................................... 113 5.4.3.1. Riesgos y su Prevencin .......................................................... 114 a. Riesgos qumicos ............................................................... 114 b. Riesgos biolgicos .............................................................. 115 c. Riesgos fsicos ................................................................... 115 5.4.4. Actos y Condiciones Inseguras.............................................................. 116 5.4.4.1. Actos Inseguros ....................................................................... 116 5.4.4.2. Condiciones Inseguras ............................................................. 117 a. Observe .............................................................................. 118 b. Piense................................................................................. 118 c. Decida ................................................................................ 118 d. Acte ................................................................................. 119 e. Detngase .......................................................................... 119 5.4.5. Equipo de Proteccin Personal (EPP) ................................................... 119 5.4.6. Equipo de Proteccin Personal para Electricistas ................................. 122 5.4.6.1. Casco Industrial ....................................................................... 122 5.4.6.2. Gafas de Seguridad ................................................................. 123 5.4.6.3. Proteccin Auditiva................................................................... 124 5.4.6.4. Mscaras y Mascarillas ............................................................ 125 5.4.6.5. Arns, Cinturones y Fajas de Seguridad .................................. 125 5.4.6.6. Guantes de Seguridad ............................................................. 126OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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5.4.6.7. Botines de Seguridad ............................................................... 127

CAPTULO 6

6.1. IMPACTO DE LA PASANTA........................................................................... 128 6.2. CONCLUSIONES ............................................................................................. 128

BIBLIOGRAFA

7. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 130 8. WEBGRAFA ........................................................................................................... 131

ANEXOS


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CAPTULO 1 1. INTRODUCCIN.

A lo largo del tiempo, se fueron descubriendo grandes inventos, como la electricidad, maquinas a base de energa elctrica, el para rayos, las diversas teoras de la gravedad, relatividad, campos magnticos, etc., por notables cientficos e inventores como: Tomas Edison, Westinghouse, Isaac Newton, Blass Pascal, Voltaire, Alberth Einstein y otros, que se preocuparon por la evolucin, la necesidad en el avance de la ciencia y la creacin de un sin fin de instrumentos para el beneficio de la humanidad.

Uno de estos fue sin duda la creacin y la invencin de la electricidad y la electrnica, conjunto de fenmenos y dispositivos, los cuales fueron implementados y aprovechados para un mejor funcionamiento de los muchos aparatos electrnicos, electromecnicos, equipos de alto tonelaje utilizados en el campo de la minera.

Podemos mencionar y mostrar el nivel de consumo de energa elctrica a nivel nacional para ver la verdadera importancia de la electricidad.

N 1 2 3 4 5 Total

Sector Residencial Industrial y minera General Alumbrado publico Otros ----

% de consumo 42 31.14 19.83 4.80 2.23 100%

En la tabla podemos observar que el sector industrial y minero es el segundo consumidor de energa elctrica a nivel nacional, lo que implica tener un anlisis y atencin especial en este sector.

Hoy en da muy bien conocemos la inmensa diversidad de equipos pesados en el campo de la minera como: Volquetas, Tractores Orugas, Palas Mecnicas,


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retroexcavadoras, moto niveladoras, etc., que funcionan con combustible, pero esto no significa que no se utilice la energa elctrica, puesto que existe la necesidad imprescindible de la energa elctrica para la alimentacin de los componentes de estas mquinas y funcionamientos como: el arranque del motor, la carga de las bateras por medio del alternador, la iluminacin durante el trabajo nocturno, interruptores magnticos, sensores ubicados en lugares estratgicos que estos pueden ser trmicos o de presin, la bocina, el limpia parabrisas, luces adicionales, etc. Por todas estas razones la energa elctrica es muy importante para el funcionamiento de las maquinas de equipo pesado.

En el presente informe se hace un resumen de las experiencias en el mantenimiento elctrico de maquinaria pesada, los cuales realice en la Empresa Minera Inti Raymi S. A., del 29 de diciembre 2008 al 31 de marzo de 2009., realizando los siguientes trabajos de apoyo: Mantenimiento de sistemas elctricos de equipo pesado y livianos. Mantenimiento de arrancadores. Instalaciones industriales, fuerza control e instrumentacin. Instalaciones elctricas residenciales. Apoyo en modulo de motores elctricos y rebobinado.


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CAPTULO 2 2. OBJETIVOS.

2.1. Objetivo General.

El objetivo principal del proyecto es realizar el estudio de los elementos elctricos, electrnicos y electromecnicos que permiten la optimizacin del uso de la engra elctrica y el funcionamiento eficiente de las unidades de equipo pesado.

2.2. Objetivos Especficos. Explicar el fundamento terico prctico del funcionamiento de los dispositivos elctricos, utilizados en el sistema elctrico de carga, arranque y accesorios de equipos pesados. Describir el sistema de arranque de la maquinaria pesada Caterpillar, el funcionamiento, mantenimiento y sus caractersticas para solucionar en sus diferentes etapas. Describir el sistema de carga con todas sus caractersticas de funcionamiento descripcin de sus partes y su mantenimiento en sus diferentes perodos. Demostrar que el sistema elctrico que poseen las mquinas de alto tonelaje, son idnticos a los circuitos elctricos de los vehculos livianos. Implementar el concepto de la inyeccin electrnica de motores diesel de equipo pesado, conociendo las caractersticas de su funcionamiento. Explicar la importancia de la seguridad industrial en los trabajos elctricos y con equipos pesados. Adquirir nuevos conocimientos de actualizacin en el proceso de tcnicas de reparacin y mantenimiento de mquinas elctricas industriales en general.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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CAPTULO 3 3. FUNDAMENTO TERICO.

3.1. Importancia de la Energa Elctrica.

Cuando se habla de equipos pesados propulsados por motores diesel, se hace el uso indispensable de la energa elctrica, desde el arranque e inmediatamente cargando y almacenando esta en forma de energa qumica en la batera, para posteriormente suministrar segn la demanda para el funcionamiento de cualquier dispositivo.

As en las unidades de equipo pesado tiene una gran importancia el mantenimiento elctrico, pues sin ello no trabajan adecuadamente, especialmente el sistema de arranque y carga.

3.2. Planificacin de Mantenimiento. Estrategias.

El mantenimiento es de vital importancia como parte bsica de los sistemas productivos. En primer lugar hay que fijar las estrategias de mantenimiento, mismas que nos indican la forma de realizar el mantenimiento, la razn por la cual se deber actuar, la naturaleza de las actividades de mantenimiento y el recurso fsico que se emplear.

Las principales estrategias o tipos de mantenimiento ms sus caractersticas se describirn a continuacin.

3.2.1. Mantenimiento Correctivo.

Se aplica en un determinado momento, es decir, se reparan los recursos fsicos solamente cuando fallan o se averan. Su objetivo es reparar el equipo que ha fallado lo ms pronto y a menor costo posible.


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3.2.2. Mantenimiento Programado.

En este tipo de mantenimiento las piezas que se van desgastando en los recursos fsicos se cambian o reparan de manera preventiva, de acuerdo con un plan prefijado, siguiendo intervalos fijos u otros datos como los estadsticos o los de fabricante. La reparacin preventiva es independiente de la inspeccin.

3.2.3. Mantenimiento Preventivo.

En este sistema se planifican los trabajos de conservacin, tales como lubricacin, limpieza y ajuste, para esto se efectan inspecciones de acuerdo con un plan previo; por lo tanto las reparaciones preventivas que se efecten dependern de los resultados obtenidos en la inspeccin.

3.2.4. Mantenimiento Predictivo.

Este tipo de mantenimiento es una modalidad avanzada del mantenimiento preventivo, para diagnosticar en forma precisa las condiciones del equipo, mediante equipos sofisticados de medicin y ensayo no destructivos a partes del equipo, que son muy costosas o a la que no se les puede permitir fallar en forma imprevista debido a los riesgos para el operario o por las altas prdidas que se producirn en caso de averas.

3.2.5. Mantenimiento Productivo.

Este tipo de mantenimiento busca maximizar las salidas del sistema productivo, minimizando a la vez sus entradas, manteniendo las condiciones operativas ideales para la vida til del equipo y operndolo eficazmente, esto es trabajando para eliminar las prdidas causadas por averas, preparacin y ajustes, paradas menores, reduccin de velocidad, defectos de calidad y puesta en marcha.


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3.2.6. Mantenimiento Productivo Total TPM.

Es una estrategia que contribuye a la eficacia y la rentabilidad de la produccin, basndose en el mantenimiento productivo y en el principio de que la mejora de los equipos debe implicar a toda la organizacin, desde los operadores hasta los altos niveles directivos, tal como los hace la calidad total. La esencia fundamental del TPM radica en que los operadores se hacen cargo del mantenimiento bsico de su propio equipo, mantienen sus equipos en buen estado de funcionamiento y desarrollan su capacidad para detectar problemas potenciales, antes que estos ocasionen averas. En el presente informe se harn conocer tcticas de mantenimiento y reparacin, basndose en las estrategias de mantenimiento.

3.3. Elementos y Dispositivos Elctricos.

En el campo laboral elctrico y tambin en los equipos con maquinaria pesada diesel, se hace uso de una gran variedad de elementos como dispositivos elctricos y electrnicos, esto puede ser desde un simple dispositivos on - off (cierre y apertura), hasta un procesador capaz de realizar una infinidad de trabajos complejos.

3.3.1. Cable Elctrico.

Los conductores son materiales que a travs de ellos la corriente elctrica viaja con facilidad.

Los metales son muy buenos conductores de la electricidad, por eso se usan para fabricar cables, con los cuales se provee a los domicilios de corriente elctrica. El metal mas usado para construir cables de conduccin es el cobre. Los cables estn recubiertos por un material de alta resistividad en condicin de aislante, por ejemplo el plstico, para que as puedan ser manipulados sin peligro.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Se dice que un cuerpo es conductor elctrico, cuando puesto en contacto con un cuerpo cargado de electricidad transmite esta a todos los puntos de superficie.

Los cables elctricos pueden ser desde un solo alambre, hasta los ms finos tramados entre si para formar un conductor. Generalmente se usan varios alambres para mayor flexibilidad (Fig. 1, 2).

Fig. 1 Caractersticas de los cables.

Fig. 2 Cable para automvil.

El dimetro de los conductores se especifica por el numero de calibre o en mm2, este calibrado viene de la siguiente manera: cuanto menor el calibre del cable mayor la seccin del conductor, cuanto mayor la especificacin mtrica mayor la seccin del conductor.

Podemos ilustrar una tabla de conversin de tamao de cables.

Calibre Ordinario N 20 N 18 N 16 N 14OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

Tamao mtrico 0.5 mm2 0.8 mm2 1.0 mm2 2.0 mm216



N 12 N 10 N 8 N 6 N 4

3.0 mm2 5.0 mm2 8.0 mm2 13.0 mm2 19.0 mm2

3.3.1.1. Dimensionamiento de conductores.

En principio, es conveniente aclarar que dimensionar un circuito implica bsicamente determinar la seccin de los conductores del mismo y a corriente nominal, los dispositivos de proteccin correspondientes. En el caso ms general, para el dimensionamiento de los conductores elctricos se debe considerar las etapas que se presentan a continuacin. Definir la tensin nominal del cable, determinar la corriente. Elegir el tipo de conductor y la forma de instalacin, determinar la seccin por el criterio de capacidad de conduccin de corriente. Verificar la seccin por el criterio de; corriente de cortocircuito, cada de tensin. Verificar el cumplimiento de las secciones mnimas exigidas.

Tambin se utiliza la siguiente tabla para determinar la seccin del conductor teniendo diferentes datos.

N AWG 0OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

Diam. Secc. mm. 8.3 mm2. 53.5

Km 25 C

Km /Mt

Con esmalte mm.

Cap. Cond. Aprox. 17517

0.329 475.0



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

7.3 6.5 5.8 5.2 4.6 4.1 3.7 3.3 2.91 2.95 2.30 2.05

42.4 33.6 26.7 21.2 16.8 13.3 10.5 8.37 6.63 5.26 4.11 3.31

0.415

77.0

130 110 90 75 70 55 50 3.41 3.02 2.69 2.41 2.13 45 33 28 25 20

0.523 299.0 0.659 237.0 0.831 188.0 1.05 1.32 1.67 2.10 2.65 3.34 4.21 5.31 149.0 118.0 93.7 74.4 58.9 46.8 37.1 29.4

En particular, el clculo de la rama alimentador de fuerza motriz es similar al correspondiente a cualquier lnea seccional. Por lo tanto ser necesario conocer la corriente nominal (que se obtiene de la potencia del motor y de la tensin de servicio) y la longitud del recorrido de los conductores. Se determina la seccin de los conductores a corriente

nominal y se verifica principalmente que la cada de tensin se encuentre dentro de los valores exigidos por la reglamentacin, adems de las restantes condiciones indicadas anteriormente.

Los conductores de mayor seccin se utilizan para circuitos con gran flujo de corriente, para circuitos de flujo menor se usan conductores de menor seccin. Otra especificacin, es el aislamiento de los conductores, a mayor tensin mayor ser el aislamiento y a menor tensin menor ser el aislamiento.

Ya en el campo de unidades de equipo pesado, el cableado de sistemas controlados por microprocesadores tiene ciertas caractersticas especiales, diseadas especficamente con estndares internacionales,


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tambin se deben proteger a los circuitos elctricos con especificaciones ambientales.

En la conexin y cableado se usan conectores especiales de alta densidad. El cableado de estos sistemas se realiza con tensiones y corrientes muy bajas, as podemos mencionar la existencia de tres tipos de conexiones: sencillos, trenzados y blindados.

Existe una gran variedad de terminales para conductores utilizados en distintos sistemas. Los terminales y los conectores se fijan en los cables por presin, soldadura de las conexiones o ambas. Los terminales pueden ser de agujero plano, redondo, redondo macho, redondo hembra o de diseo mltiple.

Los multiconectores agrupan dos o ms clavijas en un solo conector de plstico, muchas de ellas se usan en dispositivos de seguridad, para evitar que las piezas del conector se separen por vibracin, el cierre puede ser: a presin o destrabado es decir levantando la traba para abrir.

3.3.2. Interruptores.

Estos interruptores elctricos se usan para abrir y cerrar circuitos elctricos, unos son activados manualmente y otros automticamente.

3.3.2.1. Interruptores Manuales.

Los interruptores activados manualmente pueden ser accionados de las siguientes formas: ajustando, jalando, haciendo palanca, girando y deslizando, este tipo de interruptores pueden operar y activar los faros, bocinas, calentadores en el sistema de arranque, y controladores de combustible.


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3.3.2.2. Interruptores Automticos.

Llamados tambin sensores que actan por diferentes fenmenos como: el calor, la presin, el vaco, solenoides y relevadores. Se usan interruptores que obedecen a estos sensores que indican por intermedio de una unidad transmisora.

Estos interruptores pueden activar luces sealizadores que nos indican lo correcto o la falla que ocurre en un punto especfico. Por ejemplo la presin de aceite, el cual se atornilla en el conducto principal del aceite del motor, cuando el motor est apagado, no hay presin de aceite, el interruptor est cerrado, cuando est encendida la lmpara indicadora de presin de aceite contina encendida, pero a medida que sube la presin aproximadamente de 3 a 12 Ib./pulg 2, se separan los contactos del interruptor abriendo el circuito, entonces se apaga la lmpara indicadora en el tablero.

3.4. Elementos de Proteccin para Circuitos Elctricos.

3.4.1. Pararrayos.

Un pararrayos es un instrumento, cuyo objetivo es atraer un rayo y canalizar la descarga elctrica hacia tierra, de tal modo que no cause daos a construcciones o personas. Este artilugio fue inventado en 1753 por Benjamn Franklin, mientras efectuaba una serie de experimentos sobre la propiedad que tienen las puntas agudas, puestas en contacto con la tierra, de descargar los cuerpos electrizados situados en su proximidad. Este lleva el nombre de su inventor "Pararrayos Franklin" (Fig. 3).

Fig. 3 Pararrayos Franklin.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Los pararrayos a su vez tienen las siguientes caractersticas: Anticipacin y proteccin eficaz.- Un pararrayos con dispositivo de cebado, se caracteriza por responder al acercamiento del rayo, adelantndose en su captura a cualquier otro elemento de su zona de accin, para conducirlo a tierra de forma segura. Reaccin inmediata.- Este adelanto se denomina normativamente tiempo de avance, determina el radio de proteccin del pararrayos y debe estar ensayado y certificado por un laboratorio oficial y, por tanto, independiente. Mxima robustez - No fungible.- Es muy importante que el ensayo est precedido de pruebas de corriente soportada, con el fin de comprobar que el pararrayos no es un elemento fungible y que funciona despus de recibir descargas repetidas de rayo. Opera bajo lluvia, adems un pararrayos con dispositivo de cebado debe mantenerse operativo en condiciones meteorolgicas adversas, ya que si la lluvia lo

cortocircuitase perdera su eficacia. Independencia y fiabilidad.- Para mejor garanta del usuario los pararrayos Dat Controler Plus son sometidos a ensayos realizados por laboratorios oficiales independientes, y han obtenido la certificacin de producto por AENOR.

Pregunta frecuente a realizarse, Que conductor de descarga debo usar en mi pararrayos para la proteccin contra descargas atmosfricas?

Segn las normas internacionales aplicables, el cable de descarga de un pararrayos debe tener como mnimo una seccin de 50 mm en cobre y de 70 mm en acero.

La instalacin de pararrayos Franklin se apreciara en la (Fig. 4).OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Fig. 4 Instalacin de pararrayos Franklin.

3.4.2. Puesta a Tierra

La puesta a tierra tiene como funcin, limitar la tensin respecto a tierra, que debido a averas o fugas, puedan presentarse en partes metlicas de la vivienda.

Lo que se hace es conectar todas las partes metlicas de la vivienda a tierra, de tal forma que entre lo que est conectado a tierra, no exista diferencia de potencial. Se conecta a la superficie terrestre, porque el globo terrqueo es tan grande que el potencial permanece invariable, sea cual sea la tensin que se aplique sobre l (Fig. 5).

La puesta a tierra protege de contactos indirectos; sirve para limitar la tensin de las partes metlicas de la vivienda; ahora los elementos que se conectan a tierra son: Ordenadores, lmparas, lavadoras, lavavajillas, neveras, microondas, etc. Tambin en la industria se conectan a tierra: Contadores,OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Instalacin de pararrayos, Antenas de TV y FM, Instalacin de fontanera, gas, calefaccin, estructuras metlicas, armaduras de muros, soportes de hormign, y elementos metlicos significativos.

Fig. 5 Puesta a tierra de elementos elctricos y varios. Tambin se debe proteger con la puesta a tierra, al propio edificio o taller, de descargas atmosfricas (rayos).

Una toma de tierra consta de las siguientes partes: electrodo, toma de tierra, lneas principales, derivaciones de las lneas principales, conductores de proteccin; que describiremos a continuacin: Electrodo.- Masa metlica, permanentemente en buen contacto con el terreno, para facilitar el paso de las corrientes de defecto.


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Lneas de enlace con tierra.- Varios conductores que unen los electrodos con el punto de puesta a tierra. La seccin de los conductores no debe ser inferior a 35 mm2 si el cable es de cobre. Puntos de puesta a tierra.- Puntos situados fuera del suelo que sirven de unin entre las lneas de enlace con tierra y las lneas principales de tierra. Lneas principales de tierra.- Cables que unen los puntos de puesta a tierra con las derivaciones necesarias para la puesta a tierra de las masas a travs de los conductores de proteccin. La seccin de los conductores no debe ser inferior a 16 mm2 si el cable es de cobre.

En una instalacin que no est destinada al paso de corriente, lo que se hace es limitar la tensin accidental.

Nota. Queda terminantemente prohibido utilizar como toma de tierra tuberas metlicas destinadas al paso de agua, gas y similares.

3.4.3. Fusible.

Dispositivo constituido por un filamento o lmina de un metal o aleacin de bajo punto de fusin que se intercala en un punto determinado de una instalacin elctrica para que se funda por efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la instalacin con el consiguiente riesgo de incendio o destruccin de otros elementos.

Si en una cadena muy fuerte tuviramos un eslabn muy frgil, cuando se aplica una carga, sta se romper en el eslabn ms dbil; del mismo modo, el fusible o eslabn fusible es el punto ms dbil elctricamente de un circuito, que se requiere para proteger al cableado y a los componentes del circuito de daos por sobrecargas, debido fundamentalmente a cortocircuitos.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Debido a la menor capacidad de conduccin de corriente, los fusibles se disean para desintegrarse a un valor predeterminado, dependiendo de la capacidad del circuito que deben protegerse.

Un tipo de fusible es el de cilindro de vidrio (Fig. 6), con el filamento visible dentro del vidrio conectado por una cachucha metlica, los cuales son conectados a un muelle en forma de abrazadera en el porta fusible.

Fig. 6 Fusibles tipo cilindro de vidrio. Otro tipo de fusible es aquel encerrado en un plstico transparente y que tiene dos terminales de navaja (Fig. 7), que se conectan en los porta fusibles, la capacidad de estos fusibles va desde 3 a 40 amperios; el fusible quemado se puede reconocer con facilidad, por el espacio que queda en el alambre visible desde el exterior.

Fig. 7 Fusibles con terminales de navaja. Para corregir la falla se debe tener cuidado en el reemplazo, pues debe tener la misma capacidad, nunca se bebe reemplazar con un fusible de mayor o menor capacidad.


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3.4.4. Interruptor Termomagntico.

Son protecciones al circuito al igual que los fusibles, con la diferencia de que son ms costosos, pero tienen la ventaja de abrir o cerrar el circuito intermitentemente y eficazmente (Fig. 8).

Fig. 8 Interruptor termomagntico. Un ejemplo caracterstico, es el circuito de los faros, por ejemplo el interruptor termomagntico permite que los faros se prendan y apaguen, lo cual a su vez permite que el conductor se estacione con seguridad en algn lugar protegido. En este circuito un fusible apagara las luces permanentemente, dejando al conductor en la oscuridad.

Un interruptor termomagntico tiene un par de contactos uno de los cuales esta fijo a un brazo bimetlico, el brazo y los contactos se conectan en serie al circuito. Para ver detalladamente la parte interna de un termomagntico (Fig. 9).

Fig. 9 Parte interna de un Termomagntico.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Cuando la corriente de sobrecarga entra en el circuito, el bimetlico se sobrecalienta, esta a su vez se dobla abriendo los contactos y suspendiendo el flujo de electricidad en el circuito. Cuando el brazo se enfra, nuevamente los contactos se cierran, energizando as el circuito una vez ms. Esta sucesin de eventos contina hasta que se apague el circuito o se repare.

3.4.5. limitador de Voltaje

Instrumento diseado para limitar el voltaje a los instrumentos del tablero. Se suministra electricidad al limitador de voltaje, cuando el interruptor de encendido se gira a la posicin "on". El voltaje se limita aproximadamente 5 voltios en los indicadores de algunos vehculos. El limitador de voltaje consta de un brazo bimetlico, unas espiras de calentamiento y un juego de contactos encerrados en una caja. Dos terminales son de conexin en serie al circuito. Cuando el interruptor se cierra, las espiras calientan al brazo bimetlico, haciendo que se doblen y abran los contactos, esto desconecta a la fuente de voltaje de las espiras calentadoras, as como de todo el circuito. Cuando se enfra el brazo bimetlico los contactos se cierran y el ciclo se repite. El rpido abrir y cerrar de los contactos ocasionan un voltaje pulsante a la salida que en promedio es aproximadamente 7 voltios.

El limitador de voltaje protege a los instrumentos del tablero contra aumentos repentinos de voltaje y evita lecturas errneas, que puedan cruzar los voltajes variables.

3.4.6. Resistencia.

Dispositivo que se usa en circuitos elctricos, para reducir los niveles de corriente y voltaje con respecto a lo suministrado por la fuente de electricidad, por lo general se hacen de alambre (filamento) y se usan para proteger a los dispositivos del circuito que deban operar a menor corriente que la suministrada por el acumulador o el sistema de carga. Tambin se usa paraOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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controlar los niveles de corriente y voltaje producidos por el sistema de carga y para controlar la intensidad de las luces.

Las resistencias se oponen al flujo de electrones. Esta oposicin hace que los electrones trabajen, al tratar de pasar la actividad intensa de los electrones genera calor, como algo de la energa elctrica, se usa para generar calor, el voltaje se reduce a travs de la resistencia.

En los equipos diesel se usan diversos tipos de resistencias, estos tipos comprenden: las de valor fijo (Fig. 10), las de variable, las de balastre y los termistores; las resistencia fijas mantienen un valor constante, una vez que ha alcanzado la temperatura de operacin un restato u resistencia variable operado manualmente (como el que controla la luz del tablero), introduce o quita resistencia en el circuito para amortiguar o hacer ms brillante la luz del tablero cuando se gira el botn correspondiente.

Fig. 10 Resistencia de valor fijo de carbn. La lectura de las resistencias de carbn se procede de la siguiente forma: Ejemplos. 1 resistencia de colores: Amarillo, Violeta, Rojo y Plata. 2 resistencia Caf, Verde, Azul y Oro.

Una resistencia de balastre, es una bobina de alambre encerrada en un bloque de cermica, que ayuda a regular los cambios de temperatura. La resistencia de un balastre, aumenta con la corriente que circula a travs de l yOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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disminuye como baja la corriente. Una mayor corriente hace que se caliente la resistencia, lo cual a su vez hace que aumente la resistencia.

3.4.7. Condensador (Capacitor).

Dispositivo

que

se

usa

en

circuitos

elctricos

para

almacenar

temporalmente una carga elctrica, hasta que se la necesite para desempear el trabajo necesario o hasta que se pueda disipar con seguridad si no se va a usar.

El condensador tpico consta de varias capas delgadas de materiales conductores de electricidad como lmina metlica delgada separado por material aislante delgado, llamado material dielctrico (Fig. 11). Las capas alternas de metal se conectan a su respectivo terminal del condensador. Las otras capas de lminas se conectan a tierra; el conjunto completo se enrolla con una buena presin y se encierra en un cilindro metlico, se sella completamente la unidad a prueba de humedad. Por tanto la caja metlica es la conexin a tierra y el alambre en el centro es la otra.

Fig. 11 Condensador con lminas desplazadas. El condensador se conecta en paralelo en el circuito; cualquier aumento de corriente entra en el condensador y se almacena en sus placas, para luego disipar la corriente que no se desea.

Se usan condensadores de varios tipos y tamaos (Fig. 12), esto evita que dichas corrientes interfieran en otras funciones elctricas, un ejemplo tpico es el condensador del alternador que se usa para evitar interferencias con el radio de la unidad.


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Fig. 12 Tipos de condensadores. La capacidad del condensador se mide en "faradios", que es una unidad de carga de un amperio durante un segundo, que produce una diferencia de potencial de 1 voltio. El faradio es una unidad muy grande por lo que frecuentemente se usa el submltiplo microfaradio que es 10-6 de faradio (un millonsimo, 1/1000000 de faradio).

3.4.8. Transductor.

El transductor (Fig. 13) es un dispositivo que convierte determinada forma de energa en una seal elctrica. Llamado tambin sensor de presin absoluta de mltiple admisin, esta comunicado con computadora que controla el avance de la inyeccin y el consumo de combustible. La seal elctrica va directamente al sensor de presin digital (Fig. 14) instalado en el tablero del equipo.

Fig. 13 Corte interno de un transductor de presin.

Fig. 14 Sensor de presin digital.


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Se usa un interruptor de posicin del acelerador a la unidad electrnica de control o microprocesador; esta usa la informacin para aumentar o disminuir el suministro de combustible, llamado termistor (Fig. 15).

Fig. 15 Termistor. 3.5. Transformadores de Medida.

3.5.1. Transformador de Corriente (CT). Los CTs se utilizan para tomar muestras de corriente de la lnea a su vez reducirlas a un nivel seguro y medible, para las gamas normalizadas de instrumentos, aparatos de medida, u otros dispositivos de medida y control (Fig.3).

Fig. 16 Transformador de corriente CT . El arrollamiento primario de estos transformadores se conecta en serie con la carga y el secundario alimenta a las bobinas de los instrumentos. Como es un reductor de corriente, normalmente la corriente secundaria es menor que la del primario. Los valores nominales de corriente de los CTs son de 5 A y 1 A y se definen como relaciones de corriente primaria a corriente secundaria. Las relaciones tpicas de un CTs podran ser 600 / 5, 800 / 5, 1000 / 5.


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Los transformadores de corriente se clasifican por su tipo de construccin: De tipo primario devanado.- Consta de dos devanados primarios y secundarios totalmente aislados y montados permanentemente sobre el circuito magntico. De tipo barra.- Es similar al tipo primario devanado, excepto que el primario es un solo conductor recto de tipo barra.

3.5.2. Transformador de Potencial (PT).

Es un transformador devanado especialmente, cuyo arrollamiento se conecta en paralelo con el circuito elctrico y su secundario suministra en voltaje normalizado que alimenta las bobinas de potencial de los instrumentos.

Asimismo es un reductor de tensin, con un primario de alto voltaje y un secundario de baja tensin. Tiene una potencia nominal muy baja y su nico objetivo es suministrar una muestra del voltaje del sistema de potencia, para que se mida con los instrumentos incorporados. Puesto que el objetivo principal es el muestreo del voltaje, deber ser particularmente preciso, como para no distorsionar los valores verdaderos. Se pueden conseguir PTs de varios niveles de precisin, dependiendo de qu tan precisas deban ser sus lecturas, para cada aplicacin especial (Fig. 17).

Fig. 17 Tomando lecturas de un PT. Los transformadores de potencial industrial y domsticos, que operan a la frecuencia de la red elctrica, pueden ser monofsicos o trifsicos y estnOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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diseados para trabajar con voltajes y corrientes elevados. Para que el transporte de energa resulte rentable es necesario que en la planta productora de electricidad un transformador eleve los voltajes, reduciendo con ello la intensidad.

Las prdidas ocasionadas por la lnea de alta tensin son proporcionales al cuadrado de la intensidad de corriente por la resistencia del conductor. Por tanto, para la transmisin de energa elctrica a larga distancia, se utilizan voltajes elevados con intensidades de corriente reducidas. En el extremo receptor, los transformadores reductores disminuyen el voltaje, aumentando la intensidad, y adaptan la corriente a los niveles requeridos por las industrias y las viviendas, normalmente alrededor de los 240 voltios.

Los transformadores de potencia deben ser muy eficientes y deben disipar la menor cantidad posible de energa en forma de calor durante el proceso de transformacin. Las tasas de eficacia se encuentran normalmente por encima del 99% y se obtienen utilizando aleaciones especiales de acero, para acoplar los campos magnticos inducidos entre las bobinas primaria y secundaria. Una disipacin de tan slo un 0,5% de la potencia de un gran transformador genera enormes cantidades de calor, lo que hace necesario el uso de dispositivos de refrigeracin.

Las tensiones secundarias nominales, dependiendo de las normas son 100, 115, y 120 V. Puesto que las relaciones de transformacin, con una tensin normalizada en el secundario son 69000/115 V, 115000/115 V, etc.

3.6. Dispositivos Semiconductores.

Los semiconductores no son buenos conductores ni buenos aisladores, el material del cual estn fabricados es el silicio, que se usa en diodos y transistores, este material abunda en la arena de playa. Los chips de los ordenadores estn construidos por este material, el cual es muy bueno para este uso. Puede fabricarse una placa diminuta de silicio, del tamao de la cuarta parte de una ua, de tal modoOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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que en ella queden un milln o ms componentes electrnicos (diodos y transistores). Todos ellos conectados entre s mediante lminas finsimas de metales extremadamente delgados.

El chip de silicio puede tambin tomar decisiones (capacidad lgica) y recordar informacin almacenada en su memoria. Las asombrosas cualidades de este material han revolucionado la industria electrnica y han causado fuerte impacto en el campo de unidades pesadas diesel. Ahora las computadoras y los

microprocesadores controlan el avance de las relaciones de combustible, los sistemas de alumbrado, los tableros de instrumentos, los sistemas integrales de diagnstico y otros sistemas; as que no es necesario que el operador de la unidad entienda totalmente los detalles del sistema; para identificar fallas, se tiene equipos especiales de diagnstico y as solucionar problemas de los sistemas con el uso de la electrnica.

3.6.1. Diodo.

Dispositivo que permite el paso de la corriente en una sola direccin dentro de su capacidad especifica. Trabaja como una vlvula elctrica de retencin, que permite que la corriente pase en un sentido y bloquee el otro. La placa de silicio se trata qumicamente para producir un diodo positivo o uno negativo (Fig. 18).

Fig. 18 Vista fsica, simbologa y composicin de un diodo. Los diodos se encierran en una caja metlica conductora de calor y resistente a la corrosin, la misma caja acta como un contacto y el alambreOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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metlico conectado en el lado opuesto de la placa como otro contacto; la unidad se sella hermticamente para evitar la entrada de la humedad. Este tipo de diodo se usa, para los alternadores del sistema de carga en corriente alterna, se usa un mnimo de 6 diodos, 3 positivos y 3 negativos, para dar rectificacin de la onda completa, los cuales convierten la corriente alterna en corriente continua.

Muchos sistemas de carga usan ms de 6 diodos, los diodos usados en sistemas electrnicos son mucho ms pequeos y estn sellados con resinas epxicas con dos puntas para conectarse al circuito, los diodos de la computadora son muy delgados en comparacin con el sistema de carga que son tangibles.

Los diodos negativos se identifican por una marca con pintura negra, un nmero en negro o un signo negativo; los diodos positivos se identifican por una marca roja o con un signo positivo (+) rojo.

La manera en que se instala al disco metlico, el conjunto de diodos, determina si este ser negativo o positivo. Al invertir el disco de un diodo positivo este se hace negativo, este disco solo tiene de 0.008 a 0.010 pulgadas de espesor y aproximadamente 1/8 pulgadas de lado, dependiendo de la capacidad de corriente. Algunos rectificadores de corriente tienen diodos expuestos, y otros tienen nter construido; aquellos con diodos nter construidos solo contienen la parte de la placa del diodo. El material de cristal de silicio para los diodos y transistores se "dopa" o contamina agregando otras sustancias, como el fsforo o el antimonio, para as producir material negativo, porque estas sustancias tienen 5 electrones en su capa externa del tomo, tienen un electrn extra libre y as se forma el material negativo. El electrn libre se puede mover fcilmente a travs del material; cuando se aplica algn voltaje, se considera que los electrones transportan la electricidad o corriente negativa.

Tambin se puede usar los elementos qumicos como el boro y el indio, para tratar al cristal de silicio y producir un material tipo positivo, ya que estos elementos solo tienen 3 electrones en su capa externa, as se tiene un defectoOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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de un electrn en los tomos del material tipo positivo. El defecto o lugar disponible se llama agujero y se considera que este transporta la corriente positiva.

Un diodo est formado por una seccin muy delgada de cada material tipo P y tipo N las cuales estn juntas. La parte donde se unen los dos materiales se llama junta o empalme, cuando se conectan los lados del diodo, se tiene el material N a una fuente de corriente negativa y el lado P se conecta al terminal positivo del acumulador, entonces el diodo conducir la corriente, esto sucede porque la terminal negativa del acumulador tiene exceso de electrones que repelen a los de la terminal positiva.

El diodo en forma inversa no conducir la corriente porque el lado con el material N en el diodo queda conectado a la terminal positiva del acumulador y el material del lado P a la terminal negativa, los electrones del material N son atrados a la terminal positiva del acumulador alejndolos del empalme del diodo, al mismo tiempo los agujeros del material positivo del diodo son atrados hacia la terminal negativa del acumulador alejndolos del regin del empalme. Esto en realidad es un circuito abierto que no puede conducir la corriente

Desde luego solo se aplican estas condiciones, si no se rebasa el voltaje normal del diseo del diodo; cuando se le aplica un voltaje inverso a una corriente excesiva, se puede romper la unin de la estructura y pasar la corriente reversa, lo cual hace que se dae el diodo. Los diodos se disean con la capacidad necesaria en corriente y voltaje para el circuito, en especial para lo que se va a usar. La corriente inversa excesiva destruir al diodo por sobre calentamiento.

Un diodo abierto no conducir la corriente elctrica y circuito permanecer abierto, por lo tanto este diodo debe sustituirse. Un diodo en cortocircuito conducir la corriente en ambos sentidos y tambin debe cambiarse.


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En los equipos pesados se usan diodos emisores de luz LEDs, que llevan los instrumentos digitales de las unidades (Fig. 19).

Fig. 19 Parte interna de un LED.

3.6.2. Diodo Zener.

Diodo de diseo especial, que conduce la corriente como un diodo normal, que tambin conduce en sentido inverso, cuando la corriente reversa alcanza un voltaje especifico desde su diseo.

Los diodos zener (Fig. 20) puede evitar la corriente reversa si tiene un voltaje menor que el de su diseo, pero cuando lo alcanza o supera el diodo zener conducir la corriente; este tipo de diodo se usa en circuitos de control, como el circuito de campo de un alternador.

Fig. 20 Diodo zener y su simbologa.

3.6.3. Transistor.

Dispositivo interruptor de estado slido, que se usa para controlar la corriente de un circuito, trabaja como relevador, con la excepcin de que no tiene37




partes mviles; se usa una corriente relativamente pequea para controlar corrientes respectivamente grandes. El transistor, puede dejar pasar la corriente o bien puede detenerla.

Los transistores (Fig. 21) que se usan en las aplicaciones para un alternador, generalmente son del tipo PNP esto quiere decir, que se disean con una rebanada delgada de material N emparedada entre dos rebanadas de material P; el material P de un lado se llama emisor, el material N del centro se llama base y el material P en el otro extremo del transistor se llama colector; tambin se conducen con transistores de tipo NPN, pero normalmente no se usan en las aplicaciones de unidades diesel.

Fig. 21 Transistor. Composicin y simbologa. La delgadsima seccin de material N de la base se fija a un anillo perimetral que es el medio de conexin al circuito. El material del emisor y colector tambin tienen conexiones en el circuito. El arreglo fsico de las tres posiciones de las patillas del transistor, es que la distancia entre el emisor y el colector es menor que la distancia entre el emisor y la base.

Esta cualidad hace que el transistor pueda controlar la corriente, cuando se conecta en el circuito de modo que permita una corriente baja entre la base y emisor; tambin controle una gran corriente entre el colector y emisor.

Un ejemplo tpico de ello es el modulo de control de un regulador electrnico de voltaje. Cuando se energiza el circuito de la base (cerrando el interruptor de ignicin), se aplica una corriente baja entre el emisor y la base delOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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transistor. En el caso del diodo, esta corriente hace que los electrones agujeros en la base y el emisor trabajen de modo semejante. Sin embargo ya que el emisor esta ms cerca al colector que a la base, la mayor parte de la corriente se conduce por la seccin emisor-colector del transistor.

Esto se origina en el hecho de que la electricidad normalmente sigue el camino de la menor resistencia; la corriente del emisor se llama corriente base, el circuito base o la corriente base controla la corriente emisor-colector.

El mismo tipo de material semiconductor usado en los diodos, se usa tambin en los transistores. Pero el transistor usa una segunda seccin del material, necesitando los tres terminales NPN o PNP, a diferencia del diodo que solo usa dos NP.

Si por ejemplo el circuito base de un transistor se energiza con 5 amperios, el transistor divide esta corriente, en corriente base y corriente emisor colector, a este fenmeno se lo conoce como "factor de ganancia de corriente", el cual vara con el diseo del transistor. La corriente emisor colector, puede ser 24 veces la corriente de base que seria 0.2 amperes y la corriente emisor colector seria 4.8 amperios.

Los transistores se usan en los reguladores electrnicos de voltaje y en los microprocesadores, en los primeros para controlar el voltaje del sistema de carga. Estos existen en una gran variedad en el mercado electrnico (Fig. 22).

Fig. 22 Los transistores y su variedad.


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3.6.4. Microprocesadores u Ordenadores.

El ordenador es valioso para el sistema de inyeccin diesel, el chip de silicio y los circuitos integrados se usan para controlar la operacin del motor, logrando as un mejor desempeo, un menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes.

Las computadoras han tomado muchas de las funciones que antes desempeaban los dispositivos electromecnicos y mecnicos, con muchos circuitos adicionales.

Estos microprocesadores almacenan temporalmente, segmentos de informacin de las diferentes seales de entrada antes de ser utilizadas por el programa, los datos de salida deben mandarse a los dispositivos receptores, que tambin se almacenan en la memoria RAM. La computadora debe calcular esta informacin para producir seales de salida, basadas en seales de entrada. Otro tipo de memoria es la de solo lectura o ROM (Read Only Memory) y es permanente. Esta informacin no necesita calcularse, solo debe consultarse por la computadora, pues queda en el sistema incluso cuando se apaga el interruptor de arranque.

Un ejemplo de este tipo de almacenamiento de datos es el avance de la inyeccin, que se puede pre calcular para un motor, guardndolos en la memoria ROM. Cada lugar de la memoria en la computadora puede almacenar 8 elementos de informacin o bits, donde un Byte es igual a 8 bits de acuerdo a los programadores. La capacidad de la memoria se expresa en Kilobyte (KB), un KB tiene 1024 bytes de informacin, por lo tanto una memoria RAM de 64 KB puede almacenar 65536 bytes de informacin. Se ha desarrollado nuevos chips mucho ms grandes y con capacidades superiores, que se requieren en la aplicacin a los motores diesel.

El tcnico de la unidad pesada debe familiarizarse con la terminologa electrnica, que comprende palabras como: diodos, transistores, capacitores,OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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diodo zener, tiristores, transductores, semiconductores, LED (diodo emisor de luz), ECU (unidad electrnica de control), ECM (modulo de control electrnico), CPU (unidad central de proceso), microprocesador (Fig. 23), computadora digital, regulador electrnico de voltaje, tablero de datos, tablero display digital, MCU (unidad de control por microprocesador), etc.

Fig. 23 El microprocesador.

3.7. Elementos Elctricos de Sistemas de Arranque y Carga.

3.7.1. Sistema de Arranque.

En la (Fig. 24), se puede apreciar los elementos del sistema de arranque:

Fig. 24 Elementos del sistema de arranque. Al poner en marcha un motor, es necesario accionar el movimiento a travs de algn medio mecnico, con el objeto de que los cilindros se llenen de la mezcla aire combustible y se produzca el encendido de la misma; actualmente todos los equipos pesados funcionan con motores de arranque, mismos que estn alimentados por la batera.


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Los componentes principales de un motor de arranque son: (Fig. 25). 1. Carcasa con las masas polares y las bobinas del estator.

2. Rotor con mecanismo del pin de arrastre.

3. Interruptor electromagntico o solenoide.

4. Conjunto de escobillas y soporte del colector.

5. Tapa lateral.

Fig. 25 Motor de arranque desglosado.

3.7.1.1. Motor de Arranque.

Tiene una estructura similar a la dinamo, con la diferencia de que la corriente procede de una batera, este motor de arranque es un pequeo pero potente motor elctrico de gran consumo, el cual es alimentado con la corriente proveniente del acumulador o batera y est diseado para transformar esa energa elctrica en potencia mecnica que ser utilizada para hacer arrancar el motor del vehculo.

Consta de una carcasa o parte fija, en cuyo interior gira un inducido (rotor) provisto de un engranaje, donde sus dientes atacarn a


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los de la corona dentada que lleva el volante del motor. Para ver ms detalladamente las partes de un motor de arranque (Fig. 26).

Fig. 26 Partes de un motor de arranque Constitucin y Principio de Funcionamiento.- (Fig. 27). La carcasa posee en su interior, uno o dos pares de campos magnticos (fuertes electroimanes), que hacen que gire en su interior el rotor, el cual est constituido por una masa cilndrica de hierro dulce, provista de bobinas o arrollamientos de gruesos conductores cableados y aislados entre s, unidos en secuencia a las delgas del colector, elemento de cobre tambin cilndrico pero de menor dimetro, sobre el cual se deslizan las escobillas encargadas de electrizar las bobinas en forma sucesiva.

Fig. 27 Principio de funcionamiento del motor de arranque.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Al cortar las lneas de fuerza magntica entre los polos electromagnticos del estator, producidas por las bobinas o arrollamientos electrizados del rotor, el inducido ser impulsado, as como el polo magntico que producen, determinando esos impulsos u orientaciones una potencia que ser utilizada en forma mecnica para mover el motor del vehculo.

La corriente que llega al motor de arranque se divide, en dos circuitos paralelos: uno que alimenta los campos magnticos del estator y otro que alimenta el devanado del rotor.

Ambos circuitos debern estar perfectamente aislados de sus masas correspondientes y de sus conductores entre s, para que el motor funcione correctamente.

Es tambin importante saber que el rotor gira dentro de los campos electromagnticos, muy prximo a ellos, pero sin rozarlos, por lo que sus extremos deben descansar sobre casquillos o cojinetes, bien lubricados y sin desgaste notorio. De existir desgaste excesivo, el rotor rozar los campos magnticos y el motor de arranque perder ostensiblemente su potencia, demorar en realizar su trabajo y producir una fuerte y rpida descarga del potencial de la batera.

La limpieza de todos los componentes del motor de arranque, la buena aislacin de sus partes elctricas, la suficiente lubricacin y ajuste de sus casquillos o cojinetes, el estado normal de las escobillas y la tensin adecuada de los muelles que las presionan contra el colector, la proteccin del conjunto contra suciedad o polvo, el buen contacto de todas las conexiones elctricas, etc. son necesarios e imprescindibles para un normal funcionamiento del motor de arranque.


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En general los sistemas de arranque son muy semejantes en su diseo y operacin. El motor de arranque o marcha consta: del mecanismo motriz, la armadura, el armazn, las escobillas y los devanados o bobinas de campo.

3.7.1.2. Solenoide.

Es un interruptor u operador magntico, que tienen algunos motores, mismo que abre y cierra el circuito, entre la batera y el motor de arranque (Fig. 28).

Fig. 28 El solenoide. En motores de arranque que usan embrague de rueda libre, el interruptor de operacin magntica se llama interruptor solenoide. Que adems de cerrar y abrir el circuito, este interruptor solenoide tambin embraga el pin motriz del motor de arranque, para engranarlo con los dientes del engrane anular del volante del motor diesel, de modo que este pueda girar.

Un solenoide de arranque, con el mecanismo de engrane, est constituido por elementos que funcionan de la siguiente manera:

La corriente entra al motor a travs de los devanados de campo, pasando luego por las escobillas, las cuales estn montadas sobre la terminal del acumulador de la armadura, luego la corriente pasa por los devanados de la armadura creando dos campos magnticos intensos, estos campos se oponen entre s, de modo que impulsa a la armadura para que gire, la rotacin de la armadura hace que el pin motriz del motor diesel tambin gire.


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El motor de arranque se disea para trabajar bajo una gran sobrecarga y para producir una gran potencia, con respecto a su tamao, este efecto ocurre solo por un corto periodo, porque para producir tal cantidad de potencia se debe usar una gran corriente, si el trabajo del motor de arranque se prolonga por un buen lapso de tiempo, el calor desarrollado ocasionar daos graves (Fig. 29). Por este motivo la marcha nunca debe ser ms de 30 segundos seguidos y los arranques nunca deben repetirse sin intercalar una pausa de al menos 2 minutos entre cada uno, para as permitir que se disipe el calor provocado en el arranque.

Fig. 29 Disco de contacto del solenoide, fundido por sobrecalentamiento. Es de vital importancia el mecanismo motriz de un motor de arranque, porque es a travs de este, que se transmite la potencia mecnica al motor diesel, dndole vueltas cuando gira la armadura del motor. Este mecanismo motriz tiene dos funciones:

1) Transmitir el torque de arranque al volante del motor, en el momento en que trabaja el motor de arranque, para

posteriormente desconectar el arranque del volante despus de que haya arrancado el motor de la unidad.

2) Reducir el engrane entre el motor de arranque y el motor diesel, para que haya suficiente torque en el momento de girar el motor diesel, con una velocidad suficiente.

En caso de que el pin motriz del motor de arranque, quedase dentado con el engrane del volante a una velocidad del motor diesel, porOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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arriba de los 1000 rpm, al mismo tiempo el pin transmitira esta energa a la armadura del motor de arranque, entonces la armadura se destrozara. Tales velocidades causaran que los devanados de la armadura fueran arrojados de sus ranuras y que los segmentos del conmutador o delgas del colector, tambin sean arrojados. Para evitar este fenmeno, el mecanismo motriz debe desengranar el pin del engrane anular del volante, tan pronto como empiece a trabajar el motor diesel.

3.7.2. Sistema de Carga.

En la (Fig. 30), podemos apreciar las etapas de funcionamiento del sistema de carga.

Fig. 30 Etapas del sistema de carga.

3.7.2.1. Alternador.

Es una mquina dinamoelctrica generadora de energa elctrica alterna a partir de energa mecnica con medios electromagnticos.


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Los elementos de un alternador elemental son (Fig. 31): el imn que crea el campo magntico, denominado inductor; la espira mvil, gracias al consumo de energa mecnica, en la que aparece la corriente inducida y que por ello recibe el nombre de inducido, y los dos anillos colectores con sus respectivas escobillas que constituyen el sistema colector el cual se une, mediante bornes fijos a las escobillas, al circuito exterior.

Fig. 31 Partes fundamentales de un alternador. En la prctica el rotor o inductor est constituido por un electroimn multipolar giratorio, y el inducido contiene tantas bobinas como polos el rotor.

Los alternadores de baja velocidad se fabrican con hasta 100 polos para mejorar su rendimiento y para obtener con facilidad la frecuencia deseada. Los alternadores de alta velocidad tienen dos polos. La frecuencia de la corriente que suministra un alternador es igual a la mitad del producto del nmero de polos por el nmero de revoluciones por segundo de la armadura.

Este sistema con generador de corriente alterna produce energa elctrica, la cual se usa para mantener el estado adecuado de carga en el acumulador y para proporcionar corriente a todo el equipo elctrico. Realizando lo anterior convirtiendo la energa mecnica en energa elctrica, un electroimn gira dentro


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de un conductor estacionario de tal modo que las lneas de fuerza crucen el conductor.

El ncleo del rotor, esta cubierto por un devanado de alambre y esta conectado a una fuente externa de corriente directa por medio de dos anillos rozantes y escobillas de carbn o carbones; esto representa una forma sencilla de campo con excitacin externa usado en muchos alternadores. Un conductor representado por una espira sencilla de alambre, forma la parte estacionaria o estator del alternador, debido a que el rotor tiene una excitacin externa por medio de una corriente directa, por lo tanto un polo siempre ser el norte y el otro el sur, cambiando constantemente la direccin de la corriente a travs del estator. El principio de funcionamiento del alternador se resume en la (Fig. 32).

Fig. 32 Principio de funcionamiento del alternador.

3.7.2.2. EL Inductor.

El inductor (rotor) del alternador tiene mas de dos polos, por lo que el inductor de uso comn tiene 12 polos, este inductor consta de: un ncleo, dos masas polares y dos anillos rozantes; puesto que se le suministra una corriente directa externa a travs de los anillos rozantes y escobillas.

La bobina de campo se localiza dentro de dos piezas polares que se encajan entre si, cada una de las piezas tiene 6 polos, dando un total de 12 polos para el conjunto completo del rotor. Las partes del inductor se apreciaran en la (Fig. 33).OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Fig. 33 Conjunto del rotor. 1, anillos colectores, 2 rodamiento de bolas, 3 elementos giratorios del rotor conteniendo las masas polares, 4 extremo del eje lado de arrastre.

3.7.2.3. Voltaje de Salida.

Los factores que influyen sobre la magnitud del voltaje generado son: a. EL voltaje aumenta cuando la velocidad del inductor aumenta.

b. El voltaje aumenta cuando la intensidad del campo magntico del rotor aumenta.

c. La intensidad del campo magntico del rotor puede aumentar mediante: El nmero de espiras y el tipo de alambre usado en el rotor. El espacio del entre hierro, con los polos del inductor (rotor) y el inducido (estator); si se reduce el espacio del entre hierro se aumenta la intensidad del campo. El voltaje aplicado al inductor por los anillos rozantes y por el juego de escobillas.

d. El voltaje aumenta, cuando aumenta el nmero de espiras o vueltas de alambre en el devanado del inducido, esto se debeOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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a que las lneas de fuerza del rotor cortan mayor nmero de conductores.

3.7.2.4. Inducido Trifsico.

El conjunto del estator en el alternador tiene tres grupos de devanados, cada uno tiene una terminal o extremo que es independiente de los dems, el otro extremo de cada uno de los devanados se conecta con los dems, formando un empalme aislado que recibe el nombre de conexin en estrella. El voltaje monofsico de C.A. se produce entre dos de los terminales abiertos. Si se combinan estas tres fases sencillas se forma el estator trifsico (Fig. 34). Esto significa que produce tres conjuntos sobrepuestos de corriente; no obstante algunos alternadores usan una conexin en delta para las tres fases.

Fig. 34 El estator y su smbolo elctrico.

3.7.2.5. Rectificadores.

En los alternadores se usan seis rectificadores (diodo de silicio), para rectificar la salida de C.A. del alternador trifsico y as tener una corriente directa D.C. de salida, tres de esos diodos positivos (Fig. 35) se montan en un disipador de calor, que se llama conjunto rectificador positivo, el cual est aislado de la proteccin extrema del alternador y se conecta a la salida del terminal BATT (batera). Los otros tres diodosOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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tienen polaridad negativa (Fig. 36) y se montan en un disipador de calor, que se llama conjunto rectificador negativo, el cual se monta directamente en el protector de un extremo del alternador que es el chasis (tierra).

Fig. 35 Diodos positivos.

Fig. 36 Diodos negativos.

Ambos conjuntos rectificadores, se montan en el paso de la circulacin masiva de aire, para enfriar adecuadamente a los diodos. Algunos tipos de alternadores tambin tienen una terna de diodos conectados a los tres devanados del estator, para dar la corriente de campo.

3.7.2.6. Circuito Rectificador.

Los diodos se conectan en el circuito del alternador, entre el devanado del estator, el acumulador, y la carga elctrica del vehculo. Este arreglo, da una corriente elctrica uniforme; los diodos tambin tienen una accin de bloqueo para evitar que la batera se descargue a travs del alternador, hay dos diodos en cada fase, uno permite que la corriente pase en una direccin, y el otro de la misma fase permite el paso de la corriente en direccin contraria (Fig. 37).

Fig. 37 Circuito rectificador, bobinas conectadas en estrella Y.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Un condensador conectado desde la terminal de salida BATT a tierra, se usa para absorber cualquier pico de voltaje, as proteger a los rectificadores y ayudar a eliminar la interferencia a la seal de ondas de radio.

3.8. Elementos Elctricos en Sistemas de Inyeccin.

3.8.1. Sistemas de Inyeccin de Gasolina y Diesel.

Los sistemas de inyeccin de gasolina, han estado presentes en el mundo del automvil desde la dcada de los 50. Sin embargo, llegaron a reemplazar por completo a los carburadores desde inicios de los aos 90, debido por una parte a las regulaciones establecidas para disminuir la polucin y por otra, a la mayor eficiencia de consumo que ofreca este nuevo sistema.

Gracias a la electrnica, hoy en da son indiscutibles las ventajas de la inyeccin electrnica. Es importante aclarar que en estos tiempos todos los Calculadores Electrnicos de Inyeccin (mayormente conocidos como ECU ECM), tambin manejan la parte del encendido en el proceso de la combustin; as mismo, aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor, este sistema permite algunas tcnicas como: el corte del encendido en aceleracin (para evitar que el motor revolucione excesivamente) y el corte de la inyeccin al detener el vehculo con el motor o desacelerar (para aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin).

En los motores diesel, el combustible debe estar ms pulverizado, porque se tiene que mezclar en un lapso de tiempo menor, para que el encendido del mismo sea completo. Un motor de gasolina tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio uno a diesel durante las carreras de admisin y compresin, slo existe aire en el cilindro; cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido, por tanto tiene una elevada presin y temperatura, lo cual permite que al inyectar el combustible, ste puedaOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de combustin, se han diseado entre otros sistemas, el common - rail el elemento bombainyector, a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

3.8.1.1. Partes

y

Funcionamiento

del

Sistema

de

Inyeccin

Electrnica Diesel.

En este articulo se estudia los distintos sistemas de alimentacin de combustible de los modernos motores diesel (TDi, Common Rail) (Fig.38),

as como la gestin electrnica que los controla.

Fig. 38 Sistema de inyeccin Common Rail.

La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de "inyeccin indirecta" como en los famosos motores de "inyeccin directa".

Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros (Fig. 39). Mediante bomba de inyeccin rotativa.OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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Common Rail. Inyector-bomba.

Fig. 39 Tres sistemas diferentes de inyectar combustible.

3.8.1.2. Tipos de Sistemas de Inyeccin.

b. Inyeccin monopunto.- Se trata del sistema ms antiguo; utiliza un solo inyector para alimentar a todos los cilindros, siendo ms eficiente que el carburador, pero menos que otros sistemas de inyeccin. Actualmente ha cado en desuso (Fig.40).

Fig. 40 Sistema de inyeccin monopunto (Inyector nico).OMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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c. Inyeccin multipunto.- Emplea un inyector para cada cilindro, siendo ms preciso y efectivo, adems es menos

contaminante (Fig. 41).

Fig.41 Sistema de inyeccin multipunto (Un inyector por cilindro). d. Inyeccin secuencial.- En el anterior sistema existe un inyector para cada cilindro, donde todos se activan simultneamente. La inyeccin secuencial perfeccion este sistema, para hacer que cada inyector pudiera funcionar de forma independiente, proporcionando una mayor eficiencia (Fig. 42).

Fig. 42 Sistema de control programable de inyeccin secuencial HALTECH. e. Inyeccin directa.- Es el sistema de inyeccin ms avanzado y menos contaminante. Aunque se utiliza sobretodo en coches diesel; tambin puede encontrarse en algunos modelos de gasolina. La diferencia con respecto a otros sistemas, es que proporciona la gasolina sin pulverizar, es decir directamente a la cmara de combustin (Fig. 43).


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Fig. 43 Sistema de inyeccin directa Audi FSI en cmara de combustin. f. Sistema de inyeccin indirecta.- Utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la

"dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD.(Fig. 44).

Fig. 44 Bomba de inyeccin rotativa (Bomba electrnica con su centralita) g. Sistema de conducto comn (common-rail).- Sistema en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasleo a muy alta presin a un conducto


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comn

o acumulador donde estn

unidos todos los

inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). (Fig. 45).

Fig. 45 Sistema de inyeccin conducto comn. Este sistema es utilizado por los motores, DCI de Renault de nueva generacin, los HDI del Grupo PSA y los JTD del Grupo Fiat,

h. Sistema de Bomba-inyector.- Sistema en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.

Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin. (Fig. 46).


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Fig. 46 Componentes que forman un sistema de alimentacin para motores TDI de ltima generacin.

3.8.1.3. Mapa de Inyeccin.

El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina, es una o varias cartografas, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z), que determinan los puntos de funcionamiento del motor (Fig. 47), mientras que, el que ejecuta y comprueba todos estos datos, es el calculador de inyeccin de combustible. Una cartografa simple y caracterstica de las primeras inyecciones controladas electrnicamente, es la que involucra los siguientes parmetros fundamentales: presin de aire de admisin, rgimen motor y tiempo de inyeccin.

Fig. 47 Mapa de inyeccin 3D de una central de control HALTECH.


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Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores a Diesel y Gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas, para funcionar en caso de detectarse una falla en algn elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller ms cercano, con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor.

3.8.1.4. Ventajas Sobre el Carburador.

Muchos amantes del motor, consideran que los carburadores (Fig.48)

son superiores en cuanto a potencia y prestaciones, pero esto slo es

cierto, si uno sabe modificarlos adecuadamente; en el resto de los casos, las ventajas del motor de gasolina son abrumadoras.

Fig. 48 El carburador y sus partes. El sistema de inyeccin, proporciona a los cilindros la cantidad exacta de combustible que necesitan, por lo que su consumo es mucho menor. Adems, al realizarse la mezcla de aire y gasolina en proporciones equilibradas, la polucin emitida por el tubo de escape se reduce significativamente. Tambin hay que aadir que en condiciones normales, al permitir un mayor flujo de aire en el motor, este suele proporcionar unaOMAR RAMIRO HUACOTA MANCILLA

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mayor potencia. Finalmente, el sistema de inyeccin consigue mejores tiempos de arranque, al suministrar una cantidad de combustible que se ajusta a la temperatura del coche.

3.8.2. Inyeccin Electrnica.

La inyeccin electrnica, es una forma de introducir combustible, donde se puede diferenciar varios tipos: monopunto, multipunto, secuencial y simultnea; pero bsicamente todas se apoyan en la ayuda de la electrnica, para dosificar la inyeccin del carburante, reducir la emisin de agentes contaminantes a la atms

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