estudio impacto ambiental asoc naut indepen

HIDROSURVEY Y MEDIO AMBIENTE S.A.C. Estudios Hidro-Oceanográficos e Impacto Ambiental

Batimetría, Topografía, Nivelación, Plan de Contingencia, Asesoramiento Marítimo.

Av. German Aguirre Nº 840 2do. Piso San Martín de Porres – Tel: 7986047 Celular: 994465321 - 987501873 RPM: # 123847 Nextel: 414*4834

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CAPITULO I

INTRODUCCION





I. INTRODUCCIÓN

1.1. Antecedentes

1.1.1 El Área

El área de los estudios para la construcción de la ampliación y operación de un muelle embarcadero, se encuentra ubicada en la Bahía y distrito de Ancón, provincia y departamento de Lima, como referencia de posición con coordenadas geográficas 11º 46’ 31.872” y 77º 10’ 48.421”, y en coordenadas U.T.M. 8’697,346.005 Norte y 262,426.992 Este, ambas referidas al Sistema de coordenadas WGS – 84

Imagen Nº 1 Fotografía satelital del área de estudio

Muelle Embarcadero Asociacion Nautica Independencia





Imágenes Nº 2

Vista desde el mar del área de estudio





1.1.2 Muelle embarcadero

El muelle embarcadero de propiedad de la Asociación Náutica Independencia, está conformado por vértices que contiene sus coordenadas tanto en UTM como en geográficas, en los sistemas WGS-84, enumerados por las letras del abecedario en forma correlativa desde la “A” hasta la “Y”

CUADRO Nº 1

CUADRO DE COORDENADAS DE LOS VERTICES QUE CONFORMAN EL MUELLE EMBARCADERO DE PROPIEDAD DE ASOCIACION NAUTICA

INDEPENDENCIA

ESTACION COORDENADAS UTM. COORDENADAS GEOGRAFICAS NORTE ESTE LATITUD LONGITUD

A 8’697,346.005 262,426.992 11º 46’ 31.872” 77º 10’ 48.421” B 8’697,344.859 262,419.984 11º 46’ 31.907” 77º 10’ 48.652” C 8’697,348.470 262,419.365 11º 46’ 31.790” 77º 10’ 48.672” D 8’697,350.061 262,425.447 11º 46’ 31.739” 77º 10’ 48.471” E 8’697,355.204 262,426.599 11º 46’ 31.572” 77º 10’ 48.433” F 8’697,357.240 262,429.219 11º 46’ 31.507” 77º 10’ 48.344” G 8’697,365.471 262,424.218 11º 46’ 31.238” 77º 10’ 48.507” H 8’697,385.423 262,428.709 11º 46’ 30.590” 77º 10’ 48.354” I 8’697,386.084 262,425.771 11º 46’ 30.567” 77º 10’ 48.451” J 8’697,387.437 262,426.075 11º 46’ 30.524” 77º 10’ 48.440” K 8’697,386.780 262,428.996 11º 46’ 30.546” 77º 10’ 48.344” L 8’697,403.081 262,425.890 11º 46’ 30.015” 77º 10’ 48.442” M 8’697,408.599 262,429.641 11º 46’ 29.836” 77º 10’ 48.317” N 8’697,410.031 262,437.155 11º 46’ 29.791” 77º 10’ 48.069” O 8’697,406.279 262,442.673 11º 46’ 29.915” 77º 10’ 47.887” P 8’697,386.419 262,446.457 11º 46’ 30.562” 77º 10’ 47.768” Q 8’697,361.129 262,440.838 11º 46’ 31.383” 77º 10’ 47.969” R 8’697,355.792 262,432.640 11º 46’ 31.555” 77º 10’ 48.232” S 8’697,353.452 262,434.017 11º 46’ 31.631” 77º 10’ 48.187” T 8’697,348.567 262,432.897 11º 46’ 31.812” 77º 10’ 48.225” U 8’697,347.893 262,436.127 11º 46’ 31.813” 77º 10’ 48.118” V 8’697,343.645 262,440.786 11º 46’ 31.952” 77º 10’ 47.966” W 8’697,340.675 262,437.364 11º 46’ 32.048” 77º 10’ 48.080” X 8’697,343.546 262,434.079 11º 46’ 31.953” 77º 10’ 48.187” Y 8’697,346.069 262,429.482 11º 46’ 31.850” 77º 10’ 48.338”

AREA=996.184 m2 PERIMETRO=190.569 metros





1.2 Justificación

1.2.1 Muelle embarcadero

El muelle embarcadero cumplirá las funciones de área de esparcimiento de los socios y/o familiares, dentro de las instalaciones de la Asociación Náutica Independencia club Santa Marina. En ese sentido la Asociación Náutica Independencia, consciente de que toda instalación genera un determinado impacto ambiental sobre el ambiental a decidido elaborar el respectivo Estudio de Impacto ambiental y asimismo cumplir con la normatividad ambiental nacional establecida para este caso.

1.2.2 Normatividad Ambiental

El presente Estudio de Impacto Ambiental se ha elaborado siguiendo los “Lineamientos para el desarrollo de los Estudios de Impacto Ambiental relacionados con la construcción de Muelle Embarcadero, Terraplenes, Diques, Astilleros, Varadero, entre otros similares”, establecidos por la Dirección General de Capitanías y Guardacostas del Perú, mediante R.D. Nº 0283-96/DCG del 21 de Octubre de 1996. Cabe señalar que este tipo de proyectos también está sujeto a normas ambientales y otros estándares ambientales. A continuación mostramos algunos de ellos que estarían involucrados dentro de este proyecto:

• Constitución Política del Perú (1993)

El artículo 2°, numeral 22 de la Constitución Política del Perú, señala que “Toda persona tiene derecho a la paz, la tranquilidad, al disfrute del tiempo libre y el descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida”. El artículo 66° señala que “Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de su utilización y de su otorgamiento a particulares. La concesión otorga a su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal”. El artículo 68° señala que el “Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas”.





• Ley General del Ambiente (Ley N° 28611)

Establece en su Articulo Nº 25, Que los Estudios de Impacto Ambiental, son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo plazo, así como la evaluación técnica de los mismos. Los referidos Estudios deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen del Estudio para efectos de su publicidad, esta Ley coadyuvo a la toma de conciencia sobre la situación ambiental nacional, sirviendo como un marco referencial adecuado en la ejecución de todo tipo de Proyectos sin embargo de forma similar a la anterior la falta de su Reglamentación, provoca que los Sectores con competencias particulares sigan imponiendo sus Normativas.

• Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y Lacustres (Ley N° 26620)

La Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y Lacustres, de fecha 30 mayo 1996 y su correspondiente Reglamento establecen que para llevar a cabo cualquier actividad o Proyecto en el ámbito de jurisdicción de la Dirección General de Capitanías y Guardacostas, deberán evaluarse previamente los posibles efectos negativos por medio del Estudio de Impacto Ambiental respectivo, desarrollado de acuerdo con las normas, lineamientos y guías que establezca la Dirección General de Capitanías y Guardacostas o el Sector de la Administración Pública competente de la cual depende la actividad a desarrollar.

• Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. N° 757)

El artículo 51° de la Ley (en concordancia con el art. 8° del Código del Medio Ambiente), establece que la autoridad sectorial competente determinará las actividades que por su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro del medio ambiente, de modo que requerirán necesariamente la elaboración de estudios de impacto ambiental previos al desarrollo de dichas actividades.





• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de

los Recursos Naturales (Ley N° 26821). Tiene como objetivo (art. 2°) promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.

� Art. 3°. Se consideran recursos naturales a todo

componente de la naturaleza, susceptible de ser aprovechado por el ser humano para la satisfacción de sus necesidades y que tenga un valor actual o potencial en el mercado, tales como:

a) Las aguas: superficiales y subterráneas; b) El suelo, subsuelo y las tierras por su capacidad de

uso mayor: agrícolas, pecuarias, forestales y de protección;

c) La diversidad biológica: como las especies de flora, de la fauna y de los microorganismos o protistas; los recursos genéticos, y los ecosistemas que dan soporte a la vida;

d) Los recursos hidrocarburíferos, hidroenergéticos, eólicos, solares, geotérmicos y similares;

e) La atmósfera y el espectro radioeléctrico; f) Los minerales; g) Los demás considerados como tales.

El paisaje natural, en tanto sea objeto de aprovechamiento económico, es considerado recurso natural para efectos de la presente Ley.

� Art. 28°. Los recursos naturales deben aprovecharse en

forma sostenible. El aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos naturales teniendo en cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobreexplotación y reponiéndolos cualitativamente y cuantitativamente, de ser el caso.

• Ley General de Residuos Sólidos (Ley N° 27314)

La Ley tiene por objeto establecer derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana (art. 1°).





� Art. 13°. Disposiciones generales de manejo. El manejo

de residuos sólidos realizado por toda persona natural o jurídica deberá ser sanitaria y ambientalmente adecuado, con sujeción a los principios de prevención de impactos negativos y protección de la salud, así como, a los lineamientos de política establecida en el art. 4° de la Ley.

� Art. 31°. EIA y PAMA. El manejo de residuos sólidos es

parte integrante de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y los Programas de Adecuación y Manejo Ambiental (PAMA). A partir de la vigencia de esta norma, los referidos instrumentos serán formulados con observancia de las disposiciones reglamentarias de la presente Ley y, en particular, de los siguientes aspectos:

1. Prevención y control de riesgos sanitarios y ambientales. 2. Criterios adoptados y características de las operaciones

o procesos de manejo, de acuerdo lo establecido en la art. 4° de la Ley.

• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley N° 27446)

La Ley tiene por finalidad: a) La creación del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión; b) El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los requerimientos, etapas, y alcances de las evaluaciones del impacto ambiental de proyectos de inversión; c) El establecimiento de mecanismos que aseguren la participación ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental (art. 1°).

� Art. 2°. Ámbito de la Ley. Quedan comprendidos en el

ámbito de la Ley, los proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades, construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos, según disponga el reglamento de la presente Ley.





� Art. 3°. Obligatoriedad de la certificación ambiental. A partir de la entrada en vigencia del Reglamento de la presente Ley, no podrá iniciarse la ejecución de proyectos incluidos en el artículo anterior y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o local podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan previamente con la certificación ambiental contenida en la Resolución expedida por la respectiva autoridad competente.

• Ley General de Salud (Ley N° 26842)

La Ley General de Salud, en su artículo 103° establece que la protección del ambiente es responsabilidad del Estado y de las personas naturales y jurídicas, los que tienen la obligación de mantenerlo dentro de los estándares que, para preservar la salud de las personas, establece la Autoridad de Salud competente.

� El artículo Nº 104 señala que toda persona natural o

jurídica, está impedida de efectuar descargas de desechos o sustancias contaminantes en el agua, el aire o el suelo, sin haber adoptado las precauciones de depuración en la forma que señalan las normas sanitarias y de protección del ambiente.

Por otra parte, el art. 88° establece que la producción y comercio de alimentos y bebidas destinados al consumo humano están sujetos a vigilancia higiénica y sanitaria, en protección de la salud. El art. 95° señala que la fabricación, elaboración, fraccionamiento, almacenamiento y expendio de alimentos y bebidas debe realizarse en locales que reúnan las condiciones de ubicación, instalación y operación sanitariamente adecuadas, y cumplir con las exigencias establecidas en el reglamento que dicta la Autoridad de Salud a nivel nacional.

• Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos

(D.S. N° 057-2004-PCM) El Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (N° 057-2004-PCM), en su art. 115°, establece que el generador de residuos del ámbito de gestión no municipal deberá presentar dentro de los primeros quince días hábiles de cada año una Declaración de Manejo de Residuos Sólidos, según formulario que se adjunta en el Anexo 1 del Reglamento, acompañado del respectivo Plan de Manejo de Residuos que estima ejecutar en el siguiente periodo, a la autoridad competente.





• Decreto Ley N° 17752, Ley General de Aguas, de fecha 24 julio 1969

Establece que las aguas sin excepción alguna, son de propiedad del Estado, y su dominio es inalienable e imprescriptible; determinando que el uso justificado y racional del agua solo puede ser otorgado en armonía con el interés social y el desarrollo del país, entre sus Artículos mas importantes y vinculantes con el tipo de Proyecto a desarrollar se encuentran los siguientes; Articulo 8°, señala que toda persona, incluyendo las entidades del Sector Publico Nacional y los Gobiernos Locales, requieren permiso, autorización o licencia según procesa, para utilizar aguas con excepción de las destinadas a satisfacer necesidades primarias. Asimismo en el Articulo 14° la Ley, dispone que nadie podrá variar el régimen, la naturaleza o la calidad de las aguas, ni alterar los cauces ni el uso publico de los mismos sin la correspondiente autorización; así como tampoco se podrá obstruir los caminos de vigilancia o de obras hidráulicas, por otro lado el Articulo 22°, establece que esta prohibido verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o gaseoso que pueda contaminas las aguas.

• Estándar Nacional de Calidad de Agua (Decreto

Supremo N° 002-2008 MINAM)

Establece los estándares nacionales de calidad ambiental para agua, contenida en su Anexo I, con el objeto de establecer el nivel de concentración o el grado de elementos, sustancias o parámetros físico químicos y biológicos presentes en el agua, en su condición de cuerpo receptor y componente básico de ecosistemas acuáticos que no representa riesgo para la salud de las personas ni para el ambiente.

• Resolución Directoral 766-2003/DCG de fecha 31 de Diciembre del 2003

Se dispone que todo Muelle Embarcadero, Terraplenes, Diques, Astilleros, Varadero, entre otros similares, deberá contar con los medios necesarios que permitan la recepción y retención durante el tiempo que sea necesario de los residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras que reciben de las embarcaciones que acoderan en ellos.





1.3 Objetivos del Estudio

1.3.1 Objetivo General

El Estudio de Impacto Ambiental para la ampliación del muelle embarcadero del Asociación Náutica Independencia, tiene como objetivo general identificar los impactos ambientales tanto positivos y negativos que se produzcan por la interacción de las actividades que se desarrollen con su entorno, a fin de proponer las acciones mitigadoras o correctivas en el caso de los impactos negativos, acciones de control y vigilancia pertinentes, medidas de contingencia y de cierre de la instalación sea temporal o definitivo, con la finalidad que la plataforma se adecue armónicamente a su medio de influencia.

1.3.2 Objetivo Especifico

• Identificar mediante la Metodología pertinente, así como por criterio profesional de los evaluadores de campo, los Impactos Ambientales que la plataforma produciría en el área de influencia.

• Determinar las medidas adecuadas de mitigación, corrección

y/o eliminación de los Impactos Ambientales identificados, mediante un Programa de Manejo Ambiental.

• Proponer las medidas oportunas de Control y Seguimiento del

desempeño ambiental de las operaciones en la plataforma. • Proponer las líneas generales a seguir en caso de un cierre

temporal o definitivo del muelle.

• Establecer mediante los compromisos ambientales adquiridos en el presente Estudio de Impacto Ambiental las medidas de gestión necesarias para garantizar la sustentabilidad ambiental de la operación de la plataforma así como permitir a las Autoridades con competencias ambientales sobre este tener una guía adecuada el control y seguimiento de su desempeño.





1.4 Alcance del Estudio de Impacto Ambiental

El Alcance del Estudio de Impacto Ambiental esta determinado con la finalidad de obtener los objetivos que fueron indicados anteriormente, en tal sentido el Estudio comprende los siguientes aspectos:

• La revisión de la Normativa Legal aplicable que determina que debido

a que la plataforma utiliza área acuática debe presentarse ante la Autoridad competente, en este caso la Dirección General de Capitanías y Guardacostas, un Estudio de Impacto Ambiental e Estudio Hidro-Oceanográfico correspondiente que permitan evidenciar que la operación de la plataforma se efectúan sin causar perjuicio alguno en el medio de su zona de influencia, identificando los Impacto Ambientales y posteriormente proponiéndose las medidas de mitigación correspondientes, así como las de Control y Seguimiento.

• La elaboración de la Línea Base Ambiental y Social del área de

influencia de la plataforma, se efectuará sobre la base de un levantamiento de información de campo que comprendió el recorrido mediante una embarcación y un levantamiento de información terrestre, contrarrestada con la información bibliográfica con la que se contaba en la fase de gabinete.

• La elaboración de una Línea Base Social que preste atención especial

a la Identificación y Clasificación de Grupos de Interés e Identificación de Temas Claves, Identificación y Análisis de Impactos Potenciales, Mitigación, Evaluación y Monitoreo.

• La evaluación de los potenciales Impactos Ambientales y Sociales

que pudieran generarse como consecuencia del funcionamiento de la plataforma, mediante una metodología aceptada universalmente.

• La elaboración de un Plan de Manejo Ambiental que cuente con

programas o planes de medidas preventivas y/o correctivas pertinente que conlleve a su ejecución adecuada.

• La elaboración de un Programa de Control y Vigilancia del

desempeño ambiental del Proyecto.

• La elaboración de un Plan de Cierre Parcial o Definitivo que permita estar preparados ante cualquier percance que pueda presentarse así como, una vez culminada la vida útil de la plataforma no genere pasivos ambientales.





1.5 Metodología Aplicada en la Elaboración del Estudio de Impacto

Ambiental

La metodología aplicada para las siguientes etapas es como sigue:

• Primera Etapa; Análisis de la información proporcionada por los promotores del Proyecto, respecto a la memoria descriptiva, información cartográfica de ubicación y detalles de la instalación.

• Segunda Etapa; Estudios hidrográficos, hidrológicos y meteorológicos

en campo, relacionados con el control horizontal del área de estudio, levantamientos topográfico, batimétrico, medición de corrientes y determinación de la calidad de los medios acuático y fondos, complementados con encuestas sobre información socio-económica.

Los equipos utilizados para efectuar lo anteriormente señalado fueron los siguientes:

� Termómetro. � pH metro. � GPS Geodésico Carmín Etrex Legend. � Materiales de muestreo (envases refrigerados, frascos, bolsas

y reactivos). � Disco Secchi. � Equipos Handy. � Binoculares. � Sondaleza. � Brújula. � Botella Niskin. � Cámaras fotográficas. � Teléfonos Celulares. � Embarcación tipo chalana. � Vehículo móvil terrestre.

• Tercera Etapa; Trabajo de gabinete para el procesamiento de los datos obtenidos de campo y redacción preliminar del informe por disciplinas y elaboración de cuadros, figuras, planos etc.

• Cuarta Etapa; Integración de la información disponible. Identificación

y evaluación de los impactos potenciales. Propuesta del Programa de Manejo Ambiental. Redacción del informe final.





1.6 Cronograma de Estudio

Actividad / Numero de Días

3-5 5-10 10-15 15-20

Recepción / Análisis de documentación

Trabajo de Campo Trabajo en Gabinete Análisis de Información Elaboración del Informe Preliminar

Elaboración del Informe Final





CAPITULO II

CARACTERIZACION AMBIENTAL





II. CARACTERIZACION AMBIENTAL El presente Capítulo ha sido desarrollado en función del análisis de los principales parámetros físicos, químicos y biológicos del medio marino, complementado con algunos componentes de los medios socio-económicos y culturales del entorno. El estudio proporciona una caracterización ambiental del área en el cual se encuentra ubicado la plataforma, describiendo y analizando aspectos más relevantes de recursos naturales marinos costeros, tales como la morfología costera, aspectos físico-químicos del agua de mar, estado del bentos, condiciones meteorológicas y factores socio-económicos. 2.1 Morfología costera

La bahía de Ancón se extiende entre las puntas Tomacalla y Mulatas que la cierra por el S con una longitud de 4.5 millas; es abierta y limpia de obstáculos, exceptuando la roca Barca que está ubicada en la parte N y separada aproximadamente 400 metros de la playa y a menos de 2 millas por el SE de la punta Tomacalla, pero su situación no afecta el tráfico marítimo. Aproximadamente a 2 millas hacia la parte oriental de la punta Tomacalla se levanta la loma de Ancón, que tiene su mayor altura a 750 msnm. Fondeadero.- Hay un buen fondeadero para buques de calado medio hacia el lado NW de playa Hermosa, con fondo de 9 a 13 metros y entre 600 y 800 metros de la playa. En este lugar de fondeo el buque queda protegido de los efectos del mar y vientos alisios del SE. Peligros.- En la parte central de la bahía existe un antiguo muelle de pilotes de fierro que está destruido y afloran en bajamar. La bahía es profunda y limpia de estorbos. Faros.- En el extremo S de la bahía Ancón, sobre el promontorio del cerro donde forma la punta y abriga el balneario, está instalado un faro como una ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. Al este del faro existe una antena telefónica de 40 metros de altura en posición: 11°46’26.0’’ S, 077°11’25.4’’ W con luz fija color rojo. En el islote Huaquillo se encuentra instalado un faro como ayuda a la navegación, ver sus características en la publicación HIDRONAV-5020 Lista de Faros y Señales Náuticas. Boyas.- En la parte central de la bahía, existen 2 boyas cónicas ciegas color naranja, que señalizan zona prohibida y se encuentran a 300 metros de la playa.





Facilidades.- A lo largo de la bahía y sobre playa Hermosa, existen muelles y atracaderos particulares para embarcaciones menores de recreo. Existe un muelle en el cual se expende combustible para embarcaciones de recreo (gasolina 97 octanos y petróleo microfiltrado).

Siguiendo la ensenada y aproximadamente a 1 km. hacia el NE, se encuentra un pequeño muelle que sirve de atracadero para recibir la pesca de consumo que sacan los pescadores del lugar. Los buques pueden abastecerse de víveres frescos y secos desde la ciudad de Lima (40 km.). Mareas.- Las mareas son de tipo semidiurnas con amplitud promedio del orden de 0.54 metros; las de sicigias alcanzan valores promedios del orden de 0.97 metros.

El establecimiento de puerto es de 5h 36m. Comunicaciones.- Cuenta con servicio telefónico y telefax conectado a la red nacional de comunicaciones.

El balneario de Ancón está situado a 40 km. de Lima, unido por una autopista pavimentada de doble vía y que constituye un tramo de la carretera Panamericana Norte.

Salubridad.- Las condiciones sanitarias de Ancón son regulares, cuentan con dispensario médico.

Otra Información.- La parte SE de la bahía, es la zona más habitada y en donde en toda su extensión hay edificaciones altas y modernas, donde los moradores de la capital y lugares aledaños pasan la temporada veraniega. Este balneario cuenta con una población permanente de pescadores.

2.2 Oceanografía

2.2.1 Mareas.

Para llevar a cabo diseños de obras portuarias, que involucra el diseño de infraestructuras portuarias e instalaciones de artefactos como las instalación de tuberías submarinas, corrección de sondajes y mediciones de corrientes, se debe tener suficiente conocimiento de los fenómenos originados por las mareas en sentido horizontal (corrientes de marea), y en sentido vertical (alturas de pleamares y bajamares).





2.2.1.1 Determinación de la Línea de Más Alta Marea LAM La determinación de la (L.A.M.) se realizo de la siguiente manera:

� Se elaboro el mareograma para el día elegido (05 de Mayo del 2010), con los valores de la tabla de mareas del 2010, para el puerto del Callao.

� Para la determinación de la LAM, se empleó el

“Datum” de la Más Alta Marea correspondiente al puerto del Callao, publicada en la pág. Web. de la Dirección de Hidrografía y Navegación., cuyo valor es de 1.47 metros sobre el Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO).

� En el momento de las observaciones del día 05 de

MAYO del 2010 a las 11.54 horas, el nivel de marea fue de 0.81 m sobre el Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO), llevándose sobre el terreno una altura de + 0.66 metros para determinar la línea de alta marea, necesario para llegar a la cota indicada (LAM 1.47 metros).

� Se efectúo las mediciones de fluctuaciones de las

variaciones del nivel del mar, en la hora elegida. � Luego de determinar la fluctuación de la marea, se

procedió a determinarla con el apoyo de un nivel y mira graduada.

� Determinamos la posición de la LAM, mediante la

intersección del plano del nivel de agua con el terreno (frente de la playa), obteniéndose del mareograma la diferencia de altura correspondiente al momento de la observación.

� La diferencia de altura determino en ese instante la

posición real de la (LAM) no fue necesario levantar la línea paralela a la línea de más alta marea L.A.M. por no haber continuidad de playa.

2.2.1.2 Niveles de Referencia.

La importancia de las mareas y de su estudio, radica en la necesidad de obtener planos de referencia o DATUM, con el fin de determinar la altura de los accidentes topográficos y las profundidades del mar, además en la determinación de terrenos ribereños para el establecimiento de linderos y el diseño de estructuras en zonas costeras.





En tal sentido, en el puerto del Callao, la amplitud media de la marea es de 0.54 m y en sicigias es de 0.97 m, según lo indicado en la publicación HIDRONAV 5023, para el puerto del CALLAO, el establecimiento de puerto es de 5h 36 m. Los sondajes referidos al Nivel Medio de Bajamares y Sicigias Ordinarias.

2.2.2 Medición de corrientes marinas. Las mediciones de corrientes marinas para este estudio Hidro-Oceanográfico, se realizo mediante el método lagrangiano (consistente en seguir la trayectoria de un flotador para luego calcular su velocidad y dirección), en el seguimiento de los flotadores fue necesario contar con las DOS (02) estaciones de apoyo a la batimetría. En cada una de ellas se instalo un teodolito, observando la marcación de la posición de los flotadores, al momento exacto los observadores marcaron cuantas veces fue necesaria la trayectoria de los flotadores elegidos para las mediciones de corrientes superficiales y sub-superficiales, las corrientes fueron medidas el 05 de Mayo del 2010.

2.2.2.1 Corrientes superficiales

Las mediciones de corrientes superficiales arrojaron los siguientes resultados:

� En marea ascendente; se obtuvo una velocidad de 0.046 m/seg., con una dirección al 043º 03’.

� En marea descendente su velocidad alcanzo el valor de 0.064 m/seg. y dirección de 036º 21’.

2.2.2.2 Corrientes Sub-superficiales

Los flotadores indicados para corrientes sub-superficiales arrojaron las siguientes velocidades y direcciones:

� En marea ascendente; se obtuvo una velocidad de 0.036m/seg., con una dirección de 043º 07’.

� En marea descendente su velocidad alcanzo el valor de 0.026m/seg. y dirección de 91º 34’.





IMAGEN Nº 3

FLOTADOR A LA DERIVA PARA MEDICION DE CORRIENTES MARINAS

2.2.3 OLAS. Para construcciones de obras portuarias, es importante contar con información sobre las olas del mar, como: frecuencia, periodo, altura, dirección y sus deformaciones por efecto de la disminución de la profundidad del fondo marino así como por la presencia de obstáculos (islas, rompeolas, etc.).

2.2.4 ANALISIS DEL OLEAJE El oleaje en nuestro litoral depende de la altura de las olas en la zona de incidencia (Fetch- aguas profundas) y la zona de rompiente, por lo tanto es necesario conocer las áreas de incidencia de oleajes en el estudio. Los cálculos de los datos de olas se efectúan mediante técnicas estadísticas, no siendo necesario registrar datos de olas en forma continua durante las 24 horas del día, por lo general, se asume las características estadísticas de las olas de mar, son constantes durante un número de horas, dentro de este lapso de tiempo se toma una muestra con un suficiente número de olas para que los parámetros característicos (Hs y Ts) sean estables y representativos para este lapso.





Asimismo se debe recalcar que, para obtener información de diseño confiable, tiempo mínimo de mediciones de olas requeridas en cualquier lugar es un año, siendo un ciclo anual completo. Tipo de olas, frente a nuestras costas se presentan dos tipos de olas considerando su origen: SEA.- Estas son originados por vientos locales las cuales son muy cortas de mucha pendiente y superficie confusa; estas olas por sus características descritas no afectan al proyecto por lo tanto no se ha tomado en cuenta para el presente estudio. SWELL.- Son olas que se origina en alta mar y viajan grandes distancias, este tipo de oleaje es la fuente de las alturas de olas cuya incidencia determina la dinámica de la costa de Perú.

2.2.5 Dirección de olas De acuerdo a la información de Salling Directions for south América, las olas de la costa Sur del Perú provienen del Sur en un 57.3 % y el 24.90 % del Suroeste aproximadamente, pero estas a cercarse a línea de costa sufren deformaciones por efectos del relieve submarino produciéndose los fenómenos de refracción y difracción.

CUADRO Nº 2 OCURRENCIA DE ALTURA Y DIRECCION DEL OLEAJE

El área de estudio Playa Atenas, se encuentra abrigada y protegida denominada ZONA DE SOMBRA (no hay incidencias de oleajes) tal como se muestra en el plano anexo.

2.2.6 REFRACCIÓN DE OLAS

Un fenómeno importante se produce cuando la profundidad disminuye y el fondo empieza a afectar el movimiento de las partícula del agua, debido al efecto de fricción, el mismo que provoca una reducción en la velocidad de propagación y en la longitud de onda, la disminución de la velocidad significa que las ondas ingresan a aguas intermedias y bajas desplazándose con diferentes velocidades dependiendo de la profundidad produciéndose una deformación de las olas proyectándose horizontalmente a las líneas batimétricas sobre las que se propagan, produciéndose el fenómeno de refracción.

ALTURA (m)

SUR (%)

SUR-OESTE (%)

0.30 30.80 13.40 1.80 24.30 10.30 3.60 02.20 01.20

TOTAL 57.30 24.90





2.2.7 CALCULO DEL COEFICIENTE DE REFRACCION (Kr) Es la distancia perpendicular entre las ortogonales de inicio (cresta o tren de olas) y final en la curva de los 100 metros, aplicando la formula de SNELL se determina el coeficiente de refracción.

CUADRO Nº 3

2.2.8 AGUAS PROFUNDAS

Kr (100) = (√cos37/cos28= 0.9510 Kr (60) = (√cos28/cos18= 0.9635

2.2.9 AGUAS POCAS PROFUNDAS

Kr (50) = (√cos4/cos4= 1.00 Kr (30) = (√cos4/cos4= 1.00 Kr (20) = (√cos4/cos10= 1.0064

2.2.10 DIFRACCIÓN Cuando las olas se propagan en un medio sin obstáculos, mantienen una cierta Uniformidad en la altura de ola en todo el frente, sin embargo, ante la presencia de un obstáculo en el dominio de propagación del oleaje, se genera una zona de "Sombra" provocando mayores gradientes de altura de ola en el frente de ola, lo que induce una transferencia lateral de energía, puede graficarse en el oleaje interrumpido por alguna estructura, como una isla o un dique, cortando la energía del oleaje. Sin embargo, el proceso de difracción puede provocar que haya una transferencia de energía no interferida que penetre en la zona protegida.

PROFUNDIDAD Kr 100mts 0.9510 60 mts 0.9635 50 mts 1.0000 30 mts 1.0000 20 mts 1.0064





El cálculo de difracción es importante para determinar la distribución de alturas de ola en una zona protegida, como un puerto o una bahía, por lo que debe tenerse en cuenta en el diseño de estructuras marítimas.

Kd= Hd/H Kd=(180°)= 1 Kd=(60°)= 1.13 Kd=(45°)= 0.60 Kd=(15°)= 0.15

2.2.11 CONCLUSION:

Sabiendo que las olas de viento (Sea) se caracterizan por tener forma empinada y periodos menores a 8 segundos y las de mar de leva (Swell) por ser mas alagadas, aparentemente bajas y con periodos mayores de 12 segundos, se puede determinar en base a los cálculos obtenidos que las olas normales que se presentan en el litoral del área de estudio son generados por acción de los vientos lejos de costa, las mismas que se propagan a través del océano llegando como mar de leva, siendo esto observado por los rangos de los valores medios de T y Hs en un promedio de 14 - 18 segundos y 0.4 - 0.6 m. respectivamente; la variación de estos parámetros por temporales ocurre en los meses de invierno afectando al umbral de la bahía. Del análisis de refracción-difracción para diferentes condiciones de oleaje se concluye que a excepción de las ondas de T=18 segundos provenientes SO, disipan mínima cantidad de energía y por ende mínima variación de alturas al viajar de agua profundas hacia aguas rasas, de una manera general se observa también coeficientes obtenidos una notable difracción quedando la zona de interés en la ZONA DE SOMBRA (ver plano RDOPP) cuyos efectos de estos eventos son casi nulos. Al realizar los cálculos en la zona de estudios tenemos que, para una altura significante de ola de 1.21 m y una ola máxima de 3.68 m tenemos lo siguiente:

H=K’Hinc

H=0.2*1.21 = 0.24 m H=0.2*3.68 = 0.73 m





Por lo que para la zona de interés se tiene que se espera una altura significante de ola de 24 centímetros y una altura máxima de 73 centímetros, por lo que las olas no nos significativas en la zona de interés.

IMAGEN Nº 4 - SE APRECIA LA AUSENCIA DE OLAS

2.2.12 Obtención de muestras del Fondo Marino y análisis. En el área de estudio se tomaron 2 muestras de sedimentos del fondo marino, con la finalidad de determinar el material sedimentario presente. Las muestras obtenidas fueron lavadas, decantadas y secadas para su análisis respectivo. Para la ubicación geográfica de la extracción de muestras de fondo superficial, se procedió a darle posición desde la estación de apoyo al estudio Hidro-Oceanográfico “A”, con origen en estación de apoyo “SM-1” por el método de radiación con una estación total. Las muestras de sedimentos marinos en el área de estudio del balneario de Ancón, fueron obtenidas mediante el uso de una draga tipo Van-Veen, las muestras debidamente rotuladas, fueron enviadas al laboratorio de análisis de la Universidad Nacional Federico Villareal.

COORDENADAS DE LAS ESTACIONES DE MUESTREO EN WGS - 84

MUESTRA

COORDENADAS U.T.M. COORDENADAS GEOGRAFICAS

NORTE ESTE LATITUD LONGITUD

M - 1 8’697,411.461 262.433.748 11º 46’ 29.744” 77º 10’ 48.181”

M - 2 8’697,480.753 262.419.319 11º 46’ 27.486” 77º 10’ 48.639”





EXTRACCION DE SEDIMENTOS 2.3 Características físico químicas del agua de mar

La temperatura, el pH y oxígeno disuelto fueron medidos en el momento mismo del monitoreo empleando los equipos propios de la empresa y que se describieron anteriormente.

Los análisis de DBO5, sedimentos y aceites y grasas se realizaron en los laboratorios de la Universidad Nacional Federico Villareal El certificado de los análisis se adjunta en el anexo.

• Oxigeno Disuelto

El tenor de oxígeno disuelto fue determinado a dos niveles de profundidad utilizando el método de Winkler Modificado por Carrit y Carpenter, se utilizaron los siguientes reactivos: Cloruro manganeso, hidróxido de sodio, cloruro de sodio, ácido sulfúrico, tiosulfato de sodio y almidón soluble, habiéndose encontrado niveles normales de oxígeno.

El oxígeno disuelto a nivel superficial, presentó concentraciones entre 4.32 y 5,53 mg/l con un promedio de 4.92 mg/l, no observándose zonas anóxicas en el área de estudio. La estructura vertical del oxígeno, de acuerdo a los valores encontrados en superficie y cerca del fondo, muestra un comportamiento similar a la estructura térmica, es decir con un gradiente negativo desde la superficie. Los valores cerca del fondo fluctuaron entre 0.19 a 4.09 mg/l, con un promedio de 4.28 mg/l.





• DBO5

Los valores superficiales de la demanda bioquímica de oxigeno en la zona presentaron concentraciones entre 1.16 y 3.29 mg/l con un promedio de 2.23 mg/l, los cuales no superan los estándares de calidad de agua establecido el Reglamento de la Ley General de Aguas, siendo considerados aceptables. Estas condiciones aceptables se deben al flujo permanente de agua debido a las características morfológicas de la zona en estudio (bahía abierta).

• Aceites y Grasas

Se determinaron valores a nivel superficial de aceites y grasas menores a 1 mg/l, de lo antes descrito se puede observar que los valores determinados se encuentran dentro de lo establecido en el Decreto Supremo N° 002-2008 MINAM, Estándar Nacional de Calidad de Agua (Anexo I, Categoría 2 Actividades Marino Costeras, sub Categoría 3). Ver Certificado de análisis adjunto.

• Transparencia

La transparencia del agua fue de 1.7 m de profundidad, medida con el disco Secchi.

• PH

El pH en la superficie del mar varió entre 7.95 a 7.75, mientras que cerca del fondo varió entre 7.80 a 7.68, siendo en cada una de las cuatro estaciones monitoreadas siempre ligeramente menor cerca del fondo.

• Temperatura del Mar

La temperatura en el fondo fue de 14.2° C. En tanto que la temperatura en superficie fue de 15.5° C.

• Calidad de Sedimento Marino

Composición:

Malla (mm) / muestra

PGA-1

>0.500 6.36 >0.355 6.79 >0.250 14.96 >0.180 36.41 >0.125 30.75 >0.090 4.62

Los sedimentos están constituidos de arena muy fina y limosa.





2.4 Condiciones Biológicas

2.4.1 Ecología

La ecología viene a ser una rama del conocimiento que constituye una de las ciencias biológicas que trata del estudio de las interrelaciones que se desarrollan entre los seres vivos (plantas y animales, incluyendo los seres humanos) y su medio ambiente, tanto biótico como abiótico. Esta interrelación tiene su manifestación, en algunos casos, como una influencia del medio ambiente en las condiciones de vida de los seres vivos, los cuales, de esta forma, se pueden constituir como simples receptores de los efectos ambientales. Sin embargo, en el tiempo y de manera progresiva, la acción de los seres vivos, muy especialmente del hombre, vienen ejerciendo una muy significativa influencia en las características de su hábitat, pudiendo resultar positiva o negativa. La zona que es materia de evaluación ocupa un área relativamente reducida, que actualmente se encuentra casi desprovista de vegetación representativa, con excepción de la presencia, en algunos sectores, de maleza de poca altura y significación. Las principales formas de vida animal de algún significado corresponden al ámbito marino. Por tanto la influencia de las actividades y demás acciones que se generen como consecuencia del desarrollo del proyecto y su puesta en funcionamiento, se manifestará fundamentalmente en las posibilidades de contaminación del mar y la playa adyacente así como de las formas de vida que en ellos se desarrollan.

• Comunidades Bentónicas En la zona de la bahía de Ancón existen 23 especies de gasterópodos (37%), 1 poliqueto (2%), 8 de equinodermos (13%), 21 de crustáceos (34%), 1 braquiópodo (2%), 1 antozoario (2%), 2 de bivalvos (3%), 1 braquiópodo (2%), 1 nudibranquio (2%), 1 pez (2%) y 2 de algas (3%).





Fuente: Composición por grupos taxonómicos de la comunidad del macro bentos submareal. Prospección Bahía de Ancón, setiembre 2005- IMARPE. De las especies registradas, 14 especies representaron el 95% de la abundancia porcentual numérica, siendo las más abundantes, Semimytilus algosus (47,05%), Owenia sp (18,39 %) y Nassarius dentifer (10,82%) (Anexo 2). Asimismo, 23 especies representaron el 95% de la abundancia porcentual en peso, destacando Semimytilus algosus (13,35%), Stramonita chocolata (12,19%) y Cáncer porteri (9,18%).

2.5 Ambiente socio-económico y cultural

• Demografía El distrito de Ancón, cuenta con una población censal de 19968 habitantes de las cuales 10008 son de sexo masculino y 9960 de sexo femenino.





Lima Metropolitana: porcentaje de población de los 10 distritos menos poblados

La tasa de crecimiento intercensal es de 0.3, el porcentaje de la población de 15 y mas años es de 69.49 %. La tasa de analfabetismo de la población de 15 a mas años es de 3.3 % y el porcentaje de la población de 15 a mas años con primaria completa es de 87.2%.

• Servicios Básicos de Vivienda Se cuenta con 8081 viviendas que disponen de abastecimiento de agua, 7310 viviendas con alumbrado eléctrico, 108 viviendas con servicio de desagüe, se debe de tener presente que el total de estas viviendas el 4.7% no cuenta con agua, desagüe, ni alumbrado.

Siendo así que los tipos de vivienda en el distrito se caracterizan en el siguiente cuadro:

• Servicios de Educación Para el análisis del nivel educativo alcanzado se ha tomado la población de 5 años a mas que alcanza 15 810 habitantes de los que destaca que el 39.2 % tiene educación secundaria, el 36.1 % primaria, el 2.9 % superior universitaria completa del total respectivamente. En el área del entorno del puerto corresponde al nivel superior el 15 %, nivel secundario 25% y el nivel primario 60%. Igualmente la condición de analfabetismo se establece a partir de una población de 2,123 habitantes de los que destaca que el 94.2 % sabe leer y escribir, el 5.7 % no sabe leer ni escribir.

• Indicadores de trabajo y empleo La población económicamente activa (PEA) de 6 años a mas es de 10 810. La tasa de actividad económica de la PEA de 15 a mas años es de 46.20 %, el porcentaje de la PEA ocupada de 15 a mas años en agricultura es de 2.3 % , en servicios es de 58.9 % y asalariado es el 60.60 %. Gran parte de los trabajos están ligados con las actividades realizadas en el puerto.

DISTRITOS

TIPO DE VIVIENDA

TOTAL CASA INDEPEN-

DIENTE

DPTO. EN

EDIFIC. VIV. EN QUINTA

VIV. EN CASA DE

VECINDAD

VIV. IMPRO- VISADA

CHOZA NO CONST. PARA VIV.

OTRO TIPO DE

VIV. O

CABAÑA

TOTAL 1227455 840023 143108 41901 61081 126025 885 13417 1015 LIMA 71818 32126 17615 7576 11575 1553 - 1345 28 ANCON 4041 1567 64 6 54 2314 - 35





CAPITULO III

DESCRIPCION DE LAS

ACTIVIDADES DEL MUELLE

EMBARCADERO





III. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES

3.1 El Embarcadero Deportivo

La Junta de Propietarios de “ASOCIACION NAUTICA INDEPENDENCIA” viene operando UN (01) Muelle Embarcadero que sirve para el embarque y desembarque de personas socias e invitados de la referida asociación a las embarcaciones de recreo que acoderan en el mencionado Muelle Embarcadero.

VISTA PANORÁMICA DEL MUELLE EMBARCADERO

Las principales actividades que se desarrollan en el Muelle Embarcadero son principalmente las siguientes:

• Embarque y desembarque de personas. • Área de instalaciones de recepción de residuos de mezclas oleosas,

aguas sucias y basuras, de acuerdo a lo exigido por la Dirección General de Capitanías y Guardacostas en su Resolución Directoral Nº 0766-2003/DCG de fecha 31 de Diciembre del 2003. Según el dimensionamiento aplicable al movimiento de residuos que se registra en el Muelle.

• Área de revisión temporal de las embarcaciones de recreo. Esto es permitido solo en forma temporal y para casos muy específicos, así como casos de mantenimiento de escasa envergadura; para otros casos deberán utilizarse los varaderos y astilleros autorizados. Las revisiones indicadas se vinculan a inspecciones estructurales de las embarcaciones, revisión de equipos y maquinaria, provisión entre otros similares.

• Limpieza de la instalación.





Se debe de tener presente que la construcción fue autorizada mediante Resolución Suprema N° 669-DE/MGP de fecha 20 agosto 1998. A continuación se detallan las actividades de ampliación:

3.1.1 LA AMPLIACION DEL MUELLE EN MENCION SE REALIZARA SOBRE PILOTES METALICOS L=4.50M CON MARTINETE (PROSESO DE HINCADO) Antes de proceder al hincado de los pilotes metálicos se tendrá en cuenta las siguientes recomendaciones:

A. Manipuleo de Materiales

El manipuleo de los pilotes será por medio de eslingas de cables teniendo cuidado de no maltratar o penetrar su superficie con golpes o instrumentos variados. No se permitirá el uso de herramientas o accesorios puntiagudos para la colocación de los pilotes en las guías de hinca.

B. Selección y preparación de pilotes

No se dará autorización al inicio de la hinca de pilotes sin que el supervisor apruebe las características y peso de los martillos a ser utilizados. Hincado

b.1.Guías de hinca. Las guías de hinca deberán ser construidas de tal manera que permita un movimiento sin restricción al martillo y serán por arriostra miento de cables u otro sistema, el cual previamente debe ser aprobado por el supervisor.

b.2 Alineamiento de los pilotes. Deberán ser hincados siguiendo la guía, la cual será aplomada para asegurar su verticalidad. Se permitirá un máximo de desviación de 1 W de su posición exacta y no más del 2% de desviación con la vertical. Para los pilotes inclinados la desviación de su eje no será superior al 4% de la longitud en cualquier sección. la parte superior de los pilotes deberá estar como máximo en el rango de 15 cm. de su posición definida en los planos. b.3 Penetración. Se espera que los pilotes sean hincados de tal manera que la penetración (4 m. Aprox.) garantizará que el extremo inferior funcione como un apoyo fijo. b.4 Paradas durante el Proceso de Hinca. Cuando se efectúen paradas durante el proceso de hinca antes de la penetración final, el primer registro a ser tomado en cuenta deberá ser cuando se haya alcanzado por lo menos 30 cm. de penetración posterior al punto de parada.





b.5 Sobre Hinca. Cuando se alcance el punto de rechazo, deberá tenerse mucho cuidado para evitar un daño al pilote que pueda ser ocasionado por sobre la hinca. La sobre hinca se alcanza cuando el martillo rebota prácticamente sin penetración o cuando la energía del disipada por flexión.

C. Instalación de fundas P.V.C.

Las fundas PVC. de 10 “ se colocaran para cubrir el pilote (riel ), los cuales tendrán una penetración de 0.30 m. (en promedio )en el fondo marino , la función de este es proteger al pilote de la corriente galvánica, alargando la vida útil del mismo. D. Inyectado de concreto en fundas de P.V.C.

El concreto fc=280 kg/cm2 tipo V serán inyectado en los pilotes (fundas de PVC), con mangueras y /o tubos diseñados especialmente para este tipo de trabajo, el vaciado se realizara con la ayuda de buzos especialistas. Este sistema (pilotaje) no tiene ningún impacto sobre las corrientes que llegan a la costa (playa) es la mejor alternativa en cuanto a construcciones portuarias.

3.1.2 PLATAFORMA DE MUELLE (CONCRETO ARMADO)

A. PROCESO CONSTRUCTIVO

a.1 Encofrados. Los encofrados deberán permitir obtener una estructura que cumpla con los perfiles, niveles, alineamientos y dimensiones requeridos por los planos. Los encofrados y sus soportes deberán estar adecuadamente arriostrados, y deberán ser lo suficientemente impermeables como para impedir pérdidas de mortero.

El diseño y construcción de los encofrados será de responsabilidad del Constructor. Este presentará a la Inspección para su conocimiento los planos de encofrado. a.2 Enmallado de acero F'Y = 12,343 KG/CM2. Las varillas de superficie lisa se utilizan en diámetros inferiores a 3/8" y las de superficie corrugada en diámetros superiores a 5/8". El acero de refuerzo principal deberá ser conformado por varillas corrugadas, excepto en el caso de espirales o cables en los cuales se podrá utilizar alambre.





No está permitido el empleo simultáneo de varillas de diferentes calidades de acero en la misma sección de armadura principal de la estructura. El pago de las partidas se realizará por Kg. B. CONCRETO F'C = 280 KG/CM2

b.1 Materiales: Cemento El cemento en la preparación del concretó deberá ser Portland Tipo V, del mismo tipo y marca que el empleado para la selección de las proporciones de la mezcla de concreto. Las condiciones de muestreo serán las especificadas en la Norma ITINTEC 334.007. Agregados El Constructor usará agregados que cumplan los requisitos, aquí indicados y los exigidos por la Norma ITINTEC 400.037. Los agregados seleccionados deben ser aprobados por la Inspección antes de ser utilizados en la proporción del concreto. Los agregados seleccionados deben ser procesados, transportados, manipulados y pesados de manera tal que la pérdida de finos sea mínima, que se mantenga su uniformidad, que no se produzca contaminación por sustancias extrañas y que no se presente rotura o segregación importante en ellas. El agregado fino deberá consistir en arena natural, arena manufacturada o una combinación de ambos. Estará compuesto de partículas limpias de perfil angular, duro, compacto y resistente, verificándose el contenido de % de sal. El agregado grueso deberá consistir de grava triturada, conformada por fragmentos cuyo perfil será preferentemente angular, limpios, duros, compactos, resistentes, de textura rugosa y libres de materia escamosa. La granulometría seleccionada deberá permitir obtener la máxima densidad del concreto con una adecuada trabaja vialidad en función de las condiciones de colocación de la mezcla. El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser mayor de: 1.-Un quinto de la menor dimensión entre caras de encofrados 2.-Tres cuartos del espacio libre mínimo entre varillas individuales del refuerzo. Estas limitaciones podrán ser obviadas si a juicio de la Supervisión, la trabaja vialidad del concreto y los procedimientos de compactación son tales que el concreto pueda ser colocado sin que se formen cangrejeras o vacíos.





Agua El agua empleada en la preparación del concreto deberá ser potable, libre de materia orgánica y sólidos en suspensión. b.2 Almacenamiento de Materiales: Los materiales deberán almacenarse en obra de manera tal que se evite su deterioro o contaminación. b.3 Dosificación del Concreto. El concreto será fabricado de manera de obtener un fc mayor al especificado de manera de minimizar el número de valores de resistencia por debajo del f’c especificado. La selección de las proporciones de los materiales integrantes del concreto deberá permitir que se logre la trabajabilidad, y consistencia que permitan que el concreto sea manejado, fácilmente en los, encofrados y alrededor del acero. sin segregación o Exudación excesiva, y se cumpla con los requisitos especificados para los ensayos de resistencia en compresión. Las proporciones de la mezcla de concreto, incluida la relación agua-cemento, deberán ser seleccionadas sobre la base de la experiencia de obra y/o mezclas de prueba preparadas con los materiales a ser empleados. En la elaboración de mezclas de prueba se tendrá en consideración: Que los materiales utilizados y las combinaciones de los mismos sean aquellos previstos para utilizarse en la obra. Que deberán prepararse empleando no menos de tres diferentes relaciones agua / cemento, o contenidos de cemento, a fin de obtener un rango de resistencia del cual se encuentre la resistencia promedio deseada. El asentamiento de mezclas de prueba deberá estar dentro del rango de más o menos 20mm del máximo permitido. Por cada muestra de prueba deberán prepararse y curarse por lo menos seis (6) probetas para cada edad de ensayo. Las mezclas considerarán los siguientes asentamientos: - Columnas 4" - Vigas 4" b.4 Transporte El concreto deberá ser transportado desde la mezcladora hasta su ubicación final en la estructura tan rápido como sea posible y empleando procedimientos que prevengan la segregación o pérdida de materiales y de forma tal que se garantice que la calidad deseada para el concreto se mantenga. En caso el transporte del concreto sea por bombeo, el equipo deberá ser adecuado a la capacidad de la bomba. Deberá controlarse que no se produzca segregación en el punto de entrega.





La pérdida de asentamiento del concreto colocado por bombeo no deberá exceder de 50mm. Las tuberías no deberán ser de aluminio o aleación de este metal. b.5 Colocación El concreto deberá ser colocado tan cerca de su ubicación final como sea posible, a fin de evitar segregación debido a re manipuleo o flujo. El concreto no deberá ser sometido a ningún procedimiento que pueda originar segregación. El proceso de colocación deberá efectuarse en una operación continua. El concreto retemplado o aquel que ha sido premezclado después de iniciado el fraguado. No se aceptará concreto que haya sido preparado 30 minutos antes de su colocación. b.6 Consolidación El concreto deberá ser cuidadosamente consolidado durante su colocación debiendo ser adecuadamente trabajado alrededor del riel. Los vibradores a utilizarse para facilitar la consolidación deberán considerar: - Que su tamaño y potencia sea compatible con el tipo de sección a llenar. - Que no se usen para desplazar lateralmente el concreto en los encofrados. - Que deberán ser insertados en puntos distanciados aproximadamente 50cm. - En cada inserción la duración de la misma será aproximadamente 5 a 15 segundos. - Que se prevé un vibrador de reserva en obra durante la operación de consolidación del concreto. b.7 Revestimiento tipo frotachado. La losa del muelle tendrá un revestimiento de tipo frotachado De 2” de espesor, acabado. b.8 Pintado de losa Epoxica La losa del muelle será pintado con pintura epoxica.





3.1.3 SISTEMA DEFENSA

A. INSTALACION DE VIGAS DE MADERA

Las vigas (verticales) a instalarse 4”X 4” (madera, tornillo, pintadas con pintura epoxica), irán sujetas a la estructura de las vigas de concreto del embarcadero, en todo lo el rededor del muelle, las vigas (longitudinales) 4”X 3” (madera tornillo, pintado con pintura epoxica)Van sujetas a las vigas longitudinales, con pernos galvanizados, de este modo la defensa forma parte de la misma estructura del embarcadero B. INSTALACION DE LLANTAS.

Las llantas serán pintadas con pintura epoxica, para ser instaladas a doble fila, Sujetas en las vigas longitudinales con pernos galvanizados.

C. ESCALERA.

La escalera de madera (tornillo) estará sujeta a la estructura del embarcadero.

D. BARANDA DE MADERA.

Las barandas de madera (tornillo) estarán dentro de un zócalo de concreto en todo el rededor del muelle el cual estará recubierto con pintura epoxica.

3.2 Medios y Equipos de seguridad contra incendios El Muelle Embarcadero cuenta con los equipos y medios de seguridad contra incendio de acuerdo con las características de la instalación debidamente ubicados, con extintores tipo A, B, C, cilindros con arena y otros. Además, se han colocado en su perímetro y lugares visibles avisos para identificar áreas y zonas de peligro y trabajo como medio de seguridad de terceros. Se ha dotado al personal que labora en el muelle de cascos de seguridad, guantes, uniforme de trabajo, así como existirá comunicación permanente entre la embarcación a varar con el personal técnico en tierra, por medio de radios portátiles. Por otro lado se ha dispuesto que una lancha con motor fuera de borda, disponible de forma permanente al servicio del personal de la embarcación y del que labora en tierra en caso ocurriera alguna emergencia.





3.3 Medios para evitar la Contaminación del Mar y sus Playas

Adyacentes Para evitar la contaminación del Mar y sus Playas adyacentes por vertimiento de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras procedentes de las embarcaciones que atienda el Muelle así como de las generados en el mismo se implementara un sistema de manejo de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras que procedan concordante con lo establecido en la Resolución Directoral Nº 0766-03/DCG de fecha 31 de diciembre 2003, que dispone que todo Muelle, Embarcadero, Terminal Portuario, Astillero, Varadero, Dique, Chata Absorbente debe contar con facilidades de recepción para residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras procedentes de las Embarcaciones que atiende, siendo así que en este caso debido a que el Embarcadero atenderá solo Embarcaciones de recreo se dispondrán de los medios de gestión adecuados. Los referidos medios consistirán en retener los residuos, en las instalaciones de recepción, para posteriormente según el protocolo de manejo establecido conducirlas a su disposición final a través de una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos autorizada por la DIGESA para recolectar, transportar y disponer los residuos de mezclas oleosas (la definición de la contratación de la EPS aun se encuentra en evaluación).

En cuanto a las basuras comunes estás serán almacenadas y dispuestas para su recolección por el Camión Compactador de Basura Municipal. Por otro lado el dimensionamiento de las instalaciones de recepción se fundamenta en las siguientes características:

• Capacidad suficiente para los volúmenes esperados, tomando en

cuenta que el número de embarcaciones y sus características, que acoderan el Muelle Embarcadero.

• Capacidad apropiada para el amarre, atraque, conexión y/o recolección de residuos las embarcaciones pesqueras.

• Medidas de gestión acordes con el Plan de Manejo Ambiental y Manual de Procedimiento para la recepción y el manejo de los residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras.

3.4 Señalización Náutica

La señal diurna y nocturna del muelle se hará de acuerdo a lo recomendado por la Dirección de Hidrografía y Navegación, en cada cabezo de los embarcaderos que tienen forma de “U”. • Tamaño : Poste. • Ubicación : Cabezo del Muelle. • Color : Rojo. • Forma : Linterna. • Visibilidad : 500 m. en todo el horizonte.





CAPITULO IV

IMPACTOS AMBIENTALES





IV. IMPACTOS AMBIENTALES

4.1 Metodología utilizada

Por lo general, se utilizan métodos clásicos, de reconocida aplicabilidad, dotados de modificaciones o adaptaciones a cada proyecto, con énfasis en las condiciones del medio donde se desarrollaran las acciones analizadas. Para la evaluación de los impactos ambientales del Muelle Embarcadero, se aplicará una metodología de evaluación de impacto ambiental de estricto corte matricial, cromáticas, de doble entrada, con un claro sustento evaluativo fundamentado en la experiencia profesional, magnitud de la instalación e interacción entre las actividades que se desarrollan en el embarcadero y el componente ambiental influenciado.

4.1.1 Desarrollo Metodológico del Estudio de Impacto Ambiental

La información suministrada por los operadores del Muelle Embarcadero, sumada al conocimiento y experiencia acumulados en el desarrollo de evaluaciones similares, han permitido desagregar las diferentes instancias de evaluación, de acuerdo con sus fases y aspectos temporales asociados. De esta manera, se evaluará el funcionamiento del Muelle Embarcadero de la siguiente forma: Las Metodología utilizada para la identificación de los impactos ambientales que el funcionamiento del Muelle Embarcadero estaría generando se desarrollo sobre DOS (02) fases la primera que aborda la identificación durante la etapa de operación y la otra durante el cierre sea este temporal o definitivo, se tomaron en cuenta los siguientes criterios para ambas fases:

• Fase de Operación a las acciones que se desarrollan durante la

operación, normal o no, de las instalaciones construidas, involucrando periodos extendidos de tiempo, generalmente medible en término de años o décadas.

• Fase de Abandono (cierre temporal o definitivo) engloba todas

las acciones de desmantelamiento y demolición de instalaciones utilizadas, conjuntamente con las correspondientes acciones de remediación de áreas afectadas (si hubiese), la restauración de las áreas naturales involucradas, tendiendo a su estado natural inicial. El desarrollo secuencial de la metodología de EIA aplicada contempla las siguientes etapas:





• Identificación de Acciones impactantes.

Son las actividades y operaciones que se efectúan en el Embarcadero Deportivo que se suponen causales de posibles impactos ambientales. La información suministrada por los operadores del Muelle Embarcadero, sumada al conocimiento y experiencia en el desarrollo de evaluaciones similares, han permitido la elaboración inicial de una serie de listas de chequeo, conteniendo las acciones efectuadas en el Muelle Embarcadero con potencialidad de generar impactos ambientales.

La mayoría de las Acciones identificadas, potenciales generadoras de impactos ambientales, se encuentran presentes en las listas de chequeo, dado que se trata de prácticas convencionales u operaciones habituales en un Muelle Embarcadero.

• Identificación de Factores Ambientales impactables

Los Factores Ambientales son el conjunto de componentes del medio ambiente físico natural (aire, suelo, agua, biota, etc.) y del medio ambiente social (relaciones sociales. actividades económicas, etc.), susceptibles de sufrir cambios, positivos o negativos, a partir de una Acción o conjunto de acciones dado El conocimiento de las condiciones ambientales locales, tanto en sus aspectos físicos como sociales, proporcionado por las líneas de base ambientales confeccionadas a partir de las tareas de campo y gabinete realizadas, han permitido la elaboración de otra serie de listas de chequeo, referidas a los Factores Ambientales locales y regionales, potenciales receptores de los impactos que se pudieran generar a partir de la operación y abandono de las instalaciones y estructuras que componen el Muelle Embarcadero.

• Confección de matrices

Las dos series de listas de chequeo mencionadas se han relacionado entre sí a través de la aplicación de técnicas matriciales. Para ello, sobre la base de las Matrices de Leopold (1971), se diseñaron matrices ‘adhoc”, de doble entrada, cromáticas, relacionando las acciones del proyecto con los factores ambientales susceptibles de ser impactados por las mismas. Tal como se menciono anteriormente, las matrices básicas comparten los Factores Ambientales y una gran parte de las Acciones identificadas. De esta manera, acciones equivalentes, desarrolladas bajo condiciones naturales y sociales de relativa uniformidad, tendrán un tratamiento similar, con ajustes menores según la realidad temática específica, sobre todo en cuanto a sus intensidades y atributos específicos.





• Identificación y valoración de impactos ambientales. Sobre la base de las matrices básicas confeccionadas, por intersección de sus componentes (filas y columnas), se establecerán las interrelaciones entre las Acciones. Identificadas y los Factores Ambientales, determinando aquellos cruces significativos la posibilidad de ocurrencia de un impacto ambiental dado. El análisis pormenorizado de cada impacto identificado, permitirá establecer su Carácter e Intensidad. El Carácter de un impacto ambiental determinado está dado por su condición de beneficioso o pernicioso respecto de la situación ambiental previa, tanto en los aspectos relacionados con el medio ambiente físico como social. De esta manera, tenemos:

� Positivos (+); impacto beneficioso, mejora la situación del

medio analizado. � Negativos (-); impacto negativo, alteración o pérdida de

calidad ambiental.

La Intensidad de un impacto ambiental se define como el grado de incidencia de la Acción analizada sobre un Factor Ambiental dado. Para el presente EIA se ha adoptado el criterio de valorar los impactos ambientales en forma relativa, de acuerdo con el siguiente detalle:

� Leve - con repercusiones poco apreciables. � Moderado - con repercusiones apreciables. � Significativo - con repercusiones notables.

Se han utilizado gamas de colores (matrices cromáticas) por su accesible manejo y directa interpretación. En ellas, el Carácter de los impactos ambientales está identificado con colores, gradados según su Intensidad.

• Caracterización de los impactos ambientales

identificados y valorados. Los impactos ambientales identificados y valorados en forma previa, han sido analizados con el fin de establecer sus atributos y características. Para cada uno de ellos se han establecido los siguientes atributos:





� Efecto; Tipo de relación entre la causa y el efecto

producido.

- Directo: con repercusión directa - Indirecto: efecto de una acción sobre un factor

primario, relacionado directamente con el estudiado.

� Reversibilidad; Referido a la posibilidad de retorno al estado inicial, en forma parcial o total, una vez cesada la acción que le da origen.

- Reversible: es posible el retomo al estado inicial. - Irreversible: no es posible prácticamente el retorno

al estado inicial. - Recuperabilidad: Referido a la posibilidad de

recuperación, total o parcial, por medios humanos, una vez cesada la acción que le da origen o por medio de medidas de mitigación específicas. Resulta aplicable sólo a los impactos ambientales negativos.

� Inmediata; posible en un breve plazo. � Mediano plazo; posible a mediano plazo. � Irrecuperable; no es posible la recuperación.

� Permanencia del efecto; Tiempo en el cual el impacto

analizado se evidencia. - Breve; el efecto dura un corto período. - Extendido; si tiene efecto de plazo previsto. - Permanente; de tiempo indefinido.

� Extensión; Se refiere a la componente geográfica del

impacto analizado.

- Local; de efectos localizados. - Regional; de efectos expandidos.

Para su representación se confeccionarán, sobre la base de las matrices de identificación y valoración, matrices adicionales donde se representará, en forma codificada, la caracterización de cada uno de ellos, de acuerdo con el detalle anteriormente mencionado. En una primera serie de matrices se volcará la información relativa a los siguientes atributos: efecto, reversibilidad y recuperabilidad. Una segunda serie de matrices contendrá los restantes, es decir: permanencia del efecto y extensión.





• Identificación de Medidas de Mitigación Las medidas de mitigación serán las que se recomendaran en el presente Estudio con la finalidad de terminar o menguar los impactos ambientales que el funcionamiento del Muelle Embarcadero estaría causando en su entorno.

4.2 Identificación de Impacto Ambientales

De acuerdo a lo señalado anteriormente se procedió a confeccionar las Matrices de interacción de impactos las cuales arrojaron los resultados que se expondrán a continuación:

4.2.1 Indicadores de Cambio Previamente a la utilización de la Metodología anteriormente señalada el equipo profesional encargado de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental preparo la relación de los principales indicadores de cambio que el funcionamiento de un Muelle Embarcadero debido a sus peculiaridades tendría a generar en su entorno. Estos indicadores de cambio permitirán eliminar los sesgos en la evaluación de impacto y constituyen el punto de partida. Asimismo se asigno lo Códigos correspondientes.

MEDIO FÍSICO (F) – Suelo (a)

A) Impacto Fa-1

Modificación del borde costero por la ampliación del Muelle.

Descripción:

La ampliación del Muelle infraestructura acuática que ingresara mar adentro implican la generación de un posible riesgo de modificación del borde costero, sin embargo cabe precisar que los análisis efectuados basados en las condiciones del oleaje, la geomorfología de la zona de influencia y las condiciones del borde costero influenciado asi como el ingreso de sedimentos a la zona de influencia del proyecto es bastante escaso e insignificante ( poca corriente) por lo cual en esa área no se forma playa sino simplemente bordes rocosos e incluso un fondo conformado por un manto rocoso. Sumado a lo anteriormente señalado al ser el muelle de pilotes este no tendría porque retener sedimentos. Siendo así que por su magnitud, ubicación y configuración geomorfológica de la bahía no prevé generar impactos ambientales de condiciones negativas.

La evaluación del impacto, bajo el criterio descrito en términos de clasificación ecológica, se obtiene el valor de –1,8 que significa impacto negativo directo Bajo (Débil).





Componente Ambiental

Código Indicadores de Cambio

Efectos

Agua

H-1 Incremento de la turbidez del agua

Se refiere al aumento directo del material particulado suspendido en el agua por el funcionamiento del Embarcadero Deportivo.

H-2 Alteración de la calidad físico-

química del agua

Se relaciona a cambios en la calidad física o química del agua por derrames accidentales de residuales líquidos durante su operación.

Suelo

Su-1 Alteración de Geoformas

Está relacionada con el cambio de las formas del terreno ocasionado por actividades de mantenimiento del embarcadero, dragado u otros.

Su-2 Alteración del

sedimento

Está relacionada con los cambios físico-químicos del sedimento por derrames accidentales de sustancias peligrosas durante la fase de operación del embarcadero.

Ruido R-1 Incremento de los niveles de ruido

Considera el aumento de los niveles de ruido ambiental por encima de los niveles de línea base debido a la introducción temporal de niveles de ruidos.

Flora y Fauna Terrestre y Acuática

FF-1 Sin cambios Se relaciona con la intervención directa del terreno ribereño colindante al Embarcadero.

FF-2

Cambios en la composición y

estructura de los bentos

Se refiere a la incorporación de substratos fijados como son los pilotes, que van a permitir el incremento en la fijación y desarrollo de comunidades bentónicas.

Componente Ambiental Código

Indicadores de Cambio Efectos

Social S-1 Alteración en la

composición demográfica

Se refiere a la migración auto-inducida de población en busca de trabajo.

Económico

E-1 Aumento de la demanda de

bienes y servicios

Se relaciona con la compra de insumos, bienes y servicios relacionados directamente con los requerimientos de instalación y operación del embarcadero.

E-2 Incremento de los

ingresos económicos

Se refiere a la optimización en la logística de la estiba y desestiba de maderas trozadas y aserradas, entre otros materiales.





4.2.2 Interacción de Actividades y Componentes Ambientales A continuación se exponen las actividades que se efectúan en el Embarcadero y su vinculación con el componente ambiental más próximo a su ejecución.

INTERACCIÓN DE ACTIVIDADES Y COMPONENTES


Actividad

Agua

� Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Embarcadero.

� Mantenimiento y revisión de las embarcaciones acoderadas en el Embarcadero.

� Mantenimiento del Embarcadero incluye desde acciones de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones

� Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas en el Embarcadero.

� Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras en las facilidades de recepción del Embarcadero.

Suelo

� Mantenimiento del Embarcadero específicamente en las operaciones de dragado.

� Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el Embarcadero.

� Erosión de los Pilotes del Embarcadero. � Acoderamiento y operación de embarcaciones en el

entorno del Embarcadero. � Mantenimiento y revisión de las embarcaciones

acoderadas en el Embarcadero. � Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias

y basuras en las facilidades de recepción del Embarcadero.

Ruido

� Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Embarcadero.

� Mantenimiento del Embarcadero incluye desde acciones de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones.

� Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas en el Embarcadero.


� Erosión de los Pilotes del Embarcadero. � Mantenimiento del Embarcadero incluye desde

acciones de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones. � Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas

en el Embarcadero. � Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el

Embarcadero. Económico y

Social � Generación de puestos de trabajo.





4.2.3 Ponderación de Impactos Ambientales El método de calificación empleado para la matriz consistió en asignar valores, en una escala relativa, a todos los atributos del impacto analizado para cada una de las interrelaciones de las actividades con su componente ambiental.

Es decir una vez conocidos y codificados los indicadores de cambios que se relacionan con las actividades y componentes señalados en el cuadro anteriormente presentado se procedió a la asignación de valores a cada una de las interacciones analizados generó un índice múltiple de acuerdo con la siguiente expresión matemática, cuyo resultado representa las características cuantitativas y cualitativas del impacto:

Ca = C x Po x (M + E + Du + F + R)

PONDERACIÓN DE IMPACTOS

Carácter (C) Duración (Du) Negativo -1 Largo Plazo 3 Positivo 1 Mediano Plazo 2 Neutro 0 Corto Plazo 1 Magnitud (M) Frecuencia (F) Alta 3 Permanente 3 Media 2 Periódico 2 Baja 1 Temporal 1 Probabilidad de Ocurrencia (Po) Reversibilidad (R) Alta 1 Irreversible 3 Media 0,9 –

0,5 Reversible a mediano plazo

2

Baja 0,4 – 0,1

Reversible a corto plazo

1

Extensión Geográfica (E) Regional 3 Local 2 Directa 1

Para la asignación de valores a cada uno de los impactos, según su atributo, se empleó la información proveniente del promotor. A efectos de visualizar estas características cuantitativas y cualitativas del impacto analizado en la matriz de interacciones, se estableció un rango de valores y se asignó un código de color a cada uno de estos.





RANGOS DE VALOR Y CÓDIGO DE COLOR

Rangos de Valor

Efecto pronosticado Código de Color 15 a +1 Positivo 0 0 Neutro -5 a -1 Ligeramente negativo

-10 a -5,1 Moderadamente negativo

4.2.4 Impacto Ambientales

MATRIZ DE IMPACTOS


Actividad

Indicador de Cambio

Valor

Agua

Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Embarcadero. H-2

-2

Mantenimiento y revisión de las embarcaciones pesqueras acoderadas en el Embarcadero

H-2 -2

Mantenimiento del Embarcadero incluye desde acciones de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones

H-1 -2

H-2 -2

Faenas de limpieza en las embarcaciones pesqueras acoderadas en el Embarcadero.

H-2 -2






Actividad

Indicador de Cambio

Valor

Agua Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras en las facilidades de recepción del Embarcadero.

H-2 -2

Suelo

Mantenimiento del Embarcadero específicamente en las operaciones de dragado.

Su-1 -2

Su-2 -2

Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el Embarcadero.

Erosión de los Pilotes del Embarcadero.

Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Embarcadero.

Su-2 -2

Mantenimiento y revisión de las embarcaciones acoderadas en el Embarcadero.

Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras en las facilidades de recepción del Embarcadero.

Ruido

Acoderamiento y operación de embarcaciones

Ru-1 -2


Ru-1 -2

Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas en el Embarcadero.

Ru-1 -2


Erosión de los Pilotes del Embarcadero. FF-2 -2


FF-2 -2


FF-1

Mantenimiento del Embarcadero específicamente en las operaciones de dragado.

FF-2 -2

Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el Embarcadero.

FF-2 -2


Económico y Social

Generación de puestos de trabajo

E-1 2

E-2 2





4.2.5 Identificación de Impactos para la fase de cierre temporal o definitivo Fundamentado en el criterio profesional de los encargados de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental se identificaron los siguientes impactos en la fase de cierre temporal o definitivo del Muelle Embarcadero:

• Retroceso de la Economía individual: Impactos por la pérdida

de puestos de trabajo y disminución en la venta de productos locales.

• Retroceso de la Economía local: Impactos por la pérdida de

puestos de trabajo y disminución en la venta de productos locales.

• Restauración ambiental: Durante la fase de abandono deberán

llevarse a cabo las tareas de re vegetación y restauración a los fines de devolver al sitio de emplazamiento de los muelles una condición ambiental lo mas cercana posible a aquella de la situación pre impacto.

4.2.6 Descripción de los Impacto Ambientales identificados Los Impactos Ambientales identificados en el presente Estudio se caracterizan por su ligera negatividad la cual en la práctica se puede considerar insignificante si se tiene en consideración que se tienen implementada las medidas de control y mitigación pertinentes en el Muelle Embarcadero y que en los próximos capítulos se expondrán como optimizar aun más estas medidas. La presente identificación de impactos nos deja los conceptos claves; el bajo nivel de significancia ambiental negativa que el Embarcadero. Tiende a generar en su zona de influencia y su sencillo control y mitigación.





CAPITULO V

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL





V. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El presente Plan de Manejo Ambiental tiene por finalidad fundamental proponer las medidas de control y mitigación para los impactos ambientales identificados en el Capitulo anterior, en ese sentido se presenta las siguientes Matrices señalando para el impacto identificado sus correspondientes medidas de mitigación:

5.1 Potenciales impactos ambientales identificados en el componente

ambiental agua.

• Matriz de Impactos:

• Acciones de mitigación de impactos:

� Establecimiento de un régimen sancionatorio a las Embarcaciones que achiquen deliberadamente residuos de aguas sucias y basuras y mezclas oleosas en las inmediaciones del Embarcadero.

� Revisiones periódicas de sus libros de registro de hidrocarburos,

así como de la operatividad de sus sistemas de retención y tratamiento de aguas sucias, basuras y mezclas oleosas de acuerdo a las normas que establezca la DICAPI.

� Optimización de los sistemas de recepción de mezclas oleosas,

aguas sucias y basuras en el Muelle Embarcadero.


Actividad

Indicador de Cambio

Valor

Agua

Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Muelle Embarcadero .

H-2

-2

Mantenimiento y revisión de las embarcaciones pesqueras acoderadas en el Muelle Embarcadero

H-2 -2


H-1 -2 H-2 -2

Faenas de limpieza en las embarcaciones pesqueras acoderadas en el Muelle Embarcadero .

H-2 -2

Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras en las facilidades de recepción del Embarcadero.

H-2 -2





� Optimización de los sistemas de limpieza en el Muelle

Embarcadero.

� Concientización Ambiental del personal involucrado en la operación del Muelle Embarcadero, desde los tripulantes de las embarcaciones hasta los operadores del propio Muelle Embarcadero.

� Implementación de los Planes de gestión y manejo de residuos. � Establecimiento de un Supervisor Ambiental para el Muelle.


ambiental suelo.


• Acciones de mitigación de impactos:

� Elaboración de evaluaciones ambientales previamente al inicio de las operaciones de dragado, así como el posterior monitoreo de calidad de agua y sedimentos que corresponda.

� Utilizar las operaciones de dragado a fin de mantener el calado

para las embarcaciones en última opción.

Establecimiento de un régimen operativo en el acoderamiento de las embarcaciones que permita la nula remoción de sedimentos en el fondo marino.

Componente Ambiental Actividad

Indicador de

Cambio

Valor

Suelo

Mantenimiento del Muelle Embarcadero específicamente en las operaciones de dragado.

Su-1 -2

Su-2 -2

Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el Muelle Embarcadero .

Erosión de los Pilotes del Embarcadero.

Acoderamiento y operación de embarcaciones en el entorno del Muelle Embarcadero .

Su-2 -2

Mantenimiento y revisión de las embarcaciones de dicho Muelle Embarcadero .

Descarga de residuos de mezclas oleosas, aguas sucias y basuras en las facilidades de recepción del Muelle Embarcadero .






ambiental ruido.


• Acciones de mitigación de impactos: La consideración de impacto ambiental negativo que se ha estipulado al incremento de ruido en la práctica resulta insignificante sin embargo a fin no perturbar la salud de los operadores del Embarcadero se deberá proveer a estos de protección auditiva.


ambiental Flora y fauna Acuática y Terrestre.


Acciones de mitigación de impactos:

Las acciones mitigadoras para la afectación de los impactos ambientales que la operación del Muelle Embarcadero tendría a generar sobre la Flora y fauna Acuática y Terrestre se asemejan en forma y fondo a lo señalado para contrarrestar los impacto ambientales generados sobre el agua, razón por la cual no se profundizara en mas medidas de mitigación. Sin embargo se pueden resumir en las siguientes acciones; Concientización y Supervisión.

Componente Ambiental Actividad

Indicador de

Cambio

Valor

Ruido

Acoderamiento y operación de embarcaciones Ru-1 -2

Mantenimiento del Muelle Embarcadero incluye desde acciones de limpieza hasta dragados en sus inmediaciones

Ru-1 -2


Ru-1 -2


Actividad

Indicador de Cambio

Valor




FF-2 -2

Faenas de limpieza en las embarcaciones acoderadas en el Muelle Embarcadero.

FF-1

Mantenimiento del Muelle Embarcadero específicamente en las operaciones de dragado.

FF-2 -2

Fondeo y acoderamiento de embarcaciones en el Muelle Embarcadero.

FF-2 -2

Erosión de los Pilotes del Muelle Embarcadero.

FF-2 -2





5.5 Potenciales impactos ambientales identificados en el componente ambiental Económico y Social.


• Acciones de potenciación del impactos:

Establecer un grato ambiente de trabajo y promover la mejora continua del desempeño laboral del personal encargado del manejo del Muelle Embarcadero, mediante la capacitación profesional permanente y la promoción a mejores puestos para el personal que se destaque profesionalmente.


Actividad

Indicador de Cambio

Valor

Económico y Social

Generación de puestos de trabajo

E-1 2

E-2 2





CAPITULO VI

PLAN DE CIERRE





VI. PLAN DE CIERRE

6.1 Introducción

Se debe tener en cuenta que en un plan de cierre toda obra o área intervenida por el proyecto debe ser restaurada, como una forma de evitar cualquier impacto negativo después de concluida la vida útil del proyecto.

Un plan de cierre contempla una restauración ecológica, morfológica y biológica de los recursos naturales afectados, tratando de devolverle la forma que tenía la zona antes de iniciarse el proyecto, en todo caso mejorarla; una vez concluida la vida útil del proyecto.

6.2 Objetivo del Plan de Cierre El objetivo de este plan es proteger el ambiente frente a los posibles impactos que pudieran presentarse cuando deje de operar después de los años de acuerdo al contrato de Concesión, entre los responsables del proyecto, con la Marina, para los fines que fue construida, ya sea cuando hayan cumplido su vida útil o cuando se decida cerrar. Asimismo, restablecer como mínimo a las condiciones iníciales las áreas ocupadas por el proyecto.

El plan de cierre considera el desmontaje y retiro de equipos, el destino que se daría a las instalaciones y demás obras de ingeniería para un uso beneficioso, él reordenamiento de las superficies y áreas alteradas por esta actividad a fin de restaurar el medio ambiente. Por lo tanto, el cierre y desmantelamiento de las instalaciones deberá realizarse, en lo posible, sin afectar al medio ambiente de las áreas de servidumbre influencia de su recorrido y sobre todo una vez finalizada esta fase dejar el ambiente natural sin alteraciones notables y en lo posible como estaban momentos antes de iniciadas las obras de instalación.

6.3 Obligaciones en el Plan de Cierre

Gestionar ante las autoridades correspondientes, como; La Dirección de Capitanía y Guardacostas y la Municipalidad de Ancón el cierre de las instalaciones y la caducidad de la autorización o concesión expedida por la Marina y/o Municipalidad de Ancón. Informar oportunamente a las autoridades y miembros de las comunidades ubicados en el área de influencia sobre el cierre de operaciones, sus consecuencias positivas o negativas que ello acarreará.

Desmantelamiento ordenado de los componentes diversos de las instalaciones, pudiendo efectuar la venta o transferencia de mobiliario, equipos y maquinaria diversa y la liquidación final, cumpliendo con las disposiciones legales.





6.4 Planes de Retiro

Este plan deberá de enunciar claramente las metas, programas, desembolsos y cronogramas. Desde el inicio debe quedar claramente que el medio ambiente será restituido, tanto como sea posible a su estado original.

Entre los objetivos ineludibles a ejecutar están:

- El desmantelamiento y limpieza de todas las áreas utilizadas por el

Proyecto. - El retiro de los residuos sólidos. - Restauración del ambiente natural.

6.5 Acciones a seguir en el Plan de Cierre

Estas acciones comprenden:

• Capacitación de los receptores para el buen uso de la infraestructura de las instalaciones y su utilidad.

• Concientización de la comunidad y trabajadores sobre la necesidad de

la conservación del medio ambiente.

Valoración de activos y pasivos: • Inventario de quipos, postes y cables eléctricos. • Edificaciones y su respectivo estado de conservación. • Inventario y metrado de las zonas de almacenamiento, líneas

eléctricas y resto de equipos y accesorios. • Selección y contratación de las empresas que se encargarán del

desmontaje de equipos y la remoción de obras civiles. • Selección y contratación de especialistas medioambientales, los que se

encargarán de evaluar el ambiente natural del área de influencia previo a los inicios del plan de cierre, durante y posterior al mencionado plan y verificar el cumplimiento de las medidas mitigadoras propuestas y si fuera el caso proponer nuevas medidas ante impactos no previstos.





6.6 Procedimiento del Plan de Cierre y Medidas de Mitigación Ambiental

6.6.1 Edificación • Desmantelamiento de las instalaciones.

• Desmantelamiento ordenado de los componentes diversos de

las instalaciones, se dispondrá de un lugar adecuado para disponer todo estos escombros, o en todo caso el propietario buscará otro destino final para esta disposición.

• Una vez desmanteladas todas estas instalaciones, procederá a restituir el medio ambiente natural en todas las áreas afectadas y se pondrá a disposición de la autoridad competente correspondiente.

6.6.2 Cuarto de Energía eléctrica

• Sellado de los conductos de acceso mediante bloques de concreto.

• Desmantelamiento del equipo electromecánico y retiro de los transformadores y patio de maniobras.

• Retiro de los conductores y de los aisladores. Retiro del cable de guarda.

• Desmantelamiento y retiro de los postes de alumbrado. • Primeramente se procederá a retirar los cables, luego los

aisladores y retiro de los postes. • Demolición de parapetos, Bloqueo y anulación de las vías de

acceso. 6.7 Medidas de Restauración

Los trabajos para la protección y restauración comprenden:

• En la demolición de las cimentaciones, se requerirá de taladros neumáticos. Los escombros originados en la demolición deberán ser retirados totalmente y acondicionados para su posterior enterramiento en un relleno sanitario.

• Los vacíos creados por el retiro de los materiales demolidos deberán

ser sustituidos con material de préstamo, según sea el caso. • Para la utilización del material de préstamo se tendrá que seleccionar

zonas de aprovisionamiento (canteras), luego de un análisis de alternativas en donde se realizará un Plan de Explotación, recuperación morfológica y de re vegetación, si fuera el caso, el que tendrá que ser debidamente aprobado por los especialistas.

• Bloqueo y anulación de las vías de acceso. Si las vías de acceso no

tuvieran uso por las comunidades, se tendrá que bloquear y anular para su posterior recuperación.





CAPITULO VII

AUDITORIA AMBIENTALES





VII. AUDITORIA AMBIENTAL

Una auditoría ambiental es un proceso de verificación sistemático y documentado de la obtención y evaluación de las evidencias de la auditoria, a fin de determinar si las actividades específicas ambientales, eventos, condiciones, sistema de gestión o información sobre estas materias, cumplen con los criterios de auditoría y de la comunicación de resultados de este proceso al cliente. El Embarcadero por la naturaleza de los servicios que prestará, requiere de una vigilancia ambiental post-estudio de impacto ambiental, con la información disponible que puede ser utilizada a efectos de tomar las medidas correctivas. En el presente capítulo se propone un conjunto de acciones que proporcionan datos evaluativos de la calidad del medio ambiente marino costero. El propósito de la auditoria es evaluar y verificar los impactos ambientales que se puedan producir como consecuencia de la operación del Muelle Embarcadero. Por otro lado la auditoria se orienta a constatar la efectividad de las medidas de mitigación recomendadas y/o implementadas. 7.1 Programa de Vigilancia

El Programa de Vigilancia tendrá un conjunto de actividades que proporcionen la información sobre los parámetros físicos, químicos y otros aspectos socio-económicos requeridos por las autoridades ambientales. La planificación y gestión del Programa de Vigilancia Ambiental implica la definición de objetivos relacionados con los impactos potenciales previstos, la selección de indicadores (variables) adecuados para la evaluación cualitativa y cuantitativa de la calidad del agua y de los sedimentos.

7.2 Plan de Muestreo La obtención de registros ambientales y recolección de muestras del agua de mar y de sedimentos obedecerá a un Plan de Muestreo, debiéndose llevarse a cabo en estaciones ubicadas en el entorno al área de operaciones del Embarcadero. Los muestreos a realizarse tendrán una frecuencia semestral, la primera a fines de la estación de verano entre los meses de marzo y abril y la segunda a fines del mes estación de invierno entre los meses de setiembre y octubre.

7.3 Metodologías

Los métodos y técnicas a aplicarse en el muestreo de campo, preservación y transporte de las muestras y los análisis de las mismas en laboratorios certificados, serán de acuerdo a los protocolos establecidos por el Sector Defensa y en las coordenadas establecidas en la Línea de Base.

7.4 Parámetro • Para el agua de mar:

� Parámetros Físico-Químicos; Temperatura, Sólidos suspendidos totales, Aceites y grasas, pH, Demanda bioquímica de oxígeno (5 días) DBO.

� Indicadores de Contaminación Microbiológica; Coliformes totales.

• Para el sedimento: � Materia orgánica.





CAPITULO VIII

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES





VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 Conclusiones

• El presente Estudio de Impacto Ambiental evidencia que el funcionamiento del Muelle Embarcadero ubicado en la bahía de Ancón y operado por la Junta de Propietarios del “ASOCIACION NAUTICA INDEPENDENCIA” no tiende a generar impactos ambientales negativos de significancia considerable sino por el contrario registra impactos ligeramente negativos de simple control y mitigación que en la realidad serian inapreciables, siempre y cuando se mantengan las condiciones de operatividad y de gestión actuales aunadas a las recomendaciones establecidas en el presente Estudio.

• El control y mitigación de los impactos ambientales que genera el

funcionamiento del Embarcadero se fundamenta básicamente en la Supervisión y Control de las acciones que ejecutan tanto los operarios del Muelle Embarcadero y de las embarcaciones que acoderan, así como la concientización y capacitación adecuada. Sin embargo se requiere la optimización de las medidas de gestión y manejo ambiental ya dispuestas.

8.2 Recomendaciones

• Implementar las medidas de control y mitigación de los impactos

ambientales identificados en el presente Estudio con la finalidad que el funcionamiento del Muelle Embarcadero se efectúen en forma armoniosa con el medio de su zona de influencia.

• Utilizar el presente Estudio de Impacto Ambiental como herramienta

de control y vigilancia del desempeño ambiental del Muelle Embarcadero operado por la Junta de Propietarios del “ASOCIACION NAUTICA INDEPENDENCIA”.

estudio impacto ambiental asoc naut indepen

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