diseños de autopistas-ep2005

S O F T W A R E

Diseño de Autopistas con Eagle Point 2005

José Roberto [email protected]

INTRODUCCIÓN.

Una autopista es una obra vial de alta complejidad, en ellas tenemos; cruces interbarriales, distribuidores, etc.

frente a este conjunto de problemas complejos a resolver, el logro de Eagle Point Software consiste, sin lugar a

dudas, en la posibilidad de solucionar estos problemas mediante el uso de los diferentes módulos que el software

dispone.

Al trabajar con el Eagle Point, el proyecto vial requiere básicamente dos instancias de trabajo bien diferenciadas:

• Un trabajo 3D.

• Un trabajo 2D.

La labor proyectual en 3D, se realiza empleando Eagle Point, obteniendo eficazmente el cálculo de movimiento de

suelos, a través de la carga de los datos geométricos y del trabajo con los modelos digitales de terreno original y

de proyecto de la autopista.

El trabajo en 2D, se realiza primeramente con Eagle Point generando las láminas a priori de manera automática,

para luego utilizar AutoCAD a fin de completar la documentación de la obra.

En este curso, veremos los pasos necesarios en la interactividad entre el Eagle Point y AutoCAD para desarrollar

las tareas mencionadas anteriormente.

Esta guía, está acompañada de un DVD, el cual contiene los archivos necesarios para desarrollar el tutorial, los

archivos se encuentran organizados en carpetas semanales, las que se relacionan con las semanas indicadas en

el índice de esta guía

En el DVD, también dispondremos de los videos, en los cuales podremos observar al detalle las tareas a realizar.

En fin, utilizamos toda la tecnología disponible, para que el participante del curso, pueda realmente aprender el

uso del software.

En lo que respecta a la guía suministrada en archivo PDF, se tiene la siguiente configuración:

• Los procedimientos a seguir para el desarrollo del tutorial, son indicados con números.

• Los textos dentro de un rectángulo (adyacentes a un cuadro de diálogo), son comentarios del autor o

informan de las opciones que contienen los cuadros de diálogos.

• Los cuadros de diálogos que se muestran en esta guía, pertenecen al Eagle Point 2005 Q2.5.0, pero

sirven como base para otras versiones.

Para desarrollar la clase semanal, se recomienda proceder de la siguiente manera.

1) Leer completamente el archivo PDF.

2) Ver el archivo de video de AVI.

3) Desarrollar la tarea semanal en la pc.

4) En caso de dudas escribir un mail a [email protected].

DISEÑO DE AUTOPISTAS EAGLE POINT 2005

JOSE ROBERTO CHOCOBAR [email protected] ii


JOSE ROBERTO CHOCOBAR [email protected] iii

INDICE. SEMANA 1. 1.

LECCIÓN 1.1.-CREAR UN PROYECTO. 3.

LECCIÓN 1.1.1.-CREAR UN PROYECTO DE UN PROYECTO EXISTENTE. 5.

LECCIÓN 1.2.-ABRIR UN PROYECTO. 8.

LECCIÓN 1.3.-BAJAR PUNTOS TOPOGRÁFICOS DESDE LA ESTACIÓN. 9.

LECCIÓN 1.3.1.-REDUCIR UN ARCHIVO DE PUNTOS TOPOGRÁFICOS. 11.

LECCIÓN 1.3.2.-LÍNEAS DE QUIEBRES AUTOMÁTICAS. 12.

SEMANA 2. 23.

LECCIÓN 2.1.-DECLARAR UN MODELO DE SUPERFICIE. 25.

LECCIÓN 2.2.-TRIANGULACIÓN. 27.

LECCIÓN 2.3.-LINEAS DE QUIEBRES. 28.

LECCIÓN 2.4.-ENMASCARADO DE OBJETOS. 29.

LECCIÓN 2.5.-MODELO DIGITAL DEL TERRENO NATURAL. 31.

LECCIÓN 2.6.-CURVAS DE NIVEL. 33.

LECCIÓN 2.7.-ANOTACIÓN DE LAS CURVAS DE NIVEL. 35.

SEMANA 3. 37.

LECCIÓN 3.1-CONCEPTOS DE ROADCALC. 39.

LECCIÓN 3.2.-CREAR UN SUBPROYECTO EN ROADCALC. 40.

LECCIÓN 3.3.-ALINEAMIENTOS. 42.

LECCIÓN 3.4.-CONVERTIR UN OBJETO EN UN ALINEAMIENTO. 44.

LECCIÓN 3.5.-PARÁMETROS DE CURVA HORIZONTAL. 46.

SEMANA 4. 55.

LECCIÓN 4.-SECCIONES TRANSVERSALES. 57.

LECCIÓN 4.1.-SUPERFICIES DE TERRENO ORIGINAL. 58.

LECCIÓN 4.2.-SUPERFICIES DE DISEÑO. 61.

LECCIÓN 4.3.-EXTRACCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. 64.

LECCIÓN 4.4.-SUBSUPERFICIES. 68.

LECCIÓN 4.5.-GENERAR SUBSUPERFICIES. 71.

SEMANA 5. 73.

LECCIÓN 5.-PERFILES. 75.

LECCIÓN 5.1.-PARÁMETROS DE VISIBILIDAD. 76.

LECCIÓN 5.2.-PERFILES DE SUELO ORIGINAL. 78.

LECCIÓN 5.3.-PERFILES DE DISEÑO DEL CENTERLINE (RASANTE). 81.

LECCIÓN 5.4.-PARÁMETROS DE CURVA VERTICAL. 85.

LECCIÓN 5.5.-EDICIÓN DE LOS PARÁMETROS DE CURVA VERTICAL. 89.


JOSE ROBERTO CHOCOBAR [email protected] iv

SEMANA 6. 91.

LECCIÓN 6.-SECCIÓN TÍPICA. 93.

LECCIÓN 6.1.-DIBUJO DE LA SECCIÓN TÍPICA. 94.

LECCIÓN 6.2.-DECLARACIÓN DE LA SECCIÓN TÍPICA. 95.

LECCIÓN 6.3.-CONSTRUCCIÓN DE LA SECCIÓN TÍPICA. 97.

SEMANA 7. 101.

LECCIÓN 7.-PROCESO. 103.

LECCIÓN 7.1.-LIBRERÍA DE PENDIENTES. 104.

LECCIÓN 7.2.-TABLA DE CONDICIONES. 105.

LECCIÓN 7.3.-SITUACIONES DE DISEÑO. 112.

LECCIÓN 7.4.-RUN DESIGN. 115.

SEMANA 8. 117.

LECCIÓN 8.-OUTPUT. 119.

LECCIÓN 8.1.-GRÁFICOS. 120.

LECCIÓN 8.1.1.-PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES. 121.

SEMANA 9. 143.

LECCIÓN 9.-PLANOS DE PLANTA Y PERFIL. 145.

LECCIÓN 9.1.-CAMBIO DE NOMBRE DE LOS LAYOUTS. 168.

LECCIÓN 9.2.-ARCHIVO MADRE. 169.

SEMANA 10. 175.

LECCIÓN 10.-CÁLCULO DE VOLÚMENES. 177.

LECCIÓN 10.1.-VOLÚMENES DE PAVIMENTO. 178.

LECCIÓN 10.2.-VOLÚMENES DE TIERRA DE DISEÑO. 179.

LECCIÓN 10.2.1.-VOLÚMENES CERO. 184.

LECCIÓN 10.3.-VOLÚMENES DE TIERRA ACTUAL. 186.

LECCIÓN 10.4.-PLANILLA DE COORDENADAS. 187.

LECCIÓN 10.5.-PLANILLA DE OFFSETS Y COTAS PUNTO DE ENCUENTRO. 188.

LECCIÓN 10.6.-PLANILLA DE COTAS O PROFUNDIDADES. 189.

SEMANA 11. 191.

LECCIÓN 11.-CONSTRUCCIÓN DEL MODELO DIGITAL DE PROYECTO. 193.


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SEMANA 12. 201.

LECCIÓN 12.-RESOLUCIÓN DE LAS RAMAS EN CADA CIB. 203.

LECCIÓN 12.1.-ALINEAMIENTO DE LA RAMA. 204.

LECCIÓN 12.2.-SECCIONES TRANSVERSALES EN LA RAMA. 206.

LECCIÓN 12.3.-PERFIL DE LA RAMA. 212.

LECCIÓN 12.3.1.-LÍNEAS AUXILIARES DE LA RAMA. 213.

LECCIÓN 12.3.2.-PROGRESIVAS Y COTAS DE LAS LÍNEAS AUXILIARES. 217.

LECCIÓN 12.3.3.-CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL DE LA RAMA. 229.

SEMANA 13. 237.

LECCIÓN 12.4.-SECCIÓN TÍPICA DE LA RAMA. 239.

LECCIÓN 12.5.-ALINEAMIENTO ESPECIAL. 241.

LECCIÓN 12.6.-PROCESO DE LA RAMA. 245.

SEMANA 14. 249.

LECCIÓN 13.-ACTUALIZACIÓN DEL ARCHIVO MADRE. 251.

SEMANA 15. 259. LECCIÓN 14.-SUPERFICIES ACTUALES. 261.

LECCIÓN 14.1.-DECLARAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. 262.

LECCIÓN 14.2.-GENERAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. 263.

LECCIÓN 14.3.-VISUALIZAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES. 266.

LECCIÓN 14.4.-VOLÚMENES DE SUPERFICIES ACTUALES. 270.

LECCIÓN 14.5.-VERIFICACIÓN DE LOS VOLÚMENES. 272.

SEMANA 16. 273.

LECCIÓN 15.-ARCHIVO MADRE CIRCUNVALACIÓN. 275.


JOSE ROBERTO CHOCOBAR [email protected] vi


JOSE ROBERTO CHOCOBAR [email protected] 1

SEMANA

En la lección de la primera semana,

crearemos un proyecto de EP de

dos maneras, desde cero y desde

un archivo generado en otro

ordenador.

Luego trabajaremos con los puntos

topográficos de este proyecto, los

cuales fueron bajados

directamente de la estación total.

Por último construiremos las líneas

de quiebres de manera

automática.

1



LECCION 1.1. - CREAR UN PROYECTO. Un proyecto de Eagle Point consiste en un conjunto de archivos, que a través del intercambio y procesamiento de

sus contenidos, permitirán el desarrollo del trabajo propuesto, en este caso, el diseño de una autopista.

Para crear un proyecto, será necesario indicar cual será el archivo CAD base, el cual servirá como plataforma

para el ingreso de datos que precisarán los comandos a utilizar, en otras palabras, el entorno CAD permitirá que el

ingreso de datos sea gráfico para cualquier tarea que deseemos desarrollar.

Se puede tener hasta 1000 archivos CAD por proyecto, pero el primer archivo CAD agregado al proyecto (al

momento de crear el proyecto) es el archivo CAD base del proyecto, los otros archivos CAD que fueron

agregados al proyecto, pueden ser utilizados por los módulos que no crean sub-proyectos. Para los módulos que

pueden crear sub-proyectos, se puede utilizar cualquier archivo CAD para colocar objetos de planos, no obstante,

es conveniente usar el archivo CAD base del proyecto.

Veamos los pasos necesarios para crear un proyecto en Eagle Point.

1) Ejecutar el Eagle Point. Se visualizará el siguiente cuadro de diálogo.

2) Clic en (Nuevo proyecto), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:

3) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo.

Listado de proyectos. Vista previa del proyecto

Icono de nuevo proyecto.

Para crear un proyecto en Eagle Point es necesario

seleccionar la opción Eagle Point Project.

Las otras opciones las utilizaremos para crear

subproyectos dentro del proyecto principal.



4) Debemos llenar los campos del cuadro de diálogo anterior, como muestra la siguiente figura.

5) Clic en para que se genere el proyecto y visualizamos:

Descripción del proyecto con el cual se identificará el proyecto en el listado de proyectos.

Ruta de acceso al archivo DWG, que servirá para ingresar datos para que los procese el Eagle Point

Lista desplegable que permite seleccionar el prototipo que contienen las unidades, formatos, precisiones, parámetros CAD, escalas de impresión y Layers.

Archivo de dibujo que se utiliza como base para crear el nuevo proyecto.

En el campo Proyect Drawing, es conveniente crear una estructura de directorios de tal forma que los trabajos de Eagle Point se almacenen dentro de un directorio específico, por ejemplo C:\PROYECTOS, luego de esta carpeta, indico otra carpeta con el mismo nombre que llevará el archivo DWG y por último escribo el nombre del archivo de dibujo con su respectiva extensión. De esa manera los archivos del proyecto generados por el Eagle Point se almacenarán en la carpeta donde se ubica el archivo DWG, y se evitará que se sobrescriban algunos archivos de datos de uno u otro proyecto.

El botón Advanced..., permite especificar una ubicación para los archivos de datos y los archivos de impresión, la cualpuede ser diferente de la ubicación del archivo CAD base del proyecto. Otorga más flexibilidad si se desea separar los archivos de datos de los archivos CAD. Es conveniente no modificar esta opción, por defecto estas rutas tienen la misma ubicación que el archivo CAD base del proyecto.



LECCIÓN 1.1.1. - CREAR UN PROYECTO DE UN PROYECTO EXISTENTE. Este título parece una paradoja, pero ocurre este tipo de tarea cuando deseamos cambiar de computadora un

proyecto en el cual ya estábamos trabajando.

Para comprender mejor este trabajo, nos ayudaremos del archivo de la carpeta CIRCUN17 la cual contiene

archivos de un proyecto comenzado en otra PC con el EP 2005.

Primero copiamos esta carpeta dentro de la carpeta C:\PROYECTOS, luego realizamos los siguientes pasos.

1) Ejecutamos el EP, se visualiza:

2) Clic en , se muestra:

3) clic en , se muestra:



4) Clic en , del campo Project Description, se muestra:

5) Debemos buscar la carpeta PROYECTOS donde se encuentra la carpeta CIRCUN17 e ingresar en ella, se

obtendrá algo similar a lo que muestra el siguiente gráfico:

6) Seleccionamos el archivo CIRCUN17.epp y luego presionamos , se muestra:

Este es un mensaje que nos indica que este proyecto fué creado en una versión anterior del EP que disponemos

en esta PC.

7) Hacemos clic en , se muestra:



Como observamos los otros parámetros para generar el proyecto, son tomados del archivo epp.

8) Clic en , se muestra.

Lo que nos indica que ahora disponemos de este proyecto en nuestro listado de proyectos.

9) Clic en , para abrir el proyecto, se muestra:

Nos indica que se actualizarán los datos del proyecto con un formato disponible en este EP. Hacemos Clic en

para aceptar.

Inmediatamente se ejecutará el programa CAD mostrando en su área gráfica una serie de puntos de un

levantamiento topográfico con líneas de quiebres.



LECCIÓN 1.2. - ABRIR UN PROYECTO. Por defecto cuando ejecutamos el Eagle Point, se activa el comando Abrir, el cual permite abrir; un proyecto, un

archivo CAD o un subproyecto.

Si seleccionamos la descripción del proyecto y luego se presiona sobre el botón OK, se ejecutará el AutoCAD con

el archivo CAD base del proyecto.

Si se seleccionamos un archivo CAD y luego se presiona el botón OK, se ejecutará el AutoCAD con el archivo

seleccionado.

Si seleccionamos un subproyecto y luego presionamos el botón OK, se carga el menú de Eagle Point y la barra de

herramientas del módulo adecuado para trabajar con ese subproyecto.

Veamos como abrimos el proyecto creado en la lección anterior.

1) Ejecutamos el Eagle Point, y tenemos.

2) Clic en , se mostrará: Lo cual indica la ejecución del AutoCAD, al cabo de unos segundos mostrará.



LECCION 1.3. – BAJAR PUNTOS TOPOGRAFICOS DESDE LA ESTACION.

1) De la ventana de EP.

Clic en (Módulo Data Collection), y se visualiza:

2) Clic en (Download From Colector), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:

Supongamos que tenemos una estación total Sokkia SET5F de la cual se desea bajar unos datos topográficos al

proyecto de EP, el siguiente gráfico muestra cómo debemos llenar los campos:

Nombre del trabajo que sirve para que Data Collection localize los trabajos para una posible edición.

Formato de los datos que trasmitirá la estación total. Generalmente este formato está especificado en el manual de usuario de la estación total.

Puerto de comunicaciones donde se conectará la estación total. COM 1, COM 2, COM 3, etc.

Bit de paridad. Este valor se encuentra especificado en el manual de usuario de la estación total.

Velocidad de trasmisión de datos. Este valor se encuentra especificado en el manual de usuario de la estación total.



3) Clic en . Se visualizará un mensaje el cual nos indica que en este momento debemos ejecutar

el envío desde la estación total, una vez presionado el botón SEND de la estación total, presionamos la

barra espaciadora de la PC y la transferencia de datos se efectivizará.

El tiempo de espera para enviar los datos desde la estación total, es de 30 segundo, si es que no se realizó este

envío, aparecerá un mensaje de tiempo concluido y se terminarán las comunicaciones.

Cuando todo está funcionando correctamente, se verá el conteo de datos a lo largo de la pantalla de la

computadora o el sistema mostrará un mensaje con el número de bytes que se están enviando. Durante este

tiempo, se puede presionar F1 para terminar la trasmisión de datos.

Una vez ejecutado el envío de los puntos topográficos, el área gráfica no mostrará cambio alguno, en otras

palabras, pensaremos que no pasó nada, pero en realidad se generaron los archivos dentro del proyecto que

tienen los puntos topográficos.

Para visualizar los puntos topográficos en el área gráfica, será necesario Reducir esta información de topografía

con un comando disponible en Data Collection.



LECCION 1.3.1 – REDUCIR UN ARCHIVO DE PUNTOS TOPOGRAFICOS. Un archivo topográfico contiene información referente a los datos de configuración de la estación total en el

momento de medir el punto, por ejemplo: altura del prisma, constante del prisma, etc., todos estos datos

componen lo que generalmente se denomina datos crudos de campo.

El término Reducir, significa comprimir la información cruda en datos de coordenadas, que nos permitirá visualizar

los puntos del levantamiento topográfico en el gráfico CAD.

Para reducir un archivo topográfico, debemos seguir los siguientes pasos:

1) De la ventana de EP, Clic en (Data Collection), se muestra:

2) Clic en (Reduce Jobs), se visualiza:

En primera instancia observaremos que se transfirieron los puntos topográficos al archivo CAD (nodos), con los

cuales debemos trabajar para construir las líneas de quiebre.

Estas líneas son sólo las líneas que marcan un cambio de pendiente en el terreno.

La tarea de dibujar las líneas de quiebre quizás sea la tarea más tediosa de todo el proyecto, por ello veremos en

la siguiente lección, cómo el EP permite construirlas de manera automática.

Listado de los archivos topográficos que se pueden reducir. Se pueden reducir varios trabajos del listado de una sola vez, para ello se debe realizar una multiselección manteniendo la tecla SHIFT presionada o CTRL como comúnmente se hace en el entorno Windows. El orden de proceso siempre es de arriba hacia abajo.

Sirven para modificar el orden en que serán reducidos los trabajos seleccionados. Se debe seleccionar primero el trabajo que se desea cambiar de orden dentro del listado y luego se presiona una de las flechas.

Sirve para especificar de que manera se producirá la reducción.

Permite visualizar un mensaje de error, si que es necesario.

Permite obtener una vista preliminar de los archivos topográficos antes de reducirlos y por ende transferir sus datos al archivo CAD..



LECCION 1.3.2. – LINEAS DE QUIEBRES AUTOMATICAS. Para obtener las líneas de quiebres de manera automática, se le deberá dar al EP la información de los puntos de

campo utilizando los códigos de campo y los nombres de líneas.

Hasta ahora el código de campo generalmente es definido por el usuario, de tal manera que ayude a su memoria

en recordar de qué se trataba el punto tomado en campo, pero a partir de ahora, no sólo cumplirá esta función,

sino que además este código tendrá información para dibujar las líneas de quiebres de manera automática.

Un código de campo que deberá tener el siguiente formato.

Código de campo Designador de

línea Nombre de línea

Designador especial

espacio Descripción

Código de campo: deberá ser uno de los códigos definidos en la Biblioteca de Nodo.

Para ver la biblioteca de nodos hacemos:

1) Del menú principal del EP, clic en , se visualiza:

2) Clic sobre , se muestra:

Donde se observa que el código de campo es un número, contrariamente a lo que estamos acostumbrados a usar

en un relevamiento, donde se usa generalmente un código alfanumérico. En realidad lo que colocamos en un



trabajo de relevamiento, es la descripción, si en el relevamiento no colocamos una descripción, EP

automáticamente usa la descripción por defecto.

Si es que no se utiliza un código de campo para un punto, Data Collection utiliza el código de campo por defecto

especificado en Reduction Settings. Para ver este parámetro por defecto hacemos:

1) Clic en para ingresar a Data Collection

2) Clic en (Reduction Settings), se muestra el siguiente cuadro de diálogo:

3) Clic en la solapa , se muestra:

Se puede observar que el código de campo por defecto es 32 y la descripción por defecto es DOT.

Data Collection asume que cualquier alfanumérico inferior a 10 caracteres antes del espacio que lo divide de la

descripción, es el código de Campo.

Si el código de campo utilizado, no se encuentra en el listado de la biblioteca de Nodo, Data Collection utiliza el

código de campo por defecto (Default Field Code) y aparecerá un mensaje “Código de Campo no encontrado en el

punto #” en el cuadro de diálogo Advertencias una vez que es reducido el trabajo.



Designador de línea: es un delimitador alfanumérico (por defecto un símbolo) definido por el usuario, que debe

estar presente si el punto tomado debe generar una línea de quiebre.

Existen 9 tipos de designadores de líneas, para distintos tipos de movimientos de los prismas que se hagan en el

relevamiento; por ej. Líneas rectas, líneas curvas, unir último, cierre de orientación, sección transversal y línea de

cierre.

Para ver los designadores por defecto que nos proporciona el EP, hacemos:

1) Del menú principal de Data Collection, Clic en , luego clic en , se

muestra:

Nombre de línea: Es el parámetro más importante, pues este agrupará los puntos que se deben unir con líneas

de quiebres. Consta de no más de 8 caracteres alfanuméricos elegidos por el usuario. Este nombre de línea debe

estar declarado en el Data Collection para que sea procesado por el EP. Para declarar los nombres de línea

necesarios hacemos:

1) Del menú de Data Collection, clic en (Line Work), se muestra:

2) Clic en (New Line), se muestra:

Este designador indica que se debe dibujar una línea en este punto.

Este designador indica que se debe dibujar una curva a través de este punto.

Indica que este punto se debe unir con una línea, con el primer punto que tenga el mismo nombre de línea. Generalmente se lo usa como un designador especial.

Se utiliza cuando el punto tomado anteriormente se le puso un código erróneo o ninguno, entonces este designador, forza la unión con una línea entre este punto y el anterior. Generalmente se lo usa como un designador especial.

El primer punto con el mismo nombre de línea será conectado con este punto a través de dos líneas que se generarán utilizando las orientaciones de inicio y final de este grupo de líneas. Se lo utiliza como un designador especial.

Se lo utiliza como un designador especial. Indica que este punto fue registrado utilizado como una sección transversal. Data Collection unirá los puntos que tengan este mismo designador en el orden que exista en el patrón de sección transversal.

Es un designador especial que indica que termina una secuencia de líneas del mismo nombre y que a partir del próximo punto sin este designador comenzará a unir nuevamente los puntos del levantamiento topográfico.



3) Especificamos los valores que se muestran en el siguiente cuadro de diálogos:


5) Clic en . Ya tenemos declarado un nombre de línea. Podemos declarar cuantos sean

necesarios.

Este puede ser una combinación de caracteres alfa y numéricos que no superen los nueve caracteres de longitud

Indica el nombre de la capa en la cual se dibujará la línea al ser reducida al gráfico CAD. Si no existe Data Collection la creará automáticamente.

Indica el color con el que se dibujará la línea al ser reducida al gráfico CAD.

Indica el tipo de línea con el que se dibujará la línea al ser reducida al gráfico CAD.

Se puede seleccionar las líneas personalizadas disponibles en la biblioteca de líneas.

Define cómo deben utilizarse las líneas al construir un modelo digital del terreno con Surface Modeling.

Permite seleccionar el tratamiento que Data Collection le dará al procesar esta línea. El más usado es Line.



Designador especial: Se utiliza para de alguna manera relacionar los puntos con los mismos nombres de línea.

Ver Designador de línea.

Espacio: Carácter espacio. Es requerido si es que se ingresará una descripción.

Descripción: Se utiliza para describir el punto tomado. Data Collection ubica la descripción en el gráfico CAD, al

lado del punto. La descripción puede contener el carácter espacio.

Como vemos, será necesario de establecer una codificación interna entre los operadores de las estaciones totales

y los operadores de computadoras, para que esta tarea sea eficaz.

De todas maneras con una simple codificación, se verá que las líneas de quiebres de dibujarán de una manera

automática.

Supongamos que a los operadores de los prismas, se les indica que procederán a tomar puntos de tal forma que a

través de la consecutividad de puntos tomados o sea seguidos, se dibujarán líneas de quiebres. En otras palabras

los operadores de los prismas, deberán tener cuidado con la toma de puntos ya que no podrán tomar puntos de

manera diagonal ya que originarían líneas de quiebres cruzadas. (Las líneas de quiebres cruzadas, generan dos

cotas en el punto de coordenadas X e Y en donde se produce el cruce).

Entonces con este criterio podemos relevar perfiles transversales en forma de un zigzag y en caso de

encontrarnos con accidentes topográficos como zanjas, canales, etc., podemos tomar primero los puntos del borde

alto, luego los del fondo para luego continuar con los de fondo y para terminar con los del borde superior del otro

margen, de esta manera evitaremos las líneas de quiebre cruzadas y se dibujarán líneas de quiebre de manera

automática.

Con la ayuda del proyecto existente CIRCUN17, podremos ver esto de una manera práctica.

Procedamos a abrir el proyecto mencionado.

Vamos al módulo Data Collection.

En Data Collection, hacemos; Jobs > Reduce, se observa:

Observamos que se dispone de un archivo reducido en este proyecto, el archivo 17/06/06.



Procedamos a borrar el contenido en el área gráfica, para luego reducir nuevamente este archivo.

Antes de reducir el archivo nuevamente, observaremos el listado de puntos crudos y luego observaremos los

puntos crudos editados.

Entonces, salimos de la ventana anterior haciendo clic en .

Para ver los datos crudos del levantamiento hacemos, Jobs > Edit Instrument File…, se muestra:

En el campo Name, seleccionamos Notepad, como indica el siguiente gráfico.

Luego Clic en , se muestra:

Hacemos clic en , se muestra:



Centraremos nuestra mirada en la columna donde aparecen los E2. Esta columna pertenece a los códigos puestos

en la estación total en campo, los cuales no corresponden a un formato que podrá procesar el EP.

Dentro de Data Collection tenemos un comando que nos permitirá editar este código.

Cerremos por ahora esta última ventana y luego hagamos clic en para salir del editor de datos del

instrumento.

Antes de editar el código de campo, necesitamos especificar el código que adoptaremos para que se ejecute el

dibujo de las líneas de quiebre de manera automática siguiendo la consecutividad de puntos tomados.

Adoptaremos el siguiente código:

65.QUIEBRES

Este código indica que se utilizará el código de campo 65 especificado en la librería de nodos del EP (ver pág.12),

con el cual los nodos se dibujarán con el símbolo especificado en la librería de nodos.

El signo . que sigue al 65, es el designador de línea que indica que se dibujarán líneas.

Los caracteres QUIEBRES, indican que se dibujarán las líneas con los parámetros que se especificaron al crear

este nombre de línea.

Procedamos ahora entonces a editar el archivo con el cual se reducirán los puntos topográficos, para ello

hacemos:

1) De Data Collection, Jobs > Edit Formatted File…, se muestra:


Luego de la columna PD podemos observar un código 65.EP, este código fue el que se usó para reducir los datos

en su momento, pero nosotros ahora editaremos este campo colocando el nuevo código adoptado.

3) Clic en , luego clic en , como se muestra en la siguiente figura



Se visualiza:

4) En , debemos seleccionar

5) En , seleccionamos

6) En , debemos activar con un tilde

7) En este mismo campo, seleccionar



8) En , debemos activar con un tilde

9) En este mismo campo, tipear el nombre nuevo código.

.


11) Clic en , para salir de la edición global.

12) Cerramos la ventana con un clic en , se muestra:

13) Clic en .

14) Cerramos la ventana

Con un clic en .

Ahora estamos en condiciones de reducir el archivo para que de esta manera las líneas de quiebres se dibujen de

manera automática en la capa LM-QUIEBRES.

Para ello, seguiremos los siguientes pasos:



1) Del menú de Data Collection, clic en Jobs > Reduce…, se muestra:

2) Clic en , se muestra primero una ventana que informa los datos procesados y luego en el área

gráfica se observa.



Como se puede observar, existen imperfecciones en la construcción automática, esto es producto de que la

consecutividad de puntos fue respetada por el Data Collection. Para eliminar las líneas de quiebres que no

corresponden (las de larga longitud y las que se cruzan) debemos descomponer la polilínea3D contínua generada

de manera automática usando el comando EXPLODE de AutoCAD.

Con un par de minutos trabajados con el AutoCAD, quedará algo similar a la siguiente figura:



SEMANA

En esta semana construiremos el

modelo digital del terreno natural.

Comenzaremos desde la

declaración del modelo hasta la

construcción de las curvas de nivel.

2



LECCION 2.1. - DECLARAR UN MODELO DE SUPERFICIE. El modelo de superficie es un mallado de triángulos, que se obtienen conectando todos los nodos válidos y objetos

seleccionados, de acuerdo al método de triangulación Delaunay. A veces se hace referencia al mismo, como Red

Irregular Triangulada (TIN) ó Modelo Terrestre Digital (DTM).

Cuando se crea un modelo de superficie, se generan archivos que se escriben en el disco duro, en la carpeta

especificada en el momento de crear el proyecto.

Se pueden definir hasta 99 modelos de superficies por proyecto.

Cada modelo de superficies puede tener su propio conjunto de curvas de nivel, mallado rectangular, etc. Y el

administrador de modelos de superficies, permite la vinculación de los archivos de cada modelo en particular.

Por ejemplo se puede tener un modelo de superficie para representar el terreno natural original y otro para

representar la superficie de diseño.

Cuando declaramos un nuevo modelo de superficie se puede especificar dónde se dibujará el resultado gráfico del

Surface Modeling, este resultado puede ser dibujado en el archivo CAD base del proyecto o en un archivo CAD

externo que se especifique, esto permite dibujar los resultados de triángulos, curvas de nivel y grillas rectangulares

en otro archivo CAD, de manera de no aumentar el tamaño del archivo CAD base del proyecto.

Es una condición necesaria declarar un modelo de superficie para realizar la triangulación.

Veamos como declaramos un modelo de superficie.

1) De la ventana Eagle Point, clic en (Surface Modeling), se visualiza : Donde tenemos los comandos del módulo Surface Modeling.

2) De la barra de menú descolgable, clic en , luego clic en , y se

muestra:

3) Hacemos clic en (Nuevo), y visualizamos:

Listado de modelos de superficies declarados.



4) En el campo Description, tipeamos TERRENO NATURAL.


6) Clic en .

De esta forma tenemos declarado un modelo de superficie llamado Surface1, el cual será solicitado cuando

necesitemos hacer una triangulación.

Nombre con el que se identificará el modelo de superficie

Valor mínimo y máximo del rango de validación para cotas de nodos a tener en cuenta en la triangulación.

Valor de longitud máxima de lado, que puede tener un triángulo.

Distancia mínima entre puntos para considerar que no son duplicados.

Tipo de salida de archivo de dibujo y tipo de objeto con el que se construirán los triángulos. En este campo se recomienda seleccionar Faces.

Listado de modelos de superficies declarados



LECCION 2.2. - TRIANGULACION. La rutina de triangulación Delaunay, consiste en que; un círculo dibujado a través de los vértices de cualquier

triángulo, no contiene otro punto.

Las líneas de cortes (línea que ningún lado de triángulo puede cruzar), permiten controlar cómo se crean los

modelos de superficies. También es posible especificar un límite de triangulación del límite exterior.

Cualquier objeto que tiene una elevación (coordenada Z > 0), puede usarse al crear un modelo de superficie. Esto

incluye puntos de inserción de textos, líneas, bloques, etc.

La rutina de triangulación, crea un modelo de superficie usando los objetos visibles dentro de su conjunto de

selección. Una forma fácil de controlar los objetos que se usarán en la creación de un modelo de superficie, es

mediante la activación y congelamiento de capas (layers).

Otra manera de limitar los objetos, es definiendo un rango de elevaciones válidas para la triangulación,

especificando una valor de elevación mínimo y otro máximo, los objetos que tengan un valor de elevación dentro

de ese rango, son los que participarán en la triangulación.

Es posible dibujar los triángulos en el archivo DWG, y esto es un requisito si se quiere editar el modelo generado,

pero no se necesitan ver los triángulos para usar los comandos de Generar curvas de nivel. De echo, el archivo

DWG permanecerá más pequeño si no se ponen los triángulos.

Se puede asegurar la exactitud del modelo de superficie, proporcionando a la rutina de triangulación un control

adicional con:

Limites predefinidos. Regiones Vacías. Líneas de quiebres. Enmascarado de objetos.



LECCION 2.3. - LINEAS DE CORTES. Generalmente cuando se realiza el relevamiento topográfico de un terreno, el topógrafo mide los puntos donde

observa un cambio de pendiente, si unimos estos puntos con una polilínea 3D, estaremos definiendo las líneas de

corte.

Las líneas de corte sirven para limitar la triangulación de la manera que el usuario pueda controlar la construcción

de los triángulos ya que cualquier lado de un triángulo, no puede cruzar una línea de corte. Esto es muy útil

porque de esa forma podemos elegir los puntos que deben formar un triángulo.

Supongamos el caso de un canal de desagüe pluvial. En el levantamiento topográfico debemos tomar los puntos

que definen las líneas de cambio de pendiente, o sea las líneas de los bordes superiores y los bordes de fondo,

estos puntos son los que indicarán por donde se sitúa una línea de corte.

Veamos un ejemplo práctico de los casos de levantamientos topográficos para el estudio de una carretera. Estos

levantamientos, generalmente se hacen midiendo en forma de secciones transversales a una distancia

determinada entre secciones, como muestra la siguiente figura.

Las líneas de corte en este caso serían.



LECCION 2.4. - ENMASCARADO DE OBJETOS. Enmascarar objetos, es definir cómo se tratarán los objetos cuando se crea un modelo de superficie.

Al crear un modelo de superficie, Surface Modeling, nos solicita que seleccionemos los objetos que intervendrán

en la triangulación y todas las líneas, arcos, polilíneas 2D y polilíneas 3D, se tratan como líneas de cortes.

El enmascarado permite especificar los puntos y líneas que se comporten de otra manera al crear el modelo de

superficie.

Existen cuatro maneras de enmascarar un objeto:

Include : Es la forma en que están todos los objetos enmascarados (por defecto). Significa que todos están

incluidos para participar en la triangulación.

Exclude : Excluye a los objetos enmascarados con este modo, de participar en la triangulación.

No Break : Las líneas y polilíneas enmascaradas con este modo, solo tienen en cuenta las coordenadas de sus

vértices para la triangulación y no se las considera líneas de corte.

Soft Break : Las líneas y polilíneas enmascaradas con este modo, son consideradas como líneas de corte suave,

o sea que no producen un cambio brusco de la pendiente del modelo de superficie como lo hace la

opción incluir.

Veamos como hacemos para enmascarar las líneas de cortes de la figura anterior en modo Soft Break.

1) Del menú descolgable de Surface Modeling , clic en .

2) Clic en , se visualiza.

3) Activar la opción By layer.




5) Clic sobre el nombre de la capa donde se encuentran dibujadas las líneas de corte.


7) Clic en .

En caso de que existan otras líneas de corte en otra capa, y las queremos enmascarar con Soft Break, repetimos

del paso 5 y para finalizar hacemos clic en .

Las curvas de nivel obtenidas con las líneas de corte enmascaradas con la opción Soft Break, son más suaves

que las curvas de nivel obtenidas enmascaradas solo con el modo include.

En caso de crear el modelo de superficie y luego enmascarar los objetos, no se alterará el modelo creado. Para

modificar el modelo de superficie, se deben borrar los triángulos anteriores, y generar nuevamente el modelo de

superficie, luego de enmascarar los objetos.



LECCION 2.5. - TRIANGULACION. Luego de configurar los datos para la triangulación, según vimos en lecciones anteriores, hacemos.

1) Del menú descolgable de Surface Modeling, clic en .

2) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo.

3) En el campo Surface Model, debemos seleccionar el nombre de la superficie declarada en la lección 2.1.

4) En el campo Boundary, seleccionamos la opción Select, para tener en cuenta el límite que se encuentra

en la capa LIMITE DE TRIANGULACION.

5) Activar la opción Place Triangles para que se coloquen los triángulos en el archivo de dibujo.

6) Clic en , para crear el modelo de superficie.

Observamos en la zona de comandos de AutoCAD lo siguiente.

7) Seleccionamos los objetos con los métodos de selección de AutoCAD. Una vez cancelada la selección

obtendremos.

Nombre del modelo de superficie a triangular. Debe existir por lo menos un modelo de superficie para permitir la triangulación.

Forma de limitar la triangulación. None: Sin límite. Predefined: El límite fue definido anteriormente con el comando PREDEFINED BOUNDARY. Select: Solicita la selección del límite en el momento de ejecutar la triangulación.

Manera de seleccionar las Regiones Vacías. Las opciones son idénticas a la opción Boundary .

Permite modificar cualquier parámetro del modelo de superficie antes de crearlo.

Coloca los triángulos del modelo de superficie en el archivo de dibujo, una vez que se generó la triangulación.

Suministra información sobre el tipo de objetos seleccionados para el modelo que se está creando.

Permite crear un modelo de superficie desde puntos que se encuentran en un archivo ASCII. De todas maneras se podrán seleccionar objetos del gráfico CAD. Tildando esta opción, se activa el acceso al cuadro de Listado de archivos.

Muestra los triángulos del modelo de superficie temporariamente, cuando se ejecuta el comando REDRAW desaparecen los triángulos.



8) Clic en , para salir de la triangulación.



LECCION 2.6. - CURVAS DE NIVEL. Las curvas de nivel, se crean por interpolación de los lados de los triángulos del modelo de superficie, para

encontrar el lugar por donde se dibujará la curva correspondiente a un intervalo especificado.

Si se especifica un factor alisador, el programa refina sus contornos para que sean más exactos construyendo

sub-triángulos dentro del triángulo dado. La construcción de triángulos es una función de:

Cantidad de sub-triángulos = (factor alisador + 1)^2

Al especificar un valor mayor de 1 al factor alisador, las curvas de nivel se verán más definidas porque hay más

catetos de triángulos para interpolar. El algoritmo alisador también pasa por un análisis de la pendiente para

determinar cuán cóncavos o convexos son los triángulos interiores recientemente formados. Basándose en el

grado de concavidad, los triángulos interiores se ajustan ligeramente en su elevación para producir un modelo

menos dentado, lo cual produce contornos más lisos.

El factor polinómico es una opción adicional para suavizar los contornos. Esta opción utiliza a una ecuación

polinómica para suavizar las curvas de nivel. El número que se especifica es la cantidad de vértices adicionales

que se insertan entre los vértices obtenidos de la interpolación. Esto puede crear curvas más lisas, pero también

puede crear curvas que se superponen, pero si le asignamos valor mayor que uno al factor suavizador, no se

producirán las superposiciones. Al crear las curvas de nivel el algoritmo aplica primero el factor alisador y luego el

factor polinómico.

Un factor importante para tener en cuenta es que el programa Surface Modeling no realizará juicios de diseño. De

manera, que la exactitud de las curvas de nivel obtenidas dependerá de la información que el usuario le

proporcione, como para distinguir el terreno existente y los rasgos especiales. El programa, sin embargo, permite

editar el modelo de superficie desarrollado para corregir la información topográfica faltante o la interpolación

incorrecta que el modelo de superficie puede haber desarrollado.

Veamos los pasos a seguir para construir las curvas de nivel del modelo de superficie generado en la lección 2.8.

1) Del menú descolgable de Surface Modeling, clic en .



Lista descolgable que contiene los nombres de los modelos de superficies declaradas

Coloca las curvas de nivel, sólo en el área de pantalla que está visible.

Permite especificar un objeto cerrado, en el cual se desea dibujar las curvas de nivel.

Borra las curvas generadas anteriormente para el modelo de superficie seleccionado.

Permite modificar los parámetros de la curva de nivel como por ejemplo: intervalo, factor alisador y factor polinómico

Establece la capa, tipo de línea y ancho, para la curva de nivel.



4) Llenamos el cuadro de diálogo con los valores que muestra el gráfico anterior.

5) Clic en .

6) Clic en y se muestra.

7) Clic en , para salir del cuadro de diálogo.

Valor de equidistancia para las curvas intermedias.

Valor de equidistancia para las curvas maestras.

Valor numérico para refinar las curvas de nivel, para que sean más reales.

Números de vértices agregados entre dos vértices originales de la curva de nivel.

Tipo de objeto con el que se dibujarán las curvas de nivel en el archivo CAD.



LECCION 2.7. - ANOTACIÓN DE LAS CURVAS DE NIVEL.

1) Del menú descolgable clic en , y luego clic en se muestra:

2) Clic en , se muestra en la zona de diálogo de AutoCAD el siguiente mensaje:

En caso de que no se haya minimizado la ventana del EP, minimizarla.

3) Con dos clic’s marcaremos una línea virtual, que indicará donde se ubicarán las cotas de las curvas de

nivel, esto quiere decir que en las intersecciones de la línea virtual y las curvas de nivel se escribirán las

anotaciones.

Una vez realizado los dos clic’s, observaremos que se escribieron las cotas de las curvas de nivel maestras que se

intersectaron con la línea virtual.

Lista desplegable para seleccionar el modelo de superficie para el cual se desean escribir las elevaciones de sus curvas de nivel.

Opciones de ubicación de las anotaciones: • Intermedia: escribe la elevación en las

curvas intermedias • Indice: escribe la elevación en las curvas

maestras • Def.Usuario: escribe la elevación en las

curvas definidas por el usuario. • Otro Layer: escribe la elevación en una

polilínea que se encuentra en una capa determinada que se especifica en el campo continuo a esta opción.

Borra las anotaciones existentes en las curvas de nivel.

Permite especificar las características de la anotación, como por ejemplo: si desea cortar la curva de nivel alrededor de la anotación, colocar un símbolo en la anotación o especificar la dirección de la anotación.

Escribe la elevación al final de la curva de nivel especificada.

Permite especificar un espacio a lo largo de la curva de nivel donde se ubicarán las anotaciones.

Solicita dibujar una línea que atraviese las curvas de nivel, en las intersecciones producidas por este cruce, es donde se ubicarán las anotaciones.



SEMANA

En esta semana Comenzaremos a

explorar el RoadCalc.

Comenzaremos declarando el

alineamiento de la autovía

principal, para luego colocar sus

parámetros de curvas horizontales.

3



LECCION 3. – CONCEPTOS DE ROADCALC. El término “proyecto geométrico” abarca todos los aspectos del proyecto de un camino bajo el punto de vista de la

ingeniería, con excepción de los que se refieren al proyecto de sus elementos estructurales.

El diseño geométrico de un camino, se encontrará preponderadamente influenciado por dos factores:

Por la configuración del terreno que debe atravesar.

Por las exigencias del tránsito que debe soportar.

Cuando el tránsito es reducido, el diseño del camino deberá estar más influenciado por el primer factor. En

cambio, cuando el tránsito es intenso, las necesidades de los usuarios y las características del tránsito, serán los

factores que intervendrán preponderadamente en su diseño.

Si bien todos estos factores influyen en la elección de un trazado, preponderadamente, para un tránsito dado, la

topografía del terreno es la que determina el nivel de las normas de diseño geométrico.

Para tener en cuenta la topografía del terreno, es que RoadCalc utiliza los modelos de superficies generados en el

módulo Surface Modeling.

Los métodos empleados por RoadCalc para el diseño de carreteras, derivan del diseño convencional, pero

explotando al máximo la capacidad de precisión, velocidad e iteración de la PC.

Veamos la siguiente tabla que grafica las opciones de menú del RoadCalc donde se encuentran los pasos

convencionales en el diseño de un camino.

Seleccionar líneas de tangente. Convert Objects to Alignment. ALIGNMENTS

Calcular datos de curva de diseño. Edit Data -> Curve Data -> Horizontal Speed Tables.

Definir las superficies de Terreno Natural. Manage Surfaces -> Original.

Definir las superficies de diseño. Manage Surfaces -> Design. CROSS SECTIONS

Secciones transversales . Extract Cross-Sections.

Perfil de suelo original View Profile Graphics.

Seleccionar Líneas tangentes Convert Objects to Profile. PROFILES

Seleccionar longitudes de curva de diseño Edit Data -> Curve Data -> Vertical Speed Tables.

Manage Typical Sections.Construct Typical Section.

TYPICAL SECTIONS

Ingresar la geometría del paquete estructural Manage Typical Sections -> Typical Section Library.

Tipos de pendientes definidas Slopes Library.

Condiciones de corte y de relleno Manage Condition Tables. PROCESS

Ubicación de secciones típicas Edit Design Locations.

Cross-Section Sheets.Dibujos de planos Plan and Profile Sheets.

Diagrama de masa Mass Diagram Sheets. OUTPUT

Cálculo de volumen Volumes.

La base del potencial de RoadCalc son los ciclos de diseño. El reajuste del alineamiento, perfil y otros elementos

de diseño permite lograr el balance más apropiado de cantidades y un diseño estético con un esfuerzo mínimo.



LECCION 3.1. – CREAR UN SUBPROYECTO EN ROADCALC. Un subproyecto es una manera de agrupar los archivos pertenecientes a un alineamiento de eje central (traza).

A cada subproyecto, le corresponde unívocamente un solo alineamiento de eje central. En otras palabras los

subproyectos sirven para separar los datos de distintos alineamientos de eje central (centerline), así cada

alineamiento tendrá un conjunto de archivos individualizados con un número de subproyecto.

Para habilitar el módulo Roadcalc, debemos necesariamente crear un subproyecto.

Roadcalc puede tener 999 subproyectos en un proyecto.

Para generar un subproyecto en Roadcalc, debemos seguir los siguientes pasos:

1) De la barra de ventana Eagle Point, clic en (Roadcalc), se mostrará el siguiente mensaje:

El cual informa que no existen subproyectos en el módulo Roadcalc, y pregunta si queremos crear un

subproyecto.

2) Clic en , se visualiza el siguiente cuadro de diálogo.

Del listado de proyectos, seleccionar el nombre del proyecto donde deseamos crear el subproyecto, en

nuestro caso TUTORIAL DE AUTOPISTA.

3) En el campo , tipear un nombre

para identificar el alineamiento de este proyecto. Puede ser PRINCIPAL.

4) Verificar que el campo ,se

encuentre con la opción Roadcalc Metric Defaults, para trabajar con medidas en el sistema métrico.

Entonces el cuadro de diálogo tendrá el siguiente aspecto:



5) Clic en , se visualiza :

6) Clic en , para activar el menú del módulo Roadcalc.



LECCION 3.2 – ALINEAMIENTOS. Existen dos clases de alineamientos:

• Alineamiento de eje central (centerline).

• Alineamiento especial (alignment).

El primero es de condición necesaria para trabajar en el RoadCalc, pues define el eje de la carretera y lo

necesitaremos para asignar parámetros de curvas horizontales y peraltes. Desde este alineamiento, se medirán

las distancias al eje (offset) para cualquier consulta. Sólo es posible tener una centerline por subproyecto.

El segundo tipo será una especie de alineamiento secundario, el cual servirá para manejar determinadas

características de una sección típica, por ahora solamente necesitamos saber que existen y que están

relacionados con la sección típica, más adelante aplicaremos su uso.

Como en el proyecto convencional de carreteras, la centerline consistirá en una serie de tramos rectos (tangentes)

las cuales se empalmarán con curvas circulares con o sin transiciones (espirales), estas transiciones son

refinamientos adicionales que deben utilizarse en algunos casos con objeto de que el alineamiento sea compatible

con las necesidades de operación de los vehículos para desviar suavemente el vehículo a la curva, y suministran

una base racional para dar el peralte (sobreelevación) al entrar y al salir de la curva circular.

Podemos construir el las tangentes del alineamiento con comandos básicos de AutoCAD, (líneas, polilíneas)

preferentemente con elevación 0, luego, los vértices de estos objetos servirán como PI del centerline, todo esto se

aclarará desarrollando un ejemplo.

En nuestra autopista, tenemos las siguientes coordenadas de los PI, pues en una etapa previa al levantamiento

topográfico, trabajamos sobre una imagen satelital, la cual sirvió para generar una traza alternativa. Las

coordenadas son las que se muestran en la siguiente tabla.

PI COORDENADA NORTE COORDENADA ESTE

BOP 7262258.369 3555848.644

1 7260604.422 3553361.788

2 7259326.655 3553093.533

3 7259134.004 3553037.761

4 7258448.140 3552893.770

5 7256604.760 3552930.710

6 7254941.109 3550489.637

7 7253505.419 3549847.047

8 7252318.176 3550139.991

EOP 7252017.732 3550154.069

Con estos datos dibujaremos una polilínea en AutoCAD en una capa llamada Traza.



Para ello hacemos lo siguiente:

1) Desde el ACAD, ejecutamos el comando Polilínea 2D ,se muestra en la zona de comandos:

2) Ingresamos las coordenadas de la siguiente forma:

En este paso es necesario observar dos cosas: primero, la coordenada este va en primer lugar y segundo que lo

que separa la coordenada este de la norte es una coma.

3) Presionamos ENTER para ingresar estos valores, y se muestra:

4) Ingresamos la siguiente coordenada, de la misma manera que el paso 2 y luego el paso 3, hasta tener la

totalidad de los vértices de la polilínea ingresados, tendremos algo similar a la siguiente figura.

5) Presionar ESCAPE para salir del comando polilínea.



LECCION 3.3. – CONVERTIR UN OBJETO EN UN ALINEAMIENTO.

Una vez dibujada la traza con una polilínea 2D, debemos convertir esta polilínea en un alineamiento:

1) Del menú Roadcalc, hacemos Alignments > Convert Objets to Aligment…

se visualiza en la zona de comandos:

Que nos indica que debemos seleccionar el objeto a convertir en un alineamiento.

2) Clic sobre la polilínea dibujada anteriormente y luego presionamos el botón derecho del ratón y se muestra

el siguiente cuadro:

EP nos solicita que indiquemos el vértice BOP (de comienzo del alineamiento)

3) Indicamos el punto de arranque de la polilínea (el vértice que está más al norte).

Se muestra automáticamente el siguiente cuadro:



En este cuadro debemos especificar el tipo de Alineamiento que corresponde la polilínea que acabamos

de designar, en nuestro ejemplo es un alineamiento de línea central, por lo tanto lo dejamos en Centerline.

También en este cuadro podemos especificar el valor de arranque de las progresivas (station’s). En nuestro

ejemplo lo vamos a dejar con el valor por defecto (0+000.00000000).

4) Clic en y observamos que la polilínea que señalamos se ubicó en la capa Centerline.

De esta manera dimos a conocer un alineamiento de eje central a un subproyecto de Roadcalc.



LECCION 3.4. – PARÁMETROS DE CURVA HORIZONTAL.

RoadCalc tiene definidas una serie de tablas de parámetros geométricos, donde se contemplan los radios mínimos

de curva horizontal de acuerdo a la velocidad directriz, recomendados por la A.A.S.H.T.O. que ofrece un razonable

margen de seguridad sin proporcionar molestias al conductor medio.

En nuestro ejemplo tenemos los siguientes parámetros de curva horizontal en cada PI:

PI PROGRESIVA RADIO LONG. ESPIRAL PERALTE

BOP 0 0 0 0

1 2986.636 1500 150 3.40

2 4229.361 1500 80 3

3 4429.859 1500 80 3

4 5130.611 1000 120 4

5 6973.259 2000 150 3

6 9745.995 900 110 2

7 11305.636 1000 100 4

8 12502.833 1500 150 3

EOP 12802.565 0 0 0

Para ingresar estos parámetros hacemos:

1) Del menú descolgable de RoadCalc hacemos Alignments > Edit Data… se muestra el siguiente cuadro

de diálogo:

2) Clic en , se muestra el siguiente cuadro de diálogo:



Vamos a ingresar los parámetros de curva para el PI 1.


En el campo Speed Table, se muestra una lista descolgable, donde tenemos las diferentes opciones de tablas

predefinidas con los parámetros geométricos y de peraltado de la curva.

En nuestro proyecto vamos a utilizar una tabla con unidades métricas, peraltado máximo de 6%, pendiente de

corona 2% y con espirales de transición, para ello elegimos la tabla que se muestra en la siguiente figura:



Vamos a trabajar con una velocidad directriz de 100 Km/h, entonces para ingresar los parámetros de las curvas

hacemos.

4) En el campo Speed Table seleccionamos 100, como se muestra en la siguiente figura.

5) En la zona Paremeters, seleccionamos la fila perteneciente a radio 1500, como se muestra en la siguiente

figura:



En la figura anterior podemos observar varios valores en la zona parameters, los cuales pertenecen a los valores

de peraltado que se explican con el siguiente gráfico:

La columna TR pertenece a una transición de peraltado antes de entrar a la curva circular, en otras palabras, TR

es donde comienza el peralte, pero no necesariamente comienza la curva, no debemos confundir esto con un

espiral, el cual está en la columna SpL.

En nuestro ejemplo vamos a asignarle una espiral de transición de longitud 150 en la primera curva y en ese

mismo espiral comenzará el peralte. Para ello hacemos.

BS : Comienzo de Peralte. PX : Corona Exterior Eliminada. PY : Corona Exterior Reversa. BMS : Comienzo de Peralte Máx. EMS : Final de Peralte Máx. ES : Final de Peralte.




7) seleccionamos el PI 1 como muestra la siguiente figura:


9) clic en , se muestra en el CAD.



Donde se observa que se dibuja la curva en el PI 1, pero esta curva tiene un problema, la longitud de espiral de

ella es cero y el TR es 72 como podemos observar en el gráfico anterior, ahora veremos cómo cambiamos estos

valores:

10) Clic en , y se muestra:

11) En la zona de PI 1 Spiral, nos ubicamos con un clic en el campo Length In y tipeamos 150 como muestra

la siguiente figura.



12) Lo mismo hacemos en el campo Length Out:



13) Ahora debemos cambiar los parámetros de peralte, para ello hacemos clic en

, muestra:

14) Nos ubicamos en el campo MSE y tipeamos 3.40, como se muestra en el siguiente gráfico:



15) En ambos campo TR, colocamos cero, como se muestra en la siguiente figura:

Analicemos los valores de peraltado que se muestran en la figura anterior, apenas comience el espiral comenzará

el peralte y a los 35m desaparecerá la corona exterior poniéndose horizontal, en otros 35m la corona exterior

quedará en la misma pendiente que la corona interior y desde ambas coronas se irán inclinando conjuntamente

hasta alcanzar el peraltado máximo en 20m, o sea que utilizamos 90 del espiral para producir el peralte, estos

valores pueden ser cambiados de acuerdo a parámetros de peraltes de acuerdo a normas locales.

16) Hacemos clic en , para salir de este cuadro. Los valores de peralte ya quedaron asignados a

este PI.

Repitiendo desde el paso 6, podremos asignarles los parámetros de curva a todas las curvas horizontales del

proyecto.

Para salir de esta tarea, hacemos clic en , y los valores quedarán asignados a cada curva.



SEMANA

En esta semana trabajaremos con

las secciones transversales, un tema

que muchas veces lo tomamos

como secundario, pero tiene

bastante influencia a la hora del

cálculo del movimiento de suelos.

4



LECCION 4. – SECCIONES TRANSVERSALES. Como en el proyecto convencional de carreteras, las secciones transversales serán las que contengan los datos

de elevación y offset, ya sea de terreno original y/o las de diseño para realizar el cálculo del movimiento de suelos.

En las secciones de terreno natural, es posible generar diferentes capas de suelos (subsuperficies), esto es muy

útil cuando necesitamos realizar un análisis detallado para el cálculo del movimiento de suelos y éste, dependerá

del tipo de suelo que encontramos en el lugar.

Generalmente en una obra de carreteras se extrae una capa de suelo orgánico superficial, esta capa de suelo no

cumple con las propiedades mecánicas necesarias para utilizarse como suelo de asiento, por lo tanto se lo extrae

del lugar y no podrá ser utilizado como suelo de relleno en lugares donde se requiera suelo de relleno, no

obstante, se lo puede utilizar para realizar la cobertura superior del terraplenamiento. Esta capa de suelo orgánico,

la llamaremos ”Destape”, la profundidad del “destape” dependerá de las características del terreno del lugar.

De acuerdo a lo dicho en el párrafo anterior, podemos decir que en una situación de terraplén, el volumen de la

zona de destape, debe ser computado como corte y a la vez como terraplén, porque el suelo orgánico será

removido del lugar y no se podrá usar para relleno.

En una situación de corte se le agrega el volumen del Destape al volumen de corte.

El Destape debe ser retirado de la zona en donde se realizará el terraplenamiento, por lo tanto se computará como volumen de corte.

Cuando se realiza el terraplén, el volumen de destape debe ser contemplado en el cálculo del volumen de terraplén.

El Destape debe ser retirado por ser un material de construcción inapropiado, por lo tanto será computado en el volumen de corte.

La zona marcada se computa en el volumen de corte, pero este volumen puede ser utilizado para terraplén.

Terraplén provocado por el Destape



LECCION 4.1. – SUPERFICIES DE TERRENO ORIGINAL. Las superficies de terreno original, se definen en RoadCalc en el orden en que se las encuentra al realizar una

exploración en la zona donde se implementará la carretera, supongamos que a lo largo de nuestro ejemplo

tenemos una capa de 30cm de suelo orgánico y luego un suelo con buenas propiedades mecánicas, entonces a la

primera capa la llamaremos Destape y a la que le sigue la llamaremos Bueno.

Para ingresar las diferentes superficies originales, debemos seguir los siguientes pasos:

1) Del menú de RoadCalc, clic en .

2) Clic en , se visualiza el listado de capas de suelos originales:

Por defecto existe una capa de suelo original llamada Orig_Surface, ésta representa la capa superior del terreno,

podemos cambiar su nombre y colocarle Destape, para ello hacemos.

3) Clic en el icono (modificar), y se muestra:

4) Tipear Destape en el campo Name.

5) En el campo %Compaction no pondremos nada por ahora.

6) En Removal Method, elegiremos Strip, lo que indica que el suelo deberá ser extraído incluso en

situaciones de relleno.

7) El campo Type, no se encuentra activo porque estamos declarando la primera capa de suelo original y

ésta no podrá ser una subsuperficie.

Si llenamos el cuadro con los datos indicados anteriormente tenemos algo similar a la siguiente figura:

Nombre que describe el material.

Factor que se aplica a los volúmenes de corte o relleno durante el cálculo de volúmenes para compensar la contracción o la expansión del material.

Indica el tipo de extracción del material: Strip: Suelo que se extrae en situaciones de corte y relleno. Normal: Suelo que se extrae sólo en situaciones de corte.

Si se trata de una subsuperfice se debe especificar el tipo.

Material de desecho, no se utiliza como material de relleno.

Indica que RoadCalc debe interpolar los puntos de subsuperficie según el tipo definido.



8) Luego clic en , se muestra:

9) Nuevamente clic en para ingresar la otra capa de suelo, se muestra:

10) Tipear Bueno en el campo Name.

11) En el campo %Compaction no pondremos nada por ahora.

12) En Removal Method, elegiremos Normal, lo que indica que el suelo en caso de corte podrá ser utilizado

para terraplenar otro sector del camino.

13) En el campo Type, seleccionaremos Parallel, para indicar que la capa superior de este suelo, se

comporta en forma paralela a la capa superior del suelo Orig Surface.

Si llenamos el cuadro con los datos indicados anteriormente tenemos algo similar a la siguiente figura:



Luego clic en , se muestra:



LECCION 4.2. – SUPERFICIES DE DISEÑO. Una superficie de diseño se usa para representar los materiales que se colocarán de acuerdo a la sección típica

de la carretera. Estas superficies de diseño, deberán definirse gráficamente con las secciones típicas como ya

veremos en la lección 6, pero es necesario declararlas en el Administrador de Superficies (Manage Surfaces).

Para nuestro ejemplo, tendremos una sección típica como muestra la figura

Para el caso de las capas de diseño, declararemos dos; la primera llamada Paquete, que comprenderá todo el

paquete estructural y la otra llamada Sub-Rasante que será la que se encuentra debajo del paquete estructural.


2) Clic en , se visualiza el listado de capas de suelos originales:

3) Clic en la solapa , se muestra.

La superficie encerrada entre la polilínea roja y la polilínea azul, define la superficie del Paquete estructural, pero RoadCalc solo define una superficie con su perímetro superior o sea con la polilínea roja.

La superficie encerrada por la polilínea azul y la silueta del terreno original, define la superficie de diseño que llamaremos Sub-Rasante.



4) Clic en (nuevo) y se visualiza:

5) En el campo Name, tipeamos Paquete, como muestra la siguiente figura:

6) Clic en , se visualiza:



7) Nuevamente clic en para ingresar la otra capa de diseño

8) Tipeamos Sub-Rasante en el campo Name, como muestra la siguiente figura:

9) Clic en , y se visualiza el cuadro de dialogo con la nueva superficie ingresada.

10) Clic en , para salir del cuadro Manage Surfaces.



LECCIÓN 4.3. – EXTRACCIÓN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES. Ahora es necesario generar las secciones transversales al alineamiento para su posterior procesamiento con las

secciones típicas. Para esto utilizaremos el modelo de superficie generado con el módulo Surface Modeling ya

visto anteriormente.

1) De la barra de menú del RoadCalc, clic en .

2) Luego clic , se muestra:

3) En el campo Stationing Interval, tipeamos 25, luego desactivamos todas las casillas menos Mark Stations For Extraction, como muestra la siguiente figura:


Progresivas que indican desde que progresiva comenzará y en que progresiva terminará la extracción de las secciones transversales.

Distancia entre secciones transversales en los tramos rectos del alineamiento.

Distancia entre secciones transversales en los tramos curvos del alineamiento.

Al activar esta opción se extraen también las secciones transversales en las progresivas correspondientes al PC y PT.

Al activar esta opción se extraen también las secciones transversales en las progresivas correspondientes a una ecuación de progresivas.

Activar esta opción para marcar automáticamente las progresivas de donde se extraerán las secciones transversales.



5) Activar la cajilla perteneciente a la capa de superficie Destape e indicar que los datos que nos servirán

para generar esta capa, serán los que contienen los triángulos generados (anteriormente en el módulo

Surface Modeling) en el modelo de superficie llamado TERRENO NATURAL.

El cuadro de diálogo anterior debe quedar como muestra el siguiente gráfico:

Activar las superficies para las que se desea extraer datos.

La lista desplegable Modelo de Superficie contiene los modelos creados para el proyecto. Definir el nombre del modelo del que se desean extraer secciones transversales.

Define el ancho de las secciones transversales. Un valor negativo para un offset a la izquierda del eje central y un valor positivo para un offset a la derecha del eje central.

Activar esta opción para seleccionar una polilínea o forma a usar para definir los bordes del corredor. Después de presionar el botón Aceptar, seleccionar el objeto lindero.

Muestra la lista de las progresivas generadas en el cuadro de diálogo anterior (Build Station List). Es importante verificar que en la columna Marked for Extraction se encuentre un marcada con un carácter X, que indica que en esta progresiva se generará una sección transversal.



6) Clic en , se muestra un cuadro que indica el procesamiento de los datos de los triángulos para

generar las secciones transversales:

Luego se visualiza en el área gráfica del archivo DWG:



Para ver las secciones transversales generadas, hacemos:

1) De la barra de menú de RoadCalc, clic en .


En este cuadro observamos dos zonas bien definidas, Station y Shot at Station.

En la zona Station, podemos seleccionar la estación (progresiva) de la cual queremos ver la sección transversal.

En la zona Shot at Station, observamos el offset de los puntos de quiebre de la sección transversal

correspondiente a la progresiva seleccionada en la ventana Station.

3) Para cerrar este cuadro, clic en .



LECCION 4.4. – SUBSUPERFICIES. En la lección 4.1. declaramos dos tipos de suelos originales: Destape y Bueno.

Para que RoadCalc tenga en cuenta estos tipos de suelos en el balance de volúmenes, debemos ingresarlos en

por lo menos dos secciones transversales, para luego a través del generador de subsuperficies, se puedan

generar estas capas de suelos en las restantes secciones transversales.

1) De la barra de menú de RoadCalc, clic en .

2) Luego clic en , se muestra

3) En el campo Surfaces, elegimos de la lista descolgable, la superficie Orig_Bueno, como muestra el

siguiente gráfico.



Y se observa que en la zona Shot at Station los valores de offsets desaparecieron. Esto es porque no tenemos

todavía valores de offsets para la superficie Destape. Para ingresar los valores de offsets de la superficie Destape,

hacemos lo siguiente:

4) En la zona Shot at Station, clic en (New Shot), se muestra:

5) En el campo Method, seleccionar la opción Offset / Depth, como muestra la siguiente figura:

Con lo cual RoadCalc nos solicitará los datos del offset (distancia con respecto al alineamiento central) en la

progresiva activa (0+000.000) y además nos solicitará el valor de la profundidad que se excavó para encontrar la

superficie que estamos ingresando. Recordemos que la superficie que estamos ingresando es la de Orig_Bueno,

por lo cual el offset es cero y la profundidad (Depth) supondremos en este ejemplo de 0.30m, por lo tanto:

6) En el campo Offset, tipear 0 (cero).

7) En el campo Depth, tipear o (cero), como indica la siguiente figura:



8) Clic en .

9) Luego, clic en , se muestra:

Donde se pueden apreciar los offset’s de la superficie Orig_Bueno.

10) Clic en , para salir de este cuadro.

Procederemos de la misma forma, para ingresar la superficie Bueno en la progresiva final.



LECCION 4.5. – GENERAR SUBSUPERFICIES. En la lección anterior ingresamos los valores de las muestras de suelos, hasta ahora éstas muestras sólo están en

las progresivas de inicio y final, veremos como generamos la subsuperficie Orig_Bueno para las progresivas que

se encuentran entre la inicial y la final.


2) Luego clic en , se muestra el siguiente cuadro.

3) Activar las cajillas correspondientes a las estaciones donde ingresamos los datos de las muestras, como

muestran las figuras siguientes:


Este aviso nos indica que las subsuperficies se generarán entre las progresivas de los controles activados.

5) Clic en , y se generarán las subsuperficies.



Para verificar y ver las subsuperficies generadas, debemos hacer:

1) Del menú RoadCalc, clic en .

2) Luego clic en , y se muestra:

3) Con el puntero del ratón, podemos elegir las estaciones entre las estaciones de control, para visualizar las

subsuperficies generadas.

4) En el campo Surfaces, podemos elegir Orig_Bueno, y veremos que existen offsets en esta progresiva, las

cuales se generaron automáticamente con el procedimiento de generar subsuperficies.



SEMANA

En esta semana generaremos un

archivo dwg nuevo, el del perfil

longitudinal de la autopista.

Este archivo tiene una

particularidad muy interesante, sus

valores de coordenadas "y" , están

afectadas por un factor escala que

depende de las escalas de ploteo.

Esto y la definición de la rasante,

son los temas de esta semana.

5



LECCION 5. – PERFILES. Eagle Point define el perfil (profile) como un elemento para administrar las elevaciones.

Existen varios tipos de perfiles a saber:

1) Perfil de Suelo Original de las secciones transversales.

2) Perfil de Suelo Original por un recorrido.

3) Perfil de diseño (Rasante).

4) Perfil específico de un código PT.

Perfil de Suelo Original de las secciones transversales: Al definir el alineamiento de eje central y luego las

secciones transversales en determinadas

progresivas (estaciones), se obtienen en cada

sección transversal las elevaciones del modelo de

superficie indicado, como vimos en la lección

anterior, observamos que estas elevaciones se

muestran en cada sección transversal a una

distancia determinada del eje central (offset). Las

elevaciones que tienen offset igual a cero, son las

que pertenecen al perfil de Suelo Original de las

secciones transversales.

Perfil de Suelo Original por un recorrido: También se puede obtener un perfil de suelo Original, a lo largo de

todo de cualquier objeto (preferentemente de un alineamiento).

Perfil de Diseño: Es el perfil que indica las elevaciones del eje central (centerline). Este perfil debe ser indicado

por el proyectista.

Perfil específico de un Código PT: En la próxima lección veremos la construcción de las secciones típicas

(paquetes estructurales), Estas secciones típicas, tienen Códigos PT que

identifican puntos específicos de ellas ya sea para que realicen

determinadas tareas automáticamente o simplemente para que estos

puntos respeten elevaciones específicas indicadas en perfiles realizados

por el proyectista. También se pueden obtener perfiles automáticos desde

un código PT luego de hacer correr el diseño (en la lección 7 veremos

como se hace correr el diseño).

El perfil de eje central (centerline) es el más importante, ya que en él se debe indicar los parámetros de las curvas

verticales.



LECCION 5.1. – PARÁMETROS DE VISIBILIDAD. Como sabemos en el diseño de carreteras convencional, para satisfacer la condición de seguridad en el tránsito,

es indispensable contar con distancias de visibilidad, desde el ojo del conductor hasta el posible obstáculo, iguales

a las de detención. Se consideran los casos de operación diurna y nocturna para los dos casos de curvas

verticales, convexas (cresta) y cóncavas (sag).

Para obtener las longitudes de frenado se deben especificar variables como la altura del ojo del conductor sobre el

pavimento, la altura del objeto que pueda ser considerado como un obstáculo peligroso, la altura del objeto de

sobrepaso, la altura de los faros de los automóviles y el ángulo de divergencia del haz luminoso. En RoadCalc

tenemos los siguientes valores, que por supuesto pueden ser modificados:

Se ha adoptado como altura del ojo del conductor sobre el pavimento, el valor de 1,07 m.

La altura del objeto que pueda ser considerada como un obstáculo peligroso, se adoptó en 0,15 m para el caso de

frenado y 1,30 m para el caso de sobrepaso.

Los valores para la altura de los faros de los automóviles y el ángulo de divergencia del haz luminoso, adoptada

son de 0,61 m y 1º respectivamente.

No obstante estos valores pueden modificarse haciendo:



3) Clic en la solapa Sight Parameters (parámetros de visibilidad), y se muestra:

Permite optar entr desplegar el gráfico de perfil con estaciones crecientes de izquierda a derecha o de derecha a izquierda.

Permite elegir el gráfico CAD en que se coloca el gráfico de perfil. Si se elige dibujar el perfil en el gráfico CAD de planta del subproyecto, se deberá definir un sistema de coordenadas de perfil.

Al activar esta opción, cada vez que ingresemos al archivo del perfil, éste ejecutará automáticamente el comando regenerar.

Define la cantidad de decimales para las pendientes de las tangentes en los cuadros de diálogo de Datos de perfil.

Indica la altura del ojo sobre el pavimento

Indica la altura del objeto sobre el pavimento para distancia de frenado.

Indica la altura del objeto sobre el pavimento para distancia de sobrepaso.

Indica la altura de la luz principal del vehículo sobre el pavimento.

Ángulo de la luz principal del vehículo por arriba o por debajo de un plano horizontal. Un número negativo coloca la luz sobre el plano, un número positivo coloca la luz debajo del plano.



4) Luego de tipear los valores correspondientes a las normas de diseño establecidas, clic en .

Se observa que se activa un archivo de dibujo con nombre rcprf001.dwg, el cual corresponde al archivo de dibujo

en el cual debemos definir el perfil de diseño del eje central (rasante).

Este archivo de dibujo es completamente independiente del archivo donde estábamos trabajando hasta ahora. La

particularidad de este archivo dwg, es que los valores de coordenadas del eje X, pertenecen a las progresivas del

alineamiento definido en planta, y los valores de coordenadas del eje Y, corresponden a las elevaciones

multiplicados por un factor resultante del cociente entre la escala horizontal y la vertical, analizaremos todo lo

mencionado de la siguiente manera:

Nombre del Archivo:

Rcprf001.dwg

Factor de Escala: Las coordenadas y están afectadas de un factor de escala que resulta de :

F.E. = Escala de ploteo horizontal / Escala de ploteo vertical.

Para visualizar las escalas de ploteo que tenemos hasta ahora hacemos:

1) De la ventana de EP, clic en , luego clic en se visualiza:

Para cambiar estos valores, solo debemos tipear, como se indica en la siguiente figura:

De acuerdo a estos valores, el Factor de escala es 10, por lo tanto todas las elevaciones que se dibujen en el

archivo del perfil, deberán estar multiplicadas por 10.

Extensión perteneciente al programa AutoCAD.

Indica que el archivo pertenece al subproyecto 001.

Indica que es un archivo de perfil.

Siglas que indican que es un archivo generado en el RoadCalc



LECCION 5.2. – PERFILES DE SUELO ORIGINAL. Veremos los pasos para generar el perfil de suelo original que se genera por el recorrido de un alineamiento,

indicándole del Modelo de Superficie para obtener las elevaciones.



3) En el campo Profile Name dejamos el valor por defecto (None).

4) En el campo From Surface Model, debemos especificar el nombre del modelo de superficie generado con

el módulo Surface Modeling, que corresponda al modelo de donde queremos extraer los datos del suelo

original. En el ejemplo dejamos TERRENO NATURAL.


El puntero del ratón, tomó la forma correspondiente a la selección de objetos.

6) Clic sobre el alineamiento central (Centerline), como muestra la siguiente figura:



Automáticamente se dibujarán los perfiles de suelo original en el archivo rcprf001.dwg, como muestra la siguiente

figura:



En caso de que no se visualicen los perfiles de suelo original, ejecutar el comando Zoom Extensión.

El perfil generado de esta manera, es el perfil de suelo original por un recorrido.

Para generar el perfil de suelo original de las secciones transversales, hacemos lo siguiente:


2) Luego Clic en , se muestra:

Por defecto el valor de la distancia con respecto al Centerline es cero.

3) Con solo un clic en , se generará el perfil deseado.

Podemos generar nuevos perfiles a especificando una distancia con respecto al alineamiento central.

Para generar un perfil a una distancia del Centerline, debemos hacer:

4) Clic en (New Profile Offset), se muestra:

5) Un valor negativo indica que el perfil a generar estará ubicado a la izquierda del Centerline, en cambio

especificar una distancia positiva para generar el perfil a la derecha del alineamiento central.

6) Luego clic en .



LECCION 5.3. – PERFIL DE DISEÑO DEL CENTERLINE (RASANTE). Generalmente tomamos como base el perfil de terreno original para definir el perfil de la rasante de la carretera.

En RoadCalc debemos dibujar la rasante con una Polilínea en el archivo rcprf001.dwg para luego convertir esta

polilínea en el perfil de diseño, similar a cuando dibujamos el alineamiento.

Cuando dibujamos esta polilínea debemos tener en cuenta que la polilínea debe comenzar exactamente en la

misma coordenada X donde comienza el perfil de suelo original, y debe terminar exactamente en la misma

coordenada X donde termina el perfil de suelo original, para ello utilizaremos los modos de referencias

proporcionados por el programa CAD para dibujar líneas verticales auxiliares, en el comienzo y en el final del perfil

de suelo original respectivamente.

Para el ejemplo supondremos que ya hicimos el estudio correspondiente para determinar las cotas de la rasante y,

que las coordenadas de la polilínea que resultó de dicho estudio, son las que están en la siguiente tabla:

VPI PROGRESIVA ELEVACION LONG. DE CURVA

BOP 0 1277.35 0

1 250 1268.60 160

2 600 1276.10 217.827

3 850 1266.60 100

4 1050 1263.60 100

5 1340 1265.00 120

6 1800 1262.60 100

7 2070 1264.00 180

8 2670 1251.60 100

9 3000 1242.30 100

10 3444.30 1225.30 160

11 3814.30 1224.30 50

12 4044.30 1224.30 100

13 4310.30 1217.90 100

14 4494.30 1218.90 90

15 4694.30 1218.90 100

16 4895.00 1216.00 120

17 5100 1216.40 120

18 5310 1220.50 210

19 5490 1214.34 100



20 5710 1213.57 100

21 6250 1208.70 100

22 6680 1210.00 100

23 6860 1216.00 220

24 7070 1210.90 100

25 7500 1214.40 100

26 7990 1220.00 100

27 8300 1225.00 100

28 8450 1225.90 80

29 8644.30 1228.50 100

30 8884.30 1238.50 209.32153

31 9144.30 1236.20 100

32 9244.30 1237.71 80

33 9324.30 1238.40 80

34 9694.30 1244.00 80

35 9774.30 1245.71 80

36 9894.30 1247.50 120

37 10034.30 1253.00 160

38 10364.30 1254.65 90

39 10594.30 1254.20 100

40 11144.30 1259.40 100

41 11694 1262.00 100

42 11840 1265.62 120

43 11990 1265.62 120

44 12209 1259.50 100

EOP 12802.565 1260.99 88

Observamos que en la tabla anterior, también se indica una longitud de curva, enseguida utilizaremos este dato.

Para cargar los datos de la tabla, solo debemos dibujar una polilínea con esas coordenadas, pero no debemos

olvidarnos que la coordenada y, la debemos multiplicar por 10 para obtener el valor que debemos ingresar, así

para el primer punto BOP tendremos que ingresar:

BOP 0 12773.5 0



Una vez que tenemos la polilínea dibujada en el archivo rcprf001.dwg, debemos convertir esta polilínea en el perfil

de diseño (rasante), para ello hacemos:


2) Luego, clic en , se muestra:

Se observa en la zona de comandos de AutoCAD.

3) Clic sobre la polilínea.

4) Presionar el botón derecho del ratón para cancelar la selección, se muestra:




6) Clic en , se observará que la polilínea se ubica en el layer Centerline y tiene color rojo.

De esta manera ingresamos el perfil de diseño de eje central (rasante) de la carretera.



LECCION 5.4. – PARAMETROS DE CURVA VERTICAL. RoadCalc ofrece diversas tablas que contienen los parámetros de curvas verticales.

Las tablas trabajan de dos formas: para elegir una velocidad de diseño, RoadCalc crea los datos de curva para

cualquier VPI, luego, al visualizar los datos de curva, RoadCalc verifica los parámetros de la curva activa contra la

tabla de velocidad de diseño. Si se modifican los parámetros, RoadCalc actualiza la velocidad de diseño

adecuadamente.

La siguiente figura muestra la ubicación de los parámetros:

Para acceder a los cuadros de diálogo que permiten elegir estos parámetros, debemos hacer:

1) De la barra de menú descolgable de RoadCalc, clic en .

2) Luego clic en , y se visualiza el siguiente cuadro de diálogo:

El cual muestra en un listado, todos los VPI que pertenecen al perfil generado anteriormente.


VPI: Punto de intersección vertical. VPC: Punto de curvatura Vertical.

VPT: Punto de tangencia vertical.

L: Longitud de Curva.

K: Factor K.

E: Distancia Externa.

%g: pendiente de entrada y salida.



4) Clic en , se visualiza:

Estas tablas contienen las recomendaciones de la AASHTO sobre longitud de curva mínima, valores K y

distancias de visibilidad en base a la velocidad de diseño, tanto para curvas verticales convexas (cresta) o

cóncavas (sag).

5) Seleccionaremos la tabla predefinida con valores métricos y sin longitud de visibilidad de paso, para ello

hacemos clic en la lista descolgable del campo Speed Table, como muestra la siguiente figura:



6) seleccionaremos una velocidad de diseño, por ejemplo 100 KPH.

7) Le asignamos estos parámetros al VPI deseado, para ello hacemos clic en ,

se muestra:



8) Clic en el VPI al cual queremos asignarles los parámetros seleccionados. (Es conveniente seleccionar

todos los VPI de una vez, a ellos se le asignarán todos los parámetros iguales, luego los editamos para

cada caso en particular).

9) Luego clic en .

10) Luego Clic en , se muestra:

Se asignaron los parámetros seleccionados al VPI 1 y en caso de haber seleccionado a todos, también se puede

observar que se le asignaron los parámetros de curva vertical al VPI2.

Si una curva se superpone con curvas vecinas, RoadCalc despliega el texto debajo de la opción Asimmetric

Curve, indicando el lugar en que se produce la superposición. Ajustar los puntos VPI o las longitudes de curva

para elimina las superposiciones antes de salir del cuadro de diálogo.

11) Clic en .



LECCION 5.5. – EDICION DE LOS PARAMETROS DE CURVA VERTICAL. En caso de haber asignado a todas las curvas verticales, los parámetros para una velocidad directriz de 100KPH,

necesitaremos editar las longitudes de las curvas (de acuerdo a la tabla de datos) y con esta edición cambiará la

velocidad directriz. Veamos como realizamos esta edición.


2) Luego clic en , y se visualiza el siguiente cuadro de diálogo:


Podemos observar que los VPI están en distintas columnas y para ir pasando a diferente VPI debemos hacer clic

en de tal manera que el VPI activo es el que está en la columna del medio, con fondo blanco.



4) En el campo L, tipeamos la longitud de curva deseada, por ejemplo para el VPI 1corresponde 160:

5) Hacemos clic en otro campo para que los datos se actualizen con este nuevo valor de longitud de curva, y

resulta:

6) Clic en , para pasar al VPI 2 y así sucesivamente.



SEMANA

En esta semana tenemos la

construcción de la sección típica.

Eagle Point tiene comandos

específicos para la construcción de

la sección típica, pero a la hora de

un trabajo efectivo, estos

comandos resultan un poco

tediosos, por ello en esta lección se

explica la manera más sencilla de

construir las secciones típicas.

6



LECCION 6. – SECCION TIPICA. La sección típica es la geometría del paquete estructural de la carretera. Esta geometría puede variar a lo largo

del alineamiento por diferentes motivos, para realizar estas modificaciones de la sección típica, Eagle Point se vale

de los códigos PT.

Primeramente diremos que los códigos PT son bloques con funciones especiales y se asignan a los puntos de

cambios de pendientes (punto de quiebre) en una sección típica.

El código PT que se deberá asignar a un punto de quiebre, dependerá de cómo queremos que se comporte dicho

punto al correr el diseño.

Las funciones predefinidas de los Códigos PT se muestran en el siguiente cuadro:

-16 a -13 Se usan para indicar los cuatro puntos de peralte en una sección típica de autopista con divisiones.

-6 a -3 Idem al anterior pero también se los puede utilizar para indicar el peralte en una subsuperficie de autopistas con divisiones.

-1 Se usa para indicar un punto opcional de rotación para peralte.

0 Significa que el punto de quiebre no tiene propiedades especiales.

1 Controla el punto de quiebre por el alineamiento de eje central y el perfil de eje central.

2 Indica que el punto de quiebre peraltará de acuerdo a los parámetros de curvas asignados.

3 y 4 Se utilizan para definir la zanja en una sección típica.

5 Indica que el punto de quiebre pertenece a la parte superior exterior de un cordón cuneta.

6 Indica que el punto de quiebre pertenece a la parte superior interior de un cordón cuneta.

7 Se utiliza para señalar un punto de quiebre en la cuneta.

8 Marca que el punto de quiebre, es el perteneciente a la parte inferior de una cuneta por donde drena el agua.

9 Indica el límite de la cuneta con la calzada.

10 Pertenece al borde de la banquina.

11 Se utiliza para determinar el ancho de una vereda o ciclovía.

998 y 999 Se utilizan en los lados izquierdo y derecho de una sección típica para denotar puntos de estaca de zanja, en una superficie

de rasante (inferior). Si la pendiente delantera tiene estos códigos, RoadCalc coloca los códigos PT 1004 y 1005 en la

pendiente de encuentro de corte a la misma elevación.

1000 y 1001 Representan los puntos de encuentro izquierdo y derecho respectivamente.

1002 y 1003 Estos códigos se colocan en el punto de corte de una pendiente de Zona Limpia durante el procesamiento del comando

Correr diseño.

1004 y 1005 Ver código 998 y 999.



LECCION 6.1. – DIBUJO DE LA SECCION TIPICA. Muchas páginas se escribieron de este tema, pero la realidad es que dibujar las secciones típicas en AutoCAD, en

un dibujo separado, para luego copiarlo y pegarlo en el archivo que corresponde, es la manera más sencilla de

construir la sección típica.

Primero diremos que el proyecto que estamos realizando a manera de tutorial, tendrá la siguiente sección típica,

como muestra la siguiente figura:

Para el ejemplo que estamos siguiendo, usaremos el archivo SECCION TIPICA 1.DWG el cual abriremos en una

ventana independiente de AutoCAD, para ello hacemos:

1) Ejecutamos AutoCAD independiente del que tenemos corriendo con el EP.

2) Abrimos el archivo SECCION TIPICA 1.DWG

Cuando necesitemos construir una sección típica diferente, lo haremos en un AutoCAD independiente del que esté

corriendo con el EP.

3) Seleccionamos todo el dibujo que se encuentra en el archivo abierto anteriormente

4) Presionamos el botón derecho del ratón y elegimos la opción Copy with Base Point 5) Hacemos un clic en el punto superior de la línea vertical que está en el medio de la sección tipica.

De esta manera tenemos en memoria la sección típica para insertarla en el momento que necesitemos en el EP.



LECCION 6.2. – DECLARACIÓN DE LA SECCION TIPICA. Es necesario declarar la sección típica en este subproyecto, para ello hacemos lo siguiente:

1) Del menú de RoadCalc, clic en Typical Sections y luego clic en Manage Typical Sections, se muestra

2) Clic en , se muestra

En cual debemos asignarle un nombre y una descripción a esta sección típica, a este cuadro lo llenaremos con los

siguientes datos.




4) Clic en .

Ya tenemos declarada la sección típica 2 CALZADAS.



LECCION 6.3. – CONSTRUCCIÓN DE LA SECCION TIPICA. En esta lección procederemos a la construcción de la sección típica valiéndonos de lo que tenemos en memoria, o

sea el dibujo de la sección típica copiado desde AutoCAD, para ello hacemos:

1) Del menú de RoadCalc, clic en Typical Sections y luego clic en Construct Typical Sections, se muestra


En el cuadro de diálogo activo, tipeamos X que indica que salimos de los comandos que nos proporciona el EP

para dibujar la sección típica, estos comandos son muy tediosos de usar por lo que nosotros no los usaremos

todavía. Entonces este cuadro diálogo queda como muestra la figura.



3) Clic en , el cuadro queda inhabilitado por el momento mostrándose de la siguiente forma:

En el área gráfica de AutoCAD podemos observar dos viewports en un layout, un viewport corresponde a la

sección típica en situación de corte y el otro viewport corresponde a la sección típica en una situación de relleno,

para nuestro ejemplo la sección típica será la misma en cualquier situación, por lo tanto hacemos:

4) Nos ubicamos en cualquiera de los dos viewport, como muestra la figura:

5) Presionamos el botón derecho del ratón y elegimos Paste as Block, se visualizará la sección típica que

estaba en memoria , tomada desde el punto base que elegimos cuando la copiamos en la memoria.

6) Ayudados con el modo de referencia intersection, colocamos el punto base, en la intersección de la cruz

de hilos color rojo que se encuentra en el viewport, como muestra la siguiente figura



7) Debemos explotar la sección típica, pues hasta ahora ella es un block de AutoCAD, para ello ejecutamos

el comando explode de AutoCAD, luego seleccionamos la sección típica y presionamos la tecla ENTER.

Vemos que la sección típica cambia de capa.

8) Seleccionamos la sección típica y la cambiamos a la capa CUT_FILL

9) Asignamos los códigos PT , para ello hacemos Clic en del cuadro de diálogo Construct Typical Sections, se muestra

10) De la lista descolgable seleccionamos el código PT 10.

11) Clic en y luego clic en el vértice exterior de la banquina para asignar este código PT en este punto de

quiebre de la sección típica.



12) Repetimos desde el paso 10 para colocar los restantes códigos PT como muestra la siguiente figura:

13) Una vez colocados todos los códigos PT, hacemos clic en .

14) Del cuadro de diálogo Construct Typical Sections, hacemos clic en , se muestra.

15) Clic en , y luego clic en un punto interno de la superficie Paquete como muestra la siguiente

figura, en ambos lados de la calzada.

16) Presionamos ENTER.

17) Clic en .

18) Clic en del cuadro de diálogo Construct Typical Sections.

De esta manera ya tenemos construida y definida la sección típica de la calzada principal de la autopista.



SEMANA

Por fin procesaremos el Diseño y

obtendremos los primeros

resultados.

Esta es la lección clave del curso,

pues en ella enlazamos los datos

de; el alineamiento, las secciones

transversales, el perfil, la sección

típica, etc.

7



LECCION 7. – PROCESO. En esta lección es donde enlazaremos los datos generados hasta ahora, es decir; el alineamiento, las secciones

transversales, el perfil de diseño y la sección típica.

Una sección transversal de terreno original, muestra algo similar a la siguiente figura

Sobre estas secciones transversales se colocarán automáticamente las secciones típicas al correr el diseño y

tendremos algo similar a la siguiente figura:

Al correr el diseño, RoadCalc generará una línea entre la sección típica y la sección transversal (línea de encuentro), ésta línea tendrá un punto de aplicación (código PT de la sección típica) y una pendiente

determinada, estas dos condiciones se deberán especificar en lo que RoadCalc llama Tabla de condiciones.

Con respecto al punto de aplicación, resulta conveniente individualizar el código PT que se encuentre más exterior

y más inferior de la sección típica.

Con respecto a la pendiente, Eagle Point tiene una librería de pendientes en donde están declaradas las

pendientes que pueden ser usadas en los distintos subproyectos.



LECCION 7.1. – LIBRERÍA DE PENDIENTES. Las pendientes se usan en las Tablas de Condiciones para especificar la pendiente que se aplicará a la línea de encuentro cuando corramos el diseño.

El cuadro de diálogo Slopes Library es un listado central de todas las pendientes creadas. Remarcamos la

palabra central, porque los cambios realizados a una pendiente, afectan a todos los subproyectos, entonces se

debe tener sumo cuidado al modificar una pendiente estándar, considerando conveniente incorporar una nueva

pendiente que permita al usuario tener un abanico más grande de pendientes disponibles en los subproyectos.

Para observar o generar nuevas pendientes debemos hacer:



Para visualizar los valores definidos de cada pendiente, hacemos

3) Clic en el signo + del tipo de pendiente que queremos consultar, se muestra:

Pendiente simple.

Pendiente de Línea de Zona de Camino.

Pendiente de escalonamiento.

Pendiente de control de ancho.

Pendiente de zona limpia.

Sin pendiente.



La pendiente simple es la pendiente más utilizada en los diseños. Esta pendiente generará la línea de encuentro a

través de una línea simple, desde el punto especificado en la sección típica, hasta encontrarse con la sección

transversal de terreno original con el valor de pendiente indicado. En la siguiente figura podemos observar un

ejemplo de pendiente simple.

Observamos que en una misma sección transversal, podemos tener una situación de relleno o una situación de

corte.

Lo afirmado en el párrafo anterior es relativo al código PT a que nos estemos refiriendo, pues si estamos hablando

del código PT 10, en ambos lados de la sección transversal (offset derecho e izquierdo) tenemos una situación de

relleno. Esto es muy importante porque generalmente produce muchas confusiones.

Entonces lo primero que debemos hacer, es identificar o individualizar el código PT de la sección típica al cual

centralizaremos nuestro análisis, resulta conveniente individualizar el código PT que se encuentre más exterior y

más inferior de la sección típica, en nuestro ejemplo, este código PT sería el 4, entonces ahora si podemos afirmar

que a la izquierda del eje (offset izquierdo) tenemos una situación de corte, en cambio a la derecha (offset

derecho) tenemos una situación de relleno.

Otra pendiente que usaremos frecuentemente en el diseño de una autopista es la pendiente de Zona Limpia. Esta

servirá para ensanchar la banquina en zonas donde el terraplén es muy alto. Para definir esta pendiente en

nuestro ejemplo hacemos:

1) Clic en Process > Slopes Library…, se muestra:

2) Clic en

Pendiente simple en situación de corte. Pendiente simple en situación de relleno.




4) Tipeamos los datos en cada Campo como muestra la siguiente figura:

5) Clic en .

De esta manera ya disponemos de una pendiente de Zona limpia.

Nombre de la pendiente. Se admite un máximo de 40 caracteres.

Ancho del ensanchamiento.

Código PT en la sección Típica desde el que se genera el ensanchamiento. Generalmente el borde de banquina PT code 10.

Pendiente del ensanchamiento.

Pendiente del talud o de la línea de encuentro.



LECCION 7.2. – TABLA DE CONDICIONES. La tabla de condiciones es el lugar donde RoadCalc consultará para generar la línea de encuentro.

Esta consulta se basará en criterios que serán indicados de acuerdo a la distancia vertical que existe entre un

determinado código PT de la sección típica y la sección transversal de terreno original.

El código PT de la sección típica puede encontrarse por debajo o por encima de la sección transversal (corte o

relleno) y de acuerdo a valores de esta distancia vertical, se podrán adoptar diferentes tipos y valores de

pendientes.

Para nuestro ejemplo la tabla de condiciones será:

DISTANCIA VERTICAL PENDIENTE

SITUACION PROFUND. EN CODIGO PT TIPO VALOR SE APLICA EN CODIGO PT

CORTE 0 4 SINGLE 4:1 4

RELLENO 0 4 SINGLE 4:1 3

1.8 4 CLEAR ZONE DEFENSA 10

Para ingresar estos valores a nuestro ejemplo hacemos:

1) Clic en Process > Manage Condition Tables…, se muestra:


Listado de todas las tablas de condición definidas para el subproyecto activo.

Nombre. Admite un máximo de 40 carcteres

Tipo de control.

Situación o Lista de Materiales, esto dependerá del tipo de control.

Lista de Condiciones. Contiene las opciones de pendientes para que RoadCalc elija al procesar el diseño. Las condiciones corresponden a la situación o material seleccionado en el cuadro de Situación o Lista de Materiales.

Activada esta opción, se aplica la geometría de cunetas incluso en zonas de relleno cuando el suelo original tiene una pendiente opuesta al talud.



3) En el campo Name Tipeamos C1.

4) Clic en (Modify Condition), se muestra:

5) Ingresamos los valores de la tabla de condiciones correspondientes a la situación de corte, como muestra

la figura:


Hace el siguiente chequeo de profundidad. Si la profundidad es mayor o igual a ……

Código PT en la sección típica desde donde mediremos verticalmente hasta la superficie original.

Conmuta desde donde se produce la medición vertical, desde un código PT de la sección típica o desde el punto más exterior de la sección típica.

Tipo de Pendiente a aplicar en caso de cumplirse la profundidad indicada más arriba.

Valor de la pendiente.

Código PT de la sección típica desde donde se generará la línea de encuentro.



7) En el listado de Situación, clic en ,

8) Clic en (Modify Condition), se muestra:

9) Ingresamos los valores de la tabla de condiciones correspondientes a la situación de corte, como muestra la

figura:



12) Tipeamos los siguientes datos.



15) Clic en .



LECCION 7.3. – SITUACIONES DE DISEÑO. Este comando permite definir qué secciones típicas y tablas de condición, se aplican en determinadas progresivas

a lo largo del alineamiento de diseño.

El cuadro requiere el ingreso de las progresivas de los intervalos de donde se aplican las diferentes secciones

típicas y dónde se aplican las tablas de condiciones.

En la primera progresiva de una situación de sección típica, especifica donde se aplica la sección típica en

primer lugar, lo que ocurre en las progresivas siguientes, depende del tipo de transición definida.

Existen tres tipos de Transiciones a saber:

• Tipo I : “no hacer transición” ; se aplica la misma sección típica en las progresivas siguientes a la definida

con este tipo.

• Tipo II : “a próxima progresiva” ; se realiza una transición en línea recta con la próxima sección típica

definida.

• Tipo III : “instancia simple” ; una sección típica interrumpe la sección típica que se aplica sobre un rango.

Las situaciones de tablas de condición, especifican que tablas debe usar RoadCalc durante el procesamiento.

Cada situación requiere un valor de progresiva y las tablas de condición se deben especificar tanto para el lado

derecho, como para el izquierdo de la sección típica.

Veamos cómo especificamos los rangos para nuestro ejemplo:



3) En la zona Typical Section Locations, clic en , se muestra:



4) En el campo Station, debemos tipear 0, como muestra la siguiente figura:

5) Luego clic en , se visualiza:



Esto significa que en todo el alineamiento, se le aplicará la sección típica 2CALZADAS.

6) En la zona Condition Tables Locations, clic en , se muestra:

7) En el campo Station, tipeamos 0, como muestra la figura siguiente:


De esta forma le indicamos que se aplicará la condición C1 en todo el alineamiento, para ambos lados de la

sección típica.

9) Clic en , para salir de este cuadro de diálogo.



LECCION 7.4. – RUN DESIGN. Este comando procesa de acuerdo a las tablas de condiciones, todos los elementos definidos hasta ahora.

Como resultado obtendremos entre otras cosas, las secciones transversales de diseño vs las secciones

transversales de proyecto.

Al ejecutar este comando, se visualiza el siguiente cuadro de diálogo:

En este cuadro de diálogo, se puede especificar el rango de progresivas entre las cuales se desea procesar el

diseño.

También se puede especificar si se desea aplicar el proceso en todas las secciones transversales que estén

dentro del rango especificado (Use Design Locations) ó solamente aplicar solamente en las secciones

transversales modificadas previamente (Use Step Through Modifications). Si se usa esta última opción,

RoadCalc procesa las secciones típicas y las pendientes en las progresivas modificadas en el cuadro Revisar

Secciones Transversales, de lo contrario, los cambios en secciones típicas en secciones típicas o pendientes se

sobrescriben.

Las progresivas que han sido bloqueadas (en el cuadro Revisar Secciones Transversales o en el cuadro Editar

Datos de Sección Transversal) no son reprocesadas con nuevos elementos de diseño.

En el campo Method, se puede optar entre hacer un proceso automático (Automatic) de todas las progresivas

especificadas en el rango de proceso y luego visualizar las secciones transversales en el cuadro Editar Secciones

Transversales de la opción de menú descolgable Cross-Sections, o bien se puede elegir un método de revisión

(Step Through All, Step Through Warnings), cualquiera de los métodos de revisión muestran un cuadro de

diálogo con la sección transversal, en una ventana para una visualización y edición rápida.

Luego de hacer clic sobre , pueden aparecer las siguientes advertencias de procesamiento:

1 No se encuentra punto de encuentro. La superficie de suelo original no se extiende lo suficiente, los elementos de diseño deben

ser modificados. Las superficies finales de esta progresiva fueron calculadas con un polígono que tiene por lado una línea

vertical, que parte desde el punto más alejado de la sección transversal, hasta encontrarse con la línea de encuentro generada

por el RoadCalc, por lo tanto esta superficie no es confiable hasta corregir el error.

2 Elevación del Perfil de diseño no válida. Existe una elevación del perfil de diseño inalcanzable.



3 Offset de alineamiento no válido. Un alineamiento con control de pendiente tiene un offset inalcanzable.

4 Código PT imposible. La sección típica no tiene un código PT que corresponda al código PT asociado.

5 Sentido de vía excedido. El punto de encuentro (Catchline) está fuera de la línea ROW.

6 Peralte Imposible. La sección típica no tiene un código PT que indique el límite de peralte.

7 Código PT no válido. El código PT asignado a un alineamiento y perfil especial, no fue definido como tipo de control por el

usuario.

8 Rollover máximo excedido. Un alineamiento o perfil especial excede el rollover máximo.

9 Redondeo de pendiente no es posible. La longitud de la tangente especificada puede ser mayor que la longitud de la línea de

pendiente.

10 Los detalles de sección típica izquierda y derecha, no tienen elevaciones similares en el eje central.

11 Código PT de rollover no se encuentra en la sección típica.

Para solucionar estos problemas, modificar los elementos de diseño adecuados y ejecutar el diseño nuevamente.



SEMANA

En esta semana tenemos una

pesada tarea, configurar la lámina

de secciones transversales.

Esto es muy importante para que la

presentación de los planos, sea

acorde a los formatos de las normas

locales.

8



LECCION 8. – OUTPUT. El dibujo de planos de secciones transversales, como los de planta y perfil, son generados automáticamente, sólo

es necesario especificar unos parámetros que definirán el prototipo de planos a generar.

También se podrá generar de manera Automática:

EL diagrama de masa.

Líneas de quiebres del proyecto.

Perfiles del proyecto.

Líneas que recorren los puntos de encuentro entre la superficie original y la superficie de encuentr. (Catchlines).

Caras 3D del proyecto.

Crea el modelo digital del camino.

Planilla de movimiento de suelos.

Planilla de coordenadas.

Otras planillas.



LECCION 8.1. – GRAFICOS. Antes de generar las láminas necesitamos tener en claro algunos conceptos de AutoCAD.

Espacio modelo: Espacio donde se realizan los modelados de AutoCAD, estos modelados pueden ser objetos en

2D o en 3D.

Espacio Papel: Espacio que permite colocar diversas ventanas que contienen el espacio modelo. Esto permite

ver el modelado desde diferentes ángulos.

Referencia Externa: Supongamos que disponemos de varios dibujos los cuales necesitamos agruparlos en un

solo archivo. Para agruparlos en un solo archivo debemos insertarlos como referencias

externas, esto permite que cada modificación que se realicen en los archivos, se actualicen

automáticamente el archivo que los contiene a ellos.

RoadCalc utiliza estas tres herramientas de AutoCAD para generar las láminas de planta y perfil. Recordemos que

tenemos un archivo de planta que es el dibujo base del proyecto, en nuestro ejemplo autopista.dwg, y también un

archivo del perfil (rprf001.dwg), estos se agruparán en un nuevo archivo llamado el cual los contendrá como

referencia externa, esto tiene la ventaja de que cada cambio que se realice en las referencias externas, se

actualice en el archivo .

Para generar las láminas necesitamos un archivo prototipo o sea el archivo que llevará nuestro formato particular,

RoadCalc dispone de un archivo prototipo para las láminas de sección transversal (rcxplt.dwg) y otro para las

láminas de planta y perfil ( ). Estos están ubicados en:

C:\Archivos de programa\Eagle Point Software\EGPT\Support\DWG Estos archivos tienen definidos los tipos de líneas y los tipos de textos necesarios para que el RoadCalc genere

las láminas sin problema.

Para preparar nuestros archivos prototipos resulta práctico utilizar los de defectos, pues estos tienen las

definiciones de los tipos de líneas y estilos de textos, es por ello que generaremos primeramente las láminas con

los parámetros con valores por defecto, para luego especificar bien los procedimientos a seguir para la obtención

de la lámina deseada.



LECCION 8.1.1 – PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES. Primeramente generaremos un plano de secciones transversales de manera automática para explicar sobre él las

diferentes partes que se pueden personalizar, para ello hacemos:

1) Del menú descolgable de RoadCalc clic en Output. 2) Luego Clic en Cross-Section Sheets…, se muestra



Cuando el proceso de creación de láminas de sección transversal llega al 100%, se muestra.

Listado de láminas.

Permite personalizar la lámina.

Un formato es un archivo el cual contiene todos los parámetros con valores específicos de una personalización.

Despliega un listado de las progresivas de las secciones transversales que serán colocadas en las láminas.

Item de los parámetros a personalizar.

Progresivas del comienzo y final registradas en el alineamiento (planta), en la rasante (perfil), y en las secciones transversales generadas.

Progresivas de comienzo y final de las secciones transversales que se dibujarán en las láminas.



Se puede observar en la ventana Cross Section Sheets, un total de 63 láminas. La primera lámina tiene el

nombre rc001001.dwg y la última rc063001.dwg.

5) Clic en . Clic en para cerrar el dibujo rc063001.dwg

6) Clic en Aligments > View Alignment Graphics. Este coloca al archivo base en posición de input para

ejecutar otro comando de RoadCalc.

Analicemos los parámetros de personalización con la primera lámina.



Analizaremos primeramente los valores que contienen los parámetros al momento de generar las láminas.

Podemos diferenciar las siguientes zonas de parámetros:

Sheet Settings (Parámetros de Hoja): En esta zona se definen los parámetros generales de la lámina, como por

ejemplo; el tamaño de la hoja, la orientación de la hoja, especificar la cantidad de columnas de secciones

transversales, el espaciado de los diferentes elementos de la lámina, el espaciado de la grilla, la escala horizontal

y vertical,etc.

CAD Settings (Parámetros de Dibujo): Permite especificar si se desea dibujar un elemento de la sección

transversal o no, además permite especificar la capa, el color, el tipo de línea, espesor de línea, y si este elemento

fuera texto, permite especificar el estilo, altura y rotación de ese texto.

Precision: Podemos personalizar la cantidad de decimales para; Elevaciones, Volúmenes, Áreas, Offset´s y

pendientes.

Offset and Elevations: Permite escribir la distancia al eje central y la elevación de un Código PT específico de la

sección transversal. Por defecto los códigos PT 1000 y 1001 están activados.

Slope Annotation (Anotación de Pendientes): Permite escribir la pendiente de una línea entre dos Códigos PT

específicos de la sección transversal. Se puede especificar el formato de la pendiente usando flechas de

pendientes y señales de pendiente.

Reference Lines (Líneas de Referencias): Permite colocar segmentos de líneas verticales a lo largo de la

sección transversal con descripciones en puntos específicos. Estas líneas se pueden usar como puntos de

referencias como ser ubicaciones de alambrados, bordes de otras calzadas, etc.

Text Settings: Permite configurar los textos se repiten en cada sección transversal. Estos textos generalmente

anteceden a otros textos que el EP debe calcular y colocar en cada sección transversal. Por defecto estos textos

están en inglés y casi siempre es necesario editarlos para configurarlo con su equivalente al castellano.

Analicemos los parámetros de Sheet Settings (Parámetros de hoja), para ello hacemos.

1) Del menú de RoadCalc, clic en Output > Cross Section Sheets…

2) Clic en , se muestra…



Permite especificar un archivo DWG que servirá como prototipo. Por defecto el archivo es rcxplt.dwg.

Distancia vertical entre la parte superior de la sección transversal más superior y el margen superior de la hoja. Cuando se especifica cero, significa la menor distancia posible.

Coordenada Y del vértice superior Derecho.

Coordenada Y del vértice inferior Izquierdo.

Distancia entre las anotaciones de offset que se dibujan en la parte superior e inferior de la lámina.

Desplaza el eje central con el valor indicado. Un valor positivo indica desplazamiento hacia la derecha, un valor negativo indica un desplazamiento hacia la izquierda.

Altura del área donde se realizan las anotaciones de offset. Coordenada X del vértice inferior Izquierdo.

Coordenada X del vértice superior Derecho.

Distancia mínima entre el punto más alto y el punto más bajo de dos secciones transversales consecutivas.

Distancia entre las anotaciones de elevación al costado de cada sección transv.



3) Clic en la solapa , se muestra.

4) Clic en para salir.

Escala horizontal de la sección transversal. 0.200 significa 1:200

Escala vertical de la sección transversal. 0.10 significa 1:100

Distancia entre las líneas horizontales de la grilla principal.

Distancia entre las líneas verticales de la grilla principal.

Distancia entre las líneas horizontales de la grilla secundaria.

Distancia entre las líneas verticales de la grilla secundaria.



Analicemos ahora los parámetros de CAD Settings (Parámetros de Dibujo), para ello hacemos:

1) Clic en la lista descolgable de . Seleccionamos CAD Settings.


El siguiente gráfico muestra los objetos de los distintos Ítems.


Listado de Ítems de

objetos que pueden

dibujarse en la lámina de

manera automática.

Propiedades del Item

resaltado en el listado de

Ítems.

En estos campos se

deben colocar los valores

deseados.



Analicemos ahora los parámetros de Precision, para ello hacemos:

1) Clic en la lista descolgable de . Seleccionamos Precision.





Analicemos ahora los parámetros de Offset and Elevations, para ello hacemos:

1) Clic en la lista descolgable de , seleccionamos Offset and Elevations.



Rotación del texto.

Ubicación con respecto a la posición del Código PT

Lado del Código PT que se desea anotar con respecto al eje central.

Código PT de la sección transversal que se desea anotar el offset y la elevación.

Descripción. Se pueden ingresar cualquier valor alfanumérico que describa el punto.

Distancia entre el punto de inserción del texto hasta el código PT indicado



Analizamos ahora el parámetro Slope Annotation (Anotación de Pendientes), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Slope Annotation.



Distancia vertical entre el punto de inserción de texto y la línea a anotar.

Ubicación del texto con respecto a la línea a anotar. Las opciones son Arriba, Medio y Abajo.

Lado de la línea que se desea anotar con respecto al eje central.

Formato de la anotación y de la dirección de la pendiente, esta última se puede especificar con flechas.

Indica entre el código PT del comienzo y del final de la línea que se desea anotar la pendiente.



Analizamos ahora el parámetro Reference Lines , para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Reference Lines.


Observamos que no tenemos Líneas de Referencia en la lámina generada por defecto, pero esta opción es muy

utilizada cuando necesitamos reflejar en las láminas de perfiles transversales las variaciones de distancias

horizontales de algunos elementos característicos de una carretera, veamos un ejemplo. Cuando se generan las

láminas de perfiles transversales en el alineamiento correspondiente a una rama de una autopista, necesitaremos

reflejar la variación de la distancia entre el borde exterior de calzada de la rama, y el alambrado de la zona de

camino en cada sección transversal, con esta opción, conseguiremos dibujar de manera automática una línea en

cada sección transversal y ella nos ayudará a observar tal variación. El siguiente gráfico pertenece al ejemplo

mencionado.




Analizamos ahora el parámetro Text Settings, para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Text Settings.





Para nuestro ejemplo, crearemos un nuevo archivo prototipo de la siguiente manera.

Como debemos tener los tipos de líneas y los tipos de textos declarados en este archivo prototipo, es conveniente

abrir en una ventana de AutoCAD el archivo rc001001.dwg para luego modificar su contenido y salvarlo con otro

nombre

Al abrir el mencionado archivo, observamos que tiene objetos dibujados en el área gráfica, estos objetos los

debemos borrar y dibujar el siguiente formato.

Esto lo podemos hacer rápidamente con los comandos más usuales de AutoCAD, pero debemos tener en cuenta

que el vértice inferior izquierdo del rectángulo exterior, debe tener coordenadas 0,0.

El texto que se encuentra en la parte inferior derecha de la lámina, es el rótulo clásico de estos tipos de planos.

Debemos Guardar como… (Save As…) este archivo de manera que AutoCAD me solicite un nuevo nombre al

guardarlo. Lo guardaremos con el nombre formato1transv.dwg en la carpeta C:\FORMATOS. Entonces la ruta

para encontrarlo luego al archivo será:

C:\FORMATOS\ formato1transv.dwg

A continuación veremos los valores que cambiaremos en los distintos parámetros para obtener una lámina

personalizada y así poder guardar este formato para generar futuras láminas.



Sheet Settings (Parámetros de hoja): Los valores que muestran los siguientes gráficos son los que adoptaremos

para nuestro ejemplo.

CAD Settings (Parámetros de Dibujo): Para nuestro ejemplo activaremos todos los objetos componentes del

dibujo de la sección transversal y luego si deseamos eliminar alguno, solo desactivaremos en AutoCAD la capa

(layer) que corresponde a ese objeto.

En caso de que un objeto sea texto podemos modificar su altura, teniendo en cuenta que las alturas son

milímetros al plotearlos

Precision: El item Slope Annotation lo dejaremos sin decimales, el resto todo igual.

Offset and Elevations: Solo editaremos el valor de Offset Distance, cambiando su valor por defecto de 1mm a

2.5mm.



Slope Annotation (Anotación de Pendientes): Cambiaremos el formato y la posición de este elemento.

1) Clic en la lista descolgable de , seleccionamos Slope Annotation.



5) Llenamos los campos como muestra la siguiente figura.





8) Lo llenamos con los siguientes valores.





11) Lo llenamos con los siguientes valores.




13) Clic en .

Reference Lines (Líneas de Referencias): Por ahora lo dejaremos por defecto, o sea sin líneas de referencia.

Text Settings: Cambiaremos por su equivalente al castellano. Para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Text Settings.


4) Seleccionamos la fila que deseamos editar y luego clic en , se muestra



5) En el campo Label tipeamos PROG = <>, como muestra la siguiente figura:

6) Clic en . De esta manera editamos las líneas de tal manera que quedan los parámetros con

los siguientes valores.

7) Clic en .

Ahora estamos en condiciones de generar las láminas con el nuevo formato, para ello primero borraremos las

láminas que generamos anteriormente (las de parámetros por defecto), para ello hacemos.



1) Seleccionamos las láminas del listado de láminas manteniendo presionada la tecla SHIFT del teclado

hacemos Clic en la fila de la primera lámina y en la última, como se muestra en la siguiente figura.

2) Clic en , se muestra un cartel de advertencia.






Cuando el proceso de creación de láminas de sección transversal llega al 100%, se muestra.



Para guardar estos valores de los parámetros, podemos crear un prototipo, esto es muy útil a la hora de generar

nuevamente las láminas de secciones transversales, con sólo llamar al prototipo tendremos los valores de los

parámetros en los valores deseados. Para Crear el prototipo hacemos:



3) Tipeamos el nombre

4) Clic en .

5) Clic en , para guardar los valores de los parámetros.

Para cargar los valores guardados en otro momento hacemos




2) Seleccionamos el Prototipo deseado.

3) Cic en ,

4) Clic en , y automáticamente se cargan los valores de los parámetros de este prototipo.

5) Clic en .

En el paso 3, debemos estar muy atentos de no hacer clic en , pues esto asignaría los valores de los

parámetros actuales al prototipo seleccionado en el listado de prototipos.



SEMANA

En esta semana continuaremos con

el dibujo automático de láminas,

pero ahora le llegó la hora a las de

planta y perfil.

RoadCalc utiliza las referencias

externas de AutoCAD para este tipo

de láminas, pero nosotros

cambiaremos esa modalidad luego

de generar las láminas a nuestro

gusto.

9



LECCION 9.– PLANOS DE PLANTA Y PERFIL. Al igual que en las láminas de secciones transversales, la lámina de planta y perfil contiene una serie de

parámetros que debemos conocer.

Sheet Settings (Parámetros de Hoja): Permite especificar el tamaño de la hoja, ésta a su vez se divide en dos

partes, una hoja para dibujar la planta y otra para dibujar el perfil, es por ello que también se deben indicar los

tamaños de estas dos últimas. Además permite indicar los parámetros de grilla, tamaño de otros sectores de la

lámina, y ruta y nombre del archivo dwg prototipo.

CAD Settings (Parámetros de Dibujo): Permite especificar si se desea dibujar un elemento en la lámina o no,

además permite especificar la capa, el color, el tipo de línea, espesor de línea, y si este elemento fuera texto,

permite especificar el estilo, altura y rotación.

Precision: Permite seleccionar la cantidad de decimales deseados para la anotación en las hojas de planta y

perfil.

Station/Elevation Intervals (Intervalos de Progresivas/Cotas): Permite especificar la distancia entre los textos

que indican la progresiva en la hoja de planta, y además la distancia entre los textos que indican la progresiva y la

cota en la hoja de perfil.

Alignment Annotation (Textos en Alineamientos): Permite habilitar o deshabilitar, las anotaciones

pertenecientes a la hoja de planta y que corresponden a :

• Progresivas de alineamientos.

• Azimut y distancia de alineamientos.

• Progresivas de TS,SC, CS, ST, etc. y parámetros de Curvas Circulares y

espirales.

Horizontal Station Labels (Etiqueta de Progresiva en Curva Horizontal): Permite especificar qué etiquetas de

progresivas se desea anotar en cada punto característico de una curva horizontal. Por defecto éstas etiquetas

están en inglés y es conveniente cambiarlas a su equivalente al castellano.

Distance and Direction (Textos de Azimut y Distancia): Permite especificar cómo se deben escribir los textos

que corresponden al azimut y la distancia de las líneas tangentes del alineamiento.

Circular Curve Labels (Etiquetas de Curva Circular): Permite especificar las etiquetas de los parámetros de

curva circular en la hoja de planta. Además también permite configurar el orden en que se coloca cada texto. Por

defecto éstas etiquetas están en inglés y es conveniente cambiarlas a su equivalente al castellano.

Spiral Curve Labels (Etiquetas de Curva de Espiral): Permite especificar las etiquetas de los parámetros de

una transición o espiral en la hoja de planta. Además también permite configurar el orden en que se coloca cada

texto. Por defecto éstas etiquetas están en inglés y es conveniente cambiarlas a su equivalente al castellano.



Profile Annotation (Textos en Perfil): Permite habilitar o deshabilitar, las anotaciones pertenecientes a la hoja

de perfil y que corresponden a :

• Elevaciones de alineamientos.

• Parámetros de curvas verticales.

• Nombre del Perfil.

Vertical Station/Elevation Labels (Etiquetas de Estación/Elevación Vertical): Permite especificar qué

etiquetas de progresivas y elevación se desea anotar en cada punto característico de una curva vertical. Por


Vertical Curve Labels (Etiquetas de Curva Vertical): Permite especificar las etiquetas de los parámetros de

curva vertical en la hoja de plerfil. Además también permite configurar el orden en que se coloca cada texto. Por


Custom Symbols (Símbolos Personalizados): Muestra los símbolos disponibles que pueden ser utilizados en la

generación de láminas de planta y perfil.

Al igual que en las láminas de secciones transversales, veremos cada cuadro de diálogo con los valores por

defecto que se nos presenta a la hora de configurar los parámetros para generar de manera automática las

láminas de planta y perfil.

Analicemos Sheet Settings (Parámetros de Hoja), para ello hacemos:

1) Del menú de RoadCalc, clic en Output > Plan and Profile Sheets…




Permite elegir la posición de la hoja de planta y perfil. Las opciones son planta sobre perfil, perfil sobre planta, sólo planta y sólo perfil.

Permite especificar la distancia en que se comparte la información entre hojas de planta consecutivas. Lo mismo ocurre en las hojas de perfil.

Coordenada del vértice inferior izquierdo de la hoja completa.

Coordenada del vértice superior derecho de la hoja completa.

Coordenada del vértice inferior izquierdo de la hoja de planta.

Coordenada del vértice superior derecho de la hoja de planta

Permite especificar un archivo DWG que servirá como prototipo. Por defecto el archivo es Rcplap.dwg.

Sheet Upper Right Coordinate.

Plan Upper Right Coordinate.

Sheet Lower Left Coordinate.

Plan Lower Left Coordinate.



Define al ancho de la zona de cotas.

Intervalo de Textos que indican la cota

Distancia entre Líneas Horizontales.

Distancia entre Líneas Verticales.

Distancia entre Líneas Horizontales.

Distancia entre Líneas Verticales.

Define la distancia entre la parte inferior de la hoja de perfil y la parte inferior de grilla.

Coordenada del vértice superior derecho de la hoja de perfil.

Coordenada del vértice inferior izquierdo de la hoja de perfil.

Lower Left Coordinate.

Datum Elevation Width.

Datum Elevation Interval.

Station Area Width.

Upper Right Coordinate.



Analicemos CAD Settings (Parámetros de Dibujo), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos CAD Settings.


Listado de Ítems de

objetos que pueden

dibujarse en la lámina de

manera automática.

Propiedades del Item

resaltado en el listado de

Ítems.

En estos campos se

deben colocar los valores

deseados.

FILL CATCH POINTS

CUT CATCH POINTS

NORTH ARROW

TANGENTS

HEAVY GRID LINES

FINE GRID LINES

PLAN STATIONS

PERCENT GRADES VERTICAL CURVES

PROFILE STATIONS

DATUM ELEVATION

DESIGN PROFILE ELEVS

SCALES



Analicemos Precision, para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Precision.


DISTANCES

COORDINATES

HORIZONTAL CURVE STATION

VERTICAL CURVE STATION

GRADES

DATUM ELEVATION

DESIGN ELEVATIONS



Analicemos Station/Elevation Intervals (Intervalos de Progresivas/Cotas), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Station/Elevation Intervals.


Distancia donde se colocará un bloque Minor sobre el alineamiento

Orientación del texto que indica la progresiva a lo largo del alineam.

Distancia entre el punto de inserción del texto que indica la progresiva a lo largo del alineamiento y el alineamiento.

Distancia entre textos principales que indican las progresivas en la zona del perfil.

Formato del texto secundario.

Distancia entre textos que indican la cota en zonas de tangente.

Distancia donde se colocará un bloque Major sobre el alineamiento

Plan View Stationing Major Interval.

Plan View Stationing Minor Interval.

Profile View Elevation

Profile View Stationing

Distancia entre textos secundarios que indican las progresivas en la zona del perfil.

Distancia entre textos que indican la cota en zonas de curva vertical.



Analicemos Alignment Annotation (Textos en alineamientos), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Alignment Annotation.


Centerline

Centerline Station

Centerline Direction and Distance

Centerline Curves

Indica si se deben dibujar textos de dirección y distancia entre PI.

Indica si se deben dibujar los textos que indican la progresiva en el alineamiento.

Muestra todos los alineamientos que tiene el subproyecto.

Indica si se deben dibujar los textos de parámetros de curva horizontal.



Analicemos Horizontal Station Labels (Etiqueta de Progresivas en Curva Horizontal), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Horizontal Station Labels.


TS Station.

ST Station

CS Station



Analicemos Distance and Direction (Textos de Azimut y Distancia), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Distance and Direction.


Direction

Distance



Analicemos Circular Curve Labels (Etiquetas de Curva Circular), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Circular Curve Labels.


Circular Curve Labels



Analicemos Spiral Curve Labels (Etiqueta de Curva de Espiral), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Spiral Curve Labels.


Spiral Curve Labels



Analicemos Profile Annotation (Textos en Perfil), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Profile Annotation.


LABELS.

ELEVATIONS

CURVES.

Indica si debe dibujarse el texto que muestra las cotas del perfil.

Indica si debe dibujarse los parámetros de curva vertical del perfil corrspondiente

Indica si debe dibujarse el texto que muestra el nombre del perfil.

Muestra todos los perfiles agregados al subproyecto.



Analicemos Vertical Station/Elevation Labels (Etiquetas de Estación/Elevación Vertical), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Vertical Station/Elevation Labels.


VERTICAL ELEVATION LABELS

VERTICAL STATION LABELS



Analicemos Vertical Curve Labels (Etiquetas de Curva Vertical), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Vertical Curve Labels.


VERTICAL CURVE LABELS



Analicemos Custom Symbols (Símbolos Personalizados), para ello hacemos:

1) Clic en la lista desplegable de , seleccionamos Custom Symbols.


CUSTOM SYMBOLS: NORTH ARROW



Al generar las láminas de planta y perfil, Eagle Point, genera tantos archivos como sea necesario para completar

la traza total, estos archivos llevan la siguiente codificación en los nombres:

La primera lámina, tendrá el siguiente nombre:

RCp01001.dwg Donde:

Rcp significa RoadCalc planta.

01 indica el número de lámina.

001 indica el número de subproyecto.

Además éstos archivos tienen algo especial, en el espacio modelo sólo contienen dos referencias externas, una

del archivo base CAD (autopista.dwg), y otra del archivo del perfil (rcprf001.dwg). Es por ello que en el layout

(presentación) se pueden ver simultáneamente ambos archivos a través de los viewports generados en el layout.

Un viewport es una ventana que permite visualizar el espacio modelo (model) desde el espacio papel (layout),

entonces en el layout1, tenemos dos viewports

• Viewport de la vista en planta. El que mira el modelo del archivo autopista.dwg.

• Viewport de la vista en perfil. El que mira el modelo del archivo rcprf001.dwg.

Este tipo de archivos trae acarreado un inconveniente, y es que, para entregar un trabajo, debemos copiar todos

los archivos que están como referencias externas, y a cada alineamiento le corresponde un archivo rcprf, entonces

esto resultaría un problema en un proyecto de este tipo (con varios alineamientos).pues necesitaríamos copiar

varios archivos a la hora de entregar el trabajo.

Por ello es que para nuestro ejemplo, crearemos un nuevo archivo prototipo para generar las láminas

automáticamente y luego, haremos un trabajo en AutoCAD de manera que en un solo archivo, dispongamos de

todas las láminas. Vea

Al igual que en la lámina de secciones transversales, debemos tener los tipos de líneas y los tipos de textos

declarados en este archivo prototipo, entonces resultará conveniente abrir en una ventana de AutoCAD el archivo

RCp01001.dwg, para luego modificar su contenido y salvarlo con otro nombre.

Al abrir mencionado archivo, observamos que el área gráfica muestra el layout1 de la lámina, para entender cómo

es posible que éste archivo muestre la planta y el perfil simultáneamente, haremos lo siguiente:

2) Desfreezaremos la capa (layer) viewport, Clic en hasta

visualizar.

Pero la capa que contiene los viewport está freezada en este layout, el hecho que esté freezada significa que no

está visible el rectángulo del viewport, pero sí está visible su contenido.

3) Clic en (desfreezar) de la última fila de tal forma

que queda y entonces en el layout, se muestra.



4) Seleccionamos todos los objetos que están en el Layout1 y lo eliminamos con el comando de AutoCAD

borrar (erase).

5) Dibujamos en el layout1 el siguiente formato, de tal manera que el vértice inferior izquierdo del rectángulo

exterior, tenga coordenadas 0,0.

Capa viewport desfreezada

Capa viewport desfreezada

30,7

75,109

875,339

75,348

875,587

920,587



El texto que se encuentra en la parte inferior derecha de la lámina, es un rótulo (cajetín) clásico de estos tipos de

planos.

Hacemos en AutoCAD Guardar como… (Save As…) para guardar con un nuevo nombre, le pondremos

formato1planperf.dwg y lo ubicaremos en la carpeta c:\FORMATOS. Entonces la ruta para encontrar el archivo

será:

C:\FORMATOS\formato1planperf.dwg

A continuación veremos los valores que cambiaremos en los distintos parámetros para obtener una lámina

personalizada y así poder guardar este formato para generar futuras láminas.

Sheet Settings (Parámetros de hoja): Los valores que muestran los siguientes gráficos son los que adoptaremos




CAD Settings (Parámetros de dibujo): Para nuestro ejemplo activaremos todos los objetos componentes de las

láminas de planta y perfil, y luego, si deseamos eliminar algún elemento, sólo desactivaremos en AutoCAD la capa

(layer) que corresponde a ese objeto. Lo que si nos conviene modificar en todos los casos, es el Color, donde

pondremos BYLAYER, de manera tal que todos los objetos, tengan el color de la capa en donde están ubicados.

En caso de que un objeto sea texto, pondremos su altura en 2.5 mm.

Presicion: Solamente cambiamos Datun Elevation a cero decimales.

Station/Elevation Intervals (Intervalos de Progresivas/Cotas): Los valores que muestra el siguiente gráfico, son

los que adoptaremos para nuestro ejemplo.



Aligment Annotation (Textos en Alineamientos): Sin cambios.

Horizontal Station Labels (Etiquetas de Progresiva en Curva Horizontal): Los siguientes ítems, lo

colocaremos No Plot.

BOP Station, EOP Station, PCC Station, PRC Station, PSS Station, Station Back, Station Ahead.

Distance and Direction (Textos de Azimut y Distancia): Sin Cambios.

Circular Curve Labels (Etiquetas de Curva Circular): Los valores que muestra el siguiente gráfico, son los que

adoptaremos para nuestro ejemplo.

Spiral Curve Labels (Etiquetas de Curva de Espiral): Sólo colocaremos Yes Plot: Length (Le) y Total

Tangent(T).



Profile Annotation (Textos en perfil): Los valores que muestra el siguiente gráfico, son los que adoptaremos


Vertical Station/Elevation Labels (Etiquetas de Estación/Elevación Vertical): Sólo dejamos con Yes Plot, los

ítems que muestra el siguiente gráfico.

Vertical Curve Labels (Etiquetas de Curva Vertical): Los valores que muestra el siguiente gráfico, son los que

adoptaremos para nuestro ejemplo.



Custom Symbols (Símbolos Personalizados): Colocamos las siguientes escalas.

Ahora podemos generar las láminas con el nuevo formato, para ello primero borraremos las láminas las que

generamos anteriormente (las de parámetros por defecto), para ello seguimos los pasos similares a los indicados

en las páginas 139 y 140.

Para guardar los valores de los parámetros en un prototipo, seguimos los pasos indicados en la página 141 y 142.



LECCION 9.1.– CAMBIO DE NOMBRE DE LOS LAYOUTS. Es necesario ahora cambiar los nombre de los Layouts generados, pues todos tienen el mismo nombre, para ello

hacemos:

1) Abriremos todos los archivos generados en planta y perfil, y a cada layout1, lo cambiaremos de nombre,

por ejemplo al primero lo llamaremos Lámina1, al segundo Lámina2, etc. Para ello en cada lámina nos

posicionamos sobre la solapa del layout, como muestra la figura y presionamos el botón derecho del ratón,

se mostrará el menú emergente, el cual tiene la opción Rename, elegimos esa opción pulsando el botón

izquierdo del ratón.

2) Cambiamos en nombre

Por

3) Clic en .

Esto lo realizamos con todas las láminas, colocándole nombres consecutivos de layouts, entonces tendremos.

Desde Lamina1 a Lamina17.



LECCION 9.2.– ARCHIVO MADRE. Como sabemos, hasta ahora el EP está usando las referencias externas para mostrar las láminas de planta y

perfil. Para evitar esto, generaremos un archivo que lo denominaremos ARCHIVO MADRE.

Para generar el archivo, haremos lo siguiente.

1) Creamos un archivo nuevo en AutoCAD.

2) Ejecutamos el Design Center, con un clic en

Se muestra.



3) En la zona Folder List, buscamos la carpeta donde se encuentran los archivos de planta y perfil.

4) Nos posicionamos sobre el archivo RCp01001.dwg, se muestra.



5) Clic en el signo (+) que está a la izquierda de RCp01001.dgw, se muestra.

6) Nos posicionamos con un clic sobre Layouts como muestra la figura y se muestra.



7) Seleccionamos el Layout Lamina1 y con un clic sin soltar, lo desplazamos hacia el área gráfica y allí lo

soltamos, observaremos que en el archivo nuevo, se agregó un Layout nuevo llamado Lamina1.



8) Clic en cerrar del DESIGN CENTER.

9) Clic en la solapa del Layout Lamina1, se muestra.



Observamos que no se muestran el alineamiento ni tampoco el perfil, esto es, porque el espacio modelo está

vacío, pero como no deseamos trabajar con las referencias externas, lo que haremos es copiar el contenido del

espacio modelo, tanto del archivo autopista.dwg (archivo base) y el archivo rcprf001.dwg (archivo del perfil), para

ello debemos abrir ambos archivos, posicionarnos en el espacio modelo, seleccionar los objetos que deseamos

copiar haciendo clic sobre ellos (o con el comando Quik Select de AutoCAD), y luego presionando el botón

derecho del ratón elegimos la opción copiar, luego nos vamos al espacio modelo del archivo madre, y presionando

el botón derecho del ratón sobre el área gráfica, se mostrará en el menú emergente, la opción Pegar en

Coordenadas Originales, elegimos esa opción y se pegará lo copiado anteriormente. De esa manera al visualizar

el Layout Lamina1 , observamos.

Nota: El comando Copia del menú emergente, no es lo mismo que el comando copia de AutoCAD, pues el del

menú emergente, lleva lo seleccionado a un sector de memoria que Windows llama portapapeles.

Entonces de la manera explicada anteriormente, podemos llevar todo lo que sea necesario al espacio modelo del

archivo madre, e incluso podremos ir completando la lámina con formatos de acuerdo a las normas locales.

Es necesario Guardar este archivo madre con un nombre que identifique al trabajo directamente, pues este

archivo será el que se entregue al finalizar el trabajo

Durante el curso iremos completando este archivo madre con los ramales, perfiles de ramales, rotondas , etc.

Para nuestro ejemplo, al archivo madre lo llamaremos circunvalación.dwg, éste archivo contendrá entonces por

ahora 17 Layouts los cuales se fueron generando con la ayuda del Design Center.



SEMANA

En esta semana el archivo de video

muestra los pasos necesarios para

adjuntarle otros elementos al

archivo autopista.

Estos elementos se encuentran en el

archivo cruces.dwg, para lo cual

será necesario abrir este dibujo en

otra ventana de AutoCAD.

En el archivo PDF muestra cómo

dominar el cálculo de volúmenes.

10



LECCION 10.– CALCULO DE VOLUMENES. Las rutinas de volumen, calculan y despliegan los volúmenes de pavimento y movimiento de tierra. También

permiten ingresar desperdicio, agregado, corte extra o relleno extra y considerar los factores de consolidación.

RoadCalc proporciona tres categorías básicas de volúmenes de movimiento de tierra, la disponibilidad de estas

categorías depende de las superficies definidas en el Administrador de Superficies de subproyectos.

Volúmenes de Pavimento: Si el proyecto contiene más de una superficie de diseño, RoadCalc considera las

superficies de diseño superiores como superficies de pavimento. Esta rutina despliega las áreas finales y

volúmenes de cada layer de pavimento.

Volúmenes de Tierra de Diseño: Son los volúmenes de corte y relleno que se obtienen cuando RoadCalc aplica

la superficie de diseño inferior a los materiales originales.

Volúmenes de tierra Actuales: Son los volúmenes de corte y relleno que se obtienen cuando RoadCalc aplica

una superficie actual a las superficies originales o a otras superficies actuales. El corte y relleno se pueden ver en

base a una superficie actual solamente, o ver el corte y relleno combinamos para varias superficies actuales.



LECCION 10.1.– VOLUMENES PAVIMENTO. Es recomendable conocer los volúmenes de cada superficie que fueron definidas declarada con los comandos de

secciones típicas de RoadCalc. Los informes generados por pavimento permiten determinar volúmenes y evaluar

costos, ahorrando tiempo al momento de estimar costos y materiales para el proyecto. La opción pavimento abre

los informes de superficie de diseño del subproyecto.

RoadCalc calcula los volúmenes usando el método de área final promedio. Para cada estación, RoadCalc

despliega también el área final de pavimento total en la columna Area final y el volumen de pavimento total en la

columna volumen. Después de la última estación, el programa muestra los totales para todo el subproyecto.

Permite definir los precios de cada superficie de diseño declarada.

Permite especificar como debe calcular RoadCalc los volúmenes y qué materiales debe desplegar en el cuadro de diálogo Volume Reports.



LECCION 10.2.– VOLUMENES DE TIERRA DE DISEÑO. Roadcalc calcula las áreas finales al correr el diseño. Este cálculo, lo realiza a través del método de la media de las áreas, según el cual el volumen de relleno o corte comprendido entre dos secciones de áreas R1 (ó C1) y R2

(ó C2) separadas a una distancia d es:

A = (R1+R2) / 2 x d

El área de corte es la región delimitada inferiormente, por la superficie de diseño inferior, y superiormente, por la

superficie original superior.

Si tenemos más de una superficie original, RoadCalc, muestra el área de corte para cada uno de los materiales

originales definidos.

El área de relleno está delimitada en la parte superior por la superficie de diseño inferior y en la parte inferior por la

superficie original superior. Si una superficie original fue declarada como STRIP, el límite inferior del relleno, se

coloca en el fondo de la superficie original declarada como STRIP y se considera toda el área de la superficie

original declarada como STRIP, entre los código PT 1000 y 1001, para computarla en el corte.

SUPERFICIE DE DISEÑO INFERIOR

SUPERFICIE ORIGINAL SUPERIOR

AREA DE CORTE: SUPERFICIE ORIGINAL DESTAPE.

AREA DE CORTE: SUPERFICIE ORIGINAL BUENO.

SUPERFICIE DE DISEÑO INFERIOR.

FONDO DE LA SUPERFICIE DECLARADA COMO STRIP.



En RoadCalc tenemos dos tipos de volúmenes a saber:

• Volúmenes en Bruto.

• Volúmenes en Masa.

VOLUMENES EN BRUTO. Las áreas y volúmenes ya sean de corte o relleno, son volúmenes en bruto antes de aplicarle los factores de

consolidación.

VOLUMENES DE MASA. Una vez que se aplican los factores de consolidación a los volúmenes de corte o relleno, pueden ser considerados

volúmenes de masa. Si existe un material original, RoadCalc aplica el factor de consolidación del material al

relleno (o corte) en todo el trabajo.

Si hay más de un material original, RoadCalc promedia los factores de consolidación de los distintos materiales y

su factor promedio en los volúmenes de relleno (o corte).

El programa asigna los promedios por la cantidad de corte o relleno de cada material original en cada zona de

balance.

Primeramente veremos los volúmenes en bruto del ejemplo, para luego de afectarlos de factores de consolidación.

Para ello hacemos.

1) Del menú de RoadCalc, clic en Output y luego clic en Volumes…, se muestra:

Este cuadro muestra los volúmenes en bruto, para verificar esto, observamos las columnas Cut Volume (Volumen

de Corte) con la columna Compacted Cut (Corte compactado), para cada fila total, son coincidentes estos valores,

lo mismo sucede con las columnas de los rellenos (Fill).

En nuestro ejemplo vamos a esponjar el volumen de relleno, y así obtener los volúmenes en masa, entonces




3) Clic en la solapa Calculation, se muestra.



4) Activamos la opción Use Zonal Compaction, y tipear en el campo Ending % Compaction -25 como

muestra la siguiente figura.

5) Clic en .




7) En el campo material Seleccionamos Bueno, como muestra el siguiente gráfico.


9) Tipeamos -25 para indicar un esponjado del 25%


11) Clic en .

Automáticamente se recalcula la planilla Volume Reports, aumentando un 25% el Volumen del relleno (Compacted

Fill) en todas las progresivas.



LECCION 10.2.1.– VOLUMENES CERO. Las áreas de volumen cero, son zonas donde RoadCalc no debe calcular el volumen. Un ejemplo de este caso

puede ocurrir en un puente.

Para ingresar una zona donde no se debe calcular el volumen (Zona Cero) es necesario ingresar la progresiva

inicial y la progresiva final de esta zona.

En nuestro ejemplo tenemos que ingresar las siguientes zonas cero.

Para ello hacemos.

1) Del menú de RoadCalc, clic en Output y luego clic en Volumes…, se muestra:





4) Ingresar los datos mostrados en el siguiente gráfico.


Debemos repetir desde el paso 3 para ingresar los otos sectores de zona cero.



LECCION 10.3.– VOLUMENES DE TIERRA ACTUAL. RoadCalc calcula áreas finales actuales después de ingresar y editar las superficies actuales en las secciones

transversales. Con las superficies actuales, se pueden ver las áreas finales y los volúmenes entre la superficie

actual y una superficie original, o entre dos superficies actuales. Por ejemplo, si hay superficies actuales para

JULIO y AGOSTO, y se selecciona los volúmenes de AGOSTO, se pueden ver las áreas finales y volúmenes del

trabajo realizado en Agosto, se pueden ver las áreas finales y volúmenes del trabajo realizado en Agosto, o en

todo el trabajo hecho hasta Agosto, incluyendo Julio. Para seleccionar el modo deseado, abrir el cuadro de diálogo

parámetros de volumen y en la pestaña cálculo usar la opción incluir volúmenes de actuales anteriores.

Al igual que para los volúmenes de tierra de diseño, si hay más de una superficie actual, RoadCalc muestra el

área de corte para cada material actual definido. Las capas de franja originales reciben el mismo tratamiento en

superficies actuales y de diseño.



LECCION 10.4.– PLANILLA DE COORDENADAS. Este comando, permite generar la información de coordenadas (incluso cotas) del alineamiento y perfil de eje

central (centerline).

Además de obtener las coordenadas en el intervalo especificado a lo largo del alineamiento, se pueden obtener

las coordenadas de puntos relevantes a lo largo de curvas circulares y de espiral.

También se pueden agregar nuevos valores en las progresivas utilizando el botón de nueva estación.



LECCION 10.5.– PLANILLA DE OFFSETS Y COTAS PUNTO DE ENCUENTRO. Genera un informe de los offsets y elevaciones de los puntos de encuentro a lo largo del alineamiento de eje

central.

Se puede observar el offset y elevación del punto de encuentro en la estación especificada.

Las progresivas mostradas en esta planilla, son progresivas de las secciones transversales.



LECCION 10.6.– PLANILLA DE COTAS O PROFUNDIDADES. Este comando, permite generar información de las elevaciones de una superficie original o de diseño, a un offset

especificado.

También permite generar la profundidad entre dos superficies a un offset especificado.

RoadCalc interpola las cotas o profundidades en base a puntos conocidos en la información de la sección

transversal.

Si en una superficie determinada no alcanza el offset, RoadCalc coloca un asterisco (*) en lugar de la elevación.



SEMANA

Cada participante deberá seguir

las instrucciones explicadas en la

Lección 2 para construir el modelo

de superficie de proyecto.

En este caso, en vez de líneas de

quiebres, tendremos objetos 3D

Faces para construir dicho modelo.

El nombre que le pondremos al

modelo de superficie de proyecto,

es CIB 1.

Las instrucciones para generar las

3D Faces, son las indicadas en el

archivo pdf.

11



LECCION 11.– CONSTRUCCION DEL MODELO DIGITAL DE PROYECTO. Para construir el modelo digital del proyecto, necesitamos generar las líneas de quiebre del proyecto con las

cuales construiremos un TIN.

Mucho más práctico que generar las líneas de quiebre del proyecto, es generar con el comando 3-D Faces, las

caras en 3D que corresponden a la superficie de diseño junto con la superficie de suelo original, obtenidas de las

secciones transversales generadas anteriormente.

De acuerdo al párrafo anterior, será necesario especificar una distancia menor entre las secciones transversales

de tal manera de obtener una mejor precisión en el modelo digital del proyecto.

A continuación vamos a mostrar los pasos a seguir para la construcción del modelo digital de proyecto en nuestro

ejemplo.

Primero vamos a construir el modelo digital en la zona del CIB 1 (Cruce interbarrial 1), para esto necesitamos

identificar las progresivas de la zona del CIB 1, obtenemos estas progresivas con el uso del comando Station-

Offsets… que se encuentra en el módulo Drafting. El procedimiento para realizar esta tarea, se indicó en el video

de la lección anterior.



Para el CIB 1 obtenemos las progresivas 1775 y 2300, entonces hacemos lo siguiente.

1) Del menú descolgable del RoadCalc, clic en Cross-Sections > Extract Cross-Sections…, se muestra.


3) En el campo de Begin Station colocamos 1775 y en el campo End Station, tipeamos 2300.

4) En el campo Stationing Interval, tipeamos 1

5) Desactivamos los tildes Curve Stations y Equation Stations

6) Tildamos el campo Delete Existing Stations.



9) Tildamos en el Tile Destape, como muestra la figura


Al cabo de unos segundos se muestra en el área gráfica.



Inmediatamente debemos Correr el Diseño, para ello hacemos Process > Run Design.

Para generar las Caras 3D hacemos.

1) Del menú descolgable de RoadCalc, clic en Output > 3D Faces…, se muestra


3) En el campo Layer , anteponer el nombre de la capa ORIG_SURFACE, con el prefijo que identifique el

CIB, por ejemplo CIB 1, quedará como muestra la siguiente figura.



4) Descolgamos la lista de opciones del campo Description y anteponemos el mismo prefijo para las distintas

superficies declaradas, tanto para superficies originales como para las superficies de diseño.

De esta manera, los objetos Caras 3D que se generen, se ubicarán en las capas correspondientes al CIB 1.

5) Clic en , se retorna al cuadro de diálogo 3D-Faces.




Al cabo de unos segundos se muestra en el área gráfica.

Si cambiamos el punto de vista con la ayuda del comando 3D Orbit, podemos ver lo siguiente.

Estos objetos nos sirven para construir el modelo digital del proyecto, de la manera indicada en la lección 2, pero

en vez de disponer de las líneas de quiebre, ahora disponemos de las Caras 3D que tienen las elevaciones

correspondientes a la autovía principal terminada.



SEMANA

A esta altura del curso,

seguramente ya comenzamos a

entender la forma de dialogar que

tiene el EP con el usuario, por ello es

que sin darnos cuenta , ya

podemos experimentar con los

otros módulos que dispone este

fabuloso programa.

Así, el desafío de esta semana es,

resolver el problema del perfil de las

ramas de los CIBs, con el uso del

RoadCalc, Drafting y el Site Design.

12



LECCION 12.– RESOLUCION DE LAS RAMAS EN CADA CIB. En el cruce interbarrial, dispondremos de un total de 4 ramas para ingreso y egreso a la autovía principal, cada

rama constituirá un subproyecto RoadCalc, en otras palabras, por cada CIB, tendremos 4 nuevos subproyectos

RoadCalc. De acuerdo con esto, en nuestro proyecto tendremos 32 subproyectos además del principal.

Esta cantidad de subproyectos en el diseño de una autopista, es normal, por ello es importante bautizar a cada

subproyecto con un nombre adecuado, ya que en el listado de proyectos y subproyectos, se muestran de acuerdo

al orden de creación y no, en un orden alfabético.

Podemos optar por colocar los nombres comenzando por nombrar primero al CIB que corresponde, y luego a la

rama específica dentro del CIB. De esta manera obtendremos para la rama que está ubicada al noreste del cib

uno, el siguiente nombre.

CIB1 RAMA NE De tal manera que las ramas queden agrupadas de acuerdo al CIB que pertenecen, como muestra la siguiente

figura.

Conviene crear primero (antes de cargar el alineamiento, perfil, etc), todos los subproyectos necesarios para un

cib y luego, recién entrar a cada uno de ellos para trabajar declarando su alineamiento, perfil, etc.

Para crear cada subproyecto, seguimos los pasos indicados en la lección 3.1.



LECCION 12.1.– ALINEAMIENTO DE LA RAMA. Con la ayuda de los comando de AutoCAD, definimos en el archivo autopista. DWG, la geometría de los cruces

interbarriales, en los cuales están definidas las ramas.

Para asignar a cada subproyecto de los CIBs un alineamiento, debemos seguir los siguientes pasos.

1) Desactivar las capas.

CIB 1 DES_PAQUETE

CIB 1 DES_SUB-RASANTE

CIB 1 ORIG_SURFACE

2) Nos ubicamos en el subproyecto CIB 1 RAMA NO, como muestra la siguiente figura.

3) Clic en Aligments > Convert Objects to Alignment… y seleccionamos la polilínea correspondiente a la

rama NO del Cib 1, como muestra la siguiente figura.

4) Presionamos ENTER y se muestra.

Estas capas contienen las 3D Faces, generadas en la lección 11.



5) Clic en el área gráfica indicando cual de los dos puntos finales de la polilínea, corresponde al inicio de las

progresivas en el alineamiento de la rama, hacemos un clic en el punto final que se despende del borde de

calzada de la rama principal, como muestra la figura.

6) Luego de señalar el comienzo de las progresivas, se muestra el siguiente cuadro de diálogo.

7) Clic en , se observa en el área gráfica.



LECCION 12.2.– SECCIONES TRANSVERSALES EN LA RAMA. Las secciones transversales de las ramas, deben contener como terreno original, el modelo de superficie del

proyecto (lección 11), de la zona al CIB correspondiente, de manera que al realizar el cálculo de movimiento de

suelos, este no compute el relleno desde el terreno natural, ya que computaría doblemente un volumen de relleno.

En la siguiente figura se muestra la rama procesada con el modelo de superficie de terreno natural y otra

procesada con la superficie de proyecto, y se observa la diferencia.

Sección Transversal procesada con la superficie original, la superficie terreno natural.

Sección Transversal procesada con la superficie original, la superficie de proyecto.

Superposición de superficies, al no procesar la sección transversal con la superficie de proyecto.



Para generar las secciones transversales de la rama NO del CIB 1 hacemos.

1) Del menú descolgable del RoadCalc, clic en Cross-Sections > Extract Cross-Sections…, se muestra:

2) Cambiamos los campos de acuerdo al siguiente gráfico.




4) En Orig_Surface, seleccionamos CIB1, que es la superficie de modelo de proyecto en la zona del CIB 1.




6) Al cabo de unos segundos se muestra en el área gráfica.

Para ver las secciones transversales, hacemos.

1) Del menú descolgable del RoadCalc, clic en Cross-Sections > Edit Cross-Sections Data…, se muestra:




3) Observamos que la grilla tiene una escala inadecuada, para cambiar la escala hacemos, clic en , se

muestra.

4) tipeamos 1 en Horizontal y 1 en Vertical, como mustra el siguiente cuadro.



5) Clic en , se actualiza la vista de la sección transversal en una escala adecuada.

6) Clic en . se muestra.

7) Clic en , para pasar a la siguiente sección transversal.

8) Para salir de esta ventana, clic en .

9) Clic en .



LECCION 12.3.– PERFIL DE LA RAMA. Para definir el perfil de la rama, necesitamos ubicar las cotas (elevaciones), como las progresivas en la zona de

transición, como muestra la siguiente figura.

Para definir las cotas (elevaciones) de la centerline de la rama, debemos tener en cuenta que:

1) En progresiva cero, tendremos la misma cota que el borde externo de la calzada principal.

2) En la zona de transición, las cotas se determinarán partiendo de la cota del borde de calzada externo y

conservando la pendiente transversal de la calzada.

3) En la progresiva final, colocaremos la cota que deseamos llegar.

La tabla siguiente, muestra las cotas de llegada de los CIBs.

RAMA NO RAMA NE RAMA SE RAMA SO

CIB 1 1259.50 1257.10 1257.10 1259.50

CIB 2 1214.40 1213.25 1213.25 1214.40

CIB 3 1209.50 1208.50 1208.50 1208.50

CIB 4 1231.40 1232.10 1232.80 1232.40

CIB 5 1259.10 1258.10 1258.10 1259.10

Con la ayuda del Site Design, podremos obtener las cotas del perfil de la rama en la zona de transición, y con la

ayuda del módulo Drafting, obtendremos las progresivas.



LECCION 12.3.1.– LINEAS AUXILIARES DE LA RAMA. Primeramente dibujaremos con AutoCAD, líneas cada 10 metros, partiendo de algún vértice de la 3D Face en la

progresiva que corresponda, para ello seguiremos los siguientes pasos en AutoCAD.

1) Activamos la capa (layer) CIB 1 DES_PAQUETE.

2) Borramos las 3D Faces que corresponden a las banquinas exteriores.



3) Creamos una capa (layer) llamada PUNTO ACOTADOS y la colocamos actual.

4) Ejecutamos el comando línea.

5) Señalamos como coordenada del punto inicial de la línea, un vértice de la 3D Face. (este paso lo debemos

realizar con la ayuda del modo de referencia Puntofinal de manera de obtener la coordenada exacta del

vértice de la 3D Face).

6) Para señalar el segundo punto de la línea, utilizamos el modo de referencia Perpendicular, y señalamos el

centerline de la rama.



Realizando las instrucciones anteriores deberemos de obtener algo parecido a la figura.

Analicemos las líneas que acabamos de dibujar.

Las líneas auxiliares dibujadas, son objetos en 3D, por lo tanto, en el punto inicial, tiene cota del borde exterior de

la calzada, pero el punto final de la línea, tiene cota 0 (cero), pues la polilínea Centerline, tiene elevación 0 en

todos sus vértices.

Para corregir este problema, utilizamos el módulo Site Design de la siguiente manera.

1) Del menú principal del EP, Clic en (Site Design), se muestra.

2) Del menú descolgable del Site Design, clic en Layout > 3-D Feature Editor…, se muestra.



3) Clic sobre la línea, se muestra.

4) En el campo Grade, tipeamos -2, que es la pendiente transversal del la autovía principal, como muestra la

siguiente figura.

5) Clic en .

Repetimos estos pasos para colocar todas las líneas auxiliares con la pendiente correcta.



LECCION 12.3.2.– PROGRESIVAS Y COTAS DE LAS LINEAS AUXILIARES. Para anotar la progresiva y la cota del punto final de las líneas auxiliares, configuraremos dos comandos del

módulo Drafting, de manera que el texto, sea el adecuado. Para ello hacemos.

1) Del menú principal del Eagle Point, clic en (Drafting), se muestra.

2) Clic en Annotate > Styles…, se muestra.

3) Clic en Eagle Point Metric Default y luego clic en , se muestra.

4) Tipeamos RAMA.




6) Del listado de Ítems Seleccionamos Coordinate, como muestra la siguiente figura.


8) Clic sobre la fila Northing, y luego clic en , se muestra.



9) Desmarcamos la casilla Annotate, como se muestra en la siguiente figura.


11) Repetimos del paso 7, pero para la fila Easting.

12) Clic sobre la fila Elevation, como muestra en la figura.




14) Marcamos la casilla Annotate, y En el campo Text Size, tipeamos 2. En el campo Label, borramos el

contenido dejando solamente los caracteres <>, como muestra la siguiente figura.





17) En el listado descolgable de Ítems, seleccionar Station-Offset.




19) Seleccionamos la fila Station-Offset, y luego Clic en , se muestra.

20) Desactivar la casilla Annotate, como muestra la siguiente figura.


22) Repetimos del paso 18 para la fila Offset. (Desactivar la casilla Annotate).



23) Clic sobre la fila Station, y luego clic en en , se muestra.

24) En el campo Text Size, tipeamos 2 y en el campo Label, borramos el contenido dejando este solo con los

caracteres <>, como muestra la siguiente figura.




26) Clic en y luego clic en , se muestra.

27) Clic en .

Tenemos un nuevo estilo para realizar las anotaciones de progresiva y cotas de las ramas.

Ahora realicemos las anotaciones.

1) Del menú de Drafting, clic en Annotate > Coordinate, se muestra.

2) En el campo Annotation Style, seleccionamos el estilo recientemente creado, al que llamamos RAMA,

como muestra la siguiente figura.



3) Clic en , se muestra en el área gráfica del AutoCAD.

4) Activamos el modo de referencia Puntofinal, y acercamos al punto final de la línea auxiliar, como muestra

el siguiente gráfico.

5) Hacemos Clic sobre ese punto, y presionamos ENTER, se muestra.



6) Marcamos todos los puntos finales que sean necesarios. Para salir de este comando, presionamos

ESCAPE, se muestra.

7) Clic en para salir de anotar coordenadas.

Para anotar las progresivas, debemos hacer.

1) Del menú descolgable del Drafting, clic en Annotate > Station-Offsets…, se muestra.

2) En el campo Annotation Style, seleccionamos RAMA, como muestra la figura.

3) Clic en , se muestra en el área gráfica.



4) Clic sobre la centerline de la rama que deseamos anotar las progresivas, como se muestra en la figura.

5) Activamos el modo de referencia Puntofinal, acercamos el cursor gráfico al punto final de la línea auxiliar

que deseamos anotar su progresiva, como muestra la siguiente figura.



6) Marcamos todos los puntos finales que sean necesarios. Para salir de este comando, presionamos

ESCAPE, se muestra.

6) Clic en , para salir de las anotaciones de progresivas.

De esta manera obtenemos los datos para definir el perfil de la RAMA NO del CIB 1.

PROGRESIVA COTA

0.00 1262.58

9.98 1262.57

19.95 1262.57

29.93 1262.57

39.79 1262.59

49.53 1262.60

59.13 1262.62

68.91 1262.63

79.51 1262.64

203.79 1259.50



LECCION 12.3.3.– CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL DE LA RAMA. Con los datos obtenidos anteriormente, estamos en condiciones de construir el perfil de la rama NO del CIB 1,

para ello hacemos.

1) Del menú de RoadCalc, clic en Profile > View Profile Graphics…, se muestra.

2) Con el comando polilínea, dibujamos la silueta del perfil con los datos de la tabla de la página anterior,

recordemos que debemos tener en cuenta la relación entre la escala horizontal y la vertical para obtener el

factor de escala de las elevaciones, en este caso tenemos un factor de escala de 10, esto significa que las

cotas obtenidas en la tabla anterior las debemos multiplicar por 10 para dibujar el perfil, entonces

tenemos.

PROGRESIVA COTA

0.00 12625.8

9.98 12625.7

19.95 12625.7

29.93 12625.7

39.79 12625.9

49.53 12626.0

59.13 12626.2

68.91 12626.3

79.51 12626.4

203.79 12595.0

Perfil de terreno original, generado con las cotas de las secciones transversales.



Al dibujar con estos datos , obtenemos.

3) Dibujamos una línea desde el punto proveniente de la nariz de la calzada, para definir un vértice de una

curva vertical. Con el comando línea, dibujamos una línea vertical y luego con el comando offset,

generamos una paralela de esa línea a una distancia de 15 Ud (metros).

4) Recortamos el último tramo de la polilínea y luego extendemos hasta la segunda vertical, de esa manera

obtenemos el vértice buscado.



5) Dibujamos un círculo de radio 1 Ud y las coordenadas de su centro en el punto final del perfil de terreno

original, como muestra la figura.

6) Con el comando propiedades, ubicamos la coordenada Y del centro del círculo, con el valor de la cota de

llegada (afectada del factor de escala en Y, en este caso 10) , entonces, tenemos.

7) En el campo Center Y, tipeamos 12595 y presionamos ENTER. Se observa.

Este círculo, garantiza que la progresiva final del perfil, sea exactamente del mismo valor, que la progresiva del último perfil transversal generado.



8) Borramos las líneas verticales y luego dibujamos una polilínea desde el vértice hasta el centro del círculo.

9) Con el comando _pedit, juntamos las polilíneas, de manera tal que sea solamente un objeto.

10) Del menú del RoadCalc, clic en Profile > Convert Objects to Profile…, se muestra

11) Clic sobre la polilínea y luego presionamos ENTER, se muestra.

Vértice de la curva vertical

Centro del Círculo.




13) Clic en , se observa en el área gráfica.

19) Del menú de RoadCalc, clic en Profile > Edit Data…, se muestra.


Vértice de la curva vertical



21) Clic en , hasta llegar al VPI 8 (último Vértice), como muestra la figura.

22) En el campo L (longitud de curva), tipeamos 30 y presionamos ENTER.



23) Clic en . Se observa

24) Clic en , en el área gráfica, se puede observar el perfil de la siguiente manera.

Curva vertical de 30 m de longitud



SEMANA

En esta semana completaremos el

trabajo con la rama.

Veremos los alineamientos

especiales y la asociación de

alineamientos.

Trabajaremos con distintas

secciones típicas y por ende, con

distintas tablas de condiciones.

13



LECCION 12.4.– SECCION TIPICA DE LA RAMA. La sección típica en la zona de transición, deberá ser variable, para lo cual será necesario trabajar con una

asociación de alineamiento.

Inmediatamente al salir de la transición, tendremos un paquete estructural simple.

Al acercarnos a la rotonda, veremos que es necesario adoptar una sección típica que se adapte a los espacios

disponibles, pues hacia los costados disponemos de poco espacio ya que tenemos la colectoras muy pegadas.

Bueno, parece complicado, pero sólo es necesario aplicar dos conceptos

1) El cambio o la variación de la sección típica es conveniente controlarla con los alineamientos asociados.

2) La variación de la línea de encuentro (como ya sabemos, está fuera de la sección típica) se debe controlar

utilizando las tablas de condiciones.

Con respecto al punto 1, diremos que la asociación de los alineamientos, se utiliza para controlar puntos

específicos de las secciones típicas al procesarlas. Estos puntos se deben señalarse con códigos PT (códigos de

punto) y con el comando asociar alineamientos vincularemos el punto indicado con el código PT con el

alineamiento especial.

Entonces, de acuerdo al párrafo anterior tenemos que disponer de dos elementos.

1) Un código PT: El PT code puede ser cualquiera, menos el 1. Un código PT no puede estar asociado más

de una vez del mismo lado del eje central.

2) Un Alineamiento especial: Este alineamiento puede definirse con cualquier nombre, menos centerline.

Un alineamiento no puede estar asociado a más de un código PT. Un alineamiento no puede cruzar un eje

central, en los casos que necesitemos cruzar un eje central, se deben definir dos alineamientos, uno del

lado derecho hasta llegar al centerline, luego otro del otro lado del centerline, para de esta manera

representar el que cruza al eje central.

Primero declaramos las secciones típicas las cuales tendrán dos superficies de diseño, como en la Principal, las

cuales se llamarán:

Paquete Sub-Rasante

Debemos asignar el mismo código PT al punto que deseamos controlar con el alineamiento especial, en todas las

secciones típicas, utilizaremos un código PT 2 para controlar las secciones típicas.

SECCION TIPICA RAMA EN ZONA DE TRANSICION. (TRANSV CALZ IZQ +2% DEF Y CUN)

Código PT 2.



SECCION TIPICA RAMA. (CALZ IZQ +2% CUNETA Y DEFENSA)

SECCION TIPICA RAMA TRAMO FINAL. (CALZ IZQ +2% CUNETA ANGOSTA)

Código PT 2.

Código PT 2.



LECCION 12.5.– ALINEAMIENTO ESPECIAL. Como mencionamos anteriormente, necesitamos tener un alineamiento especial para luego recién realizar la

asociación.

Para ello hacemos.

1) Del menú principal del RoadCalc, clic en (Open), se muestra.

2) Seleccionamos 002- CIB1 RAMA NO, y luego presionamos .

3) Del menú principal del RoadCalc, clic en , se muestra.

4) Dibujamos una polilínea 2D con elevación cero, ayudándonos de los modos de referencias, que

represente el borde de calzada interno de la rama, como muestra la siguiente figura.



5) Del menú del RoadCalc, clic en Alignments > Manage…, se muestra.


7) Tipeamos BORDE DE CALZADA, como muestra la siguiente figura.

8) Clic en ,se muestra.

9) Clic en .

De esta manera ya tenemos declarado el alineamiento BORDE DE CALZADA.

Para convertir la polilínea en ese alineamiento, hacemos.



10) Del menú del RoadCalc, clic en Alignments > Convert Objects to Alignment…, se muestra en el área

gráfica.

11) Clic sobre la polilínea que representa el borde de calzada y luego presionamos ENTER, se muestra.

12) Clic cerca de donde comienza la transición para indicar la dirección del alineamiento.

Luego del clic , se muestra



13) En el campo Alignment, seleccionamos BORDE DE CALZADA, como muestra la siguiente figura.

14) Clic en .

Automáticamente la polilínea que representa el borde de calzada interno de la rama, cambia de la capa BORDE

DE CALZADA a la capa ALIGNMENT.



LECCION 12.6.– PROCESO DE LA RAMA. Materializaremos la asociación, hacemos:

1) De la barra de RoadCalc, clic en Process Asociate Alignments and Profiles…, se muestra.


3) En el campo PT Code, dejamos el valor 2, pues es el que vamos a utilizar para la asociación

4) En el Campo Side, marcamos Left, indica que la asociación se realizará a la izquierda del centerline.

5) En el campo alignment, Seleccionamos el alineamiento BORDE CALZADA, que es el alineamiento que

queremos asociar con el PT code 2.

6) En el campo Profile, dejamos en <None>, pues no deseamos controlar las elevaciones con algún perfil

adicional.

7) En el campo Control Type, Seleccionamos Slope, pues necesitamos que…

8) En el campo Control PT Code, .., entonces el cuadro quedará de la siguiente manera.

Código PT de la sección típica, el cual será controlado por el alineamiento especial (perfil) especificado más abajo.

Corresponde al lado en que se encuentra el alineamiento especial (perfil), con respecto al Centerline.

Definir el alineamiento especial que controlará el código PT especificado más arriba.

Definir el perfil especial que controlará el código PT especificado más arriba.

Cuando asociamos un Código PT con un alineamiento especial, será necesario especificar cómo se obtendrán las cotas. Las opciones para ello son: Slope: Mantiene la pendiente del segmento de línea dibujado en la

sección típica desde el Código PT de Control (indicado más abajo) hacia el eje central, es decir que las cotas se calcularán manteniendo la pendiente de la sección típica.

Elevation: Mantiene la cota de la sección típica que tiene el Código PT de Control (indicado más abajo), es decir que la cota en este punto, será constante y se realizarán ajustes a la pendiente del segmento de línea dibujado en la sección típica, desde el Código PT de Control (indicado más abajo) hacia el eje central.

Cuando asociamos un Código PT con un perfil especial, será necesario especificar cómo se obtendrán los offsets. Las opciones para ello son: Slope: Mantiene la pendiente del segmento de línea dibujado en la

sección típica desde el Código PT de Control (indicado más abajo) hacia el eje central, es decir que los offsets se calcularán manteniendo la pendiente de la sección típica.

Offset: Mantiene el offset de la sección típica que tiene el Código PT de Control (indicado más abajo), es decir que la distancia desde el Código PT de Control hacia el eje central será constante y se realizarán ajustes a la pendiente del segmento de línea dibujado en la sección típica desde el Código PT de control hacia el eje central para obtener la cota que indica el perfil especial.

Se usa para señalar el segmento en la sección típica que cambia cuando el código PT alcanza el offset/elevación de los alineamientos/perfiles. Generalmente es el mismo que el indicado en el campo PT Code.




10) Clic en .

De esa manera ya tenemos realizada la asociación.

Ahora especificaremos, las tablas de condiciones, las cuales seguramente tendrán una variación que dependerán

de las variaciones de las secciones típicas.

Como sabemos, las tablas de condiciones se especifican para ambos lados del centerline, esto nos otorga una

gran ventaja sobretodo en los casos que las condiciones de borde de la superficie original, sean muy diferentes.

En la zona de transición de la rama deberemos especificar una pendiente vertical en el alineamiento controlado

con la asociación, de esta manera aproximaremos lo que sucede en la realidad, pues este bode de calzada, se

une con la calzada principal, en cambio en el otro borde, deberemos especificar una pendiente acorde con el

terreno original, ya sea para corte o relleno.

Las tablas de condiciones que adoptaremos para la rama NO del CIB 1 serán.

TABLA ITEMS CUT FILL

Depth Range 0 0

SOLAPES Slope Vertical Vertical

At PT Code Outemost Point Outemost Point

Depth Range 0 0

2:1 Slope Single 2:1 H/V Single 2:1 H/V

At PT Code Outemost Point Outemost Point



Antes de correr el diseño debemos especificar las ubicaciones de las secciones típicas y de las tablas de

condiciones, para ello utilizamos el Edit Design Locations…, sabemos que el fin de la zona de transición es en la

nariz, por lo tanto especificaremos esta progresiva para el cambio de secciones típicas y tablas de condiciones, y

el otro cambio lo realizaremos 80 metros antes del final.

Entonces la tabla de Diseño quedará de la siguiente manera.

Por último corremos el diseño.



SEMANA

Esta semana la tarea estará

centrada en copiar y pegar los

datos generados para cada CIB, en

el archivo circunvalación que

generamos en la lección 9.2.

En el archivo AVI, primeramente se

muestra cómo llevar los parámetros

que utilizamos para generar las

láminas de planta y perfil de la vía

principal, a la biblioteca de

formatos.

Una vez guardado el formato en la

biblioteca, lo podemos llamar en

cualquier subproyecto.

14



LECCION 13.– ACTUALIZACION DEL ARCHIVO MADRE. Es necesario actualizar con los datos de las ramas el archivo madre, el cual se entregará al finalizar el proyecto.

Para ello es necesario generar las láminas de planta y perfil, de acuerdo a lo visto en la lección 9.

Ahora bien, para actualizar el archivo madre en el cual ya tenemos los elementos de la carretera principal,

debemos tener en cuenta que el subproyecto de la Rama NO del CIB1, tiene el número 2, o sea, de acuerdo a lo

indicado en la lección 9 (pág 161), tenemos que el archivo que se genera de la planta y perfil de la rama, tendrá el

nombre: RCp01002.dwg

Sabemos también que los datos de de rasante, se encuentran en el archivo rprf002.dwg.

Estos dos archivos (como todos los que se generaron en el proyecto) se deben encontrar en la carpeta donde

generamos el proyecto, de acuerdo a lo indicado en la pág 2, es C:\PROYECTOS\AUTOPISTA.



Luego de cerciorarnos de la existencia de los archivos mencionados en la página anterior, hacemos.

1) Ejecutamos el AutoCAD en una ventana independiente.

2) Abrimos el archivo circunvalación.dwg generado en la lección 9 (ver pág 174).

3) Nos posicionamos en el Layout llamado Lamina3.

4) Con el puntero sobre el nombre del layout, presionamos el botón derecho del Mouse, se muestra el

siguiente menú emergente.

5) Clic sobre la opción Move or Copy del menú emergente, se muestra.



6) Clic sobre Lamina4 y activar la opción Create a copy, como muestra la siguiente figura.

7) clic en , se agrega un Layout de nombre Lamina3 (2).

8) Clic sobre ese nuevo Layout, se muestra



9) Cambiamos el nombre del Layout bautizándolo con el nombre CIB1.

En este Layout construiremos la lámina correspondiente al CIB1 y deberá quedar terminado algo parecido a la

siguiente figura.

Para ello necesitaremos trabajar con los comandos de AutoCAD que administran los viewports.

1) Activamos la capa viewport en este layout, ejecutamos el administrador de capa y encendemos el icono

correspondiente a Current VP Freeze, como muestra la siguiente figura.

2) Borramos el viewport que contiene la rasante de la carretera principal, ya que necesitamos en este layout

representar las rasantes de las ramas.



3) Abrimos el archivo RCp01002.dwg, activamos el viewport de manera similar al paso 1.

4) Seleccionamos todo el contenido de la vista en perfil, activamos el menú emergente y clic en copiar.



5) Cerramos el archivo RCp01002.dwg. 6) Estamos nuevamente en el archivo circunvalación.dwg, y en el Layout CIB1, entonces

7) Activamos el menú emergente y pegamos en coordenadas originales y se tiene.

8) Abrimos el archivo autopista.dwg y con la ayuda del menú emergente, copiamos y pegamos el centerline

correspondiente a la rama, en el espacio modelo del archivo circunvalación.dwg.

9) Abrimos el archivo rprf002.dwg y con la ayuda del menú emergente, copiamos y pegamos la rasante y el

perfil de terreno natural correspondiente a la rama, en el espacio modelo del archivo circunvalación.dwg.

10) Volvemos al Layout CIB1 y parece no haber cambiado nada, seleccionamos con un clic sobre el viewport

y activamos el comando properties, para ver las propiedades del viewport, observamos lo siguiente.

11) En el campo ON cambiamos a Yes. Entonces observaremos que podemos visualizar en el Layout las

Rasantes como muestra la siguiente figura.



12) Para que no visualizar los datos de la carretera principal, será necesario crear una capa llamada CIB1-

RAMA-NO-CENTERLINE y llevar el centerline correspondiente a la rasante de la rama, a esa capa.

13) Clic sobre el viewport de la vista de perfil (selección del viewport).

14) Clic en el icono (Maximize Viewport) y luego clic en el icono del administrador de capas.

15) Freezamos en el VP actual (Current VP Freeze) las capas correspondientes a los datos de la rasante del

principal, para que de esta manera no se muestren en el viewport.

16) Al terminar de fresar lo necesario, clic en (Minimize Viewport), para volver al espacio papel sin

modificar la escala del viewport.

Es importante activar la capa viewport, para realizar los cambios de tamaño, de posición, etc.

De la misma manera podremos completar el resto de los layouts que contendrá el plano circunvalación.dwg



SEMANA

En esta semana simularemos que se

ejecutó una parte de la obra.

Esto es necesario para explicar

cómo se realiza un seguimiento de

obra.

También trabajaremos con varios

modelos digitales dentro de una

misma sección transversal.

Si bien esto no es necesario a la

hora de proyectar, servirá cuando

la obra se esté ejecutando.

15



LECCION 14.– SUPERFICIES ACTUALES. Las Superficies Actuales, se utilizan generalmente para crear un registro del movimiento de suelos durante la

ejecución de la obra.

Como sabemos, RoadCalc utiliza las áreas obtenidas de las diferentes superficies declaradas en el Manage

Surface, para calcular los volúmenes de corte y relleno.

Cuando realizamos el diseño de una carretera con RoadCalc, los volúmenes del movimiento de suelos, son

calculados con respecto a la superficie original superior, en cambio durante la ejecución de la obra, el volumen se

calculará con respecto a la superficie que se ubica inmediatamente arriba en el listado de Superficies Actuales.

Entonces una disposición lógica que podemos tener sería.

En caso de que solamente exista una superficie actual, se calculará el movimiento de suelos con respecto a la

superficie original superior.

Esta organización de las superficies, permite a RoadCalc separar los volúmenes por fecha y por etapa.

Supondremos que la ejecución de la obra del proyecto que desarrollamos durante este curso, comienza el 2 de

enero de 2007, y al finalizar enero, realizamos un relevamiento de puntos (medición de los hechos existentes) con

los cuales construiremos las líneas de quiebres que disponemos en el archivo ENERO2007.dwg.

Con estas líneas de quiebres, debemos generar un modelo de superficie con el módulo Surface Modeling, y lo

denominaremos con el nombre de cada mes, tendremos en el Manage Surface Models lo siguiente.

Como sabemos, a cada superficie de este listado, le corresponde una red de triángulos irregulares (TIN).

La superficie ENERO 2007, calculará su superficie con respecto a la superficie original superior. La superficie FEBRERO 2007, calculará su superficie con respecto a la superficie SUP-ENERO 2007. Observamos en el ejemplo dado que no necesariamente los nombres del modelo de superficie tiene que ser igual al nombre de la Superficie Actual



LECCION 14.1.– DECLARAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. Luego de construir el modelo de superficie del mes de enero, tendremos que declarar las superficies actuales:

1) Del menú principal del EP, clic en el icono del RoadCalc, abrimos el subproyecto PRINCIPAL.

2) De la barra descolgable del RoadCalc, hacemos clic en Cross-Sections > Manage Surfaces…

3) Clic en la solapa Actual, se muestra.

4) Clic en (NUEVO) , y se muestra

5) Tipeamos el nombre del modelo de superficie del primer mes, para nuestro ejemplo ENERO 2007.

6) Luego clic en , observamos:

7) Clic en .

Listado de las superficies de control de obra.



LECCION 14.2.– GENERAR LAS SUPERFICIES ACTUALES. Para lograr que las superficies actuales generen una planilla de movimientos de suelos, debemos hacer lo

siguiente.

1) Del menú descolgable de RoadCalc, clic en Cross-Sections > Extract Cross-Sections…


Necesitamos redefinir las progresivas, pues el levantamiento lo tenemos entre las progresivas 600 y 1000.



3) Colocamos los datos de acuerdo a la siguiente figura.


5) Clic en .



6) En la columna Extract, activamos para las superficies Destape y ENERO 2007, indicando sus respectivos

modelos de superficies, como muestran las siguientes figuras:

Debemos verificar que el la columna Marked for Extraction, esté marcada con una X, que indica que extraerá las

secciones transversales de las progresivas marcadas.

7) Clic en ,se visualiza un cuadro que indica el proceso de las secciones tranversales.

Luego se muestra en el área gráfica.



LECCION 14.3.– VISUALIZAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES. 1) Del menú de RoadCalc, clic en Cross-Sections > Edit Cross-Section Data…

2) Clic en (Query Cross-Section) se muestra:

Si se desea ver la sección transversal de diseño junto con la sección de superficie actual (ENERO 2007),

corremos el diseño nuevamente haciendo clic en . Luego repetimos del paso 1, se muestra.



En el primer mes de trabajo debemos tener en cuenta la superficie que se extrajo del lugar (Destape), entonces

tenemos que generar las subsuperficies, para que en las planillas de movimiento de suelos se reflejen las

superficies de relleno, en dichos sectores.

Para generar las subsuperficies hacemos.

1) Del menú descolgable de RoadCalc, clic en Cross-Sections>Edit Cross-Section Data…

2) Posicionados en la progresiva 600, elegimos en el campo Surfaces la superficie Orig_Bueno, como

muestra la siguiente figura:

3) En la zona Shot at Station, clic en (New Shot), se muestra:

4) En el campo Method, elegimos Offset/Depth, como muestra la siguiente figura:



5) En el campo Offset tipeamos 0 (cero) y en el campo Depth tipeamos 0.30, como muestra la siguiente

figura:

6) Clic en , luego clic en , se muestra:

Repetimos desde el paso 2, pero para la progresiva 1000, luego para salir clic en .



Para generar las subsuperficies hacemos.

1) Del menú descolgable de RoadCalc, clic en Cross-Sections>Data…Generate Subsurfaces…

2) Marcamos el casillero correspondiente a las progresivas 600 y 1000, como muestran las siguientes figuras:


4) Clic en .

Se generaron las subsuperficies, con esto las planillas de movimientos de suelos tendrán en cuenta la superficie

que se extrajo como material orgánico.



LECCION 14.4.– VOLUMENES DE SUPERFICIES ACTUALES. Para obtener los volúmenes a certificar en el mes de enero, debemos hacer lo siguiente:

1) Del menú de RoadCalc, clic en Output > Volumes…

3) En el campo Volume Type, elegimos ENERO 2007, como muestra la siguiente figura:

De esta manera obtenemos los volúmenes buscados.



Por defecto, los volúmenes mostrados en los meses de control, son los calculados entre la superficie actual y la

superficie original. Para visualizar el movimiento de suelos entre dos superficies actuales, debemos hacer lo

siguiente:

En una vista de volúmenes de un mes en particular (por ejemplo FEBRERO 2007), hacemos clic en

, observamos el siguiente cuadro de diálogo:

Luego clic en la solapa Calculation, observamos

Desactivar el campo Incluye Volume from Prior Actuals, y luego clic en y observamos como cambian

los valores en la planilla de volúmenes.

Pero bien, la pregunta es cómo podemos verificar los valores mostrados en las planillas, eso lo veremos en la

siguiente lección



LECCION 14.5.– VERIFICACIÓN DE LOS VOLUMENES. Este procedimiento es para realizarlo en cualquier cálculo de volúmenes, es decir, puede utilizarse para verificar

los volúmenes de la calzada principal, de las ramas, etc.

En realidad lo que podemos verificar son los valores de las superficies, con las suales el EP realiza el cálculo de

volúmenes, vamos directo al procedimiento.

1) De la barra de menú del RoadCalc, clic en Cross-Sections > View Cross-Section Graphics…, se

muestra:

2) Por ejemplo queremos verificar las superficies de la progresiva 775, entonces tipeamos 775, como se

muestra en la siguiente figura:

3) Clic en , se muestra en el área gráfica:

4) Clic en .

Observamos que se generó un archivo llamado RCXSc001.dwg, en el cual con los comandos específicos del

AutoCAD, podemos verificar los valores de las superficies obtenidas en las planillas.

Podemos verificar estos valores en cualquier progresiva.



SEMANA

Llegamos al final del curso,

felicidades!!!.

A manera de ejemplo, se entregan

los planos completos del proyecto

de la autopista que desarrollamos

en el tutorial.

16



LECCION 15.– ARCHIVO MADRE CIRCUNVALACION. Después de 4 meses de trabajar con el Eagle Point 2005, en el diseño de una autopista, podemos llegar a su

conclusión. Las láminas obtenidas en el archivo madre son las que se muestran a continuación:

diseños de autopistas-ep2005

Engineering