TABLA DE CONTENIDO

1. DIMENSIÓN FÍSICO ESPACIAL ......................................................................... 3 1.1. DESCRIPCIÓN MORFOLÓGICA DE LA CABECERA................................................ 3 1.1.1. OCUPACIÓN DEL TERRITORIO ........................................................................ 3 1.2. VIABILIDAD Y TRANSPORTE .............................................................................. 4 VÍAS REGIONALES.......................................................................................................... 4 1.2.1.1. SISTEMA Y JERARQUÍA VIAL LOCAL......................................................... 5 1.2.1.2. Vías Urbanas. ................................................................................... 5 1.2.1.3. CONFLICTOS VIALES. ................................................................................. 7 1.2.1.4. JERARQUIZACIÓN VÍAS RURALES Y SU ESTADO: ...................................... 8

1. DIMENSIÓN FÍSICO ESPACIAL

1.1. Descripción morfológica de la cabecera El municipio de Yondó se encuentra localizado en la zona Nororiente del Departamento de Antioquia, dentro de la región denominada del Magdalena Medio Antioqueño en la República de Colombia a los 7° 06´ 24” latitud Norte y a los 74° 52´ 46” Longitud Occidental, a una altura promedio de 80 M.S.N.M, con una temperatura promedio de 28°C (fuente Atlas regional Andino IGAC). El casco urbano está situado sobre una llanura aluvial del Río Magdalena entre las cordilleras Central y Oriental, en terrenos muy bajos e inundables, formando depresiones pantanosas o anegadas, las cuales han sufrido procesos de relleno con tierra, material conglomerado, arena y material de sedimentación. El Municipio de Yondó, presenta en las zonas altas unos suelos ácidos y levemente erosionados, con baja fertilidad clasificados por el ICA como Eutropets de pobre evolución y en las zonas bajas unos suelos de fertilidad moderada clasificados por el ICA como Fluvaquents; pero con problemas de drenaje debido a las bajas pendientes, lo cual permite que el agua se estanque fácilmente en épocas de lluvia por el desbordamiento de los ríos. 1.1.1. Ocupación del territorio Cuando analizamos la ocupación del territorio nos referimos al proceso de poblamiento que históricamente ha presentado el municipio. De acuerdo al censo del DANE 93, el municipio tiene una distribución de un 33% en la cabecera municipal y un 67% en la zona rural, respectivamente, alejándose un poco de la tendencia departamental de concentración del 75% de la población en la zona rural. Ubicándose así el municipio de Yondó a 8 Km. de la ribera del río Magdalena protegiéndose de un Dique construido por la Shell en sus antepasados.

• Asentamientos sobre el eje fluvial Río Magdalena. A esta categoría pertenecen los asentamientos: Puerto los Mangos, Bellavista, La Felicidad, La Rompida N° 1 y 2, Pto. Tomas, El Dique, Yondó Nuevo, San Luis Beltran, Peñas Blancas, Sardinata, Caño Huila, Rompederos, La Ganadera, Bocas de Barbacoas, Santa Clara.

• Asentamientos sobre el eje fluvial del Río Cimitarra. A esta categoría

pertenecen los asentamientos: San Francisco, El Bagre, Cuatro Bocas, El Ité, Jabonal, No te pases, Bocas de Don Juan, La Concha y El Campo.

1.2. Viabilidad y Transporte Vías Regionales Según el Plan Estratégico de Antioquia, la red vial del Magdalena Medio tiene una extensión de 721 kilómetros construidos y una densidad de 150.9 m/km2 1. El estudio realizado por la Asociación de Municipios del Magdalena Medio, plantea que el déficit actual de vías en la región, asciende a 343 kilómetros, teniendo en cuenta que la densidad óptima requerida en vías secundarias y terciarias es de 150 m / km2.2

PUERTO LOS MANGOS La principal ruta de acceso la constituye el Río Magdalena que separa los Departamentos de Santander y Antioquia y a la vez comunica el Municipio con el interior del país y la Costa Atlántica por la vía Panamericana, haciendo un transbordo hacia Barrancabermeja por la vía Galán, La troncal de la Paz con Puerto Berrio por medio de un carreteable. Por medio de las vías fluviales que constituyen un elemento muy importante para el desarrollo de la región nos comunicamos con los departamentos de: Bolívar, Magdalena, Cesar, Costa Atlántica, Santander, Boyaca etc.

1 PLANEA. Plan Estratégico de Antioquia. Subregión del Magdalena Medio, de la visión de futuro hacia la identificación de líneas estratégicas. Medellín, septiembre 1999 2 Región del Magdalena medio, INER.

1.2.1.1.Sistema y jerarquía Vial Local

1.2.1.2. Vías Urbanas . Sobre las vías urbanas se evidencia la deficiencia en la señalización y los controles de velocidad para evitar accidentes. En la zona urbana, existen once(11) barrios constituidos que tienen acceso vehicular son: Barrio Central, Cantarrana, Colonia Sur, Jorge Eliecer Gaitán, Tres de Octubre, El Progreso, La Victoria; José Domingo Oliveros, Brisas del Oriente, Los Naranjos, El Paraíso. Hay cuatro barrios que no están constituidos son: Barrio Primero de Mayo, Ciudadela Española, El Prado, 23 de Julio y tienen vías carreteables. (Ver mapa. Jerarquización vial urbana). Estas vías se clasifican en: • Vías Arterias: Son las de mayor jerarquía dentro de la estructura vial urbana, su

función es atraer el flujo vehicular de larga distancia, uniendo el sistema de barrios con zonas de uso residencial, industrial y de comercio. Atienden volúmenes de tránsito en distancias relativamente grandes, predominando el vehículo particular y el de transporte público. Dentro de dicha clasificación se pueden catalogar las siguientes vías:

Vía que conduce de la Vereda el Puerto hasta la cabecera urbana del municipio recorriéndose las instalaciones industriales, campos de producción petrolera de ECOPETROL, y algunos asentamientos urbanos subnormales.

• Vías Colectoras: Son el conjunto de vías que distribuyen y canalizan el tráfico vehicular hacia o desde el sistema arterial, hasta los sectores de actividad urbana en forma directa o con intervención de las vías de servicio. Estas son:

• Calle 55 entre carreras 57 y 43 • Calle 54 entre carreras 57 y 43 • Calle 51 entre carreras 57 y 43 • Calle 50 entre carreras 57 y 43 • Calle 48 entre carreras 57 y 54 • Calle 47 entre carreras 57 y 54 • Vías de Servicio: Es el conjunto de vías vehiculares y peatonales, cuya función

principal es facilitar el acceso directo a las propiedades o actividades adyacentes a las vías. Para este sistema se restringe el transporte público y de carga y la velocidad de operación se sujeta al desarrollo de las actividades y flujos peatonales.

• Desde la Calle 55 hasta la Calle 47 incluyendo las Carreras desde la 57 hasta la

carrera 43 (Ver Plano de Jerarquizacion vial Urbano)

VIA PRINCIPAL

1.2.1.3. Conflictos viales. De acuerdo a los recorridos realizados durante el trabajo de campo, fueron ubicados aquellos puntos donde se presentan conflictos viales. Ellos son: • Calle 51 con Carrera 50: Se produce debido a lo peligroso del cruce. A él

confluyen flujos peatonales y vehiculares que se dirigen hacia la escuela Patria, La Iglesia Católica, El Parque Central y el antiguo Concejo Municipal.

• Calle 53 y 52 con carrera 50: Es un punto de mediana congestión vehicular y alta congestión peatonal, en éste se presenta el punto de reparto hacia los barrios.

• Calle 48 con carrera 57: Se produce debido a lo peligroso del cruce de la vía a las diferentes veredas y la vía por la carrera 57 al puerto principalmente trafico pesado de camiones madereros, transporte pesado de ECOPETROL como lo son: Limpia pozos, grúas, PyH etc.

• Calle 46 con carrera 57: Se produce debido a lo peligroso del cruce de la vía a las diferentes veredas y la vía por la carrera 57 al puerto, ya que por la carrera 57 existe un medio flujo vehicular por parte de ECOPETROL hacia el acceso de sus instalaciones.

• Dique carreteable Vereda el Puerto: Se produce un congestionamiento con alto nivel de peligrosidad debido a que se utiliza indistintamente por camiones, taxis y busetas un tramo de aproximadamente 400 m de longitud vial. Sin ningún control preventivo y teniendo en cuenta que se encuentra ubicado sobre toda la orilla del río Magdalena, lo que ha producido agrietamientos del dique y cierre de la vía.

DIQUE CARRETEABLE

PUERTA INDUSTRIAL (Ecopetrol – Casabe)

1.2.1.4. Jerarquización vías rurales y su estado: El sistema vial rural, carece de pavimentación y mantenimiento frecuente, situación esta que conlleva a que en épocas de invierno se agudice el mal estado de las vias. Las vías se clasifican de acuerdo a su jerarquía en:

• Vías Regionales: Vías que permite una relación con otros núcleos regionales del departamento. Atienden volúmenes considerables de tránsito intermunicipal.

• Vías primarias: Atraen el flujo vehicular de larga distancia, al igual que las

vías arterias. Comunican la cabecera municipal con las cabeceras de los municipios vecinos.

• Vías Secundarias: Canalizan el tráfico vehicular hacia y desde el sistema

primario hasta los sectores de actividad humana, en este caso las veredas.

• Vías Terciarias: Son las vías que comunican los accesos de las fincas o parcelas con las vías secundarias.

El municipio de Yondó cuenta con 19 vías veredales que parten de un anillo central, denominado anillo vial.

La línea que delimita la zona de citación de la evaluación para el mantenimiento vial en las veredas del municipio de Yondó, se toma como punto de partida el K 00+00, en el sitio llamado el puerto industrial y aumentado en el sentido horario sobre el anillo vial (en dirección al municipio de Puerto Berrio), cerrando en el sitio de partida en el K 68+250.

Sobre este anillo parte cada una de las vías, tomando su kilometraje en forma independiente.

Estás vías se pueden clasificar según la topografía en ondulada (O) y tomando como proyección un TPD de 50 a 150 en tipo 3, es decir, tipo O3. Para este índice de clasificación corresponde una velocidad de diseño de 40 km./h y una sección de vía con dos carriles en afirmado, con un ancho de calzada de 6.00 m, en corte un ancho de carril de 4.00 m, además de un bombeo del 3% para ambas secciones. El talud de corte con una relación variable, dependiendo del tipo del terreno y el terraplén con una relación de 1,5h:1v. Se considera un espesor mínimo de afirmado de 0.30m en todas las secciones de todas las vías.

ASPECTOS TECNICOS:

CUNETAS NATURALES: Para una buena evacuación de las aguas es necesario realizar a lo largo de toda la vía cunetas en V, con un ancho de 0.60 m y pendiente del 3%; recubriendo ésta con un espesor de afirmado de 0.30 m.

ALCANTARILLAS: Teniendo en cuenta la topografía del municipio se hace necesario hacer alcantarillas en todas las vías cada 100 m, para la evacuación de las aguas superficiales. El diseño de estas es tomado del libro OBRAS DE DRENAJE Y PROTECCION PARA CARRETERAS, hoja 4-D; editado por el DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA. SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS.

FILTROS: Para la evacuación de aguas subterráneas es necesario realizar este tipo de obras de drenaje. El diseño de estas es tomado del libro OBRAS DE DRENAJE Y PROTECCION PARA CARRETERAS, hoja 20-D; caso a; editado por el DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA. SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS.

MUROS DE CONTENCIÓN: Se hace necesario la construcción de estos, en los sitios donde se presenta deslizamiento de la banca. Se recomienda muros tipo Corona Reforzado; las cantidades se obras se obtuvieron del libro OBRAS DE DRENAJE Y PROTECCION PARA CARRETERAS, Hoja 4-P; Editado por el

DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA. SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS.

ROCERÍA: Es la limpieza que se le hace a la vía a 3 m de sus bordes en toda su longitud.

AFIRMADO: Debido a que las vías se apoyan sobre suelos arcillosos de alta plasticidad y de baja consolidación, se hace necesario colocarle a la banca un espesor de 0.30m.

Para vías de: 6.0m de banca se necesita 1.8 m3 por ml

4.0m de banca se necesita 1.3 m3 por ml

PARCHEOS: Las vías anillo vial y Ye de Puerto Berrío a Río a San Bartolomé, poseen un tramo en emulsión asfáltica presentando esta un deterioro en determinados sectores, siendo necesario su tratamiento con un sello de material granular o arena y emulsión asfáltica

ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DE POTENCIALES DERRUMBES: Al poseer el municipio de Yondó una topografía ondulada, no posee taludes superiores a los 10 m de altura a excepción de las vías de la Ye de Puerto Berrío al Río San Bartolomé y Ye de la Virgen a Remedios; el tratamiento de estos es citado en el informe Geológico.

TERRAPLÉN EN MATERIAL SELECCIONADO: Cuando se presenta inundaciones en la vía es necesario levantar la rasante con un material seleccionado, haciendo obras de drenaje dentro del tramo levantado.

RECORRIDO E INSPECCION

ANILLO VIAL: La Distancia total es de 68.25 Km y el Ancho de Banca 6.00 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 Puerta Industrial.

- K 05+000 Entrada a la vía Caño negro- Caño Bonito.

- K 13+600 Peñas Blancas.

- K 24+400 Ye de Puerto Berrío. Vía que conduce a Puerto Berrío.

- K 28+450 Ye de la Raya. Vía que conduce a Bocas de San Francisco.

- K 37+050 Puente Vanegas.

- K 39+550 Entrada a la Vía la Capilla.

- K 40+850 Entrada a la vía Bocas del Don Juan.

- K 50+100 Entrada a la vía el Descanso.

- K 51+400 Puente Caño Blanco.

- K 55+450 Puente Caño Negro.

- K 55+600 Entrada a la Vía el Totumo.

- K 66+800 Entrada a la Vía Laguna del Miedo.

- K 68+250 Punto de Partida K 0+000.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Del K 00+000 al K 24+400 posee una emulsión asfáltica de 4 cm de espesor, con cunetas a los lados en concreto. No posee Rocería y ni limpieza de cunetas en toda su longitud, presenta deterioro dentro de su banca.

- En el K 20+400 se hace necesario la construcción de un muro de contención en su margen derecha de 20 m lineales por 6 m de profundidad.

- En el K 20+900 se hace necesario la construcción de un muro de contención en su margen derecha de 30 m lineales por 8m de profundidad.

- Parcheos en un área aproximada de 45.000 m2, repartida en toda su longitud.

- Del K 24+400 al K 58+100 vía destapada, le hace falta Rocería, afirmado, cunetas y alcantarillas en toda su longitud.

- En el K 40+650 se hace necesario la construcción de un muro de contención en su margen derecha de 20 m lineales por 10 m de profundidad en su margen izquierda.

- En el K 40+660 se hace necesario la construcción de un muro de contención en su margen derecha de 17 m lineales por 10 m de profundidad en su margen derecha.

- Del K 28+450 al 40+850 se debe hacer recuperación de la banca este tramo posee alcantarillas en servicio, aproximadamente cada 3 Km

- En el Km 48+200 se hace necesario la construcción de un muro de contención en su margen derecha de 25 m lineales por 9 m de profundidad en la margen izquierda.

- Del K 55+250 al K 55+450 presenta inundación la vía con una altura aproximada de 1.5 m a 2.0 m de profundidad.

- Del K 58+100 al K 68+250 posee una emulsión asfáltica de 4 cm de espesor, con cunetas a los lados en concreto. No posee Rocería y ni limpieza de cunetas en toda su longitud, presenta deterioro dentro de su banca, se hace necesario hacer un parcheo en un área aproximada de 10.000 M2.

YE DE PUERTO BERRIO A RIO SAN BARTOLOME: La distancia total es de 78.75 Km y el Ancho de Banca de 6.00 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 Parte en el K 24+400 del anillo vial.

- K 04+900 Termina vía con asfalto.

- K 05+850 Entrada a la vía la Soledad.

- K 14+850 Entrada a la vía escuela la unión.

- K 15+750 Entrada a la vía escuela la Paz.

- K 21+350 Caserío el Porvenir.

- K 26+850 Caserío la Punta.

- K 29+650 Caserío San Tropel.

- K 42+250 Caserío la Congoja y entrada a la Vía Cooperativa Ité.

- K 43+650 Entrada a la Vía Campo Bijao.

- K 49+850 Caserío San Juan del Ité. Entrada a la vía Ité.

- K 53+450 Ye de la Virgen. Intersección vías Yondó- Puerto Berrío-

Remedios.

- K 78+750 Río San Bartolomé (limites Yondó).

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Del K 00+000 al K 04+900 la vía posee una capa de emulsión asfáltica de 4 cm de espesor.

- Parcheos con un área promedio de 2.940 m2.

- Del K 00+000 al K 29+650 se debe hacer recuperación de la banca, presenta erosión dentro de ella.

- Del K 29+650 al K 53+450 la vía se conserva en regular estado, posee una capa de afirmado muy delgada.

- Del K 53+450 al K 78+750 la vía se encuentra en pésimo estado , se debe hacer recuperación de banca, presenta derrumbes.

- Falta Rocería en toda su longitud, las alcantarillas existentes están fuera de servicio.

- En el K 22 +500 se debe hacer Box culverts de 5.00 x 5.00 m, con altura de lleno de 0.0 a 1.0 m.

VIA CAÑO NEGRO- CAÑO BONITO: La distancia total es de 13.3 Km y el ancho de banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 5+000 sobre el anillo vial.

- K 04+600 Cruce Caño negro.

- K 11+800 Entrada a la vía Escuela Caño Cruces.

- K 13+300 Termina vía caserío Caño bonito.

Descripción del Estado Actual de la Vía :

- La vía en general se encuentra en buen estado posee material de afirmado con un espesor de 0.07 m aproximadamente, no posee Rocería, falta conformación de cunetas y alcantarillas a lo largo de su longitud.

- En el K 00+150 se debe realizar muro de contención de 15 m lineales por 10 m de profundidad en su margen derecha.

VIA BOCAS DE SAN FRANCISCO: La distancia total es de 20.8 Km y el ancho de la banca 4.00 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 28+450 sobre el anillo vial.

- K 05+400 Cruce Caño don Juan.

- K 06+500 Entrada a la vía No Té Pases.

- k 14+400 Entrada a la vía Jabonal.

- K 20+800 Caserío Bocas de San Francisco. Termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- En el K 7+300 se debe construir un muro de contención en su margen derecha de 30 m lineales por 10 de profundidad.

- En el K 11+850 se debe construir un muro de contención en su margen derecha de 30 m lineales por 8 de profundidad.

- En el K 19+300 se debe construir un muro de contención en su margen derecha de 25 m lineales por 9 de profundidad.

- La vía en general posee buena perfilación en su banca con escasez de afirmado; en sus bordes se debe hacer recuperación de cunetas en un 70% de su longitud, falta Rocería a lo largo del trayecto, no posee alcantarillas en servicio, las existentes están taponadas.

VIA LA CAPILLA: La distancia total es de 2.9 Km y el ancho de banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 39+550 sobre el anillo.

- K 02+900 termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Se debe hacer recuperación total de la vía, debido a la falta de mantenimiento se convirtió en un camino de herradura.

VIAS BOCAS DE DON JUAN: La Distancia total es de 10.2 Km y el ancho de banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 40+850 sobre el anillo vial.

- K 10+200 Caserío Bocas del Don Juan. Termina vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- En el K 2+200 se debe construir un muro de contención de 20 m. lineales por 10 m. de profundidad en ambos lados.

- La vía en general se encuentra nivelada con un espesor de afirmado de aproximadamente 0.05 m, presentándose ausencia de cunetas, Rocería y alcantarillas en toda su longitud.

VIA EL DESCANSO: La distancia total es de 3.4 Km y el ancho de banca es de

4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 50+100 sobre el anillo vial.

- K 03+300 Escuela el Descanso.

- K 03+400 Termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la vía:

- La vía se encuentra en total abandono se debe hacer recuperación de banca, colocación de afirmado, Rocería, alcantarillas ( las existentes están a 2 m de altura y se encuentra fuera de servicio).

VIA EL TOTUMO: La distancia total es de 6.7 Km y el ancho de banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 55+600 sobre el anillo vial.

- K 06+700 Termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- La vía se encuentra en mal estado se debe hacer recuperación de banca en ciertos tramos, no posee afirmado, Rocería, alcantarillas.

VIA LAGUNA DEL MIEDO: La distancia total es de 2.8 km y el ancho de banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 66+800 sobre el anillo vial.

- K 02+800 Laguna del miedo. Termina la vía.

Descripción del Estado actual de la Vía:

- Esta vía se encuentra en regular estado a pesar de ser utilizada para el acceso a los pozos petroleros faltándole cunetas, Rocería y perfilación de la rasante.

VIA LA SOLEDAD: La distancia total es de 22.5 Km y el ancho de banca es de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 5+850 sobre la vía Ye de Puerto Berrio al río San Bartolomé.

- K 11+500 Cruce Caño Don Juan.

- K 13+800 Cruce Caño Mico.

- K 16+800 Cruce Caño la Soledad.

- K 22+400 Caserío Caño Bodegas.

- K22+500 Termina la Vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- La vía se encuentra en mal estado en los primeros 18 Km, siendo necesario la nivelación de la banca, hay alcantarillas en los dos primeros kilómetros de la vía. En toda su longitud hay ausencia de Rocería y cunetas.

- En el K 2+100 se debe construir un muro de contención en su margen izquierda de 35 ml por 10 de profundidad.

- En el K 15+300 se debe construir Box culverts (alcantarilla sencilla).

- En el K 16+800 se debe construir Box culverts (alcantarilla doble), en el caño de la soledad.

- En el K 19+300 se debe construir un muro de contención en su margen izquierda de 25 ml por 10 de profundidad.

- En el K 21+400 se debe construir un muro de contención en su margen izquierda de 30 ml por 10 de profundidad.

VIA ESCUELA LA UNION: La distancia total es de 1.7 Km y el ancho de la banca es de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 14+850 sobre la vía Ye de Puerto Berrío San Bartolomé.

- K 01+700 Escuela la Unión termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Se debe hacer recuperación de la banca en toda su longitud no tiene acceso vehicular.

VIA ESCUELA LA PAZ: La distancia total es de 3.5 Km y el ancho de la banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 15+750 sobre la vía Ye de Puerto Berrío al río San Bartolomé.

- K 03+500 Escuela la Paz. Termina la Vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- En los primeros 1.200 m vía en regular estado, posee un material de afirmado con un espesor muy delgado.

- Del K 1+200 al K 3+500 se debe hacer recuperación de la banca. Hay ausencia de Rocería, cunetas, alcantarillas en toda su longitud.

VIA COOPERATIVA ITE: La distancia total es de 11.6 Km y el ancho de banca de 4.0 m

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 42+250 sobre la vía Ye de Puerto Berrío al Río San Bartolomé.

- K 10+500 Cruce Caño.

- K 11+600 Caserío Cooperativa Ité. Termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Hasta el K 3+700 la Vía se conserva en buen estado, existen alcantarillas en servicio, su banca posee buen material de afirmado, hay ausencia de Rocería y cunetas a lo largo de toda su longitud.

- Del K 3+700 al K 11+600 se debe hacer perfilación de su banca con un buen espesor de afirmado dentro de ella. Este tramo no posee alcantarillas.

- En el K 10+500 se debe realizar Box Culverts (alcantarilla doble).

VIA CAMPO BIJAO: La distancia total es de 5.2 Km y el ancho de la banca de 4.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 43+650 sobre la vía Ye de Puerto Berrío al Río San Bartolomé.

- K 05+200 Termina la vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Se debe hacer recuperación de la banca en toda su longitud. Se presenta ausencia de alcantarillas, Rocería, cunetas y afirmado.

VIA ITE: La distancia total es de 11.9 Km y el ancho de la banca de 4.00 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K00+000 K 49+850 sobre la vía Ye de Puerto Berrío al Río San Bartolomé.

- K 01+950 Río Ité. Termina la vía (limite de Yondó).

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Esta vía posee en toda su longitud un espesor de afirmado de aproximadamente 5 cm, hay ausencia de cunetas, Rocería y alcantarillas a lo largo de la vía.

- En el K 1+200 se hace necesario la construcción de un Box Culverts (alcantarilla sencilla).

VIA YE DE LA VIRGEN – REMEDIOS: La distancia total es de 9.5 Km y el ancho de la banca de 6.0 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 64+850 Ye de la Virgen. Intersección vías Yondó-Puerto Berrío- Remedios.

- K 09+500 Río Ité. Limite de Yondó.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Esta vía presenta erosión dentro de su banca, encontrándose tramos en donde la banca ha bajado hasta 1.20 m, presenta derrumbes, hay ausencia de cunetas, filtros, alcantarillas, Rocería y afirmado.

VIA JABONAL: La distancia total es de 6.1 Km y el ancho de banca es de 4.00 m.

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 14+400 sobre la vía Bocas de San Francisco.

- K 04+400 Cruce caño No te Pases.

- K 05+200 Cruce caño Morocho.

- K 06+100 termina la Vía.

Descripción del Estado Actual de la Vía:

- Esta vía se encuentra en mal estado debido a la erosión dentro de su banca, no posee cunetas, Rocería, afirmado y alcantarillas.

- En el K 4+400 sobre el caño No Te Pases, se debe construir Box Culverts (alcantarilla sencilla).

VIA LAGUNA DEL MIEDO-CAÑO NEGRO: La distancia total es de 4.5 Km y el ancho de la banca de 4.0 m

Abcisado de sitios de interés:

- K 00+000 K 1+900 sobre la vía Laguna del Miedo.

- K04+500 termina la vía en caño negro.

Descripción del Estado actual de la Vía:

La vía en general se encuentra en buen estado, posee material de afirmado con un espesor de aproximadamente 5 cm; hay ausencia de alcantarillas, Rocería y cunetas.