reports.aviation-safety.net · boto ~roccdincnto de cozunicaç~co devoria tor oboorvi~o corcu de 2...
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Di,ecção-Geul ';:-AerOn6ulieD
JlEw6!uo l.lr\ CO!.!IS:.oÃO D"! ' À .. I1r,m.JII'I'O
S CAUSA!: DO }.cru"! .. ~ rrE DO I1IDROAVIÃO
C .. _T-'m OCotm I .!ilO F.ll !!/l:o~"""""o/195a
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Dlrocção _ Gor~ 1 do Acron6Ulice Civi l
courssiío jJ}; mQUÉRr~o AO ACID!::lIrE DO HIll!l.OJ\VIÃO CS_Ti!]
REL A TÓRIO
Por deollDeho do 10 de lio '/et:lbro de 1955 , do E:t!:I0 . Sonhor Diroctor Ceral do. Aeronáuticn Civil , íoi nOt:lBaW;J. a Cm'üllSnO para in~u1rir dilO CIlllUIIII do lIe1dento do hi drCtlvillo CS-'P1ID , dn coepDl'lhill do nIlveonçilo lLér<Ul ARTO!' , oeidemt o quo OCOI'Teu Ct:I 9 do Q(lOt:O côa.
A Co:doclIo íoi inicialmonte couatitlÚda Ç<!l' :
O dil'cCtOl' do AcrOjlO!'to do Linbon , tonontc-coronol CarIoo Ellt(;V1!o !lejlL , cooo l'rooidentoj
o onscnhoiro do Contro do Colltroll,l ll.cator.nJ. dll lioNI."SUçl!o As.. rcn do Contincnt c , Adriano António dll Silva ilIIrroirtq
O cher" <ln. Rc;mrtiçito de Instruçllo e Ponco:ll lit\\'cgunto , CIIl_ jor piloto a\~ndor , Rui Tavareo ~onteiro j
O engenho iro <ln. Roportiç!o doo Scrviçoo do Aeródrocoo o U4-t erial do vôo , Sebaatillo Alvoo Sanfiuo .
Ent.n Cocünol1o foi no t ificu.@ do oua l'IDoooçllo no dia l a do Hovo~ bro do 1950 , ao 15 ho:rao , 00 gnbinoto do l:x:co. Sonhor Di rector Ceral di Aoronnut1cu. Civil , entrando iDOdilltoconto Ce runç~On .
'i'rnblllhou coe R cOII"t 1 tuiçllo 11011:0 indioadD. nté 29 du 1I0 \'ceb.-o do 195B , data Ct:l quo o !:lccbro da Co::liu~ao c:Ljor Tovore:: t:onto!ro doixal do nola oOlnboror , por tor podido a demioollo do l ugar que oté ont~o \~, n1n docclIlponilondo r.tl. D. C: . A. C ••
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DOCII nO . 1.3 ti 1 . 6
Doe . nO , 2 ti
nO, :3
Doe . nO , 6
Doe . no . ? " nO , O
.... .... IOGAC
Oirccçiio _ Gorei de Acronbutice Civil
crnCIDIST!!ICIAS DO ACIDDI'I'E
o avi i!o CS--TUB do. cOr:l>XLnhio ARTOP era ur.. 01011 doio hid:ToovitlclI COI:!. qUQ unta cOll?Dnhio "0 propÕlI ofect\UIX ao cllJ:roil: .. ~ rcgW.!lrce de trnn portco p:Íblicon ÇO!:l 11 111n dn Undcira (I o lIoil'mdo II ontr = Oe lIoniço . .
Do ooordo COOl (I r.ornrio da c;q>l oroçüo , O Mdro dovorio t a l' parti. do do Cabo Ruivo pnrll (I Funcho.l ô..o 7hQO do dia 9 do !1ovClllbro de 1956. ?lróo, no i níor::açõoo ::ctoorolórrictul roçobiooll do }'UnchoJ. , na véopcro lova.rnc (I CO:c'llm\.onto a altorar li hon de po.=tioo , "!:l Princ{pi o , illI r o IUI 11 horn/lo
Ultcriorco infor-...:Içi5cn ::otcorolófficno . rocobidnll já: !ll;l próprio !lio , nconool~Jlrm:IRno ti til::")' (l i nda UOlt!. ncgu.n:l.!l oltcroçito do h;,rário .
Deste modo o nv1üo dcocclou <;lI! Cabo iluivo "li H'.h23 (I niIo as ?hOO co~ cotava provinto no horári o .
o avilto tra!luportnvo 30 puooa.goiroo O I> tri;rulantoo doo Ijuaio = co~coário O U~~ nooiotento do bordo .
Ao 12:h3O co!l:UJ1icou 01:1 rndiotelefonio. no Contro do Controle Ree;Lo naJ. da ]iavol;OçlXO "órea do Conth:onte (C. C. R. e • • ) que 0.0 encontrava t:U::
hindo no travo;,; do rudiofar01 de EarclJ.xil00 (L.'3) Ittlltandg a 1;Ot::Wlic.o.r , p:lI
oouo meio , ao 121140 pnra pedir R tlOdiIlco.çl1o da nlti t ,.do do cru:oiro pro viow , da a.ooo póa pnra. 6.000 pós , o quo Iai aprovada . -
Ac 12h47 enviou, "'" aru.!';I1 , 11 pricoirn 1:ICInoo.gcl:1 <!c roUM. n(l. q.n provia ;00...""0 110 1" .. >'07 II lJ\lII. gaOOI1ll"I:1 no l1cúto dn Rogiilo de Infar!l!lçllo do Vôo de Lioboa (coridiano l~ w) .
l;or=l:oont e , nÓ voltaria a contactar 110bOl1 para fOl'nccor a hora "m ctel dODDa pnsuBgCc. Contudo , ;,a 13h21 Ioi rocebido. pel a ollcuta per-...ofla nta do grafia do C. C. R. C. a monongce oeguinto ,
" g,U G EUERG~IIC I A "
1I0nhum outra IIICrlllll60C cu 01001 forae rocllbidcn depoin di oco o 1'110 ó do proau:ili quo ten.>'o.::! aido t r luw.r.itidoo , vinto ""O a eccuta. do C. C.!I. C. 000 toria deixado de ou captur , tonto mio Q.uo jQ DDta.Vtl o.lertado. .
Sogundo lnfor ",açno tel ofónica do E::Ibah ailil AQericonA cm LiDboa , um nvi llo ::dl1tar omoricano da !loDO aI.' Sidi- Sl1l:!1n1t teria c.o.ptado = ,"en oo.aoc l:I1i". cQmpleta. ou , pocolvclmonto , w:I cocpl ol:lOuto da conofI6C::I do o::lurlffi:no1n , co:! ind1cnçlio do r.Or:lC do Cooor.dente do aviõ!o o do '\Úoero do
"·1,,,
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,
Doco . nO, 9 , 10
Doco . nO . 11 11 11 . 7
... . Di,ecçiio . GoIII do Ae,on6ul;co Civil
l'II"~"e1;'o~ I!. I:o:-dt> . lítio 110 COnfircOll , tD~ovla I tal o.ltll.T1l 1 nel:! pootcrior::cnto , c"~O::::l. tonho ol~ podida O mU1 l!oae Aorco A.c.c:rlcllr.8. de Sldl - SH::n..,,, . •
A cCllcla1lo da lnto!'lIacior.nl de reopoottr. õ..o
"Ç.tl: !Jc::tcC/;CU." , CIO quo " :j.l,iC" roo CÓdiSO 111111:l'!ll" icodiot=ento" (I II fd ta do c .e .TI .c . , indica: ~ oltua -,
ç!lo Ilnorcnl n bordo . (I ftr..o.!'lU' •••• " 90 fÕl' 008"1<.111
t!ltlbolol jlodo indicar " indico~Wo do locnl onda _.,
COD;l Clica indicnç!lo 1'-"0 rg! dada , rllo ~Ddo cO r aoto. a intcrprotuçllo a d.o.r o , port"'lto , (I ~H\llIçlI'o iClpunl',11 uc:l =ae'Q" l""'dioto. O facto 'o oe ter lIoJIllldo à cUro. "(lU(; " .. palnvro C::l l1nauoGQJ:: clnrn ";:)QC~iCIA" llILNCO ind.icor CiUc o I'Ildlote!cs<"ofil;ta ·!ooc:on."oc1a n Il4tu:e=-. do O<Xlr t;Õncio , ou ficou iCf.ooaibi Uh.<!o de Il dl1f1nir , por = c \'oluçiio C\lito =~ pldo da lIit~çl!.o .
O I:I:Ir ontllvn oov/I(\o (2 (I 2 ,5 cohoo do W/;Il) , 00 pilotou tinlto"", erando prlÍUc.1 do h.1droa o cllnhooi nc ",uito bl:!c li. linhn LiGboo- l'1mehal , c que noe lcvn a concluir q\\O II Co=danto nIlo tevo lIutrn nltornnt ivD. quo ni'lc rii <!co pl'ccurnrlDl"::u' il:lCdiat!!...,o"tc .
nocobiâ!. a ci1..ada :::<l1lUl€'l= doo,:r:;l!r.;incill no C .C .~ .C . , foi pelo QOOIXI dudo o alarao 1100 Sordç06 <lo 3u~cD. o SnlvllI:II!nto , 80G 8v1<:lol;I du cnrroi rnn ""eBUlo...""CG , 11011 bozcoe ilill!D.:r1r"ho. Ilercllnto e ào U1\lt!aden dn ~:a.rlnl:o. de Cuer:-\} , <;:0::1 lndleoQ!:.o da ",oolça., do I ocnl In"OvlÍvol do acidcnto do CS-Trtn - :37 12' ll . e n G lG ' '17 - .
Dooonvolvcu_oo ontiJe U1::n i ntc= acçtlo do bUllcn por PllI"to do llvt<:loe r;>.11itnrce, eviiJon oiviD , bn:cou ll:Ol"Co.ntoD o Unidn.dCD I\I,lval 0 , til:!!. te no.eiennh COI:".o ontl:"nn,soiroc . t:ctn lIeç/l" viri a o. durc:r até n" dia 14 de :ioveubro , d .. tn Oe quo CD con_ cluÍu palo. ir.ut~idD~o do nou proooeCUlccnto.
/ A paro.gc:: de UI: dO<l CG!.oroll 1'~10 oxpHco. , &IÍ 1'0r oi , o ocidente . )ln vordado , no enuo do nvo.ria de ll!I tXltol" , o o'tiDo pOdio. cont1nun:- o. .,oor e(;tI o outro , ailldll quo baixando parll COl"ca de 2 . 400 póo o todll do~ corto co~niClldo a :rudnnçll do oltitudo o info~do àca:-cn do 01tullçao .
':0 <:(100 da p.oro.ee0 doo d010 mtoroa 01cultiincll::lC!nto , o o."tille dü punha do corcll de 4 J:J.r:utoo 'I1N , e:l viill p1<1I1I1<!O , atineir o. ~ul1err{cic -do -a-.
o ovi~o chucou nor~~nte o C. C.R. C •• conver~cntoconto o indicativo de cotaç60 quo o potlç60 , quo lho foi dlldo. .
!:Ilte n.'l.o tendo ca.pto.l!o cha."'~"1Il (CS-TlIB) ;rcd1u :I".!!
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-, -Oirccç;;o _ Gc r~1 de Aefoo6uti c& Ciyil
EBtobolccido aouie c contacto , " CS- Tlül inquiriu do ... 9"" dali uOuO ninn..ill . Eo~o. ir.!o:,ooçiJo foi - lho fornocioln . onvilU!n (I can6llgtl'" de "''''Ilrgêncio. CO::l o. rilpet:lçf[o llOl'tlltll do GI"\lpo
I"ocep"ro,
Que.
Boto ~roccdincnto de cozunicaç~co devoria tor oboorvi~o COrCu de 2 rninutoll '" oe " rRdiotologrnfioUl de bordO ntto co~oçou i ocdictocontc r tl'(lnoQioullo , qU(I1Ido oe doclarou a uHunçao do coorGÔnci a , "ode !'.Do tor ti';'" te"'l'" ll'L-"'tl 11 <l.uIWito do =iCI il'.!ol'tlD.çüce •
• ~ l111\lOlllllbilidadc de tr=o.uocll0 de I::!lill irlfor=çi5clI poderia. oi~ do. tor rocultado , por o)[<:JJ: plo , do. nOC;:Dooidado dn dculil,."lr circuitoo cl« trinoo ou do Il'm:rin do. BpllrolllGé,'Cr.! do toloco:eur.icnçl:oc . -
trilo quer a Cedos!!o doixor do re(l'iuto.r ti opinta" do CXjI(!l-i::>,cntn. UO piloto oocric::. r.o Co=:mdnntc do hiol:roll;tii:lOIl !'o.trick B,yrno , oll8'll\lIe e qual e scidonto torin t{~o or{~ô ~ qunlquor facto oxtrsordinDrfo coco , !,or exemplo , UJ".n o:qlloollo que irlpooaibililou o. comluçll.o do hidro el;l vôo plo.nndo o que eato uo deoro~ 80 cont act o violonte COI;I n Quporf! cie'oncapolndo do~. Todavia, a Q~tir.oo ento ~ipóte~o , o. Co~uaüo não vô oXplicndo o facto do r.ilo tero"'- o.V4reoido qUllioquo~' dODtrOÇOU durllnto 0.0 oPOrnÇ(l08 do !:U8Cll quo 00 .10DOlwol ... o.= n !'Drtil' do ponto pro.QUI:,:[.; ol do ocidcnt o quo foi cal culudo ooe probabil i dsdos do Gr&ndc nproxicnçUo . i UI:! fDe t o G,ue o = ootOVll. cc.vode o s~nio. continuou duro.n~o 0.0 buocso , =0 eutuo fornm ~lIo c.inuoil:mon o prolont;ndo.o c cobrirOJ:l UJ:la lÍ.ren tüo vootn que na hipoteoe do aviiIo uo tor de~foHo o.lgulIo dCll tre çoo devina tOl' oilio olleo::trodou , cot:lO outron foro!:! oncontrudoc, quo DO vorificou nll.o portonccNI!:! ao 0\'1110 ./
o hidro CS-T/l!I deuaparcceu ncm tea t c=nl-..n.Il c DCI;I quo f Ô3DCQ o,!! centrodoo rentoo ou quoj8~ucr deutroçoo , pelo quc ficou a Coc.iocllo for!· ,"tldn do c lel:l\lntoa di!'cctOD de info=nçiIo . lia fnl ta deotoD olomentoll o. Cotdo:l1!.o({cocorrou. 3e , oob~·otl.:do , da. en:ili~ 1I doo IUltecedc ntes do J:L\tc -rinl e da tri puloçllo .
Soopro quo n CO;:U3Dlle rWo oncOD~rou , r.!l do=nt3çllo no DOU ~Ii!!. l' ;)r , ao infol'lllllçi5oo quo lhe erno necCOOru:iDO , connul tou en~idndeD o pc.! 0000. que n IXldori o.m eoclc.rocer c 'licitou e hidr a CS-T/IA da 1 ... ~P. ::':nto I,I.vi!!o , • quo BOSOgu:::ou o II.,.-,;iça de l1nhll nntell da. cnt rnda Om oc::-v1ço d, CS-TI!B , ó do <:IlO:XO tipo. c pro'/eniôneis c nelo fertll:!. execut lldoll t r3bnl hll ' de t".3.'lut onçllo e I,I.prOl,rinçllo oa=cl hnntllo 003 do hi dro C5-'Z'I!Il .
Diopôo B Co::1iocl1o doO Dcgu.intca documentoo I
....... '. ~OG~C 11:/ '"
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Doe . nO. 15
1II>d. 6JOCAC
l.!AT!:JlIAL
. ~ . - , • DirccçGo·GCIDI do AClon6uticc Civil
Cadornotac do (1"I1 ilo , do I::otoroa II de hól iCOOj
J.:tmllo.l de VÔO j
_ lI.Anual do opcraçêoll ;
- Cel'ti ficado do " i'ol"ry" do Ct.,A o.~cr1C1mo j
llocUOlcntou ofidnia exiotcnlco r.D- TIü'ccç!lo_Gornl da Aoronáuti_ cn Civil , rcnpcitllntllo 00 CS- T!ffi o ecuo h'ipulnntca
J.ic\.nu doa trubal holl uxccutndOB no nvitto j
- ~('lntóriOB do inapccçil:o do I:I'lnutunçll.o j
Relatório do in::pocç<:!ou di.lrioG de pBl:t1dn j
Doc",:ulntou rl.ç dcapo.cho do 0\'1(1'0 pll.l'tI II vôo do d10 9 do l1ovcro.b:o
Corrcllpondêncio II docul:lontoo d1 ... CI'CO:: . (
A aeronove ac i dontada cotllvn inDoritn no noBioto ACTonnuticD 111lcior.nl , l,or doopo.cho do 9 do Outubro do 1950 , CO!:l n~ anreno de nacionali dode e nair{culn CS _Tlffi . Era do tipo hidrolLvi üo , bil:otor , do Ml'CO !$r:tin- :l!&ri nor , tinha. II l1w:cro de> fabrlt>açilo 4540!J , outuv:J. e>'l.U~dn t>01'l doi o coto::-co "?rntt &. y,hit no;;" , l'Icdal0 R- ZOOO _ 3-~ II dl,lll.6 hclice>II ''O.lrtim ~eotrlo" , cc.c cubon !Ccdolo C 6125 - !l46 , convortidoo 0::1 C 6423 _ E56 .
Co ~toroo tiru~ 00 nÚclOroo do fubrico P54123 c ~5929 . Ao hélicoo 'l,uodrijláo tiru~ , ucn o nÚ:cro do fabrico do cubo 146112 , COQ nll pio 340651\ , 345 .. 51" 3-109:50 , 342729 o a outr3 o nú",oro de cubo 14020:8 , 00<> no pán nú:lOl'Oo 342267 , :M6005 , 343711 e 345534 .
A aCl'onuvII poncu1o O lieonçn P!'ovüórln do Vôo nO . 73/58 , ;>:10011_
do. 01:1 o: do lIo '/ombro lle 1950 , pllln Dll'i!oç6o- GornJ. da Ae>ronlÍutiea Civil , oOm volidndc nté 3 do De>~c.:1bro do 1956 . 5acundo coto lioonç.n , o hidro-• (l.vliro IIBtnvo nutodzado (l. ofectucr trMoportco l'Ulll1coD rag.J.ln:rcn , dc -vondo (l. o>;ploro.ç{lo da (l.erOn(l."" cfaotu!lI'- IIC ooB'l1l~o oc I.:a.nuala do Vôo o do Opcrnç(lcn oprollcntadoo 1.c10 co"ccooi orMia 110 !lirccçilo- Gcr nl da Acromwtic:e Civil .
~o;::o t: ... :~~~o~~~ci~~~c!~O 2~~:0 a~~o~~ ~~~~~' q~~O!~PD~ ;;~:C~j;i:: a dcocol~m nutori:::a do 1'010 !l~r e cçllo-(',<:::-nl <!(l. ),croml'lticn Civ11 , cril do 21 . 773 qunoa (16 . 000 libros) (I que U,e :pDl'citin \"01l1' CO;! um oó =.etor à nJ.titudc dI! 7lOc Cm otl:>Osfcrn " ntlUlda::-d" (l!nnunl de Vôo de orIge", A.'<- 01-:i5íll - l , pn{) . 159) . Ecte poao cra (l.lI u1m excedido de 5 'l,uiloa , (I ~..lC ~ dI!
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_ .... I O G" t
. ~ . Oirecçõo-Gora' d. Ae.on6ulie. Civil
rolovaTt r.il:o có pol o. inul(i111flcõ.nc:1a do 0>;<:0 080 , 'lue CQl~ dentro toe de CITO do (:0:1" ... 10 ,10 pOlia 11011 puon~iroB . <;,",,0 pOrque no ~:=ento do ~oidcnto j á U/l.!1oII. , pelo con~u:;o <lo eOJ:lbuotívd , ptlln:oda oba.!xo <lo 11-m te il:J1OBtO.
Célula - Uidronviilo mQ túli cQ da aeo. oltel , bimtol' de u:çl1:1o :'0.10 do III'! _ ~tto , tl'nn,,! or=d.o do PIrl5 c.n !!ft:l ru..B COII :E . !J . d4 l"aÓrim para o trunoportc co~rclal do r4nOOó~lroD , caren o correio .
Dic:onn!!ce ,
Cc::pri::onto ..... .... ... .. 79 ' 10"
Al tara • •.••• . • .. • •. . •••• • 28 ' 10"
Er.vcr.:;adul'l1 • • • ••• • • ••• • • • 110 '
(24'" ,3)
( e"' ,8)
(3G=. )
A cólula tir~A flutuador .... do por.!o <lo IICO o diOPODitivo hi porlI',Joto" to.dor (flapo) . COfUl t rw.do 001 1944 , foi no 1:11800 ano ontroguo Ô. U. S. J:IIVy , tnr.do ot á ! _ll_l'l'\.ti croc':u::.olo 10<SZ . 9 hortlll do vôo. CO::J 1.1.::1 t~ tc.l de 104"1 , 6 ho::tL1I do Ilflrvlço, f oi $ubcetida o. lIDO. 1"IIVi. /;:I!ral , !pll tO"'1I a 6U13 concluc!!o Oe H _i! _191,6 . ToO,llvi o. , dOIl c!ndoll do. últi<:a. 11\11criç/l do. V. S. Jill'r,f , inforc_oo quo o o.'d Uo tinln 11:1 tccFO tot.al ";6 t.'o.bal!o do 2196 ,1 horaa oc H!_~_1956 , dividti!.o cc ,
l1OG , 7 horllll IltIÍ à l f . roviailo aornlj
1009 , 7 ho!'11.U t.apoia dn. 1'. rovillilo líIIral .
Vcrifico. - 3" , 0.1101::1, quo 11.0 êlT<lc ':'0 ir.lle:iç& rellultn u=I .!i fo -rlln~ qUIl , ilor ~Ilr infllrior n 60 !u:on:c , !\!lo e.ltern "" cOllclueiloll .
:lo 1 - 11- 1916 o. 1<1- 7- 19'19 D aCTOI'II!.','c , <lopoi:l do olô".1l".a ~rl:.t:nlh08
<lo ~tcr.çilo , foi Dub~otid4 II trato~ontoll 11.0 prlloorvaçi!o .
;:!rI e - !l- 1950 , c ~ldroo.vi&> entrou 1l:;O ::o:rviço O voeu até 21-9- 1950 , ~to. ec filiO lIonclu!u 1089 , 8 1I0l'BD to " ôo .
:~ 2- 12- 1950 entrou ('n prll3crvaçtro c có '0'01 tou n VOIU' OQl!l-õ_1952 ltlIuto lldo_oo Qt:I lIarviço ató l C-1_1956 , d.a.tn cm 'luc co,"plotoll \W total dll 2196 , 1. horall e.c vôo.
r.0! 19- 1C- 19:iG ontrou CI:'! prCllllrVo.ç.!lo .
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Doc . nO . 16
Voc . nQ. 17 a 17 . 2
...... . .. . IOGAC
Direcção· G~ ral da AeronbuticG Civ il
EQ 10 ~e Janeiro do 1~57, ~oi o aoronave nbnt!~ droo dn U . 5 . lin"lY,
Do 19 do Outubro de 1955 atú no ~oocnto da ~ua ~1u1ui , p'ln cO~?lmh1n SQ,!,:,X TPJillIliG en ., n avião OlltO\'O ClJ pro~('rvoçl1o , eo(5\tlldo CIl.d, do 25 do 1I0vc~bl'O do 1!l5!'1 , dootn Co",por.hin ,
EQ 1958 n ooro~ve foi odqu1ridll pola 5ociodndo Port~ooa ARI'OP , llor intc=édio <ln firtll\ llr.Iorlc:Lr.D Stnu:X TP.ADIl:G Co ., o llUb~tidn ãu bel1nflcioç<5co quo n ClvJl J..orn~uticQ J,dolnletratlon odao pnrn lho uOr concedido certificado do "fcrr,r" . ;;otn cort'i ficado fol or.litido OC! 26-6-1956 , o Om 29 do nOOt:ID llÍio o hidl'oavi!ro ínl cor.du:: ido dIl Aloéricn (S , !liego _ Califórnia) }la""1 l,iebaa , palo Coonndnnto onoricnno Patrick J . lI.7TJlC , "Ildo cheOlu cm 4.- 9- 1958 , dopoill de ofootu(U' , lloutn viaecC! 43 , 6 h~
rOo dn vôo. :: , aaIlÜ:l , O tempo total do oOr'-'iço avcrbo.do , do cóluln, ató c aua chesuda a LinbOll , ora do 2 . 2t,0,2 boroo •
.f'porn o. con\'croüo Orl civil o hidro recobllU trabalhoo Ilo adnlltnÇ!l:: intorno. . E, a r~te cortou trn~lhou QO~ r~oponoabilidndo , como eojo li
IIp!icnç i!o de Clltoíoo , todoe 00 outroo for= oícctund.ou , ou \'erifiCILd.ou , por llouoool ~ócnico IlDII oticinna Cllraia dll !!at(!rial Aoronóutico c do:: Tr::lUlportoo Aércoo 1'0l' tu(.'UCllOO , dobaixo dIl orionto.ç!1o do i::n,s!I , Director 1'ócni co dn ART01' o o.co:J\pnnhadoa por dclogodofl tócnicou do D. C,A, C. , t(!n_ do rooul tndo douoo co::trol o oodiíiCllÇIlCn e bcne!'ic1nçlle~ quo eG IOCOCOO
entondoram conVllniontco 'f/
I!otOI'OO eooo já rnforido , 00 tlotor oo oro. .. I!.u r.l!U'c:t Prott &; l'fnitncy . ClQd010 ? _26OQ-3I, .
- !!etor ? _!j'1l23
Do ClLde r notB dll vôo deoto t:lDtor MO conotlLC roGiotoo an t erior, o 21 de Abril do 1955 . j;ootc dnto. tor.n;inou UC-4 rcvioiio llcm:.l COrl 1m too pc do trabcJ.ho do 916 , 3 horoo C entrou 0::1 1'rooor'-'o.ç<5o , do quo anIu 01:1 11 de I-I[lio do rocOlllO ano , pn;rA DOr contodo nun ovi1!o.
E:IJ 1 do Janeiro do 1955 f oi inoto1od.o 110 ILviiio 1,5<:09 , coio to: do roGiotndo ~C! POI'tU."u CO::l na I:OJ.'CIL" CS-T!!!I . lieota doto. o l:Io t or tir1l! \llQ total dll 1275 , 1 home de , .. ôo CO::l 355 , 6 horoa ~o trobcJ.ho depcic da 2e rnvioilo flOrol ,
De 16 do Abri l do 1956 a 29 de Agcoto de 1956 o ::Iotor , oontad no oviüo, ell t llve , CO::l o lJOo!ln , 0::1 pl'ooer\'nçilo do 101\80 porfodo . llcoto. do.. to otó I, de Sote!lbro do 1956 o OlCItor oíoctuou III:! oel'viço do fOl'ry , ~3 , a boro:! • };Il 1'ortusru fOl: 1 horo o 34 ::dnutoo do vôo . 1:otoo olcCOTItco foram colhi
.,./ :: :
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Doe . nO . l G
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_."',I ~GAC
Direcçeo - Geral da Aeron6utice C ivil
<1011 dlL rlllll1DctivlL clldorneta (I <ln. cnrta SurIlX Já referida
- I! .... tor P- 55929
Vorifica_1I1I palo rCllllOctiva cadcrnoto qU(I cote fol 1"OCII_
bido do fabricante , pela :;Ilvy , ot:! 29 de 1~io do 1915 c entrou iOlCd1o.taI.':onto cc preDorvnç1to. roi ol'llllli"do 0:::1 banco oe 19 e 21 do );ovo:nbro do 1947 , cocplctondo ncota dotn 13 , 3 horno de tr"balho .
EI'! 17 de D01.e:::bro co:noçou o uorviço cc "iSo , cot'lpletnndo , oc 17 t-o !!.arço dll 1919 , 27-1 , 3 horall dc trabalho . Poi entllo 11l,lb:otido a r evi_ aLio I>Oral , cor.elu{d& CI:I 5 do Do::e.,bro de 1950 o fo:: e""1l10" eo;;! o d",H'ção do 4 , 7 ;"01"00 , fieullI!o COI'! 279 hol'll" do troboloo totlll . Dllpg!n d03b data f01 o ootor "1.jeito o nuco"" i"o" trotol:lcntoo de prooervnçilo ató 15 de Julho do 195<. .
De 15 du Julho do 1954 o. 29 ue Soto!.1bro te 1950 ntlo obteve a Co~ootto olomantoo ofic1010 poro a hiotória dente ~tor . Doo infor--A çlle8 dado:! polo SUrox II pela Al·tOP 'fo:rifico- oa que do 15 do Julho do 1954 o 26 do Acee to do 1958 , ootOyç 010. p:'eoervnçno , Or.! rocipicnto do açc oou f reOllilo do gn:: inorte , CO!:l indiClldor do hu:ddado quo OCu/laVo 8.Cbion_ to ueco qUllndo foi oborto o recipiente . O cotar foi entao vcrifiClldo pc ~ i n uvector do CkA cxtoriol'!:lanta , o intorlorr-onto num cilindro , por dil pcoitivoo ÓpticOO . Foi dcpoi o e xpc dido do 11mm:rk pDm S, Diego , por avi lto . Sn S. Diego rol !:ontodo no CS- T!{B , poro lIuboti tu i r um I:Otor quo dopoi o do viSoo do onll/11, foi rojoitodo por U!:I inepector do C.A.A. llllo obtivettOo dadol! oobro o duraçilo doo "ôoe ofoct.undos noo EO!.udoo Uni _ doo pora en~io ,
do De Bntilo at ";
ferry , 1,3 , 6 horoll . 4 t!.c SlItll!:lbro do Eo portuaul fo:o
1956 o !:lotor ofcctuou ,o~ lh , V.r:l. dc • .. ôo .
!!<ÍUcoo
• - lIoUco 148 . 2;;8
Sogun'lo o te palo I:a"", CI:I 12 horao do h·oboJ.ho .
relljlootivo eader:let.u. oota hÓlice , rocobidn inicinl l:Cl dc l!urço de 1947 , tevo at"; 15 da Jonoll'o do 1918 , 36~ )'cota dota. entrou 01:1 p:'cllorVllçlIo poro an:-.a:OIln6llOl ,
E" 5 do Outubro do ",eu~ anO foi r-.ontudo 01:1 ov1tto .
E::. 7 do !lIlrço do 19f.9 ..-o l tou â do 20 do Julho do 1950 até 4 do Janoiro ondo co tava <oontodn , teve UI:! ocidcote .
!'Teocrvaçilo , t orr.a.ndo o uorviço do 1953 , dot o C:::l quo o ovino ,
,:,/ ",
,I OO . C
DilC~cçõo . Ce .. 1 eI. Aoron(,u!iu Civil , .
, (. i
, , Eo 31 (!c ) .~"rço ';0 ::1(:0010 a110 foi (!""'ülO:ltado. do 0.\"111.0 _. n t 3do ,
CO!'l um trabll.lho total d:o 301 , 5 hor o.u . , \ ,
25 de OUtubro do 19~!l , dl\.to e!'l 'lnc , I'ore"" foi t Cl'r.Ullado. 0.. r \' ic1l: (l ii!. ral, com '/~ifienç!lo do Í\u'lciot,lI.l'Dcnto e ânguloll. pclll ll Qfie! II Go;<,a i 6 de ).:aterinl Aeror.>Íutico de Alverea .
Isnoro- ne a hictór!a i ruc.in l t esta hélice , verifiellndo-oo , pela 11\10. Çlulcrr.cta , que C!:l 13 do I.'.Il.rÇQ dc 1951 tinlo 1156 , 6 horao. de trot:clho . lJe!lto. cinta f oi l:Uba>r:tida, f\fl "\!.rUee Propeller Divio i on, (I rcvillllo 6Cn'.1 0.01:1 c qul l1brol>C::> c \'crHi coçl!o de nlll.'\llcs , a qual t cr::l.ir.ou em ~ cc Jud,o c c 1'352 .
Dc~ccnhocer.l_oe 00 nntucndenteu dt.'otn. ,,,íli("e doude ,I de J\If'.ho de 1952 ..té 20 de OUtU.iJl'O de l !l50 , COI quc foi dnda l,eISII OUeil'\ll.o Gernill de )/J1Lcrial Aeromlutico , CO::lO t croir.ndn II. ~U !l. rev:lnllo CCTol , com verificn -çllo do funcior~cnto o allL~ l oo .
'I' n I P U L A ç A o:
.\ tripulnçüo o:J' n!1UI de c onduç!lo , de!lte ovi&> , IUI linho. do !'un _ chol , aegur . .!o o Y.:muo.l de Voo , oro. o. lIe(;Uinte:
Piloto Co~ndnnto Co- piloto Iladiollorndor
Ho \'ÔO ~o ue i rlon t o h(lv!c. , contud.o , dois raciol'erudoro8.
Piloto CGn~r.õonto , -
Zloec . nO" . 10 o 16 . 4
lo nuclol~1 i dtulg ".-itnn1t;a. , Mucido C::t 25 <lo l.'.IIrço do 191 0 . E!:-o. I'ort,!. dor dII l1C'1)nça de I'Hot o nG . ctltol).'l"'b tl:ll\ll !,OT~O Il pÚÔliOOll , .!o i'i:rlaté.-io da l'.Vio,1I1l Civil -!Ir! téntoo . .\ l1CCnç6 ero. vlÍl1da até ?os ~.o llo~ctlbro dg H)!i6 . Tin!m cm Junho do 1'358 um to tGl de 10 . 671 hOTaG de vôo 00100 Co:nnndnnte de ovillo, <.1..00 'luaic l!? OO como
:n/ " ,
Co-pilo tc
· .. . LO - .
Direcçiio. Ge .. 1 do Aeron6ulit 8 Civil
COm:l ndoll t e d I! hiru>{) S"l r nt . :"01 piloto (\ Aliul16 l.ir " .. yll no. linha Southc::l;lt or.- Li :;ll
•
r. OUll op tidiro I'ar ;l. o pi !ou~", ueo o.\'ite~ t~-ri:!!.':!' f oi vcr1fiooUn pc Jo Cou.o.n<l:l :tt c • :'ot o pi l oto , de ro<:lcr.o.l l dudc n ~l· tc-=c;lic:r. r.a .cro COI!_ 6\1} tor tócllic o do AR1'OP C tinlu UI1I tcra_~ o de ... ôo CIIl !:u:tin l<lU'incr di;! ~910 lIor nn c "-III to~ol do vôo tlupa "ior o 22 .coo horlln .
_, de n e.ciC:>:l3lic.o c!c br Ua,UCII . M ncido COI 21 do J unho de 1~ 14. . 1:1":1 por tador dn licor.,o 110 . . , çntcl,.'CIrio t l1lllllPOI' t " " pÚbUc oa , do I,!ini ui ér!o ,Iii. l .vlnçno Civil nritünico . A l ! conça lira vO:11oo ntó 1:' de Abril o!o 19:.9 . ::'01 piloto <.b CQt1l'D..'lhiG Aquiln Air!ODyo nll linha Southe.:!l>t on_l,iuboll_l'unc h, l . Em GU~LlbrO ,Ie l ~:iIl tinh,- 3(;G7 !'U,I rIlO ooco CO::-.8ntlonto de (l"dto " eDt:l\"tI nu tol"!z!lc!o n vonr cm flol .... l1t (;0 ::10 2v . iJiloto, O ~\ qu .... foz 690 horl\~ .
I , d .... JllI.ci or.a1i <!c.Clc ;>or tu ~'\Jc&a , neoctClo Cri 22 d .... ,c\"oreiro de 1'lO7 . r:rll. perti dor de liCCllÇoOo • Q) tc ((Cr i ll tronul'o!'t CII público lI-;do Conllc lho il!lc i llM1 "do Ar . II li cc nÇtl ora vãHda a té 15 do ;<600tO do 195::1 , EXIJO r1ência to l n1 do vôo , ntó 16 cl C! Acon to dC! 1956
9137 horotl .
d o neci or.:tl i dadC! porLu/i\lC! ca , necc1do c .: " ~"o Outuln'o de 190?9 , i;ra portador du liCI111'(1I. " ca~esor1n t n nllpc rLell publi co lI, do t:onr.'lll:o ;:acior:d do ,", r , • • A licol1<;CI ero. vulido. ute 5 do 1.:.010 do 1959 , J; xpor1êne i o to l nl de voo, ot.ó 23 de Ll;; r ço de 1~5e _ _ 2616 ho,"ng ,
",I:, :
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......... O(lA(
.:mo-.. ~ .. Oi, C(:( êio. Geral da Ae.on6ul'çe Ciy;1
ADAP'l'AçKo DO laDRO C:S.JJ.'1!!l FAltA C s:::.';"IÇO DA L!h1!A
LISnOA- :\n,CjiAL
QCo"", 00 tl"abalhoo de cor.va=3D, no CS- 'l'lID foroa idônticoo [100 n:cccut lldoo r.c~ to nvitto aqueleD qua ,do qUDlqucr d" llOronavc Ilcicont o4.tl. ou do oCU
A'u,1-=. por no rchcioNl...~!I COI:I D r c oio t çnc14 do Illltru t\U"4 , lU\D._
1100u 00 trobolhoo COõ'dr.tCII I
- UOl".Dçllo do.ll tÕ:rrCD do !lotr81~dortl l
_ Yudnnçn do pooi çllo duon divioóri" do r~olagoCi
.\ bcr turo II IllIU'G'l""'nt.o de Jo.noltln j
RcvQo ti~nto torco-ocúlltico da fuo ologomi
Inut.lI1oçtto dn" bnf;Dgoil'tlOi
Col ocaçllo dUl:I no_" p4v1=onto c !iuçllo I1nIl clldoirllo i
Subotit.uiçll:o duo olooont o da q\lilh4 que 00 dCllpot (IU POl" atrito 1'.011 " SUpo" .
Por lIO 1'c10ç10r=--:::I co'" 1111 cor.dlç1lw do !'Uneior.Cll:lllnÍ<l do I1v111"0,
Ali I".Od.ific:tlçIJCII introl!:u:idno no datcc;n do alicor.tllçao t.c gnlIol1nt1. i
A fi xoçtro doo (0"pr0080re8 doo lI:otor'(!O tI'! "LOiõ" i
- A inutal~çtto oléctriCD i
- Ao inutu l oç;;CG dO ll inQtrun,mtoo o c'luijllllllmt oo de bordo i
- Elim1l1:J.çilo do":roverllo thr.lst" i
- Elio:Ul\II.\illo do tcrcÓI~gtroodG caboça. dc cllinW.-OD •
.I. re::Oitlo & 0 t Qrroo ,de I!II'tre.lhod0:a. lt proo o à pÕpD r30 tevo 'luolc;uor in!luOI1Qo. deDr ... vornvol no. ril ll1at or.c i a da oo!ru'.ur .. nl,ll:l r.sD condiçãc8 acrodi !l5.::d.euo do ovi Eo, noto li. da. 1'1'00. tor dolo suboti t;:,ido ;lor ur.o CIll"Onl).g(lC cio or!eec o o. de. PQp4 por w:a t=po. OXllcutodn. r.o.o Oti cince Cc!"oio do !'4toriol t.cronáutico. -
A nntllpnrll dcol ocndo n~o rD~l0 porto do ootruturo rcolotento cio Ilvi&o . ii. qual crI]. OPO IlllD n:mdu. por jlOl"afuoOO II porcno .
"~ ,I :"~
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O;, <><:<;io _ Ge •• 1 do 4 e.oni u tica Civil
o a18r~nto de 6 janola" c a Qber~ur4 do enia 12 oxi~ u to do duao 11"111111 , 01:1 onda u:::'.:I . temdo uido eono(lque)llto:::t;lnto ro, 0 0 rcopcctivon Q~C .
A oplicnç!!o ~o iool~onto tor=o7oc~tico d3 ruoolnsc~ . bom co~ .. fi~ç~ do baaoec1~oo II p4vimonton, fo~_uo fiem diminuiçlo oprccinvol do r!!ointência da fuoologcm.
lfo quo r(tope1U1 Il eodif1<:oçi5cll que rud0880Cl tor lr.fbido no !'1mclor..:l!lOnto , o,orl!icou_ao que .. fi:mç!!o o .. "1O\i- doo eO:lpr oocoroll dOIl::»tona rell .. l tou de 00 tor= dc m,ecc llon:-io o !'uneiOMl:lellto ."" " IllCH" para 1111 cor.d1ç!lco to c1t'"lotu .. :W da Unta , o .:eooo cuccdor.do à olhur.oçllD do "rovoroo ~ A ol1::lirAçilo .to ton:cectrtude coiloço de cillr.dro é lldeioll!vol " cor.forcll COCl pratiCA ~.nbltuul de Qg conacrvar UQ tc~O=otl~ por cotor , no cilindro caiu dcofovornvel , tonto cui .. que dei xou ~e ~o~er funcio~ o ce~procoer Ol:l ' 'ni~ ': '
A ouvrccolJo ~OQ <J.cpÓeltoo do cueca , l'otirodOo por dool1oceGcnrioll nn c;t?loraçl!o dn linhe , iml>Ôo ... ::lodifieoçllo do dlc~'Ocitivo do " Cl'OIlC -~cd' Eotn <!OdifiC\\ç~o foi l'cllli::.ndn COm c(l.J'.ol1~"çi!lcII oJ.1l'OCtCII o 1101:1 nu:nio . Inotlllaç!Io iul!ntica !'uncionoll no Dvi!lo CS- TI'.A COI:I rceulori<l.ado , om::,antc miG ~o llI:I !:.êG c!c t':l:ploraçl!o da linl'.a .
A ir~taloçno t'léetrico ~t' il~lnaç~o c elr~ i :oçllo , foi cxccutn_ <lo COI:I Cll.torial novo .
Toda. ti of-O:o1hzlacl:l radio-eléctrieo o il1otrw:.QntOIl de boroa fol'll!:l ::,evlctoa , bonofielodoo o inetnl"eoo po::, pcoooal cepceialiuodo da T.A.? I en9aindoo nOD oricinoo dooto Cacpa~~io.
De t<><lOD eotoo trubull:oo do con'lel'etto nlIo porace ter podida l'e ..... : ler = diu.J.mdçl!o da roolo tê1\ci ... ""u lI.!'uctallOO II aolJ\U'u,,'tCl do uvino . -
Coco o lI i d..""O CS-'!'!IA OH t Ovt! oc o(!rviço do linha. l:.O.io de ue ::êo , por " e::eo COI:i Ilic condiÇ<503 de = , o tir.ho rocobic!o tl'llbelholl ldêntiODo de eor.vcr!l!lo , foi a Co:.úcoilo procl!l'lll" neote , "ualqucr lndleio do detor:;!!. ,,!lo cor""ct;'"cr:tc duCD. dimnuiçao do l'IIlIlctêr.cil1 . -
:r" .. oe 1!:m%>Q ... Coclnllilo .,...!Io o:!r:eolltrGu ~ua.lqu(>.r "nfola.:ento do :"(l
... cnt!amto . quo ao t eria proc!u~ido oe nO'.,Ivllotl! flcforclç<5oe , 0\1 qll:11"",,::, out::'o eirAl du on.rrnquoticcnte do eatrutura~
III/ II I
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"'><I. 6!CCAC
••• .... ' ''''111 \1:> OU CO., U",C,(O[\
Dirocçiio.Gorol da Aoron6ulicD Civil
o [I'fillo CS-T!m di opunho , dopoiG <!o trnnefor=do , 01:1 ~ U&Ol 1'n ::':1- o- vorQUo civil , dou o'luipn<l<'ntoo c nll""olhn8t''' de bord~ .o6}11nton,
/
Gl"Upo nuxilinr de arrangue :
F',{lui pnt:Cnto
1 cotor ;
1 gIlrndor .
0100tr100 1
2 I .... orndorco I
2 I::otorcc dI! orrnnq\\c;
2 "lnvortoro";
2 bntorillD de lZV . 3-IAl! .
E~ui"nlJcntoo rc.<l.ioc1óctricoo I
!1nvcsoçtto :
2 rccor-toroo ADF pam n banda de 100 n 1750 AO/O:
2 unldndco de ço~o Q diotfinc1c;
2 lndicndoron da ozicutc .
Co=ni coçilec mil :&j;r:iI :
1 CI:Ii<lc0":Lfo ol11tonin lI.utomtico , ';Õo colltro~nvcl ti cri.!!. tol , coe/COnDiO , doe qunio 10 pro-~into~onv~io , cobriB co no bo.ndnc do 200 [\ GCO y.cfo o. da 2 /I. 16 , 1 I!.C/D ;
1 unidade de o.limontllçlloj
1 unicl.odo de cor.ltllldo;
1 r eceptor principal de !"i'jJ!J! \\0 0111ton10 variávol , co bri do no bor.dna de ?Ã)Q 4 SOO /.e/e e do 1 ,5 o 16 uc/a i
1 rccoptor aw:lli= de H: , de oinlcnio varlá,·ol , eobrjndo na bnndna do 5 ,3 o 7 \/e/a ou de! 7 o () , 1 l!e/8 J
- 1 unidndo do co~ndo paro o recoptor nuxilinr.
· ·:/ ,;,
c
c
Mo<I. 6ICC"C
O i recçõo - Ge r~ 1 d~ Ac ron6u li c~ Civil
Co=nicaçõnH oe 'mr :
- 1 emi~llor/rccoptor de \".lF de ~~:;:?~ .. ::::~~ 1.i ... e1 a C::illtal , co!:! la clll'lllio In-indo o. bnnolo. de lCO .. 156
- 1 waclndo da cel'l!.l".do .
Interco~~ca9õoD :
- 1 6I:1plificoê.or j
1 unidade da ali~ontoçil:o l
3 cnixac de Ilalccterao;
1 clIixa de oud.io .
- 1 bm'bn de 01eoo1 .
Siote!:llo de extinç!lo da ineêntUo l
2 I;:IlXrafoc da anidride ecrbónieo JlIlro 00 l:Qte:,aa j
1 cnrraí'o. do tmi<i=ido co::-bónico IlO1'n o grupo nuxilillI' de arranque .
Port,;til,
1 cnrruf!l ce n:'lidrido carbónico na cubino da tripul~9iloj 1 enrrafa do Hnidr ido c~:bóll.ieo na cub1nc do 11(l1l~8I;liro .. ; 1 cerrafa de ngun na cabino de panca&Qlr oll .
1 caixa de pri::1oil-ou occorro!! j
1 gnrrafa portntll de otiõÓnio j
2 ineorao flutuanto!! ;
·17 ointoc de oalvaç1lo coo líllllpada Ilutcr~í ~icll C sinal. 00_ noro ;
1: 1/ 111
c
c
· ~ .
Oif eÇçio·Gcral do AOfonlluliclI Civil
- .j llUltOl'lln1l 1I1rí<.'1::'1o[1.8 portntoiol
- 1 ric t ol n dI) 0111811) .
Inlltruocnto ll l
Do <»r.t1'ol c do QDtoroo :
- 2 ecrodol"C o de ~4qtl!l:I;ltro;
1 lrAlcador cu,lo do rotoç~ll;
1 lr.dic.o.dor ,cuJllo de prooll3o de 1Idz:!1r,c!.o ;
1 mnnrínotro dupl o do cnoo1inn;
- 1 ~óQOtro duplo do óleo ;
- ? indiclldor oo duplo~ do débito do e~olJnn ;
2 ir~cudoroll da to~pcrRturn do óloo ;
1 indicador dupl o do tem~crnturn do enboçn de cilindro .
~;;m~olo do f3l'\Ii'o llux1Unr de lUT1I.n'luo :
1 I3tI r.ó=ctz'o de ó l<::o i
1 1l!dicodol' de t ClI:I)X!rn!Ul'!l do óloo.
!:IIVCcaçllo :
1 bu llDol a ~cnótica ;
2 horl::ontoo do , .. úeno;
2 i ndiClldOl'cu do = . do ,'acuo i
2 volocÚ:.::troo I
- 2 in<!.!endo!"UD do volto.j
2 aI t Ú::lltrO:;l i
1 olotc~ "!lux-ente" , c~ 1 il!dicoc.o r p:-lr.cl pol I! 21m!! ClIrlOnlll ropotil!.onn;
1 piloto lIutc~tieo .
l!i\' C ::' OOO :
- 1 lndl r. ~dor-Rolcctor do goocl lnn ;
"I/ I ' ;
c
c
. " ~ ." .... ,"'\ 1( '10 ~.u CC "UNIC.cO IS
Direcçõo-Gerol do Aeron6ulica Civil
1 indicador do tecper~turu exterior ,
1 imli~dor do ;031<;:10 de "flnpo";
- Voltímetro e oIT"er{:lDtro;.
TC<l.OD 00 o'l.ui i'='m~ol': " 1l1ot!"UllXlntoa do bordo fo _= lÜinwloo l:.!l.lI oficino.o dn ... . i •• ? e lnotolndon Po~" peuceal dn ~D:::e_O cono t am MO r"l<lç~eo exiotentes nn D.C.A.C ••
COI;SIDI:RAçiEs F!l:A.IS
11:00 quento ntr:ía fico e:q:ooto pod" or;>nl':lujr- oo :
cél ula
l!otoroo
Doo. ll~ . 1!l
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A oélulll ti.."1IlO. 14 (11'.00 do v iu.:.. o , ii.w."nnte eOEe I'or{o<lo , 22/.0 hOl"tl3 do t1'8bnlho dnu qu~io 1134 "póo II. pri ::!oiro :v,-iollo 1;."O:::;n1. :ElltovO n uaiar lI/ll'to do to",!,o "'" preoo.!. vnção 'lua o u ... .I:I Dituoç!lo no!'I:l.t.l doe (1,'1.1300 nOH j\odOdoo 1 0ll6ClO en quo ootiÍo il'~oti;-oo Il l'aeebou , a.!lort=nta , on convonillntllo ouit<adoD do 1".I:Ill).).tonçllo . t. célula. era de CO'lDtru~O l'obuotn , Ilnoontrnve._lIe o", bOI cotado de collllcr".nç!l:o , corw foi oboel''Il'do polo l'euaool técnico do. ~' . li. . P . o do. D. C_A. C. o o C/l:lOO n!to ;::mifontnva oirmio de eorrollilo , o que li fUndo::ontol oU!."! hidro .
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qUlllquor 0llCll11lo , inter-n,io 'l:l bcnoficillçllo " conv"rnlJo do hidro , nOI:! no " ourricu1w:o. \-itIlC " da tripuleçl!o , qualquer indIci o refel'tn to no !:lUtarial , 00 Deu uoo CU idado dC=llilloklo OU o. inco!:lllctônciC doo tripu1antc9 que II leVllollo ti. lloder deterr:lir= a cnu,"" 110 o.ci -dento ou ::leilOO n ,[lcrfilhw' \IItIl co.u!UL provável .
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0 126 - Enviados ele::.entoll pedi do" AO YAS !AClI
2l)4. - Patt'llPS perogunt&;. ao lá D8eeall1dado do envilU' avilo pllrtl <XIlabonor l1IL
BuoCD.
2201 _ ~enaaae= par~ ~TOPS estA dizendo qu" Coneral DeolAnde" autor!.. " ondo &.II a oroMVClII da" ta,gCII para CSP1' o fio do lnton:J lf"lC1U'et:I II. blWOI. o. pu-_
tlr iIA ""drual!.~ do dia 10
224.0 - Rccabl Q CClllIILgaa: CD. U50\P LL\lSlll' CD.to&blan"", dinc:riminando .. olr ... ot.:I quo
o 15}02 dectuou .. nua acçlo do BUllCA IICl1ll l'ollultnd!r.1I
2311 - Foi ..an4llila =trnat.a= para o tISA.F LL\tSO~' do CD.aa.blanca pcKIindo aorcna .. ca
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para colabcnr 1\11. nu~ 4+. 1.1. 48. 49, 50 " 5. 2}1..5 - Rocebi ila del . l.aaoll GltrMa8o:11 pedindo lnftr-lll o II 1natru9!1ell para
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0120 - 00 aviees d!r.1I ta,go:o Jl.D.l'1L Liubo'l. fcraco lnotruidoll paro4 doc.rl. r = II, rota
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lIo.nool · .. .., + Dil.ll lO, ll, 12, 13, II 14
+ inoluinilo drOll.O elo busca.
Acro:\ZLVOlI1 · "..., ... Diu 9. 10, lI, 12, 13, 14. II 15.
... inoluln/1o irou de bl1lla:l..
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Olm o avilto 4a CO!:lJlllnhill. AR"roP , C5-TlID, no fl,8U voo do 9 do corronto , do Liobon
paro. o l \tnohal , IIOlio ito II '1 . &J;- . 110 dl,;JX1 OIlvlnr o taxto do tolagro._ (alnllUt"!I
"n~ por U!II .. vUlo Iloptuno dtL U. S. !lu.v;r no c:co:<o dia , pcl .. l.3t'2O", o onvlc.dl P01!
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COMMANDE.R 56th AIR RESCUE SQUADRON
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ATTENTION CAPTAm NOLTON lN ORDER 'ta IL LUSTRATE PUBLlC
INQUl1\Y ON PORTtrVUESE AIRCR.AF1' ACCIDENT OCCURED '1 NOVEMDER
PLEASE CABLE TEKT OF THI: MESSACiE lNTERCEPTED BY ONE OF
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DIRECTOR GENERA1. AEROCM L
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OFFICE OF THIi: NAVAL ATTACHt
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~~ Sonhor Tanonto - Col"Onol CIl1'100 Eato\"oo lIojl1 " I1uotro Proaidonlo do Cordaa i:io do I nquó rito ..:!i.'\. V Roplu·Uçiio doo Sorviço~ doa Ao r 6dr o:.lOD " ~~'~ do Dlruc çüo doo ~orviçoa Tócn!coQ !I.~ Dlroeçgo-Cornl ciD. Aoror~utic l1 Civil C'~ Llçboo I V
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&»3/!:1'58 A6/J r P ~H2~S6
18 lIovombro 1958
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1i ;;C Z"Oopoota nO "fial" ul"gonto de V. F:xO !I ~ 161Y./1l<\l! " proc9 D a/S/58 , do l S do corronlo ~o J tonho n honr.!. do lnr" r- I Cl:Lr V . !:l:_ do quo " t oloi:rn.=:I rofo r ldo n:I'l"Glo o fício " IIUpO" · tI\.,.,nh "apt ado , polue 13 , tO flo r .... do dh. 9 do eorro nto, por lIe nviüo P- 2-', (!Ioptuno) da. A~d:I. do!! !:otcldoQ Unidoll da A!:IÔ r 1ca nii" !'o! trllTlllI:U.t1do a ooh. S:>'blLblld" po l u illloo dn :orçll, A~ro ll Amo rlcana Oe Sidl-S1~r~ .
o único contac to qua 00 !"OBlatou nntro Qquol o bnoD o II !::bQixu.dll Ac>o r lQun:!. oe LioboQ , n:l roforldQ dQto , foi o rocopçi'io dw:> tolofon~ ::::I polo AdidO Aoror.:tutico Adjunto , no quJJ.l 11",11 fo1 co::unico.do tll r tlldo c.11 rocobido ° padhlo do OC cOr roo o 00 loroa inic1odo na buoc:l.\l .
00 t olOl'l rmr.!1o rocobidoo poctor1omont o nIl~ t!l. 1JIlboh.udn , om roluçüo coa ° nc i donto do ovino du ARTOP, lleit~-no li rolutu. r 00 roDult .. doo r.ol);llti',oo doo bUODDO cfoctuodu.o pcloo oviõDa Cli l i ~roo ~~rlconoo .e cnti ofoçno do pod!do o~nu.do dQO Ilut or ldodoo portusuooQc .
CD", c Clin~ oxprooc i'io do c lneo ro pOGQr polo doo~tro quo onlutou n Q'Ih.çüo civil I'G rtuguocn, quoira V. Sxa UCGUnr 00 prot oo t oo do mito 010\'l .. du conuldo r llçno o oot1c.a. .
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s. '4t n. l l l:S l s Tl1n l O li A nAnl.~ lI"-
ItFCF.!<ACÃO
Exm.Q . Senhor
President P. cn Comissão de Inquérito DIRECÇAO_CEF.AL DA AEROll;:UTICiI CIVIL
o. S. :\'. _3 1
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C~ i I
Conforme o soiicicado no of{cio de referêr.cia , t enho a honr a de enviar a V. Ex .Q . o extracto do Diário de liavegação da Fra gata " CORTE !':..ilL" ~o concernente às co ndiçõe s de mr na data e local
, estimadas em que se tera dado o acidente com o i'lsião CS - '!'f.B .
HORAS •
0000
0100
0200
0300
0400
0500
1I0í'A :
\ 'E!lTO
Direc,,&:> mIE
"
" " " "
Força
5 6
5 , , 5
Tipo Vaga de vento Vaga de vent o ondulação IlNE
" " ,
"
Direcção mE "
" ,
" "
AL':'llRA DI . VAC.4
Cm jOem 5m 5m
5m 5m ",c. 6m 5m per a 6m
6m
Os valores àl altura da vaga sgo ep roxim~dOS em fu nção do que se observou na ,oc~sião pois )11;'10 ha , nomal rrante. r egistos a bordo nem e fae i l estima- los de noite COI:! precisão .
i>.pr eserto a V. Ex"' . os rmus cumprimEntos ,
A BE1~ DA NAÇÃO
Al feit e , 19 de Novembro de 1956
o CEE:FE DO ::ETA DO 1·1:.I0P.. ,
ANT6mo P..'D"'" BELO G) Som. do n.o!o <ln •• m ..... ... " Cap . !'r agata .
,
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A e " U O ~IC A PORTUGueSA
no P59/ 1996
EnIo. Sr . Cor . Clll'lon EIltôvoa Bojo.
PTeuidento da Ccchoio do in~llérl:t o !lO nc!dorfto do avião
Rllfiro-co no o:tÍcill de V.Exa. n' 1671/1W! , Pro<;: 0. DS/5/ , de
1 5 liOV 1958. Ii oollcitllr 1n!on:mçilu OGbTO o 081.l1li0 do t.egpo l\Il roto.
Lioboo.- FUnchoJ. no dia 9 d a Ifove=bro de 1958, por 0<:1181ão do vôo do avião
CS~ do. Coaq;nnhio ARTOP.
R6aoto eD anexo os oogui ntes doc~ento81
o) 0 0 cnrt~ oinópticOQ ci o t empo ~ ollpor.t!cio o nOR nIveia do
700 e 500 ab ll.o 1200 ll.lG do di a 9 cio /iovn.bro do 1958,00Cl OJI rUlllta:lOll
dns oboorvaçõOB do o1,lpo riÍc10 o de o.l.tltudo OUCl.ltnd ll8 na roatiIo o ccc
interf:ose pIlm o t1JII e:I ri!!ta , r ocobidOll no contro lIlotoo rol~ço de 101 11-
'M, b ) n dOllcriç ilo do CIltMO do 1.0=IPO nn rc: to. LiobGa- FUnchoJ. , )'>O.T8.
w:I ... ôo ccc irÚeio CQ Lis boa /ui 1220, dedl/:r.ido dlUl inror:.oções mdo\ cntll$
e r ol.o1.1v(I.II à ÓpOCIl Clue i n1.Orl!Bs ll .
Gootoo~onto ~ornocorvi ~trau 1nro~aÇae8 ou o8c~cimontos
quo paOOs.::! intorGn no.r à CCXII!UO i[O , (I aprU(lllnto Il. V. SUl. . ou OI aU(I c:,,=pruun-
A. b= do. Il:lçi[o
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'l'ho No.rlner VQ.(I U80d f or nany ye ara by ;he U. S. lIavy as a ('O pot r ol eeepl une nnd nany landlr.ga have boen modo 1n vory ~ 00 0. conditiono tor 1nstanoe t he vrite r r enembors woll 8a c1og o photograph t aken by tho llavy of a potrol tlo.r1ner havlng l a.hded 10 eeM or Bwello 80 high and r ou&h that the impoct' 00 lending eau90d bo t h englnea to baeome euddonly and immedletly dropped ~rom tha engine nooo l100 l nt o tho 800 yat tho Marinor olreraft hull remainod intuet und woo ouooeo otuJJ.y towed 1n o tew dayo book t o a oato harbor or port o I baIlava a pieture ot t hio ina ldon t eould furn i ohed upon r equeot from the U. S . lIovy Doportlllont ot Wnohi na- ton D. e . (Bureou of Aerono.utioo).
I hove landed ond t akon o ft msny times in conoiderobly rough vote r and Marinera have beo o Isnded ln f or more rougb woter t han i t i 9 p080lbIe for any s oo. o.iroraft to tnke otf and they have beco uble to have been t~ied or to~ed fro~ tna rough SOO! to safe inleta or harbera.
'l'h c Unlted Sta toe OOd t guord be s i des the lIovy hos uoed theoe I'to.riner geopIaneo 1n tho poot ye aro f or oirlill lill a r OSQue lIIiesiono ~hcre t hoy havo beeo l ond od 10 thc opcn oco ur.dor various oonditions of weathor and varioUB otatoD Df t hc oe o •
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So r traveI boack to ::1;; rl r:l t opln l on t not eOlllothlna: or a drao t alld nud den 0.0t10n l n ena ui r cnu!Jed t h e a ccl d e nt.
Setore t he plane le! t 01 ' d up llr t ed 1'1'0111 Llebon three t e o t !l l g h h ad b e c n made end 611 dtocro p nnc les relu t lr.g to : he !unc t l onni 0 1' t llc ui :-c r!l.!t enc 1neo , i nOtru::lent s , rad io , etc., ilud b o cn \.Io :-ked a f1' und t h .. plune \.IUB con.:l l d e :'e d ru.ll ~' s afe ntld ulrva rt ln s ll r cspecto.
If fi ue upl ntle i 3 lend od 1n l'ough oeue !!lld no domo.go iII incurre -'; 0 the httll , tnu t i t 1 0 no~ in ti a orloua o r leaki ng condltla n lt 1 6 t u r re.Ol'e p:-(l,c: icul Il./Id unt o 1'0:" t h e c ro\.l und p &OBe n.c>ierQ t o rC!!ll\ln \.11 th ~he u e ll.plune t l'ln.n to depa. r : trom it ln Il d ingy ,
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"For excoptio:1.al l y mcr i t oriOU:l conduct ln the perf oro:l:1ce of outscandi nc :::ervic es t o che Governlllcnt af the Unit.ed Scat es during til e period 1 Janua ry 191 !1 to 1 .1:lnU3ry 1951, . 1'hroughout a lIotabl y successfu l and di s t i n&ulshed naval careor , Chier Boatswain Byrne has l ogged over 22 , 000 f lying hours l n more than 140 different types Dr airerare , establ l:;hing an enviable r ocord ln che field aI' e vintion . PUoting a lrerart in che bCi;inning which had no i nstrumencs oth llr chan nn 011 pressure gauge , he has flown a 11 na val pl and:'; co p r ofici ently thr ough che yc ars , ineludille ch e sellplane , "!';',rs", that the name , Byrne , has bceome a l egend amonb nava l aviators . A r esoure aful a nd expert a irman, ha ha~ aided i n es t ablis hing tha loe a t ion ar pl'actieally e very Uni ted States l/aval seapl ane b.'ISO 1n t he world and has condueted fl1~h ts in the vieintiy ar the ri:-tic Ci:-c l e and t r iDs through cquator-ia1 reg i ons . l n ad diti on , lIe has s u pcr viscd aeria l s urveys for- commerci.ll concc r ns I l ayi:l(; out certain or thc i:lit1al \~orld saapl a ne rcutec . Ei s outsta .. ,di.ng proressiona l skill nnd consc icntiOU3 a nd r esoluta devot1on to duty dur ing hls many years in the Ilavy r efleet thc highesc cradit u pan Ch i ar Boutswain Syr-ne and the Unit ed States Iraval Service . "
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(ii) Ur Co~crc1n l Pi lot'o linonce !>o . , v~lid to lil-th "'1'r il 1959. !lo "'"" nll,tÍll:lri'led to !'l;r oe lIcoond pUnt of Solent 545. 00 jrd Octobor 1956 , ho ol nk.ed 3 , G.G7 hour " na p ilot-1n- c!l.argo Dlld 8:,0 hour: " " ~flcond p iloto ,'1 1th r e gard to lIi .. cxporicnco .ith tho :>Ol"rtt SI.5 , frcUl Apdl 1957 to Ootobo:" 1958, h~ oldwcd 695. j') llOu,.:1 03 se cond p iloto lie 90e.::l1l to h~ve III:\.';:C "n errOr o:' 5. 30 houre 1n hin tot llh On 3r d Ootol>e,· 1 ~5c.
I um fu rthe r t o int'or Cl you tlmt on 1 jtl, J u~e 1,::3 , j ... H . . ·'. J . 'lrO ll..lb(n:t, ' .. hilst in oo"",,,nd of ~ Brioltol }'rciehtc~ On ... fli"ht fro," Bd:üo1 l ,':Ilton) to Lj'l:pnc , over 9hot :I1 ightly nt Lympne on:l. d ight dD :JI~I!O "''''lo o ~ ullcd to th~ t uil WIUlOl otruc:ture. 'i'hh '1<"'8 not " notii'ubl o ~cddcnt .
Th" Under Secrotor:; of St atc
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'rhool> ~lds ,(o~d , LendO". ", "':. 1.
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THE FOAEIGN SERVICE
OF' THE
UNITEO STATES OF AMEFl lCA
OHiel! of the ,Ur AtUrhe ,~ Amedçan ElDbally, () " Lhhon, Portugd ""'-~ .. 15 Janu4E'y 1959 ~
Lt. Colo Carloa B. Boja DlfActor of chI! Liabon Alrport AOl'op01:tO do Lisboa
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Portela dI! Sacl1vCIII
Dear Sir:
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\11th rGf"rclncl! to )'0\.11" 100tt.r of 6 DClcembar 1958, ._ loItoRY.rloll 114. J .... r hnfl uulved. Houevcr, it obO\l ld ba polntecl O oue chac eh. COle cG:91ete record of al i vork dono on both al teraf and IIn!!ne. vould b. tontalned ln cbo Alrerafe 1I0d In61110 Logbook. vbleh aro general I)' bolei lIy chi llel11ey whlth ~lnt.ln. eh •• lr~ craft or .boarei tho alterafe lcaelt. tf ARTOP doe. Doe have chale (!lrord, ar lta malntan&nca abop ar fllgbe opor. clona oftlte, ie ...... t bo """IDeei cbar eho)' ven IOle w1tb th. &ircraft. TIIo .. l og. contlln , complote chranolastc.1 hileo~ of Iltcrafe Ind onal"o" and .ta tho mo.t comploto tocord of tha aquip=ont tha,. covat .
'tom CAA eho follou!na info~tion una taco lvad:
Reailttat!on: N1814C, Kattin PBHM5 Klrlnot (o •• lgnod batvean A"'gu,t 1 Ind JwS"lt 11, 1958) !luAor No. 45409. The fn. contll1ll': 1) cop,. of I 9111 of 5&10 claud AuS".t II, 1958; Slllat : Nora.odla ttoo Ind Karll, tnc., 24901 Sou th No~ndio Avo., Barbor Clt,., Clltf; 1\0.1.,.",: S", tCX Trlldlnl CoIap.to,. , Coluchll, Fanna. 2) RogiaM trlttoo Applleatlon lubaittad by Suecx Tradlna Campln,., 7SS1 BOtgCDltoc Aven ... c, Notth Botaao, Hev Jar.o,., ,1gaod by WilU .. P. Stnoe, IIgant, clatod Augu.e U, 19S8 , taclllvad by CAA Auau,e 10, 1958. 3) Cop,. of Fo~ Llttat to SutOX, claead Dctobot 22, 1958, I.klog for proof Df ownar,blp of eha alrer,ft by Ho~ndia and pOWlt of attomoy for Straoe eo li80 a. "sene fot Sutox . !hare ia no tocord Df ln.pletion oor rocotd of ovorho",1, Ot modification ln eb. CAA file.
From DepD.t~e ef Ste.to:
Erpett Liclnaa No. 3384 datad Jwgulr 12 , 1958 111 ... ld to C. J. BanlOIl COmpIO,., Ine., 135 Frent Strllt, N.., Torlr. Ci ty for expott Df I Mattin P8HM5 Iltcrafe valuad at $30 ,000 to ARTOP, Lhb .....
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From Material D1lpo'l l Divllioo, U.S. Hlvy:
At-rcraft Bú.A.r No. 45409:
Up to sept-=bor 21, 1953, CO rpUI Cbrl.tl ~~dont Pilor Trl l"ar: Sapt . 21, 1953, ovarbaul ~j~~Pltr aut .... ; Augult. 31, 1955, Corpua Cbr~. , Jlllulry 27, 1956, DVerba",l _nd r<apllr autu.; A • 1956, over_ ba ... l .nd npalr Itar".; DeClmbu_..l~ adaaJ.lIls trlrlvllr rlt1rad: and JI"ulry 1951, .tr~~ roa liltl (104 pUIw:Dbly ,tonul It Phoenix, ~t.on.).
Ens1nl 54123 - Aprl1 11, 1956 t o AuSU1t 1958:
IVo ovarbaula, 132~ bour. on 10a1ol.
RlconlSIUctlns th. ~Yacent. IIf tb. alterafe Eroa JI"uary 1958, ie .pp .. ra to haVI b.ao dallvared to Normandia Iron .nd Hatal, Ine . about AUIU_C 1, 1958, vbo rl,1.tl"14 ir provl11on.l1y .cd 101d ir CD AU8u.r II, 1958 to Surex Tc,dioS Co=vany, vbo havioS obtalnad ln Expore Liclo,. datad Augu,r 11, 19S8 throuah a.Dlon, turoa.s it ovar to AltTOP &t tba a,,4 of AuSUat 19S8.
Tba raco=Geo4a4 ~al.u- oporetios timo prior to allsll1l1 ramoval fllr R-28oo anglno. 1. 1200 bour •. Qowevar. tha lifa aapoetaney of On oogino ia, Df courao, dopendant upon yariobla raetor •• ucb ao typo af l"lullatloa, typa af cd.llon, ~toot af prevontlva maioto_ ~nca , ond propar oporotloo by (Illbt on4 grou,,4 cr~; 0,,4 eba timo lntorvol for iOlpoctioD ond rop.tr 1, not o.ublilbod dua to ebo .. 4iffaunc .. , 004 ... ori .. froa 18 to 48 I:IOIItbi.
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