apuntes 3° parcial

AEROPUERTOS

CALLES DE RODAJE

Son los elementos menos flexibles del aeródromo y, por lo tanto, deben tenerse en cuenta en primer lugar cuando se planifica la construcción de un aeródromo. Los pronósticos sobre las actividades futuras deberían identificar las variaciones en el ritmo de los movimientos de aeronaves, la modalidad del tráfico, el tipo de aeronaves y otros factores que inciden en la configuración y las dimensiones de los sistemas de pistas y calles de rodaje.Debería tenerse cuidado de que la atención que se preste a las necesidades actuales del sistema no haga que se descuiden las etapas ulteriores de desarrollo, que tienen igual o mayor importancia.

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Apuntes de aeropuertos 1

Al planificar la configuración general del sistema de calles de rodaje, deberían tenerse presentes los siguientes principios:

a) el trayecto descrito por las calles de rodaje debería conectar los diversos elementos del aeródromo utilizando las distancias más cortas, para reducir al mínimo el tiempo de rodaje y el coste.

b) el trayecto descrito por las calles de rodaje debería ser lo más sencillo posible, con objeto de evitar confundir al piloto y la necesidad de tener que dar instrucciones complicadas.

c) siempre que sea posible, deberían utilizarse tramos rectos de pavimento. Cuando los cambios de dirección sean necesarios, se diseñarán curvas con radio adecuado, así como superficies de enlace o calles de rodaje más anchas, a fin de permitir el rodaje a la máxima velocidad

d) debería evitarse que las calles de rodaje crucen las pistas u otras calles de rodaje, siempre que sea posible, en interés de la seguridad y para reducir la posibilidad de que ocurran demoras importantes en el

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e) las calles de rodaje deberían tener tantos tramos unidireccionales como sea posible, para reducir al mínimo los conflictos de tráfico de aeronaves y las demoras.Deberían analizarse los movimientos de aeronaves en los tramos de las calles de rodaje

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En función del servicio que presentan las calles de rodaje pueden ser:

• Calles de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves: cuando se sitúan en las proximidades de una plataforma y son destinadas a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves

• Calles de rodaje en plataforma: Situadas en una plataforma y destinadas a proporcionar una vía para el rodaje a través de la misma

• Calles de salida rápida: son las que se unen a una pista en un ángulo agudo de tal forma que permitan a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que en otras calles de rodaje

ESPECIFICACIONES DE LAS CALLES DE RODAJE

Las calles de rodaje por si mismas no tienen clasificación, se distinguen unas con otras en función de la letra de la clave de referencia de la pista más larga a la que este sirviendo el sistema de rodaje.La clasificación según lo especifica la OACI está dada en función de un determinado grupo de aeronave y son A, B, C, D, E y F

LETRA DE

CLAVEDISTANCIA LIBRE

A 1.5 mB 2.25 m


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C

• 3 m si la plataforma de viraje esta prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m

• 4.5 m si la plataforma de viraje esta prevista para aviones con base de ruedas igual o superior a 18 m

D 4.5 mE 4.5 mF 4.5 m

•Anchura de las calles de rodaje:Es la distancia transversal del pavimento de la pista necesaria para que un determinado grupo de aeronaves circule sobre ella.Se calcula sumando a la anchura total del tren de aterrizaje , el doble de la distancia libre entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje•Márgenes de las Calles de Rodaje


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Son anchuras suplementarias que proyectan a ambos lados del pavimento de la pista, para prevenir que los motores de reacción, absorban piedras u otros objetos que puedan producir daños al motor y para prevenir la erosión del área adyacente a la calle de rodajePara pistas de letra clave C, D, E o F deberán tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje• Franjas de las Calles de Rodaje.Esta es una zona que incluye una calle de rodaje y un margen si lo hubiere, destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso que accidentalmente se salga de está.

CURVAS DE LA CALLES DE RODAJE

El diseño de la curva deberá ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las señales de eje calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a 1.5m para la letra de clave A;2.25m para B;3 y 4.5m para C, dependiendo de que la plataforma de viraje esta prevista para aviones con base de ruedas superior o inferior a 18m; y 4.5m para letras de clave D, E y F.

FILETESDeberían suministrarse superficies de enlaces en las uniones e intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de rodaje, a fin mantener la distancia libre mínima establecida entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje, de acuerdo a la letra clave de la pista a la que se esté sirviendo, respetando la distancia libre entre la rueda principal exterior y el borde de la calle de rodaje establecido para las curvas en los rodajes.SEPARACION MINIMA ENTRE LAS CALLES DE RODAJELa separación entre el eje de una calle de rodaje y el eje de una pista, de otra calle de rodaje o un objeto no debería ser inferior a la dimensión apropiada que se especifica, con base en los valores que se exponen en la siguiente tabla.

SEPARACION MINIMA ENTRE LAS CALLES DE RODAJE


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Separación entre una pista y una calle de rodaje paralela La separación entre una pista y una calle de rodaje paralela se basa en la premisa de que la aeronave que se encuentra rodando sobre el eje de la calle de rodaje no debe penetrar en la zona de la franja de pista.

Separación entre calles de rodaje paralelas. Esta separación se basa en el principio según el cual debe haber una distancia libre apropiada desde el extremo del ala cuando una aeronave se ha desviado del eje de la calle de rodaje.

Separación entre calles de rodaje y objetos. Para las calles de acceso a los puestos de estacionamiento de aeronave se considera apropiado establecer distancias menores, ya que las velocidades de rodaje son normalmente inferiores al rodar sobre estas calles y la mayor atención que prestan los pilotos produce desviaciones menos importantes con respecto al eje de la calle.

CALLES DE SALIDA RÁPIDA Y CÁLCULO DE LA SALIDA DE LA CALLE DE RODAJE DE LA PISTA.


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Calle de salida rápida

Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

Nota. Las siguientes especificaciones detallan los requisitos propios de las calles de salida rápida.3.9.16 Recomendación.

Las calles de salida rápida deberían calcularse con un radio de curva de viraje de por lo menos:— 550 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y

— 275 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:— 93 km/h cuando el número de clave sea 3 ó 4; y— 65 km/h cuando el número de clave sea 1 ó 2.


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3.9.

17 R

ecom

enda

ción

.— El radio de la superficie de enlace en la parte interior de la curva de una calle de salida rápida debería ser suficiente para proporcionar un ensanche de la entrada de la calle de rodaje, a fin de facilitar que se reconozca la entrada y el viraje hacia la calle de rodaje.

3.9.

18 R

ecom

enda

ción

.— Una calle de salida rápida debería incluir una recta, después de la curva de viraje, suficiente para que una aeronave que esté saliendo pueda detenerse completamente con un margen libre de toda intersección de calle de rodaje.

3.9.

19 R

ecom

enda

ción

.— El ángulo de intersección de una calle de salida rápida con la pista no debería ser mayor de 45° ni menor de 25°, pero preferentemente debería ser de 30°.

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FiletesDefinición, Descripción de Características Geométricas

Curva de calle de rodaje

Apuntes de aeropuertos 11definicionSuperficies de enlace en las uniones e

intersecciones de las calles de rodaje con pistas, plataformas y otras calles de

rodaje

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SUPERFICIES DE ENLACE

SUPERFICIES DE ENLACE

Diagrama de superficie de enlace de calle de rodaje

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CURVAS DE LAS CALLES DE RODAJE

Los radios de las curvas deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje esté prevista.


Ampliación que es parte de la Curva de calle de rodaje

“Anchura Suplementaria..”

Unión o Intersección ÷Calle de RodajePistaPlataforma

“Superficie de enlace”

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Expresiones relativas al diseño de lascalles de rodaje y las superficies de enlace

• Línea de guía. Línea indicada sobre el pavimento por medio de señales o luces, que el punto de referencia de la aeronave debe seguir durante el rodaje.

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/El método práctico consiste en trazar una curva paralela a la trayectoria del centro del tren de aterrizaje principal de la aeronave, que está ubicado a una distancia igual a (T/2 + M), y a continuación diseñar la superficie de enlace partiendo de esta nueva curva


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Método de arco y tangente

El diseño de una superficie de enlace que se ajuste estrechamente a la trayectoria del tren de aterrizaje principal y tenga en cuenta el margen de seguridad requerido, puede obtenerse empleando:

/a) Un arco concéntrico con el eje de la calle de rodaje, a efectos de proporcionar la anchura adicional de pavimento en la parte interior del viraje;

b) una tangente en cada extremo del arco, formando un extremo cuneiforme en la superficie de enlace, a fin de tener en cuenta la desviación residual del tren de aterrizaje principal.


La anchura de la calle de rodaje y la distancia libre

mínima: correspondientes a la letra de clave de la pista más larga del aeródromo

La longitud de referencia y el ancho de vía del tren de aterrizaje: correspondientes al tipo de aeronave más exigente que utilice el aeródromo

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Los gráficos de lectura rápida permiten diseñar las superficies de enlace de las calles de rodaje de manera relativamente sencilla, a condición de que se adopten valores constantes para ciertas variables:

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APARTADEROS DE ESPERA


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Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra.

Si se hace uso de un apartadero de espera, la aeronaves pueden despegar en el orden autorizado por el ATC.

La disponibilidad de un apartadero de espera permite que la aeronave salga y vuelva a entrar independientemente en la fila de salida.

TIPOS DE APARTADEROS DE ESPERA

Los apartaderos de espera deben planificarse de manera que permitan retener las aeronaves o adelantarse las mismas. Estos apartaderos deben emplazarse de modo que:


Conocidos también como "Zonas de comprobación" o "Calentamiento de motores", son necesarios en las proximidades de las cabeceras de pista, para que los aviones de hélice puedan efectuar las últimas comprobaciones antes del despegue, y para todos los aviones que han de esperar su turno para el despegue.

Si las aeronaves que se disponen a despegar recibieran siempre autorización en el orden de llegada al extremo de la pista, se las podría

mantener en fila en una calle de rodaje. En la práctica es necesario estar en condiciones de adelantarse a esas aeronaves de manera que se las

pueda autorizar en la secuencia conveniente para acelerar los movimientos. Por otro lado, las aeronaves con motor de émbolo

necesitan espacio para verificar y poner en marcha los motores frente al viento antes del despegue.

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aLas autorizaciones sean satisfactorias respecto a la pista y a las aeronaves que utilizan la calle de rodaje;

b) el soplo de la hélice y el chorro de los motores no apunten a las demás aeronaves;

c) no se provoquen interferencias con los movimientos de aproximación ni con las ayudas para el aterrizaje; Y

d) las aeronaves que se encuentran en un apartadero no estén sometidas a interferencia ilícita a partir de la parte pública.

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AEROPUERTOS

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PLATAFORMAS

Embarque de Pasajeros


plataformas

Plataforma de la terminal de pasajeros

Plataforma de la

terminal de carga

Plataforma de

estacionamiento

Plataformas de servicio y de hangares

Plataformas para la

aviación general

Plataforma temporal

Plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en

un aeródromo

Otras plataformas de servicio en tierra

Es una zona destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible,

estacionamiento o mantenimiento. La plataforma suele estar pavimentada; en algunos casos, una plataforma provista de césped puede ser adecuada para

aeronaves pequeñas.

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Se refiere a la actividad de ascender o descender pasajeros de la aeronave.

Manual de Proyecto de Aeródromos Parte 2

“Plataformas”

Al planificar el diseño de la plataforma, debería tenerse en cuenta el método que se adoptará para el embarque de pasajeros. Algunos métodos sólo pueden usarse en uno o dos de los diseños básicos de estacionamientos.

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a) Pasarela estacionaria. Es una pasarela corta que va adosada a una saliente del edificio. La aeronave aparca con la proa hacia adentro, a lo largo de la citada saliente, deteniéndose con la puerta delantera frente a la pasarela, la cual se alarga hacia la aeronave una pequeña distancia, permitiéndose una variación muy limitada entre la altura de la cabina principal de la aeronave y el piso de la terminal.

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b) Pasarela extensible. Uno de los extremos de la pasarela telescópica va unido al edificio terminal, mediante articulación, y el otro se sostiene sobre dos ruedas gemelas orientables, accionadas por motor. La pasarela se orienta hacia la aeronave y se alarga hasta alcanzar la puerta de la misma. El extremo que se acopla a la aeronave puede levantarse o bajarse apreciablemente, lo que permite atender desde la pasarela a aeronaves que tienen distintas alturas de cabina.

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Alternativos


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a) Escalera móvil. La escalera se lleva hasta la aeronave empujándose o mediante un vehículo y se ajusta para que coincida con el nivel de la puerta. Los pasajeros recorren a pie, al aire libre, o en autobús, la distancia que media entre el edificio terminal y la aeronave y suben por la escalera para embarcar en la aeronave.

b) Transbordadores. Los pasajeros suben a un autobús, o a un transbordador especialmente concebido, en el edificio terminal y son conducidos a un puesto de estacionamiento de aeronaves alejado. Entonces pueden utilizar las escaleras para subir a la aeronave o subir a ésta desde el mismo nivel que el suelo de la aeronave, por elevación del vehículo.

c) Aeronaves con escalerilla propia. Este procedimiento es similar al de la escalera móvil y puede utilizarse en cualquier aeronave provista de escalerilla propia. Una vez detenida la aeronave, la tripulación despliega la escalerilla y los pasajeros recorren a pie o en autobús, por la plataforma, la distancia que media entre la aeronave y el edificio terminal.

CONCEPTOS SOBRE EL TRAZADO DE LAS PLATAFORMAS

EldiseñodelasplataformasenlaterminaldepasajerosserelacionadirectamenteconelconceptodelaterminaldepasajerosLaOACIreconocelossiguientes

Plataforma terminal.- Es una área designada para las maniobras y estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros. Además se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.

Plataforma de carga.- Para las aeronaves que solo transportan carga y correo; debe ubicarse junto al edificio de carga. Es conveniente la separación de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ella necesita en la plataforma y en la terminal.

Plataforma de estacionamiento.- Es una área donde las aeronaves pueden permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden utilizarse durante las paradas de la tripulación o mientras se efectúa el servicio y mantenimiento periódico menor de aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio.

Plataforma de servicio de hangares.- Una plataforma de servicio es un área descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es una aérea desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.


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Plataformas para la aviación en general.- Las aeronaves de la aviación general, utilizadas para vuelos de negocios o de carácter personal, necesitan varias categorías de plataformas para atender distintas actividades de la aviación general.

Plataforma temporal.- Las aeronaves de la aviación general que efectúan vuelos de carácter transitorio (temporal) utilizan este tipo de plataformas como medio de estacionamiento temporal de aeronaves, así como para el acceso de las aeronaves y transporte terrestre.

Concepto simple.- Este concepto se aplica en los aeropuertos de bajo volumen de trafico. Las aeronaves se estacionan normalmente en ángulo, con la proa hacia fuera, entrando y saliendo por sus propios medios. Es preciso prever una distancia libre suficiente entre el borde de la plataforma y el frente de la terminal que da a la parte aeronáutica con el propósito de reducir los efectos nocivos del chorro de motores.

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Concepto Lineal.- Las aeronaves pueden estacionarse en configuración angular o paralela. No obstante, la configuración de proa hacia dentro para entrar/empuje para salir con distancia libre mínima entre el borde de la plataforma y la terminal es mas común dentro de este concepto ya que con ella se logra mayor eficacia en la utilización del espacio y el movimiento de la aeronave y los pasajeros. El estacionamiento con proa hacia adentro permite una maniobra relativamente fácil y sencilla de las aeronaves en rodaje hasta la posición de embarque.

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Concepto de espigón.- Existen algunas variedades de este concepto, según la forma del espigón. Las aeronaves pueden estacionarse en los puestos de embarque a ambos lados del espigón. Se en ángulo, en paralelo o perpendiculares (proa hacia

dentro).En caso de haber un solo espigón, la mayoría de las ventajas del concepto lineal se aplicaran a las actividades en la parte aeronáutica.

En caso de haber dos o mas espigones, es preciso dejar espacio suficiente entre los mismos.

Es importante considerar espacio suficiente para dos o mas espigones a fin de atender a las aeronaves de mayor tamaño que se prevea se atenderán en el futuro.

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Concepto de satélite.- Consiste en una unidad rodeada por puesto de embarque separada de la terminal. El acceso de los pasajeros a un satélite, a partir de la terminal, se realiza por vía subterránea o mediante un corredor elevado para aprovechar

mejor el espacio de la plataforma, aunque también podría realizarse en la superficie./

Concepto de transbordador (plataforma abierta).- Este concepto puede denominarse de plataforma abierta, remota o de transbordador. Como el emplazamiento ideal de las plataformas para las aeronaves es en la proximidad de las pistas y lejos de las demás estructuras, el concepto de trasbordador depararía ventajas para las aeronaves, como menor distancia total de rodaje, maniobras sencillas de las aeronaves por sus propios medios, gran flexibilidad y posibilidad de expansión de plataformas.

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Concepto híbrido mixto.- En este concepto se combinan algunos de los conceptos mencionados anteriormente con objeto de atender el trafico durante los periodos de mayor intensidad. Es bastantemente frecuente combinar el concepto de transbordador con uno de los otros, con el objeto de atender el trafico durante los periodos de mayor intensidad.


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EDIFICIO TERMINAL

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La configuración del lado tierra es:

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Mientras en el LADO AIRE el cliente son las AERONAVES y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan, en el LADO TIERRA los clientes son los PASAJEROS, equipajes y carga, previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves; y todas las actividades se dirigen a satisfacer sus necesidades.

Los Edificios Terminales son la parte del Lado Tierra destinados a servir como conexión a los pasajeros entre los modos de transporte terrestre (vehículos, autobuses, tren, metro, etc.) y el modo de transporte aéreo. Es el lugar donde se realiza la gestión de pasajeros y equipajes.

Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de equipajes, instalaciones para las compañías aéreas, zonas de prestación de servicios, salas de espera y áreas comerciales.

El tamaño depende principalmente del índice de pasajeros en hora punta (máximo número de pasajeros que pasa por el Terminal durante la hora de mayor tráfico) que se desea tratar con los índices de calidad adoptados.

El Edificio Terminal de pasajeros cumple diversas funciones importantes, entre las que destacamos:

Cambio de modo de transporte.

Proporciona un enlace físico entre las aeronaves y los vehículos de superficie, adaptándose a las características propias de ambos.


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Tramitación.

Necesaria para iniciar o acabar un vuelo. Las actividades principales son: información; despacho de billetes; facturación; documentación y control de pasajeros y carga; recogida de equipajes; controles de seguridad, aduanas, sanidad, migración; embarques.

Circulación o cambio de tipo de movimiento.

Se agrupan los pasajeros y carga en la salida de la aeronave y de desagrupan en la llegada.

Espera.

Incluyendo una serie de servicios y zonas comerciales como tiendas, restaurantes y cafeterías, botiquín, farmacia, guardería, bancos y cambio de moneda, correos, alquiler de coches, teléfonos, oratorio, sala VIP, agencias de viajes, aseos, servicios para viajeros discapacitados, salas de espera, etc.

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EDIFICIO TERMINAL DE CARGA

Es la zona específica del Lado Tierra del aeropuerto destinada al paso de mercancías.

Cuando el volumen de carga es pequeño, suele ser suficiente con almacenes situados en el terminal de pasajeros separados del flujo de personas.

Cuando el volumen es elevado, se construye un Terminal de Carga, con instalaciones para el manejo de las mercancías donde se integran todos los operadores que intervienen en la cadena de transporte.

Los elementos que integran un proyecto de Terminal de carga son:


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Predicción del volumen de mercancías.

Variedad y características del flujo de carga

Características de los vehículos de superficie y aéreos.

/Técnicas del manejo de materiales documentación y comunicación.

Grado de automatización.

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DEFINICIÓN DE PASAJERO INTERNACIONAL

/Se considera pasajero a toda persona que introduzca mercancías de comercio exterior a su llegada al país o al transitar de la franja o región fronteriza al resto del territorio nacional.

TIPOS DE PASAJEROS


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Pasajero es toda persona transportada o que vaya a ser transportada en un avión con el consentimiento del transportista, exceptuándose los miembros de la tripulación

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Cargas internacionales

La planificación de instalaciones para mercancías debe empezar por las previsiones del volumen de carga aérea.

Es esencial que se formulen previsiones precisas para poder planificar debidamente instalaciones para mercancía, ya sea inmediato como en lo futuro, para cuando se realicen ampliaciones

La planificación de las instalaciones para mercancías debe basarse en los principios a la planificación de circulación, en el caso de las carga la planeación de la circulación es mas sencillo debido a que, en general la carga es inanimada.

Lineamientos de terminales de cargas

Se debe recoger toda la información posible relativa al trafico de carga pasado, presente y futuro, a partir de las fuentes de información de la aerolínea.

Determinar el efecto que pueden tener sobre las instalaciones los depósitos para carga, correspondencia y suministro de las compañías


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Proyectar la terminal para contener el sistema definitivo de manipulación del material, de modo que haya la posibilidad de ampliarse progresivamente dentro del recinto del edificio o del emplazamiento.

Asegurarse de que la zona de emplazamiento tenga espacio suficiente para los puestos requeridos para las aeronaves, la zona de carga de camiones y las zonas de estacionamiento para clientes y empleados.

Instalaciones y servicios

El área asignada para la segregación de los envíos llegados deben tener fácil acceso al área de agrupación de las expediciones que salen.

Espacio adecuado para la presentación, apertura y examen de la carga aérea por parte de la aduana.

Espacio adecuado cerca de la parte final de la zona de entrega, para el reembalaje de la carga aérea luego de la inspección aduanera.

zonas adecuadas para deposito, con control aduanero, que incluyan las zonas para preparación de la carga antes del embarque o para desglosar las expediciones al llegar la aeronave.

Instalaciones para el pasaje.

Espacio para el almacenamiento refrigerado de vacunas, productos perecedero y alimentos.

Cámara fuerte para valores y divisas

Deposito para cadáveres

Lugar y zonas especiales diseñados para guardar animales y ganado.

Estacionamiento y espacio para deposito de vehículos de carga y otros equipos.

Previsión de espacios para oficinas de los servicios oficiales de control.

Espacio adecuado para oficinas para la gerencia y contaduría, así como para procesamiento de datos, archivos y seguridad.


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Espacio para almacenamiento y zona de protegida de repuesto para aeronaves y/o otras herramientas de servicio.

Almacenamiento de mercancías peligrosas

Ataduras y amarres de materiales

Instalación de talleres para equipo de movimiento de mercancía.

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CARGA NACIONAL

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AEROPUERTOS

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El edificio terminal se encarga de recibir y distribuir a todos los pasajeros que llegan o salen del aeropuerto

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Áreas de Presentación (Vestíbulo) Son lugares que contienen los despachos de boletos, las oficinas de información de las diferentes compañías aéreas y cuentan con zonas de asientos para la espera de pasajeros, además proporcionan el debido señalamiento y servicios necesarios para mayor comodidad.


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Sala de Espera.- Estarán separadas del vestíbulo y de las líneas de circulación de pasajeros con la vista a la plataforma de aviación si es posible y se dividen en:

Sala de Concentración.- En esta sala el pasajero espera de 10 a 20 minutos para que le sea asignada su salida por medio de monitores o personal de la compañía aérea para poder ingresar a la sala de última espera (generalmente se localiza en la parte central y se encuentra solo en aeropuertos internacionales).

Sala de Última Espera.- Aquí es donde los pasajeros son presentados a trasbordar el avión mostrando su pase de abordar y se encuentra frente a la zona de plataforma de aviación.

Sala de Pasajeros en Tránsito.- Es una sala de uso exclusivo para los pasajeros que llegan y vuelven a salir en el mismo avión, en otro caso es también considerado el pasajero que realiza conexión con otro vuelo y se encuentra localizada en la zona internacional de los aeropuertos (se deslinda de las demás salas existentes).

Salas VIP y CIP (Very Important Person y Comercial Important Person).- Estas son de uso exclusivo para personas y comerciantes importantes, debe situarse en el centro del edificio con acceso directo a los andenes de estacionamiento (generalmente se une a esta sala de espera los locales para la prensa, televisión, etc.).

Las salas VIP y CIP, las puede manejar el propio aeropuerto para recibir personas distinguidas del ámbito artístico, social, político o deportivo, y también las pueden concesionar a las compañías aéreas para sus viajeros frecuente, premier o de primera clase o a instituciones bancarias o financieras para que sus clientes distinguidos tengan un lugar cómodo antes de abordar su avión y al esperar su equipaje al arribo de su vuelo.

Oficinas de Operación de las Líneas Aérea.- Estas se sitúan lo más cerca posible de la zona de estacionamiento de aviones, pueden encontrarse en el edificio terminal si no existen los andenes y sobra espacio en el mismo.

La Dirección del Aeropuerto.- Requiere de un despacho para el director, otro para el subdirector, un local para oficinas, otro para la contabilidad y un despacho para técnicos y delineantes.


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Oficinas Gubernamentales.- Son de vital importancia en cuanto al contorno y operación del edificio terminal pues se encargan de su operación, estableciéndose en lugares que no obstruyan las operaciones aeronáuticas.

Agencias de Viaje.- Simplemente son mostradores en contacto directo y claro con las llegadas de pasajeros, análogamente a los puestos de automóviles de alquiler.

Restaurante.- Por ser una de las áreas concesionadas más importantes del aeropuerto conviene situarlo con vista al campo de aviación y de ser posible en azoteas donde los pasajeros sin duda permanecerán ahí antes de abordar su vuelo.

Se encuentran además en el aeropuerto distintas concesiones comerciales como son locales para renta de autos, venta de seguros, tiendas diversas, vinaterías y tabaquerías, librerías, cambio de moneda, teléfonos locales y de larga distancia, servicio de Internet, puestos de revistas y cartografía; y dependiendo del tamaño del aeropuerto en el mismo edificio terminal pueden haber hoteles, oficias para empresas de diversos tipos y en el área internacional del aeropuerto las tiendas libres de impuestos.

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Estacionamientos


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El estacionamiento es un área que debe de existir en toda edificación así como en los aeropuertos, ya que cualquier usuario que utiliza el aeropuerto necesita forzosamente un lugar dónde dejar su automóvil.

El problema de estacionamientos se agudiza con el crecimiento tanto de las ciudades como de la población, así como por la variedad y versatilidad de los automóviles, la accesibilidad de algunos trazados para estacionamientos y de rampas para interconectar los diferentes niveles en un estacionamiento:

En la calle. Los cuales pueden ser controlados por medio de parquímetros o pueden ser gratuitos.Fuera de la calle. Se refiere a los lotes que no se encuentran en la vía pública que se utilizan como estacionamientos, y se clasifican como:

Estacionamiento a Nivel o SuperficialesEste tipo de estacionamiento, dependiendo de sus dimensiones, es el que menor capacidad tiene, debido a que presenta un menor nivel de servicio, es el más económico en su construcción y operación.

Estacionamientos ElevadosCuando la capacidad del lugares no es suficiente en un estacionamiento a nivel, se opta por construir un edificio con dos o tres niveles que cubran la demanda requerida, siendo importante la consideración sobre las dimensiones de los automóviles que van a hacer uso del estacionamiento, para cumplir con todas las especificaciones sobre cajones para autos grandes, medianos y chicos. Es una solución cara pero funcional sobre todo en aeropuertos con poco espacio y terreno insuficiente. Se deben revisar en este caso, las superficies limitadoras de obstáculos, sobre todo la superficie de transición, para verificar que el edificio del estacionamiento no la penetre y ponga en riesgo las operaciones aeronáuticas.

Estacionamientos SubterráneosComo su nombre lo indica éstos se encuentran bajo la superficie y son comúnmente utilizados en lugares que no cuentan con suficiente espacio para acomodar todas las instalaciones del aeropuerto; es una solución costosa y funcional que depende de las características geotécnicas del subsuelo.

Tanto para los estacionamientos elevados o subterráneos es importante seleccionar el tipo de rampa adecuada para intercomunicar de manera fluida los diferentes niveles, teniendo muy en cuenta los sentidos de circulación, el acceso y la salida con sus respectivas instalaciones.


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Áreas de espera. El área de espera para los automóviles tiene la función de absorber la acumulación de los vehículos que se produce cuando éstos llegan con una frecuencia mayor que la de su acomodo o cuando quieren salir del estacionamiento más vehículos de los que pueden incorporarse en la corriente vehicular de la vía pública.

Para el público, la anchura mínima de los pasillos de espera en el estacionamiento deberá ser de 1.20 m como mínimo, aunque esta anchura puede ser variable, en función a la densidad e intensidad del tránsito por atender.

Es importante también, en el diseño de los estacionamientos del trazado a utilizar, definir el acomodo de los vehículos ya sea en cordón o en batería con sus diferentes ángulos; de esto dependerá la superficie por utilizar y la fluidez de la circulación. Se debe tener presente, la forma de control de acceso y salida al estacionamiento que puede ser de manera manual o mecánica, evitando cuellos de botella y aglomeraciones; el señalamiento también es de vital importancia.

Especificaciones para los EstacionamientosDe estudios realizados en relación con las dimensiones de vehículos, Cal y Mayor, 1993. Se determinó:

Las dimensiones mínimas para los pasillos de circulación dependen del ángulo de los cajones del estacionamiento, los valores mínimos recomendables son:


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Los pasillos de circulación proyectados con el radio de giro mínimo, deben tener una anchura mínima libre de 3.5 m, las columnas y muros que limitan los pasillos de circulación deben tener una banqueta de 15 cm de altura y 30 cm de ancho con los ángulos redondeados.


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VIALIDADES

Las especificaciones que se deben de tener en cuenta en el proyecto de las vialidades son:

Tránsito Horario Promedio


vialidades

Primarias

Carreteras federales

Arterias principales

Secundarias

Calles locales

Calles colectoras

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Tipo de Carretera Tránsito Promedio Diario Anual Tipo de Terreno Velocidad de Proyecto Distancia de Visibilidad de Parada Distancia de Visibilidad de Rebase Grado Máximo de Curvatura Longitud Mínima de la Curva Pendiente Gobernadora Pendiente Máxima; Ancho de Calzada Ancho de Corona; Ancho de Acotamiento Ancho de Faja Central Separadora Bombeo y Sobre Elevación Máxima


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intersección

A nivel

Son proyectos sencillos y económicos, para bajos volúmenes de tránsito, requiere de canalizaciones de

tráfico precisas y de un adecuado señalamiento.

Desnivel

Son proyectos cuando el volumen de tránsito calculado sea elevado y garantice que no debe de interferir con el

tránsito que cruce por la vía principal, dicha intersección tendrá rampas de entrada y salida con carriles de aceleración y desaceleración con características

geométricas semejantes

AEROPUERTOS


AEROPUERTOS

HANGARES

Funciones


El hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de grandes dimensiones y situado en los aeródromos

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proporcionar estancia de los aviones para darles servicio y para hacerles revisión, ya sea preventiva o correctiva. Puede tratarse de estructuras individuales o de grupos de edificios relacionados o contiguos.

Los hangares deben ser de dimensiones tales que puedan recibir los aviones futuros para poder efectuar las operaciones más importantes en los aviones, así como deberán tener la capacidad necesaria para que puedan maniobrar aviones pesados


TIPOS DE HANGARES

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeronave

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Los edificios con estructura porticada simple de acero son ideales para hangares pequeños de hasta 30 m. de ancho. Los arcos atirantados se pueden desplegar

hasta 85 m. Los arcos de varios tramos y con puntales pueden alcanzar cualquier anchura.

Hangares sencillos y económicos de REIDsteel para aviones hasta Boeing 747/ Airbus A380. Estructura empernada adecuada para instalaciones en todo el mundo

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Los hangares de tipo "guante" permiten economizar, ya que su anchura y sus puertas están adaptadas a un tipo concreto de avión y se reduce el tamaño de la parte delantera del hangar para el morro/fuselaje. Son un poco más baratos de calentar o enfriar. Recuerde que nadie ha dicho nunca "He hecho el hangar demasiado grande".

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Hangar atirantado radial. Anchuras de 200 m. o más.

Las estructuras atirantadas radiales de REIDsteel permiten construir hangares con anchuras de 200 m. o más para los aviones de mayor tamaño.

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La cubierta inclinada puede ser una solución rentable en el caso de hangares anchos y muy cortos.

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Hangar de cubierta inclinada

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ZONA DE COMBUSTIBLE• Es el conjunto de instalaciones o equipos que permiten almacenar, controlar, conducir y suministrar combustibles de

aviación.

Para su estudio se puede dividir en: zona de almacenamiento ,sistemas de distribución y equipo de suministro de los combustibles, tomando en cuenta principalmente su ubicación y zona de operación en los aeropuertos


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• Estos tres grupos comprenden todos los sistemas y dispositivos que permiten tener un seguro y adecuado manejo de los combustibles de aviación, que va desde su recepción hasta la entrega a la aeronave en la plataforma aviación

• Las zonas de combustibles se localizarán de acuerdo a la dirección del viento pero en el extremo de la pista, procurando que los gases que emanan los combustibles se alejen del aeropuerto, hacia zonas despobladas


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Señalamiento de pistas, calles de rodaje y de plataforma.

Son los siguientes:


Ayudas visuales en los aeropuertos y aeródromos. Señalizaciones de los aeropuertos.

La OACI considera como “ayudas visuales” todos aquellos elementos expuestos a la vista de los pilotos que se utilizan para el guiado de la aeronave.

Indicadores y dispositivos de señalización.Son elementos que se disponen sobre el Aeródromo para ser vistos desde el aire, son señales terrestres para comunicarse con las aeronaves en vuelo.También son símbolos o grupo de símbolos expuestos sobre la superficie del aérea de movimiento del aeródromo con el fin de transmitir información aeronáutica.Se colocaran señales en toda pista pavimentada o sin pavimentar. En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las señales de la superficie de los pavimentos deberían ser de material retroreflectante diseñado para mejorar la visibilidad de las mismas.

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Indicadores de dirección de viento.Indicadores de dirección de aterrizajeLámpara de señalesPaneles de señales y área de señales. La manga de viento o anemoscopio está diseñado para indicar la dirección y fuerza del viento respecto la horizontal del suelo indicando una idea aproximada de la velocidad del viento según el nivel de hinchado y la inclinación del cono:

• Cono vertical = viento flojo• Cono 45 º = viento considerable• Cono horizontal = viento fuerte

Lámpara de señales


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Lámpara de señal, también llamado Lámpara de Aldis, es un dispositivo de señalización visual para comunicación óptica (típicamente usando Código Morse) – esencialmente es una lámpara enfocada que puede producir un pulso de luz.

En el caso de fallo de radio o avión no equipado de una radio, el control del tráfico aéreo puede utilizar a lámpara de señal para dirigir el avión. La lámpara de señal tiene una viga brillante enfocada y es capaz de emitir tres diversos colores: rojo, blanco y verde. Estos colores pueden ser destellados o estabilizarse, y tienen diversos significados al avión en vuelo o en la tierra. Los aviones pueden reconocer la instrucción meneando sus alas, moviendo los alerones si es en la tierra, o destellando sus luces del aterrizaje o de navegación durante horas de la oscuridad.


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SISTEMAS VISUALES INDICADORES DE PENDIENTESistemas tienen como función proporcionar al piloto de la aeronave una referencia visual de la pendiente de aproximación cuando se está realizando el descenso de la aeronave.

Apuntes de aeropuertos 78Instalación ó Uso:

a) Pista sea utilizada por turborreactores u otros aviones en cuanto a guía de aproximación.

b) El piloto del avión pueda tener dificultades para evaluar la aproximación:

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a) Pista sea utilizada por turborreactores u otros aviones en cuanto a guía de aproximación.

b) El piloto del avión pueda tener dificultades para evaluar la aproximación:

SISTEMAS T-VASIS

INSTALACIÓNa) Variar la altura nominal de visión sobre el umbral de la señal de pendiente correcta para evita conflictos entre las indicaciones visuales de pendiente de aproximación.b) Variar la distancia longitudinal entre los elementos luminosos o del sistema en un 10% máximo.c) Variar el desplazamiento lateral del sistema con

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INSTALACIÓNa) Variar la altura nominal de visión sobre el umbral de la señal de pendiente correcta para evita conflictos entre las indicaciones visuales de pendiente de aproximación.b) Variar la distancia longitudinal entre los elementos luminosos o del sistema en un 10% máximo.c) Variar el desplazamiento lateral del sistema con

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INSTALACIÓNa) Variar la altura nominal de visión sobre el umbral de la señal de pendiente correcta para evita conflictos entre las indicaciones visuales de pendiente de aproximación.

Sistemas At-vasis

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=imagen+de+sistema+T-VASIS&source=images&cd=&cad=rja&docid=4qWEk7QtHWfOfM&tbnid=Ia-Ldcewhg3qZM:&ved=0CAUQjRw&url=https://it.wikipedia.org/wiki/Approach_Lighting_System&ei=X7Z5UfXTEsHi2QXjrIHQCQ&bvm=bv.45645796,d.b2I&psig=AFQjCNE8we65wmuzkcb3xyQbr1lbP2ePZw&ust=1367017404579797

http://www.emagister.com/curso-pilotaje-aficionados/sistemas-luces-aproximacion

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INSTALACIÓNa) Variar la altura nominal de visión sobre el umbral de la señal de pendiente correcta para evita conflictos entre las indicaciones visuales de pendiente de aproximación.

• a) La distancia D1 se calculará para asegurar que la altura más baja a la cual el piloto verá una indicación de trayectoria de aproximación correcta

• b) La distancia D1 se calcula para alcanzar la mayor compatibilidad posible entre las ayudas visuales y las no visuales más un factor

Sistemas PAPI

http://www.torredeartabria.com/pags/aeropuerto.html

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• a) La distancia D1 se calculará para asegurar que la altura más baja a la cual el piloto verá una indicación de trayectoria de aproximación correcta

• b) La distancia D1 se calcula para alcanzar la mayor compatibilidad posible entre las ayudas visuales y las no visuales más un factor

Superficie de proteccióncontra obstáculos

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Luces de guía para el vuelo en circuito

• Instalación cuando no se permita identificar satisfactoriamente la pista o área de aproximación.

• Indican la posición del umbral.• Indica la dirección de emplazamiento de la pista

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Luces de identificación de umbral de pista

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http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=imagen+de+luces+de+pista&source=images&cd=&cad=rja&docid=2tsHED6Osx5RWM&tbnid=eguc77KvYm43JM:&ved=0CAUQjRw&url=http://runway13aproximacion.blogspot.com/2012_10_01_archive.html&ei=eRiVUYb2LIay8QSOp4CYCQ&bvm=bv.46471029,d.dmQ&psig=AFQjCNGKCP11L83mdw9I_f9By0Vrz4EpcQ&ust=1368811994369746

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=imagen+de+luces+de+guia+en+circuito+en+aeropuertos&source=images&cd=&cad=rja&docid=2PkE4sNbjiWQZM&tbnid=s8S6GQALwzHL5M:&ved=0CAUQjRw&url=http://revistas.udistrital.edu.co/ojs/index.php/visele/article/view/689/959&ei=4BeVUcDNAZO29gTL0oHIAg&bvm=bv.46471029,d.dmg&psig=AFQjCNHQETQqPrt51SEukQyv9k2hNXvl1Q&ust=1368811820547523

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=imagen+de+luces+de+guia+en+circuito+en+aeropuertos&source=images&cd=&cad=rja&docid=-DWtmQ1ONVlsuM&tbnid=uplJO605CUhW0M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.aasana.bo/php/AlsistemasIliminacion.php&ei=vheVUdDpCoaQ9QSP64CQBg&bvm=bv.46471029,d.dmg&psig=AFQjCNHQETQqPrt51SEukQyv9k2hNXvl1Q&ust=1368811820547523

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Luces de borde de pista

• Pistas de uso Diurno o Nocturno.• A lo largo de toda la pista en 2 filas paralelas al eje de la pista.• Ser visibles en todos los angulos.

Luces de umbral de pista y de barra de ala

• Cuando la pista este equipada con luces de borde de pista.

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• Cuando la pista este equipada con luces de borde de pista.

Luces de Extremo de pista

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FACTORES DE SEGURIDAD


FACTORES DE SEGURIDAD

Área simétrica prolongada del eje de la pista

http://www.google.com.mx/url?sa=i&rct=j&q=luces+al+extremo+de+una+pista&source=images&cd=&cad=rja&docid=3F7jgxTW4njIcM&tbnid=0-dImmI2-3wDNM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.grupocecom.es/es/el_grupo/en_portada/17-aena_adjudica_a_cecom_el_suministro_de_ayudas_visuales&ei=QRSVUZKhMoaQ9QSP64CQBg&psig=AFQjCNGhDdStgXOETkfqu70_NwKVAbdNdQ&ust=1368810822484150

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Área simétrica prolongada del eje de la pista

Visibilidad hacia adelante desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo.

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VISIBILIDAD EN TIERRA

VISIBILIDAD EN

VUELO

TIPOS DE VISIBILIDAD:

Indicada por un observador competente o por sistemas automáticos.

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Alcance visual en la pista (RVR)

Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado coeficiente de extinción y la distancia de b) varía con la

iluminación del fondo. La distancia de a) está representada por el alcance óptico meteorológico (MOR).

La definición se aplica a las observaciones de visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las observaciones de la visibilidad

reinante y mínima notificadas en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la visibilidad en tierra.

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Se utilizo una temperatura de tipo a elevación a nivel del

mar

De 300 m y a temperatura de 32ªC en un día caluroso en ambas elevaciones.

E s t a r á e q u i p a d o c o n u n o o m á s I n d i c a d o r e s d e l a d i r e c c i ó n d e l v i e n t o .

Debe ser visible para las aeronaves en vuelo.-Área de movimiento.-Sin sufrir los efectos de perturbar en el Aire Producidas por objetos cercanos.

V I E N T O

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-DEBE SEÑALARSE POR MEDIO DE UNA BANDA

CIRCULAR .

-CENTRADA ALREDEDOR DEL SOPORTE DEL

INDICADOR.

-SER DE UN COLOR ELEGIDO PARA EL

CONTRASTE DE PREFERENCIA BLANCO.

-DE 15 m DE DIÁMETRO Y 1.2 m DE ANCHO.

apuntes 3° parcial

Engineering