2do parcial apuntes puentes

8/17/2019 2do Parcial Apuntes puentes

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Se midenhorizontalmente las

No debe coincidir elalineamiento vertical y elalineamiento horizontal

Se saca de acuerdo alperfl,, cuando ya se

ten a la ruta el

LINEA SUBASAN!E

Es la proyecci"n sobre el plano vertical del desarrollodel e#e de localizaci"n central de la subcorona, perfl del

ALINEA$IEN!% &E!I'AL


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Un perfl escalonado espre(erible a una solapendiente sostenida

La condici"n topogr)fcadel terreno in*uye en

diversas (ormas al defnir lasubrasante

educir la pendiente atrav+s d la intersecci"n

donde las intersecciones anivel ocurren en tramos

eber) procurarsedisponer las pendientesm)s (uertes al comenzar

el ascenso, cuando setrata de salvar desniveles

Una subrasante suave concambios graduales es

consistente con el tipo decamino y el car)cter del

terreno

Se debe de seguirciertos alineamientos

ALINEA$IEN!% -%I.%N!AL


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CURVA MASA

Método grafco quepermite determinar la

distribución económica delos volúmenes excavados

calcular el costo parallevar a cabo dic!adistribución

"s una gr#fca dibu$ada ene$es cartesianos cuasabscisas representan el

cadenamiento de la l%nea cua ordenada representan

los volúmenes deexcavación o relleno&

• En corte la curva masa sube

• En terrapl+n la curva masa ba#a•

• 'uando se pasa de corte a terrapl+n, la curva masa presenta unma/imo

• 'uando se pasa de terrapl+n a corte, la curva masa presenta un minimo


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V'S'(')'*A* *") C+,*UC-+R

)a agude.a visual/ Se logra lam#xima agude.a en un cono de012 mu sensible dentro de un

cono visual de 3 a 41 regularmente clara !asta 5601

2La visi"nperi(+rica

Larecuperaci"n aldeslumbramient

o

2La precepci"n decolores y la

pro(undidad deprecepci"n

Una l3nea horizontal cual4uiera implica una compensaci"n entre el corte y elterraplen

Si la curva masa, 4ueda arriba de la l3nea compensadora, el movimiento detierras se har) de iz4uierda a derecha

Si la curva masa 4ueda deba#o de la l3nea compensadora el movimiento detieeras, se har) de derecha a iz4uierda

Si la nueva compensadora 4ueda m)s aba#o 4ue la anterior el espacio entreellas, indica un volumen de pr+stamo


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'A5A'IA

7A)A(RAS C)AV" 8"9'C'",C'A 8 ,'V")

*" S"RV'C'+ 8+7"RAC':, 8 -'"M7+

8*"MA,*A

En la etapa de planeaci"n,proyecto y operaci"n de callesy carreteras, la demanda detr)nsito, bien sea presente o(utura, es considerada como

cantidad conocido1

'A5A'IA6 Es el n7mero m)/imo de veh3culos 4ue pueden circular por eldurante un periodo de tiempo determinado y ba#o condiciones prevalecientes,tanto del propio camino como de la operaci"n del tr)nsito1

'ondiciones prevalecientes6

8ISI'AS6 Alineamientos horizontal y vertical, el n7mero y ancho de carriles

NA!UALES6 8rio, calor, lluvia, nieve, vientos, niebla, visibilidad1 Etc1

Nivel de servicio6 Es el m)/imo n7mero de veh3culos 4ue pueden circular porun camino durante un periodo de tiempo determinado1 Se e/presannormalmente como vol7menes horarios1


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C

A

M

' ,

+

S

S

"

;

<

,

S

U

9

U

,

C

' +

'

a

m

i n

o

s

d

e

c

a

r r i l e

s

m

7

l t i p

l e

s

Camino no dividido

Autopista

&ia r)pida

Control total deaccesos&

Camino de dos carriles

Arteria Urbana

Camino dividido

'amino de tres carriles

Control parcial deaccesos


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+(="-+ *" )ACA7AC'*A*

-RA,S'-+

$)/imosvol7menes

observados1

,istribuci"n porsentidos

,istribuci"n porcarriles

V")+C'*A*

!endencias de lavelocidad

&ariacionesdiarias de la

velocidad

&elocidad mediapor carriles1

8luctuaciones develocidad1

'A5A'IA 9 NI&ELES E SE&I'I%

5ara condiciones de circulaci"n continua6

Es decir libre de inter(erencias tanto de veh3culo como de peatones1

:nicamente veh3culos ligeros en la corriente del tr)nsito1

'arriles de ;11?@ m a partir de la orilla de la calzada1

5ara caminos rurales, alineamiento horizontal y vertical adecuado para

velocidades de >>@ mh a mayores1

aC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carretas de carriles m7ltiples1bC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carreteras de dos carriles con dos

sentidos1cC 'apacidad ba#o condiciones ideales en carreteras con tres carriles con

dos sentidos1


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C+,C"7-+S

R")AC'+,A*

+S C+, ")-RA,S'-+&

8actor decarga

8actor de lahora dem)/ima

demanda

'irculaci"ncontinua

'irculaci"ndiscontinua

dC Las capacidades para los tipos de carretera citados ba#o condicionesideales, se resumen en la tabla


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C A

7 A

C ' *

A

*

7 A

R

A

C +

,

*

' C ' +

,

" S

*

"

C ' R

C U

) A

C ' +

,

*

' S C +

, -

' ,

U

A

i(3cilmente un carril de transito de una

arteria urbana, con la progresi"nuni(orme e ideal de los sem)(oros1

Una hilera de veh3culos 4ue se encuentrandetenidos, en raras ocasiones se mover) a

partir de la interrupci"n1


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,'V")"S *" S"RV'C'+

'uando el volumen de transito igualaa la capacidad de la carretera, las

condiciones de operaci"n sondi(erentes a7n ba#o las condiciones

ideales de la v3a y del tr)nsito ya 4uelas velocidades son ba#as1

se puede adaptar ese nivel1

2 &elocidad y tiempo durante elrecorrido

Interrupciones de tr)nsito orestricciones

Libertad para maniobrar

Seguridad

'omodidad en el mane#o

Econom3a


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C +

,

*

' C ' +

,

" S *

"

+

7 " R A C ' :

,

7 A R A

) +

S

*

' 9 " R " ,

- " S

,

' V " ) " S

*

"

S " R V ' C ' +

!ipo DAD'ondici"n de *u#o libre, con

vol7menes de transito ba#os yvelocidades altas1

!ipo DBD8lu#o estable, velocidades deoperaci"n 4ue comienzan a

restringirse por las condiciones del

tr)nsito

!ipo D'D8lu#o estable, pero las velocidades yposibilidades de maniobra est)n m)sestrechamente controladas por los

altos vol7menes de tr)nsito1&elocidad de operaci"n satis(actoria1

!ipo DDSe apro/ima a el *u#o inestable,

velocidades de operaci"nsatis(actoria, poca libertad de

maniobra1

!ipo DED &elocidades a7n m)s ba#as 4ue elnivel , paradas de corta duraci"n1

!ipo D8D'irculaci"n (orzada, velocidades

ba#as y los vol7menes in(eriores a losde capacidad1 En algunos casos la

velocidad y el volumen puededescender a cero1

, i v i d i r e l c a m i n o e n s u b t r a m o s 1

5 l a n t e a r l a 6

2 v e l o c i d a d d e o p e r a c i o n

2 r e l a c i o n v o l u m e n

2 d e m a n d a 2 c a p a c i d a d

2 ' a l c u l o d e l v o l u m e n d e

s e r v i c i o

2 ' a l c u l o d e l a c a p a c i d a d

b a # o c o n d i c i o n e s p r e v a l e c i e n t e s

, e t e r m i n a c i o n d e n i v e l e s d e

s e r v i c i o 1

' o m p a r a s e e l v o l u m e n d e

s e r v i c i o o b t e n i d o c o n e l v o l u m e n d e d e m a n d a e n e l

c a m i n o 1


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9AC-+R"S >U"A9"C-A, )ACA7AC'*A* ? ")

V+)UM", *"S"RV'C'+&

obst)culos laterales

'ombinaci"n delancho del carril y la

distancia a obst)culoslaterales1

Acotamientos1

'arriles au/iliares

Estado de la superfciede rodamiento1

Alineamiento

5endientes1

'arriles au/iliares delascenso1

8actores relativos al

camino1

8actores relativos altr)nsito1


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Nivel de operaci"n de uncamino1

Son zonasde

convergencia y )reascomunes

del camino1

!ransito 4ueentra y pasa en

la zona sincruzar la

trayectoria delos otros

veh3culos1

El transito 4uedebe cruzar latrayectoria d

ellos otrosveh3culos

despu+s deentrar a la zona

deentrecruzamien

to1

Se encuentraninvolucrados a caminos de

primer orden

$ovimientos4ue nos se

entrecruzan1

$ovimientos4ue se

entrecruzan1

'alidad de*u#o1

Longitud de lazona de

entrecruzamiento1

Acomoda dosclases de transito1

Anchura de lazona de

entrecruzamiento1

elacionesentre

velocidad2volumen1

In*uencia delentrecruzamien

to1

2 'uando un veh3culo pasa de unatangente a una curva1

2 En el transcurso de esta curvaaparece la (uerza c

2 Se generan dos peligros62 El peligro de deslizamiento

transversal y el peligro de vuelco12 El primero se presenta cuando el

coefciente de rozamiento transversalut no es sufciente para 4ue 51u1 seamayor 4ue la (uerza centri(uga 8c yel segundo se presenta cuando 8cpor Aa es mayor 4ue 5 por AB1

2 5ara evitar estos peligros esnecesario dar pendiente a las curvas1

2 "l califcativo de @centr%uga@signifca que @!ue del centro@&

S+(R")"VAC'+,


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5ara permitir una circulaci"n c"moda y segura la S'! ha adoptado el criterio de

la A1S1-1!1%1 5ara una velocidad de ? Fmhora G>;1;; msegC la AAS-!%recomienda una di(erencia de pendiente de >>=@, es decir, 4ue en >=@ m sepodr) dar un cambio en el desnivel de la orilla del camino con respecto al e#ede un metro1 La S'! indica 4ue para una velocidad de >>H Fmhora ladi(erencia de pendientes es de un metro en doscientos cincuenta metrosG>H=@C1

2 El ingeniero debe solucionar con muchocuidado ya 4ue pendientes ba#as obligana altos costos de construcci"n ypendientes ba#as obligan a altos costosde construcci"n y pendientes altasin*uyen en el costo de transportepor4ue se disminuye la velocidad,aumenta el gasto del combustible porFilometro y el desgaste de los veh3culos,especialmente el de los neum)ticos1

2 eben estar dentro de la norma

correspondiente para evitar accidentes1


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-RAB+ *"9','-'V+ -RA(A=+S R"A)'BA*+S ", CAM7+D

El trazo defnitivo est) (ormado por los di(erentes traba#os 4ue realiza eltop"gra(o en el campo para f#ar el e#e de proyecto en (orma global, dichostraba#os inician con el trazo, orientaci"n astron"mica, trazo de las curvas ,nivelaci"n del e#e, secciones transversales, re(erencias de trazo, entre otros1

ENEALIAES

7endiente


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5ara situar puntos sobre la superfcie de la tierra y puntos sobre la es(eraceleste se utilizan sistemas de coordenadas 4ue tienen como base el plano delecuador1

En un lugar cual4uiera de la tierra, para situar la posici"n de estrellas, seemplea el azimut y la altura, 4ue llamamos coordenadas locales1

&E-I'UL%S E 5%9E'!%

EL &E-I'UL%

'lasifcaci"n6

)A-'-U* C+)A-'-U* E

F 7S'D

AB'MU- A. o UD

A)-URA A o !D

)+CA)"

*"C)',AC'+, *D

*'S-A,C'A 7+)AR pG E

*

C")"S-

C++R*",A

"CUA-+R'


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-Vehículos ligeros: de carga yo pasa#eros

2&eh3culos pesados6 de carga o de pasa#eros, estos de dos o m)s e#es y seis om)s ruedas1

2&eh3culos especiales6 Son a4uellos 4ue cruzan yo transitan el camino, como

remol4ues o camiones1

2&eh3culos deportivos

2&eh3culos de tracci"n animal

$EIAS E L%S &E-J'UL%S

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