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Finning CapacitacinMaterial del estudiante

CARGADOR DE RUEDAS 988 H

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL FINNING SUDAMRICA


INDICE Objetivos 4 MDULO 1 - MOTOR 5 Componentes Elctricos del Motor 6 Sistema de Combustible 7 Componentes 8 Grficos Motor 16 Sensor de Presin de Aceite 20 Grfico baja presin de Aceite 21 Componentes Elctricos de la Mquina 22 MDULO 2 TREN DE POTENCIA 27 Componentes 28 Esquema Sistema Hidrulico 32 Componentes 34 Vlvula de Control de la Transmisin 37 Vlvula de Alivio de la Transmisin 38 Panel Toma Presiones 39 Convertidor de Torque 41 Vlvula del Embrague de Impelentes 42 Diagramas Transmisin 43 Sistema Elctrico Tren de Potencia 47 Panel Advertencia 53 Stic 54 Interruptor Transmisin manual / automtica 55 Palanca Bloqueo 56 Interruptor Rimpull 58 Pedal Convertidor de Torque 60

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MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN 61 Componentes 63 Bomba de Direccin 70 Vlvula Control de la Bomba 72 Vlvula Control Piloto 75 Vlvula Control de Direccin 77 Diagramas Sistema de Direccin 80 MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS 84 Componentes 85 Vlvula de Freno de Servicio 91 Diagrama Sistema de Frenos 92 Freno de Parqueo Aplicado 96 MDULO 5 SISTEMA DE IMPLEMENTOS 97 Control Electrnico de Implementos 98 Palanca de Control 100 Sensores 102 Vlvula de Alivio Piloto 103 Actuador Piloto 104 Bomba de Implementos 108 Vlvula de control Bomba 110 Vlvula Control Implementos 112 Diagramas Sistema de Implementos 115

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OBJETIVOS Al trmino de este curso los tcnicos y mecnicos conocern el funcionamiento de los diferentes sistemas del cargador 988 H. Con el conocimiento adquirido sern capaces de interpretar los diferentes planos y diagnosticar fallas en los sistemas. Con las competencias adquiridas en este curso optimizarn los tiempos de diagnstico, mejorando as el trabajo hacia el equipo.

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MDULO 1 MOTOR El motor C18 utiliza un mdulo de control electrnico A4, y est equipado con el sistema de enfriamiento de aire de entrada ATAAC. El motor C18 est rateado a 581 hp a 1900 rpm. El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el Solenoide de combustible y para monitorear la inyeccin del combustible. El C18 ACERT, es un motor de 6 cilindros con un desplazamiento de 18.1 litro. La mayora de los puntos de testeo estn ubicados en el lado izquierdo del motor. El motor C18 rene a la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA), la Regulacin de Emisin para Norte Amrica (Tier III) y la Regulacin de Emisin Europea (Stage III).

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Componentes Electrnicos del Motor

- Inyectores - Sensor de Velocidad / Tiempo Cigeal - Sensor Velocidad / Tiempo Eje de Levas - Sensor Temperatura Refrigerante - Sensor Temperatura Combustible - Sensor Temperatura Aire de Entrada Mltiple - Sensor de Presin Atmosfrica - Sensor Presin Aire Entrada Mltiple - ECM Motor con A4E4 - Sensor Presin Combustible - Sensor tiempo Calibracin - Interruptor Presin Diferencial Combustible - Sensor Presin de Aceite - Solenoide Freno Motor (opcional-no mostrado)

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Sistema de Combustible El combustible es drenado desde el tanque a travs del filtro primario (10 micras) y el separador de agua, por la bomba de transferencia del tipo de engranajes. La bomba de trasferencia enva el combustible por el filtro secundario (2 micras) al sistema. El combustible entonces fluye hacia la culata. El combustible en la culata va a la galera de combustible, en donde abastece a cada una de las 6 unidades inyectoras. Cualquier exceso de combustible no inyectado se va de la culata al filtro secundario, donde el flujo pasa por el regulador de presin de combustible. El regulador de combustible y una vlvula check, estn instalados en el filtro secundario de combustible. El regulador mantiene presurizado el sistema entre la bomba de transferencia y el regulador de presin de combustible. Desde el regulador el exceso de combustible regresa a tanque. La relacin entre el combustible usado para la combustin y el que retorna a tanque es de 3:1. Un interruptor de presin diferencial esta instalado en la base del filtro secundario, alertando al operador de una restriccin en el filtro de combustible. El interruptor de presin diferencial compara la presin del combustible de entrada al filtro con la presin de salida. Una seal es enviada al sistema de monitoreo Caterpillar, cuando el interruptor detecta una restriccin en el flujo de combustible en el filtro secundario.

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Componentes El filtro primario y separador de agua (5) es de 10 micras y esta localizado en el lado izquierdo de la mquina. El filtro primario remueve el agua del combustible. El agua en un sistema de combustible de alta presin puede causar una falla prematura debido a la corrosin y la falta de lubricacin. El agua puede ser drenada desde el separador de agua a diario, usando la vlvula de drenaje que esta ubicada en el fondo del filtro. El combustible es enviado desde el filtro primario al filtro secundario, por la bomba de transferencia. El filtro secundario remueve todos los contaminantes que pueden causar dao a los inyectores de combustible. La bomba elctrica primaria de combustible (3) esta integrada dentro de la base del filtro primario. Ella es activada presionando el interruptor para la bomba (4). La bomba primaria de combustible es usada para llenar los filtros de combustible despus de que han sido reemplazados. La bomba fuerza a salir al aire dentro del sistema de combustible. El la ilustracin tambin esta la vlvula de cierre de combustible (shutoff) (1) y el puerto SOS (2). Cuando la manilla es movida a una posicin perpendicular a la lnea del combustible, esta vlvula cierra el paso desde el tanque al filtro primario de combustible.

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La bomba de transferencia (1) esta localizada en la parte baja, en el lado izquierdo del motor. La bomba de trasferencia es movida por el tren de engranajes delanteros. El combustible desde el filtro primario y separador de agua entra a travs del puerto (2) de la bomba y es enviado al filtro secundario por el puerto de salida (3) de la bomba de trasferencia. La bomba de transferencia incorpora una vlvula check. Esta vlvula permite que el combustible fluya a travs de los engranajes de la bomba cuando se esta preparando la combustin. La vlvula de alivio (no mostrada) esta instalada en la bomba de trasferencia. Esta vlvula limita la presin mxima del sistema de combustible.

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El filtro secundario de 2 micras (1) esta localizado en el lado derecho de la maquina sobre el ECM del motor. El combustible es suministrado por la bomba de transferencia a travs de la entrada (2) del filtro. El filtro secundario de combustible remueve todos los contaminantes que puedan causar dao a los inyectores de combustible. El combustible es enviado a la galera principal de combustible dentro de la culata a travs de la salida (3) del filtro.

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El exceso de combustible no usado por los inyectores, retorna por la base del filtro secundario (1) a travs del puerto (3). El regulador de presin (2) es una vlvula check que mantiene la presin en el sistema de combustible. Desde el regulador de presin de combustible (2), el exceso de flujo retorna al tanque por el puerto de salida (4).

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El sensor de velocidad / tiempo del eje de levas (1) esta ubicado en el lado izquierdo del motor. Esta ubicado en un puerto atrs de la carcaza del engranaje de sincronizacin. El sensor de presin de aire de entrada al mltiple (2) esta localizado cerca de la parte delantera del motor, en el mltiple de admisin. La diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de entrada de aire en el mltiple, es conocida coma la presin de refuerzo (boost). La presin de refuerzo puede ser leda con el E.T. La presin de refuerzo calcula la diferencia entre la seal desde el sensor de presin atmosfrica y la seal desde el sensor de presin de entrada de aire. Si falla el sensor de presin de entrada de aire, puede causar que el ECM del motor acuse cero presin de refuerzo registrando una falla en el sistema de monitoreo Caterpillar.

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El sensor primario (cigeal) de Velocidad / tiempo (1), esta ubicado bajo la bomba de transferencia, en la parte baja en el lado izquierdo del motor. El sensor de velocidad / tiempo provee al cigeal de la informacin para el ECM del motor de la posicin y la velocidad del cigeal. Esta informacin es compartida con la velocidad del motor informada por el ECM del tren de potencia. El motor C18 no tiene un sensor de velocidad de salida del motor en la carcaza del volante.

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El sensor de presin atmosfrica (1) y el sensor de presin de aceite (2), estn ubicados en un mltiple el cual esta en el lado izquierdo bajo del motor, delante del ECM del motor y debajo del tubo de ventilacin del motor. El ECM del motor (4), esta ubicado sobre el motor de partida, en el cual se identifican el conector J2/P2 (5) de 120 pines y el conector J1/P1 (6) de 70 pines. El conector para la prueba de calibracin (3) esta unido al cableado del conector J2/P2 (5). Un cable (7X1695) es usado para conectar el probador del tiempo de calibracin con este conector.

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El sensor de temperatura de entrada de aire (1) esta localizado en el lado izquierdo del motor, hacia atrs del tubo de entrada de aire y sobre el ECM del motor. La base del filtro de combustible secundario (5) contiene el interruptor de presin diferencial (2), el sensor de presin de combustible (3) y el sensor de temperatura de combustible (4). El interruptor de presin diferencial, compara la presin de entrada al filtro de combustible con la presin de salida. Este interruptor esta normalmente cerrado. Cuando la diferencia en la presin de entrada y la presin de salida causa que el interruptor se abra, una falla es registrada en el ECM del motor. Cuando este evento ocurre, el funcionamiento del motor decae por la falta de combustible en los inyectores, si se ignora esta anomala, se pueden causar daos en los inyectores de combustible. El estado del sensor y del interruptor de presin diferencial de combustible, puede ser revisado a travs del E.T.

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Temperatura de Combustible / Potencia

La figura muestra el grfico para advertencia y mapa de perdida de potencia por la temperatura del combustible. Cuando la temperatura excede los 90C (194F), el ECM del motor activa una advertencia de nivel 1. Tambin el grfico muestra el incremento de temperatura a 91C (196F), una advertencia en nivel 2 ser iniciada por el ECM del motor. Al mismo tiempo el motor bajar la potencia en un 12.5%. Si la temperatura del combustible excede los 92C (198F), el motor bajar su potencia en un 25%. Si el sensor de temperatura de combustible, esta en circuito abierto, el motor bajara en un 12.5% su potencia. La excesiva temperatura en el combustible, provocar desgaste en los inyectores.

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Restriccin Filtro Combustible / Potencia

Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de 15 psi (103 kPa) por 3 minutos, el ECM del motor inicia una advertencia en nivel 1. Cuando el interruptor de presin diferencial reconoce una presin de 15 psi a travs del filtro por 4 horas, el ECM del motor iniciar una advertencia de nivel 2. Cuando la alarma en nivel 2 es iniciada, se aplica una reduccin de potencia de un 17.5% al motor. Despus de 1 segundo, el ECM del motor iniciar una segunda reduccin de potencia de un 17.5%, para llegar a una reduccin total de 35% de la potencia.. Una alta restriccin en el filtro de combustible, causar una baja en la potencia del motor, esta ser deshabilitada cuando la temperatura del combustible esta bajo los 30C (86F).

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Temperatura Virtual de Escape / Potencia

La reduccin de potencia puede ocurrir por la estimacin (Virtual) de una alta temperatura en los gases de escape. El ECM del motor, monitorea la presin baromtrica, la temperatura de entrada al mltiple, y la velocidad del motor para estimar la temperatura de los gases de escape. Ciertas condiciones, (altitud, altas temperaturas ambientales, alta carga y mariposa acelerador abierta, temperatura de entrada y alta velocidad del motor) son monitoreadas para determinar si el motor debe aplicar la reduccin de potencia. El ECM del motor determina el mximo porcentaje de combustible para mantener segura la potencia de salida bajo condiciones de carga. Este acontecimiento se debe informar al mecnico, la reduccin de potencia, porque ocurre en condiciones de operacin. Generalmente esto es normal y no requiere de ningn servicio. El ECM del motor procesar todas las entradas de reduccin de potencia, en el selector de prioridad con altas reducciones. Las condiciones mas crticas de entradas son usadas para ajustar la entrega de combustible y asegurar un nivel de potencia seguro para las condiciones en las cuales esta operando la mquina, de tal modo se evitan elevadas temperaturas de escape.

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el sensor de temperatura de refrigerante (1) esta instalado en la esquina delantera derecha del motor, arriba de la bomba de agua. La figura de abajo muestra el puerto (2) para sacar una muestra del liquido refrigerante, con su tapa que es movible.

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Alta Temperatura Refrigerante / Potencia

El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del lquido. Cuando la temperatura del lquido refrigerante excede los 110C (230F), el ECM del motor iniciar una alarma nivel 1. Cuando la temperatura de liquido refrigerante excede los 111C (231F), el ECM del motor iniciar una alarma de nivel 2. En 111C (231F) el ECM del motor reduce en un 25% la potencia. Vea la ilustracin para ver le disminucin de potencia con altas temperaturas. En 100% de disminucin el motor funciona con aproximadamente el 50% de su potencia.

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Sensor Presin Aceite Motor

El sensor de presin de aceite (1) est ubicado en el lado izquierdo del motor, en el lado derecho de la maquina, cerca del ECM (3). El sensor monitorea la presin de aceite del motor. El sensor de presin de aceite, es uno de los muchos censores que funcionan con 5.0 V. El sensor entrega una seal variable de salida de corriente continua. El ECM del motor usa la informacin de la presin de aceite del motor, para enviar niveles de advertencia al sistema de monitoreo Caterpillar y reducir la potencia en el motor. Tambin se muestra el sensor de presin baromtrica (2).

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Baja Presin de Aceite

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La figura muestra el grfico con los dos diferentes niveles de advertencia para la baja presin de aceite. Cuando la presin de aceite esta bajo (154 Kpa a 1600 rpm) indicado en la lnea (1), el sistema de monitoreo indica baja presin de aceite e indicia una alarma en nivel 1. Si una alarma de nivel 1 ocurre el operador debe cambiar las condiciones de manejo del equipo o realizar un mantenimiento al sistema. Cuando la presin de aceite esta bajo (104 Kpa a 1600 rpm) indicado en la lnea (2), el sistema de monitoreo indica baja presin de aceite e inicia una alarma de nivel 3. El operador debe para inmediatamente el motor. Junto con la alarma de nivel 3 el motor comienza a reducir la potencia en un 35%. Si la seal entre el ECM del motor y el sensor de presin de aceite se pierde o inhabilita, el ECM del motor inicia una alarma en nivel 1 de baja presin de aceite.

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Componentes Elctricos Montados en la Mquina

Los componentes elctricos montados en la maquina para el motor C18 son :

- Interruptor freno derecho - Interruptor aceleracin / resumen mariposa aceleracin - Interruptor desaceleracin / programacin mariposa aceleracin - Interruptor habilitacin mariposa aceleracin - Luz mariposa aceleracin - Sensor temperatura lubricacin transmisin - Interruptor desconexin - Rel alimentacin principal - Interruptor partida - Sensor posicin mariposa aceleracin - Interruptor manual ter partida - Interruptor parada desde tierra - Vlvula de Solenoide proporcional del ventilador - Rel ter partida - Sistema de Monitoreo Caterpillar

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El interruptor del freno derecho (1), est ubicado cerca del pedal derecho de freno. Cuando el interruptor del freno derecho es activado, las rpm del motor bajarn a ralent, permitiendo el cierre de la mariposa. El pedal del acelerador (2), esta al lado derecho en la cabina del operador. El pedal del acelerador lo aplica el operador para mantener las rpm deseadas en las condiciones en las cuales opera la maquina. Tambin se muestra el pedal del freno de motor (3).

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El interruptor de bloqueo de la mariposa (1) esta ubicado en la parte frontal derecha del panel. Presionando hacia arriba el interruptores aplica la funcin de taba de la mariposa. La luz indicadora (2) en la figura de abajo, se ilumina cuando se ha habilitado la funcin de traba.

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El interruptor Set / Desaceleracin (1), est ubicado en la parte superior derecha del control de implementos del operador. El interruptor puede ser usado para fijar la velocidad del motor con el pedal del acelerador. El interruptor tambin puede ser usado para reducir las rpm del motor, manteniendo presionado el botn momentneamente. El interruptor de Resume / Aceleracin (2), est en la parte inferior derecha del control de implementos del operador. El interruptor puede ser usado para resumir la velocidad fijada en el motor. El interruptor puede ser usado para aumentar las rpm del motor manteniendo presionado momentneamente el botn.

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Corta Corriente

Interruptor Parada en el Piso

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MDULO 2 TREN DE POTENCIA

La figura muestra el flujo de potencia a travs del 988H. La potencia del motor es enviada por el volante al convertidor de torque. En la brida de salida del convertidor se monta el cardn superior. El cardn superior es a su vez unido a la brida de entrada de la caja de transferencia. La caja de transferencia transmite la potencia desde la transmisin al eje cardan delantero y trasero el freno de parqueo esta unido a la salida de la caja de transferencia. El movimiento de la salida de los engranajes de la caja de transferencia a los mandos finales esta detenido mientras este aplicado el freno de parqueo.

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Componentes

El convertidor de torque (1) es unido al motor por intermedio de la carcaza del volante (2)y es soportada por el motor. El engranaje de conduccin de la bomba esta ubicado en la parte superior de la caja del convertidor de torque. El cardn superior (3) conecta el convertidor con el engranaje de entrada de la transferencia.

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El cardn superior es conectado al eje de entrada de la transferencia (1). La potencia va desde el eje de entrada de la transferencia a travs de la transmisin (2) al eje de salida (3). El engranaje de entrada de la transferencia, el grupo planetario de los cambios de la transmisin y el engranaje de salida de la transferencia (3), estn empernados y deben ser removidos e instalados juntos. La unidad es desmontada y montada con el freno de parqueo unido. El tubo de llenado (4) y la rejilla magntica (5) para el aceite del tren de potencia tambin son mostrados en la ilustracin.

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La salida de la transferencia es conectada al eje delantero a travs de una junta universal (1), un grupo deslizante (2) y una segunda junta universal, un soporte de rodamiento, el cardan delantero (3) y una junta universal para el diferencial delantero. Tambin es mostrado el mando final delantero derecho (4).

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El diferencial de engranaje cnico (1) es parte del grupo del eje trasero (2). Este es montado en la parte trasera del bastidor (3) usando el mun trasero (4) y el mun delantero. El freno de servicio (5) y el mando final (6) es el mismo para las cuatro ruedas. El tapn de llenado (7) esta montado en la tapa y el tapn de vaciado (8) en el mando. El equipo debe estar en piso nivelado para llenar o revisar el nivel de aceite. Las funciones del diferencial delantero y trasero y los ejes son idnticas, sin embargo las oscilaciones del eje delantero y trasero de aproximadamente 11 no son semejantes el eje trasero oscilante permite que la mquina siga siendo estable al viajar por camino rugoso.

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La figura muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema del tren de potencia. El flujo de aceite de retorno (verde) desde el depsito de la transmisin (ubicado en el fondo de la caja de salida de la transferencia) pasa a travs del la rejilla magntica de la bomba de la transmisin. El flujo de aceite de presin de sistema (rojo) desde la bomba de la transmisin va a travs del filtro de la transmisin. La bomba de la transmisin es de engranaje y dos fases. En una fase el aceite circula desde el depsito del convertidor de torque hacia el depsito de la transmisin. La segunda fase enva el aceite de la bomba a travs del filtro de al transmisin, hacia un enlace tipo T ubicado en la carcaza del convertidor de torque. Una parte del aceite es direccionado al mltiple de control del convertidor de torque. Una segunda parte de aceite es dirigida a la vlvula de alivio de la transmisin y a las seis vlvulas de control de la transmisin. La presin para la modulacin de las vlvulas es regulada por la vlvula de alivio de la transmisin. El aceite entra por la vlvula de alivio de entrada de la transmisin y el carrete de cambios. El aceite de pilotaje (salmn) es desviado a la vlvula de alivio de salida del convertidor en una lnea junto al convertidor de torque, una segunda desviacin del aceite de pilotaje fluye desde la vlvula de alivio de entrada al convertidor de torque. Esta vlvula de alivio limita la presin en la entrada del convertidor de torque cuando el aceite esta mas denso en condiciones fras, esta presin es aproximadamente de 130psi. La vlvula de alivio de entrada de convertidor abre y enva el flujo de aceite a travs dela vlvula de alivio dentro de la carcaza de la transmisin.

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El aceite direccionado hacia la vlvula de alivio de la transmisin, esta dividido en dos partes, una a la lubricacin de la transmisin (caf) y la segunda a la entrada del convertidor de torque. El flujo de aceite desde el convertidor de torque tambin se divide en dos partes, una parte del flujo (verde) va al depsito del convertidor de torque a un mximo de 11.4 L/min (3GPM). La segunda parte del flujo es direccionado a la vlvula de alivio de salida del convertidor de torque, cuando la presin en el interior del convertidor se incrementa aproximadamente a 414 Kpa (60psi), la vlvula de alivio de salida se abre y enva el flujo de aceite al enfriador de aceite de la transmisin que esta montado en el motor . La figura anterior muestra la vlvula del solenoide del embrague de impelente energizada. Cuando el embrague de impelente comanda entre 46% y 48% la modulacin de la vlvula direcciona el aceite al embrague del impelente aplicndolo al 100%, con esto se transmite el mximo torque a travs del convertidor de torque. Si la vlvula del embrague de traba esta energizada, el flujo de aceite presuriza el embrague de traba, en este modo el convertidor est en mando directo. La figura muestra la vlvula de solenoide (3) energizada y el flujo de aceite desde la vlvula de modulacin activa el embrague (3), la transmisin est en neutro. La lista siguiente nos muestra la activacin de las diferentes vlvulas de modulacin con sus respectivos embragues para realizar los cambios :

Velocidad Vlvulas energizadas Embragues conectados 4F 4 velocidad adelante 3 y 2 3F 3 velocidad adelante 4 y 2 2F 2 velocidad adelante 5 y 6 1F 1 velocidad adelante 6 y 2 N 4 velocidad 3 1R 1 velocidad reversa 6 y 1 2R 2 velocidad reversa 5 y 1 3R 3 velocidad reversa 4 y 1

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Componentes

La bomba de aceite del tren de potencia (1), est montada en la parte inferior izquierda de la carcaza del convertidor de torque y es accionada por un engranaje en el convertidor de torque. El aceite depositado en la carcaza de transferencia de los engranajes de salida, fluyen a travs de una rejilla magntica y entran a la seccin trasera de la bomba del Tren de Potencia, a travs de la lnea de entrada de la bomba (2). Suministro de aceite de la bomba es enviado desde la salida de la bomba (3) y fluye hacia el filtro del Tren de Potencia. En la seccin delantera de la bomba del Tren de Potencia, acta como una bomba de barrido para el convertidor de torque. El aceite desde el colector del convertidor de torque entra en la seccin trasera de la bomba a travs de la entrada (4) y es enviado al colector de la transmisin, que esta dentro de la carcaza de los engranajes de salida de la transferencia a travs del puerto (5). Tambin es mostrado el sensor de velocidad de salida del convertidor de torque (6).

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El aceite desde la bomba de la transmisin fluye hacia el filtro de aceite de la transmisin (1), que esta montado en el lado izquierdo de la mquina, frente al tanque de combustible. Tambin se muestra el interruptor de bypass de presin del filtro del tren de potencia (2), el tubo de llenado del aceite del tren de potencia (3), y la mirilla de nivel (4). Dos puntos de testeo estn localizados en la parte superior de la base del filtro de aceite. El punto (5) para tomar la presin y el punto (6) para la muestra de aceite.

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El aceite a presin regulado por la vlvula de alivio de la transmisin es dirigido al convertidor de torque a travs del puerto de entrada (8). El aceite fluye internamente desde el convertidor de torque hacia la vlvula de alivio de salida del convertidor (7). La descarga del aceite desde la vlvula de alivio es dirigido hacia el enfriador de aceite de la transmisin. La vlvula de alivio del convertidor de torque (7), esta equipada con un sensor de temperatura de aceite de salida de convertidor (6). El sensor de temperatura enva una seal al sistema de monitoreo Caterpillar, determinando la temperatura de aceite dentro del convertidor de torque. Tambin se muestran el sensor de velocidad de salida de convertidor (2), la vlvula moduladora del lockup (3), la vlvula moduladora del embrague del impelente (4) y el sensor de presin del embrague de impelente.

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Vista superior Vlvula de Control

El aceite fluye a travs del filtro de la transmisin y entra a la caja de la transmisin por el puerto de entrada (1). El aceite fluye a la vlvula de alivio de la transmisin, que esta ubicada bajo el control hidrulico de la transmisin (2). Tambin el aceite fluye a las 6 vlvulas de modulacin (4), a la vlvula moduladora del lockup y a la vlvula moduladora del embrague de impelente. El aceite a presin fluye desde la vlvula de alivio de la transmisin hacia el convertidor de torque a travs del puerto (5). Las 6 vlvulas moduladoras de la transmisin (4), estn instaladas en la parte superior de control hidrulico de la transmisin (2). Cada vlvula moduladora dirige el aceite a un embrague dentro de un grupo planetario. Un conector para tomar presin esta instalado en cada vlvula moduladora.

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Vlvula de alivio Transmisin y Vlvula de alivio entrada Convertidor

La vlvula de alivio de la transmisin y la vlvula de alivio de entrada al convertidor, estn ubicadas en el manifold del control hidrulico de la transmisin (1) la vlvula de alivio de la transmisin (2) limita la presin del flujo de aceite del tren de potencia hacia las vlvulas moduladoras de direccin y velocidad, la vlvula moduladora del embrague de impelente y la vlvula moduladora del embrague del lockup. La vlvula de alivio de la transmisin es ajustable. La vlvula de alivio de entrada del convertidor de torque (3) regula la presin de aceite que es enviada al convertidor, el aceite que fluye fuera de la vlvula de alivio es dirigido al sumidero de la transmisin.

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Panel Diagnstico

1.- Vlvula moduladora reversa 2.- Vlvula moduladora foward 3.- Vlvula moduladora 4 velocidad 4.- Vlvula moduladora 3 velocidad 5.- Vlvula moduladora 2 velocidad 6.- Vlvula moduladora 1 velocidad 7.- Presin entrada convertidor de torque 8.- Presin salida convertidor de torque 9.- Presin embrague lockup 10.- Presin embrague impelente

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Vlvula alivio salida convertidor de torque

El aceite fluye a travs del convertidor de torque y escapa por la vlvula de alivio de salida del convertidor (3). La vlvula de alivio mantiene la mxima presin dentro del convertidor de torque. El flujo de aceite del convertidor y el aceite desde la vlvula de alivio son enviados al enfriador de aceite de la transmisin, el cual esta montado en el motor en el lado izquierdo de la maquina, por el puerto (4). La vlvula de alivio de salida del convertidor (3), esta equipada con un conector (2) que es usado para la toma de presin en el convertidor de torque. Este conector esta conectado con la tapa de toma de presin en el panel de diagnstico par su testeo. Tambin la vlvula de alivio de salida esta equipada con un sensor de temperatura (1), el cual monitorea la temperatura del flujo de aceite de salida del convertidor.

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Convertidor de Torque

La figura muestra un convertidor de torque con embrague de impelente y embrague de traba. Los componentes mayores incluyen la carcaza, el impelente, la turbina, el estator, el embrague de impelente y el eje de salida. En el convertidor de torque la carcaza esta unida al volante del motor, el cual la conduce a las revoluciones del motor. El impelente se une a la carcaza rotatoria a travs de los discos y platos del embrague de impelente. Los discos estn unidos al impelente y los platos del embrague estn unidos a la carcaza. Cuando la vlvula moduladora del embrague de impelente est desenergizada, el flujo de aceite a presin entra a la cmara del pistn del embrague de impelente, la fuerza del aceite conecta discos y platos. Cuando el embrague de impelente esta conectado, el impelente gira a la misma velocidad que la carcaza. La turbina y el eje impulsor de salida rotan juntos. Cuando la vlvula moduladora del embrague de impelente esta energizada, la presin de aceite en el embrague del impelente se reduce, la carga en los discos y platos tambin es reducida y el pistn del impelente queda con una mnima presin, con esto, el contacto entre el impelente, los discos y platos queda con un mnimo torque, girando la carcaza del embrague de impelente en forma separada. El eje de salida y el estator estn unidos, este convertidor de torque no esta equipado con un estator libre.

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Vlvula Embrague de Impelente Al aumentar la corriente disminuye la presin Vlvula Embrague de Traba Al aumentar la corriente aumenta la presin.

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Cuando el interruptor de la transmisin esta en la posicin Neutral el ECM de la transmisin energiza el solenoide de la 4 velocidad y el Solenoide para la vlvula moduladora del embrague de impelente . el ECM de la transmisin desenergiza al embrague de traba. El flujo de aceite desde la bomba de la transmisin es enviado a travs del filtro de aceite de la transmisin hacia la vlvula moduladora del embrague de impelente, a la vlvula moduladora del embrague de traba y a las vlvulas moduladoras de la transmisin. El aceite tambin es enviado a la vlvula de alivio de la transmisin que esta ubicada en el manifold hidrulico de la transmisin, y las vlvulas moduladoras de la transmisin sobre el manifold. La vlvula de alivio limita la mxima presin para el tren de potencia. Las vlvulas moduladoras de la transmisin dirigen el aceite hacia los seis embragues de la transmisin, cada una en forma independiente a su correspondiente embrague. Cuando el carrete en la vlvula de alivio de la transmisin cambia de posicin, el aceite es enviado a la vlvula de alivio de entrada del convertidor y a la entrada del convertidor. La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima al convertidor de la torque cuando el aceite esta fro y no puede pasar a travs del convertidor de torque fcilmente. Una vez que el aceite se calienta, la presin mxima dentro del convertidor de torque es mantenida por la vlvula de alivio de salida del convertidor.

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El ECM del Tren de Potencia en la posicin Neutral, enva corriente para energizar el Solenoide de la 4 velocidad. Cuando el solenoide de la 4 velocidad esta energizado, la vlvula moduladora enva aceite hacia el embrague N 3. En la posicin Neutral los solenoides de la 3, 2 y 1 velocidad estn desenergizados, el aceite esta bloqueado por las vlvulas moduladoras de velocidad y sus respectivos embragues estn desconectados. En Neutral el solenoide de reversa y el solenoide de marcha adelante estn desenergizados, el aceite esta bloqueado en las vlvulas moduladoras de direccin, y ambos embragues direccionales estn desconectados. Cuando le transmisin esta en Neutral, el ECM del Tren de Potencia enva una corriente al solenoide del embrague del impelente. Cuando el embrague del impelente esta entre un 46 a 48%, la vlvula moduladora enva el aceite al embrague del impelente, conectando el impelente. El embrague del impelente es conectado y el mximo torque a travs del convertidor de torque esta disponible. Cuando la transmisin esta en Neutral, el ECM del Tren de Potencia desenergiza el solenoide del embrague de traba, la vlvula moduladora esta cerrada y el aceite del embrague de traba es enviado a tanque.

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Cuando el interruptor de la transmisin esta en marcha delante y el cambio esta en la posicin de 1 velocidad, el ECM del Tren de Potencia energiza el Solenoide de la 1 velocidad y el solenoide de marcha adelante. Tambin el ECM energiza el solenoide del embrague del impelente y desenergiza el solenoide del embrague de traba. El embrague de traba esta desconectado en 1 velocidad. En 1 velocidad el ECM del Tren de Potencia energiza el Solenoide y la vlvula moduladora enva el aceite al embrague N6. Cuando el ECM energiza el Solenoide de marcha adelante, la vlvula moduladora dirige el aceite al embrague N2. El ECM del Tren de Potencia modula la corriente en el Solenoide para controlar la presin en los embragues. El embrague direccional esta mas tiempo conectado para absorber la energa de los cambios de marcha. El ECM monitorea el sensor de velocidad de la transmisin y el sensor de velocidad del convertidor de torque, para determinar cuando el embrague direccional esta conectado. Durante los cambios de direccin el ECM del Tren de Potencia detecta cuando el embrague direccional esta conectado y entonces desenergiza el embrague del impelente y lo conecta por mas tiempo, para absorber la energa producida por los cambios de direccin. Los cambios direccionales incluyen de Neutral a Reversa o marcha adelante.

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Cuando la maquina esta operando en mando convertidor, deben estar presente 5 condiciones, antes que el ECM del Tren de Potencia energice el Solenoide del embrague de traba y cambie de mando convertidor a mando directo. 1.- El interruptor de embrague de traba debe estar en la posicin ON 2.- La velocidad de salida del convertidor debe ser superior a 1400 rpm 3.- La mquina debe estar en un cambio y una direccin por mas de 2 segundos 4.- El pedal del freno no debe ser pisado 5.- El embrague de traba debe estar liberado por mas de 4 segundos

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Control Electrnico del Tren de Potencia Este diagrama del sistema de control elctrico muestra los componentes que proporcionan las entradas y salidas para el sistema de control elctrico del tren de potencia. El ECM del Tren de Potencia enva y acepta la informacin entre los mdulos de control electrnico en el cargador con la trasmisin de datos Cat data link. Entonces esta informacin es interpretada y las seales salidas se envan a los componentes apropiados para la operacin mas eficiente de la mquina. Tambin, el ECM del tren de potencia energiza el rel para la partida del motor y la alarma de retroceso cuando el operador selecciona la marcha atrs. La trasmisin de datos CAT data link conecta el ECM del tren de potencia con el ECM del motor, el ECM de implementos y el sistema de monitoreo Caterpillar.

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Sistema Elctrico Tren de Potencia

Componentes de entrada STIC : Control integrado para el sistema de transmisin y el sistema de direccin. Interruptor de partida : Enva una seal al ECM del tren de potencia cuando el operador desea poner en marcha el motor. El interruptor direccional de STIC debe estar en neutral y el voltaje debe ser superior a 32 v. Interruptor cambios manual / automtico : Indica al ECM del tren de potencia si el operador ha seleccionado pasar los cambios manuales o automticos en la transmisin. Interruptor conexin Rimpull : Cuando el interruptor esta en la posicin abierta, el ECM del tren de potencia lee esta condicin y determina el rango de torque de salida a las ruedas, a travs del embrague del impelente. Interruptor seleccin Rimpull : Con el interruptor de seleccin de reduccin del Rimpull se determina el porcentaje de torque de salida.

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Interruptor Ride Control : Cuando el interruptor esta en la posicin automtico el sistema del Ride Control se conecta cada vez que se alcanzan las condiciones para ello. Tambin cuando el sistema se conecta se ilumina la lmpara indicadora. Sensor T aceite Transmisin : Indica la temperatura de entrada la manifold del control de la transmisin al ECM del tren de potencia, mediante una seal de ancho de pulso modulado (PWM). Interruptor presin Freno de Parqueo : Este interruptor monitorea la presin hidrulica del freno de parqueo, para que el ECM del tren de potencia pueda determinar cuando la presin presente liberara el freno de parque. Interruptor del Embrague de Traba : Estando el interruptor en la posicin On se habilita la conexin del embrague de traba, para conectar se deben cumplir las condiciones dadas, tambin se habilita una luz indicadora para sealar la conexin. Interruptor bloqueo Direccin y Transmisin : Cuando est en la posicin de bloqueo el ECM del Tren de Potencia deja la transmisin en Neutral. Sensor Posicin Pedal del Convertidor de Torque : Indica la posicin del pedal del convertidor de torque al ECM del tren de potencia mediante una seal de PWM. El ECM usa esta informacin para variar el torque de entrega al tren de mando a travs del embrague de impelente, el valor actual de reduccin de torque es determinado por la combinacin de diferentes seales de entrada. Sensor Velocidad Convertidor de Torque : Proporciona una seal que el ECM del tren de potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin del convertidor de torque. Sensor de Velocidad de la Transmisin : Proporciona una seal que el ECM del tren de potencia utiliza para determinar la velocidad y direccin de la transmisin. Interruptor Nivel Engrase Automtico : Monitorea el nivel de grasa en el deposito del engrase automtico, en el cargador 988H este sistema es un accesorio. Sensor Presin Engrase Automtico : Monitorea la presin del sistema de engrase automtico y la informa al ECM del tren de potencia. ECM del Motor : El ECM del motor enva continuamente una seal de la velocidad del motor al ECM del tren de potencia, el cual, supervisa constantemente la velocidad del motor. Sensor de Temperatura Aceite Eje Delantero : Este sensor monitorea la temperatura del eje y el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, cuando la temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia desenergizar el solenoide para permitir enfriar el eje delantero

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Sensor de Temperatura Aceite Eje Trasero : Este sensor monitorea la temperatura del eje y el ECM del tren de potencia enva la seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, cuando la temperatura se eleva por sobre lo normal, el ECM del tren de potencia desenergizar el solenoide para permitir enfriar el eje trasero. Interruptor Filtro de la Transmisin : El interruptor monitorea la presin en la base del filtro de la transmisin. Si el filtro se tapa este enva una seal al Sistema de Monitoreo Cat, el cual indica al operador encendiendo una luz de advertencia en el panel de control. Sensor Temperatura de Aceite Salida Convertidor de Torque : El sensor de temperatura monitorea la temperatura que fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor y enva la seal al sistema de monitoreo Cat. Si el sistema de monitoreo Cat detecta un evento de una alta temperatura de salida de aceite, el ECM del tren de potencia no proporcionara un Rimpull reducido. El ECM del tren de potencia reduce la corriente para el solenoide del embrague del Impelente, la cual, ser aumentada para mantener la presin.

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Componentes de Salida Rel de Partida : El ECM del tren de potencia energiza el rel de partida cuando las condiciones son las apropiadas para que esta pueda funcionar. Luz indicadora de Rimpull Reducido : El ECM del tren de potencia ilumina la lmpara de Rimpull reducido, cuando las condiciones apropiadas lo conectan. Luz Indicadora Cambios Automticos : El ECM del tren de potencia ilumina la lmpara de los cambios automticos, cuando el interruptor Auto / Manual, esta en la posicin automtica. Vlvula Solenoide del Ride Control : El ECM del tren de potencia energiza la vlvula del Solenoide del Ride Control (opcional en el 988H), cuando las condiciones de operacin del equipo lo permitan. Vlvulas Moduladoras Embragues de la Transmisin : El ECM del tren de potencia energiza un solenoide de velocidad y direccin con diferentes niveles de corriente para controlar la presin hidrulica en los respectivos embragues.

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Vlvula Moduladora Embrague de Impelente : El ECM del tren de potencia energiza el solenoide del embrague de impelente diferentes niveles de corriente para controlar la presin hidrulica en el embrague de Impelente. Vlvula Moduladora del Embrague de Traba : El ECM del tren de potencia energiza el solenoide del embrague de traba para conectar el embrague de traba opcional, cuando las condiciones de la operacin de la maquina lo permiten. Alarma de Retroceso : El ECM energiza la alarma de retroceso cuando el operador selecciona la direccin de reversa en el equipo. Vlvula Solenoide Engrase Automtico : Cuando el ECM del tren de potencia energiza la vlvula Solenoide, el aceite hidrulico es direccionado a la bomba del engrase automtico para lubricar en los 18 puntos de engrase.

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Panel de Advertencia

La luz (1) arriba indica que el aceite que pasa a travs del filtro de la transmisin esta restringido. La Luz se ilumina cuando la diferencia de presin es mayor a 36 psi. Cuando este estado se indique en el panel del operador, pare inmediatamente la mquina, aplique el freno de parqueo, detenga el motor e investigue la causa de la falla.

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STIC

El STIC (1) esta ubicado en la cabina delante al lado izquierdo del operador. El interruptor del control direccional de la transmisin (2), tiene tres posiciones para la operacin : Neutral, Adelante y reversa. El interruptor (3) para cambios ascendentes y el interruptor (4) para cambios descendentes de la transmisin. Cuando el operador selecciona Reversa el ECM del tren de potencia energiza el solenoide direccional de reversa, tambin energiza la alarma de retroceso. Cuando el operador selecciona Adelante, el ECM energiza el solenoide direccional para adelante. Cuando el operador selecciona Neutral el ECM desenergiza ambos solenoides direccionales. Despus de dos segundos el ECM del tren de potencia energiza el Solenoide de velocidad N 3 y la transmisin queda en Neutral, esperando que el operador seleccione alguna velocidad y direccin en la transmisin. La transmisin del 988H puede ser operada en cuatro velocidades para adelante y tres en reversa. En el modo manual los cambios los realizar como sigue : 1F 1R, 2F 2R, 3F 3R, 4F 3R 1R 1F, 2R 2F, 3R 3F

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Selector cambio Manual / Automtico

El selector de cambios Manual / Automtico (1), esta localizado en la parte superior derecha de la consola del operador. En la posicin de cambios manuales (mostrado), los cambios de la transmisin son seleccionados por el operador de acuerdo a las necesidades de operacin, y en la posicin automtica el operador puede seleccionar de una a tres posiciones automticas : 4, 3, o 2. En la posicin automtica el operador selecciona el cambio superior deseado y el ECM del tren de potencia realizar los cambios de la forma mas apropiada a medida que se incremente la velocidad de la mquina. La seleccin del engranaje por parte del ECM esta basado el la velocidad de salida de la transmisin y la velocidad de salida del convertidor de torque. Cuando los cambios van de Neutral a Reversa o Adelante, el ECM del tren de potencia calcula la velocidad de desplazamiento y direccin de la mquina por las seales recibidas desde las seales de velocidad de salida. El ECM del tren de potencia selecciona el embrague de velocidad apropiado y energiza el Solenoide para ese embrague. Si la mquina no esta en movimiento cuando el operador selecciona el cambio de direccin, el ECM energizar el Solenoide de la segunda velocidad. N 2F N 2R

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El ECM del tren de potencia cambiar la marcha de la transmisin segn como aumente La velocidad de la mquina. El tren de potencia no cambiar a un engranaje ms alto del que este seleccionado por la posicin del interruptor auto/manual.

La transmisin 988H puede funcionar con cuatro velocidades adelante y tres velocidades de reversa. En modo auto la transmisin har cambios direccionales como sigue:

1F- 2R, 2F- 2R, 3F- 2R, 4F- 3R 1R -

2F, 2R - 2F, 3R -2F

Cuando la mquina est en cambio automtico el operador debe presionar el interruptor de desplazamiento hacia abajo que est situado en el STIC para cambiar la velocidad de la transmisin a partir de la segunda velocidad a la primera velocidad en avance o retroceso.

Tambin se demuestra el interruptor (2) para el embrague de traba (Lock-Up), y el interruptor (3) para el Ride Control.

NOTA: La velocidad superior en cambio automtico se puede fijar usando el Tcnico electrnico (ET).

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Palanca Bloqueo Direccin / Transmisin

Cuando la palanca del bloqueo de la direccin / transmisin (1) es movido a la posicin de bloqueo (la palanca se muestra en la posicin de desbloqueo), el STIC es mantenido el la posicin central y es desaplicada la direccin. En la posicin de bloqueo el interruptor (2) es presionado, recibiendo el ECM del tren de potencia la seal que indica que le transmisin est en neutral. Cuando la palanca de bloqueo de la direccin / transmisin es movida a la posicin de desbloqueo la funciones de la direccin y la transmisin son permitidas. Si el interruptor direccional esta en la posicin adelante o reversa, cuando la palanca es movida a la posicin de desbloqueo, el ECM del tren de potencia no pondr el sistema en neutral, el interruptor direccional debe ser primero movido por el operador a neutral y as el ECM del tren de potencia energizara el Solenoide para la direccin deseada.

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Puesta en marcha

El operador gira el interruptor de partida (1) en sentido horario para que el ECM del tren de potencia enve la seal de partida del motor. El interruptor de partida suministra la seal positiva de la batera al ECM, el cual internamente enva la seal al rel de partida para energizar el Solenoide de partida. Para que se energice el rel de partida se deben cumplir antes cinco condiciones que a continuacin se detallan. 1.- El interruptor de control direccional de la transmisin del STIC debe estar en Neutral. 2.- El voltaje del sistema debe estar bajo los 32 Volts. 3.- El interruptor de partida debe estar en la posicin de partida. 4.- El ECM del tren de potencia debe completar satisfactoriamente la secuencia de actualizacin. 5.- La prelubricacin del motor ( si esta instalada) debe haber sido completada por el ECM del motor.

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Interruptor del Rimpull

El interruptor on/off de reduccin de rimpull (1) tiene dos posiciones y esta montado en la consola de control de los implementos. En la posicin abierto, este interruptor suministra una seal positiva al ECM del tren de potencia. El ECM proporciona el mximo rimpull cuando el pedal del convertidor de torque no esta aplicado manteniendo el embrague del impelente conectado a mximo, sin importar la posicin del interruptor de seleccin del rimpull. En la posicin cerrado (mostrado en la figura), este interruptor enva una seal al ECM del tren de potencia para monitorear el interruptor de seleccin de reduccin del rimpull para determinar el ajuste con el pedal del convertidor de torque liberado. Esta condicin ocurre solo cuando la mquina esta en la primera velocidad, si la mquina no se encuentra en primera velocidad el rimpull permanecer al mximo.

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Selector del Rimpull

Cuando el interruptor de fuerza mxima de traccin se encuentra en la posicin Cerrar el interruptor de seleccin de fuerza mxima de traccin (1) indica la programacin de fuerza mxima de traccin mxima al ECM. La programacin mxima de fuerza mxima de traccin se activa cuando el pedal del convertidor de par est liberado totalmente, y la mquina se encuentra en la primera velocidad. ECM reduce la fuerza mxima de traccin incrementando la corriente que va al solenoide del embrague impulsor, lo que reduce la presin hidrulica del embrague impulsor y permite el deslizamiento entre el impulsor y la carcasa del convertidor de par. Mediante una disminucin adicional de la presin del embrague impulsor, el impulsor se desliza mas lo que resulta en un menor torque en el sistema de transmisin. Los HP adicionales de motor se pueden utilizar para los implementos. El interruptor de seleccin de fuerza mxima de traccin reducida tiene cuatro posiciones. Cada posicin corresponde a un porcentaje aceptable de fuerza mxima de traccin. Los valores por defecto de cada posicin son los siguientes: 1.- 90% Rimpull (2) 2.- 80% Rimpull (3) 3.- 70% Rimpull (4) 4.- 60% Rimpull (5)

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Pedal del Convertidor de Torque

El ECM del tren de potencia monitorea la posicin del pedal del convertidor de torque (1), con el sensor del pedal (2), el cual, se encuentra ubicado al costado izquierdo del pedal en la cabina del operador. Cuando el operador presiona el pedal, el ECM del tren de potencia incrementa la corriente en el Solenoide del embrague de impelente y reduce la presin hidrulica para el embrague del impelente. El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde la mxima reduccin a la mnima reduccin seleccionada. Cuando el operador libera el pedal izquierdo el rimpull volver a su mximo porcentaje seleccionado con el interruptor en la cabina. Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio total del rimpull del mximo al mnimo disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio ms gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque. Si la mquina no est en primera marcha seguir habiendo presin en el embrague del impelente ser mxima hasta que la transmisin cambie a la condicin de primera velocidad. Si el sistema de monitoreo Caterpillar detecta un evento de alta temperatura para el aceite de salida del convertidor de torque, el ECM del tren de potencia no proporcionara reduccin de rimpull. El ECM reducir la corriente al Solenoide del embrague de impelente aumentando la presin en el embrague, no habiendo reduccin de rimpull.

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MDULO 3 SISTEMA DE DIRECCIN El sistema de direccin se compone de dos circuitos : Circuito piloto y circuito principal. El circuito piloto de direccin consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de aceite piloto, vlvula de alivio piloto, dos vlvulas check, el STIC, vlvula de control piloto, dos vlvulas neutralizadoras y una vlvula check cudruple. Cuando la palanca de control STIC es movida hacia la izquierdo o la derecha, el aceite piloto es enviado a travs de la respectiva vlvula neutralizadora, hacia la vlvula de control de la direccin. El aceite piloto mueve el vstago en la vlvula de control direccional, permitiendo que el flujo de aceite de la bomba de direccin entre en los cilindros de direccin. El circuito de direccin principal consiste en una bomba de direccin, la vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin. En la vlvula de control de direccin est incluida la vlvula de alivio de seguridad, la vlvula reductora de presin, la vlvula de carrete, la vlvula de alivio de cruce de cilindros, la vlvula make-up y la vlvula resolver. La bomba de direccin toma el aceite desde el tanque y lo enva a la vlvula de control de la direccin. La vlvula de control de la direccin enva el aceite a los cilindros de direccin.

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Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el lado vstago del cilindro de direccin derecho son presurizados. Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de direccin derecho y el lado vstago del cilindro de direccin izquierdo son presurizados. La vlvula de control de la direccin tambin suple de aceite al circuito piloto si este no se abasteciera en forma normal. La bomba de direccin secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de aceite cuando el motor se detiene o si la bomba de direccin primaria falla cuando la mquina se esta moviendo. La vlvula de control de la direccin tambin incluye una vlvula de alivio secundaria y una vlvula de derivacin si la maquina est equipada con direccin secundaria.

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Componentes La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de direccin. Los componentes del sistema piloto mostrados son : bomba de freno y pilotaje, vlvula de alivio piloto, vlvula check cudruple, vlvulas neutralizadoras y la palanca de control STIC. Los componentes del sistema principal de direccin mostrados son : bomba de direccin, vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin. La bomba secundaria de la direccin es parte del sistema de direccin secundario si esta equipado. El tanque hidrulico esta localizado bajo la plataforma en el lado derecho de la mquina.

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En las ilustraciones superiores se muestran : La bomba de direccin (1) que es de pistones y desplazamiento variable. Tapa de toma de presin (2) usada para monitorear la salida de presin de la bomba de direccin. La vlvula de control de la direccin (3) que es usada para controlar el flujo de aceite desde la bomba de direccin. El ajuste del control de flujo (5) y el ajuste de la presin cutoff (4) en la vlvula de control de la bomba.

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La vlvula de alivio piloto (1) esta localizada en la parte frontal del tanque hidrulico (2). La vlvula de alivio piloto limita la presin en el sistema piloto a 350 psi. El filtro piloto esta ubicado en la parte frontal del tanque, sobre la vlvula de alivio piloto. Una vlvula de alivio de depresin esta ubicada en la tapa del tubo de llenado de aceite hidrulico (5). La toma de presin piloto (6), la toma de muestra de aceite SOS (7) y el acumulador de freno (8) tambin se pueden ver en esta figura.

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La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del operador en la cabina de la maquina. El STIC es usado para la direccin de la maquina. Otros componentes que estn en la palanca de control STIC son el control direccional de la transmisin (2) y el interruptor de cambios ascendentes y descendentes de la transmisin. La vlvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se mueve a la izquierda o a la derecha, la palanca mover la respectiva vlvula de carrete en la vlvula de control piloto. Tambin esta visible la palanca de bloqueo de la direccin / transmisin (4) mostrada en la posicin de desbloqueo.

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Dos vlvulas neutralizadoras (1) estn montadas en la junta de la articulacin del bastidor. Cada vlvula neutralizadora es accionada por un tope ajustable (2), tambin montado en el bastidor. Cuando la maquina realiza un giro mximo (ya sea derecha o izquierda), el respectivo tope har contacto con la vlvula neutralizadora llegando al fin del giro. El tope ajustable mueve la vlvula neutralizadora y bloquea el flujo del aceite piloto hacia la vlvula de control de la direccin. Cuando el flujo de aceite es detenido la vlvula de control de la direccin es centrada por los resortes de la vlvula, no entrando mas presin a los cilindros de direccin, pero permitiendo seguir realizando el giro. La vlvula check cudruple (3 ) esta localizada en la parte trasera del bastidor, detrs de las vlvulas neutralizadoras. La vlvula cudruple amortigua el movimiento del carrete de la vlvula de control de la direccin por la restriccin del aceite piloto de retorno desde el carrete de la vlvula de control de la direccin hacia el STIC.

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La vlvula de control de la direccin esta ubicada bajo la cabina en el lado izquierdo del bastidor. La vlvula de control del sistema de direccin dirige el aceite hacia los cilindros de direccin y enva una seal de aceite a travs de la vlvula de derivacin (resolver) (1) para la vlvula compensadora en la bomba de la direccin. La vlvula de alivio de seguridad (2) limita la mxima presin en el sistema de direccin, si la presin de cutoff falla en la vlvula compensadora de la bomba. La vlvula de alivio de cruce de lnea (3) limita la presin en los cilindros de direccin ante una fuerza externa ala maquina. La vlvula reductora de presin (4) reduce la presin en el sistema de direccin para una presin piloto de seguridad si esta presin piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje. Si la mquina esta equipada con el sistema opcional de direccin secundario, la vlvula de control de la direccin tendr la vlvula de alivio secundaria (5) y la vlvula de derivacin (6). La vlvula de alivio secundaria limita la presin de aceite en el circuito secundario. La vlvula de derivacin direcciona el aceite desde la bomba de direccin secundaria hacia la vlvula de control de la direccin, cuando esta ha perdido presin desde el sistema de direccin principal. La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la bomba secundaria a tanque cuando la presin desde el sistema principal est presente. Si la mquina esta equipada con direccin secundaria, la vlvula selectora y control de presin (7) protege al sistema de direccin, reduciendo la presin en el sistema de direccin. Si la presin del sistema de direccin cae aproximadamente 100+15 psi. El interruptor (8) enviar una seal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual, encender una luz indicadora para alertar al operador.

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La ilustracin superior muestra el cilindro de direccin derecho (1). El lado cabeza del cilindro va montado al bastidor mediante un pasador y el lado vstago unido al armazn delantero.

La ilustracin inferior nos muestra la tapa de toma de presin (3), ubicada en el lado cabeza de ambos cilindros de direccin.

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Bomba de Direccin La bomba tiene dos pistones actuadores, los cuales trabajan juntos y constantemente ajustando la angulacin del plato. El pistn actuador pequeo, asistido por un resorte, angula el plato de la bomba. El pistn actuador grande es usado para desangular el plato. La vlvula de control de la bomba consiste en un carrete compensador de flujo (margen) y el carrete compensador de presin (cutoff). El conjunto de la vlvula de control mantiene el flujo y la presin en un nivel necesario para las demandas del sistema. El resorte compensador de margen mantiene el suministro de la bomba a una presin de 305+15 psi. por sobre la seal de presin. El resorte compensador de presin limita la presin del sistema a 3500+50 psi. Cuando el motor esta detenido, el resorte del pistn actuador pequeo mueve el plato a su mximo ngulo.

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Cuando el motor parte, pero la bomba de direccin no necesita enviar aceite a la direccin, el resorte del actuador pequeo mantiene el plato de la bomba en mximo ngulo. Cuando la vlvula de control de la direccin esta en la posicin mantener (Hold), el flujo de la bomba es bloqueado por la vlvula de control y no se genera seal de presin. Como la bomba enva flujo, la presin en el sistema comienza a aumentar. Esta presin se siente en el carrete compensador de flujo y en el carrete compensador de presin. El carrete compensador de flujo se levanta contra la fuerza del resorte, permitiendo que el aceite del sistema vaya al pistn actuador grande. La presin de aceite del pistn actuador grande vence las fuerzas combinadas del resorte y el aceite en el pistn actuador pequeo. El pistn actuador grande, entonces puede mover el plato de la bomba llevndolo a mnimo ngulo dejando la bomba en baja presin (Standby), en la posicin de baja presin la bomba produce suficiente flujo para el sistema y as proporcionar una respuesta instantnea cuando la vlvula de control de la direccin sea movida.

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Durante un giro, la seal de presin en la vlvula de control de la direccin aumenta. Este aumento de presin causa una fuerza (resorte vlvula compensadora de flujo y presin de aceite) el extremo derecho del carrete compensador de flujo superior a la fuerza que opone el resorte y desplaza el carrete hacia la izquierda. El carrete bloquea o disminuye el flujo de aceite de la bomba hacia el pistn actuador grande y abre un paso a drenaje. Reduciendo o eliminando la presin en el pistn actuador grande. Cuando la presin es reducida el resorte mueve al pistn actuador pequeo angulando el plato de la bomba proporcionando el flujo y la presin de aceite necesarios para las condiciones requeridas por el sistema.

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Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la seal de presin en el lado derecho del carrete compensador de flujo tambin disminuye. Esta disminucin de presin causa que la fuerza (resorte vlvula compensadora de flujo y presin de aceite) en el lado derecho del compensador de flujo tambin disminuya por debajo de la presin de suministro de la bomba en el lado izquierdo del carrete. La disminucin de presin en el lado derecho del carrete causa que este cambie, se mueva a la derecha y enve mas flujo al pistn actuador grande, aumentando la presin en el pistn. Este aumento de presin en el pistn grande supera la fuerza combinada del pistn actuador pequeo y su resorte, desangulando el plato de la bomba. Como el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro tambin disminuye. Cuando la presin disminuye e iguala la suma de la presin del aceite en el extremo derecho del carrete compensador de flujo con la del resorte, el carrete del compensador se mueve a una posicin en el que el sistema se estabiliza. En este tiempo, el aceite desde la vlvula de control de direccin o ser bloqueado.

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El carrete compensador de presin limita la mxima presin del sistema en cualquier desplazamiento de la bomba. El carrete compensador de presin se mantiene en el lado izquierdo durante el funcionamiento normal por la fuerza del resorte. Cuando la presin del sistema hidrulico de la direccin est en el mximo, el suministro de la bomba aumenta la presin y el carrete del compensador de presin se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete compensador de presin (en cutoff) bloquea el aceite de retorno a tanque y lo enva al pistn actuador grande. El aumento en la presin permite que el pistn actuador grande supere la fuerza combinada del pistn y resorte del actuador pequeo, desangulando el plato. La bomba ahora est con mnimo flujo y mxima presin. Esta caracterstica elimina la necesidad de una vlvula de descarga principal en el sistema hidrulico de la direccin. La presin mxima del sistema es ajustada mediante el tornillo de ajuste del compensador de presin.

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Vlvula de Control Piloto

La vlvula de control piloto de la direccin controla el desplazamiento y la direccin del flujo de aceite piloto para la vlvula de control de la direccin. La vlvula de control piloto trabaja similar a otras vlvula moduladoras reductoras de presin. Los componentes mayores de la vlvula piloto de la direccin son : los mbolos, el resorte de retorno, el resorte de regulacin, la cpsula con el orificio y el vstago piloto. El aceite piloto de la direccin es abastecido por la bomba de freno y pilotaje. El aceite entra a la vlvula de control piloto a travs del paso de aceite piloto. Cuando la palanca del STIC no se mueve (posicin centrada), la fuerza del resorte de retorno mantiene la vlvula de control piloto en la posicin centrada y el aceite piloto es bloqueado para ambos vstagos pilotos. Los puertos pilotos se abren a retorno no permitiendo que se enve aceite piloto a la vlvula de control de la direccin.

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Cuando el operador mueve el STIC a la izquierda (como se muestra en la figura) la leva de acoplamiento presiona el mbolo izquierdo y el resorte regulador. El aumento de fuerza en el resorte de regulacin empuja el vstago piloto izquierdo hacia abajo y abre un pasaje a travs del vstago piloto desde el pasaje de suministro de presin piloto, hacia el puerto de pilotaje izquierdo (seal). El vstago piloto mide el aceite piloto desde el pasaje de suministro hacia el puerto piloto. Este control de medicin es la seal para la vlvula de control de la direccin. La presin de esta seal es determinada por la fuerza del resorte de regulacin, el cual depende de la distancia que el mbolo es presionado. La cantidad que se presiona el mbolo es controlada por el movimiento de la palanca de control STIC. Como el Stic se mueve hacia la izquierda, el mbolo del puerto derecho se mueve hacia arriba, rotando en el pivote de la leva de acoplamiento. Sin embargo el vstago piloto permanece en su posicin. El vstago piloto derecho mantiene el paso de drenaje abierto, permitiendo el retorno del aceite por el lado opuesto del carrete de la vlvula de control de direccin.

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Vlvula Control de Direccin

Cuando el STIC esta en la posicin mantener (Hold), el flujo del aceite en ambos lados del vstago de la vlvula de direccin, es bloqueado por la vlvula piloto. Tambin si cualquiera de las vlvulas neutralizadoras es actuada, el flujo del aceite piloto en los extremos del vstago de la vlvula de control de la direccin es bloqueado. Sin el aceite piloto presente en los extremos del vstago de la vlvula de control de direccin, los resortes mantienen el vstago centrado. Como el vstago regresa a su posicin de centrado, el aceite piloto presente en los extremos fluye por un orificio de retorno a tanque. Cuando el vstago esta centrado, el flujo de aceite de la bomba de direccin es bloqueado no suministrando flujo de aceite a los cilindros de direccin.

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Cuando el STIC es movido a la posicin de giro a la izquierda, el aceite piloto fluye desde la vlvula de control piloto hacia el lado derecho del retenedor en el vstago de la vlvula de control de direccin. La presin de aceite piloto mueve el vstago a la izquierda. Cuando el vstago se mueve a la izquierda, el aceite de suministro fluye hacia el puerto de suministro izquierdo. El aceite fluye al lado cabeza del cilindro de direccin derecho y al lado vstago del cilindro de direccin izquierdo. El aceite desde el lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo y el aceite del lado vstago del cilindro de direccin derecho fluyen por dentro del puerto de giro derecho hacia el tanque. La mquina articula a la izquierda. Cuando la palanca de control de direccin STIC es liberada, el aceite piloto es bloqueado en la vlvula piloto. La presin de aceite presente en el lado derecho del vstago de la vlvula de control fluye a travs de un orificio a tanque. La fuerza del resorte causa que el carrete vuelva a su posicin central.

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Con la palanca de STIC en la posicin mantenida (Hold), el vstago de vlvula de control de direccin bloquea el flujo de aceite a los cilindros de direccin, la cual mantiene la mquina en la posicin de giro a la izquierda. Si una fuerza externa intenta oponerse al giro de la mquina con la vlvula de control de la direccin en la posicin central, la presin del aceite en los cilindros de direccin aumentar. Este aumento de la presin abrir la vlvula de alivio de cruce de lnea de los cilindros de direccin. Si se realiza un giro con la mquina en movimiento, la mquina continuar movindose en la direccin seleccionada por el STIC. Cuando se suelta la palanca de control STIC, la mquina no volver a la posicin de recorrido en lnea recta. Si la bomba piloto falla, la presin de aceite de la bomba de direccin es direccionado a travs de la vlvula reductora de presin y una vlvula check piloto hacia la vlvula piloto. La vlvula reductora de presin reduce la presin del flujo de la bomba a un valor menor que la presin piloto.

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Diagramas del Sistema de Direccin

La bomba de direccin es de desplazamiento variable, proporciona el flujo de aceite a la vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin en un giro de la mquina. La vlvula de control de la bomba controla el flujo de aceite de la bomba. El aceite piloto desde la bomba de freno y pilotaje pasa a travs de filtro de aceite piloto a la vlvula de control piloto. La vlvula de alivio piloto limita la presin en el sistema piloto a 350 psi. cuando el STIC es movido a la derecha o izquierda, la palanca de control mueve el respectivo carrete en la vlvula de control piloto. El flujo de aceite piloto pasa de la vlvula de control piloto a travs de las vlvulas neutralizadoras y la vlvula check cudruple hacia la vlvula de control de direccin. Las vlvulas neutralizadoras bloquean el flujo de aceite piloto hacia la vlvula de control de direccin cuando la mquina realiza un giro mximo a la derecha o izquierda. La vlvula check cudruple amortigua el movimiento de la vlvula de control de direccin por la restriccin del retorno del aceite piloto desde la vlvula de control de direccin hacia la vlvula de control piloto. La vlvula de control de la direccin dirige el aceite de la bomba de direccin, hacia los cilindros de direccin y enva una seal de aceite a travs de la bola resolver para vlvula de control de la bomba en la bomba de direccin.

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La vlvula de alivio de seguridad, sirve como respaldo para el carrete de presin de corte y limita la mxima presin en el sistema de direccin. La vlvula de alivio de cruce de lnea limita la presin en los cilindros de direccin ante la oposicin de una fuerza externa a la mquina. La vlvula reductora de presin reduce la presin en el sistema de direccin a un valor mas bajo que la presin piloto, la cual es usada como seguridad si se pierde la presin piloto desde la bomba de freno y pilotaje. La vlvula selectora y control de presin reduce la presin en el sistema de direccin la que es monitoreada por el interruptor de presin de direccin. Si la presin del sistema de direccin cae en aproximadamente 100+15 psi. el interruptor de presin enva una seal al sistema de monitoreo Caterpillar, el cual enciende una luz indicadora alertando al operador. Si la bomba de direccin falla o el motor se detiene y la mquina est en movimiento, la direccin secundaria (si esta equipada) suministrar el aceite al sistema de direccin. La bomba de direccin secundaria gira mientras la mquina este en movimiento. Con el sistema de direccin secundaria, la vlvula de control de la direccin consta de una vlvula de alivio secundaria y una vlvula de derivacin (diverter). La vlvula de alivio secundaria limita la presin en el circuito de direccin secundaria. La vlvula de derivacin enva el aceite de la bomba secundaria a la vlvula de control de direccin cuando la presin del sistema principal no est presente. La vlvula de derivacin enva el flujo de aceite de la bomba secundaria a tanque, cuando la presin del sistema de direccin principal esta presente. Cuando el motor esta girando y el sistema de direccin esta en la posicin mantener (Hold), el aceite de la bomba piloto es bloqueado en la vlvula de control piloto. El aceite desde la bomba de direccin principal fluye hacia la vlvula de control de la direccin. El carrete de la vlvula de control bloquea el aceite hacia los cilindros de direccin, no generando ninguna seal de presin. Sin una seal de presin, la bomba esta con baja presin (Standby) anteriormente descrito. La bomba suministra el suficiente flujo para compensar las necesidades del sistema y suficiente presin para proporcionar una respuesta instantnea cuando la vlvula de control de la direccin sea movida.

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Cuando el operador mueve la direccin a la derecha, el flujo de aceite piloto pasa a travs de la vlvula de control piloto y la vlvula neutralizadora derecha al lado izquierdo del carrete de la vlvula de control de direccin. La presin de aceite mueve el carrete de la vlvula de control de la direccin hacia la derecha. La vlvula de control de la direccin dirige el aceite desde la bomba de direccin a travs de la vlvula check y el orificio del carrete de la vlvula de control hacia los cilindros de la direccin. El aceite fluye al lado vstago del cilindro de direccin derecho y al lado cabeza del cilindro de direccin izquierdo. La mquina girar hacia la derecha. Como la presin se incrementa en los cilindros de direccin, una seal de incremento de presin es sensada en la vlvula compensadora de la bomba. Este aumento en la seal de presin causa que la bomba angule el plato, con lo cual la bomba incrementa el flujo de aceite previamente descrito.

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La figura superior muestra el sistema de direccin con el motor detenido y la mquina en movimiento. Cuando el motor est detenido, no se suministra aceite desde la bomba piloto ni de la bomba de direccin. El aceite del sistema de direccin es suministrado por el sistema de direccin secundario. El sistema de direccin secundario consiste en una bomba secundaria, una vlvula de alivio secundaria, una vlvula de derivacin y una vlvula check. Con la mquina en movimiento los engranajes de la transferencia de salida giran la bomba secundaria. El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula de derivacin y la vlvula check hacia la vlvula de control de direccin. El aceite de la bomba secundaria, tambin fluye a travs de la vlvula reductora de presin y la vlvula check para la vlvula de control piloto. Cuando el operador mueve la palanca de direccin, el aceite de la bomba secundaria es usado para girar la mquina.

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MDULO 4 SISTEMA DE FRENOS En el diagrama se muestra los componentes y el flujo de aceite del sistema de frenos del 988H. Las funciones de los componentes del sistema de freno son : Bomba de Freno y Pilotaje : Toma el aceite del tanque hidrulico y lo enva hacia el sistema piloto de implementos, el sistema piloto de direccin y la vlvula de carga del acumulador. Vlvula Carga Acumuladores : Cuando la mquina esta corriendo, la vlvula de carga de los acumuladores mantiene la presin en los acumuladores entre 1700+50 psi. presin mnima (CUT-IN) y 2100+50 psi. Presin mxima (CUT-OUT). Acumuladores de Freno : Con la mquina en funcionamiento, los acumuladores proporcionan la presin de aceite dentro del rango que controlan las vlvulas de los frenos. Si la mquina se detiene o la bomba de freno y pilotaje falla, los acumuladores suministran aceite para un frenado de emergencia.

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Vlvula Freno de Servicio : La vlvula del freno de servicio controla el flujo de aceite y la presin hacia los frenos de servicio delanteros y traseros. Cuando el operador presiona el pedal del freno, los dos carretes en la vlvula de freno de servicio se desplazan enviando el aceite a los frenos delanteros y traseros. Los dos carretes de freno funcionan como vlvulas reductoras de presin y mantienen la presin en el freno de servicio en proporcin a la fuerza ejercida en el pedal de freno. Frenos de Servicio : Los frenos de servicio estn ubicados encada una de los mandos finales. Cada conjunto de freno hidrulico contiene un pistn, discos y platos. Los platos de freno estn unios a la carcaza del freno y no giran. Los discos de freno estn montados al eje y giran junto con el. Al presionar el pedal del freno , el aceite mueve el pistn y presiona los discos entre el pistn y los platos. La friccin entre discos y platos causa una disminucin en el giro de las ruedas hasta detenerse. Vlvula Freno de Parqueo : Controla el flujo de aceite hacia el freno de parqueo. Cuando el freno de parqueo es desaplicado, el acumulador del freno trasero enva presin de aceite a travs de la vlvula del freno de parqueo hacia la cmara del freno. El aceite a presin comprime el resorte en la cmara del freno y el freno es desaplicado. Cuando el freno de parqueo es aplicado, la presin de aceite del acumulador es bloqueada en la vlvula del freno de parqueo. El aceite en la cmara del freno fluye a travs de la vlvula a retorno. El resorte de la cmara del freno aplica el freno de parqueo. Freno de Parqueo : Aplicado por resorte y desaplicado hidrulicamente. El freno de parqueo esta montado en el frente de la caja de transferencia de salida. Los discos van montados en el cubo, el cual gira en conjunto con el eje. Los platos estn unidos a la carcaza del freno y no giran. Cuando el freno de parqueo es aplicado, el pistn mueve los platos contra los discos que giran. La friccin entre discos y platos causa que el cubo comience a girar mas lento hasta detenerse. Cuando el freno de parqueo es activado, el aceite del acumulador es dirigido al tanque por la vlvula de control del freno de parqueo. El resorte comprime los platos y discos al mismo tiempo. La friccin entre discos y platos provoca que los engranajes de la caja de transferencia de salida se detenga. Cuando los engranajes de salida de la transferencia se detiene, los ejes y las ruedas tambin paran de girar.

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Componentes La figura muestra la ubicacin de los componentes mayores del sistema de frenos. Los componentes del sistema de freno incluidos los frenos de las ruedas delanteras y traseras son : la vlvula de carga del acumulador, la vlvula del freno de parqueo, la vlvula del freno de servicio, la bomba de freno y pilotaje, el freno de parqueo y los acumuladores. La vlvula de carga del acumulador esta localizada entre el tanque hidrulico y el bastidor. El tanque hidrulico esta ubicado bajo la plataforma en el lado derecho de la mquina.

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La bomba de freno y pilotaje (1) esta montada en el lado derecho trasero del mando de las bombas (2), opuesta a la bomba de implementos (no mostrada). La bomba de freno y pilotaje suministra el flujo de aceite al sistema de freno, al aceite piloto del sistema de direccin y el aceite piloto del sistema de implementos. La bomba de engranajes (3) suministra el aceite al ventilador del enfriador de aceite del eje opcional.

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El acumulador de freno delantero (1) y el acumulador de freno trasero (2), estn ubicados en la parte delantera del tanque hidrulico (3). Cuando el motor comienza a girar, el acumulador ayuda a suministrar aceite a presin hacia la vlvula del freno de servicio. Si el motor se detiene o la bomba de freno y pilotaje falla, el acumulador entrega aceite temporalmente para una frenada de emergencia. Tapa de presin (4) para chequear la presin de los acumuladores de freno, esta ubicada sobre los acumuladores. La vlvula de carga de nitrgeno para el acumulador (5) esta localizada bajo los acumuladores.

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La vlvula de carga del acumulador (1) esta localizada en el lado derecho de la maquina, entre el tanque hidrulico (2) y la parte trasera del bastidor. Cuando la mquina esta corriendo, la vlvula de carga del acumulador mantiene la presin en los acumuladores entre 1700+50 psi. la mnima (cut-in) y 2100+50 psi. la mxima (cut-out)- El interruptor de presin del freno (4) enva una seal al sistema de monitoreo Caterpillar, si la presin del freno baja aproximadamente a 1300 psi. El sensor de temperatura (3) del aceite hidrulico, tambin se comunica con el sistema de monitoreo Caterpillar.

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a vlvula del freno de servicio (1), esta localizada bajo el pedal del freno. El pedal de freno

a presin del freno de servicio delantero puede ser chequeada en la toma de presin (2).

a presin del freno de servicio trasero puede ser chequeada en la toma de presin (3).

Lizquierdo y derecho estn conectados mecnicamente. Esta conexin permite accionar la vlvula del freno de servicio con cualquiera de los dos pedales. L L

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Vlvula de Freno de Servicio

uando el operador presiona el pedal del freno (figura derecha), el resorte superior mueve los

a presin en la parte baja del carrete de freno inferior y la fuerza del resorte, mueven el carrete

a fuerza en la parte inferior de cada carrete de freno equilibra (modula) los carretes de freno

uando el pedal es desaplicado (figura izquierda), los pasos de aceite de los acumuladores a

Cdos carretes de freno hacia abajo. Los carretes de freno cierran el paso de aceite a tanque y abren el paso a los dos acumuladores. El aceite desde el acumulador trasero fluye a travs del carrete de freno superior, para aplicar los frenos de servicio traseros y llenar tambin la cmara entre el carrete superior y el carrete inferior de freno. El aceite desde el acumulador de freno delantero, pasa a travs del carrete de freno inferior y aplica el freno de servicio delantero y llena la cmara en la parte baja del carrete inferior. Lde freno inferior contra la presin en la cmara entre el carrete superior e inferior de freno. La presin en la cmara entre el carrete superior y el carrete inferior de freno, mueva el carrete superior hacia arriba contra la fuerza del pedal de freno. Lcontra la fuerza en la parte de superior de los carretes. Cada carrete de freno acta como una vlvula reductora de presin, para limitar la presin en los frenos, proporcional a la fuerza en la parte superior de los respectivos carretes de freno. Clos frenos son bloqueados, y los pasos a retorno son abiertos. El aceite en los frenos delanteros y traseros fluyen a travs de sus respectivos carretes a tanque. La fuerza del resorte en la parte baja del carrete inferior mueve los carretes hacia arriba.

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a vlvula del freno de parqueo (1) esta ubicada en el lado derecho del bastidor bajo la cabina.

uando el botn del freno de parqueo es presionado, la palanca del freno de parqueo mueve el

ambin es mostrado el interruptor de presin del freno de parqueo. El interruptor de presin (3)

988h-libro del estudiante (ok).pdf

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