9. motores diesel

1

2003 Factory Service School

Motores Kubota

Componentes del motor,

funcionamiento y averias

Motores Kubota

• Agenda

– Comparación Motor Diesel

– Identificación del Motor

– Componentes del Motor

– Análisis de Fallas

– Soluciones

– Ejercicios de reparaciones

– Recapitulación de Soluciones

Mantenimiento y Diagnóstico en Motores Diesel_____________________________________________________________________________________________________________

_________________________________THE TORO COMPANY - MAQUIVER S.A.

________________________________________________________________

2

Comparaciones

• Motor de Gasolina

4 Tiempos/2-Tiempos

Mezcla Aire/Combustible

� 13:1 to 17:1

Relación de Compresión

� 9:1

Encendido por bujía

• Motor Diesel

4 Tiempos/2 Tiempos

Mezcla Aire/Combustible

� 20:1 to 100:1

Relación de Compresión

� 17:1 a 23:1

� Encendido por Compresión

Ventajas del Diesel

• Consumo muy bajo

• Bajos niveles de emisión

• Menos riesgo de fuego



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3

Desventajas del Diesel

• Alto costo de fabricación

• Arranque en frío

• Ruido del Motor

• Humo y olor del escape

• Potencia con relación al peso

• Diferentes procedimientos para diagnóstico de averías

COMO FUNCIONA EL MOTOR

• La mezcla de combustible explosiona por

el calor que produce la compresión.

• El punto de explosión se controla por el

punto de la bomba de inyección.

– El punto de la bomba de inyección se refiere al “Cierre de la alimentación”

• La compresión apropiada es el factor más

importante del funcionamiento del diesel



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4

Calibración de la Bomba de

Inyección

• Procedimiento de Alta precisión

– Emisiones

– Rendimiento

• Equipo de prueba muycaro

• Es mejor que se hagaen taller especializado

Diferentes tipos de combustión

en motores diesel

• Tipo de Inyección/Combustión

– Inyección Directa

• Combustible inyectado directamente en la cámara

de combustión (Cilindro)

– Inyección indirecta

• Cámara de Pre-combustión (Pre-cámara)

• Cámara de turbulencia



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5

Inyección Directa

• Ventajas

– Arranque más fácil

• Pierde menos calor a traves de los componentes

del motor

• Funcionamiento más eficiente

• Desventajas

– Ruido

Diferencias en los sistemas de

Combustible

• Boquillas de inyección

– Dirige el Combustible a alta presión a la cámara de combustión

• Inyectores de Combustible

– Recibe el Combustible a baja presión, aumenta la presión y lo inyecta en la Cámara de Combustión.



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6

Motores Kubota

• Serie 03 y Serie 05

• Motor Kubota D1105

• Motor Kubota V2003

• Motor Kubota V2203

Reconocimiento del

Motor

• Localización de No. De Modelo y Serie– Serie 05...debajo de la toma de escape

– Serie 03...cerca de la bomba de inyección

• Desplazamiento– El D1105 es aproximadamente 1.1 lt.

– El V2003 es aproximadamente 2.0 lt.

– El V2203 es aproximadamente 2.2 lt.

• Designación alemana de cilindros– Ein=1 Swei=2 Drei=3 Vier=4



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7

Kubota D1105

• 3 Cilindros

• 1.1 litro (68 cu/in)

• Familia 05

• Carrera 78.4 mm

• Cilindro 78.0 mm.

• Regulado a 31.5 HP

Kubota V2203

• 4 Cilindros

• 2.2 Litros (134 cu/in)

• Familia serie 03

• Carrera 92.4 mm.

• Cilindro 80.0 mm.

• Regulado a 50 HP

• Regulado a 40 HP para la RM-4000-D



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8

Aplicaciones

• RM6500/6700

• RM5200/5400/5500

• RM4000

• RM3100

• GM3500

• GM4500/4700

• GM4000


Componentes



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9

Sistema de combustible

1. Depósito de Combustible

2. Filtro de Combustible

3. Bomba de inyección

4. Tubos de inyección

5. Boquillas de inyección

6. Tubo de retorno

7. Bomba

Inyector

• Al hacer servicio

– Cambie siempre el protector

de calor

– Cambie siempre la arandela

sello

• Patron de forma de inyección

– Deberá ser muy fina y

uniforme y atomizada



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Boquilla con fallos

Spray

sólido

Boquilla buena

Combustible

Atomizado



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Turbo cargadores

Turbocargadores

• Aparato usado para aumentar la Eficiencia Volumétrica

• Conducido por el escape

• Lubricado por el aceite del motor



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Funcionamiento del Turbo

cargador

• El gas de escape gira la Turbina de escape

• El eje da fuerza a la Rueda de compresión

• El compresor toma aire del filtro y lo bombea a la admisión.

Rueda

Turbina

Carcasa del compresor

Turbocargadores

• Para empezar

– En un arranque normal se necesita tiempo para que la lubricación llegue al turbo

• Para terminar

– Al apagar la unidad, ponga el motor al relantí y dejelo un rato para que se enfría y baje las revoluciones.

– Si no se hace así, podrían ocasionarse daños prematuros al retén del eje



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13

Turbocargadores

Un Turbo típico gira a 30.000 rpm al relantí y puede llegar muy bien a 100.000 rpm a plena carga. Todo esto se produce por un lado con el calor del escape y por otro lado bañado con aire frío.

Porqué los Turbos se deben tratar profesionalmente?

Diagnosticos prácticos

del Motor

• Identificar el problema

• Identificar la prueba apropiada

• Interpretar los resultados del test

• Identificar la reparación que necesita

• ¡¡No seamos “Cambiapiezas!!



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14

Prueba de compresión

Adaptador de Prueba

Analisis Humo del Motor



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15

Humo Negro

Humo Negro

• Combustible sin quemar

– Filtro de aire obstruído

– Inyectores en mal estado

– Sobrecarga de potencia del motor



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16

Humo Azul

Humo Azul

• Consumo de aceite

– Filtro de aire obstruído

– Asiento de válvulas con fuga

– Segmentos o cilindro desgastados

– Empaque de culata con fuga

– Retenes de turbo con fuga (si los tiene)



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17

Humo Blanco

Humo Blanco

• Temperatura de combustión baja

– Distribución de inyectores

– Fuga de refrigerante hacia el cilindro

– Fallo de calentadores (Se corrige en un momento)



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Busqueda de averías

• Posibles problemas del motor

– Baja potencia

– Consumo de aceite

– Fallo de motor

– Mal arranque

– Calentamiento

– Humo

– Ruido

Problemas de

rendimiento

• Potencia baja (Causas)

– Combustible

– Compresión

– Alimentación de aire

– Carga excesiva



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19

Problemas de

rendimiento

• Baja potencia (Causas)

– Combustible

• Filtro

• Bomba

• Combustible

• Boquillas

– Compresión

• Segmentos

• Pared del cilindro

• Valvulas

– Alimentación de aire

• Filtro

• Turbo

– Carga excesiva

• Hydraulico

• Tracción

• Unidad de Corte

Problemas de

rendimiento• Baja potencia (Causas)

– Combustible• Filtro

– Obstruído

• Bomba– Punto

• Combustible– Pasado– Equivocado– Contaminado (Agua)

• Boquillas– Obstruídas– Desgastadas– Desajustadas

– Compresión• Segmentos

– Desgastados– Rotos– Pegados

• Cilindro– Desgastado– Marcado

• Válvulas– Punto– Fuga– Holgura incorrecta– Protrusión

– Alimentación de aire• Filtro

– Obstruído

• Turbo – Rodamientos rotor– Turbina rota– Fugo tubo admisión

– Carga• Hydraulico

– Válvula de descarga pegada– Tubos retorcidos

• Tracción– Frenos cogidos– Problema de rodamiento– Retención de tracción pegada

• Unidad de corte – Filos de corte romos– Rodamientos rotos– Montaje de u/corte.



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¿Preguntas?



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