A. Tapa de balancines:

Es la tapa superior del motor. Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor y evita la perdida de lubricante del motor al exterior Esta construida en lamina de acero estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata posee un alojamiento para un empaque de caucho

Por ser la alta relacin de compresin una de las caractersticas principales en los motores diesel, en algunos de estos motores se emplean mecanismos de descompresin cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de las vlvulas en el momento de arranque, permitiendo el libre giro del motor.

Estos dispositivos estn formados por un conjunto de ejes, palancas, levas, balancines y tornillos de graduacin que generalmente son de accionamiento mecnico.

Inmediatamente es accionado el mecanismo se abren las vlvulas en todos los cilindros(generalmente las de escape) eliminando as la resistencia crea da por la compresin en el interior del motor cuando el motor alcanza un determinado numero de rpm , el mecanismo es desactivado ya sea manualmente o automticamente. Esto permite que las vlvulas vuelvan a funcionar normalmente producindose en ese momento el encendido del motor

Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir ubicados en la tapa de las vlvulas o en la culata del motor Observacin: Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra desajustado puede ocurrir que las coronas o las cabezas de los pistones golpeen contra las vlvulas que estn siendo accionadas por el mecanismo producindose averas graves.

A. La culata:

esta ubicada encima del bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las cmaras de compresin y es mecanizada para permitir un acople hermtico con el bloque. Cuando el motor es de vlvulas en la culata, esta aloja las vlvulas con sus asientos, guas y resortes.

Generalmente la culata esta construida de una sola pieza de hierro fundido o aleacin de aluminio, las de hierro son de mayor peso, pero tienen un bajo coeficiente de dilatacin. Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin de calor y son mucho mas livianas, pero por ser su coeficiente de dilatacin mas alto, exigen del mecnico muchas precauciones durante los trabajos de reparacin o montaje.

Los motores diesel segn su diseo pueden tener culatas mltiples o unitarias; se llama culatas mltiples, cuando el motor posee varias culatas: se habla de culata unitaria cuando el motor tiene una para cubre todos los cilindros D. Juntas de culata: Van colocadas entre la culata y el bloque para garantizar un cierre hermtico entre ellos. Su caracterstica principal es la compresibilidad.

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Metlicas: generalmente estn fabricadas en cobre o latn, y se emplean en motores de un cilindro. Metaloplasticas: se utilizan en los motores de varios cilindros y estn hechas de asbesto. En victocor: material compuesto de lamina de caucho y asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero, gracias a su constitucin este tipo de juntas es muy resistente al aumento de presin que se produce durante la combustin y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata.

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La culata es una de las partes principales del motor, su finalidad es: Cubrir los cilindros del motor. Alojar el mecanismo de vlvulas Formar la cmara de compresin con la cabeza del pistn Permitir la admisin de aire, la expulsin de gases, la lubricacin y la refrigeracin del motor Soportar algunos accesorios del motor

En este caso las culatas pueden ser unitarias o mltiples. A. Culata unitaria es aquella que cubre todos los cilindros B. Mltiple, cuando el motor posee mas de una Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin vlvulas

Las culatas en los motores diesel se clasifican segn su refrigeracin, el numero de cilindros que cubren el numero de vlvulas por cilindro y el material de construccin Segn su refrigeracin: las culatas segn su refrigeracin son: a. Refrigeradas por agua b. Refrigeradas por aire

Dos vlvulas por cilindro: una de escape y una de admisin. b. Cuatro vlvulas por cilindro: dos de escape y dos de admisina.

Las culatas segn el material son: a. De hierro fundido: la culata de hierro fuerte, maciza y pesada. Su refrigeracin se hace por intermedio de agua. b. Duraluminio: son livianas y en ellas se puede observar las aletas para su refrigeracin, estas culatas por lo general son unitarias y se refrigeran por medio de una corriente de aire, tambin pueden ser refrigeradas por agua.

Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas, pero el inconveniente de que se dilatan fcilmente cuando el motor alcanza altas temperaturas. Algunas culatas llevan cmaras y precmaras con el objeto de imprimir el movimiento del aire y as obtener una mayor combinacin entre aire y combustible. En los motores de inyeccin directa sin precmara, la turbulencia de aire se obtiene mediante deflectores que los fabricantes han colocado a las vlvulas de admisin.

Cumplen tres propsitos fundamentales: guiar la vlvula, mantener una pelcula de aceite para reducir la friccin y comunicar el calor de la combustin a los pasajes de refrigeracin.

Pueden ser fijos o mecanizados directamente en la culata, tambin pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos, llamados tambin asientos removibles. Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermtico para el buen funcionamiento del motor.

Las culatas presentan numerosas perforaciones para: Admisin de aire Escape de los gases Refrigeracin Guas de vlvulas Alojamiento de los inyectores Alojamiento de la cmara de precombustin Lubricacin Asientos de vlvula

La culata en los motores diesel por lo general estn ubicadas en la parte superior del bloque de cilindros.

Adems de soportar el mecanismo de vlvulas, cubrir los cilindros, formar la cmara de combustin, dar paso a la admisin de aire, permitir el escape de los gases y facilitar la lubricacin, la culata tambin tiene como funcin disipar las altas temperaturas que se alcanzan en el momento de la combustin, por medio de un flujo de agua refrigerante a travs de la misma.

F. DIAGNOSTICO DE AVERIAS

CONCEPTO Desgaste excesivo entre el vstago de la vlvula y su gua

CAUSA Falta de lubricacin

SOLUCION -Corregir lubricacin -Cambiar guas y vlvulas

Escape de compresin entre la culata y el bloque

Ajuste inadecuado de los tornillos o empaque quemado

Cambiar empaque y ajustar los tornillos correctamente

Culata torcida o alabeada

-Sobrecalentamiento del motor -Empaque inadecuado -Ajuste de tornillos incorrecto

-Rectificar la culata -Cambiar empaque y ajustar los tornillos correctamente

Culata agrietada

Sobrecalentamiento del motor

Cambiar la culata

Diferencial o gra: equipo utilizado para levantar cargas pesadas. puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y de formas diferentes. Segn el tamao y peso de la culata se emplearan gras o diferenciales de mayor o menor capacidad. 2. Extractor de culatas: es una herramienta de tamao y de formas diferentes. Se compone de: Platina o cuerpo Puente o soporte de los tornillos Tornillos de extraccin1.

3. Compresor de resortes: Los

ah de varios tipos y son usados para el desarmado y armado del mecanismo de vlvulas. Los mas comunes son universal o en C y de palanca. 4. Comprobador neumtico: herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la hermeticidad de las vlvulas(prueba hidrosttica) 5. Llave dinamomtrica (Torque): herramienta utilizada para medir la fuerza de torsin exacta recomendada por el fabricante

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Piedras abrasivas: se elaboran de esmeril pegado con cola. Las ah de formas especiales y de ngulos y de dimetros diferentes Prensa hidrulica: tiene capacidades diferentes. En cada caso deber utilizare una que corresponda al tamao y al peso de la culata Fresas para el rectificado de asientos: se construyen de acero rpido con filos tallados en su propia mesa. Se aplican sobre la superficie hacindola girar lentamente. Son de ngulos y de dimetros diferentes

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Chupa para el sentado de vlvulas: es una herramienta de succin que consta de un mango en forma cilndrica conectado a la chupa cuyo material es de caucho en forma redonda.

Finalidad: las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del motor. 2. Constitucin: las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes Cabeza: es la parte circular de la vlvula pudiendo ser: plana, convexa o cncava.1.

Margen: es el espesor que presenta la

vlvula entre la cabeza y su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme. Cara: es la parte de la vlvula que se apoya contra el asiento y sella el paso de los gases. Vstago: parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua para su movimiento. Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula, en estas zonas se encuentran las ranuras de fijacin

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Clasificacin: segn la funcin que desempean se clasifican en vlvulas de admisin y de escape los motores de 4T pueden tener una vlvula de admisin y una de escape por cada cilindro, sin embargo lo mas comn en los motores modernos es que empleen dos para admisin y dos para escape en cada uno de los cilindros. En estos se utiliza un dispositivo conocido como cruceta o puente que permite el accionamiento simultaneo de cada par de vlvulas.

Ubicacin: los motores diesel estn generalmente equipados con vlvulas en la culata, dos o cuatro por cilindro segn el diseo del motor. Las vlvulas salvo algunos casos, estn dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de combustin. Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas de empuje y balancines o bien directamente por el eje de levas cuando se encuentra ubicado encima de la culata

Finalidad: Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los asientos (serradas) logrando un sello hermtico en los tiempos de comprensin de cada uno de los cilindros. 2. Tipos: El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal. Existen resortes cilndricos o rectos y resortes cnicos.1.

3.Constitucin: Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilados, o aceros con aleaciones especiales. 4. Caractersticas: Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras. En algunos estn uniformemente espaciados. En otros hay un cierto numero de expiras mas unidas a un extremo. Y hay resortes que tienen las espiras mas unidas en ambos extremos.

Precaucin: Cuando las espiras estn unidas en un solo extremo, ese lado debe colocarse hacia la culata que es el lado mas caliente. Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus extremos llamados retenedores lo que suele ser una arandela de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte. El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte superior del resorte a la cola del vstago de la vlvula.

Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la compresin y el desalojo de gases del cilindro. La holgura muy pequea produce perdidas de compresin ya que la vlvula por dilatarse por accin del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el momento de compresin perdiendo eficiencia del motor. Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula hace mas corto su momento de apertura y lo retarda, produce mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto.

DEFECTO Baja compresin del motor

CAUSA -Vlvulas mal sentadas -Rotos los resortes de las vlvulas -Vstagos de las vlvulas torcidos o pegados -Vlvulas picadas, quemadas o con carbonilla -Lubricacin defectuosa -Excentricidad de la vlvula con respecto a la gua -Partculas de carbn entre el asiento y disco de la vlvula -Deficiente la tolerancia entre el balancn y la cola de la vlvula -Defectuoso el asiento de la vlvula -Fatiga del material

Desgaste del vstago de la gua

Desgaste de la cara de asiento de la vlvula

-Mala calibracin de las vlvulas -Falta de resistencia a las altas temperaturas -Exceso de presin de los resortes de las vlvulas -Exceso de esmerilado cuando se rectifica la vlvula