CALLES PRINCIPALES, CALIFORNIA UNA GUÍA PARA MEJORAR LA COMUNIDAD Y TRANSPORTE VITALIDAD CALTRANS

La planificación, diseño, mantenimiento y conceptos operativos descritos en este documento son conceptualmente compatibles con las prácticas, políticas y estándares de ingeniería de tránsito establecido y de diseño. Este documento no da un conjunto prescriptivo de normas, pero es una recopilación de las posibles opciones para la autopista del estado de California (autopista estatal) principales proyectos de la calle. El público objetivo de "Calles principales, California" incluye el Departamento de Transporte (Caltrans) socios y partes interesadas, California, así como personal de Caltrans interna.

Este documento es una guía informativa que refleja muchas de las recientes actualizaciones a los manuales de Caltrans y políticas que mejoren el acceso multimodal, la habitabilidad y la sostenibilidad del sistema de transporte. "Calles principales, California" ayuda al lector a localizar información sobre las normas y procedimientos descritos en el Manual de diseño de Caltrans autopista (HDM), el Manual de California en Dispositivos para el Control Uniforme de Tránsito (MUTCD California), y los Procedimientos de Desarrollo del Proyecto Manual (PDPM). Caltrans está comprometida con el perfeccionamiento continuo de las normas y políticas que promuevan una mayor flexibilidad en el desarrollo de caminos principales calles del Estado que vigorizan la vitalidad de las comunidades locales y el sistema de transporte.

TABLA DE CONTENIDOS

Introducción Calles principales y Comunidades De todos los tamaños

1 PRINCIPIOS DE CALLES PRINCIPALES Principio 1 - flexibilidad en el diseño Principio 2 – Socios: Caltrans, Comunidades y partes interesadas Principio 3 – Calles principales para todos Principio 4 – Calles principales vivibles Principio 5 - Calles principales sustentables Citas de investigación Guías sobre interesados comprometidos y desarrollo de respuesta comunitaria Proyectos Recursos adicionales

2 PLANIFICACIÓN DE CALLES PRINCIPALES Planificación de calles principales largas Planificación de proyectos de calle principal Recursos de planificación de Caltrans Recursos adicionales de Caltrans Recursos adicionales de planificación

3 DISEÑO DE CALLES PRINCIPALES Diseño de calle principal habitable y apaciguamiento del tránsito Calles principales e intersecciones equilibradas Diseño para ciclistas Diseño para el Reino peatonal Conexiones con transporte público Dispositivos y productos innovadores Recursos Caltrans Recursos adicionales Recursos de plantación adicionales

4 CALLES PRINCIPALES SOSTENIBLES Calidad del agua de tormenta Desarrollo de bajo impacto Estrategias de manejo de agua de tormenta Nativas y sitio adecuadas plantas Árboles de beneficiarán al medio ambiente Conservación del agua Pavimentos enfriamiento Pavimentos permeables Mezcla caliente de asfalto Materiales reutilizados y reciclados Conservación de la energía e iluminación Recursos adicionales de Caltrans Recursos adicionales

INTRODUCCIÓN

CALLES PRINCIPALES SON VALIOSOS para las comunidades como los medios de transporte que dan espacio para los viajes, actividades diarias y celebraciones especiales como desfiles, festivales y eventos deportivos. Calles principales que también funcionan como California State Highways (caminos estatales) tienen el reto de equilibrar las necesidades locales para una animada calle de la comunidad con la necesidad del público de los caminos que dan conexiones locales, regionales y estatales. Al igual que la movilidad es esencial para la vitalidad económica y cívica de California, la planificación, diseño y operación de las calles principales está ligada a la prosperidad y la calidad de vida de las comunidades locales.

A menudo hay una mayor demanda de características viales y los caminos que hay espacio para dar cabida a la calle principal prioridad de paso. El juicio profesional necesario para abordar las consideraciones técnicas y necesidades que compiten equilibrio debe ser informado por el contexto local, la visión de la comunidad de la calle principal y la participación incluyente de los interesados.

Proyectos de mejora de transporte están conformadas por equipos de ingenieros, planificadores, arquitectos paisajistas y profesionales de la conservación del ambiente e históricos. Equipos multidisciplinarios de Caltrans son esenciales para identificar y abordar un amplio rango de necesidades del proyecto, incluyendo la seguridad de todos los viajeros y trabajadores del camino; el acceso multimodal; la eficiencia del sistema de transporte; inversiones fiscales inicial y ciclo de vida prudentes; y la gestión ambiental.

Calles diseñado para beneficiar a todos los viajeros multimodal. Calles diseñadas para beneficiar a las comunidades Calles diseñadas para beneficiar al ambiente son sostenibles.

Calles principal que se programaron, diseñado y operado para ser multimodal, habitable y sostenible tienen el mayor número de beneficios para las comunidades locales y estatales.

Algunas características de camino tienen beneficios superpuestos multimodales de habitabilidad y sustentabilidad. Dado que la planificación, diseño, mantenimiento y operación de las calles principales impactos los viajeros, las comunidades y el ambiente, este documento explora los tres de estas áreas temáticas. Planificación y diseño de las calles principales Estratégico para dar movilidad a todos los viajeros, incluyendo conceptos calles completas, se discuten bajo el tema de "los viajes multimodales." Estrategias para la creación de las calles principales que benefician a las comunidades y el ambiente se discuten bajo los temas de "habitabilidad" y "sostenibilidad".

Calles principales que son a la vez una calle de la comunidad y un camino estatal típicamente motorizaron velocidades de tránsito de menos de 65 km/h y servir a los peatones, ciclistas, usuarios del transporte y conductores.

Principales calles y comunidades de todos los tamaños

En ciudades, suburbios y ciudades pequeñas, las principales calles habitables dan la libertad de elegir el medio de transporte que más se ajuste a los requisitos de viaje individuales. En las zonas desarrolladas, calles comprenden un gran porcentaje de espacio público al aire libre, por lo que es aún más importante para calles funcionen lugares públicos como particulares en su propio derecho. Calles principales Habitables sirven destinos de compras como atractivos, imanes locales para peatones y como lugares de celebración de las reuniones públicas.

La creación de condiciones favorables para las empresas a lo largo de las calles principales puede ser un poderoso motor para la economía local. En particular, en las pequeñas comunidades, los principales negocios de la calle pueden comprender una porción considerable de la base imponible de una ciudad y pueden albergar a un gran número de empresarios locales

Los conceptos tratados en esta guía pueden aplicarse a una amplia variedad de entornos de la calle

principal.

1 PRINCIPIOS DE CALLES PRINCIPALES

PRINCIPIO 1 Flexibilidad de Diseño

Estado calles principales deben adaptarse a la circulación de la comunidad local, así como las demandas de viajes regionales y estatales. La planificación y el diseño de las calles principales con los principios de multimodal viajes, la habitabilidad y la sostenibilidad requieren la asociación con las partes interesadas para garantizar que las necesidades de movilidad y el acceso son abordados de una manera que hace que la calle principal de un activo para la comunidad local.

"Esta orientación permite flexibilidad en la aplicación de las normas de diseño y aprobación de excepciones de diseño que toman el contexto de la ubicación del proyecto en consideración, lo que permite al proyectista para adaptar el diseño, en su caso, por las circunstancias específicas mientras que el mantenimiento de la seguridad. " - Caltrans Diseño vial caminos estatales.

Caltrans tiene una responsabilidad continua para hacer cumplir la aplicación coherente de las normas de diseño camino para garantizar la seguridad para el público viajero y para los que construir, operar y mantener los caminos estatales. Caltrans da una amplia guía de diseño y estándares para el Sistema de Caminos del Estado en el "Manual de Caminos Diseño" (HDM). El HDM permite cierta flexibilidad en la aplicación de las normas de diseño que tengan el contexto de la ubicación del proyecto en consideración, lo que permite al proyectista para adaptar el diseño, en su caso, a un lugar determinado.

Existe un proceso de evaluación para analizar los conceptos de diseño que se apartan de las normas descritas en el HDM. Normas considerados "obligatoria" se enumeran en la Tabla 82.1A. "Asesores" normas de diseño, lo que permite una mayor flexibilidad para adaptarse a las limitaciones de diseño, se enumeran en la Tabla 82.IB. Propuestas de excepción diseño se evalúan los efectos potenciales sobre los trabajadores y la seguridad del viajero, la movilidad, facilidad de mantenimiento y la calidad del ambiente.

Excepciones de diseño propuestos a las normas obligatorias o de asesoramiento deben ser identificados temprano en el desarrollo del proyecto. Los procedimientos y requisitos de documentación

para evaluar las excepciones se describen en el "Manual de Procedimientos de Desarrollo de Proyectos" (PDPM).

PRINCIPIO 2 Alianzas: Caltrans, comunidades y grupos de interés

El público confía recursos considerables a Caltrans con la expectativa de una red de transporte multimodal eficiente. Ser mayordomos sabios de los recursos fiscales y físicos requiere una buena planificación y el juicio de ingeniería, junto con la atención hacia los objetivos de las partes interesadas. La toma de decisiones compartida facilita los mejores resultados posibles y puede agilizar el proceso de llegar a soluciones de movilidad que respondan a las necesidades del contexto y de la comunidad local.

La negociación colaborativa permite soluciones de transporte eficaces y más sencillas para las calles principales.

Caltrans trabaja con jurisdicciones locales, proveedores de tránsito, gobiernos tribales y agencias regionales para desarrollar planes unificados que se ocupan de los viajes multimodales interregionales y promover comunidades sostenibles. Los esfuerzos de colaboración garantizar un sistema de transporte regional integrado que permite multimodales principales caminos de la calle para ser un activo para la comunidad local. Más información acerca de Caltrans planificación a nivel estatal y la forma en que complementa los planes de transporte regionales y planes de uso de la tierra está en el Capítulo 2, "Planificación de las calles principales."

La comunicación efectiva entre los principales planificadores de proyectos calle, proyectistas, comunidades locales y grupos de interés afectados comienza en la fase de planificación y continúa a través del desarrollo de proyectos, mantenimiento y operaciones. La sección "Orientación sobre Participar Grupos de Interés y Desarrollo de Proyectos Responsiva comunitarios" en el Capítulo 2 se enumeran más orientación y recursos.

Una de las partes interesadas puede ser cualquier persona que está afectada por el diseño físico y el funcionamiento de la calle principal. Los interesados potenciales pueden incluir miembros de la comunidad; los viajeros multimodales públicos y comerciales; locales, estatales y federales de transporte y de planificación; oficiales electos; grupos de apoyo y de interés cívico; Negocios locales; funcionarios de otros organismos públicos, como los distritos escolares y los servicios de emergencia; y representantes de Caltrans de áreas tales como mantenimiento, operaciones de tránsito y la construcción.

Opciones de colaboración para la financiación, mantenimiento y funcionamiento de la calle principal

Al llegar a una visión compartida de cómo incorporar los principios de habitabilidad y de sostenibilidad en los principales proyectos de la calle requiere un enfoque creativo y colaborativo. Algunas soluciones de diseño serán las variaciones familiares o ligeras de las estrategias tradicionales, mientras que otros supondrán una nueva y más amplia visión de cómo las calles principales se pueden beneficiar los viajeros y la comunidad local.

La implementación exitosa de esta visión ampliada de las calles principales puede requerir la colaboración no sólo durante la planificación y el diseño, sino también durante la construcción, operación y mantenimiento. Desde soluciones de transporte varían de un lugar a otro, dependiendo de contexto local, las necesidades de transporte y la visión de la comunidad local, es importante que los esfuerzos iniciales de planificación incluyen la discusión de objetivos, necesidades, capacidades y limitaciones de cada socio.

Para servir mejor a las necesidades de la comunidad, pueden necesitar ser financiado, diseñado, construido, mantenido y/o propiedad de las comunidades o de sus agencias locales algunos de los principales elementos de la calle. Caltrans y las partes interesadas deben determinar los compromisos financieros de actividad y mantenimiento de elementos de diseño propuestos durante la planificación temprana y desarrollo del proyecto. Negociación de colaboración que identifica las limitaciones y asigna funciones y responsabilidades (para diversas actividades operativas, características de camino y su

financiación asociada) permite a las decisiones de transporte adecuados para diseñar las calles principales. "Contratos de Mantenimiento", "Acuerdos de Cooperación" y "Renuncia: Opciones para la propiedad" se discuten en el Capítulo 2.

PRINCIPIO 3 Multimodal Travellers

Los usuarios de las redes viales multimodales son peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y los automovilistas (en vehículos privados, comerciales o públicos tales como automóviles, motocicletas, vehículos de respuesta de emergencia, camiones, ómnibus, furgonetas y vehículos de recreo).

Mientras que los vehículos automotores dan ventajas y comodidades claras para algunos viajes, una red de transporte multimodal maximiza opciones, ofreciendo a las personas la libertad de elegir su modo preferido del viaje.

La gente a menudo participa en varios modos de transporte en un solo viaje. La mayoría de los viajes incluyen un segmento de peatones, como caminar de una parada de ómnibus o coche estacionado a un destino final.

Calles Completas La frase "calles completas" describe la incorporación de los principios multimodales en la configuración física de los caminos y recursos asociados. Las calles están hechas "completo" por atender las necesidades de todos los usuarios del sistema, a pesar de calles completas individuales pueden no ser idénticos en diseño o apariencia, ni en los medios de transporte que se adaptan. Dependiendo del contexto y ambientales de las condiciones locales, distintas calles requerirán características de diseño físico distintas para abordar mejor las necesidades de los viajeros en ese lugar.

Como se indica en Caltrans "Adjunto Directiva 64-R1, Calles Completas - Integrar el Sistema de Transporte," Caltrans "Vistas todas los mejoramientos en el transporte como oportunidades para mejorar la seguridad, el acceso y la movilidad para todos los viajeros en California y reconoce bicicletas, peatones, y los modos de transporte como elementos integrales del sistema de transporte”. Se planifican calles completas, diseñados, operados y mantenidos para dar movilidad para todos los usuarios, correspondientes a la función y el contexto de la instalación. Calles principales en un Multimodal red multimodal redes de transporte hacen hincapié en la movilidad y el acceso para todos los usuarios, las opciones para modos de transporte, conexiones entre caminos y conexiones entre modos (como el suministro de acceso peatonal a una parada de tránsito) estatales y locales. Calles principales multimodales responden a las necesidades de las comunidades locales, el público viajero en todo el estado y de la circulación de mercancías y servicios.

La Ley de California Calles Completas de 2008 (Ley de la Asamblea 1358) obliga a que las calles completas conceptos adoptados por ciudades y condados en sus planes generales. La implementación de calles completas y otros conceptos multimodales también es compatible con la Ley de Soluciones al Calentamiento Global de California de 2006 (Ley de la Asamblea 32) y las Comunidades sostenibles y la Ley de Protección del Clima de 2008 (Proyecto de Ley del Senado 375), que describen las metas de California para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a través de la tierra integrado usar y la planificación del transporte.

Viajeros con Discapacidad

Desde que las calles principales son importantes rutas y destinos de la comunidad, es especialmente importante dar acceso a todos los viajeros. Los viajeros con discapacidad usan cualquiera o todos de los diversos modos de transporte discutidos en esta guía. Comenzando con la planificación y el diseño ya lo largo de la construcción, operación y mantenimiento de las calles principales, la atención a las soluciones de diseño específicos y condiciones del lugar puede permitir la movilidad para los viajeros con discapacidad, asegurando que el sistema de transporte es realmente accesible a todos.

La Ley de Americanos con Discapacidades (ADA) y el Código de Gobierno de California (CGC) con prescriben que las instalaciones serán accesibles a las personas con discapacidad. Caltrans Diseño Boletín de Información (DIB) 82 da una guía de diseño actual de cumplimiento de las distintas leyes federales y estatales que se refieren a la accesibilidad de los peatones. El "Manual de Caminos Diseño" también analiza los requisitos de diseño de la ADA en detalle.

Izquierda: Intersecciones, como éste en Santa Mónica, son usados por los peatones de distintas edades y habilidades. Derecha: rampas con superficies de advertencia detectables son una característica clave de la accesibilidad, como se muestra aquí en San Luis Obispo. Izquierda: Los ciclistas y peatones son importantes para la salud financiera de las empresas locales a lo largo de la Ruta Estatal 29 en Calistoga y la Ruta Estatal 75 en Coronado (derecha).

La integración de Ciclismo y Paseos

La integración de los ciclistas y peatones en los viajes calle principal es esencial para crear un sistema de transporte multimodal y verdaderamente sostenible. El aumento del número de personas en bicicleta y caminar también mejora la habitabilidad de la comunidad, la salud pública y la vitalidad económica. Capítulo 2, "Planificación de las calles principales," explora las estrategias y requisitos de planificación para asegurar que las necesidades de viaje de todos modos se abordan desde la concepción del proyecto hasta la construcción y operación. "Si la comodidad es baja, el paseo será corta, mientras que si la ruta es interesante, rica en experiencia y cómoda, peatones olvidan la distancia y disfrutar de experiencias a medida que ocurren." "Ciudades para la Gente" -Jan Gehl, diseño vial adecuada es fundamental para la creación de atractivas condiciones de viaje para los ciclistas y peatones. La investigación muestra que para hacer un impacto significativo en la promoción del transporte activo, no es simplemente una cuestión de la asignación de espacio de la calzada; también debe sentirse cómodo para andar en bicicleta y caminar. Después de la implementación de mejoramientos en la infraestructura multimodal estratégicas e integradas, muchas ciudades ven notables incrementos en el número de personas que participan en el transporte activo. Capítulo 3, "Diseño de las calles principales," explora una serie de diseño e ingeniería estrategias que pueden mejorar las condiciones de todos los viajeros.

Crear bicicleta cómoda y condiciones de caminar mejora la vitalidad del sistema de transporte y mejora la habitabilidad de la comunidad. Una calle principal que da la bienvenida a un amplio rango de usuarios será probablemente algo más que una ruta preferida de los viajes, sino que también es probable que se convierta en un destino deseable para socializar y visitar los establecimientos y servicios locales.

La integración de las conexiones de transporte público Transporte público mejora la habitabilidad de la comunidad aumentando el acceso a destinos cívica, comerciales y laborales. El transporte público también es un componente fundamental del transporte sostenible mediante la reducción del número de viajes de vehículos de ocupación individual. Cuando los viajeros son capaces de sustituir a los viajes de vehículos de ocupación individual con el transporte público, hay beneficios ambientales y de salud pública medibles. La reducción del número de vehículos en el camino puede mejorar la calidad del aire mediante la reducción de la congestión y las emisiones de gases de efecto invernadero. El uso del transporte público también suele implicar algún tipo de acompañamiento del transporte activo, como caminar o andar en bicicleta de una parada de tránsito hacia un destino final.

Una calle principal multimodal sostenible da acceso al transporte público y las conexiones entre modos de transporte. Durante la planificación y el diseño de la infraestructura de la calle principal, los elementos que apoyan la operación de tránsito en las calles principales deben ser evaluados. Los costos asociados con la construcción de características relacionadas con el tránsito pueden ser responsabilidad de la agencia local o regional de tránsito, Caltrans, o una combinación de agencias locales, estatales y federales.

Aunque Caltrans no opera servicios de transporte, los principales proyectos de la calle pueden ser capaces de incluir características que mejoran el acceso a las instalaciones de tránsito. Las asociaciones entre Caltrans y proveedores de tránsito se asegurarán de que las cuestiones relacionadas con el tránsito apropiados se abordan y los recursos son compartidos para coordinar los mejoramientos del sistema en las calles principales. La coordinación entre las agencias es importante evaluar las facilidades de tránsito existentes y necesarios y evaluar todos los documentos de planificación aplicables (tales como los planes generales y planes de corto y largo alcance de tránsito). La incorporación de los mejoramientos de tránsito en los documentos de planificación tempranas aumentará la probabilidad de que se añaden a los principales proyectos de la calle.

Capítulo 2, "Planificación de las calles principales," describe cómo las necesidades de transporte locales, entre ellos los relacionados con el tránsito, son evaluados en la fase de planificación. Más información acerca del diseño para las conexiones con el transporte se puede encontrar en el capítulo 3, "Diseño de las calles principales." Habitable calles principales habitabilidad se refiere al grado en que la esfera pública mejora la calidad de vida de las personas que usan el espacio. Los medios de transporte que mejoren la habitabilidad están invitando, accesible a todos los viajeros, contribuyen a mejorar la salud pública y mejorar la economía, la comunidad y la vitalidad del ambiente.

Viabilidad: Lugar Realización y Comunidad Identidad barrios habitables requieren que las calles funcionan como medios de transporte y lugares públicos viables. Las comunidades pueden tener objetivos de preservar los elementos históricos o únicos a lo largo de las calles principales; invitando a

nuevos negocios y desarrollo adecuados; y espacios públicos energizantes para actividades cívicas y celebraciones de la comunidad, tales como desfiles y eventos especiales.

Preservar un "sentido de lugar" o "lugar de decisiones" es el proceso de apoyar y mejorar los elementos que hacen que una comunidad habitable, único y económicamente viable. En el contexto de los proyectos de transporte, el lugar toma de mejora aspectos prácticos de la vida cívica, como al dar conexiones entre los hogares y centros vecinales. Lugar decisiones también aborda más difíciles de cuantificar problemas de habitabilidad, como los barrios socialmente cohesionadas y la identidad comunitaria. Mejoramientos en el transporte por sí sola no puede enfrentar a todos los componentes de lugar la toma, pero pueden reforzar significativamente los esfuerzos de la comunidad para crear y preservar un sentido rico y único del lugar.

Principio 4 calles habitables incluyen características viales y caminos que mejoren la calidad de una comunidad de vida y de sentido único de lugar.

Calles principales que son cómodos para caminar y andar en bicicleta, que también incluye invitar a características de la calle, como muebles de árboles, jardinería y de la calle, tienen más probabilidades de funcionar corredores viajes como exitosas, centros vecinales habitables y lugares deseables para los visitantes y empresas. Capítulo 3 describe las características específicas de caminos y caminos que pueden mejorar la

habitabilidad principal calle.

Calles principales Caminos Escénicas y caminos apartados de fotos página anterior: Un cuarto desfile anual de julio en Piamonte es un evento de la comunidad popular que sigue calles de la

ciudad, terminando en el ayuntamiento. Arriba a la izquierda: la Ruta Estatal 395 en Lone Pine y la Ruta Estatal 28 en Sunnyside-Tahoe City (arriba a la derecha), se encuentran en la lista de elegibilidad de Caminos Escénicas del Estado y servir los residentes locales, así como los turistas que visitan las zonas cercanas escénicos.

Camino Escénica Estatal y Nacional desvío escénico designaciones tienen el propósito de reconocer y preservar las cualidades escénicas, naturales, históricos, culturales, recreativas y arqueológicos inherentes a lo largo de un camino. Calles principales pueden servir como vías de acceso a los corredores escénicos, o pueden cumplir con los criterios para ser designados como caminos escénicas del Estado o de caminos apartados escénicos nacionales.

Designación en virtud de estos programas puede mejorar la identidad local de una comunidad, aumentar el valor del suelo, manteniendo el carácter paisajístico del corredor y mejorar la economía local mediante la atracción de turistas a la zona.

Una comunidad es responsable de la identificación de sus activos de recursos visuales y la elaboración de orientaciones de diseño, de protección o de gestión corredor planes corredor para preservarlos bajo los caminos escénicas y caminos Programas. Caltrans administra el Programa de Caminos escénica Estado e informa adicional en el sitio web de Caltrans Arquitectura del Paisaje.

El Coordinador Caltrans Estado desvío escénico ayuda con el Programa Nacional de desvío escénico. Más información está disponible en el sitio web del Programa Nacional apartado escénico. Principio 5 En los proyectos de transporte, requisitos de sostenibilidad saldos de seguridad y ciclo de vida de las instalaciones de transporte con la administración de los recursos naturales, sociales y económicos. Calles principales que soportan los sistemas de transporte sostenibles están invitando a un amplio rango de los viajeros. Dar condiciones cómodas para andar en bicicleta, caminar y usar el transporte público anima a la gente a elegir el modo de transporte que mejor se adapta a los requerimientos de su viaje. Sustitución de viajes conducción ocupante solo o con caminar, andar en bicicleta, o tomar el transporte público tiene numerosos beneficios para la salud pública y ambiental.

Izquierda: Un sistema de transporte sostenible maximiza las opciones y da a los viajeros la libertad para elegir el medio de transporte que mejor se adapte a sus necesidades. Derecha: Las calles pueden incluir características sostenibles, como esta zona de tratamiento de aguas pluviales y ajardinado en la Ruta Estatal 123 (Avenida San Pablo) en El Cerrito.

Mejoramientos viales físicas que abordan todos los modos de transporte pueden apoyar el uso del suelo y transporte planes locales y regionales. Capítulo 2, "Planificación de las calles principales," describe cómo multimodal necesidades de transporte se evalúan tanto en la planificación a largo plazo y en la planificación de proyectos para las calles principales.

Calles mismos pueden diseñarse y operadas para incluir técnicas o materiales que apoyan la sostenibilidad. Capítulo 4, "Calles principales Sustentables," pone de relieve cómo las características de caminos y caminos pueden apoyar técnicas de salud y aspectos más destacados de construcción ecológicos y materiales que pueden minimizar los impactos negativos sobre el ambiente.

Calles principales que se programaron para apoyar los objetivos de sostenibilidad local y regional y que también incluyen características o materiales que contribuyen a la salud ecológica, tendrán el mayor número de beneficios de sostenibilidad para las comunidades locales y estatales. La evaluación de los mejoramientos de la calle principal y Ordenación del uso de la tierra adyacente influye drásticamente la vitalidad de las calles principales. Mientras Caltrans no tiene control directo sobre los usos del suelo adyacentes, instalaciones de transporte y los patrones de desarrollo en gran medida influyen entre sí. Por tanto, es importante para Caltrans y las agencias locales para mantener las alianzas en la etapa de planificación para garantizar que los principales proyectos de la calle apoyan las metas de transporte, de desarrollo, de habitabilidad y de sostenibilidad mutuos. El "Marco de Movilidad Inteligente" Caltrans esboza un marco de planificación que orienta y evalúa qué tan bien los planes, programas y proyectos cumplen con la definición de "movilidad inteligente", incluyendo la integración de transporte y uso del suelo.

Caltrans también participa en el Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) y Desarrollo de relleno esfuerzos. El Caltrans "En todo el estado TOD Estudio: Factores para el éxito en California" examina los beneficios de la vinculación de uso de la tierra con los medios de transporte. El estudio encontró que TOD puede dar mayores opciones de movilidad; aumentar los ingresos disponibles para el hogar; mejorar la conservación de las tierras agrícolas y los hábitats naturales; reducir millas recorridas por vehículo y las emisiones asociadas; mejorar el desarrollo económico; y reducir los costos de infraestructura. Algunos lugares principales de la calle pueden ser candidatos para proyectos TOD. Sostenible calles principales de Manejo de los recursos naturales Caminar, andar en bicicleta y usar el

transporte público de todo a reducir el número de viajes realizados por vehículos de un solo ocupante. Reducir el número de millas recorridas resultados en partículas reducida y las emisiones de gases de efecto invernadero, el mejoramiento de la calidad del aire y el agua y el consumo de combustibles fósiles reducida.

El uso de métodos de construcción sostenibles, materiales reciclados y recuperados y los recursos disponibles a nivel local puede beneficiar al ambiente y la economía local.

Administración de los recursos económicos sistemas multimodales promover el uso más eficiente de la red de transporte. Dar opciones para modos de transporte puede reducir agencia, los grupos de interés y los costos de los viajeros.

El diseño de los sistemas multimodales con los principios de sostenibilidad puede reducir los gastos fiscales relacionados con la salud pública (debido al mejoramiento de la salud cardiovascular para los usuarios de medios de transporte activos y un aire más limpio y agua para todos).

Desde la construcción de caminos y de los costes de mantenimiento se correlacionan directamente con el tamaño del vehículo y el peso, la bicicleta y la infraestructura peatonal es generalmente menos costosas por milla de instalar y mantener que las vías de circulación destinadas a los vehículos automotores.

Administración de los recursos sociales calles principales sostenibles son multimodal y dan beneficios públicos al permitir a las comunidades a usar las calles principales como la vez un centro de viaje y un espacio público valiosa; facilitando el transporte activo y el mejoramiento de la salud pública; y dar un acceso inclusivo a la red de transporte.

Este segmento de la Ruta Estatal 16 en Esparto da opciones de movilidad para un amplio rango de usuarios.

Un sistema de transporte incluido da acceso para todos los viajeros que llegan a las oportunidades sociales y económicas. Dar opciones multimodales para los viajes a la vivienda, el empleo, la escuela, los espacios abiertos y el comercio contribuye a la sostenibilidad social y económica de las comunidades rurales, urbanas y suburbanas.

La construcción de un sistema de transporte incluyente requiere involucrar a los ciudadanos en el establecimiento de metas para los proyectos y la formación de alianzas con los municipios y las agencias que están realizando la planificación y desarrollo de los esfuerzos para vincular el uso del suelo con los medios de transporte.

Fiscalmente sostenible Calles Principales: Edificio Prosperidad by Design en todo el estado de retorno en la calle principal Inversiones Caltrans deben asegurarse de que las inversiones de transporte, incluidos los que a lo largo de las calles principales de California, son rentable y eficiente de la inversión de capital inicial a través de mantenimiento y operaciones.

Caltrans usa Life-Cycle Los análisis de costes (LCCA) para evaluar los costos de pavimento de diseños particulares incluyendo los costos iniciales; los gastos relacionados con el mantenimiento futuro, la rehabilitación y mejoramientos conocidas; y los costos de los usuarios a los conductores públicos y comerciales. Incluye un análisis de la inversión necesaria para mantener un nivel establecido de servicio durante la vida útil de la instalación.

Proyectos de calles principales también pueden someterse a un análisis de costo-beneficio como parte del análisis de valor (VA) estudios. Estudios de VA son evaluaciones multidisciplinarias de proyectos que generen recomendaciones sobre cómo mejorar la calidad del proyecto, mientras que el cumplimiento de altos estándares de seguridad y cuidado del ambiente. Recomendaciones VA enfatizan las estrategias que pueden minimizar los costos de construcción y de ciclo de vida y reducir el tiempo de construcción. Más información se puede encontrar en el sitio web de Caltrans VA.

Retorno de la Comunidad en la calle principal de Inversiones Del mismo modo que un sistema de transporte eficiente es la columna vertebral de la economía nacional, una calle principal bien concebido puede conectar comunidades al estado más grande, nacional e incluso economía global. Una calle principal que alberga los negocios y al por menor, da servicios de bienes comerciales y el movimiento de carga, da oportunidades de empleo para los residentes locales y atrae a los turistas y los clientes locales, puede funcionar como un poderoso motor para la economía local. Ciudades, Municipios y Regiones de Prosper ingresos y oportunidades de empleo calles habitables tienen mayores tasas de ocupación comerciales, aumentando la base imponible y las oportunidades de empleo de una ciudad Eventos Especiales y atracciones turísticas calles habitables dan espacio para eventos de la comunidad que animan a la gente a visitar. El gasto turístico puede ser una infusión vital de las oportunidades de ingresos y empleo en una comunidad. Inversiones Calles principales que construyen proyectos de transporte calle Prosperidad principales pueden moldear profundamente comunidades más allá de los beneficios previstos en el sistema de transporte. Los mejoramientos que incorporan principios de habitabilidad, sostenibilidad y desplazamientos multimodales pueden tener beneficios fiscales para las comunidades, los individuos, el estado e incluso la nación.

Las fotografías de estas dos páginas destacan cómo específicas características multimodales, habitables y sostenibles pueden conducir a beneficios económicos generalizados. Cada declaración numerada corresponde a los resultados de investigaciones documentadas citadas al final de este capítulo.

Local Business prospera turistas de negocios y al por menor se sienten atraídos por los destinos que poseen un carácter atractivo y distintivo, también llamado "sentido de lugar". Mejoramientos en las calles que contribuyen a hacer de la calle principal en un destino inolvidable e invitando puede impulsar el turismo.

La gente prefiere quedarse y hacer compras a lo largo de calles arboladas, y se sienten atraídos por las zonas comerciales en las calles con características de templado de tránsito.

Arriba a la izquierda: Los lugareños y turistas negocios frecuentes a lo largo de esta populares habitables calle de la ciudad bordeada de árboles en Santa Bárbara. Abajo a la izquierda: Exeter acoge el Amgen Tour de California, una de las pruebas ciclistas más grandes del país. La ruta de la carrera suele incluir varias caminos estatales, atrayendo la atención internacional a las ciudades y pueblos de todo California. Redes multimodales usan espacio de forma más eficiente que los caminos construidas principalmente para los vehículos de un solo ocupante; andar en bicicleta, caminar y el transporte público se puede mover más gente en menos espacio.

Arriba a la izquierda: Más de una docena de ciclistas se detienen en un descanso a la estación en San José como parte de Bici-to-Work Day, un evento nacional que promueve la moto desplazamientos como un medio de transporte que mejora la salud personal y ambiental. Arriba a la derecha: Las empresas se benefician de las calles habitables que invitan a los compradores para pasear y hacer compras a lo largo de la Ruta Estatal 49 en Angels Camp. Abajo a la derecha: Los árboles y el paisaje a lo largo de la Ruta Estatal 9 en Ben Lomond dar habitabilidad y Multimodal Calles y Caminos Redes costos de construcción y mantenimiento se relacionan directamente con el tamaño y el peso del vehículo. Paseos en bicicleta y causa menos desgaste en los pavimentos, la reducción de la construcción del ciclo de vida y los gastos de mantenimiento.

Beneficios de sostenibilidad ambiental.

Calle Árboles ^^ La sombra dada por los árboles de la calle enfría pavimento que puede prolongar la vida útil del pavimento y reducir los gastos de mantenimiento de caminos.

Árboles ^^ calle puede ser un componente de bajo costo de las estrategias de gestión del agua de tormenta. Los árboles y otra vegetación y precipitaciones intercepción puede ayudar a regular el flujo de agua de lluvia en los desagües pluviales y cuerpos de agua que reciben.

Los individuos Prosper reducido los costos de transporte multimodales redes dan la libertad de elegir opciones de viaje que pueden minimizar los gastos de transporte de los hogares.

Reducción de los costos de energía de sombra dada a los tejados de árboles de la calle puede reducir significativamente los gastos de refrigeración de una estructura y extender la vida útil de los materiales del techo.

El aumento de los valores de propiedad valor de las propiedades residenciales es más alto a lo largo de calles arboladas y en los barrios habitables, transitables.

Compras locales, centros de recreación y Barrio calles y barrios habitables facilitar el acceso a las oportunidades comerciales y de recreación locales, reduciendo al mínimo el tiempo pasado en el tránsito.

Calles California y la Nación Prosper principales que permiten desplazamientos multimodales pueden contribuir a los viajes de controladores de un solo ocupante reducidos, que pueden a su vez beneficiarse de California y de la nación, como se describe a continuación.

Las reducciones de gases de efecto invernadero Sustitución de viajes conducción de un solo ocupante con un medio de transporte activo es una de las estrategias más rentable para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Mejora de la Calidad del Agua La disminución de los viajes de conducción de un solo ocupante mejora la calidad del agua mediante la reducción de los contaminantes en el aire que entran en los cuerpos de agua.

Caminar y andar en bicicleta también puede ser una actividad social compartida entre las personas, el fortalecimiento de los lazos entre los miembros de la familia y vecinos.

Redes Salud multimodales permiten opciones de transporte activos, tales como caminar y andar en bicicleta, que pueden reducir drásticamente las enfermedades asociadas con la obesidad y el sedentarismo.

Redes multimodales fomentan la reducción de viajes de vehículos automotores, que pueden reducir los riesgos de salud asociados con la mala calidad del aire.

Viajando a lo largo de calles arboladas habitables reduce dolencias relacionadas con el estrés, dando disfrute estético y una conexión con la naturaleza.

Calles sostenibles diseñados para tratar la escorrentía de aguas pluviales también mejorar la calidad del agua, lo que reduce los gastos públicos relacionados con el tratamiento de las aguas pluviales.

Mejora de la Calidad del Aire Disminuir viajes conducción de un solo ocupante reduce las emisiones de los vehículos y la congestión, lo que resulta en menores costos de salud pública asociados con la mala calidad del aire.

Ahorro de Salud Pública Fomentar el transporte activo, como caminar y andar en bicicleta como un modo frecuente de los viajes puede reducir Estado y el gasto federal de salud pública.

2 PLANIFICACIÓN DE LA CALLE PRINCIPAL

Comienza como parte del más amplio multimodal regional, objetivos de transporte sostenibles y habitables en la etapa de planificación a largo plazo. La planificación a largo plazo evalúa el sistema de transporte necesita entre las regiones y el Estado. Le sigue la planificación específica del proyecto, que considera tanto los impactos regionales y el contexto específico del sitio y condiciones.

El siguiente capítulo se describe cómo se consideran principios de multimodal viajes, la habitabilidad y la sostenibilidad, tanto a largo plazo y la planificación de proyectos de las calles principales.

Planificación de la calle principal comienza como parte del más amplio multimodal regional, objetivos de transporte sostenibles y habitables en la etapa de planificación a largo plazo. Calles principales El Plan de Transporte de California Cada cinco años, Caltrans actualiza el Plan de Transporte de California (CTP), que tiene un mínimo horizonte de planificación de 20 años. El CTP, desarrollado a lo largo de varios años, con una amplia participación de las partes interesadas, articula una visión para un sistema de transporte en todo el estado que complementa los planes regionales de transporte y uso del suelo metas. El CTP permite a una estrategia unificada para satisfacer las necesidades de viajes multimodales interregionales;

alcanzando reducciones máximas posibles gases de efecto invernadero de las emisiones; y el apoyo a las políticas y los mandatos nacionales, locales y estatales pertinentes al sistema de transporte.

Largo Alcance Planificación Sistema

Para establecer una visión 20-25 años para cada camino Estado, Caltrans Planificación sistema evalúa las condiciones de operación actuales y futuros en el Sistema de Caminos del Estado y recomienda mejoramientos en las operaciones del sistema. Este proceso evalúa las condiciones actuales (que pueden incluir la identificación de la presencia de calles principales), el uso del suelo, características de la comunidad y de bicicletas, peatones y facilidades de tránsito. Objetivos, políticas, conclusiones y propuestas se documentan en los Planes de Distrito de Sistemas de Gestión (DSMPs), Informes concepto de transporte (TCR), o los Planes de Gestión del Sistema del Corredor (CSMPs).

Caltrans colabora con las jurisdicciones locales, proveedores de tránsito, gobiernos tribales y agencias regionales sobre cambios a DSMPs, TCR y CSMPs para alinear mejor los objetivos mutuos para el corredor, entre ellos los principales segmentos de la calle. Si una agencia local o regional desea proseguir un proyecto principal calle Camino Nacional que no se identifica actualmente por el TCR, la agencia puede completar un estudio de planificación para determinar la viabilidad del proyecto. Este estudio puede ser financiado por la agencia local o a través de un programa competitivo de donaciones administrado por Caltrans.

Regional de Planes de Transporte de Caltrans participa en el desarrollo y revisión de los Planes de Transporte Regional (RTP) elaborados por Organizaciones de Planificación Metropolitana (MPO) y Agencias Regionales de Planificación de Transporte (RTPAs). RTP a dar forma al futuro del sistema de transporte multimodal de la región para los próximos 20 años o más. Desarrollo colaborativo RTP da oportunidades para que los interesados y al público a participar en el desarrollo del plan.

Con la aprobación de la Ley del Senado 375, RTP preparados por MPO deben incluir una "Estrategia de Comunidades Sostenibles", que demuestra cómo la región va a cumplir con sus objetivos de reducción de gases de efecto invernadero mediante el uso integrado de la tierra, la vivienda y la planificación del transporte. La calle principal del Proyecto de Planificación de Proyectos de Desarrollo de la fase de dibujo en documentos anteriores de planificación y estrategias, proyectos que se ocupan de los problemas de transporte identificados entran en la fase de desarrollo del proyecto. Durante el desarrollo del proyecto, las posibles mejoramientos en el transporte son evaluados por Caltrans o una entidad local.

Conclusiones y decisiones clave se registran en una serie de informes que describen el propósito y la necesidad del proyecto, información preliminar estimado de costos, el proceso de participación de los interesados en la toma de decisiones, los miembros propuestos del equipo de desarrollo de proyecto multidisciplinar (incluidas las entidades locales aplicables), requerido documentación ambiental, alternativas viables del proyecto y las características específicas del proyecto. La información registrada

en estos informes informa a la siguiente fase, que es el diseño del proyecto. Políticas y procedimientos para desarrollar proyectos obligatorios se pueden encontrar en el "Manual de Procedimientos de Desarrollo de Proyectos" (PDPM).

Dado que el alcance final y el presupuesto de los proyectos se encuentran en la fase de desarrollo del proyecto, es importante que las principales mejoramientos de la calle para ser identificados de manera adecuada en esta etapa. Especial atención a los principios de sostenibilidad, habitabilidad, calles completas y las necesidades de los viajeros multimodales en esta etapa facilitará la inclusión de estas estrategias en las actividades de diseño, construcción y mantenimiento. Una visión general del proceso de desarrollo del proyecto Caltrans se puede encontrar en el folleto "Cómo Caltrans Construye Proyectos". Acuerdos de Cooperación Cualquier proyecto dentro Caltrans zona-de-camino que está patrocinado por una entidad local requiere un Acuerdo de Cooperación (Co-op). Una cooperativa es un contrato legalmente vinculante que define el alcance del proyecto y asigna funciones y responsabilidades, los compromisos de financiación, programación y cualesquiera otros acuerdos importantes en los que las partes deben estar de acuerdo. Se requiere un Co-op otorgada ante Caltrans puede comprometer fondos o recursos para ayudar a otras entidades con el desarrollo y construcción de cualquier proyecto en Caltrans zona-de-camino. Acuerdos de Cooperación deben iniciarse durante la fase de planificación del desarrollo del proyecto. Más información en el sitio web del Acuerdo de Cooperación Caltrans.

Izquierda: El ex Ruta Estatal 275 se renuncia Caltrans zona-de-camino en West Sacramento. Derecha: Renuncia de las veredas puede ser una opción donde las ciudades quieren permitir el uso comercial de las veredas, como se muestra en esta área del café a lo largo de una calle de la ciudad en Winters.

Renuncia: Opciones para Propiedad En algunos casos, puede beneficiar a la comunidad a aceptar la propiedad de la totalidad o una parte de un camino principal camino del Estado, lo cual se logra a través del proceso de cesión. Una renuncia es un medio de transporte de todos los derechos, títulos e intereses de un camino estatal, o parte del mismo, a un condado o ciudad. El abandono de las instalaciones, tales como la calzada, veredas, o ambas cosas, permite a las agencias locales para asumir la administración, planificación, diseño, construcción, mantenimiento y operación de esa instalación. Opciones renuncia deben ser evaluados inicialmente en la fase de planificación temprana y durante todo el desarrollo del proyecto.

La eliminación de un camino estatal, ya sea en su totalidad o en parte del Sistema de Caminos del Estado, requiere una renuncia aprobado por la Comisión de Transporte de California (CTC). Autoridad para el CTC a renunciar se da en Calles y Caminos Código, Sección 73, que describe los diferentes tipos de renuncias, incluyendo "los medios de transporte no motorizados: caminos peatonales, vías para bicicletas y caminos ecuestres." Renuncia de Caltrans zona-de-camino se discute en los capítulos 13 y 25 de la PDPM y en el capítulo 6 del "Manual de Zona-de-camino." Para garantizar el funcionamiento seguro y eficiente de las instalaciones estatales, los trabajadores de mantenimiento de Caltrans dan mantenimiento de rutina, realizar reparaciones de emergencia debido a choques, tormentas y desastres naturales y caminos claros de choques y escombros calzada. Caltrans mantiene más de 50.000 millas de carriles, 12.000 puentes de caminos estatales y 350.000 acres de borde del camino.

Mantenibilidad

Caltrans se esfuerza para planificar las instalaciones de transporte y de diseño que son seguros y eficientes de mantener. Este concepto amplio implica la consideración del ciclo de vida de los materiales, la probabilidad de las reparaciones necesarias y las actualizaciones, el grado de especialización o capacitación especial necesario para las actividades de mantenimiento, el número de trabajadores necesarios para las actividades y estrategias para minimizar el vandalismo de mantenimiento específicos. Eliminación de los requisitos de mantenimiento excesivos es vital para reducir la exposición de los trabajadores a los peligros del tránsito y la distracción del conductor.

Cada proyecto requerirá mantenimiento durante su vida útil. Desde la planificación y diseño de las decisiones acerca de las necesidades de mantenimiento de impacto vial y características de camino y los materiales, es vital que los gerentes de mantenimiento pueden incluir como primeros interesados en el desarrollo del proyecto. Las estrategias que reduzcan al mínimo las actividades de mantenimiento son fiscalmente prudentes, y aún más importante, reducen la frecuencia y la duración de la exposición de los trabajadores a los peligros del tránsito el camino. Dado que las actividades de mantenimiento de caminos y camino exponen a los trabajadores a los peligros del tránsito, debe hacerse todo lo posible para emplear diseños, materiales y técnicas de mantenimiento que reduzcan al mínimo los riesgos de exposición de los trabajadores. Muchos de los apaciguar el tránsito estrategias discutidas en el Capítulo 3 pueden ayudar a reducir la velocidad de conducción y conflictos de tránsito, que pueden mejorar las condiciones de los trabajadores de mantenimiento, así como para los viajeros de la calle principal. Derecha: La reparación adecuada del pavimento de ladrillo decorativo implica localizar adoquines que coincidan en color y dimensión y pueden requerir un albañil capacitado. Este es un ejemplo de un oficio calificado no empleado regularmente por Caltrans y material de construcción especializada que puede ser difícil de localizar y obtener.

Contratos de Mantenimiento Contratos de Mantenimiento describen lugares específicos de trabajo, las fuentes de financiación, las responsabilidades de las entidades que realizarán actividades específicas, y el nivel de mantenimiento que se requiere. También pueden incluir información relativa a las garantías del fabricante y las leyes, mandatos y reglamentos. Contratos de mantenimiento se requieren cada vez que una agencia comunitaria o local asume la responsabilidad de mantener un área o elemento específico en Caltrans zona-de-camino.

A menudo es en el mejor interés de los gobiernos o agencias locales para el cuidado de la instalación a través de un contrato de mantenimiento si las características principales de la calle propuestas requerirán atención especializada, materiales o equipo para asegurar el mantenimiento adecuado. La comunicación temprana entre Caltrans y socios locales puede ayudar a definir las necesidades

respectivas, capacidades y limitaciones. Dada la posibilidad de un contrato de mantenimiento debe ser identificado en la fase de planificación del desarrollo del proyecto. Un proceso de negociación colaborativa puede ayudar a definir los problemas de mantenimiento más a fondo mediante la identificación de las capacidades y limitaciones de los distintos partidos, así como las necesidades de mantenimiento durante la vida útil de varias características principales calles propuestos. Las primeras discusiones también pueden conducir a soluciones de diseño y elección de materiales que son más fáciles y menos costosos de mantener, sin dejar de cumplir las metas del proyecto. Una revisión de campo que incluye a todos los individuos que estén autorizados a negociar y comprometerse con los términos, las responsabilidades de mantenimiento y los límites de la obra es valiosa para la creación de un contrato de mantenimiento a fondo.

Contratos de mantenimiento existentes deben ser reevaluados cuando los mejoramientos adicionales se realizan en la zona. El acuerdo puede necesitar ser modificado para incluir información actualizada sobre el tipo de trabajo, la ubicación (s) sitio, o fuentes de financiación. La modificación a un contrato de mantenimiento existente y la creación de nuevos acuerdos de mantenimiento debe incluir la consulta con la División Legal de Caltrans.

3 PROYECTOS CALLES PRINCIPALES

Calles principales habitables funcionan como el corazón de la comunidad, dando espacio para la vida y los viajes de la comunidad. La creación de calles habitables es mucho más que la incorporación de los conceptos de calles completas; es un resultado más matizada de cuidado diseño. Calles habitables son especiales en su carácter y pueden contribuir a la identidad de una comunidad y la economía local. En este capítulo se incluye una variedad de estrategias de diseño que pueden contribuir a las calles principales multimodales habitables.

No es probable que sean las demandas que compiten por el espacio en el principal espacio público de la calle. Debido a la gran diversidad de las comunidades y las condiciones del lugar, los planificadores y proyectistas deben seleccionar las características de diseño de una base de proyecto por proyecto. Las características de diseño deben ser seleccionados sobre la base de una comprensión de las necesidades de viajes multimodales, preocupaciones de la comunidad y grupos de interés, contexto local y regional, ingeniería de sonido y de juicio de diseño, requisitos de mantenimiento, costos de ciclo de vida y la consideración cuidadosa de los beneficios y ventajas y desventajas de las diferentes alternativas. Habitable principal Diseño de la calle y de pacificación del tránsito calles habitables equilibrar las necesidades de todos los viajeros y sirven como invitando a lugares públicos para visitar, no sólo para viajar a lo largo. Cuando los vehículos en movimiento rápido la gente deje de andar en bicicleta y caminar en la calle principal, las características de templado de tránsito pueden ayudar a que el tránsito se acelera hasta un nivel que equilibre las necesidades de todos los viajeros y mejora la habitabilidad del entorno de la calle en general. Apaciguar el tránsito a través del diseño físico, como la modificación de las intersecciones o la reasignación de los carriles de tránsito para hacer espacio para carriles bici, veredas y jardinería, mejora la habitabilidad haciendo calle principal un acogedor y espacio público multifuncional.

El Instituto de Ingenieros de Transporte define apaciguar el tránsito como un "conjunto de técnicas, que consiste principalmente de las características físicas, para afectar las operaciones de vehículos en uno o más calles para mejorar el ambiente de la calle para otros usuarios (es decir, aquellos que no usan vehículos motorizados)." La Administración Federal de Caminos (FHWA) establece que "apaciguar el tránsito usa estrategias de diseño para frenar los coches y aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas." La investigación muestra que las características viales y caminos habitables pueden ser señal de velocidades de conducción apropiadas a los conductores. Algunas características habitables sirven como señales visuales, comunicando que la calzada se comparte entre varios modos. "Calmante Tránsito usa estrategias de diseño para frenar los coches y aumentar la visibilidad de peatones y

ciclistas." Características calzada y caminos que mejoran la habitabilidad principal calle y fortalecer las medidas de templado de tránsito:

• Los árboles de la calle, • Ornamental

plantación vereda Iluminación pública

tiras y jardineras muebles, y

• Veredas, que facilidades de tránsito

visualmente y • Peatones y

físicamente designado señales ciclistas,

peatonal y marcas y

espacio comunitario instalaciones

• Las medianas elevadas con • textura o de color

pasos de peatones pavimento de

y paisajismo pasos de peatones y

• Transportación intersecciones

el arte, la comunidad

identificadores y

tratamientos de puerta de enlace

Los conductores tienden a ralentizar la velocidad de conducción cuando perciben que las bicicletas y los peatones son propensos a estar presente y cuando el diseño de la calle principal transmite que es algo más que un conducto de viaje; se trata de un espacio de comunidad compartida y valorado.

El mejoramiento de la habitabilidad de las calles principales de la implementación de medidas de pacificación del tránsito puede dar lugar a velocidades de los vehículos más lentos y el aumento de la conducción tiempo de viaje. El impacto potencial de tiempo de viaje del conductor (medido en segundos o minutos de retraso vehículo de motor) se analiza como uno de los impactos potenciales a tener en cuenta la hora de sopesar las opciones del proyecto. Para cumplir con las metas de la comunidad local, los principales actores de la calle pueden priorizar los beneficios de habitabilidad de los mejoramientos de templado de tránsito más de las reducciones potenciales de tiempo de viaje en coche.

En este capítulo se describen las características de diseño que se pueden emplear como componentes de las mejores prácticas en el diseño de la calle habitable.

Balanced Calles principales Caminos e intersecciones equilibradas caminos principales calles e intersecciones atender las necesidades de los peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y los automovilistas.

La siguiente sección describe algunas de las opciones para la asignación de espacio vial para satisfacer mejor el transporte y necesidades de la comunidad en cada calle principal único. Las opciones descritas no pretenden ser una recomendación para una solución sobre otra, ni se presentan en orden de

prioridad o preferencia. Soluciones de la calle Main serán tan variadas como las comunidades en las que existen.

Los planificadores y proyectistas suelen trabajar en zonas de fronteras fijas, con compitiendo demandas de los usuarios de las calles principales. En las zonas de espacio finito, con capacidad para las necesidades de todos los viajeros, que apoyan los usos del suelo adyacentes y la incorporación de los servicios públicos, instalaciones de drenaje y otras instalaciones funcionales debe ser equilibrada para dar las soluciones más exitosas para cada calle principal. Las dimensiones de todas las características de los caminos y el camino deben ser analizados en una base de caso por caso para determinar cómo equilibrar mejor todas las necesidades que compiten en cada situación.

Izquierda: Esta ciudad de proyecto de paisaje urbano Auburn mejora la visibilidad del negocio, mejora el acceso peatonal y revitaliza la calidad histórica y estética del corredor. El rediseño incluye realineación geométrica de la intersección, estacionamiento realineación, iluminación decorativa, mobiliario urbano, la plantación de árboles de calles y áreas sembradas que dan beneficios de tratamiento de aguas pluviales.

Ajustar el límite de velocidad Si una comunidad desea velocidades más bajas a lo largo de un camino principal, la primera estrategia es implementar características calmantes tránsito físicas. Esto puede permitir la posterior reducción del límite de velocidad. La investigación muestra que los conductores tienden a conducir a la velocidad a la que se sienten cómodos, basado en el diseño de las condiciones del camino y calzada actual, incluso cuando su velocidad de conducción es incongruente con el límite de velocidad. Un límite de velocidad que los conductores perciben como arbitrariamente bajo dadas las condiciones actuales de caminos no induce de forma fiable velocidades de conducción lentas.

El límite de velocidad se encuentra cerca de la velocidad a la que el 85% de los vehículos están viajando. La velocidad percentil 85 se considera la velocidad que es razonable y prudente para un segmento de camino dado. Para determinar la velocidad percentil 85, Caltrans realiza una "Ingeniería de Tránsito y Estudio" cada 5-10 años. Un camino que experimentó cambios físicos, incluyendo la adición de características de templado de tránsito, también puede ser estudiado para determinar si el límite de velocidad debe ser revisada. Si existe una velocidad percentil 85 más lento, el límite de velocidad se puede bajar.

Calles principales Diseño Velocidad En California, la mayoría de los proyectos de caminos, incluyendo los principales proyectos de la calle, son modificaciones de las instalaciones existentes. Para diseñar nuevos segmentos de camino, las listas HDM recomienda velocidades guías. La velocidad directriz seleccionado para una instalación del estado establece elementos de diseño geométrico mínimos tales como la distancia de visibilidad y alineaciones verticales y horizontales. El HDM considera contexto al seleccionar velocidades guías apropiados en las instalaciones de velocidad más bajos: "contexto camino en términos de tipo de área lugar, el uso del suelo, tipos de usuarios, etc. necesario también tener en cuenta al determinar la velocidad directriz apropiada en instalaciones de menor velocidad." El HDM enumera calles principales como las instalaciones de menor velocidad en la Tabla 101.2.

Página web de Operaciones de Tránsito de Caltrans. Arriba: Un proyecto de pacificación del tránsito en la Ruta Estatal 299 en Weaverville mejorado la habitabilidad al disminuir el tránsito acelera a través de la ciudad. El proyecto instalado nuevos pasos de peatones con pavimento estético, carriles para bicicletas, veredas, cordones, cunetas y árboles nativos y pastos.

Arriba: Un proyecto dieta vial en la Ruta Estatal 35 (Sloat Bulevar) en San Francisco convirtió un carril de tránsito en un carril bici. Conclusión: Una porción de cuatro carriles de la Ruta Estatal 227 en San Luis Obispo fue reconfigurado para crear espacio para un carril de giro central, medianas centrales con áreas de refugio para peatones y carriles bici más amplios. Esta foto muestra el área antes de la ciudad instalado paisajismo. Camino Dietas/Número de Tránsito carriles Una "dieta vial" consiste en la conversión de uno o más carriles de tránsito en otro uso. La reasignación del número de carriles de tránsito es una forma directa de dar espacio en un derecho limitado de camino a otras características viales y caminos, como carriles bici, plantaciones medianas, isletas paso de peatones, el tránsito sólo carriles y veredas.

La investigación muestra que la implementación de las dietas del camino puede resultar en velocidades reducidas de conducción, el mejoramiento de la movilidad y el acceso a una gama más amplia de los viajeros, las choques reducidos y mejorar la habitabilidad calle principal. La investigación también muestra que en las calles con exceso de capacidad o en la izquierda girando el tránsito se dirige a una de dos vías de giro a la izquierda del carril, las dietas de camino pueden tener efectos mínimos sobre la capacidad del vehículo (el número de vehículos automotores que pueden ser servidos por hora).

Decisiones de reasignación de carril deben basarse en el análisis de los posibles impactos a peatones, ciclistas, el conductor y la movilidad ciclista de tránsito; la congestión de vehículos; conflictos de tránsito que involucran todos los modos de viaje; movimiento de carga; mantenibilidad (particularmente barrido y remoción de nieve); y los usos del suelo adyacente.

Desde reasignación de espacio vial es una decisión de diseño y las operaciones con numerosos impactos asociados en un proyecto, es vital que el debate sobre las distintas opciones se produce al principio del proceso de planificación e incluye la participación significativa de las partes interesadas.

La Junta de Investigación del Transporte "Highway Capacity Manual" (HCM 2010) (Proporciona métodos para el dimensionamiento de instalaciones viales y la evaluación de las compensaciones en la asignación de la calle de paso.) Derecha: cinco carriles de tránsito a lo largo de la Ruta Estatal 299 en Willow Creek se reconfiguraron en dos tránsito carriles, un centro de carril de giro y bicicleta carriles en cada sentido. Habitabilidad se mejoró aún más con la adición de árboles en las calles, jardines y cruces peatonales marcados.

Calles principales Tránsito Carril Ancho En entornos de menor velocidad (hasta 65 km/h), como a lo largo de las calles principales, puede haber oportunidades para reducir la anchura del carril de mejorar las condiciones para un amplio rango de los viajeros. Apropiada ancho de vía de circulación está determinada por la velocidad del vehículo, el volumen de tránsito y tipos de vehículos servido a lo largo de un camino principal. Ancho carril también se ve influida por los usos del suelo adyacentes, terreno local y la ubicación del carril en la red de caminos más grande.

Carriles más estrechos tránsito acortan cruzar distancias para peatones y ciclistas y puede dar espacio para los elementos de camino como medianas, carriles para bicicletas, veredas, estacionamientos, paradas y paisajismo en la vía pública de tránsito. En algunos casos, la reducción de anchos de carril en entornos Calles principales puede influir en los conductores para mantener velocidades de vehículo más lento, especialmente cuando se realiza en combinación con otras estrategias de templado de tránsito.

La asignación óptima de espacio en la calle principal de paso dependerá de aspectos específicos del sitio, metas de la comunidad y las necesidades del usuario. Acceso al sistema para los ciclistas, peatones y usuarios del transporte debe ser evaluado junto con las necesidades de los automovilistas. Las operaciones y las dimensiones físicas de los automóviles, vehículos recreativos, camiones y ómnibus, la clasificación o el uso del camino (si una ruta es una ruta designada camión, por ejemplo) y velocidades de destino, influyen en la selección de la anchura del carril apropiado. Al considerar el uso de estrechos anchos de carril, también es importante evaluar a fondo la forma en carriles estrechos pueden afectar a la separación del vehículo y la funcionalidad de los servicios públicos y de drenaje. Carriles de dos vías-Izquierda-Giro carriles de dos vías de izquierda a su vez quitar dejaron de girar los vehículos y los ciclistas de la fluidez del tránsito y dan un amortiguador entre las direcciones opuestas de los viajes. Esto puede reducir girando conflictos relacionados, así como los conflictos entre los sentidos de circulación contraria. Carriles de dos vías de izquierda a su vez se usan a veces como una medida para apaciguar el tránsito cuando se usan en conjunción con reducciones de anchura carril de tránsito o dietas de camino.

Arriba: Las medianas elevadas pueden tener beneficios operativos de tránsito y con el paisajismo, que aumentar el valor estético y ambiental del camino, tal como se muestra aquí en la antigua Ruta Estatal 275 en West Sacramento.

Usurpación Permisos Manual. Planteadas Isletas mediana elevada isletas mediana (medianas elevadas) dan múltiples beneficios para los viajeros y la comunidad. Medianas elevadas pueden reducir los conflictos de tránsito, peatones dar un refugio de cruce, reducir la escala de la calle y con árboles y jardines, mejorar el valor estético y ambiental de la calle. Medianas elevadas también pueden ser lugares apropiados para las instalaciones de tratamiento de aguas pluviales.

Medianas elevadas ayudan a reducir los conflictos entre peatones y tránsito al permitir que los peatones crucen único sentido de la circulación a la vez. En las zonas de ancho de la calzada limitada, medianas elevadas pueden estar en competencia con otras características deseables, tales como carriles para bicicletas, veredas o plantación vereda.

Una mediana elevada puede ser colocada para desviar todo el tránsito de las calles laterales y todos los movimientos de izquierda de vuelta a la señal o intersección más cercana, donde se permiten los giros. Los proyectistas deben realizar un análisis adecuado para asegurar que estas intersecciones pueden manejar los movimientos de giro añadido. La circulación de las calles laterales puede verse afectada; por lo tanto, las necesidades de ciclistas y de circulación de peatones y los impactos sobre las empresas y los vecindarios locales deben ser evaluadas.

Características en la isleta que clasifican como un objeto fijo, como un árbol, canto rodado, bolardo, o monumento, deben cumplir un retroceso distancias de la cara vereda mediana. También hay diseñar normas para la colocación de árboles y jardines para asegurar que la vegetación no impida distancias de visibilidad horizontal y vertical.

Para facilitar el mantenimiento seguro y rutinario de medianas elevadas, las necesidades de los trabajadores y de acceso a los equipos deben ser evaluadas y alojados durante el diseño. Diseños que reduzcan al mínimo las actividades de mantenimiento relacionados con la pavimentación, jardinería y riego reducen la exposición del trabajador a los peligros del tránsito. Diseños mediana elevada también deben ser evaluados para la compatibilidad con las actividades de remoción de nieve y las necesidades de equipo.

Peatones Refugio Islas/Paso de peatones Isletas HDM Tema 305 - La mediana de Normas; Figura 405.4- peatonales Isletas Refugio.

FHWA Proven Seguridad Contrarreforma medida: Medianas y peatonales Isletas Cruce en zonas urbanas y suburbanas.

Isletas de refugio para peatones o isletas de cruce de peatones son isletas que separan a los peatones que cruzan por el tránsito en las intersecciones o ubicaciones a mitad de cuadra plantearon. Permiten a los peatones un lugar protegido para parar en el punto medio del camino antes de cruzar el resto de la calle. Dan los peatones una mejor vista del tránsito en sentido contrario y aumentar la visibilidad de los peatones a los conductores. Dónde medianas elevadas de otro modo obstaculizar el acceso a las rutas peatonales deseables, una isleta de cruce puede ayudar a preservar la circulación peatonal. A mitad de cuadra cruces a mitad de cuadra dan peatones oportunidades adicionales para cruzar por las calles con intersecciones poco frecuentes, o donde se necesita una ruta directa a un destino popular (como la de una parada de tránsito a un centro escolar o comercial).

Ubicaciones de cruces a mitad de cuadra y su configuración física deben basarse en criterios de ingeniería de sonido y análisis para dar la máxima visibilidad de los peatones a los automovilistas; oportunidades razonables para los peatones crucen; y la interrupción razonable el flujo de desplazamiento del vehículo (para evitar conflictos de tránsito debido a la interrupción inesperado del vehículo).

Especial cuidado se debe dar a los cruces a mitad de cuadra en los caminos con dos o más carriles de tránsito en una sola dirección: un vehículo que se detuvo por un peatón puede impedir a otro conductor, acercándose en el carril de al lado, de ver el paso de peatones. La visibilidad de peatones en los cruces de bloques mediados se puede mejorar mediante el uso de los pasos de peatones de alta visibilidad, parada o rendimiento marcas anticipadas y señales o balizas discutidos en este capítulo.

Conclusión: Este rural cruce a mitad de cuadra incluye una alta visibilidad de peatones en la Ruta Estatal 16 en Capay.

Ver California MUTCD para marcas, señalización, señales y balizas que pueden usarse para aumentar la visibilidad de los peatones en los cruces a mitad de cuadra. Extensiones cordón o encintado Bulbos-salientes extensiones son extensiones físicas de la vereda en el camino donde hay estacionamiento en la calle situ. Cordón extensiones funcionan como elementos para apaciguar el tránsito y disminuir el tiempo y la distancia requerida para la gente para cruzar. Extensiones Cordón aumentar la visibilidad de los peatones a los conductores y ciclistas y peatones dan una mejor vista del tránsito. Extensiones Cordón pueden ser colocados en las intersecciones o mitad de cuadra y pueden dar espacio adicional para mobiliario urbano, jardinería, tratamientos superficiales estéticas y frenar rampas.

Extensiones Cordón no deben extenderse a los carriles para bicicletas y deben permitir a los camiones a girar sin montar el cordón. Deben estar diseñados para permitir el drenaje adecuado (para evitar el agua, hielo, hojas y desechos del camino acumulación) y la accesibilidad barrendero. En las zonas de nevadas regular, bulbos-salientes deben estar marcados por los objetos visibles a los operadores de quitanieves.

Bulbos-salientes ómnibus se discuten en la sección "Diseñar para conexiones a Tránsito." ■ > Arriba a la izquierda: extensiones Cordón pueden ser colocados en lugares a mitad de cuadra, como se muestra en una calle de la ciudad de Oakland, donde un paso de peatones se conecta a una isleta paso de peatones (vea la página 47 para una foto más grande de este lugar). Abajo a la izquierda: la Ruta Estatal 299 en Willow Creek acomoda extensiones veredas, carriles para bicicletas, veredas mejoradas y paisajismo. Derecha: Una extensión de vereda a mitad de cuadra en Auburn en la Ruta Estatal 49/143 (High Street), da un espacio para el alumbrado público decorativo y una zona ajardinada que también sirve para tratar la escorrentía de aguas pluviales.

Extensiones de encintado. Avanzar Detener o Yield Líneas A lo largo de los caminos de varios carriles, un vehículo de motor se detuvo para cruzar los peatones pueden evitar que otros conductores (se acercan en un carril adyacente) de ver a los peatones que cruzan. Detener o líneas de rendimiento que se colocan antes de los pasos de peatones permiten a los conductores en varios carriles para ver los peatones que cruzan y también permiten una mayor visibilidad de los peatones el tránsito.

Paso de peatones Marcas Los peatones pueden cruzar legalmente en cualquier intersección si existe un cruce peatonal marcado o no (excepto cuando una señal de tránsito está otorgando la zona-de-camino a otros viajeros, o en lugares específicos donde la señalización indica que los peatones no deben cruzar). Marcas de cruceros peatonales pueden ser instalados donde se necesitan para canalizar los peatones en una ruta preferida en las intersecciones. Esto normalmente se hace cuando el curso previsto no es evidente o cuando, a juicio del ingeniero, el paso de peatones minimizaría los conflictos peatón-auto.

Varios patrones de paso de peatones marcado se ilustran en la California MUTCD. La investigación muestra que "los pasos de peatones de alta visibilidad" pueden tener un efecto positivo sobre el comportamiento de los conductores y peatones en los lugares de cruce.

Marcas del paso de peatones no son necesarias en cada intersección y no deben usarse de manera indiscriminada según el California MUTCD. La investigación actual muestra que en los cruces peatonales marcados en las intersecciones no controladas, las condiciones de cruce se pueden mejorar con la instalación de dispositivos de seguridad para peatones adicionales, tales como señalización, extensiones de las veredas o balizas.

California MUTCD Capítulo 3B - Tendido de Cordón marcas; Figura 3B-19: Ejemplos de marcas del paso de peatones. Arriba: Una alta visibilidad cruce peatonal en Santa Mónica. Abajo: marcas de cruceros peatonales tradicionales en West Calles principales (Estado Caminos 70/89) en Quincy. Evaluación de Intersección Diseño En algunos casos, las principales condiciones de transporte de la calle y de habitabilidad se pueden mejorar mediante la modificación de la configuración física de una

intersección o una serie de intersecciones. Para seleccionar el mejor diseño de intersecciones, existe un proceso de Evaluación de Control de Intersección (ICE) para comparar las alternativas viables.

El proceso ICE compara el rendimiento y la funcionalidad de los diversos diseños de intersección y también evalúa otras estrategias posibles de control de tránsito, tales como las señales de alto y semáforos. Se toman en consideración las condiciones de viaje multimodal en cada ubicación específica intersección, así como la forma de diseño intersección afectará el funcionamiento de las intersecciones y condiciones adyacentes en el corredor en su conjunto.

Cuando un tipo de intersección convencional es insuficiente para las necesidades de transporte de direcciones, hay diseños de intersección alternativos que pueden ser considerados. Entre ellos se encuentran varios diseños alternativos de intersección que se trasladan los movimientos de giro de izquierda lejos de la principal intersección. FHWA informa que "Mediante la eliminación de una o más de las maniobras de tránsito en conflicto críticos de la intersección principal, se requieren menos fases de señal para la operación de la señal. Esto puede resultar en longitudes de ciclo más cortos de la señal, retrasos más cortos y capacidades más altas en comparación con las intersecciones convencionales." Más información está disponible en el "Proceso de ICE Guía Informativa", disponible en el sitio web de Operaciones de Tránsito Caltrans.

Caltrans Operaciones de Tránsito Directiva Política 13-02: Evaluación de Control de Intersección.

FHWA Alternativa Intersecciones/Intercambios: Reporte Informativo (AIIR).

Capítulo HDM 400: Intersecciones en Grado.

El Manual de AASHTO Seguridad en los caminos (Proporciona una metodología para comparar el desempeño de los diversos diseños de intersección.) Arriba: Una rotonda en el camino estatal 1, al sur de Fort Bragg. En lugares similares, rotondas demostraron reducir las choques fatales y lesiones en un 75% en promedio.

Rotondas Una rotonda es una intersección circular sin semáforos o señales de alto, en el que los flujos de tránsito hacia la izquierda alrededor de una isleta central. Como intersección 'de control de rendimiento', acercándose a los rendimientos de tránsito y espera a que un espacio en el que circula el flujo de tránsito antes de entrar en el círculo.

En comparación con otras intersecciones convencionales, rotondas tienen un historial probado de reducir tanto el número y la gravedad de los conflictos de tránsito, debido a la reducción de velocidad de los vehículos y los ángulos de impacto potenciales; dirección común de los viajes; y un menor número de puntos de conflicto para todos los modos de transporte.

Las rotondas se pueden considerar en las calles principales al transporte- necesidades relacionadas pueden ser satisfechas mediante la modificación de una intersección o una serie de intersecciones. Rotondas pueden evaluarse como una estrategia para dar apaciguar el tránsito y los beneficios de reducir la congestión de vehículos automotores. Múltiples carriles y velocidades de tránsito más altas disminuyen la pacificación del tránsito beneficios de rotondas.

Rotondas veces se pueden instalar en conjunto con las reasignaciones de carril de tránsito, también conocidas como "dietas del camino." Intersecciones semaforizadas y Stop controlados a menudo requieren varios carriles de tránsito que se acerca para dar cabida a las colas de vehículos que esperaban en una luz roja o señal de stop. Rotondas suelen requerir menos acercarse a los carriles ya que las líneas de vehículos y los ciclistas no se acumulan en espera; sólo tienen que esperar a que un espacio en el flujo de tránsito a moverse a través de la intersección. En algunos casos, la reconfiguración de una intersección señalizada o detener controlado en una Izquierda: Una rotonda en la Ruta Estatal 89 en Truckee que incluye arte transporte, los árboles y el sitio de jardinería apropiada está diseñado para dar cabida a los vehículos grandes como camiones y ómnibus.

Intersección rotonda puede dar una oportunidad para convertir el exceso de carriles de tránsito en otros usos tales como bicicletas carriles, veredas más anchas y/o zonas ajardinadas. La "huella" requerido para una rotonda en el punto de intersección es más grande que las intersecciones semaforizadas o controladas parar.

Paisajismo en la isleta central de la rotonda, en las isletas de cruce peatonal (isleta-partidora), o a lo largo de los caminos que se acercan da ambiental, estética y las prestaciones de seguridad viajero. Paisajismo apropiado y tratamientos estéticos en la isleta central deben transmitir a los viajeros que no se van a pasar por la isleta central, mantener reveses de seguridad, estimular a los peatones a cruzar solamente en lugares de cruce designados y estéticamente integrar la intersección en el área circundante.

Rotondas pueden tener mayores costos de construcción que otras intersecciones, pero también pueden tener menores costos de ciclo de vida. Rotondas menudo dan beneficios fiscales a largo plazo relacionados con la reducción de la congestión, la gravedad del choque reducida y la falta de semáforos de instalar y mantener. Vea la "Directiva de Política de Operaciones de Tránsito 13-02: Evaluación de Control Intersección" para la orientación sobre el debido examen y evaluación técnica de las rotondas.

Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Caminos (NCHRP) Informe 672- Rotondas: Una Guía Informativa, segunda edición.

FHWA probada seguridad Contramedida- rotondas.

H DM, Tema 613.5 - específicos de tránsito Cargando Consideraciones para rotondas.

California MUTCD, capítulo 3C - Rotonda Marcas.

Caltrans Completa Guía de Intersecciones, Capítulo 8- Las rotondas. Arriba: Un ciclista toma el carril completo de esta rotonda ajardinada en una calle de la ciudad de Davis. Conclusión: Esta rotonda de la Ruta Estatal 89 en Truckee incluye árboles, áreas verdes e isletas de distribuidor con los lugares de cruce de peatones claramente designados.

Rotondas pueden reducir tanto la incidencia y la gravedad de los conflictos entre peatones y vehículos debido a un menor número de puntos de conflicto potenciales y velocidades de conducción reducidas. Intersecciones tradicionales tienen un mayor número de potenciales puntos de conflicto debido a convertir el tránsito y el tránsito se mueve en diferentes direcciones. Velocidades de conducción más lenta y dirección común de los viajes aumenta el número de vehículos y ciclistas ceder a los peatones en las rotondas de carril individuales.

Los peatones viajan a través de las intersecciones rotonda en los cruces peatonales marcados que se establecen detrás de los puntos de entrada de la ruta de tránsito circulatorio. Ajuste del paso de

peatones hacia atrás desde el punto de entrada del tránsito tanto acorta la distancia de cada lugar de cruce y la cantidad de tiempo que los peatones deben pasar en el cruce de peatones. Esta colocación de peatones también ayuda a los conductores y ciclistas primera centran su atención en el cruce de peatones antes de evaluar el flujo de tránsito que circula. Los peatones no se permiten en el centro de las rotondas situadas en los caminos estatales.

La instalación de balizas y señales peatonales accesibles también puede mejorar las condiciones para los peatones en las rotondas. Señales peatonales accesibles son particularmente valiosos en las rotondas de varios carriles, donde las semáforos auditivas son difíciles para los peatones con impedimentos visuales a discernir. Balizas y señales se discuten en la siguiente sección.

Los ciclistas en las rotondas

Rotondas un solo carril pueden reducir la gravedad de los conflictos entre ciclistas y vehículos automotores, debido principalmente a la reducción de las velocidades de los vehículos automotores. Dependiendo del nivel de comodidad personal, los ciclistas pueden preferir entrar en rotondas como un vehículo, o pueden usar cruces peatonales. Carriles bici no se colocan en las rotondas ya que esto pondría a los ciclistas en el borde exterior del tránsito que aumenta los posibles conflictos de tránsito entre ciclistas y entran y salen de los vehículos automotores que circulan. Señales y Luminosos Esta sección da una discusión general de las señales y balizas que se pueden usar en una variedad de tipos de intersección y lugares de cruce peatonal. Orientación a fondo con respecto a la aplicación adecuada de las diversas señales y balizas se encuentra en el California MUTCD y en la web de Operaciones de Tránsito Caltrans. Debates sobre el desarrollo del proyecto Los primeros deben abordar los roles y responsabilidades para las actividades de mantenimiento y la evaluación de los costes del ciclo de vida asociados con diversas señales y balizas.

Semáforos

Semáforos controlan los movimientos de los peatones y el tránsito. Asignan la zona-de-camino a varios movimientos de tránsito y flujo de tránsito de influencia. Semáforos coordinados pueden disuadir a los conductores de exceso de velocidad mediante el establecimiento de la sincronización luz verde para ser consistente con un flujo de tránsito que se mueve en el límite de velocidad. Un estudio de ingeniería de las condiciones del sitio y tránsito determina si la instalación de una señal de control de tránsito se justifica en ningún lugar en particular. Señales de control de tránsito mal ubicadas pueden afectar negativamente, el flujo de tránsito de peatones y de bicicletas vehicular y pueden resultar en la congestión innecesaria.

Peatones Cuenta atrás

Timers temporizadores con cuenta atrás de peatones se incorporan a los jefes de señales peatonales y de informar a los peatones de la cantidad de segundos que quedan para cruzar la calle. Se les exige a todos los nuevos intersecciones semaforizadas y pasos de peatones en el Sistema de Caminos del Estado. Temporizadores con cuenta atrás son especialmente valiosos a lo largo de calles muy transitadas o anchas para evitar que los peatones de quedarse varado en medio de la calle cuando cambia la señal.

California MUTCD Capítulo 4C - Necesidades de Control de Tránsito de la señal de Estudios; Capítulo 4E: Funciones de control de peatones; Sección 4D: Señales de bicicletas.

Directiva Tránsito Políticas de Operaciones 12-01: velocidad Peatón Turismo, APS y cuenta atrás Requisitos nada nuevo señalizados Cruces.

California MUTCD Sección 4D; Tránsito Directiva de Políticas de Operaciones 09-06: Bicicleta y Detección de la motocicleta.

Peatonal que conduce Intervalo (LPI) frecuencia de la señal de tránsito se puede configurar para que los peatones se les permite empezar a cruzar la calle antes de vehículos paralelas obtener una luz verde. Esta señal caminata temprano, llamó a un intervalo peatonal que conduce, da peatones varios segundos para viajar más lejos en la intersección donde son más visibles para los conductores y ciclistas. LPI puede ayudar a reducir los conflictos entre peatones y convertir el tránsito en las intersecciones con los volúmenes peatonales elevados y alta de la bicicleta y los volúmenes de vehículos girando.

Señales peatonales accesibles (APS) APS son dispositivos que se comunican señal peatonal información de tiempo en formatos no visuales, como los tonos audibles, mensajes de voz y/o superficies vibrantes. Se requieren APS en todas las nuevas intersecciones semaforizadas y pasos de peatones. APS son especialmente útiles en lugares donde las señales auditivas para los viajeros con discapacidad visual pueden dar información confusa como las intersecciones donde se permiten giros a la derecha en, continuos movimientos de derecho de giro rojo, operaciones de señales complejas, rotondas de varios carriles, calles anchas, o áreas de poco tránsito volúmenes.

Detectores de APS pueden ser activados por peatones o por dispositivos de detección pasiva (una característica que activa una señal de peatones cuando un sensor detecta un peatón en espera). Detección de peatones pasiva también puede permitir que la longitud de la señal de pie para adaptarse a la velocidad al caminar real de la peatonal a través de la intersección. Detección para bicicletas y motocicletas en el tránsito Señales de bicicletas y tecnología de detección de motocicleta permite una señal de tránsito que se activa cuando un sensor detecta la presencia de una bicicleta o motocicleta esperando. Sin detección de la bicicleta y de la motocicleta, los pasajeros deben esperar a que un vehículo para llegar a desencadenar la señal, o deben presionar el botón peatonal. Se requiere la detección de bicicletas y motocicletas en todos los enfoques nuevos y modificados a las semáforos accionado.

Señales de bicicletas Una señal bicicleta dirige el tránsito bicicleta a través de una intersección y sólo puede ser usado en combinación con una señal de tránsito existente. Señales de bicicletas se pueden usar para enfrentar a una seguridad identificada o bicicletas de problemas que implica operacionales. The California MUTCD recomienda que los medios alternativos de solución de los conflictos entre bicicletas y vehículos automotores que tener en cuenta antes de la instalación de señales de bicicleta. Oportunidades para mejorar las condiciones en bicicleta se discuten en la sección "Diseño para ciclistas." Prioridad de tránsito de la señal se discute en la sección "Conexiones a Tránsito." Rectangular parpadeo rápido Balizas Derecha: Un cruce a mitad de cuadra controlado por RRFBs, junto con las señales de advertencia, en la histórica Ruta 40 (Russell Bulevar) en Davis.

Rectangular parpadeo rápido Balizas (RRFBs) usar rápidamente alternando luces intermitentes para alertar a los conductores que tienen que rendir a los peatones en el cruce peatonal. RRFBs usan alta intensidad diodo emisor de luz luces (LED) y se usan en combinación con señales de advertencia. Las balizas se activan ya sea manualmente por un botón pulsador o mediante el uso de sensores que detectan la presencia de los peatones esperando para cruzar (también conocido como detección de peatones pasiva). El patrón intermitente es irregular, similar a algunos vehículos de

respuesta ante emergencias. La investigación muestra que los rendimientos de tránsito a una velocidad mayor a los RRFBs comparación con balizas destellantes estándares. RRFBs pueden usarse en cualquiera de dos carriles o caminos de varios carriles.

FHWA concedió una "aprobación provisional" para el uso opcional del RRFB como un faro de advertencia para complementar los pasos de peatones estándares o señales de cruce escolar en los pasos de peatones a través de métodos no controlados. Las jurisdicciones que deseen instalar RRFBs deben cumplir con las condiciones establecidas en la FHWA "Aprobación Provisional" y deben notificar a Caltrans de la ubicación RRFB. Intermitente balizas intermitentes balizas rojas pueden dar control de tránsito cuando se usa como una baliza de control de intersección. Amarillo intermitente balizas se usan como balizas de advertencia. Algunas de las aplicaciones típicas para luces intermitentes incluyen cruces peatonales a mitad de cuadra, escuelas, estaciones de bomberos y como complemento de advertencia y señales reguladoras.

Peatones híbrido Beacons

Balizas peatonal híbridos también son conocidos como "los cruces peatonales de alta intensidad activadas" o por las siglas "halcones". Balizas Peatones híbridos se activan por peatones usando un pulsador y sólo se usan en combinación con las marcas cruce de peatones. Son de uso general para los cruces de bloque medio y en zonas sin tránsito peatonal volúmenes lo suficientemente altos como para justificar la instalación de una señal de tránsito total.

En Caminos Lights In-calzada luces se instalan en la superficie de la calzada para advertir a los viajeros que van a necesitar para producir por delante a los peatones en los cruces peatonales marcados en lugares de la escuela o de cruce a mitad de cuadra, antes de rotondas o en otras situaciones viales que involucran los pasos de peatones. En la calzada luces pueden tener sobre todo altos costos de mantenimiento de otros dispositivos como RRFBs y pueden no ser compatibles con las actividades de remoción de nieve.

FHWA Aprobación provisional para Opcional Uso del rectangulares parpadeo rápido Balizas (IA-11).

FHWA Proven Seguridad Contramedida - Beacon híbrido peatonal.

California MUTCD, Parte 4 - Intermitente Balizas, Faros Híbridos peatonales y En-Caminos Luces. Top: En la calzada luces y luces intermitentes en una calle de la ciudad. Abajo: balizas híbridos de peatones en una calle de la ciudad. Izquierda: En Quincy, árboles en las calles y los coches estacionados amortiguan los peatones de tránsito a lo largo del oeste de la calle principal, la Ruta Estatal 70. Arriba a la derecha: la Ruta Estatal 16 en Esparto da respaldo en el estacionamiento en ángulo. Abajo a la derecha: Esta foto ilustra el peligro de que la apertura de las puertas del vehículo suponen para los ciclistas.

Estacionamiento de vehículos automotores Estacionamiento en la calle puede dar beneficios para apaciguar el tránsito y puede ayudar a mantener la vitalidad económica de los principales negocios de la calle. Coches estacionados amortiguan los peatones y los edificios adyacentes de tránsito. Vehículos estacionados no deben obstruir la clara línea de conducir de la vista en una intersección.

En las zonas de ancho de la calzada limitada, espacio para el

r • HDM Tema 402.3 - En la calle

Estacionamiento.

• California MUTCD, Parte 3

Marcas Plaza de estacionamiento.

• Standard Plan Caltrans

"Estacionamiento accesible, en la calle."

• El Consejo de Acceso de EUA

estacionamiento es a menudo en competencia con otras características de la calle principal, como las zonas más amplias peatonales, instalaciones para bicicletas, medianas elevadas y paisajismo vereda y la plantación de árboles.

Estacionamiento en ángulo, ya sea hacia adelante (nariz-in) o hacia atrás (back-in), puede dar más espacios que el estacionamiento en paralelo, pero requiere más espacio en la zona-de-camino de estacionamiento en paralelo. Regreso en el estacionamiento en ángulo da a los conductores una mejor visibilidad de los ciclistas y el resto del tránsito cuando se sale de una plaza de estacionamiento. Estacionamiento en ángulo es más factible cuando no hay espacio suficiente para permitir que los vehículos que entran o salen del espacio sin interferir con un carril bici, o la forma de circulación de la calle principal.

que desviarse para evitar la apertura de la puerta del coche.

Regreso en el estacionamiento en ángulo ayuda a minimizar este peligro tránsito para ciclistas. Estrategias adicionales para mejorar las condiciones en bicicleta cerca de las zonas de estacionamiento de vehículos automotores se enumeran en el "Diseño para ciclistas" sección. En las calles principales, recorrido de la bicicleta puede ocurrir en instalaciones diseñadas específicamente para los viajes en bicicleta o en carriles de tránsito compartido con vehículos, como se muestra en estas calles de la ciudad de San Francisco. Diseño para ciclistas La siguiente sección describe las opciones de diseño que facilitan cómodo recorrido de la bicicleta en las calles principales. Los ciclistas también se benefician de muchas de las estrategias de camino y de intersección equilibradas discutidos anteriormente en este capítulo.

Calle principal como una ruta de viaje y como un destino en sí mismo, atraerá a los ciclistas de diversas edades y habilidades. Los ciclistas pueden andar en la calle principal para ir al trabajo, conectar con el transporte público, hacer recados, hacer viajes de recreo de larga distancia local o, y/o para parar y patrocinar los principales negocios de la calle. La identificación de estas diversas necesidades de viaje puede ayudar a evaluar qué características de camino o de camino adicionales podrían ayudar a mejorar las condiciones en bicicleta en la calle principal.

Cuando se evalúa la forma de mejorar las condiciones en bicicleta en un lugar determinado, los planificadores y proyectistas también deben considerar que los ciclistas poseen diversas habilidades en bicicleta y diversos niveles de comodidad con que monta cerca del tránsito de vehículos automotores. Se debe considerar a la gama completa de los novatos y experimentados pilotos, como los niños que pueden viajar solos o en grupos a la escuela, así como los viajeros en bicicleta confianza que pueden montar todos los días en todas las formas de clima. Todos los ciclistas valorarán principales rutas de viaje calle confortables y eficientes.

Compartidos Traffic carriles

En algunos casos, las calles principales puede ser totalmente adecuada para el recorrido eficiente de bicicletas y de señalización

y pavimento marcas adicionales para el uso de la bicicleta puede ser innecesario. Los ciclistas pueden compartir legalmente principales vías de circulación de la calle con vehículos automotores o no señales adicionales y marcas en el pavimento están presentes. Izquierda: compartido marcas del carril usuarios viales de alerta que ambos ciclistas y automovilistas tienen el uso legal de la vía de circulación completa. Carriles bici como éste a lo largo de la Ruta Estatal 225 en Santa Bárbara puede animar a los corredores, tanto experimentados y novatos para viajar en bicicleta: Derecho.

Compartidos carril Marcas (sharrows) Compartidos carril marcas son marcas en el pavimento que los usuarios de los caminos de alerta que ambos ciclistas y los conductores pueden usar legalmente el carril del tránsito total. Se usan en los carriles que son demasiado estrechos para un vehículo de motor y una bicicleta para viajar al lado del otro en el mismo carril. Marcas del carril compartido usuarios del camino de alerta de la ubicación probable de los ciclistas en el camino. Marcan la posición en el carril donde los ciclistas pueden viajar para evitar la apertura de las puertas del coche donde hay estacionamiento en la calle. La ausencia de un carril compartido marca no impide a un ciclista de tomar legalmente el carril completo. PUEDEN USAR carril completo Un carril compartido marca y el signo se muestra a la izquierda, "Las bicicletas puede usar completa carril," se pueden usar juntos o de forma independiente para comunicar a los automovilistas y ciclistas que un carril es demasiado estrecho para ambos modos de viajar al lado del otro.

Bici carriles

Carriles Bici (Clase ciclovías II) dan un carril de rayas para un solo sentido de la bici de viajes en una calle. Carriles bici están destinadas a delinear la zona-de-camino asignado a los ciclistas y los automovilistas y para dar a los movimientos más predecibles por cada uno. Particularmente en las concurridas calles, carriles para bicicletas pueden añadir a la comodidad de los pilotos que prefieren no comparten vías de circulación con vehículos a motor. En las zonas de ancho de la calzada limitado, la incorporación de nuevos carriles bici puede requerir la reasignación de espacio vial dedicado a las vías de circulación, veredas, medianas, zonas ajardinadas o vía de estacionamiento.

California MUTCD, Parte 9 - Control de Tránsito para Instalaciones de bicicletas.

Capítulos HDM 300, 400 y en todo según proceda: orientación carril bici. Verde del pavimento de color para los carriles bici Arriba: pavimentación verde mejora la visibilidad de los carriles bici, como se muestra en esta parte de la ex Ruta Estatal 275 en West Sacramento. Derecha: la Ruta Estatal 35 en San Francisco incluye ciclovías anchas adyacentes a los coches estacionados.

Pavimento de color verde tal vez instalada en los carriles para bicicletas como un complemento a otras marcas del carril bici. El color verde hace que el carril bici más visible a todos los viajeros. El color puede ser usado para la longitud entera o porciones de la carril bici seleccionado.

La FHWA cita efectos operacionales positivos de pavimento de color verde en carriles bici, como "los ciclistas posicionarse con mayor precisión a medida que viajan a través de las intersecciones ya través de las zonas de conflicto" y "los automovilistas diciendo que el pavimento de color verde les da una mayor conciencia de que los ciclistas podrían ser presente y donde es probable que se coloca en la vía de circulación los ciclistas”. La FHWA emitió una "Aprobación Provisional para Green pavimento de color para los carriles bici" y

enumera las condiciones de la aprobación provisional en el sitio web MUTCD FHWA. Los requisitos de mantenimiento deben ser evaluados cuando se considera el uso de este tratamiento.

Los carriles para bicicletas y estacionamiento en la calle Los ciclistas se enfrentan a los peligros de los conductores que están estacionando vehículos: pueden ser golpeados durante la propia maniobra de estacionamiento o por una puerta del vehículo de apertura. En calles con vehículos estacionados, los carriles bici más amplios permiten ciclistas para evitar la apertura de las puertas del vehículo.

Opciones para mejorar las condiciones en bicicleta cerca de las zonas de estacionamiento de vehículos automotores: Instale los carriles de ancho en bicicleta.

Designar de respaldo en el estacionamiento en ángulo en lugar de estacionamiento en ángulo paralelo o nariz-in (que oscurece los ciclistas de un conductor que sale de una plaza de estacionamiento).

Minimizar paralelo ancho estacionamiento carril. Esta técnica se usa junto con la ampliación del carril bici.

Marcar plazas de estacionamiento en paralelo a ayudar a los conductores de guía más cerca de la vereda.

Coloque marcas del carril compartido, en su caso, para indicar la posición lateral ideal que los ciclistas deben ocupar en la vía de circulación y para recordar a los conductores para esperar los ciclistas. Los carriles bici en las intersecciones para minimizar los conflictos entre los vehículos automotores y ciclistas en carriles de la derecha a su vez, los carriles bici están situados a la izquierda del carril de giro. Donde ancho de la calzada es insuficiente para dar cabida a la vez un carril de giro a la derecha y el carril bici en una intersección, se pueden usar las marcas del carril compartido.

Izquierda: Un carril bici situada a la izquierda del carril de giro a la derecha por una calle de la ciudad de Cupertino. Secundaria: Un carril bici a lo largo de la I-80 da una conexión en bicicleta entre los condados de Yolo y Sacramento. Derecha: Un carril bici en Redding corre paralela a la Ruta Estatal 44 y permite a los ciclistas para cruzar la I-5 y el río Sacramento.

Las marcas viales también se pueden usar para resaltar donde las bicicletas se colocarán en el camino a medida que viajan a través de la intersección o durante los giros izquierdos.

Bici Rutas

Rutas Bici (Clase I) Ciclovías son pavimentadas rutas off-calle para el uso exclusivo de bicicletas y peatones. Carriles-bici se usan comúnmente para cerrar las brechas en los viajes en bicicleta creado por barreras tales como autopistas o ríos. Como una instalación que también puede servir

peatones, carriles bici deben cumplir con los requisitos de accesibilidad, como se indica en Caltrans Diseño Boletín de Información 82. Dónde se prevé el uso peatonal regular de un carril bici, instalaciones separadas para los peatones pueden minimizar los conflictos.

Rutas

Rutas de bici (ciclovías Clase III) dan para su uso compartido con el tránsito peatonal o de vehículos automotores. Designación de rutas en bicicleta debe indicar a los ciclistas que hay ventajas particulares para el uso de estas rutas, en comparación con las rutas alternativas. El HDM desalienta el uso de las veredas como ciclovías Clase III.

Carriles-bici pueden dar conexiones vitales entre las ciudades y los principales lugares de la calle. El HDM recomienda no colocar carriles bici inmediatamente adyacentes a las calles principales. Izquierda: dar estacionamiento de bicicletas se asegura de que los ciclistas son capaces de parar y patrocinar principales empresas locales de la calle. Esta calle de la ciudad de Sacramento incluye bastidores de bicicletas funcionales que también contribuyen al carácter estético de la calle.

Estacionamiento de la bici El HDM fomenta la colocación de estacionamiento de bicicletas cerca de las empresas, tiendas y otros lugares. Dar estacionamiento de bicicletas fomenta los viajes en bicicleta, y puede beneficiar a la economía local, dando oportunidades para los ciclistas para asegurar sus bicicletas durante su visita a los principales negocios de la calle. Estacionamiento de bicicletas en las veredas no debe infringir los requisitos de la ADA para las zonas peatonales.

Señales para Instalaciones de bicicletas Señalización relacionada con los viajes en bicicleta puede alertar a los viajeros a la presencia de ciclistas y puede alertar a los ciclistas a las condiciones específicas de viaje. Guía señales y placas también pueden ayudar a los ciclistas en la localización de las rutas de viaje con las condiciones más óptimas en bicicleta. HDM, Capítulo 1.000 bicicletas Diseño de Transporte, Capítulo 300 geométrica Corte transversal ya lo largo de los temas HDM en su caso.

California MUTCD Parte 9 - control de tránsito para instalaciones de bicicletas; y la Parte 6 - Control de Tránsito Temporal.

Caltrans Operaciones de Tránsito Directiva Política 11-01: Con capacidad para ciclistas en las Zonas de Control de Tránsito temporales.

El acceso de bicicletas Durante el acceso de construcción de bicicletas debe preservarse durante principales actividades de construcción de la calle y de mantenimiento. Se requieren zonas de control de tránsito temporales para dar continuidad de los viajes en bicicleta alrededor de un cierre.

Rejillas para drenaje posicionamiento adecuado de las rejillas de drenaje de camino o sumideros de cordón es esencial para evitar obstáculos a los viajes en bicicleta. Requisitos para el diseño y la colocación de las rejillas se dan en HDM 837.2 y la información adicional está disponible en HDM Capítulo 1000, Planificación y Diseño Ciclovía.

Diseño para el Reino de peatones Esta sección discute características que pueden hacer que el reino de peatones un acogedor y espacio público multifuncional. Los peatones también se benefician de la pacificación del tránsito y las características viales equilibrados discutidos anteriormente en este capítulo, como extensiones de las veredas, rotondas, medianas elevado, isletas de refugio peatonal, balizas y señales.

Espacios peatonales bien diseñados son accesibles para todas las edades y habilidades y permiten un uso cómodo del espacio para la vida diaria. Muchas de las actividades que definen una comunidad deseable realizar en el ámbito de peatones, como caminar a las tiendas y restaurantes locales, pasear con los amigos y mascotas y espontáneamente reunirse con los vecinos.

El carácter estético e identidad visual de una comunidad está fuertemente asociada con la calidad de los espacios peatonales. Calles arboladas, arte público, jardinería y mobiliario de la calle atractivos que animan a la gente a hacer una pausa y descansar puede atraer a la gente a la calle principal como vía de viajes y acogedor como un destino atractivo.

Accesible calles principales calles principales son las rutas vitales de la comunidad y los destinos que deben ser accesibles a un amplio rango de los viajeros. A veces el diseño de modificaciones a la superficie de color, la textura o el diseño puede mejorar en gran medida las condiciones de viaje para los peatones con discapacidad. La evaluación de materiales y opciones de diseño para su compatibilidad con las necesidades de un amplio rango de usuarios puede dar un mayor grado de accesibilidad de las normas mínimas de diseño requeridas por la ley o la política de Caltrans. Las referencias de las normas y orientaciones de Caltrans; los requisitos estatales y federales; y recomendaciones de buenas prácticas para la accesibilidad se enumeran en la página siguiente.

Izquierda: Boletín Caltrans Información Diseño 82 y Planes estándares Caltrans dan orientación sobre rampas necesarias y superficies de advertencia detectables. Calles principales deben facilitar el acceso a los peatones de todas las edades y habilidades.

Americans with Disabilities Act (ADA) Guía para el diseño de Caltrans Diseño Boletín de Información (DIB) 82.

Caltrans Cordón Rampa de alcance y Política de Diseño.

HDM, Tema 105 - Instalaciones de peatones.

Manual de Procedimientos de Asistencia Local, Capítulo 11.

Completa Guía de Intersecciones. California MUTCD.

Especificaciones Caltrans 2010 Standard: Sección 73 - cordones de hormigón y veredas.

Planes estándares de Caltrans: Accesible Calzada Cordón

Cordón Rampa

Rampa y la isleta Pasaje Estacionamiento accesible Off-Street Parking Accesible en la calle

Biblioteca de recursos de accesibilidad FHWA.

Veredas

Veredas son espacios importantes en la esfera pública que contribuyen a la movilidad peatonal, vitalidad económica, la vida comunitaria y la estética del barrio. Veredas que conectan a la gente a importantes destinos y dan espacio para el lado a pie actividades-como todos los días al lado del otro, esperando cómodamente durante el tránsito, descansando a la sombra de árboles en las calles y

haciendo una pausa para mirar en la tienda de ventanas- puede ayudar a mejorar la habitabilidad de la comunidad.

Veredas anchas dan una experiencia peatonal agradable y deberían al menos ser lo suficientemente amplia para permitir que los peatones caminen al lado del otro o pasar cómodamente. Más ancho es deseable para dar cabida a volúmenes elevados de peatones, albergues de tránsito público, mobiliario urbano, jardinería, árboles en las calles y otros usos al aire libre. En las zonas de ancho de la calzada limitada, la instalación o ampliación veredas pueden requerir la reasignación de espacio vial dedicado a las vías de circulación, carriles bici, medianas, zonas ajardinadas o vía de estacionamiento.

Todas las veredas y rampas deben ser diseñados según las normas de accesibilidad estatales y federales. Vereda mínimo anchuras libres deben estar libres de los servicios públicos, los muebles, los señales y de las demás obstrucciones. Acceso peatonal debe ser preservado durante principales actividades de construcción de la calle y de mantenimiento. Se requieren zonas de control de tránsito temporales para dar continuidad del recorrido peatonal en torno a un cierre del camino o la vereda.

Arriba a la izquierda: Un corredor comercial exitosa de una calle de la ciudad de Santa Mónica da amplias veredas para dar cabida a un gran número de peatones. Abajo a la izquierda: Veredas pueden incorporar tratamientos estéticos, como se muestra en esta vereda en Redding. Media y derecha: Las veredas a lo largo de Santa Mónica Bulevar (ex Ruta Estatal 2) sirven como una ruta de viaje peatonal principal y al mismo tiempo facilitar la interacción social. Arriba: Este cruce de asfalto estampado en ex Ruta Estatal 275 en West Sacramento es de color para parecerse adoquines de ladrillo. Abajo a la izquierda: Azulejos para un patrón de cruce peatonal termoplástica que se aplica en la Ruta Estatal 255 en Areata (que se muestra antes de la instalación de las marcas en el pavimento paso de peatones). Abajo a la derecha: Asfalto con incrustaciones de un material termoplástico en una calle de la ciudad de Oakland. Tratamientos del pavimento en el Intersecciones pavimento que es de textura, estampados o de colores puede ayudar a enfatizar una intersección, cruce peatonal o a veces una calle entera. Pavimentación Estética aumenta el atractivo visual de la calle y puede ayudar a comunicar que el camino es un espacio compartido por varios medios de transporte.

Pavimentación de Estética en las zonas de cruce debería dar una superficie cómoda para caminar y montar en bicicleta y debe cumplir con todos los requisitos legales de la ADA. Los materiales deben ser seleccionados con sensibilidad hacia la cantidad de exposición a las vibraciones que la superficie genera para los usuarios de sillas de ruedas.

Los análisis de costo del ciclo de vida de los tratamientos estéticos de pavimentación debe incluir la evaluación de los gastos de mantenimiento a largo plazo durante la vida útil del material. Algunos tratamientos de pavimentación tienen requisitos de mantenimiento más altas que otros. Tratamientos de hormigón y asfalto estampadas son menos costosos de instalar y fácil de mantener que los ladrillos o adoquines de la unidad.

Textura y superficies de color deben cumplir con los criterios especificados en el California MUTCD. Todo pavimento debe cumplir con los requisitos de accesibilidad y debe cumplir con los requisitos de la sección estructural aplicables según lo especificado por el Ingeniero de Materiales Caltrans District.

California MUTCD Capítulo 3B - Tendido de Cordón marcas; Capítulo 3G - Pavimentos de colores. Calle

Paisaje Paisajismo calle hace que las comunidades más atractivo y puede contribuir a un espacio público más habitable y sostenible con el ambiente. Bien diseñado paisajismo a lo largo del camino o en las medianas pueden aumentar la conciencia conductor del entorno inmediato como un espacio compartido, lo que puede influir en los conductores a reducir la velocidad.

Vereda y paisajismo mediana pueden dar belleza estacional, un ambiente acogedor y la detección de elementos poco atractivos como los servicios públicos. Proyectos de calles principales pueden dar lugares para agencias locales, municipios u organizaciones cívicas para plantar y mantener zonas ajardinadas.

Paisaje puede realzar la belleza de la calle principal como se muestra en estas fotos de calles de la ciudad de Santa Bárbara. Top: Paisaje da interés de temporada y color al tiempo que complementan estilos y estética arquitectónica local. Conclusión: Un negocio local plantó y mantiene atractivo paisajístico para mejorar la estética de la creación y de la calle en su conjunto. Calle

Árboles Los árboles son un bien público valioso que hacen las calles principales hermoso, acogedor y confortable. Árboles de la calle añadir un dosel atractiva gastos generales y pueden aumentar la comodidad peatonal donde es deseable sombra o protección contra el viento.

Calles arboladas contribuyen a la identidad distintiva de una comunidad, la vitalidad económica, la salud ambiental y la belleza de temporada. Numerosos estudios reportan que los árboles en particular aumentan los valores de propiedad y el atractivo de las zonas comerciales. La investigación también muestra que los encuestados asocian calles arboladas con estable, valioso y bien cuidada barrios.

Las características de las especies, hábitos de crecimiento y tamaño maduro son importantes a considerar al seleccionar árboles en las calles y otras plantaciones de paisaje. Árboles apropiados están adaptados al clima local y el ambiente; encajar el sitio en su tamaño maduro; y tienen zonas de las raíces que sean apropiados para las condiciones locales y de proximidad al pavimento. Aunque todas las áreas plantadas requieren un mantenimiento regular, la selección adecuada de los árboles y alcorques de tamaño adecuado pueden reducir los gastos de mantenimiento y aumentar la seguridad de los usuarios de los caminos y de los trabajadores.

Seguridad, normas distancia de visibilidad, lugares de servicios públicos, las necesidades ambientales, las condiciones del suelo y el mantenimiento son preocupaciones vitales al establecer la ubicación y selección de especies para plantación de árboles a lo largo de las calles principales. Ubicación del árbol debe cumplir con los requisitos mínimos de retroceso de Caltrans para zonas de recuperación claras y distancias de visibilidad que se enumeran en el HDM.

La sección "Árboles Beneficio del Ambiente" en el siguiente capítulo discute los beneficios ambientales • Invasión Permisos Manual: Capítulo 500.

• Caltrans Arquitectura del Paisaje web.

de los árboles y los bosques urbanos.

La página de "Recursos adicionales" al final de este capítulo lista siembra y selección de árboles orientación adicional.

Top: Los árboles a lo largo de la histórica Ruta 40 (Russell Bulevar) en Davis dan interés de temporada y ayudar a embellecer un corredor importante a través de la ciudad. En pocas palabras: los árboles de la calle sobre la Ruta Estatal 75 (Orange Avenue) en Coronado embellecer la calle y dan sombra a la espera de los corredores de tránsito. Banners y temas Decoración Caltrans permisos para la colocación temporal de banderas, condecoraciones y la señalización de los eventos patrocinados por las agencias locales y organizaciones sin fines de lucro más ya lo largo de las calles principales. Señales o arcos fijos permanentes no pueden ser erigidas sobre cualquier camino estatal.

Iluminación decorativa en EUA Ruta 395 (arriba a la derecha) en la Independencia y la calle del parque de la Alameda (arriba a la izquierda). Fotos en la parte inferior izquierda espectáculo de iluminación y banderas a lo largo de calles de la ciudad.

Iluminación Calle accesorios de iluminación decorativa a lo largo de las calles principales pueden mejorar el sentido único de un pueblo de lugar, la estética de la zona y el carácter histórico.

Caltrans da el alumbrado público de la seguridad como justificada en el Caltrans "Manual de Tránsito", pero no se instala o mantener la iluminación decorativa. Es responsabilidad de la agencia local para asegurar el financiamiento para la adquisición, instalación, operación y mantenimiento de alumbrado público principal decorativo.

Luminarias decorativas deben cumplir con los estándares de seguridad federales y estatales actuales. Polacos y cajas de controlador de señal deben estar ubicados en el cumplimiento de todos los requisitos de accesibilidad y deben cumplir con los contratiempos. También se requiere un contrato de mantenimiento.

Señal, iluminación y sistemas eléctricos Guía de Diseño.

Usurpación Permisos Manual, Capítulo 500 (Sección 501- Banners y decoraciones; Sección 515- Señales e iluminación). Derecha: Estas calles de la ciudad en Alameda y Los Ángeles (extrema derecha) incluyen mobiliario urbano que ayudan a crear un espacio cómodo y multifuncional peatonal.

Mobiliario urbano Mobiliario Street puede añadir a la habitabilidad de la comunidad al hacer de la calle un lugar más cómodo, funcional y estéticamente atractivo para los viajeros. La presencia de mobiliario urbano aumenta la conciencia pública de los viajeros multimodales, y puede animar a la gente para detenerse y visitar los negocios locales y centros comunitarios. Para crear un entorno más habitable, un camino principal puede incluir lugares para sentarse, como bancos, muros bajos, bordes plantador o pasos de ancho.

Ley del Estado de California (California Calles y Caminos Código - Sección 731) prohíbe las mesas para comer en Caltrans zona-de-camino, excepto bajo un permiso de evento especial o en áreas donde la propiedad estatal se renuncia a un municipio local.

Muebles de la calle pueden incluir: Bancos Bastidores Bici plantadores de árboles Periódico Rejas Stands Refugios Way de investigación Señalización de Tránsito y Señalización Basura y Reciclaje receptáculos de agua Fuentes bolardos calle decorativa Iluminación Todos mobiliario y su colocación debe cumplir con los requisitos de ADA. Para dar un área sin obstáculos para los peatones, el HDM también da espacios horizontales mínimos de los objetos situados en, o adyacentes a, las veredas. Bolardos deben ser lo suficientemente alto para que no crean un peligro de tropiezo a los peatones.

Arte Transporte Arte El transporte puede contribuir a los objetivos de habitabilidad de una comunidad de la creación de un carácter único o el sentido de su lugar por artísticamente reflejando estética locales, los valores culturales, cívicos o ambientales.

Caltrans administra el Programa de Arte de Transporte, para animar a otros a usar sus instalaciones, estructuras y derecho de manera espacios para la expresión creativa a través de las artes visuales. Formas de arte bien concebidos, debidamente localizados, pueden mejorar las experiencias de los medios de transporte que usan y enriquecer el ambiente de las comunidades vecinas. La colocación de las ilustraciones está condicionada a acuerdos de mantenimiento adecuadas y se limita a las zonas donde el mantenimiento se puede realizar de forma segura.

Comunidad de identificación representaciones artísticas de identidad de la comunidad ubicada en las características del camino de ingeniería requerido, tales como muros y puentes, se coordinan a través del Programa de Identificación de Caltrans Comunidad. Identificadores comunitarias se dan

normalmente y mantenidos por una agencia local y pueden incluir texto y representaciones visuales de la historia local, recursos u otras características definitorias. A diferencia del arte del transporte, la identificación de la comunidad se encuentra en una característica camino ingeniería requerida y puede incluir texto.

Arriba a la izquierda: Diseñado paredes a lo largo de la ruta 101 en San Rafael dan espacio para artística Comunidad de Identificación. Abajo a la izquierda: Tratamientos estéticos, como este patrón de pavimentación peatonal en Redding, no requieren de la participación en el Programa de Arte de Transporte de Caltrans.

Pasarela Monumentos Un monumento puerta de enlace se define como cualquier estructura no requiere independiente o signo que comunica el nombre de la ciudad, condado o municipio. Monumentos de puerta de enlace son exclusivamente planificados, diseñado, financiado, construido y mantenido por la comunidad local. Monumentos de puerta de enlace son también una medida para apaciguar el tránsito probada mediante la señalización a los conductores de que están entrando en un centro comunitario que probablemente requiere velocidades de conducción lentas. Proyecto de Manual de Procedimientos de Desarrollo, Capítulo 29 y el sitio web de Caltrans Programa de Arquitectura del Paisaje: Transporte Arte, Comunidad de identificación y de puerta de enlace y monumentos Programas.

La Invasión Permisos Manual.

HDM Índice 901,1 Programa de Arquitectura -Paisaje.

Todos los gastos, incluida la mano de obra, materiales, equipos y suministros para el diseño, ingeniería, pruebas, construcción, instalación, mantenimiento y eliminación de arte transporte, identificadores de la comunidad y los monumentos de puerta de enlace son responsabilidad de la agencia local o municipio. Arriba: la Ruta Estatal 61/112 (Davis Street) en San Leandro.

Arriba: Esta parada de ómnibus de tránsito rápido en San Diego da a los pasajeros un refugio cubierto, cruce peatonal marcado y señalización hora de llegada. Conclusión: Incluso donde las calles principales no incluyen los servicios de transporte, como el ferrocarril, que puede ser planificado y diseñado para mejorar el acceso a un servicio de tránsito cerca. Las conexiones con transporte público Transporte Público es un servicio de transporte vital que ayuda a conectar principales viajeros de la calle para su comunidad local y de otras regiones. Facilidades de tránsito adecuadamente diseñados pueden aumentar el acceso jinete y fomentar el uso del transporte. Oportunidades para mejorar los peatones, ciclistas y automovilistas acceso al tránsito, o para incluir facilidades de tránsito en los principales proyectos de la calle debe iniciarse durante la fase de planificación del proyecto.

Vehículos de tránsito pueden viajar en ya través de las calles principales; Por lo tanto, los principales diseños de la calle deben acomodar el tamaño y la maniobrabilidad de los vehículos de transporte aplicables. Refugios y centros de tránsito deben estar ubicados para facilitar el acceso peatonal eficiente a la instalación y no deben obstruir la trayectoria de desplazamiento de los peatones que no usan el transporte público. Principales características adicionales de la calle que se pueden usar para apoyar el transporte público se enumeran en la página siguiente.

Tránsito por las calles principales puede incluir un amplio rango de tipos: ómnibus, ómnibus, ómnibus de tránsito rápido (BRT), trenes de metro ligero, los trenes de cercanías ferroviarias, van piscinas, guías automatizados y exigir vehículos de respuesta. Los fondos para la construcción y mantenimiento de instalaciones de tránsito pueden ser dados únicamente por un organismo o por una combinación de

fuentes locales, estatales y federales. La comunicación temprana entre las agencias y la redacción de los acuerdos aplicables es esencial.

Normas de diseño de Tránsito se pueden encontrar en el DM H y las publicaciones AASHTO: "Una política de Diseño Geométrico de Caminos y Calles" y "Guía para el Diseño Geométrico de las instalaciones de Tránsito en Caminos y Calles." Características principales de la calle que se pueden usar para apoyar el transporte público son: carriles-Transit única que segregan a los vehículos de transporte del resto del tránsito, lo que facilita un servicio eficiente y consistente.

Cordón lado detiene o paradas en carriles.

Bombillas de ómnibus, que son más de 21.5 m y facilitan la carga de pasajeros.

Bahías de ómnibus, que son hendiduras en la vereda, lo que permite un ómnibus se detenga completamente fuera del calzada.

Tránsito paradas para el ómnibus y el tren de carga en las intersecciones o ubicaciones a mitad de cuadra. Paradas de tránsito permiten a los pasajeros a esperar a que los vehículos de transporte sin interferir con los peatones que viajan a lo largo de la vereda. Localización de tránsito se detiene justo después de intersecciones permite a los peatones crucen la calle detrás de los vehículos de transporte, permitiendo que los vehículos de transporte para reanudar los viajes de manera más eficiente.

Flujo mixto o bus de sólo convertir carriles para giros a la derecha e izquierda, que permiten movimientos de giro eficientes para ómnibus.

Comodidades parada de tránsito, tales como refugios, árboles de sombra, estacionamiento de bicicletas seguros, bancos, iluminación, contenedores de basura, teléfonos y señalización relacionados para programar y la información de ruta.

Prioridad de semáforos (TSP), que se extiende o se adelanta la luz verde para los vehículos de tránsito en las intersecciones semaforizadas para mejorar el flujo constante de tránsito a lo largo de una ruta. Dar prioridad a los viajes de tránsito a través de las intersecciones, en el ciclo de la señal establecida, mejora los tiempos de viaje para el tránsito mientras mínimamente impactando cruzada tránsito y los peatones. La intención de TSP es reducir retrasos en el programa de tránsito, reduciendo al mínimo los tiempos de espera en las intersecciones. Horarios de tránsito más fiables y tiempos de viaje más rápidos de pasajeros animan y hacen servicios de transporte más rentable al reducir el consumo de combustible del vehículo de transporte.

Arriba: Una bahía ómnibus en ex Ruta Estatal 275 permite a los ómnibus a desalojar la vía de circulación durante la carga de pasajeros. Conclusión: Un refugio de tránsito en una calle de la ciudad de San Francisco informa en tiempo y ruta.

Carriles de circunvalación de cola (a veces llamados carriles de salto de cola) que permiten a los ómnibus para evitar largas colas de vehículos en las intersecciones semaforizadas. Un corto carril-bus sólo, junto con un avance de fase verde bus activado, permite a los ómnibus para viajar de forma rápida y fiable. El flujo de derivación beneficios bus cola donde no es práctico dar un carril-bus solamente. Programa evaluado de Construcción en Experimental especiales Este programa evalúa la factibilidad de construcción y desempeño de funciones experimentales en las instalaciones de transporte. Materiales, procesos, métodos, elementos del equipo, dispositivos operativos de tránsito u otras características que no son

actualmente aceptadas para su uso en Caltrans zona-de-camino pueden ser elegibles para evaluar este programa.

Una vez que la FHWA apruebe un plan de trabajo evaluado Construcción (CEWP), Caltrans puede comenzar a evaluar el desempeño de la función experimental durante un período de tres a cinco años. Si la función experimental realiza pruebas de pozos y de campo son satisfactorios, la característica puede ser aprobada para su uso. Más información está disponible en la Oficina de Caltrans del sitio web Conservación de Recursos.

Administración Federal de Caminos Proceso (FHWA) Experimental Arriba: Los nuevos productos son sometidos a rigurosas pruebas y evaluación, incluyendo pruebas de choque, en su caso. Conclusión: El cuadro de bicicleta es un dispositivo de control de tránsito que está actualmente en proceso de evaluación a través de proceso experimental de la FHWA. Cajas Bici permiten ciclistas para moverse delante de vehículos esperando en los semáforos donde son más visibles para los automovilistas.

La FHWA administra un proceso experimental para evaluar nuevos dispositivos de control de tránsito o aplicaciones alternativas de dispositivos existentes que no cumplan con o no incluido en el "Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito" (MUTCD). Más información está disponible en el sitio web MUTCD.

Dispositivos de control de tránsito nuevo dispositivos de control de tránsito recomendados por el Comité de Control de Tránsito de California Dispositivos (CTCDC) son elegibles para su uso en caminos principales calles del Estado. El CTCDC incluye representantes de Caltrans, la Liga de Ciudades de California, la Asociación de Supervisores del Condado, dos clubes de automóviles, dos miembros que representan a los usuarios no motorizados de la red de caminos y de la Patrulla de Caminos de California.

El CTCDC tiene un proceso para la solicitud de que se acepte un nuevo dispositivo de control de tránsito para uso experimental. Dispositivos aceptados para uso experimental se monitorean y evalúan los impactos de tránsito y seguridad. Más información está disponible en el sitio web CTCDC.

Nuevos productos innovadores dispositivos y productos de Caltrans tiene un proceso formal de evaluación de nuevos productos para su uso en el sistema de transporte del Estado. Todos los nuevos productos son evaluados en función de las necesidades, el rendimiento, la competitividad de costos y el cumplimiento de la salud, seguridad y ambiente. Nuevos productos deben estar disponibles comercialmente.

4 Sostenibles Calles principales

Calles principales sostenibles están diseñadas para minimizar los impactos negativos sobre el ambiente y para maximizar las contribuciones positivas que la calzada y recursos asociados pueden hacer a los sistemas naturales.

Calles principales multimodales promueven la sostenibilidad dando la opción de elegir un medio de transporte que reduce la contaminación, las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de combustibles fósiles, y también pueden incluir beneficios de transporte activo. En este capítulo se muestra cómo específica camino construido y características de diseño de camino pueden contribuir a la sostenibilidad.

Top: Zonas ajardinadas pueden ser diseñados para incorporar estrategias de tratamiento de aguas pluviales, como se muestra en la Ruta Estatal 123 (Avenida San Pablo) en El Cerrito y en la Ruta Estatal 49/193 (High Street) en Auburn (abajo). W Capitulo 2 ^ incluye la discusión de mantenibilidad, Contratos de Mantenimiento, Renuncias y acuerdos de cooperación que pueden necesitar ser abordados antes de la instalación y mantenimiento de algunas de las características incluidas en este capítulo. ^ Algunas de las características que figuran en esta sección son variaciones de características viales y caminos normales y pueden requerir el desarrollo adicional de diseño y revisión para recibir la aprobación de implementar.

Caltrans profesionales pueden ayudar a identificar cómo las mejores características de sostenibilidad a medida para adaptarse a las condiciones locales. Características de camino y de diseño en camino

sostenibles: conservar los recursos naturales como el agua, el suelo y la vegetación nativa proteger los ecosistemas naturales minimizar los impactos perjudiciales a la atmósfera, el agua y la calidad del suelo minimizar los residuos y sustancias peligrosas Utilice materiales y recursos Promover eficazmente la eficiencia energética Mejorar la salud pública y la calidad de vida Habilitar la sostenibilidad fiscal, considerando la vida ciclo cuesta calles principales pueden ser construidos y operados con los principios de sostenibilidad a través de la selección juiciosa de las técnicas de construcción y los materiales de construcción y la creación de funciones de camino que contribuyen a la salud ecológica, como las zonas ajardinadas que también funcionan como las aguas pluviales instalaciones de tratamiento. Tormenta Agua Precipitación Calidad que cae durante las tormentas puede recoger contaminantes que puedan afectar negativamente los ecosistemas acuáticos. Otra preocupación ambiental relacionada con la tormenta de agua es que las superficies impermeables, como pavimento y los techos, no permiten la precipitación se filtren de nuevo en el suelo, lo que puede aumentar la velocidad y el volumen de agua de lluvia que entra cuerpos de agua río abajo. Un mayor volumen y velocidad del agua pueden causar erosión suficientemente importantes como para dañar el funcionamiento físico y ecológico del sistema hidrológico de una región. Más información está disponible en la Oficina de Caltrans de la página web de la tormenta de agua Gestión -Diseño.

Se requieren muchos proyectos para mejorar la calidad de las aguas pluviales mediante la eliminación de contaminantes y, en algunos casos, la regulación de la velocidad de descarga y el volumen de escorrentía. La identificación de los contaminantes de preocupación en el cuerpo de agua receptor y determinar el espacio disponible para el tratamiento de aguas pluviales determinará qué estrategias de gestión del agua son las más adecuadas para un sitio en particular. Desarrollo de Bajo Impacto En la gestión de las aguas pluviales, el desarrollo de bajo impacto (LID) es una estrategia de diseño que emplea una variedad de características naturales y artificiales para imitar hidrología natural en la mayor medida posible. TAPA emplea una variedad de características naturales y artificiales que ayudan a filtrar los contaminantes de la escorrentía de aguas pluviales, reducir la tasa de escurrimiento y facilitar la infiltración de agua en el suelo.

Estrategias de LID representan un alejamiento de la dependencia exclusiva en la infraestructura tradicional (como tubos, cordones, cunetas de concreto y canales) para la gestión y la escorrentía directa. Mientras que la infraestructura tradicional es efectiva y, a veces es necesario, la investigación reciente muestra que un sistema integrado de medidas de control a pequeña escala que fomentan local de infiltración, filtración, almacenamiento, la evaporación y la detención de escorrentía puede ser muy eficaz en el mejoramiento de la calidad del agua y reducir el volumen y la velocidad de la escorrentía de aguas pluviales. El agua de lluvia de esta calle de la ciudad fluye a través de rampas en las veredas en un área de tratamiento de aguas pluviales plantado. El suelo y las plantas mejoran la calidad de las aguas pluviales a través de procesos de filtración e infiltración.

Durante las tormentas más grandes, el exceso de agua que el sistema de aguas pluviales plantado no puede acomodar pasará por alto el sistema y entrar directamente en el colector de aguas pluviales. El correcto funcionamiento de la instalación requiere la eliminación regular de los residuos del área de tratamiento plantado y sumideros de cordón de corte. En las instalaciones de infiltración de la escorrentía es un objetivo primordial de la gestión de las aguas pluviales. Este enfoque reduce la

descarga de contaminantes y retiene más agua in situ. En algunos casos tiras infiltración y zanjas solo pueden cumplir con los requisitos de infiltración. En otras áreas, el sitio local o limitaciones ambientales pueden requerir el uso de estrategias de tratamiento adicionales que pueden incluir dispositivos de infiltración y bioretention.

Izquierda: El escurrimiento de este estacionamiento Caltrans en San Diego desemboca en un área de tratamiento de aguas pluviales que también da cabida a los árboles, áreas verdes y de cantos rodados roca. Derecha: La vegetación y la intersección del suelo y el tratamiento de aguas pluviales en el "Bogue Road Park and Ride", al sur de Yuba City.

Evaluación Temprana del sitio del proyecto y los factores ambientales locales permitirá a soluciones de diseño que mejor los problemas de calidad del agua de direcciones en un contexto calle principal.

Características de infiltración

Infiltración incluyen cuencas, trincheras y otras características que conservan la escorrentía, lo que le permite infiltrarse en el suelo. Estos dispositivos pueden ser escalados a las aplicaciones principales de la calle y pueden ser diseñados para trabajar en conjunto con bioretention adyacente y/o características de biofiltración.

Tiras de biofiltración y Cuneta tendidas tiras biofiltración y cunetas con vegetación son áreas de tierra, sobre las que el agua de lluvia viaja. Estas características son eficaces para reducir la escorrentía y la eliminación de contaminantes. En la mayoría de los casos, también se da la atenuación de flujo, por lo tanto cuneta tendidas biofiltración y tiras también pueden considerarse una técnica LID. La vegetación puede incluir pastos, arbustos, árboles y cubiertas de tierra.

Áreas Bioretention

Bioretention son depresiones ajardinadas o cuencas superficiales usadas para frenar y tratar la escorrentía en el lugar mediante el empleo de una variedad de principios de aguas pluviales. Estas características son típicamente asociados con el tratamiento de áreas de drenaje más pequeños y son una variación de las mejores prácticas de gestión de aguas pluviales aprobado Caltrans. Nativos y del sitio plantas apropiadas Las plantas no sólo contribuyen a la estética de un camino principal, también pueden contribuir a la salud ecológica local. La vegetación nativa, en particular, puede dar alimento y refugio para la vida silvestre y puede ayudar a mantener a otras plantas, insectos y animales en el ecosistema de la región. Selección de plantas nativas o sitio adecuadas que se adapten a prosperar en el entorno construido, con temperaturas de origen natural, las precipitaciones y los nutrientes del suelo puede ayudar a reducir los requisitos de mantenimiento, minimizar el riego suplementario y reducir los contaminantes en el agua de lluvia.

Preservar la vegetación existente es un importante diseño y construcción consideración que pueden ayudar al sitio de conservar su valor ecológico. Vegetación madura puede ser particularmente valiosa en la protección de los suelos de la erosión y en el apoyo a la fauna local y las poblaciones de insectos beneficiosos.

Establecer nueva vegetación, consideraciones importantes incluyen la preservación de la tierra vegetal durante la construcción, control de malezas, el calendario de temporada de siembra, que complementa el suelo con compost y mantillo y la planificación para el mantenimiento a largo plazo.

Los beneficios de habitabilidad de la comunidad dados por árboles y jardines se discuten en el Capítulo 3.

HDM, Capítulo 900 - Camino de plantación.

Usurpación Permisos Manual - Capítulo 500.

Página web Caltrans Arquitectura del Paisaje. .. Ir- ' Sitio vegetación adecuada y el tratamiento de aguas pluviales se incorporan en este galardonado proyecto de revitalización del centro. Los árboles limpian el aire a través de las estructuras de la hoja que facilitan el intercambio de la fotosíntesis y el gas, árboles remueven contaminantes gaseosos del aire como el ozono, el dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Los árboles también interceptan las partículas, evitando que se convierta en el aire. Partículas en el aire pueden exacerbar las condiciones de salud como el asma.

Árboles contra el cambio climático árboles capturan carbono de la atmósfera y almacenarlo en sus raíces, follaje y madera. Extracción y almacenamiento de dióxido de carbono de la atmósfera, conocida como la captura de carbono, es una estrategia fundamental para la lucha contra el cambio climático. Las calculadoras en línea pueden ayudar a estimar las tasas de captura de carbono, que varían según las especies de árboles, el clima y otros factores.

Árboles Tratar Aguas Pluviales Los árboles, la vegetación y sus suelos asociados se refieren a menudo como "infraestructura verde" debido a su capacidad para tratar la escorrentía de aguas pluviales. Al interceptar la precipitación en sus toldos, árboles ralentizan la velocidad y disminuir el volumen de escorrentía a los desagües pluviales y cuerpos de agua río abajo. Los árboles también mejorar la calidad del agua mediante la adopción de contaminantes de aguas pluviales a través de sus raíces.

Izquierda: A lo largo de una calle de la ciudad de Sacramento, y la Ruta Estatal 16 en Esparto (derecha), árboles refrescan pavimento y los edificios y contribuyen a una ruta de viaje cómodo para ciclistas, peatones y automovilistas.

Los árboles de sombra fresca de los pavimentos Comunidades Árboles y tejados, lo que ayuda a mantener las temperaturas más cómodas del verano. En climas cálidos, techos sin sombra y pavimentos pueden ser calentados a temperaturas muy por encima de la del aire circundante, creando lo que se llama una "isla de calor". Isletas de calor aumentan la demanda de energía de verano pico,

costos de aire acondicionado, la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero y las enfermedades relacionadas con el calor.

Los árboles también enfrían el aire a través de la evapotranspiración. La evapotranspiración es la combinación de los procesos de evaporación y la transpiración, que tanto liberación de la humedad en el aire. La transpiración se produce cuando los árboles y otra vegetación absorben el agua a través de sus hojas, flores y raíces y emiten a través de sus hojas. Durante la evaporación, el calor del sol y el agua cambios de aire (que se encuentra en superficies mojadas como el suelo o la vegetación) de un líquido a vapor. La evapotranspiración, solo o en combinación con sombreado, puede ayudar a reducir la temperatura del aire de verano pico y las isletas de calor.

La página "Recursos plantación adicionales" al final del capítulo 3 se enumeran siembra y selección de árboles orientación adicional. Mandato del Estado de Conservación de Agua requiere que las comunidades de California adoptar ordenanzas de conservación de agua locales para asegurar que el nuevo desarrollo incluye paisajes eficientes de agua y que los paisajes existentes a reducir el desperdicio de agua. En algunos casos, esto puede incluir el uso de agua reciclada para el riego de las zonas ajardinadas. Véase la Directiva Adjunto Caltrans (DD-13) para la Conservación del Agua y el Modelo Eficiente del Agua Paisaje Ordenanza para más información.

Las nuevas tecnologías también permiten la conservación del agua mediante el uso de "controladores inteligentes", que son controladores de riego que pueden ser conectados en red y gestionados a través de comunicaciones por cable o inalámbrica. Controladores inteligentes pueden ajustar de forma remota los niveles de riego para compensar las condiciones climáticas locales, tales como la precipitación. Cuestiones de consumo de energía y de mantenimiento también pueden ser controlados de forma remota. Combinando las plantas eficientes de agua con la capacidad de la red controladores de riego es una estrategia rentable a largo plazo para la reducción de los gastos de consumo de agua y de mantenimiento.

Pavimentos de enfriamiento pavimentos de enfriamiento pueden ayudar a abordar "isletas de calor", y durante las tormentas, que pueden reducir al mínimo la cantidad de calor del pavimento que se transfiere a los cuerpos de agua (temperatura del agua elevados pueden ser perjudiciales para los ecosistemas acuáticos).

Se usa en lugar de asfalto negro convencional, refrigeración pavimentos ya sea reflejan más radiación solar (absorbiendo menos calor) o son superficies permeables que enfrían el pavimento a través de la evaporación del agua y la circulación de aire. La disminución de la cantidad de calor absorbida por los pavimentos se puede lograr mediante el uso de materiales más ligeros como el hormigón o el uso de un agregado de color más claro en la pavimentación de asfalto mezclas.

Una variedad de factores que pueden afectar los costos de rendimiento y ciclo de vida del pavimento. Si bien el uso de los pavimentos de refrigeración para las superficies de camino tiene potenciales beneficios ambientales, una División de Investigación Caltrans y el informe de Innovación recomienda que más datos se recopilarán para estudiar los costos de durabilidad, longevidad y del ciclo de vida de estas tecnologías. Pavimentos permeables pavimentación permeable consiste en una gama de materiales que permiten que el agua de lluvia se filtre y se infiltran a través del material de pavimentación en el suelo debajo de la pavimentación. Adecuadamente emplazados, pavimentos permeables pueden ser una de las mejores prácticas de gestión del agua de tormenta para las aplicaciones principales de la calle a lo largo de las banquinas, áreas de estacionamiento y otros

lugares no sometidos al tránsito de vehículos pesados. La textura de la superficie de cualquier posible material de pavimentación permeable debe ser evaluada para su usación en zonas peatonales, con especial atención a los efectos de vibración en sillas de ruedas.

Pavimento permeable o permeable usa menos partículas finas en la mezcla de pavimentación, lo que deja huecos en el pavimento que permita que el agua se infiltre en el suelo por debajo.

Plantas eficientes de agua ayudan a conservar el agua y reducir las necesidades de riego.

Como todos los pavimentos, pavimentos permeables requiere rutina de barrido y mantenimiento. Para pavimento permeable funcione correctamente, los sedimentos debe ser removido periódicamente por un barrendero equipado con una aspiradora industrial. Ni el lavado a presión, ni la escoba mecánica barrer adecuadamente elimina los sedimentos de los espacios porosos que permiten la infiltración. Un contrato de mantenimiento puede ser apropiado para asignar funciones y responsabilidades relacionadas con el uso de equipos de mantenimiento especializado y el nivel y la frecuencia de mantenimiento. Warm Mix Asphalt Warm Mix Asphalt (WMA) es un término para la incorporación de aditivos durante la producción de asfalto que permiten temperaturas más bajas que se usarán durante la mezcla de asfalto y la aplicación firme de camino. Desde que se necesita menos energía para calentar la mezcla asfáltica, se necesita menos combustible para producir WMA. La FHWA informa de que el consumo de combustible durante la fabricación WMA se reduce típicamente por 20%. Izquierda: Pavimento de Reciclaje en el Condado de Colusa reusados y materiales reciclados de energía se requiere para extraer, procesar, fabricar y entregar los materiales de construcción. Oportunidades para "reducir, reusar y reciclar" materiales de construcción ayuda a minimizar el impacto ambiental de los principales proyectos de la calle. Algunos de los materiales que ya no sirven a su propósito original se pueden reciclar para un uso secundario. El reciclaje permite que el material de construcción, tales como hormigón y asfalto, para ser incorporados de nuevo en el nuevo proyecto de construcción como material de base para la nueva camino. Otros tipos de materiales que se pueden reusar incluyen barandas, las semáforos, señales y normas de señales. Agregado derivado de llantas (TDA), a partir de neumáticos de desecho que ya no son adecuados para su uso en vehículos, puede ser procesado y usado como material de relleno, ya sea ligero o incorporado en la fabricación de goma de asfalto de mezcla en caliente (RHMA). En cualquier caso, el uso de material de llantas de desecho puede dar tanto la ingeniería y los beneficios económicos y reducir al mínimo la cantidad de residuos acaben en vertederos. Conservación de la Energía y de iluminación LED (diodo emisor de luz) la tecnología da una mayor eficiencia energética frente a otros medios de iluminación. Las bombillas LED son de larga vida, libre de mercurio y dan una luz enfocada que puede minimizar la contaminación lumínica. Al igual que otros componentes electrónicos, bombillas LED pueden reciclarse.

Las nuevas tecnologías también permiten luces de la calle para estar en red y gestionado a través de las comunicaciones alámbricas o inalámbricas, que a menudo se llama "alumbrado público inteligente." Sistemas de iluminación de la calle inteligentes se pueden configurar de modo que las luces de la calle son tenues hasta los sensores detectan la gente y coches. Los niveles de iluminación también se pueden ajustar de forma remota para compensar las condiciones locales, tales como las inclemencias del tiempo. Cuestiones de consumo de energía y de mantenimiento también pueden ser controlados de forma remota. La combinación de hardware eficiente, como las bombillas LED, con la capacidad de red, permite a los sistemas de alumbrado público rentables que pueden reducir los gastos de consumo de energía y mantenimiento. WMA también produce menos emisiones, lo que es mejor para la calidad del aire y mejora las condiciones de trabajo mediante la reducción de la exposición a las emisiones de combustibles y gases. WMA también puede resultar en ahorro de trabajo y de costes de transporte, ya que es más fácil de transportar, mezclar y compacto. Los árboles, las plantas y la tierra vegetal también pueden ser salvadas y almacenadas en el comienzo de los proyectos y se usan para revegetar áreas después de la construcción. Los árboles y troncos que necesitan ser reubicados se pueden colocar como características del hábitat en algunos casos, o pueden ser convertidos en abono para las áreas de siembra.