Inicia el SIAG, con reto de ser un gigante

Dodge Attitude, el beso de la princesa

Audi TT RS 2012, desafía al Porsche Cayman

Isuzu vuelve a la normalidad y al liderazgo:

Fukui

www.visionautomotriz.com.mx 24junio2011

on la ilusión de convertirse en la muestra más impor-tante del país, luego del es-tado vegetativo en que se encuentra la exhibición en el Distrito Federal, el Salón

Internacional del Automóvil de Guadalajara abrirá al público el sábado 2 de julio, con la participación de las 10 marcas consideradas como las más importantes de México.

El reto para el SIAG, como ya se conoce, no es menor, porque hay antecedentes muy importantes con el Salón Inter-

on un precio de $299,900 pe-sos, Fiat de México ha ini-ciado la comercialización del nuevo Fiat 500 C, la versión descapotable del Cinquecento que

combina la libertad al aire libre y la diversión de manejo con un estilo italiano, tecnología y seguridad.

Partiendo de la base del carismático 500, la firma italiana ha desarrollado un derivado des-capotable con techo de lona, que destila belleza y simpatía por los cuatro costados. A ello se suma que el sistema de capota de tela retráctil es extremadamente fácil y rápido, pues cuenta con varias posiciones con función “one touch”, lo que nos permite circular más tiempo descapotados que con otros cabrios.

Entre otras cosas porque los usuarios del 500C pueden escoger cualquiera de las dos posiciones con las que cuenta el dispositivo: una primera similar a un techo eléctrico, en la que la capota se recoge hasta casi el último montante, y otra segun-

Inicia el SIAG, con reto de ser un gigante

2

Infovisión

DiezmarcasenExpoGuadalajaraymuchadiversión,del1al10dejulio

MitsubishiLancer,lacomprasegura 4AudiTTRS2012,desafíaalPorscheCayman 6Mazdadaelgransalto;abriráplantadeproducciónenMéxico 8DodgeAttitude2012,elbesodelaprincesa 9BMWSerie5GranTurismo,hayqueentenderloparaquererlo 10Aveo2012,nodesaparece,solosetransforma 11DestacaMenchaca,de16años,enelLATAM 12DesafíanlosRichardspoderíoTelcelenNASCAR 13Isuzuvuelvealanormalidadyalliderazgo:Fukui 14

Director GeneralJulio Brito Alviso

Editor en JefeRoberto Pérez,

Director de ArteJ. Efraín Galán Pérez

Director de FotografíaJavier Campero

ColaboradoresSergio Oliveira,

Fernando Dávila

Administración y Mercadotecnia

Claudia Ramírez A.Ventas y publicidad

55384070comentarios@

visionautomotriz.com.mx

VISION AUTOMOTRIZ MAGAZINE, publicación mensual encartada en La Crónica Londres

38 Col. Juarez Del Cuauhtemoc de hoy, 24 de junio de 2011, no. 108.

Editor responsable Julio M. Brito Alviso Número de Certificado de

Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:

04-2011-052710115000 -107. Certificado de Licitud de titulo y

contenido es: 14857. Domicilio de la Publicación: Dr.Vértiz no.

734-3, Col. Piedad Narvarte, C.P. 03000, México, D.F. Se imprime en Compañía Impresora El Universal,

Allende No.176, Col. Guerrero

C

C

≈T.≈ Julio Brito AT

Nuevo Fiat 500C; un juguete que enamorada posición, que retrasa algo más la capota y la tercera luz de freno para situarlas por

encima de la tapa del maletero. Estas maniobras se pueden realizar en un tiempo máximo de 16 segundos y, lo que es más importante, avanzando hasta 60 kiló-

metros de velocidad máxima.

nacional de la Ciudad de México, que en su historia atravesó momentos excitantes, pero nadie puede vivir de recuerdos y hasta el momento el SIAG es la apuesta más seria y firme para iniciar una exhibición de corte mundial y masiva.

El evento se llevará a cabo en el máximo recinto en Jalisco, la EXPO Guadalaja-ra, que es la casa de ExpoTransporte, con más de 30 mil metros cuadrados de exhibi-ción, suficiente para darle brillo a cualquier evento y si es automotriz, con más razón.

Como los autos serán las estrellas, la mayoría de firmas participantes presenta-rán novedades y autos conceptos. Entre las marcas presentes están Nissan, líder en ventas, Mercedes Benz, marca de superlujo, Mazda, quien abrirá planta en México,

Honda, que serán una especie de anfitrión, porque ellos operan en Jalisco, las francesas Peugeot, Renault y todas las marcas del grupo Chrysler como es Chrysler, Jeep, Dodge, Fiat, Mitsubishi y Ram. O sea, hay material para dar un primer paso firme, o quién lo duda, que lance la primera piedra.

Viernes 1 Medios y cena de apertura

7:30 h - Muestra de la actividad “Mu-jeres cambiando llantas”08:00 – 08:45 Fiat08:45 – 09:30 Nissan09:30 – 10:15 Chrysler10:15 – 11:00 Renault11:00 – 11:45 Ford11:45 – 12:30 Mercedes-Benz12:30 – 13:15 Mitsubishi13:15 – 14:00 Honda14:00 – 15:30 Comida Mazda15:30 – 16:15 Peugeot17:00 – 17:45 Mastretta18 h - Entrega del Premio Auto del SIAG21 h - Cena/show FANTASIAG.

Sábado 2 Apertura

11 am - Inauguración oficial del SIAG, con la presencia del Gobernador del Estado y Secretario de Economía

(por confirmar), además de Eduardo Solís y Herman Morfin (hablando a nombres de los exhibidores).12 am, apertura al público.

Lunes 4 - Día Verde

11 h – Erlon Rodrigues – Fiat Power Train Mercosur12 h – Marco Rivera – Nissan Mexi-cana 13 h – Marcos Pérez – Ford16 h – Osiel Pinal – Honda17 h – Conferencia Navteq18 h - Alfredo Figueroa - Renault

Martes 5 - Día del Diseño.

11 h – Giancarlo Viganego – Renault 12 h – Peter Fassbender – Fiat13 h – Daniel Mastretta – Mastretta Cars17 h - Entrega del Premio del Primer Concurso Nacional de Diseño de Au-tos

21 h – Degustación de tequila

Miércoles 6 – Día de la mujer

11 h – Arranque Actividad: Mujeres cambiando llantas, en búsqueda de un récord mundial de número y ve-locidad de mujeres cambiando neu-máticos, con la presencia de Miss Universo, Jimena Navarrete12 h - Alejandra Acevedo – Ford13 h - Anne Chanussot - Renault21 h - Fashion Night - Pasarela con colección Primavera/Verano 2012 de Benito Santos, accesorios de Alejan-dra Aceves y la presencia de Jimena Navarrete, usando un vestido de creación conjunta, especial para el SIAG

Jueves 7 - Día de la Industria

11 h – José Muñoz – Nissan12 h – Eduardo Solís – AMIA13 h – Bruno Pasquet – Renault

16 h - Rubén Reséndiz – Honda de México

Viernes 8 - Día del Distribuidor

11 h – Joao Veloso – Fiat12 h - Conferencista ALADDA13 h – Conferencista ALADDA

Sábado 9

Abierto al público 11 a 20 h21 horas- Show de clausura con el Grupo Fruta Madura

Domingo 10

Abierto al público 11 a 20 h 18 horas - entrega premio mujeres cambiando llantas20 h – Fin del evento

AGENDA DE ACTIVIDADES EN SIAG

esde hace más de 30 años, el Mitsubishi Lancer ha sido uno de los sedanes más galardonados a nivel internacional. Su reputación esta basada en su exitosa trayectoria en las competencias de ra-llies alrededor del mundo.

El Lancer está disponible en una completa y variada gama de opciones para satisfacer los gustos y necesidades de cada comprador, que van desde la versión DE, ES, ES CVT (con transmisión continuamente variable con Sportro-nic); y la más deportiva representada por el Lancer GTS Sun & Sound.

Tanto el Lancer DE, 2007,600 pesos, ES 232,900 pesos, CVT 244,900 y GTS CVT Sun &Sound 289,900 pesos emplean un motor de aluminio de 4 cilindros en línea MIVEC de 2.0L que genera 152 Hp a 6,000 rpm y un torque de 146 lb-pie a 4,250 rpm, el cual esta asociado a una caja manual de 5 velocida-des o CVT. Por su parte, el Lancer GTS monta un 4 cilindros de 2.4L de 168 Hp a 6,000 rpm y un par motor de 167 lb-pie a 4,100 rpm, cuya fuerza es administrada por una transmisión CVT con Sportronic.

Precisamente, el Mitsubishi Lancer GTS Sun & Sound es el protagonista de nuestra pruebade manejo . En función a su espíritu rallista, el chasis de la novena generación ha destaca-do por ser muy rígido gracias al uso intensivo de acero de alta resistencia. Y es que su casco está construido con lo que en la compañía denominan RISE (Reinforced Impact Safety Evolu-tion) que no es más que el resultado de una investigación pro-funda de las áreas que pueden proteger más a los ocupantes y al mismo tiempo mantener el desempeño propio de un auto

deportivo que, por lógica, se ubica muy por arriba de lo que es común en su segmento.

En el Lancer actual, la suspensión delantera es independiente tipo McPherson, mientras que la trasera es tipo “enlace múltiple”,

pero en la versión GTS la puesta a punto es deportiva, lo que quiere decir que es más firme debido a la utilización de amor-

tiguadores y resortes con mayor resistencia a la compresión y las barras estabilizadoras son diferentes al resto de la gama. Por su parte, la dirección es hidráulica también con puesta a punto deportiva.

Los frenos de discos en las cuatro ruedas que utiliza el GTS son más grandes que aquellos que acompañan a las

versiones con motor de 2.0 litros, de hecho son los mismo que utiliza su hermana, más pesada, Outlander.

El puesto de conducción conserva ese toque sencillo que Mitsubishi ha impreso en todos sus vehículos, no hay exce-

so de decoración, pero es realmente fácil de asimilar y ubicar cada uno de los elementos.

En el GTS lo que más llama la atención en la parte delantera es la barra de color contras-tante que divide la parte superior de la inferior de éste. Fiel a su tradición rallista, los asientos delanteros son envolventes y son justo lo que se necesita para su desempeño.

Si usted gusta de tener un auto de buen desempeño, pero sin hacer enfadar a los conserva-cionistas, entonces lo que tiene que hacer es colocar la palanca de velocidades de la transmisión continuamente variable en automático y listo. La programación de la transmisión ofrecerá siem-pre el mejor desarrollo de velocidades favorecido por la entrega de torque a bajas revoluciones. Así, desde las 1,500 rpm ya se hace sentir una buena porción del torque total y el auto puede avanzar a más de 70 kilómetros por hora.

Mitsubishi Lancer, la compra segura

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Deportivo,reciapersonalidadydosopcionesdemotoresde152y168HP

Una garantíaentre sedanes

Pese al incremento de competidores en

este segmento -léase VW Jetta, el Suzuki SX4, Honda Civic y

Mazda3, entre otros-, este compacto japonés

se ha sabido ganar a pulso un lugar en el

gusto del consumidor mexicano, gracias a sus

irrefutables atributos estéticos, de equipa-

miento y mecánicos que lo convierten en uno

de los mejores sedanes deportivos compactos más equilibrados en el

mercado.

Mejora generación

tras generación

El desarrollo de sus ve-hículos de competición ha ido incorporándose

una generación tras otra a las versiones de calle

dando por resultado un automóvil veloz, de

aspecto deportivo y ele-gante que se distingue

por la calidad de sus materiales, acabados y

completo equipamiento de serie. El Mitsubishi

Lancer se ha convertido en una de las mejores

opciones de compra en el segmento.

D≈T.≈ Roberto Pérez ST

manejo

Garantía de 5 años , defensa a defensa y gratis servicio de 12 mil , 24 mil y 36 mil kilometros

asta una simple mirada para comprobar el potencial del nuevo Audi TT RS. Los diseñadores e ingenieros de la división quattro GmbH (encarga-da de crear los modelos más deportivos y potentes de Audi) han practi-cado sutiles pero muy acertadas modificaciones en su carrocería e inte-riores que han repercutido no sólo en que su apariencia gane en poderío y belleza, sino también en desempeño y prestaciones.

El Audi TT RS ha sido concebido con un solo fin: acercar al usuario al mundo de la com-petición poniendo a su alcance un auténtico auto de carreras por las sensaciones de manejo. Los ingenieros de Audi han puesto toda la carne en el asador para crear al Audi TT RS, que se ha visto beneficiado de la experiencia y tecnología que ha acuñado en 24 horas de Le Mans.

El corazón de este bólido en un cinco cilindros de 2.480 cc de des-plazamiento (2.5 litros) se deriva del que emplea en VW Jetta en Estados Unidos, pero al que Audi ha sometido a una profunda transformación tecnológica para merecer el apellido RS.

Este motor es muy compacto y pesa poco, lo que permite colocar-lo transversalmente en el cofre del TT RS y no carga tanto su tren delan-tero como un V6, pues pesa sólo 183 kg. Internamente, la aplicación de tecnología es imponente. De entrada, el Audi TT RS dispone de inyección directa de gasolina FSI, asociada a un turbocompresor e intercooler, lo que permite multiplicar su rendimiento que llega a los 340 Hp, o lo que es lo mismo, 137,1 Hp por litro. La mecánica esta asociada

a una transmisión S-Tronic de sie-

te cambios, que se distingue por su suavidad de mar-cha y que se encarga de exprimir al máximo toda la

caballería del motor. Para gestionar semejante potencial, en

Audi no han dudado en instalar su sistema quattro de tracción total, que incluye un di-ferencial central de discos múltiples, que se encarga de transmitir hacia el tren trasero el

par cuando el delantero ya no puede. De esta manera, el Audi TT RS se comporta, normalmen-

te, como un tracción delantera –fácil de conducir– y sólo cuando las ruedas frontales inician un

deslizamiento, el sistema traslada el par –en caso necesario, hasta un 100 por 100- a las

ruedas traseras. Esta función sólo necesita unos milisegundos para ser realizada, por lo que el conductor no tiene conciencia del trabajo del sistema de transmisión.

Basta con pisar a fondo el acelerador para que se transforme en un verdadero mi-

sil que devora rectas y curvas en un tiempo y espacio inaudito: De 0 a 100 km/h es escasos

4.6 segundos, mientras que la velocidad máxima esta limitada a 250 km/h, pero a petición del propieta-

rio, Audi puede aumentarla hasta los 280 km/hEl TT RS cuenta de serie con un tren de rodaje que rebaja

la carrocería 10 milímetros; los muelles y amortiguadores pre-sentan un rígido ajuste. Además, también de serie, este mo-

delo monta el sistema de amortiguación variable Audi mag-netic ride, con el que el conductor puede modificar la línea básica característica de los amortiguadores a través de la tecla deportiva, eligiendo entre dos campos característi-cos. La combinación de la tracción quattro, una dirección exacta y una suspensión firme, que ofrece control -incluso con el acelerador a fondo a mitad de cada viraje.

El control de estabilidad (ESP) tiene dos niveles de desconexión. En el primero denominado deportivo, en el

segundo nivel, queda completamente desconectado. Los frenos de disco autoventilados son de 370 mm en el eje delantero y 310 mm en el trasero, con pinzas de-

lanteras de cuatro pistones fabricadas de aluminio, pin-tadas en negro y con la inscripción RS que le hace detenerse en distancias muy buenas y soportar bien la fatiga.

El precio del Audi TT RS está por definirse y bien lo po-dríamos comparar con el Porsche Cayman.

Audi TT RS 2012, un desafío para Porsche Cayman

B

6

≈T.T.≈ Roberto Pérez ST

Materialesligeros,potentemotor-340hp-,diseñoytecnologíadepunta

Impactante, poderoso, excitante

Estos calificativos se quedan cortos para

definir con exactitud al más radical y enérgico integrante de la gama

TT: el soberbio Audi TT RS, un auténtico

purasangre al que el constructor teutón le

ha dado un concentra-do vitamínico y grandes

dosis de esteroides para convertirlo en una

auténtica bomba que seduce por su rabiosa

respuesta y presta-ciones de infarto que

elevan la adrenalina al máximo en cada acele-

ración.Un verdadero depor-

tivo siempre debe ser ligero, y el TT RS tam-

bién destaca en esta disciplina, sólo pesa

1,450 kg lo que da una relación peso-potencia

de sólo 4,3 kg/Hp, lo que dice mucho del

potencial dinámico de esta bestia.

manejo

8

Infovisión

≈T.T.≈ Julio Brito AT

Invertirá500mddparaensamblar140milautosanuales;deprincipioelMazda2yMazda3

Mazda da el gran salto; abrirá planta de

producción en Méxicouando se pensaba que Honda o Toyota iban a dar el gran salto, resulta que Mazda, con solo cinco años en el mercado mexicano anunció el esta-blecimiento de una planta de ensamble de 140 mil unidades anuales en Salamanca, Guanajuato, con una inversión de 500 millones de dólares.

Leopoldo Orellana Funes, director general de Mazda de México precisó que la planta comenzará a operar en 2013. “Será el cen-

tro de manufactura de vehículos compactos para Centro y Sudamérica en donde se incluirá la fabricación de vehículos y ensamble de motores. En la planta se produ-cirán los modelos Mazda2 -conocido como Mazda Demio en Japón- y Mazda3 -conocido como Mazda Axela en Japón-.

Mazda Motor Corporation anunció la firma de acuerdos formales y ha co-menzado la preparación para establecer la planta de producción así como una compañía de venta de vehículos en Brasil en alianza con Sumitomo Corpora-tion. A través de la alianza estratégica entre ambas empresas, Mazda y Su-mitomo tienen el objetivo de combinar sus fuerzas individuales para realzar el negocio de ambas compañías en el rápido crecimiento de los mercados de Centro y Sudamérica.

Takashi Yamanouchi, Presidente del Consejo, Presidente y Director General comentó: “Desde que Mazda entró al mercado mexicano en octubre de 2005, nuestros resultados de ventas han mejorado constantemente, y en el 2010 tuvimos un nuevo ré-cord de ventas y participación de mercado. Partiendo de este

Un paso por delante

Durante muchos años se manejó la idea de que las marcas japone-sas pensaban mucho las cosas para dar un paso, pero cuando se decidía no había vuelta atrás. Bajo tal principio se espero que Toyota fuera más allá que ha-cer caja para pick-ups o Honda solo ensamblara de manera simbólica los Accord; cuando sin pensarlo mucho Mazda toma la decisión de producir en México, lo que la coloca atrás de Nissan y toma una distancia que parece abismal entre las otras marcas japonesas, que no tienen para cuando.

Mazda2 sobre suelo mexicano

No obstante que el tsunami y sus conse-cuencias en Japón hi-cieron que se retrasara la llegada del Mazda2, un auto subcompac-to a México, pues ya está en plena acción el engranaje para lanzarlo el próximo mes de agosto, lo que le permitirá un mayor crecimiento, luego de que pudieron colocar al Mazda3 y la CX7 entre los autos más vendidos en su segmento, según datos de la Asociación Mexicana de la Indus-tria Automotriz.

CCompañía de Producción

Nombre de la compañía: Mazda Motor Manufacturing de Mexico S.A. de C.V.

Oficina central: Salamanca, Guanajuato MexicoInversión: $500 millones de dólares

Porcentajes de Inversión: 70% Mazda, 30% SumitomoGiro: Manufactura y venta de vehículos y partes Mazda

No. empleados (máxima capacidad): aproximadamente 3,000

Compañía de VentasNombre de la compañía: Mazda Motor do Brasil

LimitadaOficina central: Sao Paulo, Brasil

Porcentajes de Inversión: 70% Mazda, 30% Sumitomo

Giro: Importación y venta de vehículos y partes Mazda

éxito, y tomando en cuenta la experiencia y conocimiento de Sumitomo Corporation en mercados emergentes, continuaremos consolidando y fortaleciendo nuestro ne-gocio en México, Centro y Sudamérica incluyendo el mercado brasileño el cual ha tenido un rápido crecimiento. Estas iniciativas son parte de los planes de Mazda para alcanzar sus objetivos de mediano y largo plazo para los merca-dos emergentes.”

Por su parte, el Presidente Feli-pe Calderón señaló que “esta nueva inversión refleja que México avanza en el camino correcto, porque con es-

tos importantes recursos, Mazda entra a la fabricación de automóviles”. El

presidente recordó que durante su ad-ministración, que comenzó en diciembre de 2006 y terminará a finales de 2012, se han captado inversiones por más de

10.000 millones de dólares para el sector automotriz.

Calderón resaltó que el año pasado la producción y la exportación de vehículos en México creció 50 por ciento

y se registró un máximo histórico al producir 2,3 millones de unidades, de las cuales “casi

dos millones se colocaron en los mer-cados internacionales”.

México es el noveno fabri-cante de vehículos a nivel glo-

bal y la sexta potencia expor-tadora en el mundo, señaló.

Polo Orellana recordó que Mazda comenzó sus ope-raciones en México en 2005 y, desde entonces, ha tenido un crecimiento destacable con ventas de 25.000 vehí-

culos en 2010 y más de 100 mil unidades en cinco años de operación para tener una participación de mercado del

3 %, que lo coloca en la octava posición de un total de 34 marcas au-

tomotrices que existen en el país.

Felipe Calderón y Takashi Yamanouchi

LeopoLdo oreLLana Funes, director generaL

de Mazda de México

9

≈T.T.≈ Julio Brito AT

Ingresaaunsegmentosuperiorcondosopcionesdemotorde108y124Hpyundiseñodinámico

Fred Díaz, Presidente

Corporativo Chrysler

Chrysler Group LLC anunció el nombramien-to de Fred M. Díaz, de origen hispano, nacido en Texas, como nuevo presidente y director general de Chrysler de México, que incluyen toda América Latina en sustitución de Joseph ChamaSrour, que en-cabezó las operaciones durante siete años en territorio mexicano, se encargará de abrir el mercado de China, al unirse al equipo de Operaciones Interna-cionales.

Presentan el 10 by Dodge

en el SIAG

Durante la celebración del Salón Internacio-nal del Automóvil de Guadalajara, Chrysler de México además de desplegar la gama de nuevos modelos, más de seis, lanzará el 10 by Dodge. Se trata de un subcompacto, que vendrá a ocupar el sitio que dejara la versión anterior del Attitude.

l cambio fue tan radical, que el nuevo Dodge Attitude 2012 parecie-ra que viviera aquel cuento en que un beso de princesa transforma un sapo en un príncipe encantado. Claro, que los cambios tiene sus costos porque ahora debe verse la cara con una competencia despiadada en el segmento de sedanes, que representan el 34 por ciento de las ventas del mercado nacional y donde se ubican los Jetta, Ford Fiesta, City de Honda, Yaris de Toyota y alguna versión del Aveo de Chevrolet.

Vaya sorpresa que dio el Dodge Attitude considerado como un buen auto, bien armado y cumplidor, a tal grado que por varios años asumió las tareas más difíciles de las grandes ciu-dades, que es trabajar en servicio público como taxi o patrulla, donde la bota del policía en el acelerador es más despiadada que el trato a facinerosos.

Ese mundo quedó atrás para el Attitude 2012 y en su transformación ganó en diseño, que es extraordinario, atrayente, deportivo y en color rojo se vuelve pasional. El frente es muy japonés, con rasgos del Mazda3 y la parte trasera un remate tipo cola de pato, que se observan en algunos BMW con costados que siguen trayecto de una curva de pitcher de béisbol.

La transformación es tal que le preguntamos a Javier Padilla, director de mercadotéc-nia de Chrysler, Dodge y Jeep si hubiera sido preferible cambiarle de nombre. “Es una marca con posicionamiento en el mercado mexicano, con una fuerte inversión, por lo que decidimos aprovechar el nombre”.

Otra de las pregunta que figuraron en la gira de prueba de manejo entre Jala-pa y el Puerto de Veracruz fue el origen de Corea del Sur. “Hyundai es una marca de prestigio mundial, hace vehículos fuerte, con buenos terminados y ahora con diseño extraordinario, por lo que no tenemos vergüenza de mantener el símbolo de Hyundai, al contrario, es una garantía y comparte la filosofía de Dodge, de ofrecer autos excitantes, bien equipados a precios razonables”.

En cuanto a potencia el Dodge Attitude 2012 llega en dos motores uno de 1.4 litros de 108

caballos de potencia con transmisión manual de cinco velocidades; la otra de 1.6 litros

con 124 caballos acoplado a una transmisión

Dodge Attitude 2012, el beso de la princesa

ELanzamiento

automática de cuatro velocidades con modo manual Autos-tick, lo que permite realizar cambios de velocidad de manera semiautomática.

En cuanto a precios el Attitude en la versión GLMT ini-cia en 159 mil 900 pesos; GLAT con transmisión manual y aire acondicionado con un precio de 170 mil 900 pesos; estas dos opciones tienen el motor de 1.4 litros.

La versión GLS ofrece ya el motor de 1.6 litros con transmisión automática y aire acondicionado a un precio

de 186 mil 900 pesos.La versión GLS MT cuenta con las dos opcio-

nes en motorización, la versión manual de 194 mil 900 pesos y la automática en 209 mil 900 pesos.

El Attitude GLS AT cuenta con rines de aluminio de 16 pulgadas, manos libres con

bluetooth, controles de audio en el volante, así como algunas otras amenidades como cristales

delanteros y traseros eléctricos.

[ JALAPA- PUERTO de VERACRUZ ]

Attitude GL MT Attitude GL AT Attitude GLS MT Attitude GLS AT Attitude GLS Sport ATMotor 1.4L DOHC CVVT 1.6L DOHC CVVT 1.4L DOHC CVVT 1.6L DOHC CVVT 1.6L DOHC CVVTPotencia 108 cf @ 6300 rpm 124 cf @ 6300 rpm 108 cf @6300 rpm 124 cf @ 6300 rpm 124 cf @ 6300 rpmTorque 101 lbs-pie @ 5000 rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpm 101 lbs-pie rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpm 115 lbs-pie @ 4200 rpmTransmisión Manual de 5 velocidades Aut. de 4 vels. Modo Manual Manual de 5 velocidades Aut. de 4 vels. Modo Manual Aut. de 4 vels. Modo Manual

Antes

Después

i algo ha caracterizado por siempre a BMW es por ser una marca innova-dora y temeraria al ofrecer propuestas de diseño y vehículos tan osados que abren nuevos segmentos en el mercado de autos Premium. Prue-ba de ello es su nueva Serie 5 Gran Turismo, un vehículo atrevido y único con el que la firma pretende no sólo atraer nuevos clientes a la marca sino también crear un nicho de mer-

cado único.El modelo más atrevido de la firma muniquesa combina de manera ma-

gistral el lujo y elegancia de un sedán de alta gama; la versatilidad y espacio de un vehículo familiar; así como la fortaleza y seguridad de Sport Utility, atributos que han sido sazonados con lo último en tecnología, y equipamien-to digno de una suite de lujo y, sobre todo, del dinamismo y placer de condu-cir que distinguen a los modelos BMW.

Para conocer las cualidades y defectos de esta nueva especie que ha creado BMW, hemos sometido a nuestras pruebas a la versión más equipada denominada 550iA Gran Turismo (la cual tiene un precio de US$92,800), y a conti-nuación este es nuestro veredicto.

El Serie 5 GT, fabricado en la planta de Dingolfing, Alemania, utiliza la plataforma del Se-rie 7 y comparte la distancia entre ejes (3,07 m) con él. Así, es 15 cm más largo, 5 cm más ancho y 9 cm más alto que el Serie 5 Sedán. Esto se manifiesta en un interior sumamente espacioso y confortable para transportar sin apuro a 5 pasajeros adultos.

Sobresalientes en longitud (casi cinco metros), anchura (1,90 m) y altura (próxima a la de un minivan) el Serie 5 GT tiene un sello tan exclusivo y único que apenas se le encuentra com-petencia.

Su espacioso habitáculo brilla por su alto nivel de con-fort y gran lujo. Los asientos ligeramente elevados permiten

acceder cómodamente al interior del coche y, además, consiguen que el conductor tenga una visibilidad

óptima. Además, el habitáculo se distingue por su impresionante versatilidad.

Un vehículo de casi cinco metros de lar-go y con la envergadura que gasta este BMW 5 GT puede inducir a cierta torpeza dinámica, pero no resulta así. Es muy ágil en la trazada de

curvas, aunque su estructura no puede dejar es-capar alguna que otra carencia cuando se trata de

exigirle en trayectos especialmente sinuosos.El tren delantero como el trasero y los demás

elementos mecánicos provienen de la Serie 5, y han sido puestos a punto a las necesidades específicas de este GT para dotarlo de un balance perfecto entre comodidad y dinamismo.

Rápido, preciso y eficaz en todas sus creaciones, el 550iA Gran Turismo resulta en definitiva una delicia de conducir tan-to en ciudad como en carretera, donde se muestra muy noble y predecible, pero al mismo tiempo muy cómodo y deportivo.

Igualmente, la caja de velocidades automática/manual de ocho velocidades, acogida a una disposición de engrana-

jes que permite disponer de dos marchas añadidas y mayor apertura y de unos resultados en la conducción, resulta muy gratificante por la rapidez y suavidad de las transi-ciones.

El manejo de la palanca está pleno de originalidades como el acceso directo a la posición de parking a través de

un botón ex profeso, el recorrido cortísimo de los cambios y la más lógica distribución de los cambios manuales hacia

abajo, en lugar de hacia arriba, como se estila en casi todas las transmisiones de este tipo.

La sofisticada caja forma parte del concepto de conduc-ción eficiente y dinámica de BMW, junto a los propulsores de la gama de la serie 5 GT, cuyo buque insignia es V8 de 4.4 litros biturbo con sistema de inyección directa que genera 407 Hp entre las 5,500 - 6,400 rpm y un elevadísimo par motor de 600 Nm entre las 1,750 - 4,500 rpm.

Este motor se ha beneficiado de una sensible reducción de tamaño y peso, funciona plenamente a muy bajos regíme-nes, sin transmitir una mínima sensación de ahogo en perfecta sintonía con un confort de marcha que no se desdice en absolu-to de todo el compendio de confort que derrocha.

BMW Serie 5 Gran Turismo, hay que

entenderlo para quererlo

10

Lanzamiento

≈T.≈ Roberto Pérez ST

Manejodeunsedán,espaciosdeunaSUV,diseñoalemányunapotenciade407HP

Concept Serie 5,La célula madre

Creado a partir del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo, este GT combina en su silueta los trazos dinámicos y

elegantes de la marca, con una línea de su

techo se asemeja a la de un coupé, la cual se ve rematada por un gran

portón acristalado divi-dido en dos piezas que

le dan una imagen única y muy atractiva.

En exterior sobresaleLos led de luz diurna

Tanto el diseño exterior como el interior mantie-nen el aire de familia de

la marca. El Cx fluctúa entre 0,30 y 0,32, según

las versiones. En el frontal, destaca la no-

vedad de los anillos de luz diurna, que por vez

primera utilizan ilumina-ción LED. Combinados

con los opcionales faros bixenón, estos anillos

pueden activarse en dos niveles de intensidad, la

más baja con sólo el 10 por ciento de su brillo.

S

11

Lanzamientoo sabemos de donde sacaron la “noti-cia” pero muchos medios de informa-ción aseguraban que el Aveo daría paso a un nuevo modelo, cuando la jugada de Chevrolet era exacta-

mente contraria y muestra fue su renovación en diseño, más músculoso y atractivo. Y es que un modelo que se ubica entre las ventas de mayor volumen jamás sale del mercado, solo se transforma.

Tanto éxito tuvieron los primeros Aveos importados de Corea del Sur, que de plano General Motors hizo la planta de San Luis Potosí para producirlo en México, de tal suerte que van más de 150 mil unidades en-sambladas en la joven planta para el mercado nacional y también de exportación.

“A tres años de haber iniciado su comercializa-ción en nuestro mercado y habiendo vendido más de 150 mil vehículos, presentamos un Aveo renovado, orgullosamente poto-sino, que llega a reforzar nuestra gama de subcompactos Chevrolet junto a Matiz, Chevy y Spark”, comentó Mario Spangenberg, Director de Ventas de GM de México.

El Aveo, antes de su rediseño exterior estaba en cuarto lugar entre los autos más vendidos, superado por el Tsuru de Nissan, ahora deberá mejorar su desempeño. La diferencia es que mien-tras el Aveo tiene crecimientos del 24%, Tsuru tiene un repunte de 4.5% y es que cumple con una religiosidad de monje budistas la regla del segmento: bueno, bonito y barato.

“Aveo ha sabido responder a las necesidades de miles de clientes que buscan un auto fami-liar, práctico y funcional con un enfoque urbano. La ecuación de valor que ha convertido a Aveo en un ganador en el mercado mexicano permanece en esta nueva generación”, dijo Eduardo Ge-lista, Gerente de Mercadotecnia de Chevrolet.

Chevrolet Aveo 2012 recibe importantes mejoras tanto por dentro como por fuera que le proporcionan un diseño exterior atractivo, confort interior y gran maniobrabilidad. Al frente incorpora el estándar global de la cara de Chevrolet con la parrilla de doble puerto, contorno cromado, emblema al centro y un nuevo diseño de faros alargados que le dan una imagen más atractiva. Las fascias en todos los paquetes son al color de la carrocería. Los faros traseros tam-bién han sido rediseñados para darle un aspecto más moderno.

Aveo 2012 mantiene su motor 1.6 litros de cuatro cilindros, con inyección secuencial de combustible a los puertos (MFI), desarrolla una potencia de 103 hp @ 5,800 rpm y un torque de 107

lb-pie @ 3,600 rpm, transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades con dirección hidráulica. Gracias a estas características,

Aveo destaca en el mercado por su sensación de manejo y por ofrecer un eficiente consumo de combustible de 16.8 km/l

en rendimiento combinado, que no es cosa menor.

≈T.≈ Julio Brito AT

Ganamúsculoyequipamiento,sintomarclembuterol;SanLuisPotosí,suhogarmaterno

Aveo 2012, no desaparece, solo se transforma

Como año modelo 2012, Aveo estará dis-ponible ahora en cuatro versiones, que van desde el paquete A que ofre-ce toda la comodidad y confiabilidad que carac-terizan este vehículo en una versión más accesible que cuenta con transmisión manual de 5 velocidades, rines de acero de 14” pulgadas y acabados exterio-res color negro. El diseño interior garantiza a los ocupantes tras-lados más cómodos, ya que cuenta con amplio espacio para hom-bros (1.36 m), mayor altura de asiento a techo (1.00 m), asientos de cubo, cabeceras y respaldos ajustables manualmente.

Con ojos de expertos, los mercadólogos de Chevrolet escalaron las versiones y presiones para responder a la compe-tencia. Inicia en los 129,900 pesos, basico con rines de acero, luego el apquete B de 151,700, que tiene aire acondicionado, con un sistema de sonido que incorpora entrada de auxiliar,.En el apquete G de 169,700 entra la trasmisión automática, y la version tope, de 174,700 pesos incorpora el Bluetooth, vridos eléctricos, sistema ABS, bolsas de aire para conductor y pasa-jero, rines de aluminio de 15 pulgadas, entre otras bellezas, además de la garantía defensa a defensa por dos años.

Recibe complejoen SLP certificado

De industria limpia

El Complejo San Luis Potosí de General Motors recibió recien-temente la certificación de Industria Limpia, reconocimiento otor-gado por parte de la PROFEPA -Procuraduría Federal de Protección al Ambiente-, por cumplir y exceder los requisi-tos de la legislación ambiental vigente, acorde con las materias, parámetros y caracterís-ticas auditadas. “Haber recibido esta certifi-cación es el resultado de un arduo trabajo en equipo”, mencionó Jeff Lamarche, Director de GM Complejo San Luis Potosí. “Estamos contri-buyendo con este gra-nito de arena y lo más gratificante es saber que los colaboradores de San Luis Potosí, com-prometidos con nuestro medio ambiente, llevan estas prácticas a sus fa-milias”. administración de energía por deman-da, motores eléctricos de alta eficiencia con variadores de velocidad, así como aprovecha-miento eficiente de la energía.

N

espués del éxito en Toluca, el LATAM Challenge Series llega al Autódro-mo de los Hermanos Rodríguez para cumplir con la cuarta fecha doble del año y la primera de la categoría en el coloso de la Magdalena Mixhu-ca. En total serán 17 bólidos los que verán acción el próximo 2 y 3 de julio en el circuito de 4.421 kilómetros, el cual no recibía una competencia de autos tipo fórmula desde el 2008 cuando corrió la categoría BMW.

Para la justa capitalina, además de Rodolfo “Rudy” Camarillo, quien marcha como líder del campeonato, destaca Diego Menchaca luego de su soberbia actuación en Toluca, donde obtuvo su primer podio dentro de la categoría en la cual se perfila como un serio as-pirante para obtener su primera bandera a cuadros en los F2000. Menchaca es un joven de 16 años que se formó en el kartismo apenas en el 2006, para después de cinco años llegar a la categoría más importante de autos tipo fórmula como lo es el LATAM, en donde dio ya su primer campanazo.

La habilidad que mostró Diego Menchaca al mando del auto 13 fue clave para conservar el segundo puesto de la arrancada en Toluca, desde donde rebasó a Gabriel Iemma -auto 15- y en uno de los giros llegó a ocupar la primera posición; sin embargo, un problema con el eje delantero de su monoplaza, le obligó a perder el sitio de honor al ser rebasado por Rudy Camarillo -auto 60- y Christofer Ramírez, joven piloto, quien en su monoplaza 55 se llevó su segundo podio del año en la categoría, al finalizar en segundo lugar, con un manejo inteligente, pues al igual que el puntero, fue escalando lugares hasta ubicarse en los primeros sitios. Toluca fue la mejor carrera de la temporada, demostrando que el LATAM Challenge Series es una de las categorías semillero de jó-venes pilotos con talento, tanto nacionales como extranjeros.

in muchas credenciales en nuestro país, Nelson Canache -auto 16- dio la sorpresa al ganar una de las dos carreras dentro de la segunda fecha de la Supercopa SEAT, celebradas en Pachuca y con ello confirmar el dominio de los venezolanos en la naciente categoría.

Uno de los aspectos para destacar aparte del buen momento de los sudamericanos, es el desempeño que mostró Rubén Rovelo, piloto mexica-

no que participa en la categoría NASCAR de nuestro país y que en Pachuca incursionó dentro de la Supercopa SEAT, al tomar por primera vez el volante del auto número 12, con el cual finalizó de forma extraordinaria en el tercer sitio tras arrancar desde el fondo de la parrilla en la primera competencia disputada en el autódromo Moisés Solana. Solo le faltó un poco de tiempo para aspirar a cosas mayores.

En lo que va del año se han corrido cuatro pruebas, de las cuales dos han sido ganadas por Alex Popow -auto 17- de Venezuela y líder del campeonato, seguido de sus compatriotas Gian-carlo “Gato” Serenelli -auto 45- y Nelson Canache -auto 16-. Por parte de los mexicanos César Tiberio Jiménez -auto 44- y Ricardo Pérez de Lara -auto 2- han sacado la casta con un segundo lugar respectivamente en Monterrey y Pachuca.

La siguiente parada del serial se llevará cabo éste 2 y 3 de julio en el Autódromo de los Her-manos Rodríguez en conjunto con las categorías Porsche GT3, la Fórmula LATAM, las Pick Ups y las impresionantes motos 610cc.

Salióenúltimolugaryterminóentercero;sololefaltótiempo

Destaca Menchaca, de 16 años, en el LATAM

D

S

12

Racing

≈T.≈ .ernando Dávila Moreno

≈T.≈ .ernando Dávila Moreno

Obtienesuprimerpodio;RudyCamarillo,elpilotoavencer

Rovelo puso la diversión en la Supercopa SEAT

Memo Rojas retoma el camino

Tres carreras pasaron para que Memo Rojas y Scott Pruett regresaran

a los primeros planos dentro de la Grand Am

Series, al llevarse la victoria en la Road Ame-rica 250 de Wisconsin, y con ella sumar su cuarto

triunfo del año. Rojas largó desde la tercera

plaza, logrando implan-tar la vuelta más rápida de la carrera, pactada a

dos horas, para des-pués ceder su asiento a Pruett, quien lidero los últimos tres cuartos de

hora de competencia. El resultado los deja como líderes con 228 puntos.

Inicia “Campeo-nato Autódromo Hermanos Rodríguez”

Con la participación de tres categorías, dieron

inicio las actividades del nuevo proyecto del automovilismo depor-

tivo busca crear nuevas plataformas y proyectos

para impulsar pilotos, equipos y patrocinado-res, para de ésta forma

acercar aún más el deporte motor a la fiel

afición capitalina. En la primera fecha la catego-

ría Súper Turismo en-tregó como ganadores a Javier Jiménez (auto

25) y Jorge Jiménez Jr. (auto 35). Después, en los TC 2000, el triunfa-dor fue Rubén Rovelo,

cerrando con la Fórmula Vee, en donde Enrique

Reyna y Víctor Martínez se llevaron las victorias.

La segunda fecha de la temporada queda pro-

gramada para el sábado 23 de julio.

[Toluca, Estado de México]

[PAchuca, Hidalgo]

CAMPEONATO LATAM:Pos. Piloto Puntos1 Rudy Camarillo 1602 Martín Fuentes 803 Diego Menchaca 664 Gerardo Nieto 605 Alex Popow 54

SIGUE A LOS PILOTOS DE VISIÓN AUTOMOTRIZ:GabrielIemma #15Víctor Alfaro #26David Farías #18

CARACTERÍSTICAS DEL Supercopa:

Motor: 4 cilindros en línea turboalimentado Caja de cambios: 6 velocidades DSG con mando de cambio al volanteFrenos delanteros: Discos autoventilados de 360 mm y pinzas de 6 pistones Frenos traseros: Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón

13

Racing

omienza a tambalearse el dominio que la escudería TELMEX mantuvo durante largos años dentro de la NASCAR, ante la intensa competencia y alto nivel técnico y de organización que mues-tran varios equipos, prueba de ello es el segundo triunfo consecutivo, ahora

en Puebla, de Homero Richards de la escudería H&H High Speed, equipo que participa con un solo piloto y Stock Car.

A pesar del resultado, Germán Quiroga #2, volante del equipo TELCEL y de escudería TELMEX logró conservar el li-derato del campeonato tras finalizar segundo lugar en la sexta fecha, y entre los cinco o diez primeros en los anteriores com-promisos de la NASCAR. Su consistencia es su ventaja, aunque no ha ganado carreras.

En total son 87 puntos de ventaja que tiene Quiroga por delante de su más cercano perseguidor, el capitalino Jorge Goeters de Canel’s, lo anterior pone presión al líder, quien de-berá buscar su primer triunfo de la temporada si quiere lograr el objetivo de convertirse en el primer tricampeón de la cate-goría Stock de nuestro país.

El caso del equipo H&H High Speed es singular, porque Horacio Richards es el jefe del equipo y responsable de la pues-ta a punto del Toyota 20, que conduce su hermano Homero y responsable en gran parte del par de triunfos consecutivos, primero en Querétaro y posteriormente en Puebla.

Para calibrar las victorias del equipo, los Richards han tenido que luchar con un solo piloto y auto con el poderío de TELMEX -TELCEL, compuesto por Antonio Pérez #1, Rubén

Desafían los Richards

poderío TELCEL en NASCAR

C≈T.≈ .ernando Dávila Moreno

Homero,elpiloto;Horacio,elpreparadorconelúnicoStockCardelequipo

[Puebla]

Primera victoria de

Esteban Gutiérrez en la GP2

La misma pista de Valencia que en 2008 vio ganar a Esteban Gutiérrez en la Fórmula BMW Europea, y que en el 2010 lo hiciera en la GP3, esta vez le da su primer triunfo dentro de la antesala a F1, para así conseguir su primer podio en lo que va de la temporada. De esta forma “Guti” dio una muestra de su calidad al adjudicarse la carrera sprint, tras salir segundo en la arrancada después de finalizar un día antes en el séptimo sitio, en el primer com-promiso de España, y desde donde presionó a Josef Kral para arreba-tarle el primer lugar y con ello sumar nueve puntos para ubicarse en la décima posición del campeonato, después de un arranque en la GP2 Series un tanto inestable con el equipo Lotus ART.

Checo Pérez mar-ca su regreso con un onceavo lugar

A bordo del Sauber 17, el piloto mexicano regresó a las pistas de Fórmula Uno después de su accidente en el GP de Mónaco, para adjudi-carse el puesto 11 en el GP de Europa dentro del Circuito Callejero de Valencia, en España. En la primera parte de la prueba, el tapatío per-dió terreno tras ubicarse en el lugar 18 desde donde remontó bajo una estrategia de una sola parada en pits, finalizan-do la carrera un puesto debajo de la zona de puntos, pero recuperan-do confianza al mando de su monoplaza.

SIGUE A LOS PILOTOS

DE VISIÓN AUTOMOTRIZ

CAMPEONATO NASCAR México:Pos. Piloto Equipo Puntos1 Germán Quiroga TELCEL 9502 Jorge Goeters CANEL’S 8633 Rúben Rovelo TELMEX 8534 Rafael Martínez CANEL’S 8535 Homero Richards NEXTEL 8486 Carlos Peralta INTRATEJA 8107 José Luis Ramírez PRESTOFLAM 7958 Abraham Calderón THE HOME DEPOT 7829 Elliot VanRankin VONHAUCKE 77210 Alejandro Capin QUAKER STATE 764

Mike Sánchez #52

PePe Montaño #36

LuiS FeLiPe Montaño #16

Rovelo #5, Germán Quiroga #2 y Daniel Suárez #3 los cuales han sido por años quienes marquen el ritmo en la NASCAR, que no es cosa menor en el momento de la competencia.

Otro equipo que se destaca por su combatividad es el Team GP, el cual conforman Jorge Goeters y Rafael Martínez, quienes a bordo de sus MAZDAS 31 y 18 respectivamente completan el segundo y cuarto lugar de la general. Otro de los equipos que viene avanzando posiciones es el SCRacing Team, cuyos pilotos Abraham Calderón #05 y Patrick Goeters #03 actualmente ocupan el octavo y décimo octavo puesto den-

tro del campeonato y que de la mano del menor de los Goeters lograron su primer

triunfo en la apertura de la tempora-da en Monterrey, Nuevo León. El HO Speed Racing es otra de las escuderías que ya ganaron en el presente año, al

llevarse la tercera fecha de la catego-ría en Aguascalientes gracias a

Rogelio López #48.Mención aparte

merecen TAME Ra-cing, FCV Racing, 2B Racing, Quaker State y Ramírez Racing, es-cuderías que con un presupuesto mo-desto han logrado

imprimirle emoción al campeonato

NASCAR y colocarse entre los primeros diez

sitios del campeonato.RaFaeL VaLLina #0

pesar de que durante muchos años tuve la responsabilidad de la marca en Esta-dos Unidos y la base era Los Angeles, California nunca había pasado al lado mexicano y hoy puede decirlo, después de tres meses de intenso trabajo, que

tenemos posibilidades de mantener el liderazgo en venta de camiones chatos y aunque la estructura es sólida, tene-mos mucho por caminar, en especial respecto a la atención al cliente”.

Las anteriores palabras fueron de Yoshiaki Fukui, Presi-dente del Consejo y director general de Isuzu Motors de Mé-xico –IMEX-, en su presentación a los medios de comunicación. El nombramiento se hizo hace varios meses, pero como buen japonés tomó el tiempo necesario para conocer la operación en México y hablar con conocimiento de hechos.

“Tenemos una extraordinaria infraestructura y una red de distribuidores muy importante. Es nues-tras fortaleza, por lo que debo aportar es una mejor relación con vista al cliente, segmentar los merca-dos. No es lo mismo un cliente flotillero que el hombre-camión, el cual requiere de esquema de financiamiento. Por ahí debemos hace mucho”, dijo el Presidente del Consejo de IMEX.

La realidad es que el desempeño de Isuzu de México ha sido extraordinario. Hizo cambiar el concepto de camión de trabajo, el cual antes se consideraba que debía ser trompudo con y de motor a gasolina. Hoy, pocos ponen en tela de jui-cio lo beneficios de camiones trompudos y a diesel, especialmente para repartición en las grandes ciu-dades, donde son extremadamente maniobrables.

Sin embargo, el crecimiento y desarrollo de Isu-zu tuvo un impasse producto del Tsunami del 11 de marzo en Japón, la posterior crisis de plantas atómicas que generan la mayor parte de la electricidad y es que el 100 por ciento de produc-tos son de origen japoneses.

“Isuzu Motors Limited reportó que a partir del mes de junio la producción de sus plantas en Fujisawa y Tochi-gi regresaran a los niveles que mantenían previo al mes de marzo”, señaló Yoshiaki Fukui y agregó “que a pesar de estas excelentes noticias la recuperación en los ni-veles de inventario de las filiales alrededor del mundo se llevará a cabo gradualmente debido a la escasez en el suministro de camiones durante los meses de marzo, abril y mayo; por su parte IMEX pronosti-ca alcanzar los mismos niveles de venta récord que logró en el año 2010 comercializando alrede-dor de 4,000 unidades”.

Isuzu vuelve a la normalidad y al liderazgo: Fukui

14

os

PlantasenJapónlaboranal100%ysereducirándesequilibriosquegeneróelTsunami

AELF 600 bus,chasis hechopara pasaje

Dentro del programa nacional de promoción

de Isuzu Motors de Mé-xico (IMEX) a través de su concesionaria Isuzu

Hidalgo se llevó a cabo la presentación del ELF

600 Bus para midibús de 30 pasajeros el cual ofrece el mejor rendi-

miento de combustible, excelente maniobrabili-dad alrededor apoyado

también por unos po-tentes frenos, sin dejar

a un lado el cuidado del medio ambiente.

Yoshiaki Fukui, Presi-dente del Consejo y

Director Ejecutivo de IMEX hizo hincapié

en que el chasis del ELF 600 bus no es un chasis de un camión de carga

hechopasaje, es un chasis es-pecialmente diseñado

para pasaje. El chasis del ELF 600

bus es ensamblado en la planta de IMEX locali-

zada en elcomplejo Industrial de San Martín Obispo en

Cuautitlán, Izcalli en el Estado de

México. IMEX ha tra-bajado en conjunto con cinco empresas para el

desarrollo dela carrocería: AYCO, CENTAURO, NOVA-CAPRE, OPERBUS y

BECCAR; lascuales cumplen con los más estrictos estánda-

res de calidad.

≈T.≈ Julio Brito ≈T.≈ Javier Campero

Las instalaciones de Isuzu Motors Limited se vieron ilesas después de la tragedia del 11 de marzo; sin embargo, varios de los proveedores importantes de componentes sufrieron daños se-veros, limitando su producción y por ende dificultando la producción de camiones; la compañía

reanudó su producción en abril pero con muchas limitantes por cuestiones de proveedu-ría y suministro eléctrico. “En el transcurso del año desaparecerán los desabastos,

porque la producción está regularizada”.Con lo que respecta al área de refacciones Fukui aseguró el abasto

completo debido a los altos niveles de inventario con los que se cuenta localmente en México, por lo que no existirá modificación alguna en el

esquema del negocio; al hablar de los productos ensamblados en Mé-xico como el ELF 600 y el ELF 600 bus se espera ensamblar alrededor de 1000 unidades durante el 2011.

El nuevo Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo de IMEX, afirmó que desde su reciente llegada al país, se ha dado a la

tarea de escuchar de cerca las necesidades de la red de concesionarios así como de los clientes para profesionalizar la operación de la marca.

“Mi misión es hacer de Isuzu la marca número uno en camiones en México, fortaleciendo la comunicación entre clientes y concesionarios

para convertirnos en una solución más atractiva que satisfaga sus necesi-dades a través de nuestros productos y gran atención orientada a los clien-

tes” finalizó Fukui.

“takeShi WakayaMa, yoShiaki Fukui y iRoSho ikeyaMa