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UNIVERSIDAD DE JAÉN Facultad de Ciencias Sociales y Jurídicas

Trabajo Fin de Grado TENDENCIAS Y

APLICACIONES ACTUALES

EN LA LOGÍSTICA DE LA

DISTRIBUCIÓN

Alumno: Lorenzo Jiménez García

JULIO 2016

Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.

Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 2

Índice

1. Elección de mi TFG……………………………………………….……………...…...3

2. Objetivos y metodología…………………………………..………………….......…..4

3. Resumen…………………………………………….………………………...….…...5

4. Introducción……………………………...…………………………………….......…6

5. Marco Teórico………………………………………………………….………...…...7

5.1.- Las actividades de la logística………………………..………………....….7

5.1.1. Actividades Clave…………………………………….……….…..7

5.1.2. Actividades de apoyo…………………….....................................13

5.2.-.Tendencias en la logística de la distribución……………………...……... 14

5.2.1. Tendencias actuales en la logística de la distribución.……….......14

5.2.2. Tendencias en las políticas de distribución…….………………...16

6. Artículos analizados…………………………………………………………….…...17

7. Conclusiones de los artículos…………………………………………….……...…..30

8. Declaración de responsabilidad……………………………………….………....….32

9. Bibliografía…………………………………………………………..…………..….33



1. ELECCIÓN DE MI TRABAJO FIN GRADO.

En primer lugar, decir que he escogido este tema para la elaboración del trabajo

fin de grado, porque la logística se ha hecho fundamental dentro de las empresas, y ellas

se han ido dando cuenta de esto con el paso de los años.

La empresa en la que yo trabajo, Mena Escabias S.L., se dedica a la construcción

y al transporte de áridos (con una gran flota de camiones) entre muchas otras

actividades. Hace unos años, cuando la logística no estaba tan avanzada, se trabajaba

con un gran stock de seguridad de repuestos, de productos, etc. Con el paso de los años

y el avance de la logística, se vio que la mejor opción era la de no tener un excesivo

nivel de stock en sus almacenes.

Actualmente, cuando necesitan algún tipo de material, se pide precio a varios

proveedores y se elige la oferta económica más ventajosa, gracias a la logística de la

distribución llegan los productos a los almacenes en menos de 24 horas y lo más

importante, a un precio bastante económico.

Aún con la poca experiencia que tengo en el mundo laboral, he podido observar

que la logística en la distribución está avanzando a pasos agigantados y que es

fundamental para la empresa. Por ejemplo, un caso que se ha dado recientemente en la

empresa en la que trabajo, es el de un motor de una pala cargadora que se rompió y la

maquina hacía falta con urgencia. En tan solo un día se tuvimos el equipo motor en los

almacenes y habiendo podido comparar precio con varios proveedores. Gracias al gran

avance de la logística solo se tuvo la pala cargadora un día sin trabajar y no se tuvo la

necesidad de alquilar una y se consiguió el equipo motor a un precio muy competitivo.

Las empresas han ido reconociendo la importancia de la logística y la

distribución física a la hora de obtener ventajas competitivas, es decir, de conseguir una

posición firme de superioridad sobre los competidores en relación con las preferencias

del cliente.

Por otra parte, las actividades de distribución física, además de constituir una

faceta notable de la actividad empresarial, tienen una influencia considerable sobre el

nivel de vida de las personas. Es evidente que, en el desarrollo diario de la vida,

continuamente aparecen situaciones que necesitan o que han necesitado, de una u otra

forma, la realización de alguna tarea relacionada con la distribución física.



2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA.

El objetivo de este trabajo, es encontrar las tendencias y aplicaciones actuales en

la logística de la distribución, y para ello se han analizado una serie de artículos

publicados en diferentes medios, para ver cómo ha ido evolucionando la función

logística con el paso del tiempo y resaltar lo importante que es para una empresa, por no

decir que es imprescindible para ellos.

Para alcanzar el objetivo de este trabajo se han seguido las siguientes pautas:

Se ha empezado definiendo y explicando los conceptos principales de la

logística de la distribución.

Por otro lado, se procedió a la búsqueda y análisis de un número

significativo de artículos para determinar cuáles son sus tendencias (se

extrajeron de la base de datos documental Lexis Nexis de la web de la

Universidad de Jaén, Diario Jaén, etc.).

Para terminar, se obtuvieron las conclusiones oportunas de cada artículo y

luego se elaboro una conclusión global sobre la evolución de la logística de

la distribución en estos últimos años.



3. RESUMEN

Mi trabajo consiste en analizar y comparar las tendencias y aplicaciones actuales

en la logística de la distribución, y para ello he analizado una serie de artículos

publicados en periódicos y en la base de datos documental Lexis Nexis.

El trabajo se ha dividido en dos partes, una parte teórica, donde se explica la

temática del trabajo, y una segunda parte, donde se analizan y comparan las tendencias

actuales en la logística de la distribución.

Por último, expongo mis conclusiones extraídas sobre las tendencias y

aplicaciones actuales en la logística de la distribución.

Abstrack

My final end-of-degree project consists on analyzing and comparing the

tendencies and current applications in the logistics of the distribution, for this I have

analyzed a series of articles published in newspapers and in the database documentary

Lexis Nexis.

The work has been divided into two parts: a theoretical part explaining the issue

of the work and the second part analyzing and comparing the current tendencies in the

logistics of the distribution.

Finally, I present my conclusions extracted from the trends and current

applications in the logistics of the distribution.



4. INTRODUCCIÓN.

En los estadios más primitivos de la evolución de una sociedad, la comunidad se

suele limitar, en la mayoría de los casos a satisfacer sus necesidades más primitivas

(alimentación, refugio, protección, etc.) de manera autosufiente. Sin embargo, si dicha

sociedad pretende mejorar su calidad de vida, normalmente también precisa cubrir otro

tipo de demandas. Generalmente, para hacerlas frente, ya no son suficientes sus propios

recursos, sino que necesitan llevar a cabo un proceso de intercambio con otras

comunidades más o menos próximas. Este proceso requiere agrupar (almacenar) y

mover físicamente (transportar) artículos desde lugares donde se obtienen hasta los

puntos en los que se consumen. A lo largo de la historia, el mencionado proceso se ha

convertido en la piedra angular de la actividad económica. En efecto, siempre que

existen individuos u organizaciones de una sociedad que disponen de un exceso de

productos que otros necesitan, se dan las condiciones para que tenga lugar un proceso

de intercambio.

Los canales de distribución o canales comerciales nacen como consecuencia de

la multiplicación de los intercambios de bienes entre los productores y los

consumidores. Un canal de distribución se puede definir como el conjunto de todas las

empresas e individuos que cooperan para fabricar, distribuir y consumir o usar un

determinado bien o servicio procedente de un productor en particular. El desarrollo de

los canales de distribución se puede explicar, entre otras cosas, por las siguientes

razones:

Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir el número de transacciones y,

en consecuencia, su coste.

Reducen las diferencias entre las disponibilidades de los fabricantes (grandes

cantidades de una variedad reducida de productos) y las necesidades de los

consumidores (pequeñas cantidades de una gran variedad de artículos).

Ayudan a estandarizar comunicaciones, procedimientos, programas de entrega,

procesos de concesión de créditos, procesos de fabricación, etc.

Facilitan a los clientes su proceso de búsqueda y elección, al reducir el número

de contactos necesarios dentro del canal.

Debe señalarse que las actividades de distribución bajo la responsabilidad de los

fabricantes suelen recibir el nombre de distribución física, mientras que aquellas que

son competencia de los distribuidores (mayoristas, grandes superficies, etc.) a menudo

se denominan distribución comercial. Sin embargo en ambos tipos de distribución

existen actividades idénticas, tales como: almacenaje, transporte, comunicaciones,

tratamiento de información, etc. Por este motivo, suele ser difícil identificar donde

termina la distribución física y donde comienza la distribución comercial.



5. MARCO TEÓRICO.

La logística de la distribución es la parte del proceso de gestión de la cadena de

suministro encargada de planificar, implementar y controlar de forma eficiente y

efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes, servicios y toda la

información relacionada con éstos, entre el punto de origen y el punto de consumo, con

el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor.

Sus objetivos son dos:

1) Aumentar la calidad del servicio, garantizando entregas a tiempo y en

adecuadas condiciones.

2) Reducir los costes.

5.1. LAS ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA

Las actividades de la logística se dividen en dos:

Actividades Clave.

Actividades de Apoyo.

5.1.1. ACTIVIDADES CLAVE

ACTIVIDADES CLAVE

SERVICIO AL

CLIENTE

GESTION Y CONTROL DE INVENTARIOS

ALMACENAMIENTO

TRANSPORTE

PEDIDOS Y FLUJOS



Las funciones clave estarán en la curva crítica de servicio al cliente. Son las que

más contribuyen al costo total de la logística y son esenciales para la coordinación

efectiva y para completar la tarea logística.

SERVICIO AL CLIENTE

Es el conjunto de actividades interrelacionadas que ofrece un suministrador con

el fin de que el cliente obtenga el producto en el momento y lugar adecuados y se

asegure de un uso correcto del mismo.

Entre intermediarios

Tiempo entre recepción de un pedido y su envío.

Tiempo de tránsito del pedido hasta el cliente.

Disponibilidad y seguridad de los inventarios.

Frecuencia de visitas de vendedores y agentes a los clientes.

Facilidades para la realización de pedidos.

Información sobre la situación de los pedidos.

Apoyo al producto (ej. Con promociones).

Al consumidor final

Disponibilidad—proximidad, surtido y cantidad.

Servicios de venta.

GESTIÓN Y CONTROL DEL INVENTARIO

Los inventarios son acumulaciones de materias primas, componentes, productos

semiterminados o terminados, que aparecen en numerosos puntos a lo largo del canal de

producción y de distribución de una empresa.

EMPRESA MANTENIMIENTO DE

INVENTARIOS O SUMINSITRO

CLIENTE TRANSPORTE

PROCESAMIENTO DEL PEDIDO DEL CLIENTE



Funciones:

Servicio al cliente.

Reducción de costes.

Objetivos básicos:

Reducción del riesgo.

Abaratar las adquisiciones y la producción.

Anticipar las variaciones previstas de oferta y demanda.

Facilitar el transporte y la distribución del producto.

Para gestionar adecuadamente los inventarios es importante considerar tres tipos

de costes de los mismos:

Costes de adquisición: coste total que se origina cada vez que se efectúa un

pedido (precio de venta, coste de pedido, coste de transporte y coste de

manipulación o procesamiento en la recepción).

Coste de mantenimiento: costes de espacio, de capital inmovilizado, de

servicios, de deterioros, obsolescencia, etc.

Costes asociados a demandas insatisfechas: coste de que se incurre por rotura

de stocks.

o Costes por pérdida de ventas: coste de oportunidad actual y futuro.

o Costes por retardo: la venta se difiere en el tiempo nuevos costes de

procesamiento de pedido, transporte, manejo,…

DECISIONES SOBRE EL ALMACENAMIENTO

La función de almacenamiento no es sólo la acumulación del producto, sino que

conlleva la realización de otras actividades:

Recepción de los productos e identificación.

Almacenamiento (custodia y colocación) y combinación del surtido del

inventario.

Entrega de los productos.

Es importante decidir entre alternativas de almacenes:

En función de su titularidad.

Almacenes privados. Ventajas: control, flexibilidad, costes…

Almacenes públicos. Ventajas: flexibilidad, experiencia operativa y

administrativa, menos inversión de capital,…

Almacenes contratados. Combina ventajas de los dos anteriores.

Según su funcionalidad.

Almacenes de mercancía general. Alimentos, productos empaquetados,

etc.

Almacenes refrigerados. Alimentos, medicinas, productos químicos, etc.



Almacenes de mercancías especiales. Productos en lotes muy grandes, de

manejo especial (ejemplo: ropa, etc).

Almacenes de despacho aduanero. Gozan de una concesión del gobierno

para guardar artículos antes de impuestos o aranceles.

Almacenes de artículos y muebles para el hogar. Especializados en

productos grandes y voluminosos.

Un almacén debe proporcionar dos tipos de beneficios:

Beneficios económicos. Cuando se reducen los costes logísticos generales.

Consolidación y dispersión del volumen: reducción del coste de

transporte agrupando o dispersando mercancías.

Clasificación: reconfiguración de la carga mientras fluye.

Almacenamiento estacional: atender la producción/demanda estacional.

Almacenamiento para procesos de reciclado. Administración de

devoluciones.

Beneficios en el servicio. Los servicios incrementan las ventas: subida de

beneficios.

Proporcionan el servicio como resultado de:

La transformación de los ritmos discretos de producción en ritmos

continuos de consumo.

Almacenamientos regulares.

Servicios de valor agregado.

DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE

El transporte es un elemento importante de coste que conviene identificar y

gestionar óptimamente.

Principales decisiones sobre el transporte

Modo de transporte

Diseño de la ruta

Programación de los vehículos

Elección del modo de transporte

Modalidades

Por carretera

Ferroviario

Aéreo

Marítimo

Por tuberías o conductos.

Distintas combinaciones de las anteriores.



Por carretera

Servicio de transporte para productos semiterminados y terminados.

Diferencias con respecto al tren:

Radio de servicio promedio: 1150 km.

Menos capaces de manejar todo tipo de carga.

Carga de menor tamaño medio.

Ferroviario

Transporte de larga distancia y baja velocidad.

Servicio de transporte de materias primas y productos manufacturados de

bajo valor.

Aéreo

Las tarifas de transporte superan con creces a las del transporte por

camión (x2) y las de ferrocarril(x16).

El tiempo de transporte es menor que el resto de modos (sin contar con el

tiempo de recolección, entrega y manejo en tierra).

Marítimo/Fluvial

Limitaciones:

En su alcance. Requiere que los consignatarios estén ubicados en los

caminos acuíferos o utilicen otro medio de transporte.

Es en promedio más lento que el ferrocarril.

La disponibilidad y fiabilidad del servicio dependen de manera

importante de la climatología.

Los costes de pérdidas y daños son bajos en comparación con otras modalidades,

debido al tipo de mercancía transportada (de bajo valor añadido y que no requiere

tiempos de entrega exactos).

Intermodal: combinaciones de las anteriores.

Consiste en utilizar diferentes medios de transporte para un producto sin que la

mercancía sea manipulada. Se trata de transportes en contenedores que puedan ser

utilizados indistintamente por diferentes medios de transporte.

Posibles combinaciones de servicio intermodal:

Por tuberías o conductos directos

Rango muy limitado de servicios y capacidades: agua, petróleo crudo y

productos derivados.

La velocidad por hora es menor, pero la velocidad efectiva es mayor por

el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al día los siete

días de la semana.



Pocas interrupciones que causen variabilidad en el tiempo de tránsito:

fiable.

Las pérdidas y daños de los productos son bajas.

La elección de un modo de transporte depende de las diferentes características

del servicio:

Tarifas de flete (coste).

Seguridad y fiabilidad.

Tiempo en tránsito (rapidez).

Pérdidas, daños, procedimientos de quejas y reclamaciones.

Capacidad.

Frecuencia.

Diseño de rutas

Planificar y seleccionar las rutas más rentables a seguir en la distribución,

teniendo en cuenta las cantidades demandadas en cada punto y tratando de minimizar el

coste total de transporte.

Objetivo

Mejora de la eficiencia mediante la máxima utilización de equipo de transporte y

de su personal.

PROCEDIMIENTOS DE PEDIDOS Y FLUJOS DE LOS SISTEMAS DE

INFORMACIÓN RELACIONADOS.

RECEPCIÓN DEL PEDIDO

VERIFICACIÓN DEL PEDIDO

REVISIÓN LINEA CREDITO CLIENTE

COMPROBACIÓN EXISTENCIAS

INSTRUCCIONES AL ALMACEN

LOCALIZACIÓN DE LA MERCANCIA

EMBALAJE CONTABILIZACIÓN DE REDUCCIÓN DE

EXISTENCIAS

PREPARACIÓN DE DOCUMENTACIÓN

DE PEDIDO



Programación de los vehículos

Principios para una buena programación y diseño de rutas.

o Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos

uno de otros.

o La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una

figura de lágrima.

o Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes

disponibles: coste por unidad transportada es menor.

o Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en

vez de ser asignadas al final de las rutas.

o Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

5.1.2. ACTIVIDADES DE APOYO

Las funciones o actividades logísticas de apoyo pueden ser tan importantes en

algún caso específico como las actividades clave, pero en general, no lo son. Además,

pueden no aparecer en ciertas empresas (automóviles, carbón, grava,… no requieren

almacén).

ACTIVIDADES DE APOYO

TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN

DE LOS ALMACENES

MANEJO DE MATERIALES

COMPRAS DISEÑO DE

EMBALAJES

MANTENIMIENTOS DE

INFOMACIÓN



El embalaje de protección apoya al transporte y al mantenimiento de inventarios,

así como al almacenamiento y a la gestión o manejo de materiales.

La compra y programación del producto pueden parecer más de producción que

de logística, aunque también afectan a esta directamente.

El mantenimiento de información apoya a todas las actividades logísticas aporta

la información necesaria para la planificación y control.

Es importante planificar y controlar todas las actividades, claves y de apoyo,

para poder mejorar el servicio al cliente y los costes de suministro de ese servicio.

5.2. TENDENCIAS EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN

Características del entorno

La distribución se ha modificado en los últimos años a causa de la aparición de

un ambiente competitivo caracterizado por:

Cambios en las relaciones producción-distribución-consumo: la subida

de la competencia entre las empresas hacen que los clientes puedan elegir

entre una amplia variedad de productos para satisfacer una misma

necesidad. Esto hace que las empresas se adapten lo mejor posible a su

mercado, personalizando sus productos.

Nuevos sistemas de producción: estos necesitan un suministro

permanente en la cantidad y momento necesario.

Reducción del nivel de stocks: esto hace que aumenten los beneficios de

la empresa y la eficiencia de los sistemas productivos.

Subcontratación: de todas aquellas áreas que no representan el negocio

básico de la empresa y que no son susceptibles de generar valor añadido.

Mayor necesidad de información: se necesita más información sobre el

mercado y sobre los avances en logística para responder a las

necesidades de de una cadena de suministros.

5.2.1. TENDENCIAS ACTUALES EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN.

Los cambios producidos en el entorno han provocado que la competencia entre

las empresas sea cada vez más fuerte. Esto provoca que el nivel de servicio que se da a

los clientes sea cada vez más importante.

Las tendencias más significativas son las siguientes:

• Concentración.

• Especialización.

• Diversificación.

• Internacionalización.

• Incremento de tamaño de los locales.

• Nuevas fórmulas comerciales.

• Creciente aplicación de la tecnología.

• Autoservicio.



CONCENTRACIÓN

Las empresas tienden a agruparse.

Cada vez, menos empresas realizan una parte mayor de las ventas y hemos

pasado de que existieran miles de pequeños negocios dirigidos por pequeños

comerciantes, a otra situación en la que la mayor parte de las ventas la realizan grandes

empresas especializadas y con poder económico que hacen que estas grandes empresas

puedan adquirir a los pequeños negocios. Las cadenas grandes pueden comprar

cantidades grandes de productos a los proveedores y de esta forma obtienen productos

más baratos. Esto es un gran inconveniente para los negocios pequeños, ya que,

encuentran muchas dificultades para competir con esto.

ESPECIALIZACIÓN

Son frecuentes los negocios que venden de todo. Al aumentar la población, se

produce una mayor demanda en los productos y es difícil que estos negocios tengan de

todo. Sin embargo, aunque los hipermercados y grandes almacenes tienen una amplia

variedad de productos, la tendencia actual lleva a la especialización. Los pequeños

negocios se especializan para poder competir.

DIVERSIFICACIÓN

Las grandes empresas de distribución quieren ser cada vez más grandes,

incrementar sus ingresos y beneficios. Para conseguir esto, se diversifican y no tienen

solamente una cadena de distribución, es decir, que tienen más de una. Cada cadena se

especializa en diferentes cosas. Todo esto, permite que las empresas tengan más ventas

y ahorren en costos.

INTERNACIONALIZACIÓN

La globalización del mercado hace que las empresas quieran competir en

mercados internacionales. Las grandes cadenas comerciales se extienden por diferentes

países. Al aumentar el número de almacenes, suben sus ingresos y obtienen muy buenos

beneficios. El coste por tienda se reduce al repartir los costes de:

• Departamentos centrales

• Campañas de publicidad y promoción

• Compras

INCREMENTO DEL TAMAÑO DE LOS ALMACENES

Cada vez las empresas son más grandes y esto hace que en muchas ciudades los

pequeños negocios cierren.



NUEVAS FÓRMULAS COMERCIALES

En todo el mundo se ve cómo crecen los centros comerciales. También

conocemos que los hipermercados pueden obtener productos a precios bajos ya que

compran una gran cantidad de productos a los proveedores y de esta forma obtienen

grandes beneficios.

CRECIENTE APLICACIÓN DE LA TECNOLOGÍA

La utilización de ordenadores facilita la gestión de las mercancías. Es muy

común la utilización de códigos de barras y de los sistemas para leer estos códigos de

barras. Estos sistemas permiten que todo sea más barato y más rápido.

Con los sistemas informáticos los establecimientos han conseguido:

• Realizar las facturas más rápidas y seguras y poder informar al cliente de su

compra.

• Conocer los productos que quedan disponibles al saber la cantidad de

productos que han comprado a los proveedores.

• Facilitar el análisis de las ventas, la gestión de la distribución y la realización

de los pedidos a los proveedores.

AUTOSERVICIO

La economía moderna tiende a la reducción de los gastos de personal. Una

forma de reducir estos costes es que el cliente realice parte del trabajo. Son ejemplos:

los cajeros automáticos .El sistema de autoservicio cambia la forma en que el cliente

compra:

• En las tiendas tradicionales el cliente pregunta y finalmente el empleado le

trae el producto.

• En un autoservicio, el cliente ve todos los productos y escoge los que

prefiere. De esta forma, el cliente puede comprar los productos que quería o

coger otros. También, puede conocer otros que no sabía de su existencia.

5.2.2. TENDENCIAS EN LAS POLÍTICAS DE DISTRIBUCIÓN

Existen muchas tendencias en las políticas de distribución:

• Negociar con el cliente los niveles de servicios, establecer compromisos de

entregas y mejorar el sistema de previsión.

• Gestionar los stocks de productos terminados y negociar con producción el

plan de fabricación.

• Reducir el número de almacenes y aumentar el número de envíos directos y

el tamaño de la entrega mínima.

• Informatizar la transmisión y el tratamiento de los pedidos y automatizar la

manutención.

• Informatizar el diseño de rutas de distribución.

• Protección del medio ambiente: reciclando…



6. ARTÍCULOS

A continuación, se analizan e integran los artículos en cada una de las tendencias

que se han propuesto anteriormente en el trabajo, para finalmente, comparar cada una

de las tendencias y alcanzar las conclusiones oportunas.

FECHA: JUEVES, 6 DE NOVIEMBRE 2014.

TITULO: NUEVOS ACTORES ANGLOSAJONES.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN CINCO DÍAS NACIONAL EDICIÓN.

ARTÍCULO NÚMERO: 1.

RESUMEN

España ha presenciado como en los últimos meses se han introducido en el país

nuevos modelos de comercialización gracias a actores procedentes de Reino Unido y

Estados Unidos. Reino Unido ha lanzado ya una cadena que cuenta con tres tiendas en

España, en las cuales se venden primeras marcas por tan solo 1,5 euros, mientras que

Estados Unidos, concretamente Costco, ha abierto su primer centro en España, el cual

está localizado en Sevilla.

ANÁLISIS

En el periódico Cinco Días publicado el 6 de noviembre de 2014, se puede

observar cómo se están introduciendo nuevos actores anglosajones en nuestro país a

unos precios muy competitivos y difíciles de competir, la tendencia que sigue es

claramente hacia la internacionalización, porque las grandes cadenas acuden a España

para seguir creciendo. Esto perjudica claramente a las empresas pequeñas (minoristas)

porque no tienen los descuentos que pueden tener las empresas grandes al comprar

grandes cantidades de productos. Esta tendencia la suelen seguir las grandes empresas

porque las empresas pequeñas no tienen un alto poder adquisitivo. En este artículo se ve

claramente que las empresas grandes buscan reducir sus costes aumentando su número

de establecimientos.

FECHA: JUEVES, 6 NOVIEMBRE 2014.

TITULO: MERCADONA ATERRIZA EN EL PAÍS VASCO – AECOC.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN CINCO DÍAS NACIONAL EDICIÓN.


RESUMEN

Mercadona ha hecho acto de presencia en el único territorio de España en el que

no tenía locales, en el País Vasco, en el cual ha abierto tres tiendas en la capital. La

compañía, además, quiere abrir 25 tiendas más y abrir un centro de logística en la

capital. Además, también quieren comprar los productos a agroalimentarios del País

Vasco.

Un congreso llamado AECOC* dejó claro que España en cuanto a la

distribución tiende a la concentración. En esta afirmación están de acuerdo muchas

personas entre ellas Ricardo Currás. Uno de los peores años fue 2014 debido a la caída

de demanda, el exceso de metros cuadrados, etc.



En el congreso AECOC*, Ricardo Currás dejo claro que respecto a la

distribución España tiende a la concentración.

AECOC*: Asociación de fabricantes y distribuidores.

ANÁLISIS

En el periódico Cinco Días publicado el 6 de noviembre de 2014, se puede

observar claramente que parte con dos temas diferentes.

En el primer texto se habla de cómo mercadona ha hecho presencia en el único

territorio de España donde no tenía locales, su tendencia es hacia la concentración

porque ya tiene establecimientos en toda España, que ese era uno de sus principales

objetivos. Se ve que mercadona ha ido creciendo paulatinamente sin parar hasta ser una

de las empresas más fuertes en su ámbito.

En el segundo texto se comenta que España en cuanto a la distribución tiende a

la concentración porque lo afirman grandes empresarios como Ricardo Currás. La

importancia de la logística ha ido creciendo con el paso del tiempo, como se ha visto en

el congreso AECOC*.

FECHA: JUEVES, 1 DE OCTUBRE DE 2009.

TITULO: LAMAR (CONGRESO DE PESCA).

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL COMERCIO GIJÓN EDICIÓN.


RESUMEN

A ella irán numerosos representantes de pesca de todo el mundo, entre todos los

países del mundo destacamos Chile, Islandia, Perú, Irlanda, etc. Se realizará un

congreso de congelado y tendencias del consumo y habrá dos conferencias; una basada

en las tendencias del mercado en Europa y otra sobre las tendencias del consumo. Los

productos congelados serán los más pedidos en el futuro. Este congreso terminará con

las tendencias de distribución en la que estarán firmas españolas.

ANÁLISIS

En el periódico El Comercio publicado el 1 de octubre de 2009, se refleja la

importancia de las tendencias de la distribución en el futuro, ya que sin la logística de la

distribución no podrías consumir un pescado fresco, la tendencia que seguirán las

empresas españolas será la que cada una crea más oportuna para su negocio. Este

congreso es muy importante, para poder predecir las tendencias que se van a seguir en el

fututo y poder adelantarse a sus competidores más directos, porque cada vez tienen más

problemas las empresas pequeñas para competir con las grandes.



FECHA: MIÉRCOLES, 17 DE DICIEMBRE 2014.

TITULO: MARCAS.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE-EFEAGRO – MÁS

IMPORTANTES (SPAIN).


RESUMEN

Durante la crisis, el número de referencias ha disminuido en las principales

cadenas de distribución en España. La peor parte se la llevan los fabricantes y la

mejor las de marca blanca. Ana Varela ha explicado que esto reduce la capacidad de

elección del consumidor. Según un análisis, los responsables del estudio dicen que los

consumidores compran marcas de distribución por la crisis y que esto también es

debido a que en los mercados hay mayor cantidad de estos productos. César Velacoso

dice que poco a poco esta tendencia se va frenando. El descenso del surtido se ha

producido en los alimentos envasados y en la droguería, y se ha aumentado en

productos frescos no perecederos y en bebidas.

ANÁLISIS

En el periódico Efe Newswire publicado el 17 de diciembre de 2014, hay una

tendencia hacia la concentración, ya que los consumidores compran marcas de

distribución por la crisis, y los grandes hipermercados se benefician porque obtienen

grandes beneficios comprando grandes cantidades. Las grandes empresas con esta

tendencia se están beneficiando porque venden productos de fabricantes y de marca

blanca (sus productos). Ellos sacan mayor beneficio si venden productos de marca

blanca porque sacan mas beneficio.

FECHA: MARTES, 24 FEBRERO 2015.

TITULO: SECCIÓN EMPRESA.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EXPANSIÓN (MADRID) PINTO EDICIÓN.


RESUMEN

La cadena de supermercados Día quiere seguir comprando en España. Tras

comprar El Árbol y un montón de supermercados a Eroski, Día ve su crecimiento. El

consejero delegado de esta cadena de supermercados señala que el 50% de la

distribución está integrada por compañías con una cuota de mercado inferior al 1%

Cambio de tendencia

Si hablamos de la evolución del consumo, Currás reconoció que 2014 fue el peor

año para el reparto de alimentos en España, todo esto provocado por la caída en la

demanda, por haber menos población y por la subida del consumo en hostelería. Todo

esto ocasionó que Día tuviera que cerrar la actividad con un descrecimiento de ventas en

España y Portugal. Con sus nuevos locales, sus ventas en España y Portugal crecieron.



ANÁLISIS

En el periódico Pinto Expansión publicado el 24 de febrero de 2015, la cadena

de supermercados Día sigue una tendencia hacia la concentración, porque estos últimos

años tuvo que adquirir un número extra de locales comprados a la cadena de

supermercados Eroski, porque estaban bajando sus ventas en nuestro país estos últimos

años. Con esta tendencia se ve que su objetivos no son los de quedarse estancados sino

la de seguir creciendo por eso han seguido esta tendencia. Las empresas de este sector

se están aprovechando de las debilidades de los demás para poder adquirir sus locales a

un precio más que razonable.

FECHA: LUNES, 2 DE OCTUBRE DE 2006.

TITULO: SECCIÓN SOCIEDAD.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL PAÍS ANDALUCÍA EDICIÓN.


RESUMEN

Los consumidores van menos veces a comprar, pero cuando lo hacen sus

compras son más grandes. Al comprar más artículos, la media de cada compra ha

subido.

- Crece el gasto con tarjeta: la mayoría de los pagos que se realizan son en

efectivo pero también se producen pagos con tarjeta de crédito. Los pagos con tarjeta

de crédito han crecido.

- Más en fin de semana: se producen más compras los viernes, sábados y

también los domingos. Las tiendas que no cierran los festivos se benefician.

- Conseguir clientes fieles: las grandes empresas españolas intentan conseguir

clientes fieles pero esto no es fácil ya que la mayoría de los clientes van y vienen.

- Mucho en pocas tiendas: se sigue manteniendo la tendencia a la concentración

de las ventas. Las 10 cadenas más importantes representaron en 2005 casi el 71% del

gasto, 4,5 puntos más que tres años atrás.

ANÁLISIS

En el periódico el País publicado el 2 de octubre de 2006, una de las

conclusiones que se obtienen es que se mantiene la tendencia a la concentración de las

ventas, porque las cadenas más importantes representaron el 71% de las ventas frente a

un 29% de los minoristas. En las grandes cadenas de alimentación se observa como una

gran parte tiende hacia la concentración porque es la fórmula más eficaz para que estas

puedan seguir creciendo. Los comercios minoristas cada vez lo tienen más difícil para

poder competir contra las grandes cadenas.



FECHA: JUEVES, 13 DE ENERO DE 2011.

TITULO: LAS MAYORES EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE.


RESUMEN

Mercadona, El Corte Inglés, Inditex y Grupo Eroski se encuentran entre las

mayores compañías de distribución del mundo. Inditex avanza posiciones y se coloca

entre las 50 mayores empresas junto con Mercadona y El Corte Inglés. Inditex es una de

las empresas que más crecen y ya está colocada como la quinta compañía de moda y el

primer grupo europeo. El Corte Inglés está en el cuarto puesto mundial en la

clasificación de distribución. Las mayores distribuidoras del mundo registraron un

incremento de beneficios y un aumento de ventas menor.

ANÁLISIS

En el periódico Efe Newswire publicado el 13 de enero de 2011, se puede

observar como las grandes compañías son las mejores en el sector de la distribución

porque al tener un gran poder adquisitivo pueden hacer frente a ese gasto de invertir en

su propia logística de flota de camiones y poder así seguir creciendo. Siguen una

tendencia hacia las nuevas fórmulas comerciales porque compran grandes cantidades

de productos y obtienen unos grandes beneficios. Se ve también que el Corte Inglés,

Inditex y Grupo Eroski le han dado una importación fundamental a la logística porque

son las cadenas más grandes a lo que respecta la distribución en España.

FECHA: JUEVES, 1 DE NOVIEMBRE DE 2007.

TITULO: SECCIÓN ECONOMÍA.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN ABC PRIMERA EDICIÓN.


RESUMEN

El profesor del IESE*, Pedro Nueno, estima que hay pocas compañías

fabricantes de automóviles en el mundo. Algunos de los concesionarios forman grandes

grupos como en Inglaterra, Estados Unidos, etc, pero en otros países de Europa como

Alemania y España, el sector es irregular. De las grandes diferencias vienen los

problemas. El mercado español de la distribución se caracteriza por el alto número de

concesiones de carácter familiar. Los grupos de distribución españoles tienen un

carácter familiar. Pedro Nueno propone las siguientes alternativas:

Una de las alternativas es que se provoque un interés por aumentar y ampliar la

dimensión. No obstante, en el caso de aquellas concesiones pequeñas que no puedan

crecer en volumen, se produzca una variación. En España el modelo de concesionario

multimarca es poco común. Actualmente, España es uno de los tres primeros países con

mayor número de concesionarios monomarca.

IESE*: Instituto de Estudios Superiores de la Empresa.



ANÁLISIS

En el periódico ABC publicado el 1 de noviembre de 2007, se comenta que la

distribución en España respecto a los concesionarios de otros países como Estados

unidos es más irregular (son pequeños concesionarios), se caracteriza por el gran

número de concesionarios de carácter familiar. En España hay demasiados

concesionarios monomarca respecto a otros países europeos. La tendencia que quieren

seguir es hacia la concentración, ya que su objetivo es la de llegar a la de concesionarios

multimarca y para ello se deben de reducir los concesionarios monomarca y unirse entre

ellos. Cuando se cumpla este objetivo de ser concesionarios multimarca, tendrán una

mayor y mejor logística dentro del organigrama de su empresa. Y por conclusión los

gastos de la logística de la distribución de coches será mucho menor.

FECHA: JUEVES, 8 DE ENERO DE 2009.

TITULO: DISTRIBUCIÓN EN CATALUÑA.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE - BARCELONA (SPAIN).


RESUMEN

Las empresas de la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución

de Cataluña han registrado un aumento de ventas en las rebajas con respecto al año

anterior. Según los informes el primer día de rebajas fue brutal ya que acudieron más de

un millón de personas. La tendencia alcista (los niveles máximos y niveles mínimos,

formados por el movimiento zigzag, se superan unos a otros sucesivamente. Esto se

produce debido a que hay un exceso de inversores que compran en el mercado)

comenzó durante los últimos días de la campaña navideña. Esta tendencia se ha visto

potenciada gracias a las grandes rebajas. Los artículos más solicitados no son sólo los

textiles sino también los de electrónica y hogar.

ANÁLISIS

En el periódico EFE Newswire publicado de 8 de enero de 2009, la Asociación

Nacional de Grandes Empresas de Distribución detectaron una tendencia alcista

respecto las ventas en rebajas y esto se produce por el gran número de inversores que

compran en nuestro mercado. La mayor parte de las ventas se hacen en los grandes

negocios que tienen una gran cantidad de marca al haber adquirido los negocios

pequeños y al haberse quedado con la marca, por lo tanto, la tendencia de esos negocias

es la de concentración.



FECHA: LUNES, 2 DE ENERO DE 2012.

TITULO: SECCIÓN VIZCAYA.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL CORREO.


RESUMEN

El Banco de España publicó el jueves un informe sobre la estructura de la

distribución comercial y su efecto sobre los precios en el área del euro y España. Las

conclusiones son tajantes: la tendencia general en todo el continente ha sido la de ir

ampliando los horarios comerciales con el paso de los años. Todos los países de la UE,

excepto Irlanda y Eslovaquia, poseen algún tipo de regulación sobre esta materia. Ahora

bien, así como en Alemania y España existe una ley estatal y regional, en Portugal y

Holanda es nacional y local, y en Italia, sólo local.

En el resto, se impone el criterio del Ejecutivo central. La normativa horaria en

España es menos restrictiva en cuanto a que no se fija el momento de apertura y cierre

de los comercios, ya que, con la excepción de los domingos, no hay una limitación de

horas por día. Tampoco existe una ley que establezca el número de jornadas en las que

los comercios deben permanecer cerrados. En Chipre, por ejemplo, las horas a partir de

las cuales deben abrir las tiendas varían en función del día de la semana y de si es

verano o invierno. El informe subraya que el sector de la distribución en España se

caracteriza por una mayor presencia de las tiendas de reducida dimensión y del

comercio tradicional, si bien constata un gran avance de los supermercados, en tanto

que los hipermercados han mantenido su cuota de mercado. Con una penetración

todavía inferior a países como Alemania, el Banco de España distingue a nuestro país

por un elevado desarrollo de las marcas blancas, que en 2009 representaban casi un 23%

de todas las ventas de alimentación envasada. Por el contrario, el peso de las tiendas de

descuento es bastante reducido, así como el crecimiento de los establecimientos

dedicados a la venta de aparatos electrónicos. Representan únicamente el 1,78% frente a

algo más del 4% de media imperante en la zona euro. La venta de productos de

alimentación y droguería-perfumería representa en torno al 50% de todo el comercio al

por menor. El análisis también detalla que los márgenes del sector minorista español

son más elevados que en el promedio europeo.

ANÁLISIS

En el periódico El Correo publicado el 2 de enero de 2012, se ve como la

tendencia va cambiando en el horario comercial de los establecimientos, las grandes

cadenas siguen teniendo su horario habitual, pero las tiendas convencionales y pequeños

negocios tienen que ampliar su horario comercial, para poder competir con las grandes

cadenas, siguen una tendencia de especialización. Siguen esta tendencia para poder

seguir sobreviviente frente a las grandes cadenas (normalmente se suele vender de todo

en general en este tipo de establecimiento y abren todos los días de la semana, incluso

los domingos).



FECHA: LUNES, 6 DE JULIO DE 2015.

TITULO: ANFAC.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN SPTO EDICIÓN LA RIOJA.


RESUMEN

ANFAC*, que es una asociación de fabricantes de automóviles y camiones dijo

en una presentación que la industria del automóvil que había en España podría fabricar

4 millones de vehículos con una logística mejor. El presidente del Comité de Logística

de ANFAC dijo que la logística era necesaria no solo para llegar a producir 3 millones

sino para pasar de ahí. ANFAC prevé que el 2015 cierre con 2,6 millones de vehículos

con 0,2 más de los que se fabricaron en 2014 en España. También, dijeron que el

objetivo de la logística para el 2017 es que se llegue a los 3 millones de producción.

Machado dijo que la logística es clave para que haya industria en nuestro país y que en

2020 se fabricarán más de 200 millones de coches en España. ANFAC también ha

señalado que se pueden producir ahorros de hasta 500 millones de euros al año en la

industria del automóvil y 5000 millones de euros en la industria española con una

logística más eficaz.

ANFAC*: Asociación Nacional De Fabricantes De Automóviles Y Camiones.

ANÁLISIS

En el periódico la Rioja publicado el 6 de julio de 2015, ANFAC propone que se

podría fabricar más de 4 millones de vehículos si la logística se mejorase en nuestro

país. La logística es clave para que haya una industria mejor. Con el paso del tiempo, la

logística se irá mejorando y los costes se irán disminuyendo. El objetivo es realizar una

buena propuesta de logística para poder producir y distribuir más para poder reducir

costes y obtener un mayor beneficio en España. Las empresas pequeñas son las más

perjudicadas en este aspecto, porque no tienen su propio sistema logístico al no disponer

de flota de vehículos y la logística le sale cara.

FECHA: MIERCOLES, 19 DE JUNIO DE 2013.

TITULO: NAVES LOGISTICAS.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE - VALENCIA (SPAIN).


RESUMEN

A pesar de la crisis, la contratación de naves logísticas en España ha crecido,

sobre todo en Barcelona, Madrid y Valencia lo que hace que se prevea una subida de

las rentas de cara a 2014. Se ha presentado en el Salón Internacional de la Logística en

España, un informe que muestra la que la actividad logística ha resistido a la difícil

coyuntura económica, lo que ha hecho que el porcentaje de naves logísticas haya

descendido en las principales ciudades españolas, una tendencia que probablemente se

mantenga en 2013.



En Cataluña, el año pasado de ocuparon 376.000 metros cuadrados de suelo

logístico, cuyas zonas principales estaban próximas a Barcelona, como el Vallés

Occidental. El director de la consultora en Barcelona, espera que la renta media se

estabilice en 2013 y que se produzca una subida en 2014. En el primer semestre de 2013

se han contratado en Madrid 131.000 metros cuadrados de superficie logística. El

responsable de BNP Paribas* de Madrid, ha explicado que los operadores quieren

ubicarse en los ejes situados en las vías A2 y A4 y en zonas próximas a la ciudad. La

renta media en Madrid se redujo un 16 % en 2012, hasta situarse en los 5,5 euros por

metro cuadrado al mes en las zonas más demandadas. Valencia alcanzó el pasado año

en contratación logística, 146.000 metros cuadrados de ocupación. En Andalucía la

contratación de naves logísticas sobre todo en el área de Sevilla terminó con poco más

de 8.000 metros cuadrados, aunque sólo en el primer trimestre de 2013 se han cerrado

tres operaciones con 21.800 metros cuadrados.

BNP Paribas*: es una de las tres instituciones extranjeras líderes del sector bancario

español.

ANÁLISIS

En el periódico EFE Newswire publicado el 19 de junio de 2013, se comenta que

a pesar de la crisis ha subido la contratación de naves logísticas, gracias a esto se prevé

una subida de las rentas. Con esto podemos ver lo importante que puede llegar a ser la

distribución de la logística para una empresa. La tendencia que se prevé es que se sigan

alquilando más naves logísticas, la idea es buscar el suelo más barato para el alquiler de

esas naves. Las grandes empresas en logísticas buscan los puntos claves para sus naves

eso lugares suelen ser a las afueras de las grandes ciudades como por ejemplo Madrid,

Barcelona, Valencia, etc.

FECHA: MIERCOLES, 19 DE JUNIO DE 2013.

TITULO: ANFAC*.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN AGENCIA DE INFORMACIÓN.


RESUMEN

ANFAC* ha pedido al gobierno medidas que reduzcan los costes logísticos, que

ahora suponen el 10% del coste de fabricación de los vehículos. Ya que solo se han

vendido unos 700.000 vehículos este año, los responsables de la patronal han hecho una

serie de propuestas que no tienen ningún coste, sino que son de cambios normativos y

de gestión. Una de las propuestas es que se permitan conducir en España camiones de

doble largo (tráiler más remolque) y trenes más largos. De esta forma, se podrían

reducir hasta 500 millones anuales los costes logísticos. El vicepresidente ejecutivo de

Anfac y el responsable de logística y presidente de Ford en España han asegurado que

el transporte con trenes de 500 metros en lugar de los 300 podría ahorrar 100 millones

anuales, mientras que transportar con camiones de hasta 25 metros en vez de los de 17

actuales conseguiría otros 20 millones. Armero ha admitido que España podría cerrar en

el tercer puesto entre los fabricantes europeos de automóviles, si Francia acaba en

segundo lugar. Según Machado, la industria de automóvil puede ser el punto de la

reactivación económica. Los retos del sector son recuperar el mercado interior, mejorar

las sinergias entre actores implicados entre la industria, mejorar las exportaciones, y la

logística.



ANFAC*: Asociación Nacional De Fabricantes De Automóviles Y Camiones.

ANÁLISIS

En el periódico Agencia de Información publicado el 19 de junio de 2013,

ANFAC ha propuesto una solución para la reducción del gasto logístico de empresa ya

que supone el 10% del coste de fabricación de sus vehículos. Estos costes logísticos se

podrían rebajar de muchas maneras por ejemplo, si utilizásemos trenes de 500 metros en

vez de 300, utilizaríamos un solo tren en vez de dos y se ahorraría el coste de ese

transporte logístico de más. Las grandes empresas están buscando fórmulas para poder

ahorrar en la logística ya que suponen un gran gasto para ellos.

FECHA: JUEVES 4 JUNIO DE 2015.

TITULO: I FORO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

DE LA PROVINCIA DE JAÉN.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN CDS (INTERNET).


ARTÍCULO

Jaén se postula como el “gran área logística” de Andalucía

La creación del área logística “Puerta de Andalucía” permitirá a la región “estar

por delante en cuanto a estructura logística”. La Diputación de Jaén aspira a convertir la

provincia en una gran área logística bajo el lema ‘Puerta de Andalucía’, un objetivo para

el que ha puesto en marcha el I Foro de Infraestructuras de Transporte y Logística que

reunirá este viernes 5 de junio a más de 250 profesionales del sector.

Así, el encuentro se establece como punto de partida para diseñar una hoja de

ruta que potencie el desarrollo de los servicios logísticos como fuente de riqueza y

empleo en la provincia, así como un escaparate en el que poner de manifiesto la

importancia y relevancia que Jaén ha de tener en este sector.

En este contexto, a “la privilegiada ubicación” de la provincia, situada en

el centro de trayectos entre el sur de España, el Mediterráneo, el centro peninsular y el

Levante, se suman proyectos de gran envergadura como la creación del área logística

‘Puerta de Andalucía‘, un nudo logístico con grandes prestaciones que contaría con más

de 2.100.000 m² de superficie distribuidos entre el Puerto Seco de Linares y las áreas

logísticas de Bailén y Andújar.

Esta es, según señalan desde la Consejería territorial de Fomento, la principal

baza de la región, ya que “es imposible deslocalizar” estas infraestructuras y “de ahí su

importancia”, por lo que afirman que la ejecución de las mismas va a permitir a la

región “estar por delante en cuanto a estructura logística”.

Actualmente, trabajan en la provincia de Jaén 3.000 empresas relacionadas con

actividades logísticas, según cifras de la Diputación, mientras que desde la Asociación

Provincial de Empresarios de Transportes de Mercancías indican que Jaén es la cuarta o

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/i-foro-de-infraestructuras-de-transporte-y-logistica-en-la-provincia-de-jaen/



quinta provincia en número de empresas dedicadas a este negocio, cifrando en unas

9.000 las empresas de transporte.

ANÁLISIS

En el periódico CDS (Diagonal) publicado el jueves 4 de junio de 2015 se

analiza la posibilidad de poner un gran centro logístico en la provincia de Jaén ya que se

encuentra en un lugar idóneo para ello cerca del mediterráneo, levante y centro

peninsular. Se está desarrollando una hoja de ruta que potencie el desarrollo de esos

servicios logísticos. Como se puede seguir viendo la logística sigue avanzando a pasos

agigantados en nuestro país y es una tendencia que deberían de seguir muy de cerca

todas las empresas, incluso la de menor tamaño porque con el paso del tiempo, llegarán

a poder tener su propio sistema logístico.

FECHA: JUEVES, 2 DE JUNIO DE 2016.

TITULO: APUESTA POR UN FUTURO BASADO EN EL TRANSPORTE Y LA

LOGISTICA.

PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL DIARIO JAÉN.


ARTÍCULO

El consejero considera que la ciudad debe recuperar su papel en ambos sectores.

Poner el conocimiento, los recursos humanos, el talento y las infraestructuras al

servicio de la reindustrialización de comarcas como la de Linares. Esa es la apuesta que

planteó el consejero de Economía y Conocimiento de la Junta de Andalucía, Antonio

Ramírez, durante su visita al Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte

(Cetemet), el Campus Científico-Tecnológico de la Universidad de Jaén y el yacimiento

de Cástulo.

“Estas tres infraestructuras son una muestra del modelo económico por el que

apostamos, con un crecimiento que se sustente en la innovación, fruto de la aplicación

del conocimiento que emana de nuestra red de centros tecnológicos, nuestro sistema

público de Universidades y de nuestro tejido productivo”, destacó.

En este sentido, aludió a la necesidad de reforzar la internacionalización, “ya que

Andalucía tiene una posición geoestratégica y unas potencialidades” que hay que

“aprovechar e impulsar para afianzar la proyección exterior” de su economía. “La

logística es una de ellas, pues contamos con una completa red de puertos que debe estar

perfectamente conectada con el interior mediante buenas redes ferroviarias y por

carretera”, apostilló.

Apoyo a empresas del sector industrial y del transporte a través del “Multiplica

Jaén”

El titular de Economía explicó, además, que el Gobierno andaluz centra su

interés en el ámbito del transporte y la logística, “donde Linares debe volver a tener un

papel relevante, ya que siempre ha sido referente relacionado con el ferrocarril”.



Precisamente en ese punto, y en relación con el Plan Linares-Futuro, afirmó que se

encuentran en un “momento de análisis”: “En principio, en la reactivación en Linares se

había apostado especialmente por industrias del ámbito de energías renovables, si bien

el Gobierno de España cambió el paso en esta materia. Así que nos tenemos que

replantear qué va a pasar, y el mundo del transporte, probablemente, sea un sector que

tenga más recorrido”.

El consejero felicitó también a Cetemet y a la Diputación de Jaén por la firma de

un convenio de colaboración “que significa poner la innovación y el conocimiento al

servicio de las empresas, para hacerlas más competitivas”. El proyecto, “Multiplica

Jaén”, cuenta con 60.000 euros por parte de la Diputación y tendrá un año de duración

para capacitar el tejido empresarial e impulsar su competitividad mediante la creación

de negocio a través de la asistencia tecnológica.

Arellano también habló de cuestiones que preocupan a los ciudadanos, como la

marcha de Meca control o la cesión de los activos de Santana: “El ejemplo que hemos

tenido ahora con la empresa, ubicada en el parque empresarial y que realizará una

ampliación en su planta de Cascante en lugar de en la linarense ante la imposibilidad de

contar con la nave contigua, es un ejemplo de que debemos tener más control sobre la

situación y trabajar en ese sentido”.

El consejero visitó también el recién inaugurado Campus Científico y

Tecnológico. Un proyecto que quiere consolidar la marca de la comarca como destino

universitario e impulsar también un modelo de economía basado en el conocimiento en

la zona.

ANÁLISIS

En el periódico Diario Jaén publicado el jueves 2 de junio de 2016 se apuesta

por un futuro basado en el transporte y la logística en la provincia de Jaén, eso afirmó el

consejero de Economía y Conocimiento de la Junta de Andalucía. La tendencia que se

quiere realizar es hacia la internacionalización ya que se tienen unos buenos puertos que

deberían de estar conectados mediante redes ferroviarias y por carretera.

Se ha creado el proyecto “Multiplica Jaén” para apoyar a las empresas de la

provincia de Jaén en el ámbito del transporte y la logística y una de las ciudades más

importantes para ello es Linares, por el tema relacionado con el ferrocarril.

FECHA: JUEVES, 15 DE ABRIL DE 2004.

TITULO: REDCOON, DEDICADA A VENTA POR INTERNET, UBICA EN

BARCELONA SU CENTRAL ESPAÑOLA.

PERIÓDICO: AGENCIA DE INFORMACION (EFE).


RESUMEN

En Barcelona el 13 de enero, la compañía Redcoon la cual se dedica a la

venta de telefonía móvil y de red, acaba de instalar su centro logístico y de

distribución para el mercado español en la zona de actividades logísticas (ZAL) en el

puerto de Barcelona, tiene una superficie de 8000 metros cuadrados para su



almacenaje de material. Según indicaciones del puerto la Redcoon acogerá sus

oficinas de empresa y su centralita para el mercado español.

Su principal labor en el mercado español es la venta por internet y teléfono de

todo tipo de electrodomésticos y productos de electrónica, esta compañía alemana

localizada en el puerto de Barcelona tiene una media de 26.000 envíos mensuales por

toda la población española, es su segundo país con más envíos después del potente

país alemán.

En un comunicado, la instalación de Redcoon está considerada por el puerto

de Barcelona como una tendencia para conseguir más clientes finales y aumentar el

número de envíos, en lugar de los tradicionales operadores logísticos y de

distribución.

ANÁLISIS

En el periódico Agencia de Información (EFE) el 15 de abril de 2004 la

compañía Redcoon apuesta por la inversión de un centro logístico y de distribución

para sus ventas. La cual se ha instalado en una nave con la suficiente capacidad de

almacenaje de 8000 metros cuadrados. La tendencia que siguen teniendo las

empresas en España es la de seguir comprando superficies para sus naves porque

prevén que los servicios logísticos seguirán evolucionando en el futuro. Otra de las

tendencias que sigue esta compañía es la de captar clientes finales potenciales para

posteriormente ir aumentando el número de envíos.



7. CONCLUSIONES.

Las conclusiones que se han llegado a obtener a partir del análisis de los

dieciséis artículos encontrados en la base de datos documental Lexis Nexis de la web

de la Universidad de Jaén, Diario Jaén, etc., son las que se presentan a continuación. Las

empresas pueden seguir diferentes tendencias según sus objetivos.

Las tendencias son las siguientes:

• Concentración.

• Especialización.

• Diversificación.

• Internacionalización.

• Incremento de tamaño de los locales.

• Nuevas fórmulas comerciales.

• Creciente aplicación de la tecnología.

Las empresas siguen una tendencia u otra dependiendo de lo que cada empresa

busque para su beneficio, esto puede depender (según el sector, tamaño, implantación).

Hay dos tendencias que predominan sobre las demás y son la tendencia hacia la

concentración e internacionalización.

La tendencia que más se ha observado en los textos respecto a la logística de la

distribución es claramente hacia la concentración, porque las empresas tienden

agruparse (las grandes empresas compran a las pequeñas empresas con problemas

económicos) y cada vez hay menos empresas pequeñas en el sector de la venta. Un claro

motivo por el que están desapareciendo las tiendas y negocios convencionales es la falta

de competitividad con las grandes empresas, porque ellas compras en grandes

cantidades sus productos y se benefician de los descuentos por cantidad y eso la

empresas pequeñas no lo pueden hacer, porque no tienen suficiente poder económico

como las grandes empresas y eso le obliga a vender los productos un poco más caros.

Los artículos que se han analizado en este trabajo tienden la mayor parte hacia

esa tendencia (Concentración), esos artículos son los artículos número 2, 4, 5, 6, 8, 9,

que van relacionados con ese tema.

Algunas tiendas convencionales y pequeños negocios para poder competir con

las grandes cadenas siguen una tendencia hacia la especialización, es decir, intentan

vender de todos los productos posibles y tienen un horario más flexible y más largo para

poder seguir sobreviviendo en un mercado tan competitivo como el de nuestro país, esto

se ha apreciado en los artículos número 3 y 10.

Las grandes empresas los objetivos que persiguen en las de seguir creciendo

continuamente, por lo tanto, cuando se ven los suficientemente afianzadas en su país

optan por una tendencia hacia la internacionalización por ejemplo esto lo han hecho

grandes empresas como Inditex, Corte Inglés, etc., esto se ha apreciado en los artículos

numero 1 y 15.

Respecto a la logística se ha ido consolidando con el paso del tiempo, ha ido

asumiendo un alto grado de responsabilidad sobre una amplia gama de decisiones y



actividades de tipo estratégico, táctico y operacional. Durante este proceso de

consolidación conceptual y empresarial, las decisiones y actividades logísticas que

previamente se encontraban dispersas por diferentes departamentos de la empresa y se

gestionaban de forma descoordinada, han ido evolucionando hacia un mayor grado de

integración y coordinación. A raíz de esto la empresas han ido comprando y alquilando

naves logísticas (normalmente cerca de las grandes ciudades, pero no dentro de la

ciudad, ya que el suelo es más barato) naves logísticas para poder acumular las

mercancías que tienen que trasladar a sus destinatarios. En los artículos que se ha

apreciado esta tendencia son los numerados: 11, 12, 13, 14, 16.

Por último, quiero resaltar por su gran importancia que en la provincia de Jaén se

ha esta invirtiendo fuertemente en la logística de la distribución con el proyecto

“Multiplica Jaén” que se persigue una tendencia hacia la internacionalización.



8. DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD

Yo, Don Lorenzo Jiménez García, alumno de la Facultad de Ciencias Sociales y

Jurídicas de la Universidad de Jaén del Grado en Estadística y Empresa asumo la

responsabilidad sobre la veracidad de los datos e informaciones recogidos en la

presente. Al mismo tiempo declaro y manifiesto que soy consciente de las

consecuencias académicas que pudieran derivarse de la falsificación de cualquiera de

los datos y/o información anteriormente referidos.

En Arjona, Julio del 2016

Fdo.: Lorenzo Jiménez García

DNI: 26049627B



9. BIBLIOGRAFÍA

ARTICULOS DE INTERNET (DIARIO JAÉN, CDS).

AUTOR: FRANCISCO J. MARTINEZ-LÓPEZ, GUILLERMO MARAVER

TARIFA. DISTRIBUCIÓN COMERCIAL. EDICIÓN: 1. EDITORIAL: DELTA.

AUTOR: BALLOU, RONALD H. LOGÍSTICA: ADMINISTRACIÓN DE LA

CADENA DE SUMINISTRO. EDICIÓN: 5ª ED. EDITORIAL: MÉXICO [ETC.]:

PEARSON EDUCACIÓN, 2004 GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS.

EDICIÓN: AUTOR: PIRES, SILVIO R.I. EDITORIAL: MADRID [ETC.]:

MCGRAW-HILL INTERAMERICANA DE ESPAÑA, 2007.

AUTOR: CASTÁN FARRERO, JOSÉ MARÍA. LA LOGÍSTICA EN LA

EMPRESA. EDICIÓN: -. EDITORIAL: MADRID: PIRÁMIDE, D.L. 1999.

DISTRIBUCIÓN COMERCIAL. EDICIÓN: 6ª̇ ED. EDITORIAL:

MADRID: ESIC, 2008.

LEXIS NEXIS (ARTICULOS DE LA BASE DE DATOS).

universidad de jaÉn facultad de ciencias sociales y...

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