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UNIVERSIDAD DE JAÉN Facultad de Ciencias Sociales y Jurídicas
Trabajo Fin de Grado TENDENCIAS Y
APLICACIONES ACTUALES
EN LA LOGÍSTICA DE LA
DISTRIBUCIÓN
Alumno: Lorenzo Jiménez García
JULIO 2016
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 2
Índice
1. Elección de mi TFG……………………………………………….……………...…...3
2. Objetivos y metodología…………………………………..………………….......…..4
3. Resumen…………………………………………….………………………...….…...5
4. Introducción……………………………...…………………………………….......…6
5. Marco Teórico………………………………………………………….………...…...7
5.1.- Las actividades de la logística………………………..………………....….7
5.1.1. Actividades Clave…………………………………….……….…..7
5.1.2. Actividades de apoyo…………………….....................................13
5.2.-.Tendencias en la logística de la distribución……………………...……... 14
5.2.1. Tendencias actuales en la logística de la distribución.……….......14
5.2.2. Tendencias en las políticas de distribución…….………………...16
6. Artículos analizados…………………………………………………………….…...17
7. Conclusiones de los artículos…………………………………………….……...…..30
8. Declaración de responsabilidad……………………………………….………....….32
9. Bibliografía…………………………………………………………..…………..….33
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 3
1. ELECCIÓN DE MI TRABAJO FIN GRADO.
En primer lugar, decir que he escogido este tema para la elaboración del trabajo
fin de grado, porque la logística se ha hecho fundamental dentro de las empresas, y ellas
se han ido dando cuenta de esto con el paso de los años.
La empresa en la que yo trabajo, Mena Escabias S.L., se dedica a la construcción
y al transporte de áridos (con una gran flota de camiones) entre muchas otras
actividades. Hace unos años, cuando la logística no estaba tan avanzada, se trabajaba
con un gran stock de seguridad de repuestos, de productos, etc. Con el paso de los años
y el avance de la logística, se vio que la mejor opción era la de no tener un excesivo
nivel de stock en sus almacenes.
Actualmente, cuando necesitan algún tipo de material, se pide precio a varios
proveedores y se elige la oferta económica más ventajosa, gracias a la logística de la
distribución llegan los productos a los almacenes en menos de 24 horas y lo más
importante, a un precio bastante económico.
Aún con la poca experiencia que tengo en el mundo laboral, he podido observar
que la logística en la distribución está avanzando a pasos agigantados y que es
fundamental para la empresa. Por ejemplo, un caso que se ha dado recientemente en la
empresa en la que trabajo, es el de un motor de una pala cargadora que se rompió y la
maquina hacía falta con urgencia. En tan solo un día se tuvimos el equipo motor en los
almacenes y habiendo podido comparar precio con varios proveedores. Gracias al gran
avance de la logística solo se tuvo la pala cargadora un día sin trabajar y no se tuvo la
necesidad de alquilar una y se consiguió el equipo motor a un precio muy competitivo.
Las empresas han ido reconociendo la importancia de la logística y la
distribución física a la hora de obtener ventajas competitivas, es decir, de conseguir una
posición firme de superioridad sobre los competidores en relación con las preferencias
del cliente.
Por otra parte, las actividades de distribución física, además de constituir una
faceta notable de la actividad empresarial, tienen una influencia considerable sobre el
nivel de vida de las personas. Es evidente que, en el desarrollo diario de la vida,
continuamente aparecen situaciones que necesitan o que han necesitado, de una u otra
forma, la realización de alguna tarea relacionada con la distribución física.
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2. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA.
El objetivo de este trabajo, es encontrar las tendencias y aplicaciones actuales en
la logística de la distribución, y para ello se han analizado una serie de artículos
publicados en diferentes medios, para ver cómo ha ido evolucionando la función
logística con el paso del tiempo y resaltar lo importante que es para una empresa, por no
decir que es imprescindible para ellos.
Para alcanzar el objetivo de este trabajo se han seguido las siguientes pautas:
Se ha empezado definiendo y explicando los conceptos principales de la
logística de la distribución.
Por otro lado, se procedió a la búsqueda y análisis de un número
significativo de artículos para determinar cuáles son sus tendencias (se
extrajeron de la base de datos documental Lexis Nexis de la web de la
Universidad de Jaén, Diario Jaén, etc.).
Para terminar, se obtuvieron las conclusiones oportunas de cada artículo y
luego se elaboro una conclusión global sobre la evolución de la logística de
la distribución en estos últimos años.
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3. RESUMEN
Mi trabajo consiste en analizar y comparar las tendencias y aplicaciones actuales
en la logística de la distribución, y para ello he analizado una serie de artículos
publicados en periódicos y en la base de datos documental Lexis Nexis.
El trabajo se ha dividido en dos partes, una parte teórica, donde se explica la
temática del trabajo, y una segunda parte, donde se analizan y comparan las tendencias
actuales en la logística de la distribución.
Por último, expongo mis conclusiones extraídas sobre las tendencias y
aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Abstrack
My final end-of-degree project consists on analyzing and comparing the
tendencies and current applications in the logistics of the distribution, for this I have
analyzed a series of articles published in newspapers and in the database documentary
Lexis Nexis.
The work has been divided into two parts: a theoretical part explaining the issue
of the work and the second part analyzing and comparing the current tendencies in the
logistics of the distribution.
Finally, I present my conclusions extracted from the trends and current
applications in the logistics of the distribution.
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4. INTRODUCCIÓN.
En los estadios más primitivos de la evolución de una sociedad, la comunidad se
suele limitar, en la mayoría de los casos a satisfacer sus necesidades más primitivas
(alimentación, refugio, protección, etc.) de manera autosufiente. Sin embargo, si dicha
sociedad pretende mejorar su calidad de vida, normalmente también precisa cubrir otro
tipo de demandas. Generalmente, para hacerlas frente, ya no son suficientes sus propios
recursos, sino que necesitan llevar a cabo un proceso de intercambio con otras
comunidades más o menos próximas. Este proceso requiere agrupar (almacenar) y
mover físicamente (transportar) artículos desde lugares donde se obtienen hasta los
puntos en los que se consumen. A lo largo de la historia, el mencionado proceso se ha
convertido en la piedra angular de la actividad económica. En efecto, siempre que
existen individuos u organizaciones de una sociedad que disponen de un exceso de
productos que otros necesitan, se dan las condiciones para que tenga lugar un proceso
de intercambio.
Los canales de distribución o canales comerciales nacen como consecuencia de
la multiplicación de los intercambios de bienes entre los productores y los
consumidores. Un canal de distribución se puede definir como el conjunto de todas las
empresas e individuos que cooperan para fabricar, distribuir y consumir o usar un
determinado bien o servicio procedente de un productor en particular. El desarrollo de
los canales de distribución se puede explicar, entre otras cosas, por las siguientes
razones:
Incrementan la eficiencia del proceso, al reducir el número de transacciones y,
en consecuencia, su coste.
Reducen las diferencias entre las disponibilidades de los fabricantes (grandes
cantidades de una variedad reducida de productos) y las necesidades de los
consumidores (pequeñas cantidades de una gran variedad de artículos).
Ayudan a estandarizar comunicaciones, procedimientos, programas de entrega,
procesos de concesión de créditos, procesos de fabricación, etc.
Facilitan a los clientes su proceso de búsqueda y elección, al reducir el número
de contactos necesarios dentro del canal.
Debe señalarse que las actividades de distribución bajo la responsabilidad de los
fabricantes suelen recibir el nombre de distribución física, mientras que aquellas que
son competencia de los distribuidores (mayoristas, grandes superficies, etc.) a menudo
se denominan distribución comercial. Sin embargo en ambos tipos de distribución
existen actividades idénticas, tales como: almacenaje, transporte, comunicaciones,
tratamiento de información, etc. Por este motivo, suele ser difícil identificar donde
termina la distribución física y donde comienza la distribución comercial.
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5. MARCO TEÓRICO.
La logística de la distribución es la parte del proceso de gestión de la cadena de
suministro encargada de planificar, implementar y controlar de forma eficiente y
efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes, servicios y toda la
información relacionada con éstos, entre el punto de origen y el punto de consumo, con
el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor.
Sus objetivos son dos:
1) Aumentar la calidad del servicio, garantizando entregas a tiempo y en
adecuadas condiciones.
2) Reducir los costes.
5.1. LAS ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA
Las actividades de la logística se dividen en dos:
Actividades Clave.
Actividades de Apoyo.
5.1.1. ACTIVIDADES CLAVE
ACTIVIDADES CLAVE
SERVICIO AL
CLIENTE
GESTION Y CONTROL DE INVENTARIOS
ALMACENAMIENTO
TRANSPORTE
PEDIDOS Y FLUJOS
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Las funciones clave estarán en la curva crítica de servicio al cliente. Son las que
más contribuyen al costo total de la logística y son esenciales para la coordinación
efectiva y para completar la tarea logística.
SERVICIO AL CLIENTE
Es el conjunto de actividades interrelacionadas que ofrece un suministrador con
el fin de que el cliente obtenga el producto en el momento y lugar adecuados y se
asegure de un uso correcto del mismo.
Entre intermediarios
Tiempo entre recepción de un pedido y su envío.
Tiempo de tránsito del pedido hasta el cliente.
Disponibilidad y seguridad de los inventarios.
Frecuencia de visitas de vendedores y agentes a los clientes.
Facilidades para la realización de pedidos.
Información sobre la situación de los pedidos.
Apoyo al producto (ej. Con promociones).
Al consumidor final
Disponibilidad—proximidad, surtido y cantidad.
Servicios de venta.
GESTIÓN Y CONTROL DEL INVENTARIO
Los inventarios son acumulaciones de materias primas, componentes, productos
semiterminados o terminados, que aparecen en numerosos puntos a lo largo del canal de
producción y de distribución de una empresa.
EMPRESA MANTENIMIENTO DE
INVENTARIOS O SUMINSITRO
CLIENTE TRANSPORTE
PROCESAMIENTO DEL PEDIDO DEL CLIENTE
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Funciones:
Servicio al cliente.
Reducción de costes.
Objetivos básicos:
Reducción del riesgo.
Abaratar las adquisiciones y la producción.
Anticipar las variaciones previstas de oferta y demanda.
Facilitar el transporte y la distribución del producto.
Para gestionar adecuadamente los inventarios es importante considerar tres tipos
de costes de los mismos:
Costes de adquisición: coste total que se origina cada vez que se efectúa un
pedido (precio de venta, coste de pedido, coste de transporte y coste de
manipulación o procesamiento en la recepción).
Coste de mantenimiento: costes de espacio, de capital inmovilizado, de
servicios, de deterioros, obsolescencia, etc.
Costes asociados a demandas insatisfechas: coste de que se incurre por rotura
de stocks.
o Costes por pérdida de ventas: coste de oportunidad actual y futuro.
o Costes por retardo: la venta se difiere en el tiempo nuevos costes de
procesamiento de pedido, transporte, manejo,…
DECISIONES SOBRE EL ALMACENAMIENTO
La función de almacenamiento no es sólo la acumulación del producto, sino que
conlleva la realización de otras actividades:
Recepción de los productos e identificación.
Almacenamiento (custodia y colocación) y combinación del surtido del
inventario.
Entrega de los productos.
Es importante decidir entre alternativas de almacenes:
En función de su titularidad.
Almacenes privados. Ventajas: control, flexibilidad, costes…
Almacenes públicos. Ventajas: flexibilidad, experiencia operativa y
administrativa, menos inversión de capital,…
Almacenes contratados. Combina ventajas de los dos anteriores.
Según su funcionalidad.
Almacenes de mercancía general. Alimentos, productos empaquetados,
etc.
Almacenes refrigerados. Alimentos, medicinas, productos químicos, etc.
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Almacenes de mercancías especiales. Productos en lotes muy grandes, de
manejo especial (ejemplo: ropa, etc).
Almacenes de despacho aduanero. Gozan de una concesión del gobierno
para guardar artículos antes de impuestos o aranceles.
Almacenes de artículos y muebles para el hogar. Especializados en
productos grandes y voluminosos.
Un almacén debe proporcionar dos tipos de beneficios:
Beneficios económicos. Cuando se reducen los costes logísticos generales.
Consolidación y dispersión del volumen: reducción del coste de
transporte agrupando o dispersando mercancías.
Clasificación: reconfiguración de la carga mientras fluye.
Almacenamiento estacional: atender la producción/demanda estacional.
Almacenamiento para procesos de reciclado. Administración de
devoluciones.
Beneficios en el servicio. Los servicios incrementan las ventas: subida de
beneficios.
Proporcionan el servicio como resultado de:
La transformación de los ritmos discretos de producción en ritmos
continuos de consumo.
Almacenamientos regulares.
Servicios de valor agregado.
DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE
El transporte es un elemento importante de coste que conviene identificar y
gestionar óptimamente.
Principales decisiones sobre el transporte
Modo de transporte
Diseño de la ruta
Programación de los vehículos
Elección del modo de transporte
Modalidades
Por carretera
Ferroviario
Aéreo
Marítimo
Por tuberías o conductos.
Distintas combinaciones de las anteriores.
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Por carretera
Servicio de transporte para productos semiterminados y terminados.
Diferencias con respecto al tren:
Radio de servicio promedio: 1150 km.
Menos capaces de manejar todo tipo de carga.
Carga de menor tamaño medio.
Ferroviario
Transporte de larga distancia y baja velocidad.
Servicio de transporte de materias primas y productos manufacturados de
bajo valor.
Aéreo
Las tarifas de transporte superan con creces a las del transporte por
camión (x2) y las de ferrocarril(x16).
El tiempo de transporte es menor que el resto de modos (sin contar con el
tiempo de recolección, entrega y manejo en tierra).
Marítimo/Fluvial
Limitaciones:
En su alcance. Requiere que los consignatarios estén ubicados en los
caminos acuíferos o utilicen otro medio de transporte.
Es en promedio más lento que el ferrocarril.
La disponibilidad y fiabilidad del servicio dependen de manera
importante de la climatología.
Los costes de pérdidas y daños son bajos en comparación con otras modalidades,
debido al tipo de mercancía transportada (de bajo valor añadido y que no requiere
tiempos de entrega exactos).
Intermodal: combinaciones de las anteriores.
Consiste en utilizar diferentes medios de transporte para un producto sin que la
mercancía sea manipulada. Se trata de transportes en contenedores que puedan ser
utilizados indistintamente por diferentes medios de transporte.
Posibles combinaciones de servicio intermodal:
Por tuberías o conductos directos
Rango muy limitado de servicios y capacidades: agua, petróleo crudo y
productos derivados.
La velocidad por hora es menor, pero la velocidad efectiva es mayor por
el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al día los siete
días de la semana.
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Pocas interrupciones que causen variabilidad en el tiempo de tránsito:
fiable.
Las pérdidas y daños de los productos son bajas.
La elección de un modo de transporte depende de las diferentes características
del servicio:
Tarifas de flete (coste).
Seguridad y fiabilidad.
Tiempo en tránsito (rapidez).
Pérdidas, daños, procedimientos de quejas y reclamaciones.
Capacidad.
Frecuencia.
Diseño de rutas
Planificar y seleccionar las rutas más rentables a seguir en la distribución,
teniendo en cuenta las cantidades demandadas en cada punto y tratando de minimizar el
coste total de transporte.
Objetivo
Mejora de la eficiencia mediante la máxima utilización de equipo de transporte y
de su personal.
PROCEDIMIENTOS DE PEDIDOS Y FLUJOS DE LOS SISTEMAS DE
INFORMACIÓN RELACIONADOS.
RECEPCIÓN DEL PEDIDO
VERIFICACIÓN DEL PEDIDO
REVISIÓN LINEA CREDITO CLIENTE
COMPROBACIÓN EXISTENCIAS
INSTRUCCIONES AL ALMACEN
LOCALIZACIÓN DE LA MERCANCIA
EMBALAJE CONTABILIZACIÓN DE REDUCCIÓN DE
EXISTENCIAS
PREPARACIÓN DE DOCUMENTACIÓN
DE PEDIDO
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Programación de los vehículos
Principios para una buena programación y diseño de rutas.
o Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos
uno de otros.
o La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una
figura de lágrima.
o Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles: coste por unidad transportada es menor.
o Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en
vez de ser asignadas al final de las rutas.
o Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.
5.1.2. ACTIVIDADES DE APOYO
Las funciones o actividades logísticas de apoyo pueden ser tan importantes en
algún caso específico como las actividades clave, pero en general, no lo son. Además,
pueden no aparecer en ciertas empresas (automóviles, carbón, grava,… no requieren
almacén).
ACTIVIDADES DE APOYO
TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN
DE LOS ALMACENES
MANEJO DE MATERIALES
COMPRAS DISEÑO DE
EMBALAJES
MANTENIMIENTOS DE
INFOMACIÓN
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El embalaje de protección apoya al transporte y al mantenimiento de inventarios,
así como al almacenamiento y a la gestión o manejo de materiales.
La compra y programación del producto pueden parecer más de producción que
de logística, aunque también afectan a esta directamente.
El mantenimiento de información apoya a todas las actividades logísticas aporta
la información necesaria para la planificación y control.
Es importante planificar y controlar todas las actividades, claves y de apoyo,
para poder mejorar el servicio al cliente y los costes de suministro de ese servicio.
5.2. TENDENCIAS EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN
Características del entorno
La distribución se ha modificado en los últimos años a causa de la aparición de
un ambiente competitivo caracterizado por:
Cambios en las relaciones producción-distribución-consumo: la subida
de la competencia entre las empresas hacen que los clientes puedan elegir
entre una amplia variedad de productos para satisfacer una misma
necesidad. Esto hace que las empresas se adapten lo mejor posible a su
mercado, personalizando sus productos.
Nuevos sistemas de producción: estos necesitan un suministro
permanente en la cantidad y momento necesario.
Reducción del nivel de stocks: esto hace que aumenten los beneficios de
la empresa y la eficiencia de los sistemas productivos.
Subcontratación: de todas aquellas áreas que no representan el negocio
básico de la empresa y que no son susceptibles de generar valor añadido.
Mayor necesidad de información: se necesita más información sobre el
mercado y sobre los avances en logística para responder a las
necesidades de de una cadena de suministros.
5.2.1. TENDENCIAS ACTUALES EN LA LOGÍSTICA DE LA DISTRIBUCIÓN.
Los cambios producidos en el entorno han provocado que la competencia entre
las empresas sea cada vez más fuerte. Esto provoca que el nivel de servicio que se da a
los clientes sea cada vez más importante.
Las tendencias más significativas son las siguientes:
• Concentración.
• Especialización.
• Diversificación.
• Internacionalización.
• Incremento de tamaño de los locales.
• Nuevas fórmulas comerciales.
• Creciente aplicación de la tecnología.
• Autoservicio.
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CONCENTRACIÓN
Las empresas tienden a agruparse.
Cada vez, menos empresas realizan una parte mayor de las ventas y hemos
pasado de que existieran miles de pequeños negocios dirigidos por pequeños
comerciantes, a otra situación en la que la mayor parte de las ventas la realizan grandes
empresas especializadas y con poder económico que hacen que estas grandes empresas
puedan adquirir a los pequeños negocios. Las cadenas grandes pueden comprar
cantidades grandes de productos a los proveedores y de esta forma obtienen productos
más baratos. Esto es un gran inconveniente para los negocios pequeños, ya que,
encuentran muchas dificultades para competir con esto.
ESPECIALIZACIÓN
Son frecuentes los negocios que venden de todo. Al aumentar la población, se
produce una mayor demanda en los productos y es difícil que estos negocios tengan de
todo. Sin embargo, aunque los hipermercados y grandes almacenes tienen una amplia
variedad de productos, la tendencia actual lleva a la especialización. Los pequeños
negocios se especializan para poder competir.
DIVERSIFICACIÓN
Las grandes empresas de distribución quieren ser cada vez más grandes,
incrementar sus ingresos y beneficios. Para conseguir esto, se diversifican y no tienen
solamente una cadena de distribución, es decir, que tienen más de una. Cada cadena se
especializa en diferentes cosas. Todo esto, permite que las empresas tengan más ventas
y ahorren en costos.
INTERNACIONALIZACIÓN
La globalización del mercado hace que las empresas quieran competir en
mercados internacionales. Las grandes cadenas comerciales se extienden por diferentes
países. Al aumentar el número de almacenes, suben sus ingresos y obtienen muy buenos
beneficios. El coste por tienda se reduce al repartir los costes de:
• Departamentos centrales
• Campañas de publicidad y promoción
• Compras
INCREMENTO DEL TAMAÑO DE LOS ALMACENES
Cada vez las empresas son más grandes y esto hace que en muchas ciudades los
pequeños negocios cierren.
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NUEVAS FÓRMULAS COMERCIALES
En todo el mundo se ve cómo crecen los centros comerciales. También
conocemos que los hipermercados pueden obtener productos a precios bajos ya que
compran una gran cantidad de productos a los proveedores y de esta forma obtienen
grandes beneficios.
CRECIENTE APLICACIÓN DE LA TECNOLOGÍA
La utilización de ordenadores facilita la gestión de las mercancías. Es muy
común la utilización de códigos de barras y de los sistemas para leer estos códigos de
barras. Estos sistemas permiten que todo sea más barato y más rápido.
Con los sistemas informáticos los establecimientos han conseguido:
• Realizar las facturas más rápidas y seguras y poder informar al cliente de su
compra.
• Conocer los productos que quedan disponibles al saber la cantidad de
productos que han comprado a los proveedores.
• Facilitar el análisis de las ventas, la gestión de la distribución y la realización
de los pedidos a los proveedores.
AUTOSERVICIO
La economía moderna tiende a la reducción de los gastos de personal. Una
forma de reducir estos costes es que el cliente realice parte del trabajo. Son ejemplos:
los cajeros automáticos .El sistema de autoservicio cambia la forma en que el cliente
compra:
• En las tiendas tradicionales el cliente pregunta y finalmente el empleado le
trae el producto.
• En un autoservicio, el cliente ve todos los productos y escoge los que
prefiere. De esta forma, el cliente puede comprar los productos que quería o
coger otros. También, puede conocer otros que no sabía de su existencia.
5.2.2. TENDENCIAS EN LAS POLÍTICAS DE DISTRIBUCIÓN
Existen muchas tendencias en las políticas de distribución:
• Negociar con el cliente los niveles de servicios, establecer compromisos de
entregas y mejorar el sistema de previsión.
• Gestionar los stocks de productos terminados y negociar con producción el
plan de fabricación.
• Reducir el número de almacenes y aumentar el número de envíos directos y
el tamaño de la entrega mínima.
• Informatizar la transmisión y el tratamiento de los pedidos y automatizar la
manutención.
• Informatizar el diseño de rutas de distribución.
• Protección del medio ambiente: reciclando…
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
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6. ARTÍCULOS
A continuación, se analizan e integran los artículos en cada una de las tendencias
que se han propuesto anteriormente en el trabajo, para finalmente, comparar cada una
de las tendencias y alcanzar las conclusiones oportunas.
FECHA: JUEVES, 6 DE NOVIEMBRE 2014.
TITULO: NUEVOS ACTORES ANGLOSAJONES.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN CINCO DÍAS NACIONAL EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 1.
RESUMEN
España ha presenciado como en los últimos meses se han introducido en el país
nuevos modelos de comercialización gracias a actores procedentes de Reino Unido y
Estados Unidos. Reino Unido ha lanzado ya una cadena que cuenta con tres tiendas en
España, en las cuales se venden primeras marcas por tan solo 1,5 euros, mientras que
Estados Unidos, concretamente Costco, ha abierto su primer centro en España, el cual
está localizado en Sevilla.
ANÁLISIS
En el periódico Cinco Días publicado el 6 de noviembre de 2014, se puede
observar cómo se están introduciendo nuevos actores anglosajones en nuestro país a
unos precios muy competitivos y difíciles de competir, la tendencia que sigue es
claramente hacia la internacionalización, porque las grandes cadenas acuden a España
para seguir creciendo. Esto perjudica claramente a las empresas pequeñas (minoristas)
porque no tienen los descuentos que pueden tener las empresas grandes al comprar
grandes cantidades de productos. Esta tendencia la suelen seguir las grandes empresas
porque las empresas pequeñas no tienen un alto poder adquisitivo. En este artículo se ve
claramente que las empresas grandes buscan reducir sus costes aumentando su número
de establecimientos.
FECHA: JUEVES, 6 NOVIEMBRE 2014.
TITULO: MERCADONA ATERRIZA EN EL PAÍS VASCO – AECOC.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN CINCO DÍAS NACIONAL EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 2.
RESUMEN
Mercadona ha hecho acto de presencia en el único territorio de España en el que
no tenía locales, en el País Vasco, en el cual ha abierto tres tiendas en la capital. La
compañía, además, quiere abrir 25 tiendas más y abrir un centro de logística en la
capital. Además, también quieren comprar los productos a agroalimentarios del País
Vasco.
Un congreso llamado AECOC* dejó claro que España en cuanto a la
distribución tiende a la concentración. En esta afirmación están de acuerdo muchas
personas entre ellas Ricardo Currás. Uno de los peores años fue 2014 debido a la caída
de demanda, el exceso de metros cuadrados, etc.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 18
En el congreso AECOC*, Ricardo Currás dejo claro que respecto a la
distribución España tiende a la concentración.
AECOC*: Asociación de fabricantes y distribuidores.
ANÁLISIS
En el periódico Cinco Días publicado el 6 de noviembre de 2014, se puede
observar claramente que parte con dos temas diferentes.
En el primer texto se habla de cómo mercadona ha hecho presencia en el único
territorio de España donde no tenía locales, su tendencia es hacia la concentración
porque ya tiene establecimientos en toda España, que ese era uno de sus principales
objetivos. Se ve que mercadona ha ido creciendo paulatinamente sin parar hasta ser una
de las empresas más fuertes en su ámbito.
En el segundo texto se comenta que España en cuanto a la distribución tiende a
la concentración porque lo afirman grandes empresarios como Ricardo Currás. La
importancia de la logística ha ido creciendo con el paso del tiempo, como se ha visto en
el congreso AECOC*.
FECHA: JUEVES, 1 DE OCTUBRE DE 2009.
TITULO: LAMAR (CONGRESO DE PESCA).
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL COMERCIO GIJÓN EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 3.
RESUMEN
A ella irán numerosos representantes de pesca de todo el mundo, entre todos los
países del mundo destacamos Chile, Islandia, Perú, Irlanda, etc. Se realizará un
congreso de congelado y tendencias del consumo y habrá dos conferencias; una basada
en las tendencias del mercado en Europa y otra sobre las tendencias del consumo. Los
productos congelados serán los más pedidos en el futuro. Este congreso terminará con
las tendencias de distribución en la que estarán firmas españolas.
ANÁLISIS
En el periódico El Comercio publicado el 1 de octubre de 2009, se refleja la
importancia de las tendencias de la distribución en el futuro, ya que sin la logística de la
distribución no podrías consumir un pescado fresco, la tendencia que seguirán las
empresas españolas será la que cada una crea más oportuna para su negocio. Este
congreso es muy importante, para poder predecir las tendencias que se van a seguir en el
fututo y poder adelantarse a sus competidores más directos, porque cada vez tienen más
problemas las empresas pequeñas para competir con las grandes.
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Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 19
FECHA: MIÉRCOLES, 17 DE DICIEMBRE 2014.
TITULO: MARCAS.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE-EFEAGRO – MÁS
IMPORTANTES (SPAIN).
ARTÍCULO NÚMERO: 4.
RESUMEN
Durante la crisis, el número de referencias ha disminuido en las principales
cadenas de distribución en España. La peor parte se la llevan los fabricantes y la
mejor las de marca blanca. Ana Varela ha explicado que esto reduce la capacidad de
elección del consumidor. Según un análisis, los responsables del estudio dicen que los
consumidores compran marcas de distribución por la crisis y que esto también es
debido a que en los mercados hay mayor cantidad de estos productos. César Velacoso
dice que poco a poco esta tendencia se va frenando. El descenso del surtido se ha
producido en los alimentos envasados y en la droguería, y se ha aumentado en
productos frescos no perecederos y en bebidas.
ANÁLISIS
En el periódico Efe Newswire publicado el 17 de diciembre de 2014, hay una
tendencia hacia la concentración, ya que los consumidores compran marcas de
distribución por la crisis, y los grandes hipermercados se benefician porque obtienen
grandes beneficios comprando grandes cantidades. Las grandes empresas con esta
tendencia se están beneficiando porque venden productos de fabricantes y de marca
blanca (sus productos). Ellos sacan mayor beneficio si venden productos de marca
blanca porque sacan mas beneficio.
FECHA: MARTES, 24 FEBRERO 2015.
TITULO: SECCIÓN EMPRESA.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EXPANSIÓN (MADRID) PINTO EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 5.
RESUMEN
La cadena de supermercados Día quiere seguir comprando en España. Tras
comprar El Árbol y un montón de supermercados a Eroski, Día ve su crecimiento. El
consejero delegado de esta cadena de supermercados señala que el 50% de la
distribución está integrada por compañías con una cuota de mercado inferior al 1%
Cambio de tendencia
Si hablamos de la evolución del consumo, Currás reconoció que 2014 fue el peor
año para el reparto de alimentos en España, todo esto provocado por la caída en la
demanda, por haber menos población y por la subida del consumo en hostelería. Todo
esto ocasionó que Día tuviera que cerrar la actividad con un descrecimiento de ventas en
España y Portugal. Con sus nuevos locales, sus ventas en España y Portugal crecieron.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 20
ANÁLISIS
En el periódico Pinto Expansión publicado el 24 de febrero de 2015, la cadena
de supermercados Día sigue una tendencia hacia la concentración, porque estos últimos
años tuvo que adquirir un número extra de locales comprados a la cadena de
supermercados Eroski, porque estaban bajando sus ventas en nuestro país estos últimos
años. Con esta tendencia se ve que su objetivos no son los de quedarse estancados sino
la de seguir creciendo por eso han seguido esta tendencia. Las empresas de este sector
se están aprovechando de las debilidades de los demás para poder adquirir sus locales a
un precio más que razonable.
FECHA: LUNES, 2 DE OCTUBRE DE 2006.
TITULO: SECCIÓN SOCIEDAD.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL PAÍS ANDALUCÍA EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 6.
RESUMEN
Los consumidores van menos veces a comprar, pero cuando lo hacen sus
compras son más grandes. Al comprar más artículos, la media de cada compra ha
subido.
- Crece el gasto con tarjeta: la mayoría de los pagos que se realizan son en
efectivo pero también se producen pagos con tarjeta de crédito. Los pagos con tarjeta
de crédito han crecido.
- Más en fin de semana: se producen más compras los viernes, sábados y
también los domingos. Las tiendas que no cierran los festivos se benefician.
- Conseguir clientes fieles: las grandes empresas españolas intentan conseguir
clientes fieles pero esto no es fácil ya que la mayoría de los clientes van y vienen.
- Mucho en pocas tiendas: se sigue manteniendo la tendencia a la concentración
de las ventas. Las 10 cadenas más importantes representaron en 2005 casi el 71% del
gasto, 4,5 puntos más que tres años atrás.
ANÁLISIS
En el periódico el País publicado el 2 de octubre de 2006, una de las
conclusiones que se obtienen es que se mantiene la tendencia a la concentración de las
ventas, porque las cadenas más importantes representaron el 71% de las ventas frente a
un 29% de los minoristas. En las grandes cadenas de alimentación se observa como una
gran parte tiende hacia la concentración porque es la fórmula más eficaz para que estas
puedan seguir creciendo. Los comercios minoristas cada vez lo tienen más difícil para
poder competir contra las grandes cadenas.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 21
FECHA: JUEVES, 13 DE ENERO DE 2011.
TITULO: LAS MAYORES EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE.
ARTÍCULO NÚMERO: 7.
RESUMEN
Mercadona, El Corte Inglés, Inditex y Grupo Eroski se encuentran entre las
mayores compañías de distribución del mundo. Inditex avanza posiciones y se coloca
entre las 50 mayores empresas junto con Mercadona y El Corte Inglés. Inditex es una de
las empresas que más crecen y ya está colocada como la quinta compañía de moda y el
primer grupo europeo. El Corte Inglés está en el cuarto puesto mundial en la
clasificación de distribución. Las mayores distribuidoras del mundo registraron un
incremento de beneficios y un aumento de ventas menor.
ANÁLISIS
En el periódico Efe Newswire publicado el 13 de enero de 2011, se puede
observar como las grandes compañías son las mejores en el sector de la distribución
porque al tener un gran poder adquisitivo pueden hacer frente a ese gasto de invertir en
su propia logística de flota de camiones y poder así seguir creciendo. Siguen una
tendencia hacia las nuevas fórmulas comerciales porque compran grandes cantidades
de productos y obtienen unos grandes beneficios. Se ve también que el Corte Inglés,
Inditex y Grupo Eroski le han dado una importación fundamental a la logística porque
son las cadenas más grandes a lo que respecta la distribución en España.
FECHA: JUEVES, 1 DE NOVIEMBRE DE 2007.
TITULO: SECCIÓN ECONOMÍA.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN ABC PRIMERA EDICIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 8.
RESUMEN
El profesor del IESE*, Pedro Nueno, estima que hay pocas compañías
fabricantes de automóviles en el mundo. Algunos de los concesionarios forman grandes
grupos como en Inglaterra, Estados Unidos, etc, pero en otros países de Europa como
Alemania y España, el sector es irregular. De las grandes diferencias vienen los
problemas. El mercado español de la distribución se caracteriza por el alto número de
concesiones de carácter familiar. Los grupos de distribución españoles tienen un
carácter familiar. Pedro Nueno propone las siguientes alternativas:
Una de las alternativas es que se provoque un interés por aumentar y ampliar la
dimensión. No obstante, en el caso de aquellas concesiones pequeñas que no puedan
crecer en volumen, se produzca una variación. En España el modelo de concesionario
multimarca es poco común. Actualmente, España es uno de los tres primeros países con
mayor número de concesionarios monomarca.
IESE*: Instituto de Estudios Superiores de la Empresa.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 22
ANÁLISIS
En el periódico ABC publicado el 1 de noviembre de 2007, se comenta que la
distribución en España respecto a los concesionarios de otros países como Estados
unidos es más irregular (son pequeños concesionarios), se caracteriza por el gran
número de concesionarios de carácter familiar. En España hay demasiados
concesionarios monomarca respecto a otros países europeos. La tendencia que quieren
seguir es hacia la concentración, ya que su objetivo es la de llegar a la de concesionarios
multimarca y para ello se deben de reducir los concesionarios monomarca y unirse entre
ellos. Cuando se cumpla este objetivo de ser concesionarios multimarca, tendrán una
mayor y mejor logística dentro del organigrama de su empresa. Y por conclusión los
gastos de la logística de la distribución de coches será mucho menor.
FECHA: JUEVES, 8 DE ENERO DE 2009.
TITULO: DISTRIBUCIÓN EN CATALUÑA.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE - BARCELONA (SPAIN).
ARTÍCULO NÚMERO: 9.
RESUMEN
Las empresas de la Asociación Nacional de Grandes Empresas de Distribución
de Cataluña han registrado un aumento de ventas en las rebajas con respecto al año
anterior. Según los informes el primer día de rebajas fue brutal ya que acudieron más de
un millón de personas. La tendencia alcista (los niveles máximos y niveles mínimos,
formados por el movimiento zigzag, se superan unos a otros sucesivamente. Esto se
produce debido a que hay un exceso de inversores que compran en el mercado)
comenzó durante los últimos días de la campaña navideña. Esta tendencia se ha visto
potenciada gracias a las grandes rebajas. Los artículos más solicitados no son sólo los
textiles sino también los de electrónica y hogar.
ANÁLISIS
En el periódico EFE Newswire publicado de 8 de enero de 2009, la Asociación
Nacional de Grandes Empresas de Distribución detectaron una tendencia alcista
respecto las ventas en rebajas y esto se produce por el gran número de inversores que
compran en nuestro mercado. La mayor parte de las ventas se hacen en los grandes
negocios que tienen una gran cantidad de marca al haber adquirido los negocios
pequeños y al haberse quedado con la marca, por lo tanto, la tendencia de esos negocias
es la de concentración.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 23
FECHA: LUNES, 2 DE ENERO DE 2012.
TITULO: SECCIÓN VIZCAYA.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL CORREO.
ARTÍCULO NÚMERO: 10.
RESUMEN
El Banco de España publicó el jueves un informe sobre la estructura de la
distribución comercial y su efecto sobre los precios en el área del euro y España. Las
conclusiones son tajantes: la tendencia general en todo el continente ha sido la de ir
ampliando los horarios comerciales con el paso de los años. Todos los países de la UE,
excepto Irlanda y Eslovaquia, poseen algún tipo de regulación sobre esta materia. Ahora
bien, así como en Alemania y España existe una ley estatal y regional, en Portugal y
Holanda es nacional y local, y en Italia, sólo local.
En el resto, se impone el criterio del Ejecutivo central. La normativa horaria en
España es menos restrictiva en cuanto a que no se fija el momento de apertura y cierre
de los comercios, ya que, con la excepción de los domingos, no hay una limitación de
horas por día. Tampoco existe una ley que establezca el número de jornadas en las que
los comercios deben permanecer cerrados. En Chipre, por ejemplo, las horas a partir de
las cuales deben abrir las tiendas varían en función del día de la semana y de si es
verano o invierno. El informe subraya que el sector de la distribución en España se
caracteriza por una mayor presencia de las tiendas de reducida dimensión y del
comercio tradicional, si bien constata un gran avance de los supermercados, en tanto
que los hipermercados han mantenido su cuota de mercado. Con una penetración
todavía inferior a países como Alemania, el Banco de España distingue a nuestro país
por un elevado desarrollo de las marcas blancas, que en 2009 representaban casi un 23%
de todas las ventas de alimentación envasada. Por el contrario, el peso de las tiendas de
descuento es bastante reducido, así como el crecimiento de los establecimientos
dedicados a la venta de aparatos electrónicos. Representan únicamente el 1,78% frente a
algo más del 4% de media imperante en la zona euro. La venta de productos de
alimentación y droguería-perfumería representa en torno al 50% de todo el comercio al
por menor. El análisis también detalla que los márgenes del sector minorista español
son más elevados que en el promedio europeo.
ANÁLISIS
En el periódico El Correo publicado el 2 de enero de 2012, se ve como la
tendencia va cambiando en el horario comercial de los establecimientos, las grandes
cadenas siguen teniendo su horario habitual, pero las tiendas convencionales y pequeños
negocios tienen que ampliar su horario comercial, para poder competir con las grandes
cadenas, siguen una tendencia de especialización. Siguen esta tendencia para poder
seguir sobreviviente frente a las grandes cadenas (normalmente se suele vender de todo
en general en este tipo de establecimiento y abren todos los días de la semana, incluso
los domingos).
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 24
FECHA: LUNES, 6 DE JULIO DE 2015.
TITULO: ANFAC.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN SPTO EDICIÓN LA RIOJA.
ARTÍCULO NÚMERO: 11.
RESUMEN
ANFAC*, que es una asociación de fabricantes de automóviles y camiones dijo
en una presentación que la industria del automóvil que había en España podría fabricar
4 millones de vehículos con una logística mejor. El presidente del Comité de Logística
de ANFAC dijo que la logística era necesaria no solo para llegar a producir 3 millones
sino para pasar de ahí. ANFAC prevé que el 2015 cierre con 2,6 millones de vehículos
con 0,2 más de los que se fabricaron en 2014 en España. También, dijeron que el
objetivo de la logística para el 2017 es que se llegue a los 3 millones de producción.
Machado dijo que la logística es clave para que haya industria en nuestro país y que en
2020 se fabricarán más de 200 millones de coches en España. ANFAC también ha
señalado que se pueden producir ahorros de hasta 500 millones de euros al año en la
industria del automóvil y 5000 millones de euros en la industria española con una
logística más eficaz.
ANFAC*: Asociación Nacional De Fabricantes De Automóviles Y Camiones.
ANÁLISIS
En el periódico la Rioja publicado el 6 de julio de 2015, ANFAC propone que se
podría fabricar más de 4 millones de vehículos si la logística se mejorase en nuestro
país. La logística es clave para que haya una industria mejor. Con el paso del tiempo, la
logística se irá mejorando y los costes se irán disminuyendo. El objetivo es realizar una
buena propuesta de logística para poder producir y distribuir más para poder reducir
costes y obtener un mayor beneficio en España. Las empresas pequeñas son las más
perjudicadas en este aspecto, porque no tienen su propio sistema logístico al no disponer
de flota de vehículos y la logística le sale cara.
FECHA: MIERCOLES, 19 DE JUNIO DE 2013.
TITULO: NAVES LOGISTICAS.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EFE NEWSWIRE - VALENCIA (SPAIN).
ARTÍCULO NÚMERO: 12.
RESUMEN
A pesar de la crisis, la contratación de naves logísticas en España ha crecido,
sobre todo en Barcelona, Madrid y Valencia lo que hace que se prevea una subida de
las rentas de cara a 2014. Se ha presentado en el Salón Internacional de la Logística en
España, un informe que muestra la que la actividad logística ha resistido a la difícil
coyuntura económica, lo que ha hecho que el porcentaje de naves logísticas haya
descendido en las principales ciudades españolas, una tendencia que probablemente se
mantenga en 2013.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 25
En Cataluña, el año pasado de ocuparon 376.000 metros cuadrados de suelo
logístico, cuyas zonas principales estaban próximas a Barcelona, como el Vallés
Occidental. El director de la consultora en Barcelona, espera que la renta media se
estabilice en 2013 y que se produzca una subida en 2014. En el primer semestre de 2013
se han contratado en Madrid 131.000 metros cuadrados de superficie logística. El
responsable de BNP Paribas* de Madrid, ha explicado que los operadores quieren
ubicarse en los ejes situados en las vías A2 y A4 y en zonas próximas a la ciudad. La
renta media en Madrid se redujo un 16 % en 2012, hasta situarse en los 5,5 euros por
metro cuadrado al mes en las zonas más demandadas. Valencia alcanzó el pasado año
en contratación logística, 146.000 metros cuadrados de ocupación. En Andalucía la
contratación de naves logísticas sobre todo en el área de Sevilla terminó con poco más
de 8.000 metros cuadrados, aunque sólo en el primer trimestre de 2013 se han cerrado
tres operaciones con 21.800 metros cuadrados.
BNP Paribas*: es una de las tres instituciones extranjeras líderes del sector bancario
español.
ANÁLISIS
En el periódico EFE Newswire publicado el 19 de junio de 2013, se comenta que
a pesar de la crisis ha subido la contratación de naves logísticas, gracias a esto se prevé
una subida de las rentas. Con esto podemos ver lo importante que puede llegar a ser la
distribución de la logística para una empresa. La tendencia que se prevé es que se sigan
alquilando más naves logísticas, la idea es buscar el suelo más barato para el alquiler de
esas naves. Las grandes empresas en logísticas buscan los puntos claves para sus naves
eso lugares suelen ser a las afueras de las grandes ciudades como por ejemplo Madrid,
Barcelona, Valencia, etc.
FECHA: MIERCOLES, 19 DE JUNIO DE 2013.
TITULO: ANFAC*.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN AGENCIA DE INFORMACIÓN.
ARTÍCULO NÚMERO: 13.
RESUMEN
ANFAC* ha pedido al gobierno medidas que reduzcan los costes logísticos, que
ahora suponen el 10% del coste de fabricación de los vehículos. Ya que solo se han
vendido unos 700.000 vehículos este año, los responsables de la patronal han hecho una
serie de propuestas que no tienen ningún coste, sino que son de cambios normativos y
de gestión. Una de las propuestas es que se permitan conducir en España camiones de
doble largo (tráiler más remolque) y trenes más largos. De esta forma, se podrían
reducir hasta 500 millones anuales los costes logísticos. El vicepresidente ejecutivo de
Anfac y el responsable de logística y presidente de Ford en España han asegurado que
el transporte con trenes de 500 metros en lugar de los 300 podría ahorrar 100 millones
anuales, mientras que transportar con camiones de hasta 25 metros en vez de los de 17
actuales conseguiría otros 20 millones. Armero ha admitido que España podría cerrar en
el tercer puesto entre los fabricantes europeos de automóviles, si Francia acaba en
segundo lugar. Según Machado, la industria de automóvil puede ser el punto de la
reactivación económica. Los retos del sector son recuperar el mercado interior, mejorar
las sinergias entre actores implicados entre la industria, mejorar las exportaciones, y la
logística.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 26
ANFAC*: Asociación Nacional De Fabricantes De Automóviles Y Camiones.
ANÁLISIS
En el periódico Agencia de Información publicado el 19 de junio de 2013,
ANFAC ha propuesto una solución para la reducción del gasto logístico de empresa ya
que supone el 10% del coste de fabricación de sus vehículos. Estos costes logísticos se
podrían rebajar de muchas maneras por ejemplo, si utilizásemos trenes de 500 metros en
vez de 300, utilizaríamos un solo tren en vez de dos y se ahorraría el coste de ese
transporte logístico de más. Las grandes empresas están buscando fórmulas para poder
ahorrar en la logística ya que suponen un gran gasto para ellos.
FECHA: JUEVES 4 JUNIO DE 2015.
TITULO: I FORO DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
DE LA PROVINCIA DE JAÉN.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN CDS (INTERNET).
ARTÍCULO NÚMERO: 14.
ARTÍCULO
Jaén se postula como el “gran área logística” de Andalucía
La creación del área logística “Puerta de Andalucía” permitirá a la región “estar
por delante en cuanto a estructura logística”. La Diputación de Jaén aspira a convertir la
provincia en una gran área logística bajo el lema ‘Puerta de Andalucía’, un objetivo para
el que ha puesto en marcha el I Foro de Infraestructuras de Transporte y Logística que
reunirá este viernes 5 de junio a más de 250 profesionales del sector.
Así, el encuentro se establece como punto de partida para diseñar una hoja de
ruta que potencie el desarrollo de los servicios logísticos como fuente de riqueza y
empleo en la provincia, así como un escaparate en el que poner de manifiesto la
importancia y relevancia que Jaén ha de tener en este sector.
En este contexto, a “la privilegiada ubicación” de la provincia, situada en
el centro de trayectos entre el sur de España, el Mediterráneo, el centro peninsular y el
Levante, se suman proyectos de gran envergadura como la creación del área logística
‘Puerta de Andalucía‘, un nudo logístico con grandes prestaciones que contaría con más
de 2.100.000 m² de superficie distribuidos entre el Puerto Seco de Linares y las áreas
logísticas de Bailén y Andújar.
Esta es, según señalan desde la Consejería territorial de Fomento, la principal
baza de la región, ya que “es imposible deslocalizar” estas infraestructuras y “de ahí su
importancia”, por lo que afirman que la ejecución de las mismas va a permitir a la
región “estar por delante en cuanto a estructura logística”.
Actualmente, trabajan en la provincia de Jaén 3.000 empresas relacionadas con
actividades logísticas, según cifras de la Diputación, mientras que desde la Asociación
Provincial de Empresarios de Transportes de Mercancías indican que Jaén es la cuarta o
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 27
quinta provincia en número de empresas dedicadas a este negocio, cifrando en unas
9.000 las empresas de transporte.
ANÁLISIS
En el periódico CDS (Diagonal) publicado el jueves 4 de junio de 2015 se
analiza la posibilidad de poner un gran centro logístico en la provincia de Jaén ya que se
encuentra en un lugar idóneo para ello cerca del mediterráneo, levante y centro
peninsular. Se está desarrollando una hoja de ruta que potencie el desarrollo de esos
servicios logísticos. Como se puede seguir viendo la logística sigue avanzando a pasos
agigantados en nuestro país y es una tendencia que deberían de seguir muy de cerca
todas las empresas, incluso la de menor tamaño porque con el paso del tiempo, llegarán
a poder tener su propio sistema logístico.
FECHA: JUEVES, 2 DE JUNIO DE 2016.
TITULO: APUESTA POR UN FUTURO BASADO EN EL TRANSPORTE Y LA
LOGISTICA.
PERIÓDICO: PUBLICADO EN EL DIARIO JAÉN.
ARTÍCULO NÚMERO: 15.
ARTÍCULO
El consejero considera que la ciudad debe recuperar su papel en ambos sectores.
Poner el conocimiento, los recursos humanos, el talento y las infraestructuras al
servicio de la reindustrialización de comarcas como la de Linares. Esa es la apuesta que
planteó el consejero de Economía y Conocimiento de la Junta de Andalucía, Antonio
Ramírez, durante su visita al Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte
(Cetemet), el Campus Científico-Tecnológico de la Universidad de Jaén y el yacimiento
de Cástulo.
“Estas tres infraestructuras son una muestra del modelo económico por el que
apostamos, con un crecimiento que se sustente en la innovación, fruto de la aplicación
del conocimiento que emana de nuestra red de centros tecnológicos, nuestro sistema
público de Universidades y de nuestro tejido productivo”, destacó.
En este sentido, aludió a la necesidad de reforzar la internacionalización, “ya que
Andalucía tiene una posición geoestratégica y unas potencialidades” que hay que
“aprovechar e impulsar para afianzar la proyección exterior” de su economía. “La
logística es una de ellas, pues contamos con una completa red de puertos que debe estar
perfectamente conectada con el interior mediante buenas redes ferroviarias y por
carretera”, apostilló.
Apoyo a empresas del sector industrial y del transporte a través del “Multiplica
Jaén”
El titular de Economía explicó, además, que el Gobierno andaluz centra su
interés en el ámbito del transporte y la logística, “donde Linares debe volver a tener un
papel relevante, ya que siempre ha sido referente relacionado con el ferrocarril”.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 28
Precisamente en ese punto, y en relación con el Plan Linares-Futuro, afirmó que se
encuentran en un “momento de análisis”: “En principio, en la reactivación en Linares se
había apostado especialmente por industrias del ámbito de energías renovables, si bien
el Gobierno de España cambió el paso en esta materia. Así que nos tenemos que
replantear qué va a pasar, y el mundo del transporte, probablemente, sea un sector que
tenga más recorrido”.
El consejero felicitó también a Cetemet y a la Diputación de Jaén por la firma de
un convenio de colaboración “que significa poner la innovación y el conocimiento al
servicio de las empresas, para hacerlas más competitivas”. El proyecto, “Multiplica
Jaén”, cuenta con 60.000 euros por parte de la Diputación y tendrá un año de duración
para capacitar el tejido empresarial e impulsar su competitividad mediante la creación
de negocio a través de la asistencia tecnológica.
Arellano también habló de cuestiones que preocupan a los ciudadanos, como la
marcha de Meca control o la cesión de los activos de Santana: “El ejemplo que hemos
tenido ahora con la empresa, ubicada en el parque empresarial y que realizará una
ampliación en su planta de Cascante en lugar de en la linarense ante la imposibilidad de
contar con la nave contigua, es un ejemplo de que debemos tener más control sobre la
situación y trabajar en ese sentido”.
El consejero visitó también el recién inaugurado Campus Científico y
Tecnológico. Un proyecto que quiere consolidar la marca de la comarca como destino
universitario e impulsar también un modelo de economía basado en el conocimiento en
la zona.
ANÁLISIS
En el periódico Diario Jaén publicado el jueves 2 de junio de 2016 se apuesta
por un futuro basado en el transporte y la logística en la provincia de Jaén, eso afirmó el
consejero de Economía y Conocimiento de la Junta de Andalucía. La tendencia que se
quiere realizar es hacia la internacionalización ya que se tienen unos buenos puertos que
deberían de estar conectados mediante redes ferroviarias y por carretera.
Se ha creado el proyecto “Multiplica Jaén” para apoyar a las empresas de la
provincia de Jaén en el ámbito del transporte y la logística y una de las ciudades más
importantes para ello es Linares, por el tema relacionado con el ferrocarril.
FECHA: JUEVES, 15 DE ABRIL DE 2004.
TITULO: REDCOON, DEDICADA A VENTA POR INTERNET, UBICA EN
BARCELONA SU CENTRAL ESPAÑOLA.
PERIÓDICO: AGENCIA DE INFORMACION (EFE).
ARTÍCULO NÚMERO: 16.
RESUMEN
En Barcelona el 13 de enero, la compañía Redcoon la cual se dedica a la
venta de telefonía móvil y de red, acaba de instalar su centro logístico y de
distribución para el mercado español en la zona de actividades logísticas (ZAL) en el
puerto de Barcelona, tiene una superficie de 8000 metros cuadrados para su
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 29
almacenaje de material. Según indicaciones del puerto la Redcoon acogerá sus
oficinas de empresa y su centralita para el mercado español.
Su principal labor en el mercado español es la venta por internet y teléfono de
todo tipo de electrodomésticos y productos de electrónica, esta compañía alemana
localizada en el puerto de Barcelona tiene una media de 26.000 envíos mensuales por
toda la población española, es su segundo país con más envíos después del potente
país alemán.
En un comunicado, la instalación de Redcoon está considerada por el puerto
de Barcelona como una tendencia para conseguir más clientes finales y aumentar el
número de envíos, en lugar de los tradicionales operadores logísticos y de
distribución.
ANÁLISIS
En el periódico Agencia de Información (EFE) el 15 de abril de 2004 la
compañía Redcoon apuesta por la inversión de un centro logístico y de distribución
para sus ventas. La cual se ha instalado en una nave con la suficiente capacidad de
almacenaje de 8000 metros cuadrados. La tendencia que siguen teniendo las
empresas en España es la de seguir comprando superficies para sus naves porque
prevén que los servicios logísticos seguirán evolucionando en el futuro. Otra de las
tendencias que sigue esta compañía es la de captar clientes finales potenciales para
posteriormente ir aumentando el número de envíos.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 30
7. CONCLUSIONES.
Las conclusiones que se han llegado a obtener a partir del análisis de los
dieciséis artículos encontrados en la base de datos documental Lexis Nexis de la web
de la Universidad de Jaén, Diario Jaén, etc., son las que se presentan a continuación. Las
empresas pueden seguir diferentes tendencias según sus objetivos.
Las tendencias son las siguientes:
• Concentración.
• Especialización.
• Diversificación.
• Internacionalización.
• Incremento de tamaño de los locales.
• Nuevas fórmulas comerciales.
• Creciente aplicación de la tecnología.
Las empresas siguen una tendencia u otra dependiendo de lo que cada empresa
busque para su beneficio, esto puede depender (según el sector, tamaño, implantación).
Hay dos tendencias que predominan sobre las demás y son la tendencia hacia la
concentración e internacionalización.
La tendencia que más se ha observado en los textos respecto a la logística de la
distribución es claramente hacia la concentración, porque las empresas tienden
agruparse (las grandes empresas compran a las pequeñas empresas con problemas
económicos) y cada vez hay menos empresas pequeñas en el sector de la venta. Un claro
motivo por el que están desapareciendo las tiendas y negocios convencionales es la falta
de competitividad con las grandes empresas, porque ellas compras en grandes
cantidades sus productos y se benefician de los descuentos por cantidad y eso la
empresas pequeñas no lo pueden hacer, porque no tienen suficiente poder económico
como las grandes empresas y eso le obliga a vender los productos un poco más caros.
Los artículos que se han analizado en este trabajo tienden la mayor parte hacia
esa tendencia (Concentración), esos artículos son los artículos número 2, 4, 5, 6, 8, 9,
que van relacionados con ese tema.
Algunas tiendas convencionales y pequeños negocios para poder competir con
las grandes cadenas siguen una tendencia hacia la especialización, es decir, intentan
vender de todos los productos posibles y tienen un horario más flexible y más largo para
poder seguir sobreviviendo en un mercado tan competitivo como el de nuestro país, esto
se ha apreciado en los artículos número 3 y 10.
Las grandes empresas los objetivos que persiguen en las de seguir creciendo
continuamente, por lo tanto, cuando se ven los suficientemente afianzadas en su país
optan por una tendencia hacia la internacionalización por ejemplo esto lo han hecho
grandes empresas como Inditex, Corte Inglés, etc., esto se ha apreciado en los artículos
numero 1 y 15.
Respecto a la logística se ha ido consolidando con el paso del tiempo, ha ido
asumiendo un alto grado de responsabilidad sobre una amplia gama de decisiones y
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 31
actividades de tipo estratégico, táctico y operacional. Durante este proceso de
consolidación conceptual y empresarial, las decisiones y actividades logísticas que
previamente se encontraban dispersas por diferentes departamentos de la empresa y se
gestionaban de forma descoordinada, han ido evolucionando hacia un mayor grado de
integración y coordinación. A raíz de esto la empresas han ido comprando y alquilando
naves logísticas (normalmente cerca de las grandes ciudades, pero no dentro de la
ciudad, ya que el suelo es más barato) naves logísticas para poder acumular las
mercancías que tienen que trasladar a sus destinatarios. En los artículos que se ha
apreciado esta tendencia son los numerados: 11, 12, 13, 14, 16.
Por último, quiero resaltar por su gran importancia que en la provincia de Jaén se
ha esta invirtiendo fuertemente en la logística de la distribución con el proyecto
“Multiplica Jaén” que se persigue una tendencia hacia la internacionalización.
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 32
8. DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD
Yo, Don Lorenzo Jiménez García, alumno de la Facultad de Ciencias Sociales y
Jurídicas de la Universidad de Jaén del Grado en Estadística y Empresa asumo la
responsabilidad sobre la veracidad de los datos e informaciones recogidos en la
presente. Al mismo tiempo declaro y manifiesto que soy consciente de las
consecuencias académicas que pudieran derivarse de la falsificación de cualquiera de
los datos y/o información anteriormente referidos.
En Arjona, Julio del 2016
Fdo.: Lorenzo Jiménez García
DNI: 26049627B
Tendencias y aplicaciones actuales en la logística de la distribución.
Realizado por: Lorenzo Jiménez García Página 33
9. BIBLIOGRAFÍA
ARTICULOS DE INTERNET (DIARIO JAÉN, CDS).
AUTOR: FRANCISCO J. MARTINEZ-LÓPEZ, GUILLERMO MARAVER
TARIFA. DISTRIBUCIÓN COMERCIAL. EDICIÓN: 1. EDITORIAL: DELTA.
AUTOR: BALLOU, RONALD H. LOGÍSTICA: ADMINISTRACIÓN DE LA
CADENA DE SUMINISTRO. EDICIÓN: 5ª ED. EDITORIAL: MÉXICO [ETC.]:
PEARSON EDUCACIÓN, 2004 GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS.
EDICIÓN: AUTOR: PIRES, SILVIO R.I. EDITORIAL: MADRID [ETC.]:
MCGRAW-HILL INTERAMERICANA DE ESPAÑA, 2007.
AUTOR: CASTÁN FARRERO, JOSÉ MARÍA. LA LOGÍSTICA EN LA
EMPRESA. EDICIÓN: -. EDITORIAL: MADRID: PIRÁMIDE, D.L. 1999.
DISTRIBUCIÓN COMERCIAL. EDICIÓN: 6ª̇ ED. EDITORIAL:
MADRID: ESIC, 2008.
LEXIS NEXIS (ARTICULOS DE LA BASE DE DATOS).