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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
MAESTRÍA EN NEGOCIOS INTERNACIONALES Y
GESTIÓN EN COMERCIO EXTERIOR
“TRABAJO DE TITULACIÓN ESPECIAL”
PARA LA OBTENCIÓN DEL GRADO DE MAGÍSTER EN NEGOCIOS
INTERNACIONALES Y GESTIÓN DE COMERCIO EXTERIOR
MODELO DE GESTIÓN PARA UNA CONSOLIDADORA MARÍTIMA
EN SU PROCESO LOGÍSTICO, EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
LCDA. MARTHA GREGORIA VÉLIZ VALENZUELA
ECON. BIENVENIDO ALCÍVAR, MSC.
GUAYAQUIL – ECUADOR
AGOSTO DE 2016
ii
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO
TÍTULO: MODELO DE GESTIÓN PARA UNA CONSOLIDADORA MARÍTIMA EN SU
PROCESO LOGÍSTICO, EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
AUTOR: LCDA. MARTHA GREGORIA VELIZ
VALENZUELA
REVISORES: ECON. BIENVENIDO
ALCÍVAR
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL
FACULTAD: CIENCIAS ECONÓMICAS
PROGRAMA: MAESTRÍA EN NEGOCIOS INTERNACIONALES
FECHA DE PUBLICACIÓN: AGOSTO 2016 NO. DE PÁGS: 42
ÁREA TEMÁTICA: COMERCIO EXTERIOR
PALABRAS CLAVES:
CONSOLIDADORAS MARÍTIMAS, DEMANDA, OFERTA, COMERCIO EXTERIOR.
RESUMEN: ESTE TRABAJO DE TITULACION, ES ANALIZAR EL PROBLEMA DE LAS
CONSOLIDADORAS DE CARGA QUE SE DEDICAN A LA COMPRA Y VENTA DE
ESPACIOS EN LOS CONTENEDORES DE VARIOS CONSIGNATARIOS, A TRAVÉS DE
CONTRATOS REALIZADOS CON LAS EMPRESAS MULTINACIONALES (NAVIERAS)
CON LA FINALIDAD DE AGRUPAR LAS MERCADERÍAS EN CADA CONTENEDOR DE
LAS MEDIANAS Y PEQUEÑAS EMPRESAS DEDICADAS AL COMERCIO EXTERIOR DE
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL QUE NO SON CAPACES DE ADQUIRIR RESERVAS EN LOS
BLOQUES DIRECTAMENTE CON LAS NAVIERAS; POR LOS COSTOS ELEVADOS,
VOLUMEN DE CARGA, POCA PREOCUPACIÓN EN LOS EMBARQUES.
N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN:
Nº
DIRECCIÓN URL (estudio de caso en la web)
ADJUNTO URL (estudio de caso en la web):
ADJUNTO PDF: SI NO
CONTACTO CON AUTORES/ES: Teléfono:
0984505195
E-mail:
CONTACTO EN LA INSTITUCION: Nombre: ECON. NATHALIA ANDRADE
Teléfono: 2393083
X
iii
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de tutor del estudiante MARTHA GREGORIA VELIZ VALENZUELA, del
Programa de Maestría en NEGOCIOS INTERNACIONALES Y GESTION EN COMERCIO
EXTERIOR, nombrado por el Decano de la Facultad de Economía CERTIFICO: que el
trabajo de titulación especial titulado “Modelo de Gestión para una Consolidadora
Marítima en su proceso logístico, en la ciudad de Guayaquil”, en opción al grado
académico de Magíster en Negocios Internacionales y Gestión de Comercio Exterior, cumple
con los requisitos académicos, científicos y formales que establece el Reglamento aprobado
para tal efecto.
Atentamente
Econ. Bienvenido Alcívar Rodríguez, MSc.
Tutor
Guayaquil, Agosto de 2016
iv
DEDICATORIA
A todas las personas, familiares, amigos y profesores quienes me ayudaron y
contribuyeron al desarrollo de este trabajo.
v
AGRADECIMIENTO
A Dios, el ser supremo, que fue la luz que me condujo para terminar con éxito este trabajo
investigativo,
A mi familia que es el motor principal en mi vida, que estuvo siempre apoyándome en cada
paso dado,
A la Facultad de Economía y los profesores quienes me dieron la oportunidad de aprender
cada día más,
De una manera especial a mi tutor el Eco. Bienvenido Alcívar quien me tuvo la paciencia
necesaria para impartir sus conocimientos y experiencia para este trabajo.
vi
DECLARACIÓN EXPRESA
“La responsabilidad del contenido de esta Tesis de Grado, me corresponden exclusivamente;
y el patrimonio intelectual de la misma a la UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL”
___________________________
FIRMA
LCDA. MARTHA VELIZ VALENZUELA
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ABREVIATURAS
BCE: Banco Centra del Ecuador
CAN: Comunidad Andina de Naciones
COMEXI: Ministerio de Comercio Exterior
FEDEXPOR: Federación Ecuatoriana de Exportadores
MIPRO: Ministerio de Industrias y Productividad
SENAE: Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador
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TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ........................................................................................................................................... 1
Introducción .......................................................................................................................................... 3
CAPÍTULO I ........................................................................................................................................ 7
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................. 7
1.1. Teorías generales ................................................................................................................. 7
1.2. Teorías sustantivas .............................................................................................................. 8
1.3. Referentes empíricos ........................................................................................................... 9
CAPÍTULO II ..................................................................................................................................... 12
MARCO METODOLÓGICO ............................................................................................................. 12
2.1. Metodología ............................................................................................................................. 12
2.2. Métodos ................................................................................................................................... 12
2.3. Premisas o hipótesis ................................................................................................................. 13
2.4. Universo y muestra .................................................................................................................. 13
2.5. CDIU-Operacionalización de variables .................................................................................... 14
2.6. Gestión de datos ....................................................................................................................... 15
2.7. Criterios éticos de la investigación ........................................................................................... 15
CAPÍTULO III ................................................................................................................................... 16
RESULTADOS .................................................................................................................................. 16
3.1. Antecedentes de la unidad de análisis o población ................................................................... 16
3.2. Diagnóstico o estudio de campo ............................................................................................... 16
CAPÍTULO IV ................................................................................................................................... 27
DISCUSIÓN ....................................................................................................................................... 27
4.1. Contrastación empírica ............................................................................................................ 27
4.2. Limitaciones............................................................................................................................. 28
4.3. Líneas de investigación ............................................................................................................ 29
ix
4.4. Aspectos relevantes .................................................................................................................. 31
CAPÍTULO V ..................................................................................................................................... 32
LA PROPUESTA ............................................................................................................................... 32
CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 36
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 37
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................................ 38
ANEXOS ............................................................................................................................................ 40
x
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. CDIU de la investigación ...................................................................................................... 14
Tabla 2. Contratos navieros en los últimos años ................................................................................. 17
Tabla 3. Contratos direccionados a mejorar el comercio exterior ....................................................... 18
Tabla 4. Infraestructura satisface la demanda del mercado naviero .................................................... 19
Tabla 5. Modelo de gestión para las consolidadoras ........................................................................... 20
Tabla 6. Cobros dependiendo el volumen transportado ...................................................................... 21
Tabla 7. Contratos navieros indispensables para dinamizar el comercio exterior ............................... 22
Tabla 8. Consolidadora e inversiones realizadas en los últimos seis meses ........................................ 23
Tabla 9. Calificación del servicio que presta la consolidadora ............................................................ 24
Tabla 10. Contratos navieros cumplen con normas de calidad ............................................................ 25
Tabla 11. Nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos realizados ............................ 26
Tabla 12. Líneas de investigación y hallazgos obtenidos .................................................................... 29
Tabla 13. Cumplimiento de objetivos: ................................................................................................ 30
xi
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Contratos navieros en los últimos años ................................................................................ 17
Figura 2. Contratos direccionados a mejorar el comercio exterior ...................................................... 18
Figura 3. Infraestructura satisface la demanda del mercado naviero ................................................... 19
Figura 4. Modelo de gestión para las consolidadoras .......................................................................... 20
Figura 5. Cobros dependiendo el volumen transportado ..................................................................... 21
Figura 6. Contratos navieros indispensables para dinamizar el comercio exterior .............................. 22
Figura 7. Consolidadora e inversiones realizadas en los últimos seis meses ....................................... 23
Figura 8. Calificación del servicio que presta la consolidadora .......................................................... 24
Figura 9. Contratos navieros cumplen con normas de calidad ............................................................ 25
Figura 10. Nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos realizados........................... 26
Figura 11. Diagrama de flujo para las consolidadoras marítimas en Guayaquil .................................. 33
1
RESUMEN
El problema parte de la dificultad que presentan las consolidadoras marítimas en todo el
proceso logístico, es decir, de los embarques y desembarques de mercadería, específicamente
porque existe una descoordinación en los tiempos de entrega, es por eso que reciben multa
por parte del gobierno, se busca analizar el proceso logístico para diseñar un flujograma para
las consolidadoras marítimas en Guayaquil. El objetivo general es Diseñar un modelo de
gestión que ayude a mejorar el proceso logístico en la ciudad de Guayaquil. La metodología
es cualitativa y cuantitativa, es decir, mixta se realiza una recopilación de datos mediante una
encuesta a las consolidadoras marítimas y conocer su proceso logístico, para finalmente
realizar un análisis sintético de las variables encontradas, destacando como principales
resultados que el 46% de las consolidadoras aumentan contratos navieros; el 30% están
direccionados a mejorar el comercio exterior, sin embargo el 39% no satisface la demanda
del mercado naviero, llegando como conclusión que se cumplió con el objetivo general al
diseñar el diagrama de flujo para los procesos desde que se recepta del agente exterior hasta
que termina con la firma y revisión final, con esto se concluyó que estas empresas no cuentan
con un sistema que facilite la toma de decisiones.
Palabras claves: Consolidadoras marítimas, demanda, oferta, comercio exterior.
2
ABSTRACT
The problem of the difficulty posed by maritime consolidators throughout the logistics
process, ie, the embarkation and disembarkation of merchandise, specifically because there is
a lack of coordination in delivery times, which is why they get fined by the government, it
seeks to analyze the logistics process to design a flow chart for maritime consolidators in
Guayaquil. The overall objective is to design a management model for a maritime
consolidator to help improve the logistics process in the city of Guayaquil. The methodology
is qualitative and quantitative, ie mixed data collection is done through a survey of logistics
process to finally make a synthetic analysis of the variables found, highlighting main results
that 46% of consolidators increase shipping contracts; 30% are directed to improve foreign
trade, however 39% do not meet the demand of the shipping market, reaching the conclusion
that it met the overall objective in designing the flowchart for the process since recept the
outside agent until it ends with the signature and final revision, with this it was concluded
that these companies do not have a system that facilitates decision-making.
Keywords: maritime consolidators, demand, supply, foreign trade
3
Introducción
Las consolidadoras son empresas que se dedican a realizar acuerdos o convenios con
navieras, con el fin de separar espacio de buque y/o contenedores, la consolidadora acuerda
con el cliente final, sea este un importador o exportador.
El objetivo de las consolidadoras, es agrupar las mercancías que se importan o exportan en
cada contenedor y todas las pequeñas y medianas empresas que se relacionan con el comercio
exterior en la ciudad de Guayaquil, estas deben de contratar a dichas consolidadoras porque
no son capaces de separar los bloques directamente con las navieras; estos poseen elevados
costos, por volumen de carga y eliminan la preocupación de embarque y desembarque de la
carga.
En el Capítulo I, se abordará el marco teórico, se plantearán las teorías generales de los
procesos logísticos y su importancia en el comercio exterior, las teorías sustantivas sobre las
consolidadoras de carga en el Ecuador y su existencia, para finalmente plantear los estudios
empíricos, que son referentes realizados en las Universidades, tesis ó documentos que han
sido escritos, y que ayudarán a sostener el estudio realizado.
En el Capítulo II, se abordará la parte metodológica del estudio, los componentes del
trabajo, los instrumentos de la investigación, las técnicas utilizadas, la población y la muestra
del estudio a encuestar.
En el Capítulo III, se presentarán los resultados de la investigación realizada presentando
tablas y figuras con su respectivo análisis, dicha tabulación servirá para realizar un análisis
cuantitativo del tema.
En el Capítulo IV, se procederá a la discusión del tema, es decir se realizará el diagnóstico
por el cual se obtuvieron dichos resultados, para luego llegar a la conclusión del mismo.
En el Capítulo V, se desarrollarán las conclusiones y recomendaciones pertinentes del
estudio investigativo, comprobando los objetivos planteados inicialmente.
Finalmente, se expondrán los referentes bibliográficos del estudio, es decir, todos los
libros, revistas, documentos o link que fueron utilizados para el desarrollo de este cometido.
4
Delimitación del problema
EFECTOS
PROBLEMA CENTRAL
CAUSAS
Dificultad que presentan las
Consolidadoras Marítimas en
su proceso logístico con sus
clientes.
Volatilidad de fletes
internacionales.
Disminución de volumen de
cargas.
Inexistencia de
organismos
internacionales.
Dependencia de los
tránsitos marítimos.
Falta de regulación de
tarifas en el mercado
ecuatoriano.
Falta de organización y
coordinación en los
embarques.
Falta de compromiso
laboral en cada área por
parte de los empleados.
Pérdida de cartera de clientes.
Disminución de plazas de
empleo.
Cierre de consolidadoras.
Atraso en el proceso
logístico (entrega de
mercancías).
Pérdida de ingreso por
disminución de demanda.
Ineficiencia laboral,
permitiendo un proceso
logístico incompetente.
5
Formulación del problema
El problema central de la investigación son las dificultades que presenta las
consolidadoras marítimas en todo su proceso logístico con sus clientes, existiendo volatilidad
en sus fletes marítimos, disminución del volumen de cargas, lo que provoca pérdida de
cartera de clientes y disminución de plazas de empleo, es decir se hace necesario y vital
contar con un diagrama que ayude a flexibilizar las tareas de embarque y desembarque en las
consolidadoras marítimas y que así exista una mejor relación con los clientes.
Justificación
El trabajo se lo justifica en la teoría, en la práctica y en lo metodológico, es decir, en la
teoría porque el comercio exterior se dinamiza gracias a la logística que exista en las
consolidadoras marítimas en cuidar los tiempos de embarque y desembarque, cuidando la
mercadería desde cuando se recepta el agente exterior, pasando así al departamento de
servicio al cliente donde se determina las novedades.
Así mismo, en la práctica se realiza este servicio operacional de una manera escueta, sin
seguir un modelo que determine los procesos debidos, las operaciones de arribo debidamente
identificadas bajo documento vía electrónica y física, y así no pasar percances a la hora de
recibir la mercadería de aduana, de ser así se multará por la Secretaría Nacional de Aduanas
del Ecuador (SENAE) de acuerdo al monto facturado.
Finalmente, se lo justifica en lo metodológico porque se aplicaron métodos para el
desarrollo de este trabajo, entre ellos el bibliográfico, el histórico y el analítico, para así poder
solucionar el problema causado.
Objeto de estudio
El objeto de estudio es: Las Consolidadoras marítimas en la ciudad de Guayaquil. Donde
se analizará su beneficio, desempeño y actividades que realizan las consolidadoras, como por
ejemplo contratos con los importadores y exportadores para dinamizar el comercio exterior.
6
Campo de investigación
El campo de investigación es: El modelo de gestión para los procesos logísticos. Aquí se
investigará el modelo de gestión a modo general para los procesos logísticos, indagando las
partes que lo conforma, su importancia, ventajas y desventajas del modelo.
Objetivo general
Diseñar un modelo de gestión para una consolidadora marítima que ayude a mejorar el
proceso logístico en la ciudad de Guayaquil.
Objetivos específicos
Analizar las generalidades del comercio naviero, evaluando las teorías generales,
sustantivas y referentes empíricos del caso de estudio.
Evaluar los métodos que se emplearon en el desarrollo de este trabajo investigativo, junto
con las técnicas y la hipótesis a comprobar.
Cuantificar mediante una encuesta los resultados obtenidos en la investigación y
compararlos con los estudios empíricos y llegar a juicios de valor que evalúen el problema.
Diseñar un diagrama de flujo que ayude a determinar los procesos a seguir en una
consolidadora marítima para que ayude a mejorar la logística.
Novedad científica
Con la implementación de modelo de gestión para una consolidadora marítima, en su
proceso logístico, en la ciudad de Guayaquil, contribuirá al desarrollo del sector de Comercio
Exterior, por ser entes facilitadoras, en la Economía Ecuatoriana, por el ingreso en plazas de
trabajo, margen de ganancia conllevando a un futuro la visión para la inversión extranjera.
Se estructurará un proceso logístico en el embarque y desembarque de mercancías, se
propondrá un mejoramiento en la información, mediante el uso de la comunicación,
utilización de medios electrónicos, integración con empresas aliadas, capacitación a
empleados, monitoreo y seguimiento en los procesos.
7
CAPÍTULO I
MARCO TEÓRICO
1.1. Teorías generales
La logística gira en torno a crear valor: valor para los clientes y proveedores de una
empresa, y valor para los accionistas de una institución u organización. El valor en la
logística se expresa en términos de tiempo y lugar. (Ballou, 2004, pág. 13)
Un operador logístico es la persona que coordina todas las actividades de dirección del
flujo de los materiales y productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro de
los materiales hasta su utilización por el consumidor final.
Es aquella persona o empresa que, por encargo de su cliente, diseña los procesos de una o
varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte, almacenaje,
distribución y controla dichas operaciones utilizando para ello las infraestructuras físicas,
tecnología y sistemas de información, propios o ajenos. (Noriega, 2011)
La tendencia en materia de consolidadoras marítimas se basa en la posición estratégica de
su cadena de valor, circunscripta en el transporte, buscará integrar mayor cantidad de
servicios posibles directamente o a través de socios estratégicos. Así, casi todas las empresas
ferroviarias, marítimas, almacenadoras entre otras, han construido su propio operador de
transporte, o logístico, todo ello independientemente de las empresas logísticas propiamente
dichas como son los agentes de carga o consolidadoras marítimas. (Flores, 2012)
Se entiende por Comercio Exterior, al proceso en el que se involucran varios actores, la
logística de comercio es para muchas empresas el paso más crítico al momento de conseguir
una internacionalización de sus productos; definir las condiciones de negociación, mantener
un control adecuado en el tiempo de traslado de las mercancías hasta los puertos de
embarque, depender de la efectividad operativa de las entidades aduaneras, de la
disponibilidad de transporte y el confiar en el cumplimiento del tiempo de arribo de la
mercadería en tránsito, son solo alguno de los temas que una organización o persona natural
debe tener en consideración en el comercio internacional, de ahí que se considere la logística
8
internacional como una “serie de operaciones necesarias para lograr el traslado físico de los
productos del local del exportador al del importador. (Antún, 2012, pág. 7)
La logística internacional depende enteramente de las condiciones de negociación que el
exportador e importador fijen al momento de realizar las actividades comerciales, está
compuesta por ocho actividades fundamentales: Incoterms, Selección del medio de transporte
óptimo, trámites aduaneros, empaque y embalaje, inventarios y almacenamiento y
obligaciones logísticas. (Rodríguez, 2013, pág. 138)
1.2. Teorías sustantivas
Al pasar el tiempo, y las décadas en el Ecuador, se han podido notar grandes cambios,
cada gobierno y cada política estatal ha ayudado y ha contribuido al desarrollo de nuevos
centros de educación, carreteras que han unido y han dinamizado el comercio interno y
externo, así como acuerdos de corte económico e internacional, tratados bilaterales que han
estimulado el desarrollo de los puertos de embarque y desembarque en cada muelle,
fomentando el desarrollo de maquinaria y equipo en el país.
Uno de los medios de transporte que fue instaurado y utilizado en el Ecuador fue el de vía
marítima, estos hacían viajes con estudiantes para señalar o identificar el primer barco a
vapor que se construyó en América, en el año 1841, hay que reconocer que la sede de dicho
barco fue la ciudad de Guayaquil, en aquel entonces empezaba a funcionar el comercio de
una manera rudimentaria.
Actualmente el transporte marítimo aporta enormemente a la gestión de comercio
internacional, donde se obtiene mayor rentabilidad en cuanto a las exportaciones e
importaciones.
Luego del transporte vía marítima, se comenzó a construir el de la vía férrea, el ferrocarril
lo inició el Dr. Gabriel García Moreno, en el año 1873, gracias a la Revolución Industrial
suscitada en el Reino Unido, que transformó el mundo, en Ecuador se construye alrededor de
41 Km de vía, por la costa ecuatoriana, empezando desde Yaguachi y terminando en Milagro,
posteriormente el General Eloy Alfaro terminó la vía hacia la ciudad de Quito.
Con la construcción de este ferrocarril, se dinamizó el comercio, el traslado de personas y
bultos de mercadería, donde se transaban en aquel entonces, aún existía el trueque comercial,
9
las poblaciones lejanas se satisfacían con productos de primera necesidad, en ese caso el
arroz, el trigo, la papa, animales y aves de corral como gallinas, pavos, patos, etc.
Con el pasar del tiempo los medios de transporte fueron mejorando, el avance tecnológico
fue implementándose en el Ecuador en cada proceso.
Luego de la línea férrea en Ecuador, también se operativizó el primer camión en 1902, este
transporte era más cómodo, porque tenía varias paradas, se podía detener, llevando así menos
pasajeros, poseía un freno de mayor alcance que el del tren, donde se podía transportar a una
mayor velocidad y mejorar el comercio de un pueblo a otro.
1.3. Referentes empíricos
El objetivo de las consolidadoras en el Ecuador, es brindar los servicios de transporte de
embarque y desembarque de carga, cada servicio debe tener un modelo de gestión a seguir,
con los diferentes departamentos y actividades a realizarse, es necesario tener la experiencia
suficiente para coordinar todas las funciones.
Se debe estudiar este tema debido a que no existe una estructura o un modelo de gestión en
los procesos de las consolidadoras marítimas, la consolidadora marítima posee un único fin, y
es que la carga por vía marítima llegue a su destino en excelentes condiciones.
Existen empresas consolidadoras que amplían su oferta de servicios, se abren hasta enviar
cargas vía terrestre y aérea, proporcionan tres diferentes servicios mencionados
anteriormente, y es por eso que con un solo proceso de gestión ayudará a brindar mejor
servicio a los clientes, eligiendo al personal idóneo para el cargo y la actividad,
administrando de una mejor manera los recursos de las empresas.
Cabe indicar que como antecedente de la investigación se partió del estudio realizado por
Varas Juan el cual fue titulado “Proceso de gestión en consolidadoras marítimas”, el estudio
enfocaba a los procesos desde la óptica empresarial privada, se lo toma como referencia
debido a que el trabajo planteado es de una empresa privada, adicional a esto él en su trabajo
sostiene: “Los procesos de gestión en las consolidadoras marítimas son de gran importancia
no solo para los clientes sino para el país en general debido a que son mercancías que
servirán para satisfacer necesidades sociales”. (Varas, 2013).
10
Otro estudio que se puede tomar como referencia es el de Juan Hinojosa, el cual realizó
una evaluación en los empleados de la empresa TAME, la cual brinda servicios aéreos, en el
trabajo titulado: “Evaluación del Talento Humano en la Empresa TAME del Ecuador”, él
sostenía que el 22,32% de los trabajadores no tenían experiencia anterior en la actividad que
ellos desempeñaban, y es un porcentaje preocupante debido a que la cuarta parte de los
trabajadores retrasan los servicios proporcionados por la empresa. (Hinojosa, 2013)
Finalmente, otro estudio que se toma como referencia es el de Tomás Harrison, titulado:
“Las empresas de servicio de transporte terrestre en la urbe y la falta de procesos en la
gestión”, se basa en la información pertinente de evaluar dichos servicios, con el objetivo de
plantear una estrategia de implementación de procesos de gestión en las consolidadoras
marítimas. (Harrison, 2013)
En ese sentido las empresas consolidadoras de carga marítima son todas las empresas que
prestan los servicios de transporte ya sea marítimo, terrestre o aéreo para trasladar mercancías
a otros países, dependiendo de la medida o peso de la carga se pueden utilizar diferentes vías,
es por eso que la empresa exportadora no puede llenar un contenedor completo con su propia
mercancía y se ve obligado a compartir el espacio con otras empresas exportadoras.
El proceso normal para embarcar por medio de una agencia consolidadora de carga es
bastante sencillo, un agente o representante le atenderá quien le guiará todo el proceso hasta
llevar la mercancía al lugar de destino, obviamente el cliente es el que paga por el servicio y
la empresa consolidadora es la única responsable de la carga que llegue al destino indicado y
en las condiciones de calidad con la que se recibe.
Debido al proceso que se requiere las empresas consolidadoras hacen que el cliente o
exportador cumpla con una serie de protocolos, documentos que deben ser firmados y
sellados, con logo tipo, obviamente debe estar en excelentes condiciones y bien redactados de
ser oficios o cartas dirigidas a representantes de la aduana, fechados y con lugar de destino
claro y conciso con referencias específicas para que pueda llegar al destino sin problemas.
Para tener una noción más amplia de lo que es la consolidación y desconsolidación de
carga se desarrollarán estos dos conceptos, antes de describir los procesos de gestión de las
consolidadoras de carga.
11
a) La consolidación de carga:
La consolidación de una mercadería o carga, se lo puede considerar como cierto acto de
agrupar mercadería correspondiente a Empresas Importadoras y/o Exportadoras y que así
lleguen a un lugar de destino determinado, contratados por un agente que se dedica a realizar
la logística de embarque y desembarque, es obvio que debe estar autorizado legalmente por la
Aduana, o su Secretaría Nacional, y debe poseer un código único de autorización que avale
dicha labor.
b) La desconsolidación de carga:
A medida que va pasando el tiempo, con todos los avances que se dan en el mundo, ha
permitido que también los medios de transporte sufran cambios o evoluciones a medida que
transcurre los años. Antes el comercio no tenía modernización como lo existe en la
actualidad, se manejaba lo que era el trueque debido a factores como lo es la globalización, lo
que ha dado paso a las mejores en cada una de las empresas de transporte y así mismo
permitieron que se pueda maximizar el comercio internacional.
Según lo expresado en la tesis proyecto para la creación de una empresa consolidadora de
carga 2007 al 2016, indica que como respuesta a tendencias globales de integración
económica, modernización tecnológica e industrial y de búsqueda incesante de ventajas
competitivas, han tenido lugar amplios procesos de desregulación del transporte que se
iniciaron en los Estados Unidos y la Comunidad Económica Europea y que gradualmente se
han extendido a otros países para asegurar a los usuarios el transporte la prestación de
servicios competitivos que satisfagan sus necesidades con flexibilidad y oportunidades
permanentes. (Zambrano, 2014)
Las exigencias de los usuarios y de presencia de un mayor número de competidores en el
mercado, tanto de uno como de otros de los modos disponibles, los transportistas enfrentan
situaciones que los han obligado a emprender diversas acciones para sobrevivir en el mercado
y mantener la rentabilidad de sus empresas.
12
CAPÍTULO II
MARCO METODOLÓGICO
2.1. Metodología
La metodología a aplicar es cualitativa y cuantitativa, es decir, es mixta, por un lado es
cualitativa porque analiza las variables inmersas en el estudio, las explica, analiza y sintetiza
de una manera teórica, con bases de información bibliográfica, aglutina los elementos
descritos y formula juicios de valor. Por otro lado, es cuantitativa puesto que se realizan
tabulaciones de los resultados expuestos, se diseñarán tablas y gráficos con porcentajes para
poder interpretarlos de una manera objetiva.
Todos estos resultados ayudan a estructurar las siguientes técnicas:
Encuesta: la encuesta se la realizará directamente en las consolidadoras marítimas en la
ciudad de Guayaquil, con el objetivo de obtener información directa que ayude, mediante
preguntas cerradas y objetivas comprender el problema como tal y buscar soluciones de
primera mano, con fuente confiable y directa.
Hay que destacar que se realizaron las encuestas dentro de las consolidadoras marítimas en
Guayaquil, que suman un total de 129, con ello se determinó la muestra para poder encuestar,
se realizó la visita de campo con el objetivo de conocer e indagar el proceso logístico interno
y sus problemas.
Visitas de campo: Se realizaron visitas de campo directamente en las consolidadoras para
poder evaluar el problema de la logística que existe en el embarque y desembarque de
mercaderías, en el lugar que se visitó se pudo hallar diversas falencias entre ellas el problema
era que existía error en la documentación, existían fallos en documentos fechados, mal
sellados y digitados, por lo que se cobraban multas por los atrasos en la llegada, la multa era
cobrada directamente por la SENAE.
2.2. Métodos
Para el desarrollo del trabajo investigativo se escogieron los siguientes métodos:
13
Método analítico: se realizó un análisis interno y externo de la situación de las
consolidadoras marítimas en Guayaquil, el proceso que ellos siguen para así analizar y
diseñar un flujograma de procesos que se incorporará en la parte de la propuesta, con el
objetivo de mejorar estos procesos logísticos, que se centran en la documentación tardía o
extraviada que ocurre dentro de estas empresas.
Método sintético: se realizó también un resumen de las teorías expuestas en este documento
para sacar lo más importante de los procesos logísticos, su incidencia especialmente en el
dinamismo del comercio exterior, como incide que las consolidadoras mantengan un
flujograma óptimo para embarque y desembarque en el comercio naviero, toda la buena
gestión hace que los contratos por servicios prestados aumentan y mantengan esta tendencia.
Método histórico: los antecedentes son la base de todo emprendimiento y mejora para el
caso de estudio se aprenderá de hechos suscitados en el pasado, escogiendo las teorías y
estudios que se encaminan a los aspectos positivos, y eliminando los errores que se han
cometido en los procesos de embarque y desembarque para así no emplearlos en el flujo
propuesto.
Método bibliográfico: sirve para hacer frente al análisis cuantitativo del tema mediante toda
la bibliografía existente en la biblioteca y hemeroteca, que estudios anteriores demostraron la
viabilidad en los procesos logísticos y el comercio exterior, como dinamismo e inyección de
liquidez al mercado de bienes y servicios.
2.3. Premisas o hipótesis
El diseño y aplicación de un modelo de gestión en una consolidadora marítima, optimizará
el proceso logístico, captando clientes y minimizando los tiempos de entrega de las cargas.
2.4. Universo y muestra
El universo total del presente trabajo investigativo es el número total de consolidadoras
que existen en Guayaquil, que son 129, al ser el universo pequeño, se tomó todo como
muestra de estudio, es decir, se encuestarán a 129 consolidadoras marítimas en la ciudad de
Guayaquil.
14
2.5. CDIU-Operacionalización de variables
La siguiente tabla explica las categorías, dimensiones, instrumentos y unidad de análisis
de las variables implicadas en el estudio investigativo.
Tabla 1. CDIU de la investigación
CATEGORÍA DIMENSIONES INSTRUMENTOS UNIDAD DE
ANALISIS
Económica Dificultad de las
consolidadoras en el
proceso logístico
Encuesta Tiempo de
demora de
entrega de cargas
Institucional
Estrategia de
captación de clientes
Observación (visitas
de campo)
Departamento de
Contabilidad y
Gerencia.
Elaborado por: Lcda. Martha Veliz Valenzuela
Categorías. Las categorías seleccionadas son la Económica en cuanto se evaluará
mediante una tabulación de encuesta, la opinión de los trabajadores dentro de las
consolidadoras será de mucha importancia para evaluar el tiempo de demora de entrega de
cargas y descargas, el proceso logístico y la satisfacción del cliente, evaluando aspectos
administrativos y la implementación de estrategias para la captación de clientes.
Dimensiones. Se determinaron las estrategias de captación de clientes, las cuales son
nulas o mal instauradas, así como la reducción del tiempo en la entrega de cargas y de los
largos procesos logísticos que existen en las consolidadoras, es un problema interno grave,
existe poco interés en captar clientes, sin embargo estas dimensiones ayudarán a reportar los
resultados dentro del modelo de gestión para las consolidadoras marítimas.
Instrumentos. El principal instrumento empleado es la encuesta, realizada de forma
anónima a una muestra confiable de los trabajadores de las consolidadoras de carga en
Guayaquil, así como también la observación realizada a través de las visitas de campo a las
instalaciones de varias consolidadoras de carga marítima.
15
Unidad de análisis. Para el número de trabajadores de las consolidadoras de carga, se
tiene el registro proporcionado por la aduana, estos datos fueron obtenidos visitando las
consolidadoras, obteniendo los datos de fuentes primarias, esto permitió para diseñar una
propuesta de flujograma que ayude a fortalecer la problemática interna de las consolidadoras
marítimas.
2.6. Gestión de datos
Para este estudio se desarrollará una encuesta a las consolidadoras marítimas en la ciudad
de Guayaquil, con el objetivo de recabar información y datos precisos en el trabajo
investigativo, los datos recabados estarán dados en valores absolutos, se procederá a calcular
los valores relativos, es decir, se obtendrán porcentajes por cada opción expuesta en las
preguntas a realizar, este valor académico que se le otorga a la investigación, servirá para
analizar cuantitativamente la incidencia de la falta de un modelo de gestión en las empresas
consolidadoras que determine la viabilidad del estudio.
2.7. Criterios éticos de la investigación
Se ha proporcionado el permiso pertinente para realizar la encuesta en las consolidadoras
marítimas de la ciudad de Guayaquil, ocupando las instalaciones de las instituciones, se logró
evaluar de una manera formal la problemática a tratar, proporcionando una posible solución
al problema y es la implementación del modelo de gestión para las consolidadoras marítimas.
16
CAPÍTULO III
RESULTADOS
3.1. Antecedentes de la unidad de análisis o población
Se observaron el total de consolidadoras marítimas en la ciudad de Guayaquil, que fueron
129, con este número se pudo encuestar, es decir, que con esta muestra se puede determinar
el grado de afección que poseen, es por eso que se realizarán diez preguntas con el objetivo
de direccionar al cumplimiento de los objetivos y de la premisa o hipótesis, con estos
resultados se podrá emitir un análisis y un juicio de valor que ayude a comparar los resultados
obtenidos en las teorías escogidas. La comparación de resultados se la realizará en el próximo
apartado.
Todos estos resultados serán tabulados y expuestos en tablas y figuras, como un todo, la
unidad de análisis serán los porcentajes obtenidos en cada respuesta dada, dependiendo de
dónde se direccione la pregunta y lo que se desee averiguar, en este caso si existe un modelo
de gestión que ayude a determinar el funcionamiento interno de las consolidadoras. En estos
porcentajes se podrá evaluar cuál es el grado de participación y aporte o déficits internos que
tienen dichas empresas.
La muestra a encuestar son las empresas consolidadoras marítimas, se visitarán en forma
directa para realizar las entrevistas que son fuente confiable y ayuda a determinar la
problemática a estudiar, las preguntas serán objetivas de forma directas y con opciones a
responder, evitando la opinión y juicios críticos de los mismos, dejando la posibilidad de
abrir un análisis cualitativo de cada pregunta y sus respuestas.
3.2. Diagnóstico o estudio de campo
En la encuesta realizada se obtuvieron los siguientes resultados:
Primera pregunta:
¿Evalúe la gestión de los contratos navieros en los últimos años?
17
Tabla 2. Contratos navieros en los últimos años
Alternativas Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 60 46%
Malo 39 30%
Regular 15 12%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 1. Contratos navieros en los últimos años
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
El 46% de las empresas encuestadas (consolidadoras marítimas) sostuvieron que sí han
aumentado los contratos navieros en los últimos años otorgándole una calificación de bueno,
sin embargo para el 12% no han aumentado es por eso que las empresas le colocaron una
evaluación mala, puede ser que les haya afectado el no contar con un modelo de gestión que
ayude a reestructurar las condiciones internas de la empresa.
Segunda pregunta:
¿Evalúe en qué escala los contratos que realiza la consolidadora están direccionados
a mejorar el comercio exterior?
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Tabla 3. Contratos direccionados a mejorar el comercio exterior
Escala Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 39 30%
Malo 60 46%
Regular 15 12%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 2. Contratos direccionados a mejorar el comercio exterior
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
El 30% sostuvo sí mejorarlo calificándolo como bueno, mientras que el 46% de las
consolidadoras encuestadas sostuvieron que los contratos realizados con las navieras no
tienden a mejorar el comercio exterior en el Ecuador le otorgaron una calificación de malo, se
canaliza a través de no perder tiempo en la entrada y salida de mercadería, en que la
mercancía arribe en excelentes condiciones.
Tercera pregunta:
19
¿Califique la capacidad instalada o infraestructura de la consolidadora para
satisfacer la demanda del mercado naviero?
Tabla 4. Infraestructura satisface la demanda del mercado naviero
Alternativa Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 49 37%
Malo 50 39%
Regular 15 12%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 3. Infraestructura satisface la demanda del mercado naviero
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
El 37% de las empresas navieras satisfacen la demanda del mercado en capacidad instalada e
infraestructura otorgando una calificación de bueno, seguido de las que no llegan a
satisfacerlo en 39% con una calificación mala, debido al incumplimiento en contratos, en
tiempos de entrega de mercadería, en atención al cliente entre otros.
20
Cuarta pregunta:
¿Evalúe el modelo de gestión de la consolidadora que ayude a fortalecer falencias
internas y externas en la empresa?
Tabla 5. Modelo de gestión para las consolidadoras
Alternativas Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 29 23%
Malo 70 53%
Regular 15 12%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Excelente 12%
Bueno 23%
Malo 53%
Regular 12%
Figura 4. Modelo de gestión para las consolidadoras
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Un 23% afirma tener un buen modelo de gestión. El 53% de las consolidadoras
encuestadas no posee un modelo de gestión que ayude a fortalecer aspectos intrínsecos
21
otorgándole una calificación de malo, como tiempo de embarque y desembarque,
cumplimiento de contratos, buen servicio, entre otras.
Quinta pregunta:
¿Evalúe la relación que existe entre el cobro de las consolidadoras y el volumen
transportado?
Tabla 6. Cobros dependiendo el volumen transportado
Alternativas Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 60 46%
Malo 39 30%
Regular 15 12%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 5. Cobros dependiendo el volumen transportado
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
22
El 46% de las empresas encuestadas cobra dependiendo el volumen transportado es por
eso que otorgó la calificación de bueno, el 30% afirmó no cobrar por volumen transportado,
sino por número de viajes y monto de mercancías, otorgando una calificación de malo.
Sexta pregunta:
¿Califique de acuerdo a su criterio la incidencia de los contratos navieros en el
comercio exterior?
Tabla 7. Contratos navieros indispensables para dinamizar el comercio exterior
Alternativas Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 80 62%
Malo 19 15%
Regular 15 11%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 6. Contratos navieros indispensables para dinamizar el comercio exterior
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
23
Los contratos navieros son indispensables para dinamizar el comercio exterior, así lo
afirman el 62% de las empresas encuestadas otorgando la calificación de bueno, frente al
15% que afirmó que no dinamizan el comercio exterior evaluándolo como malo, se presume
que es por la falta de un modelo de gestión que debe ayudar a mejorar estos aspectos.
Séptima pregunta:
¿Evalúe si las inversiones en los últimos seis meses de las consolidadoras han
mejorado los servicios prestados?
Tabla 8. Consolidadora e inversiones realizadas en los últimos seis meses
Calificación Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 19 15%
Malo 80 62%
Regular 15 11%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Excelente 12%
Bueno 15%
Malo 62%
Regular 11%
Figura 7. Consolidadora e inversiones realizadas en los últimos seis meses
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
24
El 15% que afirmó que las consolidadoras sí han realizado inversiones en los últimos seis
meses las empresas encuestadas otorgó una calificación de bueno, frente al 62% de los
trabajadores de las consolidadoras encuestados afirmaron no tener conocimiento si la
empresa ha realizado algún tipo de inversión en los últimos seis meses, por lo que otorgaron
la calificación de malo.
Octava pregunta:
¿Califique el servicio que presta la consolidadora?
Tabla 9. Calificación del servicio que presta la consolidadora
Calificación Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 20 20%
Buena 50 51%
Regular 29 29%
Mala 30 0%
TOTAL 129 100% Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 8. Calificación del servicio que presta la consolidadora
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
25
El 20% sostuvieron y calificaron ofrecer un servicio excelente, el 51% de los trabajadores
opinaron prestar un servicio bueno, seguido del 29% se situó en regular, es preocupante
observar que el servicio que ofrecen las consolidadoras es regular al no tener un modelo de
gestión.
Novena pregunta:
¿Califique el cumplimiento de las normas de calidad para generar un mejor servicio
en las consolidadoras?
Tabla 10. Contratos navieros cumplen con normas de calidad
Rubros Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 15 12%
Bueno 19 15%
Malo 80 62%
Regular 15 11%
TOTAL 129 100%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 9. Contratos navieros cumplen con normas de calidad
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
26
El 15% sostuvo que sí cumplen con las normas de calidad con calificación buena, mientras
un 62% de los trabajadores opinan que los contratos navieros no cumplen con las normas de
calidad otorgando una calificación mala, es por eso que dentro de la propuesta se fortalecerá
este aspecto, que deben cumplir las normas de calidad.
Décima pregunta:
¿Determine el nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos realizados?
Tabla 11. Nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos realizados
Niveles Valores
Absolutos
Valores
Relativos
Excelente 60 47%
Bueno 33 26%
Regular 21 16%
Pésimo 15 11%
TOTAL 129 100% Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Figura 10. Nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos realizados
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
El nivel de satisfacción del cliente después del contrato realizado es excelente, así lo
afirman el 47% de los trabajadores encuestados, seguido de una calificación buena con un
26% de satisfacción y un 16% de regular.
27
CAPÍTULO IV
DISCUSIÓN
4.1. Contrastación empírica
De acuerdo a los referentes empíricos tomados en el primer apartado del presente estudio,
se hace relevancia a lo sostenido por Varas Juan, en su trabajo afirmó que los procesos de
gestión en las consolidadoras marítimas son de gran importancia porque las mercancías
servirán para satisfacer las necesidades sociales, es decir, que si se compara con los
resultados obtenidos en la encuesta, en este estudio se afirma que el 51% de los trabajadores
opinaron que el servicio que prestan las consolidadoras es bueno, y si se suman con el 20%
que sostuvieron que el servicio prestado es excelente, se puede concluir que el 70% de los
trabajadores otorga una calificación satisfactoria a dicho servicio. Es decir, que si el servicio
prestado está satisfactorio en un 70%, esas mercancías satisfacen las necesidades sociales
demandadas a nivel nacional.
Otro estudio que se ha tomado como referente es el de Juan Hinojosa, en el año 2013,
quien sostenía que el 22,32% de los trabajadores no tenía experiencia anterior en la actividad
que ellos desempeñaban, es preocupante porque retrasan los servicios proporcionados en las
consolidadoras. Con estos resultados se compara con la visita de campo de este estudio, se
puede determinar que el 62% de los trabajadores afirmaron no tener conocimiento si la
empresa realiza algún tipo de inversión en los últimos seis meses. Eso quiere decir que si
Hinojosa encontró que los trabajadores no cuentan con la suficiente experiencia en la
actividad naviera, aquí se halló que los colaboradores desconocen si se realiza algún tipo de
inversión, o remodelación de infraestructura o bodega, con esto se concluye que las
consolidadoras no capacitan a sus empleados, no tienen un modelo de gestión acorde a las
necesidades del trabajador y del cliente, los colaboradores son ajenos a lo que deciden los
altos funcionarios de las empresas, o de los contratos que se firmen.
Otro estudio a comparar es el de Tomas Harrison, que evaluó los servicios proporcionados
por el transporte terrestre, concluyendo que el objetivo principal es plantear una estrategia de
implementación de procesos de gestión en las consolidadoras marítimas. Comparando con el
resultado obtenido en la encuesta se confirma lo dicho por Harrison, en la visita de campo
28
realizada se halló que el 53% de consolidadoras no poseen un modelo de gestión que ayude a
fortalecer aspectos intrínsecos, como tiempo de embarque y desembarque, cumplimiento de
contratos, buen servicio, entre otras. Así mismo en otra pregunta se obtuvo que el 46% de los
encuestados determinó que los contratos realizados con las navieras no tienden a mejorar el
comercio exterior en el Ecuador, concluyendo así que es por la falta de un plan o estrategia de
planificación dentro de las consolidadoras marítimas que ayude a minimizar estas falencias
de corte laboral y empresarial.
Se contrastó la hipótesis al sostener que es necesario y vital la implementación de un
modelo de gestión que ayude a resolver los problemas de embarque y desembarque en los
puertos marítimos, a su vez que ayude a cumplir con los tiempos en los contratos de las
consolidadoras marítimas, y esto ayudará a aumentar la satisfacción del cliente, y mejorar el
servicio administrativo de estas empresas que ayudan a agilitar el comercio exterior,
satisfaciendo necesidades individuales y empresariales.
4.2. Limitaciones
Las limitaciones encontradas en el desarrollo de la investigación están concentradas
específicamente al realizar las encuestas dentro de las empresas consolidadoras, al encuestar
a los funcionarios, en ocasiones se encontraban ocupados en sus labores de embarque,
desembarque, fue necesario esperar a su hora libre para poder desarrollar la encuesta, o a su
vez esperar la hora de salida del trabajo, de ese modo se pudieron completar los cuestionarios
y desarrollar la investigación.
Otra de las limitaciones que se encontraron fue la distancia que existían entre las
consolidadoras, el tiempo que se tomó en ir varios días a completar las entrevistas, a más de
las normas de seguridad que había que cumplir al ingresar a dichas empresas, puesto que las
consolidadoras marítimas poseen un departamento de seguridad industrial e higiene
ocupacional, que hacen cumplir protocolos de seguridad, protección al ingreso de la planta,
cascos, vestimenta, seguir las señaléticas al caminar, zapatos industriales, entre otros, todo
este proceso ocupó tiempo en cada ingreso de las consolidadoras.
Otro limitante en la investigación fue el ruido que existía en las bodegas de las
consolidadoras marítimas, los montacargas y la gente ocupada en sus actividades,
perturbaban las encuestas a realizarse, en hora laboral era complicado entablar una
29
conversación con algún experto o jefe industrial que ayude a determinar la problemática
existente dentro de la empresa.
Finalmente, se puede destacar el tiempo que demoró obtener el permiso de ingreso a las
consolidadoras marítimas para realizar la investigación, este permiso fue otorgado por el área
administrativa de las empresas, en primera instancia no querían proporcionarlo, sin embargo,
se tuvo que presentar un oficio que la investigación era realizada únicamente con fines
académicos, para lo cual se procedió a otorgar el permiso.
4.3. Líneas de investigación
En la investigación propuesta queda abierta la posibilidad de realizar otro estudio,
probablemente en otro sector con la misma finalidad de diseñar un modelo de gestión que
ayude a optimizar los riesgos, y ayude a dinamizar el sector, que los agentes involucrados se
sientan satisfechos con la propuesta implementada.
En la siguiente tabla se puede analizar las líneas de investigación y los hallazgos
obtenidos:
Tabla 12. Líneas de investigación y hallazgos obtenidos
LÍNEAS DE
INVESTIGACIÓN HALLAZGOS ANÁLISIS
Cumplimiento de
contratos con las navieras 80%
No se cumple con el 100%
de la infraestructura
instalada
Bodega y plantas de
embarque y desembarque 100%
Los espacios en bodega son
cubiertos en su totalidad
Plataformas logísticas para
almacenar desechos 100%
Existen lugares adecuados
para desechos
Control de calidad en la
cadena de valor 60%
El control de calidad no
cumple con normas
internacionales
Personal idóneo para
evaluar cumplimiento de
modelo de gestión
60%
Falta control del
cumplimiento de modelo
de gestión
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
30
La investigación condujo también al cumplimiento de los objetivos propuestos
inicialmente, en la siguiente tabla se puede analizar el cumplimiento del mismo.
Tabla 13. Cumplimiento de objetivos:
Objetivo general Cumplimiento
Diseñar un modelo de gestión para una
consolidadora marítima que ayude a
mejorar el proceso logístico en la ciudad
de Guayaquil
100%
Objetivos específicos Cumplimiento
Analizar las generalidades del comercio
exterior, evaluando las teorías generales,
sustantivas y referentes empíricos del
caso de estudio.
100%
Evaluar los métodos que se emplearon
en el desarrollo de este trabajo
investigativo, junto con las técnicas y la
hipótesis a comprobar.
100%
Cuantificar mediante una encuesta los
resultados obtenidos en la investigación
y compararlos con los estudios
empíricos y llegar a juicios de valor que
evalúen el problema.
100%
Otros cumplimientos Cumplimiento
Aplicación del plan propuesto en
empresas consolidadoras 0%
Evaluación de la propuesta por parte del
comercio exterior 0%
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
31
4.4. Aspectos relevantes
Como aspecto relevante se menciona el diseño del modelo de gestión para las
consolidadoras marítimas en la ciudad de Guayaquil, desde que se recepta del agente exterior
hasta que termine el proceso con el cierre de la operación o liquidación de carpeta y retorna
para archivo final y digitalización, hay que mencionar que la mayoría de la consolidadoras
marítimas no poseen un modelo de gestión que determine los procesos a seguir, no cuentan
con un diagrama que estipule las diferentes pases y si hay o no novedades en los procesos.
32
CAPÍTULO V
LA PROPUESTA
MODELO DE GESTIÓN PARA LAS CONSOLIDADORAS MARÍTMAS
La logística es una actividad interdisciplinaria que vincula las diferentes áreas de las
consolidadoras, desde el servicio que se ofrece hasta el que se adquiere, cuando se embarca y
desembarca la mercadería la gestión debe ser eficiente y óptima, la documentación no se debe
extraviar y debe llegar al tiempo requerido para evitar multas.
Las consolidadoras satisfacen la necesidad de las empresas exportadoras y por ende
dinamizan el comercio internacional poniendo la mercadería en el lugar y puesto indicado, de
acuerdo a lo que se demande, minimizando costos en los procesos logísticos.
Dentro de la logística se tienen estipuladas todas las actividades y procesos necesarios para
el buen funcionamiento de la administración, específicamente en el almacenamiento de
insumos o el lugar limpio para depositar mercaderías delicadas y las que necesiten
refrigeración que conserven las cadenas de frío respectivas.
La importancia de la logística viene por la necesidad de mejorar el servicio al cliente,
optimizando la fase del mercadeo y transporte al menor costo posible.
33
Con novedad
Sin novedad
Figura 11. Diagrama de flujo para las consolidadoras marítimas en Guayaquil
Fuente y elaboración: Lcda. Martha Veliz
Se recepta de agente exterior pre alerta
documental vía correo electrónico.
Departamento de operaciones servicio al
cliente, revisa conformidad.
Notifican al agente la novedad y piden clarifiquen con origen
Operaciones servicio al cliente, envía notificación de pre aviso al cliente para la revisión documental por ellos.
Operaciones servicio al cliente, envía aviso de llegada a cliente con copia de conocimiento de embarque. Tránsitos largos: hasta 48 horas antes del arribo y tránsitos cortos: hasta 24 horas antes del arribo, embarque aéreos: hasta 12 horas posterior al arribo.
Operaciones servicio al cliente, realiza
transmisión electrónica con el Sistema ECUAPASS
antes del arribo y revisa que esté debidamente
procesada.
Operaciones servicio al cliente emite
facturas, envía a clientes y una vez
cancelados se procede con la entrega de
documentación cliente firma el acta.
Con mensajería se efectúa el pago, obtiene MBL y
operaciones servicio al cliente envía de manera
electrónica este documento al importador o agente
de aduana para gestionar la salida con naviera.
Se recibe por medio del Sistema ECUAPASS la notificación de aceptado y se espera hasta que llegue la aceptación.
Si la información es aceptada se recibe el definitivo en el portal mediante notificación.
Si no se acepta la información se enviará las correcciones nuevamente.
Fuera del plazo establecido por el SENAE, con multa
Dentro del plazo establecido por el SENAE, sin multa
34
Mediante el flujo realizado desde que se recepta del agente exterior se emite un
comunicado vía correo electrónico, siendo de vital importancia la recepción desde el
departamento de operación o servicio al cliente, donde se notifica si existe no vedad o no, de
existir novedades se debe notificar de inmediato al agente la novedad y piden clarifiquen con
origen nuevamente.
Si no existe novedad el departamento de operaciones envía notificación de pre aviso al
cliente para la revisión documental por ellos, el departamento envía llegada al cliente
adjuntando copias de conocimiento de embarque, diferenciando los tránsitos largos y cortos,
de 40 horas antes del arribo y 24 horas antes del arribo respectivamente, para embarques
aéreos hasta 12 horas posterior al arribo.
El departamento debe realizar la transmisión electrónica por medio de Sistema del
ECUAPASS antes del arribo y revisa que esté debidamente procesada adjuntando el PRINT
de respuesta, esa notificación de aceptado se debe esperar una respuesta a dicha información,
si existe novedad o no, de existir novedad se enviará nuevamente con la corrección debida
mediante la opción del portal “solicitud de corrección de manifiesto marítimo y aéreo” debe
hacerse en el plazo respectivo porque si no se cobra multa estipulada por la SENAE
dependiendo el monto facturado.
Luego de no existir ninguna novedad el operador emite facturas, envía a clientes y una vez
cancelados se procede con la entrega de documentación, el cliente firma el acta de entrega la
gerencia autoriza la liberación de pago al proveedor (línea naviera) y la mensajería efectúa el
pago, el departamento envía de manera electrónica este documento al importador o agente de
aduana para que gestione la obtención de carta de salida de naviera, se revisa y se da
liquidación a la carpeta operativa.
35
CADENA DE VALOR LOGÍSTICA
La cadena de valor es primordial dentro del proceso logístico, no se puede romper porque
se perdería competitividad con el servicio ofrecido o el producto a vender, la cadena de valor
debe cumplir tiempos de entrega de documentos logísticos sin que se paguen multas por
atraso o pérdida de los mismos.
FLUJOGRAMA DE PROCESOS
Son esquemas que deben seguir las instituciones o empresas, representadas por un gráfico
comprensivo de las etapas o actividades y el tiempo que deben cumplir para efectuar dichas
actividades de acuerdo al cronograma que rigen las industrias, y también de su actividad
productiva que desempeñen.
Estas actividades son evaluadas con el fin de mejorar los procesos productivos o de
servicio interno en las empresas, a su vez cada evaluación deberá omitir pasos que
desencadenan una serie de problemas como retraso en la información, mala redacción de
documentos, entre otros.
Es necesario que todas las empresas cuenten con un modelo de procesos a seguir, con el
fin de conocer sus actividades, graficando las descripciones de cada actividad y marcando el
tiempo de cumplimiento en el caso de estudio de las consolidadoras marítimas.
36
CONCLUSIONES
Luego de realizar el estudio pertinente, se procede a realizar las siguientes conclusiones:
El objetivo general se cumplió al diseñar un modelo de gestión para una consolidadora
marítima que ayude a mejorar el proceso logístico en la ciudad de Guayaquil, implementando
un flujograma de procesos y actividades que se debe cumplir desde que se recepta mercadería
del agente exterior o agencia de carga, hasta que se envían las guías de tarjas y fotos de
clientes donde no se reporta existir ninguna novedad, es un modelo que sirve para las
consolidadoras no solo de Guayaquil, sino a nivel nacional.
La hipótesis se cumplió al sostener lo siguiente: El diseño y aplicación de un modelo de
gestión en una consolidadora marítima optimizará el proceso logístico, captando clientes y
minimizando los tiempos de entrega de las cargas. Este diseño o flujograma de procesos y
actividades incrementará la captación de clientes, y a su vez minimizará el tiempo de entrega
incorporando tiempos por hora en tránsitos cortos 24 horas. En los largos hasta 48 horas,
mientras que en los embarques aéreos hasta 12 horas posterior al arribo.
En la encuesta se determinó que el 46% de las consolidadoras ha aumentado los contratos
navieros; el 30% de estos contratos están direccionados a mejorar el comercio exterior
dinamizando las mercancías de entrada y salida, esto demanda mayor cantidad de divisas para
las empresas exportadoras e importadoras en el Ecuador.
La capacidad instalada o infraestructura no satisface la demanda del mercado naviero en
5% existe ineficiencia en los contratos e incumplimiento en tiempos de entrega de mercadería
y documentación, existen errores a la hora de enviar documentación, donde se vuelve a
corregir y en ocasiones no se cumple con el envío y pagan multa impuesta por el Gobierno,
por dicho incumpliendo del sistema.
37
RECOMENDACIONES
Se recomienda aplicar el diseño de gestión dentro de las consolidadoras marítimas para
que se pueda mejorar el proceso logístico en la ciudad de Guayaquil, se puedan cumplir con
los contratos y los tiempos de entrega sin pagar remanente de multas, el flujograma determina
los procesos que deben seguir estas empresas desde que se recepta del agente exterior hasta
que termina con el envío de la información final, esto ayudará a dinamizar el comercio
exterior.
Que se cumpla con los tiempos que determina el flujograma es decir para tránsitos cortos
24 horas, para tránsitos largos hasta 48 horas y para embarques aéreos hasta 12 horas
posterior al arribo.
A la Secretaría Nacional de Aduanas del Ecuador (SENAE), que sea el organismo que
regule la entrada y salida de mercadería, que exista el correcto funcionamiento por parte de
estas consolidadoras porque es el puente para exportar e importar mercadería al Ecuador, y
esto demanda la cantidad de divisas que se necesitan.
A las empresas exportadoras en el Ecuador que sean estas quienes contraten a las
consolidadoras marítimas para que realicen la logística correcta y en los tiempos adecuados
sin caer en multas ni impuestos extras que se deben de pagar, que todo se haga de una manera
correcta cumplimento los tiempos de entrega especialmente en la documentación.
38
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Quito.
40
ANEXOS
ENCUESTA A LAS CONSOLIDADORAS MARÍTIMAS EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL
La siguiente encuesta tiene como propósito evaluar la logística interna de las consolidadoras
marítimas en la ciudad de Guayaquil, en el embarque y desembarque de mercaderías, con el
fin de diseñar un modelo de gestión que agilite los procesos logísticos en las consolidadoras.
1.- ¿Evalúe la gestión de los contratos navieros en los últimos años?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
2. ¿Evalúe en qué escala los contratos que realiza la consolidadora están direccionados
a mejorar el comercio exterior?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
3. ¿Califique la capacidad instalada o infraestructura de la consolidadora para
satisfacer la demanda del mercado naviero?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
41
Malo
Regular
4. ¿Evalúe el modelo de gestión de la consolidadora que ayude a fortalecer falencias
internas y externas en la empresa?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
5. ¿Evalúe la relación que existe entre el cobro de las consolidadoras y el volumen
transportado?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
6. ¿Califique de acuerdo a su criterio la incidencia de los contratos navieros en el
comercio exterior?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
7. ¿Evalúe si las inversiones en los últimos seis meses de las consolidadoras han
mejorado los servicios prestados?
42
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
8. ¿Califique el servicio que presta la consolidadora?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
9. ¿Califique el cumplimiento de las normas de calidad para generar un mejor servicio
en las consolidadoras?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular
10. ¿Determine el nivel de satisfacción de los clientes después de los contratos
realizados?
Alternativas Marque
con una X
Excelente
Bueno
Malo
Regular