trabajo final primera evaluación termodinamica (aplicada) autoria propia y en conjunto

7/31/2019 TRABAJO FINAL Primera Evaluacin Termodinamica (Aplicada) Autoria Propia y en conjunto

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para el caso de los motores de cuatro tiempo y barrido en el caso de los motores

de dos tiempos (a diferencia de que estos pueden ser con lumbrera o con vlvula

de barrido). El momento en que ambas vlvulas estn abiertas se le llama cruce

de vlvulas.

El trabajo til es la diferencia entre el producido en las expansiones isobrica y

adiabtica y el consumido en la compresin adiabtica.

Wtil = Wexp isobrica + Wexp adiabtica Wcomp

El rendimiento del ciclo Diesel viene dado por la formula:

Donde: es la relacin de compresin, k es el cociente entre los calores

especficos a presin y a volumen constante y es la relacin de combustin a

presin constante. La relacin de combustin a presin constante se puede definir

como la variacin del volumen entre los estados B y C la cual nos indica el tiempoen que se da la combustin en el cilindro, es decir, la variacin del volumen al

inicio de la combustin (B) y al final de la combustin (C).

A simple vista se puede observar que el rendimiento trmico de un motor diesel

viene dado por el valor de k, la relacin de compresin y el valor de la relacin de

combustin, por ende si profundizamos ms en la formula y usamos la grafica del

ciclo podemos concluir que en un motor diesel la relacin de compresin mientras

mayor sea, mayor ser la eficiencia del motor por qu se reduce la cmara decombustin, pero, la expansin del gas en el cambio de estado de B a C indica la

cantidad de aporte de calor y por ende de trabajo til, es decir, en los motores

diesel el rendimiento es funcin directa de la relacin de combustin debido a que

a mayor variacin de volumen al final de la combustin (cuando se est en el


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Fabricacin ms compleja en cuanto a resistencia de materiales y diseos

en: culata, bloque, pistones, bielas, cigeal y segmentos.

Bomba inyectora.

Ductos.

Inyectores.

Bomba de transferencia.

Toberas.

Diferencias entre ciclo Otto y ciclo Diesel

Ciclo Otto Ciclo diesel

Admisin

Se succiona una mezcla

de aire combustible encmara de combustin.

Solamente se succiona

aire puro.

Compresin

El pistn comprime la

mezcla aire-combustible.

El pistn comprime el aire

para aumentar la presin

y temperatura.

Combustin

La buja elctrica

enciende la mezcla

comprimida.

El combustible al

mezclarse con el aire

caliente se enciendedebido al calor generado

a alta presin.

Escape

No hay diferencias, en

ambos casos el pistn

fuerza a los gases de

escape a salir del cilindro

por la vlvula de escape

No hay diferencias, en

ambos casos el pistn

fuerza a los gases de

escape a salir del cilindro

por la vlvula de escape

La diferencia principal entre los MEP (gasolina) y los MEC (diesel) consiste en que

en los primeros, la combustin tiene lugar gracias a la produccin de una chispa.

Esta chispa se produce de forma elctrica entre los electrodos de una buja, a la


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Se pueden dar distintas formas de prdida de trabajo til

Por prdidas de calor. En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por

el contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el

buen funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a

las paredes. Las lneas de compresin y expansin no son, por consiguiente,

adiabticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el fluido

experimenta una prdida de calor se tiene evidentemente: para la expansin, n>k,

y para la compresin, n


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