trabajo escalonado

PAVIMENTOS U.N.J.B.G. Ingeniería Civil

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE CARRETERA Página 1

ASPECTOS GENERALES


PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE CARRETERA

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION

Rehabilitación y mejoramiento de la carretera puente Paucartambo -

Oxapampa geográficamente está ubicada en el departamento de Pasco,

provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica, Oxapampa

y San Luis de Shuaro.

El Proyecto de Rehabilitación y deben Mejoramiento de la Carretera Puente

Paucartambo - Oxapampa, comprende trabajos que ejecutarse con las

modalidades de una construcción nueva.

La carretera actual es una vía al nivel de afirmado, y el Proyecto contempla

su asfaltado total a nivel de tratamiento superficial bi capa.

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO:

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE

PAUCARTAMBO - OXAPAMPA,

1.3 OBJETIVOS DEL TRABAJO:

El objetivo del presente trabajo es

Es desarrollar el tema de procedimiento de construcción de carretera,

teniendo en cuentas las especificaciones técnicas dada por el el Miniesterio

de Transportes.

Analizar cada partida que se lleva a cabo en la construcción de la carretera,

daño nuestro punto de vista.




DEL PROYECTO


2. MARCO TEORICO:

2.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La zona donde se realizará la carretera, geográficamente está ubicada en el

departamento de Pasco, provincias de Oxapampa y Chanchamayo, distritos de

Villa Rica, Oxapampa y San Luis de Shuaro; las coordenadas geográficas y

altitud, son las siguientes:

NOMBRES LATITUD SUR LONG.

OESTE

ALTITUD

Pte. 10° 50’ 22´´ 75° 17’ 38´´ 786.566

Oxapampa 10° 34’ 57´´ 75° 23’ 34´´ 1,832.845

Para llegar a la zona del Proyecto, se tiene dos accesos, siendo la principal la

Carretera Central, también denominada Héroes de la Breña, que comprende

Lima-La Oroya-La Merced-Puente Paurcartambo-Oxapampa de 398 Km. con

una longitud asfaltada de 325 Km., para luego proseguir una vía afirmada.

Siendo el otro acceso por el ramal de Carhuamayo, vía afirmada en mal estado

de transitabilidad.

2.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La carretera actual es una vía al nivel de afirmado, y el Proyecto contempla su

asfaltado total a nivel de tratamiento superficial bi capa. Se ha considerado la

no-variación sustancial de la geometría actual de la vía, en cuanto a su

alineamiento horizontal se refiere; por el cambio de tipo de pavimento ha sido

necesario modificar intensamente la sección actual y alineamiento vertical, las

variaciones se han efectuado con la finalidad de conseguir una capacidad

estructural y nivel de serviciabilidad de los pavimentos a las cargas y

solicitaciones actuales y futuras.

2.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Longitud = 44.176.766 Km.

Categoría de la Vía TERCERA CLASE. SEGUNDA CLASE.



Características Carretera de dos carriles (DC)

Carretera de dos carriles (DC)

Orografía Tipo Tipo 4 Tipo 3Velocidad directriz (diseño) Vd = 30 KPH. Vd = 40 KPH.Velocidad Máxima Permisible

Vmp = 20 KPH. Vmp = 30 KPH.

Superficie de rodadura Tratamiento Sup. Bi Capa Tratamiento Sup. Bi CapaAncho de Calzada (DC) 6.00 m 6.00 mBermas 0.50 0.50 mCorona de Pavimento 7.00 m. 7.00 mBombeo (%) 2.5 2.5Talud de Terraplenes (V:H) 1 : 1.5 1 : 1.5Talud de corte (V:H) Variable VariableCuneta Triangular (bxh) 1.00x0.50 m 1.00x0.50 mCuneta Rectangular (bxh) 0.60x0.40 m 0.60x0.40 mRadio mínimo 25 m 45 mRadios mínimos extraordinarios

18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m 21, 25, 30, 31, 35 y 40 m

Pendiente máxima 9.841 % (Km 16+370 – 16+440)

10.449 % (Km 29+181.1 – 29+285)

Pendiente mínima 0.50% varios -0.15 1 % (Km. 42+200 – Km 42+520)

Vehículo Tipo Por tratarse de una vía perteneciente a la red vial nacional, el tipo de vehículo para el diseño será todos los considerados en el MDC.

Peralte Máximo De acuerdo con el Manual de Diseño de Carreteras 2001.Derecho de Vía 20 m como mínimo, 10 m a cada lado del eje.Longitud 44+176.766 Km.




TEMA


3. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION DE CARRETERA

3.1. OBRAS PRELIMINARES

3.1.1. Movilización y desmovilización de equipo

En esta partida se llevo a cabo la movilización y desmovilización de los

equipos necesarios e indispensables para realizar la obra.

3.1.2. Cartel de Obra

El cartel de obra es la información de la obra que se va a realizar, estos

carteles se colocan en lugares visibles.

3.1.3. Trazo y Replanteo

En el trazo y replanteo se llevo a cabo la señalización de los puntos para

poder realizar la obra. Los trabajos que se llevo a cabo son las secciones

transversales, los limites de limpieza y roce, la línea de eje, los elemento de

drenaje, los muros de contención, las canteras, entre otros

3.1.4. Roce y Limpieza

Consistió en el roce y limpieza del terreno natural en las áreas donde se

construyo la carretera. Este trabajo se realizo en las zonas señaladas en el

trazo. El material excedente fue eliminado.

3.2. MOVIMIENTOS DE TIERRA

3.2.1. EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA EXPLANACIONES

Conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta

el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales

provenientes de los cortes clasificados como material suelto, roca suelta y

roca fija requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los

planos y secciones transversales.

3.2.2. PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE LA

SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE

El trabajo comprende el conjunto de actividades de escarificado, perfilado,

nivelación y compactación de la sub-rasante en zonas de corte

comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera.

Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar

en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm),



conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y

compactar, según las exigencias de compactación.

3.2.3. TERRAPLEN

Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del

terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo,

previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y

subdrenaje.

En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

(a) Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original

del terreno, la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado.

(b) Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.

(c) Corona (capa subrasante), formada por la parte superior del

terraplén, construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm), salvo

que los planos del proyecto o las especificaciones especiales indiquen un

espesor diferente.

3.2.4. RELLENO CON MATERIAL PROPIO

Se denomina relleno con material propio al proveniente de los cortes, el

cual a medida que se vaya extrayendo, puede ser colocado como relleno de

terraplén hasta una distancia de 120 metros del lugar donde han sido

extraídos.

3.2.5. PREPARACION DE TERRENO EN ZONAS DE RELLENO

Este trabajo consiste en la eventual reconformación de la subrasante

existente en zonas de relleno, eliminación del material orgánico,

humedecimiento o aireación, compactación y perfilado final.

* Tamaño máximo : 75 mm.

* % Máximo de Piedra : 30

* Índice de Plasticidad : < 10%

* Desgaste de los Ángeles : 60% máx. (MTC E 207)

* Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3

Los materiales que se empleasen para el mejoramiento de la subrasante y

que deben de ser transportados hasta el lugar donde se realizan las obras

deben de estar protegidos con una lona, humedecidos adecuadamente

3.2.6. PREPARACION DE TERRENO EN ZONAS DE RELLENO,

EMPLEANDO MATERIAL ADICIONADO

Este trabajo consiste en la eventual disgregación del material de la

subrasante existente en zonas de relleno donde el terreno natural presenta



muy baja resistencia a la presión (C.B.R.), el retiro del material natural y la

adición de material excedente de corte o de cantera, humedecimiento o

aireación, compactación y perfilado final.

3.2.7. REMOCIÓN DE DERRUMBES (SOLO REFINE)

Este trabajo consiste en la remoción, desecho y disposición de los

materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno

natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, y que se

convierten en obstáculo

Si el material de derrumbe cae sobre cauces naturales en la zona de la vía,

obras de drenaje, subrasantes, subbases, bases y pavimentos terminados,

deberá extraerse con las precauciones necesarias, sin causar daños a las

obras, las cuales deberán removerse totalmente.

3.3. PAVIMENTOS

3.3.1. SUB BASE GRANULAR

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de

material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en

una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y

dimensiones indicados en los planos del proyecto.

Los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de

excavaciones o canteras clasificados.

Requerimientos granulométricos:

Tamiz Porcentaje que Pasa en PesoGradación A (1)

Gradación B

Gradación C

Gradación D

50 mm (2”) 100 100 --- ---25 mm (1”) --- 75 – 95 100 1009.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 1004.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 852.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 704.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 4575 um (Nº 200) 2 – 8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

EXPLOTACIÓN DE MATERIALES Y ELABORACIÓN DE AGREGADOS: el volumen

total a extraer de cada cantera, así mismo estimar la superficie que será

explotada y proceder al estacado de los límites.

PLANTA DE TRITURACIÓN: La planta de trituración se debe instalar y ubicar

en el lugar que cause el menor daño posible al medio ambiente y estar



dotada de filtros, pozas de sedimentación y captadores de polvo u otros

aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación.

TRANSPORTE DE SUELOS Y AGREGADOS

Los materiales se trasportarán a la vía protegidos con lonas

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE

Colocación de material de sub-base granular cuando la superficie sobre la

cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en

los planos.

COLOCACIÓN DEL MATERIAL

Verter el material, de tal modo que no se produzca segregación, ni se cause

daño.

La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud

que no sobrepase mil quinientos metros (1,500 m) de las operaciones de

mezcla, conformación y compactación del material de la Sub-base.

EXTENSION Y MEZCLA DEL MATERIAL

Se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su

homogeneidad.

En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la

humedad óptima de compactación.

COMPACTACIÓN

Una vez que el material de la subbase tenga la humedad apropiada, se

conformará y compactará

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada

recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo

compactador.

3.3.2. BASE GRANULAR

Este trabajo consiste en el suministro, colocación y compactación de una

capa de base granular aprobado sobre una sub-base, en una o varias capas.

Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de

canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que

contenga una fracción producto de trituración mecánica y aprobados por el

Supervisor.

Requerimientos Granulométricos para Base Granular



Tamiz Porcentaje que Pasa en PesoGradación A

Gradación B

Gradación C

Gradación D

50 mm (2”) 100 100 --- ---25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100 9.5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100 4.75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 852.0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 704.25 um (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 4575 um (Nº 200) 2 – 8 5 – 15 5 - 15 8 – 15

El material de Base deberá cumplir además con las siguientes

características físico- mecánicas y químicas que se indican a continuación:

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)Tráfico Ligero y Medio Mín 80%Tráfico Pesado Mín 100%

Agregado grueso

Comprendido de gravas debidamente ensayadas y preparadas para la

elaboración de la base.

Agregado fino

Comprendido de materiales fino pero no cohesivo deben ser arenas

debidamente ensayadas y preparadas para la elaboración de la base.

3.3.3. IMPRIMACION BITUMINOSA

Aplicar material bituminoso a la base granular de la carretera, preparada

con anterioridad.

Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base granular,

a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.

Se empleará cualquiera de los siguientes materiales bituminosos:

a. Asfalto Cut-Back grado MC-30 o MC-70, que cumpla los requisitos de

calidad especificados por la norma ASTM D-2027 (tipo de curado medio)

b. Asfalto Cut-Back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de calidad

especificados por la ASTM D-2028 (tipo curado rápido), mezclado en



proporción adecuada con kerosene industrial, que permita obtener

viscosidades de tipo Cut-Back de curado medio para fines de imprimación.

El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún

solvente o material que altere sus características.

La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendida entre

0,7 -1,5 lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de

7 mm por lo menos, verificándose esto cada 25m.

APLICACIÓN DE LA CAPA DE IMPRIMACIÓN

El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base

completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los

requisitos indicados.

. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la

velocidad de régimen especificada. El régimen debe estar entre 0,7 a 1,5

lts/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.

La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe

estar comprendida dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla.

Tipo y Grado del AsfaltoRangos de TemperaturaEn Esparcido o Riego

Asfaltos Diluidos:

MC-30

RC-70 o MC-70

RC-250 o MC-250

30-(1)

50-(1)

75-(1)

3.3.4. TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA

El tratamiento de superficie asfáltica doble, comprende en la aplicación

inicial de un revestimiento de imprimación, y una doble capa de un

revestimiento de liga y un revestimiento de agregado pétreo.

Los materiales para ejecutar estos trabajos serán:

(a) Agregados Pétreos

Además, los agregados triturados y clasificados deberán presentar una

gradación uniforme, que se ajustará a alguna de las franjas granulométricas

(b) Material Bituminoso

El material bituminoso a ser aplicado de acuerdo a lo indicado en los planos.

ASFALTO LIQUIDO RC-250

ASFALTO DILUIDO MC-30

(c) Aditivos mejoradores de adherencia



KEROSENE

PROCEDIMIENTO:

• Preparación de la Superficie Existente

• Aplicación del Ligante Bituminoso

• Extensión y compactación del agregado pétreo

• Aplicación del Ligante Bituminoso en tratamientos múltiples

• Extensión y Compactación del agregado pétreo en tratamientos

múltiples

• Extensión y compactación del agregado pétreo

Dosificación del Tratamiento Superficial

(a) Tratamiento Superficial Simple (TS)

Secuencia de OperacionesTipo de Tratamiento (1)

TS1 TS2Aplicación de material bituminoso (L/m²)·

Emulsión Asfáltica

Cemento Asfáltico o Asfalto Diluido

1,5 – 1,7

1,0 – 1,2

1,0 – 1,25

0,8 – 1,0

Distribución de agregado (2) (Kg/m²) 14,0 – 16,010,0 – 12, 0

Gradación del agregado pétreo B C

3.4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

3.4.1. Limpieza de alcantarillas

Se efectuara los trabajos de limpieza permanente en el exterior e interior de

las alcantarillas los cuales son eliminados lo materiales que son

provenientes de desbroce.

3.4.2. Demolición de estructuras y remoción de alcantarillas

Se hizo la demolición de algunas alcantarillas que estaban en estado de

colapso. Por lo cual se utilizo martillos neumáticos para la demolición de

estas estructuras.

3.4.3. Rehabilitación y ampliación de alcantarillas

Dentro de este trabajo se hicieron diferentes de los cuales mencionaremos

a continuación:

La excavación para estructuras, correspondió a los trabajos de

excavaciones necesarias para la cimentación de estructuras, alcantarillas de

marco, muros, zanjas de coronación, canales, cunetas y otras obras de arte:



comprendió además, el desagüe, bombeo, drenaje, entibado,

apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueron necesarias.

Suministro e instalación de alcantarillas TMC de diferentes

pulgadas, este trabajo fue la realización de los trabajos suministro,

transporte, almacenamiento, manejo, armado y colocación de tubos de

acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües

pluviales transversales. Los trabajos para la instalación el terreno debe

estar limpia y compactadas.

Encofrado y desencofrado de estructuras, se hicieron los encofrados

para que las tuberías instaladas estén cubiertas. El trabajo de encofrado se

hizo con madera tornillo en buen estado para su posterior vaciado.

Concreto f´c=175 kg/cm2, el concreto es para cubrir las tuberías de

alcantarillas, este concreto cumple con las especificaciones técnicas que se

requieren para la elaboración. Se cumplieron todos los requerimientos

necesarios.

3.4.4. Alcantarillas tipo marco

Las alcantarillas tipo marco, se hicieron los trabajos de:

Excavación para su estructura, estas tienen que ser dejadas limpias,

compactadas y perfiladas para partidas posteriores.

Después se realizo el habilito el acero de refuerzo que debería tener

cada alcantarilla de acuerdo a los planos.

El encofrado y desencofrado de loas alcantarilla de marco se realizo de

acuerdo a las especificaciones técnicas respectivas.

Después de esto se realizo el vaciado de concreto f´c=210 kg/cm2 de

acuerdo a los planos y especificaciones técnicas.

3.4.5. JUNTAS DE EXPANSION METALICA

Los perfiles se pintaron con dos manos de pintura antioxidante. No se

pintaron las superficies de acero que han de estar en contacto con el

concreto.

Deberá tenerse cuidado de que las superficies terminadas sean rectas y

carezcan de torceduras. Se emplearán métodos seguros al ubicar las juntas

en su lugar, para mantenerlas en una posición correcta durante la

colocación del concreto.

La luz de la abertura en las juntas deberá ser la fijada en los planos, a

temperatura normal y se tomarán precauciones para evitar la variación de

dicha luz.



Las tapa juntas se colocarán en el lugar y en la forma indicada en los

planos.

3.4.6. APOYO DE NEOPRENO

La colocación de éstos mecanismos de apoyo deberá ser ejecutado por

personal calificado tal como se muestran en los Planos de Obra, en su

posición exacta en cuanto a niveles y alineamientos respecto a los ejes

longitudinal y transversal del Puente, considerando la temperatura

ambiente y futuros movimientos del Puente.

La construcción de los apoyos puede ser netamente de neopreno o capas;

alternando una capa de neopreno con una de acero, la capa inferior y la

capa superior serán de neopreno. Las dimensiones en planta de la plancha

metálica serán de 2 cms. por lado más corta que las dimensiones en planta

de las planchas de neopreno, de manera que en los bordes las planchas de

neopreno queden vulcanizadas entre sí, formando el apoyo un conjunto

único.

3.4.7. EXCAVACIÓN EN SECO

EXCAVACIÓN BAJO AGUA, Consiste en excavar el cauce del curso del río

hasta las cotas definidas de modo que permita fluir el agua por gravedad y

sin producir erosión en las defensas o en las orillas laterales del cauce.

TERRAPLEN consiste en conformar a ambas márgenes del rió o quebrada,

terraplenes de protección a fin de encauzar el curso de las aguas de modo

que estas no divaguen y perjudiquen terrenos paralelos y adyacentes a su

cauce y/o para que direccionen hacia estructuras de cruce como puentes,

pontones alcantarillas etc.

ENROCADO, comprenderá en la conformación de acumulamiento rocoso

con elementos de considerable volumen, en los tramos donde se presenta

el fenómeno de erosión, en los tramos de rio Se procederán a acumular el

material rocoso en cada tramo crítico con cierto acomodo, hasta que los

bloques sobresalgan como mínimo una altura de 0.50 m por encima del

nivel máximo de aguas de río

FILTRO, Las capas de material filtrante, se extienden en capas

sensiblemente horizontales y de espesor uniforme, el cual deberá ser lo

suficientemente reducido para que, con los medios disponibles, se obtenga

el grado de compactación exigido.



Cuando el material filtrante se deba depositar sobre agua, las exigencias de

compactación para las capas sólo se aplicarán una vez que se haya

obtenido un espesor de un metro (1.0 m) de material relativamente seco.

3.4.8. BADENES

EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MAQUINARIA), Excavación de la

zanja del badén realizada en maquina hasta antes de los 20 cm del fondo

de badén donde se realizara la excavación a mano.

EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS (MANUAL), Se excava para darle la

forma y consistencia ideal a la del badén tratando de evitar sobrepasos y

faltantes.

3.4.9. JUNTA ASFALTICA LONGITUDINAL

La construcción de las juntas longitudinales de dilatación para aliviar los

esfuerzos directos de tracción y compresión en el sentido transversal de las

losas de los badenes. Las juntas longitudinales van al eje de la vía y

posteriormente rellenados con mezcla bituminosa (Asfalto RC-250 – Arena

Gruesa) colocada en caliente.

3.4.10. CUNETAS REVESTIDAS DE CONCRETO

CUNETAS TRIANGULARES y CUNETAS RECTANGULARES

Revestimiento de la cuneta triangular ubicada a los costados de la carretera

como drenaje fluvial, después se coloco los encofrados previendo su

condición y estado de la madera según el clima .

Se procedió al vaciado del concreto en el molde encofrado respetando las

especificaciones en los planos y sus respectivos controles de calidad así

como su tiempo y compactación.

TAPA CUNETA DE 0.80m x 1.00m x 0.10m y TAPA DE CUNETA DE

1.50m x 1.00m x 0.10m

Se colocó tapas de cunetas estas con la medidas de 0.8x1.00x0.10m y

1.5x1.00x0.10m para los dos tipos de cunetas estas especifican una

resistencia de 210kg/cm2 en el concreto.

Se realizo el encofrado previendo la armadura de acero especificada en los

planos y se procederá el vaciado teniendo en cuenta el tipo de mezcla y su

respectivo control de calidad.

3.4.11. ZANJAS DE DRENAJE

ACOMODO DE PIEDRAS DIAM=2" y 8"



Trabajos de suministro de piedras, para ser acomodadas y fijadas con el

objeto de formar las zanjas de drenaje, en las progresivas indicadas en los

planos trabajos se efectuarán de acuerdo a lo siguiente:

Cuando la excavación haya sido terminada de acuerdo con las dimensiones,

pendientes y rasantes indicadas en los planos del proyecto y colocado el

geotextil a lo largo de la zanja.

3.4.12. GEOTEXTIL

Se coloco cubriendo totalmente el perímetro de la zanja, acomodándolo lo

más ajustado posible a la parte inferior y a las paredes laterales de ésta y

dejando por encima la cantidad de tela necesaria para que, una vez se

acomode el material filtrante, se cubra en su totalidad, con un traslape de

treinta centímetros (0.30m). Las franjas sucesivas de geotextil se

traslaparán longitudinalmente cuarenta y cinco centímetros (0.45 m)

No se permito que el geotextil quede expuesto, sin cubrir, por un lapso

mayor de dos (2) semanas.

3.5. SEÑALIZACION

Los trabajos de señalización se pueden ir realizando su elaboración unos 60

dias antes del término de la obra.

Las obras que constan en esta partida de señalización son las de los paneles

informativos de las vías, los guardavías, los postes delineadores y la

demarcación del pavimento.

Estos trabajos constaron en la elaboración de la estructura de soporte, hacer la

cimentación y el montaje de las señales y otros, y también de la señalización,

esta señalización debe ser con el trazo definitivo de la vía.

3.6. MEDIO AMBIENTE

La partida de medio ambiente consta de restaurar todo lo afectado en la obra,

por ejemplo tenemos le restauración de canteras, la revegetalizacion, la

restauración del área afectada por el campamento, restauración de área

afectada por planta de asfalto y chancadora, restauración de área afectada por

patio de maquinas y el sellado de letrinas.

3.7. TRANSPORTES



El transporte consta en llevar la obra lo materiales que se necesitan para la

elaboración del concreto, para el relleno y para eliminar el material excedente

de la obra. Estos trabajos se hacen en forma permanente durante la obra ya

que en diferentes etapas se utilizan los relleno, la elaboración de concreto y la

eliminación de material excedente.



EJECUCION DEL PROYECTO

OBRA :CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPALUGAR :DEPARTAMENTO: PASCO; PROVINCIA: OXAPAMPA; DISTRITO: VILLA RICA Y OXAPAMPA

01.00.00

02.00.00

03.00.00

04.00.00

05.00.00

06.00.00

07.00.00

08.00.00

CRONOGRAMA DE BARRAS DE LA EJECUCIÓN DE OBRA

Carretera Puente Paucartambo-Oxapampa

PART. DESCRIPCIONDIAS CALENDARIO

120 150 180 210 450270 300 420330 360 390

OBRAS PRELIMINARES

MOVIMIENTO DE TIERRAS

30 60 90 240

SEÑALIZACION

MEDIO AMBIENTE

PAVIMENTO

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

TRANSPORTES

VARIOS




CONCLUSIONES Y BIBLIOGRAFIA


4. CONCLUSIONES Y BIBLIOGRAFIA

4.1. CONCLUSIONES

Se realizo el procedimiento técnico constructivo de la carretera

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE

PAUCARTAMBO - OXAPAMPA” donde se ve que se rige a la normativa

del MTC y con visión en MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL

Y SEGURIDAD VIAL.

Los movimientos de tierras son las partidas de más trabajos junto a las

de pavimentación.

Los trabajos de pavimentación van relacionados con los factores

ambientales así que se tiene en cuenta el medio o contexto de trabajo.

Las obras de arte comprenden las construcciones de puentes, obras de

drenaje y otros donde se tiene en cuenta el tramo donde se integran

estas obras.

La señalización corresponde a una normativa nacional como

internacional basada y adaptada a los estándares.

El impacto ambiental es muy importante porque de esta depende el

proyecto y su relación con el medio geográfico así se debe preveer el

conocimiento y referencia de las diferentes técnicas de conservación

ambiental.

4.2. BIBLIOGRAFIA

PROVIAS departamental - Gerencia de Proyectos – Sub Gerencia de

Estudios.

Expediente Técnico “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA”

Las Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, vigente contempla la

emisión de Especificaciones Especiales para cada Proyecto.

Manual de Diseño de Puentes


trabajo escalonado

Documents