EL TPM APLICADO A CAMIONES DE ACARREO CAT 793C DE TON UTILIZADOS EN LAS ACTIVIDADES MINERAS

¿QUÉ ES EL TPM?Mantenimiento Productivo Total es la traducción de TPM ® (Total Productive Maintenance). El TPM es el sistema japonés de mantenimiento industrial desarrollado a partir del concepto de mantenimiento preventivo" creado en la industria de los Estados Unidos.

OBJETIVODar a conocer el desarrollo de actividades realizadas en el trabajo minero de un camión de acarreo, en este caso un camión CAT793C.Mejorar la Efectividad Global de los Equipos OEE (Overall Equipment Effectiveness), que es una medida que representa el porcentaje del tiempo en que una máquina produce un trabajo de calidad, comparado con el tiempo que fue planeado para hacerlo.

DURACION

La mejora se realizará en 10 semanas, donde se tendrá 2 semanas iniciales de observación, y se empezará a aplicar el Mantenimiento Productivo Total al equipo en las semanas subsiguientes.

DESCRIPCION DEL PROCESO DE TRABAJO CAT 793C

El equipo es un camión de acarreo de mineral en una mina de tajo abierto. El equipo tiene una antigüedad de 9 años en operación. Su vida útil es de 80000 horas y tiene un recorrido de 60800 horas

El equipo trabaja en una zona de 4800 msnm, que al año presenta 2 estaciones bien marcadas, excesivo sol de mayo a octubre y meses de lluvia y nieve de noviembre hasta abril.

El equipo trabaja 16 horas al día, con 4 paradas para el cambio de turno y refrigerio. Se tiene un buen programa de mantenimiento preventivo, pero por condiciones de logística no se tienen los componentes y repuestos en su momento; además las mangueras hidráulicas se dañan muy rápidamente ya sea por mala maniobra del operador o por, condición del terreno

Es un equipo importante para el movimiento de mineral, por lo tanto no debe de parar por mucho tiempo cuando se presenta una avería.

CARACTERISTICAS DEL CAMIONEQUIPO ESPECIFICACION TECNICA VALORES

CAT 793C – HT010

Capacidad de diseño (Tn) 240

Tiempo de operación/dia (hr) 16

Produccion programada (Tn) 3600

Ciclo productivo (viajes /dia) 15

DATOS DE LA SEMANA 1 CONDICIONES ACTUALES

CONDICIONES INICIALES HISTORIAL

Se observa que en promedio se llega al 51% del OEE, siendo las condiciones mas relevantes, las siguientes:

No se cuenta con stock de repuestos en almacén.

Alta contaminación en la mina, excesivo polvo en verano.

Las vías de difícil acceso, mal estado por temas de lodo en invierno.

No se revisa condición de aceite de motor, falta de control de ejecución en los mantenimientos preventivos.

Descuido de los operadores, usan rutas en mal estado, frenados intempestivos.

Frecuencia de fallas de las condiciones iniciales

ITEM DESCRIPCION DEL DEFECTO FRECUENCIA % FALLA % ACUMULADO

A No se cuenta con stock de repuestos en almacén 9 22.5 22.5

B Alta contaminación en la mina, excesivo polvo en verano 8 20 42.5

C Las vías de difícil acceso, mal estado por temas de lodo en invierno. 7 17.5 60

DNo se revisa condición de aceite de motor, falta de control

de ejecución en los mantenimientos preventivos. 5 12.5 72.5

EDescuido de los operadores, usan rutas en mal estado,

frenados intempestivos. 5 12.5 85

F Falta de equipamiento auxiliar 3 7.5 92.5

G Otros defectos menores 3 7.5 100

40

Hallando las principales causas vitales del ACR

Análisis Causa Raíz de la condición inicial del equipo

• Del grafico podemos concluir, los problemas A, B, C, D, E representan el 85% de faltas. Por ello nos concentramos con analizar los cinco defectos.

ACTIVIDADES A REALIZAR

No se cuenta con stock de repuestos en almacén

•Se va a comenzar a reponer los repuestos de alta rotación asignándole una cantidad mínima para la reposición automática. (Temas de logística y almacén)

Alta contaminación en la mina, excesivo polvo en

verano.

•Se va a asignar un camión cisterna de agua para programar los regadíos en las zonas de mayor polvo, que saturan los filtros de aire y contaminan los sistemas hidráulicos

Las vías de difícil acceso, mal estado por temas de lodo en

invierno

•Se asignará equipos de limpieza (tractores de oruga y motoniveladoras) para despejar las vías de lodo y piedras.

No se revisa condición de aceite de motor, falta de control de ejecución en los mantenimientos

preventivos.

•Se asignará a cada operador tareas básicas, como parte del programa de TPM, las cuales serán:

Descuido de los operadores, usan

rutas en mal estado, frenados intempestivos.

•Se capacitará a los operadores en operación del equipo por zonas que puedan afectar la efectividad del equipo y calidad(cantidad) del material transportado.

• Limpieza de equipos• Lubricación básica• Inspecciones rutinarias• Ajustes• Preparación técnica para emergencias• Se completara mantenimiento preventivo

básico• Se efectuara mantenimiento rutinario• Se realizara reparaciones menores• Se utilizara el check list de los equipos• Se informara detección primaria de averías• Se resolverá problemas básicos

LOGROS QUE SE DESEA OBTENER CON LA APLICACIÓN DEL TPM

Inspección: filtro, tolva, bombas, solenoides, chasis, aros, tolvas, tanque de grasa , tanque de aire

Limpieza: barandas, luces, escape, cabina, escalera.

Ajuste: pernos.

Actividades a realizar

Rueda, frenos, motor, dirección, tanque hidr.

ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL

2da.EJECUCIONDELTPM:Capacitación del operador en las actividades de cargado, posicionamiento, seguridad; y diseño de la ruta del camión para que se reporte alguna anomalía fuera del estándar

UBICACIÓN DE LA CARGA1.Centrar la carga sobre los cilindros de levante y a lo largo de la línea media de la tolva.2.Minimizar el material de la parte delantera de la tolva.3.Reducir al mínimo el derrame a los lados, esquina o parte posterior de la tolva.4.Siempre sitúe el 66% -33% de la carga en los lados de los ejes frontal –posterior

POSICIONAMIENTOEl operador del cargador detiene al camión.1.La posición para ciclos de cargado veloz: •Cargador de Ruedas -45° •Otras maquinas de carguío –ángulos variables

3. Mantener las ruedas posteriores lejos del banco.4. Minimizar el tiempo de espera.

El tiempo de intercambio del camión es clave para mejorar el rendimiento del camión bajo tierra.

Obviamente, mientras más corto sea el ciclo se pueden obtener más ciclos por turno. El objetivo de mejores prácticas es de 42 segundos por ciclo

También se debe asegurar de que el cargador tenga una adecuada flota de camiones para que no deba estar parado sin poder cargar

Optimizando el rendimiento del camión

Asegurar el Posicionamiento del camión

• El operador del cargador debe divisar el camión.

• Asegurar que el camión no deba invertir su marcha una vez que está cargado.

• Posicionar el camión lejos de los servicios aéreos. Y elcamión posicionado a 45°

• Mantener los neumáticos traseros lejos de rocas sueltas y fuera de depresiones

Productividad del Cargador FrontalLa productividad de un Cargador Frontal se calcula en m³ por hora. Puede

determinarse, estimando la carga real medida en banco de material, y calculando el tiempo que toma el manejar cada cucharón lleno.

Recomendaciones para el trabajo de cargadores Trabajar preferentemente de espalda al viento para evitar que el conductor reciba las partículas de polvo en la cara.

Cargar los camiones a la derecha, y a la izquierda del Cargador Frontal para igualar los desgastes.

Sobre suelos rocosos, verter si es posibles una capa de materiales blandos para reducir los choques sobre el cargador

la máquina debe procurarse que siempre opere en terreno horizontal

Tratar de evitar los giros de 90 y 180 grados

OTRAS PAUTAS1. SEGURIDAD:

Aplicar freno de mano

2. TOLVA:Revisar desgaste de las placas

3. RUEDAS:Inspeccionar las condiciones de las ruedas

Asegurar la correcta ubicación y administración de la carga útil.

Dividir la carga:33% ----> eje delantero66% ----> eje trasero

CONDICIONES DE OPERACIÓN CORRECTA

CONDICIONES DE CAMINO:•Asegurar de que un vehículo liviano pueda transitar a 60Km/h.

•Mantener desde el are de carga al área de descarga en buenas condiciones.

•Elaborar cuesta mínima de drenaje, y superficie compacta.

•Resistencia a la rodadura• Camino duro, bien mantenido 1,5%• Camino bien mantenido flexible 3%

•Penetración del neumático• penetración del neumático de 25 mm/1’’ 4%• penetración del neumático de 50 mm/2’’ 5%• penetración del neumático de 100 mm/4’’ 8%• penetración del neumático de 200 mm/8’’ 14%

En la práctica, un aumento del 5% en la resistencia al rodamiento puede dar lugar a una disminución de hasta el 10% en la producción y un aumento del 35% en los costos de producción.

LO RECOMNEDABLE

Se recomiendan las rampas menores al 10% para maximizar la vida útil de los neumáticos.

Deben mantenerse rampas uniformes.•Minimiza los cambios de transmisión.•Mantiene una mayor velocidad promedio.•Permite un esfuerzo de frenado más constante en regresos.

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS:

Aproximadamente el 80% de todos los neumáticos grandes se averían antes de desgastarse.