sistemas de transporte unidad 2

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MATERIA:

SISTEMAS DE TRANSPORTE

CATEDRÁTICO:

ING. MANUEL ISIDRO VELÁZQUEZ RAMOS

TEMA:

UNIDAD #2

CARRERA:

INGENIERÍA CIVIL

4TO SEMESTRE

GRUPO B

PRESENTA:

ARCHILA MONZÓN LUIS JAVIER

BARRIOS MONTERROZA ANDERSON

COLMENARES TORRES ALBERTO

REYES PASCACIO ISRAEL

RAMÍREZ ESCOBAR MANUEL ISAÍ

RAMOS VÁSQUEZ ROGER

VELÁZQUEZ MARTÍNEZ JONATHAN

ZARAGOZA ZAMORA ZAIDIEL

TAPACHULA, CHIAPAS 18 DE MARZO DEL 2015

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

“LIBERTAD DE ESPÍRITU EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA” INGENIERÍA CIVIL

SISTEMAS DE TRANSPORTES

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2 UNIDAD 2

ÍNDICE INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3

2.1 TRANSPORTE CARRETERO ................................................................................................ 5

2.2 TRANSPORTE FERROVIARIO ............................................................................................ 12

2.3 TRANSPORTE AÉREO ......................................................................................................... 19

2.4 TRANSPORTE FLUVIAL Y MARÍTIMO .............................................................................. 23

CONCLUSIÓN ................................................................................................................................ 28

BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 29




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3 UNIDAD 2

INTRODUCCIÓN La tecnología no para de ofrecer soluciones para el sector transportador y por eso ya no bastan los sistemas de posicionamiento global, los radioteléfonos, los celulares o los demás servicios satelitales que permiten ubicar al vehículo en el cualquier lugar del mundo.

La compañía Intrared, por ejemplo, cuenta con SAT Empresarial, un sistema de información que trabaja por medio de internet y que le ofrece a la empresa contratante la planeación, ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realiza la compañía, independientemente de cuántas terminales estén conectadas o cuántos vehículos dependan de ella.

Lo más importante es que con herramientas como ésta la empresa de transporte podrá tener en un solo servicio el control del negocio con el cliente, la elaboración de los documentos de transporte, la ruta paso a paso del vehículo, la legalización y soporte contable correspondiente a la hora de cobrar planillas o manifiestos de carga.

El objetivo con este tipo de tendencias está en que los empresarios puedan ofrecer a sus clientes un paquete completo de trazabilidad, donde exista información desde el primer eslabón de la cadena hasta la entrega final del producto.

El nivel en la oferta de tecnología ha llegado a tal punto que no sólo se les hacen prácticas de alcoholemia a los conductores, sino que varias empresas del sector ya ofrecen a las compañías que administran grandes flotas de transportes, autentificaciones biométricas para los conductores, lo cual aumenta los niveles de confianza y seguridad, no sólo para los propietarios de los transportes, sino de quienes los usan para transportar mercancías.

Y para completar, en la oferta también están disponibles pequeñas tarjetas de memoria que se insertan en el celular y le permiten a los copilotos o a los mimos conductores de camión referenciar las vías por las que se van a mover y tomar las rutas más adecuadas dependiendo de las necesidades. Toda una gama de avances al servicio del sector transportador.




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4 UNIDAD 2

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TRANSPORTE CARRETERO




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5 UNIDAD 2

2.1 TRANSPORTE CARRETERO

Concepto

Es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.

Aparición

El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras. Además se han ido construyendo nuevas vías que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red, así encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías, vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o ripiados. En los países desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformación en autopistas de las vías de circulación más densas; mientras que en los países subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.




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6 UNIDAD 2

Es parte del transporte terrestre.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres tipos:

Ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los que la población es escasa los recursos naturales no son explotados);

Redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una jerarquización entre ellos (redes de países subdesarrollados);

Redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).

Eje aislado

Red poco estructurada

Red estructurada




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7 UNIDAD 2

Infraestructura del transporte carretero.

En México, al igual que en muchos otros países, la red carretera es la

infraestructura de transporte más utilizada, dada la flexibilidad que confiere a los

movedores de carga así como su gran extensión, permitiendo los servicios de

entrega puerta-a-puerta.

Los 370 mil kilómetros de vialidades interurbanas de que dispone México se

integran por autopistas, carreteras, caminos y brechas que permiten la

conectividad entre prácticamente todas las poblaciones del país, con

independencia del número de habitantes con que cuenten y su relevancia

económica. La red nacional está conformada en números redondos por 50 mil

kilómetros de carreteras de jurisdicción federal -de las cuales casi 9 mil son

autopistas de cuota- así como por aproximadamente 80 mil km de carreteras

estatales, 170 mil km de caminos rurales y poco más de 70 mil km de brechas

mejoradas.

Esta red nacional, adicionalmente a su jurisdicción, se clasifica también en 5

categorías por sus características geométricas, especificaciones de diseño,

equipamiento, señalización y número de carriles totales. El nivel más alto

corresponde a la denominación de Eje Troncal de Transporte o ET; en segundo

lugar se ubica la categoría A destinada a las Autopistas, a la cual sigue la

categoría B, asignada a las carreteras de la denominada red primaria. Estas 3

categorías se subdividen en cada caso, por el número de carriles de circulación de

que disponen, ya sean de 2 carriles o bien de 4 o más, por lo que a las letras de

cada categoría se adiciona el número 2 o el 4 para identificar esa característica

(ET4, ET2, A4, A2, etc.).

Las dos categorías restantes corresponden a carreteras de 2 carriles ya sean tipo

C (red secundaria) o bien tipo D (red alimentadora). La nomenclatura mencionada

se emplea dentro del Reglamento de Peso y Dimensiones para clasificar a las

carreteras federales, como base para determinar su capacidad máxima de carga

permitida, por clase de unidad integral o de combinaciones articuladas de

vehículos de tracción y arrastre, que son empleadas para el transporte de

mercancías por el territorio nacional, donde las ET corresponden a las de mayor

capacidad, mientras que las D son las que menores tonelajes soportan.




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8 UNIDAD 2

Por otra parte, dentro de la red federal de 50 mil km y atendiendo a la densidad del

tráfico de mercancías y pasajeros que anualmente registran, así como por la

importancia de las zonas metropolitanas, los nodos de producción, los de

actividades logísticas y los de consumo que enlazan, se han identificado 14

corredores carreteros principales, los cuales en conjunto suman casi 20 mil

kilómetros a lo largo de diversos ejes longitudinales norte-sur y transversales este-

oeste.

Los corredores son:

1. México-Guadalajara-Hermosillo-Nogales, con ramal a Tijuana

2. México-San Luis Potosí-Nuevo Laredo, con ramal a Piedras Negras

3. Querétaro-Aguascalientes-Zacatecas-Cd. Juárez

4. Acapulco-México

5. Puebla-Progreso

6. Mazatlán-Durango-Saltillo-Monterrey-Matamoros

7. Manzanillo-Guadalajara-San Luis Potosí-Tampico, con ramal a Lázaro

Cárdenas

8. Acapulco-Puebla-Veracruz

9. Veracruz-Monterrey, con ramal a Matamoros

10. Transpeninsular de Baja California

11. Corredor del Altiplano

12. Puebla-Cd. Hidalgo

13. Circuito Transístmico

14. Circuito Turístico de la Península de Yucatán




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9 UNIDAD 2

Estos corredores comunican a todas las capitales estatales, las principales

concentraciones metropolitanas, las ciudades medias, los puertos marítimos de

relevancia y los accesos a los puentes fronterizos internacionales de mayor

movimiento tanto con los Estados Unidos en el norte, como con Belice y

Guatemala en el sur del país. Además de su impacto socio-económico en la

integración del territorio, la definición de estos corredores ha permitido dar

prioridad a las inversiones federales en la materia en los últimos sexenios, tanto

para la modernización de algunos tramos faltantes, como para elevar sus

especificaciones y niveles de seguridad.

Ventajas del transporte por carretera

Más barato Servicio puerta a puerta Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancías Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios…) Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

Desventajas del transporte por carretera

Muy contaminante (emisiones y residuos) Daña la red de carreteras Sometido a restricciones de tráfico Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros

Avances tecnológicos del transporte carretero

- Sistemas inteligentes de transporte.

Es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y

la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la

operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y

rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas

también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal

desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.




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10 UNIDAD 2

- Cobro electrónico de peajes.

El Cobro electrónico de peajes (ETC) permite el cobro de peajes sin que los vehículos tengan que detenerse o disminuir su velocidad, evitando así las filas y demoras asociadas al cobro tradicional por medio de casetas de peaje. La aplicación más común a nivel mundial ha sido la de habilitar en las estaciones de peaje algunos carriles con control electrónico, combinados con carriles de cobro manual, y el número de posiciones automáticas depende del número de usuarios registrados en el sistema de débito automático.

Gracias a que es posible cobrar electrónicamente al 100% de los vehículos, ETC

ha hecho posible la concesión de autopistas urbanas al sector privado para su

construcción y operación, así como la introducción o mejoramiento

del cobro de peajes urbanos como herramienta para reducir los viajes en auto

dentro del centro de ciudades congestionadas mediante la aplicación del concepto

económico de tarifas de congestión.

- Gestión moderna del transporte público.

Estos sistemas reciben y procesan la información capturada por distintas

aplicaciones telemáticas, entregando soluciones globales orientadas a hacer un

mejor uso de los sistemas de transporte, lo que apoya la toma de decisiones tanto

de los usuarios como los operadores de la red.

Aplicaciones típicas en este sentido son localización de vehículos a través de GPS

(Global Positioning System) o Sistema de Posicionamiento Geográfico y su

integración en un GIS (Geographic Information System) o Sistema de

Información Geográfico, sistemas de prioridad al transporte público, sistemas de

información al pasajero y sistemas de regulación de frecuencias por

demanda.

- Funcionamiento del gps y gis

Los GPS y GIS constituyen, junto con la radiofrecuencia, las tecnologías que

sustentan la mayoría de las aplicaciones telemáticas y principalmente los ITS.

GPS, Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Geográfico),

permite indicar en forma casi exacta la ubicación de un móvil en cualquier punto

del planeta, utilizando para ello la triangulación geométrica, la que permite

determinar la posición exacta de un cuerpo si se tiene un sistema de coordenadas

adecuado y con distancias conocidas.




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11 UNIDAD 2

TRANSPORTE FERROVIARIO




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12 UNIDAD 2

2.2 TRANSPORTE FERROVIARIO

Aparición

El ferrocarril es el modo de transporte de referencia del siglo XX. Fue uno de los mejores transportes en su época, Aunque el automóvil y el camión le han superado en términos de tráfico y se benefician de las ventajas de la casi-ubicuidad, no están a la disposición de todos los usuarios y no pueden pretender a un monopolio. Características

El transporte ferroviario presenta, con relación a otros modos, algunas

características muy particulares que han de subrayarse:

La gestión integrada de las infraestructuras, del parque y de la explotación,

a diferencia del resto de modos de transporte.

Su carácter monopolístico, que la opone también a los transportes por

carretera, marítimos y fluviales y al transporte aéreo.

Su dependencia al cuidado del Estado (compensaciones financieras de los

impuestos del Estado, tarifas de viajeros sometidas al Gobierno, dotaciones

de capital,...).

La rigidez, la regularidad y la seguridad de un modo de transporte guiado y

rigurosamente programado.

La posible gran capacidad frente a un pequeño consumo del espacio.

La sobriedad energética (independencia del petróleo), debida sobre todo al

mecanismo de movimiento (rueda sobre carril) y del aerodinamismo de los

trenes largos: el ferrocarril consume alrededor de cuatro veces menos

energía que un camión por tonelada-kilómetro o que el automóvil particular

por viajero kilómetro.

El ferrocarril es un modo de transporte con rendimiento creciente,

susceptible de absorber con gastos menores una expansión creciente.

Las condiciones del servicio público (horarios, líneas o estaciones

desiertas con poco tráfico, reducciones tarifarias para ciertos usuarios), que

pueden ser objeto de compensaciones financieras por parte del Estado.




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13 UNIDAD 2

Infraestructura

Las redes ferroviarias son de trazado muy variable según la importancia asignada al ferrocarril en el sistema nacional de transporte. La vía férrea a menudo ha de disponer de un trazado dictado por la topografía para respetar las condiciones: radio de curvatura mínimo de 100 m (pero 1.000 m para velocidades de 150 km/h y 4.000 a 300 km/h) y pendientes máximas del 4% (poco más del 1% en las líneas rápidas y si se prevén convoyes de mercancías). 9 de Cada red tiene su material móvil diferenciado según el tipo de servicio que presta.

Clasificación del transporte ferroviario

a) Tren de mercancía

Un tren de mercancías o tren de carga es una composición compuesta de una

locomotora de gran potencia y una serie de vagones preparados para el

transporte de carga; es habitual ver estos trenes con dos locomotoras, ya que

necesitan mucha potencia para mover las toneladas de su carga, y en los

recorridos con más pendiente pueden necesitar incluso más Locomotoras.

Estos trenes utilizan otras estaciones habitualmente situadas en los polígonos

industriales cercanos a las ciudades, donde tienen más cerca las empresas a las

que dar servicio y no interfieren con el tráfico de pasajeros.

b) Tren de pasajeros

Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado

territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.

c) Tren suburbano y regional

Se denomina así a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de

pasajeros subterráneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la

superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para

unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más

próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de

transporte con pasos a desnivel.




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14 UNIDAD 2

d) Trenes de larga distancia

Generalmente son trenes, que circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h

por líneas diseñadas para este fin. Una de las primeras líneas de do", que

unía Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240

km/h.

Nuevas Tecnologías

- Tren de levitación magnética

Maglev es la forma corta de nombrar la levitación magnética (magnetic

levitation, en inglés). Significa que este tipo de trenes flota sobre un camino

gracias al magnetismo, reemplazando el hierro utilizado anteriormente en las vías.

La propulsión electromagnética se basa en la idea tradicional de que los polos

opuestos se atraen y los polos iguales se repelen. Sin embargo, la atracción en el

electro magnetos dura solo un rato y para ello se creó un sistema que

permite que se mantenga.

El tren maglev tiene tres componentes básicos: una fuente de poder eléctrico de

gran tamaño, espirales de metal alineando las vías y magnetos debajo del tren. La

mayor diferencia con un tren común es que no tiene motor. La energía utilizada

por el tren maglev es la electricidad en los espirales de metal que crea un campo

magnético para mover el tren.

El tren flota sobre una cama de aire, lo que elimina toda fricción con otros objetos

y por tanto alcanza velocidades muy altas de más de 500 kph. A esa velocidad se

puede viajar desde París a Roma en 2 horas.

- Metro automático AnsaldoBreda

El metro automático AnsaldoBreda es un tipo de tren eléctrico sin conductor y su

correspondiente sistema de señalización creados por la empresa Italiana

AnsaldoBreda. Se utiliza en el metro de Copenhague y en un futuro está prevista

su instalación en otras líneas. El sistema es controlado por un sistema

informático completamente automatizado, localizado en el centro de

mantenimiento.




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15 UNIDAD 2

Un proceso de producción a la vanguardia del desarrollo tecnológico Las

locomotoras para transporte urbano son sistemas técnicos complejos.

Materiales de gran calidad, componentes de alta durabilidad, tanto mecánica como

electrónica y software muy fiable tienen que armonizarse para formar un sistema

único y perfecto. La profesionalidad combinada con los equipos técnicos e

instalaciones asegura una estrecha cooperación entre las áreas de ingeniería y

producción.

Todo esto genera como resultado unos productos que encajan perfectamente con

las necesidades del cliente. Naves de Locomotoras y vehículos de pasajeros En

las naves de Calderería se realizan las actividades que comprenden el ensamblaje

y soldadura con medios automatizados y robotizados de los bastidores y de las

cajas en blanco en utillajes universales adaptables a las diferentes dimensiones de

los vehículos.

Nuevos conceptos de transporte

El Centro de Ingeniería de Vossloh Rail Vehicles apuesta por la Innovación. Tecnología punta y calidad óptima, son características de toda la gama de productos que se desarrollan y producen en la planta valenciana. Líder en el mercado español y exportador en Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Suiza, Israel, Argelia, Egipto, Brasil y otros países Vossloh Rail Vehicles está diseñando y produciendo: Locomotoras - Locomotoras Diesel-Eléctricas de pasajeros - Locomotoras Diesel-Eléctricas de mercancías - Locomotoras de maniobras - Locomotoras Eléctricas - Bogies Pasajeros - trenes regionales y de cercanías - Metro - Tren-Tram - Bogies Mantenimiento y Rehabilitación - Locomotoras - Unidades de Tren




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16 UNIDAD 2

Actividad ferroviaria en México La longitud de las vías férreas en México ha cambiado poco en las últimas décadas. En 1980 las vías férreas tenían una extensión de 25 510 kilómetros y en 1990 alcanzaron 26 351 kilómetros, lo que significó un incremento de 0.32% anual. La longitud se volvió a incrementar en 1996, en 261 kilómetros, y aumentó otros 65 kilómetros para llegar a la extensión actual de 26 727 kilómetros. En este sentido, se puede afirmar que la privatización del sistema ferroviario no ha contribuido a incrementar el tamaño de la infraestructura ferroviaria.

El número de locomotoras registra una tendencia a la baja con el pasar de los

años. En 1990 se contaba con 1 677 locomotoras y en el año 2011 sólo había 1 236 locomotoras. La tendencia a la baja se explica por la fuerte reducción del transporte de pasajeros, la cual ya se manifestaba antes de la privatización del sistema ferroviario. En 1980, 23.6 millones de pasajeros se transportaron por este medio y en 1990 la cifra se redujo a 17 millones de pasajeros. Este comportamiento se aceleró durante los años noventa, de tal forma que en 1999 sólo se transportaron por tren 801 000 pasajeros; y en 2011, 191 000 pasajeros. La principal causa de la caída del transporte ferroviario de pasajeros es que no era rentable; y al privatizarse el sistema ferroviario, las nuevas empresas tuvieron la necesidad de suspender el servicio. En la presente década únicamente las rutas turísticas que son rentables, la de Tequila-Guadalajara y la de Topolobampo-Chihuahua, transportan pasajeros. La evolución del número de vagones de pasajeros apunta en el mismo sentido: en 1995 existían 1 242 y en 1996 (año de inicio de las privatizaciones) se redujeron a 513; los vagones de pasajeros tocaron su mínimo en 2001, con 48 unidades. Para el año 2011, en México sólo existían 132 vagones de pasajeros destinados al transporte turístico, aunque hay que resaltar la entrada en funcionamiento del tren suburbano Distrito Federal-Cuautitlán en junio de 2008, que en 2011 transportó 41.7 millones de pasajeros. La reducción de locomotoras también se debe a una renovación de la flota, que ha permitido que sean más potentes, al pasar de una potencia promedio por locomotora de 2 517 caballos de fuerza (HP, por sus siglas en inglés) en 1990 a 3 339 HP en 2011. Con ello, las locomotoras pueden transportar más carga por convoy, hecho que se aprecia en el caso del transporte de mercancías, que ha crecido a pesar de la reducción de locomotoras. En 1980 se transportaban 60 millones de toneladas; el rubro experimentó una evolución inestable, que condujo a que en 1991 sólo se transportaran 46.4 millones de toneladas. A partir de ese momento, el transporte ferroviario comenzó a crecer año con año, hasta llegar a 108 millones de toneladas anuales en 2011, lo cual ha significado un crecimiento promedio anual de 4.3% en las últimas dos décadas.




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17 UNIDAD 2

Esta situación en buena medida se debe al crecimiento del comercio exterior vía

ferroviaria en la década de los noventa y en la primera parte de la década de

2000. En 1992, la carga local por ferrocarriles representaba 64.7% del tonelaje

total transportado por esa vía, mientras que la relacionada con el comercio exterior

alcanzaba 35.3%. Para el año 2000 estos porcentajes ya habían cambiado y el

comercio exterior pasó a representar la mayor parte de la carga transportada al

alcanzar 53% del total. La tendencia se mantuvo y la carga relacionada con el

comercio exterior alcanzó su máximo en 2007, cuando representó 61% del total

del tonelaje transportado por medios ferroviarios. Las importaciones son el

elemento más relevante de ese porcentaje, pues durante el periodo 1992-2011

representaron 75% del comercio exterior transportado vía ferroviaria. Sin embargo,

durante la segunda parte de la década, de 2000, la carga local comenzó a

incrementarse con rapidez y en 2011 llegó a representar 51.4% de la carga

transportada, proporción que la convirtió de nuevo en el principal tráfico ferroviario.

MÉXICO: CARGA TRANSPORTADA POR VÍAS FéRREAS, 1992-2011 (millones de toneladas)




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18 UNIDAD 2

TRANSPORTE AEREO




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19 UNIDAD 2

2.3 TRANSPORTE AÉREO Concepto

Desde sus inicios, el transporte aéreo ha sido símbolo de modernidad. La demanda por un modo de transporte capaz de recorrer largas distancias de forma rápida y segura impulsó durante el último siglo el desarrollo vertiginoso de este medio, convirtiéndolo en pieza fundamental del mundo contemporáneo.

En los últimos años, el peso estratégico de la aviación se ha acrecentado significativamente, a raíz de la acelerada apertura de nuestro país hacia el exterior. Asimismo, la aviación se ha convertido en herramienta indispensable para la integración nacional, el turismo, la creación de negocios y el comercio nacional e internacional de mercancías con alto valor económico. Dentro del proceso de globalización que vive el mundo contemporáneo, la conexión aérea de las ciudades turísticas y de negocios se ha convertido en factor determinante de la competitividad y el desarrollo.

Características del transporte aéreo.

• Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias.

Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto

valor monetario.

• Costo elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de

todos los medios de transporte.

• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del

avión y las medidas de las puertas y accesos.

La clasificación de las aeronaves según su diseño:

• Los aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las

únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre

otros vehículos.

• Los aerostatos: aeronaves más livianas que el aire, por lo que no generan

sustentación; como el globo aerostático y el dirigible.




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20 UNIDAD 2

También se puede clasificar las aeronaves según el tipo de carga que

transportan:

• Avión comercial: destinado básicamente al transporte de pasajeros,

que suele llevar algo de mercancía en la bodega.

• Avión de carga: destinado al transporte de mercancía en su totalidad.

Infraestructura del transporte aéreo.

Los aeródromos son una parte necesaria para el transporte aéreo.

Un aeródromo permite el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Los aeropuertos de dividen en dos partes:

-El lado de aire que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de

carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).

-El lado de tierra del aeródromo está dedicado al pasajero, e incluye la terminal de

pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos y demás.

Nuevas Tecnologías aéreas.

Pasillos amplios, ventanillas grandes, motores amables con el planeta, lujosos

diseños y el uso tecnologías de punta son solo algunos elementos con los que

cuentan actualmente los aviones más modernos del mundo. Aunque hace unos

años creíamos que este tipo de naves solo se podían ver en las películas de

ficción, hoy en día la tecnología también se ha tomado la industria de las

aeronaves.

La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante

debido a que se fabrican aviones tan rápidos como la velocidad del sonido, naves

exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al

mundo.




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21 UNIDAD 2




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22 UNIDAD 2

TRANSPORTE MARÍTIMO




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23 UNIDAD 2

2.4 TRANSPORTE FLUVIAL Y MARÍTIMO Concepto

El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos

lugares a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte

fluvial es una importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las

infraestructuras suficientes son muy importantes.

Aparición

Apareció en el Neolítico una de las etapas de la prehistoria, y ya, en aquella

época, se utilizaba para el intercambio de productos (para su transporte). En la

actualidad sigue siendo una importante vía comercial como por ejemplo en los ríos

Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas décadas el transporte fluvial pasó por

un cierto declive, en la actualidad se está intentando habilitar antiguos ríos que

fueron importantes en su época para hacerlos navegables. Existen varios tipos de

barcos dependiendo del producto que lleven o si se dedican al transporte de

pasajeros.

Transporte en aguas interiores

Son los ríos, lagos y canales. Generalmente, para esta navegación se emplean

barcos pequeños y ligeros, aunque en algunos casos los barcos oceánicos de

gran tamaño también navegan por aguas interiores. El uso de contenedores y de

buques porta gabarras y porta barcazas ha facilitado la transferencia de carga

entre los buques oceánicos y los de aguas interiores.

Tipos de navegación

El sector naviero es en la actualidad una actividad privada de servicios, de

naturaleza muy competitiva que se divide en varias categorías: servicios regulares,

servicios sin trayecto fijo, servicios industriales y petroleros.

Servicios de línea regular

Se llevan a cabo de acuerdo a un programa regular y con rutas fijas. Los

cargamentos se aceptan bajo un contrato denominado conocimiento de embarque,

que el armador del barco le emite al cargador. La competencia en este tipo de

servicios se regula mediante acuerdos entre las compañías navieras que

establecen las condiciones de los servicios y determinan las tarifas de pasajeros o

carga. No tienen ninguna cobertura ya que son una línea regular.




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24 UNIDAD 2

Transporte marítimo

El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas

sólidas, líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un

buque. Descarga de un buque portacontenedores en el mayor puerto de la India,

Jawaharlal Nehru Port, en Navi Mumbai, en el Mar Arábigo.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el

comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto

en contenedor, como gráneles secos o líquidos. Teniendo en cuenta que el

planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha

buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas partes

del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de

personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al

desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en

dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de

un río) y los cruceros turísticos.

Características del transporte marítimo

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de

contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude

Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 TPM (toneladas de peso

muerto). Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una

capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.

Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes

de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Además, el

desarrollo de las autopistas del mar y del «transporte marítimo de corta

distancia» (en inglés, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinación

del transporte marítimo con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear

buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la

versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y

adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros,

existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para

carga refrigerada, para gráneles sólidos.




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25 UNIDAD 2

Tipos de buques

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La

mayoría de los buques mercantes puede incluirse en una de las siguientes

categorías:

Buque granelero Sabrina I.

Buques graneleros para cargas sólidas (en inglés, Bulk carriers): transportan

grandes volúmenes de minerales, granos... Los accesos a las bodegas están

diseñados para facilitar la carga y descarga por grúa. Se pueden reconocer por

escotillas en forma de caja que cubren prácticamente toda la cubierta principal.

Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la totalidad de su

carga en contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la

mayoría del cargamento seco mundial. La mayoría de estos buques navegan

propulsados por un motor diésel, con tripulaciones de 10 a 30 personas.

El súper-petrolero AbQaiq.

Buque tanque: son buques para cargas líquidas. Si transportan crudos de

petróleo, se llaman petroleros; pueden estar diseñados para gases licuados, se

llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos químicos, se llaman

quimiqueros.

Buque frigorífico: se utilizan para transportar productos perecederos, que

requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras,

carnes, pescados, productos lácteos y otros alimentos.

Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier plataforma

con ruedas, gracias a la rampa de acceso.

Buque costero o barco de cabotaje: tienen un casco que les permite navegar en

aguas poco profundas, cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos.

Transbordador o ferry: son buques del tipo Ro-Ro, dedicados al transporte de

pasajeros y sus vehículos; forman parte del transporte público de ciudades

rodeadas de agua, como Venecia.




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26 UNIDAD 2

Crucero: barcos para el transporte de pasajeros por placer, por turismo y ocio.

Barcaza: con suelo plano para el transporte de mercancías en ríos y canales poco

profundos.

El mercado del transporte marítimo o mercado de fletes:

El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes,

dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o

transporte marítimo en régimen de fletamentos o tramp y transporte marítimo de

línea regular o liner.

-Transporte marítimo en régimen de fletamentos:

El transporte en régimen de fletamentos se ocupa del tráfico de grandes

volúmenes de mercancía como graneles sólidos (cereales, minerales…), graneles

líquidos (petróleo…), productos industriales que se transportan en gran número de

unidades (como automóviles o plantas de fabricación completas).

Los contratos de explotación de buques más frecuentes son: fletamento a casco

desnudo, fletamento por viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en

un documento llamado «póliza de fletamento», P/F o charter party. En una póliza

de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo de

plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las

operaciones de carga y descarga.

-Transporte marítimo en línea regular

La línea regular es adecuada para el tráfico de carga general y contenerizada, que

suelen ser mercancías de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en

régimen de fletamentos) como productos industriales y bienes de consumo.

La principal ventaja de la línea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener

tarifas estables y garantizar la duración del servicio a largo plazo.

Al contratar el transporte marítimo se debe conocer qué operaciones y gastos

están incluidos en el flete. Los «términos de línea» o liner terms son las

condiciones, establecidas por la línea, en las que el buque de línea toma a su

cargo la mercancía para transporte.




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27 UNIDAD 2

-El transporte marítimo y el comercio internacional

En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de

la mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de

mercancías incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte. Para delimitar

las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones se

utilizan los incoterms o «términos internacionales de comercio». Los incoterms

apropiados para el transporte marítimo son:2 FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP,

DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se utilizan en transporte multimodal cuando

uno de los tramos se realiza por vía marítima.




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28 UNIDAD 2

CONCLUSIÓN

En este documento se analizó la evolución del transporte, a través de un

siglo, en ciudades que experimentan mayores transformaciones tecnológicas

como consecuencia de su condición de puerto muy vinculado al comercio

internacional. Tal posicionamiento facilita la incorporación de mayores adelantos

tecnológicos los cuales son también parte de la infraestructura que la ciudad

requiere para llevar a cabo su quehacer económico en su dimensión externa.

Efectivamente, la incorporación de la energía eléctrica en el transporte urbano

constituye una expresión de un proceso de modernización impulsado por la

incorporación de tal medio energético en la actividad urbana de Valparaíso. Al

mismo tiempo se hace notar las diferencias geográficas y sociales que presentan

la ciudad y su vinculación al acceso a los medios de transporte y por consiguiente

al proceso de modernización.

La evolución que experimentó el transporte urbano, durante el período

estudiado, deja en evidencia que este medio es un buen instrumento para

dimensionar el grado de incorporación y de desarrollo tecnológico que muestran

las ciudades a través de su evolución histórica. Valparaíso aparece como una de

las ciudades de vanguardia en la incorporación de recursos técnicos que la ubican

en posiciones destacadas dentro del contexto nacional. Las transformaciones en

los medios de transporte se vieron complementadas también con otros recursos

como la comunicación transcontinental por vía del telégrafo, el cable submarino y

la telefonía. Todos estos adelantos decían directa relación con las necesidades

que imponía la ingente actividad comercial internacional que tenía Valparaíso

como uno de los puertos importantes dentro de la expansión del capitalismo

europeo desde el siglo XIX como consecuencia del desarrollo industrial europeo,

especialmente británico.




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29 UNIDAD 2

BIBLIOGRAFÍA

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buques.shtml#ixzz3U5YMX5fd

2. http://ocw.unican.es/ensenanzas-tecnicas/transportes-

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5. http://www.moldtrans.com/transporte-maritimo-tipos-de-buques-

en- funcion-del-tamano-de-la-carga/#sthash.nXk5Clhv.dpuf

sistemas de transporte unidad 2

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