unidad 2. los sistemas de transporte

5/28/2018 Unidad 2. Los Sistemas de Transporte

1/83

Sistemas de transporteUnidad 2. Los sistemas de transporte

Ciencias Exactas, Ingenieras y Tecnologa | Logstica y Transporte 1

Ingeniera en Logstica y Transporte

6 cuatrimestre

Programa de la asignatura:Sistemas de transporte

Unidad 2. Los sistemas de transporte

ClaveTSU 141220624 / LIC 131220624

Universidad Abierta y a Distancia de Mxico


2/83



ndice

Unidad 2. Los sistemas de transporte...3

Presentacin de la unidad...3

Propsito. 3

Competencia especfica...3

2.1. Transporte carretero..4

2.1.1. Infraestructura, vehculos y equipo..82.1.2. Operacin y caractersticas.162.1.3. Terminales de carga.19

2.2. Transporte ferroviario..21

2.2.1. Caractersticas de la infraestructura y equipo ferroviario 232.2.2. Operacin de trenes 302.2.3. Terminales e instalaciones ferroviarias 32

Actividad 1. Caractersticas de los sistemas de transporte.37

2.3. Transporte martimo38

2.3.1. Caractersticas bsicas de los puertos y embarcaciones..392.3.2. Dinmica operativa...482.3.3. Terminales y zonas de influencia...52

2.4. Transporte areo.55

2.4.1. Caractersticas de las aeronaves e infraestructura..572.4.2. Descripcin operativa72

Actividad 2. Operacin del transporte areo y martimo ................................................ 76

Autoevaluacin .............................................................................................................. 78

Evidencia de aprendizaje. Sistemas de transporte ........................................................ 80

Autorreflexin ................................................................................................................ 81

Cierre de la unidad ........................................................................................................ 81

Para saber ms ............................................................................................................. 82


3/83



Unidad 2. Los sistemas de transporte

Presentacin de la unidad

Cualquier persona o producto que se necesite trasladar de un punto a otro estar en contacto yser parte del sistema de transporte, pero surge la interrogante cul es el modo de transportems adecuado? Una persona puede decidir por s misma cul es el modo de transporte quems le convenga de acuerdo a sus posibilidades econmicas, la cobertura, el tiempo de viaje, lafrecuencia de paso, en fin, una serie de atributos que le ayuden a tomar una decisin. Encambio quien enva un producto no puede hacer por s mismo; es aqu donde interviene el (la)ingeniero(a) en logstica y transporte, que para dar respuesta a esta interrogante, debeidentificar los atributos de los modos de transporte, as como las caractersticas del producto ydel equipo que podr utilizar para manipular la carga. La forma en cmo opera cada modo detransporte se vuelve un elemento importante para la planeacin del embarque, la toma dedecisiones con respecto al modo a utilizar y para la ejecucin del traslado del producto. Portodo lo anterior, en esta unidad identificars las caractersticas que hacen atractivo a un modode transporte, as como los elementos que forman parte de cada sistema de transporte y susrelaciones que te ayudarn a entender el funcionamiento de cada modo de transporte.

Propsito

Los propsitos de esta unidad son:

Identificar las caractersticas, infraestructura, ventajas, desventajas y elementos que

forman parte de cada uno de los diferentes sistemas de transporte. Comprender la operacin y sus relaciones sistmicas a travs de la integracin de la

teora general de sistemas con los elementos de cada modo de transporte y su entorno.

Competencia especfica

Identificar los elementos de cada sistema de transporte, para definir su funcin como sistema,describiendo sus caractersticas y operaciones.


4/83



2.1. Transporte carretero

Recordando lo que aprendiste en la unidad anterior y de acuerdo con Sussman (2000) los

componentes del sistema de transporte, desde un punto de vista interno, son:1. Componentes fsicos de los sistemas de transporte (infraestructura, vehculos, equipo,

sistemas de poder, combustible, control, comunicaciones y sistemas de ubicacin)2. Operadores (trabajadores, sindicatos, funcin administrativa, mercadotecnia,

competencia entre transporte y comunicaciones, planeacin estratgica, operaciones,investigacin de operaciones y administracin

3. Planes de operacin (calendarizar, asignacin de la tripulacin, distribucin del flujo,patrones de conexin, costo/nivel de servicio y plan de contingencia)

Y tambin se establecieron otros elementos externos del sistema de transporte que se ilustraronen la siguiente figura:

Componentes externos del sistema de transporte.

Sistema deTransporte

El ClienteIndustria del

abastecimiento

Gobierno

Tomadores de

riesgos

Pblico en

general

Comunidad

Financiera

Competencia

Fuente: Sussman (2000)

Tienes una gran variedad de elementos internos y externos del transporte y con lo queaprenders en esta unidad podrs ver que se necesita ms tiempo para abordar a todos y cadauno de los elementos que forman parte de cada sistema de transporte es por ello que para estemodo y para los siguientes conocers la infraestructura, vehculos, equipo, la forma en cmooperan, sus caractersticas y el papel que juega el gobierno en la regulacin de cada modo detransporte.


5/83



Como aprendiste en la unidad anterior, el transporte carretero es el modo de transporte msutilizado en nuestro pas. Nuestro pas, en vas de desarrollo, requiere de un transporte barato

(y ya que el transporte carretero tiene los costos fijos ms bajos que cualquier otro modo porquela carretera sobre la que se movilizan es construida por el gobierno, a diferencia de otros modoscuyos empresarios tienen que construir su propia infraestructura) es el ms utilizado en nuestropas. Otra caracterstica importante que debes conocer del transporte carretero es que tiene losvehculos ms pequeos (en el caso de los camiones unitarios o las camionetas de 3 toneladas) comparados con los del ferrocarril (con dimensiones y capacidades mayores)adems de que el equipo y la mano de obra que necesitan para realizar las operaciones decarga y descarga son los menos calificados y, por tanto, ms baratos.Otro dato importante que debes tener en cuenta son los costos variables. Estos costos sonaltos ya que los usuarios costean la construccin de las carreteras y su mantenimiento a travsde los peajes (los cobros en las casetas varan de una autopista a otra, como podrs ver en el

apartado de operacin). Los costos variables no slo dependen del peaje, dependen de otrosinsumos cuyos incrementos son frecuentes, como los recientes en la gasolina y disel, latenencia, la verificacin vehicular, entre otros impuestos. De lo anterior podemos decir que loscostos variables se dividen en los costos durante el trayecto (los que acabas de estudiar) y loscostos en la terminal que se refieren a la recogida y entrega de la carga, manipuleo de la cargaen la plataforma, el almacenamiento, la facturacin y el cobro que en total representan entre15% y 25% del total de los costos (Adalberto, 2000). Estos gastos, varan cuando el peso de lacarga est por debajo de 1.500 kg. Mientras que, para cargas mayores de 3.000 kg, el costodesciende debido a que la carga y descarga son ms fciles (Adalberto, 2000).Los costos de traslado varan de 50% a 60% del costo total. Los costos totales disminuyen de

forma proporcional al tamao del envo y a la distancia ya que los costos en la terminal y loscostos fijos se reparten en ms toneladas-kilmetro (TM/km).

Tienes hasta aqu cuatro elementos del sistema de transporte carretero que son: los costos(fijos y variables), el peso de la carga, la distancia del envo y la capacidad del vehculo. Pero tehas de preguntar cules son las relaciones entre estos elementos del sistema, algunas de estasrelaciones son las siguientes:

1. Distanciacosto: como ya se explic, el costo total del envo disminuye al aumentar ladistancia. La distancia es un dato importante que el transportista o t, como diseadorde la ruta, debes conocer para calcular el costo.

2. Peso de la cargaCosto: si se traslada una cantidad mayor de carga y sta estunitarizada, es usual que el costo del traslado disminuya porque en la terminal es msfcil de manipular. Por ejemplo, si se acomodan 50 cajas emplayadas sobre una tarimaestndar, se puede movilizar rpidamente con un montacargas; pero si las cajas seencuentran sueltas, se tendrn que cargar una por una, lo que llevar ms tiempo depermanencia del vehculo en la terminal.

3. Peso de la cargacapacidad del vehculo: cuando ests armando el flete, es importanteque tengas presente la capacidad del vehculo que vas a utilizar ya que de no hacerlo


6/83



puedes sobre cargar el vehculo y te pueden multar por exceder las normas de la SCTde pesos y dimensiones en carretera. Te recomiendo utilizar un vehculo ms grande oincluso segmentar la carga y consolidarla con otros envos o utilizar un mayor nmero de

unidades pequeas porque el costo total se elevar.

El costo no es el nico elemento del sistema, si tomas en cuenta los atributos del transporterecordars que stos estn relacionados con la satisfaccin que el cliente percibe del servicioque est contratando. Por esta razn debes conocer los elementos (en este caso los atributosdel transporte) que hacen atractivo al transporte carretero y los que no. De acuerdo a Ruibal(2004), algunas de las principales ventajas que presenta el transporte carretero con respecto aotros modos son:

1. Versatilidad: Por un lado, en las terminales puedes acceder rpidamente a lasinstalaciones de los despachadores, embarcadores o destinatarios facilitando la entrega

y recepcin de la mercanca. Por otro lado, cuando la ruta planeada se encuentrabloqueada por algn desastre natural, accidente de trnsito o por el congestionamiento,se pueden utilizar rutas alternas para cumplir con la fecha o el horario establecido.Finalmente, es posible mover los camiones con su remolque o los remolques solos, atravs del servicio Roll-On/Roll-Off(RO/RO) -el cul ser descrito en el subtema dedinmica operativa de buques- o en vagones plataforma de ferrocarril (servicio deferrutaje opiggy-back).

2. Accesibilidad: Otra de las ventajas del transporte por carretera es la facilidad que tienenlos vehculos para realizar la distribucin en cualquier punto del pas, se dice que este

modo tiene la capacidad de ofrecer un servicio puerta a puertasin que se tenga untrasbordo durante el trayecto; incluso aunque el costo sea mayor, se pueden trasladarpor caminos de terracera como se realiza en las zonas serranas de nuestro pas.

3. Regularidad: Debido a su flexibilidad, puedes determinar la salida y llegada de loscamiones con cierta exactitud, pues si ocurren demoras son poco frecuente aconsecuencia del mal tiempo, accidentes u otras.

Otras caractersticas que hacen atractivo al transporte carretero son:

1. Costos de embalaje: En este modo de transporte se mueve casi cualquier tipo de carga

y exige menor embalaje que otros modos de transporte, hacindolo en ocasionesinnecesario.

2. Tiempo de documentacin y aduana: La documentacin requerida es sencilla cuando setrata de formularios normalizados (CMR, Grupo Andino) pero si el transportista estafiliado al sistema de carn aduanero TIR u otro similar, no es necesario que le haganrevisin de aduana en los pases adscritos al sistema.


7/83


8/83



2.1.1. Infraestructura, vehculos y equipo

Infraestructura

Por infraestructura debes tener en mente todos los elementos materiales que permiten eltraslado y las maniobras de los vehculos. De acuerdo con este concepto, la infraestructura deltransporte carretero est compuesta por la red de caminos: caminos pavimentados (lasautopistas y las carreteras libres de peajesean de jurisdiccin federal, estatal o municipal) ycaminos no pavimentados (de terracera).Ya que hay diferentes tipos de caminos por donde podrn circular las unidades que enves ytambin cada una de ellas tiene distintas caractersticas como el nmero de carriles, distinto tipode superficie de rodamiento, pendientes, grados de curvatura y jurisdicciones a las quepertenecen; debes conocer los lineamientos a seguir para circular por estos caminos. De estamanera tendrs las siguientes relaciones sistmicas al disear una ruta de transporte porcarretera:

1. Tamao de la cargatipo de vehculo: como ya viste en prrafos anteriores, lascaractersticas como el volumen y el peso de la carga van a ayudarte a saber qu tipode vehculo puedes utilizar. Los fletes en todos los modos de transporte se basan en elpeso de la carga o en el volumen.

2. Tipo de productotipo de vehculo: existe una estrecha relacin entre el tipo deproducto a transportar y el tipo de vehculo a utilizar por ejemplo, no podrs utilizar unaplataforma para transportar lquidos o no podrs utilizar una jaula para transportar maz.

3. Tipo de vehculotipo de camino: existe un vnculo entre el tipo de vehculo y el tipo decamino a utilizar, esto se debe a que cada camino tiene determinadas caractersticasque van a permitir que un vehculo pueda circular en el camino o no. Por ejemplo, unacarretera tipo D difcilmente podr soportar a un vehculo doblemente articulado ya queste necesita un radio de giro mayor y en ocasiones el peso de la carga es elevado o laspendientes y el agarre al camino dificultaran el trnsito de la unidad.

Te sugiero revisar la norma y el subtema 3.1.2. titulado Anlisis y eleccin de rutas de laasignatura Fundamentos de trfico y transportepara un mayor detalle.

Otro aspecto importante que se establece en el reglamento es que puedes pasar de un caminode mayor clasificacin (por ejemplo ET), a uno de menor clasificacin (por ejemplo C) en ambasdirecciones, siempre y cuando la longitud recorrida sea menor a 50 km y solicitando un permisoespecial; tambin debes saber que los tractocamiones y camiones que requieran transitar deuna carretera ET a otra tipo "A", "B" o "C" en una longitud mayor de 50 km y hasta 150 km,deben contar en la parte superior con luces blancas de destello, y los semirremolques yremolques deben tener cintas reflejantes y luces blancas, que demarquen los costados y laszonas libres de obstculos del vehculo (glibos).


9/83



Antes de continuar con la clasificacin de los vehculos debes saber lo que es unsemirremolque y un remolque. Un semirremolque es un vehculo sin eje delantero, destinado a

ser acoplado a un tractocamin o camin de manera que sea jalado y parte de su peso seasoportado por la unidad motrz. Un remolque es un vehculo con ejes delantero y trasero, nodotado de medios de propulsin y destinado a ser arrastrado por un vehculo automotor oacoplado a un semirremolque.

Los tipos de vehculo y sus lmites de peso y la reparticin de la carga por eje tambin seencuentran descritos en la norma y el subtema 3.1.2. titulado Anlisis y eleccin de rutas de laasignatura Fundamentos de trfico y transporte.

En la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2 1995 "sobre el peso y dimensiones mximascon los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y

puentes de jurisdiccin federal" se tienen las siguientes clases de transportes de carga quepueden circular:

1. AutobsB2. Camin unitarioC3. Camin remolqueCR4. Tractocamin articuladoTS5. Tractocamin doblemente articuladoTSS y TSR6. Grua industrialGI7. SemiremolqueS8. Remolque - R

Otro elemento importante que forma parte del sistema de transporte carretero y a su vez formaparte del diseo del sistema de distribucin por carretera es el tipo de vehculo. Dependiendode las necesidades del movimiento de productos se han ido adaptando los vehculos parasatisfacer esas necesidades por ello debes de conocer la relacin sistmica entre el tipo deproducto y el tipo de vehculo. Para comenzar, conocers la clasificacin de los vehculosautomotores; la primera puede ser de acuerdo a su estructura, en la que existen dos grupos:

1. Vehculos rgidos: este tipo de vehculos tienen la traccin y la caja de cargaensambladas en la misma unidad lo que, como ya se vio, limita su versatilidad.

2. Vehculos articulados: en este tipo de vehculos la unidad de traccin est separada delremolque o semiremolque. Estos ltimos son ms verstiles que los anteriores, puestoque permiten desenganchar y depositar el remolque mientras se embarca la carga en la

terminal, en las instalaciones del productor, en el depsito de aduana o en la fronterapara su inspeccin. El separar la carga de la unidad motriz permite disminuir el tiempode la operacin, utilizar los tractores y organizar los remolques (semirremolques,remolques o combinacin entre ellos) para cargarlos sucesivamente en sitios distintos.


10/83



Continuando con la propuesta de Ruibal (2004), la segunda describe los tipos de vehculos deacuerdo con el tipo de producto que mueven:

1. Camin abierto: usualmente se utiliza para transportar productos que no se deterioran a

la intemperie. Los costados y la parte posterior estn cercados por una proteccin demadera y se le protege al producto de la lluvia utilizando lonas impermeables.2. Camin cubierto: Su estructura es usualmente de metal y como su nombre lo indica

cubre tanto las paredes laterales y posteriores, como el techo lo que protege al productocontra la intemperie.

3. Camin refrigerado o isotrmico: son camiones especializados para el transporte deproductos perecederos ya que cuentan con un dispositivo especial fijado en la partefrontal de la unidad de traccin (cuando se trata de camiones unitarios) o al remolque(cuando se trata de vehculos articulados), el cual regula la temperatura interior.

4. Camin tolva: Normalmente en este tipo de vehculos se transportan cereales, cementoa granel y otros productos en polvo. Los camiones que tienen apertura lateral son

utilizados para el movimiento de productos que son descargados por la inclinacinlateral del vehculo.

5. Camin tanque: este tipo de unidades se usan para transportar lquidos como el petrleoy sus derivados, corrosivos u otros qumicos lquidos, productos alimenticios comocerveza, vino, licores, melazas, leche (con cisternas de acero inoxidable) y algunosproductos en polvo (harina, fertilizantes, cemento, etctera). Su capacidad vara desde25,000 hasta 30,000 L y su carga o descarga se realiza por gravedad, por bombeo apresin o por absorcin por vaco.

6. Camin plataforma: En este tipo de camiones se traslada madera embalada,contenedores, carga suelta (en cajas) estibada sobre la plataforma y asegurada con

lazos o cadenas y usualmente cubierta con lonas impermeables.

En las siguientes figuras vers algunos ejemplos de los tipos de vehculos utilizados para movercarga dentro del transporte carretero.

Camin cubierto

Fuente: Ugalde (2011)


11/83



Tractocamin de 3 ejes con semirremolque plataforma de 3 ejes


Tractocamin de tres ejes con semirremolque cubierto de 2 ejes



12/83



Tractocamin de tres ejes con semirremolque plataforma de 3 ejes


Camin de 3 ejes abierto



13/83



Camin de 2 ejes cubierto (usualmente utilizado como mudanza)


Tractocamin de 3 ejes con semirremolque tipo tanque de 2 ejes y remolque de 3 ejes tipotanque



14/83



Tractocamin de 3 ejes con semirremolque tipo plataforma de 2 ejes y remolque de 4 ejes tipoplataforma


Variante del semirremolque tipo plataforma de 2 ejes para el traslado de exceso de peso odimensiones



15/83



Variante del semirremolque tipo plataforma de 2 ejes para el traslado de exceso de peso odimensiones


Tractocamin de 2 ejes con semirremolque tipo jaula de 3 ejes para el traslado de animales

Fuente: Pocovi (2013)


16/83



Semirremolque refrigerado de 2 ejes para el traslado de productos perecederos

Fuente: Price Sales (2013)

Tractocamin de 3 ejes con 2 semirremolques de 2 ejes para el traslado de vehculos (conocidocomo madrina)

Fuente: Transportes Cuauhtmoc (2013)

2.1.2. Operacin y caractersticas


17/83



La operacin en el transporte carretero (es decir cmo opera o cmo funciona) comprendemuchos porteadores privados que prestan sus servicios a una matriz y, por tanto, no pueden

alquilarse separadamente (como ocurre con las empresas de autotransporte mencionadas msadelante). A pesar de esto, muchos porteadores independientes (denominados hombrescamin) prestan con frecuencia sus servicios directamente o dependen de los corredores deflete para la obtencin de carga. Los principales servicios que se prestan en este modo detransporte son (Ruibal, 2004):

1. Camin con carga completa: Este tipo de servicio se da cuando el embarcador tiene lacantidad suficiente de carga para contratar un camin completo respetando la capacidaddel vehculo.

2. Camin con carga parcial: En este tipo de servicio el vehculo no se llena con lamercanca de un embarcador por lo que se completa con mercancas de otrosembarcadores. Usualmente a este tipo de servicio se le conoce como transporte

consolidado.3. Sistema combinado: Este se da cuando se transportan camiones, semiremolques o

camiones con semirremolques en transbordadores, a este sistema se le conoce con elnombre de autotransbordo o Roll On / Roll Off (RO/RO) y para el caso en el que setransporta un semirremolque o camin en una plataforma de tren se denominapiggyback.

Por ejemplo, los porteadores privados que prestan sus servicios a una matriz deben esperar aque esta matriz (empresa transportista) les asigne los viajes a realizar, es decir la empresa seencarga de realizar contratos de transporte mientras que los dueos de las unidades deben

permanecer a la espera de que les sea asignado un viaje mientras que, los hombres caminoperan de una manera distinta ya que al no pertenecer a una empresa no tienen que esperar aque se les asigne un viaje, ellos solos consiguen los traslados por sus propios medios.

Si vas a subcontratar transporte debes conocer las empresas que prestan servicios detransporte de carga en el pas. Te recomendamos hacer una bsqueda en la web de lasprincipales y ms grandes empresas que ofrecen estos servicios.

Al momento de consultar las pginas web de estas empresas, encontrars que ofrecen otrosservicios:

1. Servicio de paquetera

2. Servicio Intermodal3. Servicio refrigerado4. Servicio Inbond(Directamente a USA o Canad)5. Servicio de custodia6. Dedicado7. Servicios digitales (rastreo satelital, rastreo en lnea, facturacin por internet, reportes

digitales, etc)


18/83



Los elementos del sistema de transporte carretero que juegan un papel importante en laoperacin del autotransporte son: tipo de carga, tipo de vehculo, tipo de servicio. Ya se hanvisto las relaciones que existen entre el tipo de carga a mover y el tipo de vehculo o camino a

utilizar pero falta ilustrar las relaciones sistmicas que hay:1. Tipo de cargatipo de servicio: El tipo de producto y la cantidad que se va a trasladarva a determinar el tipo de servicio a utilizar; por ejemplo, si se alcanza a llenar uncamin completo o si se va a contratar un servicio consolidado.

2. Coberturatipo de servicio: El lugar a donde se quiera llevar la mercanca va adeterminar en cierta medida el tipo de servicio a utilizar; por ejemplo, no ser el mismotipo de servicio el trasladar dentro del pas que a Estados Unidos.

Como ya sabrs, la operacin del transporte se encuentra sujeta a las normas establecidas porla SCT. Como sistema, la operacin se puede ver afectada durante el trnsito de los vehculosdebido a las demoras sufridas por las inspecciones. Las regulaciones de la Ley de Caminos

Puentes y Autotransporte Federal, establecen que todos los vehculos de autotransporte decarga que transiten en caminos y puentes de jurisdiccin federal deben cumplir con unaverificacin tcnica fsica y mecnica y deben obtener la constancia de aprobacincorrespondiente.Hasta este punto has conocido las relaciones que tienen los elementos del sistema detransporte carretero y cmo se relacionan a lo largo del trayecto, pero falta conocer lasrelaciones que tienen al inicio o fin del trayecto con las terminales. En este siguiente tema vas aconocer los elementos de las terminales de carga en el autotransporte y conocers lasprincipales relaciones con otros elementos del sistema.

Para el anlisis de cualquier sistema de transporte debes de tomar en cuenta una serie defactores como son (Sussman, 2000):1. Comportamiento: la gente y las organizaciones alteran el comportamiento basados en

las expectativas del servicio de transporte. Por ello hay que dar un servicio de transporteel cual la gente lo perciba como de calidad.

2. Transporte como parte de un sistema mayor: El servicio de transporte es parte de unsistema mayor, un sistema econmico, social y poltico por naturaleza; es por ello quedebes tomar en cuenta las leyes y los reglamentos, a la sociedad y al usuarioprincipalmente.

3. Competencia: es un factor determinante de la calidad del servicio de transporte ya que,como pasa en la actualidad con la globalizacin, las empresas compiten por dar un

mejor servicio.4. El ciclo vehicular: analizar el flujo de los vehculos en las redes de transporte es un

elemento del anlisis del sistema de transporte.5. Almacenamiento y filas de espera: las filas para el servicio y para los clientes son

elementos del sistema de transporte.6. Transferencias: las transferencias hacia otros modos o en el mismo modo miden la

calidad del servicio y el costo.


19/83



7. Polticas de operacin: las polticas de operacin afectan el nivel de servicio comoagregar capacidad agregando infraestructura, cambiando la tecnologa de los vehculos,agregando algoritmos para el despacho.

8. Capacidad: la capacidad se ve afectada por la infraestructura, los vehculos, latecnologa, la mano de obra, los factores institucionales y los factores externos.9. Disponibilidad de informacin: influye en la operacin del sistema, en la inversin y en

las elecciones del cliente.10. Estado de la infraestructura: impacta en el costo de operacin del vehculo, si las

condiciones del camino no son las ptimas, mayor ser el costo de operacin.11. Equilibrio entre el suministro y la demanda: la demanda puede aumentar o cambiar con

el tiempo, se comporta de manera difcilmente predecible.12. Medidas del desempeo: el desempeo del sistema influye en la operacin y en la

inversin.

2.1.3. Terminales de carga

La estructura de una terminal de carga en el transporte carretero est determinada por el tipode operacin que se realiza, el manipuleo de la carga y los tipos de productos que se manejen.En el transporte carretero sus terminales de pasajeros y de carga tienen estructuras distintas.La mayora de las terminales de carga cuentan con un embarcadero (plataforma para la carga ydescarga), equipo para el manejo de la carga y un aparcadero (donde los vehculospermanecen en espera de ser cargados). Para que la terminal opere de una manera eficiente,se requieren zonas de circulacin amplias.

De acuerdo a Ruibal (2004), los elementos del sistema de terminales son:1. Embarcadero (zona para carga y descarga)2. Equipo para la manipulacin de la carga3. Zona de circulacin4. Aparcadero

En los pases desarrollados las terminales de carga cuentan con infraestructura necesaria parala operacin, mientras que en los pases subdesarrollados, es comn contar con instalacionesprovisionales, los patios suelen estar sin pavimento y las instalaciones son pequeas.

Las relaciones sistmicas para las terminales son:1. Tipo de vehculoembarcadero: si vas a utilizar vehculos articulados debes de tomar

en cuenta el radio de giro de las unidades para estimar el tamao y ubicacin delembarcadero dentro de la terminal.

2. Tipo de vehculoaparcadero: Debes tener un rea especfica para que se mantenganen espera los vehculos a ser cargados mientras se les asigna un lugar de carga.


20/83



3. Tipo de vehculozona de circulacin: Al disear la terminal debes tener en cuenta quela zona por donde van a pasar los vehculos debe ser una zona amplia que permita lasmaniobras de vehculos de distintas dimensiones.

4. Tipo de productoequipo: El tipo de producto va a indicarte el tipo de equipo que vas autilizar para cargar o descargar un vehculo. Por ejemplo si transportas lquidos, segurodebers contar con una bomba para el llenado o vaciado del tanque. Si transportascarga unitarizada sobre paletas, seguro debes adquirir un montacargas para elmanipuleo de la misma.

En resumen, las terminales deben tener la capacidad para recibir cargas de un nmero grandede embarques ya sean embarques completos o de carga consolidada en vehculos contrayectos cortos o largos o en vehculos unitarios o articulados. Las cargas son separadas y seseleccionan de acuerdo a su lugar de destino y se consolidan con otras cargas que lleven elmismo destino. Todas estas operaciones se llevan a cabo en el embarcadero y en otros casos

la carga es almacenada en las bodegas del terminal.

El equipo de manipuleo de carga est compuesto por elementos mviles (camiones pequeos,barras de hierro, montacargas para paletas, tractores y remolques, bandas transportadoras ycon rodamientos, gras mviles, plataformas de izado), fijos (poleas y aparejos, elevadores,bandas transportadoras, cargadores de espiral, gras prtico mviles, plataformas conrodamientos) y semifijos.

Las terminales a las que vas a mandar carga puede que no slo se encuentren dentro del pas,puede que disees un viaje hacia Canad por ejemplo. El sistema de transporte carretero,

como ya se mencion, es muy flexible y accesible y nuestro pas, a travs del Tratado de LibreComercio (TLC), puede realizar envos desde Mxico hasta Canad, cruzando el mismovehculo por Estados Unidos.La mayora de las regiones en desarrollo estn conectadas a travs de su red carretera con lospases industrializados y hay determinados corredores que son utilizados por algunas empresascomerciales en las siguientes regiones (Ruibal, 2004):

1. Amrica: El continente americano est casi todo ligado por una red vial (sistema vial)conocido como la "carretera panamericana" y slo una pequea porcin de ella(aproximadamente 200 km entre Colombia y Panam), no ha sido terminada.

2. Amrica del Norte: gracias a la apertura del TLC, existen servicios disponibles para elenvo de carga desde Mxico, Estados Unidos, Canad y Alaska.

3. Amrica del Sur: Es el denominado Cono Sur y comprende las redes de Brasil,Argentina, Uruguay, Paraguay y Chile, el acceso a esta red desde nuestro pas es msviable va martima ya que el atravesar varios pases (de amrica central) dificulta eltiempo de traslado y el tiempo de documentacin.

Incluso aunque no haya conexin directa por carretera desde nuestro pas, debes conocer losprincipales corredores carreteros que hay en otros continentes (Ruibal, 2004).


21/83



1. Pases rabes: Arabia Saudita, los Emiratos rabes Unidos y Kuwait tienen un sistemacarretero de carga que los comunica entre s conectados a travs de Jordania, Siria eIrak con toda la red europea a travs de Turqua. El corredor vial de Asia Occidental va

desde Europa pasando por Turqua y los puertos de Jeddah (Arabia Saudita) yHodeidah (Repblica rabe de Yemen), tambin desde Aden, con algunos pases defrica oriental.

2. Afganistn e Irn: Estn conectados entre s a travs de Turqua, con Europa; hacia elOriente estn unidos con Paquistn, India y Nepal.

3. frica: Marruecos, Argelia y Tnez se encuentran conectados entre s y conectados conEuropa a travs de Marruecos (RO/RO a Espaa) o Argelia y Tnez (RO/RO a Francia).Se conectan los tres a travs de Libia con Egipto mediante carretera.

4. frica Oriental: La mayor parte del comercio exterior de Uganda se moviliza porcarretera pasando por Kenia hasta el puerto de Mombasa. Hacia este puerto tambin sepuede llegar por carretera entrando por Burundi, Rwanda y Zaire a travs del

denominado "corredor del Norte" (Ruibal, 2004).

Haz para ver un video complementario para el transporte carretero

2.2. Transporte ferroviario

El transporte ferroviario es otra opcin que tienes para la movilizacin de carga por la vaterrestre y este modo de transporte se caracteriza por tener costos fijos y variablesrelativamente bajos mientras que las operaciones de carga y descarga, facturacin, cobro y eltraslado de gran cantidad de productos, encarecen los costos en la terminal.El mantenimiento, la depreciacin de las vas y la depreciacin de las instalaciones de laterminal y los gastos de administracin elevados, aumentan los costos fijos. Los costosvariables en este modo varan en proporcin a la distancia, al volumen de los despachos y a lamano de obra.Los costos variables representan aproximadamente un tercio del costo total. Si tienes costosfijos altos y costos variables bajos, el costo por unidad lo puedes minimizar si distribuyes loscostos fijos en un volumen mayor de carga. sta es la razn por la que el transporte ferroviariopresenta ms ventajas tratndose de volmenes grandes de carga (por su mayor capacidad) enrelacin con el transporte carretero o el transporte areo. Su capacidad de carga es tal quealgunos trenes pueden llegar a competir con buques de mediano tamao.

Al igual que en el transporte carretero, aqu tienes cuatro elementos del sistema que son: loscostos (fijos y variables), las caractersticas de la carga (peso o volumen), la distancia del envo
https://www.youtube.com/watch?v=eZ0e2xCWsbUhttps://www.youtube.com/watch?v=eZ0e2xCWsbU


22/83



y la capacidad del vehculo y las relaciones entre estos elementos del sistema son muysimilares a las relaciones en el sistema carretero:

1. DistanciaCosto: ya se mencion que el costo variable es bajo pero de cualquier

manera existe una relacin en la que si la distancia aumenta, el costo disminuye.2. Volumen de la cargaCosto: si trabajas en una empresa ferroviaria y consiguesgrandes volmenes de carga para mover, tus costos fijos disminuirn porque recibes uningreso mayor (debido al gran volumen de carga) que se divide en tus egresos que sonfijos aunque esto implica un tiempo mayor de permanencia en la terminal.

3. Peso de la cargacapacidad del vehculo: en el transporte carretero te limitas a lacapacidad del vehculo (como mximo slo podrs trasladar un semirremolque y unremolque enganchados a una unidad de traccin) en cuanto a volumen y en cuanto apeso te limitas a las especificaciones que emite la SCT por eje en su reglamento depesos y dimensiones en carretera. En cambio en el transporte ferroviario no ocurre estoya que sobre las vas puedes trasladar carga muy pesada y ms bien tienes limitaciones

en cuanto a la capacidad del vehculo. Si se trata de mover un gran volumen de carga,puedes utilizar una gran cantidad de vagones enganchados a varias mquinas paralogra su traslado. Hay trenes conformados por cinco mquinas que pueden mover 180carros de ferrocarril, este debe darte una idea de la capacidad de carga que tiene eltransporte ferroviario.

Algunas ventajas que tiene el transporte ferroviario son (Ruibal, 2004):1. Capacidad: comparado con el transporte carretero, el ferrocarril presenta ventajas al

trasladar grandes volmenes de mercancas. En otros pases como Estados Unidos yCanad esta ventaja se hace ms notable con la doble estiba de contenedores.

2. Documentacin: para el movimiento por ferrocarril slo se necesita de una carta de porte(CIM, MULTILAF) y un carn aduanero que disminuye las revisiones y el tiempo detrnsito en aduana.

Algunas de las desventajas que representa son (Ruibal, 2004):1. Flexibilidad: En comparacin con el transporte carretero, el transporte ferroviario tiene

menor flexibilidad ya que no puede llegar a todos los destinos porque no todas lasempresas cuentan con espuelas y se ayudan del transporte carretero para el traslado ytrasbordo de la mercanca al ferrocarril. Para el caso del envo de carga por ferrocarrilhacia Amrica del sur, los anchos de la va limita el trnsito desde Mxico hacia Amricacentral.

2. Velocidad: En nuestro pas no representa una ventaja respecto al transporte carreterosin embargo, en otros pases como Estados Unidos y algunos pases de la comunidadeuropea las velocidades son comparables con los vehculos automotores.

3. Accesibilidad: sta va a depender de la localizacin de los sitios de produccin conrespecto a las estaciones del tren, en los casos en los que la va del tren no entre a lasinstalaciones de la empresa embarcadora requerirs de un traslado previo en otro modode transporte (usualmente en el transporte carretero) al embarque de la mercanca locual implica manejo de la carga, trasbordo y riesgo de daos.


23/83


24/83



9. Carro multinivel automotriz10. Furgn automotrz

En las siguientes figuras vers ejemplos de los principales vehculos utilizados en el transporteferroviario (enlistados arriba).

Gndola con capacidad cbica hasta las paredes laterales de 3,242 pies cbicos

Fuente: Ferromex (2013)

Gndola cubierta con capacidad de carga de 85 toneladas



25/83



Gndola multiusos con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,366 pies cbicos


Carro tanque de 43 pies con capacidad cubica de 17,574 galones



26/83



Contenedor de 53 pies con capacidad de carga de 26,500 toneladas


Furgn de 50 y 60 pies con capacidad cbica de 6,197 y 7,598 pies cbicos



27/83



Tolva abierta con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,242 pies cbicos


Tolva cementera con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 3,000 pies cbicos



28/83



Tolva granelera con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 5,250 pies cbicos


Jumbo tolva con capacidad cbica a nivel de las paredes laterales de 5,800 pies cbicos



29/83


30/83



puedes utilizar tolvas graneleras o carros refrigerados (si requieres mantener un control de latemperatura durante el trayecto).

Si vas a transportar minerales, metales, cemento o productos siderrgicos es recomendableque utilices gndolas, plataformas, furgones o tolvas.

Si vas a transportar productos qumicos (como los productos orgnicos o inorgnicos,fertilizantes, derivados, petroqumicos, cidos, amonaco, combustibles, plsticos, aceites,grasas, vino, cerveza, leche, melazas, lubricantes, etctera) y se encuentran en estado lquidopuedes utilizar un carro tanque; si son semilquidos puedes transportarlos en gndolas o tolvas.Si vas a transportar productos industriales (como pueden ser materiales reciclables, productosterminados, tecnologa, bebidas, madera, envases, papel, derivados del papel, etctera) tieneslas siguientes opciones: furgn aislado en el interior, furgn acojinado, furgn no acojinado oplataformas (Sosa, 2009).

Si vas a transportar automviles debes utilizar un trinivel o binivel automotriz.Si vas a transportar concentrados, cereales (trigo, maz, cebada, etctera), cualquier tipo deproductos manipulados por gravedad as como productos empacados en sacos (como elcemento o los fertilizantes) o bloques y barras de metal, con certeza debes utilizar un vagn dedescarga lateral.Si vas a mover productos perecederos como carne, pescados, mariscos, las frutas, hortalizas,entre otros, debes utilizar un vagn refrigerado o isotrmico. Debes mantener estos productos adeterminada temperatura ya sea fros o congelados.

2.2.2. Operacin de trenes

Las compaas ferroviarias usualmente administran dos tipos de servicios denominados: vagncompleto y vagn parcial (Ruibal, 2004):

1. Vagn completo: el proceso inicia cuando el embarcador solicita un vagn en la estacinde tren ms cercana, especificando el tipo de carga que se va a trasladar y su peso;posteriormente la empresa ferroviaria elige el tipo de vagn ms adecuado; elembarcador realiza el traslado y la estiba de la carga pero bajo la supervisin de lacompaa ferroviaria.

2. Vagn parcial: Ya que no vas a utilizar el vagn completo, la empresa ferroviariaestablece un lmite de peso y ya que es ms rentable para la empresa ferroviariatrasladar un vagn completo, ser sta quien realice el agrupamiento utilizando todo elvagn (despachar varias cargas pertenecientes a distintos clientes). Puedes realizar losdespachos en trenes compuestos por vagones que transportan un mismo producto o porun tren con vagones individuales (los cuales son ensamblados al tren desde distintasestaciones).


31/83



3. Servicio combinado: Este sistema de servicio incluye la combinacin de los vehculos deun modo con otro. Dentro de este servicio tienes dos opciones: la primera se conocecomo ferrutaje o ferroviario-carretero y la puedes armar transportando camiones

(cumpliendo determinadas caractersticas tcnicas) en un vagn de ferrocarril (tambinse le conoce como piggy-back, UFR o Canguro); la segunda manera que tienes esarmando el denominado ferroacutico introduciendo los vagones del tren entransbordadores (a este tipo de servicio tambin se le conoce como Rail-On/Rail-Off oRA/RA).

Te recomendamos hacer una bsqueda en la web de las principales y ms grandes empresasferroviarias de nuestro pas y las de America del Norte que se conectan con las empresasmexicanas.

La desventaja del transporte ferroviario mexicano en cuanto a la operacin radica en que lasempresas estn regionalizadas; es decir, operan en determinadas zonas y aunque entre ellas

han hecho convenios recientemente acerca de la circulacin de los trenes de una empresa enlas vas de otra y aunque no se realiza el trasbordo como tal de una empresa a otra, siguegenerando demoras en el trayecto.

Ruibal (2004) menciona que un ferrocarril slo puede entregar directamente las mercancastransportadas a las empresas que estn unidas a la va, para los dems clientes, tiene quetrabajar con el autotransporte.

Un dato atractivo de este modo de transporte es que llega a las principales ciudadesindustriales del pas y tambin conecta con los principales puertos, tiene conexiones a la

frontera norte y sur.

El procedimiento que debes seguir para la contratacin del transporte ferroviario es el siguiente(Sosa, 2009):

1. Debes realizar la planeacin con anticipacin solicitando los programas de embarquemensual para apartar el equipo

2. Proporciona los datos del productoa. Volumen de la cargab. Punto de origen y destino

i. Rutaii. Frecuencia

iii. Tipo de carro que vas a utilizariv. Tipo y tamao del contenedorv. Nmero de unidades o contenedores requeridos

El programa de embarque lo solicitar la empresa ferroviaria con una anticipacin de cinco dasa la fecha de salida del embarque, pero si requieres furgones o carros especializados, elprograma se entregar hasta 15 das antes.


32/83



Para conocer ms acerca del proceso de importacin y exportacin del ferrocarril y del llenadode la carta porte te recomiendo leer el documento de Sosa (2009).

2.2.3. Terminales e instalaciones ferroviarias

El diseo de las terminales ferroviarias no slo lo debes ajustar a las necesidades de laoperacin ferroviaria sino tambin a la transferencia de productos desde o hacia otros modosde transporte. Debes recordar que el trfico ferroviario comnmente comienza y termina convehculos automotores y en menor frecuencia en los muelles de los puertos. Podrs distinguirlas terminales ferroviarias de acuerdo con los productos y el trfico que mueven.

Como ya repasaste en la unidad anterior, la mayor parte de la carga que se mueve por tren es agranel (principalmente cereales, minerales, cemento, aceite, etctera) y algunos tipos deproductos semimanufacturados. Los primeros despachos se denominan "tren con cargacompleta", y los segundos, "tren con carga unitaria" en algunos casos, proveniente de un soloconsignador.

El tipo de carga que vayas a mover va a determinar el equipo que necesites para manipularla.Igual que la naturaleza de un producto define el tipo de embalaje, lo mismo har el equipo. Porejemplo, el manejo de carga a granel exige tolvas para el traslado de la carga y bandastransportadoras con mecanismos (descarga lateral en el extremo o rieles elevados para eldescarga por gravedad de camiones con puertas en el piso.Si vas a mover carga suelta o carga unitarizada, debes manipularla por medio de montacargas,

diversos tipos de gras, tractores con remolques y plataformas izables.Si vas a utilizar la modalidad de ferrutaje (Rail-Road RA/RO), debes utilizar rampas especialespara el embarque y desembarque en la terminal respectiva.Un elemento fundamental del sistema de transporte ferroviario es el patio de maniobras ya queel trfico ferroviario se compone de diversos despachos provenientes de distintosconsignatarios, usualmente llevados a la terminal en camiones como cargamentos separados.La consolidacin de estos despachos conforma la carga del tren.

La parte operativa del ferrocarril consiste en emplear bien a las locomotoras para tener unabuena dinmica de trenes, tomando en cuenta los siguientes puntos (Togno, 1982):

1. Conocer las mquinas y no excederlas del tonelaje que pueden arrastrar.2. Emplear correctamente el uso de ayudadoras: las mquinas se deben colocar en un solo

tronco a la cabeza del tren y no es recomendable utilizar ayudas a medio tren.3. Vigilar diariamente los diagramas de trenes diarios donde se observan las demoras y las

causas.

La formacin de los trenes es un elemento importante del sistema de transporte ferroviario yaque el tren estar formado por distintos carros y por ejemplo si formas los carros ms pesados


33/83



en la parte frontal y los ms ligeros en la parte trasera, las tensiones entre los acopladoressern menores que si se tuviera un tren con el mismo nmero de carros y con pesos iguales. Laforma errnea de formar un tren es colocando los carros ligeros al frente y los vacos atrs.

La formacin del tren consiste en el acomodo de los carros. Si el tren es heterogneo, debes decolocar los carros de acuerdo a su destino geogrfico es decir los que tienen el destino mslejano a la cabeza y los del recorrido ms corto a la cola.Si la terminal no tiene mucho flujo de carga, puedes utilizar hasta ocho vas para clasificar yformar la salida de los carros en la formacin del tren y puedes trabajar en un patio planoutilizando locomotoras que hagan el arrastre y acomodo de los carros. Si la demanda es mayores ms recomendable que utilices patios auxiliares o tambin conocidos como dereclasificacin. Para los patios de mayor demanda se utilizan los denominados patios de jorobaen los que la clasificacin se tiene que dar a mayor ritmo, los carros son empujados hacia unapequea loma conocida como joroba donde descienden por gravedad hacia otro patio que

cuenta con una diversidad de vas que representan los destinos de los carros.

Este es un ejemplo para ordenar los carros de ferrocarril en un patio, para mayor detalleconsultar Togno (1982).

Supn que llega al minipatio un lote heterogneo de 20 carros como sigue:

16 12 3 2 15 7 9 11 4 1 5 10 14 15 8 2 6 13 7 11

Donde del nmero 1 al 16 se encuentran los destinos de los carros (observa que algunos

destinos se repiten). Ahora imagina que en el patio auxiliar tienes slo 4 vas para el acomodode los carros, entonces tendremos que ordenar esos 16 destinos en las 4 vas de formanumrica (se le conoce como ordenamiento por columnas) por lo que tendrs los primeroscuatro destinos en la primera columna y los ltimos cuatro en la cuarta columna:

1 5 9 13

2 6 10 14

3 7 11 15

4 8 12 16

Para el ordenamiento por va tomars los destinos de la primera fila de la matriz anterior ysiguiendo el orden de los carros del ferrocarril irs marcando el destino que aparece primero.Por ejemplo para formar los carros en la va A comienzas en el tren el primer vagn tiene eldestino 16 (el cual no se encuentra en la primer fila de la matriz anterior) el siguiente tiene eldestino 12 (el cual no se encuentra en la primer fila de la matriz anterior), el siguiente carro tieneel destino 3 as vas recorriendo los carros del tren hasta llegar al carro 7 que tiene el destino 9(el cual si se encuentra en la primer fila de la matriz anterior) y lo colocas en la va A, siguiendo


34/83



con la formacin de los carros, llegas el nmero 10 que tiene el destino 1 y as sucesivamentecomo te muestro a continuacin:Va A: 915 513

Va B: 2101426Va C: 315711711Va D: 161248

Ordenas el tren tomando los carros desde la va D hasta la va A y quedar as:

16 12 4 8 3 15 7 11 7 11 2 10 14 2 6 9 1 5 5 13

Ahora tendrs que realizar el ordenamiento por hileras (de las vas) de tal forma que

La va A debe tener los carros: 1, 2, 3, 4

La va B debe tener los carros: 5, 6, 7, 8La va C debe tener los carros: 9, 10, 11, 12La va D debe tener los carros: 13, 14, 15, 16

El procedimiento es el mismo al ordenamiento por columnas, slo que ahora es por hileras y deesta manera obtendrs el siguiente acomodo de carros (nuevamente empezando por la cabezadel trencarro con destino 16):

Va A: 43221Va B: 877655

Va C: 121111109Va D: 16151413

Nuevamente formas los carros comenzando por la va D y terminando en la va A y quedar dela siguiente manera:

16 15 14 13 12 11 11 10 9 8 7 7 6 5 5 4 3 2 2 1

En la prctica encontrars carros que no son homogneos y que tendrn que ser formados deacuerdo al destino, dependiendo de las polticas de la empresa debers realizar el acomodo deltren, pero sta es una forma bsica y prctica que te podr ayudar.

Las terminales ferroviarias de carga deben contar con los siguientes servicios (Sosa, 2009):1. Recepcin de trenes2. Clasificacin de equipo ferroviario para su formacin en trenes3. Despacho de trenes4. Atencin a los usuarios (proporcionar informacin general, contratacin de los servicios

y sanitarios)


35/83



5. Distribucin de equipo para su carga o descarga6. Carga y descarga de bienes (en los camiones y trenes)7. Manejo, almacenaje y custodia de bienes

8. Inspeccin y mantenimiento de equipo ferroviario9. Abastecimiento para locomotoras

A pesar de ser uno de los modos de transporte ms antiguos, los ferrocarriles no han tenido undesarrollo como los dems modos debido a la falta de conexiones con las redes de pasesvecinos por tener, en algunos casos, anchos de va distintos. A pesar de esto, existen rutasferroviarias entre distintos pases (Ruibal, 2004):

1. ASIA OCCIDENTAL-EUROPA: Irn y Turqua estn interconectadas con sus vas a todaEuropa.

2. LEJANO ORIENTE-EUROPA: Existe una conexin entre Corea, Mongolia, China yVietnam con todos los pases europeos, a travs del denominado transiberiano (que unea Mosc con Ciudad Ho Chi Minh y Hanoia travs de Pekn y Ulan Batory conPyongyang).

3. PENNSULA INDOSTNICA: Pakistn y la India estn conectadas por la red troncalLahore, Delhi, Calcuta o Bombay.

4. ASOCIACIN DE PAISES DEL SURESTE ASITICO (ASEAN): Tienen un servicioferroviario a travs de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok) hasta Singapur.

5. ASIA OCCIDENTAL: Turqua, Siria, Lbano y Jordania estn interconectados por unalnea que llega hasta Aqaba y, a travs de Turqua y se extiende hasta Europa.

6. CONO SUR DE AMRICA: Est comprendida por las redes de Brasil, Argentina,Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia y la parte meridional de Per. Bolivia y Paraguay, ytambin estn conectados a los puertos de Moliendo y Matarani en Per, Anca y

Antofagasta en Chile, a los puertos argentinos y brasileos sobre el Atlntico(Paranagua y Santos). La CEPAL ha sido la promotora del denominado "corredorferroviario de Anca (Chile)-Santos (Brasil)" que atienden el movimiento de carga entre elSur de Per, Bolivia, el Norte de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina.

7. AMRICA DEL NORTE: Los sistemas ferroviarios de Mxico, Estados Unidos y Canadestn interconectados y prestan servicio entre estos pases.

8. FRICA DEL SUR: Las redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique,Namibia, Swazilandia, Malawi y Surfrica se encuentran interconectadas.

9. FRICA SUROCCIDENTAL: Zaire y Angola estn interconectados por va de ferrocarriladems de estar conectados al puerto de Lobito pasando por Zaire (Tenke y Dilolo).

10. FRICA SURORIENTAL: El ferrocarril de Tazara se desplaza desde Zambia (KapiriM'Poshi en el cinturn del cobre hasta el puerto de Dar-es-Salaam en la RepblicaUnida de Tanzania.

11. FRICA DEL NORTE: Los pases del Magreb poseen un sistema ferroviario que une aMarruecos, Argelia y Tnez.


36/83


37/83



Actividad 1. Caractersticas de los sistemas de transporte

Es momento de queidentifiques las caractersticas, ventajas y desventajas de los sistemascarretero y ferroviario.

1. Eligecinco indicadores o atributos del transporte de entre los siguientes:

Movilidad Accesibilidad

Velocidad Capacidad Simplicidad

Flexibilidad Costo

Seguridad Frecuencia

2. Eligetres tipos de productos de entre los siguientes:

Azcar Leche Carbn Televisores

Flores

3. Identificalas fortalezas que tiene cada modo de transporte (tomando en cuenta losatributos o indicadores) con respecto al tipo de producto que hayas elegido.

4. Enuncialas ventajas y desventajas con respecto al otro modo (carretero o ferroviario)al transportar los productos elegidos.

5. Posteriormente, ingresaal foro para intercambiar puntos de vista acerca de lascaractersticas de los sistemas carretero y ferroviario.

6. Recuerda que podrs descargar en la pestaa material de apoyola rbrica para quepuedas dirigir tu participacin en el foro con mayor xito.


38/83



2.3. Transporte martimo

Debes saber que el mar es la va principal para la conexin con otras vas acuticas naturales oartificiales y accesar al interior de muchos pases como es el caso del sistema de la cuenca del

Amazonas, Ro de la Plata, la va fluvial de San Lorenzo, los Grandes Lagos de Amrica delNorte, los ros Congo y Nger. Tambin debes saber que las vas acuticas no son tanaccesibles como las rutas areas, y por lo tanto es preciso que se les hagan algunas obras deadecuacin como la remocin de rocas sueltas, y el dragado de lugares poco profundos para elacceso de las naves.Los principales costos que observars en el transporte martimo o fluvial estn en el equipo detransporte, en los gastos de la terminal (que incluyen las tarifas portuarias una vez que el buqueentra en el puerto martimo) y los costos por el manejo de la carga. Sin embargo, los costos denavegacin son muy bajos comparados con los anteriores, es por ello que el costo por TM/kmdesciende con las grandes distancias que recorre este modo y el tamao del embarque, por elloel transporte martimo es el modo de transporte ms econmico para grandes distancias y paragrandes volmenes de carga a granel. Algunas de las ventajas que presenta son (Ruibal,2004):

1. Capacidad: es el modo de transporte con los vehculos de mayor tamao y capacidad unejemplo es la capacidad de los buques petroleros que pueden mover hasta 500,000 TM.

2. Competitividad: debido a su gran capacidad, la fuerza motriz que emplea y las grandesdistancias que recorre, este modo de transporte permite ofrecer fletes ms bajos quecualquier otro modo de transporte.

3. Flexibilidad: Como podrs ver en las secciones siguientes, este modo de transporte

ofrece una gran variedad de buques para los distintos tipos de carga: carga general(suelta y unitarizada), carga a granel (incluyendo los lquidos) y carga refrigerada.

En un rango de 24 horas, este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones,por condiciones climticas adversas. Algunas de las desventajas que presenta son:

1. Accesibilidad: debido a que el mar y los ocanos se encuentran en las orillas de lospases, suelen estar alejados de algunas ciudades importantes de produccin o deconsumo de bienes; es por ello que en la mayora de los casos necesitars trasladar tucarga en otro modo de transporte y por consecuencia operaciones de carga y descargay, a pesar de esto, los tiempos de trasbordo son mucho menores en comparacin con eltiempo de trnsito en las rutas. Debes saber que algunas rutas martimas (en elhemisferio norte) se cierran en invierno por congelamiento (como la de Ro San Lorenzo,el acceso a Canad o a Estados Unidos).

2. Velocidad: Su velocidad es baja comparada con los dems modos de transporte lo querepercute sobre el monto del capital inmovilizado por inventario.

3. Frecuencia: los servicios de transporte martimo son de baja frecuencia por lo queaumenta la duracin del almacenamiento de la mercanca lo que se traduce en una bajarotacin de inventarios.


39/83



2.3.1. Caractersticas bsicas de los puertos y embarcaciones

Por definicin, un puerto es el lugar de la costa o ribera habilitado por el Ejecutivo federal parala recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en sucaso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y reas de uso comn para lanavegacin interna; con servicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares, para latransferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza(Ley de puertos, 2013).

Pero Qu tipo de puertos hay? Encontrars que se clasifican de acuerdo al tipo de navegacino de acuerdo a las instalaciones y servicios que prestan a las lneas navieras.La clasificacin de acuerdo a su navegacin se divide en:

1. De altura: por mar entre puertos o puntos localizados en territorio mexicano y puertos opuntos situados en el extranjero, escuchars que se le conoce como navegacin enaguas profundas.

2. De cabotaje: Por mar entre puertos o puntos localizados en territorio mexicano otambin se le conoce como de navegacin por la costa, que no entra en aguasprofundas.

En lo que corresponde a las instalaciones y servicios que proporciona se encuentran (Sosa,2009):

1. Comerciales: manejan mercancas o pasajeros, los puertos ms importantes son

Veracruz y Manzanillo.2. Industriales: manejan bienes de industrias establecidas en la zona del puerto o terminal,

por ejemplo Altamira, Tamaulipas y Lzaro Crdenas en Michoacn, donde existenfbricas siderrgicas, fertilizantes en Lzaro Crdenas y qumicas en Altamira.

3. Pesqueros: manejan embarcaciones de la industria pesquera, bsicamente aplican paracabotaje; un ejemplo es Puerto Morelos.

4. Tursticos: atienden cruceros tursticos y marinas, ejemplos de estos puertos sonCozumel, Quintana Roo, Cabo San Lucas en Baja California Sur, Baha de Huatulco enOaxaca, Acapulco en Guerrero y Puerto Vallarta en Jalisco donde llegan los cruceros

5. Petroleros: como su nombre lo indica manejan las extracciones petroleras y son elenlace con otros modos de transporte para que el petrleo se traslade y se refine,ejemplos de estos puertos son: Cayo Arcas en la Zona de Campeche, Dos Bocas enTabasco, Salina Cruz en Oaxaca, y Coatzacoalcos y Pajaritos en Veracruz. Estospuertos requieren un gran calado que puede alcanzar hasta los 24 m de profundidad.

En la actualidad y a nivel mundial, para que un puerto sea atractivo para movilizar carga debetener influencia econmica y cobertura en determinada zona, a lo que se le denomina hinterlandy dicho de otra manera es el radio de cobertura y posicionamiento geogrfico de un puerto en


40/83



relacin con las ciudades y puntos geogrficos interiores de un pas o continente. A mejorinfraestructura y eficiencia de un puerto mayor posibilidad de ampliar su hinterland. Ejemplos dehinterland son: Nuevo Orlens como puerto de salida del Medio Oeste de Estados Unidos;

Singapur como centro de distribucin del sudeste asitico; Rotterdam como el puerto deentrada a Europa Central; Long Beach como puerta de entrada o salida del OesteNorteamericano, Veracruz o Manzanillo como puertos de salida de Mxico (Sosa, 2009).

Otro trmino comnmente utilizado es el de puerto hubque se refiere al puerto dotado de lainfraestructura necesaria y que sirve de conexin y enlace entre diferentes vas decomunicacin; cualquier puerto puede ser un hubsiempre que conecte con puertos interiorescomo sucede en Europa y Estados Unidos (Nueva York, Charleston, Houston, Nuevo Orleans,Boston, Los Angeles, Long Beach y Seattle.).

Qu tipos de buques hay? Hay una gran variedad de buques construidos con fines especficos

y es usual que las flotas mercantes tengan buques de distintos tipos. Aunque los astillerostengan cierto nivel de estandarizacin, no producen embarcaciones idnticas en masa comosucede con los vehculos de otros modos de transporte.Durante el despacho de productos por va martima debes de tomar en cuenta dos factores: elpeso y la velocidad.

Debes saber que el tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida de volumen de un buque paratransportar el peso total del cargamento, pasajeros, combustible, madera de estiba, vituallas,agua, provisiones y partes de repuesto. El TPM es igual a la diferencia volumtrica entre eldesplazamiento de agua del buque en su calado de carga (cargado totalmente) y el

desplazamiento en su calado de lastre (que incluye el peso del casco, del equipo, de lamaquinaria y de las calderas).

Es importante que sepas que la mayora de los puertos se basan en el tonelaje de registro bruto(TRB) para el cobro de los derechos portuarios. El tonelaje de registro bruto es la medicin de lacapacidad cbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entrepuentes ycubierta principal). La misma medida, con exclusin del espacio dedicado a la operacin delbuque (maquinaria, camarotes para la tripulacin, etctera) se denomina tonelaje de registroneto (TRN) y es equivalente a la capacidad disponible para la carga en las bodegas.

La velocidad se expresa en nudos o millas marinas. 1 nudo es igual a 1 milla marina que es

igual a 1.852 km/hr por lo tanto si te mencionan que un buque se traslada a una velocidad de 15nudos, su equivalente ser igual a 27.7 km/hr. La velocidad va a afectar las utilidades ya que amayor velocidad los tiempos de recorrido son menores, las permanencias en puerto sernmenores y se tendr un mayor nmero de viajes lo que se reflejar en mayores ganancias.

Existen tres grandes grupos en los que se pueden agrupar los buques (Ruibal, 2004):1. Buques de carga general: comprende a los que transportan carga suelta y carga

unitarizada. Los buques de carga general que transportan carga unitarizada incluyen


41/83



portacontenedores (buques celulares) en las modalidades de autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y transflotacin (Float-On/Float-Off, FLO/FLO), ms conocidoscomo cargueros especializados de carga unitarizada.

2. Buques de carga a granel: aqu puedes incluir a los buques de carga slida o seca ylquida, y los de carga combinada. Los de mayor aceptacin de cada grupo son lostanqueros, los mineraleros y cerealeros respectivamente. Entre los cargueroscombinados se encuentran los buques mineraleros/petroleros y lospetroleros/graneleros/mineraleros.

3. Buques refrigerados (reefers): son los buques que tienen control de la temperatura en suinterior.

Buques de carga general

Este tipo de buques es el ms importante del transporte martimo y cuenta con dos elementos:el espacio para la carga y el equipo para manipuleo de la carga. La carga se estiba en lasbodegas situadas en la proa y popa del casco, y en el espacio entre las cubiertas. Las escotillasdeben ser lo ms amplias posible para facilitar el acceso a las bodegas y disminuir elmovimiento en sentido horizontal necesario para estibar la carga.El equipo de manipuleo est conformado por distintos tipos de gras fijadas al mstil o a postesespeciales. Las gras de cubierta tienen sus ventajas, como la capacidad de izar ydesembarcar carga en cualquier sitio dentro de su radio de alcance; pueden cargar y descargarrpidamente cargamentos menores a tres toneladas.Los buques de carga general estn equipados con uno o ms tanques para transportar lquidos

como parte de su carga, adems estos buques suelen transportar una cantidad considerable decontenedores en cubierta.

Esquema de la distribucin de carga en un buque portacontenedores.

Fuente: CARGA INFO (2013).

Cargueros convencionales de carga sueltaEn este tipo de navos la carga se introduce y se extrae de las bodegas pieza por pieza oagrupada en eslingas (cintas de elevacin).


42/83



Carguero de lneaConocidos tambin como buques de carga o cargueros, estn diseados para transportar carga

general; este tipo de nave es uno de los ms eficientes ya que cuenta con equipo moderno paramanipular la carga, cuenta con sistemas de ventilacin de la carga, su velocidad en ruta esrelativamente alta, entre otras caractersticas tcnicas que le permiten transportar una ampliavariedad de productos (de los que se destacan los bienes manufacturados, materialessemiprocesados y alimentos bsicos).

El buque eventualEsta embarcacin presta servicio en todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y por lanaturaleza de sus viajes se han especializado en el movimiento de carga a granel (cereales,azcar, minerales, madera, fertilizantes, etctera). Se les encuentra con ms frecuencia en losmares de los pases en desarrollo durante las pocas de cosecha (dependiendo del tipo de

producto). Navegan a una velocidad promedio que va desde los 14 nudos hasta los 18 nudos ysu capacidad va desde las 2,000 TPM hasta las 25,000 TPM dependiendo de la embarcacin.

Cargueros especializados en carga unitarizadaDentro de esta categora encontrars a los buques de autotransbordo (RO/RO), ferrotransbordo(RA/RA) (remolques de camiones y vagones de tren) y en buques portabarcazas o detransflotacin (FLO/FLO). Con la entrada en operacin de estos tres tipos de embarcaciones sehizo necesaria la construccin de nuevas instalaciones portuarias y de tierra que se adaptaranal manejo de los contenedores, remolques, vagones y barcazas.

Buque portacontenedoresGeneralmente encontrars dos clases: los buques portacontenedores con elementos especialespara su transporte (conocidos tambin como celulares) y buques portacontenedoresconvertibles, que transportan tanto contenedores como otro tipo de carga. Este tipo de buquesson embarcaciones construidas para transportar contenedores en el espacio destinado a lacarga (bodegas, cubierta al aire libre, etctera). Los buques celulares grandes no tienenobstculos en cubierta y pueden o no estar equipados con gras que facilitan el manipuleo decontenedores. Los contenedores se apilan en las bodegas formando hasta seis estibas.Usualmente, no estn provistos de equipos de manipuleo de carga ya que operanprincipalmente en terminales especializadas para el trfico de contenedores. Sin embargo,algunos de estos barcos poseen gras de prtico para su operacin. Los contenedores que se

transportan en cubierta son asegurados cuidadosamente para evitar que se desplacen duranteel trayecto.


43/83



Vista desde la popa de un buque portacontenedores

Fuente: Hapag Lloyd (2013).

Vista desde la proa de un buque portacontenedores.

Fuente: Hapag Lloyd (2013).

Los buques portacontenedores convertibles son tambin llamados "barcos no celulares". Este

buque se caracteriza por tener una corta permanencia en puerto debido a la rapidez con queentran y salen los vehculos por su rampa. La prdida de capacidad en los buquesportacontenedores se compensa por la eficiencia de toda la operacin de transporte y por elespacio que permite recuperar la estiba de contenedores en cubierta.

Debes tener en cuenta que los buques portacontenedores se clasifican de acuerdo con sucapacidad de carga y su velocidad en: buques de primera, segunda, tercera y cuartageneracin. Los buques de primera generacin son buques de carga general con una


44/83



capacidad para 500 TEUs y navegan a una velocidad de 20 nudos y suelen prestar servicios deenlace o alimentador (feeders). Los buques de segunda generacin pueden transportar entre1800 y 2300 TEUs a una velocidad de 26 nudos. Los buques de tercera generacin o tambin

denominados buques de gran capacidad pueden mover hasta 3000 TEUs a una velocidad de30 nudos. Finalmente los buques de la cuarta generacin tienen una capacidad mayor a los5000 TEUs y se desplazan a una velocidad mayor a los 30 nudos.

Buques de autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y de ferrotransbordo (Rail-OnIRail-Off,RA/RA).El sistema de autotrans-bordo, RO/RO fue diseado para transportar vehculos automotores(incluyendo remolques), especficamente todo aquello que pueda entrar rodando(contenedores, cargas pesadas y de gran tamao, etc.). El sistema de ferrotransbordo, RA/RAtransporta vagones de tren. Estos barcos como vers ms adelante son esenciales para eltransporte multimodal o combinado ya que el vehculo, ni se descarga ni se transborda lo que

permite realizar las maniobras de carga y descarga (por medio de una rampa -que se adapta alos distintos niveles de la marea y del buque en el muelle- situada en la popa, la proa o loslados del buque) de una manera muy rpida generando como consecuencia una cortapermanencia del buque en el puerto. Debido a las ventajas que presenta, en la actualidad seutilizan en rutas transocenicas, sobre todo en las rutas de Europa-Amrica del Norte, Europa-

Australia, Europa-frica del Norte, la cuenca del Caribe, y el Medio Oriente. Un ejemplo de

sistema RO/RO lo puedes encontrar dando :

Buque de transflotacin (Float-On/Float-Off, FLO/FLO). Tambin se les conoce con el nombre

de portabarcazas porque transportan barcazas rectangulares estndar (llamados alijadores) concapacidad para mover cientos de toneladas. A cada barcaza se le llena con carga suelta yluego se embarcan usando una gra. El mtodo de transflotacin (FLO/ FLO) permiti untransporte altamente productivo porque disminuye la permanencia de las barcazas en lospuertos. En las barcazas puedes transportar tanto carga general como carga lquida a granel entanques o contenedores. Los modelos utilizados son los buques BACO Liner, los LASH (Lighter

Aboard Ship), las barcazas martimas SEABEE, los portabarcazas BACAT, y el modelosovitico VALMET.

Buque de carga a granel o buque graneleroEstas embarcaciones poseen cubiertas amplias y transportan carga sin embalar en las bodegas

o tanques del buque, recuerda que la carga o descarga en este tipo de naves es por vaciado,ladeo o bombeo. Los tipos de buques graneleros se adaptan a la naturaleza de los productosque transportan como los lquidos (a travs de tanques) o slidos.
https://www.youtube.com/watch?v=AMjgdf4G1f4https://www.youtube.com/watch?v=AMjgdf4G1f4


45/83



Esquema de la estructura de un buque de carga a granel.


Buque tanqueroDebes saber que a los buques tanqueros se les conoce por su tamao: Los pequeos tienencapacidades que van desde 20,000TPM hasta 30,000 TPM; los buques grandes, tienencapacidades mayores a 250,000 TPM y usualmente encontrars que se les llama buques VLCC(Very Large Crude Carrier por sus siglas en ingls). Existe otro tipo de buques a los queprobablemente escuchars que se les denomina ULCC (Ultra Large Crude Carrier por sussiglas en ingls) y son de mayor tamao, su capacidad rebasa las 300,000 TPM. Tanto el VLCCy el ULCC cuentan con equipos avanzados para la carga y descarga como bombas, tuberas,etctera. Otro tipo de buques tanqueros que vers en uso son los denominados tanquerosparciales y usualmente transportan productos qumicos derivados del petrleo, aceitescomestibles y melazas y durante su operacin trasladan varios de estos productos de manerasimultnea por lo que requieren compartimentos de bombeo separados. Los tanques de estosbuques estn recubiertos de materiales especiales cuya limpieza y preparacin exige el estrictocumplimiento de una serie de reglas marcadas por la OMI quien ha elaborado el Cdigo para laconstruccin y equipamiento de buques que transportan qumicos peligrosos a granel.

Esquema de la estructura de un buque tanquero.



46/83



Carguero de gas licuadoEste tipo de buques se clasifica segn las clases de carga que transportan: Gas natural(metano), varios gases derivados del petrleo (propano, butano) o alcohol metlico, o varios

productos a la vez en buques de tanques mltiples. Los de la primera clase son utilizadosgeneralmente para distancias cortas y denominados cargueros de gas natural licuado (GNL),son embarcaciones isotrmicas de alto costo ya que transportan el producto reducido atemperaturas de -160C. Los del segundo tipo, llamados cargueros de gases de petrleolicuados GPL, se distinguen por la forma esfrica de sus tanques de presin situados sobre lacubierta, el gas se licua por presin, temperatura o la combinacin de ambas. La capacidad deestos buques va desde 1,000 TPM hasta 26,000 TPM. El tercer tipo, el buque multitanque, tieneun nmero mayor de unidades cilndricas colocadas de forma vertical; las ventajas que presentason que el aislamiento es as ms fcil y los daos son menos frecuentes.

Buques de carga slida o seca

Existen distintos diseos para los buques que transportan cargas slidas o secas. Tienenescotillas amplias y bodegas sin obstculos que facilitan la carga y descarga. La carga slida oseca a granel que manejars en este tipo de buques est compuesta bsicamente por materiasprimas; productos minerales, cereales, azcar y carbn. Su comercio ha aumentado de manerasignificativa en las ltimas dcadas. El hierro, el carbn y los cereales representan un tercio deltotal del flujo de este tipo de productos. La capacidad de estos buques vara desde 3,000 TPM(conocidos como minigraneleros) hasta 20,000 TPM, hay otros de mayor tamao a los cualesse les suele llamar "Panamax" y tienen una capacidad de 60,000 TPM que son los de mayortamao que pueden navegar a travs del Canal de Panam, finalmente encontrars en lasclasificaciones los cargueros de hierro con capacidad de hasta 100,000 TPM pero no son los

ms grandes, los buques cargueros combinados (mineraleros-petroleros) pueden llegar a300,000 TPM de capacidad.

Los mineraleros son buques de gran tamao que mueven minerales en diferentes formas,especialmente como roca triturada, polvo, pellets y lodos; estos ltimos se acarrean encargueros de carga lquida.

Cerealeros: En la prctica los cargueros pequeos, medianos y los buques de cubierta mltiple(buques carga general) se emplean para el transporte de cereales que podrs embarcar pormedio de bandas transportadoras o tolvas y que podrs descargar con equipos neumticos.Debes saber que los cereales se deterioran con gran facilidad si entran en contacto con el agua

salada y por lo que debes evitar la condensacin en las bodegas y el goteo por las escotillas.

Azucareros: estos buques tienen subdivisiones longitudinales y bodegas laterales que seutilizan como lastre y son cargados en el muelle por cucharas a un ritmo rpido por lo que elbuque permanece un tiempo corto en el puerto.

Buques para productos de madera: Cuando transportes madera debes saber que se esthablando de troncos, madera aserrada y bienes manufacturados como pulpa de madera, papel


47/83



y aglomerados. En aos anteriores la madera se transportaba en pequeos navos pero enaos recientes el aumento de envos de madera aserrada ha dado pauta a utilizar carguerosespecializados con capacidades de hasta 50000 TPM. Estos barcos tienen bodegas amplias,

escotillas anchas para facilitar la estiba y una o dos gras para el manipuleo de la carga.Carguero combinado: este tipo de buques transportan de manera simultnea carga lquida ygraneles.

Buque refrigerado

Estos buques trasportan productos comestibles como frutas, verduras, carnes, productoslcteos y productos del mar, as como una gran variedad de bienes perecederos no comestiblescomo flores, arbustos y semillas. El espacio destinado a la carga debe estar aislado y la estibade la carga en las cmaras refrigeradas debe permitir la circulacin del aire como se hace conel pltano. Otro tipo de cargas como la carne se transportan congeladas. En el lenguaje

martimo a los buques refrigerados se les conoce como reefers.

Esquema de la estructura de un buque refrigerado.


Por ltimo encontrars los denominados cargueros de vehculos los cuales, como su nombre loindica, transportan nicamente vehculos en su interior, cuentan con distintos niveles y losvehculos entran y salen del buque rodando por operadores.

Esquema de la estructura de un buque carguero de vehculos.



48/83



2.3.2. Dinmica operativa

T como usuario del transporte martimo tienes dos opciones en cuanto a los serviciosdisponibles:

1. Servicio regular de lnea: Este tipo de servicio lo ofrecen las compaas navieras queoperan entre dos o ms puertos y a travs de rutas fijas e itinerarios preestablecidosbajo tarifas fijas o flexibles. Este tipo de servicios los otorgan en dos modalidades:conferenciados y.

2. Servicios conferenciados: Este tipo de servicio, que prestan los armadores de lnea, sebrinda sobre una misma ruta, misma que se acuerda entre los armadores. En estasreuniones se acuerda el establecimiento de los fletes, el nmero de travesas, lascondiciones de trabajo, la programacin de itinerarios, etctera, lo que se deja libre a lasempresas es la eficiencia y la calidad del servicio que se presta. En lo que respecta a ladistribucin de la carga transportada, el servicio se presta de manera conjunta y lasutilidades se comparten proporcionalmente o como se acuerde entre los miembros de laconferencia martima.

Las conferencias navieras pueden ser abiertas o cerradas. Las abiertas aceptan a cualquiermiembro que desee unirse mientras que las cerradas tienen un nmero restringido demiembros. En Estados Unidos no se permiten las conferencias cerradas ya que consideran queviolan las leyes antimonopolio (Ruibal, 2009).

Las conferencias navieras presentan ventajas e inconvenientes. Las principales ventajas tienenque ver con la concertacin de tarifas relativamente estables aunque stas se ven afectadaspor el precio del petrleo y cuando hay un cambio se aplica el denominado factor de ajuste porcosto del crudo". Otra ventaja que presentan estos servicios es que permiten a los usuariosplanear con anticipacin el momento en que van a hacer uso del servicio; otra ventaja es queevitan la competencia desgastadora entre sus miembros a travs del reparto equitativo de lasganancias.

No conferenciados (outsider)Estos servicios los prestan armadores independientes que fijan sus tarifas e itinerarios en lospuertos a los que sirven. Sus tarifas son ms bajas que las de los servicios conferenciados parapoder competir contra ellos.

Servicio eventual (tramp)Este tipo de servicio traslada cualquier producto a cualquier parte, especialmente carga a granel(slida o seca y lquida). Estos armadores no pertenecen a alguna conferencia martima nirecorren rutas fijas y por consiguiente tampoco tienen un itinerario preestablecido, estn sujetos


49/83



a la demanda que se presente en los distintos puertos. El costo de este servicio flucta deacuerdo con la ley de la oferta y la demanda.

Dentro de la operacin, hay dos maneras de fletar un buque: por cesin y por locacin (Sosa,2009).

Cesin a casco desnudoEn el contrato por cesin se fleta nicamente el casco y el fletador se encarga de proveer latripulacin y la operacin del buque como si fuera su armador. El costo de la operacin

unidad 2. los sistemas de transporte

Documents