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Chasis

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

DIRECCIÓN ASISTIDA

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 263

"Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

JULIO 2005

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

EDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.

© Renault s.a.s. 2004

Chasis

Sumario

Páginas

35B SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Preliminares 35B-1Ficha de diagnóstico 35B-6Funcionamiento del sistema 35B-8Sustitución de órganos 35B-12Configuraciones y aprendizajes 35B-13Control de conformidad 35B-17Interpretación de los estados 35B-22Interpretación de los parámetros 35B-26Efectos cliente 35B-28Árbol de localización de averías 35B-29

Páginas

36B DIRECCIÓN ASISTIDA

DA EléctricaN°°°° de Programa: a partir de 8341Vdiag: 04-06-08-0CPreliminares 36B-1Fichas de diagnóstico 36B-6Funcionamiento del sistema 36B-8Asignación de las vías del calculador 36B-10Sustitución de órganos 36B-11Configuraciones y aprendizajes 36B-12Cuadro recapitulativo de los fallos 36B-18Interpretación de los fallos 36B-19Control de conformidad 36B-29Cuadro recapitulativo de los estados 36B-37Interpretación de los estados 36B-38Cuadro recapitulativo de los parámetros 36B-42Interpretación de los mandos 36B-43Efectos cliente 36B-49Árbol de localización de averías 36B-50

Vdiag: 05Preliminares 36B-1Ficha de diagnóstico 36B-6Funcionamiento del sistema 36B-8Asignación de las vías del calculador 36B-10Sustitución de órganos 36B-11Configuraciones y aprendizajes 36B-12Cuadro recapitulativo de los fallos 36B-14Interpretación de los fallos 36B-15Control de conformidad 36B-29Cuadro recapitulativo de los estados 36B-37Interpretación de los estados 36B-38Cuadro recapitulativo de los parámetros 36B-41Interpretación de los mandos 36B-42Efectos cliente 36B-48Árbol de localización de averías 36B-49

Sumario

Páginas

37B FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

Preliminares 37B-1Funcionamiento del sistema 37B-5Asignación de las vías 37B-12Sustitución de órganos 37B-13Configuraciones y aprendizajes 37B-16Cuadro recapitulativo de los fallos 37B-17Interpretación de los fallos 37B-18Control de conformidad 37B-56Interpretación de los estados 37B-71Interpretación de los parámetros 37B-82Tratamiento de los modos de mando 37B-83Efectos cliente 37B-86Árbol de localización de averías 37B-87

Páginas

38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ABS Bosch 8.0N°°°° Programa 2.3 - Vdiag: 0C - 0D - 0E

Preliminares 38C-1Ficha de diagnóstico 38C-6Funcionamiento del sistema 38C-8Asignación de las vías del calculador 38C-9Sustitución de órganos 38C-10Configuración y aprendizajes 38C-11Cuadro recapitulativo de los fallos 38C-12Interpretación de los fallos 38C-13Control de conformidad 38C-37Cuadros recapitulativos de los estadosy parámetros 38C-38Interpretación de los estados 38C-39Tratamiento de los estados yparámetros calculador 38C-40Tratamiento de los modos de mandos 38C-41Efectos cliente 38C-44Árbol de localización de averías 38C-45

ESP Bosch 8.0Vdiag: 08 - 09 - 0A

Preliminares 38C-1Ficha de diagnóstico 38C-6Funcionamiento del sistema 38C-8Asignación de las vías del calculador 38C-10Sustitución de órganos 38C-12Configuración y aprendizajes 38C-13Cuadro recapitulativo de los fallos 38C-15Interpretación de los fallos 38C-16Control de conformidad 38C-60Cuadro recapitulativo de los estados y parámetros 38C-61Interpretación de los estados 38C-62Tratamiento de los estados y parámetros del calculador 38C-65Tratamiento de los modos de mando 38C-67Efectos cliente 38C-70Árbol de localización de averías 38C-71

ABREVIATURASABREVIATURAS

ABREVIATURAS DESIGNACIÓN DE LA ABREVIATURA

ABS Antibloqueo de ruedas

ALP Árbol de localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller area network

AA Acondicionador de aire

CD Compact disc

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic trouble code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

ESP Control dinámico de conducción (Electronic stability program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

MR Manual de reparación

NT Nota técnica

OBD On board diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

THLE Muy alto límite elástico

TM Tiempo de mano de obra

UCH Unidad central del habitáculo

UPC Unidad de protección y de conmutación

UCT Unidad de control de techo

UHLE Ultra alto límite elástico

VIN Número de identificación del vehículo


Diagnóstico - Preliminares35B

35B-1

UCHN° programa: 350 y

superiorN° Vdiag: 48 - 4C

135BSISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Diagnóstico - Preliminares

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todas las unidades centrales electrónicas que corresponden a las siguientes características:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manuales de reparación 370 y 372),

Dialogys.

Esquemas eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable:

3. RECUERDEN

Método:

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado).

Proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "start" fuera de las condiciones de arranque,– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Vehículos: SCÉNIC IIFunción concernida: Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos

Nombre del calculador: UCHN° de programa: 0350 y superior N° Vdiag: 48, 4C

Utillaje especializado indispensable

Multímetro

Elé. 1681 Bornier universal

Ms. 1607 Excitador de válvula

Manómetro

Sistema de inflado de los neumáticos

Nota:Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce. Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado) y encender las luces de cruce.

Edición 2



35B-2



Para el corte del + después de contacto proceder como sigue:– Desconectar el útil de diagnóstico.– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón "start".– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en

el cuadro de instrumentos.

Fallos

El estado presente de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo "Interpretación de los fallos" del Manual de Reparación 372 capítulo 87B "Cajetín de Interconexión del Habitáculo".

En el Sistema de vigilancia de la Presión de los neumáticos, no hay fallo memorizado.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de

aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de diagnóstico que corresponde.

Efectos cliente – Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama en la página siguiente.

Edición 2



35B-3



4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Método que hay que aplicar antes de entrar en diagnóstico con el útil:

– ¿Las ruedas implicadas están equipadas con captadores de rueda SSPP o lo estaban en el momento del incidente?

– Verificar la posición de las ruedas en el vehículo (código color de los captadores de rueda). Colocar las ruedas y hacer un aprendizaje de los códigos de los 4 captadores de rueda si las ruedas no están en su emplazamiento de origen.

– Verificar la presión de las ruedas con un manómetro. ¿Corresponden a las presiones anotadas en la puerta o en el manual de utilización para este tamaño de neumáticos?


Edición 2



35B-4



4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con la Unidad Central del Habitáculo?

no

sí

Lectura de los fallos

Existencia de fallos

no

sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

El síntoma persiste

no Avería resuelta

sí

Hacer un diagnóstico previo, ver funcionamiento

del sistema.

Consultar el ALP 1



no Avería resuelta

Utilizar los Árboles de Localización de Averías


no Avería resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico

rellenada

Edición 2



35B-5



5. FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se pedirá sistemáticamente: En caso de peticiones de asistencia técnica al Teléfono Técnico. Para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria. Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso

de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier daño material o humano:– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga.– Emplear los útiles adecuados.

7. LÉXICO DE LAS ABREVIATURAS

– ALP: Árbol de Localización de Averías.– APC: Después de contacto.– CAN: Controller Aera Network.– CC: Cortocircuito.– CO: Circuito abierto.– MR: Manual de Reparación.– NT: Nota Técnica.– SSPP: Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos.– UCE: Unidad central Electrónica.– UCH: Unidad Central del Habitáculo.– VIN: Número de Identificación del Vehículo.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓNTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

Edición 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador, válvulas, receptores

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos (SSPP)

Página 1 / 2

Identificación administrativa

Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por:

VIN

Motor

Útil de diagnóstico CLIP

Versión de puesta al día

Sensación del cliente

1794 Encendido del testigo SSPP naranja intermitente: texto o icono

1797 Encendido del testigo SSPP naranja fijo: texto o icono

1795 Testigo de pinchazo rojo encendido: texto o icono

1798 No hay visualización de la presión 1796 Visualización errónea

1793 Desaparición de las ruedas en la visualización

1792 Intermitencia de las ruedas en la visualización

Otro Sus precisiones: (indicar la rueda concernida por la sensación del cliente):

Condiciones de aparición de la sensación del cliente

001 En frío 002 En caliente 003 Al parar

004 De forma intermitente 005 Circulando 009 Avería repentina

011 Al poner el contacto

Otro Sus precisiones:

Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado

Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido ALP seguimiento: n˚...

N° del manual de diagnóstico:

Esquema eléctrico utilizado

N° de la Nota Técnica Esquema Eléctrico:

Otras documentaciones

Título y / o referencia:

FD 23Ficha de diagnóstico

página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar - página que hay que imprimir o fotocopiar

Hay que leer con el útil de Diagnóstico (pantalla identificación):

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos (SSPP)

Página 2 / 2

Identificación del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia calculador

Número de proveedor

Número de programa

Versión software

N° calibración:

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico antes de realizar la intervención

N°°°° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización

Contexto fallo durante su aparición

N°°°° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad

Informaciones específicas del sistema

Descripción:

Informaciones complementarias

¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Cuáles son los elementos que le han llevado a sustituir las piezas?

Para los vehículos Laguna II, Vel Satis y Espace IV, ¿el mando VP 017 del umbral de activado ha sido bien ejecutado?

¿Cuál era el kilometraje del vehículo cuando apareció la sensación del cliente?

¿Cuál es el tamaño de las llantas y la dimensión de los neumáticos?

N˚ de FIC (Ficha Incidente Cliente)

FD 23Ficha de diagnóstico



Diagnóstico - Funcionamiento del sistema35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos consta de los elementos siguientes:– cuatro captadores (uno en cada rueda pero no en la rueda de repuesto)– un calculador (Unidad Central del Habitáculo)– una antena receptora (cable pelado en 17 cm unido a la Unidad Central del Habitáculo)– una pantalla en el cuadro de instrumentos para informar al conductor

El sistema PAX system, además de estos elementos, consta de 4 neumáticos específicos con una banda de rodadura para permitir circular con el neumático desinflado a consecuencia de un pinchazo, sobre una distancia máxima de 200 km y a una velocidad máxima de 80 km/h.

IMPORTANTESe prohíbe montar neumáticos PAX system en un vehículo que no lleve neumáticos PAX system de serie.

Edición 235B-8





– Las válvulas se activan después de circular a una velocidad superior a 20 km/h.– Circulando, las válvulas emiten cada minuto.– Las válvulas permanecen activas 15 minutos tras la parada del vehículo y después pasan al modo vigilancia.– En modo vigilancia, las válvulas no emiten salvo si detectan una diferencia de presión entre dos medidas sucesivas

superiores a 68 mbares o si la diferencia de presión desde la última emisión es superior a 68 mbares (debido al enfriamiento de los neumáticos).

– Los neumáticos son considerados como fríos cuando el vehículo ha estado parado durante al menos 1h45.– El tiempo mínimo de detección de una fuga es de aproximadamente 15 minutos.– El mensaje "presión inadaptada a la velocidad" sólo pasa a activo si el vehículo circula a + de 170 km/h (a título

indicativo) durante 3 minutos y si la presión en al menos una de las ruedas es inferior en 400 mbares a la presión preconizada para baja velocidad. Este mensaje está inactivo si las ruedas están infladas a la presión autopista independientemente de la velocidad del vehículo.

– Umbrales de alerta:– sobre-inflado en frío = presión preconizada + 700 mbares– sobre-inflado en caliente = presión preconizada + 850 mbares– sub-inflado = presión preconizada - 400 mbares– gran sub-inflado = presión preconizada - 600 mbares– desequilibrio = diferencia de presión entre la rueda izquierda y la rueda derecha de un mismo tren superior

a 500 mbares

– Mensajes de información SSPP dados al conductor:– "PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA" + testigo STOP + la rueda concernida aparece destacada en el

cuadro de instrumentos + chivato.– "REAJUSTAR PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS" + la rueda concernida aparece destacada en el

cuadro de instrumentos.– "INFLAR NEUMÁTICOS AUTOPISTA" + las 4 ruedas aparecen destacadas en el cuadro de

instrumentos.– "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO" + borrado de la rueda concernida.– "FALLO ELECTRÓNICO" + testigo "service" + desaparición en el cuadro de instrumentos de las ruedas

concernidas.

– Mensajes de información SSPP en caso de pinchazo con PAX system:– "PINCHAZO REPARAR NEUMÁTICO" + la rueda concernida aparece destacada en el cuadro de

instrumentos.– "PINCHAZO RALENTIZAR" + chivato (si velocidad del vehículo > 80 km/h).– "QUEDAN X KM PARA CIRCULAR CON PINCHAZO" (X decrece de 200 a 0) + testigo STOP cuando

X = 0 + la rueda concernida aparece destacada en el cuadro de instrumentos.

⇒ No hay visualización de la presión de los neumáticos en el cuadro de instrumentos del SCÉNIC II.

Edición 235B-9





PERMUTACIÓN DE LAS RUEDAS

Para cualquier permutación de las ruedas, la Unidad Central del Habitáculo tiene que reaprender la nueva posición de las válvulas mediante el útil de diagnóstico.

Volver a colocar los casquillos de color en el emplazamiento que figura en la etiqueta pegada en la puerta lado del conductor.

RUEDAS INVIERNO - RUEDAS VERANO

Al salir de fábrica, el juego de verano es el que está configurado en la Unidad Central del Habitáculo, aunque el cliente tiene la posibilidad de equipar su vehículo con un juego de ruedas de invierno (ruedas invierno = llantas + válvulas + neumáticos específicos).

Al montar en primeros equipos un juego de ruedas de invierno, efectuar un aprendizaje de los 4 códigos de válvulas.

A continuación, cada vez que se pase de un juego de ruedas al otro, el reconocimiento se hace automáticamente sin necesidad de intervenir en la Unidad Central del Habitáculo.

Colores de los casquillos: rueda Delantera Izquierda: verde rueda Delantera Derecha: amarillo

rueda Trasera Izquierda: rojo rueda Trasera Derecha: negro

Es posible montar 2 ó 4 ruedas de invierno en el vehículo. No

obstante, los códigos de las 4 válvulas presentes en el

vehículo deberán ser aprendidos en el juego de invierno.

ruedas verano

rueda invierno

Edición 235B-10





Puesta en comunicación entre la Unidad Central del Habitáculo y el útil de diagnóstico CLIP:

– Conectar el cable a la toma de diagnóstico, poner el contacto,– Encender el útil,– Seleccionar el tipo de vehículo y efectuar el test de la red multiplexada.– Seleccionar la función "NEUMÁTICO".– A continuación, seguir las secuencias de diagnóstico anteriormente definidas.

Edición 235B-11


Diagnóstico - Sustitución de órganos35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR

Cortar el contacto antes de sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

En caso de sustituir la Unidad Central del Habitáculo, configurar el nuevo calculador en función del equipamiento y de las opciones presentes en el vehículo.

Configurar la Unidad Central del Habitáculo: "CON" o "SIN" Función Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos con el mando CF023 Función "SSPP" situada en la secuencia SC008 "Tipo Unidad Central del Habitáculo".

"CON" o "SIN" neumáticos tipo PAX System con el mando CF016 "Neumáticos tipo PAX System".

Introducir las presiones preconizadas con el mando VP005 "Introducción de las presiones preconizadas"

Efectuar un aprendizaje del código de las 4 válvulas con el mando SC002 "Aprendizajes de los códigos de las cuatro válvulas".

Estas configuraciones se describen en el capítulo "Configuraciones y aprendizajes" de este capítulo.

Para las otras configuraciones de este calculador, consultar el capítulo "Unidad Central del Habitáculo"

SUSTITUCIÓN DE UNA O VARIAS VÁLVULAS

La Unidad Central del Habitáculo deberá aprender el código de la nueva válvula efectuando el mando SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" descrito en el capítulo "Configuraciones y aprendizajes" de este capítulo.

SUSTITUCIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Después de sustituir el cuadro de instrumentos, configurarlo en función de los equipamientos presentes en el vehículo.

Configurar en el cuadro de instrumentos la función sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos "CON", "SIN" o "CON PAX" con el mando CF145 "Vigilancia presión neumáticos". Esta configuración se describe en el capítulo "Instrumentación cuadro de instrumentos" de este Manual de Reparación.

Nota: Aprender los códigos de los 4 captadores aunque sólo se haya sustituido una válvula.

Edición 235B-12


Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

SC002:

APRENDIZAJE DE LOS CÓDIGOS DE LAS CUATRO VÁLVULAS

ATENCIÓNCualquier intervención que conlleva la sustitución de un captador de rueda impone un perfecto conocimiento de las preconizaciones definidas en el manual de Reparación 371 capítulo 35.

– Inflar las 4 ruedas a 3,8 bares.

– Entrar en comunicación con la Unidad Central del Habitáculo mediante el útil de diagnóstico.

– Seleccionar el menú "modo reparación"

– Seleccionar el menú "aprendizaje"

– Seleccionar la línea SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas" en la función "neumático".

Visualización de los códigos memorizados y del juego de válvulas reconocidos.

– Seleccionar el menú "selección del juego de válvulas" después "verano" o "invierno".

– Validar para obtener el cuadro "condiciones de aprendizaje de las válvulas".

– Validar seleccionando "siguiente" para obtener el menú "búsqueda del código de válvulas"

– Excitar cada válvula sujetando el excitador de válvula sobre el neumático, justo por debajo de la válvula considerada.

– Comenzar por la rueda delantera izquierda.

– Esperar que el nuevo código aparezca en la pantalla y después pasar a la válvula siguiente.

– El orden de aprendizaje de los códigos es el siguiente:Delantera izquierda Delantera derecha Trasera derecha Trasera izquierda

– Hacer clic en el botón "validar" para transferir los códigos hacia la Unidad Central del Habitáculo.

– Poner los neumáticos con la presión preconizada.

– Realizar una prueba en carretera: velocidad > 20 km/h durante 10 minutos.

– Asegurarse que no aparezca ningún mensaje en el cuadro de instrumentos.

ATENCIÓNPara cualquier permutación de las ruedas, la Unidad Central del Habitáculo tiene que reaprender la nueva posición de las válvulas mediante el útil de diagnóstico y efectuar un aprendizaje de los códigos de las válvulas.Volver a colocar los casquillos de color en el emplazamiento que figura en la etiqueta de la puerta lado del conductor.

Edición 235B-13





SC001:

LECTURA DEL JUEGO DE VÁLVULAS Y DE LOS CÓDIGOS MEMORIZADOS



– Seleccionar la línea SC001 "Lectura del juego de válvula y de los códigos memorizados" en la función "neumático".

VP005

INTRODUCCIÓN DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS

Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones preconizadas por el constructor en el Manual de Reparación, manual de utilización del vehículo con el montaje de neumáticos presente en el vehículo o que aparecen en la etiqueta en la puerta del lado del conductor.


– Seleccionar el menú "otros parametrajes"

– Seleccionar la línea VP005 "Introducción de las presiones preconizadas".

– Escribir con el teclado las presiones preconizadas

– Validar las presiones.

– Hacer clic en "Terminar" para finalizar el proceso.

Control de la memorización de las presiones preconizadas:

– Seleccionar el menú "estados/parámetros"

– Seleccionar el menú "gestión neumáticos"

– Leer los parámetros PR009 a PR012.

– En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.

Edición 235B-14





CF023:

FUNCIÓN SSPP

ESCRITURA DE LA CONFIGURACIÓN CON O SIN SSPP:– Seleccionar el menú "modo reparación"

– Seleccionar el menú "aprendizajes"

Seleccionar la línea CF023 "Función SSPP" y después "con" o "sin"

Validar la elección.

Verificar que la configuración se ha guardado correctamente.

ATENCIÓN

INCOHERENCIA DE LA CONFIGURACIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS / UNIDAD CENTRAL HABITÁCULO

1er caso: El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos como programado en la Unidad Central del Habitáculo pero no en su propia configuración. El mensaje "FALLO ELECTRÓNICO" aparece entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro de instrumentos y el testigo "service" se enciende.

2o caso: El cuadro de instrumentos detecta el Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos como programado dentro de su propia configuración pero la Unidad Central del Habitáculo no reacciona ante ninguna solicitud del cuadro de instrumentos (no configurado en la Unidad Central del Habitáculo). El mensaje "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO" aparece entonces, las 4 ruedas desaparecen del cuadro de instrumentos y el testigo "service" se enciende.

Edición 235B-15





CONFIGURACIÓN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

CF016:

NEUMÁTICOS TIPO PAX system

ESCRITURA DE LA CONFIGURACIÓN CON O SIN NEUMÁTICOS PAX system:– Seleccionar el menú "modo reparación"


– Seleccionar la línea CF016 "Neumáticos tipo PAX System" y después "con", "sin".

– Validar la elección.

– Verificar que la configuración se ha guardado correctamente.

Si el vehículo está equipado con neumáticos PAX System y si el cliente desea montar ruedas de invierno que no sean PAX System:

– Desconfigurar la opción PAX System de la Unidad Central del Habitáculo con el mando descrito anteriormente

– Desconfigurar la opción PAX System del cuadro de instrumentos con el mando CF145 "Vigilancia presión neumáticos" descrito a continuación.

No hay que olvidarse de reconfigurar la Unidad Central del Habitáculo y el cuadro de instrumentos al pasar a las ruedas de invierno ruedas verano.

CF145:

VIGILANCIA PRESIÓN NEUMÁTICOS

– Tras el test de la red multiplexada, seleccionar "cuadro de instrumentos".


– Seleccionar el menú "escritura de configuración"

– Seleccionar la línea CF045 "Vigilancia presión neumáticos" y después "con", "sin" o "con PAX".

– Validar la elección.

– Verificar que la configuración se ha guardado correctamente en el menú "lectura de configuración" en la línea LC056: "Vigilancia presión neumáticos".

Edición 235B-16


Diagnóstico - Control de conformidad35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condición de ejecución: con el motor parado, bajo después de contacto, neumáticos con la presión correcta.

Orden Sub-funciónParámetro o Estado controlado o Acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

1Recepción neumáticos

ET040: Sistema de vigilancia de los neumáticos

ACTIVO – En caso de que el estado ET040 sea "FUERA DE SERVICIO", consultar la interpretación del estado ET040.

ET037: Presión neumáticos adaptada a la velocidad

SÍ, si la presión es adaptada a la velocidad

del vehículo.

– Si el estado ET037 es NO, consultar la interpretación del estado ET037.

PR008: Velocidad del vehículo

X = 0 (en km/h) Si la información de la velocidad del vehículo es errónea efectuar un diagnóstico del ABS.

ET036: Desequilibrio presión rueda

NINGUNO, si las presiones de los dos neumáticos del tren

delantero y las presiones de los dos neumáticos del

tren trasero están equilibradas.

(diferencia de presión entre los dos neumáticos

del mismo tren < 0,5 bares)

⇒ Reajustar las presiones.– ADELANTE, si las

presiones de los 2 neumáticos delanteros no están equilibradas.

– ATRÁS, si las presiones de los dos neumáticos traseros no están equilibradas.

– ADELANTE/ATRÁS, si las presiones de los dos neumáticos del tren delantero y los dos neumáticos del tren trasero no están equilibradas.

⇒ Consultar la interpretación del estado ET036.

ET045: Trama R.F. recibida

NO – El estado ET045 pasa a SÍ cuando el receptor integrado en la UCH recibe una señal.

Para verificar si el receptor funciona con normalidad, efectuar una demanda de condenación de las puertas con la tarjeta y controlar que el estado pasa a SÍ.

Edición 235B-17





CONSIGNAS




Diagnóstico

1 (con-tinua-ción)

Recepción neumáticos

ET032: Información válvula rueda delantera izquierda

CORRECTA, si la válvula emite bien su señal y si la

presión es correcta.

Verificar que las presiones de los neumáticos son las preconizadas en el manual de reparación capítulo 35 "características".En caso de que los estados ET032 a ET035 no estén en CORRECTA, consultar la interpretación de los estados ET032 a ET035.

ET033: Información válvula rueda delantera derecha

ET034: Información válvula rueda trasera derecha

ET035: Información válvula rueda trasera izquierda

PR003: Presión rueda delantera izquierda

X = Presión de la rueda. Si X = 0 bares, consultar la interpretación de los parámetros PR003 a PR006.Asegurarse de que las presiones preconizadas (PR009 a PR012) corresponden efectivamente a su vehículo.Tras un corte en la batería, es normal que todas las temperaturas sean de 50 °°°°C y que las presiones sean de 0 bares. Hacer una prueba en carretera para que las válvulas emitan su temperatura y su presión real.Puede darse el caso de que las temperaturas de todos los neumáticos no sean rigurosamente iguales, en función del reparto de la carga y de la exposición o no al sol.

PR004: Presión rueda delantera derecha

PR005: Presión rueda trasera derecha

PR006: Presión rueda trasera izquierda

PR019: Temperatura rueda delantera izquierda

X = Temperatura del aire en el neumático.

PR020: Temperatura rueda delantera derecha

PR021: Temperatura rueda trasera derecha

PR022: Temperatura rueda trasera izquierda

Edición 235B-18





CONSIGNAS




Diagnóstico

2Gestión neumáticos

PR007: Autonomía circulación autorizada PAX system

X = 200 km si el vehículo está equipado y configurado con neumáticos PAX

System.X = 0 km si no hay

neumático PAX System o no configurado en la

UCH.

Nada que señalar.

PR009: Presión preconizada a baja velocidad en el tren delantero

X = Presión preconizada.

Verificar si los valores introducidos son efectivamente los preconizados, comparándolos con los valores dados en el Manual de Reparación 370, capítulo 35A "características".En caso contrario realizar una escritura de las presiones preconizadas con el mando VP005: "Introducción de las presiones preconizadas" del capítulo "Reparación" de esta nota.

PR010: Presión preconizada a baja velocidad en el tren trasero

PR012: Presión preconizada a alta velocidad en el tren delantero

PR011: Presión preconizada a alta velocidad en el tren trasero

PR014: Umbral de desequilibrio izquierda/derecha

0,5 bares. Nada que señalar.

Edición 235B-19





CONSIGNAS


Orden Sub-funciónParámetro o Estadocontrolado o Acción


Diagnóstico

2 (con-tinua-ción)

Gestión neumáticos

PR015: Umbral de escaso sub-inflado

- 0,4 bares Nada que señalar.

PR059: Umbral de declaración de pinchazo

- 0,6 bares

PR017: umbral de sobre-inflado en frío

0,7 bares

PR018: Umbral de sobre-inflado en caliente

0,8 bares

PR016: Autonomía para circular tras un pinchazo

X kmX = 200 km si no

hay pinchazo detectado.

X = Número de kilómetros que quedan por recorrer

tras un pinchazo.

Edición 235B-20





CONSIGNAS


Orden Sub-funciónParámetro o Estadocontrolado o Acción


Diagnóstico

3Visualización neumáticos

ET038: Demanda de encendido del testigo service (únicamente para PAX System)

INACTIVO ACTIVO, si se detecta un pinchazo.

Si la presión de todas las ruedas es correcto,

efectuar un diagnóstico de los otros calculadores.

ET039: Demanda encendido del testigo stop

INACTIVO ACTIVO, si se detecta un pinchazo (excepto PAX System) o al finalizar la autonomía de circulación tras un pinchazo (con PAX System).

ET016: Demanda activación chivato

INACTIVO, si el sistema SSPP funciona con

normalidad y con una presión correcta en los neumáticos.

Hay demanda de activación del chivato para todas las alertas de primera gravedad (pinchazo). El chivato emite un bip justo cuando aparece el evento.ESTADO 1:Demanda activación del chivato tras la detección de un pinchazo.ESTADO 2:Es una demanda de activación del chivato para advertir al conductor de que la velocidad del vehículo es demasiado alta, a pesar de que el vehículo tiene una o varias ruedas pinchadas. Esta información solamente es válida en los vehículos equipados con neumáticos PAX System.

Edición 235B-21


Diagnóstico - Interpretación de los estados35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET032ET033ET034ET035

INFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA DELANTERA IZQUIERDAINFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA DELANTERA DERECHAINFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA TRASERA DERECHAINFORMACIÓN VÁLVULA RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS

Particularidades: la presencia de un captador de presión de los neumáticos en las ruedas impone tomar precauciones durante la extracción / reposición de los neumáticos. No respetar las precauciones definidas en el capítulo 35 del manual de reparación puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presión de los neumáticos.

Bien: Ausente: Sobre-inflada: Pinchada:

Sub-inflada:

El captador funciona correctamente y la presión es correcta.El captador no emite o no está presente en el vehículo.El captador envía una información de neumático demasiado inflado.El captador envía una información de neumático muy desinflado (presión preconizada de 0,6 bares) o de pérdida rápida de presión.El captador envía una información de neumático sub-inflado.

Asegurarse de que la información proporcionada por el captador coincide con la presión obtenida en el manómetro.En caso contrario, inflar o desinflar las ruedas y verificar su cambio de estado.ATENCIÓNEsperar 1 minuto 30s antes de constatar un cambio de estado.

Estado inicial = sobre-inflada

Estado inicial = pinchada o sub-inflada

Desinflar

Inflar

Estado final = Bien o pinchada o sub-inflada

Estado final = Bien o sobre-inflada

Si el estado aporta siempre una información errónea respecto al nivel de inflado de los neumáticos, consultar los árboles de localización de averías.– Si el estado inicial es: sobre-inflada o sub-inflada

Consultar los ALP 2 y 3 "Presión a reajustar".– Si el estado inicial es: Pinchada

Consultar el ALP 7 "Pinchazo cambiar la rueda".– Si el estado inicial es: Ausente

Consultar los ALP 4, 5 y 6 "Captador fuera de servicio".– Si no hay cambio de estado, sustituir el captador de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el

proceso de aprendizaje del código de las cuatro válvulas, SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas", del capítulo: "Configuraciones y aprendizajes" de esta nota.

TRAS LA REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control mediante el útil de diagnóstico.

Edición 235B-22





ET036

DESEQUILIBRIO PRESIÓN RUEDA

CONSIGNAS Sin

Nota:El umbral de desequilibrio entre las ruedas izquierda y derecha de un tren de ruedas es de 500 mbares.

Verificar mediante un manómetro que la presión de los neumáticos colocados en el vehículo corresponde a las presiones indicadas en la puerta, en el manual de utilización del vehículo o en el manual de reparación 370 capítulo 35A. Si no, reajustar las presiones. Vigilar que las presiones del tren o trenes concernidos estén bien equilibradas.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-23





ET037

PRESIÓN NEUMÁTICOS ADAPTADA A LA VELOCIDAD

CONSIGNAS

NO: si la velocidad del vehículo es superior a 170 km/h (a título indicativo) durante más de 3 minutos mientras que la presión de al menos un neumático es inferior en al menos 400 mbares respecto a la presión "autopista".SÍ: si la velocidad del vehículo es inferior a 170 km/h (a título indicativo) o si la presión de las cuatro ruedas corresponde a la presión de los parámetros PR011 y PR012 "Presión preconizada para alta velocidad" cualquiera que sea la velocidad.

Verificar que las presiones de los neumáticos tienen la presión "autopista" (consultar el Manual de Reparación 370 capítulo 35A o el manual de utilización del vehículo), volver a inflar los neumáticos si es necesario.Verificar que la introducción de las presiones preconizadas (PR009 a PR012) corresponde efectivamente a los datos del constructor.Si las presiones introducidas no se corresponden con los valores del constructor, proceder a la escritura de las presiones preconizadas utilizando el proceso VP005 "Introducción de las presiones preconizadas" descrito en el capítulo "Configuraciones y aprendizajes" de este Manual de Reparación.Si el estado ET037 permanece en NO, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-24





En caso de que el estado ET040 esté "fuera de servicio":

ET040

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LOS NEUMÁTICOS

CONSIGNAS Verificar que no hay fallo presente.

ACTIVO: Si las cuatro válvulas de rueda emiten su señal y si la Unidad Central del Habitáculo recibe dicha señal correctamente.

FUERA DE SERVICIO: Si un elemento está defectuoso o mal configurado.

Verificar en la lectura de configuración que la configuración LC017 "Función SSPP" está correctamente cumplimentada en la Unidad Central Habitáculo. En caso contrario proceder a su configuración en el menú escritura de configuración con el mando CF023 "Función SSPP".

Verificar que el ABS no tenga ningún fallo.

Verificar con el estado ET045 "Trama R.F. recibida" que la antena receptora funciona correctamente solicitando una condenación de las puertas con la tarjeta, estando situado a 4 - 5 m de la parte trasera derecha del vehículo.Si la demanda de condenación no funciona, verificar la presencia y el posicionamiento de la antena en la Unidad Central del Habitáculo.

Si tras haber efectuado todos estos controles no se encuentra ninguna anomalía y si el estado ET040 está siempre "fuera de servicio", contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-25


Diagnóstico - interpretación de los parámetros35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR003 PR004 PR005 PR006

PRESIÓN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA PRESIÓN RUEDA DELANTERA DERECHA PRESIÓN RUEDA TRASERA DERECHA PRESIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNASNo debe haber ningún fallo presenteEfectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia en la visualización de estos parámetros.

ATENCIÓN Tras un corte de la batería, estos parámetros presentan un valor por defecto (0 bares). Hacer pasar cada válvula a emisión (creando una fuga en las ruedas o una prueba en carretera) para conocer las presiones realmente medidas por las válvulas en el momento del diagnóstico.

En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el útil de diagnóstico se corresponden realmente con las obtenidas con el manómetro (a 0,2 bares de tolerancia).

Los parámetros PR003 a PR006 muestran valores incorrectos (y diferentes de 0 bares).

Controlar la presión con otro manómetro para comprobar si la dispersión procede de la válvula o del manómetro.Poner las ruedas a la presión preconizada teniendo en cuenta, si es necesario, la dispersión del manómetro, o sustituir la válvula si está defectuosa.

Tras el aprendizaje, retomar este diagnóstico desde el principio.

TRAS LA REPARACIÓN

Retomar el control desde el principio.

Edición 235B-26


Diagnóstico - interpretación de los parámetros35B



PR009 PR010 PR011 PR012

PRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTEROPRESIÓN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASEROPRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASEROPRESIÓN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizadoEfectuar este diagnóstico después de haber encontrado una incoherencia entre las presiones preconizadas por el constructor y las memorizadas en la Unidad Central del Habitáculo.Precaución:Consultar el Manual de Reparación 370 o ver la etiqueta de las presiones pegada en la puerta del conductor y anotar las presiones preconizadas para los neumáticos montados en el vehículo.

Si después de comparar con los datos del constructor (consultar el Manual de Reparación 370 capítulo 35A), las presiones preconizadas en la memoria de la Unidad Central del Habitáculo no son conformes, efectuar una reprogramación de las presiones preconizadas como sigue:

En el menú general, seleccionar el modo "reparación". A continuación, hacer clic en el botón "otros parametrajes" y ejecutar el mando VP005 "Introducción de las presiones preconizadas" descrito en el apartado "Configuraciones y aprendizajes" de esta nota.

Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparación y validar.

Controlar a continuación en el menú "parámetro" la correcta memorización de las presiones preconizadas.

En caso de problemas, repetir la operación desde el principio.

Si la introducción de las presiones preconizadas no se hace correctamente, contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Retomar el control desde el principio.

Edición 235B-27


Diagnóstico - efectos cliente35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - efectos cliente

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR AL 1

ENCENDIDO DEL MENSAJE "REAJUSTAR PRESIÓN" ALP 2

ENCENDIDO DEL MENSAJE "FALLO ELECTRÓNICO" ALP 3

ENCENDIDO DEL MENSAJE "CAPTADOR NEUMÁTICO FUERA DE SERVICIO"

con desaparición de un único testigo de rueda ALP 4

con desaparición de los cuatro testigos de rueda ALP 5

alerta intermitente ALP 6

ENCENDIDO DEL MENSAJE "PINCHAZO CAMBIAR LA RUEDA" ALP 7

Edición 235B-28


Diagnóstico - Árbol de localización de averías35B


superiorN° Vdiag: 48 - 4C Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 No hay comunicación con el calculador

CONSIGNAS Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.Verificar que el útil posee una puesta al día superior al Cederom N°°°° 32.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión).– la alimentación del calculador,– los fusibles del motor y del habitáculo.

Verificar que la sonda CLIP está alimentada por las vías 16 (+ 12 V), 4 y 5 (masa) de la toma de diagnóstico, visualizable por el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos diodos verdes de la sonda.

Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:vía 1 + Después de contactovía 16 + Bateríavías 4 y 5 Masa

Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las líneas:CAN H (vía 6 de la toma de diagnóstico)CAN L (vía 14 de la toma de diagnóstico)

Verificar mediante un multímetro que las tensiones en los bornes de la toma de diagnóstico son del orden de:– 2,5 V entre CAN H (vía 6) y la masa (vías 4 y 5)– 2,5 V entre CAN L (vía 14) y la masa (vías 4 y 5)

Después de realizar todos estos controles, si el diálogo sigue sin establecerse con la Unidad Central del Habitáculo, contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Verificar que no haya fallo presente.Verificar el correcto funcionamiento del sistema.

Edición 235B-29



ALP 2Encendido del mensaje "presión neumáticos a reajustar" (la

rueda concernida aparece destacada en la pantalla)

CONSIGNAS

Verificar que todas las ruedas implicadas estén equipadas con válvulas de vigilancia de la presión de los neumáticos.Asegurarse de que los neumáticos estén fríos (vehículo inmovilizado desde hace aproximadamente 2 horas) o en caso contrario, añadir 0,3 bares a las presiones preconizadas.

Asegurarse de que el neumático esté a la presión preconizada que figura en la etiqueta o en el manual de utilización (no hay sub-inflado ni sobre-inflado).

¿Los neumáticos están a la presión preconizada?

SÍ

Leer las presiones en los PR003 a PR006

¿Los PR003 a PR006 corresponden a las medidas efectuadas con el manómetro (con una tolerancia de 0,2 bares)?

NO

Controlar la presión de la rueda con otro manómetro.

¿Esta nueva medida permite poner de manifiesto una dispersión del primer manómetro?

SÍ

Reajustar la presión del neumático teniendo en cuenta la dispersión del manómetro.

Sustituir el captador o los captadores defectuosos.

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.



NOReajustar la presión de los neumáticos

Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitáculo (PR009 a PR012)

¿Los valores de estos parámetros corresponden a las presiones preconizadas por el constructor?

SÍ

Efectuar un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas y colocar los casquillos de color en el lugar que aparece en la etiqueta lado del conductor.

35B-30

SÍ

NO

NO

Proceder a la escritura de las presiones preconizadas con el mando VP005 "Introducción de las presiones preconizadas".

Edición 2



ALP 3Encendido del mensaje "presión neumático a reajustar"

(aparecen 2 ruedas destacadas en la pantalla)

CONSIGNASVerificar que todas las ruedas implicadas estén equipadas con válvulas de vigilancia de la presión de los neumáticos.

¿Hay desequilibrio de presión entre las ruedas

izquierda y derecha de un mismo tren de ruedas?

NO

SÍ

Reajustar la presión de las ruedas a los valores preconizados por el constructor. NO

¿El fallo persiste? Fin del diagnóstico

SÍ

Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitáculo (PR009 a PR012).

¿Los valores de estos parámetros corresponden a las presiones preconizadas

por el constructor?

NO

SÍ

Contactar con el teléfono técnico.

Verificar el emplazamiento de los casquillos de color respecto a la etiqueta lado del conductor.

¿Las ruedas delanteras / traseras han sido

cambiadas?

SÍ

NO




TRAS LA REPARACIÓN


35B-31

Efectuar un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas y colocar los casquillos de color en el lugar que aparece en la etiqueta, lado del conductor.

Edición 2





ALP 4Encendido del mensaje "Captador neumáticos fuera de servicio"

(desaparición de un testigo de la rueda)


¿Una de las ruedas ha sido sustituida por la rueda de repuesto?

SÍ

NO

Efectuar un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas con el mando SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas".

¿El proceso de aprendizaje se ha desarrollado adecuadamente?

NO SÍ

Fin del diagnóstico

Sustituir la válvula defectuosa.

Efectuar las operaciones necesarias en la rueda provista de una válvula SSPP, y después colocarla en el vehículo.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-32



ALP 5Encendido del mensaje "Captador neumáticos fuera de servicio"

(desaparición de los cuatro testigos de rueda)


¿Las ruedas están equipadas con válvulas SSPP?

NO

SÍ

Verificar la configuración Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos en la Unidad Central del Habitáculo (LC017 "Función SSPP").

¿La Unidad Central del Habitáculo está configurada "con" función Sistema de

Vigilancia de la Presión de los Neumáticos?

NO

SÍ

NO¿Los códigos de las válvulas han sido aprendidos?

SÍ

Verificar que el ABS envía la velocidad del vehículo (PR008 "Velocidad del vehículo").

SÍ

¿Hay un fallo ABS?

Fallo Unidad Central del Habitáculo, contactar con el Teléfono Técnico.

Efectuar un aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas con el mando SC002 "Aprendizaje de los códigos de las cuatro válvulas".

¿El vehículo dispone de la opción SSPP?

SÍ NO

Montar válvulas Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos.

Desconfigurar el Sistema de Vigilancia de la Presión de los neumáticos en el panel de control.

Configurar la Unidad Central del Habitáculo "con" función Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos con el mando CF023 "Función SSPP" situado en el SC008 "Tipo unidad central del habitáculo".

Hacer un diagnóstico completo del sistema ABS.



TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-33



ALP 6Encendido del mensaje "Captador neumáticos fuera de servicio" (desaparición de una o de dos ruedas traseras, fenómeno que

surge de forma intermitente)


Verificar con el estado ET045 "trama R.F. recibida" que la antena receptora funciona correctamente solicitando una condenación de las puertas con la tarjeta, estando situado a 4-5 m de la parte trasera derecha del vehículo.

Si la demanda de condenación de las puertas no funciona, controlar la presencia, la posición y la conexión de la antena receptora a la Unidad Central del Habitáculo. NO

¿La antena está bien conectada?

SÍ

Si el fenómeno sigue estando presente, la Unidad Central del Habitáculo falla, contactar con el Teléfono Técnico.

Recolocar y volver a conectar la antena en la Unidad Central del Habitáculo.



TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-34



ALP 7Encendido del mensaje "Pinchazo cambiar la rueda" (la rueda

aparece destacada en la pantalla)

CONSIGNAS Sin.

¿La rueda está pinchada?

NO

Controlar las presiones de las cuatro ruedas con un manómetro (problema de gran sub-inflado). NO

¿La presión es correcta?

SÍ

Leer las presiones preconizadas en la Unidad Central del Habitáculo (PR009 a PR012)

¿Los valores de estos parámetros corresponden a las presiones preconizadas por el constructor?

NO SÍ


Contactar con el Teléfono Técnico

SÍ



Reparar la rueda

Verificar que la junta de la válvula no esté deteriorada.

Asegurarse de que la tuerca de estanquidad del captador sea una tuerca para una válvula montada en el Mégane II y el Scénic II y no para los Laguna II, Vel Satis o Espace IV.

Después de realizar todos estos controles, si el mensaje sigue estando presente en el cuadro de instrumentos, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 235B-35

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Preliminares 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

136BDIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:


Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP + sonda CAN


3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ APC forzado).Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,– presión prolongada (más de 5 s) en el botón de arranque fuera de la condición de arranque,– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Vehículos: Mégane II, Scénic II Nombre del calculador: Calculador DAEN° de Programa: a partir de 8341N° de Vdiag: 04, 06, 08 y 0C


Multímetro


Nota (únicamente para Mégane II):Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados durante el encendido de las luces de cruce. Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ APC forzado) y encendido de las luces de cruce.

DAETRW_V04_PRELI/DAETRW_V08_PRELI/DAETRW_V06_PRELI/DAETRW_V0C_PRELI

Edición 236B-1

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Preliminares 36B

36B-2

DAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

Para el corte del + APC, proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico,– efectuar 2 presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,– verificar el corte del + APC forzado mediante el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro de

instrumentos.

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente,– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de


En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.

Edición 2


36B-3

DAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C



Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en Clip y en el

MR o NT)

Conectar el CLIP

no¿Diálogo con calculador?

sí


noExistencia de fallos

sí



noEl síntoma

persisteAvería resuelta

sí

Consultar el ALP n° 1


noEl síntoma


Utilizar los ALP

noEl síntoma


Contactar con el teléfono técnico y con la ficha de diagnóstico

rellenada

Edición 2


36B-4

DAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C


Control de los cableados:

Dificultades de diagnóstico:La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual:Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados. Buscar señales de oxidación.

Control táctil:Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento:Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no se expulsan los clips o las lengüetas al hacer la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia:Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Edición 2


36B-5

DAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C


Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la

garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.


Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos :– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!



Edición 2

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

FICHA DE DIAGNÓSTICOSistema: Dirección asistida

Página 1 / 2


Fecha 2 0

Ficha cumplimentada por

VIN

Motor




1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia nula

1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada

1729 Encendido del testigo de dirección asistida

1732 La recuperación no está activa

Otro Sus precisiones


005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina




Tipo de manual de diagnóstico:

Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido



N° de la Nota Técnica Esquema eléctrico:



FD 05Ficha de Diagnóstico


Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):


Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG

Fallos detectados en el útil de diagnóstico

N° fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterización


N° estado o parámetro Título del parámetro Valor Unidad


Descripción:


¿Qué elementos le han llevado a sustituir el calculador?¿Qué otras piezas han sido sustituidas?

¿Otras funciones que fallan?

Sus precisiones:



DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Funcionamiento del sistema 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Funcionamiento del sistema

ENTRADAS SALIDAS

Información de la velocidad delvehículo (comunicada por el

calculador de antibloqueo de ruedas)

CALCULADOR DE DIRECCIÓN ASISTIDA

ELÉCTRICA

Señal del captador de ángulo (información Control dinámico de conducción)

Información del estado del motortérmico (en funcionamiento, en

parado, bajo la acción delmotor de arranque o calado)

Información del estado del bus CAN Informaciones del cuadro de instrumentos

Toma de diagnóstico

Alimentación (+ permanente)

Alimentación (+ después de contacto) Toma de diagnóstico

Masa

Unión CAN

Unión alámbrica

36B-8 Edición 2


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En este vehículo, la dirección es asistida por un motor eléctrico (fijado en la columna de dirección). La acción del conductor se traduce por un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado por el conductor sobre el volante y por un captador que mide el ángulo del volante. La información del ángulo del volante es utilizada por el calculador de control dinámico de conducción para las estrategias de control de la trayectoria.La asistencia se realiza por un motor eléctrico que aplica un par adecuado en la columna de dirección, en un sentido o en el otro.

Un calculador gestiona esta asistencia según varios parámetros del entorno del vehículo, por tanto la velocidad del vehículo.

COMPENSACIÓN DE TIRO

Algunas versiones de calculadores pueden ir dotadas de compensación de tiro.El tiro del vehículo hacia la derecha o hacia la izquierda es compensado gracias al motor de dirección asistida eléctrica. Este motor ejerce una corrección variable (autoadaptativa) en la dirección para que el vehículo no derive hacia la izquierda o hacia la derecha en línea recta.

OBSERVACIÓNSegún las condiciones de funcionamiento y las intervenciones efectuadas en el vehículo antes de poner el contacto, la asistencia puede requerir un cierto tiempo para activarse después de arrancar el motor, ocurre lo mismo tras un corte de la batería o un corte del contacto.

Estrategia de encendido de los testigos de diagnóstico:

intermitencia lenta del testigo service a 2 Hz: el sistema de dirección asistida eléctrica está en modo diagnóstico.

Parpadeo rápido del testigo service a 8 Hz acompañado del mensaje "revisar dirección": el captador de ángulo del volante está sin calibrar y sin indexar.

Testigo "SERVICE" encendido fijo con "revisar dirección" visualizado en el cuadro de instrumentos: información recibida por el calculador de DAE.– asistencia igual a la que se aplica a una velocidad de 40 km/h si la información de la velocidad del vehículo está

ausente o no es válida,– información captador de ángulo no válida: captador de ángulo del volante sin calibrar (no hay recuperación activa).

Testigo "STOP" encendido fijo con "anomalía dirección" visualizado en el cuadro de instrumentos: fallo en el sistema de DAE.Si el fallo persiste tras la reparación, contactar con el teléfono técnico.

Aprendizaje del captador de ángulo

La inicialización del captador de ángulo del volante se efectúa después de poner el contacto. El captador no se inicializa mientras que el volante no haya efectuado una rotación de un cuarto de vuelta hacia la izquierda o hacia la derecha. Si no se ha efectuado esta rotación, el valor del ángulo del volante se proporcionará con más-menos 1,2 grados de diferencia respecto a la realidad.

Nota:Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado, en función de la gravedad del fallo.Una información incorrecta o ausente de la velocidad del vehículo conlleva una asistencia igual a la que se aplica a 40 km/h.

Edición 236B-9

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

ASIGNACIÓN DE LAS VÍAS

El calculador es indisociable del conjunto columna de dirección.

Calculador DAE (conector de 8 vías negro):

vía 1 No utilizada

vía 2 No utilizada

vía 3 No utilizada

vía 4 Señal CAN L1

vía 5 Señal CAN L2

vía 6 Señal CAN H1

vía 7 Señal CAN H2

vía 8 + después de contacto

Calculador DAE potencia (conector de 2 vías negro):

vía 1 + permanente

vía 2 masa

Edición 236B-10

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Sustitución de órganos 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Sustitución de órganos

Al realizar cualquier sustitución del calculador de dirección asistida eléctrica, desconectar imperativamente la batería.

Proceso que hay que seguir tras una desconexión de la batería:

Después de cada desconexión de la batería, el ángulo del volante no es válido (permanece en 0) y el estado ET020 es "Estado 3".Tras una prueba en carretera, esto ocasionará un fallo del Control Dinámico de Conducción.

En consecuencia, después de cada desconexión de la batería, girar el volante un cuarto de vuelta a la izquierda, y después un cuarto de vuelta a la derecha y poner el volante en el punto medio, con las ruedas rectas, con el motor girando.

Si el incidente persiste, parar y arrancar de nuevo el motor sin acción en el botón ESP y repetir la manipulación anterior.

Sustitución del calculador

Cada vez que se sustituye el calculador de dirección asistida eléctrica, configurar el calculador en función del vehículo (consultar SC001 "Calibración del calculador") y efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante (VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante").

Toda sustitución de calculador debe realizarse con el contacto cortado.

Edición 236B-11

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 36BDAE

N°Vdiag: 04Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

VP004: APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE

CONSIGNASProcedimiento que hay que aplicar únicamente en Vdiag 04.Este aprendizaje se efectúa tras la sustitución del calculador de DAE.

IMPORTANTEEl aprendizaje del captador de ángulo del volante es el aprendizaje del ángulo 0 (posición ruedas rectas). Se debe efectuar en cualquier calculador virgen y cada vez que se pida en esta nota.La ausencia o el mal aprendizaje de este captador provoca un encendido del testigo "service" y un fallo de Control Dinámico de Conducción.

OPERACIONES QUE HAY QUE REALIZAR ANTES DEL APRENDIZAJE– Con el contacto puesto o con el motor girando (para tener una asistencia de dirección máxima), girar el volante

a tope a la izquierda y después a tope a la derecha,– posicionar el vehículo con las ruedas rectas, dirección en punto medio (circulación en línea recta),– activar el mando pulsando la tecla "VALIDAR",– durante la visualización del mensaje "MANDO EN CURSO", girar el volante un cuarto de vuelta a la izquierda.– Tras visualizar el mensaje "MANDO TERMINADO", salir del modo de diagnóstico (parada de la comunicación

con el calculador sin apagar el útil) y después cortar el contacto del vehículo durante 15 segundos como mínimo para que se tenga en cuenta el aprendizaje.

Nota:Para obtener una posición "ruedas rectas" precisa (circulación en línea recta), esta operación debe realizarse en un banco de reglaje del tren delantero (en particular los vehículos equipados de un ESP).

OPERACIONES QUE HAY QUE REALIZAR TRAS EL APRENDIZAJE– Poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador DAE,– girar el volante a tope a la izquierda y después a tope a la derecha,– verificar que se tiene en cuenta correctamente el aprendizaje: ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del

volante" debe ser "ESTADO 4",– verificar la conformidad del valor del ángulo consultando el parámetro PR121 "Ángulo del volante",– asegurarse de la ausencia de fallos,– efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico.

ATENCIÓNSi el vehículo está equipado con ESP, tras la intervención, entrar en comunicación con el calculador ABS/ESP; si la función está disponible (según versión de calculador) efectuar eI borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con el mando RZ003.Asegurarse de la ausencia de fallos ESP: efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico.

Edición 236B-12


N°Vdiag: 06, 08 y 0C

VP004: APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE

CONSIGNASProcedimiento que hay que aplicar en Vdiag 06, 08 y 0C.Este aprendizaje se efectúa después de sustituir el calculador de DAE.

IMPORTANTEEl aprendizaje del captador de ángulo del volante es el aprendizaje del ángulo 0 (posición ruedas rectas). Se debe efectuar en cualquier calculador virgen y cada vez que se pida en esta nota.La ausencia o el mal aprendizaje de este captador provoca un encendido del testigo "service" y un fallo de Control Dinámico de Conducción.

OPERACIONES QUE HAY QUE REALIZAR ANTES DEL APRENDIZAJE– Con el contacto puesto o con el motor girando (para tener una asistencia de dirección máxima), girar el volante

a tope a la izquierda y después a tope a la derecha,– posicionar el vehículo con las ruedas rectas, dirección en punto medio (circulación en línea recta),– activar el mando pulsando la tecla "VALIDAR".

Nota:Para obtener una posición "ruedas rectas" precisa (circulación en línea recta), esta operación debe realizarse en un banco de reglaje del tren delantero (en particular los vehículos equipados de un ESP).

OPERACIONES QUE HAY QUE REALIZAR TRAS EL APRENDIZAJE– Poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador DAE,– girar el volante a tope a la izquierda y después a tope a la derecha,– verificar que se tiene en cuenta correctamente el aprendizaje: ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del

volante" debe ser "ESTADO 4",– verificar la conformidad del valor del ángulo consultando el parámetro PR121 "Ángulo del volante",– asegurarse de la ausencia de fallos,– efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico.

ATENCIÓNSi el vehículo está equipado con ESP, tras la intervención, entrar en comunicación con el calculador ABS/ESP; si la función está disponible (según versión calculador) efectuar el borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con el mando RZ003.Asegurarse de la ausencia de fallos ESP: efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico.

Edición 236B-13


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SC001: CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR

CONSIGNAS Esta configuración se efectúa después de sustituir el calculador de DAE.

IMPORTANTESeleccionar un nivel de asistencia entre los 5 niveles disponibles en el calculador.El calculador se entrega con un nivel de asistencia "0" por defecto.Un nivel de asistencia inadecuada puede provocar una degradación de la prestación.

El mando SC001 permite definir las características del vehículo.El nivel de asistencia es seleccionado según las características siguientes:– El tipo del vehículo:Berlina con portón (B84)Berlina con maletero (L84)Coupé 3 puertas (C84)Break (K84)Cabriolet (E84)Monovolumen "Scénic" (J84)Monovolumen "Scénic" versión larga (R84)– El diámetro de las llantas del vehículo: 15 pulgadas, 16 pulgadas, 17 pulgadas o más– La motorización del vehículo y el tipo de caja de velocidades: K9K, K4J, K4M, F4R, F4R turbo (165 y

225 cv), F9Q, M9R equipado con caja automática o caja manual.

PROCESO DE CALIBRACIÓN:– Conectar el útil de diagnóstico y seleccionar la DAE,– seleccionar el mando SC001 "Calibración del calculador",– configurar el calculador según la definición del vehículo,– salir del modo diagnóstico, sin apagar el útil (cerrar únicamente la aplicación),– cortar el contacto,– esperar 15 segundos para la finalización del "power-Iatch" y, a continuación, arrancar de nuevo,– verificar que la lectura de configuración corresponde a la calibración deseada:

LC005 o ET026 "Calibración del calculador".

Edición 236B-14


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

LC005: CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR

La lectura de configuración LC005 permite verificar que la calibración del calculador corresponde con el tipo de vehículo diagnosticado.Los valores de LC005 son interpretados en el ET026 (consultar Interpretaciones de los estados).Si la calibración no es la deseada, utilizar el mando SC001 para volver a definir las características del vehículo.

Edición 236B-15


N°Vdiag: 0C

CF092: Ley de corrección de tiro

CONSIGNASProcedimiento que hay que aplicar únicamente en Vdiag 0C.La configuración CF092 permite adaptar la corrección de tiro en función de la deriva del vehículo detectada por el usuario.

IMPORTANTE– Antes de efectuar la configuración, controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las

articulaciones y la geometría de los trenes.La ley de corrección de tiro corresponde a un valor positivo o negativo que permite corregir el tiro del vehículo positiva o negativamente.

Proceso de calibración:– conectar el útil de diagnóstico,– consultar el diagnóstico de la dirección asistida eléctrica,– seleccionar la configuración CF092 "ley de corrección de tiro",– configurar el calculador en función de la ley de corrección deseada. Esta ley depende del comportamiento del

vehículo:– "Baja A.G.": La dirección asistida compensa una Baja deriva del vehículo a la Izquierda– "Baja A.D.": La dirección asistida compensa una Baja deriva del vehículo a la Derecha– "Fuerte A.G.": La dirección asistida compensa una Fuerte deriva del vehículo a la Izquierda– "Fuerte A.D.": La dirección asistida compensa una Fuerte deriva del vehículo a la Derecha– "NULO": La dirección asistida compensa muy poco la deriva del vehículo a la Izquierda o a la Derecha

– salir del modo diagnóstico, sin apagar el útil (cerrar únicamente la aplicación),– cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos,– volver al modo diagnóstico dirección asistida eléctrica,– releer la lectura de configuración para confirmación (LC009).

LC009: Ley de corrección de tiro

"Baja A.G.": La dirección asistida compensa una Baja deriva del vehículo a la Izquierda "Baja A.D.": La dirección asistida compensa una Baja deriva del vehículo a la Derecha"Fuerte A.G.": La dirección asistida compensa una Fuerte deriva del vehículo a la Izquierda"Fuerte A.D.": La dirección asistida compensa una Fuerte deriva del vehículo a la Derecha"NULO": La dirección asistida compensa muy poco la deriva del vehículo a la Izquierda o a la Derecha

Si la ley de corrección no está adaptada al tiro constatado en el vehículo, modificar la configuración con el mando CF092.

Edición 236B-16


N°Vdiag: 0C

CF093: Corrección de tiro

CONSIGNASProcedimiento que hay que aplicar únicamente en Vdiag 0C.La configuración CF093 permite activar o desactivar la corrección de tiro tras una deriva del vehículo detectada por el usuario.

IMPORTANTE– Antes de efectuar la configuración, controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las

articulaciones y la geometría de los trenes.– La activación de la corrección de tiro provoca una compensación de tiro en función de la deriva del vehículo

(consultar niveles de compensación realizadas en LC009).– Si el tiro persiste, modificar la ley de corrección de tiro mediante el mando CF092 "Ley de corrección de tiro".

Proceso de calibración:– conectar el útil de diagnóstico,– consultar el diagnóstico de la dirección asistida eléctrica,– seleccionar la configuración CF093 "Corrección de tiro",– configurar el calculador según el tipo de corrección deseada: CON o SIN,– salir del modo diagnóstico, sin apagar el útil (cerrar únicamente la aplicación),– cortar el contacto y esperar imperativamente 15 segundos,– releer la lectura de configuración para confirmación (LC010).

LC010: Corrección de tiro

Con: La corrección de tiro auto-adaptativa está activada.Sin: La corrección de tiro auto-adaptativa está desactivada.Para activar o desactivar la corrección de tiro, modificar la configuración con el mando CF093.

Edición 236B-17

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útilCÓDIGO DTC ASOCIADO

Designación del útil de diagnóstico STATUS

DF002 56 08 Calculador 0D

DF020 56 01 Alimentación del calculador 12

DF033 D000 Red multiplexada 0E

DF035 56 06 Motor dirección de asistencia variable 0D

DF038 56 05 Captador de ángulo 0D, 06

DF053 56 02 Configuración del calculador 0D, 16

DF054 56 04 Captador de par 0D

DF055 56 07 Memoria Calculador 0D

DF057 56 09Información multiplexada velocidad

del vehículo0D, 0E

DF059 56 03 Captador de ángulo 0D, 06

Edición 236B-18

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA Diagnóstico - Interpretación de los fallos 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF002 PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADORDEF: Anomalía calculador

IMPORTANTEPara la DAE TRW Vdiag 04 únicamente, consultar los contextos del fallo.Si PR143 "Código fallo interno" = 58 ó 46 y si la tensión de la batería al aparecer el fallo (PR108) es superior a 9 V, no borrar el fallo, contactar con el teléfono técnico.Si PR143 "Código fallo interno" = 58 ó 46 y si la tensión de la batería al aparecer el fallo (PR108) es inferior a 9 V, proceder al diagnóstico de la batería y del circuito de carga.Para los otros Vdiag de las DAE TRW, no borrar el fallo, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque o un movimiento del volante de tope a tope.

Particularidades:Aplicar la secuencia de diagnóstico únicamente en Vdiag 04.Para los Vdiag 06, 08, 0C, no borrar el fallo y contactar con el teléfono técnico.

Asegurarse:– de una alimentación + 12 V antes de contacto en la vía 1 del conector de 2 vías negro de dirección asistida

eléctrica,– de una masa en la vía 2 del conector de 2 vías negro de dirección asistida eléctrica,– de una alimentación + 12 V APC en la vía 8 del conector de 8 vías negro del conjunto columna de dirección.Reparar si es necesario.

Asegurarse por el estado E026 "Calibración del calculador" que la calibración corresponde realmente al equipamiento y al tipo del vehículo. Reconfigurar el calculador si es necesario mediante el mando específico SC001 "Calibración del calculador".


TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.

DAETRW_V04_DF002\DAETRW_V08_DF002\DAETRW_V06_DF002\DAETRW_V0C_DF002

Edición 236B-19


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF020PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADORDEF: Tensión interna calculador

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor o un movimiento del volante de tope a tope.

Verificar el estado y la conformidad de los fusibles de alimentación (potencia y + después de contacto) del calculador de dirección asistida eléctrica.Sustituir si es necesario.



Realizar un control de la tensión de la batería, así como del circuito de carga. Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-20


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF033PRESENTE

OMEMORIZADO

RED MULTIPLEXADADEF: Fallo unión CAN

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor o un movimiento del volante de tope a tope.



Asegurar la continuidad del cableado de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado):Conector de 8 vías negro vía 5 CAN_LConector de 8 vías negro vía 7 CAN_H


Asegurar la continuidad del cableado de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado)Conector de 8 vías negro vía 4 CAN_L cuadro de instrumentosConector de 8 vías negro vía 6 CAN_H cuadro de instrumentos


Efectuar un test de la red multiplexada y tratar los eventuales fallos.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-21


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF035PRESENTE

O MEMORIZADO

MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLEDEF: Anomalía electrónica interna

IMPORTANTEPara la DAE TRW Vdiag 04 únicamente, consultar los contextos del fallo.Si PR143 "Código fallo interno" = 58 ó 46 y si la tensión de la batería al aparecer el fallo (PR108) es superior a 9 V, no borrar el fallo, contactar con el teléfono técnico.Si PR143 "Código fallo interno" = 58 ó 46 y si la tensión de la batería al aparecer el fallo (PR108) es inferior a 9 V, proceder al diagnóstico de la batería y del circuito de carga.Para los otros Vdiag de las DAE TRW, no borrar el fallo, contactar con el teléfono técnico.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque o un movimiento del volante de tope a tope.

Particularidades:Aplicar la secuencia de diagnóstico únicamente en Vdiag 04.Para los Vdiag 06, 08, 0C, no borrar el fallo y contactar con el teléfono técnico.



Efectuar un aprendizaje del captador de ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante".


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-22


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF038PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR DE ÁNGULODEF: Anomalía electrónica interna del captador

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un movimiento del volante de tope a tope o una prueba en carretera.





TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-23


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF053PRESENTE

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADORDEF: Calibración del calculador no efectuada

CONSIGNASParticularidades:Este fallo aparece tras un arranque del motor.

Configurar el calculador con el mando SC001 "Calibración del calculador" respetando los equipamientos y el tipo del vehículo.


TRAS LA REPARACIÓN


DAETRW_V04_DF053P\DAETRW_V08_DF053P\DAETRW_V06_DF053P\DAETRW_V0C_DF053P

Edición 236B-24


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF054PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR DE PARDEF: Anomalía electrónica interna del captador

CONSIGNAS Al aparecer el fallo presente o memorizado, no borrar el fallo.


TRAS LA REPARACIÓN

Nada que señalar.


Edición 236B-25


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF055 PRESENTE

O MEMORIZADO

MEMORIA DEL CALCULADORDEF: Anomalía en EEPROM

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras una desconexión de la batería.



Configurar el calculador con el mando SC001 "Calibración del calculador" respetando los equipamientos y el tipo del vehículo.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-26


N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF057PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULODEF: Fallo unión CAN

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.



Asegurar la continuidad del cableado de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado):Conector de 8 vías negro vía 5 CAN_LConector de 8 vías negro vía 7 CAN_H


Efectuar un test de la red multiplexada y asegurarse de la ausencia de fallos.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-27


N° Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

DF059PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR DE ÁNGULODEF: Anomalía electrónica interna del captador

CONSIGNASCondiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un movimiento del volante de tope a tope o una prueba en carretera.





TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-28

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Control de conformidad 36BDAE

N°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Control de conformidad

PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condición de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.

Orden FunciónParámetro o Estado controlado o Acción

Visualización y Observaciones

Diagnóstico

1Ángulo del

volanteET020:

Aprendizaje captador de ángulo del

volante

Estado 4: calibrado e inicializado

En caso de problemas, consultar la interpretación del

estado ET020.

2 Motor ET023:Funcionamiento

del motor térmico

PARADO: con el motor parado.

CALADO: con el motor parado y sin utilizar la llave de

contacto

En caso de problemas, efectuar un test de la red

multiplexada.

3Alimentación del calculador

PR108:Tensión de

alimentación del calculador

9 V < X < 16 V

Si la tensión de alimentación del calculador es insuficiente, la entrada en comunicación

es imposible.Si PR108 no conforme, efectuar un diagnóstico del circuito de carga.

4Velocidad del

vehículoPR003:

Velocidad del vehículo

0 km/h paradoEn caso de problemas,

efectuar un test de la red multiplexada.

5 Motor eléctrico PR012:Corriente

absorbida por el motor

0 A < X < 1 A Sin accionar el volante.

6Protección

térmica

PR119:

Indicador protección térmica del

motor

Temperatura interior ±±±± 5 °°°°C

Si PR119 > 60 °°°°C, la protección térmica está

activada. El nivel de asistencia

PR140 = 15 %. No efectuar ninguna acción

en la DAE durante 15 minutos para desactivar la

protección térmica.

PR014:Nivel de

asistencia disponible

99 % ó 0 % según Vdiag 15 % si

protección térmica activada.

DAETRW_V04_CCONF\DAETRW_V08_CCONF\DAETRW_V06_CCONF\DAETRW_V0C_CCONF

Edición 236B-29


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: POTENCIA

CONSIGNAS




Diagnóstico

1 Motor térmico ET023:Funcionamiento

del motor térmico

PARADO o CALADOEn caso de problemas,



PR108:Tensión de


9 V < X < 16 V


es imposible.Si PR108 no conforme, efectuar un diagnóstico del circuito de carga.

Edición 236B-30


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: ASISTENCIA

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condición de ejecución: CON EL MOTOR PARADO Y CON EL CONTACTO PUESTO.



Diagnóstico

1Ángulo del

volante

ET020:Aprendizaje captador de

ángulo del volante


En caso de problemas, consultar la interpretación

del estado ET020.

PR121:Ángulo del

volante

0°°°° ruedas rectas + o - 580°°°° en giro

máximo

En caso de problemas, consultar la interpretación

del PR121.

2Velocidad

del vehículo

PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h con vehículo

parado


multiplexada.

3 Par

PR001:Par aplicado en el

volante de dirección

0 N.m ±±±± 0,2 N.mEn caso de problemas,

consultar la interpretación del PR001.

PR006:Consigna de par

motor de dirección



4Intensidad

motor

PR012:Corriente


0 A < X < 1 AEn caso de problemas,


PR013:

Consigna corriente


0 A < X < 1 AEn caso de problemas,


5Protección

térmica

PR119:Indicador protección

térmica del motor



activada.El nivel de asistencia

PR014 = 15 %. No efectuar ninguna acción en

la DAE durante 15 minutos para desactivar la protección

térmica.

PR014:Nivel de


0 % ó 99 % según Vdiag 15 % si

protección térmica activada.

Edición 236B-31


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: ASISTENCIA (CONTINUACIÓN)

CONSIGNAS


Orden FunciónParámetro o Estado

controlado o AcciónVisualización

y ObservacionesDiagnóstico

6Calibración del

calculadorET026:

Calibración del calculador

Configuración 1 a 5 según el equipamiento y el tipo del vehículo.

Volver a definir las características del vehículo

con el mando SC001 "Calibración del

calculador".

Edición 236B-32


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.Condición de ejecución: MOTOR AL RÉGIMEN DE RALENTÍ.




1Ángulo del

volanteET020:


volante



estado ET020.

2 Motor ET023:Funcionamiento

del motor térmico

GIRANDOEn caso de problemas,



PR108:Tensión de


9 V < X < 16 V


es imposible.Si PR108 no conforme,

efectuar un diagnóstico del circuito de carga.

4Velocidad del

vehículoPR003:


0 km/h paradoEn caso de problemas,


5 Motor eléctrico PR012:Corriente


- 90 < X < 90A ±±±± 5A Nada que señalar.

6Protección

térmica

PR119:

Indicador protección térmica del

motor




PR140 = 15 %.Cortar el motor y no efectuar

ninguna acción en la DAE durante 15 minutos para desactivar la protección

térmica.

PR014:Nivel de


100 % al ralentí

15 % si protección térmica activada.

Edición 236B-33


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: POTENCIA

CONSIGNAS





1 Motor térmico ET023:Funcionamiento

del motor térmico

GIRANDOEn caso de problemas,



PR108:Tensión de


9 V < X < 16 V


es imposible.Si PR108 no conforme,

efectuar un diagnóstico del circuito de carga.

Edición 236B-34


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: ASISTENCIA

CONSIGNAS




Diagnóstico

1Ángulo del

volante

ET020:Aprendizaje captador de

ángulo del volante



estado ET020.

PR121:Ángulo del

volante

0°°°° ruedas rectas + o - 580°°°° en giro

máximo


PR121.

2Velocidad

del vehículo

PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h con vehículo

parado


multiplexada.

3 Par


volante de dirección




motor de dirección



4Intensidad

motor

PR012:Corriente


- 90 < X < 90A±±±± 5A


PR012.

PR013:

Consigna corriente


- 90 < X < 90A±±±± 5A

Nada que señalar.

5Protección

térmica

PR119:Indicador protección

térmica del motor




PR140 = 15 %.Cortar el motor y no efectuar

ninguna acción en la DAE durante 15 minutos para desactivar la protección

térmica.

PR014:Nivel de


100 % al ralentí 15 % si protección térmica

activada.

Edición 236B-35


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

SUB-FUNCIÓN: ASISTENCIA (CONTINUACIÓN)

CONSIGNAS




Diagnóstico

6Calibración del

calculadorET026:

Calibración del calculador

Configuración 1 a 5 según el equipamiento y el tipo del vehículo.

Volver a definir las características del vehículo

con el mando SC001 "Calibración del

calculador".

Edición 236B-36

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados

Estado del útil Designación del útil de diagnóstico

ET020 Aprendizaje captador de ángulo del volante

ET023 Funcionamiento del motor térmico

ET026 Calibración del calculador

DAE X84 V04 V1.1

Edición 236B-37

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Interpretación de los estados 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Interpretación de los estados

ET020

APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE

CONSIGNAS

Particularidades:– El estado es declarado conforme cuando está en "ESTADO 4" (modo nominal), en

caso contrario: aplicar este método de diagnóstico.– Un aprendizaje del captador de ángulo del volante no efectuada provoca un

encendido del testigo "SERVICE".– Cuando el captador de ángulo del volante no ha sido aprendido nunca, el testigo

"SERVICE" parpadea rápidamente mientras que la posición índice no ha sido detectada.

DIFERENTES VALORES POSIBLES DEL ESTADO (con el significado):

ESTADO 1: – Índice volante no detectado.– Posición ruedas rectas no aprendida.– Valor de ángulo no válido.– APRENDIZAJE NO EFECTUADO: Efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante.

ESTADO 2: – Índice volante detectado.– Posición ruedas rectas no aprendida.– Valor de ángulo no válido.– APRENDIZAJE NO EFECTUADO: Efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante.

ESTADO 3: – Índice volante no detectado.– Posición ruedas rectas aprendida.– Valor de ángulo no válido.– APRENDIZAJE EFECTUADO, ÁNGULO A VALIDAR: Girar el volante a tope a la derecha, a

tope a la izquierda y después volver lentamente al punto medio sobrepasándolo ligeramente.

Nota:Un fallo presente o memorizado puede impedir el paso "ESTADO 4" (efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico).

ESTADO 4: – Índice volante no detectado.– Posición ruedas rectas aprendida.– Valor de ángulo valide.– APRENDIZAJE EFECTUADO.

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un control de los fallos de los sistemas.Retomar el control de conformidad.

DAETRW_V04_ET020\DAETRW_V08_ET020\DAETRW_V06_ET020\DAETRW_V0C_ET020

Edición 236B-38


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ET020

CONTINUACIÓN

"ESTADO 1" Ó "ESTADO 2"

Si el estado es "ESTADO 1" ó "ESTADO 2", efectuar un aprendizaje del captador de ángulo del volante (consultar Configuraciones y aprendizajes).

"ESTADO 3"

Si el estado es "ESTADO 3", girar el volante a tope a la derecha, a tope a la izquierda y después volver lentamente al punto medio superándolo ligeramente.El estado ET020 debe pasar a "ESTADO 4".

Nota:Un fallo presente o memorizado puede prohibir el ESTADO 4 (efectuar las reparaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico).Tras una desconexión de la batería, el estado ET020 es "ESTADO 3" y el PR121 "Ángulo del volante" permanece en 0.Consultar la parte "Sustitución de órganos" para el procedimiento que hay que seguir tras una desconexión de la batería.

TRAS LA REPARACIÓN


Edición 236B-39


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ET023

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TÉRMICOPARADOCALADOGIRANDOARRANQUE

CONSIGNASEsta información es emitida por el calculador de inyección y después se transmite al calculador de dirección asistida eléctrica a través de la red multiplexada.

PARADO: el motor térmico no ha sido arrancado todavía o ha sido parado normalmente, mediante el botón de arranque.CALADO: el motor térmico está parado, pero ha sido detenido de forma anormal, sin ayuda del botón de arranque.GIRANDO: el motor térmico está actualmente en funcionamiento.ARRANQUE: el motor térmico está bajo la acción del motor de arranque.

Si la información no es conforme con el estado real del motor, efectuar un test de la red multiplexada.Consultar la interpretación del fallo DF033 "Red multiplexada" si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-40


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ET026

CALIBRACIÓN DEL CALCULADORConfiguración 0Configuración 1Configuración 2Configuración 3Configuración 4Configuración 5


IMPORTANTETener en cuenta las informaciones del útil de diagnóstico.Una mala calibración puede provocar una degradación de la prestación.

Si la calibración del calculador no es la deseada, consultar la ayuda asociada al ET026 en el útil Clip, volver a definir las características del vehículo con el mando SC001 "Calibración del calculador".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-41

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de parámetros 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de parámetros

Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico

PR001 Par aplicado sobre el volante de dirección

PR003 Velocidad del vehículo

PR006 Consigna de par motor de dirección

PR012 Corriente absorbida por el motor

PR013 Consigna corriente absorbida por el motor

PR014 Nivel de asistencia disponible

PR108 Tensión de alimentación del calculador

PR119 Indicador protección térmica del motor

PR121 Ángulo del volante

Edición 236B-42

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Interpretación de los parámetros 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR003

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CONSIGNAS Esta información es emitida por el calculador del ABS en la red multiplexada.

La información de la velocidad del vehículo permite adaptar la asistencia de la dirección a la velocidad del vehículo.

El PR003 debe ser igual, a 10 km/h cerca, a la velocidad real del vehículo.Si el parámetro no es conforme respecto a la velocidad real del vehículo:– efectuar un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico,– consultar la interpretación de los fallos DF033 "red multiplexada" y DF057 "información multiplexada

velocidad del vehículo".Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

Nota:Si la información multiplexada de la velocidad del vehículo está ausente o no es válida, el valor visualizado con el útil es de 0 ó 40 Km/h.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera, seguido de un control mediante el útil de diagnóstico.

DAETRW_V04_PR003\DAETRW_V08_PR003\DAETRW_V06_PR003\DAETRW_V0C_PR003

Edición 236B-43


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PR012

CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTOR


El parámetro PR013 indica la consigna de corriente impuesta al motor de dirección.Esta corriente depende:– de la velocidad del vehículo,– del par aplicado sobre el volante de dirección.El parámetro PR012 indica la corriente realmente consumida por el motor de dirección.

El valor del parámetro PR013 "Consigna corriente absorbida por el motor" debe ser más o menos igual al valor del parámetro PR012 "Corriente absorbida por el motor".Si los parámetros no son conformes con los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la interpretación del fallo DF035 "Motor dirección de asistencia variable".

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-44


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PR013

CONSIGNA CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTOR


El parámetro PR013 indica la consigna de corriente impuesta al motor de dirección.Esta corriente depende:– de la velocidad del vehículo,– del par aplicado sobre el volante de dirección.El parámetro PR012 indica la corriente realmente consumida por el motor de dirección.

El valor del parámetro PR013 "Consigna corriente absorbida por el motor" debe ser más o menos igual al valor del parámetro PR012 "Corriente absorbida por el motor".Si los parámetros no son conformes con los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la interpretación del fallo DF035 "Motor dirección de asistencia variable".

TRAS LA REPARACIÓN



36B-45 Edición 2


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PR014

NIVEL DE ASISTENCIA DISPONIBLE

El nivel de asistencia es el porcentaje de asistencia que el calculador de dirección asistida eléctrica autoriza.Este nivel de asistencia depende:– del estado del motor térmico del vehículo (arrancado o no),– de la calibración del calculador,– de la velocidad del vehículo,– del par aplicado en la columna de dirección,– de los eventuales fallos de los sistemas,– del ángulo del volante.

El parámetro PR014 está relacionado con una protección térmica del motor de la DAE.Para desactivar una limitación de asistencia debido a una temperatura demasiado alta, basta con no solicitar la dirección durante al menos 15 minutos.

Nota:En funcionamiento normal, con el motor girando, el valor visualizado del PR140 debe ser de 100 % y puede decrecer hasta aproximadamente 15 % si la protección térmica está activada. Es 0 % ó 99 % con el motor parado o calado.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-46


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PR119

INDICADOR PROTECCIÓN TÉRMICA DEL MOTOR


El calculador y el motor de asistencia están los dos protegidos térmicamente. Cuando la temperatura crítica se alcanza, el calculador de dirección asistida eléctrica limita la asistencia a 15 %.Esta temperatura crítica puede variar siguiendo el funcionamiento y los esfuerzos aplicados a la columna de dirección.

Si la temperatura excede 60 °°°°C, no solicitar la dirección durante 15 minutos, para que baje la temperatura.Debe efectuarse una búsqueda para identificar el origen de la elevación de la temperatura. Esta puede proceder:– de un entorno que favorece el aumento de la temperatura,– de una utilización poco habitual del conductor.

Nota:Manteniendo el volante a fondo más de 5 s, la asistencia cae al 15 %, a pesar de que la temperatura no excede de 60°.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-47


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

PR121

ÁNGULO DEL VOLANTE


El ángulo del volante, positivo a la derecha o negativo a la izquierda, es la posición del volante respecto al cero aprendida al realizar el aprendizaje del captador de ángulo del volante.

Si el parámetro no es conforme con los valores indicados en el "control de conformidad" (- 580° < X < 580°), consultar la interpretación de los fallos DF038 o DF059 "Captador de ángulo".

Nota:Si el ángulo permanece en 0°:– El captador de ángulo del volante no ha sido calibrado (estado ET020 a estado 1 ó 2),– El procedimiento que hay que seguir tras una desconexión de la batería no ha sido respetada.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-48

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Efectos cliente 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C Diagnóstico - Efectos cliente

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PÉRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHÍCULO SIN ALERTA ALP 2

MALA SENSACIÓN VEHÍCULO ALP 3

EL VOLANTE NO VUELVE SOLO AL CENTRO A BAJA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: RECUPERACIÓN DEL VOLANTE EN EL PUNTO MEDIO INACTIVA

ALP 4

SUB-ASISTENCIA A BAJA VELOCIDAD Y SOBRE-ASISTENCIA A ALTA VELOCIDAD

ALP 5

ASISTENCIA MUY BAJA ALP 6

ASISTENCIA DISPONIBLE DURANTE 5 MINUTOS TRAS CORTAR EL CONTACTO

ALP 7

ASISTENCIA DISPONIBLE PERO MENSAJE DE ALERTA "DIRECCIÓN A CONTROLAR" Y TESTIGO "SERVICE" FIJO O INTERMITENTE A 8 Hz

ALP 8

Edición 236B-49

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Árbol de localización de averías 36BDAE

N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0CDiagnóstico - Árbol de localización de averías



Verificar la tensión de la batería del vehículo.Reparar si es necesario.

Tratar el útil de diagnóstico, en otro calculador del vehículo o en otro vehículo.

Verificar el estado del fusible 5E (común Dirección Asistida Eléctrica y Airbag) y tratar de diagnosticar el sistema.Si el estado del fusible no es el causante, efectuar las operaciones siguientes:– poner en + después de contacto forzado o con el motor girando,– desconectar el conector de potencia de la Dirección Asistida Eléctrica,– verificar la conexión por un "empujar-tirar" en el conector,– tratar de nuevo de entrar en el diagnóstico con el útil,– si el diálogo es posible, el fallo se ha reparado,– si el fallo persiste, aplicar el proceso siguiente.Verificar los fusibles de la dirección de asistencia eléctrica (70A), motor (70A) y habitáculo (5A). Verificar la continuidad y Ia ausencia de resistencia parásita del cableado entre la batería y el calculador de dirección de asistencia variable:

Conector de 2 vías negro vía 1 + BateríaConector de 2 vías negro vía 2 0 V BateríaConector de 8 vías negro vía 8 + Después de contacto


Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada.

Si eI incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.

DAETRW_V04_ALP01\DAETRW_V08_ALP01\DAETRW_V06_ALP01\DAETRW_V0C_ALP01

Edición 236B-50


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 2 Pérdida de asistencia del vehículo sin alerta

CONSIGNAS– aplicar el ALP tras un control completo con el útil de diagnóstico,– verificar la conformidad del ET026 "Calibración del calculador".

En caso de destrucción del fusible de dirección asistida eléctrica o de la pérdida de Ia alimentación, el vehículo ya no está asistido.El conductor detecta la pérdida de asistencia sobre el volante. La dirección es entonces equivalente a una dirección manual, se puede maniobrar circulando incluso a baja velocidad pero muy difícil maniobrar con el vehículo parado.El calculador de dirección asistida eléctrica ya no está alimentado, es incapaz de encender el testigo, por consiguiente, el conductor no es alertado del fallo.

Verificar los fusibles de la dirección de asistencia eléctrica (70A), motor (70A) y habitáculo (5A).Cambiar los fusibles si es necesario.

Verificar la tensión de alimentación del calculador:Conector de 2 vías negro vía 1 Masa del vehículoConector de 8 vías negro vía 8 Masa del vehículo

Reparar si es necesario.Efectuar un test de la red multiplexada, e interpretar los eventuales fallos.

Asegurarse del buen estado mecánico de la columna y de la cremallera de dirección.Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado mecánico de los elementos del tren delantero, tales como las rótulas de dirección y las bases de los amortiguadores.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-51


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 3 Mala sensación de la asistencia


Asegurarse por el estado ET026 "Calibración del calculador" de que la configuración del calculador corresponde al equipamiento del vehículo, tamaño de las ruedas, tipo de vehículo y motorización:Configurar el calculador correctamente con el útil de diagnóstico, si es necesario (consultar SC001 "calibración del calculador").

Verificar la conformidad del PR014 "Nivel de asistencia disponible".

Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero.

Verificar la tensión de la batería del vehículo y el estado de los terminales de la batería. Reparar si es necesario.

Controlar el estado y la presencia del fusible de potencia de la dirección asistida eléctrica.Reparar si es necesario.

Controlar el estado del conector de 2 vías negro de potencia de la dirección asistida eléctrica.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-52


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 4El volante no vuelve solo al centro a baja velocidad del vehículo:

recuperación de volante al punto medio inactiva

CONSIGNASEn Vdiag 0C controlar la conformidad de la LC009 "Ley de corrección de tiro" (consultar configuraciones y aprendizajes).

Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría de los trenes.


Asegurarse de que el captador de ángulo del volante esté bien calibrado y sea coherente con la posición del volante (estado ET020 a estado 3 ó 4).Rehacer el aprendizaje del ángulo del volante si es necesario (consultar VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante").


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-53


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 5 Sub-asistencia a baja velocidad y sobre-asistencia a alta velocidad


Verificar la tensión de la batería del vehículo.Reparar si es necesario.Verificar que la calibración del calculador ET026 es conforme (consultar la ayuda asociada al ET026 en el útil Clip). Efectuar una calibración del calculador con el mando SC001 si es necesario.Verificar la conformidad de PR003 "Velocidad del vehículo".Efectuar un test de la red multiplexada.Verificar la integridad de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).Tratar los eventuales fallos.Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-54


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 6 Asistencia muy baja

CONSIGNAS Con la dirección girada a tope, la asistencia disminuye al cabo de 5 segundos.

Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero.Verificar la tensión de la batería del vehículo.Reparar si es necesario.Verificar que la calibración del calculador ET026 es conforme (consultar la ayuda asociada al ET026 en el útil Clip). Efectuar una calibración del calculador con el mando SC001 si es necesario.Verificar la conformidad del PR014 "Nivel de asistencia disponible".Dejar la dirección asistida eléctrica sin solicitación durante unos quince minutos.Asegurarse de que ningún elemento colocado en el entorno de la dirección asistida eléctrica provoque una elevación anormal de la temperatura.Si eI incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-55


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 7Asistencia disponible durante 5 minutos después de cortar

el contacto

CONSIGNASEste problema puede darse si la información multiplexada del estado de funcionamiento del motor térmico falla.


Hacer un test de la red multiplexada.Verificar la integridad de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).Tratar los eventuales fallos.

Hacer un diagnóstico de la inyección.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-56


N°°°°Vdiag: 04, 06, 08 y 0C

ALP 8Asistencia disponible pero mensaje de alerta "revisar dirección" y

testigo service fijo o intermitente a 8 Hz


Verificar la tensión de la batería del vehículo y el estado de las conexiones del sistema.Reparar si es necesario.

Verificar eI aprendizaje del captador de ángulo del volante (ET020 = ESTADO 4)Si el captador no está calibrado, efectuar un aprendizaje del captador de ángulo del volante (procedimiento VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante").


TRAS LA REPARACIÓN



Edición 236B-57


36B-1

136BDAE

N°°°° Vdiag: 05DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

Diagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:


Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP

Tipo de utillaje indispensable

3. RECUERDE

Método


Proceder como sigue:– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico,– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Vehículos: Scénic IIFunción concernida: DAE

Nombre del calculador: DAEN° Vdiag: 05


Multímetro


DAE_V05_ PRELI


36B-2

DAEN°°°° Vdiag: 05

Fallos

Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).


Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de




Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir


36B-3



Realizar un prediagnóstico del sistema



Conectar el CLIP


sí


noExistencia de fallos

sí



noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

sí



noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

Utilizar los ALP (Árboles de localización de averías)

noEl síntoma

persisteAvería

resuelta

Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de

diagnóstico rellenada


36B-4


SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados

Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar señales de oxidación.

Control táctilDurante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistenciaControlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.


36B-5



Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la



Toda operación en un elemento exige que se respeten las reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.

¡ATENCIÓN!


ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO



Página 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor




1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia nula

1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada

1729 Encendido del testigo de dirección asistida

1732 La recuperación no está activa



005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente





Tipo de manual de diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido



N° de la Nota Técnica Esquema eléctrico:







Página 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:




Sus precisiones:




N°°°° Vdiag: 05Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

FUNCIONAMIENTO GENERAL

En este vehículo, la dirección es asistida por un motor eléctrico fijado en la columna de dirección.

La acción del conductor es traducida gracias a un captador de par, que mide el esfuerzo aplicado sobre el volante y un captador de ángulo de la columna. La asistencia se hace a través de un motor eléctrico que aplica un par más o menos fuerte en la columna de dirección, en un sentido o en el otro.

Un calculador gestiona esta asistencia según varios parámetros del entorno del vehículo, por tanto la velocidad del vehículo.

ADEMÁS DE LA ASISTENCIA, LA DAE OFRECE LAS PRESTACIONES SIGUIENTES:

Recuperación activa:Esta prestación es necesaria debido a la concepción del tren delantero de los vehículos con dirección de asistencia eléctrica. Permite devolver el volante a su posición horizontal cuando la velocidad del vehículo es baja pero no nula. Esta prestación es natural en los vehículos con dirección de asistencia hidráulica o sin asistencia.Esta función no puede ser desactivada por el diagnóstico.

La prestación está inactiva cuando el ángulo del volante no está disponible (ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" en "ESTADO 1", "ESTADO 2", "ESTADO 3").

Limitación del par a fondo:Esta función limita el par de asistencia de dirección cuando el volante se mantiene a fondo con un esfuerzo importante, cuando la velocidad del vehículo es nula o inferior a 5 km/h. El objetivo de esta función es limitar el calentamiento del motor eléctrico de la DAE.

Nota:Cuando el calculador detecta un fallo, el nivel de asistencia puede ser modificado en función de la gravedad del fallo.Una información incorrecta o ausente de la velocidad del vehículo conlleva una asistencia igual a la que se aplica a 100 km/h, sin recuperación activa. La DAE suministra una información "Ángulo del volante" al calculador ESP.

36B-8

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Funcionamiento del sistema 36B

36B-9


INFORMACIONES RECIBIDAS Y EMITIDAS


Calculador de dirección asistida

eléctrica

Ángulo del volante

Estado del motor térmico Velocidad de rotación de la columna

Alimentación (+ permanente) Encendido del testigo cuadro de instrumentos

Alimentación (+ después decontacto)

Toma de diagnóstico

Masa

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 36B

36B-10


Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

Calculador de Dirección Asistida EléctricaCONECTOR DE 8 VÍAS

CONECTOR NEGRO DE 2 VÍAS

Vía Designación

1 No utilizada

2 No utilizada

3 No utilizada

4 CAN L hacia Cuadro de instrumentos

5 CAN L hacia la Unidad Central del Habitáculo

6 CAN H hacia cuadro de instrumentos

7 CAN H hacia la Unidad Central del Habitáculo

8 + 12 V después de contacto

Vía Designación

1 + 12 V antes de contacto

2 Masa

ATENCIÓNLos tres conectores blancos que unen el calculador de DAE a los diferentes captadores de la DAE no se deben desconectar nunca.Sólo se tolera una presión en estos conectores para confirmar su correcto bloqueo.Igualmente, los tres cables de alimentación del motor eléctrico no se deben aflojar nunca.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Sustitución de órganos 36B

36B-11


Diagnóstico - Sustitución de órganos

Precauciones de utilización

– El conjunto calculador, motor eléctrico, captador de ángulo y parte superior de columna (sistema DAE) no puede ser disociado.

A. Sustitución de la DAE (conjunto calculador/parte superior de columna):

Antes de sustituir la DAE, hacer un diagnóstico del sistema, aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente.La sustitución de la DAE se efectúa únicamente tras recibir la autorización del teléfono técnico.Al realizar cualquier sustitución de la DAE, efectuar las operaciones siguientes según el orden:– desconectar la batería del vehículo,– sustituir la DAE (consultar MR 370 Mecánica, 36B, Dirección asistida eléctrica),– conectar la batería del vehículo,– conectar el útil de diagnóstico, poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de DAE, escribir el

VIN del vehículo activando el mando VP001,– efectuar las configuraciones (consultar Configuraciones y aprendizajes),– efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante (consultar Configuraciones y aprendizajes),– escribir la fecha de la última intervención Post-Venta activando el mando VP005,– cortar el contacto 15 segundos para que se tengan en cuenta las configuraciones, sin desconectar la batería,– poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda,– asegurarse de la ausencia de fallos y la conformidad de las variables (sobre todo el parámetro PR121 "Ángulo

del volante"),– verificar el correcto funcionamiento de la DAE (asistencia de dirección disponible motor girando).

B. Sustitución de la cremallera (sin cambio de la DAE):– desconectar la batería del vehículo,– sustituir la cremallera (consultar MR 370 mecánica, 36B, Dirección asistida eléctrica),– conectar la batería del vehículo,– conectar el útil de diagnóstico, poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante (consultar Configuraciones y aprendizajes),– girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda,– asegurarse de la ausencia de fallos y verificar la conformidad del parámetro PR121 "Ángulo del volante",– verificar el correcto funcionamiento de la DAE (asistencia de dirección disponible motor girando).

IMPORTANTEEs imperativo no dejar el contacto o el motor girando durante una intervención mecánica en la DAE o en el tren delantero. Para evitar cualquier accidente, desconectar obligatoriamente la batería (para limitar los riesgos de activado intempestivo del motor de DAE).

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 36B

36B-12


Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

Cuadro recapitulativo de las configuraciones y lectura de configuraciones

CONSIGNAS GENERALES:

Tras la sustitución del conjunto columna/calculador de DAE, configurar la ley de asistencia del calculador y efectuar el aprendizaje del captador de ángulo del volante.Estas configuraciones y aprendizajes necesitan aplicar el proceso siguiente:– conectar el útil de diagnóstico,– poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– seleccionar el menú "Modo reparación",– efectuar la configuración de la ley de asistencia del calculador y el aprendizaje del captador de ángulo del volante

(consultar a continuación),– salir del modo de diagnóstico: parada de la comunicación con el calculador de DAE sin apagar el útil CLIP,– cortar el contacto durante 15 segundos mínimo, sin desconectar la batería, para que el calculador de DAE

tenga en cuenta las configuraciones,– poner el contacto y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– verificar que se tienen en cuenta las lecturas de las configuraciones,– verificar el correcto funcionamiento del sistema (asistencia de dirección disponible con motor girando).

A. APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE

PROCESO COMPLETO:(después de la sustitución del conjunto calculador/columna de dirección).

El estado ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" está "ESTADO 1" (testigo "SERVICE" encendido fijo, consultar interpretación del estado).– con el contacto puesto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– con el motor parado o girando (para tener una asistencia de dirección máxima), girar el volante a tope a la izquierda

y después a tope a la derecha,– posicionar el vehículo con las ruedas rectas, dirección en punto medio (circulación en línea recta),– activar el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" pulsando la tecla "VALIDAR",– girar el volante a tope a la izquierda y después a tope a la derecha,– el estado ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" debe ser "ESTADO 4" (estado nominal de

funcionamiento),– verificar que el parámetro PR121 "Ángulo del volante" varía en las tolerancias indicadas en "Control de

conformidad" y que el DF038 "Captador de ángulo" no está presente.

VP001 Escritura del VIN ID010 CÓDIGO VIN

VP004 Aprendizaje captador de ángulo del volante


VP005 Escritura fecha intervención PV ID018 Lectura fecha última intervención PV

SC001 Calibración del calculador ET026 Calibración del calculador

Nota:Para obtener una "posición ruedas rectas" precisa (circulación en línea recta), realizar esta operación en un banco de reglaje del tren delantero (en particular los vehículos equipados con ESP).

ATENCIÓNSi el vehículo está equipado con ESP, después de la intervención entrar en comunicación con el calculador ABS/ESP, si la función se encuentra disponible (según versión calculador) efectuar el borrado de los aprendizajes de los captadores ESP con el mando RZ003. Asegurarse de la ausencia de fallos ESP, efectuar las intervenciones necesarias consultando el manual de diagnóstico.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 36B

36B-13


ARRANQUE CON RUEDAS GIRADAS (FUERA DE ZONA ±±±± 120°°°°)

Al arrancar el motor con las ruedas giradas (fuera de zona ± 120°°°°), el estado ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" está "ESTADO 3". Ningún fallo ni testigo es señalado por la DAE o el ESP, ya que se trata del funcionamiento nominal del sistema.

Para que el estado ET020 esté en el "ESTADO 4" poner las ruedas en línea recta (zona de funcionamiento nominal).

B. CONFIGURACIÓN DE LA LEY DE ASISTENCIA DE DIRECCIÓN

Esta configuración permite calibrar la ley de asistencia del calculador en función del tipo de vehículo, del tipo de motor, del tipo de caja de velocidades y del tamaño de los neumáticos.– con el contacto puesto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en comunicación con el calculador de DAE,– activar el mando SC001 "Calibración del calculador" pulsando la tecla "VALIDAR",– cumplimentar los criterios que corresponden al vehículo,– controlar por el estado ET026 "Calibración del calculador", que los criterios cumplimentados corresponden al

vehículo.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 36B

36B-14


Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Fallo del útil

Designación del útil de diagnósticoDTC

asociadoEfectos cliente y encendido del testigo

DF001 Protección térmica del motor 5614 Disminución puntual de la asistencia de dirección

DF002 Calculador 5608 Asistencia limitada a 30 % (con testigo SERVICE + mensaje) ó no hay asistencia (con testigo STOP + mensaje) en función del código de fallo interno

DF020 Alimentación del calculador 5601 Asistencia degradada (sin testigo ni mensaje) hasta una pérdida de asistencia por debajo de 9 V o por encima de 17 V con testigo STOP + Mensaje

DF021 Aprendizaje captador de ángulo del volante

5612 Aviso volante degradado (con testigo SERVICE + mensaje). Fallo ESP si presente

DF023 Alimentación + después de contacto 5613 Corte progresivo de la asistencia (en 5 minutos), al poner el contacto siguiente no hay asistencia de dirección

DF033 Red multiplexada D000 Nivel de asistencia inadecuada testigo SERVICE + Mensaje

DF035 Motor dirección de asistencia variable 5606 Asistencia limitada a 30 % (con testigo SERVICE + Mensaje) o no hay asistencia de dirección (con testigo STOP + Mensaje)

DF038 Captador de ángulo 5605 Aviso volante degradado (sin testigo ni mensaje). Fallo ESP si presente

DF053 Configuración del calculador 5602 Asistencia degradada (sin mensaje ni testigo)

DF054 Captador de par 5604 Pérdida o no hay asistencia de dirección con testigo STOP + Mensaje

DF055 Memoria calculador 5607 Asistencia degradada (sin testigo ni mensaje) o asistencia limitada a 10 % con testigo SERVICE + Mensaje Riesgo de fallo ESP

DF057 Información multiplexada velocidad del vehículo

D200 Nivel de asistencia inadecuada testigo SERVICE + Mensaje

Nota:Testigo/mensajeSERVICE + "Revisar dirección" o,STOP + chivato acústico + "Anomalía dirección" ó "Avería de la DAE", según las versiones del cuadro de instrumentos.

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Interpretación de los fallos 36B

36B-15


Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001PRESENTE

OMEMORIZADO

PROTECCIÓN TÉRMICA DEL MOTOR

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente la interpretación del fallo DF020 "Alimentación del calculador" si está presente o memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este método de diagnóstico incluso si el fallo queda memorizado.

Observaciones:Este fallo no indica un fallo del sistema sino un sobrecalentamiento del motor de D irección Asistida Eléctrica (160 °°°°C) o del calculador (100 °°°°C) en caso de maniobras repetidas.Este fallo puede aparecer tras unas acciones repetidas sobre el volante (estacionamiento) y provoca una disminución de la asistencia de dirección.

Asegurar la conformidad de la tensión de la batería y hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.

Extraer la parte inferior del tablero de bordo para acceder a la DAE.Asegurarse (con precaución) de que la DAE no esté todavía caliente.Si la DAE está aún caliente, dejarla enfriar una hora antes de intervenir.

Asegurarse de que nada, en los elementos circundantes de la DAE pueda provocar un sobrecalentamiento (presencia de elementos bajo el tablero de a bordo...).Reparar si es necesario.

Tras haber dejado enfriar la DAE (PR008 "Temperatura del calculador" y PR009 "Temperatura del motor de dirección" inferiores a 30 °°°°C), borrar el fallo, arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE en caso de maniobras de estacionamiento repetidas (girar el volante lentamente de tope a tope).Verificar que el PR014 "Nivel de asistencia disponible" = 100 %.

Si el fallo reaparece presente o memorizado tras solamente algunas maniobras, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados.Verificar el funcionamiento de la DAE.Tratar los otros fallos eventuales.

DAE_V05_DF001


36B-16


DF002 PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADORDEF : Anomalía calculador

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:En caso de acumulación de fallos, tratar los otros fallos presentes o memorizados antes de aplicar la interpretación de este fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras un arranque del motor y accionar el volante de tope a tope.

Observaciones:– Este fallo provoca una ausencia de asistencia o una pérdida de la asistencia de

dirección así como el encendido del testigo STOP + Mensaje o Asistencia limitada a 30 % así como el encendido del testigo SERVICE + Mensaje.

Desconectar los 2 conectores negros del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.Verificar la conformidad de las alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería).En caso de problemas, asegurarse del aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector de 8 vías, vía 8 + 12 V Después de contacto

Conector de 2 vías, vía 1 + 12 V Antes de contacto

Conector de 2 vías, vía 2 Masa


Si el fallo persiste, contactar con el Teléfono Técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF002


36B-17


DF020PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF: Tensión demasiado baja1.DEF: Tensión demasiado altaCO : Circuito abierto

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente con el motor girando.

Observaciones:Este fallo provoca una asistencia degradada (sin testigo ni mensaje) hasta una pérdida de asistencia (por debajo de 9 V o por encima de 17 V) con encendido del testigo STOP + Mensaje.– El calculador registra un contexto de aparición (valores de funcionamiento del

calculador fijados durante la aparición del fallo). Para visualizar estas informaciones, hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cámara de fotos). En estos valores, el parámetro PR143 "Código de fallo interno" indica la secuencia de diagnóstico que hay que aplicar.

Método a aplicar para el código de fallo interno 135 del PR143

Verificar el estado así como los contactos de los fusibles de alimentación de la DAE:– Fusible de potencia de 80A BP81 en la caja de fusibles del motor.– Fusible después de contacto AP44 de 5A en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batería y del alternador, así como el tornillo de la Unidad de Protección y de Conmutación.Efectuar un diagnóstico del circuito de carga.Reparar si es necesario.

Desconectar los dos conectores negros del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.Verificar la conformidad de las alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería).En caso de problemas, asegurarse del aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector de 8 vías vía 8 + 12 V Después de contacto

Conector de 2 vías vía 1 + 12 V Antes de contacto

Conector de 2 vías vía 2 Masa



TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF020


36B-18


DF020

CONTINUACIÓN

Método a aplicar para el código de fallo interno 147 y 148 del PR143

Para estos códigos de fallos internos, la DAE no es la causa. Controlar el estado de la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN



36B-19


DF021 PRESENTE

APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTEDEF : Aprendizaje no efectuado o incorrecto

CONSIGNAS

Observaciones:Este fallo está presente mientras el ángulo del volante no esté calibrado. Se borra automáticamente en cuanto termina el proceso de aprendizaje.Este fallo provoca la ausencia de recuperación del volante (con testigo fijo).

Colocar el vehículo en un banco de reglaje del tren delantero.Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte A).

Vehículo en posición de circular en línea recta (punto medio de la dirección).Consultar los parámetros PR121 "Ángulo del volante" y PR007 "Compensación deriva ángulo del volante".Los dos parámetros deben ser iguales a 0°°°°.Girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda y verificar que el parámetro varía en las tolerancias indicadas en el control de conformidad.

Consultar el estado ET020 "Aprendizaje captador de ángulo del volante", debe ser "ESTADO 4".

Arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando el volante de tope a tope (maniobras de estacionamiento).


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF021P


36B-20


DF023PRESENTE

OMEMORIZADO

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO1.DEF : Tensión anormal

CONSIGNAS

Observaciones:Cuando aparece este fallo, la asistencia se corta progresivamente en 5 minutos.Al volver a poner el contacto, este fallo provoca la ausencia de la asistencia de dirección.

Verificar el fusible de alimentación de la DAE:– Fusible después de contacto AP44 de 5A en la Unidad de Protección y de Conmutación.

Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batería.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector de 8 vías del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.Verificar la conformidad de la alimentación 12 V después de contacto, con el contacto puesto y el motor girando (debe ser igual a la tensión de la batería).En caso de problemas, asegurarse del aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Conector de 8 vías vía 8 + 12 V Después de contacto


Si las uniones son correctas aunque la alimentación eléctrica del calculador de DAE no es conforme, hacer un diagnóstico del circuito de carga.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF023


36B-21


DF033PRESENTE

OMEMORIZADO

RED MULTIPLEXADADEF : Fallo unión CAN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este método de diagnóstico.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente la interpretación de los fallos DF020 "Alimentación del calculador" y DF023 "alimentación + después de contacto" si están presentes o memorizados.

Observaciones:Este fallo puede provocar una disminución de la asistencia de dirección con testigo "Service" + Mensaje.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada.Efectuar las reparaciones necesarias.

Desconectar el conector de 8 vías del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips (terminales).Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Conector de 8 vías del calculador de DAE

vía 5 Unidad Central del Habitáculo

vía 7 Unidad Central del Habitáculo

vía 4 Cuadro de Instrumentos

vía 6 Cuadro de Instrumentos

(consultar el esquema eléctrico)Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF033


36B-22


DF035PRESENTE

OMEMORIZADO

MOTOR DIRECCIÓN DE ASISTENCIA VARIABLEDEF : Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS


Observaciones:Este fallo provoca una pérdida de asistencia o una ausencia de la asistencia de dirección así como el encendido del testigo STOP + Mensaje o una asistencia limitada a 30 % con el encendido del testigo SERVICE + Mensaje.– El calculador registra un contexto de aparición (valores de funcionamiento del


Método a aplicar para el código de fallo interno 3, 33, 34, 35, 50, 51, 112, 113, 128, 145 del PR143.

Contactar con el Teléfono Técnico

Método a aplicar para el código de fallo interno 4, 5, 100, 114, 115, 129, 130 y 131 del PR143.

Verificar el estado de las cableados internos a la DAE y el correcto bloqueo de los 3 conectores blancos de la DAE.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF035


36B-23


DF038 PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR DE ÁNGULO1.DEF: Anomalía electrónica interna del captador2.DEF: Ausencia de señal del captador3.DEF: Valores fuera de límites

CONSIGNAS


Observaciones:Este fallo provoca la ausencia de recuperación del volante (sin testigo ni mensaje).– El calculador registra un contexto de aparición (valores de funcionamiento del


Método a aplicar para los códigos fallo interno 195 y 196 del PR143.

Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Consultar los parámetros PR121 "Ángulo del volante" y PR007 "Compensación deriva ángulo del volante".Los dos parámetros deben estar comprendidos entre - 10°°°° < X < 10°°°°.Girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda y verificar que el parámetro varía en las tolerancias indicadas en "Control de conformidad".


Si los parámetros PR121, PR007 y el estado ET020 no son conformes:Colocar el vehículo en un banco de reglaje del tren delantero.Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte A).

Borrar el fallo, arrancar el motor y controlar el funcionamiento de la DAE girando el volante de tope a tope (maniobras de estacionamiento).


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF038


36B-24


DF038

CONTINUACIÓN

Método a aplicar para los códigos fallo interno 192, 193 y 194 del PR143.

Para los códigos fallo interno 193 y 194 controlar en el contexto de aparición de fallos. Si el PR108 "Tensión de alimentación del calculador" es inferior a 10 V, el fallo se debe a una subtensión de la batería.

Verificar la tensión de la batería del vehículo.Controlar el estado y el apriete de los terminales de la batería.Hacer un control del circuito de carga si es necesario.

Verificar el estado y el correcto bloqueo de los 3 conectores blancos de la DAE.

En caso de problemas, asegurarse del aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Conector de 2 vías vía 1 + 12 V Antes de contacto



TRAS LA REPARACIÓN



36B-25


DF053PRESENTE

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADORDEF : Calibración del calculador no efectuada

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF020 "Alimentación del calculador" si está presente o memorizado.

Observaciones:Este fallo está presente mientras la ley de asistencia del calculador no está configurada. Se borra automáticamente tras la configuración.Este fallo provoca:Asistencia degradada (sin mensaje ni testigo).

Asegurarse de que la configuración del calculador corresponde bien al tipo de vehículo, al tipo de motor, de la caja de velocidades y de neumáticos montados en el vehículo.Reconfigurar el calculador si es necesario (consultar configuraciones y aprendizajes).Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF053P


36B-26


DF054PRESENTE

OMEMORIZADO

CAPTADOR DE PARDEF : Anomalía electrónica interna del captador

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras arrancar el motor y accionar el volante de tope a tope y después volver al centro.

Observaciones:Este fallo provoca:Pérdida o ausencia de la asistencia con encendido del testigo STOP + Mensaje.

El calculador registra un contexto de aparición (valores de funcionamiento del calculador fijados durante la aparición del fallo). Para visualizar estas informaciones, hacer clic en el texto del fallo (dibujo de una cámara de fotos).En estos valores, el parámetro PR143 "Código de fallo interno" indica la secuencia de diagnóstico que hay que aplicar.En el contexto de aparición (valores de funcionamiento del calculador fijados durante la aparición del fallo) si el PR108 "Tensión de alimentación del calculador" es inferior a 10 V, controlar la tension batería, el apriete y el estado de los terminales batería y efectuar un control del circuito de carga.



Método a aplicar para los códigos fallo interno 48, 66, 64, 65 y 67 del PR143.

Verificar el estado y el correcto bloqueo de los 3 conectores blanco de la DAE.


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF054


36B-27


DF055PRESENTE

OMEMORIZADO

MEMORIA DEL CALCULADORDEF : Anomalía en EEPROM

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras arrancar el motor y accionar el volante de tope a tope y después volver al centro.

Observaciones:Este fallo provoca una asistencia degradada sin testigo ni mensaje o una asistencia limitada a 10 % con testigo SERVICE + Mensaje.– Riesgo de fallo ESP.– El calculador registra un contexto de aparición (valores de funcionamiento del



Controlar que la caracterización del estado ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" que debe ser "ESTADO 4", en caso contrario efectuar un aprendizaje del captador de ángulo del volante VP004 "Aprendizaje ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizaje).

Si el fallo persiste tras poner varias veces el contacto, contactar con el teléfono técnico.



TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF055


36B-28


DF057PRESENTE

OMEMORIZADO

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD VEHÍCULODEF : Información no válida

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Observaciones:Este fallo provoca un nivel de asistencia inadecuado, con encendido del testigo SERVICE + Mensaje.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico del ABS (consultar MR 372, 38C, antibloqueo de ruedas). Si el ABS no indica ningún fallo y si la DAE es el único sistema que señala el fallo, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_DF057

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Control de conformidad 36B

36B-29


Diagnóstico - Control de conformidad

PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto, sin accionar el volante, RUEDAS RECTAS (circulando en línea recta).

Orden FunciónParámetro o Estado controlado

o AcciónVisualización y Observaciones

Diagnóstico

1Alimentaciones eléctricas del

calculadorPR108:

Tensión de alimentación del

calculador

10 V < X < 13 V

En caso de problemas en este parámetro, asegurarse del

aislamiento, de la continuidad y de la

ausencia de resistencia parásitas de las

alimentaciones y de las masas del calculador (consultar esquemas

eléctricos). Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del circuito

de carga.

2Ángulo del

volanteET020:

Aprendizaje captador de ángulo del volante

ESTADO 4En caso de problemas, aplicar

la interpretación del estado ET020.

3Informaciones multiplexadas

ET023:Funcionamiento del

motor térmicoPARADO o CALADO

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico de la

inyección y de la red multiplexada.

PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del

ABS y de la red multiplexada.

4Potencia del

motor de dirección

PR012:Corriente absorbida

por el motor0 A (+ 1 A)

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR012.

5 Asistencia PR014:Nivel de asistencia

disponible

100 % (pero asistencia

no está disponible)

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro PR014.

6 Temperatura PR008:Temperatura del

calculador0 °°°°C < X < 75 °°°°C

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo

DF001 "Protección térmica del motor".

DAE_V05_CCONF


36B-30


Sub-función: asistencia

CONSIGNAS




Diagnóstico

1 Ángulo del volante

ET020:Aprendizaje captador de ángulo del volante

ESTADO 4

En caso de problemas, aplicar la

interpretación del estado ET020.

PR121: Ángulo del volante - 10 d°°°° < X < 10 d°°°°


interpretación del parámetro PR121.

PR007:Compensación

deriva ángulo del volante

- 10 d°°°° < X < 10 d°°°°



2 Par


volante de dirección0 N.m (+ 0,2 N.m)




motor de dirección0 N.m (+ 0,2 N.m)



3 Asistencia PR014:Nivel de asistencia

disponible

100 % (pero asistencia no está

disponible)



4 Calculador ET026:Calibración del

calculadorConfig. 1 < X < Config. 5




36B-31


Sub-función: asistencia (continuación)

CONSIGNAS




Diagnóstico


PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h



6Potencia del

motor de dirección

PR013:Consigna corriente


0 A (+ 1 A)



PR012:Corriente absorbida

por el motor 0 A (+ 1 A)




36B-32


Sub-función: potencia

CONSIGNAS




Diagnóstico


calculadorPR108:


calculador10 V < X < 13 V



ausencia de resistencia parásita de las

alimentaciones y de las masas del calculador (consultar esquema

eléctrico). Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del circuito

de carga.

2 Temperaturas

PR008:Temperatura del





motor de dirección

0 °°°°C < X < 130 °°°°C




ET023:Funcionamiento

del motor térmico

PARADO o CALADO




36B-33


PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí.RUEDAS RECTAS (fase de circulando en línea recta).



Diagnóstico


calculadorPR108:




aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásitas de las alimentaciones y de las

masas del calculador (consultar esquemas eléctricos). Si el

problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del

circuito de carga.

2Ángulo del

volanteET020:


volante

ESTADO 4En caso de problemas, aplicar

la interpretación del estado ET020.



del motor térmicoGIRANDO

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico de la inyección y

de la red multiplexada.

PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h

En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del ABS y de la

red multiplexada.

4Potencia del

motor de dirección

PR012:Corriente


Sin acción en el volante:

0 A (±±±± 1 A)Con acción en el

volante:- 96 A < X < 96 A

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro

PR012.

5 Asistencia PR014:Nivel de


100 % (asistencia

máxima)

En caso de problemas, aplicar la interpretación del parámetro

PR014.

6 Temperatura PR008:Temperatura del


En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF001

"Protección térmica del motor".


36B-34


Sub-función: asistencia

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.Condiciones de aplicación: motor al régimen de ralentí.



Diagnóstico

1Ángulo del

volante

ET020:


volante

ESTADO 4



PR121:Ángulo del

volante

- 10 d°°°° < X < 10 d°°°°Con acción en el volante:

- 585°°°° < X < + 585°°°°



PR007:Compensación

deriva ángulo del volante

- 10 d°°°° < X < 10 d°°°°



2 Par

PR001:Par aplicado en

el volante de dirección

Sin acción en el volante:0 N.m (± 0,2 N.m)

Con acción en el volante:- 14 N.m < X < + 14 N.m



PR006:Consigna de par motor de

dirección

Sin acción en el volante:0 N.m (± 0,2 N.m)

Con acción en el volante:- 5 N.m < X < + 5 N.m



3 Asistencia PR014:Nivel de


100 % (asistencia máxima)



4 Calculador ET026:Calibración del

calculadorConfig. 1 < X < Config. 5




36B-35


Sub-función: asistencia (continuación)




Diagnóstico


PR003:Velocidad del

vehículo0 km/h



6Potencia del

motor de dirección

PR013:

Consigna corriente


Sin acción en el volante:0 A (±±±± 1 A)

Con acción en el volante:- 96 A < X < 96 A



PR012:Corriente


Sin acción en el volante:0 A (±±±± 1 A)

Con acción en el volante:- 96 A < X < 96 A




36B-36


Sub-función: potencia




Diagnóstico


calculadorPR108:




aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las

alimentaciones y de las masas del calculador

(consultar esquema eléctrico). Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico

del circuito de carga.

2 Temperaturas

PR008: Temperatura del calculador

0 °°°°C < X < 75 °°°°C




motor de dirección

0 °°°°C < X < 130 °°°°C





del motor térmico

GIRANDO



DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 36BDAE

N°°°° Vdiag: 05Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados



ET023 Funcionamiento del motor térmico

ET026 Calibración del calculador

36B-37

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Interpretación de los estados 36B

36B-38


Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET020

APRENDIZAJE CAPTADOR DE ÁNGULO DEL VOLANTE

CONSIGNAS

Particularidad:– El estado se declara conforme cuando es "ESTADO 4" (modo nominal); en caso

contrario, aplicar este método de diagnóstico.– Una calibración del ángulo del volante no efectuada ocasiona un encendido del

testigo "Service".

DIFERENTES VALORES POSIBLES DEL ESTADO (con el significado):

ESTADO 1:– Posición ruedas rectas no aprendida– Valor de ángulo no válidoAPRENDIZAJE NO EFECTUADO

ESTADO 3:– Posición ruedas rectas aprendida– Valor de ángulo no válido– Volante fuera de zona ± 120° al poner el APCAPRENDIZAJE EFECTUADO, ÁNGULO QUE HAY QUE VALIDAR

ESTADO 2:– Posición ruedas rectas no aprendida– Valor de ángulo no válidoAPRENDIZAJE NO EFECTUADO

ESTADO 4:– Posición ruedas rectas aprendida– Valor de ángulo válidoAPRENDIZAJE EFECTUADO.

"ESTADO 1" o "ESTADO 2"

Si el estado es "ESTADO 1" o "ESTADO 2", efectuar un aprendizaje del ángulo del volante (consultar Configuraciones y Aprendizajes).

"ESTADO 3"

Si el estado es "ESTADO 3", girar el volante a tope a la derecha, a tope a la izquierda y después volver lentamente al punto medio sobrepasándolo ligeramente (PR135 "Velocidad de rotación de la columna" inferior a 200 °/s). El estado debe pasar a "ESTADO 4".

Nota:Un fallo presente o memorizado puede prohibir el "ESTADO 4" (efectuar las interpretaciones necesarias consultando el manual de diagnóstico).

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

DAE_V05_ET020


36B-39


ET023

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR TÉRMICO

CONSIGNASParticularidad:Esta información es producida por el calculador de inyección y se transmite al calculador de dirección asistida eléctrica a través de la red multiplexada.

PARADO: El motor térmico no ha sido arrancado todavía o ha sido parado normalmente utilizando el botón de arranque.

CALADO: El motor térmico está parado, pero ha sido detenido de forma anormal, sin ayuda del botón de arranque.Este estado puede aparecer un breve instante durante la parada normal del motor.

GIRANDO: El motor térmico está actualmente en funcionamiento.

ARRANQUE: El motor térmico está actualmente bajo la acción del motor de arranque.

Si el estado no es conforme con el funcionamiento real del motor, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar MR 372, 88B, Multiplexado) y de la inyección (consultar MR 372, 13B, Inyección diésel y 17B, Inyección gasolina) con el útil de diagnóstico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ET023


36B-40


ET026

CALIBRACIÓN DEL CALCULADOR


Comprendido entre config. 1 y config. 5.Verificar con el útil de diagnóstico que la configuración corresponde realmente a los criterios del vehículo.

Si el estado es config. 0 la calibración no ha sido efectuada.Efectuar la calibración del calculador con el mando SC001 "Calibración del calculador" (consultar configuraciones y aprendizajes).

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ET026

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 36B

36B-41


Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros

Parámetro del útil Designación del útil de diagnóstico

PR001 Par aplicado en el volante de dirección


PR006 Consigna de par motor de dirección

PR007 Compensación deriva ángulo del volante

PR008 Temperatura del calculador

PR009 Temperatura del motor de dirección

PR012 Corriente absorbida por el motor

PR013 Consigna corriente absorbida por el motor

PR014 Nivel de asistencia disponible



DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Interpretación de los parámetros 36B

36B-42


Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

PR001

PAR APLICADO EN EL VOLANTE DE DIRECCIÓN


Este parámetro indica el par aplicado por el conductor en la columna de dirección. Es positivo durante una rotación del volante hacia la derecha y negativo hacia la izquierda.

Si el parámetro no es conforme a los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la interpretación del fallo DF054 "Captador de par".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR001


36B-43


PR006

CONSIGNA PAR MOTOR DE DIRECCIÓN


Este parámetro indica la consigna de par enviada por el calculador de DAE al motor de dirección. Es positivo durante una rotación del volante hacia la derecha y negativo hacia la izquierda.

Si el parámetro no es conforme a los valores indicados en el "Control de conformidad", consultar la interpretación del fallo DF035 "Motor dirección de asistencia variable".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR006


36B-44


PR007

COMPENSACIÓN DERIVA ÁNGULO DEL VOLANTE


Este parámetro indica la corrección del valor del ángulo, efectuada automáticamente por el calculador de DAE. Circulando, si el ángulo del volante en posición "circulación en línea recta" no es igual a 0 °°°°, este parámetro varía (deriva del valor del ángulo del volante).

Si el valor del parámetro es diferente de 0 d°°°° (±±±± 10 d°°°°), verificar el valor del parámetro PR121 "Ángulo del volante" ruedas rectas, si el PR121 > ±±±± 10 d°°°° efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes, parte C).Si el PR121 < ±±±± 10 d°°°° y si el vehículo está equipado del ESP, poner el vehículo en el banco de control de geometría (banco tren delantero). Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección)Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR007


36B-45


PR012 PR013

CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTORCONSIGNA CORRIENTE ABSORBIDA POR EL MOTOR


El parámetro PR013 indica la consigna de potencia eléctrica (intensidad) enviada por el calculador de DAE al motor de dirección en función del par aplicado sobre el volante.El parámetro PR012 indica la intensidad eléctrica realmente consumida por el motor de DAE.Estos dos parámetros son positivos durante una rotación del volante hacia la derecha y negativos hacia la izquierda.

El valor del parámetro PR013 "Consigna Intensidad motor" debe ser más o menos igual al valor del parámetro PR012 "Corriente absorbida por el motor".Si los parámetros no son conformes a los valores indicados en el "Control de conformidad" o si no son iguales, consultar la interpretación del fallo DF035 "Motor con dirección de asistencia variable".

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR012/DAE_V05_PR013


36B-46


PR014

NIVEL DE ASISTENCIA DISPONIBLE


En funcionamiento normal, este parámetro indica el valor de asistencia de dirección en función del nivel de protección del motor.Cuando el usuario permanece a tope con la dirección durante más de 0,5 segundos, la asistencia desciende a 52 %.

Este parámetro puede descender por debajo de 100 % durante un calentamiento del sistema DAE en caso de maniobras repetidas, lo que memoriza el fallo DF001 "Protección térmica del motor" si este calentamiento dura más de 1 minuto.

Nota:El nivel de asistencia puede haberse degradado en función de los fallos del sistema (consultar Cuadro recapitulativo de los fallos).

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR014


36B-47


PR121

ÁNGULO DEL VOLANTE


Este parámetro indica la posición del volante respecto al cero aprendida durante el aprendizaje (efectuado por el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante").Este parámetro es positivo a la derecha y negativo a la izquierda.

Si el ángulo permanece a 3696°°°°, bien:– el aprendizaje del ángulo del volante no ha sido efectuado (ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" es

"ESTADO 1" ó "ESTADO 2"),– el volante está fuera de zona ± 120 d°°°° (ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" es "ESTADO 3"), a la puesta

del APC el ángulo es válido y está "ESTADO 4" solamente si el volante está en la zona ± 120 d°°°°, en efecto como el captador no es absoluto tiene necesidad de pasar a esta zona para saber donde se encuentra.

Por ello, al poner el APC, si el volante no está en la zona ± 120 d°°°°, el ángulo no es válido (ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" es "ESTADO 3"). Una simple rotación del volante para llevarlo a la zona de ± 120 d°°°° permite encontrar un ángulo válido (ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" es "ESTADO 4"), comportamiento normal DAE,– el captador presenta fallo DF038 "Captador de ángulo".Si el ángulo permanece a 3696°°°°, con una acción sobre el volante y si el estado ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" es "ESTADO 4", contactar con el teléfono técnico.

Si el parámetro no es conforme con los valores indicados en el "Control de conformidad", poner el vehículo en el banco de control de geometría (banco del tren delantero). Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje del captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_PR121

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Efectos cliente 36B

36B-48


Diagnóstico - Efectos cliente

CONSIGNASConsultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.


PÉRDIDA DE ASISTENCIA DEL VEHÍCULO SIN ALERTA ALP 2

MALA SENSACIÓN VEHÍCULO ALP 3

CON BAJA VELOCIDAD EL VOLANTE NO VUELVE SOLO AL CENTRO: RECUPERACIÓN DEL VOLANTE AL PUNTO MEDIO INACTIVA

ALP 4

SUB-ASISTENCIA A BAJA VELOCIDAD Y SOBRE-ASISTENCIA A ALTA VELOCIDAD SIN ALERTA

ALP 5

ASISTENCIA MUY BAJA ALP 6

ASISTENCIA DISPONIBLE DURANTE 5 MINUTOS TRAS CORTAR EL CONTACTO

ALP 7

ASISTENCIA DISPONIBLE PERO MENSAJE DE ALERTA "CONTROLAR DIRECCIÓN" Y TESTIGO "SERVICE" FIJO

ALP 8

El VEHÍCULO TIRA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA ALP 9

EL TESTIGO SERVICE Y EL MENSAJE "CONTROLAR DIRECCIÓN" SE ENCIENDEN PUNTUALMENTE

ALP10

LA ASISTENCIA DE DIRECCIÓN ESTÁ DISPONIBLE CON EL CONTACTO PUESTO, MOTOR PARADO, SIN ALERTA

ALP11

DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICADiagnóstico - Árbol de localización de averías 36B

36B-49


Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP1 No hay comunicación con el calculador


Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada.

Verificar la tensión de la batería del vehículo (el sistema DAE sólo responde entre 10 V y 18 V).Reparar si es necesario.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– la unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable),– la unión entre la sonda de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).

Verificar el estado y los contactos de los fusibles de la Dirección de asistencia eléctrica:Fusible de potencia 80A BP81 en la caja de fusibles del motor.Fusible + APC 5A AP44 en la UPC.

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Desconectar los dos conectores del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad de los conectores y de sus clips.Verificar la conformidad de las alimentaciones eléctricas (deben ser iguales a la tensión de la batería).Conector del calculador de Dirección Asistida Eléctrica:

Conector de 2 vías vía 1 + Batería

Conector de 2 vías vía 2 Masa

Conector de 8 vías vía 8 + Después de contacto


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del cableado entre la toma de diagnóstico y el conector del calculador de Dirección Asistida Eléctrica.Conector del calculador de Dirección Asistida Eléctrica:

Conector de 8 vías vía 5 vía 14 Toma de diagnóstico

Conector de 8 vías vía 7 vía 6 Toma de diagnóstico



TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP1


36B-50


ALP2 Pérdida de asistencia del vehículo sin alerta

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil de diagnóstico.

En caso de destrucción del fusible DAE o de pérdida de alimentación, el vehículo dejará de estar asistido. La dirección es equivalente a una dirección manual, maniobrable circulando incluso a baja velocidad, pero muy difícil de maniobrar en parado.Al no estar alimentado, el calculador de DAE no puede encender el testigo, pero el cuadro de instrumentos enciende el testigo STOP + Mensaje 4 segundos tras la pérdida de la alimentación que provoca la pérdida de la asistencia.La detección del fallo por parte del conductor está condicionada por la sensación en el volante de la pérdida de asistencia.

Verificar los fusibles de la Dirección de asistencia eléctrica:Fusible de potencia 80A BP81 en la caja de fusibles del motor.Fusible + APC 5A AP44 en la UPC.Verificar el estado de los conectores de la dirección asistida eléctrica y repararlos si es necesario.Verificar la conformidad de las alimentaciones eléctricas del calculador:

Conector de 2 vías vía 2 Masa del vehículo

Conector de 2 vías vía 1 + Batería

Conector de 8 vías vía 8 + APC

Reparar si es necesario.Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre el calculador de dirección asistida eléctrica y el cuadro de instrumentos.

Conector de 8 vías vía 6 vía 30 del cuadro de instrumentos

Conector de 8 vías vía 4 vía 29 del cuadro de instrumentos

Asegurarse del correcto estado mecánico de la columna y de la cremallera de dirección.Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado mecánico de los elementos del tren delantero, tales como las rótulas de dirección y las bases de los amortiguadores.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP2


36B-51


ALP 3 Mala sensación de la asistencia


Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero.Verificar la tensión de la batería del vehículo y el estado de los terminales de la batería.Reparar si es necesario.

Controlar el estado y la presencia del fusible de potencia de la DAE.Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del cableado entre la batería y el conector de 2 vías de la DAE.Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el estado ET026 "Calibración del calculador" corresponde al equipamiento del vehículo.Configurar el calculador correctamente con el útil de diagnóstico, si es necesario (consultar Configuraciones y aprendizajes).Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP3


36B-52


ALP4El volante no vuelve solo al centro a baja velocidad:

recuperación del volante al punto medio inactivo


Verificar que las coquillas bajo el volante no rozan a la altura de la columna o del volante.


Verificar la tensión de la batería del vehículo.Hacer un control del circuito de carga si es necesario.


Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Consultar los parámetros PR121 "Ángulo del volante" que debe estar comprendido entre - 10 d°°°° < X < 10 d°°°° y PR007 "Compensación deriva ángulo del volante" que debe estar comprendida entre - 10 d°°°° < X < 10 d°°°°.Girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda y verificar que el parámetro varía en las tolerancias indicadas en "Control de conformidad".

Si los parámetros PR121, PR007 y el estado ET020 anteriormente enumerados no son conformes:Colocar el vehículo en un banco de reglaje del tren delantero.Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP4


36B-53


ALP5Sub-asistencia a baja velocidad y sobre-asistencia a alta

velocidad sin alerta



Asegurar la conformidad del parámetro PR003 "Velocidad del vehículo" (consultar Control de conformidad).

Hacer un test de la red multiplexada.Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP5


36B-54


ALP6 Asistencia muy baja

CONSIGNASObservación:Volante a tope de rotación, la asistencia disminuye al cabo de 0,5 s.



Dejar la DAE sin solicitación durante al menos 1 h.Asegurar la conformidad de los parámetros PR008 "Temperatura del calculador", PR009 "Temperatura del motor de dirección" y PR014 "Nivel de asistencia disponible" (consultar Control de conformidad).Asegurarse de que no haya ningún elemento cerca de la DAE que favorezca una elevación de temperatura anormal de la misma.


Nota:Después de numerosas solicitaciones que calientan el sistema de dirección, la propia DAE limita la asistencia para proteger su electrónica.Se trata de un funcionamiento normal del sistema.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP6


36B-55


ALP 7Asistencia disponible durante 5 minutos después de cortar

el contacto

CONSIGNAS

Observación:Este problema puede surgir si la información multiplexada de la velocidad del vehículo falla o si el contacto está cortado a pesar de que el vehículo no está completamente parado.


Asegurar la conformidad del parámetro PR003 "Velocidad vehículo" (consultar Control de conformidad).

Hacer un test de la red multiplexada (consultar MR 372, 88B, Multiplexado).Reparar si es necesario.

Hacer un diagnóstico de la inyección (consultar MR 372, 13B, Inyección diésel y 17B, Inyección gasolina).Reparar si es necesario.

Verificar los fusibles de la Dirección de asistencia eléctrica:Fusible + APC 5A AP44 en la Unidad de Protección y Conmutación.Reparar si es necesario.

Verificar la conformidad de la alimentación + 12 APC del calculador:Conector del calculador de Dirección Asistida Eléctrica:

Conector de 8 vías vía 8 + Después de contacto



TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP7


36B-56


ALP8Asistencia disponible pero mensaje de alerta "Revisar dirección"

y Testigo "SERVICE" fija


Verificar la tensión de la batería del vehículo y el estado de las conexiones del conector de la DAE.Reparar y hacer un control del circuito de carga si es necesario.

Controlar la caracterización del estado ET020 "Aprendizaje ángulo del volante" que debe ser "ESTADO 4", en caso contrario, efectuar un aprendizaje del captador de ángulo del volante VP004 "Aprendizaje ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP8


36B-57


ALP9 El vehículo tira a la derecha o a la izquierda


Controlar que las coquillas bajo el volante no rocen a la altura de la columna o del volante.

Controlar el estado y la presión de los neumáticos, el estado de las articulaciones y la geometría del tren delantero.Reparar si es necesario.


Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Consultar los parámetros PR121 "Ángulo del volante" que deben estar comprendidos entre - 10 d°°°° < X < 10 d°°°° y PR007 "Compensación deriva ángulo del volante" que debe estar comprendido entre - 10 d°°°° < X < 10 d°°°°.Girar el volante a tope a la derecha y después a tope a la izquierda y verificar que el parámetro varía en las tolerancias indicadas en "Control de conformidad".

Asegurar la posición del volante en las acanaladuras de la columna de dirección.

Si los parámetros PR121, PR007 y el estado ET020 anteriormente enumerados no son conformes:Colocar el vehículo en un banco de reglaje del tren delantero.Circulando, posicionar las ruedas del vehículo en línea recta (punto medio de la dirección).Efectuar un aprendizaje del ángulo del volante mediante el mando VP004 "Aprendizaje captador de ángulo del volante" (consultar Configuraciones y aprendizajes).


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP9


36B-58


ALP10El testigo service y el mensaje "Revisar dirección" se encienden

puntualmente


Asegurar la conformidad de la tensión de la batería y hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.Verificar el estado y la conformidad del conector del calculador del ABS y de sus clips.Asegurar la alimentación eléctrica del calculador del ABS (consultar esquema eléctrico del ABS montado en el vehículo).Desconectar el conector de 8 vías del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.Reparar si es necesario.

Efectuar un diagnóstico de la red multiplexada, reparar si es necesario.


Calculador de DAE (conector de 8 vías)

Unidad de Protección y de Conmutación(conector de 12 vías blanco)

vía 7 vía 5

vía 5 vía 10

vía 11 Calculador de ABS

vía 14 Calculador de ABS(consultar el esquema eléctrico del ABS montado en el vehículo)


Si las uniones controladas anteriormente son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP10


36B-59


ALP11La asistencia de dirección está disponible con el contacto

puesto, motor parado, sin alerta

CONSIGNAS

Observación:Este problema puede surgir si la información multiplexada del estado de funcionamiento del motor térmico falla o tras cortar y volver a poner rápidamente el contacto sin arranque. Preguntar al cliente si el problema puede deberse a esta mala utilización antes de aplicar este método de diagnóstico. En su caso, explicarle el funcionamiento.

Desconectar el conector de 8 vías del calculador de DAE.Verificar el estado y la conformidad del conector y de sus clips.Reparar si es necesario.


Calculador de DAE (conector de 8 vías)

Unidad de Protección y de Conmutación(conector de 12 vías blanco)

vía 7 vía 5

vía 5 vía 10

vía 6 Calculador de inyección

vía 12 Calculador de inyección(consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo)


Verificar la coherencia del estado ET023 "Funcionamiento del motor térmico" respecto al estado real del motor.Si el estado no es conforme efectuar un diagnóstico de la red multiplexada (consultar MR 372, 88B, Multiplexado) y de la inyección (consultar MR 372, 13B, Inyección diésel y 17B, Inyección gasolina).Reparar si es necesario.


TRAS LA REPARACIÓN


DAE_V05_ALP11

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Preliminares 37B

37B-1

137BFPA

N°°°° Vdiag: 04

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable en todas las Unidades Centrales Electrónicas que corresponden a las siguientes características:


Tipo de documentación:

Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota Técnica),

Dialogys.


Tipo útiles de diagnóstico:– CLIP


3. RECUERDEN

Método:


Proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta (vehículo sin llave secuencia 1, entrada en gama, sin manos

libres y secuencia 2, gama alta manos libres).– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque.– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

El corte del + después de contacto se efectúa de la manera siguiente:– Desconectar el útil de diagnóstico.– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque.– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores

en el cuadro de instrumentos.

Vehículo: Scénic II

Función concernida: Freno de aparcamiento

Nombre del calculador: FPA

N° de programa: 000

N° VDIAG: 04


Multímetro



FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-2

FPA N°°°° Vdiag: 04

Fallos

Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe ser tomado en consideración al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, tratar el fallo siguiendo los pasos indicados en el capítulo Interpretación de los fallos.


Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de




Efectos cliente - Árbol de Localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efecto cliente.

Un resumen del método global que hay que seguir está disponible bajo la forma de logigrama, en la página siguiente.

FPA J84 - 1.1

Edición 2





Manual de reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con Unidad Central

Electrónica?

no

sí


no Existencia de

fallos

sí



no El síntoma

persisteAvería

resuelta

sí

37B-3


Consultar el ALP 1


no El síntoma

persisteAvería

resuelta

Utilizar los ALP

no El síntoma

persisteAvería

resuelta



FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-4



Esta ficha se pedirá sistemáticamente: En caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico, para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el

reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.


Cualquier operación en un elemento requiere la aplicación de reglas de seguridad para evitar daños materiales o humanos.

– Verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga.

– Emplear los útiles adecuados.


ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

FPA J84 - 1.1

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Funcionamiento del sistema 37B

37B-5

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

PRESENTACIÓN DEL FRENO DE APARCAMIENTO

El freno de aparcamiento automático permite las prestaciones siguientes:– Asegurar que el vehículo se mantiene parado (freno de estacionamiento).– Freno de seguridad "dinámico" (en caso de fallar el freno principal).– Dosificación automática del esfuerzo de apriete según la pendiente (apriete adaptado).– Apriete automático del freno de aparcamiento durante la parada del motor (en función de la configuración).– Ayuda al arranque por aflojado automático del freno de aparcamiento (en función de la configuración).

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO

El sistema consta de los elementos siguientes: Una paleta de mando con un testigo del indicación de apriete.

– Permite el apriete y el aflojado del freno de aparcamiento. La unidad de mando (calculador) contiene el motor eléctrico, los enganches de los cables de freno, el

captador de pendiente y el captador de esfuerzo.– El captador de pendiente dosifica el apriete en función de la inclinación de la pendiente. – El captador de esfuerzo controla y corrige el esfuerzo aplicado a los frenos.

Un captador de posición del pedal de embrague. – Informa al calculador del punto de avance del vehículo (posición del pedal que permite obtener el par

necesario para el desplazamiento del vehículo). Un cable de mando primario. Un reenvío. Dos cables secundarios.

– Transmiten el esfuerzo mecánico a los frenos traseros. Un mando de emergencia por cable (en el receptáculo de la rueda de repuesto)

– Permite, en caso de que falle la batería o el freno de aparcamiento aflojar los frenos traseros. Los testigos y la viñeta en el cuadro de instrumentos.

– Indican el apriete, el aflojado y el fallo del freno de aparcamiento automático (consultar el cuadro de gestión de los testigos de fallos de este capítulo).

Los captadores de velocidad de las ruedas traseras son los del ABS. – Informan al calculador del freno de aparcamiento del desplazamiento anormal del vehículo en

estacionamiento (contacto puesto) y proporcionan la información de la velocidad del vehículo para el frenado dinámico.

Nota: La recuperación de juego del cable del freno de aparcamiento es realizada automáticamente por la unidad de mando.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-6


FUNCIONAMIENTO MANUAL

El apriete del freno de aparcamiento se efectúa tirando de la paleta de mando (apriete nominal que permite la inmovilización del vehículo).

Es posible obtener un mayor apriete manteniendo la paleta en posición tirada durante tres segundos (apriete máximo para las pendientes pronunciadas o cuando el vehículo sobrepasa el Peso Máximo Autorizado en Carga).

Cuando el freno de aparcamiento está apretado, el calculador efectúa un sobre-apriete si el esfuerzo aplicado a los estribos de frenos traseros pasa a ser insuficiente (refrigeración de las pastillas) o si el calculador detecta un ligero desplazamiento del vehículo.

El aflojado del freno de aparcamiento se efectúa con la paleta de mando tirada a fondo y presionando el contactor de aflojado.

FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO

El freno de aparcamiento automático permite un apriete y un aflojado automático:– Apriete: Al cortar el motor, el freno de aparcamiento se apriete automáticamente. – Aflojado: Para los arranques en cuesta, basta con una impulsión sobre la paleta para inmovilizar el

vehículo en la pendiente. El freno se afloja automáticamente cuando el par necesario para el desplazamiento del vehículo es alcanzado a la altura de las ruedas motrices (Nota: las puertas del vehículo deben estar cerradas).

Prohibiciones del aflojado automático:– Para los vehículos equipados de una caja de velocidades mecánica, el aflojado automático al desplazarse

el vehículo está siempre autorizado (motor girando y marcha metida).– Para los vehículos equipados de una caja de velocidades automática, el aflojado automático queda

inhibido en los siguientes casos:– Apertura de la puerta del conductor seguida de la introducción de una marcha (palanca de velocidades en

la posición "D").Nota: En este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el chivato del cuadro suena.

– Introducción de una marcha (palanca de velocidades en la posición "D") seguida de la apertura de la puerta del conductor.Nota: En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 s después de abrir la puerta conductor (para una maniobra por ejemplo). Después de los 5 s el aflojado queda inhibido.

Nota:– Cuando el freno de aparcamiento está apretado, el testigo rojo del cuadro de instrumentos (pastillas de

freno) y el testigo de la paleta están encendidos.– Por debajo de 10 km/h una acción en la paleta bloquea los frenos traseros. Por encima de 10 km/h una

acción en la paleta permite obtener un frenado de seguridad dinámico sin bloqueo de las ruedas traseras (desaceleración reglamentaria de 1,5 m/s2).

– El aflojado del freno de aparcamiento automático sólo está disponible cuando la columna de dirección está desbloqueada (+ después de contacto forzado: ver Preliminares).

Nota:El apriete y el aflojado automático se efectúan únicamente si el calculador está configurado. Para conocer el funcionamiento de estas configuraciones, consultar el capítulo "Configuraciones y aprendizajes".

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37B-7


MODO DE FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CALCULADOR

El calculador del freno de aparcamiento automático funciona según 2 modos: modo "VIGILANCIA" y modo "REACTIVADO".

Modo "REACTIVADO":Funciones disponibles:– Apriete y aflojado manuales, apriete y aflojado automáticos y frenado de urgencia (columna de dirección

desbloqueado).– Diagnóstico completo del sistema (todos los fallos pueden aparecer).

Condiciones de reactivación (3 posibilidades):– La Unidad Central del Habitáculo envía una demanda de "reactivación" al calculador del freno de

aparcamiento a través de la red multiplexada al abrir el vehículo.– Demanda de apriete por la paleta de mando del freno de aparcamiento.– Tensión de la batería es superior a 13,2 V.

Modo "VIGILANCIA":Funciones disponibles:– Vigilancia de la fuerza de apriete y del valor de inclinación durante 24 H (para garantizar el apriete del freno

de aparcamiento).– Se autoriza un solo apriete (accionando la paleta).– Diagnóstico restringido del sistema (el calculador ya no puede transmitir todos los fallos. En caso de

problemas el fallo DF061 "Avería eléctrica no identificada" será transmitido).

Condiciones de puesta en modo vigilancia:– La Unidad Central del Habitáculo envía una demanda de "puesta en modo vigilancia" al calculador del freno

de aparcamiento a través de la red multiplexada tras cortar el contacto y al condenar el vehículo (unos segundos después). El modo "VIGILANCIA" del calculador del freno de aparcamiento será confirmado por el apagado del testigo de la paleta (particularidad: la tensión de la batería debe ser inferior a 13,2 V).

DESARME MANUAL

En caso de que falle la batería o el freno de aparcamiento, es posible desarmar el freno de aparcamiento gracias a un cable de seguridad situado en el receptáculo de la rueda de repuesto (protegido por un protector de plástico rojo).

Después de cada acción en el mando del cable de emergencia: Colocar un protector de empuñadura nuevo.

REARME DEL CABLE

El bloqueo del cable del freno de aparcamiento se efectúa tras un aflojado por la paleta del mando o tras un recorrido a más de 2 km/h. El bloqueo del sistema de freno de aparcamiento automático es sonoro, dura unos segundos y termina con un chasquido (la recuperación de juego es automática).

IMPORTANTE Antes de accionar el mando de seguridad, es importante estar atento a dejar el vehículo con una marcha metida y eventualmente colocar un calce detrás de una rueda (en las pendientes).

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GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Señalización de un fallo gravedad 1:– Mensaje "freno de aparcamiento que hay que controlar" en la pantalla del cuadro de instrumentos.– Encendido del testigo naranja ("P" en un triángulo) en el cuadro de instrumentos. – Encendido del testigo "Service".

Señalización de un fallo gravedad 2:– Mensaje "fallo del freno de aparcamiento" en la pantalla del cuadro de instrumentos.– Señal sonora de un segundo (emitida por el cuadro de instrumentos).– Encendido del testigo naranja ("P" en un triángulo) en el cuadro de instrumentos. – Encendido del testigo "Service".– Encendido del testigo rojo del cuadro de instrumentos (testigo pastillas de freno). – Intermitencia del testigo de la paleta de mando del freno de aparcamiento.

Nota:Al finalizar la intermitencia del testigo de la paleta, el mensaje del cuadro de instrumentos desaparece. Cada vez que se acciona la paleta, cuando el sistema presenta un fallo de gravedad 2, el testigo de la paleta se pone intermitente y reaparece el mensaje de fallo.

Fallo StatusTestigo naranja

Testigo rojo

Testigo paleta

Modo Degradado Asociado

DF003 Calculador

1.DEF SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan suprimidas.

2.DEF SÍ SÍ SÍ

3.DEF SÍ SÍ SÍ

DF004 Calculador 1.DEF SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan suprimidas.

DF006 Configuración del calculador

1.DEF SÍ SÍ SÍ Puesta en servicio del freno de aparcamiento imposible.

DF015 Circuito captador posición del embrague

CC.O SÍ NO NO

Aflojado automático imposible.CC.1 SÍ NO NO

1.DEF SÍ NO NO

2.DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.

3.DEF SÍ NO NO Aflojado automático imposible.

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GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuación 1)


Testigo rojo

Testigo paleta


DF016 Circuito testigoCC.0 SÍ NO NO

Ninguno. CC.1 SÍ NO NO

DF025 Detección apriete insuficiente

1.DEF SÍ NO NO Ningún sonido o sonido del chivato del cuadro de instrumentos.

DF028 Calculador 1.DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado automático imposible.

DF035 sub-tensión 1.DEF SÍ SÍ SÍ Apriete y aflojado imposible.

DF036 Emisión multiplexada inyección ausente

1.DEF SÍ SÍ SÍ Apriete y aflojado automático imposible.

DF037 Emisión multiplexada ABS ausente

1.DEF NO NO NO Funciones de apriete y aflojado automático degradado.

DF038 Emisión multiplexada CVA ausente

1.DEF SÍ NO NO Aflojado automático imposible.

DF039 Emisión multiplexada UCH ausente

1.DEF SÍ NO NO Apriete y aflojado automático imposible.

DF041 Captador de pendiente

1.DEF SÍ NO NO Siempre apriete máximo y aflojado automático suprimido.

DF042 Captador de esfuerzo

CC.O SÍ NO NO Siempre apriete máximo y aflojado automático suprimido.

CC.1 SÍ NO NO

1.DEF SÍ NO NO

DF043 Motor freno de estacionamiento


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Testigo rojo

Testigo paleta


DF044 Contactor de apriete

CC.O SÍ SÍ SÍ Supresión del frenado de emergencia.CC.1 SÍ SÍ SÍ

DF045 Contactor de apriete redundante

1.DEF SÍ SÍ SÍ Supresión del frenado de emergencia.

DF046 Unión cables / motor de freno

1.DEF SÍ SÍ SÍ Rearme por aflojado o rearme automático (si velocidad del vehículo > a 2 km/h).

DF047 Mando manual

1.DEF NO NO NO Ninguno.

2.DEF SÍ SÍ SÍ Supresión del frenado de emergencia.

3.DEF SÍ SÍ SÍ Apriete manual imposible.

4.DEF SÍ SÍ SÍ Ninguno.

DF048 Contactor de aflojado

1.DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado manual suprimido.(aflojado automático siempre disponible)

DF049 Apriete

1.DEF SÍ NO NO Siempre apriete máximo.

2.DEF SÍ SÍ SÍ Apriete imposible.

3.DEF SÍ SÍ SÍ Aflojado imposible.


DF050 Bloqueo mecánico

.... SÍ SÍ SÍ

Todas las funciones quedan suprimidas (si se aprieta el freno de aparcamiento, se autoriza un aflojado).

DF051 Fallo del sistema después de cambiar el calculador

.... SÍ SÍ SÍ El modo degradado depende del fallo que queda memorizado.

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Fallo StatusFallo

gravedad 1Fallo

gravedad 2Paleta Modo Degradado Asociado

DF052 Red multiplexada


DF054 Sobre-tensión de la batería


DF055 Sub-tensión de la batería


DF056 Montaje incorrecto de los cables del freno

1.DEF SÍ SÍ SÍ Puesta en servicio del freno de aparcamiento imposible.

DF057 Captador temperatura interna calculador

1.DEF SÍ NO NO Aflojado automático imposible y siempre apriete máximo.

DF058 Intensidad motor freno de aparcamiento

CC.1 SÍ SÍ SÍ Todas las funciones quedan suprimidas.

DF059 Emisión multiplexada UPC ausente


DF061 Avería eléctrica no identificada

1.DEF SÍ NO NO El modo degradado depende del fallo asociado.

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FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Asignación de las vías 37B

37B-12

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Asignación de las vías

ASIGNACIÓN DE LAS VÍAS DEL CALCULADOR DEL FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO Y DE LA PALETA DE MANDO

Vías del calculador

Función de las uniones

A1 No utilizada

A2 CAN L

A3 CAN H

A4 Línea de diagnóstico "K"

B1 No utilizada

B2 No utilizada

B3 No utilizada

B4 No utilizada

C1 No utilizada

C2Información contacto de freno dinámico (1er contacto)

C3 Información contacto de freno estático (2o contacto)

C4 Encendido del testigo paleta

D1 No utilizada

D2Alimentación contacto de freno dinámico (1er contacto)

D3 Información contacto de aflojado

D4 No utilizada

E1 No utilizada

E2 Masa captador pedal de embrague

E3 Señal captador pedal de embrague

E4 Alimentación del captador pedal de embrague

F1 No utilizada

F2 No utilizada

F3 No utilizada

F4 No utilizada

G1 No utilizada

G2 Masa del calculador

G3 No utilizada

G4 + Batería

H1 No utilizada

H2 Masa del calculador

H3 No utilizada

H4 + 12 V Batería

Vías paleta de mando

6

12

2

7

10

5

9

4

Vías captador del pedal del embrague

3

2

1

Nota:El captador de pedal de embrague está montado únicamente en los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica.

+ 12 V Batería

+ 12 V luces de posición

Masa

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FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Sustitución de órganos 37B

37B-13

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Sustitución de órganos

A. PROCESO DE SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO

La descripción de las operaciones mecánicas para la sustitución de la unidad de mando (calculador), del reenvío y de los cables primario y secundario, se encuentra en el capítulo 37B del Manual de Reparación 370.

El cable primario del freno de aparcamiento debe ser imperativamente sustituido al efectuar la sustitución del calculador.

ANTES DE SUSTITUIR EL CALCULADOR DEL FRENO DE APARCAMIENTO: Si el vehículo está equipado con una caja de velocidades mecánica, recuperar los datos del embrague contenidos en la memoria del antiguo calculador para escribirlos en el nuevo calculador (consultar el capítulo C).

Operaciones que hay que efectuar antes de sustituir: Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en relación con el calculador (apartado freno de

aparcamiento). Antes de sustituir el calculador, asegurarse que esté realmente implicado haciendo una lectura de los fallos. Si la secuencia de diagnóstico de los fallos obtenidos no menciona "contactar con el teléfono técnico", tratar

de resolverlos antes de sustituir el calculador. Con el contacto cortado, sustituir el calculador de freno de aparcamiento automático (con la autorización del

teléfono técnico). Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en relación con el calculador (apartado freno de

aparcamiento). Seguir los pasos descritos en el capítulo B. CALIBRACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL

CALCULADOR.

Operaciones que hay que efectuar tras la sustitución: Hacer un aflojado con la paleta para rearmar los cables. Comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo y un

aflojado. Hacer una lectura de los fallos para borrar los eventuales fallos memorizados y para verificar que la

sustitución del calculador ha permitido resolver el problema del vehículo (ausencia de fallos presentes). Hacer una lectura de configuración (menú modo reparación) para verificar que el calculador del freno de

aparcamiento haya aprendido correctamente sus configuraciones. En función de las configuraciones elegidas, verificar el funcionamiento del apriete y del aflojado automático.

Nota:Un calculador del freno de aparcamiento automático debe ser sustituido únicamente ante una demanda del Teléfono Técnico (rellenar la ficha de diagnóstico).

Nota: En caso de una caja de velocidades automática, no es necesario realizar ninguna recuperación de datos (la sustitución del calculador puede ser efectuada sin aplicar el capítulo C).

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FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Sustitución de órganos 37B

37B-14


B. PUESTA EN SERVICIO DE UN CALCULADOR NUEVO

Elegir el menú de navegación útil: Otros parametrajes (modo reparación) y efectuar las operaciones siguientes:

1. ESCRITURA DEL CÓDIGO VIN– Activar el mando, VP004 "Escritura del VIN".– Utilizando el teclado del útil de diagnóstico inscribir el número que identifica al vehículo. – Validar la operación.

2. CALIBRACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL CALCULADOR

– Activar el mando, VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" y efectuar las 4 etapas que siguen.

ETAPA 1 "CALIBRACIÓN DE LA MASA VEHÍCULO"

Pantalla 1: Utilizando el menú desplegable, indicar los elementos siguientes:– Tipo de vehículo.– Tipo de motorización.– Tipo de caja de velocidades.– Tipo de conducción.– Validar la operación pulsando el botón "Siguiente".

Pantalla 2:– Volver a leer las informaciones seleccionadas.– Si las informaciones seleccionadas no corresponden al vehículo volver a la pantalla de selección pulsando

el botón "Anterior".– Si las informaciones seleccionadas son correctas, pasar a la etapa 2 pulsando el botón "Siguiente".

ETAPA 2 "PUESTA EN SERVICIO DEL FRENO DE APARCAMIENTO NUEVO"– Efectuar la puesta en servicio pulsando el botón "SÍ" (Se debe escuchar un ruido de apriete y después de

aflojado).– Pasar a la etapa 3 pulsando el botón "Siguiente".

ETAPA 3 "INICIALIZACIÓN DE LA PENDIENTE"– Efectuar el calibrado del captador de pendiente pulsando el botón "Validar". – Pasar a la etapa 4 pulsando el botón "Siguiente".

ETAPA 4 "PUESTA EN SERVICIO APRIETE AUTOMÁTICO"– Efectuar la puesta en servicio pulsando el botón "Validar". – Volver a la pantalla de lista de selección pulsando el botón "Terminar".

3. CONFIGURACIONES CALCULADOR– Efectuar las configuraciones según la demanda del cliente (ver "Configuraciones y aprendizajes").

Nota:Si el código VIN no está cumplimentado, la etapa 2 de puesta en servicio no funcionará.

IMPORTANTEPara efectuar la puesta en servicio del calculador, el vehículo debe estar en un suelo plano, los cables de frenos correctamente montados (racor en los estribos de freno traseros) y no debe haber nadie trabajando en el vehículo.

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FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Sustitución de órganos 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04

C. GUARDAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica)

Objetivo de la operación:

Los datos a salvaguardar corresponden al punto de fricción del embrague. Por lo tanto, son importantes cuando el embrague se desgasta, ya que estas informaciones permiten obtener un aflojado automático del freno de estacionamiento en el momento en que el embrague permite el desplazamiento del vehículo. Si el antiguo calculador no permite recuperar estos datos (imposibilidad de entrar en relación con el útil de diagnóstico) y en caso de montaje de un embrague nuevo, el nuevo calculador debe aprender el punto de fricción del embrague: Efectuar una circulación con un mínimo de 30 reducciones a marchas inferiores antes de devolver el vehículo al cliente.Si los datos del embrague no son registrados en el nuevo calculador, el funcionamiento del aflojado automático en pendientes pronunciadas estará degradado todo el tiempo durante el cual el calculador aprende sus datos (sobre todo si el embrague está muy desgastado).

Operaciones que hay que efectuar:– Entrar en diálogo con el calculador.– Elegir el menú modo reparación del útil de diagnóstico.– Ir al menú aprendizaje.– Activar la función: SC005 "Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" (estos datos son escritos en un

archivo que es seleccionado automáticamente al escribir en el nuevo calculador).– Sustituir el calculador de freno de aparcamiento automático (consultar el Manual de reparación).– Seguir los pasos descritos en los capítulos A y B.

D. ESCRITURA DE LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica). Debe efectuarse la puesta en servicio (capítulos A y B).

Operaciones que hay que efectuar:– Entrar en diálogo con el calculador.– Elegir el menú modo reparación del útil de diagnóstico.– Ir al menú aprendizaje.– Activar la función: SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague". – Verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento y sobre todo la función de aflojado

automático.

Nota: Para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática, la activación del mando SC005

"Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" no está disponible. El lanzamiento del mando, SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague" no está tampoco disponible si

el mando SC005 no ha sido activado anteriormente.

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Edición 237B-15

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Configuraciones y Aprendizajes

CONFIGURACIONES

Se pueden desactivar dos funciones por configuración: el apriete y el aflojado automático.Particularidad: el apriete y el aflojado automático están configurados por defecto al poner en servicio un nuevo calculador.Para efectuar las configuraciones elegir el menú "Modo reparación" del útil de diagnóstico.

CF007 "CONFIGURACIÓN VEHÍCULO"Esta configuración sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del apriete automático del freno de aparcamiento durante la parada del motor.En países fríos o zonas frías, inhibir preferentemente el apriete automático para evitar que se congelen los cables de freno en posición apretada.

– Elegir el tipo de configuración:– NORMAL (con apriete automático durante la parada del motor). – PAÍSES FRÍOS (sin apriete automático durante la parada del motor). – Validar la operación – Verificar que se ha tenido en cuenta correctamente la configuración mediante la lectura de la

configuración LC009 "Configuración del vehículo".– Verificar el funcionamiento del apriete automático.

CF011 "AFLOJADO AUTOMÁTICO"Esta configuración sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del aflojado automático al desplazarse el vehículo (en función de la demanda del cliente).

Elegir el tipo de configuración: – CON (con aflojado automático al desplazarse el vehículo). – SIN (sin aflojado automático al desplazarse el vehículo). Validar la operación Verificar que se ha tenido en cuenta correctamente la configuración mediante la lectura de la

configuración LC013 "Aflojado automático". Verificar el funcionamiento del aflojado automático.

APRENDIZAJE

En caso de deriva del parámetro PR003 "Valor de la inclinación", el captador de pendiente puede ser calibrado (referencia de pendiente) gracias al mando SC008 "Inicialización de la pendiente".

Para efectuar la inicialización de la pendiente– Colocar el vehículo en un suelo plano.– Elegir el menú Modo reparación del útil de diagnóstico.– Elegir el menú de navegación útil: Aprendizajes.– Activar el mando SC008 "Inicialización de la pendiente".– Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".

Nota: Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activación del mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador".

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-16

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

Código Códigos DTC Designación del fallo

DF003 50 C3 Calculador

DF004 50 CA Calculador

DF006 50 C5 Configuración del calculador

DF015 51 66 Circuito captador de posición del embrague

DF016 50 CB Circuito testigo

DF025 51 68 Detección apriete insuficiente

DF028 51 7E Calculador

DF035 51 70 Sub-tensión

DF036 51 80 Emisión multiplexada inyección ausente

DF037 51 81 Emisión multiplexada ABS ausente

DF038 51 88 Emisión multiplexada CVA ausente

DF039 51 83 Emisión multiplexada UCH ausente

DF041 51 60 Captador de pendiente

DF042 51 61 Captador de esfuerzo

DF043 51 62 Motor de freno de estacionamiento

DF044 51 6C Contactor de apriete

DF045 51 72 Contactor de apriete redundante

DF046 51 6F Unión cables / Motor de freno

DF047 51 71 Mando manual

DF048 51 73 Contactor de aflojado

DF049 51 75 Apriete

DF050 51 78 Bloqueo mecánico

DF051 51 76 Fallo del sistema después de cambiar el calculador

DF052 51 6D Red multiplexada

DF053 51 74 Modo vigilancia del freno de aparcamiento

DF054 50 C1 Sobre-tensión de la batería

DF055 50 C0 Sub-tensión de la batería

DF056 51 63 Montaje incorrecto de los cables del freno

DF057 51 7A Captador temperatura interna calculador

DF058 51 77 Intensidad motor freno de aparcamiento

DF059 51 94 Emisión multiplexada UPC ausente

DF061 51 74 Avería eléctrica no identificada

Nota: Los códigos DTC corresponden a los códigos de las oficinas de estudios y sirven en las uniones con el teléfono técnico.

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Edición 237B-17

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los fallos 37B

37B-18

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003 PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: Anomalía Electrónica Interna2.DEF: Anomalía Electrónica Interna3.DEF: Pérdida de alimentación calculador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Borrado del fallo, corte y puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver

"Preliminares").

Particularidades:Antes de sustituir un calculador del freno de aparcamiento automático, salvaguardar los datos del antiguo calculador (para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica). Para esta operación, consultar "Sustitución órgano".

1.DEF2.DEF


Tanto si el fallo está presente como memorizado, contactar con el teléfono técnico.

3.DEF CONSIGNAS

Este fallo indica que el calculador ha detectado pérdidas de alimentaciones múltiples (micro-cortes).Nota: Este fallo puede deberse a varias desconexiones de la batería o tras una reprogramación del calculador.

Desconectar el conector del calculador de freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del tren trasero) para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V).Verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:Conector del calculador de freno de aparcamiento automático

vía H4

vía G4 + antes de contacto (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo)

vía H2

vía G2 masa

Nota: Si la alimentación eléctrica es conforme, verificar la ausencia de corte de alimentación removiendo el cableado eléctrico (a la altura del conector intermedio debajo del asiento delantero izquierdo y a la altura del conector del calculador). Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

TRAS LA REPARACIÓN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico): efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano"). Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-19


DF004 PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: Anomalía Electrónica Interna del Calculador

CONSIGNAS


"Preliminares").


Si el fallo queda memorizado: Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador del freno de aparcamiento (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo); consultar el esquema eléctrico.Poner el fusible y poner el contacto (+ después de contacto forzado).

Si el fallo reaparece al poner el contacto, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo no reaparece al poner el contacto, efectuar varios aprietes y aflojados así como un arranque con aflojado automático y una parada del motor con apriete automático. Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico): efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


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DF006 PRESENTE

CONFIGURACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF : Configuración ausente o errónea

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica una ausencia o una mala calibración del calculador de freno de aparcamiento automático. Este fallo provoca un mal funcionamiento del freno de aparcamiento automático, sobre todo para la función "aflojado automático".

Visualizar el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" en la pantalla principal del útil de diagnóstico. Este estado debe tener la caracterización: "MODO CLIENTE". Si la caracterización es: "MODO FÁBRICA", efectuar una nueva calibración del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador": Consultar el capítulo "Sustitución órgano".

Comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete máximo (paleta tirada a fondo durante 5 s) y un aflojado.

Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicialización de la pendiente").

Rehacer eventualmente una configuración para las funciones de apriete y aflojado según la demanda del cliente mediante los servicios: CF007 "Configuración del vehículo" y CF011 "Aflojado automático" (ver "Configuraciones y aprendizajes").

Si el método anteriormente descrito no ha permitido resolver el problema (fallo todavía presente), efectuar de nuevo una calibración del calculador (mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" del útil de diagnóstico).Asegurarse durante esta etapa de que los criterios del vehículo están correctamente cumplimentados (pantalla 2 de la etapa 1).

Si el fallo persiste, imprimir la pantalla de identificación para comunicar al teléfono técnico los valores de calibración del calculador ("Calibración 1/2" y "Calibración 2/2").

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Tratar los otros fallos eventuales.

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DF015 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DEL EMBRAGUECC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 v1.DEF : Señal fuera de límite alto2.DEF : Señal fuera de límite bajo3.DEF : Problema de alimentación del captador

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras:– para CC.0, CC.1 y 3.DEF: Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver

"Preliminares") y pisada sobre el pedal del embrague.– para 1.DEF y 2.DEF: motor al régimen de ralentí y marcha metida durante 5 s.

Particularidades:Si el calculador ha sido mal configurado (durante la puesta en servicio: configuración con caja de velocidades mecánica en un vehículo equipado con caja de velocidades automática) este fallo está presente.En este caso, efectuar una nueva calibración del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador": Ver "Sustitución órgano".

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de posición del pedal de embrague. Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el captador de posición del pedal de embrague esté correctamente montado: el "brazo" del potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo).

Mediante el útil de diagnóstico visualizar en la pantalla de aflojado automático el parámetro PR006 "Posición del pedal de embrague" para asegurarse de que el captador vaya efectivamente de su posición mínima a su posición máxima (consultar los valores del control de conformidad).

Conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector del captador de posición del pedal de embrague

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía 1vía 2vía 3

vía E4vía E3vía E2


TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-22


DF015 CONTINUACIÓN

Desconectar el conector del captador de posición del pedal de embrague para asegurarse, con contacto puesto y conector del calculador del freno de aparcamiento automático conectado, de la presencia de una alimentación de 5 V midiendo entre las vías 1 y 3 del captador (+ 5 V en la vía 1 y masa en la vía 3). Si la alimentación 5 V no está presente y si las uniones controladas anteriormente son conformes, contactar con el teléfono técnico.

Con el conector del captador de posición del pedal de embrague desconectado, controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre las vías 1 y 3 del captador. Sustituir el captador si su valor de resistencia no es de: 5200 ΩΩΩΩ ±±±± 520 ΩΩΩΩ.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-23


DF016 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGOCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares") y

demanda de apriete por la paleta de mando.

Particularidades:Tras una demanda de aflojado el fallo vuelve a ser memorizado.

Asegurarse del buen estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático así como del estado de sus clips (terminales).Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 V antes de contacto en la vía 6 de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático: consultar el esquema eléctrico.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático


vía 5 vía C4


Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático (el testigo no se vende suelto).

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37B-24


DF025 PRESENTE

O MEMORIZADO

DETECCIÓN APRIETE INSUFICIENTE1.DEF : El calculador ha detectado un movimiento del vehículo al aparcar (freno de

aparcamiento apretado)

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos, DF046 "Unión cables / motor de freno", DF042 "Captador de esfuerzo", DF035 "Sub-tensión", DF041 "Captador de pendiente", DF049 "Apriete", DF054 "Sobre-tensión de la batería" y DF055 "Sub-tensión de la batería", si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el fallo queda memorizado.Nota: El fallo pasa a ser presente tras una demanda de apriete por la paleta de mando en una pendiente pronunciada.

Particularidades:– Este fallo indica que el calculador del freno de aparcamiento automático ha

detectado un desplazamiento del vehículo mientras que el freno de aparcamiento estaba apretado (30 cm).

– Si este fallo está presente, con el contacto puesto, el chivato del cuadro de instrumentos se pone a sonar (4 segundos durante un desplazamiento mínimo o permanentemente si el vehículo no se detiene).Mientras el vehículo se desplace (freno de aparcamiento apretado), el fallo seguirá presente.

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar, en la pantalla de los parámetros, los parámetros de velocidad de las ruedas. En parado, estos parámetros deben indicar 0 km/h. Si no es así, hacer un diagnóstico del ABS.

Asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento: – Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el método

reparación).– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Buen estado del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Rehacer una inicialización de la pendiente en un suelo plano. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-25


DF025 CONTINUACIÓN

Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.

Asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.

Si el problema persiste, efectuar una nueva puesta en servicio activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").

TRAS LA REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados. Rehacer una inicialización de la pendiente en un suelo plano. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-26


DF028 PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: Anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Borrado del fallo, corte y puesta del contacto (+ después de contacto forzado:

consultar "Preliminares").


Tanto si el fallo está presente como memorizado, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico): efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-27


DF035 PRESENTE

O MEMORIZADO

SUB-TENSIÓN1.DEF: Tensión de alimentación insuficiente durante el mando

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "Sub-tensión de la batería" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares" y demanda

de apriete o de aflojado por la paleta de mando, o activando los mandos del útil de diagnóstico).

Particularidades:Este fallo no indica una sub-tensión de alimentación del calculador sino una fuerte caída de tensión del motor del freno de aparcamiento durante un mando.

Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones y para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:


vía G4 vía H4 + antes de contacto

(fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo)

vía H2 masa vía G2

Reparar si es necesario (consultar el esquema del vehículo).

Abrir el compartimiento guardaobjetos debajo del asiento delantero izquierdo para acceder al fusible del freno de aparcamiento (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2).Medir la tensión a la altura del fusible. Efectuar un mando de apriete y después un mando de aflojado (motor del vehículo arrancado) para asegurarse de que durante el mando, la tensión medida a la altura del fusible no cae por debajo de 10,5 V.

Realizar las reparaciones necesarias para que la alimentación eléctrica del calculador del freno de aparcamiento esté conforme (igual a la tensión de la batería).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico): efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-28


DF036 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el

calculador de la información o fallo de uniones CAN)

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "Sub-tensión de la batería" y DF052 "Red multiplexada" si están presentes o memorizados.


"Preliminares").

Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de inyección. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de inyección / calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y, en su caso, de anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad para asegurarse de que los estados y los parámetros que proceden del calculador de inyección están presentes y conformes (ET019, PR015, PR017).Si el estado y los parámetros mencionados no son conformes, hacer un diagnóstico de la inyección.

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:


vía A2 (CAN L) calculador de inyecciónvía A3 (CAN H) calculador de inyección

Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo).

Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de inyección para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la inyección montada en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

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37B-29


DF037 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el

calculador productor de la información o fallo de uniones CAN)

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos, DF055 "Sub-tensión de la batería" y DF052 "Red multiplexada" si están presentes o memorizados.


"Preliminares").

Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de antibloqueo de las ruedas. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de antibloqueo de las ruedas - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y, en su caso, de anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad para asegurarse de que los parámetros que proceden del calculador de antibloqueo de las ruedas están presentes y conformes (PR012, PR013, PR014).Si los parámetros mencionados no son conformes, hacer un diagnóstico del antibloqueo de ruedas (ABS).



vía A2 (CAN L) calculador de antibloqueo de las ruedas vía A3 (CAN H) calculador de antibloqueo de las ruedas

Reparar si es necesario (consultar el esquema del antibloqueo de ruedas montado en el vehículo).

Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador del antibloqueo de ruedas para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de antibloqueo de las ruedas montado en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

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37B-30


DF038 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS



"Preliminares").

Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de la caja de velocidades automática. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de la caja de velocidades automática - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y, en su caso, de anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad para asegurarse de que el estado procedente del calculador de la caja de velocidades automática está presente y conforme (ET018).Si el estado ET018 no es conforme, hacer un diagnóstico de la caja de velocidades automática.



vía A2 (CAN L) calculador de la caja de velocidades automáticavía A3 (CAN H) calculador de la caja de velocidades automática

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la caja de velocidades automática montada en el vehículo).

Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de la caja de velocidades automática para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico del calculador de la caja de velocidades automática montado en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-31


DF039 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS



"Preliminares").

Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes de la unidad central del habitáculo. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento: unidad central del habitáculo - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y, en su caso, de anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad para asegurarse de que los estados procedentes de la unidad central del habitáculo estén presentes y conformes (ET001, ET014, ET016, ET017, PR001).Si los estados y el parámetro mencionados no son conformes, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.



vía A2 (CAN L) Unidad central del habitáculovía A3 (CAN H) Unidad central del habitáculo

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la unidad central del habitáculo montada en el vehículo).

Si el problema persiste, desconectar los conectores de la unidad central del habitáculo para asegurarse del correcto estado de estos conectores y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la unidad central del habitáculo montada en el vehículo).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-32


DF041 PRESENTE

O MEMORIZADO

CAPTADOR DE PENDIENTE1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Borrado del fallo seguido de un corte del contacto, y – Más de dos horas en modo vigilancia (vehículo aparcado, con el contacto cortado,

tensión de la batería inferior a 13,2 V, puertas y ventanas del vehículo cerradas y testigo de la paleta apagado: ver "Preliminares")

o – Circular más de 10 min.

Particularidades:El captador de pendiente es interno al calculador del freno de aparcamiento automático, no se vende suelto.

Asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente fijado (bajo la carrocería a la altura del tren trasero).Volver a fijar correctamente el calculador si es necesario.

Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación". Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicialización de la pendiente").

Si el fallo no se borra o reaparece tras la ejecución de la consigna, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico) efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-33


DF042 PRESENTE

CAPTADOR DE ESFUERZOCC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 v1.DEF: Problema de alimentación del captador

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "Sub-tensión de la batería" y DF054 "Sobre-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidades:El captador de esfuerzo es interno al calculador del freno de aparcamiento automático, no se vende suelto.

– Hacer un borrado del fallo. – Cortar y poner el contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares").– Efectuar una demanda de apriete por la paleta de mando.Si el fallo no se borra o reaparece sin otro fallo asociado, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Efectuar un apriete y un aflojado por la paleta de mando para validar la reparación.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico) efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-34


DF043 PRESENTE

O MEMORIZADO

MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO1.DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – modo vigilancia del calculador (vehículo aparcado, con el contacto cortado, tensión

de la batería inferior a 13,2 V, puertas y ventanas del vehículo cerradas y testigo de la paleta apagado: ver "Preliminares") y una nueva puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares").

Particularidades:Este fallo aparece después de un test automático del motor por el calculador del freno de aparcamiento. Este test se efectúa al poner el contacto tras el modo vigilancia del calculador (algunos minutos sin contacto) o al poner en servicio un nuevo calculador.

Efectuar un borrado del fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (freno de aparcamiento apretado) y poner el contacto.

Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente 1 min. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si reaparece el fallo.


TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico) efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-35


DF044 PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE APRIETECC.0 : Cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares") y


Particularidades:El contactor de apriete corresponde al primer contacto de la paleta (recorrido de la paleta aproximadamente 3 mm).

Nota: El testigo de fallo se enciende 5 s después de que aparezca el fallo.

Mediante el útil de diagnóstico visualizar, contacto puesto, el estado ET008 "Posición contactor de apriete".Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser INACTIVO, y cuando se tira de la paleta el estado debe ser ACTIVO.

Si el estado no varía como se ha indicado anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores y de sus clips (terminales), del calculador del freno de aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparación. Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-36


DF044 CONTINUACIÓN

Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Conector de la paleta del freno de aparcamiento automático

Calculador del freno de aparcamiento automático

vía 9vía 7

vía D2vía C2


Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, poner el contacto y asegurarse de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < X < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta. Si la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico), contactar con el teléfono técnico.

Si el problema persiste, controlar la resistencia del contactor de apriete midiendo entre las vías 7 y 9 de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Sustituir la paleta si la resistencia del contactor de apriete no es del orden de:– Paleta en reposo: 2700 ΩΩΩΩ ±±±± 100.– Paleta tirada: 172 ΩΩΩΩ ±±±± 15.

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-37


DF045 PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF047 "Mando manual" y DF048 "Contactor de aflojado" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – puesta del contacto durante más de 10 s (+ después de contacto forzado: ver

"Preliminares"), demanda de apriete (5 s tirado a fondo) y después de aflojado por la paleta de mando.

Particularidades:El contactor de apriete redundante corresponde al segundo contacto de la paleta (carrera máxima de la paleta).

Mediante el útil de diagnóstico visualizar, contacto puesto, el estado ET009 "Posición contactor de apriete redundante". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser INACTIVO y cuando se tira de la paleta a fondo, el estado debe ser ACTIVO.


Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:


vía 10


vía C3


TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-38


DF045 CONTINUACIÓN

Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, controlar el contactor de apriete redundante: Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta. Paleta tirada a fondo: continuidad entre la vía 2 y la vía 10 de la paleta. Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como se indica.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


37B-39


DF046 PRESENTE

O MEMORIZADO

UNIÓN CABLES / MOTOR DE FRENO1.DEF: Freno de aparcamiento desbloqueado por la empuñadura de seguridad

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF048 "Contactor de aflojado", DF043 "Motor freno de estacionamiento", DF049 "Apriete", DF055 "Sub-tensión de la batería" y DF035 "Sub-tensión" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: – Borrado del fallo.– Corte del contacto.– Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares"). – Aflojado y después apriete del freno de aparcamiento por la paleta de mando.

Particularidades:– Este fallo indica que el sistema de freno de aparcamiento automático ha sido

desbloqueado por el mando manual situado en el maletero junto al receptáculo de la rueda de repuesto (si es así, el protector de la empuñadura debe estar deteriorado). Un montaje incorrecto del cable de desbloqueo hace también que aparezca este fallo (si el cable de desbloqueo, bajo la carrocería, no está bien insertado en su conducto metálico).

– El rearme de los cables se efectúa al realizarse una acción manual de aflojado del freno de aparcamiento o automáticamente (si el fallo está presente) al circular a más de 2 km/h (el fallo queda entonces memorizado).

Efectuar un mando de aflojado y después un mando de apriete por la paleta de mando para rearmar los cables del freno de aparcamiento automático.


reparación).– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Buen estado del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

Asegurarse del correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


37B-40


DF047 PRESENTE

O MEMORIZADO

MANDO MANUAL1.DEF: Ausencia de señal2.DEF: Incoherencia de la señal3.DEF: Cortocircuito4.DEF: Fallo paleta

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras:– Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares") y

demanda de apriete por la paleta de mando (paleta tirada a fondo de la carrera durante 10 s).

Particularidades:El fallo pasa a memorizado solamente después de 3 aprietes con la paleta de mando.

Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "APARCAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de mando del freno de aparcamiento. Contacto puesto, los estados ET008, ET009 y ET010 deben funcionar como sigue:

ET008 "Posición contactor de apriete"

ET009 "Posición contactor de apriete redundante"

ET010 "Posición contactor de aflojado"

Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PULSAR

Paleta ligeramente tirada (3 mm de carrera)

ACTIVO INACTIVO SIN PULSAR

Paleta tirada a fondo de la carrera

ACTIVO ACTIVO SIN PULSAR

Paleta tirada y botón de aflojado metido

ACTIVO ACTIVO PULSADO

Si los estados no funcionan como se indica anteriormente, verificar la conexión y el estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-41


DF047 CONTINUACIÓN

Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta (reparar si es necesario). Asegurarse también de la presencia de una alimentación 5 V (4 V < X < 5 V) en la vía 7 del conector de la paleta. Si la alimentación no está presente y si el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente alimentado (ausencia de otros fallos con el útil de diagnóstico), contactar con el teléfono técnico.

Verificar la conexión y el estado de los conectores y de sus clips (terminales) del calculador del freno de aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).

Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento (respecto a la masa y al + 12 V y aislamiento de los cuatro cables entre sí), la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:



vía 9vía 7vía 10vía 4

vía D2vía C2vía C3vía D3


Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento entre las vías C2 y D2 del calculador. Si las vías están en cortocircuito, contactar con el teléfono técnico.

Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


37B-42


DF048 PRESENTE

O MEMORIZADO

CONTACTOR DE AFLOJADO1.DEF: Incoherencia de la señal

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras: – puesta del contacto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares") y

demanda de aflojado por la paleta de mando.

Particularidades:– 8 aprietes (en dos segundos) por la paleta de mando sin pulsar el botón de aflojado,

hacen aparecer el fallo en presente.

Mediante el útil de diagnóstico visualizar, contacto puesto, el estado ET010 "Posición contactor de aflojado". Cuando la paleta está en reposo, el estado debe ser "SIN PULSAR" y cuando se tira de la paleta a fondo, y se presiona en el contactor de aflojado, el estado debe ser "PULSADO".


Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, asegurarse de la presencia de una masa en la vía 2 del conector de la paleta.Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado de los conectores y de sus clips (terminales) del calculador del freno de aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Efectuar un aflojado con la paleta de mando confirmar la reparación (el fallo debe pasar a memorizado).Tratar los otros fallos eventuales.

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Edición 2


37B-43


DF048 CONTINUACIÓN

Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:



vía 4 vía D3


Si el problema persiste, controlar el contactor de aflojado: Paleta en reposo: aislamiento entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta.Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado pulsado: continuidad entre la vía 2 y la vía 4 de la paleta.Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automático si no funciona como anteriormente.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Efectuar un aflojado con la paleta de mando para confirmar la reparación (el fallo debe pasar a memorizado).Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-44


DF049 PRESENTE

O MEMORIZADO

APRIETE1.DEF: Incoherencia del valor de apriete2.DEF: Valor nominal del apriete no alcanzado3.DEF: Valor nominal del aflojado no alcanzado4.DEF: Esfuerzo de apriete insuficiente

CONSIGNAS


demanda de apriete en una pendiente.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unión cables / motor

de freno", DF050 "Bloqueo mecánico", DF035 "Sub-tensión", DF058 "Intensidad motor freno de aparcamiento" y DF055 "Sub-tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Particularidades:– La caracterización 1.DEF corresponde a un valor de esfuerzo medido sin

consigna calculador (PR004 "Valor medido del esfuerzo" = xx N y PR005 "Consigna del esfuerzo" = 0 N). Este fallo puede aparecer tras una desconexión de la batería (freno de aparcamiento apretado).

– La caracterización 2.DEF corresponde a una separación demasiado grande durante el apriete entre la consigna y el valor medido del esfuerzo (ver "Control de conformidad").

– La caracterización 3.DEF corresponde a una tensión residual medida tras un aflojado (el valor medido del esfuerzo no está en 0 N mientras que el freno de aparcamiento está aflojado).

– La caracterización 4.DEF corresponde a una acción de apriete normal (valor medido y consigna del esfuerzo en las tolerancias de funcionamiento) seguida de una caída brutal del valor medido del esfuerzo (en caso de una rotura mecánica por ejemplo)


reparación).– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Buen estado del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.– Conformidad de la purga de los frenos traseros. Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-45


DF049 CONTINUACIÓN

Mediante el útil de diagnóstico (sub función "APARCAMIENTO") visualizar el parámetro PR003 "Valor de la inclinación". Si el valor indicado no es igual a 0 grados ± 1 en un suelo plano, rehacer una inicialización de la pendiente (menú aprendizajes, mando SC008 "Inicialización de la pendiente").

Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "APARCAMIENTO") visualizar los parámetros PR005 "Consigna del esfuerzo" y PR004 "Valor medido del esfuerzo". Éstos deben asumir los diferentes valores obtenidos en el control de conformidad.

Hacer un borrado del fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (puertas y ventanas del vehículo cerradas y freno de aparcamiento apretado), poner el contacto, y rehacer un mando de apriete en una pendiente.

Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente 1 min. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si reaparece el fallo.

Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, o si durante el apriete los valores de los parámetros mencionados anteriormente no están dentro de las tolerancias del control de conformidad: Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Ejecutar la consigna para confirmar la reparación. Si el calculador ha sido sustituido (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automático (consultar "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

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37B-46


DF050 PRESENTE

O MEMORIZADO

BLOQUEO MECÁNICO

CONSIGNAS



Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unión cables / motor

de freno", DF042 "Captador de esfuerzo" y DF035 "Sub-tensión" si están presentes o memorizados.


reparación).– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Buen estado del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero (sin gripado).– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

Si el problema persiste, sustituir los cables (primario y secundario) del freno de aparcamiento automático.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-47


DF051 PRESENTE

FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica que antes de sustituir el calculador el sistema del freno de aparcamiento automático fallaba. La sustitución del calculador no ha permitido resolver completamente los problemas de funcionamiento.

Mediante el útil de diagnóstico hacer un diagnóstico del sistema. Realizar las reparaciones necesarias.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la conformidad del sistema de freno de aparcamiento automático.

Si el control de conformidad y el control de los fallos con el útil de diagnóstico no han permitido resolver el problema, consultar "Preliminares" en la gestión de los testigos de fallo, para conocer los elementos susceptibles de crear un disfuncionamiento.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-48


DF052 PRESENTE

O MEMORIZADO

RED MULTIPLEXADA1.DEF : Problema de recepción de las tramas multiplexadas por el calculador de

freno de aparcamiento: el calculador no recibe ninguna información multiplexada o bien 2 calculadores no comunican con el freno de aparcamiento

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF055 "Sub-tensión de la batería"

si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: – Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares").

Particularidades:Este fallo indica o una ausencia total de emisión de informaciones multiplexadas hacia el calculador del freno de aparcamiento automático, o la ausencia de emisión de informaciones multiplexadas que proceden de dos calculadores (las continuidades de las líneas de la red multiplexada pueden ser conformes, pero si dos calculadores no responden se transmitirá este fallo).

Nota: Si la batería del vehículo se ha puesto en carga con el contacto cortado, este fallo aparece memorizado (el calculador de freno de aparcamiento se activa si la tensión de la batería sobrepasa 13,2 V). En este caso, no hay que tener en cuenta este fallo (únicamente si está memorizado).

Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vías A2 y A3.Sustituir los clips si es necesario.

Conector del calculador del freno de aparcamiento automático desconectado, verificar al aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre la vía A2, y la vía A3 del calculador del freno de aparcamiento y los calculadores de antibloqueo de ruedas (ABS), de inyección, de la caja de velocidades automática, de la unidad central del habitáculo y de la unidad de protección y de conmutación (consultar el esquema de los diferentes calculadores).Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


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Edición 2


37B-49


DF054 PRESENTE

O MEMORIZADO

SOBRE-TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF : Tensión de la batería muy alta

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras:– Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares").

Particularidades:Este fallo aparece presente si la tensión de alimentación del calculador es superior a 16,5 V, y pasa a memorizado cuando la tensión desciende por debajo de 15,7 V.

Nota: La utilización de una batería autónoma para el arranque (impulsor) puede hacer que aparezca este fallo.

Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería - motor de arranque - alternador, del cable masa batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.Reparar si es necesario.

Realizar un control del circuito de carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior a 14,4 V (motor al ralentí).Efectuar las reparaciones necesarias.

Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del tren trasero) para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:




vía H2 masavía G2


Si el problema persiste, asegurarse de que ningún sistema eléctrico, que utilice el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático, tenga fallo (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo).

TRAS LA REPARACIÓN


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37B-50


DF055 PRESENTE

O MEMORIZADO

SUB-TENSIÓN DE LA BATERÍA1.DEF : Tensión de la batería muy baja

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo aparece presente si la tensión de alimentación del calculador es inferior a 10,1 V, y pasa a memorizado cuando la tensión sube por encima de 10,5 V.

Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería - motor de arranque - alternador, del cable masa batería - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto estado de la carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de carga: el alternador no debe suministrar una tensión inferior a 12 V o superior a 14,4 V. Efectuar las reparaciones necesarias.

Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático (bajo la carrocería a la altura del tren trasero) para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería ± 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:




vía H2 masavía G2


Si el problema persiste, asegurarse de que ningún sistema eléctrico, que utilice el mismo fusible de alimentación que el calculador del freno de aparcamiento automático, tenga fallo (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo).

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-51


DF056 PRESENTE

O MEMORIZADO

MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO1.DEF: Detección montaje incorrecto de los cables del freno

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Unión cables / motor de

freno" si está presente o memorizado.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: – Puesta en servicio del calculador (VP011 "Calibración y puesta en servicio del

calculador").

Nota: Los cables del freno de aparcamiento del Scénic II no son los mismos que los de un Vel Satis o los de un Espace IV. Por lo que no es posible que se produzca una inversión de los cables tras un error de mando (los cables no se podrían poner). El reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador - empujador) constituye una pieza nueva respecto a Vel Satis. Asegurarse de su correcto funcionamiento.

Si el fallo queda memorizado:– Hacer un borrado del fallo.– Cortar el contacto.– Poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado, el fallo reaparece: – Desmontar los cables del freno de aparcamiento (primario y secundario) y asegurarse que están

correctamente montados: la virola (extremos del cable primario) debe estar correctamente insertada en su alojamiento (en el cajetín del freno de aparcamiento). Volver a fijar los cables si es necesario (consultar el método de reparación).

Si los cables secundarios del freno de aparcamiento están deteriorados (sobre todo a la altura de las virolas de los estribos), sustituir los dos cables.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Poner el contacto y efectuar un mando de apriete. Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

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37B-52


DF057 PRESENTE

O MEMORIZADO

CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR1.DEF: Captador temperatura fuera de zona (fallo interno)

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: – Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares").

Verificar el estado del calculador del freno de aparcamiento (bajo la carrocería, a la altura del tren trasero): si está muy caliente, dejarlo enfriar (vehículo aparcado y con el contacto cortado).

Si el fallo queda memorizado:– Hacer un borrado del fallo.– Cortar el contacto.– Poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente si tras borrar el fallo memorizado, el fallo reaparece: – Cortar el contacto.– Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del

habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente 1 minuto.– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete

para verificar si reaparece el fallo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

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37B-53


DF058 PRESENTE

O MEMORIZADO

INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO1.DEF: Incoherencia del valor de la corriente

CONSIGNASCondición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente tras: – Puesta del contacto (+ después de contacto forzado: consultar "Preliminares").

Si el fallo queda memorizado:– Hacer un borrado del fallo, – Cortar el contacto. – Poner el contacto y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente si tras borrar el fallo memorizado, el fallo reaparece: – Cortar el contacto. – Desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del

habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente 1 minuto.– Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete

para verificar si reaparece el fallo.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Poner el contacto y efectuar un mando de apriete. Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-54


DF059 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA UPC AUSENTE1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el


CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "Sub-tensión de la batería" y DF052 "Red multiplexada" si están presentes o memorizados.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar este diagnóstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras: – Un borrado del fallo, corte y puesta del contacto (+ después de contacto forzado:

consultar "Preliminares").

Particularidades:Este fallo solamente concierne al envío de informaciones multiplexadas procedentes del calculador de la unidad de protección y de conmutación. Este fallo indica ya sea una ausencia de emisión, ya sea una incoherencia en las informaciones emitidas.

Mediante el útil de diagnóstico, efectuar un diagnóstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento calculador de la unidad de protección y de conmutación - calculador del freno de aparcamiento automático. Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso anotar los segmentos que fallan.Realizar las reparaciones necesarias.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unión que falla, efectuar un control de conformidad para asegurarse de que el estado procedente del calculador de la unidad de protección y de conmutación está presente y conforme (ET016).Si el estado ET016 no es conforme, hacer un diagnóstico de la unidad de protección y de conmutación.



vía A2 (CAN L) Unidad de protección y de conmutaciónvía A3 (CAN H) Unidad de protección y de conmutación

Reparar si es necesario (consultar el esquema de la unidad de Protección y de conmutación montada en el vehículo).

Si los controles anteriores no han permitido resolver el problema, desconectar los conectores de la unidad de protección y de conmutación para asegurarse del correcto estado de estos conectores y de sus clips (terminales) sobre todo de los clips de las vías multiplexadas (consultar el esquema eléctrico de la unidad de protección y de conmutación).Sustituir los clips si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los fallos 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04

DF061 PRESENTE

O MEMORIZADO

AVERÍA ELÉCTRICA NO IDENTIFICADA1.DEF : El calculador de freno de aparcamiento ha detectado un fallo durante el

modo vigilancia (con el contacto cortado, puertas y ventanas del vehículo cerradas y el testigo de la paleta apagado)

CONSIGNAS


Particularidades:Este fallo indica un problema surgido durante el modo vigilancia del calculador (vehículo aparcado, con el contacto cortado, tensión de la batería inferior a 13,2 V, puertas y ventanas del vehículo cerradas y testigo de la paleta apagado: ver "Preliminares").

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un diagnóstico del sistema. Realizar las reparaciones necesarias.

Si no aparece ningún fallo con el útil de diagnóstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la conformidad del sistema de freno de aparcamiento automático.

Si el fallo queda memorizado: hacer un borrado del fallo, cortar el contacto y esperar el apagado del testigo de la paleta (modo vigilancia del calculador), poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.

Si el fallo está presente o si tras borrar el fallo memorizado el fallo reaparece: cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentación del calculador (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente 1 minuto. Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para verificar si reaparece el fallo.

Si a pesar de haber realizado los tests anteriormente descritos, el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar los fallos memorizados. Si el calculador ha sido remplazado (bajo petición del teléfono técnico), efectuar la puesta en servicio del calculador de freno de aparcamiento automático (ver "Sustitución órgano").Tratar los otros fallos eventuales.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-55

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Control de conformidad 37B

37B-56

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Control de conformidad

PANTALLA PRINCIPAL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Condiciones de aplicación: Contacto puesto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares").Nota:La interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida con el contacto puesto.Los estados y los parámetros que aparecen en azul en el útil de diagnóstico son informaciones suministradas por otros calculadores que llegan a través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes, asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha detectado uniones que fallan. Reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un eventual problema en estas informaciones.Cada sub-función enumerada en este control está asociada a un Árbol de Localización de Averías.Particularidades:El útil de diagnóstico puede presentar el mensaje "calculador ocupado" durante la visualización de los estados y de los parámetros. Este mensaje aparece cuando el freno de aparcamiento efectúa un apriete o un aflojado ya que el calculador da más prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisión de las variables. Si aparece este mensaje, salir de la pantalla en curso y después visualizarla de nuevo.


Control o AcciónVisualización


1

Estado de funcionamiento del freno de aparcamiento

ET024: Funcionamiento del sistema

MODO CLIENTE Si el estado presenta "MODO FÁBRICA", el calculador no está operativo.Para tener la caracterización "MODO CLIENTE", efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").

2Alimentaciones eléctricas del calculador

ET001: Alimentación + después de contacto

ACTIVO En caso de problemas en este estado y en este parámetro: asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema eléctrico). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del circuito de carga.

PR001: Tensión de la batería

10,5 V < x < 14,5 V

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-57


PANTALLA PRINCIPAL (continuación)




3Freno de aparcamiento automático

En reposo:X = 0 N.

en un apriete sobre un suelo horizontal: 400 < X < 550 N

En un apriete máximo (paleta tirada a fondo durante 2 s) sobre un

suelo horizontal: 1100 < X < 1150 N.

La diferencia entre el valor de consigna y el valor medido no debe ser mayor de - 50 N o + 100 N.Si el valor medido no alcanza o sobrepasa el valor de consigna (problema mecánico o eléctrico del mando), el calculador del freno de aparcamiento detectará un fallo (DF025 "Detección apriete insuficiente", DF049 "Apriete" o DF050 "Bloqueo mecánico"). Si se detecta uno de los tres fallos con el útil de diagnóstico, aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente.

PR005:

Consigna del esfuerzo

y

PR004: Valor medido del esfuerzo

Nota:Al pisar el pedal de freno, cuando el freno de aparcamiento está apretado, se modifica el valor medido del esfuerzo (modificación de la tensión de los cables de freno) y el freno de aparcamiento puede efectuar un sobre-apriete. La interpretación de estos parámetros es válida únicamente sin pisar el pedal de freno.

ET011: Freno de esta-cionamiento

Sin acción en la paleta: INACTIVO En un aflojado: AflojadoEn un apriete de estacionamiento: ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo:EN FALLO

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF043 "Motor de freno de estacionamiento".

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-58


Sub-función: APARCAMIENTO

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico. Condiciones de aplicación: Contacto puesto (+ después de contacto forzado: ver "Preliminares").Nota:La interpretación de estos estados y de estos parámetros sólo es válida con el contacto puesto. Los estados y los parámetros que aparecen en azul en el útil de diagnóstico son informaciones suministradas por otros calculadores que llegan a través de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes, asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha detectado uniones que fallan. Reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un eventual problema en estas informaciones.Cada sub-función enumerada en este control está asociada a un Árbol de Localización de Averías.Particularidades:El útil de diagnóstico puede presentar el mensaje "calculador ocupado" durante la visualización de los estados y de los parámetros. Este mensaje aparece cuando el freno de aparcamiento efectúa un apriete o un aflojado ya que el calculador da más prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisión de las variables. Si aparece este mensaje, salir de la pantalla en curso y después visualizarla de nuevo.




1Alimentacio-nes eléctricas del calculador


ACTIVOEn caso de problemas en este estado y en este parámetro: asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema eléctrico). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del circuito de carga.

PR001: Tensión de la batería

10,5 V < x < 14,5 V

2

Paleta de mando del freno de aparcamiento

ET008: Posición contactor de apriete

Paleta sin tirar: INACTIVO. Paleta tirada hasta el primer contacto (aproximadamente 3 mm de carrera): ACTIVO

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF047 "Mando manual".

ET009: Posición contactor de apriete redundante

Paleta sin tirar: INACTIVO.Paleta tirada hasta el segundo contacto (a fondo de la carrera): ACTIVO

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo, DF047 "Mando manual".

ET010: Posición contactor de aflojado

Paleta en reposo: SIN PULSAR. Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado introducido: PULSADO


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-59


Sub-función: APARCAMIENTO (continuación)




3Freno de aparcamiento automático

En reposo:X = 0 N


En un apriete máximo (paleta tirada a fondo durante 2 segundos)

sobre un suelo horizontal:

1.100 < X < 1150 N.


PR005:


y


Nota: una pisada en el pedal de freno cuando el freno de aparcamiento está apretado modifica el valor medido del esfuerzo (modificación de la tensión de los cables de freno) y el freno de aparcamiento puede efectuar un sobre-apriete. La interpretación de estos parámetros es válida únicamente sin pisar el pedal de freno.

ET011: Freno de estacionamiento

Sin acción en la paleta: INACTIVO En un aflojado: AflojadoEn un apriete de estacionamiento:ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia:ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-60


Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO

CONSIGNAS





1Configuración del apriete automático

ET022: Configuración del apriete automático

CON o SIN En función de la demanda del cliente, el freno de aparcamiento automático puede configurarse CON o SIN apriete automático parado del motor. Reconfigurar el freno de aparcamiento si es necesario activando la configuración CF007 "Configuración del vehículo" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes").

2Alimentación eléctrica del calculador


ACTIVO En caso de problemas en este estado, asegurarse del


ausencia de resistencia parásita de las

alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema

eléctrico). Si el problema persiste hacer un

diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-61


Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO (continuación 1)

.




3 Motor térmico

PR015: Régimen del motor

0 r.p.m. En caso de problemas en este parámetro y este estado, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien las informaciones (ausencia de fallos DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de inyección (consultar la nota técnica correspondiente).

ET019: Motor PARADO

Otras posibilidades según el estado de funcionamiento del motor térmico: – GIRANDO– BAJO MOTOR DE

ARRANQUE– CALADO

4Velocidad ruedas

PR012: Velocidad del vehículo.

X = 0 km/h En caso de problemas en este parámetro, asegurarse de que el calculador de antibloqueo de ruedas envía bien la información (ausencia de fallos DF037 "Emisión multiplexada ABS ausente" y DF052 "Red multiplexada"). Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de antibloqueo de las ruedas (consultar la nota técnica correspondiente).

5freno de aparcamiento automático


Sin acción en la paleta: INACTIVO En un aflojado: AflojadoEn un apriete de estacionamiento: ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-62


Sub-función: APRIETE AUTOMÁTICO (continuación 2)




Freno de aparcamiento automático (continuación)

En reposo:X = 0 N



sobre un suelo horizontal: 1100 < X < 1150 N.


PR005:


y



6Inclinación del vehículo

PR003: Valor de la inclinación

Sobre un suelo horizontal el valor es de:- 1 d°°°° < X < + 1 d°°°° Valores posibles según la pendiente: - 25 d°°°° < X < + 25 d°°°°

Sobre un suelo horizontal, si el valor leído no es igual a 0 d°°°° ±±±± 1: Rehacer una inicialización de la pendiente (el mando se encuentra en el modo reparación / aprendizaje del útil de diagnóstico).

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-63


Sub-función: AFLOJADO AUTOMÁTICO

CONSIGNAS





1Configuración del aflojado automático

ET023: Configuración del aflojado automático

CON o SIN En función de la demanda del cliente, el freno de aparcamiento automático puede configurarse CON o SIN aflojado automático al desplazarse el vehículo. Reconfigurar el freno de aparcamiento si es necesario activando la configuración CF011 "Aflojado automático" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes").

2Alimentación eléctrica del calculador


ACTIVO En caso de problemas en este estado, asegurarse del aislamiento, de la continuidad y de la ausencia de resistencia parásita de las alimentaciones y de las masas del calculador (consultar el esquema eléctrico). Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-64


Sub-función: AFLOJADO AUTOMÁTICO (continuación 1)




3

vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica

ET016: Posición selector de velocidad Caja de Velocidades Mecánica

NEUTROo

FUERA DE NEUTRO

En caso de problemas, en estos estados, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien las informaciones (ausencia del fallo DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente") si el problema persiste hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

ET017: Marcha atrás introducida

– SÍ (selector en marcha atrás).

– NO (para las otras posiciones del selector).

4

Vehículos equipados con una caja de velocidades automática

ET018: Posición selector de velocidad Transmisión Automática

Según la posición del selector: P, R, N, D o

Modo manual (el modo manual

corresponde a la posición mando

impulsional de las velocidades).

En caso de problemas, en estos estados, asegurarse de que los calculadores concernidos envían bien las informaciones (ausencia de fallos DF038 "Emisión multiplexada CVA ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador concernido (consultar la nota técnica correspondiente).

ET017: Marcha atrás introducida

– SÍ (selector en R).– NO (para las otras

posiciones del selector).

5Contactores de apertura de puertas

ET014: Contacto apertura de puertas

– ABIERTO: puertas conductor abiertas.

– CERRADO: puertas conductor cerradas.

Nota:Este estado solamente funciona con la puerta del conductor.

Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la información (ausencia de fallos DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada"). Si el estado funciona con la puerta pasajero pero no con la puerta conductor, efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano") para configurar el tipo de dirección correcta (derecha o izquierda). Si el problema persiste hecer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-65






6Pedal de embrague

PR006: Posición del pedal del embrague

Posición pie levantado:0 < X < 20 %

En caso de problemas, asegurarse de que el potenciómetro está correctamente montado. Si el problema persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF015 "Circuito captador posición del embrague".Nota: Los valores de funcionamiento del pedal de embrague difieren según el tipo de dirección.

Posición pie a fondo:

Dirección a derecha:50 < X < 70 %

Dirección a izquierda:70 < X < 90 %

7Pedal del acelerador

PR017: Posición pedal del acelerador

Posición pie levantado: 0 < X < 10 %

En caso de problemas en este parámetro, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien la información (ausencia del fallo, DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente")Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de inyección (consultar la nota técnica correspondiente). Nota: El valor de este parámetro depende de la inyección montada en el vehículo. Los valores obtenidos en este control son únicamente valores medios (ver el control de conformidad de la inyección).

Posición pie a fondo (después del punto

duro del pedal): 110 < X < 120 % Valor no válido: 118 % (este valor corresponde a la

ausencia de recepción de la información, ej.: con el contacto

cortado)

8 Motor térmico

PR015: Régimen del motor

0 r.p.m. En caso de problemas en este parámetro y este estado, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien las informaciones (ausencia de fallos DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de inyección (consultar la nota técnica correspondiente).

ET019: Motor PARADO

Otras posibilidades según el estado de funcionamiento del motor térmico:– GIRANDO– BAJO MOTOR DE

ARRANQUE – CALADO

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Edición 2


37B-66






9Velocidad ruedas


X = 0 km/h En caso de problemas en este parámetro, asegurarse de que el calculador de antibloqueo de ruedas envía bien la información (ausencia de fallos DF037 "Emisión multiplexada ABS ausente" y DF052 "Red multiplexada"). Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de antibloqueo de las ruedas (consultar la nota técnica correspondiente).


En reposo:X = 0 N




1100 < X < 1150 N.

La diferencia entre el valor de consigna y el valor medido no debe ser mayor de - 50 N o + 100 N.Si el valor medido no alcanza o sobrepasa el valor de consigna (problema mecánico o eléctrico del mando), el calculador de freno de aparcamiento señala un fallo (DF025 "Detección apriete insuficiente", DF049 "Apriete" o DF050 "Bloqueo mecánico"). Si uno de los tres fallos seobtiene con el útil de diagnóstico, aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente.

PR005:


y



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Edición 2


37B-67






Freno de aparcamiento automático (continuación)


Sin acción en la paleta: INACTIVOEn un aflojado: Aflojado En un apriete de estacionamiento: ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO


11Inclinación del vehículo

PR003: Valor de la inclinación

Sobre un suelo horizontal el valor es de: - 1 d°°°° < X < + 1 d°°°° Valores posibles según la pendiente: - 25 d°°°° < X < + 25 d°°°°

Sobre un suelo horizontal, si el valor leído no es igual a 0 d°°°° ±±±± 1: Rehacer una inicialización de la pendiente (el mando se encuentra en el modo reparación / aprendizaje del útil de diagnóstico).

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Edición 2


37B-68


Sub-función: FRENADO DE EMERGENCIA

CONSIGNAS





1 Motor térmico

ET019: Motor PARADO

Otras posibilidades según el estado de funcionamiento del motor térmico: – GIRANDO – BAJO MOTOR DE

ARRANQUE – CALADO

En caso de problemas en este estado, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien la información (ausencia de fallos DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de inyección (consultar la nota técnica correspondiente).

2Velocidad ruedas


X = 0 km/h En caso de problemas en estos parámetros, asegurarse de que el calculador de antibloqueo de ruedas envía bien las informaciones (ausencia de fallos DF037 "Emisión multiplexada ABS ausente" y DF052 "Red multiplexada"). Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de antibloqueo de las ruedas (consultar la nota técnica correspondiente).

PR013: Velocidad rueda trasera izquierda

X = 0 km/h

PR014: Velocidad de la rueda trasera derecha

X = 0 km/h

FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-69


Sub-función: FRENADO DE EMERGENCIA (continuación 1)




3

Paleta de mando del freno de aparcamiento

ET008: Posición contactor de apriete

Paleta sin tirar: INACTIVO. Paleta tirada hasta el primer contacto (aproximadamente 3 mm de carrera): ACTIVO

Si el estado no funciona como se indica, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF047 "Mando manual".

ET009: Posición contactor de apriete redundante

Paleta sin tirar: INACTIVO. Paleta tirada hasta el segundo contacto (a fondo de la carrera): ACTIVO


ET010: Posición contactor de aflojado

Paleta en reposo: SIN PULSAR. Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado introducido: PULSADO



ET011: Freno de esta-cionamiento

Sin acción en la paleta: INACTIVOEn un aflojado: Aflojado En un apriete de estacionamiento:ESTADO 1 frenado estático.En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO


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Edición 2


37B-70


Sub-función: FRENADO DE EMERGENCIA (continuación 2)





En reposo:X = 0 N

En un apriete sobre un suelo horizontal: 400 < X < 550 N



1100 < X < 1150 N.

La diferencia entre el valor de consigna y el valor medido no debe ser mayor de - 50 N o + 100 N.Si el valor medido no alcanza o sobrepasa el valor de consigna (problema mecánico o eléctrico del mando), el calculador del freno de aparcamiento detectará un fallo (DF025 "Detección apriete insuficiente", DF049 "Apriete" o DF050 "Bloqueo mecánico"). Si uno de los tres fallos esobtenido con el útil de diagnóstico, aplicar la secuencia de diagnóstico correspondiente.

PR005:


y



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Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los estados 37B

37B-71

FPA N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET001

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO


Este estado indica la alimentación + 12 V después de contacto suministrada por la unidad de protección y de conmutación.Una vez cortado el contacto, el estado indica: INACTIVOCuando el contacto está puesto, el estado indica: ACTIVO

Si el estado no funciona como se indica: desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: Conector del calculador del freno de aparcamiento automático

vía H4vía G4 + antes de contacto (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2

debajo del asiento delantero izquierdo)vía H2vía G2 masa

Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

Si las uniones son conformes y el calculador del freno de aparcamiento automático está correctamente alimentado, pero el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

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Edición 2


37B-72


ET008 ET009 ET010

POSICIÓN CONTACTOR DE APRIETE

POSICIÓN CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE

POSICIÓN CONTACTOR DE AFLOJADO


Mediante el útil de diagnóstico (sub-función "APARCAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de mando del freno de aparcamiento. Con el contacto puesto, los estados ET008, ET009, ET010 deben funcionar como sigue:

ET008 "Posición contactor de

apriete"

ET009 "Posición contactor de apriete

redundante"

ET010 "Posición contactor de

aflojado"

Paleta en reposo INACTIVO INACTIVO SIN PISAR

Paleta ligeramente tirada (3 mm de carrera)

ACTIVO INACTIVO SIN PISAR

Paleta tirada a fondo de la carrera

ACTIVO ACTIVO SIN PISAR

Paleta tirada y botón de aflojado metido

ACTIVO ACTIVO PULSADO

Si los estados no funcionan como se indica, consultar la secuencia de diagnóstico del fallo, DF047 "Mando manual".

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-73


ET011

FRENO DE ESTACIONAMIENTO


Este estado indica el funcionamiento del motor eléctrico contenido en la unidad de mando del freno de aparcamiento automático (calculador). Este estado debe funcionar como sigue: – Sin acción en la paleta: INACTIVO.– En un aflojado: AFLOJADO (el tiempo del aflojado y después INACTIVO).– En un apriete de estacionamiento: ESTADO 1 frenado estático.– En un frenado de urgencia: ESTADO 2 frenado dinámico (por encima de 10 km/h). – Cuando el sistema presenta fallo: EN FALLO.


TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2


37B-74


ET014

CONTACTOS APERTURA DE PUERTAS

CONSIGNASParticularidades:Para conocer la estrategia de autorización del aflojado automático, consultar el "Funcionamiento del sistema".

Este estado indica la posición de la puerta del conductor para autorizar o no el aflojado automático al desplazarse el vehículo.Si la puerta del conductor está cerrada este estado tiene la caracterización "CERRADO".Si la puerta del conductor está abierta este estado tiene la caracterización "ABIERTO".Si el estado no funciona como se indica (con ninguna puerta), asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la información (ausencia de fallos DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el estado funciona con la puerta del pasajero pero no con la puerta del conductor, efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio calculador" (ver "Sustitución órgano") para configurar el tipo de dirección correcta (derecha o izquierda).Si el problema persiste realizar un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 2

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Interpretación de los estados 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04

ET016

POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD CVM


Este estado indica la posición del selector de la caja de velocidades mecánica. Cuando la caja de velocidades está en punto muerto el estado tiene la caracterización "NEUTRO". Cuando la caja de velocidades no está al punto muerto (marcha metida) el estado tiene la caracterización "FUERA DE NEUTRO".Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la información (ausencia de fallos, DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-75


N°°°° Vdiag: 04

ET017

MARCHA ATRÁS ACTIVADA


Este estado indica si la marcha atrás está seleccionada o no (para las cajas de velocidades mecánicas y automáticas).Cuando se introduce la marcha atrás el estado tiene la caracterización "SÍ".Cuando la marcha atrás no está metida el estado tiene la caracterización "NO".Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitáculo envía bien la información (ausencia de fallos, DF039 "Emisión multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-76


N°°°° Vdiag: 04

ET018

POSICIÓN SELECTOR DE VELOCIDAD TA


Este estado indica la posición del selector de la caja de velocidades automática. Según la posición del selector el estado tiene la caracterización: P, R, N, D o Modo manual (el modo manual corresponde a la posición mando impulsional de las velocidades).Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que el calculador de la caja de velocidades automática envía bien la información (ausencia de fallos DF038 "Emisión multiplexada CVA ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de la caja de velocidades automática.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-77


N°°°° Vdiag: 04

ET019

MOTOR


Este estado indica el funcionamiento del motor térmico. Este estado puede tener las caracterizaciones siguientes:– PARADO (si el motor se ha parado normalmente),– GIRANDO (motor arrancado),– BAJO MOTOR DE ARRANQUE,– CALADO (si el motor no se ha parado normalmente).En caso de problemas en este estado, asegurarse de que el calculador de inyección envía bien la información (ausencia de fallos DF036 "Emisión multiplexada inyección ausente" y DF052 "Red multiplexada").Si el problema persiste hacer un diagnóstico del calculador de inyección.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-78


N°°°° Vdiag: 04

ET022

CONFIGURACIÓN DEL APRIETE AUTOMÁTICO

CONSIGNASParticularidades:Para conocer el funcionamiento del apriete automático, consultar el "Funcionamiento del sistema".

Este estado indica el estado de configuración del apriete automático.Esta configuración puede verificarse en dos pantallas.

Pantalla de las lecturas de las configuraciones (modo reparación): LC009 "Configuración vehículo". (NORMAL con apriete, PAÍSES FRÍOS sin apriete automático).

Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función apriete automático):ET022 "Configuración del apriete automático".

Cuando el apriete automático está activo, el estado tiene la caracterización "CON".Cuando el apriete automático no está activo (para los países fríos por ejemplo), el estado tiene la caracterización "SIN".Si la configuración no es conforme a petición del cliente, reconfigurar el calculador de freno de aparcamiento activando la configuración, CF007 "Configuración del vehículo" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes").

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-79


N°°°° Vdiag: 04

ET023

CONFIGURACIÓN DEL AFLOJADO AUTOMÁTICO

CONSIGNASParticularidades:Para conocer el funcionamiento del aflojado automático, consultar el "Funcionamiento del sistema".

Este estado indica el estado de configuración del aflojado automático.Esta configuración puede verificarse en dos pantallas.

Pantalla de las lecturas de las configuraciones (modo reparación): LC013 "Aflojado automático" (CON o SIN).

Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función aflojado automático): ET023 "Configuración del aflojado automático".

Cuando el aflojado automático está activo, el estado tiene la caracterización "CON".Cuando el aflojado automático no está activo (según la demanda del cliente), el estado tiene lacaracterización "SIN".Si la configuración no es conforme a petición del cliente, reconfigurar el calculador de freno de aparcamiento activando la configuración, CF011 "Aflojado automático" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes").

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-80


N°°°° Vdiag: 04

ET024

FUNCIONAMIENTO SISTEMA


Este estado indica el estado de funcionamiento del freno de aparcamiento. Este estado debe siempre tener la caracterización "MODO CLIENTE".Si el estado presenta "MODO FÁBRICA", el calculador no está funcional. Para tener la caracterización "MODO CLIENTE", efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").Si el problema persiste (si el estado permanece siempre en "MODO FÁBRICA"), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-81

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - interpretación de los parámetros 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - interpretación de los parámetros

PR003

VALOR DE LA INCLINACIÓN


Este parámetro indica la inclinación del vehículo en la pendiente (eje X). El valor visualizado corresponde a los grados (y no a los porcentajes de pendiente).En funcionamiento normal este parámetro debe indicar: – Sobre un suelo horizontal: - 1 d°°°° < X < + 1 d°°°°– Valores posibles según la pendiente: - 25 d°°°° < X < + 25 d°°°° Si los valores visualizados no son conformes: efectuar un calibrado del captador de pendiente (mando SC008 "Inicialización de la pendiente") ver "Configuraciones y aprendizajes".

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-82

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - tratamiento de los modos de mando 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - tratamiento de los modos de mando

AC002

APRIETE

CONSIGNASParticularidades:Los mandos se encuentran en el modo diagnóstico del útil, botón "mando del actuador".

La activación de este mando permite el apriete de los cables del freno de aparcamiento. Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner de manifiesto un fallo presente, o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de mando.Nota:– Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables del freno estén correctamente montados

y que no haya nadie trabajando en el vehículo.– Activar este mando únicamente cuando el freno de aparcamiento está aflojado.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-83


N°°°° Vdiag: 04

AC003

AFLOJADO

CONSIGNASParticularidades:Los mandos se encuentran en el modo diagnóstico del útil, botón "mando del actuador".

La activación de este mando permite el aflojado de los cables del freno de aparcamiento. Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner de manifiesto un fallo presente, o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de mando.Nota:– Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables del freno estén correctamente montados

y que no haya nadie trabajando en el vehículo.– Activar este mando únicamente cuando el freno de aparcamiento está apretado.

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-84


N°°°° Vdiag: 04

SC008

INICIALIZACIÓN DE LA PENDIENTE

CONSIGNASParticularidades:Los mandos se encuentran en el modo reparación del útil, botón "aprendizajes".

Con la ayuda de la pantalla de la sub-función "aflojado automático" del útil de diagnóstico, visualizar el parámetro PR003 "Valor de la inclinación". Si el valor indicado no es igual a 0 grado ± 1 en un suelo plano: activar este mando aplicando el proceso siguiente.

– Colocar el vehículo en un suelo plano.– Elegir el menú Modo reparación del útil de diagnóstico.– Elegir el menú de navegación útil: Aprendizajes.– Activar el mando SC008 "Inicialización de la pendiente".– Verificar la conformidad del parámetro PR003 "Valor de la inclinación".Nota: Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activación del mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador".

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-85

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - efectos cliente 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - efectos cliente

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.


PROBLEMAS DE APRIETE / AFLOJADO DE ESTACIONAMIENTO ALP 2

PROBLEMAS DE APRIETE AUTOMÁTICO (al parar el motor)

ALP 3

PROBLEMAS DE AFLOJADO AUTOMÁTICO (al desplazarse el vehículo)

ALP 4

PROBLEMAS DE FRENADO DE URGENCIA (únicamente circulando)

ALP 5

NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS ALP 6

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-86

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Árbol de localización de averías 37BFPA

N°°°° Vdiag: 04 Diagnóstico - Árbol de localización de averías



Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:– La unión entre el útil de diagnóstico y la sonda de diagnóstico (buen estado del cable).– La unión entre la sonda de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable). – Los fusibles, motor y habitáculo (en particular el fusible de 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo

2 debajo del asiento delantero izquierdo).

Asegurarse de la presencia de un + 12 V batería en la vía 16, de un + 12 V después de contacto en la vía 1 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.Reparar si es necesario.

Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automático para verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:


vía H4vía G4 + antes de contacto (fusible 25 A de la caja de fusibles y relés del habitáculo 2

debajo del asiento delantero izquierdo)vía H2vía G2 masa vía A4 vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)

Reparar si es necesario (consultar el esquema eléctrico del vehículo).

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-87


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2 Problemas de apriete / aflojado de estacionamiento

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de haber efectuado un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallos presentes o memorizados).

PROHIBICIONES DEL APRIETE Y DEL AFLOJADO MANUALES:El freno de aparcamiento no se aprieta manualmente (por la paleta), en los siguientes casos:– Durante la fase de arranque del motor.El freno de aparcamiento no se afloja manualmente (por la paleta), en los siguientes casos:– Durante la fase de arranque del motor.– En caso de ausencia del + 12 V después de contacto forzado (en + 12 V

servicios con la columna de dirección bloqueada): ver "Preliminares".

En la pantalla "Aparcamiento", verificar la conformidad de la tensión de la batería y el funcionamiento de los contactores de la paleta (consultar la secuencia de diagnóstico de los estados ET008, ET009, ET010).Reparar si es necesario.

¿El apriete y el aflojado manual funcionan? (pilotaje del motor por la paleta de mando).

SÍ

Para una anomalía de fuerza de apriete (apriete insuficiente con eventualmente un problema de estabilidad en pendiente):– Verificar la conformidad del valor de

inclinación (PR003).Si el valor no es igual a 0 d° ± 1 d°, rehacer una inicialización de la pendiente activando el mando SC008 "Inicialización de la pendiente".

¿El problema persiste?

SÍ

NO

Hacer una lectura de fallos y aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo detectado.Si el calculador no transmite ningún fallo, consultar el "Funcionamiento del sistema" para conocer los modos degradados del calculador que pueden corresponder al disfuncionamiento constatado en el vehículo (cuadro de gestión de los testigos de fallo, columna de los modos degradados). Aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo correspondiente al disfuncionamiento (incluso di no hay fallos indicados).

Fin del diagnóstico.NO

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-88


N°°°° Vdiag: 04

ALP 2CONTINUACIÓN 1

Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").Tras la activación de este mando el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe tener la caracterización "MODO CLIENTE" (en la pantalla principal).Nota: Asegurarse de que el tipo de vehículo, el tipo del motor, el tipo de la caja de velocidades y la posición del volante están correctamente cumplimentadas (mediante la pantalla 2 de la etapa 1) ya que estos elementos determinan el peso del vehículo para adaptar la fuerza de apriete.

Si el problema persiste, asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento y particularmente del reenvío.Nota: Si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espárragos superiores no están correctamente encajados en sus fijaciones, sólo la rueda trasera izquierda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).Verificar los elementos siguientes:– Buen estado y montaje correcto del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni

deterioro),– Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el método

reparación). – Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.– Conformidad de la purga de los frenos traseros. Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.Asegurarse de que los neumáticos del vehículo no estén lisos.Nota: En los países fríos un problema de hielo puede crear un disfuncionamiento de los cables primario y secundario (gripado).Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-89


N°°°° Vdiag: 04

ALP 3Problemas de apriete automático

(al parar el motor).

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyección, y Antibloqueo de Ruedas).

Particularidades:– El estado de configuración del apriete automático puede verificarse en dos

pantallas. Pantalla de lectura de configuración (modo reparación): LC009

"Configuración del vehículo" (NORMAL con apriete, PAÍSES FRÍOS sin apriete automático).

Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función apriete automático): ET022 "Configuración del apriete automático" (CON o SIN).

– La escritura de la configuración del apriete automático se efectúa activando la configuración, CF007 "Configuración del vehículo" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes")

PROHIBICIONES DEL APRIETE AUTOMÁTICO:El freno de aparcamiento no se aprieta automáticamente al parar el motor en los siguientes casos:– Si el cliente efectúa un aflojado por la paleta de mando durante la parada del

motor.– Durante una parada del motor de urgencia a más de 7 km/h: 5 presiones

sucesivas en el botón de arranque en menos de dos segundos (5 presiones con el pedal de freno pisado ó 7 presiones si el pedal de freno está en reposo).

– Tras un calado del motor.

En la pantalla "Apriete automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar la configuración del apriete automático: el estado ET022 "Configuración del apriete automático" debe tener la caracterización "CON".Efectuar una nueva configuración si es necesario (ver "Particularidades" arriba).

Asegurarse de que la puesta en servicio del calculador está correctamente efectuada: el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe tener la caracterización "MODO CLIENTE" (en la pantalla principal).

¿El estado tiene la caracterización correcta?

SÍ

Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").Tras la activación de este mando el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe tener la caracterización "MODO CLIENTE".

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de apriete automático (al parar el motor) para validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-90


N°°°° Vdiag: 04


Asegurarse de que el freno de aparcamiento no está desbloqueado por la empuñadura de seguridad (ausencia del fallo, DF046 "Unión cables/motor de freno").Rearmar los cables si es necesario (por un desbloqueo con la paleta de mando).

Verificar el nivel de carga de la batería: ausencia de fallos, DF054 "Sobre-tensión de la batería" y DF055 "Sub-tensión de la batería".Hacer un diagnóstico del circuito de carga si es necesario.

Si el problema persiste, asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento y particularmente del reenvío.Nota: Si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espárragos superiores no están correctamente encajados en sus fijaciones, sólo la rueda trasera izquierda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).Verificar los elementos siguientes:– Buen estado y montaje correcto del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni

deterioro).– Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el método

reparación).– Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de apriete automático (al parar el motor) validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-91


N°°°° Vdiag: 04

ALP 4Problemas de aflojado automático

(al desplazarse el vehículo)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de haber efectuado un control completo con el útil de diagnóstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyección, y Antibloqueo de Ruedas).

Particularidades:– El estado de configuración del aflojado automático puede verificarse en dos

pantallas. Pantalla de lectura de configuración (modo reparación): LC013 "Aflojado

automático" (CON o SIN). Pantalla de las variables (modo diagnóstico, sub-función aflojado automático):

ET023 "Configuración del aflojado automático" (CON o SIN).– La escritura de la configuración del aflojado automático se efectúa activando la

configuración, CF011 "Aflojado automático" (modo reparación, ver "Configuraciones y aprendizajes").

PROHIBICIONES DEL AFLOJADO AUTOMÁTICO:– Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica, el aflojado

automático al desplazarse el vehículo está siempre autorizado (motor girando y marcha metida).

– Para los vehículos equipados con una caja de velocidades automática el aflojado automático está prohibido en los siguientes casos:

Apertura de la puerta del conductor seguida de la introducción de una marcha (palanca de velocidades en la posición "D"). Nota: en este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el chivato del cuadro suena.

Introducción de una marcha (palanca de velocidades en la posición "D") seguida de la apertura de la puerta del conductor. Nota: En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 s tras la apertura de la puerta del conductor (para una maniobra por ejemplo). Después de 5 s el aflojado queda inhibido.

En la pantalla "Aflojado automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar la configuración del aflojado automático: el estado ET023 "Configuración del aflojado automático" debe tener la caracterización "CON".Efectuar una nueva configuración si es necesario (ver "Particularidades" arriba).

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado automático para validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-92

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICODiagnóstico - Árbol de localización de averías 37B


En la pantalla "Aflojado automático" (pantalla de variables del modo diagnóstico), verificar el funcionamiento del estado ET014 "Contacto apertura de puertas":

Puerta conductor cerrada, el estado debe tener la caracterización "CERRADO". Puerta conductor abierta, el estado debe tener la caracterización "ABIERTO".

Nota: este estado funciona únicamente con la puerta conductor.

¿El estado funciona correctamente (con la puerta conductor)?

NO

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (productor de la información). Si el control no detecta ningún fallo: controlar el contactor de la puerta del conductor.


Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica: Asegurarse de que el captador de posición del pedal de embrague esté correctamente montado: El "brazo" del potenciómetro debe estar correctamente insertado en su espolón de fijación (ni por encima ni por debajo). Cambiar el captador o posicionar el "brazo" del potenciómetro si es necesario.

¿El incidente persiste?

SÍ

¿El estado funciona con la puerta pasajero (pero no con la puerta conductor)?

SÍ

Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano") para configurar el tipo de dirección correcta (derecha o izquierda).Tras la activación de este mando el estado debe funcionar como se indica.

¿El incidente persiste? Fin del diagnóstico.

Fin del diagnóstico.

SÍ NO

SÍ NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-93


N°°°° Vdiag: 04


Cuando se esté en las condiciones de un aflojado automático (motor girando y marcha metida), verificar en la pantalla "Aflojado automático", que los estados siguientes tengan las caracterizaciones: Para los vehículos equipados con caja de velocidades mecánica: ET016 "Posición selector de velocidad": Estado 1 (marcha metida),ET017 "Marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).Para los vehículos equipados con caja de velocidades automática:ET018 "Posición selector de velocidad": R, D o MODO MANUAL (marcha metida),ET017 "Marcha atrás introducida": SÍ (si fuera el caso).Si los estados mencionados anteriormente no indican la presencia de una marcha metida, no se autorizará el aflojado automático.

¿Los estados mencionados anteriormente indican la presencia de una marcha metida?

NO

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo, y de la Caja de Velocidades Automática (si el vehículo está equipado). Si el control no detecta ningún fallo: controlar el contactor de marcha atrás para las cajas mecánicas o el contactor multifunción para las cajas de velocidades automáticas.


SÍ

Verificar en la pantalla "Aflojado automático" el correcto funcionamiento del potenciómetro del pedal del acelerador visualizando el parámetro: PR017 "Posición del pedal del acelerador".En posición de pie levantado debe haber: 0 < X < 10 %.En posición pie a fondo (después del punto duro del pedal) debe haber: 110 < X < 120 %.Si el parámetro no varía como se indica: hacer un diagnóstico de la inyección.Si el control de la inyección no detecta ningún fallo: controlar el captador del pedal del acelerador.


SÍ NO



SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-94


N°°°° Vdiag: 04


Efectuar un mando de apriete y después un mando de aflojado por la paleta de mando.


SÍ

¿El calculador del freno de aparcamiento automático ha sido sustituido?

SÍ

Para los vehículos equipados con una caja de velocidades mecánica:La salvaguarda de los datos del embrague del antiguo calculador y la escritura de estos datos en el nuevo calculador ha funcionado (mandos "SC005" y "SC006" del menú modo mando / mando específico)?

SÍ

Efectuar un rodaje y efectuar varios pasos de velocidad y reducciones a marchas inferiores para afinar los datos del embrague contenidos en la memoria del calculador.


Verificar el estado y el funcionamiento correcto de los cables del freno de aparcamiento así como el estado de los estribos del freno trasero (consultar el Manual de reparación).

Efectuar una circulación con un mínimo de 30 reducciones a marchas inferiores para que el calculador aprenda los datos de aprendizaje del embrague (punto preciso en el que el embrague permite el desplazamiento del vehículo).

NO

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN


FPA J84 - 1.1

Edición 237B-95


N°°°° Vdiag: 04

ALP 5Problemas de frenado de emergencia

(únicamente circulando).

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallos presentes o memorizados).

Particularidades:El frenado de emergencia por el freno de aparcamiento sólo debe ser utilizado en caso de fallo del circuito de frenado principal.Este frenado se obtiene tirando de la paleta de mando a más de 10 km/h. Esta acción permite obtener un frenado de seguridad dinámico sin bloqueo de las ruedas traseras (desaceleración reglamentaria de 1,5 m/s2).

En la pantalla "Frenado de emergencia", verificar la conformidad de la tensión de la batería y el funcionamiento de la paleta (consultar la secuencia de diagnóstico de los estados ET008, ET009, ET010).Reparar si es necesario.

Verificar las dimensiones de los neumáticos del vehículo (los neumáticos deben tener las dimensiones de origen preconizadas por el constructor).Verificar también el estado de los neumáticos y la presión de inflado.Reparar si es necesario.

En la pantalla "Frenado de emergencia", verificar la conformidad de los parámetros de velocidades de la rueda.

¿Los parámetros muestran valores conformes?

SÍ

Asegurarse de que la puesta en servicio del calculador se efectúa correctamente: El estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe tener la caracterización "MODO CLIENTE" (en la pantalla principal).

¿El estado tiene la caracterización correcta?

SÍ

Hacer un diagnóstico del calculador de antibloqueo de las ruedas para verificar que el índice taquimétrico grabado está correctamente cumplimentado.Reparar si es necesario.

Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibración y puesta en servicio del calculador" (ver "Sustitución órgano").Tras la activación de este mando el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe tener la caracterización "MODO CLIENTE".

NO

NO

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparación. Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-96


N°°°° Vdiag: 04


Si el problema persiste, asegurarse de la conformidad de la línea de fuerza mecánica del freno de aparcamiento y particularmente del reenvío.Nota: Si el reenvío de los cables está mal montado: Si los dos espárragos superiores no están correctamente encajados en sus fijaciones, sólo la rueda trasera izquierda se aprieta, lo que provoca un desequilibrio en un frenado de urgencia (el apriete dura dos veces menos).Verificar los elementos siguientes:– Buen estado y montaje correcto del reenvío hacia el tren trasero (cajetín tirador-empujador: sin gripado ni

deterioro).– Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el método

reparación). – Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).– Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.– Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.– Conformidad de la purga de los frenos traseros.– Asegurarse de que el vehículo no esté sobrecargado.Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparación.Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-97


N°°°° Vdiag: 04

ALP 6 No hay encendido de testigos en el cuadro de instrumentos

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico (ausencia de fallos presentes o memorizados).

Efectuar un apriete de aparcamiento por la paleta del freno de aparcamiento.El testigo rojo (testigo pastillas) debe encenderse y el mensaje freno de aparcamiento apretado debe visualizarse en el cuadro de instrumentos.

¿El testigo rojo se enciende?

NO

Poner el freno de aparcamiento en fallo y efectuar 8 aprietes (en dos segundos) por la paleta de mando sin pulsar el botón de aflojado. El fallo DF048 "Contactor de aflojado" aparece presente, el testigo rojo (testigo pastillas) debe encenderse así como el testigo naranja ("P" pequeña en un triángulo).

¿Los testigos se encienden?

NO

Hacer un diagnóstico del cuadro de instrumentos para asegurarse de que la opción de freno de aparcamiento está configurada: La lectura de configuración LC057 "Tipo de freno de aparcamiento" debe tener la caracterización "CON". Si la configuración no es conforme, reconfigurar el cuadro de instrumentos (CF146 "Tipo de freno de aparcamiento").



SÍ

SÍ

TRAS LA REPARACIÓN

Efectuar una prueba de aflojado y de apriete manual para validar la reparación. Borrar el fallo memorizado (DF048).Hacer un control completo con el útil de diagnóstico.

FPA J84 - 1.1

Edición 237B-98

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares 38C

38C-1

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E

138CANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:



Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:– Visu-Schéma (CD Rom), papel.


– CLIP


3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico.

Proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico,– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos calculadores en el cuadro

de instrumentos.

Vehículos: Mégane II, Scénic IIFunción concernida: ABS

Nombre del calculador: ABS BOSCH 8.0N° de programa:N° VDIAG: 0C, 0D, 0E


Multímetro


ABS 8.0X84 3.0


38C-2


Fallos



Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.



Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),o utilizar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado.


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.




Si el control con ayuda del útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.


ABS 8.0X84 3.0


38C-3






Conectar el CLIP


sí


no Existencia de

fallos

sí



no El síntoma

persisteAvería

resuelta

sí



no El síntoma

persisteAvería

resuelta


no El síntoma

persisteAvería

resuelta



ABS 8.0X84 3.0


38C-4




Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).



Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.


ABS 8.0X84 3.0


38C-5



Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la



Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.– Se prohíbe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador ya que

las funciones ABS y Repartidor electrónico de Frenado están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).

¡ATENCIÓN!



ABS 8.0X84 3.0


FICHA DE DIAGNÓSTICOSISTEMA: ABS y ESP (Control dinámico de conducción)

Páginas 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor




1786 No hay activación del ABS

1787 Activado intempestivo del ABS

1790 Encendido de los testigos

1788 No hay activación del ESP

1789 Activado intempestivo del ESP



004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto








N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:




página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar - página que hay que imprimir y fotocopiar



Páginas 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5



Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:




Sus precisiones:



ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 38CABS BOSCH 8.0

N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0EDiagnóstico - Funcionamiento del sistema

En este vehículo, el sistema de ABS tiene como funciones principales el reparto electrónico del frenado entre la parte delantera y la parte trasera, por la regulación del patinado de las ruedas traseras y el antibloqueo de ruedas, por la regulación del patinado de las cuatro ruedas.El sistema proporciona también la velocidad del vehículo a los otros calculadores, por una unión alámbrica para las lámparas de xenón, la radio y el techo solar eléctrico y a través de la red multiplexada para el resto de los calculadores. El calculador del ABS proporciona a la red multiplexada la odometría para el cuadro de instrumentos y la ayuda a la navegación. En caso de frenado que provoque fuertes deceleraciones, el calculador de ABS emite en la red multiplexada una consulta a la UCH solicitándole el encendido de las luces de precaución (según la legislación de cada país).

Estrategias de encendido de los testigos de diagnóstico

Testigo cuadro de instrumentos

Mensaje cuadro de instrumentos Significado

MÉGANE II SCÉNIC II

Fallos frenos ABS SERVICE STOPNingún

mensaje

"Anomalía de

frenado"

Función reparto electrónico de frenado y ABS fuera de servicio.

ABS SERVICENingún

mensaje

"ABS que hay que

controlar"

Función ABS fuera de servicio.

Fallos frenos, intermitencia

a 2 Hz

ABS intermitente

a 2 Hz

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Calculador ABS en modo diagnóstico.

ABS intermitencia

a 8 Hz

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Índice tacométrico no programado.

OBSERVACIÓN:El testigo de stop aparece siempre acompañado de una señal sonora no repetitiva (1 bip).

ABS 8.0X84 3.0

38C-8

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Asignación de las vías del calculador 38C

38C-9



CONECTOR DE 26 VÍAS

Asignación de las vías del conector del calculador del ABS

Vía calculador

Asignación Vía captador - actuador

123

456

78

9

10111213141516

1718

1920212223242526

Masa motor bombaAlimentación motor bombaAlimentación electroválvulas Masa electroválvulas y calculadorSeñal captador de velocidad delantero izquierdoAlimentación del captador de velocidad trasero izquierdoNo utilizadaAlimentación del captador de velocidad trasero derechoAlimentación del captador de velocidad delantero derechoSeñal captador de velocidad delantero derechoLínea KNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaCAN LAlimentación del captador de velocidad delantero izquierdoSeñal captador trasero izquierdoAlimentación del calculador Señal captador de velocidad trasero derechoContacto pedal de freno por cierreNo utilizadaNo utilizadaVelocidad del vehículo por vía alámbricaNo utilizadaNo utilizadaCAN H

Platina de fusibles de potencia. Fusible 50AFusible F13 (25A) en la UPC vía 1 conector gris PPHI Vía 1 captador de rueda delantera izquierdaVía 2 captador de rueda trasera izquierda

Vía 2 captador de rueda trasera derecha Vía 2 captador de rueda delantera derecha Vía 1 captador de rueda delantera derecha Vía 2 captador de rueda delantera izquierda Vía 1 captador de rueda trasera izquierdaPlatina de fusibles/relé habitáculo (fusible F10A)Vía 1 captador de rueda trasera derechaVía 1 contactor de stop

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Sustitución de los órganos 38C

38C-10


Diagnóstico - Sustitución de los órganos

Sustitución del calculador

Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:– cortar el contacto,– sustituir el calculador (consultar el MR 364 ó MR 370, 38C, Antibloqueo de ruedas),– cumplimentar el número de VIN por el mando VP001,– configurar el índice tacométrico por el mando VP007,– cumplimentar la fecha de la última intervención Post-Venta por el mando VP006,– hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento

del sistema.

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 38C

38C-11



PARAMETRAJES

VP001: Escritura del VIN.Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando cada vez que se sustituya el calculador. El número de VIN (VF...) está incluido en la placa del constructor en el pie de la puerta delantera derecha y troquelado en la carrocería bajo el parabrisas lado izquierdo.

VP006: Escritura fecha última intervención PV.Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ABS, introducir la fecha de la intervención.

Seleccionar el mando VP006 en el útil de diagnóstico.

Introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil.

VP007: Índice tacométrico.Este mando permite programar en la memoria del calculador el índice que permite calcular la velocidad del vehículo según el montaje de los neumáticos.

El calculador ABS Bosch 8.0 proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...). Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumático. Esto consiste en introducir un índice "X" con el útil de diagnóstico por el mando VP007 "Índice tacométrico".

Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

Nota:La velocidad del vehículo es proporcionada por vía alámbrica (vía 23) al calculador de las lámparas de xenón, a la radio, al techo solar eléctrico y a través de la red multiplexada para los otros calculadores.

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C

38C-12



Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001 50CC Alimentación del calculador

DF006 501F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda

DF007 503F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda

DF017 50C3 Calculador

DF020 50C3 Programación índice tacométrico

DF026 500F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha

DF027 502F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha

DF063 5046 Coherencia velocidades de ruedas

DF066 5180 Emisión multiplexada inyección ausente

DF152 50E6 Red multiplexada

DF153 50C3 Red multiplexada

DF188 50C6 Circuito contactor de stop

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38C

38C-13

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

O MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF: por debajo del umbral mínimo2.DEF: por encima del umbral máximo3.DEF: tensión anormal

CONSIGNAS

Particularidades:El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 10 km/h. El calculador señala una avería de alimentación externa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS en la caja de fusibles y relés del motor.Controlar el fusible de potencia 50A en la posición 5 en la platina de fusibles de potencia.Controlar el fusible 25A en F13 en la UPC y el correcto bloqueo del conector gris de 4 vías PPHI.Verificar la conexión y el estado del cable rojo lengüeta 1 del conector gris.Controlar las conexiones en el conector de 26 vías del calculador del ABS.Verificar las masas del ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS) y controlar visualmente todo el cableado ABS.Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + AVC en las vías) y entre la UCH y la vía 18 del calculador (presencia de + APC en la vía).

Borrar la memoria de fallo del calculador. Cortar el contacto.Poner el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS 8.0X84 3.0


38C-14

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D

DF006PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0C y 0D

CONSIGNAS

Particularidades:Los captadores de velocidad de ruedas están alimentados en + 12 V APC pero esta alimentación no se puede medir en los Vdiag 0C y 0D (alimentación cortada cuando el captador presenta fallo).

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad de > 60 km/h.

CO.0 CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Invertir los dos captadores de velocidad de las ruedas delanteras.Borrar la memoria de fallo del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

– Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser DF026 "Circuito captador velocidad rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.

– Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.Reparar si es necesario.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:Conector del captador una de las 2 vías Vía 5 conector del calculador Conector del captador la otra vía Vía 16 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-15


DF006 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0C y 0D

1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:– borrar la memoria de fallo del calculador,– salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

Sustituir el rodamiento instrumentado si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-16

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0E

DF006PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0E

CONSIGNAS

Particularidades: Nada que señalar.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad de > 60 km/h.

CO.0 CONSIGNASParticularidades:Utilizar imperativamente el mando AC013 una sola vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador velocidad de la rueda" y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador en el lado del calculador.

¿Se constatan impulsiones de tensión?

SÍ

NO

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0

El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda delantera izquierda, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:Conector del captador una de las 2 vías Vía 5 conector del calculadorConector del captador la otra vía Vía 16 conector del calculador


Si todos los controles son correctos, contactar con el teléfono técnico.


38C-17


DF006 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0E





TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-18


DF007 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0C y 0D

CONSIGNAS


Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h.


Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Invertir los dos captadores de velocidad de las ruedas traseras.Borrar la memoria de fallo del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

– Si el fallo inicialmente declarado DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser DF027 "Circuito captador velocidad rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.

– Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el captador.Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.Controlar las conexiones (Vías 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Conector del captador una de las 2 vías Vía 6 conector del calculadorConector del captador la otra vía Vía 17 conector del calculador


Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:

Conector del calculador vía 6 Vía 32 del conector intermedioConector del calculador vía 17 Vía 31 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del captador una de las 2 vías Vía 31 del conector intermedioConector del captador la otra vía Vía 32 del conector intermedio


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-19


DF007CONTINUACIÓN

Vdiag: 0C y 0D


Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".

Si todos los controles son correctos:– borrar la memoria de fallo del calculador,– Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-20


DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0E

CONSIGNAS



CO.0 CONSIGNAS Particularidades:Utilizar imperativamente el mando AC013 una sola vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador velocidad de la rueda" y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador del lado del calculador.


SÍ El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador son correctos.Fallo del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.Controlar las conexiones (Vías 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:


Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:


Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:

Conector del captador una de las 2 vías Vía 31 del conector intermedioConector del captador la otra vía Vía 32 del conector intermedio

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Si todos los controles son correctos, contactar con el teléfono técnico.

NO

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-21


DF007 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0E


Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo). Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".



TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-22


DF017PRESENTE

O MEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: alimentación de potencia o anomalía electrónica interna

CONSIGNAS

Particularidades: La tensión visualizada en los parámetros (PR005) es la tensión de alimentación + APC del calculador y no la alimentación de potencia del grupo hidráulico.


Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS en la caja de fusibles y relés del motor.Controlar el fusible de potencia 50A en posición 5 en la platina de fusibles de potencia.Controlar el fusible 25A en F13 en la UPC y el correcto bloqueo del conector gris de 4 vías PPHI.Verificar la conexión y el estado del cable rojo lengüeta 1 del conector gris.Controlar las conexiones en el conector de 26 vías del calculador del ABS.Verificar las masas ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS) y controlar visualmente todo el cableado ABS.Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia de + AVC en las vías) y entre la UCH y la vía 18 del calculador (presencia de + APC en la vía).


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-23


DF020 PRESENTE

PROGRAMACIÓN ÍNDICE TAQUIMÉTRICO

CONSIGNASParticularidades:Intermitencia del testigo ABS a 8 Hz fuera de diagnóstico.

El calculador del ABS Bosch 8.0 proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador del ABS calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

Nota:La velocidad del vehículo es proporcionada por vía alámbrica (vía 23) al calculador de las lámparas de xenón, a la radio y al techo solar eléctrico y a través de la red multiplexada para los otros calculadores.


Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-24


DF026PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0C y 0D

CONSIGNAS

Particularidades:Los captadores de velocidad de ruedas están alimentados en + 12 V APC pero esta alimentación no se puede medir en las Vdiag 0C y 0D (alimentación cortada cuando el captador presenta fallo).




– Si el fallo inicialmente declarado DF026 "Circuito captador velocidad rueda delantera derecha" pasa a ser un DF006 "Circuito captador velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.




Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-25


DF026 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0C y 0D





TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-26


DF026 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0E

CONSIGNAS






SÍ El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda delantera derecha, sustituir el captador.





NO

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-27


DF026 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0E





TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-28

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C y 0D

DF027PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0C y 0D

CONSIGNAS





– Si el fallo inicialmente declarado DF027 "Circuito captador velocidad rueda trasera derecha" pasa a ser un DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de rueda.

– Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el captador.Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.Controlar las conexiones (Vías 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:




Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:



TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-29


DF027 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0C y 0D





TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-30


DF027 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0E

CONSIGNAS






SÍ El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador son correctos.Fallo del captador de velocidad de rueda trasera derecha, sustituir el captador.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.Controlar las conexiones (Vías 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:




Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre :


Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones.Si todos los controles son correctos, contactar con el teléfono técnico.

NO

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-31


DF027 CONTINUACIÓN

Vdiag: 0E





TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-32


DF063 PRESENTE

O MEMORIZADO

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDASCC.1 : cortocircuito al + 12 V1.DEF: interferencias

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica que las velocidades de las ruedas son incoherentes entre sí. El calculador no sabe determinar la que falla.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027 incluso memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera sobrepasando los 60 km/h en carretera sinuosa.

Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos.Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga, juego en los rodamientos, presencia de grasa en las coronas dentadas...).

Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Ruedas < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Reparar si es necesario.

Controlar visualmente la conexión y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador. Controlar la conexión y el estado de las conexiones (Vías 31, 32, 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo.Reparar si es necesario.

Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallo del calculador.Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-33


DF066 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE1.DEF: aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Particularidades:A pesar de estar memorizado en el calculador, el fallo no procede de los componentes del ABS sino de los de la inyección. Efectuar un diagnóstico de la inyección.

Observación:La inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS.Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del calculador ABS.

La emisión multiplexada de la inyección se transmite al ABS a través de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF152 y DF153 si están presentes o memorizados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente durante del arranque del motor.

Verificar el correcto bloqueo y el estado del conector PEH Azul en la UPC.Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-34


DF152 MEMORIZADO

RED MULTIPLEXADA (Bus off)1.DEF: aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS

Particularidades:Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red multiplexada, contactar con el teléfono técnico para verificar prioritariamente los casos ya registrados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación.

Si ningún otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada sino únicamente la ausencia de las tramas ABS, efectuar los controles siguientes:– controlar la conexión y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del

calculador (vías 15 y 26).Reparar si es necesario.

Controlar la conexión (bloqueo) y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) del conector PEH Azul en la UPC.Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del calculador vía 15 Vía 7 del conector PEH Azul de la UPCConector del calculador vía 26 Vía 11 del conector PEH Azul de la UPC

Controlar también el aislamiento entre estas dos uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.Si el incidente persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-35


DF153 PRESENTE

RED MULTIPLEXADA

CONSIGNAS Particularidades: Nada que señalar.

Si ningún otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, se trata de un problema electrónico CAN ABS, contactar con el teléfono técnico.Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-36


DF188 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE STOP

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad de > 60 km/h y efectuar un frenado con una regulación ABS.

Verificar la conformidad de las lámparas de las luces de stop.Controlar mediante el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados que el ET017 "Pedal de freno" reconoce efectivamente la posición pisada y sin pisar el pedal de freno.Si la posición del pedal no es reconocida aplicar la interpretación del ET017.


TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Control de conformidad 38CABS BOSCH 8.0

N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción


Diagnóstico

1Diálogo útil de

diagnósticoAplicar el ALP1ABS 8.0

2Configuración del calculador

PR030: Índice tacométrico

Asegurarse de que el índice introducido

corresponde al neumático montado en el vehículo (consultar

Sustitución de órganos)

Sin

3Reconocimiento pedal de freno

sin pisarET017: Pedal de freno

Estado "Sin pisar" confirmado pedal de

freno sin pisar


interpretación del ET017.


pisadoET017: Pedal de freno

Estado "Pisado" confirmado pedal de

freno pisado


interpretación del ET017.

ABS 8.0X84 3.0

38C-37

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los

estados y parámetros38C

38C-38

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los

estados y parámetros

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ABS

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL ABS


ET017 Pedal de freno

Parámetro del útil

Designación del útil de diagnóstico

PR001 Velocidad de la rueda delantera derecha

PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda

PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha

PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda


PR030 Índice tacométrico


ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los estados 38C

38C-39

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017

PEDAL DE FRENO

CONSIGNASParticularidades:Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posición del pedal.

ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la Vía 1 del conector del contactor de stop y la vía 20 del

conector del calculador.

Si las luces de stop no funcionan:– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:

Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías

Contactor cerrado(Pedal de freno sin pisar) 3 y 4 1 y 2

Contactor abierto(pedal de freno pisado) 1 y 2 3 y 4

– Sustituir el contactor si es necesario.– Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.

ESTADO "Pisado" Pedal de freno sin pisar.

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las lámparas.

– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:



Contactor abierto(pedal de freno pisado) 1 y 2 3 y 4

– Sustituir el contactor si es necesario.– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la

vía 20 del conector del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Tratamiento de los estados y

parámetros del calculador38C

38C-40

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Tratamiento de los estados y

parámetros del calculador

PARÁMETROS

PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.

PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.

PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.

PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda. Estos parámetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehículo.

PR005: Tensión de alimentación del calculador. Este parámetro indica en voltios la tensión de alimentación en + APC del calculador.

PR030: Índice tacométrico. Este parámetro indica el índice tacométrico introducido en el calculador para los neumáticos que equipan el vehículo.

PR038: Velocidad del vehículo. Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h.

ESTADO

ET017: Pedal de freno. Este estado indica la posición (pisado o sin pisar) del pedal de freno.

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 38C

38C-41


Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando

BORRADOS

RZ001: Memoria fallo. Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

ACTIVACIÓN

AC003: Electroválvulas de la rueda delantera izquierda.

AC004: Electroválvulas de la rueda delantera derecha.

AC005: Electroválvulas de la rueda trasera izquierda.

AC006: Electroválvulas de la rueda trasera derecha. Estos mandos permiten efectuar el control hidráulico de cada rueda.

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...).

Ejercer con la mano una presión de rotación en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda.

AC013: Test alimentación captadores de velocidad de la rueda. Este mando permite verificar en el captador que falla que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador, lado calculador.

Utilizar imperativamente el mando AC013 una sola vez.

AC016: Test motor bomba.Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba.

Seleccionar el mando AC016 "Test motor bomba". El motor debe funcionar durante 5 s.

ABS 8.0X84 3.0


38C-42


ACTIVACIÓN (continuación)

AC195: Información de la velocidad del vehículo. Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del vehículo por vía alámbrica del calculador (Vía 23) hacia los consumidores de esta información (lámparas de xenón, radio, techo solar).

– Lámparas de xenón: Encender las luces de cruce y utilizar el mando AC195. Se debe constatar una ligera variación de la altura del haz luminoso (según la velocidad del vehículo, la altura del haz luminoso es corregida para mejorar la visibilidad).

– Radio: Encender el auto-radio y verificar que la función "modificación del volumen en función de la velocidad" esté activa. Utilizar el mando AC195. Se debe constatar durante el mando un aumento y después una disminución del volumen del sonido.

– Techo solar: Este mando no tiene ningún efecto visible sobre el techo solar. Este mando modifica el umbral de activación del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el techo solar al cerrarse varía dependiendo de la velocidad del vehículo debido a presiones aerodinámicas).

AC196: Demanda de encendido de las luces de precaución. Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaución en la UCH para comprobar su funcionamiento en caso de frenado de urgencia (según configuración UCH).

Nota:Este mando no tiene un efecto visible en la aguja del indicador de velocidad en el cuadro de instrumentos.

ABS 8.0X84 3.0


38C-43


MANDOS ESPECÍFICOS

SC001: Control dientes coronas dentadas. Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda.

Seleccionar el mando SC001 "Control del dentado de la corona dentada".

El resultado del test debe dar 48 dientes.

SC006: Purga grupo hidráulico y circuitos de frenado. Utilizar este mando solamente si se constata un recorrido anormal de la carrera del pedal de freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico).

Seleccionar el mando SC006 "Purga grupo hidráulico y circuito de frenado" y seguir las instrucciones descritas por el útil de diagnóstico.

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Efectos cliente 38C

38C-44

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Efectos cliente


FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2

TIRO ALP 3

ZIGZAGUEO ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 5

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELÉFONO, CB,...)

ALP 7

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIÓN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN REGULACIÓN)

ALP 8

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO ALP 11

OTROS CASOS

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1

"CALCULADOR ABS NO DETECTADO" DURANTE EL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA EN CLIP ALP 12

ABS 8.0X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Árbol de localización de averías 38C

38C-45

ABS BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0C, 0D, 0E Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

CONSIGNAS

Particularidad:Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado). Proceder como sigue:– tarjeta del vehículo en lector de tarjeta, presión prolongada (+ de 5 s) en el

botón de arranque fuera de las condiciones de arranque.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 V < U batería < 17,5 V).

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo y en la caja de fusibles del motor. Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:– Masa en las vías 1 y 4 del conector de 26 vías.– + AVC en las vías 2 y 3 del conector de 26 vías.– + APC en la vía 18 del conector de 26 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico está correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– + APC en la vía 1.– Masa en las vías 4 y 5.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ABS 8.0X84 3.0


38C-46


ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas


Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el rechinado de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos:

– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:

– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (consultar Tratamiento de los modos de mando).Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han realizado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería.

Si no se han realizado los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del portacaptador.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando específico SC001 "control dientes coronas dentadas": estado, número de dientes = 48.

Si el incidente persiste después de estos controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-47


ALP 3 Tiro


Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿Persiste el fallo en estas condiciones?

no

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:– Una posible inversión en la conexión de los

captadores de velocidad.– Una posible inversión de la tubería a la

altura del grupo hidráulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP2.Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad. Controlar también el entrehierro captador/ corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera.Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

sí

Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado.Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-48


ALP 4 Zigzagueo


Desconectar un captador de velocidad de la rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada. Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿Persiste el fallo en estas condiciones?

no

Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.

sí

Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos y el tren delantero,...

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-49


ALP 5Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil

esfuerzo en el pedal

CONSIGNASConsultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico. Atención, la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas,...).

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales:– Paso por ralentizadores,– curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero.

Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como los entrehierros.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-50


ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento.Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-51


ALP 7Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de

equipamientos especiales (radioteléfono, CB,...)


Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilización esté homologado.Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen, en particular el del ABS (conexiones a masa y + APC/AVC del ABS no autorizadas).

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-52


ALP 8Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación

(con un pedal blando durante la entrada en regulación)


Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.Efectuar una purga de los circuitos según el proceso utilizando los mandos del útil de diagnóstico (consultar Tratamiento de los modos mandos).Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación anterior todavía 1 ó 2 veces.Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-53


ALP 9 Pedal con mucho recorrido


Presencia de aire en los circuitos de frenado.Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, delantero izquierdo y después delantero derecho. Repetir la operación si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-54


ALP 10 Vibración del pedal de freno


Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-55


ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico


– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.

– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocería.

Para determinar de dónde viene el ruido, utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


38C-56


ALP 12"Calculador ABS no detectado" durante el test de la red

multiplexada en CLIP


Tras el test de la red multiplexada en el CLIP, si el calculador ABS no es detectado, efectuar las siguientes operaciones:– volver al menú principal del CLIP,– cortar el contacto,– volver a poner el contacto,– efectuar de nuevo el test de los calculadores sin efectuar la adquisición automática del código VIN.

Si el incidente persiste, efectuar el ALP1.

TRAS LA REPARACIÓN


ABS 8.0X84 3.0


138CESP BOSCH 8.0

N°°°° Vdiag: 08, 09, 0AANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Preliminares


Este documento presenta el diagnóstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las características siguientes:



Métodos de diagnóstico (el presente documento):– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o Nota

Técnica), Dialogys.



– CLIP


3. RECUERDEN

Método

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico.

Proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta,– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:– desconectar el útil de diagnóstico,– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el

cuadro de instrumentos.

Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC IIFunción concernida: ESP BOSCH 8.0

Nombre del calculador: ESP 8.0N° de programa:N° VDIAG: 08, 09, 0A


Multímetro


ESP 8.0.X84 3.0

38C-1


38C-2

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 08, 09, 0A

Fallos



Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.



Si el fallo no se confirma, verificar:– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc..),– la resistencia del elemento detectado defectuoso,– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).


El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de

nuevo tras la reparación.




Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.


ESP 8.0.X84 3.0


38C-3






Conectar el CLIP


sí


no Existencia de

fallos

sí



no El síntoma


sí



no El síntoma



no El síntoma




ESP 8.0.X84 3.0


38C-4




Dificultades de diagnósticoLa desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).



Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.


ESP 8.0.X84 3.0


38C-5



Esta ficha se solicita sistemáticamente:– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolución. Condiciona así el reembolso de la



Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales o humanos:– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja

carga,– emplear los útiles adecuados.– Se prohibe realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico en diálogo con el calculador ya que

las funciones ABS y REF están desactivadas. La presión de frenado es idéntica en los dos ejes del vehículo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).

¡ATENCIÓN!



ESP 8.0.X84 3.0



Páginas 1 / 2


Fecha 2 0


VIN

Motor




1786 No hay activación del ABS

1787 Activado intempestivo del ABS

1790 Encendido de los testigos

1788 No hay activación del ESP

1789 Activado intempestivo del ESP



004 De forma intermitente 005 Circulando 011 Al poner el contacto








N° de la Nota Técnica del Esquema Eléctrico:







Páginas 2 / 2


Referencia pieza 1

Referencia pieza 2

Referencia pieza 3

Referencia pieza 4

Referencia pieza 5

Referencia del calculador


Número de programa

Versión software

N° calibración

VDIAG






Descripción:




Sus precisiones:



ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 38CESP BOSCH 8.0

N°°°° Vdiag: 08, 09, 0ADiagnóstico - Funcionamiento del sistema

En este vehículo el sistema ESP tiene como funciones:

– El ABS (antibloqueo de ruedas). El sistema ABS tiene como funciones principales el reparto electrónico del frenado (REF) entre la parte delantera y la parte trasera, por la regulación del patinado de las ruedas traseras y el antibloqueo de ruedas, por la regulación del patinado de las cuatro ruedas.

– El MSR (control del par motor). Antipatinado de las ruedas motrices en "pie levantado" por limitación del freno motor.

– El ASR (antipatinado). Limitación del patinado de las ruedas motrices en las fases de arranque o de aceleración por limitación del par motor y frenado de la rueda o ruedas que se embalan.

– El ESP (control dinámico de trayectoria). Control dinámico de estabilidad que limita el sobrevirado o el subvirado por frenado de algunas ruedas y control del par motor.

– El CSV (control del subvirado). Control específico de las situaciones de subvirado pronunciado por generación autónoma de un frenado importante del vehículo combinado con un control dinámico de trayectoria específica.

– EL ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES DE PRECAUCIÓN. Generación en la red CAN, con destino a la UCH, de una solicitud de encendido de las luces de precaución en caso de frenado que provoque una desaceleración muy fuerte (según la legislación de cada país).

– EL ENCENDIDO AUTOMÁTICO DE LAS LUCES DE STOP. En caso de control del subvirado (CSV únicamente), el calculador ESP controla, por un relé, el encendido de las luces de stop para avisar de la fuerte desaceleración generada por el sistema (según la legislación de cada país).

El sistema proporciona también la velocidad del vehículo a los otros calculadores, por una unión alámbrica para las lámparas de xenón, la radio y el techo solar eléctrico, y a través de la red multiplexada para el resto de los calculadores. El calculador del ABS/ESP proporciona a la red multiplexada la odometría para el cuadro de instrumentos y la ayuda a la navegación.

IDENTIFICACIÓN

Exteriormente, dos elementos permiten diferenciar un bloque ABS de un bloque ABS/ESP:

– El tamaño de los bloques (el bloque ABS/ESP es mayor que el bloque ABS). El bloque ABS posee 8 electroválvulas y el bloque ABS/ESP 12.

– El número de vías del calculador (el calculador del ABS posee 26 vías y el calculador del ABS/ESP 46 vías).

ESP 8.0.X84 3.0

38C-8

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Funcionamiento del sistema 38C

38C-9


Estrategias de encendido de los testigos de diagnóstico

Testigo en el cuadro de instrumentos

Mensaje cuadro de instrumentos Significado

MÉGANE II SCÉNIC II

Fallos frenos ABS ESP SERVICE STOPESP/ASR fuera de servicio

ESP/ASR fuera de servicio

anomalía de frenado

Función de regulación electrónica de

frenado, ABS y ESP fuera de servicio.

ABS ESP SERVICEESP/ASR fuera de servicio

ESP/ASR fuera de

servicio ABS que hay que

controlar

Función ESP y ABS fuera de servicio.

ESP SERVICEESP/ASR fuera de servicio

ESP/ASR fuera de servicio

Función ESP fuera de servicio, REF y ABS

operativo.

ESPASR

desconectadoASR

desconectado

– Se tiene en cuenta el botón de desconexión del ESP.

O– ESP

momentáneamente desconectado tras una desconexión de la batería.

Fallos frenos, intermitencia

a 2 Hz

ABS inter-mitentea 2 Hz

ESP inter-mitente a

2 Hz

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Calculador del ABS en modo diagnóstico.

Fallos frenos

Fallos ABS intermiten-

tea 8 Hz

ESP inter-mitente a

8 HzSTOP

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Índice tacométrico y variante no

programados.

Fallos frenos ABSESP inter-mitente a

8 HzSERVICE STOP

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Variante no programada.

Fallos ABS intermiten-

tea 8 Hz

Ningún mensaje

Ningún mensaje

Índice tacométrico no programado.

ESP inter-mitente a

8 Hz

Ningún mensaje

Ningún mensaje

ESP en regulación.ASR en regulación.MSR en regulación.

Nota:El testigo de stop aparece siempre acompañado de una señal sonora no repetitiva (1 bip).

ESP 8.0.X84 3.0


38C-10



CONECTOR DE 46 VÍAS

Vía calculador

Designación Vía captador - actuador

123

456

78

9

1011121314151617181920212223242526

2728

293031323334353637383940414243444546

Masa motor bombaAlimentación motor bombaAlimentación electroválvulas

Masa electroválvulas y calculadorSeñal captador de velocidad delantero izquierdoAlimentación del captador de velocidad trasero izquierdoNo utilizadaAlimentación del captador de velocidad trasero derechoAlimentación del captador de velocidad delantero derechoSeñal captador de velocidad delantero derechoLínea KNo utilizadaNo utilizadaCAN LMasa captador combinadoSeñal velocidad de guiñadaNo utilizadaSeñal referencia captador combinadoNo utilizadaSeñal aceleración transversalNo utilizadaSalida activación relé y luces de stopNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaAlimentación del captador de velocidad delantero izquierdoSeñal captador trasero izquierdoAlimentación del calculador

Señal captador de velocidad trasero derechoContacto pedal de freno por cierreEntrada desconexión ASR/ESPNo utilizadaVelocidad del vehículo por vía alámbricaNo utilizadaCAN HNo utilizadaLínea "test" del captador combinadoNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizadaNo utilizada

Platina de fusibles de potencia. Fusible 50AFusible F13 (25A) en la UPC vía 1 conector gris PPHI

Vía 1 captador de rueda delantera izquierdaVía 2 captador de rueda trasera izquierda

Vía 2 captador de rueda trasera derecha

Vía 2 captador de rueda delantera derecha

Vía 1 captador de rueda delantera derecha

Vía 6 captador combinadoVía 4 captador combinado

Vía 1 captador combinado


Vía 2 relé de encendido luces de stop

Vía 2 captador de rueda delantera izquierda

Vía 1 captador de rueda trasera izquierdaPlatina de fusibles/relés del habitáculo (fusible F10A)Vía 1 captador de rueda trasera derechaVía 1 contactor de stopVía B1 botón marcha parada ESP


ESP 8.0.X84 3.0


38C-11


Asignación de las vías del conector del calculador de ESP

ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Sustitución de órganos 38C

38C-12


Diagnóstico - Sustitución de órganos

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR

Al sustituir el calculador, aplicar el proceso siguiente:– cortar el contacto,– sustituir el calculador (consultar el MR 364 ó MR 370, 38C, Antibloqueo de ruedas),– cumplimentar el número de VIN por el mando VP001,– configurar el índice tacométrico por el mando VP007,– configurar los parámetros del vehículo por el mando VP004,

– inhibir o autorizar el encendido automático de las luces de stop (según la legislación de cada país) por los mandos VP021 ó VP022,

– cumplimentar la fecha de la última intervención Post-Venta por el mando VP006,– hacer una prueba en carretera seguida de una lectura de fallos para confirmar el correcto funcionamiento

del sistema.

SUSTITUCIÓN DEL CAPTADOR COMBINADO

En caso de sustitución del captador combinado, efectuar imperativamente un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP por el mando RZ003 (si disponible).

El mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP" sólo está disponible en los Vdiag 09 y 0A.

ATENCIÓN:Asegurarse de que las variantes seleccionadas corresponden imperativamente a la definición del vehículo.

Nota:Efectuar este mando después de realizar cualquier extracción y reposición de la DAE, y cada vez que el calibrado del ángulo del volante se efectúe en el apartado de la DAE.

ESP 8.0.X84 3.0


38C-13



PARAMETRAJES

VP001: Escritura del VIN.Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador. Utilizar este mando cada vez que se sustituya el calculador. El número de VIN (VF...) está incluido en la placa del constructor, en el pie de la puerta delantera derecha, y troquelado en la carrocería bajo el parabrisas lado izquierdo.

VP004: Parámetros vehículo.Este mando permite la configuración del tipo de motor + definición de frenado + tipo de carrocería.Seleccionar el mando VP004 en el útil de diagnóstico (asegurarse de que las variantes seleccionadas corresponden imperativamente a la definición del vehículo).

VP006: Escritura fecha última intervención PV.Cada vez que se interviene en el taller en el sistema ESP, introducir la fecha de la intervención.Seleccionar el mando VP006 en el útil de diagnóstico.Introducir la fecha de intervención utilizando el teclado del útil.

VP007: Índice tacométrico.Este mando permite programar en la memoria del calculador el índice que permite calcular la velocidad del vehículo según el montaje de los neumáticos.El calculador ESP Bosch 8.0 proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor...). Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador ESP calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

Nota:La velocidad del vehículo se proporciona por vía alámbrica (vía 33) a las lámparas de xenón, a la radio y al techo solar eléctrico y a través de la red multiplexada, para los otros calculadores.


Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro PR030, que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.

ESP 8.0.X84 3.0


38C-14


PARAMETRAJE (continuación)

VP021: Inhibición del encendido automático de las luces de stop.Este mando sólo tiene que utilizarse en algunos países donde la legislación prohibe el encendido automático de las luces de stop sin actuar en el pedal de freno. El pilotaje de las luces de stop no está autorizado en regulación ESP (según la legislación de cada país).

VP022: Autorización de encendido automático de las luces de stop.Este mando permite restablecer el encendido automático de las luces de stop en regulación ESP tras la inhibición realizada por el mando VP021 (según la legislación de cada país).

VP023: Umbral de reconexión automática del ESP.Si el valor del PR064 es diferente de 50 km/h, utilizar este mando para parametrar el umbral de reconexión automática del ESP que está impuesto en 50 km/h.

ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 38C

38C-15



Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico

DF001 50CC Alimentación del calculador

DF006 501F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda

DF007 503F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda

DF017 50C3 Calculador

DF020 50C3 Programación índice tacométrico

DF026 500F Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha

DF027 502F Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha

DF055 50C3 Programación parámetros vehículo

DF063 5046 Coherencia velocidades de ruedas

DF066 5180 Emisión multiplexada inyección ausente

DF090 5041 Corona dentada rueda delantera derecha

DF091 5042 Corona dentada rueda delantera izquierda

DF092 5043 Corona dentada rueda trasera derecha

DF093 5044 Corona dentada rueda trasera izquierda

DF097 5188 Emisión multiplexada CVA ausente

DF126 50F4 Plausibilidad informaciones captador combinado

DF152 50E6 Red multiplexada

DF153 50C3 Red multiplexada

DF186 5182 Emisión multiplexada cuadro de instrumentos ausente

DF187 50CE Circuito relé activación luces de stop

DF188 50C6 Circuito contactor de stop

DF189 50F4 Circuito captador combinado

DF190 50F4 Captador combinado

DF191 50C9 Circuito tecla marcha/parada ESP

DF193 5180 Informaciones multiplexadas inyección no válidas

DF194 5158 Informaciones multiplexadas DAE no válidas

DF195 5188 Informaciones multiplexadas CVA no válidas

DF196 5158 Emisión multiplexada DAE ausente

ESP 8.0.X84 3.0


38C-16


Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF001 PRESENTE

O MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR1.DEF: por debajo del umbral mínimo2.DEF: por encima del umbral máximo3.DEF: tensión anormal

CONSIGNAS

Particularidades: el fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con una velocidad del vehículo > 10 km/h. El calculador señala una avería de alimentación externa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico, tanto si el fallo está presente como memorizado.

Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y relés del motor.Controlar el fusible de potencia 50A en la posición 5 en la platina de fusibles de potencia.Controlar el fusible 25A en F13 en la UPC y el correcto bloqueo del conector gris de 4 vías PPHI.Verificar la conexión y el estado del cable rojo lengüeta 1 del conector gris.Controlar las conexiones en el conector de 46 vías del calculador del ABS/ESP.Verificar las masas del ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS/ESP) y controlar visualmente todo el cableado ABS/ESP.Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + AVC en las vías) y entre la UCH y la vía 28 del calculador (presencia del + APC en la vía).


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-17

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 08, 09

DF006PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 08 y 09

CONSIGNAS

Particularidades:Los captadores de velocidad de ruedas están alimentados en + 12 V APC pero esta alimentación no se puede medir en los Vdiag 08 y 09 (alimentación cortada cuando el captador presenta fallo).



Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Invertir los dos captadores de velocidad de las ruedas delanteras.Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

– Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" pasa a ser DF026 "Circuito captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.






TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-18


DF006

CONTINUACIÓN

Vdiag: 08 y 09


Sustituir el captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-19

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 0A

DF006PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0A

CONSIGNAS



CO.0 CONSIGNASParticularidades: Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones del captador.Desconectar el captador, utilizar el mando AC013 "Test alimentación del captador de velocidad de rueda" y verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador, lado calculador.


SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador, así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de la rueda delantera izquierda, sustituir el captador.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-20


DF006

CONTINUACIÓN

Vdiag: 0A


Sustituir el captador de velocidad de la rueda delantera izquierda.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-21


DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 08 y 09

CONSIGNAS





– Si el fallo inicialmente declarado DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa a ser DF027 "Circuito captador velocidad rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.



Controlar las conexiones (Vías 31 y 32) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo. Reparar si es necesario.



Si las uniones están defectuosas, efectuar los controles siguientes:

Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del calculador vía 6 Vía 32 del conector intermedioConector del calculador vía 27 Vía 31 del conector intermedio




TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-22


DF007

CONTINUACIÓN

Vdiag: 08 y 09


Sustituir el captador velocidad rueda trasera izquierda.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-23


DF007PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0A

CONSIGNAS



CO.0 CONSIGNASParticularidades:Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.



SÍEl cableado entre el calculador y el captador, así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda trasera izquierda, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-24


DF007

CONTINUACIÓN 1

Vdiag: 0A

NO Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.


Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:Conector del captador una de las 2 vías Vía 6 del conector del

calculadorConector del captador en la otra vía Vía 27 conector del calculador





Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del captador una de las 2 vías Vía 31 del conector intermedioConector del captador en la otra vía Vía 32 del conector intermedio



TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-25


DF007

CONTINUACIÓN 2

Vdiag: 0A


Sustituir el captador velocidad rueda trasera izquierda.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-26


DF017PRESENTE

OMEMORIZADO

CALCULADOR1.DEF: fallo alimentación de potencia o anomalía electrónica interna2.DEF: aprendizaje/inicialización no válida

CONSIGNAS

Particularidades: La tensión visualizada en los parámetros (PR005) es la tensión de alimentación + APC del calculador y no la alimentación de potencia del grupo hidráulico.



Verificar la conexión y el estado de los terminales de la batería.Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles y relés del motor.Controlar el fusible de potencia 50A en la posición 5 en la platina de fusibles de potencia.Controlar el fusible 25A en F13 en la UPC y el correcto bloqueo del conector gris de 4 vías PPHI.Verificar la conexión y el estado del cable rojo lengüeta 1 del conector gris.Controlar las conexiones en el conector de 46 vías del calculador del ABS/ESP.Verificar las masas del ABS en las vías 1 y 4 (atornilladas bajo el grupo ABS/ESP) y controlar visualmente todo el cableado ABS/ESP.Asegurar la continuidad entre los fusibles y las vías 2 y 3 del conector del calculador (presencia del + AVC en las vías) y entre la UCH y la vía 28 del calculador (presencia del + APC en la vía).


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-27


DF017

CONTINUACIÓN


Asegurarse de que el valor del PR064 es de 50 km/h; en caso contrario, utilizar el mando VP023.

Leer el ET030 y configurar (según la legislación del país) la autorización o la prohibición del encendido de las luces de stop por los mandos VP021 ó VP022.

Borrar la memoria de fallo del calculador, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-28


DF020PRESENTE

PROGRAMACIÓN ÍNDICE TAQUIMÉTRICO

CONSIGNAS Particularidades: Intermitencia del testigo ABS a 8 Hz fuera de diagnóstico.

El calculador ESP Bosch 8.0 proporciona la señal de la velocidad del vehículo a todos los utilizadores de esta información en el vehículo (cuadro de instrumentos, control del motor...).Esta señal velocidad del vehículo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de velocidades.El calculador ESP calcula la velocidad del vehículo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo del neumático que equipa el vehículo.

Nota:La velocidad del vehículo se proporciona por vía alámbrica (vía 33) a las lámparas de xenón, a la radio y al techo solar eléctrico y a través de la red multiplexada, para los otros calculadores.


Tras introducir el índice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y después cortar el contacto. Controlar mediante el parámetro "PR030", que el índice introducido ha sido aceptado correctamente.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-29


DF026PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 08 y 09

CONSIGNAS





– Si el fallo inicialmente declarado DF026 "Circuito captador velocidad rueda delantera derecha" pasa a ser DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.






TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-30


DF026

CONTINUACIÓN

Vdiag: 08 y 09


Sustituir el captador velocidad rueda delantera derecha.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-31


DF026PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0A

CONSIGNAS



CO.0 CONSIGNASParticularidades: Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.



SÍ

NO

El cableado entre el calculador y el captador, así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda delantera derecha, sustituir el captador.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-32


DF026

CONTINUACIÓN

Vdiag: 0A


Sustituir el captador velocidad rueda delantera derecha.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-33


DF027PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 08 y 09

CONSIGNAS





– Si el fallo inicialmente declarado DF027 "Circuito captador velocidad rueda trasera derecha" pasa a ser DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.











TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-34


DF027

CONTINUACIÓN

Vdiag: 08 y 09


Sustituir el captador velocidad rueda trasera derecha.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-35


DF027PRESENTE

OMEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHACO.0 : circuito abierto o cortocircuito a masa1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: problema magnético/mecánico corona dentada

Vdiag: 0A

CONSIGNAS



CO.0 CONSIGNASParticularidades:Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.



SÍ El cableado entre el calculador y el captador así como la alimentación por el calculador son correctos.

Fallo del captador de velocidad de rueda trasera derecha, sustituir el captador.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-36


DF027

CONTINUACIÓN 1

Vdiag: 0A

NO Controlar la conexión y el estado de las conexiones del calculador. Reparar si es necesario.


Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:Conector del captador una de las 2 vías Vía 8 conector del

calculadorConector del captador en la otra vía Vía 29 conector del

calculador



Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del calculador vía 8 Vía 34 del conector

intermedioConector del calculador vía 29 Vía 33 del conector

intermedio


Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del captador en una de las 2 vías Vía 33 del conector

intermedioConector del captador en la otra vía Vía 34 del conector

intermedio



TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-37


DF027

CONTINUACIÓN 2

Vdiag: 0A


Sustituir el captador velocidad rueda trasera derecha.





TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-38


DF055PRESENTE

PROGRAMACIÓN PARÁMETROS DEL VEHÍCULO1.DEF: ausencia de programación de los parámetros del vehículo2.DEF: programación no válida

CONSIGNASParticularidades:Ausencia de programación o valor erróneo del PR063 "Parámetros del vehículo". Intermitencia del testigo ESP a 8 Hz fuera de diagnóstico.

Leer el PR063 "Parámetros del vehículo", utilizar el mando VP004 "Parámetros del vehículos" para programar la variante apropiada para el tipo de vehículo.

Seleccionar imperativamente la variante que corresponde al vehículo diagnosticado.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-39


DF063 PRESENTE

O MEMORIZADO

COHERENCIA VELOCIDADES DE RUEDASCC.1 : cortocircuito al + 12 V1.DEF: interferencias

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo indica que las velocidades de las ruedas son incoherentes entre sí. El calculador no sabe determinar la que falla.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF006, DF007, DF026 y DF027 incluso memorizado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera con una velocidad de > 60 km/h en carretera sinuosa.

Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos.Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado, purga, juego en los rodamientos, presencia de grasa en las coronas dentadas...).

Verificar la calidad de la fijación de los captadores de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Ruedas < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Reparar si es necesario.

Controlar visualmente la conexión y el estado de las conexiones de los captadores y del calculador.Controlar la conexión y el estado de las conexiones (Vías 31, 32, 33 y 34) a la altura del empalme intermedio R2 negro de 52 vías debajo del asiento delantero izquierdo.Reparar si es necesario.

Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallo del calculador.

Salir del diagnóstico y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-40


DF066 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, el fallo no proviene de los componentes del ABS/ESP, este fallo señala la puesta fuera de servicio del ESP como consecuencia de un problema de emisión de la trama de inyección. Efectuar un diagnóstico de la inyección.

Nota:La inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS/ESP.Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo, contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.

La emisión multiplexada de la inyección se transmite al ABS/ESP a través de la Unidad de Protección y de Conmutación.



Verificar el bloqueo correcto y el estado del conector PEH azul en la UPC.

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-41


DF090MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo significa que el captador no ve algunos polos magnéticos de la corona dentada.


Verificar el juego en el rodamiento.Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Sustituir el rodamiento instrumentado si el número de dientes es incorrecto.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda.

Borrar la memoria de fallo del calculador.Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-42


DF091MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

CONSIGNAS



Verificar el juego en el rodamiento.Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Sustituir el rodamiento instrumentado si el número de dientes es incorrecto.




TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-43


DF092MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA

CONSIGNAS



Verificar el juego en el rodamiento.Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Sustituir el rodamiento instrumentado si el número de dientes es incorrecto.




TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-44


DF093MEMORIZADO

CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS



Verificar el juego en el rodamiento.Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminación metálica, grasa de rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el teléfono técnico.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,2 mm.Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, número de dientes = 48) por el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas".Sustituir el rodamiento instrumentado si el número de dientes es incorrecto.




TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-45


DF097 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo, ya que el sistema ABS/ESP no falla. Efectuar un diagnóstico de la CVA mediante el útil.

Nota:Tras la reparación del problema en el sistema CVA, borrar la memoria de fallo en el sistema ABS/ESP.

La emisión multiplexada de la CVA se transmite al ABS/ESP a través de la Unidad de Protección y de Conmutación.



Verificar con el útil de diagnóstico en la pantalla de los parámetros que el PR063 "Parámetros del vehículo" efectivamente corresponde al vehículo diagnosticado.

¿El PR063 "Parámetros del vehículo" es correcto?

SÍ

NO


Efectuar un test de la red multiplexada.

Si el fallo persiste, diagnosticar la caja de velocidades automática y repararla en consecuencia.


Utilizar el mando VP004 "Parámetros del vehículo" para programar la variante apropiada para el tipo de vehículo.

Borrar la memoria de fallo del calculador.

Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Interpretación de los fallos 38CESP BOSCH 8.0

N°°°° Vdiag: 08, 09, 0A

DF126 PRESENTE

O MEMORIZADO

PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo significa que las informaciones del captador combinado no son coherentes con los otros captadores del ESP (captador de ángulo del volante y captadores de velocidad de las ruedas).Si el fallo aparece al circular en un plano muy inclinado, en una curva muy inclinada o al transportar el vehículo en un camión, tren, barco... con el motor girando, borrar el fallo y verificar, efectuando una prueba en carretera, la desaparición del fallo.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera.

Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.

Asegurarse de la correcta fijación y del correcto sentido del montaje del captador en la carrocería (flecha que señala la parte delantera del vehículo).

Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos.

Efectuar con el útil de diagnóstico la calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" seguida del mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP" para los Vdiag 09 y 0A en el ABS/ESP.

Reanudar la comunicación con el calculador del ABS/ESP, borrar la memoria de fallo del calculador, realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

Si el incidente persiste, efectuar una geometría de los trenes rodantes. Reglar si es necesario, y efectuar una nueva calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" con el útil de diagnóstico seguida del mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP" para los Vdiag 09 y 0A en el ABS/ESP.

Realizar una prueba en carretera.Sustituir el captador si el fallo persiste.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador. Si se ha sustituido el captador combinado, efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ESP 8.0.X84 3.0

38C-46


38C-47


DF152MEMORIZADO

RED MULTIPLEXADA (BUS OFF)

CONSIGNAS

Particularidades:Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red multiplexada, contactar con el teléfono técnico para verificar prioritariamente los casos ya registrados.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación.

Si ningún otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, sino únicamente la ausencia de las tramas ABS/ESP, efectuar los controles siguientes:– controlar la conexión y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del

calculador (vías 14 y 35).


Controlar la conexión (bloqueo) y el estado (oxidación, terminal expulsado, engastado...) del conector PEH azul en la UPC.


Asegurar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita entre:Conector del calculador vía 14 Vía 7 del conector PEH azul de la UPCConector del calculador vía 35 Vía 11 del conector PEH azul de la UPC


Si el incidente persiste, aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-48


DF153 PRESENTE

RED MULTIPLEXADA


Si ningún otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, se trata de un problema electrónico CAN ABS, contactar con el teléfono técnico.

Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-49


DF186 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA CUADRO DE INSTRUMENTOS AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo. Efectuar un diagnóstico del cuadro de instrumentos mediante el útil.

Nota:Tras la reparación del problema en el sistema del cuadro de instrumentos, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.

La emisión multiplexada del cuadro de instrumentos se transmite al ABS/ESP a través de la Unidad de Protección y de Conmutación.




Efectuar un test de la red multiplexada.

Si el fallo persiste, diagnosticar el cuadro de instrumentos y repararlo en consecuencia.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-50


DF187 PRESENTE

CIRCUITO RELÉ ACTIVACIÓN LUCES DE STOP

CONSIGNASParticularidades:Este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo en el cuadro de instrumentos.

Verificar la presencia de un + 12 V bajo + APC entre las vías 1 y 5 en el soporte del relé de encendido de las luces de stop.

Si la tensión es incorrecta, verificar el cableado.

Asegurarse del estado y de la conexión correcta de las conexiones del calculador y del soporte del relé de encendido de las luces de stop.Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:

Soporte del relé vía 1 Caja de fusibles y relés del habitáculoSoporte del relé vía 2 Vía 22 conector del calculadorSoporte del relé vía 3 Conector luces de stopSoporte del relé vía 4 Vía 30 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Si los controles son correctos, controlar el relé de encendido de las luces de stop. Sustituir el relé de encendido de las luces de stop si es necesario.

Borrar la memoria de fallo del calculador.

Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-51


DF188 PRESENTE

O MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTOR DE STOP1.DEF: incoherencia2.DEF: nivel alto permanente

CONSIGNAS

Particularidades:1.DEF: Este código significa que el calculador no ve el pedal pisado durante una frenada (pisada en el pedal respecto al captador de presión).2.DEF: Este código significa que el calculador ve el pedal pisado permanentemente o que las lámparas de las luces de stop no son conformes.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad > 60 km/h y efectuar un frenado con una regulación ABS.

Controlar con el útil de diagnóstico, en la pantalla de los estados, que el ET017 "Pedal de freno" efectivamente reconoce las posiciones de pisado y sin pisar del pedal de freno.

Si la posición del pedal no es reconocida, aplicar la interpretación del ET017.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-52


DF189 PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR COMBINADO


Medir la tensión entre las vías 3 y 6 del conector del captador combinado bajo + APC.Contactar con el teléfono técnico, si la tensión no es del orden de la del + APC.

Controlar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.Efectuar un control visual del cableado del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:Conector del captador vía 1 Vía 18 conector del calculadorConector del captador vía 2 Vía 37 conector del calculadorConector del captador vía 3 Caja de fusibles del habitáculoConector del captador vía 4 Vía 16 conector del calculadorConector del captador vía 5 Vía 20 conector del calculadorConector del captador vía 6 Vía 15 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado.Borrar la memoria de fallo del calculador.Salir del diagnóstico y cortar el contacto.

Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-53


DF190 PRESENTE

CAPTADOR COMBINADO1.DEF: anomalía electrónica interna del captador2.DEF: montaje incorrecto del captador



Controlar la conexión y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.Efectuar un control visual del cableado del captador.

Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:Conector del captador vía 1 Vía 18 conector del calculadorConector del captador vía 2 Vía 37 conector del calculadorConector del captador vía 3 Caja de fusibles del habitáculoConector del captador vía 4 Vía 16 conector del calculadorConector del captador vía 5 Vía 20 conector del calculadorConector del captador vía 6 Vía 15 conector del calculador

Controlar también el aislamiento entre estas uniones.Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir el captador combinado teniendo la precaución de que no reciba golpes.

En caso de sustituir el captador combinado, efectuar imperativamente un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".


Verificar si el captador combinado está correctamente montado y fijado en el chasis del vehículo. El captador combinado está marcado por una flecha. Es imperativo que esta flecha apunte hacia la parte delantera del vehículo.

Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".

Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera.

TRAS LA REPARACIÓN

Borrar la memoria de fallo del calculador. Si se ha sustituido el captador combinado, efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

ESP 8.0.X84 3.0


38C-54


DF191 PRESENTE

CIRCUITO TECLA MARCHA/PARADA ESP

CONSIGNAS

Particularidades:Este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo en el cuadro de instrumentos. El ESP no falla, pero ya no es posible desconectar el ESP con la tecla.

Aplicar la interpretación del estado ET023 "Tecla marcha/parada ESP".

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-55


DF193 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIÓN NO VÁLIDAS

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de la inyección.Efectuar un diagnóstico de la inyección con el útil de diagnóstico.

Nota:La inyección no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS/ESP.

Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyección, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo, contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de inyección, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:El fallo es declarado presente durante la puesta en marcha del motor.

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la inyección mediante el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-56


DF194 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS DAE NO VÁLIDAS1.DEF: incoherencia2.DEF: fallo detectado

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones de la DAE inexplotables.Efectuar un diagnóstico de la DAE con el útil de diagnóstico.

Nota:La DAE no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS/ESP.

Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de la DAE, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo, contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de la DAE, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.



Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) así como la conformidad y el buen estado del montaje de los neumáticos.

Efectuar un control de los trenes rodantes, reglar si es necesario.

Efectuar la calibración del ángulo del volante en la dirección asistida eléctrica mediante el útil de diagnóstico.

Asegurarse de la correcta fijación y del correcto sentido del montaje del captador combinado en la carrocería (flecha hacia la parte delantera del vehículo).

Si todos los controles son correctos, borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".Realizar una prueba en carretera.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-57


DF194

CONTINUACIÓN


Hacer un diagnóstico de la DAE con el útil de diagnóstico y repararla en consecuencia.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-58


DF195 PRESENTE

O MEMORIZADO

INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CVA NO VÁLIDAS

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, este fallo no genera ningún encendido de los testigos, ni ningún mensaje de fallo ya que el sistema ABS/ESP no falla.El sistema ABS/ESP no falla, pero ha recibido informaciones inexplotables de la CVA. Efectuar un diagnóstico de la CVA con el útil de diagnóstico.

Nota:La CVA no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS/ESP.

Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de la CVA, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo, contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de la CVA, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.


Verificar con el útil de diagnóstico en la pantalla de los parámetros que el PR063 "Parámetros del vehículo" efectivamente corresponde al vehículo diagnosticado.

¿El PR063 "Parámetros del vehículo" es correcto?

SÍ

NO

Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la CVA con el útil de diagnóstico.


Utilizar el mando VP004 "Parámetros del vehículo" para programar la variante apropiada para el tipo de vehículo.

Borrar la memoria de fallo del calculador.Salir del diagnóstico, cortar el contacto y efectuar un nuevo control con el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-59


DF196 PRESENTE

O MEMORIZADO

EMISIÓN MULTIPLEXADA DAE AUSENTE

CONSIGNAS

Particularidades:Aunque esté memorizado en el calculador, el fallo no proviene de los componentes del ABS/ESP, este fallo señala la puesta fuera de servicio del ESP como consecuencia de un problema de emisión de la trama DAE. Efectuar un diagnóstico de la DAE.

Nota:La DAE no siempre memoriza estas averías fugitivas tan rápidamente como el ABS/ESP.

Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de la DAE, arrancar el motor y si no aparece como presente ningún fallo contactar con el teléfono técnico. Tras solucionar el problema en el sistema de la DAE, borrar la memoria de fallo del calculador ABS/ESP.




Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la DAE con el útil de diagnóstico.


TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Control de conformidad 38C

38C-60


Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNASEfectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.

Orden FunciónParámetro o Estadocontrolado o Acción


Diagnóstico

1Diálogo útil de

diagnósticoAplicar el ALP1ESP 8.0

2Configuración del

calculadorPR030: Índice tacométrico

Asegurarse de que el índice introducido

corresponde al neumático montado en el vehículo (ver

Sustitución de órganos)

Sin

3Reconocimiento

pedal de freno sin pisar

ET017: Pedal de frenoEstado "Sin pisar"

confirmado pedal de freno sin pisar

En caso de problemas, aplicar la interpretación

del ET017.


pisadoET017: Pedal de freno

Estado "Pisado" confirmado pedal de

freno pisado

En caso de problemas, aplicar la interpretación

del ET017.

5

Control aprendizajeÁngulo del

volante

PR033: Ángulo del volante

Valores de las ruedas derechas

comprendidos entre:

- 10°°°° < PR033 < + 10°°°°

En caso de problemas, consultar la

Interpretación del DF196.

6Lectura

parámetros vehículo

PR063: Parámetros vehículos

Asegurarse de que las variantes

corresponden al vehículo

diagnosticado.

Consultar Configuraciones y

aprendizajes (VP004).

7

Control del umbral de reconexión

automática del ESP

PR064:

Umbral de reconexión

automática del ESP

Asegurarse de que el PR064 = 50 km/h

Si el PR064 es diferente, utilizar el parametraje

VP023.

ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parámetros 38C

38C-61


Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados y parámetros

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS ESTADOS DEL ESP

CUADRO RECAPITULATIVO DE LOS PARÁMETROS DEL ESP


ET017 Pedal de freno

ET023 Tecla Marcha/Parada ESP

ET030 Encendido automático de las luces de stop

Parámetro del útil

Designación del útil de diagnóstico

PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha

PR002 Velocidad de la rueda delantera izquierda

PR003 Velocidad de la rueda trasera derecha

PR004 Velocidad de la rueda trasera izquierda


PR007 Aceleración longitudinal

PR016 Offset aprendizaje aceleración transversal (Vdiag 09 y 0A)

PR030 Índice tacométrico


PR034 Ángulo de guiñada

PR036 Aceleración transversal


PR063 Parámetros vehículos

PR064 Umbral de reconexión automática del ESP

PR065 Offset aprendizaje ángulo de guiñada (Vdiag 09 y 0A)

PR066 Offset aprendizaje ángulo del volante (Vdiag 09 y 0A)

ESP 8.0.X84 3.0


38C-62


Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET017

PEDAL DE FRENO

CONSIGNASParticularidades:Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posición del pedal.

ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la vía 30 del

conector del calculador.

Si las luces de stop no funcionan:– Verificar/asegurar la presencia del relé de encendido de las luces.– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:



Contactor abierto(Pedal de freno pisado) 1 y 2 3 y 4

– Sustituir el contactor si es necesario.– Verificar/asegurar la presencia del + APC en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de stop.

Si las luces de stop no siempre funcionan, verificar/asegurar la continuidad entre la vía 1 del conector del contactor y la vía 4 del soporte del relé.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-63


ET017

CONTINUACIÓN

ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.

– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las lámparas.

– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:



Contactor abierto(Pedal de freno pisado) 1 y 2 3 y 4

– Sustituir el contactor si es necesario.– Controlar y asegurar el aislamiento al 12 V de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de stop y la vía 30

del conector del calculador.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-64


ET023

TECLA MARCHA/PARADA ESP

CONSIGNASParticularidades:Aplicar los controles solamente si los estados "pisado" y "sin pisar" son incoherentes con la posición de la tecla.

ESTADO "Pisado"

Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones de la tecla Marcha - Parada del ESP. Reparar si es necesario.

Verificar la ausencia de continuidad en la tecla entre las vías A2 y B1 en posición sin pulsar. Si hay continuidad, sustituir la tecla.

Asegurar la continuidad, el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:Conector de la tecla Vía B1 Vía 31 conector del calculador

ESTADO "Sin pulsar"

Asegurarse de la conexión correcta y del estado de las conexiones de la tecla Marcha - Parada del ESP. Reparar si es necesario.

Verificar la continuidad en la tecla entre las vías A2 y B1 en posición de pulsada. Si hay ausencia de continuidad, sustituir la tecla.

Asegurar la presencia de la masa en la Vía A2 del conector de la tecla.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C

38C-65

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 08, 09, 0A Diagnóstico - Tratamiento de los estados

y parámetros del calculador

PARÁMETROS

PR001: Velocidad de la rueda delantera derecha.

PR002: Velocidad de la rueda delantera izquierda.

PR003: Velocidad de la rueda trasera derecha.

PR004: Velocidad de la rueda trasera izquierda.Estos parámetros indican la velocidad en km/h de cada rueda del vehículo.

PR005: Tensión de alimentación del calculador.Este parámetro indica en Voltios la tensión de alimentación en + APC del calculador.

PR007: Aceleración longitudinal.Este parámetro indica la aceleración longitudinal del vehículo en ms-2. Debe ser igual a 0 parado.

PR016: Offset aprendizaje aceleración transversal (Vdiag 09 y 0A).Este parámetro indica la corrección efectuada por el ESP sobre el valor bruto del captador de aceleración transversal.

PR030: Índice tacométrico.Este parámetro indica el índice tacométrico introducido en el calculador para los neumáticos que equipan el vehículo.

PR033: Ángulo del volante.Este parámetro indica el ángulo del volante del conductor en grados. Esta información se suministra al ESP a través de la red multiplexada por la DAE (dirección asistida eléctrica).

PR034: Ángulo de guiñada.Este parámetro indica el ángulo de guiñada en °/s que suministra el bicaptador o captador combinado. Debe ser igual a 0 parado.

PR036: Aceleración transversal.Este parámetro indica la aceleración transversal en g que suministra el bicaptador o captador combinado.Debe ser igual a 0 parado.

PR038: Velocidad del vehículo.Este parámetro indica la velocidad del vehículo en km/h.

PR063: Parámetros del vehículo.Este parámetro permite ver si la configuración (VP004) efectivamente corresponde al vehículo diagnosticado.

PR064: Umbral de reconexión automática del ESP.Este parámetro indica el umbral de reconexión automática del ESP en km/h. Este parámetro debe ser de 50 km/h. Si el valor es diferente, utilizar el mando VP023.

PR065: Offset aprendizaje ángulo de guiñada (Vdiag 09 y 0A).Este parámetro indica la corrección efectuada por el ESP sobre el valor bruto del captador de guiñada.

PR066: Offset aprendizaje ángulo del volante (Vdiag 09 y 0A).Este parámetro indica la corrección efectuada por el ESP sobre el valor bruto del captador de ángulo del volante de la DAE.

ESP 8.0.X84 3.0


38C

38C-66

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 08, 09, 0A Diagnóstico - Tratamiento de los estados

y parámetros del calculador

ESTADOS

ET017: Pedal de freno.Este estado indica la posición (pisado o sin pisar) del pedal de freno.

ET023: Tecla Marcha/Parada ESP.Este estado permite controlar el funcionamiento de la tecla Marcha/Parada del ESP. Este estado (pulsada o sin pulsar) se controla ejerciendo una presión continua en la tecla.

ET030: Encendido automático de las luces de stop.Este estado indica si el encendido automático de las luces de stop está autorizado o inhibido cuando actúa la regulación de CSV. Se puede parametrar este estado por los mandos VP021 y VP022 en función de la legislación vigente en el país implicado.

ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando 38C

38C-67


Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando

BORRADOS

ACTIVACIÓN

RZ001: Memoria fallo.Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.

RZ003: Aprendizaje de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A).Este mando reinicia los aprendizajes de los captadores ESP. Utilizar este mando cada vez que una intervención en la DAE haya requerido un aprendizaje del ángulo del volante o tras cualquier intervención en los trenes rodantes. Utilizar este mando después de desmontar o sustituir el captador combinado.

AC003: Electroválvulas de la rueda delantera izquierda.

AC004: Electroválvulas de la rueda delantera derecha.

AC005: Electroválvulas de la rueda trasera izquierda.

AC006: Electroválvulas de la rueda trasera derecha.Estos mandos permiten efectuar el control hidráulico de cada rueda.Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar demasiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electroválvulas de la rueda delantera izquierda",...).Ejercer con la mano una presión de rotación en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda.

AC013: Test alimentación captadores de velocidad de las ruedas (Vdiag 0A).Este mando permite verificar que las impulsiones de tensión de aproximadamente 12 V sean detectadas por un multímetro en los bornes del conector del captador, lado calculador.Nunca utilizar el mando AC013 más de una vez.

AC016: Test motor bomba.Este mando permite probar el circuito de mando del motor bomba.Seleccionar el mando AC016 "Test motor bomba".El motor debe funcionar durante 5 s.

AC187: Relé activación luces de stop.Este mando permite probar la activación de las luces de stop por el ESP durante la regulación del control de subvirado con fuerte desaceleración.

ESP 8.0.X84 3.0


38C-68


ACTIVACIÓN (continuación)

AC195: Información de la velocidad del vehículo.Este mando permite generar una velocidad diferente de 0 km/h en la salida velocidad del vehículo por vía alámbrica del calculador (Vía 33) hacia los consumidores de esta información (lámparas de xenón, radio, techo solar).

Nota:Este mando no tiene un efecto visible en la aguja del indicador de velocidad en el cuadro de instrumentos.

– Lámparas de xenón: Encender las luces de cruce y utilizar el mando AC195. Se debe constatar una ligera variación de la altura del haz luminoso (según la velocidad del vehículo, la altura del haz luminoso es corregida para mejorar la visibilidad).

– Radio: Encender el auto-radio y verificar que la función "modificación del volumen en función de la velocidad" esté activo. Utilizar el mando AC195. Se debe constatar, durante el mando, un aumento y después una disminución del volumen del sonido.

– Techo solar: Este mando no tiene ningún efecto visible sobre el techo solar. Este mando modifica el umbral de activación del sistema anti-aplastamiento (el esfuerzo ejercido por el techo solar al cerrarse varía dependiendo de la velocidad del vehículo debido a presiones aerodinámicas).

AC196: Demanda de encendido de las luces de precaución.Este mando permite emitir una demanda de encendido de las luces de precaución en la UCH para comprobar su funcionamiento en caso de frenado de urgencia (según configuración UCH).

ESP 8.0.X84 3.0


38C-69


MANDOS ESPECÍFICOS

SC001: Control dientes coronas dentadas.Este mando permite controlar la integridad de los dentados para cada rueda.Seleccionar el mando SC001 "Control del dentado de la corona dentada".El resultado del test debe dar 48 dientes.

SC006: Purga grupo hidráulico y circuitos de frenado.Este mando sólo se debe utilizar si se constata una prolongación anormal de la carrera del pedal del freno durante una prueba en carretera con regulación ABS (el sistema debe haber sido purgado previamente por el método clásico).Seleccionar el mando SC006 "Purga grupo hidráulico y circuito de frenado" y seguir las instrucciones descritas por el útil de diagnóstico.

ESP 8.0.X84 3.0

ANTIBLOQUEO DE RUEDASDiagnóstico - Efectos cliente 38C

38C-70

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 08, 09, 0A Diagnóstico - Efectos cliente


FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIÓN DE FRENO/ABS

BLOQUEO DE UNA O DE VARIAS RUEDAS ALP 2

TIRO ALP 3

ZIGZAGUEO ALP 4

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDAD Y DÉBIL ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 5

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO EN MALAS CARRETERAS ALP 6

FUNCIONAMIENTO DEL ABS INESPERADO CON UTILIZACIÓN DE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (RADIOTELÉFONO, CB...)

ALP 7

MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNA FASE DE REGULACIÓN (CON UN PEDAL BLANDO DURANTE LA ENTRADA EN REGULACIÓN)

ALP 8

PEDAL CON MUCHO RECORRIDO ALP 9

VIBRACIÓN DEL PEDAL DE FRENO ALP 10

RUIDOS DE LA BOMBA, DE LAS TUBERÍAS O DEL GRUPO HIDRÁULICO ALP 11

OTROS CASOS

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL CALCULADOR DEL ABS ALP 1

"CALCULADOR ABS NO DETECTADO" DURANTE EL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA EN CLIP

ALP 12

PROBLEMA DE ENCENDIDO DE LAS LUCES DE STOP ALP 13

REGULACIÓN INTEMPESTIVA DEL ESP ALP 14

ENCENDIDO DEL TESTIGO ESP Y PRESENCIA DEL MENSAJE "ASR DESCONECTADO" AL DAR TENSIÓN SIN PULSAR LA TECLA DE DESCONEXIÓN DEL ESP

ALP 15

ESP 8.0.X84 3.0


38C-71


Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 1 Ausencia de diálogo con el calculador del ABS

CONSIGNAS

Particularidad:Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto forzado), es decir, proceder como sigue:– Tarjeta del vehículo en lector de tarjeta, presión prolongada (+ de 5 s) en el

botón "start" fuera de las condiciones de arranque.

Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo, puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada.Verificar la tensión de la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme (9,5 V < U batería < 17,5 V).

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la platina de fusibles del habitáculo y en la caja de fusibles del motor.Verificar la conexión del conector del calculador y el estado de sus conexiones.Verificar las masas del ABS (calidad, oxidación, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:

– Masa en las vías 1 y 4 del conector de 46 vías.– + AVC en las vías 2 y 3 del conector de 46 vías.– + APC en la vía 18 del conector de 46 vías.

Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:– + AVC en la vía 16.– + APC en la vía 1.– Masa en las vías 4 y 5.

Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-72


ALP 2 Bloqueo de una o de varias ruedas


Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehículo equipado con ABS o el chirrido de los neumáticos, percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reacción normal del sistema y no deben ser considerados sistemáticamente como fallos

– Frenado con regulación ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).

Ahora bien, si hay efectivamente un bloqueo de la o de las ruedas, levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:– Una posible inversión en la conexión de los captadores de velocidad.

Utilizar los parámetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversión eléctrica de los captadores y reparar el cableado.

– Una posible inversión de la tubería a la altura del grupo hidráulico.Utilizar los mandos AC003 "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", AC004 "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", AC005 "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y AC006 "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 5 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida (ver Tratamiento de los modos de mando). Si no se realizan los 5 ciclos en la rueda comprobada (estando la rueda bloqueada), verificar si se han realizado en otra rueda para confirmar una inversión de la tubería.

Si no se realizan los 5 ciclos en una rueda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo hidráulico.

Verificar la estabilidad en rotación del portacaptador.Verificar la calidad de la fijación del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).Verificar la conformidad de las coronas dentadas mediante el mando específico SC001 "Control dientes coronas dentadas": estado, número de dientes = 48.

Si el incidente persiste después de estos controles, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-73


ALP 3 Tiro


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Levantar el vehículo para poder girar las ruedas y verificar:– Una posible inversión en la conexión de los

captadores de velocidad.– Una posible inversión de la tubería a la altura

del grupo hidráulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los métodos definidos en el ALP2.Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad.Controlar también el entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de cada rueda delantera + trasera.Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

sí

Si la carrera del pedal de freno es relativamente larga, efectuar una purga del circuito de frenado.Si la carrera es normal, verificar la presión de los neumáticos, el tren delantero o, eventualmente, la presencia de fugas en el circuito.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-74


ALP 4 Zigzagueo


Desconectar un captador de velocidad de la rueda.Arrancar el motor y asegurarse de que solamente el testigo de fallo ABS está encendido. Si el testigo de fallo freno también está encendido, no circular con el vehículo ya que la función "compensador de frenado" no está asegurada.Efectuar una prueba en carretera con el ABS fuera de servicio.

¿El fallo persiste en estas condiciones?

no

Comportamiento normal vinculado al funcionamiento del sistema en fase de regulación esencialmente con adherencia disimétrica o mal pavimento.

sí

Fallo de comportamiento en carretera no ligado al sistema ABS.Controlar el estado y la conformidad de las pastillas de frenos, verificar la presión de los neumáticos y el tren delantero,...

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-75


ALP 5Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y débil

esfuerzo en el pedal

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo mediante el útil de diagnóstico.Atención, la regulación del ABS es "sensible" en muy bajas adherencias (hielo, baldosas mojadas...).

Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones especiales:

– Paso por ralentizadores,– curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.

Esta sensación puede estar vinculada con la simple acción de la función "compensador de frenado" durante la limitación de la presión en el tren trasero.

Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), así como los entrehierros.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-76


ALP 6 Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, así como unos chirridos más fuertes que sobre un buen pavimento.Resulta de ello una impresión de variación de la eficacia, a considerar como normal.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-77


ALP 7Funcionamiento del ABS inesperado con utilización de

equipamientos especiales (radioteléfono, CB...)


Verificar que el equipamiento que da problemas, durante su utilización esté homologado.Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificación del cableado de origen, y en particular el del ABS (conexiones a masa y + APC/AVC del ABS no autorizadas).

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-78


ALP 8Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulación

(con un pedal blando durante la entrada en regulación)


Paso de aire de los canales de regulación del grupo hidráulico hacia los circuitos de frenado.Efectuar una purga de los circuitos según el proceso, utilizando los mandos del útil de diagnóstico (ver Tratamiento de los modos mandos).Después de la intervención, efectuar una prueba en carretera con regulación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la operación anterior 1 ó 2 veces más.Si el efecto cliente es particularmente pronunciado, y si las purgas no aportan ninguna mejora, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-79


ALP 9 Pedal con mucho recorrido


Presencia de aire en los circuitos de frenado.Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuación el trasero izquierdo, el delantero izquierdo y después el delantero derecho. Repetir la operación si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-80


ALP 10 Vibración del pedal de freno


Reacción normal en el pedal de freno durante una fase de regulación ABS o de limitación de la presión en el tren trasero (función "compensador de frenado").

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-81


ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubería o del grupo hidráulico


– Vibración del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte del grupo.

– Vibración de la tubería: verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación y que no haya contacto entre los tubos, ni entre los tubos y la carrocería.

Para determinar de dónde viene el ruido, utilizar los mandos de pilotaje de las electroválvulas "Electroválvulas de la rueda delantera izquierda", "Electroválvulas de la rueda delantera derecha", "Electroválvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electroválvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal de freno.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-82


ALP 12"Calculador ABS no detectado" durante el test de la red

multiplexada en CLIP


Tras el test de la red multiplexada en el CLIP, si el calculador del ABS no es detectado, efectuar las siguientes operaciones:– volver al menú principal del CLIP,– cortar el contacto,– volver a poner el contacto,– efectuar de nuevo el test de los calculadores sin efectuar la adquisición automática del código VIN.

Si el incidente persiste, efectuar el ALP 1.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-83


ALP 13 Problema de encendido de las luces de stop


Verificar con el útil de diagnóstico que el ET017 funciona correctamente.Si no, aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al ET017 descrita en las páginas anteriores.

Si las luces no funcionan siempre, verificar el funcionamiento del relé de encendido.El relé deja pasar la corriente en reposo (verificar la continuidad entre las vías 3 y 4 del relé). Sustituir el relé si es necesario.Asegurar la continuidad de la unión entre la vía 1 del contactor de stop y la vía 4 del soporte de relés. Reparar si es necesario.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-84


ALP14 Regulación intempestiva del ESP


– Asegurarse de que los cuatro neumáticos del vehículo sean idénticos.– Mediante el útil de diagnóstico, asegurarse de que la lectura de configuración PR063 "Parámetros de los

vehículos" corresponde imperativamente a la definición del vehículo diagnosticado.– Si es necesario, utilizar el mando VP004 "PARÁMETROS DEL VEHÍCULO" mediante el útil de diagnóstico

para definir la variante apropiada al tipo de vehículo.– Verificar el estado y la conexión correcta del conector del captador combinado.– Asegurarse de la correcta fijación y del correcto sentido del montaje del captador combinado en la

carrocería.– Efectuar la calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" mediante el útil

de diagnóstico.– Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores

ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".– Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.– Si el incidente persiste, efectuar una geometría de los trenes rodantes. Reglar si es necesario y efectuar

una nueva calibración del ángulo del volante en el apartado "Dirección asistida eléctrica" mediante el útil de diagnóstico.

– Borrar la memoria de fallo del calculador y efectuar un borrado de los aprendizajes de los captadores ESP (Vdiag 09 y 0A) por el mando RZ003 "Aprendizajes de los captadores ESP".

– Si el incidente persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0


38C-85

ESP BOSCH 8.0N°°°° Vdiag: 10

ALP 15Encendido del testigo ESP y presencia del mensaje "ASR desconectado" al poner bajo tensión sin pulsar la tecla de

desconexión del ESP

CONSIGNASConsultar este efecto cliente sólo en caso de que los testigos "Service", "ABS" y "Freno" no estén encendidos.

Tras la desconexión de la batería, es probable que la DAE pierda el indexado del captador de ángulo del volante (la DAE deja de transmitir la información del ángulo del volante al ESP, que se desconecta entonces).

El sistema ESP no falla, no hay ninguna avería presente en la memoria de fallo, el encendido del testigo ESP y el mensaje "ASR desconectado" indican este estado momentáneo y reversible.

Para encontrar el indexado de la DAE y rehabilitar el ESP, es necesario:– poner el contacto o arrancar el motor (para tener una asistencia de dirección máxima),– girar el volante lentamente a fondo a la derecha, a fondo a la izquierda y después volver lentamente al punto

medio sobrepasándolo ligeramente,– el testigo ESP debe apagarse entonces y el mensaje "ASR desconectado" debe desaparecer,– parar el motor y cortar el contacto,– poner el contacto, arrancar el motor y constatar que el testigo ya no se enciende.

Si el testigo y el mensaje vuelven a aparecer, repetir el proceso descrito anteriormente.Si la manipulación falla de nuevo o si este efecto cliente aparece sin desconexión de la batería, hacer un diagnóstico de la DAE y repararla en consecuencia.

TRAS LA REPARACIÓN


ESP 8.0.X84 3.0

sistema de vigilancia de la presiÓn freno de …v12.dyndns.org/renault/senic/mr372scenic3.pdf ·...

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