LIMPIEZA  DE  EGR    motor  2.0  tdci  136cv  (psa)    

 

Descripción.  

La  EGR  en  este  motor  está    gobernada  eléctricamente,  la  válvula  cuenta  con  un  motor  paso  a  paso    con  tres  posiciones,    abierta  o  cerrada  completamente,  o  parcialmente  abierta.  

 Su  apertura  la  decide  la  centralita  en  función  de  la  carga  y  de  las  r.p.m  del  motor,  permaneciendo  abierta  hasta  3000-­‐3500  rpm  sin  carga  y  cerrándose  desde  1000  rpm  en  condiciones  de  plena  carga.

 

La  válvula  en  sí  es  de  tipo  seta,    (muy  similar  a  las  de  escape  de  un  motor  convencional)  

 

Cuando  se  abre,  el  vástago  baja  y  la  cabeza  de  la  válvula  entra  en  la  cámara  que  se  forma  al  acoplar  el  cuerpo  al  enfriador.  

Para  accionarla,    en  el  extremo  contrario,  el  pie  del  vástago  va  acoplado  a  un  rodamiento  encajado  en  un  carril  conformado  en  una  pieza  que  gira  solidaria  al  motor  paso  a  paso.      

El  motor  gira  unos  90  grados  en  tres  posiciones  fijas,    en  función  de  las  cuales  el  vástago  baja    a  la  segunda  posición  (semiabierta)  y  a  la  tercera  (abierta  del  todo).  

La  primera  posición  (cerrada)  se  consigue  mediante  un  muelle    que  en  posición  de  reposo  retrae  el  mecanismo,  y  por  tanto  el  vástago,  cerrando  la  válvula.  

   

El  problema:  

El  vástago  sube  y  baja  a  través  de  una  guía  lubricada  tallada  en  el  cuerpo  de  la  válvula,  pero  cuando  baja  para  abrir  la  válvula,  parte  del  vástago  se  introduce  en  la  cámara  a  través  de  la  que  ahora  están  pasando    los  gases  en  su  camino  hacia  la  admisión  

Hay  una  especie  de  arandela  que  parece  que  lo  protege  algo  de  este  flujo  de  gases  pero  al  final  es  fácil  que  se  incrusten  residuos  en  ese  tramito  del  vástago,  porque  la  mayor  parte  del  tiempo  la  válvula  está  abierta.  

 

Llegado  un  determinado  momento,  los  residuos  son  tantos  que  el  muelle  no  tiene  fuerza  para  hacer  que  el  vástago  se  recoja  en  la  guía.    quedando  la  válvula  abierta  permanentemente    

La  autolimpieza  del  vástago  se  consigue  simplemente  cerrando  la  válvula,  por  lo  que  para  su  conservación  es  fundamental  que  no  permanezca  siempre  abierta,  siendo  conveniente  aumentar  la  carga  (aceleraciones  o  recuperaciones),    aún  en  detrimento  del  consumo,    o    subir  el  motor  hasta  las  3500  rpm  cada  cierto  tiempo  en  lugar  de  mantener  el  motor  permanentemente  a  punta  de  gas  durante  

largos  periodos  o  practicando  conducción  ahorrativa  en  ciudad  sin  parar  el  motor.    

El  tubo  de  la  EGR.  

Acumula  gran  cantidad  de  residuos  de  escape  en  forma  de  alquitrán  y  hollín  pudiendo  llegar  incluso  a  cerrarse,  para  su  limpieza  no  hay  más  remedio  que  su  desmontaje  y  limpieza  con  productos  desincrustantes  y  agua  a  presión.  

   

 

 Hay  que  prestar  atención  a  que  esté  completamente  libre  de  agua  antes  de  montarse  pues  nos  arriesgamos  a  causar  una  avería  grave  si  esta  llega  a  la  cámara  de  combustión.  

 También  hay  que  prestar  atención  a  la  juta  toroidal  que  va  en  su  unión  al  colector  de  admisión,  debe  lubricarse  antes  de  apretar  los  tornillos  y  si  es  posible  sustituirse  por  una  nueva.  

La  limpieza:  

 

 

Antes  de  usar  agua,  emplear  un  desengrasante  tipo  kh7,    limpiafrenos  y  dejar  actuar,  la  válvula  se  puede  dejar  cerrada  y  llenar  la  cámara  interior  con  líquido  desengrasante,  lo  mismo  se  puede  hacer  con  el  tubo  dejándolo  lleno  de  gasolina  o  desengrasante.  (Por  lo  visto  el  mejor  es  el  del  Mercadona    Bosque  Verde)  

 

La  cámara  que  se  forma  con  el  enfriador  en  realidad  se  va  a  ensuciar  enseguida  y  su  estado  es  casi  indiferente,,  pero  es  conveniente  limpiarla  para  tener  mejor  acceso  al  asiento  de  la  válvula    

Lo  importante  es  la  cámara  labrada  en  el  cuerpo  de  la  válvula.  Hay  que  prestar  atención  al  vástago,  si  es  preciso  lijándolo,  a  la  zona  intrincada  que  hay  debajo  y  al  asiento  de  la  válvula  .  Al  final  hay  que  probar  que  entre  fino  sin  más  resistencia  que  el  muelle  del  mecanismo.  

 

 

El  motor  es  mejor  no  abrirlo,  y  el  muelle,  el  mecanismo  y  el  vástago  lo  mejor  es  limpiarlo  y  reengrasarlo.  Pasta  de  litio  para  el  vástago  por  el  lado  de  la  cámara  y  del  mecanismo  y  3  en  uno  para  el  resto.  

 

El  C-­‐MAX:  

 

En  el  TIS  de  2004  está  todo  el  procedimiento,  simplificando  lo  que  hay  que  hacer  es:    

Instrucciones  generales  para  sacar  el  tubo  de  la  egr:  

 

1º  Quitar  tapa:  

 

2º  Quitar  los  limpias:  

 

para  ello  se  sueltan  los  tres  tornillos  y  se  ponen  en  marcha  hasta  que  terminen  aflojándose,  no  forzar  para  sacarlos  que  si  se  doblan  no  volverán  a  barrer  bien.    

 

3º  Soltar  los  dos  tornillos  del  depósito  del  líquido  de  frenos  :  

 

(tranquilos  no  hay  que  hacer  nada  con  los  frenos,  el  depósito  queda  sujeto  por  la  manguera):  

 

 

4º  Quitar  el  panel  bajo  los  limpias:  

 

 

(Va  con  unas  grapas  en  forma  de  u  que  lo  sujetan  al  panel  en  el  motor  y  un  labio  que  lo  sujeta  al  cristal,  primero  se  quitan  las  grapitas  y  luego  se  desliza  un  poco  hacia  abajo)  

5º  Quitar  el  panel  delante  del  mamparo  de  separación  del  habitáculo  

 

Simplemente  las  grapas  “U”  y  dos  tornillos  a  los  lados.    

Llegados  a  este  punto  estamos  así:  

 

 

 

 

6º  Quitar  el  cajón  del  filtro  del  aire  (esto  viene  el  el  TIS  pero  no  es  imprescindible)  

 

 

 

 

(si  lo  quitamos  ganamos  este  espacio  para  trabajar,  también  se  puede  ver  el  depósito  del  líquido  de  frenos  suelto  de  sus  tornillos  sin  más  complicaciones)  

 

Ojo,  hay  que  quitar  también  la  válvula  de  líquido  refrigerante,  junto  al  faro  izquierdo  para  que  salga  el  cajón  ,  si  no  corremos  el  riesgo  de  partir  la  tubería  de  refrigerante  al  forzar  la  salida  del  cajón,    solo  son  soltar  los  dos  tornillos  y  luego  se  recoloca.  

 

 

7º  Quitar  el  tubo  de  la  egr,    

 

 

Ahora  estamos  así,  por  el  lado  del  colector  de  admisión  esto  es  lo  que  vemos:      

 

Debe  estar  limpio  pero  lubricado  cuando  montemos,  ojo  si  limpiamos  por  dentro  no  dejar  residuos  sólidos.  

 Y  por  el  lado  de  la  válvula  egr  esto  es  lo  que  vemos:

 

 

(Esta  es  una  vista  por  detrás  con  el  motor  quitado,  atención  que  parte  del  trabajo  lo  hacemos  a  ciegas)  

 

Para  quitar  la  válvula  en  sí,  hay  que  soltar  el  conector  y  luego  quitar  dos  espárragos  que  están  por  detrás    y  son  fáciles  de  quitar  (los  que  la  ilustración  llama  “4”  y  dos  tornillos  que  son  los  que  unen  al  enfriador  (los  que  la  ilustración  llama  “2”),  el  de  abajo  solo  puede  quitarse  a  ciegas  y  es  francamente  difícil,  pero  al  final  sale.  Ojo  a  la  junta  con  el  enfriador  

 

   

 

 

 Según  el  TIS  hay  un  cuarto  tornillo  (el  “3”)  que  hay  que  aflojar,  pero  en  mi  válvula  no  había  tornillo  ahí  como  se  ve  en  la  ilustración  que  compara  la  válvula  original  (motor  G6DA)  de  la  de  los  motores  más  modernos    (QXBA):  

 

 

 

 

Aquí  es  donde  se  sujeta  la  válvula,  al  enfriador  (esto  no  lo  vemos  a  simple  vista,  hay  que  meter  la  cámara,  ojo  que  aquí  hay  una  junta  que  al  volver  a  poner  hay  que  estar  seguro  de  que  queda  bien),  el  tornillo  de  abajo  es  el  que  más  problemas  da  de  poner  y  quitar  en  todo  el  proceso)  

 

Consejos  :  

No  hace  falta  utillaje  especial,  los  limpias  salen  soltando  las  tuercas  y  haciéndolos  funcionar,  así  que  aseguraos  de  tener  agua  en  el  depósito,.  

Partid  de  la  base  de  que  algún  tornillo  se  va  a  caer  a  los  cubre  cárteres,  así  que  si  los  desmontáis  desde  el  principio  eso  que  ganais…  

Si  necesitáis  el  coche  tened  presente  que  puede  llevar  todo  el  día..los  productos  (Kh7,  gasolina,  limpiador  de  frenos  y  agua  a  presión)  tardan  en  actuar,  yo  tardé  contando  con  ayuda  dos  horas  en  desmontar,  tres  en  limpiar  todo  y  otras  dos  en  montar,  ah  y  recordad  al  motor  no  puede  pasar  ni  una  gota  de  agua.  

Para  engrasar  la  guía  del  vástago  yo  emplee  grasa  de  litio  (5  euros  un  tubo  en  la  ferretería),  para  los  mecanismos  y  el  rodamiento  también,  aunque  quizá  fuera  mejor  un  lubricante  menos  espeso.  

Junta  líquida  universal  y  un  repuesto  de  la  junta  toroidal  pueden  también  ser  buena  idea  por  si  nos  cargamos  las  juntas  y  nos  quedamos  empantanados  a  medias.  

El  tubo  de  la  egr  vale  240  euros  y  es  bastante  frágil  aunque  no  lo  parece,  cuidado  con  pisarlo  o  con  no  lubricar  la  junta  y  doblarlo.    

Lija  de  agua  por  si  el  vástago  está  fatal  también  puede  ser  útil.    

 

Recordad  que  las  válvulas  nuevas  no  son  compatibles  con  el  software  original,  si  ponéis  una  válvula  nueva  porque  no  tenga  arreglo  la  vuestra  (unos  150  euros  en  

una  casa  de  repuestos)  en  un  motor  que  llevaba  la  antigua  habrá  que  llevarlo  a  la  casa  a  hacer  la  repro.  

Yo  ya  había  utilizado  el  Liqui  Moly  para  limpiar  los  conductos  de  la  EGR  y  la  válvula  debió  de  limpiarse  porque  la  verdad  es  que  ya  apenas  fallaba  y  el  vástago  no  estaba  mal.    

El  problema  son  los  depósitos  de  alquitrán  en  la  válvula  y  sobre  todo  en  el  tubo  de  la  EGR  que  creo  que  es  imposible  limpiar  con  aditivos,  pero  quizá  en  muchos  casos  valiera  con  limpiar  el  tubo,  aunque  ya  de  puestos..  

Suerte.