SISTEMA DE GESTION DELMANTENIMIENTO Gestión de los Activos

M. A. I. XXI CONSULTORES

BASES DEL MODELODE ADMINISTRACION DEL MANTENIMIENTO

METASOBJETIVOS

POLITICAS PROCEDIMIENTOS

E.D.I.M.

P.MATRIZPRONOSTICODE RECURSOS.

O.T.M.

EVALUACIONDE RESULTADOS

ABASTECIM IENTO PROGRAMACION

PLANIFICACIONDE TRABAJOS

M. P.

DEFINCIÓN DE LOS ACTIVOS POR MANTENER

1º procedimiento

Gestión DE LOS ACTIVOS Análisis funcional

Caminos Críticos de Producción y Seguridad

Equipo de Interés para Mantención (EDIM)

DEFINICION DE LOS ACTIVOS POR MANTENER

Lo importante para la producción es la FUNCION que realizan las máquinas

MANTENIMIENTO DE LA FUNCION

-ESTABLECER UN SISTEMA DE CODIFICACION PARA REGISTRAR HISTORIA - FALLAS - COSTOS

-ASIGNARLES UN NUMERO DE CUENTA PARA ACUMULAR SUS COSTOS

-DEFINIR UN SISTEMA DE AGREGACION Y DESAGREGACION PARA EFECTOS DE PLANES DE MANTENCION

DEFINICION DE LOS ACTIVOS POR MANTENER

Lo importante para la producción es la FUNCION que realizan las máquinas

• MANTENCION DE LA FUNCION• DEFINICION DEL OBJETO DE LA

MANTENCION CRITERIOS *IMPORTANCIA PARA EL PROCESO *COSTO DE LAS MAQUINAS *SEGURIDAD OBJETO: MAQUINA CONJUNTO DE MAQUINAS SUBCONJUNTO DE MAQUINAS

EL ACTIVO FIJO COMO OBJETO DE LA MANTENCION

1.- Componentes: Maquinaria de producción y serviciosInstalaciones fijasEdificios, galpones, talleresPatios, caminos, campamentos

2.- Identificación: Clasificación y codificación para ubicación, registro de capital, costo,fallas, historia.

2.1.- División en partes, componentes y repuestos paraanálisis de consumo y abastecimiento.

2.2.- Agregación en familias, clases, tipos para análisis de trabajos de mantención.

3.- Antecedentes Características técnicase Historia: Información de Compra

Mantención, Costos, Fallas

EL PROCESO DE ANÁLISIS FUNCIONALCOMPRENDE TRES ETAPAS.El enunciado del servicio prestadoVerbo de acción + un complemento El rendimiento asociado a la funciónprimer nivel de rendimiento :la interrupción de la función detiene la producción y/opone en peligro la seguridad de las personas o de los bienes.el segundo nivel de rendimiento : confiabilidad, mantenibilidad, disponibilidad de los elementos componentes, estudio de prevención de riesgos.Los costos del mantenimientoSe trata de los costos asociados a la función o a cadacomponente, y al presupuesto de mantención.

Primer nivel de rendimientoSe estudia para cada función con la ayuda de una tabla deanálisis funcional.Se deben definir las etapas siguientes.

El camino crítico de producción (CCP)Es el inventario de componentes cuya falla detiene la producción

(producción = objetivo de la instalación).El camino crítico de la seguridad (CCS)Es el inventario de componentes cuya falla pone en peligro la seguridad de las personas o (y) de los bienes.El camino sub-crítico de producción (CSCP)Es el inventario de componentes cuya falla no detieneinmediatamente la producción. .

El camino crítico de producción CCP puede esquematizarse como una cadena:

1 2 Ni 19

La falla de uno sólo de los componentes detiene la producción de vapor (objetivo de la instalación)

1.1 Costo de la falla de un equipo que involucra la detención de la producción.

Mantenimiento correctivo (q)mano de obra, repuestos, materiales, herramientas, equipos deservicio, etc.q es una característica de la máquina

No disponibilidad de la unidad productiva a la que pertenceel equipo (P)lo que se deja de ganar, pérdida eventual de materia prima,costos por castigos por atrasos en la entrega, etc. P es una característica de la unidad productiva

Cf = q + P

1.1.1 Costo de la falla en relación con la cantidad de horas de funcionamiento.

q + PCf0 = ---------------

TBF + TTR

TBF TTR

TBF = tiempo de buen funcionamiento (horas)TTR = tiempo total de reparación (horas)

EDIM: “Equipo de interés para mantención

Es un equipo, conjunto de equipos o subconjunto de un equipo para el cual se desea llevar control detallado de su mantenimiento. Todo el Activo Fijo de la empresa esta representado por los EDIM. INFORMACION ASOCIADA:- Características técnicas y de la adquisición- Historial de trabajos, - Historial de fallas- Historial de Costos, gasto anual, gasto acumulado- Plan de Mantenimiento (preventivo, predictivo)- Repuestos asociados

Los EDIM se pueden agregar en Familias y Grupos Operacionales y desagregar en Componentes Controlables de Mantención, Subconjuntos y Repuestos

CATALOGO DE EQUIPOSCONTENIDO

-LISTA CODIFICADA DE MAQUINAS E INSTALACIONES-CARACTERISTICAS TECNICAS-DESCRIPCIÓN FUNCIONAL-INFORMACION DE COMPRA, GARANTÍA Y REEMPLAZO-CATALOGO DE REPUESTOS-CATALOGO DE COMPONENTES REPARABLES-GRUPOS OPERACIONALES-HISTORIAL DE MANTENCION-HISTORIAL DE FALLAS-REGISTRO DEL MEDIDOR DE UTILIZACION-COSTO ACUMULADO-COSTO DE LA HORA DE DETENCION-PRIORIDAD OPERACIONAL

Trabajo de Grupo Nº 5

Definición de equipos de interés para mantención

PLANIFICACION DE LA MANTENCION

Mantenimiento Preventivo

Trabajos

Planificación Anual

Presupuesto

Planificación Táctica

DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS“PLANIFICACION DE TRABAJOS”

OBJETIVOS

MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD DEL RECURSO HUMANO

OPTIMIZAR RECURSOS MATERIALES

MEJORAR LA MANTENIBILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS SISTEMAS PRODUCTIVOS

MEJORAR LA SEGURIDAD DEL PERSONAL

PLANIFICACION De La MANTENCION1.- PLANIFICACION DEL MANTENIMIENTO

PREVENTIVO: SISTEMATICO Y PREDICTIVO

2.- PLANIFICACION DE TRABAJOSTrabajos corrientes, repetitivos, cíclicos,

diarios, correctivos, preventivos, predictivos

3.- PLANIFICACION ANUAL Planes matrices Pronóstico de recursos

4.- PRESUPUESTO ANUAL Integrado al presupuesto de la empresa

5.- PLANES TACTICOSA 5 años, integrados al Plan de Inversiones

PLANIFICACION DETALLADA DETRABAJOS DE MANTENCION

2º procedimiento

CONTENIDOS

-FORMALIZACION DEL MEJOR METODO Y GENERALIZACION DE SU USO

-ESTIMACION EN HH POR ESPECIALIDAD Y EN COSTO

-USO DE ESTANDARES PARA ESTIMAR LOS TRABAJOS CON PRECISION

-IDENTIFICACION DE DIVERSOS NIVELES DE PLANIFICACION SEGUN LA IMPORTANCIA DE LOS TRABAJOS

-ARCHIVO PERMANENTE DE PLANES DE TRABAJO

-RETROALIMENTACION A LOS PLANES DE TRABAJO EN BASE A LA REALIDAD DE SU EJECUCION

PARA UNA BUENA PLANIFICACION DE LOS TRABAJOSSE REQUIERE:

1.- EL ESTUDIO DE METODOS:

EL ESTUDIO DE METODOS ES EL REGISTRO, ANALISIS Y EXAMEN CRITICO SISTEMATICO DE LOS MODOS EXISTENTES

Y PROPUESTOS DE LLEVAR A CABO UN TRABAJO, Y EL DESARROLLO Y APLICACIÓN DE METODOS MAS SENCILLOS Y EFICACES.

2.- LA MEDIDA DEL TRABAJO

LA MEDIDA DEL TRABAJO ES LA APLICACIÓN DE TECNICAS PARA DETERMINAR EL CONTENIDO DE TRABAJO DE UNA TAREA DEFINIDA, FIJANDO EL TIEMPO QUE UN TRABAJADORCALIFICADO INVIERTE EN LLEVARLA A CABO CON ARREGLOA UNA NORMA DE RENDIMIENTO PRESTABLECIDA.

RESUMEN ESTUDIO DE TIEMPO (1)

Nº ACTIVIDADES TIEMPOEMPLEADO PROPUESTO

h min h min1 Vaciar alimentadores OP-15 y OP-16; limpiar parrillas 2 00 1 002 Sacar cajones y deflector de impacto; dejar en posición #

115 10 3 00

3 Limpiar brocal del Chancador (3) 2 30 2 304 Sacar anillo soporte junto con planchas PD-33 y dejar en

posición 141 50 0 30

5 Desmontar araña y trasladar a posición # 12 (2) 5 00 2 306 Desmontar eje principal, trasladar a posición # 2 1 00 0 407 Revisar eje principal, cambiar plato, lubricar (4) 5 00 5 008 Sacar aceite del cilindro y limpiar 0 40 0 309 Desmontar platos soporte eje principal y cambiar 1 00 1 0010 Revisar elementos excéntrica y tapar cilindros 0 50 0 3011 Revisar araña y cambiar corazas (4) 59 00 36 0012 Instalar plataforma Nº 1, ranurar y sacar 1ra corrida de

cóncavos2 30 2 00

13 Instalar plataforma Nº 2, ranurar y sacar 2da corrida decóncavos

2 50 2 20

14 Armar andamio en piso # 3 (4) 4 00 4 0015 Instalar plataforma Nº 3, ranurar y sacar 3ra corrida de

cóncavos2 50 2 40

16 Instalar plataforma Nº 4, ranurar y sacar 4ta corrida decóncavos

6 50 4 00

17 Cambiar anillo soporte cóncavos 4ta corrida 3 40 3 0018 Limpiar taza Chancador, ubicación 3ra y 4ta corridas

de cóncavos2 30 2 00

19 Calentar taza del Chancador para resinar 4ta corrida 1 30 0 4020 Bajar anillo de contención 0 20 0 1021 Bajar y montar con carrusel 4ta corrida de cóncavos 0 40 0 3022 Instalar anillo de contención y sellar 4ta corrida 2 30 1 30

Notas (1) - Ver detalle de las partes constitutivas del Chancador en Anexo “E”(2) - Ver ubicación de posiciones # 2, 11,12, 13 y 14 en Anexo “F”(3) - Actividad parcial simultánea(4) - Actividad simultánea

PLANIFICACION DE TRABAJOS DE MANTENCIONCONTENIDO

• DESCRIPCION Y ESTIMACION (Cómo)

1.- Operaciones o tareas que lo constituyen

2.- Secuencia

3.- Instrucciones de Seguridad

4.- Estimación del tiempo para realizarlo en HH por especialidad

5.- Duración en horas

6.- Tiempo de detención del equipo

PLANIFICACION DE TRABAJOS DE MANTENCIONCONTENIDO

• RECURSOS NECESARIOS (Con qué)

1.- Repuestos y materiales (Cantidad y calidad)

2.- Herramientas, instrumentos especiales, elem. seguridad

3.- Equipos de servicio

4.- Otros recursos

• COSTO (Cotización)

1.- Mano de obra (HH) $ ..............

2.- Materiales y repuestos $ ..............

3.- Equipos de servicio $ ..............

4.- Otros gastos $ ..............

Total $.................

ESTANDARES PARA TRABAJOS DE MANTENCION

“REPRESENTAN EL TIEMPO PROMEDIO QUE NECESITA UNTRABAJADOR CALIFICADO, TRABAJANDO A RITMO NORMAL, SOMETIDO A UNA ADECUADA SUPERVISION Y SUJETO A LASDEMORAS NORMALES, PARA REALIZAR UNA CANTIDAD DEFINIDADE TRABAJOS DE CALIDAD ESPECIFICADA SIGUIENDO METODOSACEPTABLES”

(ES LA CANTIDAD DE TIEMPO NECESARIA PARA REALIZAR UN DETERMINADO TRABAJO)

SON UNA HERRAMIENTA USADA POR LOS PLANIFICADORESPARA HACER ESTIMACIONES CORRECTAS DE LAS HH NECESARIAS

TEMPARIO AUTOMOVILCODIFICACION MOTOR 1

Operaciónnúmero

Sub –OperaciónNúmero

CONJUNTO MOTOR TiemposHORAS

50401.001.0

01.002.0

01.002.1

01.032.2

01.023.0

01.121.001.121.101.141.012.004.001.172.0

13.031.001.161.013.273.001.124.1

12.042.012.012.012.031.001.212.0

01.192.0

03.041.0

12.022.012.003.012.016.001.022.001.143.002.022.001.131.001.114.0

01.181.0

PUESTA A PUNTO DEL MOTORComprende: Apriete de la tapa de cilindros

Reglaje de los balancines LIMPIEZA DEL CARBURADOR

LIMPIEZA DEL FILTRO DE AIRELIMPIEZA DE LA BOMBA DE NAFTA

CONTROL Y REGLAJE DEL ENCENDIDOControl del entrehierro del VD

DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTROComprende: Desmontaje y montaje del capot Desmontaje y montaje del radiador

Control del raccord sobre bomba de aguaControl de los tubos de calentamiento delcarburador

Desmontaje y montaje de la batería Desmontaje y montaje de la bobina Desmontaje y montaje del arranque Desmontaje y montaje soportes delanteros de Motor Cambio de junta del tubo de escape DL

Suplemento:DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA CAJADE VELOCIDADES

DESARME Y ARMADO DEL MOTORComprende: Desmontaje y montaje del alternador Desmontaje y montaje del distribuidor Desmontaje y montaje de las bujías Desmontaje y montaje del carburador Desmontaje y montaje de la bomba de nafta Desmontaje y montaje del embrague Desmontaje y montaje del filtro de aire Desmontaje y montaje del evacuador de vapores de aceite Desmontaje y montaje del Ventilador

3.25

5.50

1.50

3.00

TIEMPOS NORMALES PARA ESTANDARES DEMANTENCION

SUP-TIPO

DESCRIPCION DEL TRABAJO Tiempo Normal

HRS HH TRABCAEX LH Sacar suspensión delantera camión Lectra Haul

M.1007.34 29.36 4

CAEX LH Sacar suspensión trasera camión Lectra Haul M-100 4.85 14.55 3CAEX LH Sacar un neumático camión Lectra Haul M-100 0.99 2.97 3CAEX LH Sacar cadena camión Lectra Haul M-100 1.60 3.20 2CAEX LH Desmontar tolva camión Lectra Haul M-100 5.64 16.92 3CAEX LH Colocar tolva camión Lectra Haul M-100 0.97 3.88 4CAEX LH Desmontar motor de tracción 1.70 3.40 2CAEX LH Mantención preventiva de 300 horas 5.25 10.50 2CARN ML Cambiar dientes balde Cargador Marathon Le

Tourneau L-8001.89 3.78 2

CLHDWA Mantención Preventiva de 125 hrs. Cargador LHD 5y3 1.56 3.12 2CLHDWA Mantención Preventiva de 250 hrs. Cargador LHD 5y3 2.77 8.31 3CLHDWA Cambiar un Neumático a Cargador LHD 5y3 0.54 1.62 2CLHDWA Cambiar balde . Cargador LHD 5y3 2.11 4.22 2MOBAAC Cambiar corazas de acero casco y cabezales molino

de barras29.30 293.00 10

FILT11 Cambiar tela Filtro Delkor 2 mt2 5.24 15.72 3BOCE12 Mantención Preventiva 720 hrs bomba Denver 14”x12” 3.37 10.11 3CALDCQ Mantención Preventiva mensual caldera 2.27 4.54 2CAMI03 Afinamiento camioneta Ford 1.50 1.50 1CAMI03 Sacar motor camioneta Ford 1.40 2.80 2CAMI03 Cambiar parabrisas camioneta Ford 0.80 1.60 2CAMI05 Cambiar radiador camioneta Ford 1.00 1.00 1CAMI01 Afinamiento camioneta Chevrolet 2.60 2.60 1CAMI01 Desarmar motor camioneta Chevrolet 2.20 2.20 1CAMI01 Cambiar pastillas de Freno camioneta Chevrolet 0.98 0.98 1CAMI01 Sacar y montar motor camioneta Chevrolet 3.30 6.60 2

Trab: Cantidad de trabajadores

EL EJERCICIO CORRECTO DE LA PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS ES QUE NO SE EJECUTE

NINGUN TRABAJO SIN UNA PLANIFICACION PREVIA

NO TODOS LOS TRABAJOS SE PUEDEN NI DEBEN PLANIFICAR CON UN MISMO NIVEL DE DETALLE

SIN EMBARGO: TODOS LOS TRABAJOS DEBEN ESTIMARSE LA ESTIMACION SIRVE PARA:

- PROGRAMAR- CONTROLAR LA CARGA DE TRABAJO PENDIENTE- DEFINIR LA DOTACION DE PERSONAL- CONTROLAR LA PRODUCTIVIDAD- REALIZAR EL PRESUPUESTO- CONTROLAR LA CALIDAD DE LA PLANIFICACION- CONOCER LA NECESIDAD DE SOBRETIEMPO Y

CONTRATISTAS

METODOS DE ESTIMACION

1.- EXPERIENCIA DEL PLANIFICADOR

2.- REGISTRO DEL TIEMPO REAL DE LAS OTM EJECUTADAS

- cálculo del promedio- asignación del promedio a trabajos similares

3.- ESTANDARES TECNICOS PREDETERMINADOS - NTPD Sistemas de Normas de Tiempos

Predeterminadosmtm medición de tiempos - métodos

4.- ESTUDIOS DE TIEMPO

5.- CLASIFICACION DE TRABAJOS EQUIVALENTES EN RANGOS (Uso de formulario clasificador de trabajo)

GRADO DE PRECISION EN LOS ESTANDARES

MANTENCION PRODUCCION

MENOS DE UN 4% DE DESVIACION EN TAREAS DE MAS DE 120 HORAS

GRAN PRECISION

25%

20 %

10 %

5 %

100 HRS

10 HRS

4 HRS

2 HRS

DIFERENCIA ENTRE ESTANDARES PARA PRODUCCION Y MANTENCION

• MANTENCIONA.-PERIODOS DE TIEMPO

LARGOS

B.-TAREAS DISTINTAS, NO REPETITIVS

C.-EL METODO COMUNMENTE ACEPTADO NO ES EL QUE SE USA

D.-CONTENIDO VARIABLE DEL TRABAJO

E..-LOS TRABAJOS GRANDES SON MAS PRECISOS

• PRODUCCIONA.-PERIODOS DE TIEMPO

CORTOS

B.-OPERACIONES REPETITIVAS

C.-METODO EXACTO

D.-CONTENIDO EXACTO DEL TRABAJO

E.- GRAN PRECISION

CAJONERA PARA SLOTTING

RANGODEHORAS

00 025 090 2,5 4,5 24 015 050 1,5 3,5 6,5 28

A B C D E F G H I P Q

HASTA 80 HORAS EN ALGUNOS CASOS

PROMEDIO 0,4 070 1,2 2.0 3.0 4.0 5.0 26 30ARITMETICO

ETAPAS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMADE ESTANDARES UNIVERSALES DE MANTENCION

DEFINIR ESTANDARES DE REFERENCIA- Seleccionar trabajos representativos - Determinar sus estándares por métodos

tradicionales

DEFINIR SEGMENTOS Y TIEMPOS MEDIOS- Organizar secuencialmente y determinar la distribución estadística- Definir 18 segmentos en la distribución estadística- Calcular el promedio de los tiempos de c/ segmento

ESTE SERA EL VALOR CARACTERISTICO DEL SEGMENTO

ASIGNAR LOS TRABAJOS AL SEGMENTO CORRESPONDIENTE

PRODUCTIVIDAD EN MANTENCION

• QUE SE ENTIENDE POR PRODUCTIVIDAD?

“ES EL CUOCIENTE ENTRE LA PRODUCCION Y/O SERVICIOS OBTENIDOS Y LOS RECURSOS EMPLEADOS

OUTPUT PRODUCCION Y/ O SERVICIOS

PRODUCTIVIDAD = = INPUT RECURSOS

PRODUCTIVIDAD EN MANTENCION

• QUE NO ES PRODUCTIVIDAD?

EFICIENCIA: ES LA RAZON ENTRE LA PRODUCCION OBTENIDA Y LA PRODUCCION ESTANDAR ESPERADA

EFECTIVIDAD: ES EL GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS

RENTABILIDAD: ES LA RAZON ENTRE LOS INGRESOS Y LOS COSTOS

PRODUCTIVIDAD EN MANTENCION

• QUE ES EL MUESTREO DE ACTIVIDADES ?

ES UNA TECNICA PARA DETERMINAR DATOS QUE PERMITAN MEDIR ACTIVIDADES DE HOMBRES Y/O MAQUINAS, MEDIANTE OBSERVACIONES AL AZAR Y BASANDOSE EN LEYES PROBABILISTICAS.

EL MUESTREO DE ACTIVIDADES UTILIZA LA

OBSERVACION DEL ANALISTA Y NO

INSTRUMENTOS DE MEDICION.

EJEMPLO DE MUESTREO DEL TRABAJOPorcentaje medido sobre 8 horas Taller de

mantenciónMantenciónterreno

Taller Mant.Equipoautomotriz

Taller dereparación decomponentes

MANOS ACTIVAS 36,8 27,1 30,8 39,7Recibir instruccionesCaminar con materiales, repuesto y herram.InspeccionarConsultar catálogos, manuales y planosPreparar repuestos y herramientasBuscar equipo de apoyo

3,06,52,71,22,40,2

1,28,53,70,40,00,0

3,29,33,71,21,60,0

2,85,12,21,22,80,3

TOTAL ACTIVIDADES DE APOYO 16,0 13,8 19,0 14,4TOTAL ACTIVIDADES PRODUCT. 52,8 40,9 49,8 54,1Esperar instrucciones o aprobaciónEsperar materiales, repuestos, herramientas.Esperar apoyoEsperar equipo por mantenerEsperar fin de otra actividad

1,61,60,40,73,9

2,02,82,51,26,9

4,11,60,40,44,5

0,41,60,40,83,7

TOTAL ESPERAS 8,2 15,4 11,0 6,9Ausencias por coordinar otras actividadesAusencias por buscar materiales, rep. Y herr.Ausencias por buscar supervisorAusencias por buscar información

0,23,40,20,2

0,86,50,80,4

0,44,40,00,4

0,22,80,20,2

TOTAL AUSENCIASRESUMENTot. Activ. Improductivas debid. Planif. ProgOtros tiempos atribuibles al trabajadorTOTAL ACTIVIDADES IMPRODUCT.TOTAL TIEMPO DE ACTIVIDADTIEMPO CONTRACTUAL

12,216,028,281,019,0

23,916,240,181,019,0

16,215,031,281,019,0

10,316,626,981,019,0

DISTRIBUCION DEL TIEMPO DE LA JORNADA DE TRABAJO

TIEMPO TOTAL DE LA MANO DE OBRA = 8 HRS, 100 %

1.- TIEMPO DE MANOS ACTIVASMANTENCION ACTIVIDADES DE APOYO

2.- TIEMPO EN QUE ESPERASNO SE HACE AUSENCIAS

MANTENCION3.- TIEMPO ATRIBUIBLE INDISCIPLINA

AL PERSONAL RELAJO

4.- TEMPO CONTRACTUAL

Estructura de tiempo de un trabajo de mantención

C

B

A

D

E

CONTENIDO BASICODE TRABAJODe la operación

CONTENIDO de TRABAJOSUPLEMENTARIODebido a una mala definición

TIEMPO IMPRODUCTIVODebido a deficiencias De la Administración

TIEMPO IMPRODUCTIVOImputable al trabajador

CONTENIDO de TRABAJOSUPLEMENTARIODebido a métodos ineficaces

tiempo total de la operación en las condiciones existentes

TiempoImproductivototal

Contenido detrabajototal

Trabajo de Grupo N° 6

• Planificación de Trabajos

MANTENCION PREVENTIVA

CONTENIDO

FRECUENCIA

ANÁLISIS DE FALLAS

DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS3º procedimiento

MANTENIMIENTO PREVENTIVO, establece los alcances de las actividades de previsión indispensables para asegurar la disponibilidad de la maquinaria y la continuidad de la producción. Se basa en un buen análisis de las fallas del equipo.

MANTENCION PREVENTIVACONTENIDO- INSPECCIONES

- REEMPLAZO DE REPUESTOS MENORES- REPARACIONES MENORES- LUBRICACION

CONCEPTO BASICO:

LAS INSPECCIONES PERIODICAS PROGRAMADASLAS PEQUEÑAS REPARACIONESY EL REEMPLAZO DE REPUESTOS O COMPONENTESHARAN AUMENTAR APRECIABLEMENTEEL TIEMPO ENTRE GRANDES REPARACIONESY AYUDARAN A REDUCIR O ELIMINAR LAS CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS Y LAS PARALIZACIONES DEL EQUIPO

Procedimiento

Mantenimiento PreventivoContenido

- SISTEMA DE ANALISIS DE FALLAS PARA DEFINCION DE POLITICAS DE MANTENIMIENTO Y DEL CONTENIDO y FRECUENCIA DE LAS PAUTAS

* SUBDIVIDIR EL EQUIPO EN NIVELES * IDENTIFICAR LAS FALLAS DE LOS COMPONENTES * BUSCAR LAS CAUSAS * IDENTIFICAR SEÑALES DEBILES Y METODOS DE DETECCION

-DEFINICION DE CARTILLAS DE MP INTEGRADAS

Procedimiento

Mantenimiento PreventivoContenido

- DEFINIR MANTENCION PREDICTIVA SOBRE LA BASE DE LOS METODOS DE DETECCION

- IDENTIFICAR PAUTAS PROMEDIO ESTANDAR PARA TRABAJOS QUE SE ORIGINAN EN LA MANTENCION PREDICTIVA

- IDENTIFICACION DEL COSTO DE LAS CARTILLAS DE MP

- DEFINICION DE RUTAS DE MP

MANTENCION PreventivaFrecuencia

- EXPERIENCIA DE LOS MANTENEDORES- RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE- RETROALIMENTACION DE LAS FRECUENCIAS EN USO (Historial)- FRECUENCIA DE FALLAS, TASA DE FALLAS- PERIODO DE DESARROLLO DE LA FALLA- ORDENES DE TRABAJO GENERADAS COMO RESULTADO DE LAS INSPECCIONES- DURACION DE LOS COMPONENTES SOMETIDOS A DESGASTE- PENALIZACION

Relación Costo / Edad de la reparación

FALLACOSTOREPAR.

TIEMPO DE OPERACIÓN

PRIMER SÍNTOMADE FALLA

t

Intervalo de inspección

MANTENCION PreventivaFrecuencia

LA FRECUENCIA DE LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO PREDICTIVO O CONDICIONALDEBERA SER FUNCION DEL PERIODO DE DESARROLLO DE LA FALLA.

También conocido como “demora en la producción de la falla” o intervalo P - F

CURVA P - F

TIEMPO

ES

TA

DO

Punto en que la falla comienza(no necesariamente ligado a la edad)

Punto en que se puededetectar que la fallacomienza(falla potencial)

Punto en quela falla se produce(falla funcional

Esquema 5

P

F

CURVA P - F

TIEMPO

ES

TA

DO

El intervalo P - F 9 meses

Esquema 7

P

F

Intervalo P - F neto 8 meses

Intervalo de inspección 1 mes

MANTENCION PREVENTIVA

CAMBIOS TIPICOS- CARTILLAS DE INSPECCION Y REPARACION REFORMULADAS EN BASE AL ANALISIS DE FALLAS (Para todos los equipos)

- CONOCIMIENTO DEL COSTO DE MANTENCION PREVENTIVA Y CORRECTIVA

- PROGRAMA ANUAL, MENSUAL Y SEMANAL DE M.P. , PREDICTIVA Y DE DETECCION

- FRECUENCIAS DETERMINADAS EN BASE A LA TASA DE FALLAS Y AL INTERVALO P - F

- OPERADORES ENTRENADOS PARA M.P.

MANTENCION PREVENTIVASISTEMA SIMPLE PARA PRIORIZAR LOS EQUIPOS

- EL COSTO DE M.P. ES PARECIDO AL DE UNA PRIMA DE SEGUROS Si el costo de la prima exede el costo del riesgo que cubre, debe ser reducida o eliminada.

Ejemplo:A) 20 grandes calefactores de edificios industriales

- probabilidad de falla es baja- si uno falla no habrá pérdida de producción- será difícil justificar un trabajo de MP que

no sea una inspección y revisión anual.B) Una gran unidad de aire acondicionado de un edificio de oficinas

- equipo complejo con fallas por diversos motivos- la falla afecta a todo el edificio- se justifica un completo plan de MP durante el año

MANTENCION PREVENTIVASISTEMA SIMPLE PARA PRIORIZAR LOS EQUIPOS

CALEFACTOR INDUSTRIAL

PROBABILIDAD GRAVEDAD* Equipo simple * No hay pérdida de producción* Historial con pocas * Posibles incomodidades

fallasPUNTAJE = 1 PUNTAJE = 2

RIESGO TOTAL 1 + 2 = 3

CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

PROBABILIDAD GRAVEDAD* Equipo complejo * No hay equipo de reemplazo* Muchos controles * 3000 personas en el edificio* Requiere mucho * Las ventanas no se abren

trabajo de mantención * Se debe evacuar el edificioPUNTAJE = 8 PUNTAJE = 9

RIESGO TOTAL 8 + 9 = 17

RUTAS DE M.P.

RUTA

PLANTA

ENTRADA

SALIDA

HISTORIA DE FALLAS OTM "RE" Y "RC"

EQUIPO: 444--02 RADIAL STACKING CONVEYOR 42" X 120 / 140 FTFUNCION:FECHA INICIO HISTORIAL :22 DIC 1995 FECHA TERMINO HISTORIAL :27 MAR 1998 2 AÑOS 3 MESESVALOR DE LA HORA DE DETENCION: NºFALLA FECHA DESCRIPCION DE LA FALLA DIAS TBF MTBF Costo US$SUM.COS.$

0 22-Dic-95 INICIO DE LAS OPERACIONES 0 01 16-Abr-96 REP.C.FACE MOTOREDUCTOR SUMITOMO 116 116 116 0 02 24-Jun-96 REP.ADAPTADOR MOTORREDUCT.ORUGA 186 70 93 53,72 53,723 25-Jun-96 INSP.Y CHK.REDCTORES DE ORUGA 187 1 62,33 0 53,724 25-Jun-96 NIVELACION MOTOR FAJA RADIAL 187 0 46,75 40,3 94,025 09-Jul-96 CAMB. BOMBA SIST.HIDRAUL. LAUREL RAD. 201 14 40,2 713,62 807,646 17-Jul-96 FAB.ADAPTADOR PARA BOMBA HIDRAUL. 209 8 34,83 0 807,647 17-Jul-96 FAB.PINES BASES HIDRAULIC.STACKER209 209 0 29,86 40,29 847,938 19-Jul-96 COLOC.REFUERZOS EN RADIAL STACKER 211 2 26,38 1625,3 2473,29 09-Ago-98 MODIF.EN COPLE ATRA-FLEX 232 21 25,78 1471,41 3944,6

10 19-Jun-96 REP. ESTRUCT.SOPORTE ORUGAS STACKER 232 0 23,2 1379,81 5324,511 09-Ago-96 DESMONT.REPARACION MONTAJE MOTOR 232 0 21,09 1129,27 6453,712 09-Ago-96 DESMONT.REPF.MONTAJE MOTOR F.RADIAL 232 0 19,33 484,97 6938,713 27-Jun-96 COLOC.PASARELA Y MODIF.ESCALERA FAJ 304 72 23,38 2309,44 9248,114 02-Dic-96 REBOB.MOTOR VENTIL.1/6HP FAJA RAD.LAU 347 43 24,79 364,81 9612,915 03-Ene-97 CAMB.REDUCTOR DODGE TXT 379 32 25,27 475,01 1008816 05-Ene-97 DESMONT.REP.MOTOR 381 2 23,81 270,73 1035917 05-Ene-97 INSTALACION MOTOR REPARADO 381 0 22,41 94,8 1045318 03-Feb-97 REP.REDUCTOR ORUGA DER.FAJA RADIAL 410 29 22,78 1101,25 1155519 04-Feb-97 REP.REDUCTOR ORUGA IZG.FAJA RADIAL 411 1 21,63 1185,87 1274120 03-Feb-97 INST. MOTOR NUEVO FAJA RADIAL S/LAUREL 411 0 20,55 346,4 1308721 12-Feb-97 FABRIC.DISCOS FRENO ORUGA RADIAL 420 9 20 43,54 1313122 17-Feb-97 DESMONT.REP. MOTOR TRASLAC.RADIAL 425 5 19,32 1381,92 1451223 12-Mar-97 FABRICE INSTALAR OREJAS ORUGA STACKER 448 23 19,48 285,65 1479824 25-Abr-97 REP. MOTOR TRASLAC.IZQ.F.RADIAL S/LAUR 492 44 20,5 346,4 1514525 13-Ago-97 CAMBIO CORREAS TRANSMIS.FAJA RADIAL 602 110 24,08 380,18 1552526 28-Ago-97 CAMBIO ZAPATAS GATAS F.RADIAL 617 15 23,73 1188,1 1671327 08-Sep-97 CAMB.MOTOR TRASLAC.F/RADIAL L.DERECH 628 11 23,26 0 1671328 08-Sep-97 DESMONT.MONTAJ.MOTOR F/RADIAL LDERE 628 0 22,43 0 1671329 29-Oct-97 CAMBIO DOS RODILLOS ORUGA F/RADIAL 679 51 23,41 0 1671330 03-Dic-97 CAMB. RETENES REDUCT. SUMITOMO RADIA 714 35 23,8 653,51 1736631 12-Dic-97 CAMB.POLIN INFERIOR ORUGA IZQ.RADIAL 723 9 23,32 0 1736632 30-Dic-97 REP. FABRICACION ZAPATAS F.RADIAL 741 18 23,16 0 1736633 28-Feb-98 REP. CARCAZA REDUCTOR ORUGA RADIAL 801 60 24,27 625,31 1799234 27-Mar-98 CAMB.ABRAZADERAS ACOPLES ORUG.RAD 828 27 24,35 58,2 18050

HISTORIA DE MANT. PREVENTIVO "PV"

EQUIPO: 444--02 RADIAL STACKING CONVEYOR 42" X 120 / 140 FTFUNCION:FECHA INICIO HISTORIAL :22 DIC 1995 FECHA TERMINO HISTORIAL :14 ENE 1998 2 AÑOS 1MESVALOR DE LA HORA DE DETENCION:

N° FECHA DESCR. MANT.PREVENTIVO HOROMETROTBF MTB PV Costo US$ SUM.COS.$1 18-Abr-96 FABR.2 SEPARAD. MOTO REDUCT.F.RADIAL 122 02 20-Jun-96 ENGRASE EN STANDARD CONVEYOR LAURE 185 63 185 0 03 22-Jun-96 REP.MOTOR DER.ORUGA RADIAL LAUREL 187 2 93,5 115,62 115,624 15-Jul-96 ENGRASE EN STANDARD CONVEYOR LAURE 210 23 70 26,86 142,485 25-Oct-97 INSP. SEMANAL EQUIPOS ELECTRICOS 312 102 78 0 142,486 07-Nov-96 ENGRASE COMPONEN.SIST.TRASLAC.LAURE 325 13 65 19,77 162,257 07-Nov-96 ENGRASE EN STANDARD CONVEYOR LAURE 325 0 54,16667 0 162,258 07-Nov-96 ENGRASE POLINES DE PORTABLES LAUREL 325 0 46,42857 0 162,259 07-Nov-96 CAMB.ACEITE Y FILTROS SIST.HIDRAU.RADIA 325 0 40,625 145,44 307,69

10 07-Nov-96 CAMB.ACEITE REDUCTOR DODGE TXT 325 0 36,11111 0 307,6911 10-Nov-97 INSP. SEMANAL EQUIPOS ELECTRICOS 328 3 32,8 47,3 354,9912 18-Nov-96 INSP.EQ.ELECTR.LIXIV.SEM. Y EQ.ELECTR 336 8 30,54545 0 354,9913 25-Nov-96 INSP.INSTRUM. LIXIV. SEMAN Y EQUIP.ELECTR 343 7 28,58333 0 354,9914 02-Dic-96 INSP.INSTRUM. LIXIV. SEMAN Y EQUIP.ELECTR 350 7 26,92308 0 354,9915 20-Dic-96 ANALISIS ACEITE REDUCTOR DODGE TXT 368 18 26,28571 354,9916 26-Dic ENGRASE POLINES DE PORTABLES LAUREL 374 6 24,93333 19,77 374,7617 26-Dic-96 ENGRASE EN STANDARD CONVEYOR LAURE 374 0 23,375 19,77 394,5318 28-Dic-96 INSP.INSTRUMENTACION LIXIVIACION SEMAN 376 2 22,11765 0 394,5319 14-Ene-97 INSP.INSTRUM. LIXIV. SEMAN Y EQUIP.ELECTR 393 17 21,83333 48,54 443,0720 21-Ene-97 INSP. SEMANAL EQUIPOS ELECTRICOS 400 7 21,05263 0 443,0721 25-Ene-97 CAMB.ACEITE Y FILTROS SIST.HIDRAU.RADIA 404 4 20,2 142,28 585,35

H ISTO R IA D E FA LLA S E D IM : 444 -02 R A D IA L STA C K IN G C O N V E Y O R 42” x 120 / 140 ft S ea la histo ria de fallas desde el 25 de D ic. D e 1995 hasta el 27 de M ar. D e 1998 , co rrespo ndiente a 35 fallas reg istradas, que pro dujero n detenció n de la p ro ducció n.

FALLAS ACUMULADAS

0

5

10

15

20

25

30

35

40

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

DIAS DE OPERACION

FALL

AS

FALLAS ACUMULADASRADIAL STACKER CONVEYOR

0

5

10

15

20

25

30

35

40

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

DIAS DE OPERACION

FAL

LA

S

FALLAS WEIBULL

HISTORIA DE FALLAS Y MANTEN. PREVENTIVA RADIAL STACKING CONVEYOR

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650

DIAS DE OPERACION

Mantención Preventiva Fallas

USA$ 19,137

USA$ 15,525

Datos Claves En El HistorialPara ANALISIS Cuantitativo

De Fallas

• DESCRIPCION del evento de falla– Número correlativo– Fecha– Descripción inteligente– Lectura del horómetro– TBF– Indicación si detiene el EDIM– Duración de la detención– Costo de la reparación

CURVA DE LA BAÑERALA TASA DE FALLAS EN FUNCION DEL TIEMPO DE OPERACION

EDAD

Vida útiltasa de fallas constante

ZO

NA

DE

D

ES

GA

ST

E

FA

LL

AS

FAL

LA

S T

EM

PRA

NA

ST

EM

PRA

NA

S

Esquema 3

A

B

C

D

E

F

4 %

2 %

5 %

7 %

14 %

68 %

CON EL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD SE LOGRA DISMINUIR EL

TIEMPO PERDIDO POR LAS MAQUINAS

E F M A M J JL

A S O N D E F M A M J JL

A S0123456789

10111213141516171819202122

E F M A M J JL

A S O N D E F M A M J JL

A S

PORCENTAJE DE TIEMPO FUERA DE SERVICIO / MES

Tabla comparativa de los principios de RCM antes y después de la experiencia de John

Moubrays 

La evolución del método MANTENCION CENTRADA EN LA CONFIABILIDAD RCM QUINCE PROPOSICIONES PARA TERMINAR CON LAS IDEAS TRADICIONALES

Diez años de aplicación del método RCM y de su derivado RCM2en mas de 500 plantas industriales en 27 países han permitido establecer una síntesis de quince cambios más importantes que deben ser introducidos en el campo de la gestión de los equipos. Hacia un nuevo paradigma.... El mundo cambia, el mundo se mueve....El mantenimiento no está estancado 

RCM2 : LAS CLAVES DEL CAMBIO

• VERSION TRADICIONAL

• 1.- El objetivo del mantenimiento es conservar los equipos físicos

• 2.- El objetivo del mantenimiento preventivo es prevenir las fallas

• 3.- El primer objetivo de la función mantenimiento es optimizar la disponibilidad de la planta al costo mínimo

• 4.- Cuanto mas envejece el equipo mas probable es que ocurran las fallas.

• 5.- Es indispensable disponer de datos completos acerca de la tasa de fallas antes de desarrollar un programa de mantenimiento verdaderamente exitoso

• 6.- Hay tres tipos de mantenimiento: predictivo, preventivo, correctivo.

• 7- La frecuencia de las tareas de mantenimiento condicional deberá ser función de de la frecuencia de las fallas y / o de la criticidad de los equipos.

• 8.- La inspección o el reemplazo a intervalos fijos, si estan técnicamente bien diseñados, son mas eficaces que el mantenimiento condicional.

• 9.- Los incidentes serios o los accidentes catastróficos que acompañan a las fallas múltiples de los equipos son, habitualmente, el resultado de “mala suerte” o de “ fuerza mayor” y, por lo tanto, no pueden ser gestionados

• VERSION NUEVA

• 1.- El objetivo del mantenimiento es conservar la función de los equipos

• 2.- El objetivo del mantenimiento preventivo es reducir o eliminar las consecuencias de las fallas

• 3.- El mantenimiento integra todos los aspectos: desde el rendimiento de la actividad pasando por la seguridad, la integridad ambiental, la eficacia energética, la calidad del producto y el servicio a los clientes; y no sólo la disponibilidad de la planta y los costos.

• 4- En la mayor parte de los casos las fallas no son mas probables con el envejecimiento.

• 5.- Las decisiones relacionadas con la gestión de las fallas de los equipos deberán ser tomadas, casi siempre, con datos insuficientes en relación a la tasa de fallas.

• 6.- Hay cuatro tipos de mantenimiento: predictivo, preventivo, correctivo, de detección.

• 7- La frecuencia de las tareas de mantenimiento condicional deberá ser función del período de desarrollo de la falla (también conocido como “demora en la producción de la falla” o “intervalo P -F”.

• 8.- El mantenimiento condicional es casi siempre un mejor procedimiento y mas eficaz que la inspección o el reemplazo a intervalos fijos durante toda la vida del equipo.

• 9.- La probabilidad de que se produzcan fallas múltiples es una variable que puede ser gestionada, especialmente en los sistemas bien protegidos.

RCM2 : LAS CLAVES DEL CAMBIO• VERSION TRADICIONAL

• 10- La forma mas rápida y segura de mejorar el rendimiento de los equipos “no confiables” que tiene la planta es mejorar su diseño

• 11- Es posible desarrollar políticas generales de mantenimiento para la mayor parte de lo tipos de equipos.

• 12.- Las políticas de mantenimiento deberán ser formuladas por los responsables y los planes, elaborados por especialistas calificados o consultores externos (en un esquema de arriba hacia abajo, top - down).

• 13.- Solamente el departamento de mantención puede desarrollar un programa de mantenimiento exitoso y permanente.

• 14.- Los fabricantes de los equipos son los que están en la mejor posición para desarrollar los programas de mantenimiento correspondientes.

• 15.- Es posible encontrar una solución rápida e inmediata a todos los problemas relacionados con la eficacia del mantenimiento

• VERSION NUEVA

• 10- Para mejorar el rendimiento de los equipos “no confiables” que tiene la planta es, generalmente, mas rentable empezar por actuar sobre la forma en que son operados y mantenidos. Si esto no resulta habrá que preocuparse del diseño.

• 11- Las políticas generales de mantenimiento deberán ser aplicadas solamente a equipos idénticos y siempre que el contexto operacional, las funciones y las normas de rendimiento también sean idénticos.

• 12.- Las políticas de mantenimiento deberán ser formuladas por los personas mas cercanas a los equipos. El papel de los responsables es proporcionar las herramientas para ayudarlos a tomar las mejores decisiones y asegurar que las decisiones sean comprobadas y defendibles.

• 13.- El desarrollo de un programa de mantenimiento exitoso y permanente debe ser el fruto de la colaboración entre los mantenedores y los usuarios de los equipos.

• 14.- Los fabricantes de los equipos deberán contribuir al desarrollo de los programas de mantenimiento de los equipos nuevos.

•  • 15.- Los problemas de mantenimiento deben ser

resueltos en dos etapas: la primera consiste en cambiar los esquemas de pensamiento de los hombres de mantención, la segunda tiene por objeto incentivarlos a aplicar estos nuevos esquemas a los problemas técnicos y a los procesos.