sistema de direción hidraulica

Sistema de direccin hidrulica H02.01Contenido

Ttulo de la operacin de mantenimiento (MOP) Nmero MOPDescripcin general del sistema

Trminos y abreviaturas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 501

ComponentesUbicaciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600

Localizacin de averasLista de verificaciones del funcionamiento del sistema de direccinhidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700Herramientas de diagnstico necesarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 701Causas posibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702Localizacin de averas del sistema de direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 703Localizacin de averas del ensamble de pin y cremallera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 704

EspecificacionesPresiones de flujo y de alivio de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800

Manual de localizacin de averas Cascadia, Septiembre 2008

Sistema de direccin hidrulica H02.01

500 Trminos y abreviaturasFuelleUn guardapolvo de goma o polipropileno que va fijado con abrazaderas sobre los extremos de la cre-

mallera y de los extremos interiores de las barras de acoplamiento del mecanismo de pin y cremallera.Barra intermediaBarra de direccin intermedia.Vlvula de agujaUna vlvula que sube y baja que consta de un disco montado en un extremo de un vstago

vertical. La vlvula de aguja reduce la presin hidrulica de la direccin justo antes de vueltas completas ala derecha o la izquierda.

PSSAAnalizador del sistema de la direccin hidrulica

501 Informacin generalEl ncleo del sistema de direccin hidrulica es la bomba de direccin hidrulica. La bomba convierte la energarotatoria del motor en energa, flujo y presin que toman forma hidrulica. La bomba de direccin, tanto inte-grada como en forma de pin y cremallera, usa entonces esta energa hidrulica para dirigir el vehculo.La bomba de direccin hidrulica crea un vaco parcial en la entrada, lo cual causa que la presin atmosfricahaga entrar el lquido (proveniente del depsito) en la bomba. Entonces la bomba de direccin hidrulica haceentrar el lquido en el sistema, para que el mecanismo de direccin use dicho lquido.El flujo de salida de la bomba es relacionado a la velocidad del mecanismo de direccin, y la presin de salidade la bomba es relacionada a la fuerza del mecanismo de direccin.Para propsitos de la garanta, se debe usar el formulario SD94 junto con la informacin de este tema. Los pa-sos enumerados corresponden con las revisiones enumeradas del formulario. Vea la Figura 4 y la Figura 5.

Manual de localizacin de averas Cascadia, Septiembre 2008 H02.01/1

H02.01 Sistema de direccin hidrulica

600 Ubicaciones de los componentes

f462125

1

23

02/22/2008 4

1. Bomba de direccin hidrulica (ubicacin de laDDC60)

2. Depsito de fluido3. Barra de direccin intermedia4. Mecanismo de direccin de pin y cremallera

Figura 1, Sistema de direccin de pin ycremallera

f4621241

2

5

43

1

04/29/2008

1. Brazo de la barrade acoplamiento

2. Soporte de montajedel mecanismo

3. Barra intermedia

4. Eje5. Mecanismo de

direccin de piny cremallera

Figura 2, Pin y cremallera

Manual de localizacin de averas Cascadia, Septiembre 2008H02.01/2


02/22/2008 f4621231

1

23

4

5

6

7

8

1. Brazo de la barrade acoplamiento

2. Brazo de direccin3. Eslabn de arrastre4. Brazo pitman

5. Mecanismointegrado

6. Barra intermedia7. Eje8. Barra de

acoplamiento

Figura 3, Mecanismo integrado

700 Lista de verificaciones del funcionamiento del sistema de direccinhidrulica

Usando la lista de verificaciones siguiente (formulario SD94S) para localizar averas del sistema de direccinhidrulica.



Lista de verificaciones para localizar averasdel sistema de direccin hidrulica

Para usar con las revisiones de diagnstico y localizacin de averas

Fecha: Nmero del pedido de reparacin:

Evaluacin efectuada por: Distribuidor Flota Independiente

Identificacin Modelo: Nm. de serie: Fecha en servicio:del vehculo Millaje: Millaje cuando el problema comenz a ocurrir:

Aplicacin del vehculo: Carga normal del eje de direccin:

Descripcin Fabric. de la bomba de direccin: Nm. de modelo:del sistemade direccin

Fabric. del mecanismo de direccin: Nm. de modelo: Cd. fecha:Fabric. del mec. de dir. aux. (opc.): Nm. de modelo: Cd. fecha:Capacidad del depsito: 2 cuartos (1.9 litros) 4 cuartos (3.8 litros) 9 cuartos (8.5 litros)Tipo de lquido: ATF 10 W 10W30 10W40 Otro:

Describa la queja:

Los nmeros siguientes corresponden a los pasos de los procedimientos de localizacin de averas.

1. Revise la carga y presin de los neumticos:Es la presin de los neumticos delanteros correcta e igual en ambos lados?

Es el tamao de los neumticos delanteros excesivo?Se opera con carga excesiva?

2. Revise la lubricacin y condicin de la quinta rueda: N/A Estn bien No estn bien

3. Revise para ver si hay componentes flojos o que se atasquen:Lubricacin del eslabn de arrastre, la barra de acoplamiento, y los pivotes de direccin?Se atascan los rodamientos de la columna de direccin COE? N/ASe atascan las juntas universales de la barra de direccin?Es correcto el ajuste de fase de la barra de direccin?Es correcto el ajuste del eje sector?Est bien el regreso automtico de las ruedas delanteras?Hay sujetadores o componentes desgastados o flojos? S No

4. Revisiones hidrulicas, y temperatura de la direccin hidrulica:4.2. Mida el nivel de lquido. Correcto Se aadi lquido4.5. Anote la temperatura inicial del lquido. F C

5. Sistema hidrulico de la direccin:Instale un analizador de sistema de la direccin hidrulica (PSSA) entre la lnea de alta presin de la bomba.

Haga funcionar el motor al ralent y use la vlvula de carga para elevar la temperatura

5.1. Anote la contrapresin total del sistema. psi kPaConsulte las revisiones de diagnstico y localizacin de averas si es superior a 100 psi (689 kPa).

SD94S (30/jun/05)

f020157s

Es la presin de los neumticos traseros correcta e igual en ambos lados?

S NoS NoS NoS NoS NoS No

S NoS NoS NoS No

y el mecanismo de direccin.

07/12/2005

del lquido a 180 F (82 C).

Figura 4, Lista de verificaciones del funcionamiento del sistema de direccin hidrulica (pgina 1)



f020158s

abre la vlvula de carga por un momento. Correcta Incorrecta

5.3. Presin de alivio de la bomba. psi kPa

5.4. Vlvula de alivio de la bomba funciona correctamente al ralent. S No

5.5. Vlvula de alivio de la bomba funciona correctamente a 1500 rpm.

gpm L/min

5.7. Anote el flujo con el motor a 1500 rpm y sin carga aplicada. .

F C

Izq. Dcha.

6. Ajuste de las vlvulas de aguja del mecanismo de direccin:6.2. Presin de alivio de las vlvulas de aguja. psi kPasi

7 Ruido anormal de la direccin hidrulica:7.1. Compruebe que el nivel de lquido sea correcto. Correcto Demasiado bajo Demasiado alto 7.2. Compruebe el estado del lquido. Est bien Descolorido Espumoso Otro7.3. Silbido con el volante girado sin llegar al tope.

8. Revise para ver si hay fugas y restricciones, y pruebe la contrapresin del sistema:8.1. Hay mangueras plegadas o estranguladas?8.1. Hay fugas en los acoplamientos?8.1. Hay fugas en los sellos?

8.3. Llene los espacios en blanco siguientes segn las instrucciones del subpaso 8.3 de las revisiones de diagnstico.

Salida de la bomba P2: P2 mx.: 100 psi (689 kPa) Aceptable No aceptable140 psi* (965 kPa) Aceptable No aceptable40 psi* (965 kPa)

Entrada del mecanismo G1: P2 G1 mx.: 12 psi Aceptable No aceptable2Salida del mecanismo G2: G1 G2 mx.: 55 psiEntrada del aumentador* B1: G2* B1 mx: 12 psiSalida del aumentador* B2: B1* B2 mx: 40 psiEntrada del depsito R1: B2* R1 mx: 12 psiSalida del depsito R2: G2 R1 mx: 12 psiEntrada de la bomba P1: R1 R2 mx: 4 8 psi

R2 P1 mx: 12 psi*Para vehculos con frenos hidrulicos.

Enumere las reparaciones y aada comentarios:

07/12/2005

5.2. Revise para ver si la respuesta de la bomba es irregular mientras cierra y

5.8. Haga funcionar el motor a la velocidad de rgimen hasta que la temperatura del lquido se estabilice. Anote la temperatura mxima del lquido. No exceda 250 F (121 C). 5.9. Fuga interna del mecanismo de la direccin: Mecanismo primario: 1.0 gpm (3.8 L/min) mx. Ariete o mecanismo aux. (opc.): 1.0 gpm (3.8 L/min) mx. Ariete o mecanismo aux. (opc.): 1.0 gpm (3.8 L/min) mx. Ariete o mecanismo aux. (opc.): 1.0 gpm (3.8 L/min) mx.

8.2. Instale un medidor de baja presin de 200 a 300 psi (1379 a 2068 kPa) en los lugares apropiados del sistema de direccin hidrulica para obtener los siguientes valores.

Aceptable No aceptable Aceptable No aceptable Aceptable No aceptable

Aceptable No aceptable Aceptable No aceptable

Aceptable No aceptable Aceptable No aceptable

S No

gpm L/min

gpm L/min

S NoS NoS No

Izq. Dcha.Izq. Dcha.Izq. Dcha.

Izq. Dcha.

S No

SD94S (30/jun/05)

5.6. Cierre parcialmente la vlvula de carga hasta que el medidor indique aproximadamente 1800 psi (12 410 kPa), 2300 psi (15 858 kPa) en mecanismos de direccin de alta presin. Anote el flujo con el motor al ralent y con la carga apropiada aplicada.

Figura 5, Lista de verificaciones del funcionamiento del sistema de direccin hidrulica (pgina 2)



701 Herramientas de diagnstico necesarias Analizador del sistema de la direccin hidrulica (PSSA) Medidor de presin baja, 200300 psi (13802070 kPa) como mximo Medidor de temperatura

702 Causas posibles Calor excesivo Lquido contaminado Daos externos

703 Localizacin de averas del sistema de direccin1. Revise la presin de los neumticos y la carga.

1.1 Compruebe que los neumticos delanteros estn inflados a la presin correcta, y que la presin delos neumticos sea igual en los dos lados.

1.2 Compruebe que los neumticos traseros estn inflados a la presin correcta, y que la presin de losneumticos sea igual en los dos lados.

1.3 Compruebe que los tamaos de los neumticos estn emparejados correctamente, y vea si se haninstalado neumticos de tamao mayor o dobles (no especificados originalmente para el vehculo).

1.4 Determine si se opera el vehculo con la carga nominal o con carga mayor que sta.Se encontr algn problema con la presin de los neumticos o con la carga?S Evale de nuevo el problema del sistema de direccin.NO Vaya a la Prueba 2.

2. Compruebe la lubricacin y el estado de la quinta rueda.2.1 Revise para ver si la quinta rueda est lubricada adecuadamente.2.2 Revise la superficie de la placa para ver si hay rebabas, rayaduras profundas o irregularidades.Se encontr algn problema con la quinta rueda?S Evale de nuevo el problema del sistema de direccin.NO Vaya a la Prueba 3.

3. Revise si hay componentes flojos o que se atascan, los cuales indican que hay componentes de ladireccin que necesitan mantenimiento o ajuste.3.1 Revise los rodamientos y la junta universal de la columna de direccin para ver si se atascan.3.2 Revise las juntas universales y la parte deslizante de la barra intermedia de la direccin para ver si

hay indicios de holgura o atascamiento.3.3 Revise si hay holgura excesiva en el sistema de direccin.

Con el vehculo en el piso y los neumticos delanteros apuntando hacia delante, gire el vo-lante hasta que se observe un movimiento leve en las ruedas delanteras.



Haga una marca de referencia en el volante con una regla, y entonces gire el volante lenta-mente en direccin opuesta hasta que se detecte de nuevo movimiento en las ruedas.

Mida el juego libre en la circunferencia exterior del volante.NOTA: Hay demasiado juego libre si la holgura del volante excede 2-1/2 pulgadas (64 mm) conun volante de 20-pulgadas (508-mm).3.4 Compruebe que las ruedas delanteras vuelvan por s solas sin atascarse (en el caso de un meca-

nismo integrado solamente). Con el motor apagado, bloquee los neumticos traseros posteriores, y ponga los neumticos

delanteros en mesas giratorias. Desconecte el eslabn de arrastre del brazo pitman. Con la mano, tire del neumtico hasta uno de los topes del eje y sultelo. El neumtico debe

volver por s solo a una posicin casi rectilnea. Repita en el sentido opuesto. Si el neumtico no vuelve a una posicin casi rectilnea, revise los bujes de los pivotes del eje

de direccin y las conexiones de la barra de acoplamiento para ver si hay un problema deatascamiento o de falta de lubricacin.

Conecte el eslabn de arrastre, apriete la tuerca almenada, e instale una nueva chaveta.3.5 Inspeccione todos los sujetadores y componentes de la suspensin para ver si hay desgaste o es-

tn flojos.Se encontr algn problema con componentes flojos o que se atascan?S Efecte el mantenimiento o los ajustes requeridos para arreglar el problema.NO Vaya a la Prueba 4.

4. Prepare el sistema de la direccin hidrulica para las revisiones hidrulicas y de temperatura.4.1 Estacione el vehculo fuera para que haya menos ruido y gases de escape en el taller.4.2 Anote en el formulario SD94S si el nivel de lquido estaba bien o si se aadi lquido.4.3 Instale el PSSA entre la lnea de alta presin de la bomba y el mecanismo de direccin.4.4 Llene y purgue el sistema de direccin segn sea necesario.4.5 Ponga un medidor de temperatura en el depsito del lquido, y determine la temperatura inicial del

lquido de direccin hidrulica. Anote la temperatura inicial en el formulario SD-94S, y deje el medi-dor de temperatura en el depsito durante el resto de estas pruebas.

PRECAUCINNo deje la vlvula de carga completamente cerrada ms de cinco segundos. Hacerlo podra daar el sis-tema de la direccin hidrulica.

4.6 Haga subir la temperatura del lquido de direccin hidrulica a la temperatura normal de funciona-miento.

Haga funcionar el motor al ralent (en marcha mnima).



Cierre parcialmente la vlvula de carga del PSSA hasta que el medidor de presin indique1000 psi (6895 kPa).

Abra la vlvula cuando la temperatura del lquido alcance 180 F (82 C) aproximadamente.Est el lquido de direccin hidrulica a 180 F (82 C), aproximadamente?S Vaya a la Prueba 5.NO Cierre parcialmente la vlvula de carga del PSSA otra vez, hasta que la temperatura del lquido al-cance 180 F (82 C).

5. Pruebe el sistema hidrulico de la direccin hidrulica.5.1 Revise la contrapresin total del sistema.

Haga funcionar el motor al ralent (en marcha mnima). Asegrese de que la vlvula de carga del PSSA est completamente abierta. Vea el valor indicado por el medidor de presin del PSSA. Anote en el formulario SD94S la contrapresin total del sistema.

NOTA: Si la contrapresin total del sistema es ms de 100 psi (689 kPa), es excesiva. Vaya alpaso 8 para encontrar las restricciones en el sistema.5.2 Determine si la respuesta de la bomba es irregular.

Cierre lentamente la vlvula de carga. Cuando la vlvula est completamente cerrada, vea el valor indicado en el medidor de presin. Abra la vlvula.

Si la presin sube rpidamente, parece estar fuera de control, o sube por encima de la presin de alivio t-pica, abra la vlvula de carga inmediatamente. Vea las presiones de alivio en la Tabla 4 o la Tabla 5 de800 Presiones de flujo y de alivio de la bomba.Indique en el formulario SD-94S si la respuesta de la bomba fue irregular o no. Si fue irregular la res-puesta, reemplace la bomba de la direccin hidrulica. Despus de reemplazar la bomba de la direccinhidrulica, repita los subpasos 5.1 y 5.2. Asegrese de que la temperatura sea aproximadamente 180 F(82 C). Si la presin se mantuvo constante, vaya al subpaso 5.3.5.3 Revise la presin de alivio de la bomba.

Cierre lentamente la vlvula de carga. Cuando la vlvula est completamente cerrada, vea el valor indicado en el medidor de presin. Abra la vlvula. Revise para ver si hay una manguera plegada o taponada.

Si la presin de alivio de la bomba coincide con la presin de alivio de la Tabla 4 o la Tabla 5, es acepta-ble. Vaya al prximo subpaso.Si la presin de alivio de la bomba no es igual que la presin de alivio de la Tabla 4 o la Tabla 5, consultela literatura de servicio del fabricante de la bomba para comprobar la presin de alivio exacta para labomba de la direccin hidrulica que se est diagnosticando.



Si la presin de alivio de la bomba no es igual que la presin de alivio de la Tabla 4 o la Tabla 5, niconcuerda con las especificaciones indicadas por el fabricante de la bomba, reemplace la bomba de la di-reccin hidrulica. Despus de reemplazar la bomba de la direccin hidrulica, repita los subpasos 5.1, 5.2y 5.3.5.4 Pruebe la reaccin de la vlvula de alivio de la bomba al ralent.

Haga funcionar el motor al ralent (en marcha mnima). Anote el flujo con la vlvula de carga abierta. Cierre la vlvula de carga hasta que se alcance la presin de alivio de la bomba. El flujo debe

bajar a cero. Abra la vlvula de carga suave y rpidamente, y anote la cantidad de flujo. Repita esta accin

tres veces. Debera regresar a la cantidad de flujo mencionada anteriormente. Anote en el formulario SD94S si la vlvula de alivio funciona correctamente o no.

Si la cantidad de flujo regresa suave y rpidamente, la vlvula de alivio es aceptable. Vaya al prximo sub-paso.Si la cantidad de flujo no regresa suave y rpidamente, la vlvula de alivio de la bomba no funciona correc-tamente. Reemplace la bomba de la direccin hidrulica.5.5 Pruebe la reaccin de la vlvula de alivio de la bomba a 1500 rpm.

Haga funcionar el motor a 1500 rpm. Anote el flujo con la vlvula de carga abierta. Cierre la vlvula de carga hasta que se alcance la presin de alivio de la bomba. Abra la vlvula de carga suave y rpidamente, y anote la cantidad de flujo. Repita esta accin

tres veces. Debera regresar a la cantidad de flujo mencionada anteriormente. Anote en el formulario SD-94S si la vlvula de alivio funciona correctamente o no a 1500 rpm.

Si la cantidad de flujo regresa inmediatamente, la vlvula de alivio es aceptable. Contine con el prximopaso.Si la cantidad de flujo no regresa inmediatamente, la vlvula de alivio de la bomba no funciona correcta-mente. Reemplace la bomba de la direccin hidrulica.5.6 Pruebe el flujo de la bomba al ralent con una carga aplicada.

Haga funcionar el motor al ralent (en marcha mnima). Cierre la vlvula de carga lentamente, hasta que el medidor de presin indique 1800 psi

(12 410 kPa). Lea el medidor de flujo y anote la cantidad de flujo en el formulario SD94S. En el caso de

mecanismos de direccin de alta presin, use 2300 psi (15 858 kPa) como la presin decarga de prueba. Vea en la Tabla 4 o la Tabla 5 la cantidad de flujo mnima.

Abra la vlvula de carga.5.7 Pruebe el flujo mximo de la bomba sin tener una carga aplicada.

Haga funcionar el motor a 1500 rpm. Mire el medidor de flujo y anote el flujo mximo en el formulario SD94S.



Si la cantidad de flujo es inferior al flujo mnimo indicado en la Tabla 4 o la Tabla 5, repare o reemplace labomba.Si la cantidad de flujo es ms de 8 gpm (30 L/min), reemplace la bomba de la direccin hidrulica.

PRECAUCINNo permita que la temperatura exceda 250 F (121 C) durante la siguiente prueba. Si se excede estatemperatura, pare la prueba y anote en el formulario SD-94S la ltima temperatura observada.

5.8 Anote la temperatura mxima del lquido. Haga funcionar el motor a la velocidad de rgimen. Vigile la temperatura del lquido de direccin hidrulica por 60 minutos, o hasta que no haya

ningn cambio de temperatura durante cinco minutos. Anote en el formulario SD94S la temperatura mxima del lquido de direccin hidrulica.

Si la temperatura no excede 250 F (121 C) durante la prueba, un exceso de calor en el sistema probable-mente no es la causa del problema.Si en cualquier momento la temperatura excede los 250 F (121 C) durante la prueba, el sistema est fun-cionando a temperaturas excesivas, y el funcionamiento y la vida til del sistema pueden verse afectados.Demasiada contrapresin en el sistema de direccin, o demasiado flujo de la bomba, pueden ser la causadel exceso de temperatura. Vaya al paso 8 si sospecha que hay una restriccin en el sistema.

ADVERTENCIAMantenga los dedos alejados del perno de tope y bloque espaciador durante la siguiente prueba. Aseg-rese de que el bloque espaciador haga contacto a escuadra con el tope del eje. Un contacto que no seaa escuadra podra romper los pernos de tope o expulsar el bloque espaciador, lo cual podra causar le-siones personales graves.

PRECAUCINMientras efecta la siguiente prueba, no mantenga el volante en la posicin de vuelta mxima durantems de cinco segundos. Hacerlo podra daar la bomba.

NOTA: El subpaso 5.9 y la Prueba 6 slo corresponden a mecanismos de direccin integrados. Siel vehculo tiene direccin de pin y cremallera, salte el subpaso 5.9.5.9 Revise la fuga interna del mecanismo de direccin integrado.

Haga funcionar el motor al ralent con la vlvula de carga abierta. Coloque un espaciador de acero no endurecido, de 1 pulgada (2.5 cm) de grosor, entre el eje

y el perno de tope de un lado del eje. El espaciador debera tener una extensin o mango losuficientemente largo para mantener los dedos alejados del rea del tope del eje. Una varillade soldar sirve bien para este propsito.

Consiga que otra persona gire el volante hasta que el perno de tope haga contacto con el blo-que espaciador.



Aplique una fuerza de 20 libras (89 newton) al volante. Lea el caudal de fuga interna en el medidor de flujo. Anote este valor en el formulario SD94S. Repita el subpaso 5.9 (comenzando con colocar el espaciador entre el eje y el tope del eje)

para el sentido de giro opuesto. La fuga interna mxima permisible para un mecanismo senci-llo integrado es 1.0 gpm (3.8 L/min). Si la fuga es mayor en cualquiera de los dos sentidos degiro, reemplace los componentes del mecanismo de direccin segn sea necesario.

Todas las pruebas hidrulicas del sistema de direccin hidrulica dieron buenos resultados?S Siga con las pruebas de la vlvula de aguja de alivio y del ajuste del perno de tope.NO Realice las reparaciones necesarias.

6. Revise la vlvula de aguja de alivio del mecanismo de direccin y el ajuste del perno de tope (meca-nismo integrado solamente).6.1 Asegrese de que el brazo pitman est puesto correctamente en el eje sector del mecanismo de

direccin, y que la marca de sincronizacin de el brazo pitman est alineada con la marca corres-pondiente del eje sector.

6.2 Revise el sistema de direccin para ver si tiene el ngulo de giro adecuado. Asegrese de que losajustes de los pernos de tope limiten el recorrido de la direccin de modo que haya una separacinde 1/2 pulgada (13 mm) de todos los componentes estacionarios, y 3/4 de pulgada (19 mm) de to-dos los componentes mviles.NOTA: Las vlvulas de aguja limitan la asistencia hidrulica de la direccin cuando las ruedas de-lanteras se aproximan a los topes del eje. El ajuste inadecuado puede aplicar excesiva fuerza alacoplamiento de direccin o causar la prdida de asistencia cuando el volante se acerca al giro m-ximo a la izquierda o la derecha.

PRECAUCINSi se alcanza la presin de alivio de la bomba de la direccin hidrulica mientras el volante est la posi-cin de giro completo, libere el volante de esta posicin. No permita que la presin de alivio de labomba se mantenga por ms de cinco segundos, porque de otra manera la bomba puede sufrir daos.

6.3 Revise la presin de alivio de las vlvulas de aguja (mecanismo integrado solamente). Establezca un sistema de revisiones hidrulicas. Para conseguir ms informacin, refirase a

la Prueba 4. Asegrese de que la temperatura del lquido sea aproximadamente 180 F (82 C) y el

vehculo est estacionario en el suelo con las ruedas delanteras apuntando hacia adelante. Haga funcionar el motor al ralent con la vlvula de carga abierta. Gire el volante a cualquiera de las dos posiciones de tope. Anote el valor del medidor de presin. Repita las tres instrucciones previas para el sentido de giro opuesto. Anote la presin de alivio de las vlvulas de aguja en el formulario SD-94S para ambos senti-

dos de giro.



La presin debera bajar levemente antes de que se haga contacto con los topes de la direccin. Si la pre-sin aumenta (por el contacto con los topes de la direccin), se deben reposicionar manualmente lasagujas o los mbolos.Si la presin se alivia y se pierde la direccin asistida cuando el volante est demasiado lejos del tope deleje, ajuste la vlvula de aguja automtica siguiendo las instrucciones del prximo subpaso.6.4 Ajuste la presin de alivio de las vlvulas de aguja (mecanismo integrado solamente).

Gire el volante a cualquiera de las dos posiciones de tope. Aplique una fuerza de 20 libras (89 newton) en el volante mientras est en la posicin de tope

completo. Repita las dos instrucciones previas para el sentido de giro opuesto.

Si las vlvulas de aguja se han reajustado correctamente, y despus del funcionamiento subsiguiente delvehculo, sigue habiendo una prdida de direccin asistida cuando el volante est demasiado lejos del topedel eje, es porque las vlvulas de aguja se han aflojado debido a un ajuste previo incorrecto de las mis-mas, y se deben reemplazar. Tras el reemplazo y ajuste de las vlvulas de aguja, compruebe de nuevo elfuncionamiento correcto del alivio de las vlvulas de aguja, y anote la presin en el formulario SD94S.6.5 Compruebe que el ajuste de la direccin la haya dejado centrada.

En el caso de direccin de pin y cremallera, asegrese de que los neumticos estn alinea-dos directamente hacia adelante y que la marca de sincronizacin de la cubierta delmecanismo est alineada con la marca de la cubierta del sello del eje de entrada. Si la discre-pancia es ms de 5 grados, alinee el sistema de direccin de pin y cremallera.

En el caso de un mecanismo de direccin integrado, asegrese de que el brazo pitman estalineado con el eje sector.

Dieron resultados normales las pruebas de la vlvula de aguja de alivio del mecanismo de direccin, y delajuste del perno de tope?S Vaya a la Prueba 7.NO Realice las reparaciones necesarias.

7. Revise para ver si hay ruido anormal de la direccin hidrulica.7.1 Si an no lo ha hecho, revise para ver si el nivel de lquido es apropiado. Anote los resultados en el

formulario SD94S.7.2 Revise las condiciones del lquido de la direccin hidrulica y antelas en el formulario SD94S.7.3 Determine si se oye un silbido a menos de giro completo. Si se oye un silbido, revise el ajuste de

las vlvulas de aguja y de los topes del eje del mecanismo de direccin integrado (si lo hay) y anotelos resultados en el formulario SD94S.

Vea en la Tabla 3 y la Tabla 4 las causas posibles y las soluciones para ruidos comunes asociados con elsistema de la direccin hidrulica y la bomba de la direccin hidrulica.Se detect algn ruido anormal de la direccin hidrulica?S Asle la causa del problema, y realice las reparaciones necesarias.NO Vaya a la Prueba 8.

8. Determine si hay fugas o restricciones, y pruebe la contrapresin del sistema.



8.1 Determine si hay fugas o restricciones. Haga funcionar el motor al ralent (en marcha mnima). Inspeccione todas las mangueras y los acoplamientos para ver si hay seales de mangueras

aplastadas o con pliegues, o acoplamientos con fugas. Inspeccione todos los sellos externos, especialmente el del eje de entrada del mecanismo de

direccin. Repare todos los acoplamientos con fugas y reemplace las piezas segn sea necesario. Reemplace todo sello que tenga fugas. Inspeccione las superficies interiores de los sellos y las superficies de sellado para ver si tie-

nen raspones o rebabas. Asegrese de que los sellos estn instalados correctamente con lasherramientas correctas.

Indique en el formulario SD-94S si haba mangueras aplastadas o plegadas, o acoplamientoso sellos con fugas.

Si reemplaz el sello del eje de entrada del mecanismo de direccin y determin que estaba demasiadoduro, pruebe la temperatura de funcionamiento del sistema (subpaso 5.8) si an no lo ha hecho.

PRECAUCINNo mueva el volante ni permita que la presin del sistema exceda la clasificacin del medidor durante lasiguiente prueba, o podran ocurrir daos al medidor.

8.2 Pruebe la contrapresin del sistema. Instale un medidor de baja presin, de 200 a 300 psi (1380 a 2070 kPa) como mximo, entre

la lnea de presin y la bomba. Haga funcionar el motor al ralent y vea si tiene el nivel de lquido correcto. Si es necesario,

aada lquido. Si aparecen burbujas o espuma en el depsito, revise los acoplamientos demanguera para ver si hay holgura o fugas.

Con el motor al ralent, vea la contrapresin total del sistema en el medidor de presin. Anoteel resultado en el formulario SD94S.

Si la contrapresin total del sistema es ms de 100 psi (689 kPa), vaya al siguiente subpaso.Si la presin entre la lnea de presin y la bomba es menor, no hay un problema de restriccin.

8.3 Determine la restriccin de los componentes individuales restando los valores que se muestran enla Tabla 3. Registre los valores en el formulario SD-94S.Se puede determinar el componente que tiene el problema revisando la presin en ubicacionesclave del sistema de direccin. Con el motor al ralent, utilice el medidor de baja presin y los adap-tadores de conexin de manguera necesarios para medir la presin en todas las ubicaciones. Cadavez que el medidor se mueva a un lugar nuevo, asegrese de que el nivel de lquido sea el correcto,y que se saque el aire al ralent.

Entre la salida de la bomba y la manguera que va de la bomba al mecanismo. Antela comoP2.

Entre la manguera que va de la bomba al mecanismo y la lumbrera de entrada del meca-nismo de direccin. Antela como G1.



Entre la lumbrera de salida del mecanismo de direccin y la manguera que va del mecanismoal depsito. Antela como G2.

Entre la manguera que va del mecanismo al depsito y la lumbrera de entrada del depsito.Antela como R1.

Entre la lumbrera de salida del depsito y la manguera que va del depsito a la bomba. An-tela como R2.

Anote la contrapresin total del sistema segn se determin en la Prueba 8. Si cualquier com-ponente excede la restriccin mxima admisible indicada para cada componente, vea laaccin para tomar en la Tabla 1 y la Tabla 2.

Sntoma SolucinGruido u otro ruido anormal de la direccin. Revise el nivel de lquido. Revise para ver si hay burbujas de aire o

espuma. Revise para ver si hay fugas de las mangueras o losacoplamientos. Si el lquido tiene aire, agregue lquido si esnecesario, y revise el tubo y la manguera de entrada para ver sitienen fugas. Corrija todas las fugas.

Un cambio en el ruido normal de la bomba Revise el depsito de lquido de la direccin hidrulica. Revise paraver si hay burbujas de aire o espuma en el lquido. Si el lquido tieneaire, revise el tubo y la manguera de entrada para ver si tienenfugas. Corrija todas las fugas.

Chasquido al dar una vuelta Vea si hay componentes de la direccin flojos. Revise la suspensindelantera para ver si no hay suficientes laminitas en los pasadoresde muelle. Apriete los componentes flojos. Agregue laminitas a lospernos de muelle delanteros si es necesario.

Silbido cuando el volante se acerca o est en unaposicin de vuelta completa

Cuando el lquido pasa por una vlvula de aguja, produce un silbido.Esto es normal. No se necesita hacer nada.

Tabla 1, Ruido en el sistema de la direccin hidrulica

Causa posible SolucinLa lnea de admisin est taponada. Drene el sistema. Destape la manguera de entrada si es necesario.

Llene el sistema.Hay una fuga de aire en las conexiones de labomba, los acoplamientos, las conexiones deldepsito, el sello del eje, o las mangueras de ladireccin hidrulica.

Revise todas las conexiones para ver si hay holgura, y todas lasmangueras para determinar si tiene grietas. Apriete todas lasconexiones segn sea necesario. Si el problema persiste, reemplacela bomba. Reemplace las mangueras necesarias.

El eje de entrada de la bomba est desalineado. Reemplace la bomba de la direccin hidrulica.Tabla 2, Ruido de la bomba de la direccin hidrulica

Restriccin del sistema y de sus componentesRestriccin del sistema total y

de sus componentes Mxima admisible Accin

P2 = Sistema total 100 psi (689 kPa) Revise la presin en las ubicaciones claves.P2 G1 = Manguera de la bombaal mecanismo 12 psi (83 kPa)

Determine si hay una manguera plegada o taponada.Reemplace la manguera si es necesario.

G1 G2 = Mecanismo de direccin 55 psi (379 kPa) Reemplace el mecanismo. Consulte el Manual de tallerCascadia.



Restriccin del sistema y de sus componentesRestriccin del sistema total y

de sus componentes Mxima admisible Accin

G2 R1 = Manguera delmecanismo al depsito 12 psi (83 kPa)


R1 R2 = Depsito2 cuartos de galn: 4 psi (28

kPa)9 cuartos de galn: 8 psi (55

kPa)Reemplace el filtro. Determine si hay obstruccininterna.

R2 P1 = Manguera de suministrode la bomba 12 psi (83 kPa)


Tabla 3, Restriccin del sistema y de sus componentes

Se detect alguna fuga o restriccin, o contrapresin excesiva?S Haga las reparaciones necesarias.NO Se han efectuado completamente los protocolos de diagnstico del sistema de direccin hidrulica.Si se observan ms sntomas, evale el sistema de nuevo segn sea necesario.

704 Localizacin de averas del ensamble de pin y cremallera1. Haga una inspeccin visual del mecanismo y de las mangueras del ensamble de pin y cremallera.

Use la lista de ms adelante para resolver problemas especficos del mecanismo o de las mangue-ras.

Revise el fuelle del mecanismo del pin y cremallera: Si el fuelle est roto, retrelo e inspeccione la cremallera. Si la cremallera no tiene corrosin,

reemplace el fuelle. Si se encuentra corrosin, reemplace el mecanismo de pin y cremallera. Si se est escurriendo lquido del fuelle, hay fuga interna del mecanismo de pin y cremallera.

Reemplace el mecanismo. Revise los tubos de metal (las lneas de transferencia) del mecanismo de pin y cremallera.

Si los tubos estn daados o doblados, o si tienen fugas, reemplace el mecanismo. Revise si las mangueras de la direccin hidrulica tienen rozaduras:

Compruebe que haya separacin adecuada con respecto a los neumticos y el eje. Ajuste elencaminamiento segn sea necesario.

Compruebe que el tamao de las ruedas sea aprobado para usarse con el mecanismo de pi-n y cremallera. Reemplace las mangueras necesarias.

Revise los brazos de las barras de acoplamiento para ver si estn doblados o rotos: Reem-place el mecanismo de direccin si los brazos de las barras de acoplamiento estn doblados o rotos.

Alguna de las inspecciones visuales descubri algn problema con el mecanismo de pin y cremallera?S Haga las reparaciones necesarias.NO Vaya a la Prueba 2.



PRECAUCINTenga cuidado al instalar el PSSA en la entrada de alta presin del mecanismo de pin y cremallera.Los tubos de metal ubicados debajo de la lumbrera de entrada pueden daarse fcilmente.2. Revise la presin de funcionamiento y alivio del mecanismo.

2.1 Instale el PSSA si no se hizo antes.2.2 Con el motor en marcha, gire el volante en un sentido hasta la posicin de tope.2.3 Mida la presin del sistema al estar en la posicin de tope.2.4 Gire el volante en el otro sentido hasta la posicin de tope.2.5 Mida la presin del sistema al estar en la otra posicin de tope.La presin de alivio es de 2250 psi (15 520 kPa) o menos en los dos sentidos?S La presin de alivio del mecanismo es normal. Vaya a la prxima prueba.NO Reemplace el mecanismo de pin y cremallera.

3. Haga la localizacin de averas basndose en los siguientes sntomas: La barra intermedia se atasca, o las juntas universales estn flojas: Revise el rodamiento de la

columna delantera de la pared delantera. Reemplace la barra intermedia si es necesario. La cremallera se atasca: Si no es ni la bomba ni la barra de direccin o sus juntas universales,

reemplace el mecanismo. La direccin vibra:

Purgue el sistema. Levante del suelo la parte delantera del vehculo. Con el motor apagado, gire el volante lentamente varias veces en ambos sentidos hasta la po-

sicin de tope. Llene el depsito del lquido. Con el motor apagado, gire el volante otra vez entre una posicin de tope y la otra. Arranque el motor, entonces gire el volante entre una posicin de tope y la otra. Inspeccione el lquido para ver si tiene burbujas de aire.

Direccin irregular: Es posible que se ajust mal la tuerca de ajuste del yugo, o que la barra inter-media tenga la fase incorrecta: reemplace el mecanismo. Primero, revise el nmero de pieza de labarra intermedia, y compruebe que est instalada la correcta.

El vehculo tira hacia un lado, pero el alineamiento est bienposiblemente est torcida unabarra de torsin:

Instale el PSSA, si no se hizo antes. Arranque el motor. Revise y anote la presin esttica. Gire el volante ligeramente hacia la izquierda, y anote la presin esttica.



Gire el volante ligeramente hacia la derecha, y anote la presin esttica. Si la presin baj alaccionar la direccin, la barra de torsin est daada. Reemplace el mecanismo.

Se descubri alguno de los sntomas ya descritos?S Haga las reparaciones necesarias.NO Se han efectuado completamente los protocolos de diagnstico del sistema de direccin hidrulica. Si seobservan ms sntomas, evale el sistema de nuevo segn sea necesario.

800 Presiones de flujo y de alivio de la bombaPresiones mnimas de flujo y de alivio de la bomba, TAS85

Sistema de engranajes RPM del motor Flujo a 1800 psi Presin de alivio tpicaTAS85 Ralent (marchamnima) 3.2 gpm (12.1 L/min) 2175 100 psi (14 500 700 kPa)

Tabla 4, Presiones mnimas de flujo y de alivio de la bomba, TAS85

Presiones mnimas de flujo y de alivio de la bomba, sistema de mecanismo de alta presinSistema de mecanismo de

alta presin RPM del motor Flujo a 2300 psi Presin de alivio comnTHP60 Ralent 2.3 gpm (8.7 L/min) 2683 100 psi (18 500 700 kPa)

Pin y cremallera LZS5 Ralent 2.3 gpm (8.7 L/min) 2683 100 psi (18 500 700 kPa)Tabla 5, Presiones mnimas de flujo y de alivio de la bomba, sistema de mecanismo de alta presin


sistema de direción hidraulica

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