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Scania presentó a finales del pasado año su nueva gama de motores para este 2012, dentro de la cual la salida del catálogo del motor de 11,7 litros que equipaban las mecánicas con SCR constituye una de las mayores novedades. Su lugar pasa a ocuparlo esta bancada, cuyo cubicaje de 12,7 litros es común ahora para las modalidades con EGR y SCR, y que en el caso de nuestra unidad de 400 cv ha obtenido una de las mejores tarjetas de resultados de la historia de nuestra publicación.

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dentro de la cual la salida del catálogo del motor de 11,7 litros que equipaban las mecánicas con SCR constituye una de las mayores novedades. Su lugar pasa a ocuparlo esta bancada, cuyo cubicaje de 12,7 litros es común ahora para las modalidades con EGR y SCR, y que en el caso de nuestra unidad de 400 cv ha obtenido una de las mejores tarjetas de resultados de la historia de nuestra publicación.

Rentable y eficiente

SCANIA G 400 LA4X2MNA EURO 5 • Consumo y prestaciones

• Calidad del conjunto• Lógica del retarder y Opticruise

• Facilidad de uso de los mandos del volante• Facilidad de uso de los mandos del volante

A

FAVOR

• Volante demasiado fino• Ruidos esporádicos de válvulas

en algunos cambios• Carcasas de los retrovisores

EN

CONTRA

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Una vez más hemos de destacar la calidad de los materiales empleados por la marca sueca, es-pecialmente en sus versiones más básicas, en las que se mantiene un excelente nivel. Además, en su última remodelación consiguió uno de los cua-dros más claros del mercado, y probablemente el mejor display por elegancia y presentación de la información existente en la actualidad. En esta ocasión también el asiento del conductor es sen-cillo pero confortable y agradable al tacto su teji-do, calefactado con dos niveles de potencia y con los reglajes necesarios para obtener una correcta posición de conducción, en colaboración con el volante, que mantiene su regulación en altura e inclinación.

La única pega en el equipo de serie que man-tiene Scania en su catálogo tiene que ver con las carcasas de sus retrovisores, que restan algo de visión tras ellas por su enorme tamaño y forma; se trata de un aspecto del que ya hemos dado cuen-ta en otras ocasiones. Este hecho no resta méri-to a la imagen que reflejan los retrovisores, que cumplen sobradamente su cometido.

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA

80 km/h 1.110 rpm85 km/h 1.200 rpm89 km/h 1.238 rpm

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA 8ºC a 15ºC

NUBES Sí

VIENTONo

SOLSi

LLUVIA/NIEVE No

TRÁFICO Retenciones en la entrada a Madrid

Nuestro protagonista es un G, una no-menclatura utilizada por Scania para distinguir sus cabinas “estrechas” de las mayores R. Además se trata

de un Highline (de techo alto), lo que indica que podremos ponernos en pie, si nuestra estatura es inferior a 1,90 m, en la zona no ocupada por el tú-nel motor (más prominente aquí que en la clase R). Además, el asiento del acompañante se pliega hacia atrás, dejando más espacio despejado para erguirnos. Esta circunstancia hace que dicha bu-taca carezca de suspensión, detalle menor en este caso puesto que se trata de una configuración destinada a un solo conductor, como demuestra claramente su única cama.

La cabina por dentroUna vez posicionada la cabina, pasemos al deta-lle. Al tratarse de una versión “económica” para la gran ruta, no dispone ni de doble acristalamiento en las ventanas, ni de inserciones de madera ni de concesiones al lujo similares. Sin embargo, no renuncia a un alto nivel de equipamiento de seguridad como por ejemplo el ESP (control de estabilidad), SDS (Scania Driver Support), EBS, o el nuevo retarder, puesto que la sencillez no debe estar reñida con la seguridad. Los chequeos electrónicos de los distintos niveles de líquidos hacen que cada vez

dediquemos menos tiempo al control visual de los mismos.

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Frente a las nuevas tendencias de configuración interior de cabi-nas que van a aparecer en breve po-dríamos concluir que estamos ante la máxima optimización o, mejor dicho, ante la mejor actualización de configuración interior de una cabina de corte clásico. La nevera, cuando se adquiere, se encuentra bajo la litera próxima al conductor. Buena capacidad de almacenaje en el frontal gracias a tres armarios y muy versátil y práctica la consola central recientemente remodela-da. El asiento retráctil del acompa-ñante mencionado anteriormente y una mesa frontal plegable e inte-grada en el salpicadero completan la equipación de esta muy buena cabina. Además en esta última re-visión la boca de carga de los com-partimentos exteriores laterales ha aumentado sus dimensiones hasta los 60x37,6 cm. También se incorpo-ra una luz de aviso en el cuadro de instrumentos en caso de un cierre incorrecto de su portezuela.

El nuevo bloque de 12,7 litrosEste cubicaje es el resultado de combinar una carrera de 16 cm con un diámetro de 13 cm, medida que

comparte con el cinco cilindros de 9,3 litros. Así puede compartir con este algunos elementos, con las con-siguientes ventajas que ello conlleva. Mantiene la configuración de culati-nes independientes, árbol de levas en cabeza, filtro centrífugo de aceite y distribución por engranajes posterior.

Con este bloque existen ahora cuatro niveles de potencia (360, 400, 440 y 480 cv) que cumplen con la nor-ma Euro 5 por el camino del SCR, al tiempo que Scania ofrece también al cliente las mismas opciones de potencia en Euro 5 sin necesidad de AdBlue (con el sistema EGR). Si además sumamos los recientemente presentados Euro 6 de 440 y 480 cv y otro par de Euro 5 EEV (400 y 440 cv), tenemos sin duda a fecha de hoy la más variada oferta existente para un solo bloque de 13 litros.

Volviendo a nuestro DC13 113, hay que decir que la inyección empleada es la Scania PDE, dejando el XPI y el turbo de geometría variable para las versiones Euro 5 con EGR, el V8 de 16,4 litros y el Euro 6 testado reciente-mente en estas páginas. Aquí son los inyectores bomba los encargados de introducir el combustible en el interior del cilindro, y lo hacen a una presión

MotorModelo: Scania DC13 113.Posición y nº de cilindros: seis en línea.Cilindrada: 12,7 litros.Potencia máxima: 400 cv a 1.900 rpm.Par máximo: 2.100 Nm entre 1.100 a 1.300 rpm.

AlimentaciónScania PDE (inyectores bomba y turbocompresor).

Transmisión Caja de Cambios: Scania GRS895R 12+2 (nuevo Opticruise) con retarder.Embrague: monodisco en seco automático.Eje Motriz: Scania R780 de reducción simple (2,59:1).

SuspensiónDelantera: ballestas parabólicas (2x32 mm), 7.500 kg.Trasera: neumática de cuatro cojines, 11.500 kg.

FrenosDelanteros y traseros: discos ventilados de 432 mm. con ABS/EBS.Freno motor: freno de escape automático de 261 kW a 2.400 rpm.

DepósitoGasóleo: 400 litros.AdBlue: 75 litros.

Neumáticos y ruedasDelanteras: Michelin XF Energy-Savergreen 315/70R22.5.Traseras: Michelin XD Energy-Savergreen 315/70 R 22.5.

FICHA TÉCNICA

SCANIA G400 LA 4x2 MNA Euro 5

Litros totales 146,92

Kilómetros totales 465

Tiempo total 7h 11 m

Velocidad media 64,76 km/h

Consumo medio 31,60 l/100 km

Peso total 40 toneladas*

Fecha de la prueba 16/10/11*Dato del fabricanteNota: Los datos de esta tabla incluyen diversos movimientos del vehículo fuera del recorrido de pruebas para fotografías, parada de “descanso de tacógrafo”, etc.

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Se mantienen los característicos culatines de Scania en este

nuevo seis cilindros.

El nivel de los acabados y la calidad de los materiales empleados ofrecido por Scania, incluso en sus versiones más básicas, es muy elevado.

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SCANIA G 400 LA 4X2 MNA EURO 5

inferior a la del sistema XPI. El turbo de geometría fija presenta un nuevo tarado que aumenta su flujo de aire a bajas revoluciones, con una mejora de ren-dimiento del motor en esta zona del tacómetro.

Con una tara en seco de 1.040 kilos, esta ban-cada se posiciona bastante bien en este paráme-tro, pues no debemos olvidar que este nivel de potencia suele estar copado por las mecánicas de once litros (salvo DAF, que también estira el aba-nico de potencias de su motor de 12,9 litros hasta los 360 cv en sus rangos de potencia inferiores).

EN ASCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/HLa Cabrera 10ª 1.500 52Lozoyuela 10ª 1.100 42Somosierra 8ª 1.360 40El Caloco 10ª 1.220 57

EN DESCENSO

TRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOSBuitrago 10ª 1.920 90 0Somosierra 11ª 1.620 80 0El Caloco* - - - -Guadarrama 10ª 1.920 90 0

OBSERVACIONES: * Obras.

En el caso que nos ocupa, esta versión puede ser un serio rival incluso para sus propios herma-nos de marca Euro 6 y Euro 5 EGR, puesto que ha conseguido el mejor consumo de un vehículo Scania sin algunas de las mejores armas de las que dispone el fabricante sueco (common rail, inyección XPI, turbo de geometría variable…) o, lo que es lo mismo, recurriendo a soluciones téc-nicas más sencillas. Una peculiaridad de man-tenimiento que presentan estos motores de seis cilindros en línea es la posibilidad que les otor-

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El acceso a las cabinas G de Scania es muy fácil por las dos barras laterales para asirse, el desplazamiento del volante hasta la vertical y los amplios peldaños antideslizantes colocados de fuera a dentro.

Un gran rodador de coste contenido, precio ajustado, consumo de combustible de récord y con buen envejecer.

Unas aletas de goma negra reducen el espacio

(y las turbulencias) entre los deflectores y el

semirremolque sin riesgos de rotura en los giros

bruscos. La marca estima una reducción de consumo

de combustible de hasta un 0,5%. En el caso de los faldones laterales

rediseñados, la cifra de ahorro alcanza el 0,6%

respecto a los anteriores.

Scania necesita revisar esas enormes carcasas para mejorar la visibilidad tras ellas.

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con la mejora que le otorga el nuevo Opticruise. Con su conocida política de introducir mejoras constantes en sus modelos sin esperar a un gran lanzamiento para reunirlas todas, comproba-mos perplejos cómo Scania sustituye su reputa-do y eficiente Opticruise (que más de una mar-ca heredaría gustosa) por uno nuevo que mejora la estrategia del cambio de marchas en ruta, en pendiente y en modo maniobras. Y, para afianzar

Dimensiones cabina Active Space, techo alto

CONSUMOS DE COMBUSTIBLE Y ADBLUE

Kilómetros totales 465Litros totales de AdBlue 8,8Consumo medio AdBlue l/100 km 1,89Consumo medio gasóleo l/100 km 30,83Coste de gasóleo cada 100 km (sobre 1,35 euros/ litro) 41,62Coste AdBlue cada 100 km (sobre 0,60 euros/litro) 1,13Precio total cada 100 km de gasóleo más AdBlue 42,75

ga la marca de alargar el cambio de aceite de los 90.000 km hasta los 120.000 km para cargas de trabajo inferiores a 36 toneladas.

En rutaGracias a la crisis estamos asistiendo a la reivin-dicación de las mecánicas de 400 cv, que durante los últimos años fueron progresivamente ningu-neadas por sus hermanas mayores. Los excelen-tes registros obtenidos por nuestro protagonista son su mejor aval, ya que estamos sin duda ante uno de los camiones más equilibrados que han pasado por nuestras manos.

Para que se pueda hacer una idea el lector, el rendimiento de este propulsor es semejante al extinto DC1215 (11,7 litros) de 420 cv, con el que comparte cifra de par máximo (2.100 Nm), pero

La práctica mesa plegable desaparece bajo la tapa del salpicadero sin dejar ni rastro.

Los tres armarios frontales aportan una considerable capacidad de almacenaje a esta cabina.

Aunque la galardonada con el premio camión del año 2010 fue la serie R, gracias a la política de Scania de incorporar las mejoras de manera continua y el trato de igualdad que dan a sus dos cabinas (clases R y G), el futuro cliente de Scania tiene garantizada la adquisición de un vehículo actualizado con independencia de los años que se lleve comercializando en el mercado.

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SCANIA G 400 LA 4X2 MNA EURO 5

Dimensiones cabina Active Space, techo alto

más si cabe su liderazgo en este apartado, ha sido el primer fabricante en introducir un sistema de control de crucero que, haciendo uso del GPS, es capaz de “ver” la orografía del terreno y anticipar los cambios de velocidad adecuados como si de un humano se tratara, pero este punto ya lo desa-rrollaremos próximamente cuando publiquemos la prueba del vehículo con el que tuvimos oportu-nidad de testar este dispositivo.

La ausencia de doble cristal en las ventanillas pe-naliza mínimamente el aislamiento térmico y acús-tico (dejándolo al nivel de la competencia). Por lo que respecta a la conducción nada nuevo que añadir, pues Scania sigue apostando por el esquema de dos ballestas parabólicas en el eje delantero y cuatro ba-lones neumáticos en el trasero que tan buen resulta-do le da en lo que a suspensiones se refiere.

La eficacia de los nuevos Opticruise y retarder no hace otra cosa que consolidar la supremacía que ya tenía la marca sueca con las versiones an-teriores, tal y como como hemos venido reflejando habitualmente. En el apartado de frenos destaca el “Brake assist”, que se encarga de ejercer una sobrepresión en las pinzas de freno cuando de-tecta que el conductor pisa el pedal con intensi-dad con el fin de aprovechar toda la capacidad de frenado del sistema. El asistente de arranque en

pendientes (descendientes o ascendientes), que ahora se monta de serie con el nuevo Opticruise, ayuda a la puesta en movimiento del vehículo, a la vez que se incorporan otras tres alertas a la pantalla del ordenador: “Fade warning” (aviso temperatura elevada de los discos de freno), “Air consumption warning” (aviso de consumo exce-sivo de aire) y recordatorio de freno de mano des-conectado si el conductor abandona su asiento.

ConclusiónCon este vehículo Scania ofrece una tractora eco-nómica con su mejor cabina (que no la más gran-de), sin concesiones al lujo pero confortable, con un alto nivel de ayudas en materia de seguridad activa, con una gestión electrónica excelente tanto de la caja de cambios como del equipo de frenos y con un motor que pudiera parecer modesto en su cifra de potencia pero que estira mucho más de lo que indica su reducida franja de par máximo. Y que ha conseguido el mejor registro en consumo de un Scania y el segundo mejor en la historia de esta pu-blicación (y con una notable velocidad media). Sin duda, malas noticias para la competencia.

Silvio PintoFotos: Javier Jiménez

PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

ETAPAS km TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPO VELOCIDAD

km/hCONSUMOS

l/100 km

AUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid- Aranda de Duero 143 Nubes y claros 9ª

12ºC1h 48 m

42s 1h 48m 42s 79,00 79,00 38,14 38,14

NACIONAL LLANO

2ª Aranda de Duero-Valladolid 86 Nubes y claros, 11

a 13ºC 1h 07m 01s 2h 55m 43s 76,99 78,16 26,17 33,65

RECORRIDO URBANO

3ª Valladolid- Valladolid 13 Sol, 13ºC 14m 42s 3h 10m 25s 53,06 76,34 27,69 33,33

AUTOVÍA LLANO

4ª Valladolid- San Rafael 156 Nubes y claros, 9 a 13ºC 1h 52m 23s 5h 02m 48s 83,29 78,81 30,91 32,38

AUTOPISTA DE MONTAÑA 5ª San Rafael-Guadarrama 6 Nuboso, 8ºC 5m 55s 5h 08m 43s 61,22 78,45 52,50 32,68

AUTOVÍA DESCENSO

6ª Guadarrama-Madrid 49 Nubes y claros, 15ºC 38m 58s 5h 47m 41s 75,38 78,25 15,59 30,83

TOTALES 453 5h 47m 41s 78,24 30,83

En esta toma lateral observamos cómo el espacio existente entre el semi y los deflectores de la cabina es mínimo, reduciendo al máximo las turbulencias del aire.