ruedas y neumaticos componentes y caracteristicas por: j.a.s.m
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RUEDAS Y NEUMATICOS
COMPONENTES Y CARACTERISTICAS
Por: J.A.S.M.
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DEFINICION
ES UN ELEMENTO DE SEGURIDAD Y CONFORTABILIDAD Y UNICO ENLACE ENTRE EL VEHICULO Y EL SUELO.
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MISION DE LA RUEDA Y NEUMATICO
SOPORTAR EL PESO DEL VEHICULO. TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR. DIRIGIR EL VEHICULO. AYUDAR A LA ESTABILIDAD,
CONFORTABILIDAD Y SUSPENSION.
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PARTES DE LA RUEDA
CAMARAAIREVALVULACUBIERTALLANTA
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PARTES DEL NEUMATICO
BANDA DE RODADURA TALONES HOMBROS FLANCOS CORDON DE CENTRADO CARCASA CALANDRAJE O LINER
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BANDA DE RODADURA
PARTES: BANDA DE
RODADURA. ESCULTURA. INDICADORES DE
DESGASTE.
CARACTERISTICAS: ADHERENCIA
LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL EN SECO Y MOJADO.
RESISTENCIA AL CHOQUE Y DESGASTE.
BUENA DIRECCIONALIDAD.
CONFOR ABSORVE LOS RUIDOS
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BANDA DE RODADURA
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TALON
PARTES: PUNTA DE TALON ARO DE TALON
CARACTERISTICAS: ANCLAR LA CUBIERTA
A LA LLANTA. CREAR UN CIERRE
HERMETICO. ASEGURAR LA
TRANSMISION DE ESFUERZOS EN FRENADOS Y ACELERACIONES.
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TALON
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HOMBROS
HACEN DE UNION ENTRE LOS FLANCOS Y LA BANDA DE RODADURA.
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FLANCOS
SON LOS LATERALES DEL NEUMATICO Y ES DONDE SUELEN IR LAS MARCAS IDENTIFICATIVAS DEL NEUMATICO.
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FLANCO
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CORDON DE CENTRADO
FACILITA EL POSICIONAMIENTO DE LA CUBIERTA EN LA LLANTA.
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CARCASA
LONAS DE CARCASA COMPUESTA POR
ACERO, ALGODÓN Y FIBRAS TRANSMITE ESFUERZOS, FACILITA EL CONFORT Y ESTABILIDAD.
LONAS DE CIMA O CINTURA
COMPUESTA DE NAYLON, ACERO Y KEVLAR EN VARIAS LONAS EVITA DEFORMACIONES.
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CARCASA
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CALANDRAJE O LINER
ES UN REVESTIMIENTO DE GOMA QUE SIRVE PARA UNIFICAR EL NEUMATICO.
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TIPOS DE CUBIERTAS
DIAGONALRADIALCON CAMARASTUBULLES
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DIAGONAL
CARACTERISTICAS: TRANSMITE LAS IREGULARIDADES. ORIGINA MAYOR DESGASTE. MENOR ADHERENCIA. HACE SOLIDARIO LOS FLANCOS Y LA
BANDA DE RODAJE.
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TIPO DIAGONAL
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RADIALES
CARACTERISTICAS: MAYOR DURACION. MENOR CONSUMO. MAYOR ESTABILIDAD. MENOR ANGULO DE DERIVA. MENOR TEMPERATURA. MAYOR CONFORT.
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TIPO RADIAL
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TUBULLES (SIN CAMARA)
CARACTERISTICAS: PERDIDA LENTA DE AIRE. MEJOR DISIPACION DEL CALOR. MENOR PESO. MAS FACIL MONTAJE.
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IDENTIFICACION DE LOS NEUMATICOS
MARCAS DEL FABRICANTE.DIMENSIONES.CARACTERISTICAS DE SERVICIO.
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MARCAS DEL FABRICANTE
PIRELLI P4
PIRELLI: NOMBRE DEL FABRICANTE. P4: TIPO O NOMBRE COMERCIAL DEL
NEUMATICO.
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DIMENSIONES DEL NEUMATICO
155/70 R13
155: ANCHO DEL NEUMATICO EN MM. 70: PORCENTAJE EN % ENTRE LA
ALTURA DEL NEUMATICO Y SU ANCHO. R: INDICA QUE ES DE UN NEUMATICO
DE TIPO RADIAL. 13: DIAMETRO DE LA LLANTA EN
PULGADAS.
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CARACTERISTICAS DE SERVICIO
72 S M+S
72: INDICE DE CARGA EN ESTE CASO PUDE SOPORTAR UN PESO DE 355 Kg.
S: INDICE DE VELOCIDAD MAXINA EN ESTE CASO SU VELOCIDAD MAXIMA ES DE 180 Km/h.
M+S: UTILIZABLE EN BARRO Y NIEVE.
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ANOMALIAS DEL NEUMATICO
PRESION DE AIRE EXCESIVO: REDUCE LA SUPERFICIE DE CONTACTO. FALTA DE FLEXIBILIDAD. DESGASTE POR LA PARTE CENTRAL DE
LA BANDA DE RODADURA. FATIGA DE LOS TALONES. PERDIDA DE CONFORT. VARIACION DE LAS CONDICIONES DE
GIABILIDAD.
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PRESION DE AIRE BAJA: ELEVADA TEMPERATURA. DESGASTE EN ZONAS LATERALES. EXCESIVA FLEXIBILIDAD. PERDIDA DE ADHERENCIA. FATIGA DE LOS FLANCOS. PERDIDA DE ESTABILIDAD. MAYOR CONSUMO.
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AGUAPLANING: PERDIDA DE ADHERENCIA POR NO
PODER EVACUAR EL AGUA.
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RUEDA METALICA (LLANTA)
PARTES:PERFIL DE LA LLANTADISCO
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PERFIL DE LA LLANTA
PARTES: PESTAÑA. ASIENTO DE
TALON. BASE. ORIFICIO DE
VALVULA.
TIPOS: SIMETRICAS. ASIMETRICAS. CON RESALTES
(HUMP).
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PERFIL DE LA LLANTA
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TIPOS DE PERFILES
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DISCO
PARTES: SUPERFICIE DE APOYO. AGUJEROS DE FIJACION. AGUJERO CENTRAL. VENTANAS DE AIREACION. BOMBEO (Distancia entre la superficie de
apoyo y el plano longitudinal medio)
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PARTES DEL DISCO
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DIMENSIONES DE LA LLANTA
ANCHO. DIAMETRO NOMINAL. ALTURA DE LA PESTAÑA. TIPO DE BASE.
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ANOMALIAS
ALABEO. EXCENTRICIDAD. SHIMY. DESEQUILIBRIO. ESTATICO. DINAMICO.
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DESEQUILIBRIO ESTATICO
APARECE POR DEBAJO DE LOS 80 Km/h DISTRIBUCION IREGULAR DE LAS
MASAS. DESGASTE IREGULAR O ROTURA DE
ELEMENTOS AFINES AL EJE DE ROTACION.
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DESEQUILIBRIO DINAMICO
APARECE POR DESEQUILIBRIOS ENTRE EL NEUMATICO Y LA LLANTA.
DEFORMACIONES. REPARACIONES DEFECTUOSAS. DISTRIBUCION IRREGULAR DE MASAS
RESPECTO AL PLANO LONGITUDINAL DE LA RUEDA.
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PROCESO DE DESMONTAJE
QUITAR OBUS. DESPEGAR CUBIERTA. QUITAR PESAS. SACAR TALON. COLOCAR EN LA MAQUINA. SACAR TALON INFERIOR (Tener en
cuenta el perfil).
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MONTAJE DEL NEUMATICO
UNTAR SELLADOR. INTRODUCIR CABEZAL DE LA MAQUINA. INFLAR. MONTAR VALVULA. AJUSTAR PRESION.
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REPARACION CON P.R.P.
DESMONTAR. QUITAR ELEMENTO CAUSANTE. LIMPIAR. ESCARIAR. RASPAR. APLICAR SOLUCION ADHESIVA Y DEJAR SECAR. ELEGIR LA BARRA DE P.R.P. ADECUADA. INTRODUCIR EL P.R.P. CON EL UTIL ADECUADO. TIRAR HACIA EL EXTERIOR DEL P.R.P. MONTAR EL NEUMATICO. CORTAR EL P.R.P. SOBRANTE.
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EQUILIBRADO DE LA RUEDA
COMPROBAR PRESION. QUITAR PIEDRAS. RETIRAR PESAS. MONTAR EN LA MAQUINA Y
EQUILIBRAR.