Autos­motos | hace 2 años

Los neumaticos, todo untema

Direccionales, asimétricos, de compuestoblando, medio y duro, para ciudad, barro,lluvia, pista, de sección ancha, angosta, talónalto, bajo, para motos, autos camionetas,camiones, aviones, el transbordador espacial.

Los hay para todo y para todos. El Neumáticoo Cubierta existe desde hace más de 100 añosy hoy en día hay una infinidad de marcas quecompiten por calidad y precio, no solo aquí,sino en todo el mundo.

El problema surge cuando se engaña a lagente o se la sugestiona de cierta manerahaciéndole creer o pensar que tiene quecomprar.

Cuando uno tiene la posibilidad de comprar unauto 0km, trata de mantenerlo lo mas originalposible, siempre y cuando el bolsillo se lopermita.

Al hacer el cambio de cubiertas, el cliente tratade comprar la que vino con el auto, y se da conuna sorpresa: en el mayor de los casos, esemodelo que busca es bastante más caro queotros.

Automáticamente surge la inseguridad de queal ser más barata, debe ser peor o de no tanbuen rendimiento como la que traía el auto. Yno siempre es así.

Hay cubiertas que, con el mismo o menorprecio, tienen un mejor rendimiento, tanto anivel sonoro como de agarre o de despeje deagua.

Pero es tanta la inseguridad que genera unacubierta barata que optan por gastar más, contal de quedarse tranquilos de que estánpagando por algo bueno.

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Sin mencionar marcas, en el mercadoargentino se vende una cubierta con casi 10años de antigüedad en su diseño.

Esta cubierta está, en precio, por encima decasi toda la competencia; en redimiento, en lamedia o por debajo. Y estamos hablando demodelos nuevos, con diseños mejorados ynuevos compuestos es su banda derodamiento para mayor rendimiento (algunasde fabricación extranjera), que se ven endesventaja por no ser de marcas conocidas. Elotro día, comprando unas cosas en elsupermercado, vi que vendían un neumáticomarca x en medida 185/65 R14 82H a $345,cuando, hace un par de días, yo habíacomprado un juego de cubiertas de las mismasmedidas y especificaciones de origen japonés(que por cierto estoy muy satisfecho, ya que esel segundo juego que compro, pero este espara otro auto) a $386. Es decir, que había unacubierta que, sin ser competencia para la otra,era solo un 10% más barata y estaba en unsupermercado. Y la gente, que por ahí tiene laimpresión de que una cubierta en una gomeríate debe salir el doble, la compraba sin saberesto que les comento.

Todo esto pasa por una falta de interés en lagente por conocer, averiguar un poco ypreguntar. Entonces todo queda en elegir unacubierta dentro de las tres o cuatro marcasmas conocidas y pagar el precio.

Hace tiempo un amigo necesitaba cambiar lascubiertas de su auto, medida 195/65 15. Peroel padre no tenía los $2000 que salía comprarlas que venían con el auto de fábrica (que porcierto mi amigo las odiaba), por lo que iba acomprar solo dos por ahora. Luego decomentarme esto, me puse en campaña deaveriguar algo que valiera lo que estabapagando y gracias a un amigo que es el quelas vende, se compró un juego de cubiertaspor $1400. Más contento no pudo haberquedado: consiguio unas cubiertas mejoresque las que tenía, a menor precio y con mejorrendimiento.

También un tiempo un tiempo atrás, a otro

amigo le vendieron un juego de llantas concubiertas, al que sinceramente le hicieron muybuen precio. Desafortunadamente el no tieneidea del tema, y fue recomedado por un amigosuyo que tampoco sabe, aparentemente, yaque le pusieron una medida que nocorrespondía. Debía llevar 195/55 15” y lepusieron perfil 50. A el le dijeron: “esa es laque le va”, pero no le corresponde al auto. Endefinitiva, quedo un poco más bajo, al mismotiempo que quedo más duro el andar ya que eltalón es muy bajo.

Lo que me lleva a mí otro punto: Losfabricantes; que para poder tener unmonopolio en las ventas de cubiertas creannuevas medidas, haciendo imposible lacompra de esa medida en otra marca. Es asícomo se vende la nueva medida 185/55 15”,que por desconocimiento de los compradores,puede ser reemplazada por una 195/50, sinperder el diámetro externo, y mejorando lapisada de la misma. O para camionetas, endonde está la 245/70 15, que puede serreemplazada por una 235/75 15. Estodesafortunadamente no lo sabe el común de lagente y es por eso que terminar pagando máspor tener todo original.

Ahora vamos a hablar del tipo de neumáticos ysus características dinámicas. Luego de haceruna extensa búsqueda en revistas, libros eInternet, no llegue a ningún hecho concretoacerca del diseño del neumático y de porquese hace como se hace.

Los dos tipos de diseños son: Direccional yAsimétrico. El diseño direccional es el quetodos conocemos con diseños en V, por logeneral sin talones laterales de gran tamaño.El diseño asimétrico es que comúnmentevemos en casi todos los autos. Con susdiseños en forma de cuadrados, rectángulos oparalelogramos y en algunos casos, curvos ocon formas de ganchos (si es que se los puedellamar así por su parecido).

Por lo que pude deducir, el diseño direccionalgenera ciertas ventajas a la hora de laconducción exigente.

Se la cataloga como una cubierta deportivacon mucho agarre, que logra menoresdistancias de frenado y buen diseño para eldespeje de agua. Pero también se dice que esmás ruidosa al rodar y menos confortable.

El diseño asimétrico, al parecer, por el otrolado, proporciona un andar suave y máscómodo.

Proporciona un buen agarre, aunque no tantocomo la direccional y no posee tantacapacidad de despeje de agua (como decir,direccional: 100%, asimétrico: 90%). Valeagregar que la mayoria de las cubiertasdireccionales son más caras en las mismasmedidas que las asimétricas.

Ahora también existe un nuevo grupo, del cualno se el nombre, que son las cubiertas cuyamitad es de diseño direccional y su otra mitadde diseño asimétrico.

Parece que el resultado es la unión de lo mejorde dos mundos: la capacidad evacuación deagua y agarre en curva, junto con la suavidaddel diseño asimétrico. Por lo que pudeencontrar, concluyo que el diseño direccionales más deportivo mientras el asimétrico esmás citadino.

Otra cosa para agregar es que los neumáticosdireccionales poseen rangos de velocidadaltos, incluso en los menos deportivos.

Ahora, todo lo dicho anteriormente, aclaro, sonconclusiones a las que llegue después de leery buscar mucho, porque como dije antes, noencontré nada concreto.

A veces escucho gente decir que cambio lasllantas originales que traía, por unas másgrandes y que le puso cubiertas de perfil bajo,y que la cubierta es dura.

Lo primero que hay que mencionar acá es quecuando se diminuye el tamaño del talón, elandar se vuelve un poco más seco porque enparte (muy pequeña) el talón cumple el trabajode amortiguador. Lo segundo, es que cuando

se utiliza una medida de perfil más bajo, sedebe aumentar la presion de inflado de lacubierta en un 10% a 15%, en relación a lahomologada, lo que ocasiona una menorabsorción de las irregularidades del camino. Lotercero que hay que mencionar es que unacubierta dura es aquella cuyo compuesto debanda de rodamiento es duro. ¿Qué ventajastiene este tipo de cubiertas?, rendimientokilométrico, tienden a durar más que otras.¿Desventajas?, menor agarre ya que elcompuesto no se amolda a toda la superficieen la que se apoya, y es bastante ruidosa. Porlo tanto, no crean que, porque tienen perfilbajo, la cubierta es la culpable de la dureza.

Todo responde a una menor capacidad de lamisma de absorber impactos al estar pensadapara mayor performance. Lo que nos lleva aotro punto de la lista en comportamiento: lamaniobrabilidad. Cuando uno dobla, hay untiempo entre que damos la orden y elneumático reacciona.

Esto es por que mientras damos la orden paracambiar el sentido, el neumático trata decontinuar derecho. Este fenomeno se llama"deriva". Lo que ocurre, es que se genera unatorsión del neumático entre la banda derodamiento y la llanta, en el talón, lo que setraduce en un menor dinamismo en el manejoexigente.

Es por eso que se utilizan neumáticos de bajoperfil en vehículos que desarrollan mucha

velocidad. Otro tema que viene acompañadocon el talón bajo para mejorar elcomportamiento de un auto, es el ancho de labanda de rodamiento.

Mucho creen, erróneamente, que el autodobla, acelera y frena mejor cuando se tieneun neumático ancho, porque hay mássuperficie de contacto.

Esto es completamente falso. Primero, ladiferencia de superficie entre un neumático demedida 175/70 R13 y otro de medida 205/40R17, no es mayor al 5%. Segundo: la mejoraen el comportamiento se produce porque laszonas de mayor exigencia de un neumáticoson las delanteras y traseras de la banda derodamiento.

En los neumáticos angostos estas zonas estánsometidas a una más exigencia por tener loslugares donde se aplica presión (por decirloasí) muy concentrados.

Mientras que en un neumático ancho, estaszonas están mejor distribuidas a lo ancho, loque proporciona un mejor rendimiento de unneumático que, siendo de la misma marca ymodelo, reacciona distinto ante las mismassituaciones por tener distinta medida.

Los encargados de que el andar sea suave yconfortable, son los componentes del trendelantero y trasero. De no ser cierto esto queles digo, hoy por hoy no se venderianvehículos con llantas 16" y 17", con perfilesbajos, en vehículos medianos que ademástienen un buen andar, y sin resignar seguridad.

Sin duda alguna, el neumático es uno de loscomponentes más importantes para laseguridad, no solo, porque dependiendo de sucalidad depende su rendimiento, sino, también,porque es la única parte del auto que tienecontacto con el suelo.

Ahora vamos a ver el significado de losnúmeros y palabras grabados en losneumáticos analizando una cubierta GoodyearEagle NCT 5.

Tearwear: este número indica el tipo decompuesto con el que está fabricado elneumático. El valor estándar es 100. Si elnúmero que figura es por ejemplo 200,significa que el neumático tiene una duracióndel doble con respecto a la norma. A menornúmero, el compuesto es más blando, a mayornúmero, más duro. Traction: “AA”, “A”, “B”, “C”. Esta letra nosindica la capacidad de tracción, o agarre,siendo AA la mejor tracción y C la de menortracción.

Temperature: nos indica la temperaturaexterna a la que puede estar sometida lacubierta. A, para zonas muy calientes, B parazonas templadas, y C para zonas Frías.Muchas veces, las fallas en los neumáticos,como deformaciones en la banda derodamiento o roturas, se producen por el usode un neumático de rango de temperatura nocorrespondiente.

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Autos y MotosLos neumáticos del futuro.

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185: indica el ancho de la banda derodamiento, expresada en milímetros. 60: es la altura del talón en relación con elancho de la banda, en este caso 60% delancho R: indicador del tipo de neumático, es estecaso Radial. Anteriormente, el interior de losneumáticos estaba formado, por entramadosen V de cables de acero superpuestos, que nodiferenciaban el talón de la banda. Pero en1946 se creo el neumático radial, que tieneuna armazón superior flexible dispuesto enforma de arcos, un cerco metálico resistente,para estabilizar la banda de rodadura,haciendo que el trabajo de la banda seaindependiente del talón. 82: es el índice de carga de la cubierta puedesoportar. En este caso 475Kg. H: es el rango de velocidad máxima de lacubierta. En este caso 210Km/h. Van desde Q(160Km/h), hasta Z (más de 300Km/h)

Sin cámara: las cámaras para los neumáticossirven para contener el aire dentro delneumático. Sin cámara quiere decir, que elneumático posee un tipo especial de diseño enlos talones, para que el aire no salga, lo que lepermite prescindir de la misma.

Max Load: indica la carga máxima que cadaneumático puede soportar, van desde 71(345Kg.), hasta 125 (1677Kg.).

Max Pressure: es la presión de inflado máximoque puede resistir la cubierta sin sufrir daños.

Este triángulo nos indica que en ese punto, alo ancho de la banda de rodamiento, seencuentra la marca de profundidad mínima queel neumático debe tener. Llegado a este punto,ser debe realizar el cambio del mismo. Estevalor es 1,6mm. para los autos y 2,0mm. paralas camionetas.

El neumático cuando es nuevo tiene una alturade 6mm. Vale agregar que cuando se llega avalores menores a 3mm, el comportamientodel vehículo cambia, teniendo menordinamismo y aumentando las distancias defrenado en un 50%.

DOT Y1F8: DOT, son las siglas de DepartmentOf Transportation, el ente que regula losestándares de calidad de los productos queingresan al mercado norteamericano. Y1F8 esla norma aplicada en este neumático.

2LM2, es el número que se le designó alcompuesto que conforma al neumático.

5006: los dos primeros números indican lasemana en que se fabricó el neumático y losdos últimos el año. En este caso la semana 50,o sea entre el 8 y 14 de Diciembre del 2006.

Una ultima recomendación. Controlar demanera periódica la presión de inflado del

neumático, respetando los valores que indicael manual de propietario.

Una presión de inflado insuficiente generamucho calor, aumentando el desgaste delneumático en un 50%. Se produce un mayorconsumo de combustible, por mayorresistencia al avance. Dirección más pesada.Menor estabilidad en curvas por mayordeformación lateral. Mayor desgaste en losbordes de la banda de rodamiento. Posible rotura de las telas ante un golpe conun bache, y en casos extremos puedeproducirse destalonamiento, donde elneumático sale de la llanta.

Una presión de inflado superior a larecomendada genera una superficie deadherencia menor a la necesaria para obtenerun rendimiento óptimo. Un mayordeslizamiento, agravado en piso mojado.Mayor desgaste en la parte central delneumático. Grietas en los canales de la banda.Dirección más liviana, pero andar mas duro, sepueden dañar prematuramente losamortiguadores y el conjunto completo desuspensión.

Ahora veamos las respectivas medidas deequivalencias que se deben respetar cuandouno quiere cambiar las llantas y cubiertas desu auto con una diferencia de hasta el 2% demás o de menos con respecto al diámetrooriginal.

Para la medida más común, que es la 175/70R13, sus equivalencias son: 185/60 R14

195/50 R15 205/45 R16 ­ 215/40 R16 215/40 R17

Actualmente Muchos autos están viniendo conla medida 175/65 R14, que puedereemplazarse por la 185/60 R14 sin problemasy seguir las equivaencias correspondientes.Ahora, tambien están viniendo vehículos conmedidas como 165/70 R13, para cuyo casosus equivalencias son: 175/60 R14 ­ 185/55 R14 195/45 R15

Para vehiculos medianos, con medidas porejemplo 185/65 R14 sus equivalencias son: 185/60 R15 ­ 195/55 R15 ­ 205/50 R15 195/50 R16 ­ 205/45 R16 215/40 R17

Para vehículos grandes con medidas porejemplo 195/60 R15 y 195/65 R15 sería: Para el caso de195/60 R15: 205/50 R16 215/45 R17

Para el caso de 195/65 R15: 195/60 R16 ­ 205/55 R16 ­ 225/50 R16 235/45 R17 235/40 R18

Bueno espero que esto les haya servido asique ya saben, para cuando quieran cambiarlas llantas y cubiertas originales de su auto, deaqui podrán guiarse para que no les vendangato por liebre.

Fuentes de Información ­ Los neumaticos, todo un tema

El contenido del post es de mi autoría, y/o, es un recopilación de distintas fuentes.

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5 comentarios ­ Los neumaticos, todo un tema

@tanopetrolero hace 2 añosmuy agradecido por los puntos

@NOOUCH hace 1 añoMuy buena guia, felicitaciones. Saludos

@xMarckx hace 9 mesesyo cambie la cubierta 185 60 15 por una 195 55 15 en mi 206 xs y miconsulta es la siguiente debo inflarlas un 10% mas??? cuanta presióndebería tener la delantera y cuanta la trasera?? saludos muy buena lainfo!! espero tu respuesta!!!

@tanopetrolero hace 9 mesesHola!! bueno, según mi gomero amigo hay que seguir respetandola presión especificada en el manual del vehículo, dado queresponde mas al confort y desempeño del mismo de acuerdo asu configuración, (trocha, despegue del piso, amortiguacion, etc),tener en cuenta que son presiones recomendadas, después unolas ajusta a su gusto, por ejemplo en mi corsa recomienda 28 psiadelante y 30 atrás, y yo le pongo 29 en las cuatro para que nosalte de atrás y no chillen las delanteras en las roton

@israelveron hace 8 mesescuales son las mejores cubiertas para vos en el mercado argentino.....185­65­14Saludos

@ferar11 hace 4 mesesGenio!! Gracias....

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