NEUMATICOS

Los Neumticos.

El neumtico es un componente de seguridad y nico elemento de unin entre el suelo y el vehiculo y afecta a los costos de mantenimiento y productividad de la mquina.

Funcin de los Neumticos

Soportar la carga. Transmitir el par motor. Dirigir el vehiculo. Participar en la suspensin y confort. Participar en la estabilidad. Resistencia al desgaste. Consumir la menor cantidad de energa.

Partes del Neumtico.

Tipos de Estructuras de los Neumticos.

Estructura Diagonal.

La banda de rodamiento es solidaria de los flancos .As, cuando rueda un neumtico, todas las flexiones son transmitidas a la banda de rodamiento originando:

- Una deformacin de la superficie de contacto con el suelo.- Fricciones con el suelo.

Las lonas de la carcasa tienen tendencia a desplazarse las unas de las otras. Lo que trae consigo:

- Un desgaste ms rpido.- Una menor adherencia.- Un consumo de combustible ms elevado.

Estructura Diagonal o Convencionala. Estructura Radial.

Cada parte del neumtico, flancos y banda de rodamiento, trabaja independientemente. Las flexiones del flanco no se transmiten a la banda, por lo que:

- Se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el suelo,- Se reducen las fricciones con el suelo.- No existe desplazamiento entre lonas de la carcasa.

Ventajas:

- Aumento del rendimiento (horas, km).- Mejora de la adherencia, mayor motricidad, facilidad de evolucin sobre todo tipo de suelos.- Disminucin del consumo de combustible debido a la menor resistencia al rodaje.- Confort.- Resistencia a las perforaciones.

Estructura Radial

Al aplicarle una fuerza a los neumticos se deforman de la siguiente manera:

2. Partes de un Neumtico

a. La Carcasa

MICHELIN 53/80R63

53 : Ancho de seccin (se mide de flanco a flanco)80 : Serie de neumticoR : Estructura radial63 : Dimetro en talones en pulgadas

Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presin de inflado. Participar en la estabilidad. Participar en el confort. Participar en el rendimiento.b. Banda de Rodamiento

Asegurar la adherencia y motricidad. Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo. Participar en el confort. Participar en la direccionalidad.

c. Flanco

Soportar las constantes flexiones mecnicas. Resistir a las agresiones externas y climticas. Participar en la estabilidad. Participar en el confort. Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.

d. El Taln

Fijar el neumtico al aro. Realizar la hermeticidad. Asegurar la transmisin, los esfuerzos de aceleracin y de frenada. Impedir el aumento de dimetro del neumtico. Participar en la seguridad.

3. Causas que bajan la vida til de un neumtico

Dentro de la fase de explotacin del mineral, el generado por la compra, reparacin y servicio de los neumticos, representa un importante porcentaje del costo operacional de la mina.Es lgico entonces, pensar en intentar prolongar la vida til de los neumticos lo mximo posible.El costo de operacin flucta entre el 30 y el 50% del total de los costos de una mina de tajo abierto.Un gran nmero de neumticos mueren prematuramente debido a:

a. Bajo inflado o sobre inflado.b. Sobrecarga.c. Excesiva velocidad.d. Choques e impactos importantes.

4. Factores que bajan la vida til de un neumtico

a. Posicin de la cubierta.b. La presin de inflado.c. Sobrecarga.d. Influencia del conductor.e. El trazado de las pistas y su mantenimiento.f. Nmero de horas de rodaje.g. Longitud del ciclo y la velocidad punta.h. Mantenimiento mecnico.i. Temperatura ambiente y la climatologa.j. Gemelazo.k. Posicin inadecuada con respecto al frente de carga.

5. Serie de los Neumticos

H / S x 100

SERIE 100

40. 00 R 57

SERIE 80

50 / 80 R 57 20,5 R 25

SERIE 70

285 / 70 R 25

SERIE 65

245 / 65 R 25

Clasificacin Internacional de Neumticos

Existen tres organizaciones o asociaciones que clasifican los tipos de neumticos de acuerdo a las necesidades de los clientes:

EUROPEAN TYRE RIM TECHNICAL ORGANIZATION (E.T.R.T.O.) TYRE RIM ASSOCIATION (T.R.A.) ASSOCIAO LATINO AMERICANA DE PNEUS E AROS (A.L.A.P.A.)

6. Equipos de Minera.

a. Equipos de Transporte o Movimiento de Tierra

Dumper rgido Dumper articulado Camiones Gras

E2 / E3 / E4

b. Equipos de Trabajo

Cargadores Motoniveladoras Bulldozer Retroescavadoras

L2 / L3 / L4 / L5 / L5s

G2 / G3 / G4 / G5

MARCAJE MICHELIN

R : ResistenciaV : VelocidadF : Flotacin P : PolivalenteS/ R : Lisa/ RocaT : Traccin

TIPOS DE MATERIALES DE GOMAS

PROFUNDIDADES DE LA ESCULTURA

c. Ejemplo de marcaje MICHELIN

MICHELIN 53 / 80 R 63 XDR E4R B4 TL

53 : Ancho de seccin ( se mide de flanco a flanco )80 : Serie de neumticoR : Estructura radial63 : Dimetro en talones en pulgadasX : Radial MICHELINDR : Forma de la esculturaE4 : Referencia internacionalR : RocaB4 : Material de la gomaTL : Sin cmara

SCUNMEDIDANEUMATICOMARCAEQUIPOPRECIOENEPRECIOFEB

504894EA53/80R63MICHELINK930E3, K930E433.78835.547

504910EA53/80R63BRIDGESTONEK930E3, K930E435.11336.181

535807EA55/80R57MICHELINLT-140070.15770.157

492876EA50/80-57FIRESTONELT-140033.36230.362

493692EA50/90R57MICHELINK930E132.55532.750

492603EA50/90R57BRIDGESTONEK930E131.66033.158

515023EA46/90R57GOODYEARCAT793C21.21821.218

387217EA44/80R57MICHELINCAT793C18.83418.833

468835EA40.00R57MICHELINK830E,CAT793C,T220024.84024.902

355883EA40.00R57BRIDGESTONEK830E,CAT793C,T220022.70523.744

474783EA40.00R57GOODYEARK830E,CAT793C,T220024.50424.504

431379EA30.00R51BRIDGESTONETANQUES DE AGUA8.7918.791

522334EA30.00R51GOODYEARTANQUES DE AGUA12.81812.818

Definicin del TKPH (o del TMPH)

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es una caracterstica de la capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la temperaturamxima admisible de funcionamiento.

I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumticoEl TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los neumticosy vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones.

Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros neumticos.

Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados parauna temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).

La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:TMPH = TKPH x 0,685Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000 lbs, es decir 907 kg. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base

Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:

TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x VmDonde:

Qm = Carga media por neumtico. Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas).I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)Se obtiene por la relacin

Donde:

Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o

en tonelada corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero.

Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.

En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado.

En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.

En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas, las caractersticas del constructor, sern los elementos de base que permitirn definir y validar las cargas por cubierta.

I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).

Se obtiene por la relacin: Donde:

Vm L/H

L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada. H = duracin del ciclo de referencia en horas.

TKPH real explotacin o TMPH real explotacin

Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia. Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros:

La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

La temperatura ambiente.

Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. Estos valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla A.1).

Temperatura ambiente en la explotacin (TA).

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.

El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

Donde:

K 2 Vm 0.25 * xTA TR Vm

Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin.

TA = Temperatura ambiente.

TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F). (*: Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierto durante el transcurso de la jornada ms calurosa. Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la tabla anexo (Tabla A.2). Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2 en la tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma siguiente: Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base. Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda del coeficiente K1. Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la ayuda del coeficiente K2.Es decir:TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x K2.

I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real explotacin:Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en funcin de la necesidad de traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos casos:

a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el neumtico conviene.b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico no conviene.

En este caso: Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.

Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de rodaje(Disminucin de la carga y/o de la velocidad). La llanta es trmicamente adaptada a uso si: TKPH llanta > TKPH real obra Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra