revista conalvias al dia n° 23 de 2011
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Publicación interna de Conalvias Construcciones. http://www.conalvias.com Andres Jaramillo Lopez Conalvias Cesar Jaramillo Gutierrez Conalvias Edgar Jaramillo Jordan Conalvias Juan David Jaramillo Conalvias Camilo Andres Jaramillo ConalviasTRANSCRIPT
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íaEdición No. 23 Octubre de 2011
Informe EspecialConalvías US.A.
Diego Fernando Alzate H.La mitad de su vida en Conalvías
Refinería de CartagenaTerminaron con éxito
las obras
Diego Fernando Alzate H.La mitad de su vida en Conalvías
Informe EspecialConalvías US.A.
Refinería de CartagenaTerminaron con éxito
las obras
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íaEdición No. 23 Septiembre - Octubre de 2011
Una publicación deCONALVÍAS
Año 6 - Número 23Octubre 2011
2.000 ejemplares
Andrés Jaramillo LópezPresidente Ejecutivo
EditorJuan David Jaramillo M.
Director Senior de Desarrollo Organizacional
Redacción y DiseñoLeón Darío Muñoz MayaJefe de Comunicaciones
Juliana Sánchez RamírezAuxiliar de Comunicaciones
PortadaIntercambiador vial Cerritos
Doble Calzada Pereira - La Victoria
CERTIFICADO SC 120-1
NTC- ISO 9001:2008
Construcción de obras de infraestructura vial, obras de urbanismo e infraestructura urbana, puentes, túneles, deprimidos, canales, sistemas de acueducto y redes alcantarillado.Construcción de edificaciones. Construcción de presas, sistemas de captación, conducción y distribución de agua.Producción de agregados y mezclas asfálticas para Conalvías S.A. Gestión de estudios y diseños para proyectos de ingeniería civil.
Conalvías al día agradece de manera muy especial a quienes colaboraron para esta edición: Ing. Alejandro Quijano, Vicepresidente Técnico; Ing. Mario Andrés Santana, Gerente de Conalvías en Perú; Ing. Darío Meyer, Gerente de Conalvías U.S.A.; Ing. Bernardo Caicedo, Gerente de Conalvías en Panamá; Ingenieros Édgar Guillermo Chamorro, Freddy López, Óscar Medina, Jorge Mario Román y Jairo Alonso Jaramillo; Gerentes Técnicos; Ingenieros Luís Fernando Sepúlveda y Camilo Alberto Buritica, Directores Sénior de Construcción; Ing. Luís Guillermo Lugo, Director Técnico; Dra. Fabiola Martínez, Directora Administrativa Conalvías U.S.A.; Ing. Mauricio Gutiérrez, Residente de Trazabilidad; Ingenieros Andrés Leonardo Lasso y Jhon Alexander Flórez, Residentes de Programación y Actas; Diego Fernando Alzate, Asistente Administrativo de Aplicativos; Abdulio Barajas, Vigilante proyecto de Hidrosogamoso. También agradecimientos especiales a la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), revista Construcción Pan-America y diario El País.
BogotáCalle 94A No. 11A-50 B/Chicó
PBX (57-1) 6219342 Fax: 6219318
CaliCra. 3 Norte No. 39N - 23 B/Bolivariano
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LimaCalle Andrés Reyes 437 - Piso 2, Torre BEdificio Platinum Plaza. Distrito San Isidro
Tels.: (511) 617 81 81
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Building #2, Suite 200 FL 33309Tels.:(954) 332-6635Fax (954) 332-6634
www.conalvias.com
C O N T E N I D O
Editorial 3
Destacado 4
Análisis 6
Informe Especial
Entrevista
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La Postal 13
Así van los Proyectos
Infraestructura al día
Infraestructura en el mundo
Inmemoriam
Tecnología
Entretenimiento
Agradecimientos...
Gente Conalvías
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Columnista Invitado 26
Editorial
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Un reto sólo para los mejoresPor: Andrés Jaramillo López Presidente Ejecutivo
La contratación pública en Colombia para la construcción de grandes proyectos de infraestructura, tanto a nivel de entidades de carácter nacional como regional, ha disminuido de manera considerable en los últimos dos años. Según las proyecciones, las licitaciones de macro proyectos no se reactivarán antes de 18 meses.
Con este panorama, una compañía del tamaño e importancia de Conalvías no podía quedarse de brazos cruzados, a la espera de que la llamada “locomotora” de la infraestructura encienda sus motores de manera definitiva.
Es por esto que desde hace poco más de un año tomamos la decisión estratégica de participar de manera decidida en los grandes proyectos de infraestructura provenientes de la empresa privada, así como de los sectores de minería, energía e hidrocarburos, los cuales son muy exigentes en materia de salud ocupacional, así como en la preservación y cuidado del medio ambiente.
Ingresar como contratistas a estos nuevos mercados es una gran meta que requiere también de grandes retos para cumplir con todos y cada uno los requisitos exigidos.
El primero de los retos propuestos fue la obtención de la Calificación RUC, la cual fue otorgada por parte del Consejo Colombiano de Seguridad en mayo de 2011. Esta calificación, si bien nos abre algunas puertas y nos permite presentarnos como contratistas de los sectores minero, energético e hidrocarburos, no es suficiente si queremos obtener contratos importantes.
Por tal motivo y teniendo en cuenta los múltiples aspectos que en Seguridad y Salud Ocupacional, así como en Ambiente ya tenemos establecidos en la compañía, iniciamos desde mayo de 2011 la implementación de un Sistema de Gestión Integrado, entre ISO 9001 (Calidad), ISO 14001 (Ambiente), OHSAS 18001 (Seguridad y Salud Ocupacional) y RUC.
La meta es obtener en noviembre de 2011 tres certificaciones independientes y adoptar una cultura HSEQ, que las integre a todas y nos permita una mayor apertura del mercado, reconocimiento en el sector de ingeniería civil y sobre todo, el compromiso y la actitud de todos los colaboradores de la compañía, así como de nuestros contratistas.
Entre el 15 y el 18 de noviembre del presente año seremos auditados por el ICONTEC para obtener la renovación de la certificación de Calidad ISO 9001. Y los días 10, 11, 15, 16, 17 y 18 del mismo mes, atenderemos la Auditoría de Otorgamiento para las certificaciones ISO 14001 y OHSAS 18001.
Lo anterior requiere el compromiso y la dedicación de todos nosotros, pero sobretodo, el apoyo incondicional al departamento de Desarrollo Organizacional, que a través de sus áreas de Gestión Integral y HSE lideran este importante proceso para el futuro de la compañía.
Muy importante tener en cuenta que estas áreas son las encargadas de diseñar el modelo de gestión integral, pero que es en cada uno de nuestros proyectos que tenemos que aplicar ajustar, divulgar y realizar el seguimiento al modelo. Y un aspecto muy importante es que todos y cada uno de nosotros somos quienes lo implementamos desde nuestro lugar de trabajo, cualquiera sea el nivel en el que nos encontremos.
Como empresa número uno del sector de la construcción en Colombia tenemos un gran reto… Un reto sólo para los mejores.
Desta
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Vías sustitutivas para Hidrosogamoso - Grupo III
Iniciando ActividadesEl 1 de Julio de 2011 iniciaron las actividades del proyecto denominado “Vía Sustituta Bucaramanga - San Vicente de Chucuri, en el sector Lisboa - La Canana, incluyendo las conexiones viales a Montebello y Peñamorada, Grupo III.”
El proyecto, contratado por ISAGEN mediante licitación pública, consiste en restituir algunas vías y puentes existentes que se verán inutilizados una vez entre en operación el Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso, en particular con el llenado del embalse. Se construirán 35 kilómetros de vía nueva y 7 puentes vehiculares.
Vías SustitutivaEl tramo vial sustitutivo Bucaramanga - San Vicente de Chucurí hace parte de una carretera de orden departamental, a cargo de la Gobernación de Santander. La longitud total de la vía sustitutiva contempla la construcción de un tramo de 24 kilómetros de vías en pavimento asfáltico y 11.5 kilómetros de vía en afirmado.
En el tramo Lisboa - La Cananá se construirá un total de cinco puentes: La Molinilla (de 102.09 metros), NN V (de 60.90 metros), Pujamanes (de 244 metros), El Tablazo (de 561.85 metros) y El Ramo (de 180 metros).
Los puentes Pujamanes, El Tablazo y El Ramo serán construidos mediante el sistema de dovelas sucesivas, con una altura entre 70 y 110 metros.
Conexaciones a Montebello y PeñamoradaLa conexión Montebello tiene una longitud de 11.5 kilómetros y la de Peñamorada de 700 metros, las cuales serán construidas en afirmado.
En la conexión a Montebello se construirán dos puentes: Uno sobre el río Chucuri (de 330 metros en dovelas sucesivas y otro de 25 metros de longitud.
LocalizaciónEl Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso está localizado en el noreste del país, en el departamento de Santander, a 75 kilómetros aguas arriba de la desembocadura del río Sogamoso al Magdalena. La cuenca hidrográfica del río Sogamoso hasta el sitio de la presa tiene una extensión de 21.338 km2 y está constituida por las cuencas de los ríos Fonce, Suárez, Chicamocha y Chucurí.
El acceso a las obras principales del proyecto Hidroeléctrico Sogamoso se hace por la denominada “Ruta Transversal 66”, de la red vial Nacional, correspondiente a la carretera troncal que une las ciudades de Bucaramanga y Barrancabermeja, en el departamento de Santander. El sitio de las obras del Proyecto se localiza un kilómetro aguas arriba del puente La Paz (puente Gabriel Turbay), el cual permite el cruce del río Sogamoso, a unos 48 km de Barrancabermeja.
Destacado
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El pasado 3 de septiembre finalizó la construcción y adecuación de la vía para el transporte de equipos extra pesados y extra dimensionados necesarios para el proyecto de expansión de la Refinería de Cartagena, sistema que hará parte de la técnica marítima de transbordo a una plataforma de descarga.
Finalizaron con éxito las obrasProyecto de expansión de la Refinería de Cartagena
Con el paso de la torre debutanizadora y otros equipos, Reficar utilizó la vía construida sin ningún inconveniente, convirtiéndose éste en uno de los hitos más importantes del proyecto, el cual incluyó entre otras, las siguientes obras:- Construcción de la vía que une el muelle Dársena (zona franca especial de la refinería) para el desarrollo de operaciones Roll-Of y Roll-On, con la vía Nacional Mamonal-Pasacaballo.- Ampliación de la plataforma de descarga del muelle Dársena.- Elevación de la línea de media tensión, alumbrado público y fibra óptica en el sector de la entrada principal de Ecopetrol y la entrada principal del sector Cotorras, pasando de una altura de 12 a 20 metros, con una longitud de 850 metros, intervenidos sobre la vía Mamonal- Pasacaballos.- Construcción de los canales de conducción del canal de descarga SKIN POINT, con una longitud de tubería de fibra de vidrio 850 metros, en un diámetro 18 pulgadas.- Instalación de las nuevas puertas de la entrada principal de Ecopetrol y el sector Cotorras.
Al contrato original le fue adicionado construcción de un tramo de vía de 110 metros que une a Ecopetrol con la zona de ampliación de la Refinería de Cartagena, tramo denominado Transición entre la Av. 3 (Refinería) y el Heavy Haul Road dentro del Job Site.
El Proyecto Vial Pereira - La Victoria culminó el pasado 27 de septiembre, completando 54 kilómetros de doble calzada. La construcción incluyó un intercambiador vial (Cerritos), puentes vehiculares, boxcoulvert, puentes peatonales, glorietas, alamedas, vías alternas a barrios, andenes, bahías y retornos, mejorando así la transitabilidad entre los departamentos de Risaralda y Valle del Cauca.
Nueva planta de asfalto
Doble Calzada Pereira - La Victoria
Culminación de actividades
Para las actividades de mantenimiento de la concesión se adquirió una planta de asfalto marca Terex (referencia TM 80, modelo Magnum 80, año 2011), con una capacidad de producción de 80 toneladas por hora, con secador mezclador a contraflujo.
Con la instalación de la nueva planta se cumple el compromiso con el medio ambiente, la calidad de vida y la producción de concreto asfaltico con altos estándares de calidad.
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Anál
isis
Constructoras se fortalecen
Comportamiento de las empresas de construcción
En el año 2010 el Producto Interno Bruto (PIB) de Colombia creció 4.3% y se espera que para el año 2011 tenga una tasa de crecimiento entre el 5% y el 6%. El sector de la construcción aportó el 6.5 % del PIB, donde la construcción de obras civiles participó con el 3.6% y la construcción de edificaciones con el 2.9%.
Las anteriores cifras demuestran la gran importancia del sector de la construcción de obras civiles dentro del desempeño de la economía nacional.
Tamaño de le empresas e ingresos operacionalesEn el año 2010, 1.072 empresas de construcción de obras civiles reportaron sus Estados Financieros a la Superintendecia de Sociedades, donde clasificadas por tamaño de activos*, el 17.9% son grandes; el 45.9% medianas; el 34.7% pequeñas y l 1.5% microempresas.
En lo concerniente al tamaño de las empresas, queda demostrado que el sector de obras civiles está compuesto principalmente por pequeñas y medianas empresas, que componen el 82.1% del total reportado a Supersociedades.
Los 16.4 billones de pesos de ingresos operacionales que generan las 1.072 empresas, las grandes aportaron el 70.2%; las medianas el 24.8% y las pequeñas el 4.9%
Lo anterior se debe principalmente a que las grandes compañías concentran sus esfuerzos en los grandes proyectos, generando así la mayor proporción de los ingresos operacionales.
Conalvías al día preparó un resumen del análisis de las principales cuentas de los Balances y Estados Financieros de las 1.072 empresas que aparecen consignadas en el Sistema Integrado de Riesgos Empresariales (SIREM) de la Superintendencia de Sociedades. El análisis fue realizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).
Activos y PatrimonioEn el 2010 las empresas constructoras de obras civiles mostraron un crecimiento de los activos totales del 21.3%, donde se destaca el rubro Propiedad, Planta y Equipo, con un crecimiento significativo del 2.6% respecto al 2009.
Esto indica que las empresas de construcción están realizando importantes inversiones en equipos especializados para la mejora de la eficiencia en la actividad constructiva.
Endeudamiento y RentabilidadEn cuanto a la razón de endeudamiento, ésta se mantuvo alrededor de 55.3% durante los últimos 5 años. Para el 2010 las grandes empresas en promedio obtuvieron 56.8%; las medianas 57.38% y las pequeñas 49.7%
Referente a indicadores de rentabilidad, durante los últimos 5 años el sector mostró, en promedio, una rentabilidad sobre el patrimonio (ROE) del 11.5%, que comparado con otros importantes sectores como el automotriz (13.4%) o el sector de comercio al por mayor (10.14%), es una rentabilidad razonable.
Si se observa año a año la rentabilidad del sector, es una rentabilidad estable en la medida en que el país ha invertido en los últimos años cuantiosos recursos en infraestructura. Mientras que en otros sectores es variable conforme al ciclo económico del país.
* La ley 905 de 2004 establece que las pequeñas empresas son aquellas que tiene activos entre quinientos uno (501) y cinco mil (5.000) SMMLV; las medianas empresas entre cinco mil uno (5.001) y treinta mil (30.000) SMMLV y las grandes son las que tienen activos por encima de los treinta mil uno (30.001) SMMLV.
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Análisis
Un país con alto potencial de crecimiento
Colombia depende de los avances en infraestructura
Actualmente el país presenta retrasos en infraestructura vial, petrolera, minera y tecnológica, los cuales dificultan el comercio interno y externo y específicamente los tratados de libre comercio que se encuentran en negociación y aquellos que se espera negociar con otros países.
Por lo anterior, el desarrollo económico y social de Colombia depende en gran medida de los avances que se realicen en infraestructura.
Aunque las carencias en puentes, aeropuertos, puertos marítimos, transporte fluvial y ferrovías, posicionan al país, en cuanto al índice de calidad de la infraestructura, por debajo del promedio del grupo de seis países con las mayores expectativas de crecimiento en la próxima década, Colombia es un país con alto potencial de crecimiento.
Colombia es uno de los países latinoamericanos con mayor costo de comercio exterior (US$ 1.770 por contenedor exportado) debido, entre otros aspectos, a que el ritmo de crecimiento de los proyectos de infraestructura ha sido menor que el del comercio. Por esto, actualmente existe una presión en la demanda de vías por parte del sector agropecuario, minero (zonas carboneras) y de hidrocarburos (crecimiento de pozos exploratorios).
Los proyectos del Gobierno Nacional y del Ministerio de Transporte para el periodo 2011-2021, están enfocados principalmente en la conectividad regional, la internacionalización y la adaptación a los cambios climáticos.
En cuanto al comercio exterior, se espera terminar la construcción y rehabilitación de las dobles calzadas que
Conalvías al día resumió un análisis sobre el futuro de la infraestructura en Colombia publicado en el diario La República el pasado 15 de septiembre, en el cual además se relacionan los retos para los próximos años.
llegan a las principales fronteras del país: Buenaventura - Bogotá - Cúcuta; Llanos Orientales - Pacífico; Troncal Occidente; y la Troncal del Magdalena. Será un total de 5.200 km de vías y aproximadamente $10.05 billones por contratar en 2014. Así mismo, se espera un incremento en la operación del sistema férreo, portuario, aeroportuario y fluvial, con expansión y desarrollo de nuevos proyectos.
Dentro de los anteriores se destacan la profundización de canales de acceso de los puertos marítimos, entre estos la contratación y obra del canal de acceso de Buenaventura, la bahía de Cartagena y Ciénaga. En cuanto a los proyectos aeroportuarios, se espera para 2012 la concesión del aeropuerto de Barranquilla, para 2014 obras civiles en el aeropuerto de Cali, y en general, el mejoramiento de 23 aeropuertos y la estructuración del aeropuerto alterno de Bogotá. Además, se busca la recuperación de navegabilidad del Río Magdalena a partir de Puerto Salgar - La Dorada, entre otros proyectos de infraestructura fluvial para 2014 por $1.7 billones.
Para la conectividad regional, el ministerio ha presentado diferentes proyectos que buscan acortar la distancia entre los centros productivos de Colombia. Para cada una de las zonas del país se espera realizar proyectos de mejoramiento de los corredores con mantenimientos rutinarios en las carreteras. Las necesidades de proyectos de infraestructura para 2014 se estiman en $31.8 billones y para 2021 en $99.3 billones, donde la mayor inversión es requerida por proyectos de infraestructura vial.
Entre
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Revista Internacional Construcción Pan-Americana*
Conalvías tiene la mira en el mercado internacional
¿Cuáles cree que son las fortalezas y ventajas competitivas de su empresa que le han permitido tener éxito el mercado?Jaramillo: El conocimiento del negocio y del sector en el cual nos desempañamos y una correcta lectura del mercado, lo que nos ha permitido tomar decisiones oportunas y movernos estratégicamente.Además, que contamos con un equipo de ejecutivos de muy alto nivel, que viven y sienten la compañía y se identifican plenamente con nuestros objetivos empresariales.
¿Cuáles son los principales factores de impulso de su negocio y cómo los está aprovechando la empresa?Jaramillo: Primero, la apertura de mercados estratégicos, tanto a nivel nacional e internacional, lo que nos ha permitido estar presentes en los más importantes proyectos de infraestructura de Colombia, Perú, Panamá y, recientemente, los Estados Unidos.
Segundo, contar con gran equipo de trabajo de excelentes calidades personales y profesionales.
Tercero, la capacidad financiera que le proporciona un óptimo dinamismo a los proyectos y garantiza la eficiente ejecución de los mismos.
Y cuarto, la constancia y responsabilidad con la que asumimos cada uno de nuestros proyectos, así como la calidad y el cumplimiento que nos ha caracterizado durante 31 años de labores.
Conalvías al día reproduce una entrevista que la revista internacional Construcción Pan-Americana le realizó al Dr. Andrés Jaramillo López, Presidente Ejecutivo de Conalvías, por ser la constructora más grande de Colombia. Fue publicada en la edición de octubre de 2011. En dicha edición también entrevistan al representante de SalfaCorp, la más grande de Chile, así como al de Obedercht, la más grande de Brasil y Argentina.
¿Cree que su empresa en el futuro crecerá cada vez más a nivel internacional? ¿Por qué? ¿Cuáles son los mercados externos más importantes en su negocio?Jaramillo: Nuestro plan estratégico está orientado a que el 60% de las ventas totales de la compañía estén en el mercado internacional, es decir en Perú, Panamá y Estados Unidos. Actualmente nuestras ventas en dichos mercados representan el 40%.
¿Usted está de acuerdo con que la próxima década será de gran éxito para su mercado local y en general para América Latina? ¿Cuáles son las razones que explican esto en su negocio?Jaramillo: Completamente de acuerdo con que América Latina será el mercado de mayor potencial. La razón para esta lectura obedece a los requerimientos que los diferentes países latinoamericanos tienen para el desarrollo de su infraestructura, con el fin de estar a la altura de los retos que le imponen los diferentes tratados comerciales.
Además, en medio de la crisis económica mundial por la que estamos atravesando, los países de la región son los que mejores condiciones presentan para afrontarla.
¿Desde su punto de vista cuáles son los elementos más importantes que garantizan el éxito en su negocio?Jaramillo: Los mercados en los cuales nos desempeñamos, la capacidad financiera de la compañía, el capital humano que labora en la empresa y la experiencia de más de 31 años en el sector de la construcción de obras civiles.
* Construcción Pan-Americana es una publicación mensual con sede en Miami (Estados Unidos). Desde 1972 es punto de referencia de la actividad constructora en el mercado de habla hispana de México, Suramérica y el Caribe.
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“Del Rechazo al brindis”
Los nuevos mejores amigos
Con motivo de la entrega de la segunda etapa de la Megaobra de recuperación vial del Barrio Granana en Cali, que se llevó a cabo el pasado 15 de Julio, residentes de dicho sector del Norte de la ciudad celebraron junto a ingenieros y obreros del proyecto.
El diario El País registró la noticia y publicó esta fotografía con la siguiente nota: “Tan contentos quedaron los vecinos con la entrega del segundo tramo de la Avenida Octava Norte, que destaparon champaña para brindar con sus nuevos mejores amigos: Los obreros y los ingenieros de Conalvías, encargados de esta Megaobra de la Alcaldía de Cali. (vero foto).
Hace ocho meses el ambiente entre la comunidad era bastante tenso, se llevaron a cabo muchas reuniones y hasta manifestaciones en contra de las obras y de los ingenieros y los obreros que las ejecutaban.
El viernes pasado reinaba la armonía, los habitantes del sector salieron a la calle a agradecer los trabajos realizados, se tomaban fotos; de las casas, los hoteles y establecimientos comerciales, sacaban tinto, pandebono y hasta brindaron con sus nuevos mejores amigos, durante la segunda entrega de la Avenida 8N entre las calles 12N y 15 AN y las calles 13N, 14N, 15N y 15AN entre avenidas 8N y 9N. ¡Salud!”
En la postal aparece el Ing. Gabriel Mauricio Valencia (Dir. Senior de Construcción), el Arq. Miguel Ángel Cardona (Arquitecto Residente), el Ing. Elio Fernando Otero (Director de Obra) y Alejandro Fernández (Residente Ambiental), entre otros.
“Residentes del Barrio celebraron con los ingenieros y obreros la terminación de las obras de este sector del Norte de la ciudad.”
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COLOMBIA
Transmilenio Calle 26 - Grupo IVBOGOTÁ
Listas las vías y terminando el patio garaje
Las obras del Grupo IV correspondientes a la adecuación de la calle 26 a Transmilenio, presentan un avance del 92%. A la fecha quedan abiertos 11 frentes de obra, para cumplir con la entrega total.
El 8% restante del proyecto corresponde a las conectantes del deprimido del Concejo, espacio público e interferencias sobre los carriles Transmilenio y mixtos (como el paso de FENOCO), desvío de la red matriz de la Gobernación y dos puentes peatonales metálicos (Salitre y CAN).
El Grupo V de adecuación al sistema Transmilenio sobre la Calle 26, comprendido entre la Carrera 97 y la Transversal 76, cuenta con la mayoría de los proyectos concluidos y se están adelantando acciones adicionales solicitadas por Transmilenio.
El pasado 30 de Junio se entregó la Estación Intermedia de Occidente o Portal Eldorado, la cual tiene un área total construida de 10.000 metros cuadrados. También se entregó la Estación Modelia, conformada por 4 Vagones en estructura metálica, dos en cada sentido, con un área construida de 1.400 metros cuadrados.
El 31 de Julio pasado se entregaron también los cuatro deprimidos hacia el patio garaje de la Av. Ciudad de Cali. Esta obra está conformada por cuatro deprimidos bajo la Calle 26, de 185 metros en promedio cada uno y una conectante deprimida de 320 metros hacia el patio garaje.
Los deprimidos se construyen por el sistema de pantallas hincadas con aporticamiento de vigas puntales, vigas cinturón y placas
Transmilenio Calle 26 - Grupo V
Construidos más de 64 kilómetros de losas
reforzadas, tanto superiores como inferiores, para permitir el acceso de los vehículos alimentadores y articulados en ambos sentidos y por debajo de la Calle 26. En la actualidad están en ejecución los muros de limpieza en un área de 9.800 metros cuadrados, cuya construcción se convino posterior a la entrega de los deprimidos.
En cuanto al patio garaje, están en ejecución las plataformas de parqueo y circulación, trabajos autorizados hasta el momento, debido a que a la fecha el IDU no ha obtenido la licencia de construcción para los edificios de administración, ambiental y talleres de mantenimiento. La obra autorizada se debe entregar el 17 de octubre de 2011 y cuenta con un avance del 74%.
Para adelantar estos trabajos se cuenta con 136 equipos en operación, entre equipo mayor y equipo menor. En total se han construido 64 kilómetros de carriles para Transmilenio, lo que corresponde a la instalación de 17.291 losas.
Así van los Proyectos
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CALIMegaobra: Hundimiento de la Av. Colombia
Más allá de lo programado
Al mes de Agosto de 2011 la Megaobra del Hundimiento de la Avenida Colombia debía presentar un avance del 36% según programación, pero es de destacar que a ese mismo corte se había ejecutado el 53% del proyecto, es decir, que se cuenta con un adelanto del 17% según lo programado.
Entre los avances está la construcción de los muros del túnel y la losa de fondo, entre las calles 5 y 11, la instalación de 960 metros lineales del colector principal de aguas lluvias y la construcción de las cámaras especiales. Todo lo anterior corresponde a un avance del 78% para el alcantarillado de aguas lluvias.
También la instalación de tubería HR, construcción de cámaras especiales para el colector principal del alcantarillado de aguas lluvias y la construcción de vigas cabezal y montaje de vigas para la losa superior del túnel.Avanzaron también las excavaciones arqueológicas, encontrándose dos nuevos hallazgos, el primero que parece ser la antigua cimentación de la Iglesia La Ermita y la segunda, los muros de protección contra las crecientes del río Cali, entre calles 11 y 12. Estos hallazgos no han permitido continuar con la construcción del túnel en el sector ubicado entre las calles 11 y 13.
El Hundimiento de la Avenida Colombia contempla la construcción del espacio público que comprende la depresión del nivel de la calzada vehicular de la Carrera 1, localizada entre la Calle 5 y la Calle 13, con el fin de facilitar el paso del tránsito automotor a lo largo del corredor, al mismo tiempo que en el nivel superior se genera una zona peatonal con un amplio despliegue de espacio público, integrando toda la zona centro como un conjunto armónico y ordenado.
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Megaobra: Plazoleta de la Caleñidad
Listo el 50% del proyectoLa Megaobra de la Plazoleta de la Caleñidad presenta un adelanto del 13% frente al 36% programado. Es decir, que al mes de Agosto de 2011 se ha ejecutado el 49% del proyecto.
A la fecha se ha realizado la cimentación y excavación de los sótanos de la etapa I, se ejecutaron los muros perimetrales y se construyeron las columnas de los sótanos 1 y 2, así como la conformación de los rellenos para las losas de fondo del sótano 2 y la canalización de las redes secas externas.
En la Megaobra de la Intersección vial a desnivel en la Carrera 8 con Calle 70, Conalvías a ejecutado el 59.62% frente al 37.41% programado, teniendo a favor un 22.21% en la ejecución de la obra.
En el último trimestre hubo grandes adelantos correspondientes a redes de alcantarillado, redes de acueducto, superestructura y rampas de los puentes rectos y curvos.
El proyecto incluye la construcción de dos puentes rectos paralelos (L=108m) para elevar las calzadas principales de la Calle 70.
Megaobra: Intersección vial a desnivel en la Cra. 8 con Calle 70
Gran avance en los puentes rectos y curvos
El acceso a los puentes se hará por rampas construidas en tierra armada. Los giros a izquierda de la intersección se harán a través de retornos a desnivel (puentes curvos L=93.24m) ubicados sobre el gran separador central de la Calle 70.
En el corredor de la Carrera 8 se deprimen las dos calzadas y se incorporan dos bahías de estacionamiento para transporte público.
El inicio de la etapa II que estaba programada para el mes de agosto no se ha podido dar, porque no se ha entregado el predio “Los Turcos”, razón por la cual no se iniciará la construcción de la segunda etapa del proyecto en los tiempos previstos.
Así van los Proyectos
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Megaobra: Rehabilitación vial del barrio Versalles
Megaobra: Recuperación Vial del Barrio Granada
Adelanto de más del 28%
Completadas dos de las tres etapas
En Julio se entregó la primera etapa del proyecto, cuyo propósito es mejorar las condiciones actuales de la infraestructura vial del barrio Versalles.
Hasta el momento se ha ejecutado el 74.32%, frente a un programado del 46.26%. Es decir, que el proyecto cuenta con un adelanto del 28.05%.
Contractualmente este proyecto tiene previsto concluir a finales del mes de Abril de 2012, pero debido al adelanto de más del 28% con que cuenta la obra, la meta propuesta por Conalvías es entregarla a finales del año 2011.
La Megaobra de recuperación del Barrio Granada está dividida en tres etapas, dos de las cuales ya se ejecutaron al 100%, presentando la tercera un avance del 47%.
Precisamente el pasado mes de Julio se entregó la segunda etapa del proyecto, que contó con la visita del Alcalde de Cali, Jorge Iván Ospina y varios miembros de su gabinete.
En el avance general de todo el proyecto, es importante destacar que se encuentra en el 82% de ejecución, con un progreso adicional del 21%, ya que según la programación debería estar en el 61% de ejecución.
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Megaobra: Rehabilitación Vial de la Calle 44 Norte
Trocal Calle 5 - Carrera 100
Obras culminarán antes de lo previsto
Pendiente la etapa de construcción
La Megaobra de Rehabilitación Vial de la Calle 44 Norte tiene contractualmente previsto finalizar el 20 de abril de 2012, pero debido al adelanto de más del 20% en la etapa de construcción, la meta de Conalvías es entregar el proyecto a finales del año 2011.
Al mes de Agosto contaba con un avance de obra ejecutado del 72.44%, siendo el 51.67% el programado, es decir, un adelanto del 20.77%.
Las actividades más importantes en las cuales el avance es significativo son: Las redes de alcantarillado en los tramos I y II llevan un adelanto del 51% frente a un programado del 2% y en el tramo III tiene un adelanto del 90% contra un programado del 2%.
En los tramos I, II y III las actividades de excavación y rellenos superan el 90% y el 85% contra un programado del 0%. En el tramo III el pavimento en la vía va en un 54% contra un programado del 0%.
El proyecto inició el pasado 7 de marzo con la etapa de pre construcción y aunque estaba previsto iniciar la etapa de construcción el 7 de mayo del 2011, ésta no ha comenzado porque la administración municipal no ha aprobado el plan de manejo de tráfico, básicamente por la gran cantidad de obras que se están desarrollando en la ciudad. La idea es no colapsar aun más el tráfico.
Se está a la espera administración determine la fecha de inicio definitiva.
Así van los Proyectos
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Mío Cable
Avanza la estación motriz Cañaveralejo
A la fecha sólo se ha podido trabajar en una de las cuatro estaciones que componen el sistema aéreo-suspendido. Se trata de la estación motriz Cañaveralejo, que es la que posee todo el sistema de motores que le dará movimiento al Mío Cable.
También se realizó el montaje de los equipos electromecánicos de otra de las estaciones y de tres de las diez pilonas que componen el sistema.
El desarrollo del proyecto se ha visto truncado por la demora en los pagos y en la negociación predial que debe adelantar la entidad contratante.
El Mío Cable es un sistema de transporte teleférico, es decir, de cabinas suspendidas por un cable que recorren una línea soportada por pilonas y estaciones de parada. Cada cabina tendrá una capacidad de transportar a ocho personas. Inicialmente funcionarán 60 de ellas pero en el futuro el sistema moverá 90.
Partiendo de la Estación Intermedia Cañaveralejo, el recorrido tendrá 2.2 kilómetros de longitud, con otras tres estaciones de parada ubicadas en los sectores de Tierra Blanca, Lleras Camargo y Brisas de Mayo. De esta manera los usuarios podrán abordar para hacer el recorrido e integrarse a las demás rutas del Sistema de Transporte Masivo de Cali, Mío, pagando para ello una sola tarifa.
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BUCARAMANGAProyecto de Regulación del río Tona
Avanzan las excavaciones del túnel de desvíoYa concluyó la etapa de montaje, instalación y adecuación de accesos industriales, así como de las plantas de trituración y concretos, el taller mecánico y la estación de servicio.
También terminó la construcción de las oficinas principales de obra, enfermería, almacén principal, polvorín, laboratorio de materiales y la adecuación de las oficinas para la interventoría y el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga (AMB), así como las instalaciones para el tratamiento de agua potable y aguas residuales y se tendió la red interna de distribución de energía a los frentes.
De igual manera concluyó la adecuación de la vía existente para tener una carretera que permita el transporte industrial de los sobrantes de las excavaciones ejecutadas.
En cuanto al túnel de desvío del río Tona, por el portal de entrada se han excavado 90 metros en un terreno muy fracturado, que ha requerido la instalación de perfiles metálicos, pernos y concreto neumático.
Por el portal de salida se conformaron los accesos, se construyó un puente metálico reforzado y se inició la excavación del túnel desde aguas abajo hacia aguas arriba. Aproximadamente 400 metros de este túnel de 505 metros de longitud y 5 metros de altura, se excavarán por este frente con el perforador Jumbo Sandvik de dos brazos, el cual adquirió Conalvías para la ejecución de este contrato.
Se tiene programado el desvío del río por el túnel de desviación para el mes de febrero de 2011, lo cual daría paso inmediato a los trabajos de construcción de la presa.
Continúa la excavación para las vías sustitutivas del proyecto, en tres frentes simultáneos. Se proyecta terminar esta actividad en diciembre del 2011. Se han excavado más de 200 mil metro cúbicos.
El 21 de septiembre se cumplió un hito clave del contrato, como lo fue la entrega de los diseños definitivos del proyecto por parte de Integral, nuestro subcontratista. Para tal efecto, se desarrollaron reuniones previas con los asesores, interventores y el cliente (AMB), de tal forma que fueran conociendo las decisiones de diseño que requería la obra.
Conalvías e Integral cumplieron este hito contractual con la aprobación de los planos por parte del cliente (AMB). Posteriormente se procederá al ajuste de costos directos que ordena el contrato, lo cual debe estar conciliado para el 21 de febrero del 2012.
Así van los Proyectos
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Continúan las labores de mantenimiento rutinario antes y después a lo largo de los tramos 1, 3 y 5, a excepción de donde se llevan a cabo los trabajos de mantenimiento periódico, donde se ha desarrollado ya un 85%, quedando por atender el mantenimiento periódico de los tramos 4 (de Huánuco a Puente Rancho) y 6 (de Tingo Maria a Desvío a Tocache).
En el tramo 2 (de Huayre a Chicrín) se sigue avanzando con la colocación de mortero asfáltico, el cual tiene un avance del 60%, esperando concluir los trabajos para mediados del mes de Octubre.
El mantenimiento periódico en el tramo de Puente Rancho a Tingo María se encuentra concluido en un 85%, con reciclado, colocación de mortero asfáltico y señalización horizontal y vertical. Quedan pendientes unos sectores que forman parte de un adicional, debido a que la solución prevista en los términos de referencia no es suficiente, por lo que se debe encimar con sub base.
Una vez concluidas las actividades de señalización y seguridad vial del proyecto “Mantenimiento Periódico de la Carretera Pativilca - Pontón Quebrada Seca”, ubicado a 200 km. de Lima, sobre la Panamericana Norte, en donde se intervinieron 124 Km., realizando labores de fresado, pavimentación, bacheos y tratamiento en bermas, entre otros, el proyecto se encuentra en proceso de liquidación.
La obra fue ejecutada por el Consorcio Perú, conformada por Conalvías (50%) y Súperconcreto del Perú S.A. (50%).
PERÚCarretera La Oroya - Chicrín - Huánuco - Tingo María
Carretera Pativilca - Pontón Quebrada Seca
Avanzan a buen ritmo las labores de mantenimiento
En proceso de liquidación
Se siguen atendiendo las emergencias que diariamente se sucintan a lo largo de los 371kilómetros del proyecto, en donde se hace necesaria la construcción de muros de contención, alcantarillas, limpieza de derrumbes, construcción de cunetas y de obras de arte, con el fin de eliminar peligros potenciales para los usuarios de la carretera.
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En una primera etapa, que contempla los diseños y consecución de permisos, Conalvías debe gestionar las licencias ambientales y diseñar dos caminos que suman 84.7 kilómetros en la Mina Quellaveco, en Moquegua (Perú). Actualmente, los estudios de factibilidad están siendo reevaluados por Conalvías, presentando alternativas en las cuales se está aportando la mejor ingeniería y experiencia en construcción para a optimización de los trazados.
Desde finales de septiembre de 2011 el puente Huachipa está 100% operativo, se puso al servicio la vía para el tráfico de Chosica hacia Cajamarquilla y Ramiro Prialé, así como el acceso a la Avenida Carapongo, la semaforización y el paisajismo.
Mina Quellaveco
Autopista Ramiro Prialé y Carretera Central
Etapa I: Diseño y consecución de permisos
Puente Huachipa 100% operativo
Se está avanzando en el trabajo de campo y la fase de gabinete, de la cual ya se tiene un 65% de los estudios para Tramo I, 45% de los estudios para el camino de evitamiento y se están terminando los trabajos de topografía y calicatas (apiques) para el Tramo II.
Por disposición de la minera Anglo American, firma contratante, aun no se han efectuado los sondeos en ninguno de los tres tramos, pues se requiere permiso de la comunidad para el ingreso a la zona, sin afectar los compromisos suscritos por el cliente.
Por otra parte, se atendió la auditoría de calidad y vigilancia por parte de Fluor (compañía administradora del contrato), dando como resultado “Cero No Conformidades” y algunas observaciones.
El proyecto consiste en la construcción de dos vías o caminos unificados para la Mina Quellaveco, en Moquegua, de propiedad de la Minera Anglo American.
Se trata de la construcción del Camino Principal, a nivel de asfalto, que tendrá una longitud de 60.8 kilómetros; así como la construcción del Camino de Evitamiento, a nivel de afirmado, que tendrá 23.9 kilómetros de longitud.
Así van los Proyectos
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Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula - Tarma
De las más seguras del PerúLuego de los trabajos de conservación periódica que tuvieron una duración de un año, el pasado mes de Septiembre la carretera se puso al servicio de los usuarios. Continúan las labores de conservación rutinaria, que son aquellas que se ejecutan para mantener la vía en perfectas condiciones de transitabilidad.
Esta importante ruta es una de las más seguras del Perú, gracias a la implementación de nuevas tecnologías en señalización, como el uso de tachas delineadoras solares y barreras de seguridad.
El proyecto, que consiste en la rehabilitación o mejoramiento, conservación y operación de la infraestructura vial del tramo Óvalo Chancay/DV. Variante Pasamayo - Huaral - Acos, se encuentra en un 60.80% de avance.
El contrato recibió una ampliación de plazo, por 67 días calendario, para el sector Óvalo Chancay – Huaral.
Consorcio Concesión Chancay - Acos
Ampliación de plazo
En la actualidad se acumula un 32% del tiempo contractual y un 65% del monto económico asignado.
El contrato “Servicios de gestión y conservación por niveles de servicio de la carretera Puente Ricardo Palma - La Oroya - Jauja - Huancayo (margen izquierda y derecha) y Jauja - Tarma”, inició el 23 de febrero de 2010 y tiene previsto finalizar en febrero del año 2015.
Actualmente se está presentando un nuevo estudio definitivo de ingeniería, el cual contempla una variación de cantidades de obra en el tramo de Huaral - Acos, del orden del 14.30 % del valor del tramo.
Se obtuvo un contrato adicional para la construcción de la línea de conducción de agua potable de Chancay, el tramo de Óvalo Chancay - Huaral, para ser construido entre los meses de Agosto y Octubre de 2011.
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Ubicado en las Provincias de Veraguas y Chiriquí, el proyecto consiste en la rehabilitación de 125 kilómetros de vía en hormigón asfáltico caliente; diseño y construcción de 43 kilómetros de vía, 3 puentes peatonales en la ciudad de Santiago y 14 puentes vehiculares, dos de los cuales se construirán con el sistema de voladizos sucesivos (puente sobre el río Tabasará y puente sobre el río Cobre); además, diseño y ampliación de otro puente vehicular.
El proyecto, que inicio el 10 de noviembre de 2010 y se encuentra ubicado a 54 kilómetros de las esclusas del Canal de Panamá (sector de Gatún), presenta un avance del 81.45% y su entrega está planeada para el 23 de noviembre de 2011.
Actualmente se realizan las actividades complementarias del contrato como losas de acceso al puente, barreras New Jersey de protección y relleno de protección de la ribera del río.
Caminos y puentes de Veraguas
Puente sobre el río Indio
Nueva zona de progreso para el país
Se acerca la entrega de las obras
Dentro del alcance del contrato se incluye la limpieza y conformación de cauces, construcción de cunetas pavimentadas, instalación de planchas de hormigón reforzado para entradas, instalación de tuberías de drenajes, escarificación y conformación de calzada, mantenimiento de puentes, riego de imprimación, colocación de carpeta asfáltica, entre otros.
El proyecto, que inició el 1 de marzo de 2011 y tiene un plazo de 730 días calendario, tiene un avance del 7.21 %. Este proyecto es de suma importancia para el desarrollo de la provincia de Veraguas, si se tiene en cuenta que en esta provincia se desarrollan actividades económicas muy significativas como ganadería, agricultura, turismo, entre otras. Con la ejecución de este proyecto se pretende darle nuevamente impulso a la región y convertirla en zona de progreso para el país.
PANAMÁ
El puente tendrá una longitud de 136 metros, sin contar con las rampas de acceso. Consta de 10 pilotes de 1.2 metros de diámetro fundidos en sitio, 16 vigas pos tensadas tipo UN.
El ancho del puente será de 9.3 metros, con barreras de protección tipo New Jersey a lo largo del puente. También tendrá paso para peatones y postes de iluminación cada 25 metros.
Así van los Proyectos
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Ampliación de la Avenida la Amistad
Tres frentes que avanzan a buen ritmo
Ubicado en la ciudad de Panamá, el proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular de cuatro carriles, con estructura de vigas de concreto tipo N.U. de 135 cm., en cuya parte inferior se construirá una moderna rotonda.
Además, la construcción de una nueva vía de un kilómetro de longitud en doble calzada con separador central (Marginal Este) y la ampliación de la Avenida Amistad, de 1.4 km de longitud.
El avance general de las obras es del 64%, en donde sus actividades principales están superando la ruta crítica del proyecto.
Ampliación de la Avenida La Amistad
El programa de ejecución se encuentra en un 78% y entre las actividades más importantes por desarrollar está la instalación de la carpeta asfáltica, señalización vial y construcción de pasos de animales entre los parques naturales afectados.
Construcción del puente vehicular sobre la vía La Amistad
Ejecutado en un 64% con actividades como la construcción de la losa de rodadura, pavimentos de rampas de acceso y las barreras New Jersey (laterales y centrales) de seguridad.
Construcción de la vía marginal este
Con un avance del 39% se está terminando la conformación de la sub-rasante, con la instalación de material selecto, y el inicio de la capa base. Presenta un avance notorio en la colocación de las tuberías de drenaje y la hidro-siembra de taludes y áreas afectadas por el movimiento de tierras.
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Como parte de la nueva directriz de Conalvías, se creó una nueva Vicepresidencia Técnica para el sector de hidrocarburos, con la que pretendemos impulsar los proyectos de la nueva línea, así como de otras que se complementan.
Para ello y como parte de las fortalezas, en Conalvías contamos con un grupo de profesionales competentes, comprometidos, con alto sentido de pertenencia y gran responsabilidad ejecutorial.
Cosas buenas están pasando en Conalvías
Hoy tenemos un gran compromiso con la obtención de las certificaciones ISO 14001 (Ambiental) y OSHAS 18000 (Seguridad y Salud Ocupacional) que nos van a permitir participar en diferentes proyectos de infraestructura privados que se están planeando en el país.
Este reto requiere de la participación de todo los colaboradores de la compañía, así como un cambio de actitud hacia lo que significa HSEQ, teniendo en cuenta que los indicadores que regulan estas certificaciones incluyen a toda Conalvías y que cualquier proyecto en ejecución, debe ser atendido diligentemente para que los resultados nos permitan ser competentes, en igualdad de condiciones, a otras empresas del sector, mostrando nuestro compromiso con la salud, la seguridad y el medio ambiente, manteniendo y mejorando los estándares de calidad empresariales.
Parte de este resultado se consigue y sostiene propiciando siempre un buen ambiente de trabajo entre colaboradores, conociendo que la emotividad de una persona está directamente relacionada con la actividad que realiza en su sitio de trabajo, con su entorno y el gusto por el oficio que ejecuta, de tal forma que los resultados obtenidos sean el reflejo de la calidad de vida de cada uno de los colaboradores de Conalvías.
Cuando somos felices con los que hacemos contribuimos al crecimiento de nuestra compañía, porque irradiamos seguridad, buen ambiente de trabajo y cumplimiento a nuestros clientes, sin importar cuál posición ocupemos, porque todos somos parte del equipo ganador.
En el entorno empresarial los retos son para los mejores. Y en Conalvías somos los mejores y como los mejores debemos confirmarlo diariamente, no solo en el trabajo, sino también en la buena actitud con nuestras familias, creando una red de energía positiva que trasmita tranquilidad a nuestros seres queridos y buen clima laboral.
Los invito a mantener una actitud positiva en nuestro entorno comenzando por aspectos tan sencillos como brindar un saludo diario a quienes comparten nuestro trabajo, acompañado de una sonrisa, dejando atrás los elementos negativos, haciendo crítica constructiva, evitando comentarios que no contribuyan a nuestro crecimiento, felicitando a quien hace las cosas bien e invitando a mejorar a quien se equivoca.
Cosas buenas están pasando en Conalvías y como integrantes del equipo ganador tenemos una responsabilidad mayor que se refleja en hacer que las cosas buenas sigan pasando.
Por Alejandro Quijano Ardila - Vicepresidente Técnico
* Alejandro Quijano Ardila es Ingeniero Civil de la Universidad La Gran Colombia, MBA de la University of Phoenix (Arizona, EEUU) y Especialista en Gerencia de Proyectos de Construcción de la Universidad de Santander, entre otros. Cuenta con más de 30 años de experiencia profesional, tiempo durante el cual se ha desempeñado en la gerencia, dirección, manejo y ejecución de actividades de construcción de macro-proyectos para el sector de hidrocarburos. Vicepresidente Técnico de Conalvías desde el 16 de febrero de 2011.
Ante la propuesta del Ministro de Transportes de Colombia, Germán Cardona, en el sentido que las firmas que se encarguen de la construcción de las megaobras deben estar cotizando en la bolsa de valores, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), dice que le parece “positiva” pero que “no puede ser un requisito obligatorio para todos los consorcios que liciten con el Estado.”
“La CCI está de acuerdo con el Ministro de Transporte cuando dice que las firmas concesionarias deben tener soportes financieros. Aunque suena interesante la propuesta que las futuras concesionarias estén inscritas en bolsa, la CCI considera que no puede ser un requisito excluyente porque existen empresas familiares y de otra índole, con gran solidez financiera, que no necesariamente están en bolsa y muchas firmas entran en bolsa precisamente con la intención de obtener equity”, dijo Juan Martín Caicedo Ferrer, Presidente de la CCI.
El dirigente gremial ante la iniciativa del Mintransporte, plantea que el Gobierno puede contemplar la posibilidad de exigir a las firmas concesionarias que cuenten en un futuro con códigos de buen gobierno, que garanticen buena organización gerencial, financiera y técnica de las empresas que participen en el desarrollo de las megaobras que se desarrollarán.
“Finalmente, son los pliegos bien estructurados los que impiden que se presenten a las licitaciones firmas de papel o sin adecuados soportes financieros”, dijo Caicedo Ferrer.
El Centro de Convenciones de Cartagena de Indias será el escenario de la octava versión del Congreso Nacional de la Infraestructura, que se llevará a cabo durante los días 16, 17 y 18 del próximo mes de noviembre. Las deliberaciones del máximo foro de la infraestructura colombiana estarán inspiradas en el lema: “Reconstrucción Sostenible y Contratación Eficiente”. Los más altos voceros de la dirigencia oficial encabezados por el Señor Presidente Juan Manuel Santos, así como representantes de los sectores político, empresarial, académico, de la banca multilateral, y cerca de 1500 empresarios de la contratación y la ingeniería nacional estarán presentes, para conocer los retos que le depara el futuro a la locomotora de la infraestructura, y los programas impulsados por el Gobierno Nacional en este campo.
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Infraestructura al día
Según la CCI:
Noviembre 16, 17 y 18
“Que los contratista estén en bolsa no puede ser requisito”
Congreso Nacional de Infraestructura
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La Asamblea Nacional de Panamá aprobó un presupuesto de US$2.398 millones para la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para el año fiscal 2012, que se extiende entre los meses de octubre del 2011 y septiembre del 2012.
El presupuesto es el mayor en la historia del canal, de acuerdo con el ministro para Asuntos del Canal, Rómulo Roux.Con los fondos, la ACP planea invertir US$397 millones en 106 proyectos, incluidos los diseños para un cuarto puente sobre el canal en la costa del Pacífico.
Asamblea Nacional panameña aprueba presupuesto
BICES 2011
US$2.400 millones para el Canal de Panamá
La feria de equipos de construcción más grande del mundo
El presupuesto considera una utilidad total de US$1.828 millones en el año fiscal 2012 por peajes, basándose en proyecciones de tráfico y nuevas estructuras de peaje.
El Canal de Panamá está en proceso de una ampliación de sus sistemas de esclusas en los lados Pacífico y Atlántico. Dicha expansión aumentará la capacidad del Canal para permitir el tránsito de buques más grandes. El proyecto de ampliación se inició en 2007 y terminará en 2014 con una inversión total de US$5.000 millones.
Del 18 al 21 de octubre de 2011 se realizará en Pekín (China) una de las ferias de la industria de equipos de construcción más importantes del mundo: BICES 2011.
De acuerdo con el último estudio de Off Highway Research de Londres sobre tendencias de desarrollo en la industria de equipos de construcción, China está actualmente consumiendo y produciendo el 50% de la demanda global de equipos de construcción.
Gracias al fuerte desarrollo tanto de la construcción en China como de la demanda de equipos y de la industria, las reservas y las ventas de BICES 2011 son muy prometedoras y hasta ahora el espacio de la feria está completamente comprometido. Más de 1.000 expositores de 30 países estarán en BICES 2011 en un área total de 200.000 metros cuadrados, lo que representa un aumento del 20% frente a la feria de 2009.
Fuente: Business News Americas
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Qingdao Haiwan Bridge
El puente más largo del planeta
A mediados de 2011 China inauguró el puente marítimo más grande del mundo. Se trata del “Qingdao Haiwan”, que con 42.4 kilómetros de largo supera en 4 kilómetros al que ostentaba el récord: El Lake Pontchartrain Causeway, ubicado en Louisiana (Estados Unidos).
El “Qingdao Haiwan”, construido por la empresa china Shandong Gausu Group, une el centro de la ciudad de Qingdao (en el Este de China) con el suburbio de Huangdao, cruzando sobre las aguas de la Bahía Jiaozhou.
La estructura fue construida por 10.000 trabajadores en 4 años y costó 8.700 millones de dólares. En su construcción se utilizaron 450.000 toneladas de acero (suficientes para hacer unas 65 torres Eiffel) y 2.3 millones de metros cúbicos de cemento (como para hacer 3.800 piscinas olímpicas).
Infraestructura en el m
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China vuelve a sorprender con una
gran obra de ingeniería que sólo su economía puede soportar: Un
gran puente de 42.5 km en la bahía de Jiaozhou para interconectar una de las zonas con más expansión del país.
Tiene seis carriles, se sostiene sobre 5.200 pilares y transitan sobre él unos 30.000 vehículos diarios, cortando el tiempo de viaje entre 20 y 30 minutos a las provincias que une.
Los diseñadores afirman que el puente es capaz de resistir un sismo de 8 grados de magnitud según la escala de Richter, un tifón e incluso el choque de una embarcación de 300.000 toneladas de desplazamiento.
Pero el puente Qingdao Haiwan no será el más largo del mundo por mucho tiempo, ya que en el año 2016 entrará en funcionamiento, también en China, un puente de 49.6 kilómetros de largo, destinado a unir Hong Kong (considerado el centro financiero del país), con Zhuhai (el centro industrial de China), ubicado en la provincia de Guangdong. Costará unos 10.400 millones de dólares.
Sin embargo, ambas estructuras estarán eclipsadas por un tercer puente, también a construirse en China, el Gran Puente de Danyang-Kunshan, con unos sorprendentes 164 kilómetros de longitud.
En la actualidad, China tiene 7 de los 10 puentes más largos del mundo.
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Tomado de: Fuentes varias de internet
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Ingenieros de la Universidad de Newcastle en el Reino Unido, han creado un nuevo tipo de solución solidificadora que puede arreglar las grietas en estructuras de hormigón, ayudando por lo tanto en la restauración de edificios que han sido dañados por eventos sísmicos o deteriorados por el paso del tiempo. Sin embargo, este tipo de pegamento no es ningún tipo de adhesivo o material sintético,
Tecnología
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Una bacteria capaz de sellar grietas en el hormigón
BacillaFilla: La bacteria constructora
los investigadores han diseñado una bacteria capaz de alcanzar profundamente las grietas en el hormigón, donde produce una mezcla de carbonato de calcio y un pegamento especial que se endurece con la misma fuerza del hormigón en todo el área aplicada.
La bacteria, conocida por los investigadores como BacillaFilla, es una versión genéticamente modificada del Bacillus subtilis, una bacteria que comúnmente se encuentran en el suelo. Los bioingenieros han ajustado sus propiedades genéticas, para que sólo comiencen a germinar cuando entran en contacto con el pH altamente específico del hormigón. Una vez que las células son germinadas, están programadas para rastrear la profundidad de la magnitud de las grietas en el hormigón, actuando sobre estas.
Al producirse una acumulación elevada de las bacterias nos permite saber que han llegado a la parte más profunda de la grieta, momento en el que tres tipos de células comienzan a desarrollarse de forma independiente, unas se transforman en filamentosas, otras producen carbonato de calcio, y el resto de células segregan una especie de pegamento bacteriano que crea la compactación. Una vez endurecido, la bacteria es esencialmente tan fuerte como el hormigón, restaurando la resistencia estructural y alargando la vida del hormigón circundante.
La bacteria también contiene un gen auto-destructor que impide una proliferación salvaje lejos de su objetivo en el hormigón, ya que un parche fuera de control en la estructura que proliferase las bacterias supondría un esfuerzo un tanto molesto de solucionar. Los bioingenieros esperan que su BacillaFilla mejorará la longevidad de las estructuras de hormigón, que también podrían ser desplegadas en las zonas afectadas por un terremoto para reforzar rápidamente los edificios dañados y reducir el número de estructuras que tienen que ser demolidas después de un desastre.
Tomado de Newcastle University
En la fotografía que se encuentra arriba en el extremo izquierdo, vemos una grieta en el hormigón, y en los próximos dos imágenes (de aumento en aumento) se puede ver la BacillaFilla en acción.
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Diego Fernando Alzate Hernández
La mitad de su vida trabajando en Conalvías
Diego Fernando Alzate Hernández, a sus 35 años de edad, ha pasado más de la mitad de su vida en Conalvías y recuerda todos los triunfos y anécdotas que ha vivido en la compañía.
Está orgulloso de la empresa que ha visto y lo ha visto crecer con el paso de los años.
Afirma que pasa más tiempo en la oficina que en su casa, pero que trata de dedicarle siempre los fines de semana a Katerine, su esposa, y a María Fernanda, su hija de 5 años, sin dejar de lado su afición por el “América”.
Actualmente se desempeña en Conalvías como Asistente Administrativo de Aplicativos y recuerda que el 25 de octubre de 1993 inició su carrera en Conalvías como mensajero, cargo que desempeñó durante 4 años.
En 1997, gracias a su compromiso y dedicación, fue ascendido a Auxiliar de Caja, pues ya era considerado una persona de confianza para la compañía.
Un año después, con motivo de una reestructuración en la empresa, la gerencia de aquella época decidió sistematizar los proyectos y las obras, dándole la oportunidad de trabajar como Auxiliar Administrativo de Obra.
La primera obra para la que colaboró fue la de la ampliación de la Avenida Cañas Gordas, en Cali. Luego estuvo en muchas otras, aportando su talento en todo lo que tenía que ver con el área administrativa.
Gente Conalvías
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En el 2001 trabajó en la planta de asfalto de Puerto Tejada como Auxiliar de Obra y en el 2003 estuvo encargado durante casi un año del área Capital Humano en Cali.
En febrero de 2004 comenzó a trabajar en el montaje y parametrización del nuevo software contable de la compañía (Uno-E), con la Dra. Ana Cristina Vidal, actual Vicepresidenta Financiera, quien desde entonces y hasta la fecha ha sido su jefe. Es así como desde hace 7 años brinda soporte a todos los usuarios de la compañía en Colombia, Perú y Panamá.
A pocos días de cumplir 18 años de labores ininterrumpidas en Conalvías, Diego Fernando recuerda haber aprendido mucho de personas muy influyentes en su desempeño laboral, como la Dra. Ana Cristina Vidal y el Ing. Giuseppe Benedetti, Analista de Tecnología.
Se caracteriza por mantener una muy buena relación con todos sus compañeros de trabajo, pero destaca entre las personas más cercanas a todo el equipo del área Financiera y a dos de sus más grandes amigos: Adriana Juliao (Secretaria de Presidencia Ejecutiva) y Manuel Aguirre (Asistente de Compras de la regional Cali).
Para Diego Alzate, Conalvías significa todo, es como su casa, pues ha pasado más de la mitad de su vida en ella y representa todo lo que tiene y todo lo que ha logrado, tanto material como personal y profesionalmente.
Es por esto que ratifica su entrega y sentido de pertenencia por la compañía y asegura que le afectan los malos comentarios que se hacen sobre ella, pues ha sido testigo de que Conalvías, al igual que él, ha crecido de una manera positiva y le ha brindado mucho con sus buenas obras.
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Ing. Juan Antonio Vaca Gutiérrez (q.e.p.d.)
Rectitud y honradez a toda prueba
Conalvías
Poesía
Juan Antonio Vaca Gutiérrez (q.e.p.d), Ingeniero Residente Senior de Conalvías, se destacó durante más de 11 años de labores en Conalvías como una persona íntegra y honesta, un inmejorable compañero y amigo, así como un excelente profesional. Hizo parte de Conalvías desde el año 2000, trabajando en los principales proyectos de la compañía en Cali, Medellín, Cartagena, Cartago y Bogotá (grupo IV de la Calle 26).
La Gran Familia Conalvías recuerda con especial cariño al Ing. Juan Antonio Vaca Gutiérrez (q.e.p.d.), quien dejó este mundo terrenal el 28 de mayo de 2011, para acompañar al Señor Todopoderoso. Ángeles y arcángeles se regocijan con su presencia, al igual que familiares y amigos gozaron de su compañía en este mundo. Su recuerdo vivirá por siempre en nuestros corazones.
Mirad los campesinosEn trochas, sin carreterasMirad esos caminos…¡Mirad su larga espera!
Observa en sus pupilas, hallarás descontentoPor los sueños fallidosPor no tener salidasDe campos, productivosVoraz de su alma triste, salir aquel lamentoLamento que ahí mismo, quedara suspendido
Hagamos que ese lamento, se convierta en un gritoQue retumbe en la sierra, los montes y los riscos¡Qué llegue la esperanza!¡Qué sonrían los niños!Que las trochas de barro se conviertan en víasPor donde rujan maquinasCargadas de comida.
Que aunque pasen los añosNo mueran las sonrisasPara, cuando encanezca el niñoY le pregunte el nieto, una historia de vidaRecordará orgullosoDe aquellos campos verdes, de su tierra queridaQue puentes y carreteras construyó Conalvías.
Conalvías al día abre una ventanita para los poetas y publica una prosa escrita por el señor Abdulio Barajas Martínez, en homenaje a Conalvías. Cabe destacar que el señor Barajas es vigilante en el proyecto de Lebrija y trabaja para la empresa de vigilancia de dicho proyecto.
Abdulio Barajas Martínez
El “Personaje”, ayer y hoy
León Darío Muñoz MayaJefe de Comunicaciones
Entretenimiento
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S O P A D E
L E T R A S
RECONOZCA AL PERSONAJEEs extrovertida y le encanta bailar.
Interactúa con todas las áreas de la compañía.
Aunque los “chicharrones” no son su comida preferida, casi todos los días le toca degustarlos.
Ha sido vocera oficial de Conalvías.
Si usted cree saber quién es el personaje, envíe su respuesta a [email protected], o a la oficina de Capital Humano de cada regional y/o proyecto, antes del 31 de octubre de 2011.
Encuentre los siguientes términos: Seguridad, HSEQ, ISOLUCION, OHSAS, SISTEMA, CERTIFICACIÓN, INTEGRAL, AMBIENTE, ATS (Análisis, Trabajo, Seguro) y ARO (Análisis, Riesgo, Oficio).
A C B D A D I R U G E S G H E T V H Y F H T U O W E S P Q I S O L U C I O N A E L I X J O C Ñ Ñ Q E R T Q P X G H J R S H W P L S O Z T S G H M A S T Q A R Q R A O Z T R L X S N R W A S E E A R O D A P S G L D Ñ U T R O A P P J K E A I O A N H S Q I U H G T S P J S I S T E M A I O N T M C J W Y T V V M X Ñ I G V L K X Z S I T M C G F S N O I C A C I F I T R E C I C U D A M B I E N T E D A T Y W X N J S W V U F B
¡Felicitaciones!
Ganadora de la edición No.22Yury J. Cruz Q., Asistente Contable I de la regional Cali, fue la ganadora del
concurso “Reconozca al Personaje”, entre las personas que acertaron al descubrir que se trataba del señor León Darío Muñoz Maya, Jefe de Comunicaciones.
