reparacion motores mototaxis

Manual deaprendizaje

MÓDULO

REPARACIÓN DE MOTOTAXIS

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

2011

REPARACIÓN DE MOTORES MENORES

Objetivo General del Módulo Formativo

Efectuar tareas básicas de mantenimiento y reparación de motores memores, haciendo las mediciones; utilizando las herramientas y equipos adecuados según las especificaciones técnicas del fabricante y normas de seguridad e higiene industrial.

El participante será capaz de:

Reparar el sistema de refrigeración del motor. Reparar el sistema de distribución. Reparar e instalar la culata y conjunto móvil y fijo. Reparar el sistema de lubricación.

ESTRUCTURA DEL MÓDULO

Nº TAREAS CONTENIDOS TIEMPO

1 SISTEMA DEREFRIGERACIÓN

• Sistema de refrigeración: tipos, funcionamiento• Mantenimiento del radiador y componentes• Preparación del refrigerante• Diagnóstico del estado del líquido refrigerante.• Propiedades físico quím‐ icas del refrigerante.

5 Horas

2SISTEMA DEDISTRIBUCIÓN

• Sistema de distribución: función, partes, tipos• Sincronizar del sistema de Distribución• Métodos de regulación de válvulas.

10 Horas

3 LA CULATA Y SUS COMPONENTES

• Múltiple de admisión y escape: tipos, función• La culata• Válvulas y asientos• Llaves de torque• Materiales para empaquetadura de culata.

10 Horas

4MECANISMOS MONOBLOCK

• Monoblock: función estructura• Función de los mecanismos del monoblock• Camisas de cilindros• Utilización del bruñidor de Cilindros• Técnicas de armado de los mecanismos del

motor• Técnicas de asentamiento de motores

10 Horas

5 SISTEMAS DELUBRICACIÓN

• Sistema de lubricación: partes, funcionamiento, tipos.

• Verificación de los mecanismos de la bomba de aceite.

• Especificaciones técnicas de los lubricantes para motores.

• Mantenimiento del sistema de lubricación.

5 Horas

TOTAL DE HORAS 40 HORAS


TAREA

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Operaciones:

LIMPIAR SISTEMAS DE REFRIGERACIÓN. DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR RADIADOR.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR VENTILADOR ELÉCTRICO.

DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR INTERRUPTOR TÉRMICO.

DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR TERMOSTATO. CAMBIAR MANGUERAS Y ABRAZADERAS. PREPARAR Y CAMBIAR LÍQUIDO REFRIGERANTE.

ORDEN DE EJECUCION HERRAMIENTAS I INSTRUMENTOS

01

02

03

04

05

06

07

08

09

Umpiar sisterna de refrigeraciôn

Desrnontarcar/verificar/Montar radiador

Desrnontar/ Verificar / ontar venIador elèctnco

Desmontar /venficar /montarinterruptor térmico

Desmontar /comprobar/montarterniostato

Carnbiar mangueras y abrazaderas

Cornprobar y carnbiar tensor y correas

Cambiartapones

Preparary carnbiarliquido refilgerante

Aditivo limpiadorde radiador

Herramientas manuales

Multimetro analôgico y digital

Aditivo refngerante para

radiador Calentadorde agua

Termometro

Punzones

Empaquetadura de klingent gasolina

01 01

PZA. CANT. DENOMINACION - NORMA I DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

SENATI

REPARACION DEL SISTEMA DE REGRIGERACION HT REF. HTO1

1 MECANICO DE MOTORES MENORESTIEMPO: 4H HOJA: ill

ESCALA: SIE 2011

REPARACION DE MOTORES MENORES

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1 /1

3

OPERACON:

Limpiar sistema de refrigeraciOn

Es dejar al sistema de refrigeraciOn libre de impurezas para que pueda tener un trabajo

optimo. Esta operación se realiza primero exteriormente en el vehIculo para luego proceder a

realizar

una limpieza de los componentes internos del sistema de refrigeraciOn.

Existen motores refrigerados por aire a eso solo se debe limpiar exteriormente

Pero a los que son enfriados por agua se debe proceden como a continuación

PROCESO DE EJECUCION

1er Paso Limpie con agua a presiOn el radiadorde en contra del flujo de aire del ventilador,

limpiar las aletas de refrigeración del motor.

OBSERVACION

Regule Ia presiOn de agua para que no deteriore Ia pintura.


OPERACON:

Desmontar / Verificar I montar radiador

Esta operacion se realiza para dejar cerciorarse él óptimo trabajo del radiador evitando con

eso defectos posteriores.


1er Paso Desmonte Radiador

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al quitar las mangueras de

refrigeración-

- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador

- Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.

2do Paso Verifique radiador

OBSERVACION

- Observe que no haya oxidación en el radiador

- Observe que no haya partes dobladas en el radiador

- Repare todo defecto observable

3er Paso Monte Radiador

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no deteriorar las abrazaderas al montar las mangueras de

refrigeración.

- Tenga cuidado con no lastimarse en las aletas del ventilador

- Tenga cuidado con no picar el panel del radiador es muy frágil.


4


MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO 1/2

5

OPERACION:

Desmontar Verificar / montar ventilador eléctrico:

Se realiza con Ia finalidad de comprobar éI óptimo funcionamiento del ventilador eléctrico


1er Paso Desmonte el ventilador eléctrico

OBSERVACION:

- Al desconectar el ames eléctrico del ventilador

- Tenga cuidado con los cortos circuitos

- Quite los pernos de sujecion en forma alternada

2do Paso Verifique ventilador eléctrico.

Con una baterla del voltaje adecuado haga pruebe el ventilador eléctrico, es

necesario su desarmado para verificar el estado de los cojinetes y de los carbones(

cámbielos Si es necesario)


REF. HO 2 / 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

6

PRECAUCION:

- Es necesario que limpie todos los componentes eléctricos con un solvente

especial. Nunca use kerosene ni petróleo por que son contaminantes.

3er Paso Monte ventilador eléctrico.

Tenga sumo cuidado cuando conecte el ames eléctrico, una polaridad invertida

puede dañar el ventilador o en caso contrario hará que el flujo de aire sea invertido,

el cual ocasionará un recalentamiento del sistema de refrigeracion.


MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1/3

7

OPERACION:

Desmontar /verificar/ montar interruptor térmico

Se realiza con Ia finalidad de comprobar él optimo funcionamiento del interruptor térmico del

ventilador.


ler Paso Desmonte el interruptor térmico

OBSERVACION:

- Tenga especial cuidado al desconectar el ames y Si es posible márquelo para

evitar corto circuitos al momento de conectarlos.



8

2db0 Paso Verificar ventilador interruptor eléctrico

OBSERVACION:

- Se necesita probar a el cambio de estado eléctrico del interruptor térmico de

conectado a desconectado colocándolo en un recipiente con agua caliente y

tambien con Ia ayuda de un termostato se puede saber el grado de temperatura

a Ia cual trabaja el interruptor.

PRECAUCION:

Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente



9

1er Paso Montar interruptor térmico

PRECAUCION:

- Tenga sumo cuidado cuando conecte eP ames eléctrico, una polaridad invertida

puede dañar interruptortérmico o en caso contrario.

OBSERVACION:

- Es necesario saber que este interruptor térmico acciona un relevador para luego

este accione al ventilador, en Ia figura interior se observa el esquema del

circuito.


10


OPERACION:

Desmontar / comprobar / montar termostato

Se realiza con Ia finalidad de comprobar él óptimo funcionamiento de Ia válvula térmica o

termostato del sistema de refrigeración


1er Paso Desmonte el Termostato

PRECAUCION:

- Antes drene todo el agua del sistema,

espere que el motor enfrié para poder

drenarel agua.

- Tenga cuidado para evitar quemarse con

el agua caliente del motor.

OBSERVACION:

Existen tapones en el radiador y el

bloque del motor para drenar

completamente el agua.

El termostato usualmente se encuentra en

Ia tapa superior cerca de Ia manguera de

salida de agua hacia el radiador.



11

2dO Paso VerificarTermostato

OBSERVACION:

- Se necesita probar Ia el cambio de estado del termostato (de cerrado a abierto)

colocándolo en un recipiente con agua caliente y tambien con Ia ayuda de un

termostato se puede saber el grado de temperatura a Ia cual trabaja el

interruptor.

PRECAUCION:

Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente


12

REPARACIÔN DE MOTORES MENORES

3 Paso Montar termostato

PRECAUCION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale el termostato, muchos termostatos tienen una flecha que indica que esa flecha debe ser hacia arriba y hacia delante.

Temperatura de abertura de válvula:

80°C (Tipo de baja tempertura)

88°C (Tipo de alta tempertura)

OBSERVACION:

- Nose olvide del cobertordel termostato con su respectiva empaquetadura



13

OPERACON:

Cambiar mangueras y abrazaderas:

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando

estado de las mangueras y abrazaderas para luego decidir su recambio.


1e Paso Desmonte abra7aderas y mangueras

PRECAUCION:

- Antes drene todo el agua del sistema, espere que el motor enfrié para poder

drenarel agua.

- Tenga cuidado para evitar quemarse con el agua caliente del motor

OBSERVACION:

- Existen tapones en el radiador y el bloque del motor para drenar completamente

el agua.

2db0 Paso Verificar Mangueras yAbrazaderas

OBSERVACION:

- Cuando se hace este tipo de servicio se deben cambiar las abrazaderas antes

que reutilizarlas.

- Se debe observar que las mangueras no estén resecas, deterioradas, y con el

resorte interior deteriorado



14

1er Paso Montar Mangueras y abrazaderas

OBSERVACION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale las mangueras, debe cerciorarse que Ileven

el resorte en su interior en especial Ia manguera de succiOn

- Si es necesario lubrique Ia manguera para que entre fácil en los tubos de

ingreso y salida de agua del motor.

NAf REPARACION DE MOTORES MENORES


15

OPERACON:

Comprobar y cambiar tensor y correas

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, comprobando

estado de las correas y su tensor para luego decidir su recamblo.


ler Paso Desmonte tensor y correas

OBSERVACION:

Existen varios tipos de tensores de correas se deben localizar para luego

destensarlos.

El más comün de los tensores está ubicados en Ia base del alternador ( pero

puede ser otro componentes) y constan de un canal donde el cual el alternador

tensa ala correa.

La correa se extrae suavemente cuando se descarga el templador, nunca trate de

quitar una correa sin descargarel templador.

PRECAUCION:

- Desconecte Ia baterla antes de manipular las piezas giratorias como correas y

poleas.

NJJ REPARACION DE MOTORES MENORES


16

2dO Paso

er Paso

Verificar Tensory Correas

OBSERVACION:

- Un tensor roto o deteriorado se debe cambiar

- Una correa rota, gastada, reseca se debe cambiar

Montar tensor y correas

OBSERVACION:

- Tenga sumo cuidado cuando instale las correas en sus respectivas poleas para luego dane su tensado correcto.

OBSERVACION:

- El tensado debe ser lo más razonable posible, existen herramientas especiales para tensar.

PRECAIJCION:

- Una excesiva tension puede deteriorar los cojinetes del alternador o de Ia bombade agua

- Una carencia de tensiOn no transmitirá el movimiento adecuado alas poleas, e incluso Ia correa podrá salir de las poleas.

NAI REPARACION DE MOTORES MENORES


17

OPERACION:

Cambiar tapones:

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, extrayendo los

tapones del bloque y culata del motor el cual se realiza con Ia finalidad de limpiar el conductor

de refrigeración interno del bloque y culata. -


1e Paso Desmontetapones

OBSERVACION:

- Con un granate haga un orificio en Ia parte central del tapón, para luego meter

una palanca en “L” y secarel tapOn

PRECAUCION:

- Asegürese antes de haber drenado el agua del sistema

ENAf REPARACION DE MOTORES MENORES


18

2db0 Paso Montartapones

OBSERVACION:

Tenga sumo cuidado que los tapones sean del diámetro correcto, aplique adhesivo

adecuado a los tapones y con un eje centrador instálelos con pequenos golpes.

PRECAUCION:

- No golpee demasiado porque el tapón puede Ilegar a caer al interior de los

conductos de refrigeraciOn.



19

OPERACON:

Preparar y cambiar liquido refrigerante.

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento al sistema de refrigeracion, adicionando ai

agua de refrigeraciOn el aditivo adecuado para el funcionamiento optimo.


ler Paso Determinartipodeaditivo

OBSERVACION:

- El aditivo anticongelante es para climas frIos

- El aditivo antiherumbre es para climas cálidos

- Existen aditivos mixtos o multiuso.


REF. HO 2 I 3 MECANICO DE MOTORES MENORES

20

2dO Paso

3er Paso

Agregue aditivo

OBSERVACION:

- La presentaciOn del aditivo usualmente de 1/8 de galón para un radiador

estándar automotriz, usted puede hacer una conversiOn para el caculo de otros

tamaños de radiadores.

- Debe echar primero el agua y posteriormente el aditivo hasta alcanzar el nivel

correcto de agua en el radiador.

Tapar radiador

OBSERVACION:

Cambie Ia tapa si esta defectuosa

OH J]H S]HON]L$J S]HOIOLAI 3a OOINVO]VJ

BuolOipe uQ!suedxe ep enbuei ie eueiie enb ejuepodwi se ueiqwej -

:NOIDVAN3SSO

S]NON]W saoiow aa NOIDVNVd]N LIVP’JBS


MECANICO OF MOTORES MENORES REF. HIT 1/5

22

SISTEMA DE REFRIGERACION

Es un conjunto de componentes montados en un motor de combustiOn el cual tiene como

finalidad mantener al motor a una temperatura normal de trabajo.

Una alta temperatura para un motor de combustiOn se considera a aquella que supera los

100°C que es Ia temperatura de ebullición del agua. Esto trae problemas de fatiga,

deformaciOn, grietas de los componentes del motor y hasta el temible problema conocido

como fundiciOn del motor (fusiOn de piezas metálicas)

Una bajatemperatura para un motorde combustiOn se considera aquel pordebajo de los 50°C

esto generara deficiencias en el motor por falta de acondicionamiento o ajuste normal de las

partes y procesos en funcionamiento. (Problemas para afinar el motor).

Una temperatura normal de funcionamiento del un motor de combustiOn usualmente estará

entre los 80-95 °C, salvo algunas consideraciones propias de cada fabricante del motor.

Existen dispositivos que permiten aumentar el punto de ebullición del agua. Como las válvulas

de presiOn en Ia tapa del radiador.

TIPOS Y FUNCIONAMIENTO: Para mayor entendimiento clasificaremos a los tipos de

sistema de refrigeracion en

A. Sistema de refrigeracion por aire: Muchos a autores también denominan a este sistema

cono sistema de refrigeracion directo, puesto que Ia trasmisiOn de calor del motor al

medio ambiente es por radiación directa. estos sistemas a su vez se clasificaran en:

Refrigeraciôn porAire-Natural,: Estos sistemas van montados en vehiculos que

requieren tener poco peso o ser livianos, en las cuales el motor esta ala intemperie, y

recibe el paso de aire por Ia velocidad del vehIculo. Usualmente serán vehIculos con

motores de aluminio .Se recomienda que estos vehIculos de deben estar

funcionando mucho tiempo sin estar en movimiento puesto que Ia propia velocidad

del vehiculo es quien mejora el enfriamiento.( motocicletas)

REPARACION DE MOTORES Nfl

REF. HIT 2 /5 MECANICO DE MOTORES MENORES

23

L_.

U

II. Refrigeracion porAire -Forzada; Estos sistemas van ubicados en motores livianos

pero en el cual el motor esta escondido dentro de un cobertor. Motivo por el cual el

aire del medio ambiente no puede fluir con facilidad por el motor, para que fiuya Ia

corriente de aire se necesita un impele I turbina o ventilador el cual forzara al aire a

circular por el motor.( motosierra, moto cultivadoras)

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 3 /5

24


B. Sistema de refrigeración por agua: Muchos a autores también denominan a este

sistema cono sistema de refrigeración indirecto, puesto que Ia trasmisiOn de calor del

motor al medio ambiente con intermedio del agua. estos sistemas a su vez se

clasificaran en:

Refrigeracion porAgua -Natural: Es el conocido sistema denominado por otros

autores como termosifón en cual utiliza el principio de circulaciOn del agua por

diferencia de temperaturas en el cual las aguas frIas tienen a ir hacia abajo y las

aguas calientes hacia arriba., Este sistema se aplica en algunos motores de baja

revoluciôn en Ia actualidad.

II. Refrigeraciôn porAgua Forzada: este sistema es utilizado en motores de mayor

exigencia por las altas temperaturas por eso se requiere asegurar Ia circulaciOn del

agua a través de una bomba de impele,( aspas) no se utiliza bomba de otro modelo

(tipo piston) por que al dañarse Ia bomba ,esta debe permitirse funcionar como

termosifón para tener tiempo de apagar el motor. Y evitar problema originados por

sobrecalentamiento. Este sistema a su vez se clasifica en. Cerrada y abierto.

REF. HIT 4/5 MECANICO DE MOTORES MENORES

25

N1Efl REPARACION DE MOTORES MENORES

a) Refrigeracion porAgua forzada- abierta: Este tipo de sistema de refrigeraciOn

hace circular el agua por una bomba pero el agua que utiliza no es re-circulante,

es decir no regresa al sistema nuevamente, esta agua una vez usada es

desechada. Es muy utilizada en vehIculos de navegación marItima o fluvial

(motores fuera de borda )los problemas de este modelo es que, el agua que

ingresa a los compartimientos del motor es agua con arena y otros, además en

el mar Ia temible sal. Pero Ia ventaja es Ia simplicidad del sistema.

Este modelo es el ünico que no funciona como termosifOn debido a que tiene que

succionar agua del riO o el mar y enviarlo a los demás componentes del motor

,para ello no debe tener espacio entre aspa y cuerpo, usualmente él impele es

de caucho.

REPARACION DE MOTORES


26

b) Refrigeraciôn porAgua Forzada- cerrada: Este tipo de sistema de

refrigeraciOn hace circularel agua con Ia ayuda de una bomba en Ia cual el agua

es reutilizada pero antes debe pasar por un componente que Ia enfrié. En los

vehiculos de tierra este componente es el RADIADOR.

Agua- forzado-abierto Icerrado: Este tipo de sistema de refrigeraciOn es Ia

combinaciOn de las dos anteriores. Esta posee un a bomba de impele normal

que hace circular el agua dentro del motor yb envIa a un intercambiador

ubicado cerca al motor, y este intercambiador a su vez se enfria por ayuda de

otro sistema de enfriamiento exterior utilizando una bomba mas fuerte de que el

anterior. (Ia desventaja es Ia utilización de más componentes pero hay mas

eficiencia)

REPARACIÔN DE MOTORES

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT 1/1

27

MANTENIMIENTO DEL RADIADOR Y COMPONENTES

Todo Mantenimiento es para prevenir reducir o eliminar defectos posteriores, un radiador defectuoso generara problemas de recalentamiento. Es necesario mantener limpio las aletas de radiaciôn de los radiadores, toda obstrucciOn parcial de estas aletas disminuye Ia eficiencia de enfriamiento del radiador.

Existen aditivos de limpieza desincrustantes para radiadores el cual se puede utilizar durante un periodo detiempo entre 10 minutos con el motor funcionando para lavarel vehiculo pero a veces hay necesidad de hacer una limpieza interior inclusive se Ilega a desmontar cuando los conductos internos están obstruidos.

Es necesario que los limpiadores a utilizar sean soluciones quimicas biodegradables pars Ia limpiciza del radiador, en las tiendas de auto partes existe ala vents estos solventes los cuales no contaminan el medio ambiente.



28

PREPARACION DEL REFRIGERANTE

El refrigerante que vamos a preparar para un Sistema por agua a presiOn y cerrada es Ia

combinaciôn del agua a utilizar en el sistema con un aditivo el cual le dará las caracterIsticas

especiales para un eficiente trabajo.

Es necesario reconocer el lugar donde se va a trabajar el vehiculo para determinar que tipo

de refrigerante vamos a preparar.

Si tenemos en cuenta que el lugar donde va ha trabajar el vehIculo es una regiOn de bajas

temperaturas ejemplo zonas menores a 10 °C de temperatura ambiental, el agua comün y

corriente puede formar escarcha e incluso solidificarse el cual traerIa como consecuencias

problemas de arranque, obstrucción, roturas de componentes. Para este tipo de lugares el

aditivo a combinar tendrá que ser un anticongelante.

Si tenemos en cuenta que el lugar donde Va ha circular el vehIculo es una regiOn calurosa , el

agua comün producirá problemas de corrosion entonces debemos utilizar un aditivo

anticorrosivo I antioxidante.

Usualmente los aditivos son multiusos que son anticongelantes y anticorrosivos. Para

diferentes regiones.

El preparado del aditivo es segün las especificaciones del fabricante el cual recomendara las

proporciones adecuadas , usualmente en las casas de auto partes se comercializan aditivos

en envases estándar para radiador de automóviles.


MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT ill

29

DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL LIQUIDO REFRIGERANTE

El liquida refrigerante debe ser cambiado en el periodo recomendado por el fabricante (anual

Si flO se especifica lo contrario) porque sus aditivos con el tiempo pierden sus propiedades, es

recomendable hacer un diagnostico visual al liquido refrigerante para recomendar su intervalo

de cambio en caso de no tener especificaciones.

Tenemos que observar que el agua no contenga aceite; Si es que contiene aceite este aceite

puede obstruir e impedir el paso del agua por el sistema de refrigeraciOn ocasionando

recalentamiento

Evidencias de aceite en el agua de refrigeracion significan que el aceite del sistema de

lubricaciOn esta pasando al sistema de refrigeracion, esto puede ser ocasionado por:

Enfriador de aceite con picaduras

Empaquetadura de culata quemada o rota

Tambien tenemos que observar que en el radiador no haya burbujas de gases, esto pierde

evidenciar que Ia compresiOn y explosiOn del motor sé esta pasando al sistema de

Refrigeración, esto es ocasionado por:

Roturadeculata

Empaquetadura quemada

Picaduradecilindro

Estos defectos por Ia tanto requieren mucha habilidad para poder descartarlos.

ABRA LA TAPA Y OBSERVE EL ESTADO DEL LIQUIDO



30

PROPIEDADES FISICO QUIMICAS DEL REFRIGERANTE

Todo liquido refrigerante debe tener:

a) Gran resistencia alas bajas y altas temperaturas del ambiente

b) Debe ser biodegradable

C) Debe lubricar los sellos de Ia bomba

d) No debe atacar o deteriorar metales blandos como el termostato

e) Debe impedir Ia formaciôn de óxidos



31

CALCULO DEL VOLUMEN DE FLUJO 0 CAUDAL.

El volumen de flujo o caudal es el paso de una unidad de volumen durante una unidad de

tiempo.

.Por lo tanto el caudal tendrá como expresión al volumen y al tiempo:

Q=V/t

De ello tenemos como expresión al m3/s en el Sistema internacional

Calcular el caudal (en cm3/s) de refrigerante que pasa por una manguera de radiador de 2 cm

de diámetro y2O cm de largo durante 1 horas de funcionamiento del motor.

CALCULANDO VOLUMEN

,rxd2 x,

4

3,1416x22

4x 20 = 62,83cm3

CALCULANDO CAUDAL

Q=V/t

Q=62,83cm3/3600s I Q=O,0174cm3/s IL J

J’4J REPARACION DE MOTORES MENORES


32

CALCULO DE POLEAS

Es muy importante determinar las relaciones existentes entre et diámetro , numero de

revoluciones y momento de giro de Ia polea del ciguenal y Ia polea del ventilador del motor.

Donde:

ni = revolución de impulsora

n2 = revolución de impulsada

dl = diámetro de conductora

d2 = diámetro de conducida

Ml = momento de giro de impulsora

M2 = momento de giro de impulsada

RelaciOn total

17 = Rendimiento

Formulas generales:

ii d,

n,d1M1

I • ii

M, M1 .1.11

Datos: Transmisión por correa simple. 17 0.98, dl 60mm, d2 150 mm,

n2 = 400 rpm , M2 = 29,4 Nm.

Preguntas:

a. RelaciOn (i)

b. Numero de revoluciones (ni)

C. Momento de giro (Ml)

150mm

60mm2525:1

150mm • 400rpm

60mml000mpm

29,4Nin 12ON,n

2,5 • 0,98



33

CALCULO TERMICO

Para comprender los cálculos térmicos en el motor de combustiOn debemos conocer lo

siguiente:

CALOR:

Es una manifestación de Ia energIa que origina cambios de estado de los cuerpos como

dilataciOn y contracción.

Es Ia Cantidad de calor que requiere una masa para subir un grado de temperatura

QMx t

Las unidades básicas para medir el calor son las siguientes:

CALORIA y JOULE

Son Unidades de cantidad de calor

La caloria es Ia cantidad de calor en el sistema métrico (CALORIA = gr X °C)

La caloria fue utilizada como unidad de calor entre 1880 y 1952, en 1950 Ia calorla es

reemplazada por el JOULE como unidad principal de calor en el sistema métrico.

Icalorla = 4,1868 JOULE

1 calorIa = 0,003969 BTU

B.T.U. (British Terminal United), Unidad de cantidad de Caloren el sistema ingles

(BTU=Libx°F)

CALOR ESPECIFICO:

Es Ia cantidad de calor necesario para poder elevar un grado de temperatura a una masa de

una sustancia.

La unidad del calor especifico es el KJ/Kg . °K

El calor especifico es una constante de cada cuerpo..

PODER CALORIFICO:

Es Ia cantidad de calor desarrollada durante Ia combustiOn de una masa de una sustancia.

La unidad de medida del poder calorifico es: KJ/Kg

IbJJJ REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HIT 2 /2 MECANICO DE MOTORES MENORES

34

Ejercicios:

Calcular Ia Cantidad de calor que se necesita para elevar Ia temperatura de 10 litros

(10 Kg) de agua del sistema de refrigeraciOn de 20 °C a 80 °C.

Sabiendo que el calor especifico del agua es: c = 4,19Kj/Kg . °K

Formula: En donde:

Qm.c.(t2-tl) Q — cantidaddecalor

m masa

C constante del calor especifico

Q = lOKg.4,19 Kg. K

.(80—20)°K = 25141K! de un cuerpo

t2 temperatura final

ti — temperaturainicial

t2 - ti variaciOn de temperatura

2. De Ia cantidad de calor que produce Ia combustion en el motor, aproximadamente se

entrega 1/3 ala atmósfera a través del sistema de refrigeración, Esa cantidad de calor

en un auto que consume por ejemplo 10 litros de gasolina sera:

Sabiendo que: En donde:

La densidad de Ia gasolina es de 0,75 kg/Iitros. V = Volumen (litros 0dm)

Poder calorifico de Ia gasolina es 42 MJ/Kg = Densidad ( Kg/litros)

Formula: Q=V.5.H,

Q=10.0,75.42.1=IO5MJ

H = PodercalorIfico (KJ/Kg)



35

DILATACION

Es Ia propiedad fisica que tienen los cuerpos de aumentar de tamaño por acciOn del aumento

de temperatura.

Los lIquidos dilatan mucho mas que los sólidos y los gases mucho más que los lIquidos.

Todo cuerpo tiene un coeficiente de dilataciOn ya sea lineal o volumétrica.

Por ahora nos interesa conocer cual es el coeficiente de dilatación volumétrica que tiene él

liquido refrigerante es decir el Agua.

El coeficiente de dilatación volumétrica del agua es: 0,000181

K

AV = V .a .AT

En donde:

a1 .tXT Ak’

a,, .V

I = Vo/u,’nen—

an/es—

del—

cale,ita,niento

= Vo/umen—

despues—

del—

calentainiento

AV = Dilatacion en— —

AT = Diferencia de— —

vohiinen

lempera/ura—

en —o C—

ó —o K

= CoefIcienle de— —

dialiacion en— —

voIunen—

en : 1I K(11°C)

Datos: Agua del Radiador Preguntas:

= 65Iiiros a) Variación de Volumen en litros= 15°C b) Volumen despuésdel calentamiento

‘2 = 40°C

cx =0,00018—K

1= 65/iiros .000018

K.25K = 0 2925/llros

V2 = 65/itros + 0.2925/iiros = 65.2925/i/ros

°C F—32 O( —42—32 O(

5 9 5 9 5



36

TEMPERATURA:

Es Ia medida del flujo del Calor, las principales medidas del flujo del calor son las siguientes:

C = Unidad Relativa de temperatura en el sistema métrico

K = Unidad Absoluta de temperatura en el sistema métrico

F = Unidad Relativa de temperatura en el sistema ingles

R = UnidadAbsoluta de temperatura en el sistema ingles

Las unidades Relativas relacionan con el punto de congelaciOn y evaporaciOn del agua

Las unidades Absolutas es el punto en Ia cual ya no existe calor o energIa vibratoria de los

cuerpos se le considera cero absoluto.

RELACION EXISTENTEENTRE °C,°K,°F,°R

Formula General

C’ K—273 F—32—

——

R—492——

100 9 9

PROBLEMA: Cual Temperatura es mayor -42° F - 42 °C

SOLUCION: Se toma de Ia formula general Ia relaciôn entre° F y ° C y se despeja

cualquiera de las 2 variables.

74 41.11 (

9

El de mayortemperatura es -42 °F porque este equivale 41.11°C

L

LI I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOLAI 10 OOINVO]VJ

NQIDVN3OINd3N 3a VIN3!SIS 13a O1Ifl3NI3

SINONIW S]NOION ]a NODVNVd]N LIVN

REPARACION DE MOTORES NAI1


38

TRATAMIENTO DE LOS REFRIGERANTES USADOS

Los refrigerantes usados deben ser almacenados en depósitos adecuados para evitar a

contaminación.

RECIPIENTES PARA ACEITES USADOS Y COMBUSTIBLES RESIDUALES

‘-I Gasolina, PetróleoKerosene

FluIdosdeCorte, Refrigerantes para

Radiadores

Aceites LubricantesAceites de Transmisión

AceitesdeCorte

PROTEJAMOS EL AMBTENTE.

REPARACION DE MOTORES J’Jafl


39

SEGURIDAD AL MANIPULAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION

Mientras trabajemos con los componentes del sistema de refrigeraciOn debemos tener

cuidado con las piezas en movimiento como poleas y correas de transmisiOn, ventilador.

Tener cuidados con los componentes que están calientes.

manteriga

E(IJLIUAD

)4UNCA TRABAJES CON ROPA SUEtTA

USALA MUSTAOA AL CUERPO


TAREA

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Operaciones:

9 DESMONTAR/MONTAR CADENA/FAJA DE DISTRIBUCIÓN9 VERIFICAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN9 SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN9 DESMONTAR,VERIFICAR,MONTAR EJE DE LEVAS.9 DESMONTAR, VERIFICAR Y CAMBIAR ENGRANAJE DE

DISTRIBUCIÓN.9 VERIFICAR BUZOS Y VARILLAS IMPULSORAS.

40

TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABF7A (OHC)


01

02

03

04

05

06

Desmontar/ montarcadena /faja de dsthbución

Venficar sistema de distribuciôn

Sincronizar sistema de distnbución

Desmontar, venficar, montar eje de

evas

Desmontar, veficar y cambiar engranaje de distnbuciôn

Veñficar buzos y vanlias impulsoras

Calibrado de laminas


MuWmetro analôgico y

digital

01 01


REPARACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION HT REF. HTO2

MECANICO DE MOTORES MENORESTIEMPO: 3H HOJA: ill

ESCALA: SIE 2003


41

OPERACION:

Desmontar/ montar cadena I faja de distribuciOn

Se realiza con Ia finalidad hacer un mantenimiento o recambio ala cadena / faja de para el

funcionamiento optimo del motor.


ler Paso Desmontar cadena / faja de distribuciOn

OBSERVACION

Verifique antes de todo como concuerdan las marcas de sincronización de los

engranajes de distribuciOn

Descargue Ia tension del templador de cadena I faja de distribuciOn para facilitar el

desmontaje

Retire Ia cadena /faja de distribuciOn

Es importante que cuente éI numero de eslabones de Ia cadena o éI numera de

dientes de Ia faja

Tambien es muy importante saber el largo de Ia cadena / faja de distribuciOn.


N1Ef REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HO 2/2 MECANICO DE MOTORES MENORES

42

2dO Paso Montar cadena I faja de distribuciOn

OBSERVACION:

- Reemplace Ia cadena / faja de distribuciOn si es que esta deteriorada por una

nueva de calidad y garantla.

- Tense Ia cadena por intermedio del templador.

- Existen templadores mecánicos ytempladores automáticos ( hidraulicos)que se tensan solo con Ia ayuda del aceite del motor.

PRECAUCION

- Nunca se olvide de asegurar que el templador no se afloje porque esto originaria

una salida violenta de Ia cadena I faja de distribución eI cual romperla piezas

internas del motor como válvulas o pistones.



43

OPERACION:

Verificar sistema de distribución

Se realiza con Ia finalidad de determinar Ia sincronización de los movimientos de las válvulas

y los pistones en el motor


ler Paso Ponga el piston en el PMS

OBSERVACION:

- Es importante determinar si el pistOn esta a punto iniciar su carrera descenderte

en admisión o en expansion, para ello observaremos el movimiento de los

balancines.

JJJ REPARACION DE MOTORES MENORES

Si esta en expansion, giremos el motor una vuelta para colocarlo en admisiOn

Luego ir girando el motor en su sentido normal de giro y observar el

comportamiento de las válvulas junto con el piston. Los cuales son bien ser los

siguientes:

1. pistOn desciende en admisión, entonces válvula de admisiOn esta abierta y de

escape cerrada

2. pistOn asciende en compresiOn entonces válvula de admisiOn y de escape

esta cerrada

3. pistOn desciende en expansiOn entonces válvulas de admisión y escape

siguen cerradas

4. pistOn asciende en escape, entonces válvula de escape esta abierto y de

admisiOn esta cerrada

Si todo funciona como arriba se menciona entonces Ia distribuciOn esta correcta.



44



45

OPERACION:

Sincronizar sistema de distribución

Se realiza para que los eventos del ciclo de funcionamiento del motor se realicen

correctamente, Osea para que el árbol de levas gire armOnicamente con el ciguenal

moviendo asI sincronizadamente las válvulas y el pistOn el motor.


1e Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del ciguenal con el puntero fijo del

mismo

OBSERVACION:

- Si no existiera marca alguna en el engranaje del ciguenal entonces ponga el

pistOn en el PMS



46

2dO Paso Hacer concordar Ia marca mOvil del engranaje del árbol de levas con el puntero fijo

del mismo.

OBSERVACION:

Si no existiera marca alguna en el engranaje de distribuciOn del árbol de levas

coloque los lObulos o levas lo mas alejado posible de los empujadores o

vástagos de válvulas.


47


er Paso

4t0 Paso

Monte Ia cadena /faja de distribución

OBSERVACION:

- Primero desregle el templador , luego monte Ia cadena / faja y lego regule en

templador.

- Muchas motocicletas modernas necesitan una herramienta limitadora para

templar Ia cadena de levas.

Compruebe el funcionamiento

OBSERVACION:

- Debe girar manualmente el ciguenal dos vueltas como mmnimo y no se debe

endurar el motor además debe verificar que las marcas coincidan en ambos

engranajes con sus punteros fijos.



48

OPERACION:

Desmontar, verificar, montar eje de levas

Se realiza para determinar si el árbol de levas en buen estado de funcionamiento o en caso

contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.


ler Paso Desmontar árbol de Levas

OBSERVACION:

- Primero debemos quitar Ia cadena /faja de distribuciOn tomando las

precauciones de esa operaciOn.

- En muchos caso es importante aflojar los reguladores de válvulas

- Luego debemos extraer cuidadosamente el árbol de levas evitando golpes, si

es posible ayüdese de un extractor



49

2db0 Paso

3er Paso

Verificar árbol de levas

OBSERVACION:

Se debe verificar el siguiente:

1. Excentricidad del eje de levas

2. Ovacidad y conicidad de las bancadas del árbol de evas

3. Altura del lóbulo o leva

4. Inspecciones visuales como grietas, picaduras y signos de recalentamiento.

Montar árbol de Levas

OBSERVACION:

Instalar suavemente, ajustarcon torque las bancadas (sIas necesarlo)

PRECAUCION:

- No olvide aceitar el árbol de levas.



50

-

-

OPERACION:

Desmontar, verificar y cambiar engranaje de distribuciOn

Se realiza para determinar si el árbol de levas esta en buen estado de funcionamiento o en

caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.


le Paso Desmontar Engranaje de distribución

OBSERVACION:

Primero debemosquitar Ia cadena Ifaja dedistribución tomando lasprecauciones de esa operaciôn.En ocasiones es importante el uso de un extractor, evitando golpes

2d0 Paso

3er Paso

Verificar engranajes de distribuciOn

OBSERVACION:

- Estos componentes del sistema tienen

mayor resistencia al desgaste, pero es

necesario observar el estado de los dientes

los cuales no deben tener picaduras,

roturas, fisuras y signos de

recalentamientos.

- Se recuerda que el engranaje de

distribuciOn del cigueñal es más

pequeno que el engranaje del árbol de

levas.

Montar Engranajes de distribución

OBSERVACION:

- Verifique bien el estado de Ia chaveta y ranuras

PRECAUCION:

- Use martillo de goma para introducir el engranaje de distribución.



51

OPERACION:

Verificar buzos y varillas impulsoras

Se realiza para determinar silos buzos y varillas están en buen estado de operatividad o en

caso contrario recomendar su reconstrucciOn o recambio.


ier Paso

2d0 Paso

VerificarVarillas levanta válvulas

OBSERVACION:

- Este componente tambien sufre desgastes en sus puntas es muy necesario una

verificación visual y Ia medida del largo de Ia varilla.

Verificar buzos

OBSERVACION:

- Este componente tambien sufre menos desgastes que Ia varilla pero es

importante dane una inspección visual en Ia zona de fricciOn.


52


SISTEMA DE DISTRIBUCION

El sistema de distribución es el conjunto de mecanismos que se encargan de ordenar en

forma adecuada Ia entrada y salida de los gases en el motor controlando que todos los

eventos del

ciclo se cumplan correctamente( admisión, compresión ,fuerza, escape)

FUNCION.- Como lo mencionamos anteriormente el sistema de distribución controla y

en forma sincronizada (exacta) todo el ciclo del motor (admisión, compresión, fuerza.

escape)

2. TIPOS Y PARTES.- Dependiendo el tipo de distribución podemos precisar las partes

principales de cada tipo, entre los tipos de distribución tenemos:

SEGUN LA UBICACION DE VALVULAS Y ARBOL DE LEVAS

OHV (VALVULAS EN LA CULATA) Las partes principales de este modelo de

distribución son:

• Válvulas

• Balancines

Varillas levanta válvulas

Buzos

Árbol de levas

Engranaje de árbol de levas

Engranaje de cigüeñal

OHC (ARBOL DE LEVAS EN LACULATA) Las partes principales de este modelo de

distribución son:

• Válvulas

• Balancines

• Árbol de levas

• Engranaje de árbol de levas

• Cadena o correa de distribución

• Engranaje de cigüeñal



53

DOHC (DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CULATA) Las partes principales de este

modelo de distribución son:

• Válvulas

• Buzos

Par de Árbol de levas

Par de Engranajes de árbol de levas

Cadena o correa de distribución

Engranaje de cigüeñal

SV (VALVULAS EN EL BLOCK) Las partes principales de este modelo de

distribución son:

• Válvulas

• Buzos

• Árbol de levas

• Engranaje de árbol de levas

• Engranaje de cigüeñal

.



54

• SEGUN ELTIPO DETRANSMISION DE LADISTRIBUCION. Tenemos:

Directa: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se

realiza por contacto directo entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del

árbol de levas, en muchos casos este tipo de sincronización es utilizados en

motores SV.

Indirecta: Cuando Ia transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se

realiza a través de otro componente (cadena, correa, engranaje intermedio o

varillas) entre el engranaje del cigüeñal con el engranaje del árbol de levas, en

muchos casos este tipo de sincronización es utilizados en motores OHV, OHC,

DOHC.



55

SINCRONIZAR SISTEMA DE DISTRIBUCION:

Como se sabe que el sistema de distribución controla en forma exacta los eventos del motor

esto significa que el árbol de levas debe girar en forma armónica con el árbol cigüeñal.

Esta armonía se Iogra en Ia transmisión del movimiento entre ambos ejes.

Existen marcas de concordancia entre ellos. Esto se observara en los engranajes de distribución

y/o cadenas de distribución.

Es importante saber que el engranaje del árbol de levas es dos veces más grande que el

engranaje del cigüeñal.

TIPO DE ARBOL DE LEVAS EN CABEZA (OHC)

MARCA INDICE


56


METODOS DE REGULACION DE VALVULAS

Existen muchos métodos de regulación de válvulas. Pero todos parten del principio general de

Ia puesta a punto del motor ( poner el pistón en el PMS fin de compresión y / o inicio de

fuerza)

PONER A PUNTO EL MOTOR

Esto significa poner el pistón del cilindro No 1 en el PMS al final de Ia carrera de compresión y/

o inicio de Ia carrera de fuerza.

Existen marcas en Ia volante o en Ia polea del cigüeñal que corroboran esta posición del

pistón. Pero hay que tener cuidado de no ponerlo en el PMS al final de Ia carrera de escape

y/o inicio de Ia carrera de admisión en este caso el motor esta en traslape o cruce de

válvulas.

Nosotros clasificaremos a los métodos en:

a) Por traslape: Usualmente es difícil determinar cuando el motor está a punto , mucho

más fácil es observar él traslape de las válvulas., El método de traslape consiste en

observar él traslape de las válvulas de un cilindro cualquiera eso significara que el

cilindro opuesto a este se encontrara en punto, si fuera de un solo cilindro solo basta

con girar

una vuelta al ciguenal o 360 grados para que este se coloque en punto.

MOVER PARA COMPROBAR

TRANSLAPE 0 PUNTO



57

b) Por orden de encendido: Este método inicia con poner a punto el cilindro 1 del motor e

ir girando en fracciones de vuelta el ciguenal para calibrar segün el orden de encendido,

todos los cilindros quedaran calibrados al culminarse dos vueltas o 720 grados del

ciguenal.

C) En una vuelta. Esto se da en motores de cilindros en IInea, se inicia colocando el motor

a punto( cilindro 1) y se calibran las válvulas del cilindro 1 luego se calibra Ia siguiente

válvulas que esta holgada, si es admisiOn Ia siguiente válvula a calibrar sera escape, y

asI sucesivamente, hasta Ilegaral penültimo cilindro , el cilindro ultimo nose calibra ,

luego se gira una vuelta al motor o 360 grados y se calibrada el ultimo cilindro junto

con las válvulas restantes no calibradas, el cilindro 1 en este caso ya no sera calibrado

por que se calibro al inicio.

58

J’Jafl REPARACION DE MOTORES MENORES

VISTA DE LA SINCRONIZACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION



TAREA

REPARACIÓN DE CULATA Y COMPONENTES

Operaciones:

9 DESMONTAR/MONTAR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE.

9 DESMONTAR CULATA.9 DESARMAR/VERIFICAR Y REPARAR CULATA Y

COMPONENTES.9 ARMAR CULATA.9 MONTAR CULATA.


01

02

03

04

05

Desmontar/momntar multiple de admisiôn y escape

Desmontar niat

Desarmar/veflficar y reparar culata y componentes

Amiarculata

Montar culata

Torquimetio kerosene aceite silicona


Mármol de precisiônl azul de Prusia

Calibradorde laminas y regla de precision

Rectificador de asientos de válvulas y

válvulas Reloj comparador, goniômetro,

machos

01 01

PZA. CANT. DENOMINACION - NORMA! DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARACION DE CULATA Y COMPONENTES HT REF. HTO3


ESCALA: SIE 2003



60

OPERACON:

Desmontar / montar multiple de admisión y escape

Se realiza para determinar si el multiple de admisión y escape están en buen estado de

operatividad o en caso contrario recomendarsu reconstrucción o recambio.

Tambien se realiza para facilitar el servicio ala culata.


lel Paso

2db0 Paso

Desmontar Multiple deAdmisión y escape

OBSERVACION

Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.

Montar Multiple deAdmisión y escape

OBSERVACION:

- Ajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas con

torquimetro.

- Verifique que las empaquetaduras estén en buen estado en caso contrario

cámbielos en especial las deAdmisiOn.


61


OPERACON:

Desmontar culata

Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario

recomendar su reconstrucción o recambio.


ler Paso

2d0 Paso

Quite el eje de balancines.

OBSERVACION

Quite todos los tornillos de sujeción en forma alternada y por etapas.

Quite los pernos de culata

OBSERVACION:

- Desajuste todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y por etapas de

afuera hacia adentro.

PRECUACION:

- Es muy importante desajustar los tornillos de afuera hacia adentro en forma

gradual y alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.

fsJJ REPARACION DE MOTORES MENORES


62

er Paso Extraer culata

OBSERVACION:

- Noseolvide dedejar un parde pernos gula en losextremosdeIa culata

- Gire el motor con el arranque para ayudar a que Ia compresión del aire despegue

Ia culata

- Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata

PRECUACION:

Levante Ia culata cuidando que no se deteriore Ia empaquetadura de culata

Tenga cuidado con no derribar Ia culata por que puede ocasionar fisuras

Nif REPARACION DE MOTORES MENORES


63

OPERACION:

Desarmar / verificar y reparar culata y componentes

Se realiza para determinar Ia Culata esta en buen estado de operatividad o en caso contrario

recomendar su reconstrucciOn o recambio.


Paso Quitar resortes de válvulas y válvulas

OBSERVACION:

- Utilice un extractor de seguro de válvulas

PRECUACION:

- Tenga cuidado al momento de extraer los seguros puesto a que se puedan saltar

y perderse.



64

2dO Paso Limpiar Componentes

OBSERVACION:

- Utilice un solvente adecuado para Ia limpieza

PRECUACION:

- No derrame combustibles de limpieza en los drenajes, contamina el medio

ambiente.

3er Paso Verifique componentes

OBSERVACION:

- Mida Ia altura de los resortes y Ia variación de altura entre ellos, el cual debe ser

lo recomendado por el fabricante.



65

Mida el ángulo de cara de Ia válvula, y Ia torcedura de su vástago, mida el

juego radial de Ia a válvula con su gula

Mida el ángulo y estado del asiento de válvula


66


- Mida a planitud de Ia culata.

Compruebe el estado de los orificios roscados de Ia culata.

PRECAUCION:

- Recambie o corrija todo lo incorrecto antes de montar Ia culata


MECANICO DE MOTORES MENORES REF.HO i/l

67

OPERACON

Armar culata

Se realiza después de dar servicio ala culata para poder montana en ei bioque del motor.


1er Paso Montarválvulas

OBSERVACION:

- Asiente las válvulas con pasta esmeril antes de montana para asegurar un sello

hermético de Ia misma.

PRECUACION:

- Tenga cuidado al momento de asentar Ia válvula que no caiga pasta esmeril en

el vástago de válvula o en Ia gula por que esto ocasionará un desgaste excesivo

de Ia guIa de válvula.

OBSERVACION:

- Utilice Ia pinza de seguros de válvulas para instalar los seguros en las válvulas.

PRECUACION:

- Tenga cuidado al momento de instalar los seguros, pueden saltar y perderse.



68

OPERACON:

Montar culata

Se realiza después de inspeccionar y repara a culata


ier Paso Instalarculata

OBSERVACION:

- No se olvide de colocar primero un par de pernos guIa en los extremos de a

culata.

- No se olvide de lubricar Ia empaquetadura de culata con liquido sellador.

- coloque Ia culata en el bloque de motor cuidando que no se deteriore Ia

empaquetadura de culata.



69

2dO Paso

3er Paso

Coloque los pernos de culata

OBSERVACION:

- Ajuste todos los tornillos de sujeciôn en forma alternada y por etapas con

torquimetro de adentro hacia fuera.

PRECUACION:

- Es muy importante ajustar los tornillos de adentro hacia fuera en forma gradual y

alternado para evitar Ia torcedura de Ia culata.

Colocarel eje de balancines.

OBSERVACION:

- Coloque todos los tornillos de sujeciOn en forma alternada y 01etapas desde

el centro hacia afuera.


70


MULTIPLE DE ADMISION Y ESCAPE

FUNCION: El multiple de admisiOn y de escape son conductos de entrada y salida para

lo gases del motor en condiciones adecuadas.

2. TIPOS: segün Ia cantidad de tubos se clasificaran en:

TUBO UNICO 0 COLECTOR

Es utilizado solo en motores de un cilindro (motocicletas, motosierras monocilIndricas)

VARIOS TUBOS 0 MULTIPLE

Están se usan en motores de varios cilindros el cual va a recolectar todos los gases

quemados de los cilindros y los conhieva a un solo tubo de escape.



71

LA CULATA

La culata viene hacer Ia cabeza del cilindro o tapa de cilindro de alII su nombre en ingles de

HEAD, ella cierra al cilindro con ayuda de una empaquetadura para que exista un lugar

totalmente hermético donde pueda haber Ia explosion /combustiOn del combustible dentro del

motor.

Las culatas se fabrican de aleaciones de aluminio y de fierro fundido principalmente, en las

motocicletas se observa que las culatas son de aluminio puesto que estos vehIculos

mayormente son enfriados por aire.

Muchas de las culatas en los motores de motosierras son fundidas y fabricados juntamente

con el cilindro. Estos se fabrican en una solo pieza.

Es importante mantener las superticies de contacto de Ia culata totalmente plana para

asegurar el cierre hermético de Ia cámara de combustiOn.



72

VALVULAS Y ASIENTOS

Las válvulas no son mas que compuertas que abren y cierran en momentos adecuados, ellos

deben abrir lo suficiente para lograr una circulaciOn buena de los gases, y al cerrar deben

hacerlo con buena hermeticidad para evitar el escape de Ia explosion I combustiOn. Para ello

las válvulas y sus respectivos asientos tienen unas superficies especiales.

Se puede apreciar en Ia figura Ia ubicaciOn de las válvulas ylos asientos en Ia culata


73


LLAVES DE TORQUE

Esta herramienta mide el momento motor que se aplica a los tornillos evitando que estos se

rompan por un exceso de fuerza o EN CASO contrario no presionen bien por una falta de

fuerza.

Fig. 1

Mango. 4. Brazo.

2. Escala graduada. 5. Union de acople para

3. Indicaclor. dados.


74

oo

NAI1 REPARACION DE MOTORES MENORES

MATERIALES PARA EMPAQUETADURAS DE CULATA

Los sellos son piezas que tienen porfunción lograr un cierre hermético entre otras piezas evitando

fugas de fluido liquida o gaseoso.

Las empaquetaduras son sellos para piezas fijas y los retenes son sellos para las piezas

móviles

Existen muchos materiales para

construir las empaquetaduras. I I

Pero para mayor comprensiOn solo

mencionaremos a cuatro de ellas

Empaquetaduras basándose en

papel, son Ia que denominaremos

VITORITE; esta empaquetadura sirve

para superficies planas de acero de

gran espesor que soportan

temperaturas medias. Ejemplo entre

multiple de admisiOn con culata

Empaquetaduras basándose en

asbesto, es ala que denominaremos

KLINGERIT, esta empaquetadura sirve

para superficies planas de acero de

gran espesor y que soportaran

extremas temperaturas. Ejemplo: entre

multiple de escape y culata.

Empaquetaduras de metal maleable,

son aquellas que se ubicaran en

superficies metálicas que soportan

grandes temperaturas y grandes

presiones (entre culata y cilindro)

Empaquetaduras de corcho, se

colocan entre superficies metálicas

delgadas con otra de gran espesor

(ejemplo: entre monoblock y carter)

EMPAQUETADURA DE TAPA DE VALVULA

EMPAQUETADURA DE CULATA

OOEMPAQUETADURA DE MULTIPLES

EMPAQUETADURA DE BOMBA DC GASOLINA

EMPAQUETADURA DETUBO DE ESCAPE


75


CALCULO DE MOTOR: RELACION DE COMPRESION

Como bien sabemos Ia relaciôn de compresiOn en un motor es Ia relaciOn existente entre el

volumen del cilindro del motor y el volumen de Ia cámara de combustiOn, esta relaciOn es un

factor determinando de Ia potencia del motor.

La formula es Ia siguiente:

Rc= Vc+Vcc

Vcc

En donde:

Rc = relaciOn de compresiOn

Vc = Volumen del cilindro

Vcc = Volumen de Ia cámara de combustiOn.

Calcular Ia relaciOn de compresión de un motor que tiene los siguientes datos:

Vc = 9cm3

Vcc =lCm3

SoluciOn:

Rc= 9+1 10

1 1

La relación de compresión del motor entonces sera de 10:1


76

NAJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES

FUERZAY TORSION

La TorsiOn o momento motor (TORQUE)es Ia combinaciOn de las unidades de Fuerza (NEWTON) Con Ia Distancia ( metro) esta unidad se usa en Ia mecánica de motores de

combustion usualmente para saber cual sera Ia torsiOn de ajuste de los tornillos principales

del motor.

Formula

Mm=FxD

En donde:

Mn momento motor, torque o torsiOn en Nm

F = fuerza en Newton

D En metros.

Ejemplo:

Calcular Ia torsion que se aplicara al centro de un tornillo si se ajusta con una palanca de 1

metro de largo y aplicándole 5 Newton de fuerza.

SoluciOn:

Mm=5Nxlm= 5Nm

El torque aplicado sera de 5Newton.metro

LL

I. I I. IIH uN S]HONjL$J S]NOIOL!J 10 OOINVO]VJ

S3!N3NOdINOD A VJY1fl3 3a V3IN!3INOSI VISIA

S]NONN S]NO!OH ]a NODVNVd]N UV1iJ

Plan Ambiental de Respuesta ante EmergenciasEmergencia Identificada: INCENDIO YIO EXPLOSIONDcscripcion de Ia situación de emergencia: incendio yb explosiOn de tipo industrial, matcrialcs peligrosos comprometidos en ci siniestro.Aspectos e impactos Ambientales relacionados: AfectaciOn a las personas: containinaciOn dcl aire por emisión de gases, erosiones, derrames de sustancias y formaciOn de esco:nbros.

Acciones a tomar durante Ia emergenciaFuncion Responsabiiidades y Autoridades durante Ia Emergencia

Primero en detectar ci Siniestro

Dar senai de alerta a sujefe inmediato superior. quien a su vez coinumca a los brigadistasCornunicar del hecho al Comité de emergencia:

• Presidente: Miembro:

Jefe de CFP / Unidad OperativaI Responsable deArea

• Comunjcacjoncs internas y cxtcrnas, Ilamar a:0 Clinica.‘ Ilomberos,- Hospital

PoliciaSegundad interna del SENATI Defensa Civil

• Poner a disposición las haves de las pucrtas dc todos los ambicntcs compromctidos

• Dirigir acciones para atender ernergencias.

Brigada Contra Inccndios y Expiosioncs

Rcunirsc en Ia zona ali.ctada con los equipos básicos dc lucha contra inccndios Ascgurarsc dc quc no exista aigun tipo dc material explosivo 0 peligroso comprometido Utilizar ci equipo de lucha contra incendios para sofocar conatosCuando lieguen los Bombcros se dirigirán a Ia zona dc scguridad para no obstruir ci trabajodc ellosInformar al Comité de Emergencias sobre las acciones y requerimientos necesarios.

Brigada deEvacuaciOn

Dar sefial de alerta para Ia evacuación inmediata de las instalacionesDisponer que Ia persona que se encuentra cerca de la puerta de salida, abra inmediatnmentedespués de escuchar Ia alarmaVerificar que Ia evacuaciOn se ejecute sin gritar. hablar o empujarse entre ellos, dehiendohacer a paso rápido, lirme y ordenado. Bajar las escaleras agarrandose del pasamos. Verificar que ci personal que evacua ho haga hacia las zonas de seguridad externas. Controlar que una vez iniciada Ia evacuaciOn las l)ersoilas no regresen a los ambientes Informar al Comité de Emergencias sobre las acciones y requerimientos necesarios.

Bngada dePrimeros Auxilios

Brindar atenclOn de prirneros auxilios de acuerdo al tipo de lesion, empleando los recursos hurnanos y materiales disponibles: determinar Ia posibilidad de una evacuación.Inforinar al Comité de Emergencias sobre iusacciones y requerimientos necesarios.

Cronograma de Simulacros ( Fechas aproximadas)Fl objetivo del simulacro es lograr una reacciOn reflcja de las acciones para atender emcrgcncias rcales.Fnero I Febrero I Marzo I Abril I Mayo I I Julio I Agosto I Septiembre I Octubre

I I I I I I I I IControl de Plan de Ernergencia

OBSERVACIONESElahorado por:

Comité de EmergenciasFecha

r

I%JjJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES

INCENDIOS Y EXPLOSIONES

kIO

IN


78


TAREA

REPARACIÓN DE LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

Operaciones:

9 DESMONTAR Y MONTAR EL VOLANTE.9 DESARMAR MECANISMOS DEL BLOQUE.9 DESMONTAR BIELAS Y PISTONES.9 DESMONTAR/VERIFICAR/MONTAR EJE CIGÜEÑAL9 VERIFICAR/CAMBIAR COJINETES.9 VERIFICAR Y RECTIFICAR BLOQUES DEL MOTOR.9 DESMONTAR Y MONTAR CAMISAS.9 BRUÑIR CILINDROS.9 VERIFICAR Y CALIBRAR ANILLOS9 ARMAR/MONTAR PISTONES Y BIELAS.9 ASENTAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

79


01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

Desmontary montarel volante

Desarmar mecanismos del

bloque Desmontar bielas y

pistones

Desmontar I verificar Imontar eje dgüeñal

Vehficarf Cambar cojinetes

Veñficaryrecflcarbloquedel motor

Desmontar y montar camisas

Bniñircilindios

Verificar y calibrar anillos

ArmarI montar pistones y bielas

Asentarfunctonamientodel motor

Plastiguage, vernier, calibradorde laminas.

Micthmetro, reloj comparador, aceite, kerosene

Márniol de precision, limaton, torquimetro

Herramientas manuales, extractores de

camisas Bruñidor de cilindros, compresor de

anillos, Extractorde anillos, prensa hidráulica

Pinza saca seguros, martillo de goma

Extractores de volante (tres uñas)

Manuales de especificaciones de tolerancias

01 01

PZA. CANT. DENOMINACION - NORMAI DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARACION DE LOS MECANISMOS DEL MONOBLOC HT REF. HT 04


ESCALA: SIE 2003

fJjf REPARACION DE MOTORES MENORES

80

OPERACION:

Desmontar y montar el volante

Se realiza para inspeccionar el volante y para iniciar el desarmado completo del bloque del

motor.


1er Paso Desmontar El Volante

OBSERVACION

Trabe el giro del motor, ya sea en a volante o en Ia polea; Utilice un trabador de

volante especial.

En algunos caso es importante trabar el motor colocando una soga de estopa

dentro de Ia cámara de combustiOn por Ia bujIa, esto trabara aI pistOn sin deteriorar

ningün componente interno del motor.

OBSERVACION:

Afloje los pernos de volante en forma alternada y gradual.

En algunos casos es necesario extraer Ia volante con un extractor especial




81

En el caso de volantes pesadas no se olvide de colocar primero un par de pernos

gula en los extremos de Ia culata

PRECAUCION:

Evite golpes con martillos de metal en Ia volante, pueden deformarlo o agrietar los

imanes Si es una volante magnética.


MECANICODEMOTORESMENORES REF. HO 3/3

82

2dO Paso Montarlavolante

OBSERVACION:

- Trabe el giro del motor, ya sea en Ia volante o en Ia polea; Utilice un trabador de

volante especial.

- En algunos caso es importante trabar el motor colocando una soga de estopa

dentro de Ia cámara de combustiOn por Ia bujIa, esto trabara al pistOn sin

deteriorar ningün componente interno del motor.

OBSERVACION:

Ajuste los pernos de volante en forma alternada y gradual y con torquimetro


83


OPERACION:

Desarmar mecanismos del bloque

Se realiza para inspeccionary reparartodos los mecanEsmos del bloque del motor.


1er Paso Desmontarel carter

OBSERVACION:

- Afloje las tuercas en forma alternada

2d0 Paso Desmontar Ia bomba de aceite

OBSERVACION:

- Afloje las tuercas en forma alternada y retire Ia bomba con mucho cuidado junto

con Ia malla filtrante.

OPERACION Desmontar bielas y pistones

Se realiza para inspeccionar y reparar el pistOn y biela del motor.

1er Paso Afloje lastuercas de biela en forma alternada

OBSERVACION:

- Nunca olvide de marcar Ia posiciOn de las tapas de biela y anotar hacia a donde

están dirigidas para el sentido de giro.


MECANICO DE MOTORES MENORESREF. HO 2/3

84

2dO Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor

OBSERVACION:

- En algunos motores las bielas no Ilevan tapas de bielas estas son montadas

junto con el pin de ciguenal a presion.(motocicletas pequenas, motosierras)

3er Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor

OBSERVACION:

- Use una pinza saca seguros para extraer el seguro del pin de piston.

- En algunos motores no Ileva este seguro puesto a que el pin de pistOn entra a

presion esta debe ser extralda en una presa hidráulica.


85


4t0 Paso Quite las bielas con su respectivo piston del motor

OBSERVACION:

- Use una pinza saca seguros para extraer el seguro del pin de pistOn.

- En algunos motores no Ileva este seguro puesto a que el pin de pistOn entra a

presion , esta debe ser extraIda en una presa hidráulica.

5t0 Paso Verificar pistOn y biela

OBSERVACION:

Consulte el manual de especificaciones del fabricante para saber los valores

máximos y mInimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:

- Juego axial de los anillos en Ia ranura del piston

- Juego radial del pin de pistOn

- Alineamiento de Ia biela



86

OPERACION:

Desmontar/verificar/montareje ciguenal

Se realiza para inspeccionar y reparar el ciguenal del motor del motor.


ier Paso DesmontarCiguenal

OBSERVACION:

- Afloje las tuercas de bancada en forma alternada del extremo hacia el centro y

extraiga el ciguenal.

- Nunca olvide de marcar Ia posicion de las tapas de bancada y anotar hacia a

donde están dirigidas para el sentido de giro.

- Muchas de estas tapas ya están marcadas de fabrica solo tienes que tomar nota.



87

OBSERVACION:

- Algunos ciguenales se montan a presion en Ia respectiva carcaza del motor (motocicletas pequenas , estacionarios pequenos y motosierras)

PRECUACION:

- Almacene el ciguenal en forma vertical para evitar desalineamiento del mismo o

en todo caso coloque soportes sobre los muñones de bancada



88

2dO Paso Verificar Ciguenal

OBSERVACION:


máximos y mInimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:

- Diámetro estándar muñOn de biela

- Diámetro estándardel muñOn de bancada

- Desgaste máximo permisible de los muñones

- Ovacidad maxima permisible de los muñones

- Conicidad maxima permisible de los muñones

- Desalineamiento máximo permisible del ciguenal

- Sobre medidas que se puede rectificar los muñones

N1J REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HO 4/4 MECANICODEMOTORESMENORES

89

3cr Paso MontarCiguenal

OBSERVACION:

- Ajuste las tuercas de bancada en forma alternada del centro hacia los extremos

y extraiga el ciguenal.

- Verifique las marcas de Ia posiciOn de las tapas de bancada y hacia a donde

están dirigidas para el sentido de giro.

- Muchas de estas tapas ya están marcadas de fabrica solo tienes que tomar nota.

OBSERVACION:

- Algunos cigueñales se montan a presion en Ia respectiva camaza del motor

(motocicletas pequenas , estacionarios pequenos y motosierras)



90

OPERACION:

Verificar I Cambiar cojinetes

Se realiza para inspeccionar y reparar los cojinetes principales del motor.


ier Paso Verificarcojinetes

OBSERVACION:

- Los cojinetes de fricciOn ( metales ) deben ser medidos con plastigauge para

determinar el juego radial entre el cojinete y éI sigue Ia yio biela ( peilcula de aceite)

Cuando los cojinetes son de rodadura ( rodajes ) es importante Ia inspecciOn

visual yjuegos radiales yaxiales con reloj comparador.



91

OBSERVACION:

Consulte el manual de especificaciones del fabricante para saber los valores máximosy mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:

- Especificaciones de medidas de metales en sobre medida y en super medida

- Especificaciones de rodamientos principales

- Presion radial del cojinete

2dO Paso Montar cojinetes

OBSERVACION:

- Tenga cuidado de no golpear los cojinetes (se deforman), Limpie y lubrique los

cojinetes antes de montar.

MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HO 1/2

92


OPERACION:

Verificar y rectificar bloque del motor

Se realiza para inspeccionar y reparar el bloque principal del motor.


1er Paso VerificarBloque

OBSERVACION:


máximos y mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:

- Desviación maxima permisible de Ia planitud del bloque

- Desviación maxima del alineamiento de las chumaceras de las bancadas

- Diámetro estándar de Ia chumacera de bancada

- Conicidad de Ia chumacera de Ia bancada

- Ovacidad de Ia chumacera de Ia Bancada

- Valores en sobre medida que se puede rectificar el cilindro



93

2dO Paso Rectificar bloque

OBSERVACION:

Estos trabajos se hacen en un taller especializado en rectificaciones automotrices

Y consta de:

- Rectificado de Ia planitud del bloque (todas las superficies planas)

- Rectificado de bancada de ciguenal y árbol de levas ( barrenado)

- Rectificado y encamisado de cilindros



94

OPERACION:

Desmontar y montar camisas.

Se realiza para cambiar las camisas cilindro del bloque principal del motor.


ier Paso DesmontarCamisas.

OBSERVACION:

Antes de desmontar las camisas

Consulte el manual de especificaciones del fabncante para saber los valores

máximos y mmnimos permisibles de desgastes de componentes de los siguientes:

- Diámetro interior estándar de Ia camisa de cilindro

- Desgaste máximo permisible de Ia camisa del cilindro

- Conicidad maxima permisible de Ia camisa del cilindro

- Ovacidad maxima permisible de Ia camisa del cilindro

PRECAUCION:

- Utilice un extractor

especial para desmontar

las camisas del cilindro

- Cuando es cilindro

hümedo.

- Si el cilindro es seco lo

mejor es que sea

desmontado porel taller

- Rectificador.



95

210 Paso Montar Camisas

OBSERVACION:

- Coloque los retenes de camisa y lubrIquelos antes de montar las camisas de

cilindro hümedas.

- Utilice Ia herramienta especial para instalarel cilindro.

- Si el cilindro es seco es necesario que lo instalen en Ia misma casa rectificadora.



96

OPERACION:

Bruñir cilindros

Se realiza para dar ala superticie interior de las camisas cilindro del bloque principal del motor

una superficie áspera para ayudar al asentamiento de los anillos.


lel Paso Colocar piedra de bruñircilindros en taladradora portátil

OBSERVACION:

Tenga en cuenta el voltaje de alimentaciOn de Ia herramienta

PRECAUCION:

Utilice lentes de protecciOn

2d0 Paso Bruñircilindros

OBSERVACION:

- Esmerile el cilindro manualmente por un segundo, Ia superficie de bruñido debe

ser+/- 6Ogrados

PRECAUCION:

Tenga cuidado de no gastar mucho el cilindro


97


OPERACION:

Verificar y calibrar anillos.

Se realiza para determinar el estado de los anillos de pistOn usados y nuevos durante una

reparaciOn


lel Paso Verificaranillos.

OBSERVACION:

Todo anillo debe ser verificado visualmente el cual no debe tener signos de:

- Desgaste

- Rotura

- Fisura

- Recalentamiento

- DeformaciOn

- Picadura

Luego se debe verificar que los anillos ingresen correctamente en las ranuras del

pistOn

Los segmentos deberin rotar

suavcmentc en las ranuras, sin

quc Sc atasquen ni salgan.

9ENif REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HO 2 I 2 MECANICO DE MOTORES MENORES

98

2db0 Paso Calibraranillos

OBSERVACION:

Calibre los anillos con un calibrador de laminas el cual indique que Ia luz

De los anillos este de acuerdo alas especificaciones del fabricante; esta luz

es para compensar Ia dilatación de los anillos.


99

INJJ1 REPARACION DE MOTORES MENORES

OPERACION:

Armar / montar pistones y bielas

Se realiza durante Ia reparaciOn del motor en Ia cual se debe tener en cuanta muchas

consideraciones.


1 Paso Armar pistones

OBSERVACION:

Es muy importante saber Ia posición del armado de los anillos dentro del piston,

toda marca indica hacia arriba.

Instale los anillos a 120 grados tal como lo muestra Ia figura siguiente



100

- Tenga en cuenta que los anillos para motores de dos tiempos se deben colocar

con las puntas en las gulas del piston

2d0 Paso Montar pistones

OBSERVACION:

- Tenga en cuenta Ia dirección del piston frente ala biela cualquier posiciOn pude

causar golpeteos y roturas internas del motor.

- Muchos pistones Ilevan marcas el cual indica el sentido de circulaciOn de los

gases de admisiOn o escape.



101

PROJECTIONS

OBSERVACION:

- En las motocicletas pequenas es importante que monte el pistOn primero en el

cilindro y luego en Ia biela

DOWN Installing Piston

En otros de mayor tamaño primero se monta el piston en Ia biela y luego el cilindro

3er Paso Montar Bielas

OBSERVACION:

- No se olvide de ajustar las tuercas al torque apropiado

- En muchas motocicletas las bielas entran a presionjunto con el muñón de

ciguenal, en este caso es necesario cambiar Ia biela junto con el muñón de

ciguenal y cojinetes.



102

OPERACION:

sentar funcionamiento del motor

Se realiza para lograr un acondicionamiento total de las piezas nuevas del motor después de

una reparación.

Es muy importante no exigir al motor durante este periodo.


1& Paso Controlarnivelesdefluidos

OBSERVACION:

Es muy importante verificar los niveles de:

- Aceite4tde motor

- Aceite 2t de motor

- Aceite de transmisión

- Agua

- Gasolina I petroleo


103

f’iJfl REPARACION DE MOTORES MENORES

2dO Paso DesconectarvelocImetro

OBSERVACION:

- Desconecte el velocImetro para evitar que se marque durante el periodo de

asentamiento

er Paso Compruebe el armado final

OBSERVACION:

- Antes de arrancar gire el motor por lo menos dos vueltas para verificar que no se

trabe internamente. (para ello debe quitar el cable de alta tensiOn de Ia bujIa)

4to Paso Arranque el motor

OBSERVACION:

Instale el cable de alta tension de Ia bujia y arranque el motor

OBSERVACION:

Verifique que no haya fugas de aceite/agua/combustible/compresiOn; Si existieran

fugas de alguna de ellas apague el motor inmediatamente.

OBSERVACION:

Verifique que haya presion de aceite; para ello es muy importante quitar Ia tapa de

balancines y observar Ia Ilegada del aceite abs balancines superiores, en caso de

no ser asi apaque inmediatamente el motor y corrija el defecto.


104

EL PASAJE DE ENGRASE A LA (‘ULATA

Quite el perno niosrado

en Ia ilusLración y corn—

pruebe que ci accite

lu hrica n te I Icga liasta ci

orifiejo a! arrancar ci


(‘OMPRUEBE

motor. Si ci aceite no sale

por ci orifiejo. el motor

deberj ser desensamblacjo

y los oriflcios de engrase

tendrán que limpiarse.

5t0 Paso Regule carburador

OBSERVACION:

Regule el carburador del motor, tanto Ia mezcla como las rpm.

_f’iJf REPARACION DE MOTORES MENORES

REF. HO MECANICO DE MOTORES MENORES4 / 5

105

6t0 Paso Durante el funcionamiento

OBSERVACION:

Tenga presente lo siguiente durante el funcionamiento de prueba y asentamiento

del motor.

Cuidados durante el funcionamiento de Prueba

a. Escuchar ruidos en minima y medir RPM en intervalos.

b. Esperar unos minutos antes de conectar caja de cambio yb aceleraciOn (para

que el motor tome su temperatura de trabajo)

c. Verifica Ia velocidad en ralenti del motor después que el motor este calentado.

d. Compruebe que el cambio de marcha funciona regularmente.

e. Opere a baja velocidad.

f. Ponga en marcha el vehIculo durante una hora a 3.000 r/min o con el

acelerador medio abierto, y después durante otra hora 4.000 r/min o con el

acelerador % abierto.

g. Compruebe que el vehiculo no se desestabilice durante esta operación

Nota.-El funcionamiento de prueba es parte de Ia operaciOn de asentamiento

Asentamiento: Realice Ia operacion asentamiento en los siguientes cuatro

pasos:

1. Mantenga el vehiculo funcionando en ralentI durante los diez minutos iniciales

2. Cincuenta minutos a 3.000 r/min 0 menos con carga

3. Una hora a 4.000r/min. o menos con carga

4. Para otras ocho horas, pongalo a 5.000 r/min 0 menos, con operación repetida

de aceleración a toda potencia durante cinco minutos 0 menos.

5. Verificar que el sistema de enfriamiento este siempre en función. Y que no exista

Ruidos extraños.

Precaución: Nunca acelerar al máximo un motor sin carga o sea en (neutro)

REPARACION DE MOTORES J’Jafl


106

7O Paso Apagarel motor

OBSERVACION:

- Colocaren mInimo

- Esperar unos minutos.

- Accionar el interruptor de encendido en OFF.

- Compruebe que el motor se apaga cuando se pone el interruptor de parada dei

motor en Ia posiciOn Off.

OBSERVACION:

- No apague el motor con el estrangulador.


107

NAI1 REPARACION DE MOTORES MENORES

MONOBLOCK

El monoblock es Ia estructura del motor que soporta todas las piezas móviles y fijas del motor,

es el cuerpo del motor.

Muchas veces el monoblock contiene a varios cilindros entonces podremos Ilamarlos bloque

de cilindros.

En otras ocasiones puede ser que no contenga al cilindro pero sI al carter. Es cuestiOn de

diseño. Para poder reconocer realmente cual es el bloque del motor es Ia pieza principal

donde los fabricantes colocan él numero de serie del motor.

- FUNCION. Contenertodas las piezas fijas y móviles del motor

- ESTRUCTURA: El bloque de motor esta diseñado para contener todas las demás partes

del motor, se puede decir que el monoblock es Ia estructura del motor, Ia columna

vertebrar, Ia primera pieza donde vamos a armar las demás piezas en ella están los

orificios de lubricación, soportes, etc.


108


FUNCION DE LOS MECANISMOS DEL MONOBLOCK

Todos los mecanismos que se adhieren al monoblock tienen Ia funciOn de trabajar en forma

sincronizada para el buen funcionamiento del motor.

Entre los mecanismos que se instalan en el monoblock tenemos:

PISTONES:

Son los encargados de recibirtodo el impulso de Ia fuerza de Ia explosion para transmitirlos

al ciguenal atravez de Ia biela.

BIELA

Es el encargado de recibir Ia fuerza del pistOn ytransmitir Ia al ciguenal,; Ia buela se encarga

de convertir el movimiento rectilmneo del piston en movimiento rotatorio para el ciguenal.

CIGUEAL

Es el encargado de recoger toda Ia fuerza de Ia combustiOn atravez de los pistones y bielas

para transmitirla a Ia flecha de salida para ser aprovechada por otros mecanismos como Ia

transmision.



109

CAMISAS DE CILINDROS

La camisa de cilindro es un cilindro el cual se inserta a presion en el bloque de cilindros esto

hace más fácil Ia reconstrucción de un bloque de cilindros, usualmente las camisas de

cilindros son de fierro fundido, en otros casos tiene tratamientos de cromo en las paredes de

rozamiento

Existen camisas de cilindro hümedas y secas.

Las camisas de cilindro hümedas son aquellas que van en contacto con el agua de refrigeración

Las camisas de cilindro secas son aquellas que van en contacto total con el cuerpo del bloque

de cilindros.

MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HIT 1/1

110


UTILIZACION DEL BRUNIDOR DE CILINDROS

Después de rectificar el cilindro del motor es necesario bruñir los mismos para que estos

tengan una superficie áspera en Ia cual los anillos aparearan fácilmente.

PrecauciOn: Los cilindros cromados no se deben bruñir.


MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HIT i/l

111

TECNICAS DEL ARMADO DE LOS MECANISMOS DEL MOTOR

Existen muchas técnicas para el armado de motores que se debe recordar como:

Todos mecanismos fijados con tornillos yb tuercas se debe apretar con el valor de troqué

especificado en forma alternada gradualmente y desde el centro hacia los extremos

Toda empaquetadura yb sello debe ser humedecido en éI liquido con Ia cual trabaja

Es muy importante que las superficies donde va a trabajar una empaquetadura estén

completamente limpias asI se evita el uso de gomas-lacas, el cual genera problemas al

momento

de removerlos.

—x—



112

TECNICAS DE ASENTAMIENTO DE MOTORES

Todo motor recién reparado o nuevo es necesario que pase por un periodo de asentamiento a

esto se le conoce como el rodaje inicial de Ia maquina en Ia cual todas las piezas lograran un

acondicionamiento previo antes de funcionar alas grandes exigencias de las mismas.

Es necesario que Ia maquina funcione durante el periodo inicial en condiciones controladas,

esto quiere decir que no se debe acelerar mucho, no sé hacer funcionar el motor con carga,

pasado este periodo es necesario efectuar un cambio de aceite.


113


CILINDRADA DEL MOTOR

La cilindrada del motor se calcula mediante Ia siguiente formula:

(m= .c.n4

Cm = Cilindrada del motor

d = Diámetro del cilindro

c = Carrera del motor

n numero de cilindros

Ejemplo:

Calcular Ia cilindrada de un motor de 6 cilindros que tiene un pistOn de 4cm de diámetro y

realiza una carrera 5 cm.

Solucion:

(m= 3,1416.42

•5.64

Cm = 376,9 cm3



VOLUMEN

El volumen es Ia combinaciOn de tres dimensiones de longitud: largo ,ancho y altura

1. ElvolumendeuncuboesigualaLxLxL=L3

En donde:

L = longitud de un lado

Ejercicio:

tCuál es el volumen de Ia siguiente figura?.

a) lOmt2

b) lOmt3

C) 30mt2

d) 30mt3

e) N.A.

2. El volumen de un cilindro es igual a

En donde:

D = diámetro del cilindro o piston

H = carrera del pistOn.

rt pi(3,1416)

Ejercicio

tCuál es el volumen de Ia siguiente figura?.

ir.d2 .11

4

3 mt

5 mt

2 mt

2 mt

a) 9,4248mt2

b) 9,4248 mt3

C) 3.1416mt2

d) 3.1416mt3

e) N.A.

3 mt


115


PRECAUCIONES AL UTII I7AR SOLVENTES

Antes de utilizar unos solvente industriales debes:

- Verificar si es peligroso al ingerir

- Verificar si es irritante para Ia piel y los ojos

- Verificar si es explosivo

- Verificar si dana Ia capa de ozono, etc.

- Debes mantener todo solvente industrial fuera del alcance de los niños.


116


POTENCIA DEL MOTOR

La potencia es igual al trabajo que realiza una maquina entre cada unidad de tiempo.

Potencia = trabajo I tiempo

Para hablar de potencia del motor debemos clasificar antes los tipos de potencia del motor

1. Potencia absorbida

2. Potencia indicada o teórica

3. Potencia efectiva o potencia al freno



117

POTENCIA ABSORBIDA:

Es Ia potencia que consume el motor, en otras palabras en Ia potencia del combustible que

consume el motor.

Esta potencia se calcula a partir de Ia cantidad y Ia calidad del combustible.

La calidad del combustible depende de su poder calorIfico expresado en julios o en

Kilocalorlas. El poder calorIfico de los combustibles gasolina yb Diesel es

46050 KJ/Kg (11,0 KcaI/Kg)

Entonces tenemos que:

Pa= Wa

I

En donde:

Pa potencia absorbida en KW

trabajo absorbido en KJ

T Tiempo en segundo

Ejemplo: Un motor consume 8 litros de gasolina en 45 mm. tcuál es Ia potencia absorbida si

Ia densidad de Ia gasolina es 0,73 kg/dm3

Convirtiendo litros a dm3 del combustible 8 litros =8 dm3

Calculando peso real del combustible 8 dm3 x 0,73 = 584 Kg

Despejando el trabajo del poder calorIfico del combustible.

46050 Kg

x5,84 Kg =268932 KJ

Wa 268932KJ Calculando Potencia Absorbida Pa = 99,6 Kw

I 2700s

I REPARACION DE MOTORES MENORES


118

POTENCIA INDICADA 0 TEORICA:

Esta potencia se calcula mediante Ia siguiente formula:

rpm.n.Pm.Vc

H.60

En donde:

Pi = Potencia indicada

rpm= revoluciones por minuto

n = numero de cilindros

Pm =Presion media efectiva en N/cm2

Vc = Volumen del cilindro (cilindrada) en cm3

H = vueltas del ciguenal para cumplir el ciclo (2 para motor de 4t y 1 para 2t)

60 = cociente para convertir minutos del rpm a segundos

Ejemplo:

Caracteristicas del motor:

Vc = 250 cm3

Pi = 120 N/cm2

Rpm = 4000

H = motor de 4 tiempos

ni. =4cilindros

4000rpm • 4 • 250cm3 120c2

=4000 • 4 • 120N • 250cm

=

4000000 • N.m= 40000Nm / s = 40000W = 40KW

2.60s 120s s

Nota. La presion media efectiva se calcula con un medidor

de presion especial a diferentes regImenes del motor el

cual imprime un cuadro como se muestra a continuación,

de alli se calcula una presion media.



POTENCIA EFECTIVAO POTENCIAAL FRENO: Es Ia potencia ütil directamente disponible

en el ciguenal, es Ia que más nos interesa, es Ia potencia real el cual se calcula a partir del

par

motor medido en un banco de ensayo. , utilizando Ia siguiente formula:

PuM.2.,r.n

60

En donde:

Pu = Potencia util en W

M = Momento motor ( par motor) obtenido en banco de ensayo en Nm

2. ,T•fl

60= velocidad angular

= numero de revoluciones por minuto

Ejercicio:

La potencia de un motor se frena a 1500 rpm con un freno prony. El equilibrio se obtiene en Ia

palanca de 900 mm de longitud con una fuerza ponderal de 50N.

Calcular Ia potencia util en Kw

Buscado P en Kw

Dado M 45Nm

n. 1500 rpm

Solucion Pu = M.2.g.n

2.yr.1500 Nm.minPz’=45.60 60

P=7068W 7,068Kw

J’Jaf REPARACION DE MOTORES MENORES


120

CALCULO DEL MOTOR: ( FUERZAAPLICADA SOBRE EL CIGUEIJAL DEL MOTOR

La fuerza aplicada al ciguenal del motor atravez de Ia distancia de Ia manivela nos da como

resultado un momento motor o troque.

Calcular el momento moto o torque aplicado al centro del ciguenal si el pistOn recibe 10 N de

fuerza y el manivela del ciguenal tiene 3 cm de largo

Solucion

Momento = Fuerza x Distancia

Momento= iON x 0,O3metros =0,3 Nm



121

PRESION ,FUERZA, TRABAJO, POTENCIA

LA PRESION es Ia relaciOn existente entre Ia fuerza sobre una superficie

JIierza NewtonPresion = sup

. = Pascale,jIcie inelro

LA FUERZA es Ia relaciOn existente entre una masa 01su aceleraciOn

Fuerza = masa x aceleración = Kg. = Newton

“

EL TRABAJO es Ia relaciOn existente entre una fuerza por Ia distancia

Trabajo = fuerza • dis tan cia = Newton x metro = Julio

LA POTENCIA Es Ia relación existente entre el trabajo y el tiempo

irabajo JulioPotencia= . =Watt

Ileinpo Segundo


TAREA

REPARACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Operaciones:

9 DESMONTAR/MONTAR/COMPROBAR/CAMBIAR DE BOMBAS DE ACEITE.

9 DESARMAR/VERIFICAR/ARMAR VÁLVULA DE DERIVACIÓN.

9 DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR ENFRIADOR DE ACEITE.

9 DESMONTAR/COMPROBAR/MONTAR ACCESORIOS DELA VERIFICACIÓN POSITIVA DEL CARTER.

9 LIMPIEZA DE LOS CONDUCTOS DE LUBRICACIÓN.

122

OIL PUMP BODY


01

02

03

04

05

06

Desmontar/ montar/ comprobar /cambiar bomba de

aceite Desarmar I verificar I armar válvula de denvación

Desmontar / comprobar I montar enfriador de aceite

Desmontari Comprobarl montar accesorios de Ia ventilaciôn posibva del carter

Limpieza de los conductos de lubñcaciôn


Empaquetadura de corcho Calibradorde lamina

AceiteManômetro de presiôn

01 01


REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION HT REF. HT 05

MECANICO DE MOTORES MENORESTIEMPO: HOJA: 1/1

ESCALA: SIE 2003


123

OPERACON:

Desmontar/ montar / comprobar /cambiar bomba de aceite

Se realiza durante Ia reparación de Ia bomba de aceite del motor para evitar bajas de presiOn

de aceite que puedan causar deterioro prematuro de las partes del motor.


ler Paso Desmontar bomba de aceite.

OBSERVACION

En muchos modelos de motocicletas es importante quitar primero el filtro centrIfugo

de aceite para ellos debe utilizar una have torre

Socket para retirar el filtro centrifugo.

Se emplea para retirar Ia tuerca especial del filtro de aceite entrifugo.

OBSERVACION:

Algunos de los motores de2 tiempos

a gasolina poseen una bomba

dosificadora de aceite el cual funciona

con el cable de acelerador, esta

bomba debe ser removida y limpiada

en un servicio normal.


Nf REPARACION DE MOTORES MENORES


124

OBSERVACION:

- Las motosierras Ilevan una bomba de aceite el cual lubrica ala cadena y espada

de Ia misma, no Ileva bomba de aceite para motor, puesto que el aceite se

mezcla

con Ia gasolina en forma manual.

SISTEMA DE LUBRICACIONMOTOSIERRAS

Cuerpo bomba

Sint

4 Embolo de bomba

regulacion

Buje

Resorte helicoidalB, Onnq

2d0 Paso Montar bomba de aceite

OBSERVACION

- Tenga mucho cuidado de no golpear Ia bomba de aceite y de ajustar los tornillos

en forma alternada y progresiva

Alinee el engranaje de forma que los dos

lornillos puedan quitarse a través de lot

orificios de acceso.



125

OBSERVACION:

- Instale los componentes del filtro centrifugo en Ia motocicleta.

H pd Ioniàn de b ntflr &

400- SO0 km.

3er Paso Comprobar bomba de aceite

OBSERVACION:

- Para comprobar el estado de los componentes dela bomba hay que hacer las

siguientes mediciones:

Juego entre rotores de Ia bomba

Juego entre rotor y cuerpo de Ia bomba

Estado de los cojinetes del eje de Ia bomba



126

4to Paso Comprobar estado del sistema de lubricaciOn

OBSERVACION:

- Después de instalar todos los componentes del sistema de lubricación es

importante verificar Ia presion yb circulaciOn del aceite dentro del sistema.

Esto se hace de Ia siguientes manera:

En muchos motores existe un manómetro de

presion el cual nos indicara Ia presion del

sistema de Iubricación

En otros en camblo existe una Iuz de

color rojo que nos indica Ia circulación

del aceite mas no Ia presiOn en

muchas motocicletas de 2t esta luz

nos indica Ia falta de nivel de aceite de

2t

En otras motocicletas es necesario quitar Ia tapa de balancines y verificar que el

aceite Ilegué a Ia parte superior del motor.



127

OPERACION:

Desarmar / verificar / armar válvula de derivaciôn

Se realiza para verificar el estado de Ia válvula de der,vación del sistema de lubricaciOn de un

motor de combustion interna


ler Paso Desarmar válvula de derivaciOn

OBSERVACION:

- Quitartodos los componentes de Ia válvula de derivaciOn, como pistOn y resorte.

- Muchas motocicletas no cuentan con válvula de derivaciOn en su sistema.

2do Paso Verificar válvula de derivación

OBSERVACION:

Limpiar componentes y verificar desgastes del resorte y del piston.

3er Paso Armarválvuladederivación

OBSERVACION:

- Ajuste el perno al torque especificado.

- No se equivoque de Ia posiciOn del pistOn y resorte.

MECANICO DE MOTORES MENORES REF. HO 1Il

128


OPERACON:

Desmontar I comprobar I montar enfriador de aceite

Se realiza para verificar el estado del enfriador de aceite del sistema de lubricaciOn de un

motor de combustiOn interna.


ler Paso Desmontar enfriador de aceite

OBSERVACION:

- Quitar las tuercas de sujeciOn en forma alternada y gradualmente del enfriador

de aceite

- Quite las cañerIas de alimentaciOn y retorno de aceite del enfriador de aceite

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar los paneles o celdas del enfriador

2d0 Paso Comprobar enfriador de aceite

OBSERVACION:

- Limpiar y verificar Ia circulaciOn del aceite dentro del enfriador, verificar las fugas

de aceite, solucionar los defectos de fugas.

3er Paso Montar enfriador de aceite

OBSERVACION:

- Coloque el enfriador en su base e instale las tuercas de sujeciOn en forma

altemada y progresiva

- Coloque las cañerias de alimentación y salida del aceite

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar los paneles o celdas del enfriador


129


OPERACION:

Desmontar / Comprobar / montar accesorios de Ia ventilaciOn positiva del carter

Se realiza para verificar el estado del sistema de ventilación positiva del carter


ier Paso

2d0 Paso

Desmontar accesorios

OBSERVACION:

- Quite mangueras y elemento filtrante del sistema de ventilación del carter

Comprobar Accesorios de ventilaciOn positiva del carter

OBSERVACION:

- Limpiar y verificar Ia circulación de aire dentro de las manqueras y filtros del

sistema

PRECAUCION:

- Cambie todo elemento deteriorado para evitar Ia contaminaciOn del ambiente

por Hidrocarburos no quemados.



130

er Paso MontarAccesorios del sistema de ventilaciOn positiva del carter

OBSERVACION:

- Coloque Ia manguera y filtros del sistema en su sitio original

PRECAUCION:

- Tenga cuidado de no golpear, picar o dañar las manqueras y otros componentes

del sistema.



131

OPERACION:

Limpieza de los conductos de lubricación

Se cuando se hace un mantenimiento yb reparaciOn del sistema de lubricaciôn de un motor

para garantizar Ia buena circulación del aceite.


ler Paso limpiarconductos

OBSERVACION:

- Lave y verifique que los conductos de lubricaciOn no estén obstruidos, para ellos

use aire a presion.


132


SISTEMA DE LUBRICACION

El sistema de IubricaciOn tiene Ia finalidad principal de mantener lubricadas todos los

mecanismos en movimiento disminuyendo el desgaste de los mismos, asI mismo ayuda ala

refrigeración de las piezas y mejora Ia hermeticidad de los sellos.

PARTES: Todo sistema de lubricaciOn debe contener básicamente:

- Deposito de aceite

- Bomba de aceite

- Conductos de lubricaciOn

- Filtro de aceite

- Indicadorde presion de aceite

2. FUNCIONAMIENTO

Al ponerse en movimiento el motor Ia bomba de aceite hace circular el aceite del

deposito por todos los conductos de lubricación, filtro de aceite, y mecanismos

expuestos a desgastes, evitando el deterioro prematuro de los, mismos.

3. TIPOS

Existen varios tipos de sistemas de lubricación alas cuales se les puede clasificar por:

- LubricaciOn liquida

- Lubricación Gaseosa

- Lubricación sólida

- Lubricación con filtrado total

- Lubricación con filtrado parcial

- LubricaciOn por bomba

- LubricaciOn sin bomba

- LubricaciOn con filtro centrIfugo

J’Jaf REPARACION DE MOTORES MENORES


133

VERIFICACION DE LOS MECANISMOS DE LA BOMBA DE ACEITE

La bomba de aceite es el mecanismo encargado de hacer fluir el aceite dentro del sistema de

lubricaciOn para ellos debemos comprobar los desgastes de sus piezas en mOviles y fijas.

Estas verificaciones varlan de una bomba a otra y estas comprobaciones generalmente son:

- ComprobaciOn de las partes fijas ( carcasa)

- ComprobaciOn de las partes mOviles ( rotores)

- Comprobación de los espacios entre piezas fijas y mOviles



134

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS LUBRICANTES PARA MOTORES

Los aceites para motores de combustiOn se clasifican en:

Aceites para motores a gasolina de 4 tiempos

Aceites para motores a gasolina de 2 tiempos

Aceites para motores diesel de 2 y4 Tiempos

Para entender Ia clasificación de los aceites debemos tener en cuenta dos especificaciones

básicas:

La viscosidad; el cual es normada por Ia SAE (Sociedad de lngenieros Automotrices), el

cual clasifica a los aceites por el grado de viscosidad: ejemplo:

Un aceite SAE 50 es más viscoso que un aceite SAE 40

La calidad; El cual es normada porelAPI (Instituto americano del PetrOleo) El cual califica

a los aceites por el grado de avance en calidad. Ejemplo:

Un aceite SJ es de mejor calidad que un aceite SH

El prefijo “S” significa Spark Plug ( bujIa) y es para motores a gasolina)

El prefijo “C” significa CompresiOn(compresiOn) y es para motores diesel

EJEMPLO GENERAL:

El contenido de aceite de Ia figura es un aceite

Multigrado 20W/50 y es para

Motores gasolineras de 4 tiempos oPERODAO OIL

SAE 20W150

API SJ

MECANICO DE MOTORES MENORESREF. HIT 2 / 3

135

-

_f’iJfl REPARACION DE MOTORES MENORES

OBSERVACION:

Los motores gasolineras de 2 tiempos usualmente no Ilevan aceite en el carter, ellos lubrican

sus componentes con aceite pulverizado porel carburador.

Por eso Ia admisiôn de estos motores se hace primero al carter para lubricar el ciguenal y

otros, además este aceite debe ser preparado para no crear mucho humo al quemarse puesto

a que parte de este aceite se quema en Ia cámara de combustion.

A estos aceites se Ies denomina aceites 2T estos aceites se clasifican a su vez en:

1. 2T enfriados por aire normada por Ia JASO (japan auto motive estándares organizaciOn)

Ejemplo:

Aceite 2T JASO FB (es un aceite para motores de 2 tiempos enfriado por aire el cual no

produce empastamiento de las bujIas.)

2. 2T enfriados por agua normada por Ia NMMA ( National Mariner Manufuacturers

American) Ejemplo:

Aceite 2T NMMA TCW-3 ( es un aceite para motores de 2 tiempos enfriado por agua

dela versiOn 3.

Estos aceites de 2 tiempos deben ser mezclados con Ia gasolina para su posterior

utilizaciOn Ia proporciOn de Ia mezcla es Ia siguiente:

Mezcla de gasolina y aceite: Todo motor de dos tiempos debe usar gasolina lubricada

debido a que estos motores no usan aceite de lubricaciOn por carter, entonces tenemos:

- Mezclas Pobres.- Esto se refiere que es pobre en aceite, son decirtiene mayor

cantidad de gasolina y menor cantidad de aceite.

- Mezcla Normal.- Esto se refiere a que esta combinado correctamente (aceite y

gasolina igual medida)

Mezcla Rica.- Estose refierea quetiene pocacantidad degasolina ymayorcantidad

de aceite.

MECANICODEMOTORESMENORES REF. HIT 3/3

136


Otras recomendaciones:

- Es necesario usar Ia gasolina y el aceite mezclado o preparado para el dIa, no guardarlo

porque Ia gasolina se evapora y queda rica en aceite.

- Es bueno hacer un calculo de Ia mezcla sola para el dIa de trabajo.

- Para hacer Ia mezcla es necesario realizar en un vaso graduado las medidas de cada

lubricante o combustible para facilitar los cálculos.


MECANICO DE MOTORES £V1ENORES REF. HIT 1/1

137

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

En un mantenimiento al sistema de lubricaciOn se debe tener las siguientes consideraciones.:

Debemos cambiar el aceite y el filtro de aceite a los intervalos recomendados por los

fabricantes. Debemos controlar diariamente el nivel y Ia presion asI como Ia circulaciOn de

aceite dentro del

motor.

Existen empresas que ofrecen un análisis de diagnostico del aceite usado para determinar

fallas posteriores en el motor.

_NAJ REPARACION DE MOTORES MENORES


138

CALCULO DE PRESION Y CAUDAL DE SUMINISTRO

LA PRESION es Ia relación existente entre Ia fuerza sobre una superficie

fuerza NewtonPresion=

sup erficie =inelro

= Pascal

Ejercicio:

Calcular Ia presion del aceite en el motor, con una bomba que ejerce una fuerza de 3 newton

sobre Ia superficie de 0,003 metros2 de un manOmetro

SoluciOn:

Presion=3N

0,003,n=l000PascaI

EL CAUDAL: Es Ia relaciOn de volumen de un fluido entre unidad de tiempo

VoiwnenCaudal . =

metro3tle?flpO hora

Calcular el caudal de aceite que circula por el sistema de lubricaciOn durante 3 horas

sabiendo que los conductos de lubricación tienen un diámetro de 5mmy un largo de 3 metros

,r.d2= / 3,1416:0,0052.3

0,00005890 metro3 metro3Calculo del caudal = =0,000019

3hora hora



139

ESQUEMA DE INSTALACION DEL SISTEMA DE LUBRICACION

DIAGRAMA DEL SISTEMA LUBRICACION

BALANCIN

VASTAGO DE EMPUJE

PISTON

ARBOL DE LEVAS

EJE PRINCIPAL

ROTOR DEL FILTRO DE ACEITE

/

TAMIZ DELFILTRO DE ACEITE

9EI’LJ1 REPARACIO N DE MOTORES


140

TRATAMIENTO DE LOS ACEITES RESIDUALES Y DE DESECHO

174N140 VIIPCIINN1IIT1I YMIOS V COMIUSTIILIS II$IUHI*

En nuestras labores diarias en los talleres de instrucción y loboratorios troba.jamos con méqulnas. equlpos y

mecanismos. burante ci desarrollo de las tareos de aprendizaje y prtstación de servicios técnicos de fabricación... muchas máquinas. equipos y mecanismos trabajan con aceites y grasas lubricantes, refrigerantes y combustibles

fósiies (gasolina, petrôleo, kerosene..)

Todos los moteroIes lubricantes, combustibles y refrigerantes. cumplen un ciclo de vida en ci trobojo con los máquinos. equipos y meconismos. be tol manero que neccsitan ser combiodos por nuevos.. ..y luego de su

uso.. . .hocio dónde von los residuales....?

2L

os aceites comestibles usados generados por frituras en Ia cocina del

comedor 6 Kioscos. tombién deben depositarse en los recipientes

designodos como aceites comestibles usados

Todos los recipientes deben estar colocados sobre bondejas

de Iota parc evitar daios ci suelo ante posibles derrames....[I

4r

Los aprendices, guiados par sus instructores, se encargan de Ilevar los

ecipientes lienos a Ia ‘Zona de bisposición de besechos” donde procederdn

at vaciado y acoplo en los recipientes dispuestos para tai fin.. los

çipientes vacios son retornados a su posición habitual en los talleres.

LJna Empresa Prestadora de Servicios (EPS-R5) autorizada par

bIGESA. procede a to evacuación de los residuoles . (Art 9,23° y

25” Lcy 27314 de Residuos sotidos). . .Esta debt ser realizada en

camiones cisterno equipados 6 transportes autorizados parc tel fin.

¶ Fr.JI’ \ ,..0”’ Finalmente los residuales son evacuados a plentas de

trotamiento para su reciclaje y reaprovechomiento

PROTEJAMOS EL AMBIENTE ISEN-IO-O6-OOSENATI INFORMA: 533-4502(533.4479. Zonal Lima.CaIIao:Panamericana Norte, Km. 15200. Independencia. senatksenati.edu.pe

I%J1J1 REPARACIO N DE MOTORES


141

RECICLAJE DE ACEITE Y FILTROS USADOS

Estos son Tachos Ecológicos disei’ados en ci SENATI.

para ayudornos a seleccionar y controlar nuestros residuos sôiidos desde ci momento que los 2

generamosArt1l.cy 27314 d. esiduos Sà4idos. Separor residuos cn lo funtc

SENATI INFORMA: 53345021 533.4479. Zonal Uma-CaIIao:Panam.ricana Norte, Km. 15,200, Independencia, [email protected]


MECANICO DE MOTORES MENORES

142

BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE SERVICIO Y DE PARTES KMX 125, : KAWASAKI/BAJAJ

PULSAR 180, BOXER, SPIRIT

MANUAL DE SERVICIO Y DE PARTES CG 125; : HONDA

C 50.C 70.C 90.C 100; XR 250; XL 125,XL 185,XL 200

MANUAL DE REPARACION VANGUARD BRIGGS & STRATION

MANUAL DE SERVICIO OMC OUTBOARDS 40A55 : JOHNSON! EVINRUDE

MANUAL DE SERVICIO Y PARTES DE MOTOSIERRAS : STHIL

MECANICOAUTOMOTRIZ CIUO:8-43.20 : COLECCIONES. BASICAS

CINTERFOR

TABLAS DE LATECNICADELAUTOMOVIL :GTZ

MANTENIMIENTO DE MOTORES FUERA DE BORDA : PERCY RODRIGUEZANGULO

CAPACITACION PARA SERVICIO TECNICO

AUTORIZADO DE MOTOCICLETAS : PERCY RODRIGUEZANGULO

MANUAL DE REPARACION DEAUTOMOVILES : CHILTONS

INSTRUCCIONES OPERATIVAS : SENATI

SEN-IO-05-00/SEN-IO-06-0060

PARE( INCENDIO Y/O EXPLOSION) : SENATI

FORMATO F-02-SEN-01-04

6000 FACTORES DE CONVERSION : J.A. RAGAS MIRANDA

SERVICE MANUAL INDUSTRIAL & MARINE ENGINES : CATERPILLAR

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN

CORRESPONDIENTE

CÓDIGO DEL MATERIAL EDICIÓN0476 AGOSTO 2005

reparacion motores mototaxis

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