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${¡[J$E# b i'#ffif,é #"ffit$üild5;,

lndice

. Flechas ---...--................... ..32

. Diferencial........ .......................33

Capítuto 3. Mecanismos compleios y ensambles

I. Mecanismos complejos............ .......... """""" ""37

. Reductofes ........ ....."" """"" 37

Tipos de reductores en el vehículo.. "" " ""38

IlMecanismos inerciales................'. "" """" """40. Mecanismos inerciales en el vehículo.........,..... .'."" """"" """ 4'l

III. Ensambles.... """""""""""" "'42

Capítulo 4. Pasos previos a la reparación del motor

I. Planeación: Ia clave para' una tepatación eficaz '...." """" " """"" 49

II.Diagnóstico de fallas en el motor........................ ........ ....""" """ "49

. Elementos necesarios para el diagnóstico y la rcparación...""" ""'49

. Prueba de fallas en el motor. ..........""""" """ 58

' Revisiones generales. ..................... """" """" 58

' Revisiones y pruebas de la operación del motor.." """" """" "' 59

. Las fallas más comunes en el motor....... . ..................... """"" ""' 61

. Mediciones de piezas del motor Vs. Datos técnicos correctos"" ' 61

. Ahora viene 1o bueno, la reparación............................ ...."'...""" ""'64

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

I. Aiustes: Parte esencial de la tepatación ...... ................... "'-" 68

. Calibración de punterías: un caso de ajuste ............... ......" ....""" ""69

II. Instalación de las piezas del motor..........'....... . .".................. ---"" 71

. Tapas de bancada............................. .......................77

. Pistones 72

. Cabeza de cilindros .............. .......... .'.'. ............ ....74

. Válvulas '.'.........-..'.......... . ...... 76

III. Verificación del funcionamiento del motor..... -'.......... ......... .77

'Equipos de prueba.............. """""""""" """" "'77

' Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la ptueba? """ """" """79

IV. Gula de daños en componentes del motor..................."""" -""' 80

. Daños a los Pistones del motor... . . """ " ""-" - ' 80

. Alertas de problemas indicados en los cojinetes......... " """"" """ 84

. ¿Cuáles son los daños comurles en válvulas?.......... ...... .""" """"'9"1

. Problemas cotidianos en el talIet. ........ ."" """'94

{t los mecqnismos

Seguramente, todos recordamos 1a ptimeta vez quemanejamos uno de esos carritos a los que se 1e da

movimiento por medio de pedales, en los que

había que sincronizar piernas y manos paradarle la velocidad o la dirección deseada.

En gran medida, el control de este iuguetedependía del movimiento del cuetpo; perosu desplazamiento era posible, gracias a unmecanismo que tiene 1a utilidad ptáctica de

un cigiieñal, y que convierte el il:i:','it:ti:jiri{;i¡¡:1.',i de los pies en un ¡¡:¿;r.,i¡:.r.rci:t,i¡ ror:¡l!r,r;pata 1as llantas.

En este capítulo conoce tás los mecanismos simples más importantes queconfotman al motor. Verás cómo desde máquinas realmente sencillas hastamotores de equipo pesado, cumplen este principio básico de los mecanismossimples.

@ orrr'uo,Reconocer:

' Los tipos de mecanismos que conforman al vehículo.

t Los mecanismos simples que constituyen al motor.

. El mecanismo pistón-biela, sus características y componentes.

o El mecanismo leva-válvula, sus características y componentes,

' Los mecan¡smos de sincronización y sus características,

D¡agnosticar:

1. Un motor con el equipo adecuado

r QrÍ ES UN MECANISMO?

:: ¡:::nl, un mecanismo es un coniunto de piezas móviles, que están en interacción

r ::- i- unen mediante uniones, pernos, pasadores, etc. Los mecanismos se usan en

,: -::ro de máquinas; por ejemplo, en una sencilla máquina de coser, o eri ufl motor

-= : rbustión intern¿. En este caso, verás que algunos mecanismos sol1 iguales entre

:,- --.= i¿be a que tienen un obietivo en común: transmitir movimiento y fterza.

I Flecanismos en distintas máquinas

¡,lecanismo de laaguja y del tira-hilos

Drensa-telas ysu p¿lanca

C¡9üeñal

ATrastra-le as

Lanzadera ybobina ¡nferior Aguja

¡4ecan¡smohorizontal yvertical delarrastra-telas

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

II. MECANISMOS DEL VEHICUI,O

Los mecanismos fundamentales de los automóviies son por ejemplo los pistones, 1as

bielas, el (lo$ árbol(e$ de ler.as, el engranaje de dirección, Ia flecha cardan, el volantecremallera, etc. También son importantes los elementos que los apoyan, entre los quese cuentan las bandas, los rodillos, Ios baleros, etc. Estos mecanismos se ensamblan demanera simple, mixta o múltiple, y se clasifican en simples, compiejos e inerciales. Cadauno tiene características y funciones peculiares.

De manera general, enseguida se describen algunos de estos mecanismos. Y aunqueIos que nos interesan son los del motor, que es tema del presente estudio, también se ex-ponen los más representativos de otros sistemas.

,¡ Mecanismos del vehículo

Tips$

SimplesPistón-bielaLeva-válvulaSlncronización

ComplejosReductores en:Tra nsm isiónDiferencial

InercialesVolante de inerc¡aFlechas balanceadorasContrapesos

ii I + e"¡i t: i', il;l .r

Para el movim¡entoCadenas3andas o coTTeas

Cables

RodamientosRodamientos o balerosCh umacerasCojinetes

Transmisión y potenciaEn g ra nesCatarinas o sprocketsFlechasDiferencia I

Si sái$h!ñs.

SimplesTa pasPoleasCabeza de cilindros

MixtosDel alternadorDe balancinesDe la bomba de aceiteDel érbol de levas y varillas deimpulso

Múlt¡ples

De distribuciónPa ra

Aluste y reparación de motores a gasol¡na

I

III. MECANISMOS SIMPLES DELMOTOR

Antes de que empecemos ¿ hablar de estos mecanismos, conr-iene mencionar qué es un mecanismo sim-ple. Es aquel que consta de dos elementos mecánicos, uno de los cuales está en movimiento y hace que se

mueva el otro. Conozcamos los que confotman al motor.

Mecanismo pistén-biela

Este mecanismo trri¡t$Í'tltnr:r i¡r¡ ¡:ui¡ i¡r¡irl¡t¡¡circular en rin ¡:lovinrict:to ri:ctilitrcr¡ o viceversa. Un ejemplo del mismo, lo tenemos en el

motor del vehículo; ahí, el movimiento lineal delpistón producido por la explosión de la gasoli-na. se I r¿nsmire a la biela ) (e con\-iefl e cn

movimiento circular en ei cigüeñal. Ense-guida se describen estos dos elementos delmecanismo del motor.

PisfónEs un cilindro abierto por su base, 1' cs¡r2do en su parte superior. Debe ser ligero, paraqlre sean mínimas las cargas de fuerza; pero a la vez, debe ser lo suficientemente rígidol' resistente para soportar el calor y la presión.

En el interior de este cilindro, r,i ¡ri..lr'rtr sr irr¡i'rt1: rir..a¡ríiril !r:it:i;r alt;rjri Dalacornprimir lit n¡ezc1a. El pistón resisre la fuerza expansiva de 1os gases de combustrón, y la transmite a todo el mecanismo del motor. Por eso, aunque parece una piezamut¡ simple, es fundamental en el funcionamiento del motor.

; Partes de un p¡stón

Ubicación del o... ....seguro del

pefno

Ra nu ras'''''' para anillos

..... Cavidad del perno

Capítulo 1. Los mecanisrnos del motor

Algunos t¡pos de p¡stones

Forjados a presión

se construyen con barras de aleacionesde aluminio codadas a la medida ysometidas a presiones de hasta 3,000toneladas de fuerza. Las dimensionesdel pistón se forjan con exactitud, y lasranuras de los an¡llos con maqulnados a

precislón. De esta manera se obt¡enenpistones co¡fiab es y de óptima calidad,ideales para Fnotores de vehículosutilizados en tr¿bajos pesados o enmotores oe auLo-nóv e. de ca_rerds.

Con recubr¡miento

Su falda tiene una capa dematerial antifricción, que esnegro por estar compuestode molibdeno y qrafito. Esterecubrimiento Prolonga la

vida útil del motor, porqueayuda a prevenir daños Porla lubricación inadecuada;además, hace que mejore el

sellado de los pistones Y evitaque se rayen.

Art¡culados

La corona es de acero forjado,y la falda de aluminio. Comoestos pistones se ensamblanen dos piezas, es menor elpeso del motor. Y aunque estándiseñados para usarse enmotores de alto desempeño,también pueden ;nstalarse enotros tipos de motores.

De aluminio fund¡do

Estos pistones vanmontados en el n'rotor devehículos recién salidosde fábrica. Se ofrecen enlas concesionarlas comopiezas de repuesto.I

Hiper-eutécticos

En la fabricación de estos pistones, se empleanmodernos sisternas que perrniten agregarles rnayorcantidad de silicio. Esto les proporciona característicasespeciales, como la de soportar mayor presión,y resistir y controlar la dilatación ocasionada portemperaturas altas. Y así, disminuye el riesgo de quelos pistones se peguen en el cilindro. Además, su

vida útil es mayor que la de otros tipos de pistones,porque las ranuras de los a¡illos y el orificio delpasador son más resistentes. Y por si fuera poco,pueden instalarse en motores actuales y en rnotoresde años anteriores.

Ajuste y reparación d€ motores a gasolina

I

BielaEs la pieza de conexión entre el pistón y ei cigüe-ñai. l'rlr;rr;nrit*: ('l ¡rrr¡¡,iln iet;tr¡ rcc¡ii¡¡;.:o o alternatlvo del pistón al muñón de biela correspondien-te en el cigüeñal, para convertido t¡r r¡¡¡¡r'inrlctrtl¡l l . r . .i l , l t ' r ,,1 " r.r¡.r,-,¡,'' t, f.,l,t;ji,.,

En general, las bielas se fabrican de acero tem-plado mediante for]a. Pero también existen mo-tores de competición con bielas cle titanio, y ya se

está experimentando con fibra de carbono.

Tipos de bielas

Entera

Se utilizá enmotgres en los que

se pretende reducir elnúmero de piezas. Suprincipal característica/ esque carece de tapa de

biela o sombrerete.

Normal

Se aplica enmoto.es en línea, Su

principal característica,es que en la unión deicue¡po con la tapase forma una línea

totalmentehorizontal.

Tipo IEl perfil de su

ojo menor terminaen forma de cabezade flecha. Esta biela seutil¡za en motores dondese desea menor peso,

T¡po H

En este tipode bielas, la línea de

unión entre el cuerpo y elsornbrerete no es totalmente

horizontali está ligeramenteinclinada. Por su coTte, estasbielas se utilizan en motores enV y en motores en línea donde

se requieae que resistanmejor los esfuerzos.

TOMAI{OTA

Fl movimiento alternativolnnsiste en un constanre

li"":',"" :,::Ti ff :; ff " ^,"rotativo consiste en un

desolazarr¡iento 9lratorl(Jy en un solo senttco

Capitulo 1. Los mecanismos del motor

Válvul

r Partes de la leva

Rampas desubida: el

seguidorasciendeRampas deregreso:desciende a suposición:nicial

Mecanismo leva-válvula

E jemplos típicos de este mecanismo, son las vál-

vulas de admisión y de escape del motor, que se

abren y se cic¡tan en función del giro del ci-güeñal en posiciones determinadas. Este movi-

miento o desplazamiento se consigue precisamen-

te por el mecanismo leva-válvula, que es sencillo y

comPacto.

LevaEs un elemento mecánico que va suieto a un eie

y que tiene ufl contorno especial. El giro del eie,

hace que Ia le\ a toque. mueva. empuje o conec-

te tt piez denominada seguidor (alza-válvula) o

que active directamente la válvula. Su diseño de-

pende del tipo de movimienlo que se necesita en

el seguidor.En el átbol de levas del motor, tenemos un

ejemplo de la intetacciaa leva-varilla-seguidor.

Tipos de levasExisten diferentes tipos de levas. En máquinas in-

dustrizles, se usan levas planas, có-

nicas, de tambor, etc. Pero para

nuestro objetivo, estudiaremos

solamente 1as que se aplican en

automóviles. Son las siguientes:

Diarnetrobase

Reposoi Durante esta faseel segu¡dor se mantlene auna misma altura

r T¡Po "STlene forma de "S", Y tiene laparticularidad de transmitir elmovimiento en ambos extremos. Seemplea en mecanismos de chasis,específicamente Para activar losfrenos de tambor.

De cara o frontalSu cresta es alta y en punta. Se emplea en

el motor, para la apertura y cierre de lasválvulas de adm¡sión y de escape,

www.mecanica-f acil.com Aiuste y reparación de motores a gasolina

VtílvulaEs un elemento mecánico que puede iniciar, de -

tener o regular la circulació¡ dc líquicios o ga-ses. Lo hace mediante ctnz pteza movible que abre,

cierra u obstruye en forma parcial uno o más orifi-cios o conductos,

Se constfuye con aleaciones capaces de soportar las altas temperaturas; graclas a esto, no se de-fc¡rmz. Lz altwra de su vástago siempre depende delespesor de la cabeza de cilindros.

Enla cabeza de la válvula existe una superficieinclinada que sella los asientos colocados en la cabe

za de cilindros. Y así, el interior de éstos se cierra her-méticamente-

La fotma en que se abre una válvula, depen-de del diseño y las prestaciones del motor. Esto se

desctibe en el cuadro explicativo 1.1.

Mecanismos para válvulasLos mecanismos para válvulas utilizados en el mo-tor, se clasifican por el diseño de éste y la ubicacióndel átbol de levas.

s Partes de la válvula

Con el árbol de levas situado en la parte¡nferior:

OHV (válvulas a la cabeza)r Seguidor deleva, var¡lla de empuje con balancín y válvulas.Estos árboles de levas generalmente se localizana un costado derecho del rnonobloque si eimotor es de cillndros en línea; pero si es en V seencontrará en la parte superior del monobloqueentre arnbos bancos de cilindros.

Con el árbol de levas situado en la partesuperior:

OHC (Árbo¡ de levas a la cabeza): Constade empujadores de vaso invertido, balancín depalanca para accionar las válvulas.

SOHC (Árbol de levas simple a la cabeza):Con balanc:nes y válvulas colocadas en formade "V". acciona t'es o cLatto válv,.L.as; asr ocu-reen algunos motores de vehículos Honda (VTEC),

DOHC (Doble árbol de levas a la cabeza)lCon dos árboles, y las válvulas colocadas enforma de "V". Este accionam¡ento de válvulas seusa en motoTes de cuatro a cinco válvulas.

Capítulo 1. Los mecanismos del motor

Se util¡za cuando el árbol delevas esiá ¡nstalado en uncostado del monobloque, Estad¡stribución obliga a usar un

ot¡tttoE.9

G(JoE

seg uido r de levas (existenáirÉient"t tipos de seguidores) para cada una de las levas del

árbol. EI seguidor se desplaza de forma alternativa, es declr,

conv¡erte en movimiento l¡neal el movimientode rotación del árbol Y al hacerlo, el seguldor¡mpulsa a una varilla, la cual sube y ejerce fuerzay presión sobre el extremo de un balancín Este

se encuentra montado en una flecha guía, sobre la

cual se balancea.

El otro extremo dei balancin está sobre la parte

superior del vástago de la válvula. Y debido al

mov¡miento de balanceo, esta sección ernpuja hacia

abajo al balancín. Y con ello, se vence la presión

mecánica de un resorte, se abre la válvula y se

permite la entrada de mezcla aire-combustible o

de gases de combustión (esto últ¡mo' dependede la válvula controlada en ese momento). Éste

mecanismo se utiliza sobre todo en vehículoseq u ipados con motores convencionales.

Esta dispos¡c¡én permite prescindir de mecanismos cbmobalancines, varillas de impulso y flecha de balancines, o

simplificar su diseño. Cuando el árbol de levas está ¡nstalado

sobre la cabeza de cillndros, las crestas de las levasempujan hacia abajo y de manera dlrecta a los seguldoresde leva s.

Estos últimos tienen forma cilíndrica, y poseen una cavidad

inferior en la que se as¡entan el Tesorte, su retenedor.y laválvula. Estas tres plezas son empujadas por la preslón

directa de las levas, cuando se vence la presión mecánica

del resorte y se abre ya sea la válvula de admisión o Iade escape" Éste mecanismo se utlliza en la mayoría de los

veh ícu los de modelos reclentes.

5

I

hidráulicos que funcionan con la presión delnrorau|cos que runctonan con ta preston detace¡te del motor suministrado desde la qaleríadcerre cer motor sumtntstraoo oesoe la galeflaprincipal de lubricación. Los seguidores tienenuna toma de presión, la cual conduce lapresión del ace¡te hac¡a la cámara interna decada uno de ellos. Y en Ia propia cámara, seacumula y almacena la presión hidráulica.

Cuando la cresta del árbol de levas impulsaal seguidoq lo que hace es desplazar un pistóninterno. Y este pistón, trata de comprim¡r elacelte alojado en la cámara ¡nterna de cadaseguidor. Pero a causa de la incom presibilidadde los líquidos, el aceite "se resiste" a sercomprim¡do por el pequeño émbolo.

Esta contrapresión se transmite hacia arriba,y entonces se empuja con fuerza a unavarilla. Y así, tal como sucede en elmecanismo de apertura por varillas deimpulso, se abre la válvula de admisióno la válvula de escape (según la que secontrole).

.. : :,:::. ::-::::::--. :

Mecanismos de sincronización

Los mecanismos de sincronización son fundamentaies Pará el cortecto funcionamien-

to del motor. I-os engranes del sistema de distribución poseen marcas que indican el

¿riinc¿r¡rirnic cr-itrr lcg r¡rviir¡i¡:ntr;s dc! cigiicÉai v hts ti¡:l ¿i¡bo1 de levas. Estas mar-

cas de fábrica, indican cómo deben estar colocados en el momento de montar la cadena o

la banda.

Tipos de clistribuciónEl movimiento mecánico de rotación generado por el motor, puede transmitirse de ma-

nera directa o indirecta. Veamos.

Este tipo de distribuc¡ón es un poco ru¡dosa.La transmis¡ón de movimiento se realizaúnicamente por el contacto entre ¡os dientes delos engranes involucrados en los componentes ymecanismos del notor

I\4ediante un elemento de transm¡sión flexible comopuede ser una banda dentada o una cadena, en esteme€anismo se transmite y reparte el mov¡mientomecánico de rotación.

Este tipo de d¡stribución no es ruidosa durantesu ejecución. Requiere menos espac¡o para sL

¡nstalación en el motor, y es liv¡ana. Se utiliza enla mayoría de los motores de encendido por chlspa(serv¡cio ligero).

Alusle y rep¿rac on oe molores a gasolina

F u nc ionamiento de I me c ani s mode sincronizaciónSi el motor del vehículo attanca cuando se da laorden de marcha, es porque el motor de arranque

dota de movimiento de gito al cigüeñal. Y éste

transmite el movimiento a la banda o a la cadena,

la cual hace girar a un piñón dentado o a una es-

treila que se localiza en el (los) árbol(e$ de levas.

A su vez, el (lo$ árbol(e$ impulsa(n) a unas va-rillas y mueve(n) el tren de balancines, para que

las válvulas se abran y se cierten. O bien, las Ievas

mueven directamente a los balancines del motor,de manera que la operación de las válvulas se sincronice con las cuatto fases que los pistones rea-

lizan dentro de los cilindros del motor (admisión,

compresión, fuerza y escape). Y así, en el propiomotor, los mecanismos de apertura y cierre de r'á1-

r ¡la obrienen la energía que necesiran para ope

far.

Otros mecanismos de sincronizaciéndel motor

, Sincron¡zac¡ón de Ia distribuc¡ón

Este procedimiento debe realizarse comomantenimiento preventivo o correctlvo.Su ejecución requieremucho cu¡dado, porquesi la banda o la cadena secoloca o se sincroniza demanera incorrecta, puedenocas¡onarse daños graves e¡rreversibles al motor

En el motor, existen otos mecanismos de sinctonización; por ejemplo, el del controlde tiempo de encendido, y el de la puesta a tiempo o puesta a punto. Enseguida hablare

mos de ambos mecanismos.

Control ele tiempo de encendidoEste mecanismo se encuentra dentro del distribuidor. Su función es contro-Lar el tiempo de encendido, ya sea por avaflce centrífugo o por vacío. Esto se

hace para mantener una aceleración suave evitando que se produzca la de

:onación antes de tiempo. Y para logtado, se requiere adelantar o retardar

ia generación de la chispa, con el fin de controlar el inicio de la combustión

',' sincronizado con cietta posición del cilindro. Y para quemar la

mezcla aire-combustible dentro del cilindro, la chispa eléctrica se

qenera en el momento adecuado dependiendo de factores como la

remperatura del motor o la aceleración.

EI tiempo de encendido antes de aceletar el motor, es di-terente del tiempo de encendido en el momen-ro en el que se acelera el motor. Esto es impor-iante, porque modifica la potencia, Ia tespuestar las emisiones del motor. El tiempo de encendi-

do siempre debe estar determinado por el fabticante delifrotof.

CapítLrlo 1. Los mecanismos del motor

Fe€W;':,'lJ;"*r-= O

€EÉH¡,O

Puestct a tiempo o puestd s p nto del ,nolorNlediente el adelanto del encendido del motor, puede verificarse si se aprovecha en su

totalidad la chrspa eléctrica que le envía la bobina de encendido. Del apror.echamiento

de la chispa, depcnde la correcta operacicin del motor; v del modelo, marca y tipo delmotor, \- con base en las especificaciones de su fabricante, depende el grado en que la

aprovecha.Para poner a tiempo o a punto el motor, el disüibuidor se instala de manera que

las chispas salten en las bujías cuando los respectir-os cilindros estén en condiciones de

rczltzzr 7a explosión, es decir, en el momento oportuno.ill rt:lilr'.i'' dr: pinri*os lr ci]l!?cii:s riei ttpior- t--s rrtlt¡ dc k;s prOces*s de la

1lii{jsr',t ii tir:lir¡c. Para rea.I:.zar\o, se introduce una laina de espesores entre los contac

tos o platinos; su separación máxima debe ser la especificada pot el fabricante. Otroproceso de la puesta a tiempo es la secuencia u otden de encendido, que se muestra

en el cuadro explicativo 1.2

Se refiere a los procesos sincronizados para la generación y elenvío de la chispa con la que se enclende la mezcla a¡re-com-bustible dentro de los cilindros del motor. Esta secuencia permi-te balancear de manera dinámica y adecuada al motor durantesu operac¡ón.

El encendido comienza en el c¡l¡ndro asignado por el fabricante.Éste determina qué cilindro será el pr¡mero en rec:bir la chispapara dar com¡enzo a la combustión de Ia mezcla aire-combusti-ble; y por supuesto, el orden en que los demás cilindros la rec¡-birán después. El primer cilindro que recibe la chispa, es siempreel que se localiza en la parte frontal del motor.

Si los cil¡ndros no encendieran en una secuencia adecuada, elmotor v¡braría en exceso o el movimiento mecánico de rotaciónentregado por él mismo no seria uniforme; afectaría a la calidady estab¡lidad de marcha del vehículo o s¡mplemente no func¡ona-ría. Si durante el servicio se cambia la correspondenc¡a de los ca-bles de bujías, el motor no funcionará.

Enseguida se muestran algunas configuraciones de órdenes deencend¡do junto con el tipo de monobloque al que correspondecada u na.

, r-i:j =;:=:i: F'89-¡e.+..(,I = =-.- *. tl' ::.: --" L¡fÉliii:-.l O11€,,:¡=-.,

fi¡-'Offiffi*ry!1¡

.ii,,,O

ffiry'e?o

IL

Línea 4 cilindros

ooo@

f@Frentemotor

4 cil¡nd roshorizontalmenteopuestos (boxter)

6 cilind ros en línea

Frente motor1-5-3-6-2-4

@oofl@

ooo6 cilindros en V

1-4-2-5-3-2-6

En V 8 c¡lindrosmodo A o@oo

ooooEn V 8 c¡lindrosmodo B

o@o@

Traslac¡ón: Es un movim¡ento en el cual se

mod¡fica la posición de un objeto mediante su

desplazamiento.

Rotacióni G¡ro de un cuerpo o p¡eza mecánicasobre su propio eje.

Forja: Técnica que cons¡ste en trabajar el me-tal exponiéndolo al fuego y moldeándolo con un

maft¡llo sobre un yunque; o moldeándolo en frío,prensado sobre un molde.

S¡ncron¡zación: Operación de dos o más piezas

mecán¡cas en movim¡ento las cuales coincidenen un mismo tiemPo.

Balancín: Pieza oscilante que por medio de unavarilla de empuje transm¡te a las válvulas el mo-v¡m¡ento de la leva, para abrirlas.

Avance centrífugo: Control mecánico del t¡em-po de encendido de un rnotor, por medio del girodel mecanismo del distribuidor.

Avance por vacío: Mecanismo del distr¡buidorque, medlante un diafragma, cambia el t¡empode encendido en relación con las revolucionespor mlnuto (rpm) del motor.

b) La

c) El

1, Completa los enunciados con las siguientes Palabras clave:

P¡stón-B¡ela Mecanismo Leva-Válvula VálvulaLeva Biela P¡stón Transmlsión

a) Este elemento mecánico regula el paso de líqu¡dos o gases-.de movim¡ento y fuerza, es uno de los propósitos de un

se encarga de transmitir a todo el mecanismo del motor la fuerza

ocasionada por la expans¡ón de los gases

d) La

-

tiene un diseño del cual depende el tipo de movimiento que se desea'

e) Es el mecan¡smo cuya marcha circular se transforma en un mov¡miento de traslación o

viceversa,

f) Es una pieza de conexión que transmite el movim¡ento rectilíneo de los mecanlsmos para

transformarlo en un mov¡miento de rotación:

g) Fste mecanismo permlte que las válvulas de admisión y escape del motot abran y cierren en

función del g¡ro del c¡güeñal.

2. Explica cada uno de los cuatro pasos en los que se basa el funcionamiento de las válvulas:

a) Apertura de la válvula de admisión:

b) Retraso del cierre de escaPe:

c) c¡erre de Ia válvula de adm¡s¡ón:

d) Apertura de la válvula de escaPe:

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www.mecanica-f acil.com Ajuste y reparación de motores a gasolina

Los mecan¡smos...

'/ Se encuentran en todo t¡po de máquinas,y se encargan de transmitir movim¡ento yfue rza.

del vehículo pueden estar ensamblados demanera simple, m¡xta o múltiple, según suscaracterísticas y funciones. Se subdividen enmecanismos simples, complejos e inerc¡ales.

simples del motor constan de dos elementosmecánicos. Sólo uno tiene movim¡ento, yhace que se mueva el otro.

p¡stón-b¡ela transforman el movimientocircular en un movim¡ento de traslación, yviceversa.

leva- válvula constan de un eng'anaje quese acopla al c¡qüeñal del motor a través

de un engrane, una cadena, o una correadentada. Esto garant;za la sincronía entre elmov¡miento del pistón y la apertura y cierrede la válvula de admisión.

de sincron¡zación son fundamentales parael correcto funcionamiento del motor Losengranes del sistema de distribución marcanla relación de mov¡m¡ento, e¡ cual puedetransmitirse como d¡stribución directa o

indirecta.

" El control de tiempo de encendido, que selocaliza en el distribu¡dor y en los cables deencend;do, así como la puesta a tiempo,que ¡ncluye el reajuste de platinos y lasecuencia de encendido del motot son otTosmecanismos de sincronización del motor.

Identifica diferentes tipos de mecanismos simples quese ut;lizan en aparatos domésticos, juguetes, medios detransporte o máquinas. llustra su funcionamiento, y comparatu ;nfo-mación con la de tus companeros.

Capítulo 1. Los mecanismos del motor L- www.mecanicajacil.com

i

I

Elementos de

ll/tlilF'1/

jle imaginas qué pasaría si en nuestro cuerpo

no exístieran atticulaciones? ¿De qué manera se

podrían unir 1os huesos para producir movímiento?

Seríamos una estluctura completamente rígida'

porque las articulaciones permiten la unión fiia

,, -ó.ril de un hueso con otro Y así como las

articulaciones nos permiten doblar las extremidades

de nuestro cuerpo, los elementos de mecanismos

s()n el

Entonces, un mecanismo necesita los

elementos correctos para transmiti r Ia fuetza

adecuada; de ellos depende su funcionamiento'

En este capítulo describiremos precisamente

los diferentes,:lemenro. que permitcn que un

mecanismo del motot cumpla su obietivo'

@ orrrrtuo,

conocer la func¡ón de:. Las bandas, las cadenas y los cables que transmiten movimiento'

- Los rodamientos o baleros, chumaceras y cojinetes'

. Los elementos que transmiten potencia, como los engranes, catarinas o sprockets'

flechas Y diferenciales.

Iifh

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I. TRANSMISIONDEL MOVIMIENTO

La mayoríz de las máquinas tienen componen-tes que les ar.udan a re¿lizat diversos mor-imientos. Se denomina¡ elementos de mecanismos, y.u función primordial es rransmitir mor rrrienrn.es decir, *r:rducil ci nti¡virlit¡rto ¡rrcr:;tri-Lt:, rJel

elenr{:r-i1o rnó:'il ¿l cler:rerito cot:clllci¡lo. Entreestos elementos de transmisión se cuentan las poIeas, las bandas, los piñones, las cadenas t'los en-

granes.

Como mencionamos en el capítulo anterior, se

pueden clasificar, segúfl su función, en ei*¡;rt¡rtrs

I irl (l ¡rt.)\ t¡n;\'nrrr. !-r r'.' l' lr rr. . . i ,

r l::¡li iar-rtas-

Para el movim¡entoCadenas - distribuc¡ón indirecta.Band¿s o correás - distr¡bucíónindirecta, transm¡sión demovimiento a accesor¡os.cables - cuerpo de aceleración,freno de mano, embrague.

RodamientosRodamientos o baleros - giro deflechas, ejes, mazas, poleas.Chumaceras - puente balero encardanes, diferenciales.Cojinetes - Asentamiento delcigüeñal, árbol de levas, f¡echas detransmisión de movimiento.

II. ELEMENTOS PARA EL MOVIMIENTO

Bandas o correas

Este tipo de elementos se utilizan para i:rtltllil,i.i jr ;:i::c::lirt entte ár-

boles paralelos; Io hacen nltrii¡r'i¡ tin tl,,'.'i:r;¡itirrr-, rj.- r,,r.1..'j¡,q. I-a

transmisión de movimiento es de tipo flexible, pues absorbe r-ibra

ciones y choques. Es adecuada para distancias relatil.amente grandes

entre ejes que funcionan en condiciones adversas de hun'redad, calor,

polvo, etc. Son elementos silenciosos, de larga vida útil y sin fallas en

su funcionamiento. En la tabla 2.1 se especifican los diferentes tiposde bandas utilizadas en el vehículo.

Transm¡sión y potenciaEngranes - distribución directa,transmisión estándar.Catarinas o sprockets - distribución concadena (estrella dentada), transmisiónautomática (algunos modelos).Flechas - Cardanes, flechas de salida(transmis¡ones delanteras).Diferencial - ejes motrices traseros o dela caja de velocidades.

Elementos demecanismos delmotor

Capitulo 2. Elementos de los mecanlsr¡os

' Tipos de bandas

Redonda

Trapecial

Requladora

:. Característ¡cas de las bandas

iiirlfiiÍi¡r,i! ijilr Uretano y tela de cauchoTeforzada cgn acero o nylon.

. Una o amSas caTas tienen unrevestimiento con mater¡alde fricción.

. Silenc¡osas, ef¡cientes a altasvelocidades y transm¡tengrandes valores de potencia.

. Poco ru¡do.

. Absorben mayor vibracióntors¡onal del sistema.

+t_];

+Para los mecanismos de d¡stribución del motor

Para los accesorios

1-frH@tdel motol desde la polea del cigúeñal

t=0.75a5mm

ó=I/8a3/4in

b=Ba19mm

98o/o

960/o

p=2mmymayor

Multivía

JO-dt ¡4 u ltivía

Poli-V

jl

:

-l

i

'I

I

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:-l

¡l

:jl

¡iIl

Tela y refuerzo de cordón(algodón, rayón o nylon) concaucho.

. Se pueden montar deforma paralela en poleasranuradas, y a distanc¡asde centros más cortas paraconstituir una transm¡siónmúlt¡ple.

. Son un tanto menoseficientes que las planas.

Las dimens¡ones de susección transversal hansido estandarizadas por losfabricantes.

7 50/"Reg u ladora

(dientes redondos)

Tela con caucho y alambre deacero.

. Tienen dientes que entranen ranuras tTansversales delas poleas dentadas.

. No se alarqan o deslizanpara transmitir potencia conuna relación constante develoc¡dad angular.

. Neces¡tan poleas dentadas.

No necesitan tens¡óninicial. Así se emplean entransmisiones de centros fijos,Se elimina la restricción de lasvelocidades.

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C a denas

-_-i.r:a posible que una bicicleta tur.iera banda? Evi_::ri:emente, el mecanismo cumpliría su función.:.:o no permitiría que la bicicleta funcionara de

::-:rera adecuada, porque se deslizaría con el pri-::;r pedaleo. Podemos decir entonces que 1a efi-:::ncia de las cadenas es mayor que la de las ban-:=s. debido a que no son tan deformables como.,-,'. Se utilizan para 'r" r\r,¡:rt ')r¡t :( ' . L .

.' ¡.'¡a r:r. ieios sclcc¡rir-'s :,¡ tl.i,o i:l¡ ¡cil-. r¡:l atir':.r-

: !-nrc grrililr:r, Por ello puede incrementarsc la::pacidad de carga, aunque se requiere una cuida-:rsa alineación de las ruedas dentadas que trans-::-iren el movimiento v una periódica lubricación:e las partes de la cadena.

\o obstante las grandes exigencias de opera.':Án a que son some¡idas las rran:misioner por:':denas, han conttibuido a la aparición de una'. ariedad de cadenas que tienefl difetentes carac

:e¡isticas. A continuación veremos las más cono-cid a s.

P aca deeslabonamiento

Enlace delpasador

I

iI

Apl¡cación Motocicletas, automóviles,bicicletas y maquinarla.

¡4otocicletas, motoresa gas.

ttBuje Paso -'<

Paso

lviaquinariaaqrícola. lndustria.

Enlace de

T¡pos y características de cadenas

construcc¡ón

Placas ¡nter¡ores unidasentre si, que se alternansuces¡vamente. Cadaarticulación tiene unpasador unido a la placaexterior. Cuentan con uncasquillo unido a la placainterior, y con un rodillo.

Igual que la de losrodlllos, aunque nocuenta con estoselementos.

Su enlace deeslabones se desplazalateralmente el unocon el otro.

Constan de un juegode chapas que sirvende quías, las cualestienen forma dedientes enlazados endeteaminado ordeny se articulan con elrodaa¡¡ento.

. ¡4uy eficiente y versátil.En transmisiónrnecánica, es la demayor difusión.

. Para su montaje, susextremos se unenmediante eslabonesdesmontables.

. En qrandes carqas yvelocidades, se empleancadenas de variashileras de rodillos (2-4).

. Ligeras y baratas.

. Requiere mayorlubricación, porquesin rodillos esmayor el desgastede los dientes de larueda.

. Su velocidad nodebe ser mayor d,-4 m/s,

. Fácil desarmadoy armado de suseslabones.

. Para velocidadesbajas (menos de 1

m/s).

. Es la mássilenciosa.

. No sonintercambiables endiferentes marcasy/o fabricantes.

Capitulo 2. Elementos de los r¡ecanlsmos

Características

Lubricación de cadenas

I

I

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I

¡

É

F

t

r¿

:

:

ó Las cadenas deben lubricarse, para atenuar el desgaste en

sus a¡ticulaciones. Esto contribuye a prolongar su vida útil y amantener el buen funcionamiento de la transmisión de movimiento.

& La lubricac¡ón se puede realizar de manera periódica o co¡tinua, en

función de la velocidad de la cadena y la potencia transmitida.

ó La lubricación para accionamiento de cadenas puede ser por goteo,

baño, chorro de aceite o de operación manual.

Herramientas para ajustar bandas o cadenas

E,s indispensable tener siempre presente que Ias bandas v cadenas re-

quieren ser ajustadas tras su instzlación en el motor. Esto garantiza

una óptima transmisión cle movimiento, pues si estuvieran demasia-

do tensas podrían flexionat las flechas de movimiento y dañat los to-

damientos de las poleas, piñones o engranes; v si estuvieran floias,

se perdería enetgía de mol'imiento 1t habría fricción excesiva entre la

banda o la cadena y su elemento guía debido a que se Patinatían; )¡

por la oscilación, se podrían romper.

Una de las herramientas que cumplen la función de aiustar es-

ros elementos es e l ¡enscjmetru. que precisamenle Ilrol)r,r( i')-

rrx l¿ trllsirin adcct¡ada para el ccrrcctc titnr:iola¡nie :rto

v¿r sea de l¿r b'.¡¡r<la o In cadenit, según sea el caso.

Cables

Como último elemento Para la transmisión del movimien-

to, tenemos a los cables. Tienen una estructur2 flexible, y

se fabrican con trenzados de alambres de acero al alto car

bono, diseñados para sopottar esfuerzos de tracción. Pro-

porcionan flexibilidad mientras transmiten o soportan cargas

axiales.

rsT¡pos de cables

Cable o chicote conalma de fibraNueva p¡eza pa ramover mecan¡smos detransm¡sión, embrague.

cable o chicote deentorchado de acero(diferentes diámetros)Mueve mecanismos en la

transmis¡ón, embrague, aceleradoifreno de mano y apertura del cofre.

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Rodamientos

Otros elementos de mecanismos son los rodamien-:os o baleros, que se utilizan para aumentar e1 ren-limiento de las máquinas. Y evitan al uhxir¡o e I

.icsgaste ocasionailo ¡or lzr fricciírn, gracias r¡.rc ¿r\ nchn a mcjoralt [¿ m.ovilid¿r.1. Estos ele-

:trentos se compoflen de un conjunto de esfetas

rnidas por un anillo interior y un anillo exterior.Esto facilita el movimiento de rotación de 1as

:iezas (en especial ejes o flechas) ensambladas en

-=1 diámetro de asentamiento del rodamlento. Es-

-án constituidos por dos o más aros concéntricos,rno de los cuales se aloja en el soporte (aro exte-:ior) v el otro se monta en el árbol (aro interior). Y:ntre los dos aros se disponen los elementos ro-Jantes (bolas, rodillos cilíndticos, cónicos y esféri-cos), que ruedan sobre las prstas de los aros y per-niten Ia movilidad de la parte giratoria respecto de

-: iija.

Tipos de rodamientos

Partes de un rodamiento

Pista exterior

Balines o rodillos(según el tipo derodam¡ento)

TOMAI{OTA

r ln rodamiento radlal es

Ii oue soPotta esfuerzos

: I :'"".1 : i:".Íff :i:?:"1;-Jsea,

soPorta esfuerzos

',:1':f iJ[:l: J::,.""'"'de ruedas'

Soportan una carga radial máselevada que los rodam¡entos debolas. como son desmontables,se facilita su montaje ydesmontaje en su alojamiento.En este caso, los rodillos hacencontacto lineal con las pistas derodadura; y poi- ello, puedenser guiados por los rebordes delanillo exterio. o del ¡nterior

Son de uso general, y tambiénlos más populares. Lo son,porque pueden absoaber cargasradiales y axiales en ambossentidos, así como las fuerzasresu¡tantes de estas cargascombinadas; incluso puedenoperar a altas velocidades.como no so¡ desmontablesni autoalineables, se requierealinear pertectamente el asientodel soporte.

Usan como elementosrodantes unos c;lindrosmuy largos con respecto a

su d¡ámetro, denominadosagujas. Se utilizan paragrandes cargas rad¡ales,y en montajes donde elespac¡o rad¡al es muylimitado y de gran precls¡ónen el centrado

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

TOMA I{OTA

!{'l{i : :,':""iir ; :mm: "

ffw'

Lubricacién de rodamientos

Al igual que las cadenas, estos instrumentos deben lubricarse periódicamente una vezque se instalan en los mecanismos donde serán utilizados. Esto prolonga su vida útil yles permite fu¡cionar de fotma segura. Pueden ser lubricados de la siguiente manera:

Con una engrasadora manual o neumática, se suministra grasa a presión a1 rodamiento. Éste tiene un conducto, cuya entrada es un pivote (grasera) y en

la cual se conecta la manguera surtidora de la engrasadora.

2, Por grasaCon grasa especial para rodamientos se bañan éstos, que deben es-

tar instalados dentro del mecanismo (como los rodamientos de las

masas de las ruedas de los ejes del automóvil). Y para prevenir la. fuga de aceite o de grasa, se utilizan como sellos unos reteres que.' se instalan a presión mediante una guía.

7'' ambos costados de Ia jaula de balines. Desde su fabricación, se les coloca grasa lubricante en su interior, en donde los balines se encuentran en con-

tacto con sus pistas. Y como no se les puede aplicar lubricante desde el exterior, su

vida útil termina cuando se agota su lubticación interior; sabemos esto, porque hacenmucho ruido al operar, es decir, "cascabelean", y hay que reemplazados.

I

Sus rod¡l¡os y p¡stas de rodadura tienen formacónica, y sus vért¡ces se encuentran en unpunto común sobre el eje del rodamiento.T¡enen una elevada capac¡dad de carga,deb¡do al contacto lineal entre los rod¡llos.A su vez, las p:stas de rodadura res¡stenvelocidades altas.

. De rod¡llosSon robustos y autoalineables, insens¡bles a ladesal¡neac¡ón angular. Y como son desarmables,se fac¡lita su montaje. Soportan fuertes cargasax¡ales y rad¡ales, de hasta un 55olo de ¡a cargaaxial actuando s¡multáneamente. Son altamenteconfiables y durables.

. De agujasSoportan cargas ax¡ales pesadas en una dirección,Son ríg¡dos e insensibles a las cargas de impacto,

1. Por presión

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Chumaceras

Esros elementos se componen de un rodamiento:íeido de bolas, y su alojamiento es de hierro fun-dido (alto grado) o de acero prensado en formas.¡riadas. Ccrn') suS superFicie. externa e internaon esféricas, poseen auto-alineabilidad. Incorpo-

::n métodos para ensamblar la unidad de cojine,;s directamente en el armazón de la máquina me-,jiante tornillos. Se utilizan para lplicaeitirics en.¿s oLre sc rcqtrir:rc ssportlr caÍg? ] rltitvor !c-l,rci<i¡¡1.

Sus rodamientos pueden ser con prisionero de:riación para uso común, donde no existe alta ve-

-,rcid¿d ni vibración; o bien, con anillo de fijación¡rcéntrico con prisionero. Dependiendo de su

.,.plicación, estos elementos se pueden clasificar en

:elubricables y en no-relubricables.

Chumaceras relubricablesSu dlseño permite la relubricación. Se utilizan cuandoi

ll La temperatura oe operación ileqa d 10OoC. Iv_

La maquinaria de uso interm¡tente operaen zonas con alta humedad.

Partes de una chumacera

Anillo exterior AloJa m ientoesférico

o n',;::"i:",[ iñ: fl T:: T"i: :? Yil fl:"..

Cojinetes

-Recuerdas haber visto en alguna película o documental que las culturas antiguas

transportaban sobre troncos los enormes bioques de piedra con los que hacían sus

construcciones? Justamente como estos troncos que ruedzn pata facllitar el desplaza-

miento de los bloques, actúan los cojinetes; son elementos de soporte de un eje roratorio, que permiten el movimiento del mismo.

En otras palabras, es clontlc se :rpoll v gila cl cjc dc Lnr r]1{¡,:i¡rti:i¡r¡o. Comolos cojinetes axiales impiden el movimiento axial de un punto de1 eje, proporcionanla {uerza necesaria en dirección del eje. En cambio, los cojinetes radiales no impideneste movimiento, sino los movimientos perpendiculares a1 eje.

Según su función, forma de operar o de lubricar, ios cojinetes pueden clasificarsetal como explicamos enseguida.

Capltulo 2. Elementos de los rnecanismos

Tipos de cojinetes

Por su operación

De fricciónSe basan en el deslizamiento efltre piezas. Sus dos superficies de contacto se mue\¡en

de forma relativa una respecto ala ott^, y entren en contacto por este deslizamiento.

Pua eies

Tienen un muñón, que es la parte de la flecha que gita.Lapatte fiia que soporta la car-

ga, es el cojinete.

Por su lubricación

AutolubricantesSe fabrican con teflón u ottos plásticos. No necesitan manteni-

miento, porque tienen materiales autolubricantes entte las dos

piezas que giran. Se utilizan cuando la lubricación es difícil de

realizar (como en el caso de los electrodomésticos), cuando no

está indicada la presencia de aceite (industria alimentaria) ocuando no hav movimientos intermitentes frecuentes (tobots).

P "- ! ! ! r! :.r ri ! r P e tll !!!f qSon de metal, I'a sea acero o bronce,,v deben ser lubricados pe-

riódicamente. Se usan cuando existe movimiento constante, como en los motores y en

Ias transmisiones.

De I ubricación permanenleSe fabrican de metal, ya sea acero, bronce o aluminio. En los cc¡-

jinetes hidrostáticos, se suuinistra gas o aceite a preslón ai cojr-

n€te que soporta el eje. Estos coiinetes se usan en grandes miquinas como turbinas.

En los cojinetes hidrodinámicos, la carga sobte el coiinete se

apo,va sobre una película continua de lubricante. Y así, no exis-

te contacto entre ei cojinete v el muñón. Estos cojinetes se usan

para prestaciones de gran velocidad como turbinas, v en moto-

res de r.ehículos eléctricos.

III. ELEMENTOS PARA LATRANSMISIÓNDE POTENCIA

La transmisión de potencia se refiere a la acción de conducir

energía y fuerza de mor.imiento de un elemento mc¡trtz a otro

elemento conducido en un mecanismo. En este caso, por medio

de engranes, flechas, etc. A continuación se describe cada uno

de ellos.

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E ngranes

T:i rez, la primera imagen que viene a nuestra mente cuando escu-::-¿mos la palabra "engrane", es el mecanismo de un reloj. Pero exis

-r n.ruchas máquinas v dispositivos que utiliz2fl los engranes, como-. el caso de 1os reproductores de audiocasetes v de estos medios de: rrecenemicnro ¿ l-o. recuerdas?

F-n el caso de los vehículos, se habla de un par de engranajes, rue:-:. dentad¿s o engranesr para referirse al acoplamiento con el que se

:..r¡r!nlir¡.: pctelcia ¡r.rrc r¡¡ic¿ clt{e dr}s cies r:rrdi::nte -l c{¡tir,ic-rlt:c,¡¡o -', s*ccsivo cn,¡* cl¡,s ..rlL\iF¡;\ *',Ii,],¡r Estos tienen u¡ras

: -queñas ler.as denominadas dientes, que se encuefltran unidas rígi-::nente a cada uno de los ejes, con una relación de veiocidades an::l¡res constantes.

Catarinas o sprockets

S -'r elementos de máquina con perfiles de drente tratados térmica,:r'-sn¡e. Se utilizan en todo tipo de cadenas de transporte de alta exi-:¡rcia. En el vehículo, se utilizan para la traflsmisión de movimiento

-¡ ia distribución del motor.

€lasificación de los engranajes según su movimiento

Transmiten movimiento de rotación. Recto p¡ñóncremallera;La rotaciónproduce latraslac;ón

Sin fin-coronaiRecto éxter¡or:En el mismosentido.

Helicoidales:Transm itenmayor potenciaque losengranajes dedientes rectos.

H¡poidales

Tra nsm itenpoterciaselevadas,

Recto ¡nterior:En sent;do contrario.

Helicoidalesde ejes

ctuzados

Catarinas o sprockets

Helicoidales

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos

Flechas

Se utilizan para tr:rns¡-;ti1i!'r¡ru,ir:;lc;rtci dc rora"-:iót a cltlilciuic; dis¡¿1.¡cia. Están

sujetas a esfuerzos de torsión v flexrón. Mediante las flechas se puede transmltit poten-

cia de un extfemo a otfo de un eje, o se puede tomar de cualquiera de sus puntos, em-

pleando mecanismos de translerencia de potencia y movimiento'

Flechas en el vehículo y su ubicación

MotorEl árbol de levas recibela fuerza del ciqüeñalen un extremo, y la

transmite a las levas.

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Diferencial

Su función es pcrrririr la disrint:l vclocirl¿ti dc ror¡ción cl* L¡s rueclas del vehículo,ra que por ejemplo, al tomar ufla curvz, una rueda recorre más distancia que la otra.

Este elemento necánico consta de una serie de engranajes dispuestos de tal forma,quc permiten a las ruedas derecha c izquiercla en el eje motriz del vehículo, gim zveLocidad distinta cuando circulan por ufla cur\¡e. Y así, cada rueda gira independiente-nente, sin sufrir el riesgo de daño, desgaste o calentamiento de los elementos utilizados para la transmisión de movimiento en e1 eje motriz, asegurando que la tracción delmotor actúe con la misma fuerz¿ sobre cada una dc las dos ruedas. Su mecanismo está

compuesto de dos engranes planetarios (piñones cónicos), unidos a Ios extremos de los

palieres de las ruedas, v cuatro engranes satélites (piñones cónicos), montados en lose\tremos cle su eje potta satélites. Los satélites se engranan con ios planetarios.

El diferencial puede variar en cuanto a diseño, forma, tamaño o ubicación. Sin em-bargo, su principio de operación y su objetivo es el mismo.

Mecanismos de transmisiónr conjunto Muñón: Parte de un árbol de transmisión, en lade piezas que transmiten a elementos o cual se asienta otra pieza mecánica para unirla a

mecanismos conducidos el movim¡ento su movimiento.mecánico generado por una fuente motr¡Z.

Planetario(s)r Pequeño(s) engrane(s) que seP¡ñón: Engrane pequeño conectado a una desplaza(n) sobre la c¡rcunferencia de un engranecremallera o aro dentado, solar (engrane principal).

Carga ax¡al: Conducción de esfuerzos en Pal¡eresi Flechas ¡aterales que transmitendirección hor¡zontal sobre el eje de simetría de movimiento mecánico de rotac¡ón en ejeselementos mecán icos, motr¡ces,

Carga radial: Conducción de esfuerzos en Satélite(s): Pequeño(s) engrane(s) que sedirección vertical sobre el radio de piezas desplazan sobre la circunferenc¡a de un engranecilíndricas o de forma circular. planetario.

Capitulo 2. Elementos de los mecanismos

il

I\4anual ]De bolas y có']icos

Con he.raanienta enorasadora-"" :'- '""'1- '.': -,""'--"'" - lDe agujas y rodillosmeaenra¡ o htalraltlraa I

Sigue los pasos que a continuación se detallan. Y al finalizar Ia práct¡ca, toma nota de lasobservaciones que hiciste y de las medidas de seguridad que empleaste para cada tipo deeng rasado.

. Antes de iniciar, es ¡mportante que verif¡ques el tipo de grasa recomendada por el fabricante.

Procedim¡ento manual

Forma dos equ¡pos con tus compañeros,el procedim¡ento manual con el uso de la

Toma el balero y emp¡eza ad¡str¡buir con tu mano :a grasapor toda su parte externa;aplÍcala de manera un¡forme portoda la c¡rcunferencia del balero.

y engrasen los sigu¡entes tipos de rodamientos alternandoherram¡enta engrasadora mecánica o hidráulica.

Procedímiento con herrámienta mecánica o hidrául¡ca

La aplicación de grasa en el balerose hace por medio de una grasera.Debes hacerlo con mucho cuidado,para no aplicar más grasa de lanecesaria.

@ :li::T:"TijJ:, cuando o :: 3:1Tj;i:',.'*'"ésta se asome por lacara ¡nterna del mismo,

¡4uchas veces, cuando se engrasa poreste med¡o el rodamiento o balero,no puede verse la cantidad de grasaaplicada. Se sabe que ya es suficiente,cuando no permite entrar más grasa.

en exceso; sólo lacant¡dad necesaria.

/ Los elementos de mecanismos son losdispos¡tivos empleados para transmitir lafuerza motriz desde la fuente que Ia producehasta la pieza que se desea mover. Estofacil¡ta la unión para la producc¡ón de untrabajo determinado.

,/ Todos los mecanismos requ¡eren unafuente de potencia que los impulse. Ut¡lizandiferentes d¡spositivos que transformanla fuerza en el movimiento deseado. Conbase en esto, se clasif¡can de la sigu¡entemanera:

r' Los e¡ementos para e¡ movimiento ayudan a

transmit¡. potenc¡a entre dos ejes paralelos,

mediante un movimiento de rotación. Ellosson las bandas, las correas, las cadenas ylos cables,

r' Los elementos para el rodam¡ento facilitanel movimiento de rotación de ¡a piezaensamblada. Ellos son los baleros, lasch umaceras y los coj¡netes.

r' Los elementos para la transmisión depotencia se encargan de conducir energía yfuerza. Ellos son los engranes, las catarinaso sprockets, las flechas y el d¡ferencial.

Ajuste y reparación de motores a gasolrna

1. Coloca en el paréntes¡s la letra que corresponda

l. Los cables o chicotes son elementos utilizados para: ......,.,......................... ( )a) Control de aceleración.b) Sujeción.c) Control del desplazam¡ento de¡ pedal de aceleración

2. Su función es permitir Ia distinta rotación en cada rueda del vehículo .......,.... ( )a) Díferencialb) Flechac) Rodamiento

3. En este elemento se apoya y glra el eje de un mecanismo ...... .. ...( )a) Chumacerab) Engranec) cojinete

4. Se util¡za para transmitir movim¡ento de rotación a distancias cortas ............ ( )a) Cadenab) Flechasc) Engranes

2. Completa los siguientes enunciados:

En un roda m¡ento, los permíten la movilidad de la parte g¡ratoria respectoa la fija. En el se aloja e¡ soporte y en el

aloja el árbol o f¡echa.

Prepara una presentación con esquemas e imágenes, para explicara tus compañeros los siguientes puntos del funcionam¡ento de und¡ferencial:

A. Función de¡ diferencial y engranaje final.B. Engranaje d¡ferencial y trayectoria de las ruedas.

Capltulo 2. Elementos de los mecanismos | : ,

I

I

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Mecqnismoscompleios ts

{¿*!:'* $?ir1i $"r¿ iü;nfrut*¡*.t

Leonardo da Vinci plasmó 1as ptimerasimágenes de una bicicleta y sus mecánlsmos

fundamentales, los cuales se conservan en

otras máquinas que translotman la fuerza y el

movimiento. Este invento rer.olucionó la manera

de transportatse a lugares distantes, acortó

distancias y tiempos de recorrido. En el boceto que

realizó este artista italiano, se puede observar una

bicicleta con transmisión de cadena impulsada porpedales, que es e1 mismo método que se utiliza en

la actualidad. Ho¡ este vehículo se usa como mediode transporte ptincipal en varios países; entre eilos

China, que es el país más poblado. Imagínate, si nofuera así, los niveles de contaminación que tendríaeste país.

En este capítr-r1o conocetás los ptincipalesmecanisrnos cornplelos del lnotot, así como los erlsa*rbtres que

1o constituyen. Verás que máquinas realmente sencillas, como una

bicicleta, a1 igual que 1os motores de equipos pesados, cr.rnsetvan e1

principio básico de los mecantsmos.

OBJETIVOS

Conocer la func¡ón y característ¡cas de:

' Los mecanismos reductores como mecanismos complejos del vehÍculo

' Los mecanismos Ínerclales como rnecan¡smos complejos del motor

'. Los ensambles simples, mixtos y múltiples del motor

I

I. MECANISMOS COMPLEJOS

Como va sabemos, los mecanismos tfansrniten v tfarrsfofman l¡ttuerza y el mo'r'imiento. En el capítulo 1 conocimos los mecanisn.ros simples. Pero también existen los me canismos con.rple jos, que se

:ei-ieren a la agrupación de dos o más tnecanismos para obtenerel funcionamiento u oper¿rcióri de un sistema, m;iquina o mo-ro¡. Estos mecanismos se utilizan en el vehículo; por ejen'rplo, en la¡ransmisión o en el clifetencial, los cuales a su vez se componen cie

:lecanismos reductores.

Reductores

Estos mecanismos forman parte de un conjunto de mecanismos que

se localizan en determinadas partes dei automór.il (o en otras máqui-e:s). Son adecuados para el accionamiento de cualquier trpo de má

quina en donde se necesita reducir su velocid:rd de fotma eficiet-re, constante y segura; es decir, hacen que un motor cur.o cjr giranul rápido pero con poca fuerza, sea c^paz de movet un elementoque necesita mayor fuerza para girar ,v que gira con rnás lentitud.

Estos elementos de transmisión, en los cuales hav una relación de

-ngranes o poleas (según lo que se utilicc), entregan a su salida clel

:necanismo una velociclad o giro menor con respecto a la r'-elocidad y

¡iro de entrada al mecanismo, es decir, reducen. A esto también se le

conoce como relación de transmtsrón.

Elementoconducido

(sprock)

T0trtA l{0TI

:? :"1i,':: :i;i:".['$'::"1"iátacrón ¿e dos engranes

.oneclados entre sl EsLé

relación se debe a que

difleren en 5u diámetro

?"*?,?: l?'!"il'[o*'1 i''' ""

" ^"qiro de ambos engranes LU.

i"spe.to u s' "le'

37 www.mecanica-facil.comCapítulo 3. l\.4ecanismos complejos y ensambles

tl

Tipos de reduclores en el veltículoEstos mecanismos se pueden clasificar según su tipo de engranaje. Enseguida se descri-ben los más comunes, y el sitio en que se ubican.

En el diferencial

Piñón-coronaEsta relación de engranes estáformada por el piñón de ataque,el cual está conectado a la flechacardén mediante una juntauniversal; y transmite el movimientoprocedente del motor hacia lasflechas (laterales) finales de ¡asruedas motrices, a través delengranaje en un ángulo de 90o co¡una corona dentada.

En este tipo de engranajes seutil¡zan dientes de tipo hipoidal,deb¡do a los altos esfuerzosmecánicos que ambas piezas debenso portar

Esta relación de engranajeentre el piñón y la corona es detipo reductiva, princ¡palmente pa.areducir la velocidad de entrada aldiferencial y aumentar el par motora las ruedas motrices.

Corona Piñon de ataque

:\

Eng ra nessatélites

Planetarios - engranessolaaes

Su disposición de engranajeses distinta al pa. deengranajes: sobre una coronag¡ra un grupo de eng.anesplanetarios acc¡onados por unsatélite (engranaje central),Siempae se encuentran end¡ferenciales.

Esta corfiqu.acióny la construcción de losengranajes hace que larelación de transmisión puedadiferenc¡arse a Jas ruedasmotrices. Gracias a esto, sonaptos pa ra transmisión demovimiento en vehículos contracción trasera. Y como tienenmás puntos de contacto entreengranajes en cada juego dereducción, pueden transmlt¡rmás potencia. Pero comodesventaja pueden presentarproblemas de calentamiento.

Árbol detra nsmisión

TOMA XOTA

ló< enqranes satélitesI^" lni o,r" qrran sobre-r-n

"nqrun" denominado

olanet¿rio. Pero sl al ,

onorane PrinciPat se te

á"áominu solar, entonceslñ< enqranes que glran

'-tiede-dor de él se llaman

planetarios'

Planetario oengrane solar

Aju$te y reparacíón do motore$ a gaaolina

En la transmisión

Reductor de engranajes

En este t¡po de reductor, toda la transm¡sión defuerza se real¡za por pares de engranes. Se aplicaen las transmis¡ones automáticas, y en espec¡al enlos primeros engranajes de cambio en la caja develoc;dades. Sus ventajas son el mayor rendimie.toenergético, y menor tamaño y mantenim¡ento.

o

Por poleas

Generalmente se aplican en latransmisión de movimiento delos sÍstemas que utilizan lasmotocicletas y las bic¡cletas. La

reducción se consigue por elpaso que existe entre la cadenay un sprock, o entre poleas y unabanda, que también se aplica porejemplo en ios polipastos quese util¡zan para elevar cargaspesadas. Actualmente se hanencontrado nuevas aplicacjonesen el campo autornotriz;especÍficamente en las cajas decambios infinitos, que en vez deutilizar engranajes func¡onan por larelación de diámetro de una poleacónica y el ajuste de posición entoda la longitud de una banda.

Em b rag uemultidlsco

Motor

Bomba deaceÍte

Circuitohidráulico

U n idadelectrónica

I'

L--É

Variador

Cadena

Capítulo 3. Mécanismos complejos y ensarnbles

DESARROLLO LARGO

I En la dirección

Reductor sin fin-coronaEs el más sencillo, y se componede una co.ona dentada de bronceque está en contacto permanentecon un tornillo sinfín de acero.Una vuelta de este torn¡:lo,ocasiona el avance de un dientede la corona; y en consecuencia,la reducción de veloc¡dad, lacual se calcula multiplicando elnúmero de d¡entes de la córoñapor el número de entradas deltornillo. Se puede enconrrar enel motor del limpiaparabrisas

Unidad de controolpara direcc:ón

ásistida

Motoreléctrico

Vola nte

y en los mecanismos de direccióndel vehículo. Aunque tiene grandesdesventajas como bajo rendimientoenergético e irreversib¡lidad, es unode los reductores que, al igual que losreductores formados por el contactoentre engranes, más se utilizan.

Piñón deaccionamiento

II. MECANISMOS INERCIALES

Estos mecanismos funcionan por medio de la inercia adquiricla porel impulso de un mecanismo o fuente genetadora motriz. Su funciónes balanccar, cxtc¡dff V urantcncí unilbr¡rtt cl t¡r¡vi¡}} ir:trt¡.¡ r;r¡¡-cánico cle ror?rciófi entregado por ufl motor o un determinado me-canismo.

TOMA XOTA

Pero, ¿qué es' inercia"?

Es la incapacidad de

los cuerpos Para sallr

del estado de rePoso

v nara cambiar las

londiciones Y direccton;; .r movimiento o Para

i"t"n"¡o, sin la aPlicacron

de otra fuerza externa

;or de parirecc¡ónq(-\¿-1)

e_

Sensorde dire

Torn illosin fin

Rotula

Cremallera

Eng ra.ajede sin fin

Ajuste y reoaraciol oe rrotores a gasolira

\frieni!nlos inerciales en el vehicr¡lo

: ::-::.-::.r js¡ros ine rciale s en el motor se utiliz¿n para balance elio dinát¡icantente . ,\sí

o= o Flechas balanceadorasSon impulsadas por elmecanis.¡o de ciistrlbucióndel motot pero no estánen 5incronia ccn elmovimiento del nrismo.Están soportadas oormedÍo de cojinetes o bujes,de manera similar al árbolde levas. Se ublcan enuno o an.bos costados dela¡onoblock o en la cabezade cil:ndros.

vo¡ante de ¡nercia:: .ncea di¡árnicamente el

-.i,i.niento mecánico de_::¿ción del motor Provee una

-.-:e .flc e de acoplamiento, -.oporte para el embrague,, ir¿¡tiene uniforme el giro:.t cigüeñal del motor. se,:,ca en la parte posterior del

-onoblock/ sujetado a la brida.el cigüeñal cub;erto por elaiojamiento de Ia concha de:ransmisión.

I

o

-.-.

:.:,r s mccanismos también sc,-:-ican en unidades de equrpo: - s:do comr¡ los:

Mecanismos de contrapesosSe utilizan como mecanismosgobernadores acc¡onadospor fuerza centrífuga.Generalmente se instalan engobernadores mecánicos, parael control de la aceleración yparo del motor Pero ahora,esto se cont.ola por medio delmódulo de control electrónico.

Controlan la velocldade impulso inercial de losmecanismos destinados alcontrol de la aceleracióndel motor. Normalmente, seutilizan dos contrapesos unopara bajas RPlvl, y otro paraaltas RPl4.

' ü$P $1

ContrapesosSon elementos que se añaden alas piezas mecánicas sometidasa movimiento de rotación, paraba ancear su movimiento ycargas dinárn¡cas. Esto reduce lasvlbraciones que se pTesentan endeterminadas velocidades de giro dela p¡eza.

Si el motor no contaTa con estetipo de ele ne'Los, el vel^ícr,lo vib-ariaeo exceso, por ello se instalan en elcigúeñal o en poleas destinadas parasoportar o instalar un contrapeso.

Capítr¡ o 3- fvlecanismos complejos y ensírT¡b es wwvn J¡ecanla'a latcl .cor¡

III. ENSAMBLES

Un ensamble se refiere a la r, r lr ¡;; .j:, ¡¡¡¡-¡;¡¡1,¡:¡r:ii :r i:ir.:ri:j:i.]¡. Así, el r-ehículo cuen_ta con diversos ensambles que articuian estos mecanismos. Se pueclen clasificar en".' j,;i];¡r:,. ri¡ j:;rr-¡r'¡ frli:j{iirl'J:.r, cuya diferencia fundamental es Ia cantided de mecanis-mos unidos. Aunque el vehículo tiene infinidad de ensambles, para nuestro objetivocofloceremos los que constituyen especialmente al motor. En el cuadro expiicativo 3.1se describe cada uno de ellos.

.:)Ensambles mixtosInvolucran dos formas de ensamblar piezasmecánicas entre sí, que pueden ser dos o máselementos mecánicos. A dÍferencia de los ensamblessimples, los elementos mecánicos o p¡ezas puedenpresentar más formas para unión entre ambas o máspiezas, incluyendo su forma de sujeción al motor obastidor del vehículo,

El conjunto de balancines montados en la culatade cilindros, es un ejemplo cla.o de un ensamblemixto en el motor.

.il: l;l

Ensambles simplesEs la unión de dos piezasmecánicas dentro de un sistemao conjunto de un mecanismo.Se caracterizan por teneruniones sencillas entre ambaspiezas. El tipo de articulación ounión depende de la aplicac¡óndonde será instalado.

En el motor, se puedenconsiderar este tipo deensambles como todos loselementos que só¡o se atornillanpara su instalación en el motor:tapas, cabeza de cilindros,colectores, etc,

o

_l

Ensambles múlt¡ples

Son los ensambles en los que ¡nteTv¡enenmás de dos piezas mecánicas oelementos, Presentan entre sus unioneso articulaciones dife.entes tipos dearmado y sujeciones, const¡tuyendoconjuntos complejos que forman unmecan¡smo,

{a

*

Ajuste y reparación de motores a gasolina

Tapa dedistribución, debalancines

Cubre mecan¡smosmóv¡les del motor.Se localiza en laparte superior delmotor, encima deIas cabezas o en unabanca de balancines.

Volante de ¡nerc¡a

Balancea d¡ná m¡camente almotor Se ubica en ia parteposterior del cigüeñal (ensu brida), y va cubierto pore¡ aloiam¡ento del volante oconcha.

Colectores de admisión yescape

Son conductos de aire ode gases de escape. SeencuentTan en cada uno delos costados de la cabeza decilindros, o en un costado dela cabeza o culata,

Cabeza dec¡l¡ndros

Sella lacompresión, yforma Ia cáma rade combustión.Se encuentrasobre las caraspla nas delmonobloq ue.

Cárter

Almacena el aceite utilizadopor el sistema de lubricacióndel motor. Se ubica en laparte inferior del monobloque.

Lot,oE

ot¡og

.c¡

EGo¡¡¡

Poleas

::- g!ías para, -< ele mentos-::ransmisíón'=xl: e. Se-: aan -Án: l¿rte'-: ^ -a del-:,robloque,

¡ . i' r -r' ¡:: , ,l ,' r... ;: *; ¡¡ ; ;l l;d q,i¡ lS

Ensamble dela¡ternad0r

5e emplea para generarenerg ía eléctr¡ca. Poseeel ensamble de polea,y una conexión pormedio de banda Paratransmitir movim¡entoy atorniila miento alrnonobloque. Se ubicaen la parte frontal deéste, sujetado a unsopolte donde se alojanlos demás accesor¡osdel motor.

Ensamble de la bomba de aceite

Generd la p¡esión h dráJlica necesariapara lubr¡car a todas las partes móvilesdel motor. Internamente, Posee unensambl€ con tolerancias muy cerradasY externamente, tiene conexiones. Seencuentra enla parte inferiorfrontal delmonobloq ue,o dentro delcárter.

Ensambie de balanc¡nes

Se emplea pa.a la aperturade válvulas en el motor. Poseeens¿ mtlles mediante cojinetes o

espaciadores en la guía o flecha. Va

atornlllado en la cabeza de cilindrosen doncje se ubica, o montado enbancos de ba la nc¡nes.

Ensamble del árt ol de levas

Este ensamble ut¡liza el impulso del cigüeñal,y proporciona rnovimiento a los balancines de1

motor A su vez, éstos transmiten movimientoa las válvulas para abrirlas y cerrarlas. El

árbol de levas si se encuentla a la cabeza delmotor, se encuentTasopcrtado porcojineies y bancadase¡ cada uno de susm u ñones de a poyo.Las levas tra nsmitenel n"rovirn iento defcrma directa a losbal¿ncines por mediode seg uidores cje

H

rodillos. q:.

ñ

Me€an¡sm0 de di¡st¡'¡!r f iónde¡ motor--¡rsnl te y distr buye eL

- ¡\' |ñ lento .oiai:i,ic !lener¿clrr: r: ei i¡otor/ a iodos si]s- :aan¡sinos¡ p¡a.a irnpuisaf io-c;. ::js siElemas del nri::l-ol plr¿: -,: operen -v enton:es éSie se-. -.i- qu-éi se enfrie, se realicen

-<r5'-ases, etc.

s ut liza banda, tiene pole¿s:r'ro e emertcs-gUía. Y Si

: z¡ cade¡a, lcs elemettcs-: -r ¿r scn sprocks, En aúbos:aSrs, estos eiementos se:r c,-reaitren rr-rontadcs €n--?ses atornillad¿:ls a la p¡rtar-,riai del morollloque. Y t.io: |ec¿nisn,o se cubre coTl

: rapa atorniileCa a la parte:: d rtere del inonoi-.loque.

Me€¿n¡5n.1ü biela-nra¡¡iyela-cri-iedera

Api.vecfLa 1a exparsiórr ce los Eases enrircvi¡licr"rto alteínatlvc, p¿ía convertir o casisimu iáfear}teirt€ en rot¿tiv0.

fi plst¿ir esiá !¡iijo a ¿t bie a medianie unperno ll¿n-aaic 'bu órt", q:e se encuentrar- : 1. - :. .rv údJ-> lñt p rp orlstón medi¿nte segürcs. Y la biela estáensar¡b ada en el rñ!ñó itel cigLreial,rneCianl:e una t¿pe ator¡lllada al pre del. -.TtJ . CÉ, l, rrOr'. Jré c :-lF rF, .c-cse bica dentio de os c linCrcs (pistones yb¡elas), y en la pnTte baja del rnonoblcque.

Fr:;bresue

Se .Jiiliza p¿ra acaFlar y desacoplar el p¿r torsio al delTnclor a la tr¡risrr¡sión. De e3ia n'tanera, puede €legirse'Jna relac:ón cie veiocid¡d diferente e l: irafsrn¡s¡ón clelvehií-r-riü.

{,uerta con Lrn ei.lsamble rnu tidisco o de ai sco simplel:-cil o,tresoTes¡ ur'r sa.ecanismo cle levas (de jalón of ;aaA5t-¡). " 'r¿-d.U Ope-aC;O,r. CL"lo.a.r't 1-C.,ln,S..oCe palanca ensa m bladod Feod lel n Ja-c. ó.

5e eitcuentia en iaDarte pcsterlor delntotot air-rsan-lclado¿: vc arrie deirrercra y cubiertcpoi €i alolamierr:0del volante (cc¡.ha))i po!- la carIrllafa dearansrnisrón.

¡4ecan:smc para apertura ele válvuNas

S€ encuentra en l¿s pltnteríes dei rnctot cLtbie!-io poi.la t¿ira de válvulas (tapa de balancines). Impulsaal mecanismo Ce baianc;nes, los au¿le5 poseen Cose xtreri-r05: unoartic!-llado a unavariila de inpulso,y otro para ernpu..laruna cruceta; o bie¡,Pare empuja r l¿aabeza aiel vástagode las válvu lasdei rictor. s ñn deabriilas a p¿rtrrdel movlmiento deicl;ción dei árbcl del€./¿ s.

Mecan¡smoi Conjunto de elementos rígidos ymóv¡les unidos entre sí mediante diferentes ti-pos de un¡ones y combinados para produc¡r una

determinada acción.

Motr¡z: Fuente o mecanismo generador de mo-v¡miento.

Balancear: Acción de equil¡brar el peso de unap¡eza en mov¡miento, a efecto de dism¡nuir sus

vibraciones.

H¡poidal: Diente curvo util;zado en engranes¡coronas y piñones.

Ensamble: Tipo de un¡ón entre dos o más pie-

zas mecá nicas.

Cardán: Flecha de transmisión de movimientomecá n¡co a ejes.

Gobernador mecánico: [4ecanismo que con-trola la aceleración, las revoluciones máximas ymínimas del motor y el paro de sus fünciones.

Aluste -v reparación de r¡oto¡es a gasolina

@ Uenciorr" tres mecanismos reductores del automóvil y en dónde se ub¡can:

@ rndr.r €l tipo de ensamble al que se refiere cada uno de los síguientes:

a) Fmbrague

b) Tapa de balancines

c) Distr:buc¡ón del motor

d) Ensamble del alternador

e) Colectores de adm¡sión y escape

@' ,ttg" la respuesta correcta:

' Es la agrupac¡ón de dos o más mecanismos para obtener el funcionamiento de un siste-ma, máqu¡na o motor:

a) Mecanismos b) Mecanismos c) Mecanismossimples grupales complejos

. Son reductores que se ub¡can en el diferencial:a) Contrapesos y b) Sin-fin corona y c) planetarios yflechas balancines piñón-corona

. Este mecanismo reductor transmite el movim¡ento del motor hac¡a las flechas (laterales)finales de las ruedas:

a) Engranes solares b) piñón-corona c) Ensamble múlt¡ple

7 De forma constante, segura y eficiente, un Teductorayuda a dism¡nuir la veloc¡dad. Permite que losmovimientos de sal¡da sean menoTes que ¡a velocidadde su fuerza de entrada, creando así una relación detransm¡s:ón.

'/ Los mecanismos aeductores más representativos sepueden encontrar en el d¡ferencial, en la transm¡sióno en la dirección.

r' Los mecan¡smos ¡nerc¡ales tienen la función debalanceat dispersar y mantener uniforme elmovimiento de rotación; por ejemplo el volante deinercia o las flechas balanceadoras del motor.

r' Los ensambles son la unión de mecan¡smos oelementos. Según el número de d:spositivos unidos,pueden clasificarse en s¡mp¡es, mixtos y múlt¡ples.

Investiga e identifica los ensamblessimples, m¡xtos y múltiples quet¡ene algún sistema específico delvehículo; por ejemplo, el s¡stemade frenos o de transmisión.Elabora una lámina, tomando comoreferencia el d¡seño del cuadroexpl¡cativo 3.1, Prepara y ofreceuna expos¡c¡ón a tus compañeros.

Capítulo 3. N/ecanismos complejos y ensambles

Pssos previosqlq

Planear es el éxitr¡ v la base de cr-ralquier proyectoque se emprende. Si lo piensas bien, todo 1o quehacemos, aunque sea una tarea cotidiana, debeser planeada: desde determinar 1o que teflemosque hacet en la escuela o en el ttabajo, hasta1as acciones prer.ias a la fiesta del sábado en lanoche o el viaje a la playa con los amigos. Para1levar a cabo cualquiera dc estas actividades,debemos elaborat por anticipado, aunque nose:r precisamente rcgistrado en un documento,una setie de pasos para conseguir nuestroobjetivo.

También debemos pensar en todo lo que necesitamos y cuántotiempo nos llevará hacerlo. En este caso, si queremos hacer unaj-,jt.r:i'II|:. i. : rl:- ,,:,il::,.. , t,ti l. .l .1t.t

,-r1.,,,rt,rl:.:,:,:rr ;ti lf ](;:,r:,t ¿1.-.i

': ,: i: i:r. . , i. r, tenemos que establecer un método que nos ayude alOgrarlo; \¡ conocef :::..r,,':,..::::,,ri,i,r-':.ri.i::i,-,::.;::rt,.t--i.¡,,,: , , .t .--:r: .:..,. -.. ., ,l rr;:ii..--r;., y ensu caso tomat la decisión de repararlo.

OEJETIUOS

Preparar los insumos necesarios para diagnosticar y reparar el motorConocer las normas de seguridad para realizar estas actividades

ReconoceT las rev¡s¡ones y pruebas que se deben realizar para diagnost¡car el motorConocer las fallas más comunes del motor y su solución

Conocer las med¡c¡ones más importantes que se realizan a los componentes del motor

i . -r'

. PL.\\E-\CI0N: LACLAVE PAR{I \\ REP,\RACIÓN EFICAZ

:-:, =,.iiar la necesiclad de repatar e} motor, cs im: :r::: dar-le mantenimjento perióclico. F,stc¡ se hace

, : ,-...r.tr \luc cu.tlgui(r .isr¡ ¡¡.1. lqLli¡,',, curnl,,: -..: colltinúc dcscmpcñando sus funciones coffccta.:-:.. En este caso el motor y los clemás sisten-ras se

- ::.¡rvrrán en óptimo estado de funcionamiento, re

-iucicndr¡ al mínimo posiblc la prcsencia dc ar.crías.

Pero si t,a se prescntaron cstos daños o úrllas cn

- motor-.

- . Esto trae como ¡esultado mavor eficaci¿r en las aas ac

.:..'idades que se realicen, contando con más I'mcjotes:-cursos (tiempo, herramientas, ap<ivos, etc).

II. DfAGNÓSTTCO DE FALLAS EN EL NIOTOR

Di;rqnosticar es un proceso que, por meclio c1c1 r : .:. .

Para reaiizar un diagncistico etlcaz, es inprescindibLe secuir un Proceso tric¡. cstruc

-.rr:ldo. Esto nos permitirá realizar un análisis corre cto clel problctna <1e1 r ehícukr, cn

: ,nrrar la mejor solución del mismo r'-1o más imPortante- hacer una r-eparacion c1c ca

:J.rcl.

El proceso de diagnóstico v reparación dcL t.notor puecle csqucnr'tli7.11ss q',111, r :.c

::ruestra en el siguiente mepa cstratégico. Nos será mui'útil, si lo aplicano.s como Lrna

- .. r Jc opci, ,ne. lúgicar .r :eru ir .

Elementos nccesarios para el diagnéstico y la reparación

Recuerda: el n.rancjo v la aplicaci<ln clc los elet-nentos clue se t-equicrcn 1,alr leaLizet las

.rctiyidades de diagncistico l reparacirin, moti\-an \ tavorcccn t.tuestro clcscmpc-ño \ fe

cilitan y agilizan cacla uno de krs pasos de1 ptoccslr. Ilsto es Parte cle las accioncs que

debcmos tener en cueÍIta antes cle comcnzar nuestro trallzi().

En el cuadro explicati\-o 4.1 se desciibenlas, .',. " ir''-:!, ",:i:r;r ,:::i 1'..:.-,:1,r,,:..rr.:r':,i'::',.:,c|,icnodebenfaltarnospatacliagn',t.ic.¡r'\-relrr.tf!1nrrrñ-

tcrr. También hav quc tomar ciertas

cesarias cuando se realizan cste tipo cle actir-jdaclcs. il,as conc¡ccs? Cr¡nsirltelas cn cl

cuadro explicativo rtr.2.

Capítulo 4. Pasos prevlos a la reparación de motor

r Mapa estratégico de diagnóstico y reparación

Ajuste y reparación de motores a gasolina

, REFACCIONES

.'-'' E¡ motor volverá a funcionarcorrectamente, si durante sureparación se tienen a la mano yse colocan los reemplazos de laspiezas que ya cumpl¡eron su ciclode trabajo o que están dañadas. Laspiezas sust¡tutas que se necesitan,dependen del tipo de reparaciónque se va a realizar, ya sea menor ogeneral; y, por supuesto, de factorescomo la marca del vehículo, del t¡pode motor que usa, de su modeio,etc. Pero algunos componentescomo los cojinetes por ejemplo,tienen c¡ertas especifi cac¡ones porconsiderar y que podemos encontraren los manuales de servicio delmotor.

"..em ca¡{* serr'!ciocie n:antenilnl*nt* yreparac!ón {:lel müt*r

Mangueras y conex¡ones

Conducen los fluidos de operaciónde motor, Se deben reemplazarcüando estén resecas o pierdanerasticidad.

Retenes de aceite

Su función es contener el ace¡te quecrrcJ a por determrnados Fec¿- rsmosde motor. Deben ree."pIalars- srpe'milen que escuria e iuÜJiLante,

Juntas para cabeza, tapas deválvulas, tapas de distr¡bución,etc.

Sellan las fugas de ace¡te. La cabezade cilindros sella herméticamente lacompresión y la explosión.

[-¿5 i; l¡ *: *a re*rnpi*:rn:nen cedñ 5err"iñ¡c dea¡-r: ;:t {'i a! i FY! ¡6}niü d*$ f3}8ier

F¡ltros para a¡re, aceite ycombust¡ble

Filtran los fluidos de operacióndel moton

Ltg+,G¡l-trot¡oct

oEF ,.

ooctLElvloLPooJ

.., c11 {;i{ifr f€¡lñrec¡{tf¡ (:t

*jalslB íl *i ü-iiltc r

Anillos y camisas

Entre otras funciones, proporcionanuna pista para el desplazamiento delpistón (camisas) y lo centran dentrodel cilind ro (a nillos).

Metales o coj¡netes

Proporcionansuperficies adecuadaspara ¿senta m iento ycontrol de holgura.

oa.

.-. .i HERRAMIENTAS

Es impottante contar con herramientas básicas como desarmadores,llaves, dados, matracas, etc. Pero tamb¡én se necesitan herram¡entasuniversales y especiales que se ut¡l¡zan en Ia reparación del motor.De esta manera. las labores de reparación y diagnóst¡co se fac¡litan yagilizan. Cuando no se ut¡lizan las herramientas adecuadas, se puedenocasionar daños a los componentes, puede haber retTasos en el trabajoe incluso la reparación puede resultar deficiente.

Herram¡entas básicas

Para aflojaro apretartuercas ytorn il It¡s

. Dados

" Í\4anera es ymatr¿cas

. Llaves,desarmadoresoJ

qs

I Para uso qeneral

. Alicates (sujetar yi -..-. , -extraer piezas)

. Embudos

. Pistola engrasador¿

. Limas

. Espétula

Para med¡r,comprobaro cal¡brar

. N'lultímetroautomotriz

. Vernier

. [4]crómetrost

. Lámpara de pru,.ba

. Lainas

.lulanerales ymatr¿cas

. Nlartillos

. Punzón ññ

II¡

IttII

Herramientas universales

I Para mediciones

. Tensor de bandas

. Med¡dor de ángulo

. Tacómetro

. Lámpara de tiempo

. Compresómetro

. Micrómetro de tambor

. Indicador de carátula

. Calibrador de bujías:Ajusta la toleranciaentre los electrodos delas bujías

. Juego de machuelos:se usa para hacercuerda

. Insedores de bujes yÍodamientos, de poleasiInserta piezas a presión

. Llave plana para distribuidor:Se usa para el desarmado yajuste del distribuidor

S ):=}ffi

Para extraer

. Extractor de trespuntos

. Extractor de poleas

. Extractor de engranes. Extractor debujes

. Extractor detornillos

Po¡ipastos, plumas, gatosh¡dráulicos y bases de soportePara leva ntar componentes depeso cons¡derable.

-

,'. '.,::l:;.

L...., G

. .::. *J,,! ft" Oi ..-..., lr-

qr .-. ¿-. :-' '' :... -¡- ,.,- - -..1. Oi' E Guías para1' . ' O instalac¡ón de

tril. Aux¡lian en

" t'--',,,,,,,;i :. O la colocacióne dá reten eS

de d irere ntesr¡,; nredidas ubicados'¿= dentro del

c"samble de un:-'r.l-:..=::U:' O motor..l:... - - O-at

JL. . ,..,, ., Ell

Soporte espec¡al paramonobloq ue

Base metálica pa raadaptar a la brida deconexión de un pedesta I

de reconstru cc¡óny montar en e:la elmonobloque.

Opresor de anillosSe coloca y se ajustaa lrededor de la faldadel pistón a instalarpara compr:m¡r losto rn illos y lograr queel p¡stón se ¡nserteen el c¡lind ro.

TorquímetroSe usa para a preta r

tüercas y tornillos, segúnla especificación del

fa b r¡ca nte.

,,:: ::. -- f,oL*¡....,,: OoJ

..\*r

Herramientas paramed iciones

Sirven para hacer und¡agnóstico de componentesy de la superfic:e en quecada uno se a loja.

,-at\.

-fEstetoscopioautomotr¡z

Se usa para escucha rg olpeteos internos enel moior.

éi\Barra alineadoraPermite verificar el alineam¡entode as¡entos de ba ncada.

'- -.¡ Fichas y manuales,t

Como or¡entación y apoyo para algunos procesos y datos, se debentener fichas técnicas y manuales de servicio. De esta manera, es másfácil ident¡ficar problemas comunes o específicos y su posible solución.Por esta razón, las fichas y manuales también son herramientasindispensables; son la princ¡pal fuente de consulta para conocerparámetros de ajuste de piezas, valores exactos de operación deelementos y procedimientos adecuados para el desmontaje y montajede cua lq uier componente,

Diagramas en los manuales

Dia g rama a bloques

- - dlaqrama a bloques muestra:: 1]anera aislada cada una de las::aciones que compone un circuito: ectrónico completo o todo un: >re-o y se uLilizd pd.a representar:.: relación o comportamiento::neral.

Diagrama de ubicación decomponentes

La acertada localización decomponentes en ¿lgunosmanuales se representa pormedio de un diagrama, quede forma general nos da lnalocalización de componentes osistemas importantes.

En sí la función de estetipo de diagramas es ubicarde forma físíca un sistema odispositivo en el automóvil.

Cabe aclarar que en estos: agramas nunca se señalan los:o.nponentes electrónicos, únicamentese representan en forma de qrandesrioques o cuadros.

Los diagramas a bloques son muyjriles para entender la operación giob¿lae los circuitos electrónicos cuarido

)ia9¡'amas de conexión y cableadoeléctr¡cos y electrónicos)

:::: : agra'¡a muestra en forma de:t_:3, los componentes necesarios: -::a ados para que un sistema- =::-ónico y la interconexión entre

se analizan por vez primera, ya que no senecesita conocer las operaciones básicas del. rcuito para entender su funcionam¡ento.

Diagramas de flujo oprocedim¡ento

Sirve como guía pa rareparar o diagnostlcarel funcionamiento dedeternrinado sistema, seccióno dispositivo.

Es lo que en un mapa deuna ciudad equivaldría a lasrutas del transporte; es decir,nos indican hacia dónde irpara llegar de manera répiday corTecta,

Poinle¡oooqeúá'd&ú@'

¡n iü, :

D¡agramas a detalle o de vista explotada

Este tipo de diagramas representa, por medio de un dibujo r¡ás e aborado y específico, cómo se veríael componente o e{emento que forma el sistema y así ver de forma más precisa cómo se colocan laspiezas electrónicas y mecénicas para su armado. En él podemos encontrar torques, tipos de tornillos,secuencia de armado, tamb¡én detalles de su colocación y cuidados a seguir para su armado,

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Para evitar un inae¡!dlo:. No fumes en el área de

trabajo. Recuerda que haysustanc¡as infl amables.

. Ten siempre a la mano unextintor.

. Fn botes de metaltapados, co¡oca los iraposque tengan grasa. Sonmateriales que puedenencend erse con facilidad.

. S¡ lavas tus herramientascon gasolina u otrosmateriales infl amables,v¡erte los residuos en unrec¡piente debidamentecerrado,

. Guarda lejos del calor odel fuego susta ncias comocombustibles o solventes.

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Pruebas de l'allas en el motor

Con esto comienza la segunda ctape cle dlagnóstico del motót Tnicia en el momento

de recibit el vehículc¡, para 1o cual sc llena i;r':i lr,ir; dr ir,'.:i:tro que contiene sus da-

tos gcnerales: año/modelo, número de motor, propietario, condiciones físicas, etc., ade

más se inclul'cn las fallas reportadas por el propietario del vehícuic-r v los tesultados de

la prucba de can'rino.

Se debe obtener la mayor informaciónposible sobre la(s) falla(s) que t¡ene elvehículo. Por ejemplo:

. Cómo y en qué condiciones deoperación se presenta la falla

. Durante cuánto tiempo se ha tenidoel problema

. Si la lalla presenta una incidenciaconstante o interm¡tente

. S¡ ha seguido un programa de

Se trata de una prueba muyimportante. Es una buenaalternativa para ubicar de maneramás ceÉera la falla, y presenciarel momento justo en que ocurredurante el funcionamiento delvehículo en condiciones normalesde operación. De €sta maneta,tendremos una base Paradeterminar la causa probable dela falla, hacer un diagnóstico másprec¡so y encontrar la soluc¡ón

Revisiones generales

Para hacer un diagnóstico confiable, es necesario realizar algunas revisiones generales

v específicas de funcionamiento que permiten Yerilicar las falias reportadas por el pro

pietatio clel vehículo. Veamos.

Tres revisiones generales

No hay duda de que el color del humo que emite un vehículo, es uno de los

síntomas más fáciles de visualizar. Podemos saber dónde está el problema,por el color de las emisiones.

' La primera revisión del motor debe hacerse minuciosamente, para local¡zarcualquier tipo de fuga: de combustible, aceite, refr¡gerante, etc.

Los ruidos en el motor, también son síntomas de falla. cuanto másprofundo es ei ruido, más grave es el problema.

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IBt €.___.

I

Diagnóstico del motor por sus em¡siones

El refrigerante o agua está entrandoen la cámara de combustión.

Causas¡. €mpaque de la cabeza

. Fisuras en el monobloque o e¡ lacabéza del cilindro

El aceite de motor se está quemando.

Causasi. El aceite esté entrando en la cámara

de combustión

. Los anillos de los pistones, lasválvulas o los cilindros están

. Cabezal dañado del escape

. Empaque de la cabeza

Combustión incompleta delcombustible.

Causas:. Se ha tapado el f¡ltro de a're

. Hay un desperfecto en el carbuTador,¡nyectores, embrague o en el sistemade control de emis¡ones

. Marcha fuera de tiempo

. La compresión es baja, por el

desgaste del motor

Revisiones y pruebas de la operación del motor

Para explorar ciertos irrclic¡dores de i'uncion¿mietrto del r!rotor, se deben realizat al-

gunas pmrbas cspeciiicas. Si por ejemplo la unidad no enciende o enciende Pero con

dificultad, debemos determinar si se debe a un problema en el sistema de encendido, en

el de combustible o en e1 de arranque, o si es por una avería mecánica del propio mo

tor. Para ello, es necesario verificar el funcionamiento de estos sistemas y de algunos de

sus componentes.

Una prueba contunclente de las condiciones del motor, es la que se lleva a cabo en

las bujías, las cuales nos ofrecen pistas precisas. Veamos.

Capítulo 4. Pasos previos a la reparacjón del motor

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, Condiciones de las bujías

Con carbón exces¡vo

Tiene depósitos de carbón negro, seco yesponjoso, a causa de que la mezcla aire-combustible es muy rica, de que el s¡stema deencendido no suministra suficiente voltaje o deque la compresión del motor es demasiado baja.Hay que verificar la operación del carburadotporque quizá se tapó el filtro y está obstruyendoel paso de aire. O oren, se debe revrsar qL¡e

ninguna mangue.a esté rota o doblada.

Con ace¡te

Es demas¡ado el aceite que estáp¿sando a la cá'n¿ra de coP]bustión.Por lo general, esto se debe a undesgaste excesivo de los anillos o lasparedes del cilindro, o inc:uso de lasguías de válvula. Una válvula PCVobstruida, ocasiona que aumente ¡a

presión en el cárter y que el aceiteentre en las cámaras de combustión dtravés de anillos y/o guías de válvulas.

Cada motor tiene una aberturaespecífica en las bujías, que varíaentre 0.020 y 0.080 pulgadas.Como los electrodos se erosionancon el uso, las aberturas deben serrevisadas periódicamente. Si sonmuy grandes, no habrá suficientevoltaje para que la chispa salte; ysí son muy pequeñas, la chispa noserá sufic¡entemente intensa parainflamar la mezcla.

con daños mecán¡cos

Hay un objeto extraño enla cámara de combustión.O bien, como se instalaronbujías de alcance excesivo, lap;eza queda expuesta a chocarcontra el émbolo.Se deben verificar todos loscilindros, ya que es posibleque algún objeto pequeñopase de uno a otro cuandohaya un amplio traslape deválvulas.

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Las fallas más comunes en el motor

,.-.s fallas comunes son erfotes que pueden presentarse con frecuencia cn cualquier sis

::r.r¿; en este caso, en el motor. En la tabla 4.1 se especifican las más representati\-as l::-cuentes, V la manera de atenderlas.

Tabla 4,1 Fallas comunes en el motor

:.. do en el motor

i!1¿rcha mÍnima¡.estable

Operac ón inestable del:'t't otor

Vibración excesiva delmotoT

Se analiza el ruido producido por lafr¡cc¡ó¡ de los anillos, ya sea medianteun estetoscopio automotriz o mediante lapunta de un desarmador colocada sobre eJ

monobloque, en el área de los ciiindros.

Se recomienda medir el vacío del moto[y revisar el ajuste del tornillo de marchamínima en ei carburador (si lo tiene)

f'4al ajuste del tiempo de e¡cendido. O bien,un cilindro no enciende o lo hace pero demanera deficiente,

Inspeccionar el estado de los cojinetes desoporte.

Realizar un n¡edio ajuste al motor; y si esnecesario, un ajuste compieto.

Reempiazar el filtro de aire, y ajustatcorrectamente el tornillo de march¿ míntmdlocalizado en el carburador.

Ajustar correctamente el tiempo deencendido del l.notor, o verlficar el estadode todas las bujias de los cillndros. Si esnecesd|o. reer¡o drdr todo el J-ego.

Reemplazar todo el juego de cojinetes desoporte.

\Iediciones de piezas del motor ffi

o*"r técnicos correctos

Para determinar los trabajos de reparación qr-re debemos realiz-ar,además de las rer-isiones v ptuebas clue se deben hacer al motor v alos sistemas v componentes, es necesario rlrt{ir ciert:rs ¡riczas pri*rt i,¡¡'rpt¡rbir¡ srr alusic. llsto se realiza con las herramientas de medi-ción adecuadas, y con el motor desmontado. Así se hace en la repa-ración general, aunqlre este proceso es parte del diagnóstico propiamente.

l,:t$ l{:tlutir:i ¡rllrcni*lts sc c{}r'rlplr¿¡n ¿:o:r lr¡s r':ilt)rc¡: l'dir-11r¡.¡ {-',cpeciliclrtlr¡s cr; ir.ls ¡:rat;uai¡:s tlc sr:r'r'ir:io, para saber si están

dentro del rango de tolerancia para e1 correcto funcionamiento delmotor. Cuando estos valores no corresponclen a los establecidos, se

dice que están fuera de especificación.Y entonces, podemos decidir si las piezas se reemplaz¿n o se repa

ran mediante ciertos procedimientos de ser¡.icio. Pero, ¿cómo puede

detetminarse cuál de las dos acciones se tiene que realizar? A continuación se expone un ejemplo de casos de mediciones, de los resulta-dos obtenidos v de lo que es necesario haccr a cada pieza. Veamos.

ÍOMA ilOTA

En el libro "Desensamblev dtaqnostico de

-otoies" de esta misma

serre, Puedes conocer

detalladamente los

Procedimlentos oe ---medicrón de caoa lrre¿o

t-'É

Capitulo 4. Pasos previos a la reparación del motor

Enseg!lda presentamos un caso específ¡co de mediciones de las piezas

n-rás irnportantes de motor. Las indlcaciones corresponden a ciertomodeio de.,¡otor, y 5ólo se presentan como ref€renc¡a para con¡p¿rar as

rr-red das; no son generales para pieza5 de otro rnodelo.

Este muestreo puede servir de guía para que hagas tus proplasrnedic ones y sepas córao registrarlas y compararias con los datostécnicos del motor que vas a medit Ademés, te indica lo que debes'dLe :. 'o e<ra1 cFntro oe óspeLifi'a-io^.L¿s med das se expresan en rni ésll.nas de pulgada.

Dentro deespecificación. Sl

no lo estuviera,requer¡ría reernp azo.

D!é metro

Med¡da obte¡!da

0.498

Especificación correcti

0.552 + 0.003

condición de la pieza

Fuera deespecificac ón. Serequiere rectificado.

0.453

Fuera deespecificación.¡4ediante rectiflcado,hay qLre ajustar la

medida al próxll.nova or en sobremedidaque se indic3 en elma nuai de servic¡o.

Ovalam e r_'.o

Ivuñones de bancada Diámetro de losmLrñones de b ela

o.452Diárnetro 1:Dlá.netro 2iDife!-encia I

0.5520.5550.003

0.0025 a 0.0035

Al cigüeñal

Con micrómetao de arao

Ajuste y reparación de moiores a gasolina

árbol de levas

Diár.etro ciemuñones de apoyc

Dentro de especificaciones.Si no lo estuviera, habría quesometerla a rectlflcación.

Con vernier o iricrómetro de arco Con ind¡cador decarátula

Flex onarniento

Altu'-a de levas

de escape de adm isión

Medida obten¡da

Diámetro entie rarnpas

0.152 a.448

0.360

0.365 * 0.002

Al monobloque y cabeza de c¡lindros

Altura base a cresta

a.475 0.477

Diierencia entre medidas(altura) |

0.c23 0.029

Espec;f ¡cación correcta

0.025 a.027

0.00 2

0.0 02 5

Condición de la pieza

Fuera de especificación en todos los aasos. Es necesarjo .eemplazar la ptez¿,aunque sólo en r.tna mediclón se le haya e¡co¡t.adc fuera de especificaciones.

Con vernier

Espesor

Med¡ción

Con regla y lainas o calibradorde superficies

Pla¡lc¡dad de la cara plana

Med¡das obten¡das

1.865 0.005

Especificac¡ón correcta

1.868 0.005 a 0.006

Cond¡ción de la pieza

Fuera de especificaciones,Rectificar/ hasta que se legue alslg!iente valor del espesor dela lunta en sobremedida. Y s lapreza ya no se p!ede rectificar,hay qLre reemplazarla.

Capítulo 4. Pasos prevlos a la reparación del motor

Ahora vicne lo bueno. .. la repal*ción

Pucs bien, ahora que va tenemos control de la planeacicin, que contamos con los recur

sos necesarios 1, que hicimos un diagnc'rstico generaL del motor, es momento dc tomar

las dccisiones debrclas,v determin¿r si es neccsario reparatLo; pero más importante, es

seber crimo 1o haremos.

Primero, clebes saber que la reparación puede ser menor o general, según 1o que se

requiera cn el motor. En el primcr czso) no hat- que desmontar el motor del vehículo,

v se reemplazan t cliagnostican solamente algunos componentes. Pero una reparación

general clcl motor, implica desmontarlo Para que mecliante mediciones (como las recién

dcscritas) se hega un dragnóstico det¿ilaclo l ciertas pruebas específicas a sus comPo

nentes; \'si es necesatio, habrá que reemplazarlos.

F)stos prr.rce dimientos de repatación deben realizarse con mucho cuidado, porque

cle 1o contrario serían graves las consccuencias si el motor fallara en plena operación.

¿Estás Lsto?

En ei siguiente capítulo conoccrás algunos de los procedimientos de ajuste que se

aplican a detern-rinados comPOnentes del tnotor.

Reparación menor Reparación general

Prueba: Acción paTa comprobar el correcto fun-cionamienio de un sislema o n"ecaaismo.

Falla: Funcionamiento anorrnal de un mecanismo o una máqu¡na.

D¡agnóstico: Operación realizada para deter-minar la causa del funcionam¡ento anormal deun mecanismo o un motor.

Ajuste: frabajo realizado en los elementos mó-viles de un mecanlsmo, con el fin de que la tolerancia de ensambie entre las piezas sea ade-cuada para que éstas operen.

Traslape: condición de funcionamiento de unmotor de combustión interna, Consiste en queen un cilindro, l¿s válvulas o lumbreras -segúnel caso- para admisión y escape se encuentranabiertas al mismo tiempo durante unos instan-tes.

Especif¡cación: Dato técnico que describe lascondiciones y características adecuadas para elfünc onanie"to correcto de un mecanismo.

Rect¡f¡car: Trabajo que cons¡ste en devastarmaterlal de una pieza, generalmente metálica,para dejar sus superficies de trabajo totalmen-te pla nas,

Ajuste y reparación de motores a gasolina

Orrnao con tus compañeros, elabora una hoja de reg¡stro con lossig uientes conceptos;

1. Datos generales de la unidad 3, Revisiones generales. Año/modelo. Número de motor. Condiciones físicas

2. Descripción de la falla. Fallas reportadas. Prueba de camino

. Fugas

. Ruidose Color del humo. Condición de las bujías

4, Pruebas operativas específicas

@ en ,n vehículo destinado para hacer prácticas, realicen un d¡agnósticogeneral de fallas del motor y documenten los resultados en la hoja deregistro que ela bora ron.

@ p"te.*in"n las reparaciones que necesita la unidad, y la posiblecorrección de cada fa lla.

1. Llena las siguientes tablas con la ¡nformación que se pide;

Elementos que deben considerarse eñ la reparación del motor

Normas de segur¡dad

Fallas en el motol

Capítu,o 4. Pasos previos a la reparación del motor www.mecanica-facil.com

'/ Para que el diagnóstico y la reparaciónsean eficaces, es necesario util¡zar lasrefacciones, herramient¿s básicas,universales y especiales y losmanuales de servicio adecuados.

,'El primer paso para hacer eldiagnóstico, es registrar la fallareportada y realizar una prueba deca m ino,

/ Las tres revisiones generales que sehacen al motor son: localización defugas, ru¡dos, color del humo.

" El segundo paso de1 d¡agnóstico escomprobar el funcionam¡ento de lossistemas de¡ motor y de algunos desus componentes.

'/ Para verificar el ajuste de las piezasdel motol es necesario realizarlas med iciones correspondientes ycomparar los resultados con los datosinclu¡dos en el manual. Y así, sedeterm¡na si requieren rectificación odeben ser reem plazadas.

" En la reparación general, se necesitadesmontar el motor para hacermediciones y pruebas delalladas a suscomponentes. En ¡a reparación menotno es necesario desmontarlo; sólo hayque hacer el diagnóstico o sustituciónde a lgu nas piezas.

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De manera individual o en grüpo¡ consigue el manual de serv¡cioque contiene las especificaciones de med¡das del motor que tienenen clase para prácticas. Llévalo a tu aula, y hagan mediciones en loscomponentes del motor que se describieron en el capítulo. Reg¡strenlos resultados, y compárenlos con los valores especificados en elmanual.

Ajuste y reparación de motores a gasolina

¿Conoces alguna tectificadota de motores? Bueno,pues en ese lugar se reparan y reconstruyen las

piezas del motor. Ahí puedes encontrar máquinasespecíficas para cada aplicaciór., como prensas para

alinear cigüeña1es, cortadoras en línea, pulidores,rimadoras de cilindros, tornos y propiamente máquinasrectificadoras, entre otras. Con todas ellas se consiguenmecanizados de ptecisión tanto en dimensiones comoen acabado superficial. Justamente a este tiPo de lugares

se envían las piezas de motor para que 1as alusie¡r a 1¿s

¡:ne¡Ji<ias adccria*nas. cuando las mediciones hechas en el

taller indican que necesitan rectificación. En este capítulovefemos la maneta de i¡.::mi¿.1 e.! ::¡i;i¡i cuando estas piezas

regresan a1 taller rectificadas; también conoceremoslos a'iustes que podemos realtzar de algunos de sus

componentes.

@ orrr*oo,

Ajusta r componentes del motorInstalar las piezas del motor de acuerdo a los procedim¡entos técn¡cos

Verificar el funcionam¡ento del motor después de su reparación

Realizar la corrección de variac¡ones fuera de parámetros de operación

Reconocer los daños más comunes en componentes del motor

I) AJUSTES: PARTE ESENCIAL DE LA REPARACION

Para lograr una reparación exitosa, se requiere llcvar a cabo una serie de procedimientos y cumplir cier-tas cspccificaciones. De ello depende directar¡ente la durabilidad v buen desempeño del motor. Una parte de este proccso es cl ajuste dc sus componcntcs. que tiene quc vcr con la ii¡1,":¡a¡rci¿i eie Lab:ic:lcitin r:¡rl:rs ,.1ir¡:i.:r¡si<¡llts ¿i,, ills ¡:ii:.r:ls ,.¡ir,,: s,. h:,¡r rlc'.rii:s{.ir la ulra c(}n 1:,- ltl:, Si se trata por e]emplo de uneje v un orificio, v uno de ellos tlene una medida por encima de esa tolerancia, no embonerán v scrá im-posible encajarlas.

Como explicábamos en el capítulo anterior, en la reparación general es neceserio desmontar el motorde la unidacl para hacer un diagnristico más detallacio. i\quí se desensamblan las piezas ,v se realizan las

mediciones ccir.espondientes, para tomar decisiones de reparación (rectificaclo). Lr ri:gi: ill:i ct¡¡t:l¿r rs ei;rl rvirr<l¿¡ dli irrrl,ri'; en eila se aplican los ajlrstes de tolerancias en los ensambles de las piezas de los meca-

nismos dcl m()t()r, para mafltencrlos en óptimas condiciones dc tuncionamicnto. Vcam()s algunos dc losajustes que se reelizan a componentes dcl motor.

.' Algunos ajustes que se real¡zan al motor

.'n{a Muñones de biela

del c¡9üeñal

Ajuste de Ia

tolerancia entre loscojinetes de bÍelav los muñones debiela dei cigüeñal.

Muñonespr¡ncipales delc¡9üeñal

Ajuste de latolerancia entrelos cojinetes ylos muñonesprincipales delciq úeña L

Cadena o banda ded¡stribución y de accesorios

Ajuste de tensión. I

i

Balancines del motor

Calibrac¡ón dei ajuste del¿ luz o tolerancia entie elbalancín y su eje.

ry

Tiempo de encend¡do

Por medio de marcas en elmecarjrsmo del distribuidor.

Ajuste y reparación de motores a gasoiina

Calibración de punterías: un caso de ajuste

Ln ocasioncs, puecle ser mur, fácil rcalizar los ajustes de cada mccanismc¡ del motor; pero clel mismomodo, es muv importante para el correcto funcionamiento de todo el motor; por ejcmplo, el ajuste cle

la tensión de la banda de accesorios, la cual muerre 1a polea del agua, cl alternador, el compresor clc aire¿conclicionaclo \r otros componcntes. ¡Te imaginas qué pasaría si estuyiera floja csta bancla? En efecto,ninsuno de estos elemcntos podría accionar o lo haría pero cle forma inadccu:Ld¿. De iqual mancra, losajustes dc 1¿ toler¿ncia de platinos o c1e la apertura de los electroclos de bujías, se dctcrminan Fácil¡ncntemediantc las lainas calibradoras. Pero se debcn tcr.rcr a la mano los datos técnicos del manual. En amboscasos, si están luera de especificación, lo más recomendable es cambi:rr estas piezas; así dc scncillo.

A continuación se presente un proceso de aiuste ufl poco más complicado, pcro igual de iLrportrnte:la calibraci<in de punterías, la cual se realizó en un motor enfri¿do por aire. Este proceso pucde r.ariar,scgún eJ tipo de motor al que se realiza. Sin embargo, estos pasos pueclen serr.irte para rener un panorama general del procedimiento.

Pasos para calibrar pu n terias

Luego de retlrar la tapa de dlstribuicior, seqira la polea del ciqüeña hasta que su .narcaquede en e centro de la máquin¿ y que, ¡ lavez, la escobill¿ del distribu¡do¡ señale haci¿el conector del cab e de la bujía número 1.Este conector se encuentra en el fondo. en ellado derecho.

5e aflojan las dos contratuercas de losbalancines del c¡lindro que se va a ca brar. Si

es posible, se retiran todos los tornlllos paraverificar si se encuentran muy desgastadoso con rebabas; y si es necesario, sereemplazan.

fffes,

Primero, la palanca de velocldades secoloca en posic¡ón neutral.

Se q!Íta(n) la(s) tapa(s) de pu¡terías delriolo . \ 5i )e de_ro-¡¿ ace Le d i mis-1o, qe

recolecta en un rec¡piente y no se vuelve autilizar.

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

E tornil o de ajuste se aflcJa un poco, parafacilltar su movlmienio en el r¡omento decalibrar. Ahorr, la lain¿ calibradora se colocaen el parámetro ¿decuado para el a.juste (eneste caso .006") entre el balancín y a cabezadel vástago de la válvula. Hay que asegurarseque el otro extremo del balancín ajuste bienen la varilla del buzo.

El tornillo de ajuste se qlra, hasta que setope con e espesor de la laina. Y en esemomento, sin mover el tornillo, se aprietal¿ contratuerca. Es ¡mportante que l¿

laina no quede demasiado l¡bre. Este pasodebe repet;rse en el otro balancín. De este¡¡odo se calibran los dos balanc¡nes de uncilÍ¡ d ro.

La polea del cigüeñal se g¡ra exactamentemedia vuelta, en sentjdo contrario a surotación. Y luego de esto, se calibran laspunterías del cilindro número 2. De igualforma, la escobilla ¡ndica el cable de la bujíanúmero 2.

El mismo procedimiento se aplica a los cilindros 3 y4, o a los cilindros restantes, siguiendo el orden deencendido. Y finaln¡ente se tapan as punterías y secambian las juntas/ pero con cuidado para que nose tire aceite ni se tape el d¡stribuidor.TOMA I{OTA

Para reallzar el Proceso de

i:j:l;r*{:i:#r*mrr:

ill,il::,I::;:1 ?;.T?lll. ."'"

'"""*1,'"tl* un ':liftmie calibraclon en trro

La laina se retira y se v!elve a insertar paraverificar el aj!ste, ei cuai no debe estar.¡uyapretado o de..raslado holgado.

A u.re v reo¿'acron de ¡olores a g¿sor4a

II) INSTALACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR

No es 1o mismo desarmar que volver a armar ¿verdad? Tal como unrompecabezas, resulta relativamente fácil desarmar un motor. Pero

en el momento de disponer todas sus piezas en el lugar correcto, \-a

no es tan sencilio.Para instaiar Ios diferentes elementos del motor, siempre se deben

tomar en cuenta las normas técnicas, que incluyen, además del arma

do del motor, los requisitos que deben tener sus elementos. Ensegui-da conoceremos la mane¡a de instalar algunas piezas. Esto te servi-rá como guía p^r^

^rm Í cualquier otro motor, porque en general ios

pasos son los mismos.

Tapas de bancadas

Resueltas las fallas, realizadas las pruebascorrespondientes al cigüeñal y hecho el ajustede tolerancia e¡tre muñones y metales, seinstala el cigüeñal y las tapas de bancada enel monobloque.

Con el cigüeñal en el monobloque, se lubrican ligeramente susmuñones principales y los coj netes de las tapas de bancadaprincipal, antes de instalarlo.

Se limpian el cigüeñal y el monobloque. Y

enseguida se coloca éste con las bancadasdel cigüeñal hacia arriba, para prelubricarlas.Por último, se coloca el cigüeñal en elrnonobloque con precaución, para evitargolpes.

TOIi{A ilOTA

ci no se sigue al Pie

Ie la tetra la secuencla

de apriete, 5e corre,el riesqo de torcer el

monobloque

Capitulo 5. Ajuste y reparación dgl motor

Ahora, se colocan las tapas de bancada deacuerdo con el número de localizaclón. O sea,la número uno le corresponde a la bancadafronta de motor, y así sucesivamente.

Se aprietan todos los tornillos de las tapasa tope, y se aprietan de nuevo dando eltorqLre que especilicd el manu¿l de 5erv cio.La secuencia de apriete debe ser de lostorni los del centro a los tornillos de losextremos, y en tres o cuatro pasos, paraevítar que se desaiinee la tapa.Finalmente, se recomienda verificar el

- juego longitudinal mediante un ind¡cador decarátula o un calibrador de hojas,

Se introduce. y se aprietan un poco lostorn¡llos correspond¡entes de las bancadas.

Ahora, con l]na llave española se asientala tapa de bancada, usando como ¿poyolas cabezas de los tornillos en cada una delas tapas.

Pistones

Instalado el pistón con su bieiacorrespondiente, se introducen los anillos ensUS TanUTaS,

Ahora, el opresor de anillos se instala a lo largode a laloa del pistóq, para que tos comprima.De esta manera se facilita la instalación de lospistones en el cilindro del monobloque, y seevita que se rompan los anillos o que éstosrayen la pared de la camisa.

Aluste y reparación de motores a gasolna

A continuación, en la punta de los tornillosde biela se ¡nstalan capuchones. Esto se hacepara cubrir la cuerda de los propios tornillos,y para evitar que se.ayen o se maltraten iassuperficles de los muñones de biela e inclusola pared de la camisa.

Para facilitar el tr¿bajo en el ensamble en el monobloque, alintroduc¡r el pistón se debe ¡nstalar con la corona hacia arriba.Y el muñón de biela correspondiente en el cigüeñal, debe estarali¡eado con el cilindro en el que se va a instalar el pÍstón. paraello, el cigüeñal se debe girar de modo que el muñón de biela detpistón que se va a instalar también quede o más arriba posible;y con esto, se facilita el asentamiento de la b¡e a sobre el muñón.

Antes de instalarlos en e monobloque, lafalda del pistón y los cojinetes de biela se.b_i.an.on,r(eité d- rroLor. t-la pre ¿Laio ,

evita que trabajen en seco durante losmovlmientos de prueba q!e se realice¡

Cuando ingrese el pistó¡ y toq!e al c indro,con precaución, medlante el cabo de un|.nartillo, se empujará hacia adentro hastaque en el opresor de anillos ya no seencuentre el pistón o haya salldo toialmentedel propio opresor

Enseguida, se inserta el pistón en el cilindro.Primero debe entrar la biela, pero sin quehaga contacto con la superficie.

Capítuio 5. Ajusie y reparación del motor

Ahora, se quitan los capuchones protectoresde los to¡nillos de biela del lado del cigüeñal.

Después se colocan las tapas de biela,cuidando que el número de hermanamientode las piezas coincida con el número deherm¿namiento grabado en la biela.

Itr | :*m:;:"'ff :"H;::"iJ.ii:" ","haya trabado por la instalación del pistón. Siestá trabado, hay que verificar que coincidael numero de hernaaam enlo de l¿s piezac,o examinar que no exista un agente extfañoen el ensamble. Este procedim ento se aplicaa todos los plstones.

Cabeza de cilindros

ll I Pu-u hacer esr¿ instalación, esJ--, I necesario que estén perfecranrente

limpias la parte plana delmonobloque, la cara plana dela cabeza y la cavidad valvular.También se debe tener informa€iónsobre l¿ especificación de la juntade la cabez¿.

Ajuste y reparación de motores a gasglina

Ahora, la junta de la cabeza se colocacorrectamente en la cara plana delmonobioque, de acuerdo con sus rnarcas deinstalació¡, verificando la correspondencia delos orificlos de los torniiios de sujeción, pasosde agua y pasos de la galería de aceite.

De ma_era general, se pJede cec' qLelas juntas de ia cabeza de cilindros sonasimétricasi es decit que sólo tlenen unaposiclón de colocación. La junta de la cabezano se debe instalar con ninqún típo de selladoro lubricante. Y ensequida se coloca la cabezade cil¡ndros con mucho cuidado, para evitarque la lunta se golpee o se m¿lLrdLe.

Esquemas para apriete de torn¡llosAquí se muestran esquemas generales que te puedenservir de guía para el apriete de los tornillos dela cabeza. Aunque siempre es prefe.ible seguir lasecuencia indicada en el manual de servicio del rnototaplicando el valor de torque especificado y en muchosde los casos en el número de pasos requeridos paraaplicarlo o si se necesita adicionalmente dar un ángulode giro al apriete aplicado.

Finalmente se introducen los tornillos desujeción de la cabeza, y se aprietan hastallegar a tope. La secuencia de apriete es unode los puntos más importantes, ya que de ellodepende el sellado hermético de la cabeza conel monobloque, La secuencia se debe realiz¿rdel centro hacia los extremos, o según el ordende apriete indlcado en el manual.

T0lrfA l{0TA

Es necesario seguir

las secuencia de

-ñri.té adecuaoa, uc

iJfJnitario t" Pu"oetorcer la cabeza de

cilindros'

Del centro a extremos

9.5

Del centro a extremos en cruz

7. .3 I

:9 .:5. .2 4 8'

Del centro a extremos en espiral

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

Válvulas

Los procedimientos de instalación y

desinstalación de la válvula son senclllos,si se tienen blen identificadas las p¿rtesy posiciones en que van colocados suscomponentes ), se ut¡iiza la herramientaadecuada.

Resorte vá vula

Reienedor

Para desinstalar las válvulas de admrsiony escape, se coloca el opresor de r-^sortes,se comprlme el resorte y se desmontan losseguros. Y ensegulda, con cuidado, se retirapleza por pieza. No olvides en qué orden lasretiraste, ni la posición en que originalmentese encontraban,

Para la instalación de válvulas, éstas secolocan sobre su guia correspondiente en lacabeza de cilindros. Luego hay que colocar suresorte y la cazuela retenedora, y por últimoel opresor de resortes. Enseguida, con elopresot se presiona el muelle y se co ocanlos seguros junto al cuñero del vástago de laválvula. Cuando se termina la presión sobreel muelle, los seguros se acoplan en el cuñerodel vástago de la válvula,

Finalmente se retira el opresor, cuando yaestán instalados los seguros de tr¿ba. Esteprocedim¡ento se aplica a todas las válvulas.

Para desa¡ontar las válvul¿s, es necesarioque as c¿bezas estén desmontadas deln¡otor El desrnontaje de las rnismas, sehace con un extractor de válvulas (opresorde resortes).

Ajuste y reparación de motores a gasolina

III) VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Después de hacer reparaciones al motor, siempre es recomendabie realizar ¡:ruebas e

inspeccioncs a todos sus sistemas v compoüentcs (lubricación, enfriamiento, en-

cendido, etc). Esto es pata vetificat que funcionan adecuadamente, y garantizar que el

problema se ha corregido. Para reahzm estas acciones, se requiere que el motor funcio-ne por 1o menos 25 minutos, luego de lo cual tiene que hacerse una corta prueba de ca-

mino.

Equipos de prueba

Las pruebas de funcionamiento se hacen con equipos que sirven para monitorear los

parámetros de operación más importantes. Drchos instrumentos proporcionan datos

del n'rotor en cualquier régimen de operación. Y mediante esta información, se puede

determinar si el problema ha sido resuelto o si aún hay anomalías. Veamos algunos de

estos equipos y su función.

Capítulo 5. Ajuste y reparación del motor

Anal¡zador de motores(análogo o dig¡tal)

Su función es monitorear osparámetros de operación del motor:temperaturas, preslones, flujos,etc. 14ediante adaptadores, esteequipo se conecta a los puertos deinspección de los principales sistemasde funcionamiento ublcados en em otor.

Escáner gené.¡co

Recopila y muestra ainformación de operacióndel a¡otor, la cual es.nanejad¿ en tiemporeal por el módulo decontrol electrónico. Estainformación se presentaen forma de códlgos, ypuede indicar los posiblesproblemas de operación quetiene el motor

Analizador de gases

llonitorea el contenidode contarainantes, y

expresa en ppm elgrado de presenc¡a de

los gases de escapeemítidos por el r.]otor.

Probador de batería oacu m u lador

Prueba la €arga ycapacidad de a bateríao acumulador Esteinstrurnento se conectaa la baterí4, respetandola polaridad; e Índica sunivel de carga inclusoen condiciones de altadescarga, así como la

reg!lación de su voltalesuministrado

Ajuste y reparación de r¡otores a gasolina

Dinamómetro

I\4ediante el trazo de la curva Tea¡ de operacióndel ciclo termodinámico del motoi muestra datosdel comportamiento de éste. En la actualidad,ex¡sten programas para computadora querealizan la m¡sma función mediante la interfazcorrespondiente" Y así, los valores de losparámetros se transfieren a la PC para analizarde manera gráfica su comportamíento.

Pero, ¿qué hacer si existen variaciones en la prueba?

Bien, ya hicrmos las pruebas correspondientes con el equipo indicado, \' sucede que se

presentaron algunas r-ariar:ir¡rts ei¡-lrs ¡l;.lríintetti]s; están fuera de las especificacio-nes de funcionamiento normal. A continuación se muestran algunas soluciones parar-ariaciones comunes.

Dificultad del motor para mantener la marchaminima.

A un tiempo de ponerlo en marcha, el motor seahoga.

El motor se sobrecalentó luego de poco tiempode operación.

Revisat y dar ajuste coTTecto a los tornillos decontrol de rpm mínimas, y a los de ajuste delcombustible y de ai.e (carburador).

Se¡vicio a la válvula PCV o su reemplazo,

Reemplazar el termostato.

:ntrega de combustible diferente, escasa o nulaentre los inyectores.

El motor tarda en reaccionar a la aceleración.

Imposibilidad de regular la inestabilidad demarcha rnínima.

Balanceo a inyectores en laboratorio; o bien, el

reemplazo de todos.

Reemplazar el resorte de control de movimientode la válvula (mariposa en el cuerpo deacelerac¡ón).

Calibración de la válvula IAC, s;guiendo losmetodos indicados en el nanual de servic;o

Capítulo 5. Aiuste y reparación del motor

rvJ GU|A DE DANOS EN COMPONENTES DEL MOTOR

Torníllo de biela roto

Cctls{lr$e{¡c¡{!. Desprendimiento de la tapa de bie¡a,. Daños en el perno y e¡ resto del motor; rotura del

pístón.

5eña!é¡. Amarre dei motor,. Se escuchan ruidos donde se romp¡ó el to¡nillo.

ú i¡gen. Brus€a desaceleración del motor; freno con motoT". To¡que incorrecto en el tornillo.. Debilidad del material del tornillo,

50¡ución. Inst¿lar tornillos nuevos, y dar el torque especificado

por el fabricante.

. Reemplazar las p¡ezas dañ¿das.

Detonación o preignición

Consecuenc¡a. Desgaste de los bordes de

cabeza.. Rotura de las landas de

a ¡ ¡llos.. Perforación de ia cabeza del

pistón,

señales. Pérd¡da de potencia.. Cascabeleo, fuerte golpeteo.. Temperaturas altas en la

cáma ra de combustión.. Paso de aceite a la cámara de

comb!stión.. Consunro de combustible.

origen. Los cables de las bujías están

mal conectados; ignicióncruzada.

. Los inyectores gotean.

. Están fuera de rango Iossensores lvlAF (flujo de rnasa

de ai.e) o KS (sensor dedetonación).

. Bajo octanaje en elcombustible.

. Por combustión adelantada yacelerada, se registran altastemperaturas.

. Hay demasiado carbón enla cabeza del pistón, quese convierte en partí€ulasincandescentes.

. Rango térmico incorrecto delas bujias.

. La válvula EGR (recirculaciónde gases de escape)está trabada o en malascondiciones.

solución. Ver¡ficar la mezcla aire-

combustible.. Revisar la hoigura de las

guías de válvuias.

. Revisar el tiempo deencend¡do o poner at¡empo el motor (segúnespecificacjón).

. Hace. un diagnóstico delsistema electrónico y deinyección.

. Verificar la cal¡dad de¡combustible.

Ajusie y reparación de mgtores a gasolina

Existe amarre en el centro de la falda

consecuencia. Amarre en el centro de la falda

del pistón, a 90o con relación albarreno del perno.

señales. Golpeteo dentro del motor.. Falta de potencia.. El ace¡te entra en la cámara de

combustión.

Origen. Se encuentra pegado el

te¡.mostato.. El sistema de enfriam¡ento está

en malas condic¡ones.. En el motor hay una

temperatura demasiado alta.. Baja med¡da o rebordes en

el diámetro interno de loscilindros.

. El ¡nterruptor se encuentra enmalas cond¡cíones. o el sensoractiva al ventilador

. como hay demasiadocombustible, se diluye la películade lubricación.

. N,lotor con bajas revoluciones.

. cotean los inyectores.

solución. Revisar la pres¡ón de aceite

en el motor, y la mezcla aire-combustible.

. Revisar e1 sistema deenfriamiento.

. Asegurarse que el radiador notenga fugas n¡ esté obstruido.

. Revis¿r que el bulbo del vent;ladorno te¡ga demasiado sarro, y quefuncione adecuadamente,

Amarre en la falda a 45o conrelación al barreno del perno

C$ficec:ienl!a. Amarre en cuatro puntos de ¡a falda.

-qeÉ1:r les. Golpeteos dentro del motor.. Pérdida de potencia, que ocasiona el

amarre del pistón.. consúmo de aceite.

lSrig € ñ. Los pistones no corresponden al tipo de

motor. Por mala combustión, se presentan

altas tempe¡'aturas.. Excesiva relación de compresión..lncorrecto ensamble de perno, biela y

pistón, por haberse hecho en prensa yen frío.

. El conjunto pistón-perno no fuelubricado durante su ensamble.

. No se utilizó anticongelante, o el

sistema de enfriamiento está sucio.

:;ir-,a::i:;. Verificar el sistema de enfriamiento.. Revisar si los niveles de la mezcla

aire-gasolina son correctos paTa unacombustión adecuada.

. Ensamblar el conjunto perno-pistón-biela, de acuerdo con lasespeciflcaciones del fabricante.

. Utilizar un pistón correspondiente al

tipo de motor,. Lubricar adecuadamente el perno y el

pistón.

t

Capítulo 5. Ajuste y reparación del molor

:1t.ri. *¡'-J t, . i?,'t;:.9 ji.¡¿l¡;:-

co¡secüenc¡a. Hay der.as ado carbón en la

corona del pistó¡

Señales. Por detonación o prelgJ't¡ción,

se procluce cascabeleo.. Consumo de combustible.. Hay pérdida de potencia.. Dentasiado hu mo negro.. Fuga de compresión hac¡a el

cáfter

Or¡g eri. Es l¡correcta la mezcla aire-

combustlble.. Hay alta resistencta en los

cables de a bujía.. Entra acette en las guias de

vá lvu las.. La tap¿ de dlstribuidor o

la escobilla están en maiascondiciones.

...'.... En la falda y la cabeza de pistón es incorrecto

el contacto diagona.. Én los anillos hay desgcste excesivo y

desig ual.. Se botaron los seguros del perno.. La pared del cilindro está rayada.. t e ba'reno oe pe-no l-¿) p¿-:e5

erosionadas.

" Consur¡o de combustible y/o aceite.. Pérdida de potencia en el motor.. Golpeteo en el perno del pistón.. Saie demasiado humo azul por e escape.

Demas¡ado carbón en la corona

. En la biela hay denrasjado juego lateral.

. Es ¡ncorrecto e claro entre perno y seguro.

. Los seguros del perno están l.nal colocados.

. El buje está mal rl.ñado y/o están desalineadaso torcidas las bielas.

. El ensamb e t ene maia perpend ¡cu la rid ad y seha desaLineado.

. El rnuñón del cigüeñal fue rectificado de forrnacónicd.

. En la secuencia de la cabeza del rnotor, eltoro-e 'Je (o"reclo (VW 5cd¿ .).

. Realizar a seclrencla de torque en as cabezas,como señala el fabrlcante (VW Sedán).

. Verific¿r s¡ la oosición de la biela es adecuada.

. Revisar el lLrego ¿xial del cigüeñai.

. Asegurarse que el seguro del perno asientebien en su ranura y con la abertura hac¡aa baj o.

. Confirmar la perpendicltla. dad de cigüeñalcon ios cllindrcs.

. Ve_ificar eJ co r-.¡o eL-r i( rdo op o .nunonesy a al¡neaclón de la biela.

. Se co ocaron p¡stonesusados.

. Corno los anillos estándesqastados, hay demasiadopaso de aceite.

o Se usaron bujias derango térrnico diferente alespecificado.

So lu c¡ón. Colocar pistones y/o sellos

nuevoS.. Verificar la tolerancia entre

válvul¿s y guías.. Confirmar la adecuada

instalación de ios an¡ los.. Rev¡sar que a rnezcla alre

combustible sea la adecuada.. Revisar los componentes del

sistema de encendido.. Comprobar la adecuada

tolerancia entre pistón,anillos y cílindro.

Ajusle y reparación de molores a gasolina

t

Daños por reutilizar pistoneso por un ensamble inadecuado

Consecuencia. Desprend¡m¡entos y roturas.

Señales. Fuertes golpes y pérdida de

potencia,

Origen. Incorrectos maquinados al p¡stón.

Solución. Reemplazar piezas,

coñsécuencia. Deb¡do a la pérdida de

s¡ncron¡zación, el pistón se dañó porchocar contra las válvulas.

seña¡es. Se sienten y se escuchan fuertes

golpes en el motor.. El motor deja de funcionar.

or¡GEn. Cuando la banda de¡tad¿ se brinca

o se rompe, el balero tensor ola cadena causan la pérdida detiempo de encendido. Y el pistónchoca contra las válvulas que esténabiertas. Esto puede suceder en

Daño por banda de t¡empo rota

algunos de los nuevos motoTes,porque el espacio entre el pistóny la válvula en la cámara decombustión es muy crítico.

5:: i ; í: iil f?

. Reemplazar la banda cuando elvehículo haya recorrido 35,008 km.

. Verif¡car el estado de la bandacuando el vehículo haya recorrido25,000 km.

Capítulo 5. Aju$e y reparación del motor www.mócanicá-fácil-coñ

Algunas zonas de materiales desuperficie carecen de¡ forro de cojinete.

El cojinete se usó más allá de sutiempo de vida útil; o fue uti¡¡zado encondiciones de monLaje que propiciancargas eXcesiVas en zonas localizadas.

t¿}lf¡t!r,l::ff."rHay que evitar las acelerac¡onesinadecuadas y la carga de pesoexcesivo. Todo esto t¡ende a reducir laduración del cojínete.

Si la duración del cojinete viejo fueadecuada, deberemos reemplazarlopor L1 cojinete de. mtsmo lipo. Y sjsu duración fue corta, tendremos quecambiarlo po¡ un coj¡nete más pesado,que tenga mayor duración.

Las g¡iet¿s de fatigaaParecen de lasuperficie del cojinete

Las grietas de fat¡ga seensanchan y ahondanperPendicularmente a lalínea de unión

Cerca de la línea de unión,las grietas de fatiga sedesvían y corren para elas ala misma , y luego se unen ycausan desprendim¡ento

Línea de unión

Dorso de acero

.i,¿i]; j'r:,::: :.:,iL.. : :j ii I :::: riri.,':.:..:rit.:i-!;i¡i

PaÉículas extÍañas se incrustan en elforro del coj¡nete. En su superficie derozam;ento pueden existir marcas dedesgarraduras.

;il:t'..¡,'i .'li,l,:l

rl:r:..,ii

Por el desgaste de otras piezas delmotot pequeños fragmentos de lasmismas penetran en el suminlstro deaceite del motor,

Suciedad y areniilas del caminoque penetran en el motor a través delmúlt;ple de adm¡sión de aire.

'l::.: .... .!1..1. :,!:,:l,,i'

Camb¡ar el aceite y su filtro, así comoel filtro de aire, en los intervalosespeclficados. El filtro del respiraderodel cárter debe limpiarse como Jo

indica el fabricante.

Dorso decojinete Partícula de

suc¡edad

Forro decojinete

[4etal decojinetedesplazado

¡4 u ñonTolera n cia

para aceite

www.mecanica-fac¡l.cóm Ajuste y reparación de molores a gasolina

@En la superfic¡e de rozam¡ento se ve unazona desgastada. También es pos¡ble quehaya partículas extrañas en el dorso o enel asiento del cojinete, directamente detrásdel área de desgaste superficial.

@La suciedad, el polvo y partículas abras¡vaso metálicas presentes entre el cojinete ysu cub¡erta, imp¡den que el área completadel dorso del cojinete haga cont¿cto conel ánima de la cubierta. Deb¡do a esto, la

transferencia de calor fuera de la superficiede.ozamiento no es uniforme; y entoncesocurre un calentamiento, el cual reduce laduración del cojinete.

Ets$na*+r¡al¡Revisar las superfrcies del muñón; y si

están muy desgastadas, se rectifican.Además, hay que limpiar, eliminar rebabase ¡nstalar coj¡netes nuevos.

Particula extraña

Cubierta >

Cojinete

ffiLas zonas excesivamente desgastadas son visiblescerca de la línea de separación, en ambos lados delos cascos superioa e inferior,

KreLas cargas y flex¡ones alternas de las bielas puedencausar que las ánimas de los cojinetes se alarguen.Una vez ¡nstalados, los cascos de cojinetes derepuesto t¡enden a amoldarse con !a forma del ánimadel coj¡nete, Esto puede ocasionar que se hagaovalada la superficie de rozamiento. La toleranciapara aceite cerca de la línea de separación disminuyea tal punto, que el cojinete y el muñón puedenentTar en contacto. Y a causa de esto, algunas zonasse desgastan de manera anorn'al.

ffi#Revisar si las superf¡cles del muñón están muydesgastadas, y rectiflcarlas s¡ es necesar¡o. Antes deinstalar cojinetes nuevos¡ es necesario comprobarla redondez de las ánimas; si existe deformaciónc¡rcunferencial, habrá que reacond¡c¡onar lascubiertas de coj¡netes o reemplazar las bielas.

v¡ww.mecanica-facil.c!m

Vista de lado

Capik¡lo 5. Aiusie y reparac¡ón del motor

Algunas zonas con desgaste máximo son vis¡bles alo largo de la superficie de rozamiento adyacentea uno o a arI'bos frenLes de separación.

ffi:ffiEl aplastamiento es la parte del cojinete que seext¡ende más allá del asiento. Se debe a que lastapas de la biela fueron limadas para tratar dereducir la toleranc¡a para el aceite. Otra causapuede ser que las tapas de b¡elas se montarondemasiado apretadas; hubo un exceso en latorsión especificada.

ffiffi. Rectificar las tapas del bloque del motor, si

fueron l¡madas.. Reemplazar la biela, si su tapa fue l¡mada.. Revisar las superficies del muñón, y rectificar¡as

si es necesario.. Verificar s¡ el diámetro interno del cojinete

montado t¡ene deformación c¡.cunferencial, paraestar seguros de que no excede los lím¡tes desegur¡dad.

Aplastamientoexces¡vo

ffiEn el dorso del coji.ete o en el borde de la líneade separac¡ón, se observan zonas sumamentepulidas.

fletffiwEl moto. queda suelto, si se le monta un cojinetecon aplastamiento insuficiente. Por esta razón, semueve con libertad hac¡a atrás y hacia adelantedentro de su cubierta. Otra causa, es que lastapas de la biela pel-manecieron abiertas porsuciedad o rebabas en la superficie de contactoo que al instalarlas no se aplicó e¡ torqueespecificado utilizando la llave de torsión.

ffiffiwrffiRev¡sar si las superficies del muñón están muydesgastadas, y.ect¡ficarlas s¡ es necesar¡o. Antesdel montaje de las b¡elas deben limpiarse lassuperfic¡es co:ncidentes de las tapas de las bielas.Para ¡nstalar cojinetes nuevos, deben seguirse losprocedimientos de instalación correctos; y nuncahay que limar los frentes de separ¿ción.

El cojinete con aplastamientoinsuf¡c¡ente tiene libertadpaTa moveTse hacia atrás yhacia adelante en la cubierta.

No hay aplastamientoel cojinete tiene

libertad para moverseen la cubierta

No haypres¡ónradia I

www.mecanica-facil-cóm Aiusle y rqa¡acióR de motores a gasolina

ia¿tiirii:.i::¡l'láffi )á¿Lt:+.;FÍf Hiift triis!Las zonas desgastadas pueden observarse enIos extremos opuestos de los cascos del cojinetede biela superior o inferior, Esta condic¡ónse localiza en una parte de la superficie derozam¡ento.

leñffi-tffiCuando una biela se dobla o se tuerce, producela desalineación del ánima, Y a causa de esto,el cojinete se inclina y ocasiona que el metaldel borde haga contacto con el metal delmuñón. El problema también puede debe.se a

aceleraciones innecesdrias, a un peso excesivoen la carga o quizá a una incorrecta instalaciónde Ia biela.

,ffi]*:ffi:.:'SSffi"TRevisar la biela y las piezas del cilindro. Si es

necesario, aplicaremos las técnicas indicadaspara la instalación. Tamb¡én hay que ver si

las superficies del muñón están demasiadodesgastadas; y si se requiere, debemosrectificarlas.

' J -q .r- ¡--,.-" -l- ,.,-,.r ",' -

En las líneas de separación, en los ladosopuestos de cascos de cojinetes superioreso inferiores, pueden verse zonas muydesgastadas.

',:,lififfi5$Sr#*:¡i.Como los orif¡cios de los tornillos estánensanchados o los tornillos de la tapa se hanalargado, permiten un juego mayor al normal.lJn incorrecto apriete de los tornillos de;a tapa,y en consecuencia una tapa suelta que puedecambiar de posición durante el funcionamientodel motor También se puede deber al uso deun dado demas¡ado grande para apretar la

tapa, el cual la empuja y la desplaza,

tr: l-E_ f 1¡ft qr: .

Verificar si la tapa de la biela está en suposición correcta, y sujetarla con torn¡llosnuevos. Verificar si las superficies del muñónestán muy desgastadas, y rectificarlas si esnecesarío. Alternar el apr¡ete de torsión, para

asegurar un asentam¡ento correcto de la tapa.

La tapa desplazadaproduce zonas dedesgaste excesivo.

Ta pa

desplazada

Interferenciadel dado

Capíiulo 5. Ajuste y reparación de¡ molor wr,vw.mecanica-fac¡l.com

:,. ' -:::.1 : t i . :.1..: t:i. : :.: ! ¡: i.;i r- ?r:::: :::i '.¡. ;,. r¡r)

EJ desgaste es visible en las mitadessuperiores o inferio.es del conjunto completode los cojinetes princ;pales. El grado dedesgaste varía de un cojinete a otro;normalmente, el cojinete central es el quemuestra mayor desgaste.

Los periodos alternos de calentam;ento yenfriamiento del motor durante su operación/son sólo algunas de las principales causas dedeformación de la bancada. A medida que elmotor se calienta, la bancada se expande. Ya medida que el motor se enfría, la bancadase contrae. Con el tiernpo/ eslds accionesdeforman la bancada.

Revisar si existe deformación. Instalarcojinetes nuevos, y durante esteprocedimiento alinear e¡ énima de la cubiertasi ésta es aplicable,

El desgaste es visible en las mitadessuperiores o inferiores del conjuntocompleto de los cojinetes principales, Elgrado de desgaste varía de un cojinete aotro; normalmente, el cojinete central es e¡que muestra mayor desgaste.

. : ... ::..i

Comúnmente¡ el cigüeñal se deforma porcondiciones de funcionamiento severas; porejemplo, aceleraciones inadecuadas o cargade peso excesivo. Un cigüeñal deformeimpone cargas excesivas en los cojinetesprincipales. Y cuando se reduce ia toleranciapara aceite entre muñones y cojinetes, segenera un contacto entre metales.

Rev¡sar si hay deformación en el cigüeñal.Si está deformado, deberá reemplazarsepor un cigüeñal nuevo o reconstruido.Además, se tienen que instalar coj,netesnuevos.

Línea centralde c;güeñalencoryado

Ajüste y reparación de motores a gasolina

S¡ el cojinete es dañado por un muñónirregular, se observará un desgaste desigual

en su superficie de rozamiento. Las zonasdesgastadas pueden tener la forma del propio

muñón desgastado: cónica, cóncava o convexa.

r il ,i. , :!. I i r . : : ': '. -. ,:l I l-

Si el muñón adquiere forma cónica, puede serporque se desgasta de forma desigual durantesu func¡onamiento. Y esto se debe a una bieladesalineada, o a un maquinado defectuoso delmuñón en alguna reparación. Esto último, tambiénpuede hacer que el muñón adquiera formacóncava o convexa, Un muñón irregu¡ar afecta latolerancia pala el aceite del cojinete, haciendo quesea insuficienLe en algunas zonas y excesrvo erotras.

I l r:, ..: .,...:: '

El mejor método pa.a resolver problemas demuñones irregulares, es la rect¡f¡cación delc¡güeñal junto con la instalación de cojinetesnuevos siguiendo los procedimientos correctos.

Cuando la presión del f¡lete daña un cojinete, algunaszonas se desqastan con exceso; pueden verse en losbordes de los extremos de la superficie de rozamiento.

ffiSTXffiSi el radio del filete en la esquina donde el muñón secombina con el cigüeñal es más grande, es posible queel boÍde del cojinete tenga contacto metal con metaly descanse en ese f¡lete. Esto hace que el cojinete sedesgaste de forma exces¡va y prematura. La opresióndel filete también puede ser ocas¡onada poT excesivosradios de f¡lete; éstos se dejan en los bordes delmuñón, durante el maquinado del cigüeñal,

ffi#=ffimi=-T,$Si se rect¡f¡ca el cigüeña!, debe ponerse atenc¡ón en losradios de fllete especificados. Hay que asegurarse deno reduc¡r demasiado el radio del fllete; de lo contrario,se puede deb¡litar el cigüeñal en su punto más crítico.Siempre deben ¡nstalarse cojinetes nuevos.

Forma convexa

Forma cónico

Filetes demuñon

excesivos

Capítulo 5. Aiuste y reparacíón del motor

Cuando el cojínete es dañado por esta condición,normalmente presenta una superficie muy brillosa.Y es posible que se desgaste demasiado, debido a lafricción.

ffiLa falta de ace¡te puede deberse a un func¡onamientoanormal de la bomba de aceite. Otra causa puede serque se obstruyó Ia malla de succ¡ón de aceite o el f¡ltrode este líquido. O que es insufic¡ente Ia toleranc¡a paraaceite, que por lo general sucede cuando se util¡za uncoj¡nete de repuesto cuya pared es muy gruesa, y enalgunos casos, la falta de aceite se debe al uso de unmuñón demasiado grande,

ffiRevisar el funcionamiento de la bomba de aceite.Ver¡ficar si hay gbstrucc¡ón en los conductos de aceite,en la malla que lo succiona y en su f¡lt.o, Colocarcoj¡netes adecuados, y al hacer esto verificar que losor¡ficios para el paso del aceite correspondan co¡ ¡osorificios barrenados e¡ los cojinetes o metales.

Falta deaceite

aceite correcta Muñon

DesapaTecen grandes zonas de aleación, ydejan al descubierto el dorso de acero.

ffiSe debe a una excesiva acumulación decalor e¡ determinada zona del coj¡nete. Elcalor excesivo puede ser ocas¡onado por uninsuficiente flujo de ace¡te a través de latolerancia para aceite, porque hay suc¡edaden dicha tolerancia, por un eje rugoso o porla desalineac¡ón del coj¡nete.

ffi-1Flr$¡F{ft ÁM;nrrñarelür¿r:La¡L¡.Lli¡&Ll.ilrr$

Se debe hacer lo m¡smo que para resolver elproblema de falta de aceite. Además, no hayque exceder la carga de peso en el vehículg.

Ajuste y reparación de motores a gasolina

I

Alta temperatura y fugas en la cabeza de la válvulade escape, debido a un sellado defectuoso

Consecuencia. En cond¡ciones

normales, la cabeza dela válvula funciona a unatemperatura de 650óC.Pero cuando lo hace amayor temperatura/ sedesqasta el materialde sellado y entoncesocuTren fugas.

Origen. La válvula se quemó

de manera progresiva.

Debldo a esto se flameó,y produjo un canal en elasiento.

Soluc¡ón. Reparar o reemplazar los

asientos de la cabeza.. Inst¿lar un sistema de

enfr¡amiento en buenascondiciones.

Depósitos de carbón enel vástago

Consecuencias. La guía se amarra con la

válvula.. Sellado deficiente; y

a veces/ se rompe lavá lvu la.

or¡9en. Uso de guias abocinadas

o excéntricas.. Válvulas gastadas.. El aceite llega hasta los

sellos.. Excesiva cantidad de

combustible.

solución. Deben reemp¡azarse las

vá lvu la s.. Verificar las condiciones

de la mezcla aire-combustible.

. Rimar las guías/ hastaque adquieran la holguraespecificada en las tablasproporcionadas por elfa bricante.

Carbón adherido en elas¡ento de la válvula

Consecuencia. Falla en el sellado de

la válvula. Esto haced¡sminuir la potencia delmotor,

Origen.lYala combustión.

ocasionada por exceso decombustible.

solución. El motor debe ser afinado

cada 10,000 km.. El acelte y el filtro se

cambíarán cada 5,000km.

2 ¡j

III

jl

n0f': f |,

Corros¡ón y acanaladoen el asiento de lavá lvu la

Consecuencias. Pérdida de compresión.. Desajuste de las

punterías.. Excesívo consumo de

combustible, y altatemperatura.

Origen. Excesiva tensión del

fesorte.. Combustión inadecuada.

soluc¡ón. Sustituir los asientos y

¡as válvulas.. Ajustar Ja tensión de los

resortes y las guías.. Afinar el motor.

If

k

El material adher¡do enel vástago/ hizo que serayara

Consecuencia. Falta de tolerancia en la

guía y en la válvula.. Elevación de la

tem peratu ra

origen. El vástago de la válvula

se amaTra con la guía"Esto puede hacer quese rompa la válvula y/oel pistón.

Soluc¡ón. Rimar cuanto sea

necesario¡ hasta quela holgura entre guía yválvula sea adecuada.

. frabajar con cuidado ylimpieza.

. Rev¡sar las condicionesdel sistema deenfriamiento.

Capítu¡o 5. Ajuste y reparación del motor

Desgaste del as¡ento de laválvula

Consectencias. La válvula se entierre en el

asiento de c¿beza del motor. Las punterías se desajustan,. Falta de potencia.. Emisión de humo negro, a

causa de una mala combustión,

Or¡gen. Resortes débiles que provocan

que la válvula flote y que por laacc¡ón de los gases quemados,se desgaste el asiento.

. El gas LP erosiona al asientode la cabeza. Y como no h¿yun sellado con el asiento de lavélvula, e¡ propio asiento sedesgasta.

solución. Verificar la tensión y/o cambiar

los resortes cuando seanecesario. Esto se hace deacuerdo con las especificac¡onesProporcionadas por elfabricante.

. LJtilizar asientos con cabezade ace.o al cromo-níquel,Para ev¡tar la erosiónproducida por el gas LP.

. Utilizar válvulas de buenacal¡dad.

Acoplam¡ento de la cabezade la válvula de admis¡ón

Consecuenc:as. Sellado incorrecto,. Emplear válvulas usadas.

Origen. Ei motor funciona a altas

temperaturas.. Reutilizar vá vulas.. La tensión de los

resortes está fuera de. especif¡caciones.

soluc¡ón. Revisar conreguiaridad lascondiciones del sistemade enfri¿miento.. No reut:lizar válvulasdesqastadas.

10

. Ree¡nplazar los resortes,si se sospecha que estámal su tensión.

Ruptura por fatiga

Consecuencias. La vélvula se dobla¡ se golpea o se

rompe.

Or¡gen. FLex.ones negativas aTormales por

resortes fuera de sus escuadras.. Desgaste de los candados.. Se hizo un rectificado excéntrico.. l4al ajuste del balancín,. tl motor está sob e revolucionado.

solución. fs precico revisa- l¿ tensiói de ios

resoltes.. Se debe- suqttuit las prezas de los

balancines dañados,. Q-e -o estén abocin¿das las gJ as.

Erosión del cuello

Consecuencias. Se pierde potencia.. La válvula se rompe.

O¡¡gen. Debido a las altas

temperaturas, se acumulangases de conrbust¡ón.

soluc¡ón. Revlsar las condic¡ones del

sistema de enfriamiento.. Sustituir el fíltro de aire cada

5,000 km. 11

www.mecanica-f acil.com Ajuste y reparación de moiores a gasolina

Restricción en el sistema deenfr¡am¡ento

Consecuenc¡as. Generación de altas

temperaturas en e¡ motor.. Se presenta la p.eignición y la

falta de potenc¡a.. Se consumen en exceso el

combustible y el aceite.

Origen. Conductos obstruidos por la

corrosión y la ox¡dación en lascamisas de agua.

. Se apagó el termostato delmoto r,

soluc¡ón. Para reparar el motor, se

necesita hacer una lin'rpiezaminuciosa del sistema deenfriamiento. Hay que eliminarminerales y óxidos, porqueactúan como aisladores pa radisipar el calor. Si no se haceesto, habrá una distorsión enlos asientos de las válvulas o sefracturará la cabeza dei motor-

L2

Válvula quemada por preign¡ción

Consecuenc¡as. Se produce un ruido de

explosión en el motor.. El motor comienza a

falla r.. La gasolina y el aceite se

consumen en exceso,

Or¡9en. Es inadecuada la mezcla

áire-.ombustible.. El motor se encuentra

fuera de tiempo,

. Uso de bujías deaplicación inadecuadas,

. Uso de gas LP.

soluc¡ón. Hay que reemplazar las

válvulas.. Reaco,rdicionar el asiento

en la cabeza de cilindros.. Se debe afinar el motor,. Torquear a especificación

las bujías.

9

Ruptura por ¡mpacto

Consecuencias. La vélvula se fractura o

pierde la cabeza,. Se produce un qolpeteo en

el motor.

Or¡9en. Los reso.tes tienen exces¡va

presión o que pivotean.. Es exces;vo el juego eñtre

la guÍa de balancines y lasválvulas.

solución. Hay que sustituir las piezas

desgastadas o dañadas dela guía de balancines,

. Se tiene que revisar si elmotor está bien armado-

Ruptura de la válvula en zona decándados

Consecuencias. A calrsa de que ia válvuia se Tompe en

la zona de candados, ocurren fallas enel resto del motor.

Origen. Uso de válvula inadecuada para el

moto r.

. Los balancines presentan excentricidadfuera de espec¡ficación o se haninstalado de manera inveftid¿.

. Desgaste de los candados.

solu€¡ón. Utilizar válvulas cuyas Tanuras

sean iguales a las de las válvulasreemplazadas.

. Revisar los resortes, cuñas o candados,balancines y la guía de balancines(flauta), así como las demás piezasdañ¿das; sJstilui"las, si es necesario.

. Verificar que la barra de ba¡ancinesesté correctamente aamada.

Capítulo 5. Ajuste y roparación del motor

Es importante conocer algunos de los problemas más comunes queocuTren a diario en el taller, De este modo tendremos "armas" cuandose presente el momento, y de inmediato podremos soluc¡onar la lalla ennuestro propio taller, Veamos.

Fu$as de aee¡te

Hay que revisar los puntos en que pueden ocurrirfugas de aceite: los conductos de aire, el tapón deevacuación de1 cá.ter, la junta de goma del filtrode aceite o de la tapa de válvulas, los empaquesde la bomba de aceite, la cubierta de caja de ladistribución y el sello del coj¡nete del árbol delevas.

Ninguna fuente sospechosa de fuga debedejar de revisarse; por r¡ínirna que sea la fuga,ocasionará un alto consumo de aceite, Por ejemplo,se calcula que la fuga de una gota de aceite cada 6metros, equivale aproximadamente a la pérdida deun litro de aceite c¿da 60 kilómetros.

Retenes de cojinetes principalesdelantero o trasero

Casi siempre que los retenesde los cojinetes principalesdeiantero o trasero estándesgastados, ocurre una fugade aceite. Y para confirmarque se han desgastado, esnecesario revisarlos cuando elmotor opere y esté cargado.Si tienen desgaste debenreemplazarse. porque incluSouna pequeña fuga de aceitepuede causar un consumon.ruy elevado de este líquido.

Alojamientodel volante deinercia (concha)

Ajuste y reparación de ftrojores a gasolrna

Generalmente, los cojinetes de árbolde levas se lubrican a presión. Y si las-olgJras son muy 9rd-toes, la presiónde aceite disminuye considerablementeen esos puntos y el lubricante tiende ¿

fluir hacia el cárter. pero parte de esteaceite se va d¡rectamente hacia loscl indros/ o es lanzado hacia a¡r¡ba por larotación del cigüeñal. Debido a esto, enlos cil¡ndros hay más aceite que el quepueden controlar los anillos del pistón.

Cojinetes ele árboi de EevasEastados o rajados

Muñones de cigüeñaldesgastados

Cuando los muñones del ciqüeñaiestán desgastados, modificanla presión de aceite tal cor.tolo hacen los cojinetes de lasblelas cuando también se handesgastado. Y si estos muñones sedesgastan de manera dispareja,plerden su redondez. No puedenser equipados con cojinetesredondos para dar una holguraunlforme. Si se usa un co.jrnete

Cilindros alrusadosu ovaladoE

En c¡lindros ligeramenteahusados u ovalados, elaceite puede ser controladornediante los pistones y anillos.Pero cuando están ovaladosen mayor medida, es difíc¡lmanteneT un correcto controidel aceite. Esto puede debersea la mayor holqura del pistón,o a que los an¡llos estánincl¡nados dentro del cilindro.Estas condiciones permiten elpaso de aceite.

En cada carrera, elmovimiento de vaivén del

adecuado a la rnayor dimensióndel muñón desgastado, quedaráflojo en su dimensión rnenor; yentonces, botará una cantidadde aceite muchas veces mayorque a norr¡al. Los muñones noredondos, ásperos o rayados,deben rectiflcarse y equiparse concojinetes de medlda .¡enor que a

original.

pistón hace que un poco deaceite pase a la cámara decombustión. Por cada revolucióndel c¡güeñal, los pistones hacenun movimiento hacia arribay otro hacia abajo. Así que a

altas velocidades, los ¿nillos notienen tiempo para aj!starsea todas las partes gastadas delos cilindros. Siempre que estosucede, el motor pasa aceite encada carrera.

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Capítulo 5. Ajusle y reparación del motor

Ranuras para anillosdesgastadas

Para que los ¿nillos formen unselio efectivo, los lados de susranuras deben ser planos y tenercortes rectos (no inclinadosni disparejos). Y los propiosanillos, deben tenea una holguralateTal correcta. En motores,norrnalmente esta holgura norebasa el rango de 0.005 a 0.1

mm. Cuando los pistones se

mueven hacia arriba o hacia abajo,los anilios deben asentar sobrelos lados de las ranuras en lospistones y las válvulas deberána5entar perfectamente Sobre 5usasientos en la culata de cilindrosjsólo asi, se prevendrán fuqas.

'l-.'á lr:r¡ i;¡ P{',i {}-:1si¡- :tiJ

t¿'unció- de la \dlvLrra PCV (ve.]t ac:ó.positjva del cárter) es hacer que a

L-dvés oe, -rolor ec rculer los gdsesque escapan del cilindro al cárter. Y

así, se consumen los hidrocarburos noquemados. D¡chos gases son una mezclade aire, gasolina y gases de combustiónque son forzados n-rás allá de los ci indrose'r a c¿rrera de Lomp.esion y e\pansió^.

Por lo general, el sistema PCV tieneun tubo que corre desde el cárter hasta e

carburador, en la caja del filtro de aire delsister.]a de admisión o erj algunos casosc irecfamente e. el múltrple de adm s ón.En slstemas de lnyección e ectrónica, la

válvula PCV retorna los qases y vapoTesdireLL¿'ne"Le e- e -nutiple de ¿d.n,".on oen el cuerpo de aceleracjón, o en algunos

ÍrotoTes en e flltro de aire, utilizando unfiltro auxiliar para retener las panículasde aceite.

El vacío en el rnotor extrae los gasesdei cárter; y los lleva hasta el ¡nterior dela cámara de cor¡bustión, junto con la

admisión regular del aire y con-rbustible.En ocasiones, la válvula se obstruye concieno y/o depósitos de barniz. Y cuandoesto sucede, se obtura¡ los a¡i los deaceite o se cesgasld_ por acrr- ac.óTde suciedad; o se rompen lasempaquetaduras y los sellos, se expulsaaceite a rededor de la tapa del filtro ose presentan problemas en el carburado(y e¡ consecuencia, el motor funcionabruscamente).

Ajuste y reparación de motores a gasolina

Cilindros deformados

La superficie de los cilindros deformados no por desgastesino por distribución des¡gual de calor o por apr¡etedisparejo de los tornillos de la cabeza de los cilindros, nopuede ser totalmente proteglda por los anillos. En estecaso, puede haber zonas en que los ¿nillos no quitan todoe aceite excesivo. Y cuando se realiza la combustión, esteaceite se quema y ocasiona un alto consumo de aceite.

Pernos de pistonesmuy apretados

Los pernos demasiados ajustados enarnbos extremos, implden que los pistonesse expandan y se contraigan l¡brementepor los calentamientos y enfriamientosque ocurTen durante la operación delrnotor. Entonces, como los pistones sed storsionan, finalmente se frotan y serayan. Esto ocasiona fugas de aceite haciala cámara de combustión, y un elevadoconsumo de este lÍquido.

Sistema deenfriam¡ento sucio

El óxido, las incrustaciones, el sedimento y otrasformaciones en la camisa de agua y en el radiador, o lacorrosión en el tubo distribuidor de agua, in'rpiden que el

sistema de enfriamiento realice eficientemente su funció¡.Esto hace que se distorsionen los c¡lindros, y que se fugueel aceite de r.anera directa.

Cuando el sistema de enfriar¡:ento está defectuoso, elmotor se sobrecalienta; y con ello, se callentan diversaszonas de los cillndros, los cuales, además de los pistones ylos anillos, se rayan o las superficies se vuelven ásperas.

Capitulo 5. Ajuste y reparación del motor

Toleranc¡a: Espacio de ajuste determinadoentre dos piezas de un mecanismo¡ necesar¡opara su cor.ecto funcionamiento.

Torque: Fuerza de apriete aplicada aelementos de sujeción. Varía en proporc¡óndirecta de la d¡stancia a la que se encuentra elcentro de aplicación.

Punterías: Mecanismo del motorcorrespond¡ente a los balanc¡nes, los cuales se¡nstalan en la parte super¡or de la cabeza decilind ros.

Variación: Diferenc¡a en las dimensionesde una pieza mecánica, que se determina através de mediciones.

Hermanam¡entoi Es la correspondenciaexacta entre dos piezas mecánicas,establecida desde fábr:ca. Es factor clave paraun correcto ajuste y func¡onamiento entreambas.

ppm: Acrónimo del patrón de med¡da conel que se calcula el número de elementosconcentrados en una sustancia. Significa:"partes por millón".

Excéntrico: Forma geométrica circular, quese encuentra ligeramente desplazada de uncentro tomado como punto de refeaencia.

Abocinada: con forma de boc¡na (forma decono). En el caso de u¡a p¡eza mecán¡ca, es laforma cónica que, por el desgaste, adquiere elinterior de un cilindro.

Evalúa el estado genera¡ de un automóvil, toma las lecturas con el equipo de prueba quetengas a la mano, y regístralas; y por último, sugiere üna solución pára reparar la falláencontrada.

www.mecanica-facjl.com Ajuste y reparación de motores a gasollna

Lo p..r.n,. colección de libros de texto, se ha

editado en apoyo a los planes de estudio de los

bachilleratos y escuelas tecnológicas que im-parten las asignaturas de mecánica automotriz.

Para faciiitar la comprensión cle los conteni-dos, los temas se abordan apoyándose en ilus-

traciones dinámicas, vistas ampliadas, explica-ciones secuenciales, etc. Se pretende así, cubriruna carencia de materiales de enseñanza apro-piados a esos niveles formativos, tomando enclrenta la unidad de propósito, de contenido ycle nivel explicativo.

Está clar<¡ c¡re una formación integral, preparaa los alumnos para competir con ventaia en unmercado laboral cada vez más complejo y cam-

biante por las nuelzs tecnologías. Precisamen-te, con la participación de expertos en mecáni-ca automotriz y de profesionales dedicados a Ia

enseñanza en el área (que cuidaron la integra-ción de los temas ofreciclos en estas publicacio-nes), se pretende apoyar al maestro en la tareade formar especialistas bien capacitados.

CONTENIDO DE ESTE VOLUMEN

Ajuste y reparación de motores a gasolina

1. Los mec¿nismos del motor2. Elementos de los mccanismos

3. Mecanismos complejos ,v ensambles,1. Pasos previos a la rep:rración del motor

5. Ajuste y reparación del motor

Clave 4003¡sBN 978-970-779-082-2

TÍTULoS DE LA SERIE

diagnóstico de motorcsIlcparacnin del sistcnade carsr _v ¡rrinquc

M¡lrrlres.on sisrem¿ d€

¡Ieccnh elec¡rónic¡ ycoDtrol de emisiones

&tri

Reparación dcl sistcmade frenos convencionalcsl de ABS

Sistema dc conbustible

inYección elec¡rónica

dirección. suspensni'I

m*tffiI

ffi

ffir#trF-É¡Diagnóstico ]'

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