vo matiz, un nuevo acento a este campeonato… “Orgullo-samente colombiano”. Bueno, todo parece indicar que ese “orgullosamente” está lejos de significar “exclusivamente”.

Finós se convirtió en el primer extranjero en ganar una carrera de nuestro TC 2.000, mientras Danny le coqueteó al Top 5 con un motor de 1.300 cc. con muchos méritos y grandes y milimétricos sobrepasos. Ellos marchan en el uno-dos de la clasificación del Novato del Año y por lo visto, Leonardo Quesada y Miguel Angel Ríos deberán ir a más del 100% en todas las carreras, para que esa corona se siga quedando en casa. Dura tarea.

A ellos se les suma el “chamo” Wesley Nunez, quien se con-virtió en el primer extranjero en ganar carreras del TC Ju-nior y ser campeón de ese serial, quien con nuevos bríos y la motivación de tener a un paisano suyo en la pelea, vendrá con la firme convicción de cristalizar los Top 5 que han estado al alcance de su mano. También a esta lista, le llegará el ecuatoriano Diego Landázuri, reconocido rallista que al momento de escribir esta nota, tenía muy adelantado un convenio con David Cuervo para arrancar con su Chevrolet en el TC Junior.

Argentina, Venezuela y Ecuador en eL TC 2.000 Colombia, otro sueño que se hace realidad. Un fenómeno que viene creciendo y que debemos promulgar y proteger al máxi-mo para que nuestro campeonato, siga siendo un gran referente en la Región Andina y especialmente se conso-lide como el epicentro tecnológico, deportivo, logístico y de seguridad de toda el área.

Qué bueno certificar hoy que… “orgullosamente colom-biano” no significa “exclusivamente colombiano”.

Cada año, cada mes, cada carrera, cada día nos sor-prende este apasionante TC 2.000 colombiano. Na-cido con la firme convicción de exaltar la mecánica

nacional y de promover los talentos criollos al volante, desde siempre fue promulgado como un campeonato “orgullosamente colombiano”. De hecho, cuando en 2008 recibimos de manos del entonces Vicepresidente de la República, Dr. Francisco Santos Calderón el tricolor nacio-nal, fuimos exaltados por el gobierno nacional como… “Un campeonato orgullosamente colombiano generador de buenas noticias y buena imagen para el país”.

Con el paso del tiempo y cada vez más aferrados a nues-tros valores, con el tricolor en la mano de todos los miem-bros del Staff en los actos protocolarios, con el ritmo de la canción Somos Pasión de Colombia es Pasión, con el grito “Que viva Colombia” de Roberto Wilson cada vez que can-ta el himno, hemos demostrado que somos apasionados por nuestro automovilismo y por nuestra patria. El sabor de Colombia es insuperable en cada una de nuestras pre-sentaciones.

Sin que se pierda nada de lo nuestro, la llegada de la novena temporada ha puesto dos ingredientes que dan mucha sazón a esta receta de velocidad. Por un lado el santafecino, de San Justo, Alexis Finós, quien le da toques de milonga a la cumbia que hasta este marzo había sido exclusiva entre los ganadores de carrera y por otro lado, el fogoso carabobeño, de Valencia, Danny Gianfrancesco, quien dejó escuchar los sonidos de la Billos en la tierra de Lucho Bermúdez.

Argentina y Venezuela han venido con unas propuestas muy fuertes y con sólidos argumentos para darle un nue-

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Dinissan presentará este mes de abril el nuevo Nissan Juke, un crossover compacto de diseño revolucionario, que vendrá equipado con un

motor 1.6 litros Turbocargado con inyección directa de gasolina (DIG-T) y potencia neta de 188 HP a 5600 RPM. Para Colombia, tendrá montada caja de transmisión mecánica de 6 velocidades. El Nissan JUKE fue presen-tado como prototipo en el salón de Ginebra en 2009 y allí llamó la atención por su diseño atrevido, fuera de lo común en el estilo de Nissan.

El Juke de Nissan es un Crossover (vehículo con carac-terísticas de camioneta y automóvil) que por sus res-puesta ágil y eficiente, se adapta a al estilo de manejo

A partir de 2012, todos los modelos fabricados por NISSAN contarán con el sello Pure Drive. Este distinti-vo hace parte del Nissan Green Program, una campaña global de la marca japonesa que busca contribuir con el cuidado de la ecología basada en tres objetivos: reducir las emisiones de CO2, proteger la atmósfera, el agua y la tierra, reciclar y reutilizar la mayor cantidad de mate-riales posibles. El distintivo Pure Drive se puede ver en la parte trasera de los modelos Nissan. En Colombia, la tecnología Pure Dirve ya está presente en los modelos March y Versa, vehículos que fueron pensados para ser amigos del medio ambiente.

Nissan ha venido desarrollando tecnología enfocada hacia reducir cada vez más las emisiones de CO2 de sus vehículos, que le garantiza a los conductores que su ca-rro emite por debajo de 140 gramos de CO2 por kilóme-tro y consume menos combustible.

“Grandes ejemplos de la filosofía Pure Drive de Nissan en Colombia son los recién lanzados Nissan March y Nissan Versa, dos autos globales de Nissan que fueron

deportivo, pero su diseño compacto le brinda versatili-dad para ser conducido en la ciudad. Los tres tipos de manejo, Eco, Normal y Sport, le permiten al conductor adaptar el rendimiento del vehículo dependiendo del terreno o sus necesidades.

Para Juan Carlos López, Gerente Nacional de Mercadeo de Dinissan, “El Juke será un vehículo que revolucionará el mercado colombiano, ya que por sus características, se adaptará muy bien a las condiciones de nuestras ciu-dades y carreteras. Es un carro potente y compacto, la mezcla perfecta entre agilidad y versatilidad que carac-teriza a todos los modelos de Nissan.”

diseñados para minimizar el impacto medioambiental de la industria automotriz en cualquier ciudad del mun-do y éste es el resultado del trabajo científico que está haciendo Nissan para desarrollar autos con emisiones cada vez más bajas,” afirmó Juan Carlos López López, Gerente Nacional de Mercadeo de Dinissan.

Otro reflejo de la tecnología Pure Drive de Nissan son las cajas de transmisión CVT (Transmisión Variable Con-tinua), que desde hace varios años se encuentran fun-cionando en muchos modelos de Nissan en Colombia, como el Sentra 2.0, Tiida, Qashqai y Murano. Al operar de forma continua, sin ningún salto de marcha, una transmisión CVT permite que el motor funcione con la máxima eficiencia. Esta característica ayuda a reducir el consumo de combustible y en consecuencia, el nivel de emisiones de CO2.

Los vehículos con el sello Pure Drive de Nissan se dife-rencian de otros modelos en cuanto a que garantizan un uso más eficiente del combustible, gracias a las me-joras en materia de ingeniería que han sido introdu-

NISSAN coNtrIbuye Al cuIdAdo de medIo AmbIeNte eN colombIA por medIo de tecNologíA pure drIve

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La filosofía medioambiental de Nissan se resume con el lema “Simbiosis entre el ser humano, los automóviles y la naturaleza”. Esta frase expresa la visión de la marca ja-ponesa de una sociedad con una movilidad sostenible. Para contribuir a la creación de esta sociedad, en Nissan intentan ser auténticos “Eco-Innovadores”. Pensando en el futuro del planeta y en las generaciones venide-ras, Nissan hace todo lo que está a su alcance para pro-teger el medio ambiente, reduciendo al máximo el im-pacto medioambiental de sus actividades y ofreciendo a los clientes productos innovadores que contribuyan al desarrollo de una movilidad sostenible.

Desarrollar vehículos con bajas emisiones de CO2 es sólo el primer paso de Nissan hacia una cultura ecoló-gica mundial. Desde hace varios años, la marca japone-sa ha venido diseñando vehículos híbridos basados en la plataforma Zero Emission, la misma que dio vida al Nissan Leaf, el primer auto 100% eléctrico. En su corta vida, el Leaf ya ha sido reconocido como Auto del Año en países como Japón y su llegada a América Latina se tiene proyectada en un corto plazo.

NISSAN greeN progrAm, lA ApueStA hAcIA el futuro

cidas a los motores, con el fin de eliminar al máximo los consumos innecesarios de energía generada por la combustión. Gracias a esto, las emisiones de CO2 se re-ducen sustancialmente frente a motores tradicionales.

Todos los adelantos en tecnología con miras a un me-dio ambiente más puro, deben estar acompañadas por mejores hábitos de manejo en los conductores, deno-minados por el Green Program de Nissan ‘conducción

ecológica’. “Uno de los retos de NISSAN es generar conciencia en los conductores colombianos para que hagan un consumo de combustible responsable ya que acelerar a fondo cualquier motor genera mayor consu-mo y se expiden más gases contaminantes. En Nissan no queremos pasar por alto ningún detalle en nuestro compromiso con el medio ambiente”, agregó López.

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arranque

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Al conocerse el comunicado CJ 003 – 12 de la Co-misión de Juzgamiento de la FCAD sobre asun-tos técnicos en el carro de Mario Montoy (pole

sitter y primero en la meta) se ha proclamado a Alejan-dro Torres (Honda No. 45 - Nicktech Motorsport - Trans TLC - Agropecuaria Santamaría) como dueño de la pole position y de la victoria en el round 1 del TC 2.000, prue-ba disputada en Tocancipá el 11 de marzo con la que se abrió oficialmente la novena temporada del torneo. No hay duda que es un efecto bastante extraño para Torres, pues siempre marchó tras la huella de Monroy y al cierre de la carrera se encontró con todo, con la pole position, la vuelta rápida, el comando punta a punta y la victoria. Alejandro Torres firmó su victoria número 8 y la pole número 15 en su historial en el TC 2.000 co-lombiano.

Tras una sanción impuesta a Alexis Finós, Francesco Galvis (Toyota No. 49 - Distoyota - F2 - TyM – Solofre-nos) reclamó el que es hasta ahora su mejor resultado a bordo del coche de Distoyota. Fue segundo en la línea de sentencia, aguantando la amenaza de alta tempera-tura en su motor. Francesco fue gran animador de un duelo sellado con Fabio Valbuena (Ford No. 88 - Aven-turas Xtremas - Qualitta Arquitectura) quien apareció con su misil naranja por vez primera en el Top 5 cobran-do el tercer lugar.

Andrés de la Rosa (Chevrolet No. 10 – Gemasa) fue cuar-to con un alguna “herencia” tecnológica venida de los talleres de Canapino en Argentina. Obviamentehay que destaca también el gran mérito del piloto y del equipo técnico que lo respalda en Colombia.

Cerró el top 5 Gustavo Garzón (Chevrolet No. 76 - SyS) piloto que por diversos factores tuvo una temporada intermitente el año pasado, pero que en este, arrancó hablando fuerte y sin titubeos. Garzón llegó a algo más de 2 segundos de De la Rosa en la meta y por espacio de los últimos giros estuvo llenándole los espejos al veni-do de Pasto. Gran figura fue Garzón. La carrera, primera del año y 125 en la historia del cam-peonato y que fue dirigida por Luis Peña, tuvo un trán-sito de 31 minutos, 48 segundos y 760 milésimas. 15 pilotos estuvieron dentro del giro del vencedor y sólo 16 lograron reclamar puntos en la línea de sentencia. Honda, Toyota, Ford y Chevrolet fueron las 4 primeras marcas y en el top 5 sólo Chevrolet repitió en el Top 5. Hubo una neutralización y el promedio de velocidad fue de 102,789 kilómetros por hora. El circuito utilizado fue el de 2.725 metros del Autódromo de Tocancipá en el que se giró en 20 giros en el sentido contrario de las manecillas del reloj. En esta carrera Miguel Serrano al-canzó su vuelta 1.000 en competencia.

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El segundo round del TC 2.000 será recordado como el día en que un piloto foráneo logró triunfar por vez primera en una carrera del reputado torneo

nacional. Alexis Finos, a bordo de un Honda Integra marcado con el No. 15 y los colores del Nicktech Mo-torsport, colectivo que cuenta con el respaldo de Tran-sporte TLC y Agropecuaria Santamaría, marchó sólido en un punta a punta sin objeciones luego de una me-morable arrancada. El gaucho lideró todas las vueltas de la competencia y con contundentes16.5 segundos de ventaja se proclamó vencedor del segundo round del año… gesta que ningún extranjero había logrado anteriormente.

Fabio Valbuena (Ford No. 88 – Aventuras Xtremas – Qualitta Arquitectura) se ubicó en el segundo lugar de la competencia, tras un manejo magistral desplega-do luego de una super agresiva partida en la que casi captura el liderato de la prueba. Valbuena recibió un pequeño toque en el primer giro venido de parte de Miguel Serrano, piloto que encimó al bólido naranja afortunadamente sin consecuencias. Valbuena sumó su segunda aparición consecutiva en el Top 5 y con ella se convirtió en el líder de la clasificación general del tor-neo.

Andrés de la Rosa (Chevrolet No. 10 – Gemasa) tuvo el valor de meter el único motor de 1.300 cc. en el top 5. En el circuito extenso en el que llevan ventaja los motores “grandes”. De la Rosa no sólo atacó, sino que contuvo a un Francesco Galvis (Toyota No. 49 - Distoyota - F2 - TyM – Solofrenos) inspirado como nunca con su Corolla con el que protagonizó un electrizante fotofinish pues llegó a la meta con una desventaja de 181 milésimas de segundo con relación al “bomper” del nariñense. El quinto puesto fue para una de las más grandes figu-ras de la jornada, Juan Carlos Casadiego (Mazda No. 85 - Motul Cititex Interprinter). Este corredor largó desde el último lugar de la parrilla de partida y rápidamente fue descontando rivales hasta llegar al tercer lugar de carrera. Las cosas se complicaron para Casadiego, pues en el momento en que captura a Valbuena, “Choche” ti-ene que bajar el ritmo debido a problemas en la bomba de combutible. Finos triunfó. Cambió el dulce sabor de los alfajores santafecinos que trajo para sus amigos y para los miem-bros del Staff TC 2.000 Colombia por el dulce sabor de la champaña que pudo destapar desde el sitio más alto del podio. Un gran triunfo, un hecho para la historia… para la bella de historia de este apasionante campeona-to que pinta mejor que nunca de frente a la temporada que ya arrancó.

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A continuación presentamos uno a uno, a los protagonistas del Shell Helix Bridgestone TC 2.000 Premio Amortigua-dores Gabriel. Este torneo arranca su novena temporada consecutiva, en sus cifras destaca a 72 pilotos que han liderado carreras, 77 que han subido al podio, 27 que han conseguido al menos una pole position, 41 que han ganado carrera, 99 que han posado en los Top 5 y 132 que han reclamado al menos un Top 10. Todo esto, dentro de los 216 corredores que han competido a lo largo de las 126 carreras que ya se han ejecutado. Esta guía debe acompañar todo el año al verdadero fan.

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Pos. N° Piloto I II Pts. St. Vehículo Patrocinadores

1 88 Fabio Valbuena 55 57 112 + 2 Ford Aventuras Xtremas - Qualitta Arquitectura

2 49 Francesco Galvis 57 53 110 = Toyota Distoyota - F2 - TyM - Solofrenos

3 15 Alexis Finos 49 60 109 + 3 Honda Nicktech Motorsport - Trans TLC - Agrope-cuaria Santamaría

4 10 Andrés de la Rosa 53 55 108 = Chevrolet Gemasa

5 76 Gustavo Garzón 51 49 100 = Chevrolet SYS

6 97 Dany Gianfrancesco 47 45 92 + 1 Chevrolet Mindeportes Venezuela - La Ceiba Tireshop

7 35 Alarcón - Ramírez 41 47 88 + 3 Renault Renault - Autostok - Gulf

8 47 Miguel Serrano 45 39 84 = Chevrolet

9 54 Alberto Osorio 38 41 79 + 3 Nissan Imal

10 70 Gutiérrez - Russi 39 40 79 + 3 Ford Jawan Tech - Twin Technology - Sales TS

11 26 Urrego - García 35 43 78 + 5 Chevrolet Proherrajes Ltda. Ingetalleres

12 53 Luis C. Martínez 40 36 76 - 1 Volkswa-gen

Cimcol S.A /. Navarra 103.Com

13 45 Torres - Vargas 62 0 62 - 12

Honda Nicktech Motorsport - Trans TLC - Agrope-cuaria Santamaría

14 85 Casadiego - Velásquez 0 51 51 + 6 Mazda Motul Cititex Interprinter

15 91 Leonardo Quesada 43 0 43 - 6 Chevrolet Smartdent - JC Murillo Motorsport

16 19 Moreno - Astorquiza 0 38 38 + 3 Mazda JAN Arquitectura - Prisma Impresiones - Sim Racers Colombia

17 4 Camilo Pongutá 37 0 37 - 3 Mazda 3m - Indumorrales -Derca

18 33 Miguel Angel Ríos 0 37 37 + 6 Seat Sisolec Racing - Big Cola

19 17 Reinoso - Forero 36 0 36 - 4 Honda Total Code Software

20 14 Melkin Marín 1 0 1 + 3 Mazda Interstate Batteries - Bahíadel Sol Hotel

21 20 Julián Pinzón 0 0 0 - 4 Chevrolet

22 92 Vargas - Caicedo 0 0 0 - 4 Nissan Dinissan Texaco

23 2 Leonardo Gil 0 0 0 - 2 Honda Cargando S En C.S.

24 5 Guillermo Atuesta 0 0 0 - 2 Mazda Guianza S.A Corredores De Seguros

25 41 Juan Camilo Bueno 0 0 0 = Mazda Autoguia - Direct Tv - Carro Ya - Al Dia - De-tector Lou Jack

26 60 Josué Gómez * * 0 = Mazda J & S

27 72 Roger Trujillo * * 0 = Nissan Gishi Motors

28 73 Monroy - Certain 0 0 0 = Ford Nicktech Motorsport - Trans TLC - Agrope-cuaria Santamaría

La siguiente es la clasificación general del Shell Helix Bridgestone TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel, con la energía de Interstate Batterires, luego de celebradas las dos primeras competencias de la presente temporada.

Clasificación General TC 2.000 Colombia

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A continuación presentamos uno a uno, a los protagonistas del TC Junior Amortiguadores Gabriel – Imal. Este torneo arranca su quinta temporada consecutiva, en sus cifras destaca a 30 pilotos que han liderado carreras, 39 que han subido al podio, 16 que han conseguido al menos una pole position, 21 que han ganado carrera, 55 que han posado en los Top 5 y 85 que han reclamado al menos un Top 10. Todo esto, dentro de los 108 corredores que han competido a lo largo de las 43 carreras que ya se han ejecutado. Esta guía debe acompañar todo el año al verdadero fan.

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Pos. N° Piloto I II Pts. Vehículo Patrocinadores

1 87 Mario Rojas 60 60 120 Chevrolet Rojas Hnos. - Productoresa

2 47 Ricardo Pinzón 57 57 114 Mazda Tecno Quality - Mips - Legalcorp Asociados - Imprecomp

3 3 David Cuervo 54 51 105 Chevrolet Blackberry - Viajaporcolombia.Com

4 27 Julián Alzate 55 49 104 Renault RC Habitar Inmobiliaria

5 71 Diego Abril 49 55 104 Dodge Team Mi Sal

6 1 Juan Pablo Patiño 49 53 102 Kia La Casa del Pino-Los Pinos C. Cial.-IGF Colombia-Spazio Cucine

7 23 Freddy Buendía 43 45 88 Mazda Foxter

8 78 Juan M. Arizabaleta 45 41 86 Chevrolet Pentagrama

9 26 Felipe Murcia 34 47 81 Renault Camisas Sagor - Mecafast - Pacora - Super Car

10 75 Carlos Moreno 40 39 79 Chevrolet Diagnostiya

11 76 Chávez - Ocampo 38 40 78 Chevrolet Mastec Fabricamos - Dluccing - Meyoforza

12 37 Daniel Yepes 35 38 73 BMW Odontech

13 14 Ricardo Kimura 32 37 69 Renault Sanoimport - Firenza - Rines TSW - Amortiguadores Tokico

14 141 Camilo Rivera 51 0 51 Hyundai Carrera Racing Team

15 9 María Fda. Guzmán 0 43 43 Ford Madiautos - Speed Shop

16 102 Carlos Pizarro 41 0 41 Renault Fisioexpress - Tyssa

17 77 César Piamonte 39 0 39 Renault Centro Comercial Metrópolis

18 21 Andrés Pérez 37 0 37 Chevrolet Veterinaria Stuar - Mecafast

19 67 Jairo Espinosa 36 0 36 BMW Pinturas Súper

20 48 Fabián Torres 33 0 33 Chevrolet

21 18 Jorge Ramírez 0 0 0 Mazda Hi Fi Evolution

22 46 Ricardo Guío 0 0 0 Renault Hamburguesas Can West - Mariana Store Villavicencio

23 5 Diego Herrera 0 0 0 Renault

24 24 Giovanni Fonseca 0 0 0 Chevrolet

25 43 John Lenon Pardo 0 0 0 Volks wagen Repuestos Volkswagen.Com

26 50 Cárdenas - Prieto 0 0 0 Chevrolet Prosarc

27 60 Andrés Arrieta 0 0 0 Renault

28 83 González - González 0 0 0 Renault Fund. Univ. Juan de Castellanos - Canapro - Abraham Publicidad

29 117 Andrés Reina 0 0 0 Chevrolet

Clasificación General TC Junior

La siguiente es la clasificación general del TC Junior luego de celebradas las dos primeras competencias de la presente temporada.

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El mayor número de participantes en 2011 había sido de 46. En la primera fecha, la Aca-demia TC, ahora dividida en Clase A y Clase B

registró la inscripción de 49 carros lo que marcó un nuevo récord de asistencia en el inicio de su segun-da temporada. Entonces a la cantidad, había que sumarle calidad y esa fue puesta por los mismos pilotos en pista, quienes brindaron dos carrerones a los asistentes que poblaron las tribunas del au-tódromo.

La Clase A arrancó con un Juan Camilo Vásquez mostrado el camino pues largó en la primera po-sition pero, poco a poco se empezó a notar una cortina de humo que le perseguía anunciando una atención especial en pits. Al bajar el ritmo le llega-ron Julián Vanegas, Walter Silva y Andrés Noriega conformando una terna de vibrantes duelos en los que se intercalaron permanentemente el coman-do.

Desde atrás y largando con una bandera verde re-trasada 10 segundos en virtud de que sus tiempos en clasificaciones estuvieron por debajo del límite establecido por la categoría, salieron en una per-secución de miedo Víctor Manuel Pachón y Pedro “Pepe” Hernández devorando rivales con un apeti-to insaciable. A falta de 5 minutos para que viniera la bandera a cuadros Pachón captura a Vanegas que estaba en el liderato y se pone en el comando. Llega al curvón occidental y pierde el control de su auto. Entonces se activan las alarmas porque son varios los que pierden el control debido a un pozo de aceite que Vásquez acababa de dejar a su paso por ese sector. Por fortuna no hubo impactos entre los participantes y por fortuna Nicolás Sarmiento alcanzó a esquivar no solo al aceite sobre el asfal-to, sino a los coches que estaban naufragando en medio del lubricante sobre el piso, asumiendo el comando por sólo dos giros.

Hay que exaltar claro está, el gran mérito de Sar-miento, quien pese a largar de último en el paquete de “demorados” en la parrilla de partida, hizo tam-bién una remontada memorable. Su premio fue ver cómo se agotaron los 20 minutos en el cronóme-tro y cómo salía vencedor por vez primera. Pedro Hernández sin duda se lució ante sus fans subien-do por vez primera al pódium en su historial en la Academia TC. La figura de la carrera, Víctor Manuel Pachón se reportó en el tercer lugar, mientras que Carlos Arizabaleta (Monza No. 78 – Pentagrama) y Camilo Saavedra (Mazda No. 195 – Acería Proacero) cerraron el Top 5.

En la clase B Sisolec pegó primero. Con el segundo puesto de la parrilla, la vuelta rápida y el triunfo, el piloto David Castiblanco habló contundentemente sobre las intensiones del colectivo Sisolec Racing. A bordo de un Seat Cupra y con los anuncios de Si-socar, Sisolec, Turboteck, Prismaweb, Sporade y Big Cola, Castiblanco capturó 61 de 62 puntos posibles en el que se ha convertido en su muy promisorio debut en la Academia TC. Jairo Cortés fue un gran rival y se reportó segundo en la meta con 1.8 se-gundos de desventaja. Final bastante apretado.

13 segundos después y pletórico de emoción por su primer pódium, se reportó ante la ajedrezada David Castillo con un Mazda cargado de amor y del apoyo de… “mi mamá” como se pudo leer en sus latas. Castillo certificó en el pódium el duro esfuer-zo para poder llegar en esa posición, destacando la conducción de sus dos antecesores y de los otros 14 pilotos con los que se tuvo que medir perma-nentemente.Así se resume la primera jornada de las dos catego-rías académicas del TC 2.000 Colombia, un proyec-to tan interesante y bien manejado que está en las puertas de poner medio centenar de novatos en la pista. Ya veremos qué pasa en el óvalo este 15 de abril.

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Pos. N° Piloto Pts. Sta. Vehículo Patrocinadores

1 127 Nicolás Sarmiento 62 P.I. Renault Inesco-Logodiseños- Fantom Racing

2 211 Pedro Hernández 57 P.I. Mitsubishi Carrera Racing Team

3 68 Víctor Manuel Pachón 56 P.I. BMW Suprime Chai

4 78 Carlos Arizabaleta 53 P.I. Chevrolet Pentagrama

5 195 Camilo Saavedra 51 P.I. Mazda Acería Proacero

6 666 Julián Vanegas 49 P.I. BMW I.C.C.

7 73 John Wastuza 47 P.I. Mazda Serviteca Gaitan - Furkawa - Bickers

8 125 Andrés Patiño 45 P.I. Renault

9 64 Edisson Franco 43 P.I. Skoda American Sistems Servis - Car – Repres. Lar

10 129 Bill Mateus 41 P.I. Skoda

11 57 Franz Barrera 40 P.I. Chevrolet Central Gruas Colombia - Tecnicar - Disgrafics

12 25 Christian Camilo Díaz 39 P.I. Chevrolet Sound Custom Vsion

13 12 Oscar Rodríguez 38 P.I. Nissan Cooprocar

14 8 Juan Carlos Rubio 37 P.I. Renault TYSSA - Amort. Gabriel - Esparza&Rubio Racing

15 71 Jaime Beltrán 36 P.I. Nissan

16 300 Alexander Vargas 35 P.I. Chevrolet

17 42 Walter Silva 34 P.I. Chevrolet

18 33 David Castiblanco 30.5 P.I. Seat Sisocar - Sisolec - Turbotek - Prismaweb

19 121 Jairo Cortés 28.5 P.I. Renault

Pos. N° Piloto Pts. Sta. Vehículo Patrocinadores

1 33 David Castiblanco 61 P.I. Seat Sisocar - Sisolec - Turbotek - Prismaweb

2 121 Jairo Cortés 57 P.I. Renault

3 160 David Castillo 55 P.I. Mazda Mi mamá

4 128 Oscar Martínez 53 P.I. Chevrolet Multi Bussinnes Ltda

5 105 Germán Torres 51 P.I. Renault Mi mamá

6 404 Nelson Mondragón 49 P.I. Honda Importcustoms

7 177 Juan Buitrago 47 P.I. BMW Automarcas BMW-Polymarket-Mundial de Camp.

8 74A Leonardo Castro 45 P.I. Mazda L&G Quality Automotive Leonardo Lugo

9 214 Edwin Gómez 43 P.I. Chevrolet

10 70 José Joaquín Bahamón 41 P.I. Chevrolet Jawan Tech Fixer

11 21 Jaime Abozaglo 40 P.I. Chevrolet Fundación TC 2.000 Colombia

12 41 Javier Zipaquirá 39 P.I. Mazda Liceo San Carlos - Mastin Seguridad - Mafre Sals.

13 72 Gabriel Pineda 38 P.I. Chevrolet Qualy Magazine

14 24 Gregory Pinzón 37 P.I. Renault Car Accesorios

15 91 Pablo Sierra 36 P.I. Mazda

Clasificación General Academia TC Clase B

Clasificación General Academia TC Clase A

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Tener en las manos el volante de un coche del DTM o del V8 Super-cars australiano, o haber competido en 6 ocasiones consecutivas las 24 Horas de LeMans, es un logro que sólo un piloto que combina

gran performance y buen carisma puede obtener. Y Jeroen Bleekemolen sí que sabe de ello.

Bleekemolen nació hace 30 años en Heemstede, una pequeña población ubicada en la región de Noord-Holland, Holanda y desde muy pequeño el

amor por las carreras de autos ha sido un componente más de su sangre. Sus primeras competencias fueron con el campeonato alemán de Fórmula Ford,

de donde salió campeón en 1998, alternándolo con la Fórmula Palmer Audi para posteriormente dar el salto hacia el campeonato de la FIA GT en 2001.

En 2002 Jeroen Bleekemolen participa en competencias del V8 Supercars aus-traliano, el Dutch Touring Cars, la Clio Trophy y el campeonato de Fórmula 3 bri-

tánica para llegar en 2003 a engrosar las filas del equipo Opel del DTM. Con este equipo permaneció hasta 2004, en adelante su nombre se paseó por varias catego-

rías europeas para en 2007 formar parte del equipo de su país en la A1 GP en donde compite durante 3 años siendo su mejor ubicación un cuarto puesto logrado en el año 2009.

Sin duda, para este piloto holandés las 24 Horas de LeMans y el campeonato de la Porsche Supercup han sido sus principales escenarios; En la primera inició su participación en 2006, año en el que infortunadamente no terminó. Su mayor logro en esta mítica carrera fue en 2008 cuando consiguió la victoria en la categoría LMP2 a bordo de un Porsche RS Spyder. Por su parte la Porsche Supercup le ha dado mayores glorias, en 2008 y 2009 salió campeón y en los años restantes siempre ha finalizado dentro del top 10.

Este hombre, que espera año tras año con ansias una nueva edición de LeMans, que vive y muere por la velocidad y que se deja seducir por la posibilidad de poder estar en la grilla de un campeonato extraño para él como el TC 2.000 colombiano, habló en exclusiva para Qualy Magazine.

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Es curioso saber que usted nunca compitió en Kar-ting… ¿pero sí lo practica?

Curiosamente nunca competí en Go Kart, pero si tuve en alguna oportunidad un Shifter 125 con el que solía entre-nar. hay un par de sitios en el interior de Holanda donde a veces voy a girar, es un buen pretexto para estar en casa.

En 1998 usted compitió en la Fórmula 3, en 1999 en la Fórmula Palmer Audi y en el campeonato europeo de Fórmula Opel. ¿En cuál de estas categorías se sintió más cómodo?

Mi sueño siempre fue ir a correr en la Fórmula Uno y sabía que para ello debía estar primero en categorías menores. Me gustó mucho la Fórmula 3 porque tenía carros más rá-pidos pero la Fórmula Opel era una categoría más gran-de; cuando inicié en este tipo de coches ya estaba algo vie-jo, sin embargo me ayudó para mi formación como piloto.

¿Los resultados en el DTM no fueron los esperados sin embargo, cree que las victorias conseguidas en autos turismo fueron gracias a lo aprendido en esta impor-tante categoría alemana?

El DTM fue simplemente espectacular, inicialmente obtu-ve un buen contrato con Opel a pesar de no tener un auto de punta. Con esta marca estuve en 2003 y 2004; cuando Opel tuvo que abandonar la categoría me fui para Audi en donde corrí la temporada 2006. Debo decir que tengo grandes recuerdos de mi paso por esta categoría porque fue mi primer campeonato como profesional, sin duda conseguí y adquirí una gran experiencia a lo largo de esos tres años.

Después de correr las 24 Horas de LeMans de 2006 y 2007 en las que en la primera no terminó y en la segun-da finalizó octavo, llega 2008 y consigue una importan-te victoria en la categoría LMP2 formando equipo con Peter Van Merksteijn y Jos Verstappen a bordo de un hermoso Porsche. ¿Qué recuerda de esta victoria?

Haber ganado LeMans en mi categoría fue algo muy es-pecial, correr en esta pista de tanta historia, con tanto público, con grandes pilotos y excelentes equipos es algo que te llena de mucha emoción, no puedo esperar cada año para estar allí y contar con el apoyo de los más de 100

mil aficionados; en 2008 la carrera fue perfecta, sin daños sin contratiempos con un equipo excelente, sin duda al-guna ha sido una victoria que la llevo bien guardada en mi corazón.

¿Qué fue lo que le ocurrió en el circuito de Baltimore el año pasado mientras se encontraba en la tanda de clasificación correspondiente a la fecha de la American LeMans Series?

Lo que aconteció en Baltimore fue muy curioso. Estába-mos en la clasificación de la válida correspondiente a la American LeMans Series y yo acababa de salir de pits, de pronto la rueda delantera izquierda de mi Porsche se sa-lió; yo me bajé la recogí, la coloqué dentro del auto y con tres ruedas llegué de nuevo a los pits para que mi equipo colocara la rueda de nuevo. Lo mejor de todo es que no sólo conseguí ese día la pole sino que al día siguiente ga-namos la carrera. Fue muy divertido y por eso quise dejar el link donde ustedes pueden ver lo que aconteció.

http://www.youtube.com/watch?v=VI67z9R5XLM

Usted ha sido campeón en dos oportunidades de la Porsche Supercup ¿Se siente bien en este tipo de ca-tegorías o prefiere un campeonato como el American LeMans Series?

La Porsche Supercup me gusta porque es una categoría muy competitiva, en ella encuentras pilotos de alto nivel y todos con la misma posibilidad de ganar ya que conta-mos con el mismo auto, también es muy bueno porque somos el previo de la Fórmula Uno, sin embargo lo malo es que las competencias son muy cortas. Con respecto a la American LeMans Series, me agrada por que las compe-tencias son de larga duración y son autos más potentes; las carreras de resistencia son simplemente fantásticas.

¿Qué conoce de Colombia, de nuestros pilotos y en es-pecial del TC 2.000 colombiano?

Lamentablemente no conozco Colombia pero sé de gran-des pilotos de su país que compiten en categorías a nivel mundial. He oído hablar del TC 2.000 colombiano y sé que cuentan con buenos autos y buenos pilotos, espero algún día hacer una carrera allí y poder experimentarlo yo mis-mo.

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Posiblemente todos estarán esperando encontrar en este artículo los 10 pilotos más rápidos o con los mejores carros. Pues no. Les cuento que de

carrera en carrera durante el pasado domingo 11 de marzo, me puse en la tarea de observar la carta de nue-vos postres que trae consigo el TC 2.000 Colombia para todas y cada una de las mujeres que seguimos el de-porte a motor. Tal como lo comenté en mi primera nota publicada en la edición de marzo, fue mi responsabili-dad calificar desde mi óptica de fémina, esas virtudes que van más allá de la técnica de manejo y arrojo de nuestros héroes sobre 4 ruedas.

Comprobé entonces que existe una gran variedad de postres, al igual que diversidad de gustos por ellos entre las mujeres. Así mismo, pude concluir que si hay algo cierto, es que no queremos algo o alguien muy dulce que empalague, ni muy simple que desencante. Así somos nosotras.

Muchos dirán ¿Postres? ¿Dulces? ¿Simples? ¿Gustos?... ¿De qué

habla? Pues todo esto apun-ta a que hoy conocerán los

puntos de atracción de 10 pilotos del TC 2.000

Colombia. Tenemos un menú bastante

amplio de donde

escoger, ya que según nuestro criterio cada uno tiene un punto de atracción a su favor, que logra marcar la o las diferencias. .

Está claro que el físico es el primer punto de atracción y admiración por otra persona; pero además a lo largo del día pude observar momentos de alegría, euforia, estrés, tristeza y diversidad de estados de ánimo entre los equipos y sus pilotos, que también aportaron para elegir los 10 postres más atractivos a simple vista. No tengo dudas que al mezclarlos… tendríamos el postre “perfecto”.

Aquí están los destacados. Mis 10 más.

>> Andrés Reina (TC Junior) se destaca por su color de piel y estatura.

>> Gustavo Garzón (TC 2.000) se destaca por sus fac-ciones, cejas y carisma.

>> Leonardo Quesada (TC 2.000) se destaca por sus ojos.

>> Iván Moreno (TC 2.000) se destaca por su sonrisa.

>> Julián Vanegas (Academia TC) se destaca por su abdomen y cuerpo.

>> Francesco Galvis (TC 2.000) se destaca por su pom-pis.

>> Camilo Saavedra (Academia TC) se destaca por su caballerosidad.

>> Jorge Ramírez No. 18 (TC Junior) se destaca por su elegancia y estilo.

>> Víctor Manuel Pachón (Academia TC) se destaca por su ternura y corazón.

>> Andrés Vargas (TC 2.000) se destaca por su estilo juvenil.Claramente, si siguiera con la lista, podría nombrar sin duda alguna a todos los pilotos del TC 2.000 Colom-bia citando de ellos tantos puntos de atracción, como acuerdos y desacuerdos por los mismos.

Para terminar quiero recordarles que la vida es una carrera de atracción diaria tanto para hombres como mujeres; carrera en la que siempre frenamos, conoce-mos, probamos y ganamos. En otras oportunidades nos estrellamos pero aún así continuamos; lo único claro en esa pista es que el primer lugar se lo llevará el amor que tiene como motor la atracción.

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Transcurría la primavera de 1950 en los Esta-dos Unidos, cuando John Searcy conducien-do su camioneta roja Studebaker, se convir-

tió en vendedor de baterías en el área de Dallas – Fortworth en el estado de Texas. Dos años más tarde, el mismo Searcy creó una compañía que lla-mó Interstate Batteries teniendo como sus princi-pios: Ofrecer en el mercado las baterías de mejor calidad, ofrecer un servicio impecable y tratar a los consumidores con respeto. Con esta filosofía, Sear-cy tardó 30 años para ver que su compañía contara con puntos de venta y servicio en los 50 estados de los Estados Unidos y en Canadá.En 1978, John Searcy nombró a Norm Miller como Presidente de Interstate Batteries, quien además de regir los destinos de la compañía, gestó su apari-ción en eventos a motor, siendo la “Great American Race”, prueba tipo rally reservada para coches clá-sicos y antiguos deportivos la que llevaría por vez primera el nombre de la compañía de Searcy a la televisión y a los medios masivos de publicidad, en condición de patrocinador principal. Eso fue en 1983.Poco a poco se fueron acercando al espectáculo de los Stock Cars y su primer paso en firme se dio en 1990 patrocinando a Stanley Smith en la serie All

American Challenge. Sin embargo, la nueva era de imagen en la competición arrancó en 1992, pues ese año se inició un convenio de larga data con la escuadra de Joe Gibbs que tenía a Dale Jarret como piloto titular. Una nueva era comenzaba pues ape-nas un año después, Dale conseguía la victoria en las míticas 500 Millas de Daytona y a lo largo del año sumaba 18 top ten que lo catapultaron al cuar-to puesto de la clasificación general.Los coches tipo fórmula también se vuelven foco para Interstate Batteries y es por esa razón que en 1993 se convierte en patrocinador del equipo Jack Pagan Racing con el piloto Jeff Andretti en la Indy-Car. Esta fue la puerta de ingreso a las 500 Millas de Indianápolis, carrera en la que un año más tarde, con el antioqueño Roberto José Guerrero, conse-guiría la pole position y el récord mundial de velo-cidad con 232.482 millas por hora.Volviendo a los stock cars, en 1995 obtiene 3 triun-fos con Joe Gibbs, equipo que ya tenía en sus filas a Bobby Labonte. Más allá de los triunfos de sus pi-lotos, Interstate Batteries quiso consolidar aun más su nombre y por esa razón, desde 1997 patrocinó oficialmente la carrera Texas 500. En nuestros días, además de la carrera de Texas, Interstate Batte-ries se mantiene como patrocinador oficial de Joe

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Gibbs Racing, lo que significa 20 años de apoyo continuo. Ahora su embajador en los óvalos es na-die menos que Kyle Busch.Paralelamente, la compañía también ha brindado apoyos importantes al campeonato de la NHRA como patrocinadores de los pilotos “cuartomille-ros” Cory McClenathan, Cruz Pedregon y Jim Yates, quienes compiten en las categorías Top Fuel, Funny Car y Pro Stock respectivamente. Así mismo ha he-cho apariciones en el AMA Supercross.Interstate Batteries, que cumple 62 años de presen-cia en el mercado de Estados Unidos, inició hace 4 años su expansión internacional logrando con-solidar su presencia en Países de Norte América, Oceanía, Centro América y el Caribe. El pasado mes de marzo hizo su presentación en sociedad en Co-lombia, por intermedio de su distribuidor exclusivo Batecol S.A.S. en un evento de lanzamiento en un exclusivo hotel de Bogotá, en el cual participaron clientes, gremios o asociaciones industriales, y me-dios de comunicación.“Interstate Batteries, ha sido reconocida por fir-mas de consultoría y de investigación de merca-dos como Frost & Sullivan, como la batería más

confiable entre los mecánicos de Estados Unidos. Además posee un completo portafolio de baterías para los sectores automotriz e industrial, ofrecien-do productos excesivamente confiables, cuya vida útil es superior al promedio del mercadoy respaldados por un servicio insuperable” comen-tó el Sr. Aridis Centeno, Gerente General del Grupo Empresarial JADE.Su expansión en el país, luego de 4 años de venta en la costa norte, trae consigo las buenas nuevas para el deporte, pues se ha anunciado su ingreso al paquete de “Patrocinador Oficial” del TC 2.000 Colombia, lo que le representa a la marca una ex-posición muy valiosa en medios de comunicación y visibility certificado ante los fan mediante las ex-hibiciones en Centros Comerciales y sitios de gran afluencia de público, así como en el Autódromo de Tocancipá. Así mismo, se ha confirmado el apoyo al piloto caleño Melkin Marín, campeón del chase del año pasado y subcampeón de novatos, que con la buena carga de voltios buscará este año la corona de la general.Entonces el TC 2.000 Colombia se mueve desde este año con la energía de Interstate Batteries.

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Recuerdo que cuando yo vivía en la Transver-sal 22 número 84 - 72, barrio Polo Club, por los albores de los años sesenta, no sólo go-

zaba con ver carburar de esquina a esquina el viejo Renoleto de mi padre, sino que a la par con el par-ticular sonido de este coche también se sumaba la dulce melodía del Porsche de Fernando Cortés Bos-hell. Confieso que me causaba mucha curiosidad porque era un carro no tan del común, ni mucho menos tan del corriente.

El Cortés Boshell siempre lo asocié a Porsche y no sólo porque este apellido proveniera de tierras germanas, sino porque usualmente cuando de ca-rreras de autos se hablaba, Cortés Boshell siempre se presentaba con un auto de esta prestigiosa mar-ca… Qué mejor que ganar una carrera con un auto

que haga juego con su nombre…bueno en este caso con su apellido.

El recuerdo que tengo del señor Jorge Cortés Bos-hell es el de un verdadero “Lord” inglés; una per-sona de fino dialecto, buen vestir pero ante todo una gran persona y un gran empresario; no fueron muchas las veces que intercambiamos palabras, sin embargo las veces que lo hicimos siempre me en-contré con una persona seria y muy culta.

Nunca pude entender porqué a don Jorge no le picó el “gusanito” de la velocidad como si lo hizo con Fernando, su hermano o con su hijo Jorge Cor-tés Mora, decano de nuestro deporte a motor. Por el contrario a don Jorge siempre se le vio en sus la-bores empresariales y gerenciales, prueba de ello es que no sólo fue presidente del tan emblemático BCH (Banco Central Hipotecario) sino que también y debido a un proceso que desconozco, fue presi-dente encargado del Banco de la República desde 1960 hasta 1961 reemplazando al Doctor Ignacio Copete Lizarralde.

Sin embargo creo que en el fondo, don Jorge si dis-frutaba de los buenos fierros y en especial de sus queridos Porsches así en algún momento tuviera que salir de ellos, como lo hizo con un Speedster blanco el cual le vendió a Guido Borrero Borrero, quien posteriormente lo desbarató con la única fi-nalidad de dejarlo similar al 356, coche con el que Fernando Cortés Boshell ganó el Circuito San Diego del año 1962.

Finalmente dicen que los mejores homenajes son los que se hacen en vida, sin embargo y como lo confirmé en las primeras líneas, a pesar de no te-ner una gran amistad, don Jorge Cortés Boshell es digno merecedor de esta columna así infortuna-damente este ejemplar no llegue hasta el umbral donde descansa con la bendición de quien nos cui-da en cada competencia…

Felices arrancadas.

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Merjech líder de la GT SPriNT euroPea

Gracias a un cuarto puesto en la segunda carrera y a una victoria obtenida por su compañero de equipo Steven Goldstein, Felipe Merjech lidera el campeonato de la GT Sprint Europea con 32 puntos; Merjech quien participa en este campeonato a bordo de un Lamborghini Gallardo ha manifestado que al interior del equipo Mik Corse se respira un aire de victoria y de mucha confianza para la dupla de colombianos. La próxima cita será el 22 de abril en Imola.

Fabio Valbuena del Team Qualita-Aventuras Extre-mas, quien actualmente no solo es líder del TC 2000 colombiano sino también del campeonato Naspal de Rallye y del campeonato nacional de la misma especialidad; ha dicho que aunque está en la parte alta de la tabla la carrera del óvalo es una carrera difícil y de mucho cuidado, sin embargo afirma que salir de esta fecha entre los tres primeros sería un buen resultado para continuar labrando el camino hacia su primer título.

El equipo Nicktech Motorsport auspiciado por TLC-Agropecuarias Santamaría, ha confirmado que para la carrera del óvalo no presentará mayores no-vedades en lo que ha mecánica se refiere, de igual manera han asegurado que aunque para el argen-tino Alex Finós es un trazado nuevo, los resultados pueden ser muy positivos y pueden pensar en una nueva victoria, recordemos que Finós es tercero en la general a tan solo 3 puntos del líder.

El pasado Salón de Ginebra fue testigo de una nueva batalla en materia de lanzamien-tos entre las dos marcas de mayor prestigio

e historia en el mundo de la industria automotriz italiana. Ferrari y Lamborghini dieron a conocer sus dos nuevos modelos.La marca del Toro presentó su nuevo Aventador J, una monumental bestia de 12 cilindros y 6.5 li-tros de desplazamiento con una potencia de 700 caballos acompañados de 505 libras-pie de torque. Cuenta con una transmisión manual robotizada y clutch sencillo que hace los cambios en tan sólo 50 milisegundos, la suspensión es de varillas de em-puje, la tracción es integral y el diferencial trasero es auto bloqueable.

El Aventador J logra pasar de 0 a100 kph en tan sólo 2.9 segundos y su velocidad máxima es de 350 Km/h. El interior de este majestuoso exponente es de otro mundo y parte de esta aseveración se da teniendo en cuenta que este coche no posee ni vidrio frontal ni trasero, el espejo retrovisor central se ha instalado a modo de periscopio y su alerón trasero aparece suspendido de dos ganchos que brotan desde el difusor trasero. Toda la carrocería está hecha en fibra de carbono combinada con re-sina flexible, las puertas tienen apertura ascenden-te tipo “navaja”. En tanto en la parte frontal se ubicó un deflector especial con pequeños alerones que en los extremos apuntan hacia arriba.

Finalmente quien quiera acceder a este nuevo juguete de la casa de Sant´Agata tendrá que des-embolsar 2.8 millones de euros…verdaderamente exclusivo.

Pero cuando las cámaras terminaron de captar las fuertes líneas del Aventador J, Ferrari le quitaba la lona a su nuevo F12 Berlinetta y los flashes au-mentaron el brillo a esta nueva fiera roja. El recién nacido de Maranello llega con un motor V12 en 65º y 6.262 cc. capaz de entregar 740 caballos y de ofrecer 690Nm de torque de los cuales se consi-gue el 80 % desde las 2.500 revoluciones. Gracias a todo esto la F12 acelera de 0 a 100 en 3.1 segundos siendo su velocidad máxima los 340 km/h.

El exterior no es tan agresivo como su contrincante, sin embargo las líneas de este nuevo Ferrari com-binan la elegancia con la rudeza; la amplia parrilla delantera acoge unas aletas diminutas en su par-te inferior que ayudan a mejorar su aerodinámica y junto con las luces de diseño ascendente hacen que quien mire a la F12 se sienta verdaderamente amenazado.

Pero si el frente intimida la parte lateral amedrenta gracias a que esta parte del coche integra un nervio que sale desde los pasos de rueda delanteros hasta los traseros, difuminándose en los últimos centí-metros musculando todo el conjunto.

Finalmente y como dato especial, no sólo el piloto podrá ver el performance del F12 Berlinetta, pues quien haga las funciones de copiloto podrá acce-der a esta información gracias a un diminuto table-ro que va incrustado en el panel y que enseña infor-mación tal como velocidad, revoluciones, consumo de combustible entre otros.

Esta nueva batalla entre estas dos súper máquinas inicialmente queda “En tablas” y sólo los consumi-dores darán el puntaje final

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