proyecto final 102505 2 carlos
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PROYECTO FINAL
SALUD OCUPACIONAL
PRESENTADO POR:
CARLOS JOSE CASTAÑEDA ALDANA
CODIGO: 3028447
UTILERO
GRUPO_102505_2
Tutora
CASTRO ESCOBAR SANDRA
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA UNAD
CAED GACHETA
09/06/2012
INTRODUCCION
La construcción de obras civiles es una de las actividades que incide de forma
importante en el crecimiento y desarrollo económico de un país. Medir el
comportamiento de la inversión realizada en el sector es una de las tareas importantes
tanto para el diseño de políticas macroeconómicas, como para la elaboración de los
respectivos planes y programas de desarrollo de los diferentes entes gubernamentales.
Por las anteriores razones:
Producir información estadística sobre la inversión en obras civiles se hace
fundamental debido a que la información producida sirve como instrumento de análisis
para la toma de decisiones por parte de las autoridades administrativas del sector
público y empresarial.
Actividad 1 Organización del grupo colaborativo
Código
Nombre Completo
Del Estudiante
Rol
Funciones Adicionales Para
La Construcción Del Trabajo
Colaborativo 1 y 2
CARLOS JOSE
CASTAÑEDA ALDANA
Utilero
Actividad 2. Selección de la Empresa Nombre de la empresa CONCESIONES CCFC S.A.
Descripción de la
Cultura Organizacional
Nos dedicamos a la construcción, rehabilitación, mantenimiento,
recaudo y operación de obras de infraestructura vial, encargada
de la vía Bogotá - Los Alpes. Somos una sociedad anónima,
constituida el 17 de junio de 1995, cuyo objeto social es la
construcción de obras públicas por el sistema de concesión.
Misión
Concesiones Exturiscol S.A. es un operador y constructor de
concesiones para proyectos de infraestructura productiva de
transportes en Colombia. Contribuye con el desarrollo social y
económico de las comunidades mediante inversiones rentables en
proyectos de alta calidad, ganándose la confianza y respeto de
comunidades, concedentes, contratistas, empleados y accionistas
por la excelencia de sus resultados.
Visión
Para el año 2016 Concesiones Exturiscol S.A por su capacidad de
gestión, innovación, implementación tecnológica y resultados se
consolidará como modelo de su mercado en Colombia
Política de Calidad
La política de Calidad que rige nuestra razón de ser se basa en los
siguientes puntos:
El mejoramiento continúo de nuestros procesos y servicios.
La calidad total es un compromiso de todos.
La satisfacción de los clientes internos y externos.
La protección del medio ambiente y la promoción de la
seguridad en el trabajo.
El trato digno y amable.
Un equipo humano comprometido y competente.
El trabajo integrado y coordinado de los proveedores y
contratistas. El cumplimiento de los acuerdos adquiridos.
Nuestros Valores
Alcanzamos la excelencia, poniendo en práctica nuestros valores:
Integridad
Conducta ética, leal, honesta, apegada a la verdad y bien
intencionada.
Responsabilidad
Ejecutar conscientemente todos mis actos y tareas
encomendadas, atendiendo los principios y valores de la
organización, para así obtener los mejores resultados
tanto para la Compañía y la comunidad como para uno
mismo.
Sabiduría
Tener la inteligencia de llegar siempre a la esencia de las
cosas. Tener proporción, actitud y eficacia para obtener un fin, sujetándose y acomodándose a la situación.
Conciencia Social
Actuación encaminada a preservar y mejorar todo lo concerniente con el entorno ecológico y social.
Liderazgo
Desarrollar la capacidad de convocar las fuerzas en torno
a CONCESIONES Exturiscol S.A., para alcanzar los
objetivos de la Organización. Capacidad de asumir y
ejercer responsabilidades inherentes a sus
conocimientos, cargo, a su papel y a su propia habilidad,
tomando decisiones que puedan influir en el desarrollo
de la empresa.
Descripción del área de Salud
Ocupacional y Seguridad
Industrial
Dentro de la estructura del programa de salud ocupacional, la
empresa se encuentra altamente comprometida en desarrollar
mantener y aplicar el programa de salud ocupacional, acorde a las
necesidad de la compañía y con lo dispuesto por la legislación
colombiana, por lo tanto se tienen muy en cuenta que participen
todos los niveles de la organización para generar una cultura en el
auto cuidado. Se hace especial énfasis en los empleados que tiene
a cargo personal para mantenerlos actualizados. Así mismo se
estableció crear un departamento de trabajo especializado en
estos temas, el cual tiene como objetivo velar por el estricto
cumplimiento de la normatividad, la capacitación (cursos
actualizados de trabajos en alturas), tanto para los empleados al
servicio de la compañía como para los empleados de los
contratistas y subcontratistas.
Panorama y Mapa
de Riesgos
Se tiene elaborado un mapa junto con su respectivo panorama de
riesgos de origen laboral en las diferentes áreas de la compañía
con el fin de minimizar los accidentes laborales. En los que se
tienen presentes los modelos más utilizados para Evaluar y
Priorizar los Factores de Riesgo, igualmente se tiene los
conocimientos de diferentes técnicas de grada de riesgo y
repercusión en la salud mental y física de nuestros funcionarios.
Es importante destacar que en cada área donde se realizan
laboras, tanto internas como externas se cuenta con un completo
plan en salud ocupacional teniendo en cuenta, los factores de
riesgo más propensos a presentarse, sitios de evacuación,
supervisión y manejo se registró para trabajos en alturas.
Actividad 3.Metodologia
Tarea 1 La metodología que se llevara a cabo para la realización de las actividades es la siguiente:
Primero es la selección de la empresa.
Tener en claro la misión, visión, valores, y etc.
Descripción del área de Salud Ocupacional.
Panorama mapa de riesgos.
Permiso de la empresa seleccionada para el trabajo practico.
Tareas para el desarrollo del trabajo:
Primero es la selección de roles de los integrantes del grupo.
Segundo es la participación de los integrantes.
Tercero cumplimiento de los roles.
Cuarto leer el archivo de la guía.
Quinto los aportes y ayudas por parte del utilero.
Sexto el relator haga la recopilación de los aportes.
Quiénes:
CRISTIAN FABIAN BERNAL CORTES LEIDY LILIANA BEJARANO CALDERON
CRISTIAN CAMILO ALONSO QUESADA
ACERCA DE:
Estudio de los riesgos presentados en el lugar de trabajo de la empresa seleccionada, mapa con
las áreas más accidentadas de esta misma con las señalizaciones correspondientes; con un plan
de trabajo para evitar el riesgo y así procurar un sitio de trabajo más seguro.
Para que:
El objetivo es conocer las áreas de riesgo de la empresa; la misión y visión que dicta la finalidad
de la empresa y a que se dedica, para saber cuáles son riesgos que es esta ocurren.
Como:
El utilero es quien proporcionara los documentos y estudios necesarios para el desarrollo de esta
misma, de mano de los encargados de la salud ocupacional de esta.
Cuando:
El trabajo se desarrollara a diario en el plazo propuesto por el tutor.
Donde:
La empresa seleccionada, en las instalaciones y en las oficinas, este será en un ambiente creado,
determinado el espacio sociocultural.
Con que:
Con el seguimiento y observación del área de trabajo con ayudas de las oficinas, y con un plan
ordenado.
LA VERDAD SOBRE LAS CONCESIONES VIALES
UN PROCESO SIEMPRE AJUSTADO A LA LEY
Un modelo en evolución Con resultados positivos
ANALISIS SOBRE CONCESIONES EXTURISCOL S.A
A través de los contratos de concesión vial, el Estado transfiere al sector privado las principales
responsabilidades derivadas de la construcción, operación y mantenimiento de proyectos de
infraestructura, con lo cual, entre otras cosas se liberan recursos públicos para el cumplimiento de otros
fines sociales esenciales. Por su parte el agente privado recibe una remuneración por cuenta de las
inversiones realizadas.
Los efectos positivos del modelo en colombia son evidentes: Cerca de 6000km.de vías concesionadas, a
través de las cuales conductores y pasajeros realizan alrededor de 160 millones de trayectos al año el
modelo garantiza el permanente mantenimiento de las vías construidas, con los más altos parámetros de
calidad gracias a las concesiones, el país cuenta hoy con más de 1000 kilómetros de doble calzada, que
difícilmente habrían sido construidos bajo el sistema de obre publica siempre sujeto a las contingencias
del presupuesto estatal.
Mientras que en la red arterial a cargo del gobierno, el 23% de las carreteras esta en mal estado, en la
red concesionada los tramos que aun presentan alguna dificultad no superan el 5%en las vías operadas
bajo esta modalidad, ocurre un número de accidentes equivalente a la mitad de los que se presentan en
las vías administradas por el estado. La velocidad promedio en la red concesionada es mayor en 18 km/h
que en las demás carreteras. Tan solo en el año 2010, las concesiones invirtieron $1.7 billones en la
construcción operación y mantenimiento de las carreteras a su cargo. En promedio cada concesión
invierte $1000millones al año en programas de manejo ambiental como reforestación y protección de
laderas, y un promedio de $500 millones anuales en actividades de responsabilidad social, como la
conformación de brigadas de salud, y la promoción de la educación el deporte y la recreación en las
poblaciones ubicadas a lo largo de la vía.
Han sido expresivos los bancos multilaterales al reconocer los avances logrados en colombia a través de
las concesiones viales y diversos análisis del DNP y otros centros de investigación, demuestran que por
este camino se generaron en el país ahorros superiores al 30%frente a la opción de haber construido las
carreteras por el sistema tradicional de obre pública, soportando en endeudamiento oficial.
PLAN DE MEJORA
Como parte del desarrollo del plan de Manejo Ambiental de concesiones EXTURISCOL S.A Se creó
un área encargada de la relación y comunicaciones con las comunidades aledañas al eje vial; se
trata de un equipo interdisciplinario que ha realizado programas radiales informativos en cadenas
nacionales, el periódico regional vía al Día; talleres informativos y de capacitación en áreas de
cultura vial; protección del medio ambiente e información referente a las obras realizadas y demás
temas que involucran a las comunidades de los municipios vecinos: Funza, Mosquera, Madrid,
Bojaca, Zipacon y facatativa.
CONCLUSIONES
Se planteo el tema de la regulación como una variable que condicionaba el éxito de la concesión es
evidente que la libertad con que el concedente entregue el desarrollo de infraestructura a un
privado puede significar el éxito o fracaso para el caso colombiano la aparente falta de regulación
no ha impedido la oferta de servicios la regulación como el mecanismo de definición de reglas
claras es fundamental en cualquier contrato al Estado no puede ser un ente aprovechado, su
posición dominante no puede ser ejercida en detrimento del concesionario su regulación debe estar
encaminada a proteger a aquellos que puedan ser vulnerados por la privatización no a punto de
mantener la actitud intervencionista o paternalista de otras épocas si no en la definición de alcance
y fundamentalmente en el planteamiento de regulaciones consistentes que brinden a futuro la
inversión privada y no puedan ser sujetas de cambios por cuenta del gobernante de turno, el
exceso de regulación puede evidentemente dar al traste con los intereses de los inversionistas.
Debe fortalecer la investigación en materia de transporte en materia de complementariedad de los
medios en la integración de los mismos a un solo fin: Competitividad: el tren, la navegación fluvial,
el avión y el carretero, son medios complementarios y no competencia debe aprovecharse la
infraestructura y corredores existentes.
Debe fortalecerse el mantenimiento antes que construcción de nuevos proyectos el país tiene retos
que debe esquematizar claramente para poder competir para poder atraer inversiones para hacer
viables el país. La privatización es una condición indispensable para el futuro del país prepararnos
en nuestra obligación.
BIBLIOGRAFIA
Modulo Salud Ocupacional
Guía de actividades trabajo colaborativo 1_curso Salud Ocupacional
Centro de control Operacional ( CCO):Kilometro 0+800 peaje Rio Bogotá vía Fontibón Mosquera
Encarta 2009 Biblioteca Premium DVD
Inversión privada en infraestructura 1993_2003: Direccion de infraestructura y Energía Sostenible.
Bogotá: DNP,2005
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.El sistema de concesión de carreteras en colombia I-II generación.
Bogotá INVIAS, 1997.
MINISTERIO DE TRANSPORTE & INSTITUTO NACIONAL DE VIAS caminos de progreso: programa de
carreteras por el sistema de concesión. Bogotá: MT/INVIAS, 1994.
ANEXOS
COMPROMETIDOS CON EL DESARROLLO REGIONAL
Uno de los puntos donde realizaremos una importante obra es el peaje El corzo…
CONCESIONES CCFC S.A
