proyecto e bus emt

OPTIMIZAR LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

UN PASO MAS HACIA LA SOSTENIBILIDAD

Arturo-M Martínez GinestalEmpresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.

NUEVAS TECNOLÓGIAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS

1. Evolución de las características relevantes del transporte

público urbano de superficie en el periodo 1960-2010

2. Plan Estratégico de tecnologías TI (ITS) en EMT (2000-2009)

3. Nuevas tecnologías en la aplicación de flotas

Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)

Billete Inteligente: Autobús en Red (BIT: e-bus)

Sistemas de Información al Cliente (SIC)

Videovigilancia (VEA)

Simulación avanzada de formación (SAF)

Captación automática de matriculas (CAM)

INDICEINDICE

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I

AÑOS

TRAMA VIARIA

TRÁFICO

USUARIOS/CLIENTES

A LA EMPRESA

TÉCNICAS Y SISTEMAS

GENERALES APLICADAS

AL MEDIO DE TRANSPORTE

TECNOLOGÍAS ITS/TIC

AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA

Transportarse

Departamentos informáticos de reducidas dimensiones que manejan gran cantidad de papel

Sistemas primarios de comunicaciones vía radio

Autobuses robustos Sistemas de comunicaciones vía radioMáquinas expendedoras e impresoras de ticketsCanceladoras automáticas de tarjeta multiviaje

Sistemas básicos de Información en diferidoEscasa tecnificación en la gestión de la compañía

EscasoTransporte público se mueve con facilidad pero con medios deficientes

Antigua, pero suficiente

Consolidación de las Áreas informáticas que pasan a denominarse “Sistemas de Información"

Sistemas convencionales de comunicación vía radio

Incorporación al autobús de avances significativos

Motor traseroCajas de cambio automáticasAire AcondicionadoSuspensiones neumáticas integralesParabrisas laminadosCarrocerías de poliésterNeumáticos sin cámara y de perfil bajo

Se consolida la informática en la actividad diaria de las compañíasSe introducen las soluciones globales de software para la gestión de las empresas Sistemas tarifarios integradosCreación de los Consorcios de Transportes

Transportarse con comodidad

Aparece la congestiónSe crean los carriles bus

InsuficienteInversiones significativas en infraestructuras orientadas al transporte privado fundamentalmente

1960-1980 1980-1990

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II

CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II

AÑOS

TRAMA VIARIA

TRÁFICO

USUARIOS/CLIENTES

A LA EMPRESA

TÉC

NIC

AS

Y S

ISTEM

AS

GEN

ER

ALES

A

PLIC

AD

AS

AL MEDIO DE TRANSPORTE

TECNOLOGÍAS ITS/TIC

AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA

Viajar con calidad en un entorno respetuoso con el medioambiente

Se crean grandes estructuras de Sistemas de Información, segregándose los Departamentos de Comunicaciones de incipiente creación

Ordenadores a bordoGPSTrunking analógico

Generalización del aire acondicionado de carácter ambientalAutobuses convencionales de reducidos niveles de emisiones (atmosféricas y sonoras) y vehículos de energías alternativasAutobuses de piso bajo integral con sistema de arrodillamiento lateral

Generalización del uso de la microinformática, que incrementa relevantemente la actividad de los procesos administrativosEmpleo, cada vez mayor, de Sistemas Informáticos de carácter CorporativoAlmacenamiento de Información en grandes ordenadores (Host)Utilización de la información “a posteriori”Software propietario, Sistemas cerradosSe consolidan los Consorcios de Transportes

Congestión generalizada, se consolidan y amplían los carriles-busLimitaciones al aparcamiento

Infraestructuras dirigidas a la coexistencia del transporte público y privadoDemanda de infraestructuras por delante de la oferta

BWGISCPUCOMPACT FLASHCONTACLESS

UMTSHSDPATETRAFIBRA OPTICAERP

Contención del área de SistemasPotenciación de la unidad especifica de TelecomunicacionesCreación de Direcciones Técnicas, al mismo nivel que el resto de Direcciones y que se responsabilizan de la globalidad de las Tecnologías

WIFIWIMAXGPSGSMGPRS

Equipamientos complejos integrados en redes inteligentes de comunicacionesTítulos de transporte sin contacto de alta capacidad de almacenamiento, tratamiento y gestión de la informaciónSistemas avanzados de gestión de flota y de contaje de pasajerosInformación del servicio personalizada y con carácter instantáneoSistemas de videovigilanciaSistemas de Información Oral

Utilización intensiva de software empresarial de carácter corporativoPlataformas tecnológicas de alto rendimientoSistemas centralizados de Información “on line”Redes globales de comunicaciones fijas y móvilesOrdenadores robustos y de alta capacidad de proceso (granjas de servidores)Servicios WebSoftware libre, Sistemas abiertos

Movilidad e Información personalizada “on line”

Segregación de tráficosPrioridad al transporte públicoRestricciones al transporte privadoPeajes urbanos

Infraestructuras aplicadas a la potenciación del transporte público

1990-2000 2000-2010

PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009)

PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009)

AÑOS INFRAESTRUCTURAS CENTRALES FLOTA Y CLIENTESINVERSIÓN

M€

TOTALM€

2003-

2004

2009

2007

2008

2000-

2004

2005

2006

SAE y RedPrivada de

comunicaciones

SAF

ElaboraciónPlan

EstratégicoSI

ERPCorporativo

Base deDatos

yS.O.

RedCorporativa de Comunicaciones

HardwareCorporativo

Ampliación RedPrivada de

Comunicaciones

GEX

BIT(e-bus) VEA SIC

GIS

CAM

CAUInterno

SeguridadLógica

Integral

SAGIF

GITUS

CRM

3,0 0,3 7,5 0,6 0,6 0,5 0,4 26,6 1,5 0,5 0,7 0,2 0,8 0,6

10,0

3,3

16,0

6,5

4,5

2,0

1,5

43,8

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)

Es un sistema que mediante de la localización continua,

instantánea y automática de una red de autobuses, permite su

control, regulación y explotación.

El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en

tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.

A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE

permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto

de mantener la Calidad del Servicio.

Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes,

operadores y responsables del transporte público.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)COMPONENTES PRINCIPALES

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)COMPONENTES PRINCIPALES

LocalizaciónOdómetroApertura de puertasGPS diferencial

ComunicacionesRed de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS)Sistema de Diversidad de EspacioRed de transporte microondas

SoftwareBasado en Windows 2000 Microsoft SQL Server 2000

HardwareEquipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles.Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)ARQUITECTURA FÍSICA

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)ARQUITECTURA FÍSICA

Equipo embarcadoEquipo embarcado

AutobusesAutobusesPróximo autobúsen

Línea

SatSatééliteslitesGPSGPS

Paradas InformativasParadas Informativas

Workstation WorkstationWorkstation

IBM Compatible

Laser printer

Workstation

Consola remotaConsola remota

ComunicacionesComunicacionesvvíía radioa radio

Puesto Central de ControlPuesto Central de Control

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)EQUIPAMIENTO EMBARCADO

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)EQUIPAMIENTO EMBARCADO

EQUIPO RADIOEN 193-III

ANTENA RADOMIZADA

ANTENA GPS

MICRÓFONOCONDUCTOR

MICRÓFONOAMBIENTE PEDAL PTT PEDAL EMERGENCIA

EQUPO AUDIOMODEM/ALARMA TÉCNICAS

PUPITRE /EXPENDEDORCANCELADORAS

ALTAVOZ

CIBOR PANELES DE INFORMACIÓNEXTERIORES

PANELES DE INFORMACIÓNA PASAJEROS

1. Red de cobertura basada en el Sistema Trunking que

permite el aprovechamiento del espacio radioeléctrico gracias a

los mecanismos de asignación dinámica de canales y al empleo

de funcionalidades de compartición de canales en diferentes

estaciones (canales en pool).

2. Sistema de Diversidad de Espacio mediante el cual se

garantiza que siempre se transmite por la Estación Base más

idónea.

3. Red de transporte (microondas) constituida por radioenlaces

fijos digitales, configurando una red cerrada en anillo que

interconexiona las cuatro Estaciones Base con el PCC, operando

en Banda 17,7 –19,7 GHz.

4. Red de Supervisión que permite monitorizar el estado de toda

la infraestructura de comunicaciones y actuar sobre telemandos.

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE

COMUNICACIONES

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE

COMUNICACIONES

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)PUESTO DE CONTROL (PCC)

SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)PUESTO DE CONTROL (PCC)

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASBILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASBILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)

Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de

Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.

ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA FLOTA

Creación de una red de comunicaciones embarcada

Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones

Gestor de comunicaciones

Gestor energético

Utilización de protocolos estándar

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO

Estandarización de Tecnologías

Integración de todos los Sistemas embarcados

Independencia Tecnológica

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DE PROCESOS

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DE PROCESOS

Procesos Embarcados

Sistema de Ayudaa la Explotación

Gestión deMantenimiento y

Alarmas

Gestión deComunicaciones,

energía, etc.

Sistema deTicketing

ServiciosCorporativos EMT

Sistema de Informaciónde Billetaje

Sistema de Informaciónal usuario

Sistema de Ayuda a laExplotación (SAE)

Sistema de Ayuda alMantenimiento del Autobús

Sistema de Ayuda alMantenimiento del Sistema

Embarcado

Otros

WiFi, Trunking, GPRS, UTMS, IrDA, ...

Sistema de Información al

Viajero

Expedición deBilletes

Billete Inteligentede Transporte (BIT)

Sistema deInformación Móvil

(SIM)Cliente

Inspector

Sistema deInformación de

Inspección

La elección de la arquitectura esta basada en el cumplimiento de los siguientes criterios:

Debe permitir la integración con los sistemas actuales Mejora de las comunicaciones actualesSistemas fácilmente mantenibles, principalmente mediante gestión remotaFiabilidadErgonómicosAplicación del diseño e imagen de EMTQue los sistemas sean evolutivosAbiertos a modificaciones y ampliaciones posteriores

Tomando como base estos criterios, se ha diseñado una arquitectura embarcada compuesta por los siguientes elementos:

Unidad Central de ProcesoConsola de ConductorGestor energéticoEquipamiento Wi-FiValidador con tecnología sin contactoSwitch Ethernet

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO


BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS

BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS

GEBIT CPU

Comunicaciones Validador Consola Conductor

Panel

Ext

erio

r

Otros

Unidad central de procesos(UCP)

GPRS/UMTSSeñalesAutobús

Paneles Exteriores

CIBORSAE

GPS

ValidadorTSC 2

(Articulados)

ValidadorTSC 1

ValidadorEdmonson

ConsolaConductor e Impresora

PanelInterior



NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)

¿Para quién?

o Cliente externo: Usuarios directos y potenciales del

transporte público.

o Cliente Interno: Dirección, mandos, personal de apoyo

en calle, OAC, SIM, etc...

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA DE PROCESOS

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA DE PROCESOS

Sistemas de Información de EMT

SAP R/3FI CO HR PM MM IM

NombramientoGEX

SAE Otros

Incidencias HOST

OAC BW/BI

Plataformas de acceso del Cliente

Plataformas de Comunicaciones

Plataformas de Integración y conexión estandarizadasE.A.I. // Web Service // XML

Ethernet Internet WIFI GPRS UMTS

INTERNETINTERNET

SERVIDOR WEB

PORTAL DEL EMPLEADO

PÁGINA WEB

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS

DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS


DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS

INTERNETINTERNET

SERVIDOR SAE

GPRS/UMTSGPRS/UMTS

WAP

WAP APLICACIONES


DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES


DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES

INTERNETINTERNET

SERVIDOR SAE

GSMGSM

SMS, MMS

SMS, MMS

PASARELA


DE MENSAJERÍA


DE MENSAJERÍA

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE INTERNO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE INTERNO

o Información de la situación e incidencias de las líneas en PDA.

o Información por SMS con carácter instantáneo de las

incidencias relevantes que afectan al servicio.

o Información al empleado por SMS del servicio nombrado.

o Información en la Web de EMT del servicio nombrado y

realizado.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS

LÍNEAS EN PDA

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS

LÍNEAS EN PDA

o Grafico de la situación de los vehículos de una línea.

o Horarios previstos en cabeceras.

o Incidencias al servicio.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE

LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE

LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO

o Incidencias de desvíos, colisiones, viajeros indispuestos, etc.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO

NOMBRADO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO

NOMBRADO

o Consulta a través de un SMS del servicio a realizar en los días

siguientes.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO

NOMBRADO Y REALIZADO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO

NOMBRADO Y REALIZADO

o Consulta a través de la página Web del servicio a realizar en

los días siguientes.

o Información del trabajo realizado en el último mes.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE EXTERNO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE EXTERNO

o Información visual dinámica en paneles informativos en

determinadas paradas, conteniendo información de los

tiempos de espera.

o Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo

información de próxima parada y destino.

o Información fija en la página Web informando del itinerario

de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y

destino.

o Información por SMS y página web de la distancia y tiempo

estimado de llegada a la parada. (> 10.000 consultas diarias)

o Información por SMS de camino e itinerario óptimo.

INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O

VOLUMEN DE PASAJEROS

INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O

VOLUMEN DE PASAJEROS

o Estimación continua de vehículos

o Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús

o Mensajes predefinidos

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS

o Indicación del destino.

o Indicación próxima parada

o Información de desvíos

o Fecha y hora GPS

INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEBSOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y

DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO

INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEBSOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y

DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO

o Como ir de un punto a otro.

o Recorrido de las líneas

o ….

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO

ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO

ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA

o Se puede utilizar para conocer la distancia y tiempo estimado

de llegada para una línea concreta o todas líneas de una

parada.

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO

SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO

o Como ir de un punto a otro

o Recorrido de las líneas

DISPONIBLE A TRAVÉS DE:

o Consulta SMS (Push)

o Página Wap

o A través de GPRS

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO


Premisas iniciales

o Compatible con sistemas embarcados: SAE, BIT

o Utilización en líneas conflictivas

o Duración de prueba 6 meses

o Inicio diciembre 2006



Cuestiones a valorar:

o Efecto disuasorio

o Políticas de grabación de video

o Políticas de descarga inalámbrica (WiFi, UMTS, HSDPA)

o Hardware (cámaras, videograbadores, etc.)

o Software del Centro de Control e incorporación al SAE

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF)

CARACTERÍSTICAS GENERALES

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF)

CARACTERÍSTICAS GENERALES

8 modelos diferentes de

autobús cubriendo el 50%

de la flota actual de EMT:

Iveco Cityclass E II

Iveco Cityclass E III

MAN 14220

MAN 263F

MAN NL-233F (GNC)

Mercedes Citaro

Scania N-94/UB

OMNICITY

Renault Cityline

4 cabinas reconfigurables. En cada cabina puede simularse cualquiera de los modelos anteriores

o 5 modelos de salpicadero y columna de dirección

o 2 modelos de pedal de acelerador

o 3 modelos de pedal de freno

o Resto de elementos comunes a las cuatro cabinas

o Asientoo Cerramiento puesto

conduccióno Expendedora de títulos /

consola SAE

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN

SISTEMAS PRINCIPALES



Puesto de Conducción

Sistema de Presentación

Ciudad Virtual

Modelo Mecánico

Modelo de Pasajeros

Modelo de Tráfico

Sistema de Movimiento

Posición del Instructor


SISTEMAS DE PRESENTACIÓN


SISTEMAS DE PRESENTACIÓN

Puesto de Conducción





Ciudad Virtualo Todos los tipos de vehículos

(colores variados )o Todos los tipos de peatoneso Pendienteso Paradas y marquesinas de las 18

líneaso Mobiliario y señalizacióno Semáforoso Pasos peatones resaltados y

resaltes limitadores de velocidadModelo de tráfico.

o Tráfico en toda la ciudado Control semafóricoo Modelado de incidenciaso Modelado de vehículos de

emergenciao Incorporación de peatones


MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS


MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS

SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓNMODELO DE PASAJEROS

SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓNMODELO DE PASAJEROS


MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES


MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES

Extracción y Análisis de los datos de los ensayos

Ajuste del modelo de acuerdo a los datos obtenidos

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)


Aspectos básicos

Sistema Automático de Captación de Matriculas (ANPR)

de video-vigilancia.

SAE en Centro de Control

ASPECTO INNOVADORIncorporación del certificado digital para

la firma digital de denuncias



Funcionalidades:

o Eliminación del papel en su tramitación (firma digital).

o Comunicaciones de voz con Centro de Control, policía y

grúas.

o Introducción del GPS para:

o SAE mediante cartografía y mapa georeferenciado.

o Dirección postal para complementar la denuncia.

o Operativo de día y de noche.

o Imagen robotizada (aspecto disuasorio).


ARQUITECTURA EMBARCADA


ARQUITECTURA EMBARCADA


ARQUITECTURA DE RED


ARQUITECTURA DE RED

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Para mayor informació[email protected]

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