Download - PROYECTO E BUS EMT
OPTIMIZAR LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
UN PASO MAS HACIA LA SOSTENIBILIDAD
Arturo-M Martínez GinestalEmpresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.
NUEVAS TECNOLÓGIAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTAS
1. Evolución de las características relevantes del transporte
público urbano de superficie en el periodo 1960-2010
2. Plan Estratégico de tecnologías TI (ITS) en EMT (2000-2009)
3. Nuevas tecnologías en la aplicación de flotas
Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE)
Billete Inteligente: Autobús en Red (BIT: e-bus)
Sistemas de Información al Cliente (SIC)
Videovigilancia (VEA)
Simulación avanzada de formación (SAF)
Captación automática de matriculas (CAM)
INDICEINDICE
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE I
AÑOS
TRAMA VIARIA
TRÁFICO
USUARIOS/CLIENTES
A LA EMPRESA
TÉCNICAS Y SISTEMAS
GENERALES APLICADAS
AL MEDIO DE TRANSPORTE
TECNOLOGÍAS ITS/TIC
AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA
Transportarse
Departamentos informáticos de reducidas dimensiones que manejan gran cantidad de papel
Sistemas primarios de comunicaciones vía radio
Autobuses robustos Sistemas de comunicaciones vía radioMáquinas expendedoras e impresoras de ticketsCanceladoras automáticas de tarjeta multiviaje
Sistemas básicos de Información en diferidoEscasa tecnificación en la gestión de la compañía
EscasoTransporte público se mueve con facilidad pero con medios deficientes
Antigua, pero suficiente
Consolidación de las Áreas informáticas que pasan a denominarse “Sistemas de Información"
Sistemas convencionales de comunicación vía radio
Incorporación al autobús de avances significativos
Motor traseroCajas de cambio automáticasAire AcondicionadoSuspensiones neumáticas integralesParabrisas laminadosCarrocerías de poliésterNeumáticos sin cámara y de perfil bajo
Se consolida la informática en la actividad diaria de las compañíasSe introducen las soluciones globales de software para la gestión de las empresas Sistemas tarifarios integradosCreación de los Consorcios de Transportes
Transportarse con comodidad
Aparece la congestiónSe crean los carriles bus
InsuficienteInversiones significativas en infraestructuras orientadas al transporte privado fundamentalmente
1960-1980 1980-1990
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II
CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DEL TRANSPORTE COLECTIVO PÚBLICO URBANO DE SUPERFICIE II
AÑOS
TRAMA VIARIA
TRÁFICO
USUARIOS/CLIENTES
A LA EMPRESA
TÉC
NIC
AS
Y S
ISTEM
AS
GEN
ER
ALES
A
PLIC
AD
AS
AL MEDIO DE TRANSPORTE
TECNOLOGÍAS ITS/TIC
AREAS ITS/TIC EN LA EMPRESA
Viajar con calidad en un entorno respetuoso con el medioambiente
Se crean grandes estructuras de Sistemas de Información, segregándose los Departamentos de Comunicaciones de incipiente creación
Ordenadores a bordoGPSTrunking analógico
Generalización del aire acondicionado de carácter ambientalAutobuses convencionales de reducidos niveles de emisiones (atmosféricas y sonoras) y vehículos de energías alternativasAutobuses de piso bajo integral con sistema de arrodillamiento lateral
Generalización del uso de la microinformática, que incrementa relevantemente la actividad de los procesos administrativosEmpleo, cada vez mayor, de Sistemas Informáticos de carácter CorporativoAlmacenamiento de Información en grandes ordenadores (Host)Utilización de la información “a posteriori”Software propietario, Sistemas cerradosSe consolidan los Consorcios de Transportes
Congestión generalizada, se consolidan y amplían los carriles-busLimitaciones al aparcamiento
Infraestructuras dirigidas a la coexistencia del transporte público y privadoDemanda de infraestructuras por delante de la oferta
BWGISCPUCOMPACT FLASHCONTACLESS
UMTSHSDPATETRAFIBRA OPTICAERP
Contención del área de SistemasPotenciación de la unidad especifica de TelecomunicacionesCreación de Direcciones Técnicas, al mismo nivel que el resto de Direcciones y que se responsabilizan de la globalidad de las Tecnologías
WIFIWIMAXGPSGSMGPRS
Equipamientos complejos integrados en redes inteligentes de comunicacionesTítulos de transporte sin contacto de alta capacidad de almacenamiento, tratamiento y gestión de la informaciónSistemas avanzados de gestión de flota y de contaje de pasajerosInformación del servicio personalizada y con carácter instantáneoSistemas de videovigilanciaSistemas de Información Oral
Utilización intensiva de software empresarial de carácter corporativoPlataformas tecnológicas de alto rendimientoSistemas centralizados de Información “on line”Redes globales de comunicaciones fijas y móvilesOrdenadores robustos y de alta capacidad de proceso (granjas de servidores)Servicios WebSoftware libre, Sistemas abiertos
Movilidad e Información personalizada “on line”
Segregación de tráficosPrioridad al transporte públicoRestricciones al transporte privadoPeajes urbanos
Infraestructuras aplicadas a la potenciación del transporte público
1990-2000 2000-2010
PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009)
PLAN ESTRÁTEGICO DE TECNOLOGÍAS TI (ITS) PROYECTOS E INVERSIONES EN EMT (2000-2009)
AÑOS INFRAESTRUCTURAS CENTRALES FLOTA Y CLIENTESINVERSIÓN
M€
TOTALM€
2003-
2004
2009
2007
2008
2000-
2004
2005
2006
SAE y RedPrivada de
comunicaciones
SAF
ElaboraciónPlan
EstratégicoSI
ERPCorporativo
Base deDatos
yS.O.
RedCorporativa de Comunicaciones
HardwareCorporativo
Ampliación RedPrivada de
Comunicaciones
GEX
BIT(e-bus) VEA SIC
GIS
CAM
CAUInterno
SeguridadLógica
Integral
SAGIF
GITUS
CRM
3,0 0,3 7,5 0,6 0,6 0,5 0,4 26,6 1,5 0,5 0,7 0,2 0,8 0,6
10,0
3,3
16,0
6,5
4,5
2,0
1,5
43,8
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)
Es un sistema que mediante de la localización continua,
instantánea y automática de una red de autobuses, permite su
control, regulación y explotación.
El SAE proporciona los medios para conocer y gestionar en
tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles.
A través de las herramientas de regulación disponibles, el SAE
permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto
de mantener la Calidad del Servicio.
Los datos recogidos y tratados sirven para informar a los clientes,
operadores y responsables del transporte público.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)COMPONENTES PRINCIPALES
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)COMPONENTES PRINCIPALES
LocalizaciónOdómetroApertura de puertasGPS diferencial
ComunicacionesRed de cobertura basada en Sistema Trunking (BIT: Backup de comunicaciones por GPRS)Sistema de Diversidad de EspacioRed de transporte microondas
SoftwareBasado en Windows 2000 Microsoft SQL Server 2000
HardwareEquipos embarcados con procesadores tipo PC especialmente diseñado para móviles.Ordenadores del Centro de Control con arquitectura Intel, tipo PC.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)ARQUITECTURA FÍSICA
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)ARQUITECTURA FÍSICA
Equipo embarcadoEquipo embarcado
AutobusesAutobusesPróximo autobúsen
Línea
SatSatééliteslitesGPSGPS
Paradas InformativasParadas Informativas
Workstation WorkstationWorkstation
IBM Compatible
Laser printer
Workstation
Consola remotaConsola remota
ComunicacionesComunicacionesvvíía radioa radio
Puesto Central de ControlPuesto Central de Control
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)EQUIPAMIENTO EMBARCADO
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)EQUIPAMIENTO EMBARCADO
EQUIPO RADIOEN 193-III
ANTENA RADOMIZADA
ANTENA GPS
MICRÓFONOCONDUCTOR
MICRÓFONOAMBIENTE PEDAL PTT PEDAL EMERGENCIA
EQUPO AUDIOMODEM/ALARMA TÉCNICAS
PUPITRE /EXPENDEDORCANCELADORAS
ALTAVOZ
CIBOR PANELES DE INFORMACIÓNEXTERIORES
PANELES DE INFORMACIÓNA PASAJEROS
1. Red de cobertura basada en el Sistema Trunking que
permite el aprovechamiento del espacio radioeléctrico gracias a
los mecanismos de asignación dinámica de canales y al empleo
de funcionalidades de compartición de canales en diferentes
estaciones (canales en pool).
2. Sistema de Diversidad de Espacio mediante el cual se
garantiza que siempre se transmite por la Estación Base más
idónea.
3. Red de transporte (microondas) constituida por radioenlaces
fijos digitales, configurando una red cerrada en anillo que
interconexiona las cuatro Estaciones Base con el PCC, operando
en Banda 17,7 –19,7 GHz.
4. Red de Supervisión que permite monitorizar el estado de toda
la infraestructura de comunicaciones y actuar sobre telemandos.
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE
COMUNICACIONES
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)TECNOLOGÍA INTEGRADA EN EL SISTEMA DE
COMUNICACIONES
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)PUESTO DE CONTROL (PCC)
SISTEMA DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN (SAE)PUESTO DE CONTROL (PCC)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASBILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASBILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)
Plan general para la evolución del actual sistema de billetaje de
Madrid a un sistema de billetaje basado en tarjetas inteligentes.
ACTUALIZACIÓN Y RENOVACIÓN TECNOLÓGICA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO DE TODA LA FLOTA
Creación de una red de comunicaciones embarcada
Instalación de una unidad central de proceso de altas prestaciones
Gestor de comunicaciones
Gestor energético
Utilización de protocolos estándar
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)OBJETIVOS TÉCNICOS GLOBALES DEL PROYECTO
Estandarización de Tecnologías
Integración de todos los Sistemas embarcados
Independencia Tecnológica
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DE PROCESOS
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DE PROCESOS
Procesos Embarcados
Sistema de Ayudaa la Explotación
Gestión deMantenimiento y
Alarmas
Gestión deComunicaciones,
energía, etc.
Sistema deTicketing
ServiciosCorporativos EMT
Sistema de Informaciónde Billetaje
Sistema de Informaciónal usuario
Sistema de Ayuda a laExplotación (SAE)
Sistema de Ayuda alMantenimiento del Autobús
Sistema de Ayuda alMantenimiento del Sistema
Embarcado
Otros
WiFi, Trunking, GPRS, UTMS, IrDA, ...
Sistema de Información al
Viajero
Expedición deBilletes
Billete Inteligentede Transporte (BIT)
Sistema deInformación Móvil
(SIM)Cliente
Inspector
Sistema deInformación de
Inspección
La elección de la arquitectura esta basada en el cumplimiento de los siguientes criterios:
Debe permitir la integración con los sistemas actuales Mejora de las comunicaciones actualesSistemas fácilmente mantenibles, principalmente mediante gestión remotaFiabilidadErgonómicosAplicación del diseño e imagen de EMTQue los sistemas sean evolutivosAbiertos a modificaciones y ampliaciones posteriores
Tomando como base estos criterios, se ha diseñado una arquitectura embarcada compuesta por los siguientes elementos:
Unidad Central de ProcesoConsola de ConductorGestor energéticoEquipamiento Wi-FiValidador con tecnología sin contactoSwitch Ethernet
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)EQUIPAMIENTOS CARACTERÍSTICOS
GEBIT CPU
Comunicaciones Validador Consola Conductor
Panel
Ext
erio
r
Otros
Unidad central de procesos(UCP)
GPRS/UMTSSeñalesAutobús
Paneles Exteriores
CIBORSAE
GPS
ValidadorTSC 2
(Articulados)
ValidadorTSC 1
ValidadorEdmonson
ConsolaConductor e Impresora
PanelInterior
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
BILLETE INTELIGENTE: AUTOBUS EN RED (BIT: e-bus)ARQUITECTURA DEL EQUIPAMIENTO EMBARCADO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)
¿Para quién?
o Cliente externo: Usuarios directos y potenciales del
transporte público.
o Cliente Interno: Dirección, mandos, personal de apoyo
en calle, OAC, SIM, etc...
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA DE PROCESOS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA DE PROCESOS
Sistemas de Información de EMT
SAP R/3FI CO HR PM MM IM
NombramientoGEX
SAE Otros
Incidencias HOST
OAC BW/BI
Plataformas de acceso del Cliente
Plataformas de Comunicaciones
Plataformas de Integración y conexión estandarizadasE.A.I. // Web Service // XML
Ethernet Internet WIFI GPRS UMTS
INTERNETINTERNET
SERVIDOR WEB
PORTAL DEL EMPLEADO
PÁGINA WEB
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE INTERNET CON DISPOSITIVOS FIJOS
INTERNETINTERNET
SERVIDOR SAE
GPRS/UMTSGPRS/UMTS
WAP
WAP APLICACIONES
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE INTERNET CON DISPOSITIVOS PORTATILES
INTERNETINTERNET
SERVIDOR SAE
GSMGSM
SMS, MMS
SMS, MMS
PASARELA
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE MENSAJERÍA
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)ARQUITECTURA PARA CONEXIÓN DEL CLIENTE A TRAVÉS
DE MENSAJERÍA
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE INTERNO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE INTERNO
o Información de la situación e incidencias de las líneas en PDA.
o Información por SMS con carácter instantáneo de las
incidencias relevantes que afectan al servicio.
o Información al empleado por SMS del servicio nombrado.
o Información en la Web de EMT del servicio nombrado y
realizado.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS
LÍNEAS EN PDA
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN E INCIDENCIAS DE LAS
LÍNEAS EN PDA
o Grafico de la situación de los vehículos de una línea.
o Horarios previstos en cabeceras.
o Incidencias al servicio.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE
LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS CON CARÁCTER INSTANTANEO DE
LAS INCIDENCIAS RELEVANTES QUE AFECTAN AL SERVICIO
o Incidencias de desvíos, colisiones, viajeros indispuestos, etc.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO
NOMBRADO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN AL EMPLEADO POR SMS DEL SERVICIO
NOMBRADO
o Consulta a través de un SMS del servicio a realizar en los días
siguientes.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO
NOMBRADO Y REALIZADO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN LA WEB DE EMT DEL SERVICIO
NOMBRADO Y REALIZADO
o Consulta a través de la página Web del servicio a realizar en
los días siguientes.
o Información del trabajo realizado en el último mes.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE EXTERNO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)CLIENTE EXTERNO
o Información visual dinámica en paneles informativos en
determinadas paradas, conteniendo información de los
tiempos de espera.
o Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo
información de próxima parada y destino.
o Información fija en la página Web informando del itinerario
de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y
destino.
o Información por SMS y página web de la distancia y tiempo
estimado de llegada a la parada. (> 10.000 consultas diarias)
o Información por SMS de camino e itinerario óptimo.
INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O
VOLUMEN DE PASAJEROS
INFORMACIÓN VISUAL DINÁMICA EN PANELES INFORMATIVOS EN PARADAS POR SU SITUACIÓN Y/O
VOLUMEN DE PASAJEROS
o Estimación continua de vehículos
o Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús
o Mensajes predefinidos
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN DE PANELES A BORDO DEL AUTOBÚS
o Indicación del destino.
o Indicación próxima parada
o Información de desvíos
o Fecha y hora GPS
INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEBSOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y
DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO
INFORMACIÓN FIJA EN LA PÁGINA WEBSOBRE EL ITINERARIO DE LS DIFERENTES LÍNEAS Y
DEL CAMINO ÓPTIMO ENTRE ORIGEN Y DESTINO
o Como ir de un punto a otro.
o Recorrido de las líneas
o ….
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO
ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN POR SMS DE LA DISTANCIA Y TIEMPO
ESTIMADO DE LLEGADA A LA PARADA
o Se puede utilizar para conocer la distancia y tiempo estimado
de llegada para una línea concreta o todas líneas de una
parada.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO
SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL CLIENTE (SIC)INFORMACIÓN EN MÓVIL DE CAMINO E ITINERARIO ÓPTIMO
o Como ir de un punto a otro
o Recorrido de las líneas
DISPONIBLE A TRAVÉS DE:
o Consulta SMS (Push)
o Página Wap
o A través de GPRS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
Premisas iniciales
o Compatible con sistemas embarcados: SAE, BIT
o Utilización en líneas conflictivas
o Duración de prueba 6 meses
o Inicio diciembre 2006
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
Cuestiones a valorar:
o Efecto disuasorio
o Políticas de grabación de video
o Políticas de descarga inalámbrica (WiFi, UMTS, HSDPA)
o Hardware (cámaras, videograbadores, etc.)
o Software del Centro de Control e incorporación al SAE
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASVIDEOVIGILANCIA (VEA): PRUEBA PILOTO
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF)
CARACTERÍSTICAS GENERALES
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN (SAF)
CARACTERÍSTICAS GENERALES
8 modelos diferentes de
autobús cubriendo el 50%
de la flota actual de EMT:
Iveco Cityclass E II
Iveco Cityclass E III
MAN 14220
MAN 263F
MAN NL-233F (GNC)
Mercedes Citaro
Scania N-94/UB
OMNICITY
Renault Cityline
4 cabinas reconfigurables. En cada cabina puede simularse cualquiera de los modelos anteriores
o 5 modelos de salpicadero y columna de dirección
o 2 modelos de pedal de acelerador
o 3 modelos de pedal de freno
o Resto de elementos comunes a las cuatro cabinas
o Asientoo Cerramiento puesto
conduccióno Expendedora de títulos /
consola SAE
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS PRINCIPALES
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS PRINCIPALES
Puesto de Conducción
Sistema de Presentación
Ciudad Virtual
Modelo Mecánico
Modelo de Pasajeros
Modelo de Tráfico
Sistema de Movimiento
Posición del Instructor
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS DE PRESENTACIÓN
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS DE PRESENTACIÓN
Puesto de Conducción
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS PRINCIPALES
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
SISTEMAS PRINCIPALES
Ciudad Virtualo Todos los tipos de vehículos
(colores variados )o Todos los tipos de peatoneso Pendienteso Paradas y marquesinas de las 18
líneaso Mobiliario y señalizacióno Semáforoso Pasos peatones resaltados y
resaltes limitadores de velocidadModelo de tráfico.
o Tráfico en toda la ciudado Control semafóricoo Modelado de incidenciaso Modelado de vehículos de
emergenciao Incorporación de peatones
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
MODELO MECÁNICO DEL AUTOBÚS
SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓNMODELO DE PASAJEROS
SIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓNMODELO DE PASAJEROS
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASSIMULACIÓN AVANZADA DE FORMACIÓN
MODELO MATEMÁTICO: REACCIONES REALES
Extracción y Análisis de los datos de los ensayos
Ajuste del modelo de acuerdo a los datos obtenidos
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
Aspectos básicos
Sistema Automático de Captación de Matriculas (ANPR)
de video-vigilancia.
SAE en Centro de Control
ASPECTO INNOVADORIncorporación del certificado digital para
la firma digital de denuncias
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
Funcionalidades:
o Eliminación del papel en su tramitación (firma digital).
o Comunicaciones de voz con Centro de Control, policía y
grúas.
o Introducción del GPS para:
o SAE mediante cartografía y mapa georeferenciado.
o Dirección postal para complementar la denuncia.
o Operativo de día y de noche.
o Imagen robotizada (aspecto disuasorio).
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA EMBARCADA
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA DE RED
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA APLICACIÓN DE FLOTASCAPTACIÓN AUTOMÁTICA DE MATRICULAS (CAM)
ARQUITECTURA DE RED
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Para mayor informació[email protected]