propuesta de mantto vehicular

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍAS

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Tesis previa a la obtención

del Título de

INGENIERO MECÁNICO

AUTOMOTRIZ

TEMA: PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

AUTOMOTRIZ PARA LA FLOTA VEHICULAR DEL

GOBIERNO AUTÓNOMO DE LA CIUDAD DE AZOGUES

AUTORES:

CHRISTIAN WILSON APOLO ORDÓÑEZ

CARLOS MARCELO MATOVELLE BUSTOS

DIRECTOR:

ING. MARCO AMAYA

CUENCA-ECUADOR

2012

http://www.google.com.ec/imgres?q=LOGO+UNIVERSIDAD+POLITECNICA+SALESIANA&um=1&hl=es&sa=N&biw=1024&bih=571&tbm=isch&tbnid=QBJdivhWwkUmiM:&imgrefurl=http://www.conadis.gob.ec/&docid=MOlcyzA4w0yeVM&imgurl=http://www.conadis.gob.ec/images/logo_ups.jpg&w=448&h=123&ei=Tjw5T6bJCdOftwe88Mj4Dw&zoom=1

ii

CERTIFICACIÓN

Yo, Ingeniero Marco Amaya, profesor de la Universidad

Politécnica Salesiana, de la Facultad de Ingenierías, certifico que el

presente trabajo de Tesis ha sido realizado íntegramente por los señores

Christian Wilson Apolo Ordóñez y Carlos Marcelo Matovelle Bustos,

bajo mi supervisión. Por cumplir con todos los requisitos autorizo su

presentación.

____________________

Ing. Marco Amaya

DIRECTOR

iii

DECLARATORIA DE RESPONSABILIDAD

Los conceptos desarrollados, análisis realizados, las conclusiones

y recomendaciones son de exclusiva responsabilidad de los autores.

Cuenca, febrero de 2012

______________________ ______________________

Christian Apolo Carlos Matovelle

iv

AGRADECIMIENTO

Expresamos nuestro

sincero agradecimiento

al Ingeniero Marco

Amaya quien nos brindó

su apoyo incondicional

en la supervisión de

nuestra Tesis; así

también nuestra gratitud

al Gobierno Autónomo

Descentralizado del

cantón Azogues por

habernos permitido

realizar el presente

trabajo de Tesis dentro

de la institución y por

habernos brindado las

facilidades para obtener

la información necesaria

para su elaboración.

AUTORES

v

DEDICATORIA

No hay ser más importante

en la vida de una persona

que Dios, a Él están

dedicadas todas mis

actividades y toda mi

vida. A mis padres que con

su honor, fuerza y

templanza supieron

encaminarme en cada etapa

de mi vida y lo hicieron de

la mejor manera.

A mi hermana, siempre

estuviste conmigo en las

buenas y en las malas. A

toda mi familia y

amigos ya que gracias a

ustedes intento ser una

mejor persona. A

todos ustedes GRACIAS.

CARLOS

vi

DEDICATORIA

Dedico este trabajo de tesis a Dios

porque sin Él no hubiese sido posible

alcanzar esta meta, en especial dedico este

proyecto y toda mi carrera universitaria a

los seres que más amo en este mundo, mis

Padres, quienes con su apoyo y consejos

me han enseñado a lo largo de la vida, que

con sacrificio y dedicación todos los

objetivos se pueden alcanzar.

Para mis hermanas Maritza y Jaclyn

porque ellas han sido un pilar fundamental

durante mi vida universitaria, gracias por

su paciencia, sin ustedes no hubiese

logrado culminar con mi estudio superior.

A mis sobrinos, mis cuñados, todos mis

familiares y amigos que creyeron en mí

y siempre tenían una palabra de ánimo que

me inspiraba seguir adelante.

Este triunfo lo comparto con todos

ustedes y les agradezco desde lo más

profundo de mi corazón.

CHRISTIAN

vii

ÍNDICE

CAPÍTULO I

CONCEPTOS Y TIPOS DE MANTENIMIENTOS

1.1. INTRODUCCIÓN................................................................................. 1

1.2. ORGANIZACIÓN................................................................................ 1

1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO......................................................... 2

1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO.......................... 3

1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO......... 5

1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.................... 5

1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA.............. 7

1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE

FLOTAS DE VEHÍCULOS................................................................. 7

1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES........................ 8

1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS

CONDICIONES PARTICULARES.............................................. 8

1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE

LOS VEHÍCULOS........................................................................ 9

1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA

EL MANTENIMIENTO DE FLOTAS......................................... 9

CAPITULO II

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL............................................................ 11

2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO................... 11

2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA................... 18

2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL

TALLER AUTOMOTRIZ............................................................. 19

2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES

Y OPERARIOS............................................................................. 22

viii

2.2. REGISTRO VEHICULAR.................................................................. 27

2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS......................................... 28

2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA...................................... 28

2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE...................... 29

2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO

EN LA INSTITUCIÓN......................................................................... 32

2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA........................................................... 33

2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS......................................................... 34

2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO............................................................. 35

2.4.4. STOCK DE REPUESTOS............................................................. 36

2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS................... 36

2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS.......................................... 45

2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN

VISUAL DEL PARQUE AUTOMOTOR........................................... 46

2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR......................................... 53

2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER...................................................... 67

2.7.1. RECURSOS HUMANOS.............................................................. 67

2.7.2. INSTALACIONES........................................................................ 68

2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO

AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE

AZOGUES............................................................................................. 72

2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE

LA SITUACIÓN ACTUAL.................................................................. 75

CAPITULO III

DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.................. 77

3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS......................... 78

3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS.......................... 78

3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA......................................... 79

3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR............................................ 80

3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER...................................................... 83

3.3.1. RECURSO HUMANO.................................................................. 83

ix

3.3.2. PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER.......................... 84

3.3.3. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER.................................................. 85

3.3.3.1. FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER

PARA VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL................... 86

3.3.4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.................................................. 91

3.3.5. STOCK DE REPUESTOS............................................................. 92

3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS........................................ 94

3.4.1. FORMATO DE DOCUMENTOS................................................. 94

3.4.1.1. REGISTRO DE MANTENIMIENTOS............................... 95

3.4.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA................................................. 96

3.4.1.3. INFORME DE AVERÍAS................................................... 97

3.4.1.4. REGISTRO DE LLEGADA................................................ 97

3.5. DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PARA LA FLOTA VEHICULAR DE GOBIERNO

AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE AZOGUES...................... 98

3.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA

FLOTA VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN........................... 99

3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO

PARA EL CONTROL DE MANTENIMIENTO................................. 107

3.6.1. PANTALLA INICIAL.................................................................. 107

3.6.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR...................................... 109

3.6.3. ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS................................... 110

3.6.4. MANTENIMIENTO..................................................................... 111

3.6.5. REGISTRO DE MANTENIMIENTO........................................... 115

3.6.6. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET).................................................. 115

3.6.7. INFORME DE AVERÍAS............................................................. 116

3.6.8. REGISTRO DE LLEGADA.......................................................... 117

CAPÍTULO IV

ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA

PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN.......................................... 118

4.2. COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO............... 118

x

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES................................................................................. 129

5.2. RECOMENDACIONES....................................................................... 130

BIBLIOGRAFÍA................................................................................................. 131

xi

ÍNDICE DE FIGURAS

CAPITULO II


Figura 2.1. Orden de trabajo diaria.................................................................. 28

Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes.......................... 30

Figura 2.3. Detalle de combustible mensual.................................................... 31

Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la

Institución...................................................................................... 32

Figura 2.5. Proceso para la realización de mantenimiento en un

taller particular............................................................................... 33

Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico........................... 34

Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del

parque automotor........................................................................... 35

Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución........................ 35

Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor....................................... 36

Figura 2.10 Listado de neumáticos para el parque automotor durante el

ejercicio 2011................................................................................. 45

Figura 2.11 Requerimiento de llantas, tubos y defensas................................... 45

Figura 2.12 Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo

Descentralizado.............................................................................. 68

Figura 2.13 Croquis de la distribución del taller............................................... 69

Figura 2.14 Fosas para mantenimiento de vehículos........................................ 69

Figura 2.15 Rampa exterior al taller.................................................................. 70

xii

Figura 2.16 Toma corriente de 110V y 220V................................................... 70

Figura 2.17 Instalación neumática.................................................................... 70

Figura 2.18 Neumáticos acumulados en el exterior del taller........................... 71

Figura 2.19 Interior del taller............................................................................ 71

CAPITULO III


Figura 3.1. Código de vehículo Liviano........................................................... 78

Figura 3.2. Código de vehículo pesado............................................................ 79

Figura 3.3. Código de maquinaria.................................................................... 80

Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos

del GAD Azogues.......................................................................... 81

Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del

GAD Azogues................................................................................ 82

Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues.......................... 84

Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento

dentro del taller.............................................................................. 85

Figura 3.8. Distribución del taller con las reformas propuestas....................... 86

Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.

Trabajos electrónicos y obtención de repuestos............................ 87

Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina.

Reparación de elementos a gasolina y soldadura........................ 88

Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.

Trabajos electrónicos y obtención de repuestos............................ 89

xiii

Figura 3.12. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel.

Reparación de elementos diesel y soldadura................................. 90

Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues......................... 95

Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del

GAD de Azogues........................................................................... 96

Figura 3.15. Informe de avería........................................................................... 97

Figura 3.16. Registro de llegada......................................................................... 98

Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos............................................ 99

Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos................................... 100

Figura 3.19. Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento.......... 108

Figura 3.20. Pantalla con la lista de los vehículos de la institución................... 109

Figura 3.21. Pantalla con la ficha de registro vehicular..................................... 110

Figura 3.22. Pantalla para almacenamiento de repuestos................................... 110

Figura 3.23. Pantalla con datos del vehículo y actividades

de mantenimiento........................................................................... 111

Figura 3.24. Pantalla con los parámetros de la revisión

diaria del vehículo.......................................................................... 112

Figura 3.25. Pantalla con los parámetros de la revisión

semanal del vehículo.......................................................................113

Figura 3.26. Pantalla con los parámetros para el mantenimiento

programado del vehículo............................................................... 114

Figura 3.27. Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos................... 115

Figura 3.28. Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas.............................. 116

xiv

Figura 3.29. Pantalla para ingreso de informes de averías................................. 116

Figura 3.30. Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller.................... 117

ÍNDICE DE GRÁFICOS

CAPÍTULO I


Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento................................................... 2

Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento................................................................ 3

Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento............................................................... 4

Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento............. 5

Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento........................................ 6

Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento.............. 7

Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes................................ 8

Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos........................................................... 8

Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo.......................................... 9

Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas............................... 10

CAPITULO II


Gráficos 2.1. a 2.20. Resultados de la encuesta realizada al personal

administrativo del GAD de azogues..........................13-17

Gráficos 2.21. a 2.34. Resultados de la encuesta realizada a los señores

conductores y operarios del GAD de azogues..........23-26

xv

Gráficos 2.35. a 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos........57-61

Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del

GAD de Azogues........................................................................... 62

Gráficos 2.46. a 2.51. Resultados de la revisión a vehículos pesados

y maquinaria................................................................63-66

Gráfico 2.52. Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el

GAD de Azogues........................................................................... 67

ÍNDICE DE TABLAS

CAPITULO II


Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues................................ 27

Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos

de la institución.............................................................................. 29

Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller............................................ 44

Tabla 2.4. Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos............... 53

Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos....................... 55

Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada........................................ 56

Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados......................................... 72

Tabla 2.8. Gastos en salarios........................................................................... 73

Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD

Azogues en un año......................................................................... 74

xvi

CAPITULO III


Tabla 3.1. Significado de las letras del código............................................... 77

Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código....................................... 78

Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de

vehículos pesados.......................................................................... 79

Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria............. 80

Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el

taller GAD Azogues....................................................................... 91

Tabla 3.6. Lista de repuestos necesarios para cubrir

el plan de mantenimiento............................................................... 94

Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301.................... 103

Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101.................. 104

Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501................................... 106

CAPÍTULO IV



Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento..... 118

Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas................................... 119

Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos.......................... 123

Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento............... 124

Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos................................ 124

Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año....................................... 125

xvii

Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones

excesivas de los vehículos............................................................. 126

Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas

de los vehículos.............................................................................. 127

Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido

los gastos por paralizaciones.......................................................... 127

Tabla 4.10. Comparación de gastos en el segundo año, incluido

los gastos por paralizaciones.......................................................... 128

ÍNDICE DE ECUACIONES

CAPITULO III


Ecuación 3.1. Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller................... 83

xviii

INTRODUCCIÓN

En el acelerado ritmo de crecimiento de la sociedad, el automóvil se ha

convertido en un medio de gran utilidad para el desarrollo de actividades de diversa

índole. Cada año salen al mercado un número elevado de vehículos que son

adquiridos por instituciones públicas, privadas y personas naturales.

Los vehículos son simplemente máquinas que deben ser cuidadas de manera

adecuada para que se encuentren en condiciones óptimas y por ende permitan

desarrollar las actividades para los que fueron destinadas de una manera segura,

eficiente y al menor costo.

El presente trabajo ha sido desarrollado en el Gobierno Autónomo

Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues que posee una flota vehicular de

número considerable con vehículos livianos, pesados y equipo caminero, esta

situación nos permite elaborar una propuesta para implementar un plan de

mantenimiento considerando parámetros técnicos.

Son tomados en cuenta, además de la programación de mantenimiento,

cambios en parámetros como recursos humanos, físicos y tecnológicos; al igual que

cambios en la manera en que se controlan los mantenimientos como registros, fichas

y formatos de documentos.

Con estos cambios logramos tener actividades de mantenimiento más

eficientes y por lo tanto mantener en un perfecto estado todo el parque automotor del

GAD de la ciudad de Azogues y así los vehículos cumplan de manera satisfactoria

las actividades para las que están designados.

1

CAPITULO I


1.1. INTRODUCCIÓN

Se define al mantenimiento como el conjunto de actividades destinadas a

mantener o restablecer un bien a un estado o condiciones dadas de buen

funcionamiento.1

Cualquier máquina o equipo sufre a lo largo de su vida útil una serie de

degradaciones debido a la frecuencia de uso, largos periodos de tiempo de

utilización, desgaste de sus partes móviles, deficiente manipulación, operación, etc.;

si no se evita estas degradaciones una vez aparecidas, dichos bienes no alcanzarán

plenamente el objetivo para el que se crearon, como consecuencia, su rendimiento

disminuye y su vida útil se reduce. Esto conduce a que cualquier instalación

necesitará alguien que la maneje, pero también alguien para poder repararla.

Con el aumento del tamaño de las empresas y viendo la importancia que

supone el mantenimiento de los equipos, los talleres se integran dentro de las

organizaciones y se empieza a diferenciar entre personal de producción y personal de

mantenimiento.

Así se llega a nuestros días donde el mantenimiento aparece como un

conjunto de acciones con el propósito de prolongar el funcionamiento continuo de las

máquinas y equipos, reducir costes, alargar su vida útil haciendo más rentable su

inversión, evitar cualquier pérdida, etc.

1.2. ORGANIZACIÓN

Se puede establecer tres secciones para la organización del mantenimiento

(Gráfico 1.1.); las funciones que dependen de la prioridad con la que se ejecutarán

las actividades de mantenimiento, las responsabilidades del mantenimiento, es decir,

lo que se busca conseguir con la aplicación del mismo y lo necesario para realizarlo.

1NAVARRO, Luis, Gestión integral de mantenimiento, Marcombo Boixareu Editores, Barcelona-

España, 1997.

2

Gráfico 1.1. Organización del mantenimiento.

Fuente: Autores.

1.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Dependiendo de la aplicación de las prácticas destinadas a prevención o

reparación de fallos en equipos y máquinas; se distinguen diversos tipos de

mantenimiento (Gráfico 1.2.).

Sección del mantenimiento

Asegurar disponibilidad de las máquinas

Funciones

- Primarias: Se realizan indispensablemente.

- Secundarias: Se asignan a otro departamento.

Responsabilidades:

- Mantener el equipo en condiciones seguras.

- Mantener en equipo eficiente.

- Reducir paros.

- Reducir costos.

Se necesita:

- Técnicos capacitados.

- Programas de mantenimiento.

- Revisiones periódicas.

- Equipos especializados.

- Constante actualización en nuevas tecnologías.

3

Gráfico 1.2. Tipos de Mantenimiento.

Fuente: Autores.

1.4. CONTROL DE COSTES DE MANTENIMIENTO

Entre los principales objetivos del mantenimiento se encuentra con mayor

prioridad la rentabilidad de una empresa; por ello el mantenimiento debe estar

orientado a conseguir la mayor rentabilidad posible. Según lo enunciado

anteriormente, se debe llegar a un equilibrio entre los costes de falta de

mantenimiento y los de un mantenimiento excesivo o innecesario.

En la Gráfico 1.3 se detallan los costes generados por la realización de

mantenimiento en una empresa, también se presentan los costes que implica la falta

de éste:

TIPOS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento Preventivo

Tiene el fin de reducir la

probabilidad de fallo o que se

deteriore un bien.

Se lleva a cabo según plazos establecidos (tiempo, kilómtros recorridos, etc).

Mantenimiento Predictivo

Esta subordinado al análisis de parámetros

significativos del deterioro del bien.

Está destinado a:

-Evitar desmontajes.

-Disminuir las intervenciones de urgencia.

Mantenimiento Correctivo

Son el conjunto de actividades

realizadas tras el fallo de un bien.

-Localizar y diagnosticar fallos.

-Reparar.

-Modificar o realizar mejoras para suprimir los fallos.

4

Gráfico 1.3. Costes de Mantenimiento.

Fuente: Autores.

Control de Costes

Coste del mantenimiento

Costes Fijos

Son independientes del volumen de

producción y de las ventas.

- Coste directo de mano de obra

- Coste directo de los repuestos, materiales, equipos, etc.

- Coste de almacenamiento de repues tos

Costes Variables Son proporcionales

a la producción realizada

Mano de obra y materiales para mantenimiento

correctivo.

Costes Financieros

Se deben tanto al valor de los repuestos de almacén como a las amortizaciones

de las máquinas duplicadas para producción.

Coste por falta de mantenimiento o Costes de fallo.

Es la pérdida de beneficio por causas

relacionadas directamente con mantenimiento.

-Coste del paro de la producción.

-Coste por pérdida de calidad.

-Costes del deterioro de equipos.

-Costes por equipos duplicados.

-Costes por incremento de accidentes de trabajo.

5

1.5. FUNCIONES DEL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO (Gráfico

1.4.).

Gráfico 1.4. Funciones y cualidades del encargado de mantenimiento.

Fuente: Autores.

1.6. DISEÑO DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.

Los factores fundamentales para diseñar un programa de mantenimiento son:

Preparación de un inventario de equipos e instalaciones.

Elaborar gamas y procedimientos de ejecución del mantenimiento.

Realizar un inventario de materiales y piezas de mantenimiento.

Confeccionar informes para administrar el mantenimiento.

Encargado de mantenimiento

Funciones

- Establecer métodos de trabajo para optimizar los sistemas operativos y minimizar los costos.

-Organizar y programar actividades: aprovisionamiento, reparto de tareas y secuencias de operaciones.

-Ejecutar las operaciones previstas

-Desarrollar nuevos trabajos, como: ampliar o mejorar las instalaciones y equipos.

Cualidades

-Conocimientos teóricos y prácticos de la tecnología de los equipos.

-Actitud de servicio.

-Espíritu de superación, preparándose de forma continua a la evolución de equipos y nuevas tecnologías.

6

A continuación (Gráfico 1.5.) se describe lo que comprende cada punto para diseñar

un programa de mantenimiento:

Gráfico 1.5. Diseño de programas de mantenimiento.

Fuente: Autores.

Inventario

Listado de equipos

Deben estar codificados de

acuerdo al área que pertenecen,

tipo, marca, modelo y número de identificación

Ficha técnica:

•Código

•Denominación

•Ubicación

•Características técnicas principales

•Gamas de mantenimiento asignadas

Catálogo de documentación

técnica

Gamas y procedimientos

Gamas de mantenimiento

•Por tipo de mantenimiento

•Por contenido

Planificación

Global anual de la empresa.

Ejecución: Un sistema de órdenes de trabajo sirve para planear y controlar el mantenimiento.

•Distribución, control y recogida de órdenes

•Comunicación de avisos de fallo.

Almacén de mantenimiento

Análisis de necesidades

Rapidez de aprovisionamiento

Inventario de elementos de

mantenimiento

Informes

Sistema informatizado

•Mejora la comunicación y recogida de datos

•Control de actividades de mantenimiento

•Proporciona información necesaria para tomar decisiones acertadas, con el fin de controlar y mejorar el proceso de mantenimiento.

7

1.6.1. FASES PARA EL DESARROLLO DEL PROGRAMA.

Para desarrollar un plan de mantenimiento se lo puede lograr siguiendo cinco

fases, las cuales se describen en la Gráfico 1.6.

Gráfico 1.6. Fases para el desarrollo del programa de mantenimiento.

Fuente: Autores.

1.7. DEFINICIÓN DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE FLOTAS

DE VEHÍCULOS.

El objetivo de los planes de mantenimiento de las flotas de vehículos es

disminuir el mantenimiento correctivo, para reemplazarlo por mantenimiento

preventivo. A continuación se desarrollan las principales particularidades que puede

presentar esta programación.

Fase 1 • Inventario de equipos.

Fase 2 • Elaboración de la ficha técnica de cada equipo.

Fase 3 • Estudio de necesidades técnicas de los equipos y distribución

de las tareas.

Fase 4 • Planificación de las actividades para un año.

Fase 5 • Elaboración del inventario de repuestos y consumibles en el

almacén.

8

1.7.1. ANÁLISIS DE LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES (Gráfico 1.7).

Gráfico 1.7. Mantenimiento recomendado por fabricantes

Fuente: Autores.

1.7.2. TIPOS DE FLOTAS DE VEHÍCULOS Y SUS CONDICIONES

PARTICULARES (Gráfico 1.8).

Gráfico 1.8. Tipos de flotas de vehículos.

Fuente: Autores.

Mantenimiento recomendado

por fabricantes

Manuales de taller

Guías de mantenimiento

Datos de servicio

Tarifarios de tiempos

Manuales de usuario

Clasificación de flotas

•Tipo de vehículo

•Pesado

•Turismos

•Derivados de turismos

•Conductor

•Profesional

•No Profesional

•Distribución geográfica

•Taller único

•Distintos talleres

Categorías de mantenimiento

•1° nivel

•Realizado por el propio conductor profesional

•2° nivel

•Realizado por mecánicos en taller del establecimiento

•3° nivel

•En el taller con especialistas.

Subcontratación del mantenimiento

•Para mantener la garantía el mantenimiento se realiza en talleres oficiales de la marca.

Renting

•Combina el alquiler de los vehículos con un contrato de mantenimiento

9

1.7.3. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO DE LOS

VEHÍCULOS.

Las condiciones de trabajo de un vehículo tienen una incidencia importante

en lo que se refiere al mantenimiento que se debe realizar a dicho automotor. En la

Gráfico 1.9 se muestra las principales condiciones de trabajo que se deben considerar

para definir los planes de mantenimiento.

Gráfico 1.9. Condiciones de trabajo de un vehículo.

Fuente: Autores.

1.7.4. INSTALACIONES Y ESTRUCTURAS PARA EL

MANTENIMIENTO DE FLOTAS.

En el Gráfico 1.10 se detalla las áreas e infraestructura que debe poseer un

taller de reparación y mantenimiento automotriz.

Tip

o d

e R

uta

Urbano

Interurbano

Internacional A

ctiv

idad

Transporte de personas

Transporte de mercancías

Trabajos especiales

Co

nd

uct

or Profesional

Particular

10

Gráfico 1.10. Instalaciones para el mantenimiento de flotas.

Fuente: Autores.

• Debe tener acceso para todo tipo de vehículos. Aparcamento

• Es donde debe estar instalado el centro de planificación, desde ahí se gestiona el control del mantenimiento.

Oficinas

• Se realizan todos los mantenimientos preventivos y correctivos.

• Debe tener las sigueintes áreas:

• Centro de diagnóstico.

• Taller de reparación.

• Área de electricidad y electrónica.

• Área de neumáticos.

• Zona de acondicionamiento y limpieza.

Taller

• Debe haber suficiente espacio para almacenar los repuestos y materiales necesarios para mantenimiento.

• Desde ahí se controlan las compras, inventarios de exsistencias y entrega de repuestos y materiales.

Almacén

11

CAPITULO II


2.1. ENCUESTAS AL PERSONAL

Para obtener información acerca de las principales características y

procedimientos de mantenimiento que se realizan actualmente en la institución, se

optó por realizar encuestas a los departamentos y personas involucradas directamente

en la organización y ejecución del mantenimiento.

2.1.1. ENCUESTA AL PERSONAL ADMINISTRATIVO.

A continuación se muestra el modelo de la encuesta realizada a los

departamentos: Administrativo y Financiero.


Encuesta dirigida al Departamento Administrativo del Gobierno Autónomo de la

Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de

mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.

NOMBRE:…………………………

CARGO:……………………………

FECHA:…………………………….

La valoración de la encuesta se realiza tomando en cuenta los siguientes parámetros:

1 = malo

2 = regular

3 = bueno

En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo

12

Pregunta Valoración

1) ¿Cómo ha sido el desarrollo de objetivos, planes y programas para

el área de mantenimiento del parque automotor del Gobierno

Autónomo de Azogues?

1 2 3

2) ¿Cómo es la evaluación de estos objetivos, planes y programas? 1 2 3

3) ¿Existe el financiamiento adecuado para cumplir los objetivos y

metas planteados?

1 2 3

4) ¿Qué tan eficiente es la estructura organizacional del

mantenimiento dentro de la institución?

1 2 3

5) ¿Existe personal que realice el mantenimiento de los vehículos

que dependa directamente de la institución?

1 2 3

6) ¿El personal a cargo del mantenimiento posee los conocimientos y

capacidades necesarias para realizar de una manera eficiente el

trabajo?

1 2 3

7) ¿Se realizan planes para el control del personal a cargo del área de

mantenimiento?

1 2 3

8) ¿La comunicación existente entre el personal de mantenimiento,

el personal administrativo y bodega es óptima?

1 2 3

9) ¿Se dispone de un inventario actualizado de vehículos,

herramientas y equipos?

1 2 3

10) ¿Qué tan eficiente es el control de los inventarios? 1 2 3

11) ¿La conexión entre proveedores de equipos, herramientas y

repuestos con el área administrativa de la institución se realiza de

manera sistemática?

1 2 3

12) ¿De acuerdo con la frecuencia en que se da el mantenimiento se

poseen los repuestos necesarios en stock?

1 2 3

13) ¿Existe los recursos físicos y tecnológicos suficientes para el

correcto desarrollo de las tareas de mantenimiento?

1 2 3

14) ¿El espacio físico abastece para realizar de manera correcta las

labores de mantenimiento?

1 2 3

15) ¿Cómo es el mantenimiento interno que se le da a estos espacios

físicos?

1 2 3

13

MALO 0%

REGULAR

83%

BUENO 17%

¿Qué tan eficiente es la

estructura organizacional del

mantenimiento dentro de la

institución?

16) ¿Se planifica la paralización de un vehículo de acuerdo a procesos

estadísticos adecuados?

1 2 3

17) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas que

se realiza a cada vehículo?

1 2 3

18) ¿Existe procedimientos para realizar los mantenimientos de una

manera técnica y eficaz?

1 2 3

19) ¿Cuentan con formatos o documentos de apoyo para el registro y

control de las actividades?

1 2 3

20) ¿La institución posee algún tipo de programa informático que

ayude a la comunicación y al registro interno?

1 2 3

Exposición de resultados (Gráficos 2.1 a 2.20):

Pregunta 1: Pregunta 2:

MALO 67%

REGULAR

33%

BUENO 0%

¿Cómo ha sido el desarrollo

de objetivos, planes y

programas para el área de

mantenimiento del parque

automotor del Gobierno

Autónomo de Azogues?

Gráfico 2.1. Resultado de la pregunta 1.

Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

14

MALO 33% REGULA

R 50%

BUENO 17%

¿El personal a cargo del

mantenimiento posee los

conocimientos y capacidades

necesarias para realizar de una

manera eficiente el trabajo?


Fuente: Autores.

MALO 0%

REGULAR

67%

BUENO 33%

¿Qué tan eficiente es la

estructura organizacional del

mantenimiento dentro de la

institución?


Fuente: Autores.



MALO 0%

REGULAR

83%

BUENO 17%

¿Existe el financiamiento

adecuado para cumplir los

objetivos y metas planteados?


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

15


Fuente: Autores.

MALO 0%

REGULAR

67%

BUENO 33%

¿La comunicación existente

entre el personal de

mantenimiento, el personal

administrativo y bodega es

óptima?


Fuente: Autores.

MALO 0%

REGULAR

17%

BUENO 83%

¿Qué tan eficiente es el

control de los inventarios?



MALO 50%

REGULAR

33%

BUENO 17%

¿Se realizan planes para el

control del personal a cargo

del área de mantenimiento?

MALO 0%

REGULAR

67%

BUENO 33%

¿Se dispone de un inventario

actualizado de vehículos,

herramientas y equipos?


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

16

Gráfico 2.12: Resultado de la pregunta 12.

Fuente. Autores.


Fuente: Autor.


Fuente: Autor.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

MALO 83%

REGULAR

17%

BUENO 0%

¿De acuerdo con la

frecuencia en que se da el

mantenimiento se poseen los

repuestos necesarios en

stock?

MALO 83%

REGULAR

17%

BUENO 0%

¿Se planifica la paralización

de un vehículo de acuerdo a

procesos estadísticos

adecuados? MALO 16%

REGULAR

17% BUENO

67%

¿Cómo es el mantenimiento

interno que se le da a estos

espacios físicos?



¿Existe los recursos físicos y tecnológicos

suficientes para el correcto desarrollo de las

tareas de mantenimiento?

¿El espacio físico abastece para realizar de

manera correcta las labores de

mantenimiento?

Regular 100% Bueno 100%


MALO 33%

REGULAR

50%

BUENO 17%

¿La conexión entre proveedores

de equipos, herramientas y

repuestos con el área

administrativa de la institución

se realiza de manera

sistemática?

17


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

MALO 83%

REGULAR

17%

BUENO 0%

¿Existe procedimientos para

realizar los mantenimientos

de una manera técnica y

eficaz?

MALO 67%

REGULAR

16%

BUENO 17%

¿La institución posee algún

tipo de programa informático

que ayude a la comunicación

y al registro interno?



MALO 33%

REGULAR

50%

BUENO 17%

¿Se lleva un registro de los

servicios y revisiones

mecánicas que se realiza a

cada vehículo?

MALO 67%

REGULAR

16%

BUENO 17%

¿Cuentan con formatos o

documentos de apoyo para el

registro y control de las

actividades?

18

2.1.2. ENCUESTA AL DEPARTAMENTO DE BODEGA.

Este departamento está dirigido por una sola persona, por lo que a

continuación se muestra el modelo de encuesta y seguido a este se expresa un

análisis general de los resultados obtenidos.


Encuesta dirigida al Departamento de Bodega del Gobierno Autónomo de la Ciudad

de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento

que se desarrolla actualmente en la institución.

NOMBRE: ………………………..

CARGO: ………………………….

FECHA: …………………………..


1 = malo

2 = regular

3 = bueno



1) ¿El departamento dispone de una planificación para la adquisición

y entrega de repuestos y suministros?

1 2 3

2) ¿De qué manera se cumple la planificación establecida? 1 2 3

3) ¿La estructura organizacional existente permite realizar el trabajo

de manera rápida y eficaz?

1 2 3



1 2 3

5) ¿Se dispone de un inventario actualizado y organizado que

permita desarrollar las tareas del departamento de manera eficaz?

1 2 3

19

6) ¿Poseen formatos y documentos de apoyo para facilitar el control

de los artículos que se almacenan en bodega?

1 2 3

7) ¿Se cuenta con procesos de entrega-recepción para la salida de

artículos de bodega?

1 2 3

8) ¿De qué manera se ejecutan los procedimientos para la

adquisición de repuestos y suministros?

1 2 3

9) ¿La distribución de los espacios para almacenaje son los

adecuados?

1 2 3

10) ¿Se clasifican los repuestos, materiales, suministros y artículos? 1 2 3

11) ¿De qué manera se da la asignación de recursos financieros para

la adquisición de repuestos y suministros?

1 2 3

12) ¿En qué condiciones se encuentra el mobiliario que utiliza para

realizar su trabajo?

1 2 3

13) ¿Se llevan a cabo frecuentemente auditorías internas para

controlar el correcto funcionamiento del departamento?

1 2 3

14) ¿Posee un programa informático que le permita desarrollar de

mejor manera su trabajo?

1 2 3

Análisis de los resultados:

De acuerdo a la encuesta realizada, para el encargado de bodega la

planificación interna de esta área, procesos y comunicación con los diferentes

departamentos de la institución se lleva y ejecutan de manera adecuada.

2.1.3. ENCUESTA AL ENCARGADO DEL TALLER

AUTOMOTRIZ.

La persona encargada del taller automotriz de la institución es el mecánico

que está a cargo también de ejecutar las reparaciones que se pueden realizar en dicho

taller. Por lo tanto seguidamente se muestra la encuesta que se le realizó y a

continuación de esta se analiza los resultados obtenidos.

20


Encuesta dirigida al encargado del taller automotriz del Gobierno Autónomo de la

Ciudad de Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de

mantenimiento que se desarrolla actualmente en la institución.

NOMBRE: …………………………..

CARGO: …………………………….

FECHA: ……………………………..


1 = malo

2 = regular

3 = bueno

En caso de no existir lo que refiere la pregunta marque esta como malo.


1) ¿Existen programas o planes elaborados con anticipación para

ejecutar el mantenimiento preventivo de los vehículos?

1 2 3

2) ¿Cuál es la eficacia de los planes de mantenimiento que se

ejecutan para preservar el buen estado de los vehículos de la

institución?

1 2 3

3) ¿Los planes de mantenimiento son evaluados o inspeccionados

periódicamente para comprobar el cumplimiento de objetivos?

1 2 3

4) ¿Existe procedimientos establecidos técnicamente para realizar los

mantenimientos de una manera técnica y eficaz?

1 2 3

5) ¿Los recursos físicos, humanos satisfacen la demanda que se

necesita para realizar un trabajo correcto de mantenimiento?

1 2 3

6) ¿Posee las herramientas y equipos necesarios para un correcto

desarrollo de la actividad?

1 2 3

21

7) ¿Se posee información técnica adecuada y actualizada como

manuales de taller, diagramas, boletines de servicio todo esto

proporcionado por el fabricante para agilizar y garantizar el

trabajo?

1 2 3



1 2 3

9) ¿De qué manera es el proceso de entrega de repuestos y

suministros necesarios para mantenimientos?

1 2 3

10) ¿Se posee en bodega una cantidad de repuestos necesarios para

realizar los mantenimientos más frecuentes?

1 2 3

11) ¿Se actúa de forma activa para disminuir el impacto medio

ambiental que generan los residuos sólidos y líquidos?

1 2 3

12) ¿Posee herramientas informáticas adecuadas como conexión a

internet, software de control y registro?

1 2 3

Análisis de los resultados:

La institución no cuenta con ningún tipo de programa de mantenimiento

preventivo; los aspectos que influyen son que no posee recursos físicos,

humanos e informáticos necesarios para poder llevarlos a cabo.

La institución tampoco cuenta con un stock de repuestos en bodega para

permitir reducir los tiempos de mantenimiento.

El técnico está capacitado para realizar de manera correcta los trabajos de

mantenimiento.

Se actúa de forma activa para reducir la contaminación por los residuos

generados.

En cuanto a herramientas y equipos no cuenta con lo necesario para realizar

de mejor manera el mantenimiento.

Los procesos de entrega de repuestos no son eficientes.

22

2.1.4. ENCUESTA A LOS SEÑORES CONDUCTORES Y

OPERARIOS.

El modelo de la encuesta que se realizó a los choferes de vehículos y

operadores de maquinaria se muestra a continuación:


Encuesta dirigida a los Señores Choferes del Gobierno Autónomo de la Ciudad de

Azogues, con el fin de recolectar información sobre el proceso de mantenimiento que

se desarrolla actualmente en la institución.

NOMBRE:…………………………

CÓDIGO DE VEHÍCULO:………

FECHA:…………………………….


1 = malo

2 = regular

3 = bueno



1) ¿Cuenta la institución con planes de mantenimiento y control para

los vehículos?

1 2 3

2) ¿Cómo se desarrollan los planes de mantenimiento preventivo

para los vehículos de la institución?

1 2 3

3) ¿Cómo califica Ud. sus conocimientos en cuanto a los procesos de

mantenimiento a los que debe ser sometido un vehículo?

1 2 3

4) ¿Cuál es la influencia que tiene el conductor en los procesos de

mantenimiento?

1 2 3

23


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.

5) ¿Cómo califica Ud. el mantenimiento que se les da a los vehículos

de la institución?

1 2 3

6) ¿Cómo califica la manera en que la institución lleva el control de

los vehículos?

1 2 3

7) ¿Cómo califica Ud. el estado actual del parque automotor de los

vehículos de la institución?

1 2 3

8) ¿Los vehículos son asignados de acuerdo a la zona y al tipo de

trabajo que van a realizar?

1 2 3

9) ¿Para la asignación de vehículos se considera el grado de

capacidad y experiencia que tienen los choferes?

1 2 3

10) ¿Los vehículos se someten a inspecciones periódicas para

verificar su estado?

1 2 3

11) ¿Se cuenta con un registro estadístico de reparaciones y

siniestros?

1 2 3

12) ¿Se lleva un registro de los servicios y revisiones mecánicas a las

que fueron sometidos los vehículos?

1 2 3

13) ¿Se lleva un control diario de recorrido y consumo de combustible

de cada uno de los vehículos?

1 2 3

14) ¿Cómo es la capacitación que reciben los choferes de la

institución para preservar de mejor manera su vehículo?

1 2 3

Exposición de resultados (Gráficos 2.21 a 2.34):


MALO 34%

REGULAR

8%

BUENO 58%

¿Cuenta la institución con

planes de mantenimiento y

control para los vehículos?

MALO 38%

REGULAR

33%

BUENO 29%

¿Cómo se desarrollan los

planes de mantenimiento

preventivo para los vehículos

de la institución?

24


Fuente. Los Autores.


Fuente. Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.



REGULAR

25%

BUENO 75%

¿Cómo califica Ud. sus

conocimientos en cuanto a los

procesos de mantenimiento a

los que debe ser sometido un

vehículo?

MALO 12%

REGULAR

17% BUENO 71%

¿Cuál es la influencia que

tiene el conductor en los

procesos de mantenimiento?

MALO 4%

REGULAR

63%

BUENO 33%

¿Cómo califica Ud. el

mantenimiento que se les da

a los vehículos de la

institución? MALO 21%

REGULAR

25%

BUENO 54%

¿Cómo califica la manera en

que la institución lleva el

control de los vehículos?

25


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.



MALO 17%

REGULAR

62%

BUENO 21%

¿Cómo califica Ud. el estado

actual del parque automotor

de los vehículos de la

institución?

MALO 21%

REGULAR

25%

BUENO 54%

¿Los vehículos son asignados

de acuerdo a la zona y al tipo

de trabajo que van a

realizar?

MALO 46%

REGULAR 8%

BUENO 46%

¿Para la asignación de vehículos

se considera el grado de

capacidad y experiencia que

tienen los choferes?

MALO 62%

REGULAR

17%

BUENO 21%

¿Los vehículos se someten a

inspecciones periódicas para

verificar su estado?

26


Fuente: Autores.

MALO 17%

REGULAR 4% BUENO

79%

¿Se lleva un control diario de

recorrido y consumo de

combustible de cada uno de

los vehículos?

MALO 96%

REGULAR

0%

BUENO 4%

¿Cómo es la capacitación que

reciben los choferes de la

institución para preservar de

mejor manera su vehículo?


Fuente: Autores.


Fuente: Autores.



MALO 54%

REGULAR 4%

BUENO 42%

¿Se cuenta con un registro

estadístico de reparaciones y

siniestros?

MALO 42%

REGULAR

0%

BUENO 58%

¿Se lleva un registro de los

servicios y revisiones

mecánicas a las que fueron

sometidos los vehículos?


Fuente: Autores.

27

2.2. REGISTRO VEHICULAR

El Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues

lleva un registro de su parque automotor, en el cual se toman en cuenta solamente

parámetros básicos; en la tabla 2.1 se muestra un ejemplo de cómo se lleva dicho

registro en la institución:

VEHÍCULO:

NPR "O"

MARCA:

Chevrolet -2004

COLOR: Vino PLACAS: UMA-052

CHOFER:

Sr. Carlos

Macías

MOTOR:

984917

CHASIS:

1HISCAAR42H5

07574

PROGRAMA: OO.SS.CC.

OO.PP.MM.

VEHÍCULO:

Toyota "P"

MARCA:

Toyota- Doble

Cabina 2005

COLOR: Rojo PLACAS: UMA-050

CHOFER:

Sr. Diego

Palomeque

MOTOR:

3396730

CHASIS:

9FH33UNG8580

08017

PROGRAMA: Adm. General-

Avalúos y Catastros

VEHÍCULO:

Toyota "Q"

MARCA:

Toyota- Doble

Cabina -2006

COLOR:

Ploma

PLACAS: UMA-049

CHOFER:

Sr. Carlos

Ordoñez

MOTOR:

3407562

CHASIS:

9FH33UNE86-

8001909

PROGRAMA: Adm. General-

Dirección Administrativa

Tabla 2.1. Parque automotor del municipio de Azogues

Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues

Los parámetros establecidos en la tabla 2.1 son los siguientes:

VEHÍCULO: Indica una descripción del vehículo acompañado de una letra

mayúscula, misma que identifica su código asignado por la institución.

MARCA: Indica el fabricante, el modelo y el año de fabricación del

vehículo.

28

COLOR: Indica el color principal del vehículo.

PLACAS: Señala el código de matrícula.

CHOFER: Nombre del conductor a cargo del vehículo.

MOTOR Y CHASÍS: Número de serie propia del vehículo dado por el

fabricante.

PROGRAMA: Indica en qué departamento de la institución está siendo

utilizado el vehículo.

2.3. CONTROLES Y REGISTROS DIARIOS

2.3.1. ÓRDENES Y REPORTES DE SALIDA

Cada vehículo que sale de la institución requiere de una orden de trabajo

(Figura 2.1) que viene dada desde la Dirección Administrativa, estas órdenes se

guardan en un reporte diario (Tabla 2.2) que sirve para el control de los vehículos

que realiza la Dirección Administrativa y de los choferes a cargo de la Dirección de

Recursos Humanos.

Figura 2.1. Orden de trabajo diaria


29

Tabla 2.2. Reporte diario de órdenes de trabajo de los vehículos de la institución


2.3.2. CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Cuando un vehículo necesita combustible se le entrega al conductor una

Orden de Provisión (Figura 2.2), la cantidad de combustible especificada en esta

orden se almacena en una ficha (Figura 2.3), en la cual se detalla mensualmente el

consumo de combustible en cantidad y precio total de cada uno de los vehículos.

30

Figura 2.2. Orden de provisión de combustible y lubricantes.

Fuente: Proveeduría GAD Azogues.

31

Figura 2.3. Detalle de combustible mensual

Fuente: Proveeduría GAD Azogues.

32

2.4. ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO EN LA INSTITUCIÓN

El procedimiento que se lleva a cabo para realizar el mantenimiento a la flota

vehicular no posee parámetros correctamente establecidos, el mantenimiento se

realiza en el taller de la institución; pero dependiendo de algunos factores como

complejidad de reparación, falta de equipo adecuado y espacio en el taller para

realizar el mantenimiento, los vehículos son llevados a diferentes talleres

particulares. Por lo tanto, de acuerdo al lugar donde se realice el mantenimiento, se

puede llevar dos procesos diferentes:

a. Cuando la institución no terceriza el mantenimiento, se lleva a cabo el

proceso siguiente (Figura 2.4):

Figura 2.4. Proceso para la realización de mantenimiento en el taller de la

institución.

Fuente: Autores.

•El conductor informa de la falla o necesidad de mantenimiento

CONDUCTOR

•El encargado del taller realiza la evaluación técnica la cual es enviada a la dirección administrativa

TALLER •Se revisa y se aprueba la evaluación técnica y se da la orden a bodega para entregar

•En caso de no existir el repuesto Proveeduría se encarga de la compra

DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA

•Entrega del repuesto al taller

BODEGA

33

b. Cuando el mantenimiento se terceriza, el proceso a seguir es el siguiente

(Figura 2.5).

Figura 2.5: Proceso para la realización de mantenimiento en un taller particular.

Fuente: Autor.

2.4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET)

La evaluación técnica es una inspección que realiza el mecánico con el fin de

indicar a la Dirección Administrativa cual es el mantenimiento que se le debe realizar

al vehículo y los repuestos y materiales requeridos. Esta evaluación posee un formato

con numeración que permite llevar un control entre estos dos departamentos. En la

Figura 2.6 se puede observar dicho formato.

•El conductor informa de la falla o necesidad de mantenimiento

CONDUCTOR

•El encargado del taller realiza la evaluación técnica la cual es enviada a la dirección administrativa indicando que no se puede realizar el mantenimiento en el taller.

TALLER

•Se revisa y se aprueba la evaluación técnica y se da la orden para que el vehículo sea enviado a un taller privado.

DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA

•Se realiza el mantenimiento del vehiculo.

Taller particular

34

Figura 2.6. Formato para Evaluación Técnica del mecánico.

Fuente: Dirección Administrativa GAD Azogues.

2.4.2. PEDIDOS DE REPUESTOS

La evaluación técnica es analizada en la Dirección Administrativa, en donde

se pueden tomar las siguientes decisiones, dependiendo del tipo o complejidad del

mantenimiento:

a. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la

entrega de repuestos desde bodega.

b. Se ordena la ejecución del mantenimiento en el taller de la institución y la

compra de repuestos a través de proveeduría.

c. Se ordena la ejecución de mantenimiento fuera de la institución en un taller

de servicio automotriz particular.

En la Figura 2.7 se muestra el registro que se lleva para las reparaciones que

se realizan a cada uno de los vehículos y los repuestos necesarios; se registra también

la fecha de entrada al taller y número de evaluación técnica.

35

Figura 2.7. Evaluaciones, solicitudes y pedidos de repuestos del parque automotor.


2.4.3. ÓRDENES DE LAVADO

El lavado de los vehículos del parque automotor también se maneja por

medio de órdenes, que son dirigidas desde la Dirección Administrativa hacia el

chofer para que se entregue en la lavadora y luego se cancela mensualmente todos

los lavados realizados; el formato de la orden se encuentra en la Figura 2.8:

Figura 2.8. Orden de lavado de los vehículos de la institución.


36

2.4.4. STOCK DE REPUESTOS.

La bodega de la institución cuenta con una existencia de aceites, filtros y

neumáticos para realizar mantenimientos en el taller. Los repuestos de otro tipo son

adquiridos de acuerdo a la necesidad de mantenimiento correctivo.

2.4.4.1. CONTROL DE LUBRICANTES Y FILTROS

Como ya se mencionó los aceites es uno de los materiales que la institución

posee en stock, por lo cual se tiene un registro propio de Dirección Administrativa

para poder llevar un control de inventario, con cada pedido de aceite se entrega el

respectivo filtro; este registro se muestra en la Figura 2.9:

Figura 2.9. Cambios de aceite del parque automotor.

Fuente: Dirección Administrativa del GAD de Azogues.

La tabla 2.3 muestra el stock anual de lubricantes y filtros que posee la

institución en bodega para realizar los mantenimientos a la flota vehicular, en ella se

muestra también los costos anuales por concepto de estos.

37

STOCK FILTROS Y LUBRICANTES CON CORTE AL 17-10-2011

Código Descripción Marca Modelo Unidad Cant. P. Unit. Saldo

1.3.1.01.03.0001 ACEITE CASTROL EP-90/PDV GAL 241,5 3,4 821,1

1.3.1.01.03.0002 ACEITE SHELL 20W50 GAL 23,5 14,08 330,88

1.3.1.01.03.0003 ACEITE SHELL-TEXACO 40, URSA GAL 76 12,22 928,72

1.3.1.01.03.0004 ACEITE PDV-TEXACO 140, UNIVERSAL, AC-UGL GAL 62,5 10,4 650

1.3.1.01.03.0005 ACEITE PDV /CASTROL TQ-D 10 ROJO GAL 16,25 11,45 186,06

1.3.1.01.03.0006 ACEITE PDV AGRIMAX GAL 2 5,36 10,72

1.3.1.01.03.0007 ACEITE SHELL-TEXACO 15W40, URSA PREMIUN TDX GAL 66 10,6 699,6

1.3.1.01.03.0008 ACEITE SHELL-TEXACO 10 BLANCO, URSA SAE GAL 9,5 9,88 93,86

1.3.1.01.03.0009 FILTRO CHAMP FRAM-SHOGUN- SH-PH-13-8A/MONTERO MITSUBISHI, TOYOTA ALCALDÍA UNID 6 4,33 25,98

1.3.1.01.03.0010 FILTRO CHAMP AF137 AIRE TOYOTA LAND CRUISER ALCALDÍA UNID 0 11,35 0

1.3.1.01.03.0011 FILTRO DONALSON P552603 UNID 0 3 0

1.3.1.01.03.0012 FILTRO DONALSON P556915 UNID 0 2,5 0

1.3.1.01.03.0013 FILTRO FLEET GUARD FF 194 / RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 4,2 0

1.3.1.01.03.0014 FILTRO FLEET GUARD FF105D RECOLECTOR NRO. 5 PRIMARIO/R5 LUBER FINER UNID 0 3,15 0

1.3.1.01.03.0015 FILTRO FLEET GUARD LF3342 UNID 0 3,7 0

1.3.1.01.03.0016 FILTRO FLEET GUARD LF-680 UNID -1 3 -3

1.3.1.01.03.0017 FILTRO FLEET GUARD FF-5019 UNID 0 3 0

1.3.1.01.03.0018 FILTRO FLEET GUARD LFP815FN FUEL DETROIT DIESEL PRIMARIO FF5207 LUBER FINNER UNID 13 4,29 55,77

1.3.1.01.03.0019 FILTRO FLEET GUARD FF-5020, FRAM P1104 (TD15-DIMEX) FUEL TRACTOR D7G/LPF815FN / UNID 10 10,56 105,6

1.3.1.01.03.0020 FILTRO FLEET GUARD HF-6061 / TD15 UNID 0 7 0

1.3.1.01.03.0021 FILTRO FLEET GUARD FC 1016 - ME-006066 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 5 4,7 23,5

1.3.1.01.03.0022 FILTRO FLEET GUARD ME-215002 (MITSUBISHI-CANTER) UNID 1 5,4 5,4

1.3.1.01.03.0023 FILTRO FLEET GUARD LF-3000 / RECOLECTOR DIMEX / OIL CUMMINS UNID 3 36,85 110,55

38

1.3.1.01.03.0024 FILTRO FLEET GUARD FF-5135 RETROEXCAVADORA JCB UNID 5 6,1 30,5

1.3.1.01.03.0025 FILTRO FLEET GUARD FF-5052 , 5018/ DIMEX UNID 5 11,78 58,9

1.3.1.01.03.0026 FILTRO FRAM FP-586F FUEL P-4102 - DEUTZ MAN SCANIA CASE- REC. DIMEX / LU UNID 0 2,8 0

1.3.1.01.03.0027 FILTRO LUBER FINER LFF5 (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0

1.3.1.01.03.0028 FILTRO LUBER FINER LFP816FN (RECOLECTOR NRO. 5) UNID 0 4 0

1.3.1.01.03.0029 FILTRO LUBER FINER PH675-CHAMP OIL INTERNATIONAL TRUCK CASE TD 15 / FLEET GUARD UNID 0 11,44 0

1.3.1.01.03.0030 FILTRO LUBER FINER LFF-1131 UNID 0 4 0

1.3.1.01.03.0031 FILTRO LUBER FINER LF 667 D7G /LFP-3191 - SAKURA 5501-1 CARGADORA OIL UNID 14 11,92 166,88

1.3.1.01.03.0032 FILTRO LUBER FINER LF-FP 603 TRACTOR TD15 / 65 RI FUEL / RECOLECTOR INTERNACIONAL UNID 10 11,35 113,5

1.3.1.01.03.0033 FILTRO LUBER FINER LFW 4016 / RECOLECTOR DIMEX UNID 1 5 5

1.3.1.01.03.0034 FILTRO LUBER FINER LFF-3357 RECOLECTOR DIMEX UNID 0 5 0

1.3.1.01.03.0035 FILTRO LUBER FINER GALION T500 P-558250 OIL IHC LFP54 UNID 0 4 0

1.3.1.01.03.0036 FILTRO LUBER FINER LFP-5570 RECOLECTOR NRO. 2 UNID 0 3,8 0

1.3.1.01.03.0037 FILTRO LUBER FINER LUBER FINER LFP-2285 / FLEET GUARD LF3640 / LYS LF3670 / REC UNID 5 20,57 102,85

1.3.1.01.03.0038 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 7W-5317 (D7G) UNID 0 26,09 0

1.3.1.01.03.0039 FILTRO LUBER FINER AIRE CATERPILLAR 9S-9972 (D7G) UNID 0 30,24 0

1.3.1.01.03.0040 FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIOS LAF-8547 (TD15) FRAM CA1541SY SECUNDARIO UNID 0 32,34 0

1.3.1.01.03.0041 FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO LAF-8548 (L09119812) (TD 15) FRAM CA1541 PRI UNID 0 31,73 0

1.3.1.01.03.0042 FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIO (MOTONIVELADORA GALION T-500A) UNID 0 29,12 0

1.3.1.01.03.0043 FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO (MOTONIVELADORA GALION T-500A) UNID 0 23,81 0

1.3.1.01.03.0044 FILTRO LUBER FINER LAF-237 (DINA), F.GUARD AF353K UNID 0 32,48 0

1.3.1.01.03.0045 FILTRO LUBER FINER AIRE 7N-1225 (DINA) UNID 0 24,5 0

39

1.3.1.01.03.0046 FILTRO LUBER FINER AIRE PRIMARIO 251285 CARGADORA CATERPILLAR 950)) UNID 0 28,48 0

1.3.1.01.03.0047 FILTRO LUBER FINER AIRE SECUNDARIO 7W5389 UNID 0 30,18 0

1.3.1.01.03.0048 FILTRO MULLER UNID 0 2,3 0

1.3.1.01.03.0049 FILTRO NAPA GOLD 3232 RECOLECTOR INTERNACIONAL / MITSUBISHI CANTER UNID 0 3 0

1.3.1.01.03.0050 FILTRO ORO HFD-6044 UNID 0 1,36 0

1.3.1.01.03.0051 FILTRO ORO EFOL – 3 UNID 4 8,05 32,2

1.3.1.01.03.0052 FILTRO ORO TRANSMISIÓN EFOH-2 UNID 8 21,85 174,8

1.3.1.01.03.0053 FILTRO PERKINS AIRE SECUNDARIO COMPLETO JCB UNID 0 27,54 0

1.3.1.01.03.0054 FILTRO SAKURA F-1801 VOLQUETAS, RECOLECTOR NRO. 5 / SCD 1020 SHOGUN UNID 5 3,85 19,25

1.3.1.01.03.0055 FILTRO SAKURA O-1804 VOLQUETAS – OIL UNID 3 5,31 15,93

1.3.1.01.03.0056 FILTRO SAKURA O-1805 VOLQUETAS - RECOLECTOR – OIL UNID 4 6,52 26,08

1.3.1.01.03.0057 FILTRO SAKURA GASOLINA (TOYOTA HL D/C AZUL / 23300-75110 UNID 7 19,37 135,59

1.3.1.01.03.0058 FILTRO SAKURA FC1004 DIESEL MITSUBISHI CANTER / FC351 / FF5087 UNID 0 2,75 0

1.3.1.01.03.0059 FILTRO SAKURA O-213/01807 CHAMP P7 / SAKURA UNID 0 5,72 0

1.3.1.01.03.0060 FILTRO SHOGUN LUCAS HDF-601 UNID 0 1,59 0

1.3.1.01.03.0061 FILTRO SHOGUN GASOLINA TOYOTA LC UNID 5 6,25 31,25

1.3.1.01.03.0062 FILTRO SHOGUN AF 109 AIRE (TROOPER, CHEVROLET LUV D/C) / CHAMP UNID 0 3,12 0

1.3.1.01.03.0063 FILTRO SHOGUN AIRE (TOYOTA HL D/C) UNID 2 6,27 12,54

1.3.1.01.03.0064 FILTRO SHOGUN AF7864 AIRE CH. LUV E, CH. LUV D/C UNID 4 9,38 37,52

1.3.1.01.03.0065 FILTRO SHOGUN AF7833 AIRE MONTERO UNID 2 5,99 11,98

1.3.1.01.03.0066 FILTRO SHOGUN GU86 / ALG516 GASOLINA (MITSUBISHI, TROOPER, TOYOTA LC, GMC, UNID 25 2,95 73,75

1.3.1.01.03.0067 FILTRO SHOGUN C161 OIL HINO FB/FC/CANTER J (15607-1480) C109 UNID 2 6,85 13,7

1.3.1.01.03.0068 FILTRO SHOGUN ACEITE FRAM PH3593A SHOGUN SH3593A UNID 4 3,46 13,84

40

CHAMP PH2808 LUV, TROOPER

1.3.1.01.03.0069 FILTRO SHOGUN C30-CB-C30 DB / FRAM UNID 2 9,15 18,3

1.3.1.01.03.0070 FILTRO TECFIL TECFIL P555625 UNID 0 5 0

1.3.1.01.03.0071 FILTRO TECFIL TECFIL 69306102 UNID 0 1,33 0

1.3.1.01.03.0072 FILTRO TECFIL FC161/ACEITE RODILLO MULLER/C11860Z/ORO/FRAM / CANTER UNID 12 2,74 32,88

1.3.1.01.03.0073 FILTRO SHOGUN PC944 VAP70 / RODILLO MULLER UNID 0 1,3 0

1.3.1.01.03.0074 FILTRO TOYOTA ACEITE SH3614 TOYOTA HL D/C AZUL 90915-20003/PH-2835/CHAMP O UNID 4 7 28

1.3.1.01.03.0075 FILTRO AIRE UNID 0 1,8 0

1.3.1.01.03.0076 FILTRO PEQ. CARTÓN UNID 1 1,3 1,3

1.3.1.01.03.0077 FILTRO GRANDES UNID 0 2,5 0

1.3.1.01.03.0078 FILTRO AIRE – TOMATE UNID 0 1,9 0

1.3.1.01.03.0079 FILTRO XY UNID 0 2 0

1.3.1.01.03.0080 FILTRO BT-287-10 UNID 0 2,5 0

1.3.1.01.03.0081 FILTRO AIRE PRIMARIO 32-906801-ND-24093 (JCB) - LHD 24098 UNID 0 46,92 0

1.3.1.01.03.0082 FILTRO AIRE PRIMARIO 69303201 (RODILLO MULLER VAP 70)/CRISTAL TRACT UNID 0 43,7 0

1.3.1.01.03.0083 FILTRO SHOGUN AIRE – GRANDE UNID 0 2,8 0

1.3.1.01.03.0084 FILTRO AIRE CHEVROLET NHR "N" P2527 (8941560520)/LUBER FINER LAF 1 UNID 2 28,55 57,1

1.3.1.01.03.0085 FILTRO AIRE CHEVROLET NPR - SAKURA 6020 8970622940- DONALSON P82-86 UNID 0 15,44 0

1.3.1.01.03.0086 FILTRO 17801-62010 AIRE TOYOTA HL D/C UNID 0 9,03 0

1.3.1.01.03.0087 FILTRO SAKURA / A-1050-1 / ME 017246 / A1009 AIRE MITSUBISHI CANTER UNID 0 9,13 0

1.3.1.01.03.0088 FILTRO A3549 AIRE GMC BLZER AF753 UNID 0 2,37 0

1.3.1.01.03.0089 FILTRO FP588F DIESEL 5873103350 FF5081 CHEVROLET NHR O NPR UNID 12 4,8 57,6

1.3.1.01.03.0090 FILTRO SAKURA FC1501 FUEL CHEVROLET NHR DIESEL UNID 0 5,2 0

41

5873105020/5-13240009-0/ 16

1.3.1.01.03.0091 FILTRO ALG 3074 GASOLINA TOYOTA HL/LC UNID 6 8,24 49,44

1.3.1.01.03.0092 FILTRO C1516 ACEITE 5873104860 / (8943604271) CHEVROLET NHR UNID 6 16,07 96,42

1.3.1.01.03.0093 FILTRO C1522 ACEITE 8971482800 CHEVROLET NPR UNID 9 9,89 89,01

1.3.1.01.03.0094 FILTRO GALION T500 P-555627 / FP251F / FUEL PRIMARIO IHC / F- UNID 0 5,18 0

1.3.1.01.03.0095 FILTRO LUBER FINER - F. GUARD

FUEL FF203/P1130/CRISTAL/FS-01205/BF-912D RECOLECTOR 2, CARG UNID 0 21,78 0

1.3.1.01.03.0096 FILTRO LUBER FINER LFF3417/FS1280 WATWR SEPARATOR RECOLECTOR DIMEX UNID 3 9,16 27,48

1.3.1.01.03.0097 GRASA SHELL CADA TANQUE TIENE 180 KG X 2.2= 360 LBS LB 398,2 2 796,4

1.3.1.01.03.0098 LIQUIDO DE FRENOS WAGNER FRENOS / FRASCOS DE 1/8, FC 113640 UNID 1 3,95 3,95

1.3.1.01.03.0099 REFRIGERANTE VERDE SUPER 2000 900SG GAL 0 2,91 0

1.3.1.01.03.0101 FILTRO SAKURA ACEITE O-1809 / 15274-90225 / RECOLECTOR NRO. 5 UNID 0 3,89 0

1.3.1.01.03.0102 FILTRO MITSUBISHI AIRE, MD620048, 1500A0098 UNID 1 59,81 59,81

1.3.1.01.03.0103 FILTRO FLEET GUARD FF-5138 UNID 6 7,46 44,76

1.3.1.01.03.0104 FILTRO USA OIL, 15607-2051 UNID 8 16,81 134,48

1.3.1.01.03.0105 FILTRO USA FB4JG-234011441 UNID 3 36,96 110,88

1.3.1.01.03.0106 FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / 1RO734/ACEITE HF-6080/LF654 CAT UNID 3 14,64 43,92

1.3.1.01.03.0107 FILTRO CATERPILLAR MINI CARGADORA / 2339856/CAT UNID 5 34,91 174,55

1.3.1.01.03.0108 FILTRO LUBER FINER FP-587F / RETROEXCAVADORA JCB / COMBUSTIBLE UNID 4 9 36

1.3.1.01.03.0109 ACEITE SHELL SAE 30 GAL 11 10,54 115,94

1.3.1.01.03.0110 FILTRO JCB 32/913500 HIDRÁULICO / RETROEXCAVADORA JCB UNID 3 83,94 251,82

1.3.1.01.03.0111 ACEITE SHELL 80W90 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0

1.3.1.01.03.0112 ACEITE SHELL 85W140 / VOLQUETAS HINO 8-9-10 GAL 0 11,91 0

42

1.3.1.01.03.0113 FILTRO ORIGINAL S1560-72051 ACEITE / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 0 11,7 0

1.3.1.01.03.0114 FILTRO ORIGINAL 23401-1510 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 2 11,06 22,12

1.3.1.01.03.0115 FILTRO ORIGINAL S2340-11441 DIESEL / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 1 21,99 21,99

1.3.1.01.03.0116 FILTRO ORIGINAL 17801-3380 AIRE PRIMARIO / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 3 62 186

1.3.1.01.03.0117 FILTRO ORIGINAL 17801-3391 AIRE SECUNDARIO / VOLQUETAS HINO 8-9-10 UNID 4 25,54 102,16

1.3.1.01.03.0118 FILTRO TOYOTA GASOLINA / LC FZJ8/2330066030, TOYOTA LC M UNID 1 19,7 19,7

1.3.1.01.03.0119 FILTRO AIRE, DIMEX, AF25354 UNID 0 72,26 0

1.3.1.01.03.0120 FILTRO FLEET GUARD AF979, LAF-9545 AIRE PRIMARIO INTERNATIONAL UNID 1 45,2 45,2

1.3.1.01.03.0121 FILTRO FLEET GUARD 482644C1, LAF 7640 AIRE SECUNDARIO INTERNATIONAL UNID 1 28,96 28,96

1.3.1.01.03.0122 FILTRO FLEET GUARD FS-19547, LFF-3579 COMBUSTIBLE INTERNATIONAL UNID 9 38,5 346,5

1.3.1.01.03.0123 FILTRO AIRE PRIMARIO AF4882, RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 45,96 45,96

1.3.1.01.03.0124 FILTRO AIRE SECUNDARIO AF25509K, RETROEXCAVADORA JCB UNID 1 69,56 69,56

1.3.1.01.03.0125 FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 1G-8878, COMBUSTIBLE UNID 5 96,84 484,2

1.3.1.01.03.0126 FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 110-6326, COMBUSTIBLE UNID 6 64,55 387,3

1.3.1.01.03.0127 FILTRO CATERPILLAR MINICARGADORA CAT, 110-6331, COMBUSTIBLE UNID 6 45,73 274,38

1.3.1.01.03.0128 ACEITE SHELL 50, HIDRÁULICO CARGADORA 9-50 GAL 22 12,91 284,02

1.3.1.01.03.0129 FILTRO SAKURA A-6020, AIRE, CAMIÓN NPR UNID 3 21,5 64,5

1.3.1.01.03.0130 FILTRO SHOGUN SH-966B, LADA UNID 4 2,85 11,4

1.3.1.01.03.0131 FILTRO INTERPART 32/925694, RODILLO VIBROMAX, ACEITE UNID 4 55,37 221,48

1.3.1.01.03.0132 FILTRO INETRPART 07155, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 7 56,19 393,33

1.3.1.01.03.0133 FILTRO INTERPART 4133, RODILLO VIBROMAX, COMBUSTIBLE UNID 5 27,99 139,95

1.3.1.01.03.0134 FILTRO FLEET GUARD FS-1251, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, UNID 2 22,04 44,08

43

ACEITE

1.3.1.01.03.0135 FILTRO FLEET GUARD LF-3349, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, COMBUSTIBLE UNID 0 10,86 0

1.3.1.01.03.0136 FILTRO NEW HOLLAND 75327640, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND, COMBUSTIBLE UNID 3 67,2 201,6

1.3.1.01.03.0137 FILTRO UNIÓN JAPAN 0-216 / 15274-99025, SAKURA O-1806, RECOLECTOR NISSAN 8 Y 9 UNID 4 29,26 117,04

1.3.1.01.03.0138 FILTRO CATERPILLAR 4T-3131, CARGADORA CAT 950, HIDRÁULICO UNID 0 0 0

1.3.1.01.03.0139 ACEITE HAVOLINE FLUID MD-3 (ROJO), MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL 10 29 290

1.3.1.01.03.0140 ACEITE TEXACO GAR RUBE EP SAE-90, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL 0 24 0

1.3.1.01.03.0141 ACEITE TEXACO RANDO OIL HD-68, MOTONIVELADORA NEW HOLLAND GAL 0 17,87 0

1.3.1.01.03.0142 FILTRO HINO AIRE DEPURADOR-1780178030, RECOLECTOR UNID 11 15,4 169,4

1.3.1.01.03.0143 FILTRO HINO FILTRO ELEMENT COMB. SECUND.2335-78020 UNID 3 6,44 19,32

1.3.1.01.03.0144 FILTRO HINO 23390-78221 FILTRO COMB. RECOLECTOR 10 UNID 3 3,12 9,36

1.3.1.01.03.0145 FILTRO HINO S1560-72320P FILTRO ACEITE RECOLECTOR 10 UNID 0 6,33 0

1.3.1.01.03.0146

FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD-15208-Z-9007 UNID 4 17 68

1.3.1.01.03.0147

FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD-16403-99011 UNID 5 12 60

1.3.1.01.03.0148

FILTROS NISSAN RECOLECTORES 8 Y 9 NISSAN UD-CA301ECV1, FILTREC A120C25 UNID 5 105,44 527,2

1.3.1.01.03.0149 FILTRO AIRE JCB 32/917805 JCB 32/917805 JCB UNID 2 54,93 109,86

44

RODILLO VIBROMAX

1.3.1.01.03.0150

FILTRO AIRE JCB RODILLO VIBROMAX JCB JCB 32/917804 UNID 2 57,65 115,3

1.3.1.01.03.0151 FILTROS DE AIRE NEW HOLLAND 71102717 UNID 1 115,2 115,2

1.3.1.01.03.0152 FILTROS DE AIRE ELEMENT NEW HOLLAND 71102718 UNID 1 102,24 102,24

1.3.1.01.03.0153 ACEITE RANDO HD-46 URSA TEXACO RANDO HD-46 GAL 0 12,25 0

1.3.1.01.03.0154 ACEITE MEROPA MEROPA 220 (AC-MPA-200) GAL 0 24 0

1.3.1.01.03.0155 ACEITE MEROPA MEROPA 150 (AC-MPA-150) GAL 0 26 0

1.3.1.01.03.0156 FILTROS DONALDSON P-167842 UNID 2 98,14 196,28

1.3.1.01.03.0157 FILTROS CATERPILLAR 1R-0722 AIRE UNID 0 33,7 0

1.3.1.01.03.0158 FILTROS CATERPILLAR 7W-5317 UNID 2 73,5 147

1.3.1.01.03.0159 FILTROS CATERPILLAR 9S-9972 UNID 2 74,77 149,54

1.3.1.01.03.0160 FILTROS NISSAN AIRE NISSAN 16546-VB000 UNID 3 73,68 221,04

1.3.1.01.03.0161 FILTRO NISSAN ACEITE NISSAN 15208-F460B UNID 8 10,5 84

1.3.1.01.03.0162 FILTROS NISSAN GASOLINA NISSAN 16400-F4301 UNID 4 10 40

1.3.1.01.03.0163 ACEITE NISSAN 20W50, NISSAN PATROL K GAL 44,75 12,54 561,17

1.3.1.01.03.0164 FILTRO FRAM C7385 RODILLO VIBROMAX JCB HIDRÁULICO UNID 0 0 0

1.3.1.01.03.0165 ACEITE SHELL DONAX TC 30 TA AG, MOTONIVELADORA GAL 9,25 13,95 129,04

1.3.1.01.03.0166 FILTRO GASOLINA 93370527, D/C DIMAX UNID 0 0 0

TOTAL : $13.976,22

Tabla 2.3. Inventario anual de bodega del Taller.

Fuente: Bodega del GAD Azogues

45

2.4.4.2. ÓRDENES DE NEUMÁTICOS

Los neumáticos al igual que los aceites se disponen en el almacén de la

institución por lo que se lleva un control y registro de estos, el formato se observa en

la Figura 2.10; además poseen órdenes de requerimiento cuyo formato se muestra en

la Figura 2.11:

Figura 2.10. Listado de neumáticos para el parque automotor durante el ejercicio

2011.


Figura 2.11. Requerimiento de llantas, tubos y defensas.


46

2.5. CRITERIOS DE EVALUACIÓN PARA LA INSPECCIÓN VISUAL

DEL PARQUE AUTOMOTOR.

Los criterios para determinar si un sistema se encuentra en estado bueno,

regular o malo depende mucho del juicio del técnico encargado de la inspección, ya

que la mayor parte de ésta se realiza de manera visual sin utilizar equipo de pruebas.

Por lo tanto los criterios utilizados en particular para estas revisiones se explican en

la tabla 2.4:

PARÁMETRO SE CONSIDERA

BUENO SI: REGULAR SI: MALO SI:

Carrocería

Uniones de puertas

Todas las puertas

están alienadas.

50% o más del

número de puertas

están alineadas.

50% o menos

del número de

puertas están

alineadas.

Uniones de cofre y cajuela

Ambas puertas

están alineadas.

Una puerta está

desalineada.

Ambas puertas

están

desalineadas.

Uniformidad de pintura

Es uniforme entre

un 80% y 100% de

la totalidad de

pintura.

Es uniforme de 40 a

80% de la pintura

total.

Menos de 40%

de la pintura es

uniforme.

Estado de las latas

De 80% a 100% de

la carrocería no

presenta rayones,

hundimientos u

óxido.

De 40% a 80% de la

carrocería no

presenta rayones,

hundimientos u

óxido.

De 60% a

100% de la

carrocería

presenta

rayones,

hundimientos u

óxido.

47

LLANTAS

Presión de inflado

El 100% del

número

neumáticos tienen

la misma presión

de inflado y es la

adecuada.

El 50% o más del

número neumáticos

tienen la misma

presión de inflado y

es la adecuada.

El 50% o

menos del

número

neumáticos

tienen la misma

presión de

inflado y es la

adecuada.

Surcos

Los neumáticos

tienen excelente

labrado.

Los surcos están en

estado aceptable

para circular.

Los surcos

están al límite

indicado por el

fabricante en el

neumático.

Desgaste uniforme

Todos los

neumáticos se

desgastan

uniformemente.

Uno de los

neumáticos se gasta

de manera desigual.

Más de un

neumático se

desgasta de

manera

desigual.

Mismo tamaño de llantas

Todos los

neumáticos poseen

el mismo tamaño

nominal.

Uno de los

neumáticos posee

tamaño nominal

diferente.

Más de un

neumático

posee tamaño

nominal

diferente.

CHASIS

Estado del chasis (golpes,

corrosión)

No tienen golpes o

corrosión, si las

vigas principales

mantienen su

integridad

estructural.

Presenta signos de

golpes fuertes.

Hay presencia

de roturas o

corrosión

excesiva.

48

Estado de los guardapolvos

No tienen golpes o

corrosión.

Presenta golpes

fuertes y de 40% a

80% de corrosión.

Hay presencia

de roturas,

óxido o

corrosión

excesiva (60%-

100%)

Uniones del chasis (soldado,

calentado)

Se encuentran

como vienen de

fábrica.

Presente algún tipo

de soldadura, o

señales de

calentamiento

parciales.

Se encuentran

desunidas o

con roturas.

INTERIOR

Tapizado

De 80% a 100%

está en buenas

condiciones, sin

roturas.

Presenta cortes o

decoloraciones

parciales de 20% a

60% de la superficie

tapizada.

Los cortes o

sujeciones

falsas son

excesivos en

más de 60% de

la superficie.

Tablero

De 80% a 100%

está en buenas

condiciones, sin

roturas ni

decoloraciones.

Presenta cortes o

decoloraciones

parciales de 20% a


del tablero.

Los cortes,

decoloraciones

o sujeciones

falsas son

excesivos en

más de 60% de

la superficie.

Asientos

De 80% a 100%

está en buenas

condiciones, sin

roturas ni

decoloraciones.

Presenta cortes o

decoloraciones

parciales de 20% a


de los asientos.

Los cortes,

decoloraciones

o sujeciones

falsas son

excesivos en

más de 60% de

la superficie.

49

Tablero de instrumentos

Elevalunas, seguros y espejos

Calefacción y A/C

Sistema de audio y alarma

Funcionan

correctamente de

80 a 100%.

Su funcionamiento

se evalúa correcto

entre un 40 y 80%.

Su

funcionamiento

es menor a

40%

MOTOR Y SISTEMAS

AUXILIARES

Señales de aceite en el

refrigerante

No existen señales

de aceite en el

refrigerante.

NO SE

CONSIDERA

Existen señales

de aceite en el

refrigerante.

Fugas de aceite y/o

combustible

No existen señales

de salidas de

fluido.

Se observen

pequeñas fugas o

humedecimiento

con fluido en áreas

cercanas a las

uniones.

La fuga es

demasiado

evidente o

incluso si se

observa que

gotea.

Cables sueltos y/o cortados

El cableado en el

compartimento del

motor se encuentra

bien aislado en un

solo mazo de

cables.

Algunos cables

sueltos, cortados o

sin aislamiento.

El los cables

sueltos,

cortados o sin

aislamiento son

demasiados.

Humo del motor

No hay presencia

de humo en las

uniones del motor.

NO SE

CONSIDERA

Hay presencia

de humo en las

uniones del

motor.

Ruidos extraños

Únicamente se

escucha el ruido

característico de

funcionamiento.

Existen ruidos

extraños en menor

proporción.

Existen ruidos

extraños muy

perceptibles.

Encendido del motor

Arranca sin

dificultad.

Presenta dificultad

al arrancar.

No arranca.

50

Ahogamiento durante su

funcionamiento

Al acelerarlo

desarrolla

perfectamente.

Se traba un poco a

régimen medio.

Si se traba

hasta detenerse.

Marcha estable

En ralentí el motor

gira generando las

vibraciones

normales.

En ralentí existen

vibraciones un poco

fuertes.

En ralentí las

vibraciones se

presentan con

gran intensidad.

DEBAJO DEL VEHÍCULO

Fuga de fluidos

No existen señales

de salidas de

fluido.

Se observen

pequeñas fugas o

humedecimiento

con fluido en áreas

cercanas a las

uniones.

La fuga es

demasiado

evidente o

incluso si se

observa que

gotea.

Estado del escape

No posee golpes,

óxido ni corrosión.

Está con golpes o

un poco de óxido.

Está con

demasiado

óxido o

corrosión o si

está

notablemente

roto

Pegamentos en el cárter

No presenta

ningún tipo de

pegamentos.

Una cantidad

normal de

pegamento como

signo de una

reparación.

El pegamento

está de forma

excesiva.

Golpes

No presentan

señales de golpes.

Hay presencia de

golpes de manera

moderada.

Existen golpes

fuertes,

hundimiento de

Carter, roturas

de los bajos del

vehículo.

51

Humo en el escape

Es de forma

normal.

Se detecta que el

humo del escape es

de color azul o

blanco en poca

cantidad.

El humo azul o

blanco es en

cantidades

considerables.

TRANSMISIÓN Y

EMBRAGUE

Vibración de la palanca en

punto muerto

Si vibra de manera

normal.

NO SE

CONSIDERA

Si vibra de

manera

exagerada.

Patinaje del embrague

Funciona de

correcta manera.

Al conducir se

siente patinaje del

embrague.

El patinaje no

permite

movilizar el

vehículo.

Sonidos en el cambio de

marcha

No existen ruidos

extraños.

Existe algún tipo de

sonido raro en

magnitud aceptable.

El sonido es

muy fuerte o lo

tiene en todas

las marchas.

Sonidos extraños (4x4)

No existen ruidos

extraños.


sonido raro en

magnitud aceptable.

El sonido es

muy fuerte o lo

tiene en todas

las marchas.

Patinaje de las ruedas (4x4)

La doble tracción

funciona de

correcta manera.

Al conducir se

siente patinaje de

las ruedas de

motrices de doble

tracción.

El patinaje no

permite

conseguir doble

tracción al

vehículo.

FRENOS

Estabilidad al frenar

La estabilidad es

correcta.

NO SE

CONSIDERA

Se desvía hacia

un lado cuando

se aplican los

frenos.

52

DIRECCIÓN

Dureza

La dureza al

movimiento del

volante es normal.

Presenta un grado

de resistencia alto al

movimiento o está

muy sensible.

La dureza es

tanta que se

pierde

capacidad de

conducción.

Presencia de sonidos

No existen ruidos

extraños.


sonido raro en

magnitud aceptable.

El sonido es

muy fuerte.

LUCES

Posición

Cruce

Carretera

Reversa

Freno

Direccionales

Interiores

Todas las luces de

cada categoría

funcionan

correctamente.

Una bombilla está

fundida.

Las bombillas

fundidas son

más de una, si

no posee el faro

correspondiente

o se encuentra

roto.

SISTEMAS

HIDRÁULICOS

Hermeticidad

Está

completamente

hermético

Si existen fugas

pequeñas, en

uniones o cilindros.

Si las fugas son

muy evidentes

que incluso

lleguen a

gotear.

Cañerías

Están íntegramente

bien.

Presentan

agrietamientos o

están muy poco

flexibles.

Se encuentran

rotas que se

puede observar

sus fibras

internas.

Cilindros

Están sin óxido,

sus sujeciones en

perfecto estado

con grasa en los

Presentan algún tipo

de óxido, con

deficiente

lubricación en sus

Óxido está

presente en el

pistón, los

retenes

53

lugares

pertinentes.

sujeciones. agrietados o

rotos,

sujeciones rotas

parcial,

totalmente o

sin lubricación.

Tabla 2.4: Criterios para la revisión visual de la flota de vehículos.

Fuente: Autores

2.6. ESTADO DEL PARQUE AUTOMOTOR

Para determinar el estado general del parque automotor de la institución se

realiza con fichas técnicas que contienen parámetros que deben ser tomados en

cuenta en un vehículo o maquinaria pesada para conocer su estado actual.

Las fichas son diferentes para los vehículos livianos y para la maquinaria

pesada pues se tienen que valorar parámetros que varían de un vehículo pequeño de

transporte a uno que se encarga de trabajos de mayor magnitud.

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues no cuenta

con este tipo de documento, por lo tanto en la Tabla 2.5 se indica el formato de ficha

que se crea para la revisión técnica de los vehículos livianos y en la Tabla 2.6 está el

formato de ficha creada para la evaluación a la maquinaria pesada:

PARÁMETROS ESTADO

Bueno Regular Malo Observaciones

CARROCERÍA

Uniones de puertas

Uniones de cofre y cajuela


Estado de las latas

LLANTAS

Presión de inflado

54

Surcos

Desgaste uniforme

Mismo tamaño de llantas

CHASIS

Estado del chasis (golpes, corrosión)

Estado de los guardapolvos

Uniones del chasis (soldado, calentado)

INTERIOR

Tapizado

Tablero

Asientos


Elevalunas, seguros y espejos

Calefacción y A/C

Sistema de audio y alarma

ESTADO DEL MOTOR

Señales de aceite en el refrigerante

Fugas de aceite y/o combustible


Humo del motor

Ruidos extraños

Encendido del motor

Ahogamiento durante su funcionamiento

Marcha estable

Falta de potencia

DEBAJO DEL VEHÍCULO

Fuga de fluidos

Estado del escape

Pegamentos en el cárter

Golpes

Humo en el escape

TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE

Vibración de la palanca en punto muerto

55

Patinaje del embrague

Sonidos en el cambio de marcha

Dureza de marcha (4x4)

Sonidos extraños (4x4)

Patinaje de las ruedas (4x4)

FRENOS


Firmeza y liberación del freno de mano

DIRECCIÓN

Dureza

Presencia de sonidos

LUCES

Posición

Cruce

Carretera

Reversa

Freno

Direccionales

Interiores

Tabla 2.5. Ficha para inspección visual de vehículos livianos.

Fuente: Autores.

PARÁMETROS ESTADO

Bueno Regular Malo Observaciones

CARROCERÍA


Estado de las latas (oxido)

LLANTAS

Desgaste uniforme

Estado

CHASIS-BASTIDOR

56

Estado (golpes, corrosión)

Uniones (soldado, calentado)

INTERIOR

Tapizado

Tablero

Asientos


Espejos

Calefacción y A/C

ESTADO DEL MOTOR

Fugas de aceite y/o combustible


Ruidos extraños

Encendido del motor

SISTEMAS HIDRÁULICOS

Hermeticidad

Cañerías

Cilindros

Tabla 2.6. Ficha de revisión de maquinaria pesada.

Fuente: Autores.

A continuación, en los Gráficos 2.35 a 2.44 se muestran los datos obtenidos

de la revisión técnica (Tabla 2.3) de todos los vehículos livianos de la institución, son

19 el total de estos automotores.

57

Gráfico 2.35. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Carrocería

Fuente: Autores

Gráfico 2.36. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Llantas

Fuente: Autores

58

Gráfico 2.37. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Chasis y guardapolvos.

Fuente: Autores.

Gráfico 2.38. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Interior del vehículo.

Fuente: Autores.

59

Gráfico 2.39. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Motor.

Fuente: Autores.

Gráfico 2.40. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Bajos del vehículo.

Fuente: Autores.

60

Gráfico 2.41. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Transmisión.

Fuente: Autores.

Gráfico 2.42. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Frenos.

Fuente: Autores.

Malo

21% Regular

0%

Bueno

79%


Malo

11% Regular

5%

Bueno

84%

Freno de mano

61

Gráfico 2.43. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Dirección.

Fuente: Autores.

Categoría de luces Malo Regular Bueno

Luces de posición 0 11% 89%

Luces de cruce 5% 11% 84%

Luces de carretera 0 0 100%

Luces de reversa 5% 11% 84%

Luces de freno 0 16% 84%

Luces direccionales 0 16% 84%

Luces interiores 16% 25% 58%

Gráfico 2.44. Resultados de la revisión a vehículos livianos. Luces.

Fuente: Autores.

Malo

5%

Regular

11%

Bueno

84%

Dureza de la dirección

Malo

10%

Regular

16%

Bueno

74%

Sonidos en la dirección

62

En el gráfico 2.45 se muestra en porcentajes el estado general de los

vehículos livianos de la institución, a partir de los resultados obtenidos en la revisión

técnica.

Gráfico 2.45. Estado general de los vehículos livianos del GAD de Azogues.

Fuente: Autores.

En los Gráficos 2.46 a 2.51 se muestran los resultados sobre de la revisión

técnica (Tabla 2.4) de todos los vehículos pesados y maquinaria de la institución, el

número total de estos automotores es de 26:

BUENO 67%

REGULAR 23%

MALO 10%

ESTADO GENERAL DE LOS VEHICULOS LIVIANOS DEL GAD DE

AZOGUES

63

Gráfico 2.46. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.

Carrocería.

Fuente: Autores.

Malo 23%

Regular 23%

Bueno 54%


Malo 31%

Regular 31%

Bueno 38%

Estado de las latas (oxido)

64

Gráfico 2.47. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Llantas.

Fuente: Autores.

Malo 23%

Regular 39%

Bueno 38%

Desgaste uniforme

Malo 23%

Regular 46%

Bueno 31%

Estado de las llantas

65

Gráfico 2.48. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria.

Chasis.

Fuente: Autores.

Interior Malo Regular Bueno

Tapizado 35% 27% 38%

Tablero 27% 35% 38%

Asientos 35% 27% 38%

Tablero de instrumentos 35% 27% 38%

Espejos 35% 27% 38%

Calefacción y A/C 42% 23% 35%

Gráfico 2.49. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Interior.

Fuente: Autores.

Malo 19%

Regular 27%

Bueno 54%

Chasis (golpes, corrosión)

Malo 27%

Regular 27%

Bueno 46%

Uniones del chasis

66

Gráfico 2.50. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Estado

de motor.

Fuente: Autores.

Gráfico 2.51. Resultados de la revisión de vehículos pesados y maquinaria. Sistema

Hidráulico.

Fuente: Autores.

En el Gráfico 2.52 se muestra en porcentajes el estado general de los

vehículos pesados y maquinaria de la institución, tomando como criterio de

evaluación los resultados obtenidos en la revisión técnica:

67

Gráfico 2.52: Estado general de vehículos pesados y maquinaria en el GAD de

Azogues.

Fuente: Autores.

2.7. ORGANIZACIÓN DEL TALLER

2.7.1. RECURSOS HUMANOS

El taller de la institución cuenta con recursos humanos muy bajos para la

cantidad de trabajo que tienen, los encargados del mantenimiento son dos personas,

que tienen los siguientes nombramientos:

Mecánico Municipal.

Ayudante de Mecánico.

Ellos son los encargados de realizar las evaluaciones técnicas y realizar los

trabajos de reparación si es que son posibles por la escasez de herramientas y

recursos tecnológicos.

Bueno 41%

Regular 30%

Malo 29%

ESTADO GENERAL DE LA MAQUINARIA PESADA DEL GAD DE

AZOGUES

68

2.7.2. INSTALACIONES

La institución cuenta con instalaciones físicas destinadas para taller de

mantenimiento de sus vehículos y maquinaria, las mismas se encuentran en buen

estado y no son apropiadas para realizar en su totalidad los trabajos necesarios en

reparación y mantenimiento, en la Figura 2.12 se puede apreciar la parte frontal de

dichas instalaciones, la Figura 2.13 muestra un croquis de la distribución del taller.

Figura 2.12. Vista frontal de la Mecánica del Gobierno Autónomo Descentralizado

Azogues.

Fuente: Autores.

69

Figura 2.13. Croquis de la distribución del taller.

Fuente: Autores.

El taller posee dos fosas de 5m de largo por 1m de ancho (Figura 2.14)

ubicadas en la parte interior con cubierta de estructura metálica; una rampa (Figura

2.15) en la parte lateral exterior del taller sin cubierta destinada para lavadora de los

vehículos.

Figura 2.14. Fosas para mantenimiento de vehículos.

Fuente: Autores.

70

Figura 2.16: Toma corriente de 110V y 220V.

Fuente: Autores.

Figura 2.17: Instalación neumática.

Fuente: Autores.

Figura 2.15. Rampa exterior al taller.

Fuente: Autores.

También existen instalaciones eléctricas de 110V y 220V (Figura 2.16) con

tomas de corriente en diferentes puntos del taller. La toma de aire comprimido se

encuentra en un solo lugar con una instalación de mala calidad (Figura 2.17).

El taller de la institución no posee un área designada para almacenamiento de

neumáticos usados, pues estos se encuentran apilados en la parte exterior del taller, la

Figura 2.18 muestra los neumáticos antes mencionados, en uno de los lugares donde

se acumulan.

71

Figura 2.18. Neumáticos acumulados en el exterior del taller.

Fuente: Autores.

El interior del taller no cuenta con una distribución adecuada de procesos,

tampoco cuenta con áreas designadas para almacenaje de algunos artículos, en la

Figura 2.19 se puede observar que los repuestos usados y de recambio, sistemas

mecánicos desmontados de vehículos, equipos, neumáticos usados, etc. se encuentran

dispersos en cualquier área del taller.

Figura 2.19. Interior del taller.

Fuente: Autores.

72

2.8. COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DE LA CUIDAD DE AZOGUES

En la tabla 2.7 se presenta de manera resumida por meses los gastos que

realiza la institución en mantenimientos que se tercerizan, al cierre de las actividades

de octubre del 2011:

MES VALOR (EN DÓLARES)

NOVIEMBRE DE 2010 820.25

DICIEMBRE DE 2010 300.64

ENERO DE 2011 2507.86

FEBRERO DE 2011 310.84

MARZO DE 2011 540.90

ABRIL DE 2011 1815.13

MAYO DE 2011 572.45

JUNIO DE 2011 365.16

JULIO DE 2011 920.25

AGOSTO DE 2011 1011.19

SEPTIEMBRE DE 2011 975.15

OCTUBRE DE 2011 846.12

TOTAL 10985.94

Tabla 2.7. Gastos en mantenimientos tercerizados.

Fuente: Departamento financiero del GAD Azogues

73

La institución posee dos empleados en el área de mantenimiento:

Mecánico, que es el encargado de realizar y supervisar las tareas de

mantenimiento.

Auxiliar de mecánico, que brinda apoyo en las tareas de

mantenimiento.

Los gastos por salarios de los empleados del taller de la institución se

muestran en la tabla 2.8:

CARGO PRIMERA

QUINCENA

SEGUNDA

QUINCENA

TOTAL

(EN DÓLARES)

MECÁNICO 376.64 376.64 753.28

AUXILIAR DE

MECÁNICO

337.73 337.73 675.46

TOTAL 1428.74

Tabla 2.8: Gastos en salarios


Los gastos en stock de repuestos fueron presentados (Cfr. Supra) en la tabla

2.3. En la tabla 2.9 se muestra todos los costos de mantenimiento en un año.

74

Descripción Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Total Salarios de los

empleados 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 1428.74 17144.88

Stock de repuestos

13976.22

Mantenimientos

tercerizados 820 300 2507 310 540 1815 572 365 920 1011 975 846 10985.94

TOTAL

42107.04

Tabla 2.9. Resumen de costos de mantenimiento en el GAD Azogues en un año


75

2.9. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

ACTUAL.

El estado general de los vehículos livianos del Gobierno Autónomo

Descentralizado Municipal de Azogues es bueno aunque existen vehículos en

particular que se contrastan, de estados totalmente buenos a otros con estados

totalmente malos.

La maquinaria pesada de la institución es un punto aparte porque la mayoría

de ella se encuentra en un estado regular, ya que es plenamente visible el

abandono en el que están.

El registro vehicular que lleva el Gobierno Autónomo Descentralizado

Municipal de Azogues es deficiente, ya que no posee ninguna información

técnica del vehículo y la codificación no cumple con parámetros que

identifiquen al automotor de una manera adecuada.

El taller de la institución posee recursos físicos, tecnológicos y humanos, pero

estos no son suficientes para realizar las tareas de mantenimiento del parque

automotor, llegando en muchas ocasiones a tercerizar el trabajo.

Los espacios físicos y los procedimientos establecidos dentro del taller no son

los adecuados para lograr un trabajo ágil y eficiente.

El stock de repuestos con el que cuenta la institución es muy grande en lo que

se refiere a filtros y lubricantes, pero no tiene ningún otro tipo de repuesto

para realizar un trabajo de mantenimiento normal.

No se cuenta con formatos adecuados para llevar un control del

mantenimiento que se realiza a los vehículos.

76

No poseen herramientas informáticas que permitan tener una comunicación

eficaz entre todos los departamentos involucrados en los procesos de

mantenimiento.

El parque automotor no puede ser revisado en su totalidad en el taller de la

institución porque no se cuenta con ningún tipo de planificación de

mantenimiento que se respete.

77

CAPITULO III


3.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA.

La codificación de un equipo o vehículo dentro del campo de mantenimiento

es muy importante y más si se utiliza un software informático para llevar control de

las actividades de mantenimiento a las que deben ser sometidos periódicamente los

automotores, puesto que el código asignado es su identificación e indica las

características únicas de cada uno de los vehículos y máquinas de la institución.

La nueva codificación para los vehículos del Gobierno Autónomo

Descentralizado de Azogues se la realiza de manera alfanumérica, en la cual, las

letras especifican el tipo de vehículos, dividiendo la flota en: Vehículos livianos,

Vehículos pesados y Maquinaria; la tabla 3.1 indica el significado de las letras del

código.

LETRA SIGNIFICADO

VL Vehículo Liviano (Autos, Pick up, Todo terreno).

VP Vehículo Pesado (Camiones, volquetes, tanqueros, recolectores).

M Maquinaria (Equipo caminero).

Tabla 3.1. Significado de las letras del código.

Fuente: Autores.

El significado de la numeración dentro del código varía de acuerdo al tipo de

vehículo. Pero en todos los casos el primer dígito indica el departamento al cual

presta los servicios cada automotor (Tabla 3.2).

78

1° DÍGITO DEPARTAMENTO

1 Administración General

2 Otros Servicios Comunitarios (OO.SS.CC)

3 Higiene Ambiental

4 Justicia, Policía y Vigilancia

5 Camal Municipal

Tabla 3.2. Significado del primer dígito del código.

Fuente: Autores

3.1.1. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS.

Los vehículos livianos poseen un código que consta de dos letras “VL”

seguido de tres dígitos, en el primero de estos dígitos se indica el departamento al

que pertenece cada vehículo (Ver tabla 3.2); los dos dígitos restantes señalan el

número de vehículo iniciando la numeración desde el más antiguo hasta el más

actual. En la Figura 3.1 se muestra un ejemplo de código de vehículo liviano

indicando sus características.

Figura 3.1. Código de vehículo Liviano

Fuente: Autores

3.1.2. CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS.

El código de los vehículos pesados se expresa con dos letras “VP” seguido de

cuatro dígitos, donde el primero indica el departamento al que pertenece (Ver tabla

3.2); el segundo dígito señala el tipo de vehículo pesado (Tabla 3.3), los dos últimos

79

dígitos significan el número de vehículo tomando como inicio del conteo al

automotor más antiguo. La figura 3.2 muestra un ejemplo de este tipo de

codificación.

2° DÍGITO TIPO DE VEHÍCULO PESADO

1 Camión

2 Volquete

3 Tanquero

4 Recolector

Tabla 3.3. Significado del segundo dígito del código de vehículos pesados.

Fuente: Autores.

Figura 3.2. Código de vehículo pesado.

Fuente: Autores.

3.1.3. CODIFICACIÓN DE MAQUINARIA.

El equipo caminero que posee la institución se codifica utilizando una letra

M, seguida de 4 dígitos, de los cuales el primero significa el departamento al que

pertenecen (Ver tabla 3.2); el segundo dígito indica el tipo de maquinaria de acuerdo

a sus operaciones específicas (Tabla 3.4), por último los dígitos restantes señalan el

número individual de cada máquina. En la figura 3.3 se puede observar un ejemplo

de un código de este tipo.

80

2° DÍGITO TIPO DE MAQUINARIA

1 Tractor

2 Rodillo

3 Cargadora

4 Motoniveladora

5 Excavadora

Tabla 3.4. Significado del segundo dígito del código de maquinaria.

Fuente: Autores.

Figura 3.3: Código de maquinaria.

Fuente: Autores.

3.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR.

Las fichas de registro vehicular se las diseña con la inclusión de algunos datos

del vehículo, tanto de identificación, como información técnica principal. También se

le adiciona imágenes del vehículo de sus cuatro perfiles, con el objetivo de facilitar la

identificación y familiarización del vehículo con su código.

El registro completo se lo lleva en Excel, debido a que se debe establecer una

base de datos de todo el parque automotor del Gobierno Autónomo Descentralizado

de Azogues para luego poder utilizar la información en el diseño del software de

control de mantenimiento.

La figura 3.4 muestra una ficha de registro usada para los vehículos livianos

de la institución, en la cual se puede observar toda la información referente al

automotor.

81

Figura 3.4. Ficha de registro vehicular diseñada para vehículos livianos del GAD Azogues.

Fuente: Autores.

82

La maquinaria pesada cuenta con información técnica más detallada por lo que la ficha de registro vehicular varía en este aspecto; en la

figura 3.5 se observa la ficha para registro vehicular de maquinara pesada:

Figura 3.5. Ficha de registro vehicular para maquinaria pesada del GAD Azogues.

Fuente: Autores.

83

3.3. ORGANIZACIÓN DEL TALLER

3.3.1. RECURSO HUMANO

Para que el taller del Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues

funcione eficientemente con el plan de mantenimiento que se propone se debe

plantear un nuevo organigrama interno, donde se debe aumentar el número de

personas encargadas de dar mantenimiento. Se debe empezar por establecer a una

persona con capacidad suficiente en los ámbitos de gestión y mecánica automotriz en

general para ocupar el cargo de Jefe de Taller. El número de operarios se puede

determinar a partir del número de puestos de trabajo que tiene actualmente el taller

de la institución de la siguiente manera.

El taller cuenta con tres puestos de trabajo, entonces se aplica la ecuación 3.1,

en la cual interviene un coeficiente comprendido entre 1.5 y 2.5.

Ecuación 3.1: Cálculo de número de puestos de trabajo en un taller.

Fuente: Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción. CESVIMAP

Se toma un coeficiente con valor de 1.5, se despeja N° de operarios de la

ecuación 3.1 y se obtiene:

El resultado muestra que se necesitan dos operarios pero este es un cálculo

netamente teórico, para la correcta realización del plan de mantenimiento que se

propone el número de trabajadores debe aumentar a 4; como se muestra en el

organigrama de la figura 3.6:

84

Figura 3.6. Organigrama para el taller del GAD de Azogues.

Fuente: Autores.

3.3.2. PROCEDIMIENTOS DENTRO DEL TALLER.

En la Figura 3.7 se muestra en diagrama de flujo el procedimiento que se

debe seguir al momento que ingresa un vehículo al taller:

Jefe de taller

Técnico (gasolina) Ténico (diesel)

Auxiliar 1

85

Figura 3.7. Diagrama de flujo del proceso de mantenimiento dentro del taller.

Fuente: Autores.

3.3.3. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER

Para que el taller de la institución funcione de manera óptima con las

reformas propuestas, se debe hacer cambios en sus espacios físicos, la figura 3.8

indica las modificaciones dentro de las instalaciones del taller.

86

Figura 3.8: Distribución del taller con las reformas propuestas.

Fuente: Autores.

3.3.3.1 FLUJO DE PROCESOS DENTRO DEL TALLER PARA

VEHÍCULOS GASOLINA Y DIESEL.

Cuando un vehículo ingresa al taller de la institución puede necesitar varios

trabajos, para cada uno de ellos se presenta un flujo particular. En las figuras 3.9 y

3.10 podemos observar los flujos para procesos de vehículos a gasolina y en las

figuras 3.11 y 3.12 los flujos para procesos de vehículos diesel:

87

Figura 3.9. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.

Fuente: Autores.

88

Figura 3.10. Procesos dentro del taller para vehículos a gasolina. Reparación de elementos a gasolina y soldadura.

Fuente: Autores.

89

Figura 3.11. Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Trabajos electrónicos y obtención de repuestos.

Fuente: Autores.

90

Figura 3.12: Procesos dentro del taller para vehículos a diesel. Reparación de elementos diesel y soldadura.

Fuente: Autores.

91

3.3.4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.

Una vez que se ha modificado la organización y distribución del taller, se

necesita contar con las herramientas y equipos necesarios en cada área de

mantenimiento, y reemplazar aquellos que ya no funcionan correctamente. A

continuación (Tabla 3.5) se muestra la lista de herramientas y equipos que se debe

adquirir para el funcionamiento del taller de la institución. En el capítulo siguiente

destinado a análisis de costes se especifica el precio de dichos artículos.

HERRAMIENTAS MECÁNICAS

DESCRIPCIÓN MARCA CANT

Caja de herramientas básicas (llaves, dados, alicates,

destornilladores)

Jonneswa

y

2

Elevador de 2 postes 2.5 tn. Launch 1

Gato hidráulico tipo lagarto 3 tn. Campbell 2

Embancadores Campbell 8

Grúa hidráulica para motor Campbell 1

Banco para prueba y limpieza de inyectores con ultrasonido Launch 1

Llave de impacto ½” Campbell 1

DISPOSITIVOS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO Y MECÁNICO


Scanner multimarca Launch 1

Osciloscopio Automotriz 2 canales OTC 1

Multímetro automotriz TROPPE

R

2

Medidor de compresión OTC 1

Vacuómetro profesional OTC 1

Kit Medición de Presión bomba combustible OTC 1

HERRAMIENTAS PARA CAMBIO DE ACEITE


Recolector de aceites M.A 2

Bomba manual para aceites 16L FAHER 2

Tanque para reciclar aceite usado s/m 1

EQUIPOS PARA LAVADORA


Aspiradora RAINBO 1

Bomba de agua de 2”4HP HONDA 1

TOTAL 13399.27

Tabla 3.5. Lista de herramientas y equipos que hacen falta en el taller GAD

Azogues.

Fuente: Autores

92

3.3.5. STOCK DE REPUESTOS

Al momento de realizar una programación de mantenimiento se debe tomar en

cuenta que se van a ocupar varias clases de repuestos para cumplir con esta

planificación y que así resulte eficiente.

De acuerdo al plan de mantenimiento que proponemos en la tabla 3.6 se muestran

el stock de repuestos que va a ser necesario para el mantenimiento de un año de los

vehículos:

LUBRICANTES, LÍQUIDOS DE FRENO, REFRIGERANTES

DESCRIPCIÓN CANT

(gal)

MARCA

Aceite para motor gasolina 20W50 100 SHELL

Aceite para motor diesel 15w40 400 PDV

Aceite para transmisión 75W90 50 SHELL

Aceite para diferencial 80w90 50 SHELL

Aceite para transmisión vehículos pesados 85W140 50 SHELL

Líquido de freno 50 WAGNER

Refrigerante de motor 50 SUPER 2000

Líquido hidráulico TQ-D 10 100 CASTROL

Grasas (Kg) 300 SHELL

FILTROS

DESCRIPCIÓN CANT

(uni)

MARCA

Filtro aceite motor TROOPER 86-90 15 SHOGUN

Filtro de aire TROOPER 86-90 5 SHOGUN

Filtro aceite motor CHEVROLET LUV 92-95 15 SHOGUN

Filtro de aire CHEVROLET LUV 92-95 9 SHOGUN

Filtro aceite motor CHEVROLET LUV D-MAX 2006 15 SHOGUN

Filtro de aire CHEVROLET LUV D-MAX 2006 9 SHOGUN

Filtro aceite motor TOYOTA HILUX 15 SHOGUN

Filtro de aire TOYOTA HILUX 9 SHOGUN

Filtro aceite motor NISSAN PATROL 5 NISSAN

Filtro de aire NISSAN PATROL 2 NISSAN

Filtro aceite motor TOYOTA LAND CRUISER 5 CHAMP

Filtro de aire TOYOTA LAND CRUISER 2 CHAMP

Filtro aceite motor CHEVROLET NHR-NPR 15 CHEVROLET

Filtro de aire CHEVROLET NHR-NPR 6 CHEVROLET

Filtro de aceite motor MITSUBISHI MONTERO 5 CHAMP

Filtro de aire MITSUBISHI MONTERO 2 SHOGUN

Filtro aceite motor LADA 5 s/m

Filtro de aire LADA 2 s/m

93

Filtro aceite motor MITSUBISHI CANTER 5 FLEETGUARD

Filtro aire MITSUBISHI CANTER 2 FLEETGUARD

Filtro aceite motor recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 35 SHOGUN

Filtro de aire recolector, tanquero, volquete HINO 15 HINO

Filtro de aceite tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 10 FLEETGUARD

Filtro de aire tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD

Filtro de aceite rodillo DINAPAC-J.C.B 10 INTERPART

Filtro de aire rodillo J.C.B 3 INTERPART

Filtro de aceite motor motoniveladora NEW HOLLANT 6 FLEETGUARD

Filtro de aire motoniveladora NEW HOLLANT 3 INTERPART

Filtro de combustible TROOPER 86-90 5 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET LUV 92-95 6 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET LUV D-MAX 2006 8 SHOGUN

Filtro de combustible TOYOTA HILUX 8 SHOGUN

Filtro de combustible NISSAN PATROL 3 NISSAN

Filtro de combustible TOYOTA LAND CRUISER 3 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET NHR-NPR 6 SAKURA

Filtro de combustible MITSUBISHI MONTERO 3 SAKURA

Filtro de combustible LADA 3 SAKURA

Filtro de combustible MITSUBISHI CANTER 3 FLEETGUARD

Filtro de combustible recolector, tanquero, volquete FORD-

HINO

12 FLEETGUARD

Filtro de combustible tractor CATERPILLAR-

INTERNACIONAL

8 FLEETGUARD

Filtro de combustible rodillo DINAPAC-J.C.B 8 INTERPART

Filtro de combustible motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico motoniveladora NEW HOLLAND 4 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico DINAPAC-J.C.B 4 FLEETGUARD

REPUESTOS

DESCRIPCIÓN CANT.

(kit)

MARCA

Pastillas de freno CHEVROLET LUV 95 3 ROTEX

Banda de distribución CHEVROLET LUV 95 1 GATES

Banda de accesorios CHEVROLET LUV 95 1 GATES

Pastillas de freno CHEVROLET LUV D-MAX 2006 3 ROTEX

Banda de distribución CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 GATES

Banda de accesorios CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 GATES

Pastillas de freno TOYOTA HILUX 3 ROTEX

Banda de distribución TOYOTA HILUX 1 GATES

Banda de accesorios TOYOTA HILUX 1 GATES

Pastillas de freno NISSAN PATROL 3 ROTEX

Banda de distribución NISSAN PATROL 1 OPTIMAL

94

Banda de accesorios NISSAN PATROL 1 OPTIMAL

Pastillas de freno TOYOTA LAND CRUISER 1 ROTEX

Banda de distribución TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES

Banda de accesorios TOYOTA LAND CRUISER 1 GATES

Pastillas de freno LADA 1 ROTEX

Banda de distribución LADA 1 GATES

Banda de accesorios LADA 1 GATES

Bujías (1 electrodo)(Unidad) 80 BOSCH

MATERIALES VARIOS

Limpiador de freno 50 PERMATEX

Limpiador de carburador 14 SCRYER

Limpiador cuerpo de aceleración 10 SCRYER

Filtros para inyectores de gasolina 100 s/m

O-rings para inyectores de gasolina 100 s/m

Tabla 3.6: Lista de repuestos necesarios para cubrir el plan de mantenimiento.

Fuente: Autores

3.4. EJECUCIÓN Y FLUJO DE REGISTROS.

Un sistema de registros sirve para planear y controlar el trabajo de

mantenimiento, proporcionando la información necesaria para informar y vigilar

sobre el estado del trabajo.

Se debe establecer un procedimiento de ejecución para cada tipo de

mantenimiento, en el que se diferencian las siguientes tareas:

Tareas programadas y control de ejecución del mantenimiento preventivo.

Comunicación de avisos de avería y emergencias para el mantenimiento

correctivo.

3.4.1. FORMATO DE DOCUMENTOS

En el diagrama de flujo de procesos dentro del taller se mencionan varios

documentos que son de gran importancia para el correcto desarrollo y flujo de las

actividades, los formatos propuestos son los siguientes:

95

3.4.1.1. REGISTRO DE MANTENIMIENTOS

El registro de mantenimientos incluye todos los datos necesarios para que su

programación, la asignación de los operarios y su realización se puedan ejecutar

correctamente. Los datos que debe incluir que recogen en la figura 3.13:

REGISTRO DE MANTENIMIENTO TALLER MECÁNICO GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO

MUNICIPAL DE AZOGUES

Registro de mantenimiento número:………………..

Fecha:……………………………………………….

Código del vehículo:………………………………..

Chofer:………………………………………………

Responsable de la revisión:

………………………….

………………………….

TIPO DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO CORRECTIVO

ESPECIALIDAD TIEMPO DESCRIPCIÓN DETALLADA

MEC ELEC ESTIMADO REAL

MATERIALES EMPLEADOS

DESCRIPCIÓN NÚMERO DE

EVALUACIÓN TÉCNICA

FECHA DE TERMINACIÓN DEL

TRABAJO:…………………………………………..

Figura 3.13. Orden de trabajo para el taller del GAD Azogues

Fuente: Autores.

96

3.4.1.2. EVALUACIÓN TÉCNICA

La evaluación técnica (ET) es un informe que realiza el mecánico para

explicar la valoración que realizo del vehículo e informar a la Dirección

Administrativa lo que se requiere hacer para que este departamento pueda autorizar

el trabajo.

Una evaluación técnica que se realice de manera correcta debe incluir lo que

se indica en la figura 3.14:

Figura 3.14. Evaluación técnica del encargado de mantenimiento del GAD de

Azogues.

Fuente: Autores.

97

3.4.1.3. INFORME DE AVERÍAS

El informe de averías es un documento que nos permite registrar los

mantenimientos que no fueron programados, es decir; cuando realizamos un

mantenimiento correctivo por alguna falla que presente el vehículo, en la figura 3.15

se muestra el formato para este documento:

Figura 3.15. Informe de avería

Fuente: Autores.

3.4.1.4. REGISTRO DE LLEGADA

La ficha de registro de llegada es solo un documento en el cual colocamos los

elementos del vehículo que puedan perderse durante el tiempo que dure la

reparación, en la figura 3.16 se muestra el formato de esta ficha:

98

Figura 3.16. Registro de llegada.

Fuente: Autores.

3.5. DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA

VEHICULAR DEL GOBIERNO AUTÓNOMO

DESCENTRALIZADO DE AZOGUES.

En los puntos anteriores se muestra todo el entorno que debe llevarse a cabo

para que la tarea propia de mantenimiento se realice de la mejor manera, en este

punto se detalla cuáles son los procedimientos específicos que se deben realizar y la

programación para ellos.

99

3.5.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA

VEHICULAR DE LA INSTITUCIÓN.

Para ejecutar el mantenimiento de los vehículos se tiene tres procesos clave,

que son de importancia para mantener la flota en buen estado:

1) Actividades de mantenimiento diarias

2) Actividades de mantenimiento semanales

3) Actividades de mantenimiento de acuerdo al kilometraje

Las revisiones diarias y semanales corresponden a un nivel 1 de

mantenimiento por lo que pueden ser realizadas por los mismos choferes lo cual

permite un control eficaz de la evolución del vehículo, para realizar estas revisiones

se presentan el formato de la figura 3.17 y figura 3.18:

Figura 3.17. Ficha revisión diaria de los vehículos.

Fuente: Autor

100

Figura 3.18. Ficha de revisión semanal de los vehículos.

Fuente: Autores.

101

Para realizar el plan de mantenimiento se han divido a los vehículos en 3

flotas diferentes de acuerdo a las características de cada uno y que están acordes con

la codificación descrita el punto 3.1; estas flotas son:

a) Vehículos livianos.

b) Vehículos pesados diesel.

c) Maquinaria (equipo caminero).

Para cada vehículo de la institución se desarrolla un programa de

mantenimiento que es almacenado en un programa diseñado y elaborado por los

autores, en la tabla 3.7; tabla 3.8 y tabla 3.9 se presenta a manera de muestra el plan

de mantenimiento para los vehículos VL-301 (Luv D-Max), VP-2101(Chevrolet

NPR) y para el M-2501 (Retroexcavadora) respectivamente.

102

VL-301 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR

TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

ABC frenos VL 5201 R R R R R R R R R R

Aceite de caja de cambios VL 5202 C C C C C

Aceite diferencial(es) VL 5203 C C C C C

Aceite y filtro de motor VL 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Alineación, balanceo y rotación VL 5205 R R R R R R R R R R

Banda de accesorios VL 5206 I C I C

Banda de distribución VL 5207 C C

Batería VL 5208 I C

Bujías VL 5209 C C C C C C

Cables eléctricos VL 5210 I I I I I

Cuerpo de aceleración (IAC) VL 5211 I I I

Dirección VL 5212 I I

Filtro de aire VL 5213 I C C C C C C C C C C

Filtro de combustible VL 5214 C C C C C C

Fugas VL 5215 I I I

Limpieza de inyectores VL 5216 I R I R I R

Neumáticos VL 5217 I I I I I I I

Nivel de líquido limpiaparabrisas VL 5218 I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I C

Nivel de líquido de frenos VL 5220 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I

Nivel de líquido hidráulico VL 5221 I I I I I I C I I I I I C I I I I I C I I

Nivel de refrigerante VL 5219 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C

Sistema de escape VL 5222 I I

103

Suspensión VL 5223 A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I A, I

Termostato VL 5224 C

Tabla 3.7. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VL-301

Fuente: Autores

VP-2101 R=REALIZAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR L=LUBRICAR

TAREAS PROGRAMADAS CADA X1000 KM

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

ABC frenos VP 5201 I R R R R R R

Aceite de caja de cambios VP 5202 I I I C I I I C

Aceite diferencial VP 5203 I I C I I I C I

Aceite y filtro de motor VP 5204 I C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

Alineación, balanceo y rotación VP 5205 I R I R I

Batería VP 5206 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C

Boquillas de inyectores VP 5207 I I I I I I

Cojinetes de ruedas VP 5208 I I I

Correas trapezoidales (tensión y aspecto) VP 5209 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C

Varillaje de dirección VP 5210

Engrase general* VP 5211 R R R R R R R R R R R R R R R R R R R R

Filtro de aire VP 5212 I I I C I I C I I C I I C I I C I I C I I

Filtro de combustible y decantador VP 5213 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C

Fugas de tuberías en general VP 5214 I I I I I I I I

Holgura de válvulas VP 5215 A A

Horquilla de embrague VP 5216 L L L L

104

Neumáticos VP 5217 I I I I I I I I I I I

Nivel de líquido de frenos VP 5218 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C

Nivel de líquido hidráulico VP 5219 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C

Nivel de líquido limpiaparabrisas VP 5220 I I I I I C I I I I C I I I I C I I I I C

Nivel de refrigerante VP 5221 I I I I I I I I I I C I I I I I I I I I C

Nivel líquido bomba embrague VP 5222 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I C

Pernos Cabezote/bloque VP 5223 A A

Sistema de embrague (juego libre) VP 5224 I A I A I A I A I A I A I A I A I A I A

Sistema de escape VP 5225 I I I I I I I I I I

Suspensión VP 5226 I, A I, A I, A I, A I, A

Zapatas de freno VP 5227 A A A A A A A A A A A A A A

Crucetas de eje transmisor VP 5228 L L L L L L L L L L L L L L L L L L L L

Tabla 3.8. Plan de mantenimiento preventivo vehículo VP-2101

Fuente: Autores

M-2501 L=LUBRICAR C=CAMBIAR I=INSPECCIONAR A=AJUSTAR R=REALIZAR

TAREAS PROGRAMADAS HORAS DE SERVICIO

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO CÓDIGO 10 h (1DIA) 50 (SEMANAL) 100 (15 DÍAS) 250 (MES) 500 (TRES MESES) 1000 (SEIS MESES) 2000 (ANUALMENTE)

MOTOR

Aceite y filtro motor M 5201 I I I C C C C

Bomba de aceite hidráulico M 5202 I I I I I I

Bomba de inyección M 5203 I

Correas trapezoidales (tensión y aspecto) M 5204 I I I I

Enfriador de aceite M 5205 I I I I I I

Filtro de aire M 5206 I I I I C C

105

Filtro de combustible M 5207 C C C

Fugas de tuberías en general M 5208 I I I I I I I

Holgura de válvulas M 5209 A A

Limpieza de inyectores y toberas M 5210 I R

Limpieza del respiradero del cárter M 5211 I R R R R

Limpieza ext. del radiador con aire M 5212 R R R R

Nivel de refrigerante M 5213 I I I I I I C

Turbo cargador M 5214 I

FRENO

Funcionamiento de frenos M 5244 I I I I

TRANSMISIÓN

Aceite de diferencial delantero M 5219 I I C C

Aceite de la transmisión M 5220 I I C C

Aceite de mandos finales del/post M 5221 I I I C

Crucetas de transmisión M 5222 L L L L L L

Filtro de aceite de transmisión M 5223 C C C

RUEDAS Y DIRECCIÓN

Cojinetes de ruedas M 5224 L L L

Fugas en cilindros de dirección M 5225 I I I I I I I

Neumáticos M 5226 I I I I I

Sistema de dirección M 5227 L L L L

CUCHARÓN Y EXCAVADORA

Cojinetes de cilindros de levante M 5231 L L

Articulaciones de pluma y cuchara M 5242 I L L L L L L

Estado de cuchilla/picos M 5233 I I I I I I

Fugas en los cilindros del sistema M 5234 I I I I I I I

Lubricar pedal de retroexcavadora M 5243 L L L L L

106

SISTEMA HIDRÁULICO

Aceite hidráulico M 5239 I I C

Filtro del retorno y depósito de aceite M 5240 C C

Tabla 3.9. Plan de mantenimiento preventivo M-2501

Fuente: Autores

107

3.6. USO DE UN PROGRAMA COMPUTARIZADO PARA EL

CONTROL DE MANTENIMIENTO.

El uso de un programa computarizado nos permite una mejor comunicación

entre los departamentos involucrados en las actividades de mantenimiento y un

control más eficaz de los procesos a los cuales deben ser sometidos los vehículos de

la institución; en este punto se presenta un programa desarrollado por los autores que

contiene toda la información para el control de mantenimiento del parque automotor

del Gobierno Autónomo Descentralizado de la ciudad de Azogues y que se espera

sea de base útil para la implementación de este tipo de herramientas informáticas.

3.6.1. PANTALLA INICIAL.

En la pantalla inicial (Figura 3.19) se muestra los menús LISTA DE

VEHÍCULOS, REPUESTOS, MANTENIMIENTOS y todos los formatos

presentados en los puntos anteriores. Para acceder a esta pantalla inicial es necesario

ingresar un nombre de usuario y contraseña, previamente designados por los

administradores del programa que son los autores de este proyecto; así se garantiza

que el acceso a este software sea solo para personal autorizado.

108

Figura 3.19. Pantalla inicial del programa de control de mantenimiento.

Fuente: Autores.

109

Al presionar el botón LISTA DE VEHÍCULOS se visualiza todos los

vehículos de la institución con su nueva codificación (Figura 3.20)

Figura 3.20. Pantalla con la lista de los vehículos de la institución.

Fuente: Autores.

3.6.2. FICHAS DE REGISTRO VEHICULAR.

Al momento de presionar uno de los links con el código del vehículo

aparece otra pantalla en la cual observamos la ficha de registro vehicular propuesta

en el punto 3.2. En la figura 3.21 se muestra la pantalla del programa con la ficha de

registro vehicular.

110

Figura 3.21. Pantalla con la ficha de registro vehicular.

Fuente: Autores.

3.6.3. ALMACENAMIENTO DE REPUESTOS

En el menú REPUESTOS podemos realizar el control de todo el inventario de

repuestos y accesorios que posea la institución, se encuentra en blanco para el que el

encargado de la bodega pueda realizar el ingreso de cada elemento con su

descripción (Figura 3.22).

Figura 3.22. Pantalla para almacenamiento de repuestos.

Fuente: Autores.

111

3.6.4. MANTENIMIENTO

En el menú MANTENIMIENTO se encuentran las actividades de

mantenimiento diarias, semanales y las programadas por kilómetros de cada uno de

los vehículos del GAD de Azogues (Figura 3.23).

Figura 3.23. Pantalla con datos del vehículo y actividades de mantenimiento.

Fuente: Autores.

112

Desde la figura 3.24 a la figura 3.26 se muestran las ventas con las actividades relacionadas al mantenimiento que se encuentran

en el programa:

Figura 3.24. Pantalla con los parámetros de la revisión diaria del vehículo.

Fuente: Autores.

113

Figura 3.25. Pantalla con los parámetros de la revisión semanal del vehículo.

Fuente: Autores.

114

Figura 3.26. Pantalla con los parámetros para el mantenimiento programado del vehículo.

Fuente: Autores.

115

3.6.5. REGISTRO DE MANTENIMIENTO.

Al presionar el link REGISTRO DE MANTENIMIENTO aparece la ficha

mostrada en la Figura 3.27, en la cual se debe insertar detalladamente los trabajos de

mantenimiento que se le va a realizar al vehículo, automáticamente esta información se

agrega a la base de datos del programa.

Figura 3.27. Pantalla para ingreso de registros de mantenimientos.

Fuente: Autores.

3.6.6. EVALUACIÓN TÉCNICA (ET).

En este menú aparece la ficha de valoración técnica que realiza el mecánico para

remitir al departamento de Dirección Administrativa, en la figura 3.28 se observa esta

ficha dentro del software.

116

Figura 3.28. Pantalla para ingreso de evaluaciones técnicas.

Fuente: Autores.

3.6.7. INFORME DE AVERÍAS.

En este menú se encuentra la ficha para detallar una falla repentina del vehículo,

la cual requiera de mantenimiento correctivo (Figura 3.29).

Figura 3.29. Pantalla para ingreso de informes de averías.

Fuente: Autores.

117

3.6.8. REGISTRO DE LLEGADA.

El menú REGISTRO DE LLEGADA muestra la ficha que se debe llenar el

momento en que ingresa el vehículo al taller (Figura 3.30).

Figura 3.30. Pantalla para ingreso de registros de llegada al taller.

Fuente: Autores.

Toda la información ingresada en cada una de las fichas y registros es

almacenada en una base de datos del programa y automáticamente presentada en un

documento de WORD para que sea posible su impresión, almacenaje físico y digital.

118

CAPÍTULO IV



4.1. PARÁMETROS DE CONSIDERACIÓN

Para realizar el análisis de costos de la implementación planteada se deben

especificar parámetros propios de los procesos de mantenimiento del Gobierno

Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues y compararlos con los

parámetros que intervienen en la propuesta de este trabajo, estos parámetros se muestran

en la tabla 4.1.

COSTOS

GAD DE AZOGUES

COSTOS

PROPUESTAS DE MANTENIMIENTO

Mantenimientos tercerizados Herramientas

Salarios del personal Salarios del personal

Stock de repuestos Stock de repuestos

Adecuaciones en los espacios físicos

Tabla 4.1. Parámetros que intervienen en los costos de mantenimiento

Fuente: Autores

4.2. COSTOS DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO

Para la implementación del plan de mantenimiento para el Gobierno Autónomo

Descentralizado de la ciudad de Azogues es necesario el aumento de las herramientas,

esto es un gasto que se debe realizar, en la tabla 4.2 se muestran los valores de las

herramientas que son requeridas, cabe señalar que el total de los precios es variable

debido a que las cotizaciones de dichas herramientas tienen un periodo de vencimiento

de 15 días a partir de la fecha de su emisión.

119

HERRAMIENTAS MECÁNICAS

DESCRIPCIÓN MARCA CANT VALOR UNIT VALOR TOTAL

Caja de herramientas básicas (llaves, dados, alicates, destornilladores) Jonnesway 2 283.74 567.48

Elevador de 2 postes 2.5 tn. Launch 1 2852.49 2852.49

Gato hidráulico tipo lagarto 3 tn. Campbell 2 125.16 250.32

Embancadores Campbell 8 16,33 130.64

Grúa hidráulica para motor Campbell 1 205,6 205.6

Banco para prueba y limpieza de inyectores con ultrasonido Launch 1 1427.44 1427.44

Llave de impacto ½” Campbell 1 137.38 137.38

DISPOSITIVOS DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO Y MECÁNICO

Scanner multimarca Launch 1 2350 2350

Osciloscopio Automotriz 2 canales OTC 1 1824 1824

Multímetro automotriz TROPPER 2 38.65 77.3

Medidor de compresión OTC 1 73.53 73.53

Vacuómetro profesional OTC 1 97.66 97.66

Kit Medición de Presión bomba combustible OTC 1 128.90 128.90

HERRAMIENTAS PARA CAMBIO DE ACEITE

Recolector de aceites M.A 2 561.04 1123.88

Bomba manual para aceites 16L FAHER 2 118.27 236.54

Tanque para reciclar aceite usado s/m 1 300.11 300.11

EQUIPOS PARA LAVADORA

Aspiradora RAINBOW 1 1200 1200

Bomba de agua de 2”4HP HONDA 1 420 420

TOTAL 13399.27

Tabla 4.2. Costos de implementación de herramientas.

Fuente: Autores

120

El stock de repuestos es otro de los costos que se toma en cuenta, ya que se necesita tener varios materiales en bodega para poder

cumplir el plan de mantenimiento, los valores de los repuestos necesarios se ven en la tabla 4.3.

LUBRICANTES, LÍQUIDOS DE FRENO, REFRIGERANTES

DESCRIPCIÓN CANT (gal) PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA

Aceite para motor gasolina 20W50 100 14,08 1408 SHELL

Aceite para motor diesel 15w40 400 10,6 4240 PDV

Aceite para transmisión 75W90 50 12,2 610 SHELL

Aceite para diferencial 80w90 50 11,91 595,5 SHELL

Aceite para transmisión vehículos pesados 85W140 50 11,91 595,5 SHELL

Líquido de freno 50 27,9 1395 WAGNER

Refrigerante de motor 50 3,5 175 SUPER 2000

Líquido hidráulico TQ-D 10 100 11,45 1145 CASTROL

Grasas (Kg) 300 2,21 663 SHELL

TOTAL 10827

FILTROS

DESCRIPCIÓN CANT

(unid)

PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA

Filtro aceite motor TROOPER 86-90 15 3,46 51,9 SHOGUN

Filtro de aire TROOPER 86-90 5 3,12 15,6 SHOGUN

Filtro aceite motor CHEVROLET LUV 92-95 15 3,46 51,9 SHOGUN

Filtro de aire CHEVROLET LUV 92-95 9 9,38 84,42 SHOGUN

Filtro aceite motor CHEVROLET LUV D-MAX 2006 15 3,8 57 SHOGUN

Filtro de aire CHEVROLET LUV D-MAX 2006 9 8,5 76,5 SHOGUN

Filtro aceite motor TOYOTA HILUX 15 3,9 58,5 SHOGUN

Filtro de aire TOYOTA HILUX 9 6,27 56,43 SHOGUN

121

Filtro aceite motor NISSAN PATROL 5 7 35 NISSAN

Filtro de aire NISSAN PATROL 2 10 20 NISSAN

Filtro aceite motor TOYOTA LAND CRUISER 5 4,33 21,65 CHAMP

Filtro de aire TOYOTA LAND CRUISER 2 11,35 22,7 CHAMP

Filtro aceite motor CHEVROLET NHR-NPR 15 9,89 148,35 CHEVROLET

Filtro de aire CHEVROLET NHR-NPR 6 15,75 94,5 CHEVROLET

Filtro de aceite motor MITSUBISHI MONTERO 5 4,33 21,65 CHAMP

Filtro de aire MITSUBISHI MONTERO 2 5,99 11,98 SHOGUN

Filtro aceite motor LADA 5 3,5 17,5 s/m

Filtro de aire LADA 2 5,2 10,4 s/m

Filtro aceite motor MITSUBISHI CANTER 5 5,4 27 FLEETGUARD

Filtro aire MITSUBISHI CANTER 2 10,5 21 FLEETGUARD

Filtro aceite motor recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 35 6,85 239,75 SHOGUN

Filtro de aire recolector, tanquero, volquete HINO 15 15,4 231 HINO

Filtro de aceite tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 10 26,09 260,9 FLEETGUARD

Filtro de aire tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 45,2 180,8 FLEETGUARD

Filtro de aceite rodillo DINAPAC-J.C.B 10 55,37 553,7 INTERPART

Filtro de aire rodillo J.C.B 3 43,12 129,36 INTERPART

Filtro de aceite motor motoniveladora NEW HOLLANT 6 22,04 132,24 FLEETGUARD

Filtro de aire motoniveladora NEW HOLLANT 3 68,5 205,5 INTERPART

Filtro de combustible TROOPER 86-90 5 2,95 14,75 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET LUV 92-95 6 5,5 33 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET LUV D-MAX 2006 8 3,5 28 SHOGUN

Filtro de combustible TOYOTA HILUX 8 19,37 154,96 SHOGUN

Filtro de combustible NISSAN PATROL 3 12 36 NISSAN

Filtro de combustible TOYOTA LAND CRUISER 3 6,25 18,75 SHOGUN

Filtro de combustible CHEVROLET NHR-NPR 6 5,2 31,2 SAKURA

122

Filtro de combustible MITSUBISHI MONTERO 3 2,95 8,85 SAKURA

Filtro de combustible LADA 3 3,75 11,25 SAKURA

Filtro de combustible MITSUBISHI CANTER 3 4,7 14,1 FLEETGUARD

Filtro de combustible recolector, tanquero, volquete FORD-HINO 12 11,06 132,72 FLEETGUARD

Filtro de combustible tractor CATERPILLAR-INTERNACIONAL 8 10,56 84,48 FLEETGUARD

Filtro de combustible rodillo DINAPAC-J.C.B 8 27,99 223,92 INTERPART

Filtro de combustible motoniveladora NEW HOLLANT 4 10,86 43,44 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico motoniveladora NEW HOLLANT 4 66 264 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico CATERPILLAR-INTERNACIONAL 4 55 220 FLEETGUARD

Filtro de hidráulico DINAPAC-J.C.B 4 43 172

TOTAL 4328,65

REPUESTOS

DESCRIPCIÓN CANT.

(kit)

PREC. UNIT. PREC. TOT. MARCA

Pastillas de freno CHEVROLET LUV 95 3 21,33 63,99 ROTEX

Banda de distribución CHEVROLET LUV 95 1 18,05 18,05 GATES

Banda de accesorios CHEVROLET LUV 95 1 5,5 5,5 GATES

Pastillas de freno CHEVROLET LUV D-MAX 2006 3 32,84 98,52 ROTEX

Banda de distribución CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 37,15 37,15 GATES

Banda de accesorios CHEVROLET LUV D-MAX 2006 1 8,25 8,25 GATES

Pastillas de freno TOYOTA HILUX 3 35,25 105,75 ROTEX

Banda de distribución TOYOTA HILUX 1 53,32 53,32 GATES

Banda de accesorios TOYOTA HILUX 1 16,24 16,24 GATES

Pastillas de freno NISSAN PATROL 3 51,48 154,44 ROTEX

Banda de distribución NISSAN PATROL 1 68,2 68,2 OPTIMAL

Banda de accesorios NISSAN PATROL 1 25,75 25,75 OPTIMAL

Pastillas de freno TOYOTA LAND CRUISER 1 32,42 32,42 ROTEX

123

Banda de distribución TOYOTA LAND CRUISER 1 30,4 30,4 GATES

Banda de accesorios TOYOTA LAND CRUISER 1 12 12 GATES

Pastillas de freno LADA 1 59,05 59,05 ROTEX

Banda de distribución LADA 1 27,5 27,5 GATES

Banda de accesorios LADA 1 8 8 GATES

Bujías (1 electrodo)(Unidad) 80 2,49 199,2 BOSCH

TOTAL

1023,73

MATERIALES VARIOS

Limpiador de freno 50 4,3 215 PERMATEX

Limpiador de carburador 14 5,16 72,24 SCRYER

Limpiador cuerpo de aceleración 10 5,5 55 SCRYER

Filtros para inyectores de gasolina 100 0,2 20 s/m

O-rings para inyectores de gasolina 100 0,3 30 s/m

TOTAL

392,24

TOTAL DE REPUESTOS

16571,62

Tabla 4.3. Costos de implementación en stock de repuestos.

Fuente: Autores

124

Los costos por salarios del personal que se necesita para poder llevar a cabo

el plan de mantenimiento se muestra en la tabla 4.4. Para determinar la remuneración

de nuevos empleados en la institución pública, se realiza con la orientación de los

departamentos Financiero y de Recursos Humanos del Gobierno Autónomo

Descentralizado de Azogues.

CARGO SALARIO (EN DÓLARES)

Jefe de Taller 753.28

Auxiliar 1 675.46

Técnico Gasolina 423.55

Técnico Diesel 423.55

TOTAL 2275,84

Tabla 4.4. Costos por salarios para la propuesta de mantenimiento.

Fuente: Autores.

La cotización de las adecuaciones en los espacios físicos fue realizada por

profesionales de la misma institución, cuyo valor se presenta en la tabla 4.5

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO VALOR (EN DÓLARES)

Pared horizontal y vertical para división

de la bodega (mano de obra)

200

Pared horizontal y vertical para división

de la oficina (mano de obra)

180

Adecuaciones en espacios especificados

(mano de obra)

150

Materiales de construcción 450

TOTAL 880

Tabla 4.5. Costos para adecuaciones de espacios físicos.

Fuente: Arq. Pablo Abad. Departamento de planificación GAD Azogues.

125

En la tabla 4.6 se muestra la comparación de costos de la institución y los

costos de la propuesta de mantenimiento en el primer año.

COSTOS GAD AZOGUES COSTOS DE LA PROPUESTA

DESCRIPCIÓN VALOR DESCRIPCIÓN VALOR

Mantenimientos tercerizados 10985.94 Herramientas 13399.27

Salarios del personal 17144.88 Salarios del personal 27310.08

Stock de repuestos 13976.22 Stock de repuestos

16571.62

Adecuaciones en los espacios

físicos

880

TOTAL 42107.04 TOTAL 58160.97

Tabla 4.6. Comparación de gastos en el primer año.

Fuente: Autores

Para poder saber si en realidad la implementación de la propuesta es viable

desde el punto de vista económico, debemos tomar en cuenta los gastos que

significan para la institución las paras excesivas de vehículos y maquinaria. Para eso,

se toma como muestra el historial de mantenimiento de un vehículo liviano, un

vehículo pesado y una maquinaria de equipo caminero para saber cuánto han sido los

costos por paras.

126

Vehículo Daño Tiempo en

reparación

Tiempo con

la propuesta

Horas perdidas Costo de horas

del operario

Costo de salario

por para del vehículo

Chevrolet

Trooper (1986)

Cambio

disco de

embrague

2 días

laborables

(16 horas)

5 horas 11 $5.86 $64.46

Chevrolet NHR Reparación

bomba

combustible

2.5 días

laborables

(20 horas)

12 horas 8 $5.86 $46.88

Motoniveladora

New Holland

Reparación

bomba

hidráulica y

sistemas

5 días

laborables

(40) horas

20 horas 20 $7.55 $151

Tabla 4.7. Muestra de gastos por paralizaciones excesivas de los vehículos.

Fuente: Autores.

127

En la tabla 4.8 se presenta un aproximado de los gastos totales por

paralizaciones de todos los vehículos, tomando como base los datos de la tabla 4.7

Tipo de vehículo Horas

extras en

paralización

Gastos por

paralización

Número total

de vehículos

Valor Total

Vehículo liviano 11 $64.46 18 $1160.28

Vehículo pesado 8 $46.88 18 $843.84

Maquinaria 20 $151 9 $1359

TOTAL $3363.12

Tabla 4.8. Gastos totales por paralizaciones excesivas de los vehículos.

Fuente: Autores.

En la tabla 4.9 se muestra el cuadro comparativo con la consideración de los

gastos por paralizaciones de los vehículos, para el primer año y en la tabla 4.10 para

el segundo año.

1° AÑO



Mantenimientos tercerizados 10985.94 Herramientas 13399.27

Salarios del personal 17144.88 Salarios del personal 27310.08

Stock de repuestos 13976.22 Stock de repuestos

16571.62

Paralizaciones de los

vehículos

3363.12 Adecuaciones en los espacios

físicos

880

TOTAL 45470,16 TOTAL 58160.97

Tabla 4.9. Comparación de gastos en el primer año, incluido los gastos por

paralizaciones.

Fuente: Autores.

128

2° AÑO



Mantenimientos tercerizados 10985.94 Salarios del personal 27310.08

Salarios del personal 17144.88 Stock de repuestos

16571.62

Stock de repuestos 13976.22

Paralizaciones de los

vehículos

2679.3

TOTAL 45470,16 TOTAL 43881.7

Tabla 4.10. Comparación de gastos en el segundo año, incluido los gastos por

paralizaciones.

Fuente: Autores.

En el segundo año se eliminan los gastos en herramientas y adecuaciones de

los espacios físicos y se observa en la tabla 4.10 que en este año la propuesta ya es

rentable económicamente para el Gobierno Autónomo Descentralizado de Azogues.

129

CAPÍTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

A partir de este proyecto se pudo verificar que el parque automotor del

Gobierno Autónomo Descentralizado (GAD) de la ciudad de Azogues se

encuentra en un estado bueno, pero que los procesos que se manejan para

el mantenimiento son deficientes, tercerizando una gran cantidad el

trabajo.

La falta de factores físicos son uno de los principales causales para el

deficiente mantenimiento en la institución como: la carencia de

herramientas, escasez de equipos de diagnóstico, deficiente

infraestructura en el taller y recursos humanos insuficientes.

Al momento de la ejecución de las actividades de mantenimiento no

existe una programación de tareas, estas no se controlan ni registran con

documentos adecuados, conjuntamente con la inexistencia de un

programa informático destinado a la planificación del mantenimiento

vehicular son un gran impedimento para que estas se desarrollen de una

manera satisfactoria.

Con el plan propuesto se puede organizar la gestión de tareas de

mantenimiento que se viene llevando en la institución; para poder

implementar este plan se tiene que efectuar cambios completos en la

manera que se maneja el parque automotor de la institución, cambios que

incluyen nuevas codificaciones, registros de vehículos, registros de

mantenimientos y la creación de nuevos procesos y formatos de

documentos para el correcto desarrollo de las actividades de

mantenimiento.

130

Al observar los costos que intervienen en el mantenimiento actual del

parque automotor de la institución y compararlos con los costos de la

propuesta de mantenimiento se puede dar cuenta que bastaría con dos

años para que la propuesta sea rentable, desde un punto de vista

financiero, para la institución.

5.2. RECOMENDACIONES

Definitivamente el parque automotor del Gobierno Autónomo

Descentralizado de la ciudad de Azogues necesita una planificación adecuada para

llevar de una manera correcta todo el control, registro y procesos de mantenimiento

de los vehículos que posee. Para adoptar la propuesta que se presenta son necesarias

tener en cuenta las siguientes recomendaciones:

a. El número de trabajadores en el área de mantenimiento debe aumentar

necesariamente a cuatro empleados, es decir; deberían pasar de dos a

seis los trabajadores, manteniendo las funciones que se presenta en el

organigrama de la figura 3.6.

b. Los espacios físicos dentro del taller deben tener una ligera variación

para que este resulte más operativo y se puedan cumplir los procesos

planteados de una manera más ágil.

c. Es necesario realizar la inversión en la adquisición de herramientas,

equipos y repuestos para que el trabajo se deje de tercerizar en un

100%; con todas estas implementaciones la totalidad de los trabajos se

pueden realizar en el taller de la institución, eliminado así también los

gastos por paralizaciones excesivas.

d. Al manejar el programa informático que se presenta en la propuesta se

puede mejorar la organización que se tiene del parque automotor de la

institución en lo referente al mantenimiento.

131

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