procedimientos del sistema integrado de gestion · procedimientos del sistema integrado de gestion...

PROCEDIMIENTOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE GESTION

PLAN INTEGRAL DE EMERGENICAS

PLAN DE CONTINGENCIA CONTRA DESCARRILAMIENTOS Y OTRAS EMERGENCIAS ASOCIADAS A LA OPERACIÓN FERROVIARIA DE

DRUMMOND LTD. “COMPONENTE OPERATIVO”

CODIGO: SIG-663

Elaboró (nombre y cargo): ELBERT HERRERA Supervisor Seguridad Industrial

Revisó (nombre y cargo): RAFAEL PEREZ Supervisor Senior Seguridad Industrial

AMILCAR VALENCIA Director Medio Ambiente

Aprobó (nombre y cargo): SERGIO CABALLERO Director Seguridad Industrial

LEROY ARGUELLO Gerente de Ferrocarril

CONTROL DE CAMBIOS

VERSIÓN FECHA DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL CAMBIO 0 Noviembre de 2010 Creación del documento

1 Marzo de 2011 Revisión y actualización anual

2 Agosto de 2012 Se actualizan funciones de acurdo al Sistema de Comando de Incidentes

3 Enero de 2014 Se actualiza plantilla y codificación de acuerdo al SIG Se incluyen recomendaciones en la disposición de residuos producto de la atención de emergencias

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Codigo: SIG - 663

Versión: 3

PLAN INTEGRAL DE EMERGENCIAS PIE

PLAN DE CONTINGENCIA OPERACIONES FERROCARRIL Enero de 2014

Página 2 de 42

1. INTRODUCCIÓN Durante la operación ferroviaria de DRUMMOND Ltd., es necesario tomar medidas de prevención y control para evitar efectos adversos sobre la salud de las personas e impactos negativos al ambiente, la propiedad, la operatividad y la imagen corporativa. Este plan es un conjunto de acciones de tipo previsivo, preventivo y reactivo, que permiten establecer estrategias de respuesta para atender las posibles emergencias que se pueden generar como consecuencia del transporte de Carbón, Nitrato de amonio, Líquidos Inflamables u otras mercancías peligrosas por ferrocarril. Define las responsabilidades de las entidades y personas que intervienen en la operación, provee una información básica sobre las posibles áreas afectadas y los recursos susceptibles de sufrir las consecuencias de la contaminación y sugiere cursos de acción para hacer frente a las emergencias, de manera que se permita racionalizar el recurso humano, equipos e insumos disponibles. El presente plan contempla la posibilidad de atender otras emergencias generadas como consecuencia de operaciones especiales, como la de transporte de personal en carros de ferrocarril acondicionados para tal fin. 2. MARCO LEGAL Y NORMATIVO ESPECÍFICO El Plan Integral de Emergencias del departamento de Transporte hace referencia a toda la legislación y reglamentación en materia de preparación para emergencias y normas relacionadas. Para el caso particular de la Operación Ferroviaria, DRUMMOND ltd. Colombia, rige sus operaciones en base a los lineamientos establecidos por la Administración Federal de Ferrocarriles (Federal Railroad Administration) y por la A.A.R. (Association of American Railroad), del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. 3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL Establecer procedimientos técnicos para la preparación y respuesta ante emergencias relacionadas con la operación ferroviaria de DRUMMOND Ltd.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Mejorar la capacidad de coordinación, respuesta y toma de decisiones en emergencias de todos los niveles

Identificar los recursos disponibles para la atención de emergencias Eliminar o minimizar los riesgos ocasionados como consecuencia de las emergencias o

durante su atención.

Restablecer la operación a la normalidad en el menor tiempo posible, cumpliendo con los estándares de seguridad establecidos.


Versión: 3



Página 3 de 42

Aplicar las disposiciones legales establecidas en la normatividad colombiana relacionada al

transporte y atención de emergencias con mercancías peligrosas.

4. ALCANCE El presente plan es aplicable en las situaciones de emergencia presentadas durante todas las operaciones ferroviarias (rutinarias y no rutinarias) de DRUMMOND Ltd. 5. IDENTIFICACIÓN DEL RIESGO

5.1. DESCRIPCION GENERAL DE LA OPERACIÓN FERROVIARIA DE DLTD.

La operación ferroviaria ejecutada por DRUMMOND Ltd. Consiste en el transporte de carbón utilizando locomotoras tipo U-20, U-18 y C-21, para transportar un máximo de 130 góndolas en cada trayecto; cada góndola con una carga de 48 Tons en promedio; para un total de carga por viaje de 6,240 Tons. Estos traslados se efectúan desde las minas El Descanso – Pribbenow hasta el puerto Drummond y viceversa cuando los trenes son vacíos. Adicionalmente se efectúa en algunas ocasiones el transporte de sacos de Nitrato de Amonio desde la Sociedad Portuaria de Santa Marta hasta las minas antes relacionadas. Para poder efectuar estos desplazamientos, se utiliza la línea férrea nacional administrada por FENOCO S.A.; para lo cual tiene como puntos de control 16 estaciones discriminadas por puntos kilométricos (PK) de la siguiente manera: La Loma (PK 745), Canoas (PK 758), El Paso (PK 767), Loma Colorada (PK 784), Bosconia (PK 800), KM 815 (PK 815), Algarrobo (PK 832), Lleras (PK 844), Santa Rosa (PK 857), Fundación (PK 871), Aracataca (PK 884), Guamachito (PK 895), Sevilla (PK 901), Rio Frio (PK 918), Ciénaga (PK 931) y Pto Drummond (PK 936). Cada estación se comunica con el tren (El cual tiene un número de identificación dependiendo si es cargado ó vacío) y se efectúa el correspondiente flujo de información Maquinista - Controlador para coordinar la operación de la forma más segura y óptima posible. Un promedio de 10 trenes llenos diarios son movilizados desde el PK 745 hasta puerto Drummond con un tiempo de duración promedio en su recorrido de 5:54 horas.

5.2. GENERALIDADES SOBRE LA OPERACIÓN CON NITRATO DE AMONIO

El nitrato de amonio industrial, conocido también como de Sal amónica del ácido nítrico, es un material oxidante de baja densidad, su naturaleza química es “sal inorgánica” y su formula química es (NH4NO3), se encuentra identificado por las Naciones Unidas como material peligroso con el número UN: 1942, y clasificado en la clase 5 división 5.1 “OXIDANTES”. Según dicha identificación y clasificación el nitrato amónico con no más de 0,2% de material combustible, es un material que favorece la combustión y que solo es inestable bajo condiciones de alta temperatura y alta presión (en confinamiento), el peligro de fuego o explosión se genera al


Versión: 3



Página 4 de 42

tener contacto con materiales combustibles, es considerado una sal estable, en el sentido de que es una sal de amonio, procedente de un ácido fuerte que no tiende a perder amoniaco durante su almacenamiento y transporte. El nitrato de amonio transportado por DRUMMOND, se encuentra en sacos de 1000 kilos, en cada góndola se ubican 16 sacos y el tren está integrado por 60 góndolas, por lo que en cada desplazamiento se están movilizando 960.000 kilos del producto. Toda la información técnica sobre el producto se encuentra consignada en la Hoja de seguridad del Material “MSDS” (Ver Anexo No. 1) Hoja de seguridad del Nitrato de Amonio.

5.3. OPERACIONES ESPECIALES

Aunque las Operaciones Ferroviarias de Drummond Ltd. consisten en el transporte de Carbón y Nitrato de amonio, en casos particulares o en situaciones de contingencia y con el aval de FENOCO, se podrán transportar:

a. Líquidos inflamables u otras mercancías peligrosas. b. Personal en Carros de ferrocarril acondicionados para tal fin.

Para estas situaciones se implementaran las recomendaciones de seguridad sugeridas por FENOCO y aplicarán todos los procedimientos establecidos en el presente Plan. Durante el trasporte de personal en tren se adicionará a la tripulación u LIder de Emergencia entrenado quien dará la respuesta inicial ante una posible emergencia con pacientes en masa, caso en cual se seguirá el “Protocolo de Rescate, estabilización y traslado de víctimas y victimas en masa” (Numeral 8.6.)

5.4. IDENTIFICACION DE PELIGROS Y AMENAZAS ORIGEN PELIGRO AMENAZAS

NATURAL

Presencia de Ríos Desbordamiento de Rio, Inundación – Avalancha

Presencia de Fallas geológicas Terremotos – Sismos

Deslizamientos – Derrumbes – Hundimientos en la vía.

Condiciones atmosféricas adversas Tormentas

Huracanes

Arboles en el área de seguridad de la vía Caída de árboles sobre la vía ferrea

SOCIAL

Condiciones sociales insatisfechas Manifestaciones, Bloqueos, orden público

Robos

Presencia de Grupos armados ilegales Atentados terroristas

Secuestro – Lesiones Personales.


Versión: 3



Página 5 de 42

TECNOLÓGICO

Transporte de carbón / Nitrato de Amonio Derrames – Contaminación.

Fugas

Transporte y Manipulación de combustible

Incendio

Explosiones

Derrames – Fugas

Transporte de personal Lesionados en masa.

OTROS Múltiples condiciones o actos sub estándar Fallas estructurales

Accidentes de Tránsito

5.5. IDENTIFICACION DE ESCENARIOS POR PROBABILIDAD DE OCURRENCIA

(Basado en información de los últimos 5 años)

RIESGO FRECUENCIA

Volcamiento del tren sin derrame 4

Volcamiento del tren con derrame de carbón 4

Volcamiento del tren con derrame de Nitrato de amonio 2

Colisión entre vehículos ferroviarios 3

Choque con obstáculos 3

Arrollamientos personas – semovientes 4

Incendio en el tren 3

Incendio Forestal 2

Descarrilamiento sin volcamiento 4

Descarrilamiento con volcamiento sobre área poblada 2

Talonamiento de Cambiavías. 4

Inundación de la vía férrea 3

Detención prolongada en la vía por causa técnica 4

Atentados terroristas que no afectando equipo férreo 2

Atentados terroristas afectando equipo férreo 2

Secuestro tripulaciones o personal DRUMMOND 3

Orden Público – Bloqueos en la vía. 4

Polizones 4

Deslizamientos – Derrumbes 2

Temporales de Lluvia ó fenómenos naturales fuera de condiciones normales. 2

Emergencia médica o trabajadores lesionados 2

Derrame de combustibles líquidos en maniobras especiales “trasiego” 2


Versión: 3



Página 6 de 42

5.5.1. TABLA DE VALORACIÓN

FRECUENCIA DEFINICION PTOS

IMPROBABLE Su posibilidad de ocurrencia es nula. Las condiciones no permiten que suceda, pero el riesgo está presente

1

POCO PROBABLE Existe la posibilidad que se presente pero hasta la fecha no ha ocurrido

2

MODERADAMENTE PROBABLE

El riesgo ha ocurrido al menos en una ocasión durante el funcionamiento de la empresa.

3

FRECUENTE El riesgo se ha presentado varias veces con consecuencias leves o potencialmente catastróficas.

4

5.6. IDENTIFICACION DE ESCENARIOS POR NIVEL DE AFECTACIÓN

RIESGO

NIVEL DE AFECTACIÓN AFECTACION PROMEDIO PER MAT OP AMB IMG

Volcamiento del tren sin derrame 3 4 4 1 1 2,6

Volcamiento del tren con derrame de

carbón 3 4 4 2 3 3,2

Volcamiento del tren con derrame de Nitrato de amonio 3 4 4 4 3 3,6

Colisión entre vehículos ferroviarios 4 4 4 2 3 3,4

Choque con obstáculos 3 4 4 1 2 2,8

Arrollamientos personas - semovientes 4 1 2 1 3 2,2

Incendio en el tren 3 4 3 2 1 2,6

Incendio Forestal 1 2 2 1 1 1,4

Descarrilamiento sin volcamiento 1 2 3 1 1 1,6

Descarrilamiento con volcamiento sobre área poblada 4 4 4 4 4 4

Talonamiento de Cambiavías. 1 1 1 1 1 1

Inundación de la vía férrea 1 2 3 2 1 1,8

Detención prolongada en la vía por causa técnica 1 2 3 1 1 1,6

Atentados terroristas que no afectando

equipo férreo 3 1 2 1 2 1,8

Atentados terroristas afectando equipo férreo 4 4 3 1 3 3

Secuestro tripulaciones o personal

DRUMMOND 4 1 1 1 4 2,2

Orden Público – Bloqueos en la vía. 2 1 3 1 3 2

Polizones 1 1 2 1 1 1,2

Deslizamientos - Derrumbes 2 2 3 1 1 1,8

Temporales de Lluvia ó fenómenos naturales fuera de condiciones normales. 2 1 3 1 1 1,6

Emergencia médica o trabajador lesionado 4 1 1 1 1 1,6

Derrame de combustibles líquidos en operaciones especiales “trasiego” 2 2 2 4 3 2,6


Versión: 3



Página 7 de 42

5.6.1. TABLAS DE VALORACIÓN

5.6.1.1. EFECTO SOBRE LAS PERSONAS

GRAVEDAD DEFINICION PTOS

INSIGNIFICANTE Sin lesiones, o lesiones sin atención Hospitalaria 1

MARGINAL Lesiones Leves que requieran atención médica o de un profesional de la salud.

2

CRITICA Lesiones Graves con atención en un centro Hospitalario y/o incapacidad temporal.

3

CATASTROFICA Invalidez y/o Muertes 4

5.6.1.2. EFECTOS SOBRE LA PROPIEDAD


INSIGNIFICANTE Menores a 15 S.M.L.M.V 1

MARGINAL Entre 15 S.M.L.M.V a 30 S.M.L.M.V 2

CRITICA Entre 30 S.M.L.M.V a 300 S.M.L.M.V 3

CATASTROFICA mas de 300 S.M.L.M.V 4

5.6.1.3. EFECTOS SOBRE LAS OPERACIONES


INSIGNIFICANTE La operación no se suspende por más de 4 horas 1

MARGINAL La operación no se suspende por más de 12 horas 2

CRITICA La operación se suspende hasta por 7 días 3

CATASTROFICA La operación se suspende por más de una semana 4

5.6.1.4. EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE


INSIGNIFICANTE Mediante el uso de elementos y/o tratamientos de fácil aplicación o de bajo costo es posible realizar un control sobre el impacto, las consecuencias son leves y los recursos se recuperan rápidamente.

1

MARGINAL Es necesario aplicar tratamientos primarios, la recuperación de los recursos es lenta y progresiva.

2

CRITICA Se requiere de tratamientos secundarios, estos son de alto costo y de tecnología de difícil aplicación. Los efectos sobre los recursos son devastadores y duraderos

3

CATASTROFICA El impacto generado es de difícil recuperación y de alta duración, es necesario la aplicación de tratamientos terciarios. En algunos casos no es posible la recuperación de los recursos.

4

5.6.1.5. EFECTOS SOBRE LA IMAGEN CORPORATIVA


INSIGNIFICANTE Solo es de conocimiento en la empresa no hay difusión en medios de comunicación masiva y la comunidad no se entera del evento

1

MARGINAL La comunidad se entera y el apoyo interinstitucional es inmediato, los medios de comunicación no prestan importancia al evento.

2

CRITICA Los medios de comunicación hacen una amplia difusión del evento, la empresa requiere de un comunicado de prensa para mejorar la imagen. Existe la posibilidad de recibir demandas instauradas por la comunidad.

3

CATASTROFICA Los medios de comunicación hacen una amplia difusión del evento. Son un hecho las demandas de la comunidad. No es posible el apoyo interinstitucional.

4


Versión: 3



Página 8 de 42

5.7. MATRIZ DE PRIORIZACIÓN DE RIESGOS

4

FRECUENTE

Talonamiento de Cambiavías. Polizones

Arrollamientos personas - semovientes Descarrilamiento sin volcamiento Detención prolongada en la vía por causa técnica Orden Público – Bloqueos en la vía.

Volcamiento del tren sin derrame Volcamiento del tren con derrame de carbón

3

MODERADAMENTE PROBABLE

Inundación de la vía férrea Secuestro tripulaciones o

personal DRUMMOND

Colisión entre vehículos ferroviarios

Choque con obstáculos Incendio en el tren

2

POCO PROBABLE

Incendio Forestal

Atentados terroristas que no afectando equipo férreo Deslizamientos - Derrumbes Temporales de Lluvia ó fenómenos naturales fuera de condiciones normales. Emergencia medica Derrames de Combustibles

Atentados terroristas afectando equipo férreo

Volcamiento del tren con derrame de Nitrato de amonio Descarrilamiento con volcamiento sobre área poblada

1 IMPROBABLE

PROBABILIDAD

NIVEL DE

AFECTACIÓN

1

INSIGNIFICANTE

2

MARGINAL

3

CRITICA

4

CATASTROFICA

5.8. IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS VULNERABLES

5.8.1. RUTA 1 (Sociedad Portuaria – Mina Pribbenow / El Descanso) Esta ruta incluye las operaciones de transporte de Nitrato de Amonio desde la Sociedad Portuaria de Santa Marta (PK 968+900), ubicada al Norte de este Distrito, en el punto geográficamente conocido como “Punta Betín”, hasta la Mina Pribbenow / El Descanso, ubicadas en el Departamento del Cesar, Municipio El Paso, Corregimiento “LA LOMA” . (Ver Anexo No. 3) Mapa de Rutas.

5.8.2. RUTA 2 (Mina Pribbenow - El Descanso / Puerto Drummond) Esta ruta incluye las operaciones de transporte de carbón desde la Mina Pribbenow / El Descanso, ubicadas en el Departamento del Cesar, Municipio El Paso, Corregimiento “LA LOMA”; hasta el Puerto Drummond, ubicado en el municipio de Ciénaga, en el PK 931. (Ver Anexo No. 3) Mapa de Rutas. 5.8.3. RUTA 3. (Puerto Drummond - Mina Pribbenow / El Descanso) Esta ruta incluye el transporte de las góndolas vacías desde el Puerto Drummond (PK 931), hasta el correspondiente Load Out 2 ó 3 (Mina Pribbenow) ó Load Out 4 (Mina El Descanso). (Ver Anexo No. 3) Mapa de Rutas.


Versión: 3



Página 9 de 42

5.8.4. AREAS POBLADAS O CRÍTICAS EN LA VÍA:

5.8.4.1. Áreas Pobladas: Las áreas pobladas en la ruta son muy variadas, se

atraviesa el casco urbano del Distrito de Santa Marta, y otros poblados en los municipios relacionados a continuación:

DEPARTAMENTO MUNICIPIOS

MAGDALENA Santa marta, Ciénaga, Zona bananera, Aracataca, Fundación y Algarrobo

CESAR El Copey, Bosconia, El Paso, Chiriguaná

5.8.4.2. Paso niveles críticos:

TRAMO DE VIA PASO A NIVEL CRITICO

Sociedad Portuaria de Santa Marta - Puerto Drummond

Carrera 11 San Jorge Nacho vives El Yucal Bastidas Gaira Teyuna Matadero Hoteles (Santa Mar, Zuana) Aeropuerto

Puerto Drummond – Mina Pribbenow

Rio Frio Orihueca Sevilla Aracataca Monte Rubio Algarrobo Las Palmeras (El Copey) Bosconia Loma Colorada

El Paso El Carmen

5.8.4.3. Fuentes de Agua: En orden de ruta desde la Sociedad Portuaria de Santa

Marta, hasta la Mina Pribbenow /Descanso, encontramos como principales cuerpos de agua:

DEPARTAMENTO RIOS

MAGDALENA Rio Manzanares Quebrada Tamacá Rio Gaira

Quebrada Don Jaca Rio Toribio Rio Frio


Versión: 3



Página 10 de 42

Rio Sevilla Rio Tucurinca Rio Aracataca

Rio Piedras Rio Fundación

CESAR Rio Ariguani Rio Cesar

5.8.4.4. Puentes y Pontones:

No. Abscisa Nombre Clase Casting Estado No.

Km. Post anchor Traviesas Longitud

PUERTO DRUMMOND

1 937 0 al 1 Pontón Bolts Reforzado 11 5,00

2 936 1 al 2 Toribio Trought-Pony Rolls Reforzado 99 50,50

3 934 1 al 2 Cordoba Deck Bolts Reforzado 216 107,00

CIENAGA

4 926 0 al 1 Pontón Bolts Nuevo 31 15,00

5 925 0 al 1 Aguja Pontón Bolts Nuevo 62 25,00


RIO FRIO

7 916 3 al 0 Río Frío Trought-Pony Bolts Reforzado 150 83,50


9 911 0 al 1 Guaimaro Pontón Bolts Nuevo 33 15,00



12 908 2 al 3 Orihueca Pontón Bolts Reforzado 93 46,50

13 907 1 al 2 Latal Pontón Bolts Nuevo 31 15,00

14 907 0 al 1 Caño Mocho Pontón Bolts Nuevo 31 15,00




SEVILLA

18 900 2 al 3 Río Sevilla Trought-Pony Rolls Reforzado 98 54,30


20 899 1 al 2 El Salado Pontón Bolts Nuevo 31 15,00

21 898 1 al 2 El Mico Pontón Bolts Nuevo 21 10,00









30 892 1 al 2 Guamachito Pontón Bolts Nuevo 31 15,00




Versión: 3



Página 11 de 42


34 888 0 al 1 Pontón Bolts Reforzado 9 4,20

35 887 3 al 0 Santa Marta Deck Bolts Reforzado 63 31,00

36 887 0 al 1 Tucurinca Trought Bolts Reforzado 102 60,50


6. CATEGORIZACIÓN DE EMERGENCIAS POR NIVEL 6.1. Nivel 1: Emergencias que pueden ser controladas por la tripulación: 6.2. Nivel 2: Emergencias que requieren la activación del plan de contingencia de la

empresa para su control sin superar la capacidad interna de respuesta 6.3. Nivel 3: Emergencias sobrepasan la capacidad de respuesta de la empresa y

requieren la activación del Plan de ayuda externa y la intervención de los organismos de socorro local.

6.4. Nivel 4: Emergencias que superan la capacidad de respuesta local y requieren la intervención del Sistema Nacional para la Prevención y Atención de Desastres.

7. DEFINICIÓN DE ROLES Y RESPONSABILIDADES

7.1. ORGANIGRAMA DE EMERGENCIAS El esquema organizacional de respuesta a emergencias establecido en el Plan Integral de Emergencias de DRUMMOND ltd., es el Sistema de Comando de Incidentes, el cual se implementará en el presente Plan de Contingencia.


Versión: 3



Página 12 de 42

7.2. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

COMITÉ DE EMERGENCIA (C.E.)

ROL FUNCION RESPONSABLE

DIRECTOR GENERAL DEL C. E.

Dirigir emergencias de tercer nivel y cuarto nivel

Nombrar los Comandantes de Incidentes

Mantener contacto con organismos gubernamentales y de

socorro. Toma de decisiones especiales

Gestión de recursos externos

Revisión de Comunicados oficiales de prensa.

Gerente Operaciones Ferrocarril

DIRECTOR OPERACIONES DE EMERGENCIA

Servir de enlace entre el Comité de emergencias y el

puesto de mando en Unificado.

Gestión interna de recursos requeridos en la escena.

Dirección estratégica de las operaciones de Emergencia

Superintendente de Ferrocarril

DIRECTOR DE INFORMACIÓN PUBLICA

Elaborar los comunicados de prensa y enviarlos al C.E.

Publicar la información autorizada por el C.E. Delegado por el gerente de Ferrocarril.

DIRECTOR DE LOGISTICA

Gestionar todos los recursos requeridos para el control de

la emergencia Director de Compras

DIRECTOR DE PLANEACIÓN

Diseñar la estrategia para la pronta recuperación de la

emergencia Planeador Líder mantenimiento Ferrocarril

DIRECTOR DE PROTECCIÓN

Coordinación con fuerza pública a alto nivel.

Dirigir todo el esquema de seguridad en la escena.

Autorizar a las otras dependencias la movilización hasta el

sitio.

Otras designadas por el Director del C. E.

Director Servicios Especiales

DIRECTOR DE SEGURIDAD

Garantizar la seguridad de la operación.

Velar por el cumplimiento de normas de seguridad

industrial y la integridad de las personas en el sitio de la emergencia.

Asesorar al comité en la implementación del sistema de

comando.

Director Seguridad Industrial.

DIRECTOR FINANZAS Gestionar y direccionar los recursos financieros

autorizados por el C. E. Cuantificar costo total de la emergencia.

Gerencia Administrativa

PUESTO DE COMANDO

ROL FUNCIONES RESPONSABLES

COMANDANTE DEL INCIDENTE

Dirige todas las operaciones de emergencia en la escena.

Mantiene informado al C.E. por intermedio del Director de

Operaciones. Administra los recursos disponibles en la escena.

El CI es responsable de asumir el mando y establecer el

PC, vela por la seguridad del personal y la seguridad

pública. Evalúa las prioridades del incidente y determinar los

objetivos operacionales y desarrolla y ejecuta el PAI.

Además desarrolla una estructura organizativa apropiada

manteniendo siempre el alcance de control y control de los

recursos.

Superintendentes Asistentes Operaciones Ferrocarril

OFICIAL DE Garantiza la seguridad en la escena antes de la llegada de Supervisor Servicios


Versión: 3



Página 13 de 42

PROTECCIÓN los equipos de avanzada.

Entrega el mando al finalizar la fase de aseguramiento.

Dirige el control de personas en la escena.

Coordina la fuerza pública y vigilancia privada en la escena.

Especiales

OFICIAL DE SEGURIDAD

Vela por la seguridad de todas las personas en la escena

Supervisa la utilización de elementos de protección

personal y la aplicación de procedimientos estándar.

Establece las rutas de acceso y evacuación.

Orienta al CI en la implementación del Sistemas de

Comando de Incidentes Revisa las Hojas de seguridad de sustancias derramadas y

orienta al CI y al jefe de Operaciones en la aplicación de

controles y procedimientos seguros.

Supervisor Seguridad Industrial

OFICIAL DE ENLACE Es el contacto en la escena, para las otras instituciones que

hayan sido asignadas al incidente. Supervisor de Mantenimiento vías

OFICIAL DE INFORMACIÓN PUBLICA

Maneja todas las solicitudes de información y prepara los

comunicados para los medios de prensa, instituciones y público en general. Toda la información a divulgar debe ser

autorizada por el CI.

Director de Recursos Humanos

JEFE SECCIÓN DE OPERACIONES

Coordina las operaciones de Rescate, Evacuación, Control

de Incendios y Recolección de producto. Coordina el grupo de Líderes de Emergencia en la escena.

Coordina Bomberos, ambulancia y otros apoyos externos

en la escena.

Mantiene informado al Comandante del Incidente.

Ejecutar el Plan de Acción del Incidente (PAI).

Determinar los recursos necesarios, solicitarlos y

devolverlos a través del CI.

Mantener informado al CI acerca de la situación y estado

de los recursos en las operaciones.

Supervisor Líder mantenimiento Ferrocarril

JEFE SECCION DE PLANEACION

Las funciones de esta Sección incluyen prever las

necesidades en función del incidente, recolectar, evaluar,

difundir y usar la información acerca del desarrollo del incidente y llevar un control de los recursos.

Elaborar el Plan de Acción del Incidente (PAI), el cual

define las actividades de respuesta y el uso de los recursos

durante un período operacional. Reportar al Comandante del Incidente.

Determinar la estructura organizativa interna de la Sección

y coordina las actividades.

Supervisor Sénior de Operaciones Ferrocarril

JEFE SECCIÓN LOGISTICA

Coordina la movilización de personas y equipos.

Coordina las telecomunicaciones en el sitio.

Mantiene informado al Comandante del Incidente.

Es responsable de proveer instalaciones, servicios y

materiales, incluyendo el personal que operará los

equipamientos solicitados para atender el incidente.

Instalar una Unidad Médica o de Primeros Auxilios que proporciona atención al personal de respuesta al incidente

y no a las víctimas.

El Jefe de la Sección reporta al Comandante del Incidente,

determina la estructura organizativa interna de la Sección y coordina las actividades.

Supervisor Sénior Operaciones Ferrocarril Mina


Versión: 3



Página 14 de 42

JEFE SECCION ADMINISTRATIVA

Llevar el control contable del incidente.

Es responsable de justificar, controlar y registrar todos los

gastos y de mantener al día la documentación requerida

para gestionar reembolsos. Es especialmente importante cuando el incidente es de una

magnitud o complejidad mayor que pudiera resultar en una

Declaración de Desastre, este reporta al CI.

El Jefe de la Sección reporta al Comandante del Incidente,

determina la estructura organizativa interna de la Sección y coordina las actividades.

Planeador de Operaciones Ferrocarril

7.3. ORDEN DE SUCESION DE LA RESPONSABILIDAD EN LA ESCENA El siguiente es el flujo de de responsabilidad en la escena:

7.4. OTRAS FUNCIONES Y COMPETENCIAS EN LA ESCENA

7.4.1. TRIPULACION (Maquinista) Notificación inicial (seguir protocolo de notificación numeral 8.1) Manejo Inicial de la escena. (seguir protocolo numeral 8.2) Control de Emergencias Nivel 1 (seguir protocolo numeral 8.2)) Cooperación con autoridades Reportes de novedades

7.5. ENTIDADES DE APOYO Las funciones de las entidades de apoyo, serán desarrolladas de acuerdo a lo establecido por el Plan Nacional para la prevención y atención de desastres (decreto 093 de 1998).

ENTIDAD FUNCIONES

Cruz Roja Colombiana Atención Prehospitalaria

Búsqueda y Rescate

Comunicaciones y Apoyo logistico

Defensa Civil Colombiana Búsqueda y Rescate

Comunicaciones y Apoyo logístico


Versión: 3



Página 15 de 42

Evacuación

Bomberos Control de Incendio y emergencias conexas

Alcaldía Municipio afectado Coordinación CLOPAD

Información comunitaria

Fuerzas Armadas Seguridad

Personal de Apoyo

Comunicaciones

Corporaciones autónomas competentes Asesoría en el control ambiental

Juntas de Acción comunal Apoyo logístico

Información comunitaria

Servicios de Salud Atención médica

Traslado de lesionados

8. PROTOCOLOS PARA EL MANEJO DE LA EMERGENCIA

Notificación Manejo Inicial de la escena Activación y desplazamiento Llegada al lugar

Instalación de zonas de Seguridad Consideraciones previas al ingreso Rescate, estabilización y traslado de víctimas y victimas en masa. Control del incendio Control del derrame

Protocolo para atención del descarrilamiento Recolección de Derrames Desmovilización y fin de la emergencia

8.1. PROTOCOLOS DE NOTIFICACIÓN (tripulación, personal de vigilancia en la vía)

8.1.1. NOTIFICACIÓN INICIAL 1. Hable despacio, claro e informe: 2. Identifíquese (nombre y apellido) 3. Identifique la locomotora en la cual se encuentra 4. Qué tipo de emergencia se presentó “descríbala”. 5. lugar exacto con puntos de referencia. 6. Hora de Inicio de la Emergencia. 7. Mencione si hay victimas cuantas. 8. Condiciones climatológicas y geográficas del sitio (lluvia, viento, ríos, etc.) 9. Si requiere algún apoyo, sea claro y preciso en lo solicitado.

8.1.2. NOTIFICACIÓN EQUIPO DE AVANZADA (Supervisor Servicios Especiales)

El Supervisor de Central de comunicaciones previa coordinación con el Departamento de Ferrocarril coordina desplazamiento al lugar con el personal asignado (equipo de avanzada) para conocer información de primera mano que ayude en la orientación de las necesidades de personal, equipos y herramientas para la atención de la emergencia.


Versión: 3



Página 16 de 42

El desplazamiento de personal y equipo solo se podrá realizar una vez se tenga confirmación de área asegurada por parte del personal de servicios especiales.

8.2. PROTOCOLOS DE MANEJO INICIAL EN LA ESCENA

Mantenga la calma. Realice el proceso de notificación (numeral 8.1).

Detenga la locomotora y coloque frenos de seguridad Realice un diagnostico inicial de la situación:

Se ha derramado algo? Se Observa humo o nube de vapor? Se oye algún ruido extraño? Siente algún olor raro?

Cuales son las condiciones climatológicas y geográficas del sitio? Cómo acción inmediata de precaución, aísle el área como mínimo 50 metros (150 pies) en

todas las direcciones.

Mantenga alejado al personal no autorizado. Si esta capacitado, inicie su control. Verifique la dirección del viento. Tenga en cuenta el tipo de emergencia para implementar su control:

- Incendios Pequeños - Incendios Grandes

- Incendio que involucran la carga

Revise la tarjeta de Emergencia que se encuentra en cada locomotora o asesórese por radio con el despacho de trenes antes de iniciar cualquier acción.

Si no puede controlar el fuego, evacue y espere ayuda. Evalúe el incendio: el tiempo que lleva ardiendo, las acciones iniciales que se hayan tomado,

con el fin de brindar esta información al personal capacitado al arribo a la emergencia. En caso de derrame, identifique la prioridad de protección

Vidas humanas.

Asentamientos humanos. Bocatomas de acueductos y canales de irrigación. Cultivos. Áreas de vida silvestre.

Si el derrame alcanzará un cuerpo de agua, informe inmediatamente a las comunidades cercanas

8.3. PROTOCOLO DE ACTIVACIÓN DEL PLAN Y PREPARACIÓN PARA EL DESPLAZAMIENTO

Conocida la situación general y una vez la central de comunicaciones confirme que el área se encuentra debidamente asegurada se encarga de informar según protocolo para dar inicio al desplazamiento.


Versión: 3



Página 17 de 42

8.3.1. FLUJO DE INFORMACIÓN PARA LA ACTIVACIÓN DEL PLAN

8.3.1.1. GENERAL

8.3.1.2. DESPACHO DE TRENES


Versión: 3



Página 18 de 42

8.3.1.3. CENTRAL DE COMUNICACIONES

8.4. PROTOCOLO PARA INSTALACIÓN DE ZONAS DE SEGURIDAD Se deberá establecer tres perímetros de seguridad así:

- Una Zona Caliente o área I a 50 metros. A esta área no podrá ingresar ninguna persona diferente al personal de Rescate, atención de victimas, combate de fuego y control de derrames. (Debe seguirse las medidas de seguridad establecidas en el presente Plan)

- - Una Zona Tibia o área II a 300 metros. Dentro de esta área se ubicara el Puesto de

Comando y llegarán allí todos los apoyos y logística necesarios. - - Una Zona Fría o área III a 800 metros. A partir de esta área podrá estar ubicadas todas

aquellas personas que no tienen nada que ver con la emergencia, así como los vehículos diferentes a los de respuesta y emergencias.

La zona caliente es instalada inicialmente por la tripulación, quien al entregar la escena al personal se seguridad esperará instrucciones. A su llegada a la escena, el oficial de protección será el encargado de la instalación de las zonas y los controles de acceso. Dentro del puesto de comando se coordinarán todas las acciones de tipo táctico con el fin de definir las técnicas a emplear y posteriormente trasmitirlas al personal que se encarga de la atención para que realice las tareas programadas. El personal del puesto de comando no intervendrá en el frente de la emergencia, lo hará en la parte de coordinación, administración y gerencia de la misma.


Versión: 3



Página 19 de 42

8.5. CONSIDERACIONES PREVIAS AL INGRESO Y MEDIDAS DE SEGURIDAD EN

CASO DE INCENDIO En la “zona caliente”, es decir en el área de desarrollo del evento (50 metros a la redonda),

quienes participen en el control de la emergencia o ingresen a esta área deberán utilizar todo el equipo de protección personal sugerido en la tarjeta de emergencia y la hoja de seguridad. En caso de incendio usará equipo certificado, compuesto por:

Casco tipo bombero. Hood (Protector Facial). Botas contra incendio. Guantes para bomberos

Vestido protector en Nomex (chaquetón y pantalón). En caso de incendio presenciado, la operación en la zona de riesgo deberá suspenderse,

incluyendo y todo el personal debe ser evacuado.

Debe verificarse que el agua resultante del control del incendio no alcance cuerpos de agua. Las góndolas con producto no comprometido deberán retirarse a una distancia no inferior a

ochocientos metros.

La evacuación del área deberá hacerse a una distancia equivalente a 800 mts. A la redonda. Si no es posible extinguir el fuego deberá protegerse las áreas expuestas, especialmente las

comprendidas a una distancia de 800 mts. medidos desde el carro incendiado. Así mismo, de ser posible deberá retirarse producto del carro incendiado para limitar la duración del incendio.

8.6. PROTOCOLO DE RESCATE, ESTABILIZACIÓN Y TRASLADO DE VÍCTIMAS Y

VICTIMAS EN MASA Las labores de rescate, estabilización y traslado de personas, será realizado solo por personal entrenado para tal fin o entidades de socorro reconocidas como Cuerpos de Bomberos, Defensa Civil, Cruz Roja o Servicios Locales de Salud. Las tripulaciones prestarán los primeros auxilios básicos o rescates básicos para los cuales deben haber recibido la capacitación sugerida en el ANEXO 9.5. Para el caso de transporte de personal por tren, se adicionará en la tripulación un líder de emergencia entrenado para liderar el proceso de rescate y estabilización de victimas. En caso de tener victimas en masa, la tripulación lo notificará a la central de comunicaciones, quien a su vez, activará la red de urgencias del corredor férreo siguiendo directorio anexo a este plan. Mientras llega el apoyo, la tripulación y el líder de emergencia iniciarán proceso de “TRIAGE”, con el fin de priorizar gravedad de pacientes y definir el orden de traslado. Los líderes de emergencia u otros trabajadores entrenados seguirán los siguientes protocolos:

8.6.1. PROTOCOLO DE RESCATE DE TRABAJADOR ATRAPADO EN LOCOMOTORA 8.6.1.1. RECUERDE: El Objetivo es entregar al paciente al centro asistencial en igual o mejor condición

que la encontrada al iniciarse la operación de rescate. Es obligatorio la utilización de equipo de protección personal apropiado:

Casco

Protección visual Guantes (nitrilo y para operación del equipo)


Versión: 3



Página 20 de 42

Chaquetón

Pantalones Botas con puntera de seguridad

Conozca cómo se usa el equipo que va a utilizar. Utilice el equipo para las funciones que ha sido diseñado. Mantenga a los espectadores a una distancia segura. Estabilice el objeto sobre el cual va a trabajar. En caso de un ruido no familiar, suspenda el procedimiento y revise. Agarre la herramienta por los puntos apropiados Evite cortar partes que estén sometidas a una presión hidráulica y/o neumática, bajo

tensión eléctrica o sujeta a un esfuerzo mecánico. Tome precauciones. Nunca se coloque debajo de cargas soportadas. Trate de no colocarse nunca entre el vehículo y la herramienta. Evalúe los riesgos a su alrededor antes de realizar cualquier operación de rescate. 8.6.1.2. ENTRE EL GRUPO DE LIDERES, BRIGADISTAS Y APOYO EXTERNO CONFORME

LA SIGUIENTE ESTRUCTURA Coordinador del Grupo Responsable de la Seguridad Rescate 1 Rescate 2 Operador de equipos especializados 1 Operador de equipos especializados 2 Soporte logístico de grupo Estabilización y Manejo de Herramientas Médico o Paramédico

8.6.1.3. PROTOCOLO RESCATE Acceso a la escena Evaluación inicial y control de riesgos Manejo de la escena Relojeo = Ronda de seguridad Estabilización vehicular. Contacto con pacientes Procedimientos de soporte de vida. Procedimientos de extracción vehicular. Recuperación del área Retroalimentación

8.6.1.4. CONSIDERACIONES ESPECIALES DE PRIMEROS AUXILIOS CUANDO SE

PRESUME DE INHALACIÓN DEL PRODUCTO: • Mueva a la víctima a donde se respire aire fresco. • Llamar a los servicios médicos de emergencia. • Aplicar respiración artificial si la víctima no respira. • Suministrar oxígeno si respira con dificultad. • Quitar y aislar la ropa y el calzado contaminados.


Versión: 3



Página 21 de 42

• La ropa contaminada puede tener riesgo de incendio cuando se seca. • En caso de contacto con la sustancia, enjuagar inmediatamente la piel o los

ojos con agua corriente por lo menos durante 20 minutos. • Mantener a la víctima en reposo y con temperatura corporal normal. • Asegúrese que el personal médico tenga conocimiento de los materiales

involucrados, y tomar las precauciones para protegerse a sí mismos.

8.7. PROTOCOLO DE CONTROL DEL INCENDIO

Cómo acción inmediata de precaución, aísle en todas direcciones, el área como mínimo 50 metros (150 pies).

Si un tanque, carro de ferrocarril está involucrado en su totalidad en el incendio, AISLE Y EVACUE a 800 metros (1/2 milla) a la redonda.

Mantener alejado al personal no autorizado. Permanezca en dirección del viento. Manténgase alejado de las áreas bajas. Ventile los espacios cerrados antes de entrar. Use el equipo de aire autónomo de presión positiva (SCBA). Use el traje para bomberos profesionales.

EN INCENDIOS PEQUEÑOS:

Si el incendio es pequeño, ese agua. No usar polvos químicos secos o espuma. El uso de CO2 y Halon® pueden proveer un control limitado.

EN INCENDIOS GRANDES:

Inunde el área de incendio con agua a distancia.

Mueva otros contenedores del área de fuego si lo puede hacer sin ningún riesgo. No mover la carga ni el vehículo, si la carga ha sido expuesta al calor. Combata el incendio desde una distancia máxima o utilice soportes fijos para mangueras y

monitores portátiles.

Enfríe los contenedores con chorros de agua hasta mucho después de que el fuego se haya extinguido.

SIEMPRE manténgase alejado de tanques de combustible envueltos en fuego. Para incendio masivo, utilizar los soportes fijos para mangueras o los monitores portátiles;

si esto es imposible, retirarse del área y dejar que arda. 8.8. PROTOCOLO DE CONTROL DEL DERRAME

8.8.1. DERRAME CON NITRATO DE AMONIO Mantener los materiales combustibles (madera, papel, aceite, etc.) lejos del material

derramado.

No tocar los contenedores dañados o el material derramado, a menos que esté usando la ropa protectora adecuada.

Detenga la fuga, en caso de poder hacerlo sin riesgo. No introducir agua en los contenedores. Derrames Secos Pequeños:


Versión: 3



Página 22 de 42

Con una pala limpia, colocar el material en un contenedor limpio y seco y cubrir

holgadamente;

quitar los contenedores del área del derrame. Derrames Pequeños de Líquidos:

Use un material no-combustible como vermiculita o arena para absorber el producto y ponerlo en un contenedor para su desecho posterior.

Derrames Grandes: Construir un dique más adelante del derrame líquido para su desecho posterior.

Después de la recuperación del producto, lave el área con agua.

8.8.2. DERRAME CON ACPM Cómo acción inmediata de precaución, aísle el área del derrame o escape como mínimo 50 metros (150 pies) en todas las direcciones. · Mantener alejado al personal no autorizado. · Permanezca en dirección del viento. · Manténgase alejado de las áreas bajas. · Ventile los espacios cerrados antes de entrar. · Debe eliminar todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas, chispas o llamas en el área de peligro).

· Todo el equipo que se use durante el manejo del producto, deberá estar conectado eléctricamente a tierra. · No tocar ni caminar sobre el material derramado. · Detenga la fuga, en caso de poder hacerlo sin riesgo. · Prevenga la entrada hacia vías navegables, alcantarillas, sótanos o áreas confinadas. · Se puede usar una espuma supresora de vapor para reducir vapores. · Absorber con tierra seca, arena u otro material absorbente no combustible y transferirlo a contenedores. · Use herramientas limpias a prueba de chispas para recoger el material absorbido.

Derrame Grande · Construir un dique más adelante del derrame líquido para su desecho posterior. · El rocío de agua puede reducir el vapor; pero puede no prevenir la ignición en espacios cerrados.

8.9. PROTOCOLO PARA LA ATENCIÓN DEL DESCARRILAMIENTO

Al llegar al área del accidente, el personal del taller de mantenimiento (Supervisor Mayor y Supervisor Líder) procederá a realizar las siguientes labores:

Evaluación general de daños e inspección de los equipos de acuerdo con las normas AAR y FRA para ayudar a encontrar la causa del accidente.

Realizará una inspección en la parte de derrames de aceites y combustibles para coordinar con Medio Ambiente el control del derrame si es que este existe.

Con la evaluación de los equipos realizada, procederá a solicitar los equipos de auxilio tales como grúas, Side Booms, retroexcavadoras, entre otros para comenzar el levantamiento de los equipos involucrados en el accidente.

Solicitará al Supervisor Menor de Mantenimiento Ferrocarril, el personal necesario para la atención del accidente.


Versión: 3



Página 23 de 42

Con los equipos en el sitio y el personal requerido, comenzará la remoción de los

equipos accidentados que se encuentren estorbando la línea férrea para poder realizar las reparaciones correspondientes y se restaure lo más rápido posible el tránsito de los trenes.

Después de haber despejado la línea férrea, procederán a organizar el movimiento de los equipos afectados en el accidente (locomotoras y góndolas) a la mina o puerto de acuerdo con la necesidad.

Coordinará con el personal de Operaciones Ferrocarril la recogida del carbón que quede en la vía después de recoger todos los equipos férreos.

8.10. PROTOCOLO PARA RECOLECCIÓN DEL DERRAME

Una vez controlado el derrame, el Supervisor de Medio ambiente se encargará de coordinar la recolección y disposición final de los productos derramados, así como de tomar las medidas necesarias para la recuperación de las áreas afectadas. Para dar cumplimiento a este punto se seguirán las directrices establecidas en el Plan de Manejo Ambiental de la Compañía.

8.11. FINALIZACIÓN DE LA EMERGENCIA La emergencia es declarada finalizada por el Comité de Emergencias, previo informe del Comandante de Emergencia en la escena notificando que:

1. Todas las personas lesionadas se encuentran en centros asistenciales. 2. El incendio ha sido controlado. 3. El derrame ha sido recolectado en su totalidad.

En ese momento el mando es entregado el Gerente de sitio, quien inicia la fase de recuperación y rehabilitación de la vía.


Versión: 3



Página 24 de 42

9. ANEXOS

9.1. HOJAS DE SEGURIDAD DE MATERIALES

9.1.1. HOJE SEGURIDAD ACPM


Versión: 3



Página 25 de 42


Versión: 3



Página 26 de 42


Versión: 3



Página 27 de 42


Versión: 3



Página 28 de 42

9.1.2. HOJA DE SEGURIDAD NITRATO DE AMONIO


Versión: 3



Página 29 de 42


Versión: 3



Página 30 de 42


Versión: 3



Página 31 de 42


Versión: 3



Página 32 de 42

9.2. MAPAS DE RUTAS

9.2.1. MAPA GENERAL DE LA VÍA


Versión: 3



Página 33 de 42

9.2.2. ESQUEMA GENERAL DE LA VÍA


Versión: 3



Página 34 de 42

9.2.3. GRÁFICO PRINCIPALES POBLACIONES


Versión: 3



Página 35 de 42

9.2.4. GRÁFICO ESTACIONES Y PUENTES


Versión: 3



Página 36 de 42

9.3. DIRECTORIO TELEFONICO DE EMERGENCIAS

9.3.1. MAQUINISTAS Esta información permanece actualizada y disponible las 24 horas del día en el despacho de trenes y copia en la central de comunicaciones

9.3.2. INTEGRANTES DEL COMITÉ DE EMERGENCIA Y PUESTO DE MANDO EN LA

ESCENA Este directorio permanece disponible en el Departamento de Seguridad Industrial y en Servicios Especiales, para que según el protocolo correspondiente se realicen las comunicaciones necesarias.

FERROCARRIL

Contacto Celular Extensión Residencia

Leroy Arguello 315-7376616 8297

Juan C. Fuentes 315-7606383 8266 4306657

Javier Gómez 315-6655557 8268

Hernán Ariza 316-4541279 8278

Jorge González 315-7497065 8295

Oficina Despacho Trenes 315-7356956 8266

Carlos Palacio 315-6678108 8028

Carlos Miranda 315-7495213 8268

Calixto Ortega 315-7224416 8244

Sup Mtto Taller 315-7016166 8298

Inspector Mtto Mina 315-7197433

Inspector Mtto Mina 315-6650401

Sup Operaciones Mina 315-7221319

José Orozco 315-8980420 8028

Yineth Benavides 315-7200802 8294

Consuelo Palma 310-3620744 8296

Javier Chávez 316-4529440 8056

CENTRAL DE COMUNICACIONES

Contacto Celular Extensión

Supervisor de Turno 315-7225556 310-6422829

8263/8264

Mina 315-7428631

Fijo (5)4320572

SERVICIOS ESPECIALES


Edgar Ruiz 315-7514474 8140

Carlos Roa 3168325640 8261

Jaime Ariza 3175114654 8143

Alejandro Ruiz 315-8811034

SEGURIDAD INDUSTRIAL


Sergio Caballero 318-2917280 8251

Rafael Pérez 315-7603728 8097

Raquel Trujillo 315-7495222


Versión: 3



Página 37 de 42

Laura cadena 300-8385073 8073

Jorge Viera 315-7494859 8076

Oscar Zuluaga

Orlando Alarcon Elbert herrera

315-7494859

315-7495222

8072

CONSTRUCCION


Harold Anderson 315-8816214 5321

Juan Saavedra 315-7510930 5456

MINA


Kevin Phillips 315-8811039 5692

Mike Casson 315-7776590

Marc Hathhorn 315-7501032 8499

Lynn Fowler 315-7776586 5306

James Mitchell 315-7427017 8541

Peter Murphy 315-8651976 8625

AMBIENTAL


Carlos Cárdenas 315-8718100 8004

Jesús Correal 315-3433856 8254

Rafael Ortíz 315-6992652 8070

COMPRAS


Ricardo Iguaran 8008

Jorge Velez

UNIDAD DE SALUD


Dr. José Guerra 316-5231644 5680

Dr. Álvaro Cantillo 315-7210577 8063

Enfermeros Puerto 318-3129161 8064

CRUE-CESAR 315-7424307 5713573 – 5713572 – 5713571 - 5702528

PUERTO


Jose L. Velasquez 315-7264478 8207

Mauricio Vargas 315-7528837 8082

Carlos Rodriguez 315-7495086 8056

Aviación


Yaneth Mesa 315-7604748 8125

Cesar Gaviria 315-7528987 8110

LOGISTICA Y TRANSPORTE


Armando Robles 315-7383020 8237

Wilson Díaz 315-7536261 5323

LIFE SUPPORT


Versión: 3



Página 38 de 42


Ricardo Luna 315-7529626 8010

Janeth Ramirez 315-7606758 8400

FENOCO


Oscar Cuervo 315-2571078

Despacho 315-3934252

COMUNIDADES


Alvaro Daza 315-7317312 8214 4220581

Rafael García 315-7780330 5711615

5710602

TRANSPORTE MONTEJO

Contacto Celular

Alain Merchan 315-3932222

9.3.3. ENTIDADES DE APOYO EXTERNO EN SANTA MARTA

CLINICAS Y HOSPITALES

HOSPITAL O CLINICA DIRECCIÓN TELEFONOS NIVEL ATENCION

Clínica el Prado Carrera 5 calle 26 esquina Santa Marta

4213598-4230108 3

Clínica la milagrosa Calle 22 13ª09 Santa Marta 4382101/02/03 3

Clínica Mar Caribe Calle 22 carrera 19 Santa Marta 4206465-4206464 3

AMBULANCIAS

ENTIDAD TELEFONOS LOCALIZACIÓN

Clínica Mar Caribe 4206465-4206464 Calle 22 carrera 19 Santa Marta

Clínica el prado 4213598 Carrera 5 calle 26 esquina Santa

Marta

Ambulancias AME 4207141 - 4202955 Santa Marta

Bomberos Santa Marta 119 - 4212818 Carrera 4 n- 22-34 Santa Marta

BOMBEROS

ESTACION TELEFONOS LOCALIZACION

Santa Marta 119 - 4212818 Carrera 4 n 22-34

Ciénaga

4100702 Carrera 19 n 9-46

POLICIA

ESTACION TELEFONO LOCALIZACION

Santa Marta 112 - 123 Calle 22 Carrera 2 esquina

Antinarcóticos 4301330 Troncal del Caribe la remonta


Versión: 3



Página 39 de 42

Carreteras 4301277 Troncal del Caribe.

Centro de comunicaciones 4202075 Calle 22 carrera 2 esquina

OTRAS ENTIDADES DE SOCORRO Y DE AYUDA.

ENTIDAD TELEFONOS

Cisproquim C.C.S. 018000916012

Defensa Civil 144 /4382713

Transito Accidentes 127-4231904-4231994

Policia 123

Gaula 4313767

Acueducto 116 / 4212720

Alumbrado publico 4302709 – 4302933

Cruz Roja 132 – 4214509 – 4319537 – 4230522

Empresa de Teléfonos 114

Gas Natural 164 / 4216366

HOSPITALES, AMBULANCIAS Y OTRAS ENTIDADES DE APOYOEN EL CORREDOR FERREO. FUNDACIÓN

ENTIDAD INFORMACIÓN

Hospital San Rafael Fundación.

Gerente: Omar Suarez.

Dirección: Calle 16 # 5a-46 Barrio San Bernardo.

Teléfono 4140124 - 3102407154.

Numero de Ambulancia: 2.

E.S.E Paz del Rio

Gerente: Mayath Martínez.

Dirección: Calle 3 # 14-35 Barrio Paz del Rio.

Teléfono: 3012227614.

Número de Ambulancia: 1.

Clínica U.C.Y.F

Gerente: Gustavo Manjarres

Dirección: Carrera 8 # 8-10.

Teléfono: 4131757


Clínica El Amparo

Gerente: Ingris Mercado.

Dirección: Carrera 8 # 15-62 Barrio Loma Fresca.

Teléfono: 4140822.


Clínica Santa Teresa

Gerente: Viviana Márquez.

Dirección: Carrera 7 # 11-78 Parque Rotario.

Teléfono: 4140232.


Policía Fundación

Teléfono: 3157901491.

Comandante Jefe: Sargento Ever Polo Viloria.

Teléfono: 3005953482.

ARACATACA


Versión: 3



Página 40 de 42


Hospital Luisa Santiago Márquez Higuaran.

Gerente: Jairo Salcedo.

Teléfono: 4270462 - 3183929664. Dirección: Troncal del Caribe Diagonal Estadio de

Futbol de Aracataca.


Policía de Aracataca

Teléfono: 4271197.

Comandante: Subteniente Eduar Cortez Silva.

Teléfono: 3123866698.

BOSCONIA


Hospital San Juan Bosco.

Gerente Doctora Marlene Andrades Castañeda.

Área de Urgencias: Tel. 577-8157.

Área Administrativa: Tel 577-9090.

Disponible: una Ambulancia.

COPEY


Hospital San Roque.

Gerente Doctor Edgardo Arrieta.


Área Administrativa: Tel 525-5083..

Disponibles: Dos Ambulancias

Clínica Palma Salud.

Gerente Doctora Glenda Pimienta.


Disponibles: Una Ambulancia.

EL PASO


Hospital Hernando Quintero Blanco.

Gerente: Doctor Ricardo Mosquera Sanjuanero.



Disponibles: 1 Ambulancia.

Con una sucursal en:

Loma de Calentura.

Centro Materno Infantil.

Encargada Administrativa: Ana Meza.

Teléfono: 314-5060708.

Teléfono: 314-6032444.

Disponible: 1 Ambulancia.

Datos quien maneja la ambulancia.

Sr. Omar Castrillo. Cel.: 317-5187602.

CHIRIGUANA


Hospital San Andrés.

Gerente: Doctor Rafael Corrales.



Disponible: 3 Ambulancia.

Hospital de Segundo Nivel.

9.4. CÉDULAS DE EMERGENCIA (Ver al final del documento)

9.5. INVENTARIO DE RECURSOS


Versión: 3



Página 41 de 42

9.5.1. EQUIPOS PARA ATENCIÓN DEL DESCARRILAMIENTO

EQUIPMENT CONTRATISTA

EQUIPMENT FOR PORT DRUMMOND

1 POWER PLANT DRUMMOND LTD

1 BACKHOE DRUMMOND LTD

1 LOADER 950 DRUMMOND LTD

1 BACKHOE-LOADER DRUMMOND LTD

1 CRANE 120 TON PLACA MQM 739 12HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR MINE (PRIBBENOW AND EL DESCANSO)

EQUIPMENT FOR CONSTRUCTION DEPARTAMENT

1 CRANE GROVE 75 TON -Grove TMS 875C-PLACA SKO 352 (Diurno)//12 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 STINGER BOOM TRUCK 10 TON-PLACA XID 359 / 12 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR MAINTENANCE DEPARTMENT - MOBILE EQUIPMENT

1 CRANE GROVE DE 60 TON- PLACA SKO 429/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 CRANE GROVE DE 125 TON- PLACA XID 396/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 CRANE LORAIN 35 TON - PLACA OMG 770/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 FORKLIFT HYSTER DE 18 TONS/ H01/24 HORAS/DIA /MES T. MONTEJO

1 FORKLIFT HYSTER DE 18 TONS/ H05/24 HORAS/DIA /MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR MAINTENANCE DEPARTMENT - FIXED EQUIPMENT

1 CRANE GROVE GMK5 175 TON- PLACA T52SKO 353/24HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 CRANE LINK BELT 110 TON/ PLACA SKO 320/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 TEREX 01 TRUCK PLACA CTV 534 DE 25 TON /24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 TEREX 03 TRUCK PLACA UPQ 005 DE 25 TON/24/HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 SCISOR TRUCK PLACA SRL 842 /24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 CRANE LINK BELT 70 TON (90 )PLACA MQM 639/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR MAINTENANCE DEPARTMENT - SHOVELS T. MONTEJO

1 CRANE GROVE 240 GMK 5240 PLACA UPP 874 - 24-HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR WELDING DEPT.

1 BOOM TRUCK KENWORTH - 25 TON PLACA WTI 461/ 24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 FORKLIFT 18 TON-H 02/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

1 BOOM TRUCK FORD L8000 - 25 TON PLACA 08166/ 24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR ASSEMBLY OF SHOVELS

1 CRANE LINK BELT 80 TN -12 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR UNLOAD NITRATE

1 FORKLIFT 18TN MH06/ 12 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR MAINTENANCE DEPARTMENT - MOVIL EQUIPMENT "EL

DESCANSO"

1 CRANE TEREX 40 TN PLACA MQM 637 (Diurno )/24 HORAS/DIA/MES T. MONTEJO

EQUIPMENT FOR DEPARTMENT APRON FEEDERS

1 CRANE 120 TONS 24 HRS/DIA/MES MAMUT

EQUIPMENT FOR DEPARTMENT APRON FEEDERS

1 MANLIFTS SIMMONS (2 PEOPLE) 24 HRS MAMUT


Versión: 3



Página 42 de 42

10. REVISIONES:

______________________________ Sergio Caballero Director Seguridad Industrial. ______________________________ Carlos Beltran Coordinador Servicios Especiales ______________________________ Carlos Palacio Superintendente Asistente Ferrocarril ______________________________ Javier Gomez Superintendente Ferrocarril 11. APROBACIÓN. ______________________________ Leroy Arguello Gerente Operaciones Ferrocarril 12. DISTRIBUCIÓN: Departamento de Ferrocarril Departamento Seguridad Industrial. Departamento Servicios Especiales

procedimientos del sistema integrado de gestion · procedimientos del sistema integrado de gestion...

Documents