2 Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

PresentaciónLos carruajes sin caballos pasaron por una evolución permanente que partió de máquinas consideradas infernales y nocivas, además de ca-ras, a ser artículos de primera necesidad y al alcance de todos.

Estas máquinas eran casi inaccesibles hasta 1904, cuando Henry Ford fabricó un coche para las masas (Modelo T), que batió record en ven-tas y llenó las calles de automóviles. Así los automóviles se convir-tieron en uno de los varios mejores amigos que tiene el hombre, se hizo indispensable encontrar los mejores, los más nuevos y aquellos que posean la más reciente tecnología; para que con sus diversas cua-lidades faciliten el día a día, o por lo menos hagan más llevadera la rutina.

Si bien los vehículos eran importantes para el traslado de las per-sonas, el movimiento de cargas y demás material también era indis-pensable. Muchas personas se habían visto sobrepasadas por esta situación, empero el empresario maderero Theodore A Peterman de-cidió hacerle frente, reacondicionó los vehículos desechados por el ejército, luego al ver un buen resultado inició una empresa dedicada a este rubro, la misma que inspiraría a tantas otras, para que volcaran su vista a la fabricación de este tipo de vehículos.

En Bolivia, durante los últimos años, el mercado automotriz ha sido testigo de la incursión de vehículos pesados y maquinaria cada

vez más modernas y con diseños capaces de poder operar en cualquier

requerimiento industrial; que además de despertar los más profundos

anhelos de los potenciales clientes, invitan a ingresar a un proceso

de renovación del parque automotor, que urgentemente requiere de

inyección de vehículos nuevos, que, al margen de otorgar seguridad,

reduzcan, de alguna manera, los índices de siniestralidad.

En razón de esto, la Revista Nueva Economía le presenta una guía

especial sobre vehículos pesados; en la cual, podrá apreciar un aná-

lisis sobre el parque automotor en Bolivia. Es mas, a través de una

nota especial colocamos a su alcance información útil y práctica sobre

financiamiento y seguro para este tipo de automóviles, donde segu-

ramente encontrará el producto que más se adapte a sus necesidades

y expectativas.

De igual manera, se hace referencia al mantenimiento técni-

co y las cualidades de la que debe ser portador un buen conductor

de estos motorizados. Finalmente, como no podía ser de otra ma-

nera, le mostramos las mejores ofertas en lo que refiere a este tipo

de a partir de prestigiosas casas importadoras, que exhiben una se-

rie de beneficios y valor agregado para sus clientes. De esta forma

lo invitamos a acompañarnos en este viaje por los caminos de los

vehículos pesados.

Redacción:Nueva Economía

Diagramación: Daniel Ramos Huanca

Impresión:Editorial Quatro Hermanos

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4 Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Los gigantes protectores del planeta

MENOS CONTAMINACIÓN

Muchos gobiernos, especialmen-te en Europa, están promoviendo normativas que regulen la emisión de gases contaminantes por parte de los vehículos de transporte, más aun en el caso de los utilitarios y los denominados “pesados”.

Atrás quedaron los camiones que dejaban una estela de humo negro a su paso por calles y ca-rreteras, para ceder su lugar a nuevas maquinarias que buscan re-ducir el impacto de este sector en el medio ambiente.

Si bien los nuevos motores a dié-sel son un porcentaje más limpios, los motores eléctricos e híbridos lo son aún más, lo cual deriva en una mayor apuesta hacia estos por parte de los grandes industriales del mun-do automotor.

Los fabricantes juegan un papel importante para el desarrollo de “vehículos pesados verdes”, pues deberán incluir unidades auxiliares de energía, lo cual implica indepen-dizarse del uso al cien por ciento del consumo de combustible y petróleo

optando por motores híbridos, la implementación de filtros de partí-culas y neumáticos más eficientes; asimismo se deberá trabajar en me-canismos que ayuden en un mejor aprovechamiento de los espacios de estos enormes vehículos.

Reducir la contaminación

Los cambios son necesarios y esto origina que muchos estudio-sos orienten sus trabajos a mejorar la situación ambiental a través de varias innovaciones.

Amortiguadores

Con una pequeña turbina que funciona como un generador que recarga las baterías de los automó-viles y que evita la dispersión del fluido convencional, estos amorti-guadores demuestran que a ma-yor tamaño del coche mayor la energía generada.

La transición híbrida

Pensados como una forma de relegar a los motores tradicionales, los motores eléctricos y los híbridos se convirtieron en la opción más

popular para colaborar a la natu-

raleza, pues utiliza entre un 20% y

50% menos de diesel. Empero existe

aún una limitante para su popula-

rización, el factor costo, ya que su

precio es más elevado que el de un

camión convencional.

Tanques de Úrea

De diseño estándar, estos tan-

ques permiten la reducción de las

emisiones de Nox hasta el 90 % en

los motores de diésel a través de la

“reducción catalítica selectiva basa-

da en la urea”. Empero esta iniciati-

va podría tener algunas objeciones

a largo plazo, como ser el posible

encarecimiento de la urea debi-

do a su empleo en la agricultura y

otras áreas.

Capacitadores electroquímicos

Sencillos de cargar y eficientes,

permiten un mejor aprovechamien-

to de la energía cinética en vehícu-

los de gran envergadura (autobuses

y camiones), incluso mejor y más se-

guros que los modelos que funcio-

nan a base de ion litio.

Los vehículos agrícolas eléctricos se perfilan como una pieza fundamental para la produc-ción sostenible de alimentos y la reducción de gases de efecto invernadero del sector agro-forestal, causante del 20% de las emisiones a nivel global.

El planeta tiene un problema; más bien siete mil millones de problemas. Siete mil millones de bocas que alimentar. El sector agroali-mentario y forestal es causante de uno de los mayores impactos sobre el medioambiente, y quizá uno de los más difíciles de solventar, debido a que la alimentación es un derecho fundamental y una necesidad básica de la población mundial.

Cada vez tomamos más conciencia de los productos que comemos y cómo los cultiva-

mos, especialmente para protegernos como consumidores de los riesgos para la salud que pueden suponer, por ejemplo, el uso de sus-tancias químicas en la producción. Sin embar-go, a menudo olvidamos todas las implicacio-nes que nuestros hábitos tienen no sólo sobre nuestro bienestar, sino sobre el planeta.

La agricultura y la ganadería están contri-buyendo al cambio climático del planeta, y si no actuamos ya, pronto el clima podrá hacer inviable el cultivo de muchos de los alimen-tos que consumimos: pan para hoy, hambre para mañana.

Según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) especialmente en zonas tropicales el aumento de las temperaturas incrementará la

evaporación y reducirá la humedad del suelo.

Muchas zonas serán inservibles para el cultivo

y las praderas tropicales serán cada vez más

áridas. “El calentamiento –prosigue el infor-

me de la FAO- expandirá el área geográfica de

las plagas agrícolas y las hará más persistentes

durante el año”.

La revolución en la agricultura no sólo va

a llegar a los países occidentales, sino, que es

fundamental que encuentre también un lugar

en las grandes superficies de los países en de-

sarrollo que sin duda precisarán de un mayor

incremento de sus producciones. El fabricante

indio Escorts Group ha presentado también

un pequeño tractor de 19Kw de potencia que

quiere convertirse en el utilitario de las explo-

taciones del país más poblado del mundo.

Tractores verdes

5Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Hino 300: Poder y elegancia sobre 4 ruedas

CALIDAD TOYOSA

Hino se caracteriza por la durabili-dad y desempeño que tienen todos sus camiones, garantizando la in-versión realizada en los mismos, los cuales traen garantía de fábrica, y

toda la gama de repuestos origina-les. A ello debe sumarse su versati-lidad, ya que pueden ser usados en el área urbana con distintos tipos de carrocerías según requerimiento. 

Actualmente todas las marcas que comercializa de esta prestigiosa im-portadora, cuentan con todos los beneficios de servicio post venta, garantía, un servicio técnico garan-tizado, con personal capacitado y repuestos genuinos 100% japone-ses. Atributos que sólo Toyosa ofre-ce en el mercado nacional.

Características técnicas

Hino 300 cuenta con una capa-cidad de carga de 2.5 Toneladas, un motor Turbo Diésel de 120 Hp y 5 velocidades hacia adelante y una de reversa.

Esta serie le permite al usuario poder configurarlo con: Carrocería

abierta, furgón de carga seca, caja

frigorífica, grúa con plataforma,

compactador de basura, tolva de

máximo 4 m3 y cisterna de máxi-

mo 4.000 lts, esta adecuada para

cualquier tipo de trabajo en el

área urbana.

En cuanto a diseño exterior,

cuenta con un amplio diseño del pa-

rabrisas, brindado una excelente vi-

sibilidad al conductor. Goza de ele-

gantes faros de policarbonato que

mejoran el campo de visión hacia el

frente y tienen alta resistencia a los

impactos. También cuenta con una

apertura total de ventanillas y am-

plias puertas que facilitan el acceso

y la salida del vehículo.  

6 Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Principales Cifras del Sector ANÁLISIS

GRÁFICO 1EVOLUCIÓN DE LAS IMPORTACIONES DE MAQUINARIA AGRÍCOLA Y SUS PARTES, 2014-

2018 Y AVANCE A FEBRERO DE 2019 (EN TONELADAS Y MILLONES DE DÓLARES)

Fuente: IBCE

2014 2015 2016 2017 2018 2019Valor Volumen

10144.0

70

32.6

32

21.4

50

23.1

27

20.7

72

4.13

9

214

156

97121

24

GRÁFICO 2PRINCIPALES PAÍSES DE ORIGEN DE MAQUINARIA AGRÍCOLA Y SUS

PARTES, GESTIÓN 2018 (P) (EN PORCENTAJE S/VALOR)

Fuente: IBCE

61%11%

6%

5%

4%

13%

Brasil

EE.UU

México

Argentina

China

Resto de países

equipos de obras), estos rubros han tenido una caída.

Según cifras actuales del Insti-tuto Boliviano de Comercio Exte-rior (IBCE), entre 2014 y febrero de 2019, Bolivia importó más de 713 millones de dólares por la compra de 146 mil toneladas en maquina-ria agrícola y sus partes. Durante el último quinquenio, las compras externas de estos bienes se reduje-ron 53% en volumen y valor. (Ver gráfico 1)

Por otro lado, el IBCE señala que en 2018 Bolivia importó maquina-ria agrícola y sus partes, principal-mente, desde Brasil (62 millones de dólares). El segundo mayor provee-dor de estos bienes fue EEUU, le siguen México, Argentina y China, entre otros 50 países. (Ver gráfico 2)

También durante 2018, los trac-tores fueron los de mayor importa-ción, seguido de las cosechadoras-tri-lladoras, sembradoras, trituradoras y segadoras. (Ver cuadro 1)

Preocupación por importación

Muchos de los pequeños pro-ductores agrícolas se ven en la di-ficultad de poder comprar una ma-quinaria nueva para poder cultivar sus campos. Esto, principalmente, porque no pueden acceder a los créditos bancarios o directos de las empresas ya que sus tierras son pe-queñas y, por lo tanto, no pueden servir como garantía. Por tal motivo es que optan comprar una maqui-naria de segunda mano para poder ahorrar el costo real.

Sin embargo, existe preocupa-ción por parte de las casas impor-tadoras de maquinaria agrícola por el incremento de máquinas usadas que están ingresando al país y que están siendo comercializadas, prin-cipalmente, en el sector agrícola.

De acuerdo a expertos, el agri-cultor cuando adquiere maquinaria de segunda mano gasta más que al comprar una nueva, toda vez que muchas de las que ingresan al país no están configuradas para Lati-noamérica, por lo que causa mucha dificultad. Entre las maquinarias que más ingresan están las cose-

chadoras, fumigadoras, tractores, entre otros.

Esto significaría que las casas importadoras y el sector de ma-quinaria usada estarían compar-tiendo el mercado. No obstante, los expertos enfatizan en que al comprar una máquina usada el comprador ahorra alrededor de un 50%, pero hay que tomar en cuenta que muchas veces vienen con 10 años de uso y han sido des-cartadas en otros países, incluso ya no son utilizadas por los conta-minantes que despiden.

Además, el agricultor cuando adquiere maquinaria de segunda mano gasta más que al comprar una nueva, pues las que ingresan al país no están configuradas para Latinoamérica, por lo que causa mucha dificultad.

Por lo tanto, es importante que el productor obtenga maquinaria de última generación, ya que la tecnología incide en gran manera en los rendimientos al momento de la cosecha y si no se tiene la he-rramienta adecuada se resta com-petitividad en relación a los países vecinos.

Transporte pesado

El transporte pesado en Bolivia juega un papel fundamental den-tro del comercio exterior del país. Si bien las importaciones y expor-taciones se realizan por diversos medios de transporte, el de larga distancia (pesado) es uno de los ele-mentos imprescindibles.

De acuerdo a cifras del Institu-to Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), entre 2014 y marzo de 2019,

El movimiento de maquinaria pe-sada en olivia se mueve, sobre todo, por las importaciones que el país realiza de máquinas pe-sadas y que operan en el sector agrícola. De éstas, la mayor parte es destinada a Santa Cruz, por la misma actividad que se desarrolla en aquel departamento.

Por otro lado, y como parte de este mercado, están los vehículos pesa-dos que son los que generalmente trasladan mercadería desde y hacia el país.

Para dar un pantallazo general de este amplio mercado, comparti-mos datos y cifras que son de inte-rés del sector.

Maquinaria pesada

El potencial agrícola, pecua-rio e industrial de Santa Cruz se refleja no sólo en comandar el liderazgo de la producción ali-mentaria del país, sino en ser el departamento que mayor inver-sión realiza en la importación de maquinaria agrícola.

Entre las maquinarias impor-tadas destacan los tractores y las máquinas cosechadoras-trilladoras. Esta situación es para las distintas casas importadoras.

El sector granelero (soya, sorgo, arroz y maíz) es el que concentra la mayor parte de la maquinaria agrí-cola, inherente a los productores grandes. En el rubro de la soya, don-de la producción en un 90% se des-tina a la exportación, la tecnología para el proceso de preparación del suelo, siembra, sostenimiento y co-secha se hace de la mano de la tec-nología de última generación y con control electrónico. Por otro lado, se encuentra el sector cañero, cuya zafra demanda cada año cosecha-doras de alta precisión y sus costos pueden superar los $us 500 mil por cada unidad.

Sin embargo, de acuerdo a la Asociación de Productores de Olea-ginosas y Trigo, hace un par de años, después de varias gestiones de crecimiento en el valor de las importaciones de maquinaria agrí-cola y pesada (incluidos tractores y

7Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Encima de volumen y valor Ene-Mar 2019 (p)

Modo de transporte Volumen Valor Volumen Valor

Carretero 1.164.603 1.972.797.351 1.261.620 2.036.617.846

Fluvial 56.604 48.599.846 189.297 151.001.803

Ferroviario 72.026 40.139.090 54.087 37.563.714

Aéreo 13.178 239.743.922 2.822 176.432.014

Courrier 119 4.251.600 117 3.987.402

Postal 13 425.668 14 487.704

Otros 3 50.133 9 67.655

Total importado 1.306.545 2.306.007.610 1.507.967 2.406.158.138

CUADRO 2IMPORTACIONES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE-COMPARATIVO ENERO-MARZO

2018-2019 (P) (EXPRESADO EN TONELADAS Y DÓLARES AMERICANOS)

Fuente: IBCE

CUADRO 1PRINCIPALES MAQUINARIAS IMPORTADAS GESTIÓN 2018 (P)

(EN TONELADAS Y MILLONES DE DÓLARES)

Fuente: IBCE

Maquinaria Volumen ValorTractores 7.857 38

Cosechadoras-trilladoras 1.639 13

Sembradores 1.522 9

Trituradores forrajeros 384 3

Segadoras 727 2

CUADRO 3EXPORTACIONES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE-COMPARATIVO ENERO-ABRIL

2018-2019 (P) (EXPRESADO EN TONELADAS Y DÓLARES AMERICANOS)

Fuente: IBCE

Encima de volumen y valor Ene-Mar 2019 (p)

Modo de transporte Volumen Valor Volumen Valor

Ductos 6.495.768 982.605.365 4.513.259 814.566.899

Carretero 866.995 787.327.892 945.904 785.133.917

Fluvial 316.309 93.430.742 311.638 91.699.645

Ferroviario 305.308 581.646.121 269.951 406.834.257

Aéreo 13.591 428.688.840 13.451 490.566.052

Total exportado 7.997.970 2.873.698.959 6.054.202 2.588.800.771

GRÁFICO 3VOLUMEN EXPORTADO, POR MODO CARRETERO, PERIODO 2014-2018 Y AVANCE A MARZO

DE 2019 (EN TONELADAS)

Fuente: IBCE

2014 2015 2016 2017(p) 2018(p) 2019(p)

2.79

3.80

2

2.57

6.20

2

2.88

0.03

7

2.64

3.19

2

2.96

8.39

9

713.

236

GRÁFICO 4VOLUMEN IMPORTADO POR MODO CARRETERO PERIODO 2014-2018 Y AVANCE A

MARZO DEL 2019 (EN TONELADAS)

Fuente: IBCE

2014 2015 2016 2017(p) 2018(p) 2019(p)

4.77

9.76

1

4.75

2.35

7

4.95

1.09

8

4.79

3.50

4

4.91

5.20

5

1.26

1.62

0

el volumen exportado de carga bo-liviana acumuló más de 14 millones de toneladas por el modo carrete-ro, registrando un pico máximo en 2018 cuando bordeó las tres millo-nes de toneladas. (Ver gráfico 3)

En 2018, los principales pro-ductos que se exportaron por el modo carretero fueron los deriva-dos de la soya, minerales de zinc, minerales de plomo, boratos, urea, bananas, alcohol etílico, gas licuado de petróleo y ladrillos; al-canzando una participación con-junta del 72% sobre el volumen total exportado.

Por otro lado, la misma institu-ción señala que durante el último quinquenio, con avance a marzo de 2019, las compras externas de Boli-via que ingresaron por el modo ca-rretero sumaron más de 25 millones

de toneladas, siendo 2016 el año en el que se registró un mayor movi-miento de carga. (Ver gráfico 4)

La pasada gestión fueron más de 5.300 productos que Bolivia importó por el modo carretero, destacando las compras de com-bustibles, barras de hierro o acero sin alear, cemento portland, trigo, tableros de madera, mezclas bitu-minosas y betún de petróleo.

Comparado con otros modos de transporte, las exportaciones (en volumen y valor) se realizan mayormente por el carretero, tal como se muestra en el Cuadro 2.

En el caso de las exportaciones, el transporte pesado carretero ocupa el segundo lugar (en volu-men y valor). Esto se puede apre-ciar en el Cuadro 3.

Importación de vehículos de larga distancia

La importación de vehículos pesado alcanzó su pico en 2014, cuando alcanzó a $us 752.982.680. Desde entonces fue bajando gradualmente, llegando a $us 575.171.435 en 2017, es decir $us 177.811.245 menos.

La caída de fletes para trans-porte de carga, la saturación del mercado, la burocracia en Aduana y trabas para obtener créditos son algunas de las causas.

Como ocurre con la maquina-ria, los transportistas prefieren ca-miones usados a nuevos, habien-do importadoras que se dedican a

este negocio para atender la de-manda del sector en Bolivia.

De acuerdo al Plan de Desarro-llo Económico y Social del Gobier-no (PDES) 2020, en 2016 existía en el país un parque automotor de 14.735 camiones de transporte de larga distancia (pesado). Según este documento, el transporte carretero se constituye en un eje trasversal importante en el desarrollo y creci-miento del país, por lo tanto, el Esta-do tiene como reto la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura de la Red Vial Fun-damental acorde a los estándares de la región, en busca de mejorar la integración de las carreteras del país que permita optimizar las potencia-lidades productivas de cada región.

8 Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Asegura el futuro de tu motorizado

Consejos para adquirir el camión ideal

ADQUIRIR UNA PÓLIZA

TIPS

La adquisición de un vehículo representa una importante inversión de tiempo y dinero con la visión de generar mayores recursos a futu-ro; pero la favorable situación de inversión puede cambiar al momento de hallarse fren-te a circunstancias de riesgo tanto personales como materiales.

Las personas suelen manifestar que poseen las habilidades de los mejores conductores de carreras pero que a su vez son sumamente cui-dadosos, por tanto no necesitan de una póliza

de seguro. Esto denota la escasez de cultura sobre seguros, puesto que estos no solo cubren gastos materiales a causa de accidentes, sino los generados por robo y vandalismo; y a su vez también ayudan a cancelar las deudas por atención médica de aquellos que resulten heri-dos en estos escenarios. Asimismo cabe aclarar que las políticas de contrato de este beneficio varían según la compañía que se consulte, ya que algunas brindan servicios extras como una muestra de apoyo a sus clientes:

• Atención personalizada las 24 horas.• Asistencia mecánica de emergencia

(grúas, cambio de llantas, revisión de mo-tor, etc.).

Empero, contar con un seguro no es sinó-nimo de tener carta blanca.

• Servicio mecánico regular.• Conductor de reemplazo.• Asesoría jurídica.• Respuesta inmediata a consultas.

Razones de peso

Si lo mencionado líneas arriba no son ra-

zones suficientes, le damos otras por las cua-

les no debería dudar ni un solo momento en

cuanto al seguro para su camión u otro vehí-

culo pesado.

• Respaldo de una empresa con años de tra-

yectoria, por tanto sabrá cómo proceder

en casos de accidentes o robos cotidianos.

• No importa el modelo o el motivo

de la compra, al adquirir un seguro

se asegura de proteger su patrimo-

nio ante una posible pérdida total

o parcial.

• Al cubrir los gastos médicos de los he-

ridos en el accidente, la compañía

evita que su cliente deba recurrir a

préstamos de último momento o sea

demandado por los afectados a raíz de

estas erogaciones.

Comprar un camión nuevo puede parecer algo sencillo. Todos los camiones funcionan bien cuando acaban de salir de fábrica. En-tonces, ¿para qué perder tiempo con eso? Puede ir al concesionario de siempre y com-prar el camión que le recomiende el comer-cial que sea de su confianza.

Podría hacer eso, pero no es la opción de aque-llos que buscan optimizar su empresa. Hay una serie de detalles que debe tener en cuenta a la hora de decidir qué camión nuevo comprar. Es una decisión lo suficientemente importarte como para que le dedique un tiempo.

Por eso, antes de comprar un camión nuevo…

1. Piense en primer lugar el uso concreto que le va a dar. Planifique para qué ru-tas específicas quieres ese camión. Tenga en cuenta el tipo y el tamaño de la carga que va a transportar en él. Si le sirve un camión de tamaño mediano, no compre uno grande. Si va a transportar material peligroso, asegúrese de que cumple con todos los requisitos.

2. Tenga en cuenta la potencia. Como sabrá, una mayor potencia implica un mayor consumo de combustible. No derroche, pero tampoco se quede corto.

3. No se cierre a una marca, aunque

siempre le haya dado un buen rendi-

miento. Hoy en día existen diversas

marcas de camión que ofrecen unas pres-

taciones excelentes. Es habitual que si

está acostumbrado a una en concreto sea

reacio al cambio.

4. Ve personalmente a cada concesionario

con la idea del camión que quiere muy

clara. No deje que ningún comercial le

desvíe de ella, nadie mejor que usted sabe

qué camión necesita.

5. Una vez haya elaborado una lista de los

camiones que encajan con sus necesida-

des, compárelos entre ellos. No se enfo-

que sólo en el precio, aunque sea un fac-

tor muy importante. Evalúe los pros y los

contras de cada camión candidato y elija

de manera eficaz y con criterio.

No descuide la documentación

La compra del camión se formaliza entre-

gando la documentación pertinente. Estos

documentos son imprescindibles para que

la transacción se realice en los términos que

marca la ley. En el caso de que compres un ca-

mión nuevo, no tendrá ningún problema en

ese aspecto. Pero si compra uno de segundo

mano, sobre todo a particulares, puede que alguno de estos documentos falle.

El documento principal de la compra de un camión es el contrato de la transacción. En él se deben identificar claramente tanto el vendedor como el comprador. Aparecerá además toda la información referente al ca-mión, como el modelo, la marca y la matrí-cula. En el contrato también debe constar el precio, la forma de pago y la fecha de entre-ga del camión.

10 Guía de Maquinaria y Vehículos Pesados

Mi camión ya no da... ¿Qué hago?SERVICIO TÉCNICO

Cuando su vehículo pesado sufre un desperfecto lo mejor que puede hacer es llevarlo con un experto en el área, pero una vez que está en el taller de reparaciones, es muy difícil comprender las explicaciones del mecánico si no se conocen algu-nos términos básicos del mundo de los vehículos.

Alternador

Elemento encargado de trans-formar energía mecánica proceden-te del cigüeñal del motor en ener-gía eléctrica para cargar la batería y abastecer los circuitos eléctricos del vehículo. Su funcionamiento se basa en la generación de corriente en un conductor cuando se le some-te a un campo magnético variable. La corriente generada es alterna y tiene que ser rectificada a continua y posteriormente regulada para evitar tensiones excesivas que des-truyen los componentes eléctricos y electrónicos. La energía la recoge del cigüeñal a través de una correa y dos poleas.

Barra de torsión

Resorte utilizado en la suspen-sión y compuesto por una o varias barras. Se intercala entre la rueda y la carrocería del vehículo y absorbe las irregularidades del terreno al re-torcerse sobre su eje (torsión). Un extremo de la barra está fijo en la carrocería mientras que el otro gira con la suspensión.

Cilindrada

Suma de los volúmenes unitarios de cada cilindro de un motor, se sue-le indicar en centímetros cúbicos o litros. Se obtiene de multiplicar la superficie de un cilindro por la ca-rrera del pistón y por el número de cilindros. EE.UU. utiliza como uni-dad la pulgada cúbica que equivale a 16,4 centímetros cúbicos.

Corona

Elemento del diferencial que recibe el movimiento del piñón de ataque y lo transmite a la caja de satélites.

Embrague

Sistema que permite controlar el acoplamiento mecánico entre el motor y la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o interrumpir la transmisión entre el motor y las ruedas.

Cuando el embrague está sin accionar (motor embragado) el dis-co tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desem-bragado) el diafragma es comprimi-do por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de cam-bios. Según la posición del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total (pedal suelto)

o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten va-riar la fuerza transmitida por el mo-tor a la transmisión.

Inyector

Componente del sistema de in-yección encargado de la inyección del combustible al interior del cilin-dro o al conducto de admisión del mismo o en el caso de los diesel a la cámara de pre combustión. El inyec-tor puede ser mecánico como ejem-plo el inyector de una motorización diesel, o electrónico como en el caso de una motorización gasolina.

Pistón

Elemento móvil del motor de explosión alternativo que se encar-ga de comprimir la mezcla, cerrar la cámara de combustión por la parte inferior y de recoger la energía de-sarrollada durante la expansión de los gases quemados. Se conecta al cigüeñal a través del bulón y de la biela. En su periferia dispone de va-rios segmentos que se encargan de mantener la cámara de combustión estanca con el cilindro. El pistón tra-baja a altas temperaturas al estar en contacto con los gases quemados y necesita ser refrigerado, normal-mente a través del aceite del siste-ma de lubricación.

Radiador

Elemento utilizado en los mo-tores refrigerados por líquido para

realizar el intercambio de calor entre el líquido refrigerante y la atmósfera. Está formado por dos depósitos unidos por un panel de pequeños conductos. El agua calien-te entra al radiador por un depósito y tiene que pasar al otro depósito a través de los pequeños conductos del panel a los que cede el calor por-que están más fríos.

El aire de la marcha atraviesa el panel por la parte exterior de los conductos y recoge el calor de éstos, volviendo a bajar su temperatura. El agua al llegar al otro depósito a perdido parte de su calor y su tem-peratura ha descendido.

Suspensión

Conjunto de elementos que se colocan entre las ruedas y la carro-cería de un vehículo y sirven para absorber las irregularidades del te-rreno. La suspensión está formada por un elemento elástico (muelle, ballesta, aire) y un elemento de fre-nado (aceite).

El elemento elástico tiene la fun-ción de deformarse a compresión o a extensión cuando las ruedas pa-san por encima de un bache o de un obstáculo en la calzada. El resorte transforma la energía cinética en potencial mientras se va compri-miendo. Luego tiene que soltar esa energía potencial y la transforma en energía cinética al estirarse. Al llegar el muelle a su longitud en re-poso todavía queda energía cinética que origina su extensión y su nueva compresión. El muelle continúa ex-tendiéndose y comprimiéndose has-ta que la energía desaparece.

Válvula

Pieza encargada de abrir y ce-rrar los conductos de entrada y sa-lida de aire del cilindro. Consiste en una cabeza que se apoya en el asiento de la cámara de combustión y que por medio de un vástago se une al muelle que la mantiene ce-rrada y también la pone en contacto con la leva que la abre. Las válvu-las son de admisión cuando se co-locan en los conductos de entrada de aire y de escape cuando están en los conductos de salida de los gases quemados.