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EExperienciaAyuntamiento de Córdoba

PLAN DE MOVILIDAD ESCOLAR MEJORA DE CORREDORES ESCOLARES

ZONA TENDILLAS SUR

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Antecedentes- Estudio de Movilidad y Centros Escolares C. Histórico. GMU - Programas Caminos Escolares. Delegación de Movilidad y Educación - Planes de Acción PMUS

Caminos Escolares Seguros en el Casco Histórico

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ESTRATEGIAS DE ACTUACIÓN

-Medidas de carácter general Política Escolar de Movilidad Red de Itinerarios Peatonales Plan Director de Bicicletas y Plan Aparcamientos de Bicicletas Compartir Coche. Transporte Escolar y T. Público (Microbus)

-Medidas Físicas: Programa de Mejora de Corredores Escolares.-Medidas de concienciación, educativas y experiencias piloto

Programa de Implantación Camino Escolar Seguro “CAmino al Cole”

-Otras medidas a medio y largo plazo Extensión del Programa de Caminos escolares a otros ámbitos

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Situación de PartidaEl Centro Histórico

presenta la singularidad de contar en su interior con más de 24Centros educativos ymás de 12.000 escolares,con más del 50 % menores de 12 años

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Ámbitos escolares

Zona TENDILLAS dentro de área restringida de tráfico, concentra las mayores demandas de accesibilidad

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Centros escolares - Colegio de “Las Esclavas”

- Colegio de “La Milagrosa”- Colegio de “Santa Victoria”- Colegios de “La Trinidad I y II”- Colegio de “La Inmaculada”

- Centro Infantil “Piratas”- Colegio “Divina Pastora”

- Colegio de Es“Las Esclavas”- Colegio de l“La Milagrosa”- Colegio de a“Santa Victoria”- Colegios de r“La Trinidad I y II”- Colegio de m“La Inmmaculada”- Centro Infantil r“Pirratas”- Colegio “Divina Pastora”Colegio “Divina PPastora”

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ÁMBITO de actuación

Una de las zonas más complejas desde el punto de vista de movilidad,en el Centro de la Ciudad

TENDILLAS SUR

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Análisis de movilidad La procedencia de los escolares a estos Centros Escolares es muy diversa, teniendo la mayoría de los viajes orígenes alejados de su domicilio

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Características y debilidades • 2.500 alumnos de infantil y primaria • 600 vehículos saturan el viario entre las 7:30 y las 9:00 h • Tránsito incómodo e inseguro para el peatón • Desequilibrio reparto acera-calzada• Conflicto espacio peatón-coche • Superposición funcional de viajes • Imposiblidad acceso de autobuses • Inexistencia de estacionamiento en viario

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Ordenación actual de circulación

Araña de Movilidad de las Rutas o itinerariosmás usados por los escolares de una clase de primaria

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Diagnosis Acceso Motorizado:- Saturación de tráfico - Calles de sentido único

y “restringidas” Acceso a pie:-Calles estrechas

o sin acerados -Gran cantidad vehículos

Diagnosis

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Es la ciudad histórica, recinto amurallado, entramado viario que combina calles estrechas y múltiples centros de atracción administrativa, turística y docente, con una población escolar que tiene más del 60% del alumnado

vive fuera del Conjunto Histórico y viene el 50 % en

coche o bus.

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Modos de acceso escolar

•P

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CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

Corredores Escolares

5 Rutas seguras

Nodos de conexión

en la corona del casco

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Corredores Escolares

Zonas (Nodos, Rutas de aproximación y

entornos libres de coches)

Diseño Seguro y accesible

Tipos (peatonales, colectoras o locales)

Configuración (Limitaciones de velocidad,

abstención temporal de circulación y refuerzo

de señalización)

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Medidas físicas: Necesidad Básica Mejora

CORREDORES ESCOLARES Calles aptas para COCHES

INACCESIBLES peatones con los acerados ridículos, muy

deteriorados e impracticables, deficiente conservación, y adecuación funcional

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1. Actuaciones e Infraestructuras

2. Acciones Concienciación

3. Acciones sobre el Tráfico

4. Actuaciones de Señalización

5. Acciones sobre Usuarios

6. Otras acciones de Mejora

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ACTUACIONES SOBRE LAS INFRAESTRUCTURAS

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FIN PRINCIPAL

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Procediendo a intervenciones de reurbanización globales y puntuales, interviniendo en el viario con la ampliación de pasos de peatones, la rehabilitación de vados accesibles o nuevospasos elevados y semáforos con contadores peatonales, así

como instalado una señalización más conveniente

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1.Intervención de ampliación de pasos de peatones donde se necesita canalizar un mayor volúmen de escolares

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2. Rehabilitación de vados accesibles Pasos de peatones en las rutas escolares se hacen practicables

y accesibles, habiendo adaptado su rasante y disponen depavimento táctil para su reconocimiento por invidentes

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3. Nuevos pasos elevados

Para que en todos los cruces se mantenga la prioridaddel tránsito peatonal frente al coche, a la vez que sirve de calmado del tráfico

Hitos: Protección acerado

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4. Semáforos con contadores de tiempo peatonales

Se han instalado en lossemáforos que cruzan la Avenida del Paseo de Victoria descontadores de tiempo, para dar mayor sensación y seguridad a los escolares y a sus padres

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Mejora de la Señalización

Como apoyo y refuerzo se han rotulado todos los pasos de peatonesen dirección a los Colegios con ellogo Camino al Cole

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Las Esclavas”

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Plaza Ramón y Cajal”

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Antes y después de las actuaciones previstas

Corredor Escolar “Plaza de San Juan”

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Señalización Vertical Camino Escolar “CAMINOALCOLE”

Itinerario Banderolas C/ Concepción Señalización Zona Aparcamientos para Transporte Escolar y para Padres o Madres

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Acciones de CONCIENCIACIÓN

- Informar, concienciar e implicar a los padres

- Mitigar los miedos y resistencia de las familias

- Divulgar las mejoras y nuevas alternativas

- Buscar el posicionamiento sobre el coche frente a desplazamientos en pie o en bici

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ACCIONES DE CONCIENCIACIÓN

Objetivos: CONFIANZA en las familias para que permitan y alienten que sus hijos hagan, total o parcialmente, su camino escolar

andando.

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ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO En Corredores Escolares

- Control de Nodos de conexión = intercambio modal en la cadena de viajes (estacionamiento)

- Rutas de aproximación = continuidad del camino escolar - Entorno inmediato = Libre de coches - Puntos críticos de Vigilancia = coincidencia con tráfico

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Acciones Vigilancia Policial

La actuación coordinada del Departamentode Movilidad y la Policía Local es fundamental para la implementación del Programa y su correcta ejecución

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Acciones de Vigilancia Policial = Área Seguridad

Objetivo:

Evitar situaciones de inseguridad y erradicar malos hábitos con el coche

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TOLERANCIA “O” con el INFRACTOR POLICÍA: Agente más importante

- Para hacer respetar la prioridad peatonal - Para defender a los más vulnerables.

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NO CONSENTIR Hay alternativas nuevas

Hacer cumplir la normativa de circulación yNo permitir situacionesilegales

NO

SI

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Reorientar sobre actuaciones compensatorias

Nuevos aparcamientos (Lope deHoces, de Padres de escolares en nodos de conexión modal y las nuevas paradas de Bus escolar, que persiguen una mejora de la habitabilidad y de la seguridad

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PUNTOS CONFLICTIVOS

1. PUNTOS DE CONCENTRACIÓN DE VEHÍCULOS Y ESCOLARES (coincidencia de tránsitos)

2. ZONAS NUEVAS DE APARCAMIENTO TEMPORAL para padres (nodos de conexión en borde del Casco)

3. TRANSPORTE MERCANCÍAS (operaciones coincidentes)

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Punto conflictivo Cruce Concepción esq. F.Núñez

Objetivo

DDesincentivar el ingreso de coches a zona restringida sin cámara ni pilona,

lo que hace que seamenos respetada por los conductores

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Solución en Calle Concepción esquina F.Núñez

Permanencia y control policial que eevite

- se estacione en la zona peatonal y -los vvehículos no autorizados circulen Combinada con labor agente informador

Medidas

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Nodo intercambio modal en la Victoria esquina L. Hoces

Objetivo Suprimir riesgosde escolares

complicada esquina

de trasbordo escolar y

tráfico de agitaciónen bucle libre innecesario

en calle E. Dato

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Solución en Victoria esquina Lope Hoces

MedidasControl de la indisciplina, evitando

mediante presencia y sanción en su caso, las paradas en los cruces y aceras

Control de acceso a Calle Tejón y Marín que en horario de entrada y salida escolar deberá tener despejado de vehículos transitando

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Tendillas - D. Hornachuelos

ObjetivoELIMINAR interferencia de

operaciones inseguras de vehículos y suprimir obstáculos que interrumpan el itinerarioescolar seguro een horario puntade entrada de escolares

MedidasModificación de la ubicación de

zona de carga y descarga en la plataforma elevada de Las Tendillas trasladando a zona ampliada en C. Marcelo

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Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares

ObjetivoReplanteamiento de las anteriores labores de vigilancia, con

motivo de los cambios previstos en la circulación

Medidas

-CControlar la efectiva restricción de circulación de noautorizados y nuevas limitaciones de velocidad

- Evitar que aparquen motocicletas cerca de las puertas delos Colegios fuera de los espacios reservados

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Aproximación a las Puertas de los Centros Escolares

ObjetivoReducir interferencia de operaciones de CyD

Medidas

Controlar el estacionamiento de vehículos, desde este punto, evitando el aparcamiento o las operaciones de

carga y descarga en los entornos libre de coches

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3. ACCIONES SOBRE EL TRÁFICO Propuesta de Reajuste CirculatorioCambios puntuales para solucionar problemas de congestión y hacer efectiva la jerarquía viaria y restricciones actuales (ACIRE) Objetivo GENERAL

-Contribuir a reducir vehículos por corredores escolares y liberar entornos inmediatos de los Colegios-Disminuir la contaminación y conflictos

IDEA A CAMBIAR

CAMINAR POR EL CENTRO ES PELIGROSO

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Inversión de sentidos de circulación de calle D.Hornachuelos, Plaza de La Compañía, Juan Valera, Ángel de Saavedra y C/Barroso

Objetivo específico

Entornos de Colegios libres de Coches Limitar los vehículos que accedan hasta al puerta de los Colegios Santa Victoria y La Inmaculada a través de calles de Prioridad Peatonal o Semipeatonales, al menos, DURANTE las HORAS PUNTA

jObj

¿SOLO MEDIA HORA LIBRES DE COCHES SERÍA SUFICIENTE?

ALEJAR COCHES SOLAMENTE 100 m

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Inversión de tramo de C/ Eduardo Dato, continuación de Pérez de Castro para adecuar a su funcionalidad viaria

OObjetivo específicoDisuadir el mal uso de este bucle abierto y solucionar el atajo de coches que saturan en horas punta impidiendo la accesibilidad peatonal, reduciéndose la contaminación y sobre todo calmando el tráfico, dado que al haberse mejorado al pavimentación de la calzada, los vehículos están elevando la velocidad con riesgo para el peatón,que no tiene acerado ancho ni bordillo

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CCalle C/Barroso y otrasLimitación de velocidad a10 o ( 20 Km/h),compensando la estrechez de acerado y viario recién asfaltado

Al igual que Valladares, Pineda y Leopoldo de Austria, etc

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CCambio de disposición a batería delaparcamiento en C/ López de Hoces

Con triple Objetivo:Disuadir el mal uso de este bucle

abierto eliminando el doble fila ampliación de plazas de reservasde

Carga y Descarga, reduciendo la presión sobre otros viariospeatonales, que fuera del horario

ofrecer a los residentes másaparcamiento compensando el que se ha eliminado en la remodelación

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AAmpliar la abstención de paso de vehículospor ejes peatonales Barroso y Duque de Hornachuelos-

TendillaCon Objetivo específico:

Supresión de la presión sobre estos viarios eminentemente ppeatonales y de coexistencia en horas punta

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EEliminar la permisividad decirculación motorizada porlos ejes peatonales (Ángel de Saavedra- Jesús María) en horario escolar

Limitar temporalmente ladistribución de mercancías porLa Plaza de la Compañía Juan Valera y Ángel de Saavedra

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MMEDIDAS NECESARIAS

Fomentar el uso de Carretillasmanuales (o triciclos de carga), como prevé la Ordenanza de CyD

Compensar con mayoresespacios reservados en Calles 30 (Calle Lope Hoces, Calle Nueva)

Incentivar a las Asociaciones de Transportistas implicadas

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Propuesta de espaciosreservadospara CyDen distribuidorlibre con anchura suficiente y acerados separados(Calle 30)

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REFUERZO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL

para identificar de una maneramás clara y segura las plazasde aparcamiento disponibles,que evite situacionesde confusión o inseguridad

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Delegación de Movilidad, Accesibilidad y Transportes

Coordinación de Delegación de Seguridad y Vía Pública

Asesoría Técnica externa

AAndrés García Cordón. Intendente de Policía Local Distrito Centro

Antonio Valdenebro de la Cerda. Jefe de Departamento de Movilidad

AAntonio Bolívar Galiano. Arquitecto Urbanista