plan de movilidad- segovia, antioquia

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SEGOVIA ANTIOQUIA

GABINETE MUNICIPAL

JOHNY ALEXIS CASTRILLÓN SALAZAR

ALCALDE 2012 - 2015

ARIEL DUQUE CASTRO

SECRETARIO PLANEACIÓN

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO

TERRITORIAL

CARLOS FRANQUI ARANGO SECRETARIO EJECUTIVO

CARLOS ALBERTO RAMÍREZ IDARRAGA SECRETARIO GENERAL Y DE

GOBIERNO

JAIRO ADOLFO ARANGO

LONDOÑO SECRETARIO DE HACIENDA

LINA MARCELA SALAZAR

LONDOÑO

SECRETARIA DE SALUD Y

BIENESTAR SOCIAL

VÍCTOR FERNANDO PULGARÍN

SEPÚLVEDA

DIRECTOR DE SERVICIOS

ADMINISTRATIVOS

WILMAN ADONIS CADAVID DIRECTOR DE DAMMA

2

JUAN CARLOS PUERTA MEJÍA DIRECTOR DE EDUCACIÓN

LEDY YULIANA ÁLVAREZ

JARAMILLO

DIRECTORA DE SERVICIOS

PÚBLICOS

RODRIGO CALDERÍN MÉNDEZ JEFE OFICINA DE CONTROL

INTERNO

3

PRESENTACIÓN

El conjunto de propuestas hechas para el mejoramiento de la

movilidad en el Municipio de Segovia deben estar enmarcadas en los

distintos programas de actuación que se han ido confeccionando para

alcanzar unos objetivos específicos. Con el concurso de todas ellas se

buscan unos objetivos generales, que conllevarán a que la situación

actual de movilidad se englobe en una política de sostenibilidad y

calidad de vida para el ciudadano común y crear un modelo de ciudad

que atiende a las distintas necesidades en relación a los ciudadanos y

no sólo al tráfico motorizado. Se apuesta por el afianzamiento del

transporte público, la movilidad peatonal y en bicicleta además de la

infraestructura, en la verdadera situación de que cada modo de

transporte tiene unos requerimientos de uso y elección, rescatando el

espacio público, y siendo conscientes de la cambiante situación en

que se encuentra el planeta, con la falta y agotamiento de los recursos

naturales. Las pautas a seguir, han de tener un carácter tanto

medioambiental como un carácter social, destacando entre estas

últimas la equidad social, de tal forma que las medidas que se han

planteado sean justas a todas las escalas sociales y no se vean

perjudicados aquellos sectores poblacionales más desfavorecidos.

Por otra parte pensarse el conjunto de intervenciones y acciones

desarrolladas para orientar a la ciudadanía en las transformaciones

culturales que implican el mejoramiento de la movilidad debe estar en

clave de orientar la expansión de los referentes simbólicos de la

sociedad, permitiendo el acceso a diversas posibilidades,

construyendo conjuntamente y con transparencia el tipo de Municipio

que imaginamos, ampliando las posibilidades de participación de la

ciudadanía y siendo consecuentes con las necesidades de la

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población, en donde se respeten los procesos públicos promoviendo el

acceso con equidad y transparencia a las oportunidades. En la vía de

construir los sentidos colectivos de la Segovia que somos y la que

pretendemos ser.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA

Una vez expuesto el diagnóstico del Municipio, el presente documento

tiene su objetivo en marcar las políticas a llevar a cabo para mejorar la

movilidad sostenible se refiere. Según las conclusiones y problemas

que se han detectado en la fase de diagnosis, se proponen un

conjunto de actuaciones relacionadas según los distintos grupos de

actuación, sobre las cuales se establecido unos programas que

aglutinan un conjunto de propuestas. En un primer apartado, se van a

determinar los horizontes temporales de la situación de la movilidad de

la localidad de Segovia a corto, medio y largo plazo, según la

tendencia evolutiva que se ha determinado en la diagnosis. Igualmente

se estimarán los horizontes temporales si se llevan a cabo las

actuaciones que se reflejan en el presente documento, así se

obtendrán los escenarios cero (actual), escenarios futuros sin

actuación (infinito) y escenario esperado.

Una vez establecidos los horizontes esperados se hace una

presentación de todas las actuaciones que se consideran necesarias

para alcanzar dicho escenario deseado, para la cual se estructuran en

un conjunto de propuestas, dentro de unos determinados programas

en cada uno de los grupos de actuación, marcando los objetivos

específicos de cada grupo. Cada una de las propuestas será explicada

en detalle, junto con las tablas, imágenes y planos necesarios para su

entendimiento.

Siendo el PMUS de Segovia una herramienta activa y viva es lógico

que se estudie la evolución del mismo y el acierto o no de las medidas

tomadas, teniendo en cuenta que las costumbres, la tecnología, etc.,

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varían con el tiempo y se pueden ver afectadas las variables que se

quieren mejorar o corregir. Para estudiar la evolución del PMUS se

marcarán unos indicadores genéricos y específicos de cada tipo de

programa y actuaciones respectivamente, así como los valores que se

han de alcanzar a corto, medio y largo plazo. Al final del documento

se hace una valoración aproximada de las actuaciones necesarias, así

como una planificación de las actuaciones y programaciones a seguir

una vez entregado el presente documento.

CARACTERIZACIÓN

Un elemento bastante crítico dentro de la caracterización de las

condiciones generales de Segovia tiene que ver con el espacio

público. En el caso del área urbana, podría afirmarse que existe una

crisis o emergencia sobre el tema. En 2003 Corantioquia hizo un

estudio para conformar un sistema de espacialidades públicas para

toda la su jurisdicción, se encontró la crítica realidad en esta materia.

Sin embargo, un recorrido por el área urbana, ratifica por observación

directa, la crisis del espacio público en el municipio. En efecto, el

estudio mencionado calcula en 0 el índice de espacio público para el

municipio, muy inferior a los 15 m2 por habitante que el Decreto 1504

de 1998 estableció como patrón mínimo. Más aun, el estudio de

Corantioquia (2003) estableció, en la evaluación cuantitativa y

cualitativa del índice de espacio público, que la calificación para

Segovia oscila entre regular y deficiente. El SIGAM (Sistema de

Gestion Ambiental) considera que estas cifras son relativamente

optimistas, pues en este documento podría hablarse de un semáforo

en rojo (crítico) para calificar la situación de la calidad y cantidad del

espacio público en Segovia. Estos resultados confirman el bajo valor

del índice ya observado por el estudio de Corantioquia citado

anteriormente, y que en este trabajo del SIGAM arrojó una cifra de

0.12 m2 por habitante.

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El Municipio de Segovia Antioquia, ubicado en la subregion del Nordeste de este departamento, tiene una extensión de 2.700km2 y 48.000 habitantes, establecidos en un 85% en la cabecera municipal. En asentamientos subnormales, producto del acelerado crecimiento demográfico, con características propias de una población flotante, pluriétnica y multicultural; que marcan entre otras tendencias, el desacato a las normas sociales, el irrespeto a la autoridad y el desprecio por lo publico.

Así mismo, la alta tasa de desempleo, o en otros casos, las bonanzas mineras generan una migración de cesantes; al sector transporte. Promoviendo un crecimiento vertiginoso que ha desbordado la capacidad de la infraestructura vial. De los cuales un 90% está en mal estado, encontrándose el rededor de 90 kms. Completamente destruidos, siendo necesaria la reconstrucción total de los mismos. Y el reparcheo de otros 30 kms. Para hacerlos transitables. Además de la construcción de 60 kms nuevos en barrios periféricos.

De otro lado los pocos espacios físicos de uso común (aceras parques y vías), además de su deterioro, permanecen invadidos por vehículos, mercancías, y ventas informales entre otros. Forzando una concentración, del flujo vehicular, en unas cuantas zonas, Prolongando las ocupaciones extensivas del espacio público.

En la actualidad, Segovia es referenciado en la subregion del Nordeste. Como el municipio con mayor índice de uso indebido del espacio público, además de presentar la mayor tasa de accidentalidad vial, en donde el 83% de los accidentes e incidentes de tránsito aparecen implicados motociclistas; Seguido de los peatones, quienes además de generar el 14% de los accidentes; permanentemente se disputan el uso de las vías, con los vehículos.

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El censo vehicular realizado el año 2010, arrojo una cifra de 11.872 vehículos circulando por la maya vial del municipio. Predominando las motocicletas con un porcentaje del 91% el cual tiene un incremento mensual del 0.7%.

Así mismo, el mes de marzo de 2012. Se realizo una encuesta de opinión cuya finalidad era la de establecer la percepción del ciudadano con respecto al uso del espacio publico. Y se encontraron los siguientes resultados.

ENCUESTA

De otro lado, las estadísticas en los niveles de infracciones el código de transito muestran unas tendencias muy altas y por consiguiente un sostenimiento de la tasa de accidentalidad, con relación a periodos anteriores:

REPORTE DE COMPARENDOS MUNICIPIO DE SEGOVIA

MES AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

ENERO 428 395 158 177 30

FEBRERO 336 174 302 156 56

MARZO 411 253 239 33 569

ABRIL 402 171 230 257 480

MAYO 304 252 72 101 276

JUNIO 188 160 159 33

JULIO 310 219 191 27

AGOSTO 119 332 196 140

SEPTIEMBRE 74 301 270 99

OCTUBRE 170 143 216 69

NOVIEMBRE 504 360 281 232

DICIEMBRE 195 183 128 547

TOTAL AÑO 3441 2943 2442 1871 1411

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TASA DE ACCIDENTALIDAD

REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2011

AÑ

O 2

01

1

VIA

EN

MA

L ES

TAD

O

ATR

OP

ELLO

A P

EATO

N

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LISI

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RR

IL

EMB

RIA

GU

EZ

EXC

ESO

VEL

OC

IDA

D

VO

LCA

MIE

NTO

TOTA

L M

ES

ENERO 1 19 1 13 2 2 38

FEBRERO 1 1 2 5 1 1 11

MARZO 4 4 1 5 14

ABRIL 2 4 8 1 15

MAYO 7 3 5 15 3 2 1 36

JUNIO 12 8 9 7 2 2 40

JULIO 10 2 10 13 1 4 2 42

AGOSTO 27 8 3 9 1 2 1 51

SEPTIEMBRE 1 7 1 18 27

OCTUBRE 8 10 23 2 1 44

NOVIEMBRE 11 27 1 29 68

DICIEMBRE 24 18 27 31 19 17 12 9 2 85

TOTAL AÑO 98 105 60 106 15 26 21 5

9

REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2012

AÑ

O 2

01

2

VIA

EN

MA

L

ES

TA

DO

AT

RO

PE

LL

O A

PE

AT

ON

CO

LIS

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CO

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AS

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AS

ION

DE

CA

RR

IL

EM

BR

IAG

UE

Z

EX

CE

SO

VE

LO

CID

AD

ENERO 46 9 27 21 9 12 19 2

FEBRERO 10 8 11 1 1 6 13 5

MARZO 33 5 5 2 0 9 6 7

ABRIL 26 4 7 2 1 2 3 4

MAYO

JUNIO

JULIO

AGOSTO

SEPTIEMBRE

OCTUBRE

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

Ante esta panorámica, se puede inferir que la incubación de esta problemática, se da en la ausencia de una política pública sostenible de movilidad, que impacte correctivamente, los diferentes generadores de la misma; desde lo formativo y lo coercitivo.

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Objetivos

Aplicaremos algunos de los objetivos “Universales” de los planes de

movilidad urbana sostenible:

• Regulación y control del acceso y del estacionamiento en el centro

urbano.

• Desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de

transporte público.

• Desarrollo de medidas de integración de los transportes públicos y su

intermodalidad.

• Potenciación del parqueo de disuasión y creación de parqueaderos

• Fomento de la movilidad a pie y en bicicleta.

• Gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros

atractores.

• Regulación de la carga, descarga y reparto de mercancías.

• Mejora de la calidad del aíre y reducción del ruido.

• Mejora de la seguridad vial

• Mejora de la Red Vial y construcción de infraestructura (terminal de transporte, bodega etc.)

Para las características especiales y específicas del Municipio de

Segovia, se plantean los siguientes objetivos generales:

• Integrar la movilidad sostenible en la ordenación del territorio y en la planificación urbanística, desarrollando los mecanismos de coordinación y cooperación administrativa necesarios.

• Integrar criterios de sostenibilidad en los planes, programas y actuaciones de desarrollo.

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• Innovación tecnológica, que apueste especialmente por la reducción de la potencia, la velocidad

• Eliminación de afecciones medioambientales con respecto al ruido ambiental, sus causas y propagación.

• Evaluación continúa de la calidad del aire y toma de medidas para su mejora.

• Reforzar las actuaciones tanto en el ámbito de la seguridad operativa como en el desarrollo de una política de riesgo cero.

• Incentivar los modos de transporte más sostenible, en especial los colectivos y no motorizados.

• Recuperar espacios públicos para uso y disfrute del ciudadano sin motorizar.

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HORIZONTE TEMPORAL

ESTRUCTURA DEL PLAN

El Plan de acción mantendrá una estructura escalonada, donde a cada grupo de acción (sector protagonista de la movilidad) se le asociará unos objetivos específicos, además de los genéricos.

Para alcanzar estos objetivos, por cada grupo se crearán unos programas de acción que enfocarán aún más hacia que protagonista va dirigido, y dentro de estos programas se propondrán las actuaciones pertinentes, las cuales llevarán consigo un conjunto de indicadores que determinarán la viabilidad de la solución propuesta en el plazo que se le haya estimado.

Grupos de actuación.

Los grupos de actuación son aquellos protagonistas físicos o de entorno que participan o se ven afectados, para bien o para mal, en los aspectos de la movilidad con cualquier acción que se vaya a realizar.

Al igual que en el diagnóstico de la situación inicial del Municipio, donde se dividió el estudio en distintos sectores o protagonistas, los grupos de actuación para el Plan de Acción serán:

• Peatones y ciclistas.

• Transporte Colectivo.

• Ordenación del tráfico motorizado.

• Parqueaderos.

• Gestión de la movilidad y de la demanda. Comunicación y Marketing.

• Distribución de mercancías. Empresas de servicios.

• Nuevos desarrollos urbanísticos.

• Medio ambiente y seguridad vial.

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A estos grupos de actuación se les asignarán unos objetivos específicos, los cuales se intentarán llevar a cabo mediante los programas y propuestas adecuadas.

Definición de objetivos específicos

Etapa 1: Selección de medidas

Etapa 2: Definición de indicadores

Etapa 3: Definición de escenarios

Etapa 4: Definición de la estrategia del PMUSE

Etapa 5: Redacción del Plan

Etapa 6: Búsqueda de financiación

Secciones Viales

Anchos deseables entre parámetros para carril preferencial y carriles mixtos

Jerarquización de vías,

Franjas para la localización de amoblamiento Urbano

Franjas para localización de paraderos

Sistema de transporte

Sistema de transporte Público

Modos alternativos de transporte

Red de ciclorutas

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Red de circulación peatonal

Sistema de Espacio Público

Localización de la Red de parques Urbanos zonales locales, articulación al sistema de Movilidad.

Sistema Hídrico como elemento articulador del sistema de espacio publico.

Normas para orientar el enlace y articulación de los diferentes niveles de E.P.

Normas de Accesibilidad aplicables a todos los componentes del E.P.

Normas para la consolidación de zonas verdes a lo largo del Sistema de Movilidad.

Sistema equipamientos

Localización de Red de equipamientos Sociales y de apoyo a la producción, articulados al sistema de movilidad.

Normas áreas de cesión (suelo para consolidar el sistema de equipamientos.

Normas para Orientar la construcción de espacio publico adyacente a E.Q. (Zonas de parqueo, cargue y descargue, plazoletas de recibo).

Identificación de proyectos Prioritarios

(Programas de ejecución)

Usos de Suelo

Normas - Ocupación

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ESTRATEGIAS

Definidos los horizontes del plan, los objetivos y metas asociadas en el

mismo, es pertinente pensar en la generación de unas estrategias que

además de mitigar en forma inmediata la caótica situación de

Movilidad existente, establezcan una plataforma para un plan integral

de movilidad en la jurisdicción. En tal sentido se proponen las

siguientes acciones:

Intervención del parque automotor

Intervención de los espacios de uso común

Intervención de la malla vial

Fortalecimiento institucional

TRANSPORTE PÚBLICO

Actualmente operan en el casco urbano de la localidad, 2 empresas de taxis, con

un total de 32 vehículos, 2 empresas de colectivos urbanos con 64 vehículos y 2

empresas de transporte intermunicipal, con un total de 12 micro buses, 18 buses y

14 busetas. Generando suficiente oferta para la demanda existente. Por lo tanto,

redistribuir los espacios físicos de acopios y rutas, debe ser una acción

inaplazable y para tal fin, se propone implementar las siguientes acciones:

- Flota Nordeste y Transportes Segovia

Los buses microbuses y busetas, afiliados a estas empresas, que cubren rutas

intermunicipales tendrán su acopio en el sector del Oasis y desde allí, saldrán y

llegaran.

- las rutas de Remedios y la Cruzada, saldrán desde la calle Sucre, subiendo

a Porro y su acopio será en la calle Porro (después del supermercado h&h).

- las Rutas de la Madre, Campo Alegre y el establo, tendrán su acopio en el

barrio el Palo (en frente de la notaria)

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- las rutas de Marmajito, Borbollón, 20 de Julio y 7 de agosto, tendrán su

acopio en la calle Los Ángeles (en la esquina de la intersección con la 70)

- las rutas de Galán, el Hueso, Maria Alegría, el Manzanillo y Camacol,

tendrán su acopio en la calle Leticia abajo de la esquina Penjamo)

- Las rutas veredales y corregimiento de Machuca, tendrán su acopio en la

calle Bolívar.

- Taxis Amarillos: ubicaran dos en la calle Real (junto al casino real), 2 en la

calle los Andeles (atrás de las rutas urbanas) y los vehiculas sobrantes,

tendrán su acopio en la calle Alfonso López (afuera de la plaza de

mercado.

- Taxis Blancos: conservaran su acopio en las afueras del hotel Turitama.

PARADEROS

A fin de evitar la recogida y dejada de pasajeros en cualesquier punto, se

establecerá para el transporte público, 2 paraderos en la zona central, (en frente

del atrio parroquial y en la calle Real)

Así mismo, se fijará otro en el sector de la electrificadora.

TRANSPORTE PARTICULAR

Se establecerán varias zonas azules, para el estacionamiento temporal de carros

y motos, en la calle Real, los Ángeles, Córdoba y Losada.

Así mismo, se deberá declarar zona amarilla, los espacios que conforman el

perímetro central: Calle la Banca, Sucre, calle Porro, Caratal, Centenario, la 70, la

Real, Junín, alrededores del parque principal y la Reina (desde el guaje la Reina).

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CARGA Y ESCARGA

El volumen de circulación de vehículos de alto tonelaje, destinado a esta actividad

y que circulan en el municipio cada semana, es en promedio de 50 camiones y 35

furgones de menor tonelaje. Concentrándose desde el sector de la antigua

electrificadora, hasta la calle Junín, pasando por el ramal que conecta a ambas.

Ocupando por extensos periodos, más del 70% del espacio en las vías

disponibles. Para lo cual deberá establecerse el descargue de mercancías

livianas y pesadas, en la zona central, en horario nocturno, de lunes a viernes,

entre las 08:00pm. Hasta las 06:00am del día siguiente. Quedando prohibida la

realización de esta actividad los días sábados en la tarde y noche y domingos a

cualesquier hora.

TRANSPORTE INFORMAL

Este fenómeno creciente, se ha convertido en una realidad social en todo el

territorio nacional y en el caso particular del municipio de Segovia, surgió como

una alternativa laboral y en respuesta a la necesidad de transporte urbano.

Representada en vehículos tipo automóvil y motocicletas que servían como

mototaxis.

Al término de varios años, y en el contexto actual, sobrevive el servicio de

mototaxismo, cuyos prestadores tienen empleos de medio tiempo en otros

sectores y apalancan sus ingresos ejerciendo esta actividad.

Estos ocupan lugares claves para la circulación peatonal y vehicular, tal es el caso

del sector de la antigua electrificadora, las esquinas de los Colores, el Escorpión,

la 70, calle Real y Alfonso López. En donde se disputan el pasajero con el

transporte formal.

MOTOCARGAS

Estos vehículos de bajo tonelaje, trasladan mercancías desde y hacia diferentes

lugares en la zona urbana. Al no tener un acopio definido, permanecen

estacionados por largos periodos sobre las vías obstaculizando el flujo normal de

peatones y vehículos. En la actualidad existen 47 motocargas, para los cuales es

necesario adecuar un acopio fijo en la entrada hacia el barrio San Joaquín.

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USO Y SENTIDO DE LAS VÍAS

Entendiendo que las vías son espacios de uso exclusivo del peatón y conductores,

en donde debe haber prelación del uno hacia el otro, dependiendo del lugar de

circulación, por ejemplo los cruces, y las intersecciones.

Y en función de responder a la demanda de vías, no obstante, las malas

condiciones de las existentes; se hace prioritario, rediseñar el sentido de

circulación sobre las mismas.

- Calle la Banca: quedara en un solo sentido de circulación, subiendo desde el

cruce con el barrio Liborio, hasta la intersección con la calle Sucre.

- Calle Sucre: conservara un doble sentido, desde la intersección con la calle la

Banca, hasta la intersección con la calle Leticia. El resto de la vía (desde la

esquina de Penjamo hasta la Orquídea) conservara un solo sentido subiendo.

- Calle la Real: conservara el sentido tradicional subiendo hasta la calle Junín

SEÑALIZACIÒN

En la redistribución de los espacios físicos, el cambio en los usos y sentidos de

las vías, es necesaria la señalización aérea y de piso, de tal forma que el

ciudadano como usuario de la vía, tenga una guía visual y los agentes de transito,

una herramienta, al momento de la aplicación de la norma.

Para tal efecto es necesario señalizar en los siguientes lugares:

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ITEM CALLE TIPO SEÑAL CANTIDAD

Señal aérea La Banca

Prohibido parquear 10

Transitar en un solo sentido 5

Prohibido girar a la derecha 1

Señal de piso Prohibido parquear 20

Horario de Cargue y descargue 2

Señal aérea

Calle Sucre


Acopio Taxis 1

Parada de buses 1

pare 1

Señal de piso

Giro a la izquierda 1

Giro en doble sentido 1


Señal aérea

Calle Real



Parada de buses 1

Señal de piso

Giro en doble sentido 1



Señal aérea

Calle Junín



Prohibido girar a la derecha 2

Señal de piso

Giro a la derecha 2



Señal aérea

Calle palace

Prohibido seguir hacia adelante 2


Giro a la derecha 1

Señal de piso Vía en doble sentido 18

vía en un solo sentido 5

Señal aérea

Los Ángeles

Zona azul 2

Prohibido girar a la izquierda 1



Zona azul 3

Señal aérea

LA 70

vía en un solo sentido 2


Señal de piso



Giro a la derecha 1

Señal aérea

CENTENARIO


Pare 1

Señal de piso Giro a la izquierda 1

Giro a la derecha 1

Señal aérea CARATAL



Señal aérea LETICIA

Zona azul 1


Señal de piso Transitar en un solo sentido 1

20

Señal aérea

CORDOBA

Acopio transporte publico 1


Pare 1

Señal de piso Zona de acopio 1

Giro en ambos lados 1

Señal aérea LA REINA

Pare 2



TOTALES RESALTOS 35 Para diferentes barrios

Señales de piso 148

Señales aereas 95

21

ESPACIOS DE USO COMUN

- VENTAS INFORMALES

En la zona urbana existen 78 puestos dedicados al comercio informal, instalados

sobre las aceras, parques y vías. De los cuales 56 están en la zona céntrica,

específicamente en las calles Sucre, la Real, la Reina parte alta, Junín, parque

Simón Bolívar y parque de los próceres ò parque principal. De igual forma los

comerciantes ocupan las aceras, con mercancías, sillas, mesas y butacas entre

otros. Así mismo, la contaminación visual y auditiva es una constante que

preocupa debido a la falta de regulación y control.

En el entendido, de que el espacio publico se debe dimensionar desde lo visual,

lo auditivo y lo físico. Se hace necesaria una política de recuperación, control y

vigilancia. En ese sentido se deben reubicar la mayoría de las ventas informales,

recuperar los andenes y parques, para ponerlos al servicio del ciudadano,

Sobreponiendo los paradigmas de que los vendedores informales, son los mas

pobres del municipio, ò que la estructura social obliga al comerciante a ubicar

parte de su negocio en espacios de uso común.

Intervención de la malla vial

El pleno de la malla vial en la zona urbana, presenta un deterioro crítico y gran parte de las rutas de acceso a los barrios subnormales, no tiene pavimento. En este caso es necesaria la rehabilitación del 90% del pavimento ya existente y la construcción de 60 kms. Nuevos en barrios periféricos como Galán parte alta, 20 de Julio sector 2, alto de los patios, 7 de agosto, 13 de Mayo, los Machetazos, Marmajito, el Hueso y la Primavera.

En las vías principales se deben establecer prioridades para su intervención, tal es el caso de la calle Bolívar, Barrio Galán, Recta del Tigrito, Barrio San Mateo, y principalmente, la ruta de acceso al municipio, desde el limite con el corregimiento la Cruzada, hasta el sector de la antigua electrificadora.

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