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>@?BA C@DFEPLAN DE ACCIÓN COMERCIAL DE LA VALL D�UIXÓ10ANÁLISIS URBANO COMERCIAL

En este punto se analiza, a modo de introducción, la ubicación del comerciominorista del municipio. Este análisis se centra en las pautas de localización delcomercio en la trama urbana y completa el análisis estructural desarrollo en el epígrafededicado al estudio de la oferta comercial.

La oferta comercial de la Vall d�Uixó considerada en el análisis es de211 establecimientos comerciales minoristas distribuidos en los 13principales ejes comerciales.

UBICACIÓN DEL COMERCIO EN LA CIUDAD 10.1.1

10.1INTRODUCCIÓN. ANÁLISIS URBANO-COMERCIAL

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El entorno de la Plaza del Mercado constituye la zona comercial porexcelencia del municipio dándose la mayor concentración comercial en elárea delimitada por Avda. Corazón de Jesús, Avda. Jaime I y los ejesrecayentes, Avda. España y la estación de autobuses. Se debe destacartambién la concentración comercial desarrollada al sur del municipio �Avda.Europa-comienzo Avda Jaime I.

En La Vall d�Uixó, atendiendo al plano «Ubicación del Comercio Minorista», seobserva que la dotación comercial se extiende a lo largo de los ejes comercialesdel entorno de la Plaza del Mercado, mientras que a medida que nos alejamos de lamisma la concentración comercial se reduce significativamente. La distribución delos establecimientos comerciales sigue una ubicación muy concentrada en la ZonaCentro y más dispersa en el resto del Casco Urbano. Todo lo anterior se traduce enque gran parte de la ciudad presente una distribución equilibrada de la dotacióncomercial, garantizándose el abastecimiento de bienes diarios a la practica totalidaddel núcleo urbano.No obstante, la ubicación comercial respecto a la estructura urbana indicadeficiencias en cuanto a la dotación comercial de determinadas secciones censalesde La Vall d�Uixó. (Ver planos de Análisis Urbano Comercial), pero sin llegar a resultarcrítica dada la proximidad de las dotaciones comerciales de secciones colindantes.

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Desde un punto de mejora de la dotación comercial y de su eficacia , la estrategiaa seguir es:

Dotación equilibrada de la oferta de bienes diarios en el municipio �equipamiento, dotaciones y accesibilidad.Creación de una zona comercial atractiva en la zona central de la ciudad.

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Secciones con peores dotaciones comerciales

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La zona urbana queda perfectamente delimitada en sus zona sur por el Barrancode San José, al oeste por el Barranc D�Agualit y al este por el Barranc de L�Horteta.Fuera de estos límites se ubican la Colonia Segarra, el Grupo la Unión y San Antoniojunto al polígonos industriales del municipio y el Paraje de San José.La estructura edificatoria del municipio permite constatar la evolución de sucrecimiento y efectuado un análisis de esta, se puede definir las zonas que se detallana continuación.

Morfología urbana.

En las zonas comprendidas entre Avda. Suroeste, Avda. Jaime I, Corazónde Jesús, Avda. Andalucía y Carretera Segorbe, correspondientes a lassecciones censales 1-2, 1-4, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 3-1, 3-1, 3-2 y 3-5, las viviendasexistentes corresponden fundamentalmente a edificios de poca entidad enaltura; acentuándose especialmente en la zona más oriental siendo la mayorparte de ellos de planta baja y una altura. No obstante, las viviendas ubicadasa ambos lados de la Carretera de Segorbe y en el entorno del CentroAdministrativo ganan en altura, por procesos de sustitución de la edificaciónpor nueva construcción.Las secciones censales colindantes hacia el sureste a las anteriormenteseñaladas, como son las secciones 1-1, 1-3, 2-1, 2-6 y 2-10, correspondena las zonas de posterior urbanización, en las que se aumentaron lasdensidades edificatorias, haciéndolo consecuentemente el número de alturas,

ESTRUCTURA URBANA 10.1.2

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y una mejor adecuación de las secciones viarias e infraestructuras. De hecho,el área con mayor densidad comercial se localiza dentro de dicha zona.En el área norte del núcleo urbano, correspondiente a la sección 2-9 limítrofea la Carretera de Segorbe, se puede destacar la ubicación de otra zona denueva expansión de la ciudad de características similares a las del puntoanterior, si bien coexiste con vivienda social (sección 2-11) limítrofe a carreteraSegorbe.

Frente a las zonas de nueva expansión contrasta la existencia de un área conevidentes síntomas de despoblamiento y/o envejecimiento de la población residenteal oeste del casco urbano. Dicha zona, delimitada por el barranco de San José alOeste, al este Matilde Bel y plaza Isaac Peral, al sur por Cova Sante y al norte por lacalle San José, presenta una importante carencia de equipamientos y zonas deesparcimiento que acompañado por la sinuosidad del trazado viario condiciona laelección como lugar de residencia de la zona por población más joven.Al otro lado del Barranco de San José, que separa las dos zonas funcionalmentediferenciadas (la zona residencial y la industrial), existen pequeñas áreasresidenciales caracterizadas por edificaciones de poca altura coincidentes con lassecciones censales 2-7, 2-8 y 3-3; colonias o grupos; destacando la colonia Segarra,grupo La Unión y el grupo San Antonio, así como la antigua zona industrial de Imepiel.Desde el punto de vista de dotaciones comerciales cabe destacar dentro de estaárea la Avda. Europa y principio de la Avda. Jaime I.

Paisaje Urbano.

Independientemente de las diferencias edificatorias existentes entre las zonasdescritas hay una característica extensible a todo el núcleo urbano; entorno urbanopobre, sin dotaciones verdes y falto de atractivo que contrasta, en términosgenerales, con un comercio moderno y cuidado.Las principales deficiencias observadas en toda la red de ejes urbanos ycomerciales de la Vall d�Uixó son:

Urbanización de numerosos carteles comerciales desfasados y depoca calidad.

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Mobiliario urbano de escasa calidad visual y de mínima presencia en lamayor parte de los ejes comerciales de la ciudad. El caso más singular loconstituyen las papeleras de dudoso diseño existentes en la Avda. Jaime I yla gran cantidad de carteles-anuncios vinculados a los paramentos verticalesde las paradas de bus. Asimismo, se debe mencionar la casi total ausenciade elementos ornamentales, paneles informativos, kioscos, etc, que generenun espacio urbano atractivo para el peatón.Señalización horizontal sobre calzada poco visible debido al tráfico rodadoque deben soportar las mismas.Sistema de alumbrado público donde no se da la coexistencia entrefuncionalidad y ornamento.Señalización urbana y comercial prácticamente inexistente que dificultala orientación dentro del casco urbano de la ciudad. Además, el diseño delexistente no colabora a la creación de un entorno urbano de calidad.Impacto visual de los contenedores de recogida de basura dado quepermanecen repletos en horas comerciales restando calidad a los ejescomerciales.

Accesibilidad.

Desde el punto de vista de la accesibilidad dentro del municipio se debe hacerhincapié en la importante carencia de infraestructuras relacionadas con la misma �zonas de estacionamiento regulado tipo O.R.A., aparcamientos subterráneos,reserva de plazas para carga y descarga en los principales ejes comerciales, etc.Llama la atención que tanto el centro administrativo como comercial de la ciudadcarezcan de los sistemas adecuados para optimizar la accesibilidad rodada a losmismos.Lo anterior se ve agravado por el importante flujo de vehículos que se producepuntualmente por motivos de desplazamientos al lugar de trabajo y la costumbre,por parte del residente, a desplazarse en vehículo dentro del municipio. Esto conllevaproblemas de tráfico en las principales vías urbanas así como una importanteimpronta de los vehículos en el entorno, con la consiguiente pérdida de la calidad

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urbana percibida por el peatón. No obstante, la problemática del tráfico rodado nose puede considerar como crítica al producirse en unos intervalos muy localizadosen el tiempo pero que requiere de una respuesta rápida y adecuada.

Resumen de la estructura urbana.

Zonas urbanas de morfología y tipologías edificatorias variadas queresponden a crecimientos demográficos rápidos promovidos por el desarrolloindustrial de la ciudad a partir de los años 50.Tendencia de crecimiento poblacional.

Barrancos no integrados en la trama urbana.

Escasez de zonas verdes.

Escasa calidad visual de la ambientación urbana �mobiliario urbano,pavimentos, alumbrado público, ...Configuración urbana orientada al tráfico rodado siendo necesario invertiresta tendencia hacia una mayor comodidad del peatón.Diversidad urbana entre los distintos distritos �Centro urbano, zonas deexpansión, ...Desequilibrios dotacionales y de adecuación urbana en la zonas históricas.

No hay una clara transición entre uso residencial y suelo industrial en elperímetro sur del núcleo urbano.Inadecuado uso de algunos espacios urbanos como la plaza del Mercado.

Falta de un espacio de urbano de referencia.

Mejora en las comunicaciones mediante la apertura de grandes avenidas �Avda. Agricultor, Avda. De Les Corts Valencianes, ...

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A continuación se analizarán los aspectos urbanísticos de las principales ejescomerciales de la ciudad, sus dimensiones, el equipamiento urbano, la valoracióngeneral y la estructura y composición del tejido comercial minorista. Las vías públicasque mayor concentración de comercios minoristas que se tienen en la zonacorrespondiente al núcleo urbano de la Vall d�Uixó son:

Fuente: Trabajo de campo «ad hoc».

LOS EJES COMERCIALES DE LA CIUDAD 10.1.3

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Como conclusiones generales para el conjunto de ejes destacan:Pobre accesibilidad peatonal �aceras muy estrechas, intenso tráfico, malestado de la pavimentación de aceras, etc.Problemas de accesibilidad �no existen aparcamientos públicos,estacionamientos regulados mediante sistemas rotativos tipo O.R.A.Escasa iluminación de los espacios urbanos.

Tráfico intenso en espacios muy concretos del día provocados poraparcamientos ilegales (doble fila), acciones de carga y descarga,desplazamientos al trabajo en vehículos privados, etc.Escasa presencia de zonas verdes en los ejes urbanos y comerciales de laciudad.La escasa señalización urbana y comercial existente en todo el municipio yel estado de la señalización horizontal de tráfico.Mantenimiento precario de la señalización horizontal de tráfico.

Ausencia de zonas verdes de esparcimiento en la ciudad.

Existencia de bordillos achaflanados para mejorar la accesibilidad depersonas con discapacidades físicas aunque su materialización no es la másadecuada.Mínima presencia de mobiliario urbano junto con la no existencia de unprograma integral de unificación del diseño de los dispositivos de orientaciónurbana �bancos, papeleras, alumbrado público, etc.

A continuación se describen las principales características urbano-comerciales delos principales ejes comerciales identificados en cada una de las dos zonas deestudio, procediendo como ya ha sido señalado anteriormente a su tratamiento porseparado.

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Eje nº 1: Avenida Corazón de Jesús.La avenida Corazón de Jesús se puede considerar como una de las vías másimportantes del municipio, dado que es la más comercial del casco urbano segúnel número de establecimientos que recoge y la superficie de venta de los mismos yconstituye una de las calles de acceso y salida del casco urbano, particularmentede dirección a Castellón.Ubicada en una posición céntrica en el casco urbano, su desarrollo transcurre endirección este oeste, constituyendo una divisoria entre zonas de característicasurbanas diferenciadas.Las dimensiones del eje son de 981 metros de longitud, con una anchura casiconstante de 20 metros a lo largo de toda la calle. Las aceras tienen unasdimensiones de 4 metros a ambos lados de la calle, por lo que el ancho de la calzadaes de 12 metros. Están constituidas por baldosas de terrazo con adoquinado depiedra en el lateral más próximo a la calzada y cuyo estado de conservación esbueno.La calle es de doble sentido con estacionamiento de vehículos permitido a amboslados de la calle, siendo su disposición en cordón. El número total de plazas es de215, de las cuales 177 plazas son en vía pública, 13 plazas son no permitidas y elresto para carga y descarga y plaza habilitada para minusválidos.En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación del tráfico,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical, bolardos y pasos de cebra. Además de existir elementos que mejoran laaccesibilidad al medio físico como son los bordillos achaflanados, pero no esdestacable ni la dotación ni el estado ni dimensión de los mismos. Faltan otrasmedidas complementarias para mejora la accesibilidad.El equipamiento urbano de alumbrado público se compone de báculosmanteniéndose una separación constante de las luminarias a lo largo de toda lacalle. Se trata de una calle con buena existencia en cuanto a mobiliario urbano,pues durante su recorrido podemos encontrar papeleras, contenedores (normalesy de reciclaje), elementos de señalización tanto urbana como comercial, ademásde la existencia de arbolado a ambos lados de la calle pero que carecen deelementos de protección.

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La valoración general de la edificación es buena y la comodidad para los peatoneses adecuada dado que la anchura de las aceras permite andar cómodamente porellas y efectuar paradas para estancias u observación de escaparates.La situación de los establecimientos de este eje comercial se sitúan, junto a la Avda.Jaime I, por encima de la media del municipio en lo que respecta a estado, serviciosactualizados, calidad de escaparates, carteles y luminosos. Es decir, se da unaclara correspondencia entre la posición del eje respecto al número deestablecimientos y la modernización y estado de los mismos.

Eje nº 2: Avenida Jaime I.En esta avenida, ubicada en la parte sur del núcleo urbano, se ubica un importantenúmero de comercios minoristas -concretamente 30 establecimientos- cuya principalcaracterística es la modernización y estado de sus establecimientos dentro delconjunto de ejes comerciales del núcleo urbano.Como el eje anteriormente descrito, a través de él se accede y sale del casco urbanopasando por las zonas industriales periféricas al dirigirse en dirección a Valenciapor la carretera de Chilches.Las dimensiones de la vía son de 588 metros de longitud, con una anchura globalde 20,5 metros. Las aceras tienen una anchura de 4 metros a ambos lados, por loque el ancho de la calzada se mantiene sobre los 12,5 m, con doble sentido decirculación �un carril de circulación y aparcamiento en cordón por sentido decirculación- con una carril en un sentido y dos en el sentido contrario. Aunque en untramo de la misma la sección se reduce a una solo carril para cada sentido y ausenciade aparcamiento a ambos lados de la calzada; junto a dependencias municipales.El estado de calzada y aceras es bueno; destacando la existencia de arbolado ybancos en algunos tramos de la vía.En esta vía hay equipamientos y dispositivos para la regulación del tráfico,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical, bolardos y pasos de cebra. Existiendo elementos que mejoran laaccesibilidad al medio físico como son los bordillos achaflanados.El estacionamiento de vehículos está permitido en la mayor parte de la longitud deleje a ambos lados de la calle, siendo su disposición en cordón. Existenestacionamientos unas 85 plazas de aparcamientos, de las cuales 51 son en víapública, 30 en zona azul y 2 plazas habilitadas para minusválidos, además de contar

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con estacionamiento acondicionado para motocicletas. La principal deficienciaobservada en el eje la constituye la nula reserva de estacionamientos para carga ydescarga.Otro punto a destacar, como en el resto de los ejes comerciales, hace referencia alestado de la señalización horizontal que en términos generales no es deficientepero que podría renovarse.Tanto por dimensiones como por la calidad del entorno urbano la avenida se configuracomo un importante eje comercial del municipio. Se trata de una calle con buenaexistencia en cuanto a mobiliario urbano, pues durante su recorrido podemosencontrar farolas con de tipología pareadas, papeleras, contenedores (normales yde reciclaje), elementos específicos de señalización comercial, bancos, paradasde autobús, señalización urbana, además de la existencia puntual de arbolado aambos lados de la calle en un tramo de la misma. Todas estas características sevan difuminando ligeramente en el tramo comprendido entre la Avda. España y elbarranco de San José.En lo referente al mobiliario urbano -destacable tanto en número como estadorespecto al conjunto de ejes de la ciudad- debe hacerse hincapié en la necesidadde una configuración más adecuada, desde el punto de vista estético y de limpieza(abundancia de carteles pegados en los paramentos de las mismas) de las paradasdel transporte público y al estado de los elementos de alumbrado público y de ciertaspapeleras de diseño poco acorde a la calidad de este entorno urbano.El estado de los establecimientos está acorde con las propias característicascomentadas y que sitúan a este eje como uno de los más atractivos de la ciudad encuanto a servicios, modernización, escaparatismo, carteles y luminosos.La valoración general de la edificación es buena con una edad general de los mismosde 20 a 30 años, pero introduciéndose la aparición de edificios de nuevaconstrucción, lo que implica una revalorización y dinamización de la vía; siendo elestado de conservación de los edificios bueno y con una altura no excesiva. Lacomodidad para los peatones es bastante aceptable pues disponen de una anchurade aceras suficiente y la configuración del entorno urbano favorece la movilidadpeatonal.

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Eje nº 3: Calle Benigafull.Esta calle constituye otro importante eje del municipio en cuanto al número deestablecimientos que se ubican en él, y a lo que también habría que añadir que lalongitud de la misma hace que la concentración de establecimientos sea destacaday adquiera mayor importancia desde el punto de vista comercial. El eje se extiendedesde la avenida Jaime I hasta la calle Matilde Bel de manera aproximadamenteortogonal a las mismas.Las dimensiones del eje son de 267 metros de longitud, con una anchura de 10,4metros, sección homogénea a lo largo de todo el eje. Las aceras tienen unasdimensiones que oscilan entre los 1,5 m. y los 1,4 m. -el ancho de la calzada semantiene constante sobre los 7,5 m- el material es heterogéneo a lo largo de sulongitud, alternándose baldosa hidráulica. La calzada es de tipo asfáltico y seencuentra en buen estado de conservación.El estacionamiento en esta vía está permitido tan sólo en uno de los lados (duranteperiodos quincenales el lado en el que se posibilita va variando), siendo sudisposición en cordón y existiendo un total de 38 plazas de estacionamiento de tiponormal y 2 plazas de uso restringido.En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal (inicio de la calle),señalización horizontal y vertical y pasos de cebra.El equipamiento urbano se compone de alumbrado mural unilateral, siendo lavaloración de su equipamiento urbano muy pobre.La valoración general de la edificación es buena tanto por la edad de los edificioscomo por su estado de conservación. Además, la altura no es excesiva lo que afectaríanegativamente al eje comercial dada las dimensiones antes comentadas.El estado de los establecimientos es muy ligeramente inferior al de los dos ejescomerciales antes descritos, manteniéndose por encima de la valoración mediadel municipio.

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Eje nº 4: Plaza Mercado.En la Plaza del Mercado, como su propio nombre indica, se halla ubicado el mercadomunicipal en un espacio abierto habilitado como una importante bolsa deaparcamiento ocupada casi en su totalidad diariamente por multitud de vehículos.Como zona comercial cabe más bien destacarla por los puestos que en el interiorde las instalaciones del mercado municipal existen, pues en los bajos de lasviviendas de su entorno el número de establecimientos existentes no es muy elevado.El funcionamiento actual del mercado municipal está ligado al del mercadillo semanalque se celebra los viernes en sus inmediaciones, aprovechando los viales quedelimitan el edificio del Mercado y su plaza colindante.La Plaza del Mercado constituye un lugar fácilmente identificado por todos losciudadanos del municipio y punto en torno al cual se distribuyen los principales ejescomerciales, pero su estado y configuración formal no son las más idóneos.La sección de la plaza , mirando desde Salvador Allende, está delimitada por lacalle Salvador Cardells a la derecha y un vial de tráfico rodado a la izquierda el cualsepara dos importantes bolsas de aparcamiento. La práctica totalidad de la Plazaes utilizada para el estacionamiento de vehículos; 140 plazas de estacionamientoentre la plaza, viales del margen izquierdo y bolsa de aparcamiento contigua.El estado de las aceras, calzada y mobiliario urbano es deficiente. Este hecho,junto al estado del propio edificio del mercado, el precario estado de conservaciónde la señalización horizontal de tráfico y la gran cantidad de vehículos configura unespacio urbano muy poco agradable para el peatón, tanto visualmente como parael tránsito. Todo ello se traduce en una desconexión formal y visual del eje comercialque hay que mejorar.El mobiliario urbano está constituido por el sistema de alumbrado público de muydiversas tipologías �mural, farola, báculo-, contenedores, fuente ornamental y bancosasociados a la entrada sur del mercado.

Eje nº 5: Carretera Segorbe.Constituye una vía prácticamente con carácter de circunvalación (a pesar de pasarpor una parte interior del casco urbano) situada en la parte norte y que separa doszonas urbanísticas diferenciadas; centro urbano y barrio de Carbonaire.

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Su entidad comercial es bastante escasa, pues a pesar de albergar 23establecimientos, la dimensión longitudinal de esta vía hace que la concentracióncomercial no sea muy importante. Además, el elevado tráfico rodado que soportaconstituye una importante barrera en la conexión entre las aceras de ambos ladosde la calzada y repercute en el mal estado de la calzada. No obstante, la calzadadispone de pasos de peatones sobreelevados que ayudan a controlar la velocidadde los vehículos.La carretera Segorbe se extiende desde el Barranc d�Aigualit hasta el Barranc deL�Horteta-Carretera Andalucía, siendo esta última -junto a la Avda. Corazón de Jesús-la vía de salida del tráfico rodado de este municipio a Castellón. Es una calle querecoge bastante tráfico pesado ya que da continuidad al recorrido para atravesarde Este a Oeste el municipio.Las dimensiones de la vía son de 1.088 metros de longitud, a lo largo de la cual suscaracterísticas no son homogéneas especialmente en la anchura de la vía. En eltramo más próximo al Barranc D�Aigualit se acentúa aún más la falta de conexiónentre las aceras de ambos lados de la calzada principal, existiendo diferentes cotasentre las mismas. Este tramo está muy renovado tanto por la existencia de obra denueva construcción, como por la materialización de aceras, pero comercialmenteno resulta muy relevante.La calzada tiene un ancho que oscila entre los 10 metros del tramo antes comentadoy los 20 metros del resto.En este último tramo las aceras realizadas principalmente a base de baldosahidráulica tienen un ancho 2 y 2,90 metros y su estado de conservación esligeramente deficiente. El pavimento de la calzada es asfáltico permitiéndose lacirculación de vehículos en los dos sentidos, con un carril para cada uno yaparcamiento en cordón en ambos lados.El equipamiento urbano se compone de iluminación por báculos en general y algunafarola asociada a actuaciones recientes. El mobiliario urbano no es abundante,durante el recorrido de esta calle se pueden encontrar contenedores, papeleras,señalización urbana y comercial, paradas de autobuses y algunos bancos en elprimer tramo.En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización verticaly horizontal, bordillos achaflanados y pasos de cebra.

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El estado general de la edificación oscila entre la nueva construcción del primertramo y edificios entre 30-40 años en el tramo más próximo a la carretera deAndalucía; especialmente los del margen izquierdo -Carbonaire.La comodidad para el peatón está condicionada por el intenso tráfico y por laanchura de las aceras cuya dimensión resulta algo reducida frente a la secciónglobal de la vía.De la observación del estado de los comercios de dicho eje se ha podido apreciarque se encuentran en una situación bastante deficitaria con respecto a los que mayorcalidad se han observado en el municipio, pues requieren una alta modernización,escaparatismo y aumento de la calidad de carteles y luminosos, para ofrecer unmayor atractivo a las personas.Eje nº 6: Calle Pedro Viruela.La calle Pedro Viruela se halla localizada en la parte sur del casco urbano, partedesde la calle Matilde Bel en dirección este-oeste hacia la Avenida Jaime I hastallegar a ella. Se encuentra por ello dentro del área comercial por excelencia delnúcleo urbano; el entorno de la Plaza del Mercado.El número de establecimientos es similar al de los ejes anteriormente señalados,en esta calle se ubican 19 establecimientos (1.480 m2 de superficie de venta), perodebido a la dimensión longitudinal de la vía hace que este eje adquiera una mayorimportancia.

Las dimensiones del eje son de 247 metros de longitud, con una anchura de 12,25metros, sección homogénea a lo largo de todo el eje. Las aceras tienen unasdimensiones que oscilan entre los 0.95 m. y los 1.30 m. -el ancho de la calzada semantiene constante sobre los 10 m- siendo el material homogéneo a lo largo de sulongitud -baldosa hidráulica. La calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en malestado de conservación.El estacionamiento en esta vía está permitido a ambos lados siendo su disposiciónen cordón y existiendo un total de 58 plazas de estacionamiento de tipo normal, 1plaza para minusválidos y un espacio para carga y descarga.

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La calzada es de tipo asfáltica con un solo carril de circulación permitiéndose elaparcamiento en cordón a ambos lados de la calzada. EL equipamiento urbano esmuy escaso, reduciéndose a iluminación mural y unilateral, manteniendo unaseparación constante de las luminarias a lo largo de toda la calle.La ausencia de mobiliario urbano es consecuencia, al igual que en el resto de lascalles que componen la zona centro, de las dimensiones de las aceras en la sección.La comodidad para los peatones no es pues aceptable, pues a lo reducido delancho de las aceras se une las incomodidades que produce el estacionamiento devehículos a ambos lados y la escasa presencia de pasos peatonales, con laconsecuente barrera que esto origina entre un lado y otro de la calle.La valoración general de la edificación es buena tanto por la edad de los edificioscomo por su estado de conservación. Además, la altura no es excesiva lo que afectaríanegativamente al eje comercial dada las dimensiones antes comentadas.El estado de los establecimientos está acorde con los ejes colindantes �calleBenigafull y Avda. Jaime I, manteniéndose por encima de la valoración media delmunicipio.Eje nº 7: Calle Padre Meliá.Entre la estación de autobuses y la plaza del Mercado en la parte sureste del cascourbano se halla ubicado este eje comercial, en el que se ubican 8 establecimientoscomerciales formando parte de la zona comercial «BONAMBIENT», formada por elconjunto de establecimientos de las calles del entorno de la plaza del Mercado.El estacionamiento en esta vía está permitido en ambos lados, siendo su disposiciónen cordón y existiendo un total de 65 plazas de estacionamiento de tipo normal.Las dimensiones del eje son de 333 metros de longitud, distinguiéndose dos tramos.Por un lado, el primero presenta una anchura de 8 metros, sección homogénea a lolargo de todo el eje. Las aceras tienen unas dimensiones que oscilan entre 1 metro-el ancho de la calzada se mantiene constante sobre los 6 m. Por otro lado, elsegundo tramo presenta una anchura de 15.35 metros. Las aceras tienen unasdimensiones de 1.90 metros -el ancho de la calzada se mantiene constante sobrelos 11.5 m.

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La calzada es de tipo asfáltica con dos carriles de circulación, uno para cada sentido,permitiéndose el aparcamiento en cordón a ambos lados de la calzada y cuyo estadode conservación es bueno. Por su parte los materiales de las aceras son baldosahidráulica y terrazo y su estado de conservación va desde malo en el primer tramoa bueno en el segundo. EL equipamiento urbano es muy escaso, reduciéndose ailuminación mural al tresbolillo y contenedores.La valoración general de la edificación es buena tanto por la edad de los edificioscomo por su estado de conservación. Además, la altura no es excesiva ( 3 en elprimer tramo y 5 en el segundo) lo que repercute en una sección viaria muyequilibrada.El estado de los establecimientos se sitúa ligeramente por debajo de los ejescomerciales principales, definiendo junto a la calle Maestro Rodrigo y SalvadorAllende la media del municipio.

Eje nº 8: Calle Salvador Allende.Perpendicularmente al eje anteriormente descrito se ubica este eje comercial, elcual linda en uno de sus tramos con la Plaza del Mercado y de igual modo formaparte del conjunto de calles que forman el centro comercial «Bonambient». A lolargo de dicho eje se sitúan 4 establecimientos comerciales; un número muy similaral de todos los ejes identificados en esta área.Las dimensiones del eje son de 285 metros de longitud manteniendo lascaracterísticas generales del resto del municipio en cuanto a tipo de pavimentos dela calzada y de las aceras; asfáltica y baldosa hidráulica respectivamente. En algúntramo de acera se utiliza terrazo. La anchura de la calle se mantieneaproximadamente en torno a los 12.55 metros. Las aceras presentan un buen estadode conservación y sus dimensiones se mantienen constantes a lo largo del recorridode la calle -1,50 metros. La calzada de tipo asfáltico posee un solo carril de circulacióny el estacionamiento está permitido a ambos lados de la calle. El número de plazasde aparcamiento existentes es de 96 en vía pública.La valoración general de la edificación es regular dado su estado de conservacióny la antigüedad media de los existentes. Además, existe un solar sin edificar.La comodidad para los peatones no es destacable, pues no disponen de una anchurade aceras suficiente para un eje comercial ni dispone de suficiente mobiliario urbanosi bien se encuentra dentro de los valores habituales en el núcleo urbano. Los

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equipamientos y dispositivos existentes son muy escasos; sólo señalización verticalde tráfico e iluminación se resuelta con alumbrado público mural al tresbolillo.El estado de los establecimientos está acorde con los ejes comerciales de su entornopróximo; se precisan mejoras en cuanto a temas de su modernización,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 9: Avenida Suroeste.Como su propio nombre indica, la Avenida del Suroeste se halla localizada en dichoemplazamiento del municipio. Su desarrollo transcurre en dirección este-oesteaproximadamente, desde la avenida Jaime I hasta llegar al barranco de San Joséque transcurre por el perímetro del casco urbano por su parte oeste.En este eje comercial se hallan 15 establecimientos comerciales, aunque ladimensión longitudinal de la calle, hace que pierda entidad ya que la concentracióncomercial es bastante escasa.Este eje comercial posee en una adecuada sección viaria y edificios en buen estado,dando lugar a un entorno urbano agradable para el viandante que contrasta con lamorfología propia de la mayor parte de las calles del centro urbano.La separación de los dos sentidos de tráfico por una banda central reservada a lospeatones y la existencia de un elevado número de aparcamiento minimiza el impactodel tráfico rodado. El estacionamiento en esta vía está permitido en ambos lados,siendo su disposición en cordón y existiendo un total de 191 plazas deestacionamiento en vía pública. Además de una bolsa de aparcamiento ubicadafrente al colegio cuya capacidad es de 70 plazas.El arbolado y mobiliario urbano del eje llama agradablemente la atención en relacióna lo observado en los restantes ejes comerciales de la ciudad. No obstante latipología de los bancos y arbolado no es el más adecuado para el máximoaprovechamiento de la mismaEl estado general del eje se mantiene a lo largo de toda su longitud (723 metros); nohay diferencias apreciables entre los dos extremos del mismo. En particular, el estadode conservación de la calzada y las aceras es muy bueno, alternándose terrazo yadoquín de hormigón.

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En lo referente a las dimensiones de la sección viaria, nos encontramos con acerasde 3,15 metros de anchura y ambas calzada de 6,0 metros de anchura a amboslados de la banda central de 7,0 metros. La iluminación se resuelve con farolaspareadas en la banda central, a una distancia constante a lo largo de todo el eje,combinando el empleo de mobiliario urbano y la existencia de arbolado a lo largode toda la banda central.El estado de la edificación existente es bueno, y el del eje urbanisticamente también,aunque no podemos decir lo mismo del establecimiento comercial, escaso y debajo grado de modernización y servicios. Es destacable el predominio de edificiosde poca altura y la no existencia tanto de edificios ruinosos como solaresLa sección de la calle, adecuada desde el punto de vista de las dimensiones y de larelación trafico-peatón, no lo es tanto en lo que respecta a la configuración formal.El uso de la banda central no se diferencia de forma clara de las aceras laterales;un tratamiento de la banda central como dotación verde potenciaría los recorridospor las aceras laterales, mientras que la central quedaría como lugar de descanso yocio.El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico con un solo carril de circulación paracada sentido y se encuentra en buen estado de conservación.En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical y pasos de cebra.El mobiliario urbano empleado se basa en contenedores, papeleras, bancosintegrados en el diseño de la banda central, además mencionar la presencia dearbolado distribuido homogéneamente a lo largo de dicha banda central.

Eje nº 10: Calle San José.En esta vía que se introduce en el casco urbano del municipio desde su periferiapor la parte oeste hasta su zona más céntrica, se hallan 12 establecimientocomerciales, pero igual que se ha señalado en el eje anterior, la concentracióncomercial es bastante escasa debido a la longitud de la calle y la dispersión dedichos establecimientos en ella.

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Las dimensiones de la vía son de 715 metros de longitud presentando unascaracterísticas muy heterogéneas en cuanto a las dimensiones de anchura. A fin depoder definir el eje se establece como sección viaria tipo la que cuenta con unaanchura constante de 7,20 metros, con aceras de dimensiones de 1,00 metros aambos lados de la calzada de 5,30 metros. Las aceras están constituidas porbaldosas hidráulicas que no se encuentran en muy buen estado de conservación.La calle es de sentido único con un carril de circulación, permitiendo elestacionamiento en uno de los lados de la calzada.El pavimento es de tipo asfáltico y los equipamientos y dispositivos para la regulaciónde los tráficos es la señalización vertical. No existen elementos que mejore laaccesibilidad al medio físico.El equipamiento urbano se compone iluminación mural unilateral en toda la longitudde la calle. Se trata de una calle con escasa presencia en cuanto a mobiliario urbanofundamentalmente por la reducida dimensión de sus aceras; durante su recorridosólo se han encontrado contenedoresLa valoración general de la edificación no es buena para un eje comercial,principalmente por la edad y la ausencia de edificios de nueva construcción, siendo2 el número de alturas predominante.La comodidad para los peatones no es aceptable pues disponen de una anchurade aceras insuficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas paraestancia u observación de los escaparates. El estado de conservación de losedificios es regular.El estado de los establecimientos está por debajo de la línea media de los queexisten en el resto del municipio pues se trata, en general, de comercios muytradicionales que requieren mejoras en aspectos como modernización, actualizaciónde servicios, escaparatismo, carteles y luminosos.

Eje nº 11: Avenida España.Continuando la alineación de la avenida del Suroeste, pero al otro lado de la avenidaJaime I, se encuentra esta avenida en la parte sur del casco urbano, a la que seaccede con facilidad desde dirección Valencia.

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Este eje comercial, que cuenta con 10 establecimientos comerciales, se ubica enuna de las zonas más nuevas y mejor acondicionadas del municipio. Lo anterior setraduce en una adecuada sección viaria y en edificios de nueva construcción (>5alturas), dando lugar a un entorno urbano agradable para el viandante.La separación de los dos sentidos de tráfico por una banda central reservada a ladisposición de luminarias pareadas y arbolado y la existencia de un elevado númerode plazas aparcamiento minimiza el impacto del tráfico rodado.El número de plazas de aparcamiento existentes es de 142, de ellos 118 son en víapública, 1 habilitado para minusválidos y 22 estacionamientos de tipo rotativo.Además existe una zona para el estacionamiento de vehículos para la carga ydescarga de mercancías.El estado general del eje se mantiene a lo largo de toda su longitud (288 metros); nohay diferencias apreciables entre los dos extremos del mismo. En particular, el estadode conservación de la calzada y las aceras es muy bueno, empleándose terrazo.En lo referente a las dimensiones de la sección viaria, nos encontramos con acerasde 2,45 y 2,90 metros de anchura y calzada de 9,00 metros de anchura a amboslados de la banda central de 1,90 metros. La comodidad para transitar esta callepara los peatones es aceptable pues disponen de unas bandas de más de 2,00metros a cada lado.El estado de la edificación existente es muy bueno, se trata de edificios de recienteconstrucción cuyas alturas son >5 plantas. El pavimento de la calzada, que seencuentra en no muy buen estado de conservación, es de tipo asfáltico con un solocarril de circulación para cada sentido pero con aparcamiento a ambos del carril decirculación de cada sentido, uno en cordón y al otro lado en batería.En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontaly vertical y pasos de cebra.El mobiliario urbano empleado se basa en contenedores (normales y de reciclaje),y también consta de elementos de señalización urbana. Destacamos la presenciade arbolado e iluminación mediante farolas pareadas en la banda central.El estado de los establecimientos se sitúa por encima de la valoración media delmunicipio, si bien el número de los mismos no es excesivo para las dimensioneslongitudinales del eje.

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Eje nº 12: Calle Maestro Rodrigo.Paralelamente a la Avda. Corazón de Jesús, entre la Avenida del Agricultor y laAvenida Jaime I, se encuentra ubicada esta calle comercial, junto al resto de callesque componen el área del centro comercial «Bonambient», en la que en uno de sustramos se halla interrumpido el tráfico rodado (concretamente el que linda con eledificio del mercado municipal).En este eje comercial se encuentran ubicados 10 establecimientos comerciales decaracterísticas similares a los de su entorno próximo; calle Padre Meliá y calleSalvador Allende.Las dimensiones del eje son de 278 metros de longitud, distinguiéndose dos tramos.Por un lado, el primero presenta una anchura de 9.50 metros donde las acerastienen una anchura que oscila entre 1,10 y 1,30 metros -el ancho de la calzada semantiene constante sobre los 7 m. Por otro lado, el segundo tramo presenta unaanchura de 12 metros; aceras con una anchura de 1.450 metros -el ancho de lacalzada se mantiene constante sobre los 9 m.Los materiales que configuran las aceras son baldosa hidráulica y terrazo, mientrasque la calzada de un solo carril de circulación y aparcamiento en cordón a amboslados es asfáltica (55 plazas de aparcamiento en vía pública). El estado deconservación de ambas se puede establecer, en términos generales, como bueno.La valoración general de la edificación es buena dado su estado de conservación yla antigüedad media de los existentes.La comodidad para los peatones no es destacable, pues no disponen de una anchurade aceras suficiente para un eje comercial ni dispone de suficiente mobiliario urbano..Los equipamientos y dispositivos existentes son muy escasos; sólo señalizaciónvertical de tráfico e iluminación se resuelta con alumbrado público mural al tresbolillo.El estado de los establecimientos está acorde con los ejes comerciales de su entornopróximo; es decir establece lo que podríamos definir como valores medios en cuantoa modernización, servicios, escaparatismo y carteles y luminosos observados en elconjunto de ejes del núcleo urbano.

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Eje nº 13: Calle Poeta Llorente.En la parte noroeste del casco urbano se localiza este eje comercial, entre la calleMaestro Chapí y la calle Alfondeguila, cuyo desarrollo se extiende de este a oesteaproximadamente.La entidad comercial de este eje disminuye sensiblemente al albergar tan solo 8establecimientos comerciales dispersados a lo largo de la longitud de la calle.Las dimensiones de la vía son de 616 metros de longitud, con un ancho de 11,00metros, manteniéndose constante a lo largo de toda la calle. Las dimensiones delas aceras son de 1,00 metros para ambas bandas, por lo que el ancho de la calzadaes de unos 9 metros. El material que la conforman es baldosa hidráulica,encontrándose en muy buen estado conservación al igual que el pavimento asfálticode la calzada con un sólo carril de circulación y aparcamiento en cordón a amboslados de la misma. La comodidad para el peatón no es baja pues esta calle disponede aceras de 1,00 metros lo que hace que sean transitadas con poca comodidad.Las dimensiones de la calzada permiten el estacionamiento de vehículos a amboslados de la calle pero que conlleva una escasa dimensión del ancho de las aceras.El número de plazas estacionamientos es de 179 en vía pública, con 98estacionamientos en uno de los lados y 81 en el otro. Además existe una plazahabilitada para minusválidos y 17 plazas de tipo no permitido.Los equipamientos existentes en este eje son muy escasos, tan solo hay señalizaciónvertical al tráfico rodado. En este caso tampoco existen elementos que mejoren laaccesibilidad al medio físico, como son los bordillos achaflanados.El equipamiento urbano se compone de iluminación mural tresbolillo, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es casi inexistente principalmente por el ancho deacera existente; tan solo se puede observar contenedores en esta calle.La valoración general de la edificación es buena, se trata de construcciones antiguaspero bien conservadas. Es destacable el predominio de edificios de poca altura,disponiendo en su mayoría de 1 altura.Además de no existir un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado,la calidad de los mismos hace que se requieran importantes mejoras en los mismo,sobre todo en temas referentes a su modernización, escaparatismo, carteles yluminosos.

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Las actuaciones que se formulan en este programa se articulan dentro deseis líneas estratégicas fundamentales:2.1.Configuración de la zona comercial del mercado y su entorno próximo;

«Comercial Centro». Las actuaciones propuestas se encuadran dentro deeste objetivo básico: Mejorar los espacios urbanos del entorno de la Plazadel Mercado, consolidando una red de ejes urbanos y comerciales de grancalidad que se conviertan en motor de la actividad comercial del municipio.Todo ello bajo la realización de un Programa integral de actuaciones quegarantice el tratamiento unitario de todo el conjunto y evite enfoques parciales.2.1.1. Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales y

espacios urbanos que conforman la zona comercial definida.2.1.2. Proyecto integral de reurbanización de la Plaza del Mercado

y su entorno próximo.2.1.3. Acondicionamiento y modernización de la dotación de las

instalaciones necesarias para la celebración del mercado de callesemanal.

2.2. Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales ysecundarios de la ciudad de forma que se conviertan en elementosvertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial de suentorno urbano.

10.2RESUMEN DE ACTUACIONES

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2.3. Programa de renovación y mejora del servicio municipal delimpieza y recogida de los residuos urbanos. Las actuaciones de mejorade los espacios urbanos de los ejes comerciales debe ir acompañada deuna mejora del servicio municipal de limpieza y recogida de basuras queminimice el impacto visual de los contenedores y residuos en las calles.

2.4. Programa de señalización urbana y comercial. El diagnóstico de lasituación urbano-comercial de la ciudad ha determinado escasez deelementos de señalización y localización urbana. Por otra parte, la instalaciónde equipos de señalización que mejoren la comunicación entre el consumidory el espacio donde se encuentran se ha convertido en una medida de graneficacia para mejorar el atractivo de una zona comercial.Se debe prestar especial atención a la señalización comercial, cultural y deocio del área Comercial Centro.

2.5. Grandes proyectos urbanos capaces de configurar una ciudadmoderna y atractiva que ayude a dar un impulso económico y social a laciudad.La Línea de Actuación se estructura en tres puntos:2.5.1. Regeneración urbana y social de los Núcleos Históricos de

la Ciudad. El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de estalínea de actuación van encaminadas hacia la consolidación de estasáreas como zonas de atractivo como lugar de residencia, en las que sepromueva de forma prioritaria la mejora de la calidad urbana-ambientaly de la accesibilidad.

2.5.2. Recuperación de los barrancos como espacios verdes de laciudad con el fin de asociar la vida diaria del ciudadano con los mismos.

2.5.3. Ordenación de las zonas periféricas que garantice un pasogradual entre el uso residencial y el industrial, así como el máximoaprovechamiento de los recursos disponibles.

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El desarrollo de las propuestas de «Comercial Centro» en la zona centro de la Valld`Uixó supondría una oportunidad para consolidar la oferta comercial de la ciudadcomo un importante polo de atracción de visitantes.Las propuestas urbanísticas se estructuran en dos grupos:

Proyectos de reurbanización en los principales ejes comerciales del áreaen busca de una mejora de la accesibilidad, configurando espacios urbanoscon un adecuado equilibrio entre tráfico rodado y peatonal.Esta propuesta debe ir acompañada de un Programa Integral de mejora yunificación del mobiliario urbano y un Programa Específico de ayudaseconómicas para los propietarios de comercios minoristas y otrasactividades terciarias localizadas dentro del perímetro de la zona, a fin deestablecer un criterio regulador de los elementos externos de losestablecimientos para configurar una imagen unitaria y acorde con el entornourbano.Acondicionamiento de las calles y espacios urbanos contiguos a losejes comerciales.

Este punto completa la propuesta anterior pero aplicado al resto de calles yplazas no recogidas como ejes principales; se seguirán criterios miméticosen cuanto a materialización de aceras, calzadas, mobiliario urbano, etc.

L.1LÍNEA DE ACTUACIÓN 1:CONFIGURACIÓN DE LA ZONA COMERCIAL DEL MERCADO Y SUENTORNO PRÓXIMO; «COMERCIAL CENTRO»

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En el caso particular del área propuesta engloba trazados de primer ysegundo nivel, por lo que su función para el tráfico rodado es heterogénea.De este modo, estos itinerarios precisan de desarrollos proyectualesadaptados a las características de los mismos �ejes peatonales, decoexistencia, ...- y fundamentados en el desarrollo previo de un Estudiode Tráfico.

Definición de la estructura espacial:

A partir del estudio de la zona, se puede señalar como posible zona de actuación elárea delimitada por Avenida Suroeste, Avenida España, Agricultor, Avenida Corazónde Jesús, Benigafull y Matilde Bel. En esta zona se concentran gran parte de losejes comerciales por excelencia del Casco Urbano. Los espacios que configuraríanel CCA serían los siguientes:

Ejes comerciales principales: La Plaza del Mercado, las calles PedroViruela, Benigafull, Maestro Rodrigo, Salvador Allende y las Avenidas España,Jaime I, Suroeste y Sagrado Corazón de Jesús conformarían los ejesvertebradores del CCA.

Locomotoras: Un nuevo edificio del Mercado Municipal, con un programaintegral que convine comerico y oferta lúdica, junto a la Plaza conforman unimportante foco de atracción. En realidad se trata de una reorientación delMercado Municipal hacia un espacio similar a un pequeño C.C. urbano.

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Sistemas de espacios libres: La propuesta para la Plaza del Mercado,recogida en una Línea de Actuación específica- pretende configurar unespacio libre donde se pueda llevar a cabo actos públicos, culturales, etc.Ejes de desarrollo: La zona de implantación genérica se debe desarrollarde forma natural a través de las calles englobadas dentro del área definidacon anterioridad �Salvador Allende, Penyagolosa, Maestro Rodrigo, JuanCapo, Padre Meliá, Plaza del Mercado, Joaquín Paris, Salvador Cardells,La Llosa, Almenara, Pedro Viruela, Benigafull, Rosario Creixach, Matilde Bel, avenida Jaime I y en menor medida las grandes Avenidas perimetrales(España, Agricultor y Corazón de Jesús).Red de aparcamientos: Se hace necesario el estudio de implantación deun aparcamiento público subterráneo integrado en el proyecto para la Plazadel Mercado.

Las propuestas de actuación son:Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales y espaciosurbanos que conforman la zona comercial definida.Proyecto integral de reurbanización de la Plaza del Mercado y suentorno próximo. La propuesta de ordenación de la Plaza del Mercadopretende configurar un espacio libre singular; un «hito» dentro de la estructuraurbana en general y del área comercial en particular. El proyecto engloba laconstrucción del nuevo edificio del mercado y creación de unaparcamiento público subterráneo asociado a plaza que permita liberarla misma de la actual invasión de vehículos. Todo ello materializará unaimportante dotación que articule el área «Comercial Centro».Acondicionamiento y modernización de la dotación de lasinstalaciones necesarias para la celebración del mercado de callesemanal.

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Ante todo una renovación y regeneración de los ejes y espacios urbanos demandauna acción integral que evite enfoques parciales. La base radica en la recuperaciónde la función de convivencia y de la actividades residencial, social y económica. Sedebe recuperar el lugar de encuentro, la posibilidad de pasear e ir de comprasdentro de un ambiente bonito y agradable.Se debe dejar claro desde un principio que esta propuesta pretende establecer laimportancia del desarrollo de un Programa Integral en el que queden recogidastodas las propuestas planteadas en el PAC-la Vall d�Uixó y que afectan al áreadelimitada, garantizando el necesario tratamiento unitario de todo el conjunto. Lospuntos básicos que debe contemplar este programa son:

Estudio de Tráfico y viabilidad técnica y económica del aparcamientosubterráneo.Planificación Integral de actuaciones.

Programa de mejora y unificación del mobiliario urbano.

Programa Específico de ayudas económicas para los propietarios decomercios minoristas y otras actividades terciarias localizadas dentro delperímetro de la zona, a fin de establecer un criterio regulador de los elementosexternos de los establecimientos para configurar una imagen unitaria y acordecon el entorno urbano.Elaboración de ordenanzas municipales como apoyo de los puntosanteriores.

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Ejes comerciales.

Calle Benigafull.

Esta calle, entre la avenida Jaime I y la calle Matilde Bel, constituye un importanteeje del municipio por el número de establecimientos que se ubican en él y laconcentración destacada de los mismos.Las dimensiones del eje con una anchura total de 10,4 metros, las aceras oscilanentre los 1,5 m. y los 1,4 m. -el ancho de la calzada se mantiene constante sobre los7,5 m, permiten actuaciones de mejora tanto la movilidad peatonal como la calidaddel entorno urbano. Las actuaciones propuestas son:

Restringir el aparcamiento a un solo lado de forma que el nuevo ancho decalzada (5,5 metros) se organiza en un carril de circulación (3 metros) y unabanda de aparcamiento en cordón (2,5 metros).Aumentar 1,5 metros el ancho de acera de un lado y 0,5 metros la aceraopuesta, disponiendo de aceras con un ancho medio de 3 y 2 metrosrespectivamente. La disposición de las mismas respecto a la calzada es deforma que la de mayor dimensión colinde con el carril de circulación del tráficorodado y la opuesta sea contigua a la banda de aparcamiento en cordón.

ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LOS EJES COMERCIALES Y ESPACIOSURBANOS QUE CONFORMAN LA ZONA COMERCIAL DEFINIDA L.1.1

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Junto al anterior punto, la introducción de una banda de arbolado y mobiliariourbano -bancos , papeleras y paneles informativos- asociado al ancho deacera de mayor dimensión permiten establecer una clara separación entretráfico rodado y peatón con el consiguiente aumento de la comodidad parala movilidad peatonal.Sustitución del actual sistema de alumbrado público -alumbrado mural- porfarolas al tresbolillo en ambas aceras.Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento �baldosa hidráulica- por otro de mayor calidad acorde a la nuevaconfiguración del eje y eliminación de barreras urbanísticas, mejorando laaccesibilidad para personas con movilidad reducida e incremento de laseguridad vial.Renovación de la señalización horizontal de tráfico.

Reserva de aparcamiento para carga y descarga.

Señalización comercial con planos en detalle en los que se indique losestablecimientos comerciales, de ocio y restauración y de contenidoinformativo.Si bien la valoración del estado medio de los establecimientos comercialesestá por encima de la media del municipio sería conveniente llevarse acabomejoras puntuales en el comercio; especialmente en temas de rótulos ycarteles.

No obstante, esta propuesta requiere previamente la ejecución del aparcamientosubterráneo propuesto para la Plaza del Mercado y la puesta en practica del Plande Movilidad, a fin de que la eliminación de la banda de aparcamiento planteada noafecte negativamente al equilibrio del eje comercial. Así, se plantea una segundapropuesta a la anteriormente expuesta:

Reducir la sección de la calzada a la anchura estrictamente necesariaque permita un carril de circulación y el mantenimiento de las dos bandas deestacionamiento en cordón. Esto debe permitir aumentar los anchos de acera.

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Mejora del actual sistema de alumbrado público.

Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento �baldosa hidráulica- por otro de mayor calidad acorde a la nuevaconfiguración del eje y eliminación de barreras urbanísticas, mejorando laaccesibilidad para personas con movilidad reducida e incremento de laseguridad vial.Renovación de la señalización horizontal de tráfico.


Señalización comercial.

Mejoras puntuales en el comercio; especialmente en temas de rótulos ycarteles.

Plaza Mercado.

En la Plaza del Mercado, como su propio nombre indica, se halla ubicado el Mercadomunicipal en un espacio abierto de destacadas dimensiones en el cual se hahabilitado una importante bolsa de aparcamiento ocupada casi en su totalidaddiariamente por multitud de vehículos.La Plaza del Mercado constituye un lugar fácilmente identificado por todos losciudadanos del municipio y punto en torno al cual se distribuyen los principales ejescomerciales, pero su estado y configuración formal no son las más idóneos. Portodo esto, se plantea un actuación específica para la misma y su entorno próximo �Proyecto de reurbanización de la Plaza del Mercado y su entorno urbano-recogida dentro de esta misma Línea de Actuación.

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Calle Pedro Viruela.

La calle Pedro Viruela se halla localizada en la parte sur del casco urbano, partedesde la calle Matilde Bel hacia la Avenida Jaime I hasta llegar a ella de formaparalela a la calle Benigafull con la que comparte muchas de sus características.Las dimensiones del eje con una anchura total de 12,25 metros, las aceras oscilanentre los 0,95 m. y los 1,30 m. -el ancho de la calzada se mantiene constante sobrelos 10 m, permiten actuaciones de mejora tanto la movilidad peatonal como la calidaddel entorno urbano.

Mantenimiento del aparcamiento en ambos lados de forma que el nuevoancho de calzada (7,5 metros) se organiza en un carril de circulación y unabanda de aparcamiento en cordón a ambos lados de la calzada.Aumentar el ancho de acera, disponiendo de aceras con un anchoaproximado de 2,5 y 2 metros respectivamente.Introducción de una banda de arbolado y mobiliario urbano -bancos ,papeleras y paneles informativos- que asociado al ancho de acera de mayordimensión permiten establecer una clara separación entre tráfico rodado ypeatón con el consiguiente aumento de la comodidad para la movilidadpeatonal.Sustitución del actual sistema de alumbrado público -alumbrado mural- porfarolas al tresbolillo en ambas aceras.Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento �baldosa hidráulica- por otro de mayor calidad acorde a la nuevaconfiguración del eje y eliminación de barreras urbanísticas.Renovación del pavimento de la calzada y la señalización horizontal de tráfico.


Señalización comercial con planos en detalle en los que se indique losestablecimientos comerciales, de ocio y restauración y de contenidoinformativo.

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Calle Padre Meliá.

Entre la estación de autobuses y la plaza del Mercado en la parte sureste del cascourbano se halla ubicado este eje comercialDentro del eje se distinguen dos tramos. Por un lado, el primero presenta una anchurade 8 metros, sección homogénea a lo largo de todo el eje. Las aceras tienen unasdimensiones que oscilan entorno a 1 metro -el ancho de la calzada se mantieneconstante sobre los 6 m. Por otro lado, el segundo tramo presenta una anchura de15.35 metros. Las aceras tienen unas dimensiones de 1.90 metros -el ancho de lacalzada se mantiene constante sobre los 11.5 m.Las dimensiones actuales de la sección del segundo tramo del eje con 15,35 metrosde anchura y dos carriles de circulación no permiten modificaciones del ancho deninguno de sus elementos (aceras ni calzada) puesto que ello supondría laeliminación, poco justificada, de un sentido de circulación o una banda deaparcamiento Por ello, las actuaciones se centrarán en aspectos de microurbanismocomercial �sustitución del pavimento de las aceras en ambos tramos unificando elmismo en toda su longitud, introducción de papeleras y mejora del alumbrado público.En lo referente al sistema de alumbrado se plantea la sustitución del actual por otrode mejor diseño y mayor potencia, puesto que para el ancho de la vía (mayor de 15metros) las características del actual sistema resulta poco adecuado. Con el fin deaprovechar la instalación existente se plantea la sustitución de los actuales brazospor un nuevo alumbrado constituido por proyectores de exterior.Las actuaciones que se proponen desarrollar son las siguientes:

Reurbanización de las aceras, manteniendo los anchos de las bandaspeatonales actuales, mediante el cambio de sus materiales.Renovación de las marcas viales.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.

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Introducción de papeleras.

Reestructuración del sistema de alumbrado público mediante la dotación deproyectores de exterior manteniendo la disposición actual.Señalización comercial

Mejoras puntuales de los comercios.

Calle Salvador Allende.

Perpendicularmente al eje anteriormente descrito se ubica este eje comercial, elcual linda en uno de sus tramos con la Plaza del Mercado. La anchura de la calle semantiene aproximadamente en torno a los 12.55 metros con aceras de 1,50 metrosy calzada con un solo carril de circulación y estacionamiento permitido a amboslados de la calle.La comodidad para los peatones resulta deficiente al no disponer de anchura deaceras suficiente ni de mobiliario urbano. Las actuaciones propuestas pretendenconfigurar un eje, que junto a la calle Maestro Rodrigo, articule adecuadamente lasnuevas zonas residenciales del Oeste con el área comercial por excelencia delmunicipio �entorno del Mercado- dando prioridad al peatón frente al tráfico rodado.Se distinguen dos tramos dentro del eje comercial. Las propuestas de actuaciónaquí recogidas se centran en el segundo de ellos, puesto que se ha consideradomás oportuno que el primero sea debidamente detallado dentro del Proyecto dereurbanización de la Plaza del Mercado y su entorno urbano.

Las actuaciones propuestas son:Restringir el aparcamiento a un solo lado. A fin de no reducirconsiderablemente las plazas de estacionamiento en vía pública el nuevoancho de calzada (7 metros) se organiza en un carril de circulación (3 metros)y una banda de aparcamiento en oblicuo (4 metros).

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Aumentar el ancho de acera, disponiendo de aceras con un anchoaproximado de 3,5 y 2 metros respectivamente. La disposición de las mismasrespecto a la calzada es de forma que la de mayor dimensión colinde con elcarril de circulación del tráfico rodado y la opuesta sea contigua a la bandade aparcamiento.Junto al anterior punto, la introducción de una banda de arbolado y mobiliariourbano -bancos , papeleras y paneles informativos- asociado al ancho deacera de mayor dimensión permiten establecer una clara separación entretráfico rodado y peatón con el consiguiente aumento de la seguridad ycomodidad para la movilidad peatonal.Colocación de dispositivos específicos �resalte de bordillos- para evitar quelos vehículos estacionados en batería invadan parte de la dimensión de laacera.Sustitución del actual sistema de alumbrado público -alumbrado mural- porfarolas al tresbolillo en ambas aceras.Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento �baldosa hidráulica- por otro de mayor calidad acorde a la nuevaconfiguración del eje.Renovación de las marcas viales.



Calle Maestro Rodrigo.

Paralelamente a la Avda. Corazón de Jesús, entre la Avenida del Agricultor y laAvenida Jaime I, se ubica esta calle comercial en la que uno de sus tramos se hallainterrumpido el tráfico rodado (concretamente el que linda con el edificio del mercadomunicipal).

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De igual modo al planteado para la calle Salvador Allende, las actuacionespropuestas pretenden configurar un eje que articule adecuadamente las nuevaszonas residenciales del Oeste con el área comercial por excelencia del municipio �entorno del Mercado- dando prioridad al peatón frente al tráfico rodado.Se distinguen dos tramos. Por un lado, el primero contiguo al mercado presentauna anchura de 9.50 metros donde las aceras tienen una anchura que oscila entre1,10 y 1,30 metros -el ancho de la calzada se mantiene constante sobre los 7 m.Por otro lado, el segundo tramo presenta una anchura de 12 metros; aceras conuna anchura de 1,45 metros -el ancho de la calzada se mantiene constante sobrelos 9 m.Las propuestas de actuación aquí recogidas se centran en el segundo de ellos,puesto que se ha considerado más oportuno que el primero sea debidamentedetallado dentro del Proyecto de reurbanización de la Plaza del Mercado y suentorno urbano.

Las actuaciones propuestas son:Restringir el aparcamiento a un solo lado. A fin de no reducirconsiderablemente las plazas de estacionamiento en vía pública el nuevoancho de calzada (7 metros) se organiza en un carril de circulación (3 metros)y una banda de aparcamiento en oblicuo (4 metros).Aumentar el ancho de acera, disponiendo de aceras con un anchoaproximado de 2,5 metros.El anterior punto permite la introducción de mobiliario urbano -papeleras ypaneles informativos.Sustitución del actual sistema de alumbrado público -alumbrado mural- porfarolas al tresbolillo en ambas aceras.Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento �baldosa hidráulica- por otro de mayor calidad acorde a la nuevaconfiguración del eje.

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Renovación de las marcas viales.


Avenida Corazón de Jesús.

La avenida Corazón de Jesús se puede considerar como una de las vías másimportantes del municipio, dado que es la más comercial del casco urbano segúnel número de establecimientos que recoge y la superficie de venta de los mismos yconstituye una de las calles de acceso y salida del casco urbano, particularmentede dirección a Castellón.La configuración formal del eje destaca sobre el conjunto del municipio resultandomuy adecuada tanto en su materialidad como en sus dimensiones. Debido a estolas actuaciones propuestas se centran en aspectos de microurbanismo comercial�mobiliario urbano, alumbrado público y señalización urbana y comercial. Lasactuaciones propuestas son:

Introducción de mobiliario urbano en sustitución al actual cuyo estado deconservación y diseño no son los apropiados para que el eje presente unacalidad visual óptima.Mejora del equipamiento de señalización urbana y comercial mediantepaneles de diseño específico.Introducción de protecciones para alcorques asociados al arbolado.

Sustitución de los báculos por farolas que complementen la mejora introducidapor el nuevo mobiliario urbano.

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Acondicionamiento y mejora de los bordillos achaflanados a fin de lograr laeliminación de barreras urbanísticas, mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.Renovación de la señalización horizontal de tráfico.

Señalización específica para reserva de zonas para carga y descarga.

Programa de renovación y mejora del servicio municipal de limpieza yrecogida de basuras.Mejoras puntuales de los comercios. La situación de los establecimientosde este eje comercial se sitúan, junto a la Avda. Jaime I, por encima de lamedia del municipio en lo que respecta a estado, servicios actualizados,situación de escaparates, carteles y luminosos. Es decir, se da una claracorrespondencia entre la posición del eje respecto al número deestablecimientos y la modernización y estado de los mismos.

Avenida Jaime I.

En esta avenida, ubicada en la parte sur del núcleo urbano, se ubica un importantenúmero de comercios minoristas cuya principal característica es la modernizacióny estado de sus establecimientos dentro del conjunto de ejes comerciales del núcleourbano.Junto al eje anteriormente descrito se accede y sale del casco urbano pasando porlas zonas industriales y comerciales de la periferia al dirigirse en dirección a Valenciao Castellón. Por ello, ambos deben constituirse como el Eje del Comercio de la Valld�Uixó a fin de garantizar la adecuada integración de las zonas comerciales menoscéntricas, en especial el comercio de la entrada por la Avda Europa, en el conjuntodel municipio invitando al desplazamiento desde cualquier punto de la ciudad a lasmismas.Las actuaciones propuestas se centran en aspectos de microurbanismo comercial�mobiliario urbano, alumbrado público y señalización urbana y comercial- dada laactual materialización del mismo. Dentro de la longitud del eje se pueden distinguirtres tramos; Barranco San José-Avda España, Avda España-Salavador Allende ySalvador Allende-Plaza de la Paz.

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Las actuaciones propuestas son:Introducción de mobiliario urbano en sustitución al actual cuyo estado deconservación y diseño desmerecen la calidad global del eje.Mejora del equipamiento de señalización urbana y comercial mediantepaneles de diseño específico.Introducción de arbolado y protecciones para alcorques asociados al mismo.

Sustitución de las farolas estableciendo un diseño compartido con la Avda.Corazón de Jesús. Cabe mencionar que dentro del conjunto de ejes de laciudad el sistema de alumbrado público de la Avda. Jaime I es muy destacadoen cuanto a diseño. No obstante, resulta poco adecuada por las dimensionesde la sección, debiéndose adoptar una tipología que proporcione iluminaciónespecífica para cada uno de los tráficos -peatonal y rodado.Renovación de la señalización horizontal de tráfico.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.Señalización específica para reserva de zonas para carga y descarga.

Mejoras puntuales en comercio a fin de homogenizar la calidad en toda lalongitud de la vía.

Actualmente, la materialización de las aceras es buena, tanto por su estado deconservación como por el pavimento �terrazo. Por ello, no se considera prioritariosu sustitución frente a las anteriormente mencionadas actuaciones, pero como eje

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destacado del municipio sería beneficioso el empleo de un pavimento másrepresentativo.

Avenida España.

Continuando la alineación de la avenida del Suroeste, pero al otro lado de la avenidaJaime I, se encuentra esta avenida en la parte sur del casco urbano, a la que seaccede con facilidad desde dirección Valencia. Su ubicación en una de las zonasmás nuevas y mejor acondicionadas del municipio se traduce en una adecuadasección viaria con edificios de nueva construcción dando lugar a un entorno urbanoagradable para el viandante. Sin embargo, la calidad percibida es muy inferior a losejes que da continuidad; Avda. Suroeste y Avda. De Les Corts Valencianes. Lasactuaciones propuestas para este eje comercial pretende una materialización delmismo mimético a la de los ejes antes comentados, de forma que junto al eje CorazónDe Jesús-Jaime I articulen el conjunto del núcleo urbano.

Eliminar el aparcamiento junto a la isleta central de separación de los sentidosde tráfico rodado, de forma que el nuevo ancho de calzada (5,5 metros) seorganiza en un carril de circulación (3 metros) y una banda de aparcamientoen cordón (2,5 metros).Aumentar hasta los 3,00 metros el ancho de aceras y configurar una la isletacentral como una zona peatonal de 4 metros de ancho dando prioridad altratamiento de la misma como zona ajardinada frente a un tratamiento másdura de la misma. Se debe prestar especial atención a la integración de loscontenedores en la nueva zona peatonal en busca de una menor improntade los mismos.Introducción de una banda de arbolado y mobiliario urbano -bancos ,papeleras y paneles informativos- asociado al ancho de acera lateralsiguiendo la materialización de la Avda. De Les Corts Valencianes.Introducción de farolas en aceras laterales que complementen al actualsistema de alumbrado público asociado a la isleta central.Aprovechar el incremento de ancho de aceras para la sustitución delpavimento en busca de generar una imagen unitaria del eje urbano queconfiguran las Avdas. Suroeste-España-Corts Valencianes.

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Renovación de la pavimentación de calzada y la señalización horizontal detráfico.Reserva de un mayor número de plazas de aparcamiento para carga ydescarga mediante señalización horizontal y vertical.Señalización urbana y comercial.


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Esta intervención pretende reformar las calles y plaza de una zona del casco urbanode gran relevancia en la actividad comercial de la población de la Vall d�Uixó en unintento de recuperar y reinterpretar dicho espacio urbano para el disfrute del peatón.La Plaza del Mercado constituye un lugar fácilmente identificado por todos losciudadanos del municipio y en el que se dan una serie de circunstancias �realizaciónde fiestas de toros, colectores de agua, etc- que hacen que la reelaboración de lamisma deba tratarse con extrema sensibilidad. Este hecho hace conveniente queel desarrollo de la actuación sobre la Plaza se plantee sobre las bases de unCONCURSO DE IDEAS, lo que configurará un adecuado foro de aportación deideas en busca de consenso y en el que mediante exposición pública los residentesde la Vall d�Uixó tengan posibilidad de aportar su opinión.Gracias a éste, se pretende una implicación de la masa social en el desarrollo delproyecto e, indirectamente, la consiguiente publicidad y notoriedad del conjunto deactuaciones emprendidas.En este sentido, es necesario plantear soluciones a los dos aspectos que puedenafectar al programa que se plantea: Fiesta de toros en la Plaza del Mercado ycolector de aguas que atraviesa la plaza.

Fiesta de toros. La existencia de la Explanada para espectáculos al oestedel centro urbano posibilita trasladar ciertas actividades, incompatibles conla reurbanización de la Plaza, a dicho espacio.Colector de aguas una solución pasa por desviar la evacuación de aguas através del colector de Avenida Jaime I.

PROYECTO DE REURBANIZACIÓN DE LA PLAZA DEL MERCADO Y SU ENTORNOURBANO L.1.2

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En lugar de plantear el proyecto como la reelaboración de la Plaza del Mercado, seconsidera más oportuno orientar la actuación hacia la redefinición de un espaciounitario ocupado por el edificio del mercado, las calles adyacentes, la propia plaza,las viviendas aisladas recayentes a la Avda. Jaime I y los recorridos de conexiónentre los mismos.El proyecto debe plantearla reurbanización del espacio urbano definido por Avda.Jaime I (tramo entre las calles Salvador Allende y Maestro Rodrigo), y las callesMaestro Rodrigo, Salvador Allende y Salvador Cardells complementado por lasactuaciones propuestas para las calles Maestro Rodrigo, Salvador Allende, Benigafully Pedro Viruela.

Una de las carencias más presentes en todo el conjunto del municipio es la falta deatractivo desde el punto de vista estético y de comodidad para el tránsito peatonaly rodado. Junto a este punto destaca el problema asociado al aparcamiento, al noexistir ningún tipo de actuación al respecto �zona de estacionamiento regulado tipoO.R.A., aparcamientos subterráneos, zonas para carga y descarga debidamentedelimitadas, etc- que acentúa lo anteriormente expuesto.

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La propuesta de ordenación para el entorno urbano de la Plaza del Mercadopretende dar una respuesta conjunta a dicha problemática. De ahí, que seestablezcan dos premisas de partida: calidad material y funcionalidad combinadascon el empleo de materiales nobles y un diseño atemporal que propicie larepresentatividad de la zona dentro de la trama urbana.Asimismo, existen dos condicionantes de partida, que es importante remarcar antesde proceder a definir el proyecto, que son: «Los Toros» y la realización del mercadillosemanal. Ambos, condicionarán el diseño formal del proyecto; la ordenación nodebe obstaculizar la celebración del primero �en caso de que no se considereoportuno su traslado a la Explanada- y posibilitar la adecuada realización delsegundo. Esto se traduce en una mínima presencia del mobiliario urbano y en lautilización de sutiles elementos de separación entre el tráfico rodado y el peatonal,por lo que se desarrollará fundamentalmente en dos dimensiones, recurriendopuntualmente a elementos tridimensionales estratégicamente colocados �bancos,arbolado, etc.

La base de la ordenación se estructura en cuatro elementos:Mercado-Dotación complementaria.

Aparcamiento subterránero � Plaza superior

Recorridos perimetrales.

Acondicionamiento de la avenida Jaime I.

Mercado-Dotación complementaria

El Mercado Municipal es un edificio exento de uso único, con vocación de serviciopúblico. El edificio, que adopta una morfología espacial prismática consta de dosplantas comunicadas mediante escalera-rampa y ascensor interior. Desde la calleMaestro Rodrigo se accede a la planta primera a través de rampa, mientras quedesde la plaza del Mercado �fachada sur- se accede a la planta baja. El edificiodispone de instalación de saneamiento, agua fría y electricidad. La iluminaciónartificial se ha resuelto con regletas de tubos fluorescentes.

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Mercado Municipal. Estado actual.

Mercado Municipal. Estado actual.

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El diagnóstico efectuado para larealización del PAC-la Vall d�Uixó, haevidenciado las importantescarencias que presenta el edificio.Por ello, de las dos posiblesactuaciones -Sustitución del actualedificio por otro de nueva plantaen su mismo emplazamiento oProyecto de acondicionamiento ymodernización del actual- seconsidera más adecuada la primerade ellas como medida para atendertodas las necesidades y requisitosde un mercado municipal de nuestrosdías, y una mejor adecuación a lareurbanización planteada para laPlaza.El tratamiento de la Plaza y la nuevadotación comercial debe formar partede un proyecto global que permitaconfigurar un Espacio Comercialdonde una parte importante esté constituida por el Mercado a través de su «ofertade fresco», pero complementado por otras fórmulas comerciales que permita unnuevo posicionamiento de la Plaza del Mercado dentro de la oferta comercial de LaVall d`Uixó. Gracias a lo cual, no sólo se ampliará el posible abanico de clientes,sino que a la vez se da servicio al flujo de personas que acudan a la Plaza.Caben destacar las siguientes dotaciones comerciales asociadas al EspacioComercial:

Mercado Oferta de fresco.

Galería Comercial Oferta complementaria al Mercado(parafarmacia, prensa, ...)Oferta de productos ocasionales(Equipamiento personal, bancos, agenciasde viaje, ...)

Oferta lúdica Relacionada con la hostelería, restauración.

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A continuación se recogen, de forma orientativa, las superficies a destinar a cadauno de los usos:

Aparcamiento subterráneo-Plaza superior.

La configuración formal de la plaza se basará en una premisa fundamental: laordenación debe posibilitar la realización de las actividades sociales yculturales tradicionales que tienen en la misma su lugar de celebración, loque se traduce en una mínima presencia del mobiliario urbano y en la utilización desutiles elementos de separación entre el tráfico rodado y el peatonal, por lo que sedesarrollaría fundamentalmente en dos dimensiones, recurriendo puntualmente aelementos tridimensionales estratégicamente colocados �bancos, iluminación yarbolado.La diferencia de cota entre su parte norte y sur permitiría una adecuada ventilaciónnatural y mínimo impacto de rampas y escaleras de acceso del aparcamientosubterráneo, a la vez que se materializaría sutilmente la separación entre Plaza yrecorridos perimetrales.El aparcamiento subterráneo, atendiendo a la dotación comercial prevista, deberádisponer de un mínimo de 250 plazas.Los accesos y salidas del aparcamiento deberán integrarse en las calles SalvadorAllende y Maestro Rodrigo, de modo que interfieran lo menos posible en la plaza.Por último, se compatibilizará el diseño del conjunto con la debida atención a laeliminación de las barreras favoreciendo la accesibilidad de personas con limitaciónde movilidad, con carros de compra, etc.

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Recorridos Perimetrales.La premisa fundamental para la materialización de los recorridos perimetrales debeser su durabilidad puesto que soportará un importante tráfico rodado.Acondicionamiento de la avenida Jaime I.Tal como se ha sido indicado al principio, esta intervención pretende reformar lascalles y plaza del entorno urbano del Mercado, donde la avenida Jaime I ocupa unaposición estratégica como «UMBRAL» de acceso y salida de la zona de intervención.Se hace por ello necesario el acondicionamiento y mejora del tramo de la avenidacomprendido entre las calles Salvador Allende y Juan Capo, prestando especialatención a las «edificios» ocupados actualmente por dependencias municipales.Caben destacar dos importantes dotaciones nuevas:

Pavimentación de aceras y calzada de acuerdo al diseño de la Plaza.

Acondicionamiento y cambio de usos de las «CASAS» ocupadas pordependencias municipales.

Mayor permeabilidad. Creación de pasos peatonales intermedios haciala plaza mediante una remodelación de los espacios (patios) vinculadosa las casas.Mejora e integración de la fachada trasera recayente a la Plaza delMercado.Introducción de nuevos usos más acorde a la nueva representatividadcomercial del entorno urbano:

Oficina del consumidor.

Dependencias de asociación de comerciantes.

Nuevos equipamientos comerciales que complemente los usosintroducidos para el nuevo edificio del mercado.

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Resulta obvio, que el traslado de las dependencias municipales de suactual ubicación requiere la construcción de un edificio específico acordea las actividades desarrolladas por las mismas, dando respuesta a lasdeficiencias observadas.

Dotación de servicios asociados a la plaza en general y a la realización delmercado de calle en particular �servicios públicos, enfermería, oficina delconsumidor, etc.

Por último, se propone nuevas infraestructuras de recogida selectiva de basurasmediante el soterramiento de los contenedores. Este punto está recogido de formamás amplia en la Línea de Actuación 3 �Mejora del servicio municipal delimpieza y recogida de residuos urbanos.

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>@?BA C@DFEPLAN DE ACCIÓN COMERCIAL DE LA VALL D�UIXÓ10ANÁLISIS URBANO COMERCIALACONDICIONAMIENTO Y MODERNIZACIÓN DE LA DOTACICIÓN DE LAS

INSTALACIONES NECESARIAS PARA LA CELEBRACIÓN DEL MERCADO DECALLE SEMANAL L.1.3

El funcionamiento actual del mercado municipal está ligado al del mercadillo semanalque se celebra en sus inmediaciones, aprovechando los viales que delimitan eledificio del Mercado y su plaza colindante.Actualmente, el mercadillo semanal se lleva a cabo en un entorno urbano cuyaconfiguración espacial �espacio disponible, ubicación, accesibilidad, etc- no hacenecesarias actuaciones urgentes de acondicionamiento o mejora. No obstante, dadala importancia del mercado no sedentario dentro de la actividad comercial de laVall d�Uixó se proponen una serie de indicaciones tendentes a mejorar la imagenglobal del mismo.Las mejoras a introducir en el mercado de calle son fundamentalmente dereestructuración de los puestos según su oferta y mejora de la presentación de losproductos ofertados por los comerciantes con el fin de mejorar la imagen global delconjunto.Por otro lado, se debe llevar a cabo una adecuada disposición de los puestos yvehículos ubicados en el entorno próximo al Mercado Municipal, de modo que losaccesos al mismo queden libres de cualquier obstáculo -favorecer el acceso peatonaly los trabajos de carga y descarga. Para ello, se propone delimitar mediante unaadecuada señalización horizontal y vertical el ámbito de acera y calzada que nopuede ser ocupado, prestando especial atención a la fachada Sur. Complementariaa la señalización anterior se propone la disposición de señales verticales quedelimiten el perímetro de desarrollo del mercadillo semanal.Por último, se propone una mejora de infraestructuras asociadas a la realizacióndel mercadillo semanal y que quedarán recogidas en la propuesta de actuaciónsobre la Plaza de mercado; aseos públicos, tomas de agua y recogida selectiva delas basuras.

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Se ha realizado un análisis pormenorizado de cada eje comercial de la Vall d�Uixóvalorando los elementos que definen la calidad urbana de espacio y estudiandootros que pueden aumentar el atractivo comercial de la calle.En definitiva, las actuaciones propuestas se encuadran dentro de este objetivobásico:

Mejorar los espacios urbanos de la ciudad, consolidando una red deejes urbanos y comerciales de gran calidad que se conviertan en motor dela actividad comercial del municipio y mejore la calidad de vida de sushabitantes.Cabe destacar que las propuestas que afectan a los ejes comercialesenglobados dentro del área definida para Comercial Centro han sidodebidamente desarrollada dentro de la Línea de Actuación 1:

Comercial centro.

Conjunto de propuestas de mayor envergadura que marquen las pautasde regeneración urbana hacia una imagen de calidad; de la ciudad engeneral y del comercio de la Vall d�Uixó en particular. Engloba la zonacomercial por excelencia del municipio delimitada por la Plaza De España,las avenidas Corazón de Jesús, Agricultor, España y Suroeste, y lasCalles Matilde Bell y Benigafull.

L.2LÍNEA DE ACTUACIÓN 2:ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LOS EJES COMERCIALESpriprincipales y secundarios de la ciudad, no contemplados dentro del área «Comercial Centro», de forma que seconviertan en elementos vertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial de su entornourbano.

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Las actuaciones pretenden configurar un entramado de ejes y espacios urbanosde la ciudad que favorecen la movilidad peatonal y rodada articulando las distintaszonas del núcleo urbano con la zona centro. Dentro de los mismos destaca elimportante papel que desempeña el conjunto Corazón de Jesús-Jaime I y el entornodel mercado que permiten la conexión del comercio del centro y la zonas comercialesmás perimetrales.La valoración y análisis de los principales ejes y calles de actuación vienen recogidasen fichas de análisis urbano comercial, en la que ya se indican cuales son lasactuaciones que a nuestro entender se deben llevar a cabo. Se debe hacer hincapiéen la puntualización sobre el buen estado de las aceras de algunas de las callesrecogidas en las fichas. Se hace referencia a que en caso de llevarse actuacionesmuy puntuales sobre las mismas, éstas deben priorizar las mejoras de los aspectosmás deficiente. No obstante, una actuación global de mejora que incluya la sustituciónde aceras por otras de mayor calidad no estaría en desacuerdo con lo recogido enel plan sino que contribuiría a la consecución de los objetivos antes mencionados.

Ejes comerciales.

Carretera Segorbe.

Constituye una vía, junto con Andalucía, prácticamente con carácter de circunvalación(a pesar de pasar por una parte interior del casco urbano) situada en la parte nortey que separa dos zonas urbanísticas diferenciadas; centro urbano y barrio deCarbonaire.Su entidad comercial es bastante escasa, pues a pesar de albergar 42establecimientos, la dimensión longitudinal de esta vía hace que la concentracióncomercial no sea muy importante. Además, el elevado tráfico rodado que soportaconstituye una importante barrera en la conexión entre las aceras de ambos ladosde la calzada - en el tramo más próximo al Barranc D�Aigualit se acentúa aún más lafalta de dicha conexión al existir diferentes cotas entre aceras.

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La comodidad para el peatón está condicionada por el intenso tráfico y por unaanchura de las aceras cuya dimensión resulta algo reducida frente a la secciónglobal de la vía. Las actuaciones sobre este eje comercial deben conseguir elequilibrio entre su actual función como «vía de circunvalación» y una mejoradecuación al comercio y peatón. Con estas propuestas se pretende minimizar lafractura existente entre los barrios al lado norte de la calle y el núcleo urbano. Loscriterios de actuación seguirán las directrices de las actuaciones recientes llevadasa cabo en el tramo oeste de la vía, dada la adecuada materialización de las mismas.

Dimensionamiento estricto de la sección de la calle de forma que se configureun eje mucho más equilibrado. Actualmente, no se da una clara delimitaciónde cada una de las zonas -en especial entre carriles de circulación yestacionamiento- de forma que una importante porción de la sección no tieneun claro uso, lo que contrasta con las reducidas dimensiones de las aceraslaterales.Dada la importancia para el tráfico rodado y la heterogeneidad de esta calleeste punto debe proyectarse y consensuarse entre todas las partesinteresadas �urbanismo, policía, comercio, etc.

Sustitución del firme de la Calzada. Aprovechando este punto se propone lamejora y acondicionamiento de los pasos de peatones potenciando el actualcontrol de la velocidad del tráfico rodado mediante un nuevo diseño de losmismos.El punto primero debe dar consigo un aumento de las zonas peatonales, yasea por un mayor ancho de aceras o por la aparición de bandas deseparación entre carriles y estacionamiento. Por ello, en muchos tramos deleje se requerirá la sustitución de aceras siguiendo los criterios comentadoscon anterioridad.Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.Introducción de mobiliario urbano y mejora del sistema de alumbrado públicoasociado a las zonas peatonales.Mejora del equipamiento de señalización urbana.

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Introducción de arbolado y protecciones para alcorques asociados al mismo.

Renovación de la señalización horizontal de tráfico.

Señalización específica para reserva de zonas para carga y descarga.

Mejoras en comercio; prestando especial atención a aspectos comoescaparates, carteles y luminosos.

Avenida Suroeste.

Como su propio nombre indica, la Avenida del Suroeste se halla localizada en dichoemplazamiento del municipio. Su desarrollo transcurre en dirección este-oesteaproximadamente, desde la avenida Jaime I hasta llegar al barranco de San Joséque transcurre por el perímetro del casco urbano por su parte oeste.Este eje comercial posee una adecuada sección viaria y edificios antiguos pero enbuen estado, dando lugar a un entorno urbano agradable para el viandante quecontrasta con la morfología propia de la mayor parte de las calles del centro urbano.No obstante, la gran longitud del mismo hace que la concentración comercial seabaja.El principal inconveniente observado en el mismo es la materialización de la bandacentral reservada a los peatones respecto a las aceras laterales, puesto que en ellase concentra la practica totalidad del mobiliario urbano, farolas y arbolado frente ala ausencia de los mismos en las segundas donde se concentra el comercio. Noobstante, la tipología del mobiliario urbano y la escasa densidad del arboladoexistente reducen al mínimo la presencia de peatones en dicha banda central.Se debe diferenciar de forma más clara los usos de las aceras laterales y la bandacentral; un tratamiento de la banda central como dotación verde más acentuadapotenciaría los recorridos por las aceras laterales, mientras que la central quedaríacomo lugar de descanso y ocio.

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La dimensión de las aceras laterales permiten la introducción de mobiliario urbano�bancos, papeleras y paneles informativos- favoreciendo el equilibrio entre acerasy banda peatonal central.Por todo lo anterior, las actuaciones propuestas se resumen en dos puntos:

Remodelación de la banda central peatonal �mobiliario urbano, alumbradopúblico, zonas verdes más densas.Introducción mobiliario urbano -bancos , papeleras y paneles informativos-en las aceras laterales complementario al existente en la zona peatonalcentral.Señalización urbana y comercial.


Calle San José.

En esta vía, que se introduce en el casco urbano del municipio desde su periferiapor la parte oeste hasta su zona más céntrica, las características de la secciónviaria son muy heterogéneas a lo largo de su longitud y la concentración comerciales bastante escasa. La comodidad para los peatones resulta muy deficiente dadala anchura de aceras insuficiente como para poder circular por ellas o efectuarparadas para estancia u observación de los escaparates. Si bien, el estado deconservación de las mismas es muy bueno.Por las características formales de la calle �muy reducida sección viaria yconcentración comercial- las actuaciones propuestas pretenden la materializaciónde un eje de coexistencia de calidad que transformen esta vía en el acceso hacia laparte oeste de la ciudad histórica:

Materialización de acera y calzada al mismo nivel configurando un eje decoexistencia.Renovación de la pavimentación de calzada y acera persiguiendo untratamiento unitario, duradero y de calidad.

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Introducción de bolardos como dispositivo de separación entre tráfico rodadoy peatonal.Mejora del actual sistema de alumbrado público.

Señalización urbana y comercial.


Calle Poeta Llorente

En la parte noroeste del casco urbano se localiza este eje comercial, entre la calleMaestro Chapí y la calle Alfondeguila, cuyo desarrollo se extiende de este a oesteaproximadamente.Las actuaciones propuestas se resumen en dos puntos:

Redimensionar las dimensiones de la sección viaria mediante una reduccióndel ancho de calzada; al solo existir un carril de circulación se posibilitaaumentar el ancho de aceras y ajustar el espacio disponible para el sentidode circulación.Pavimentación de aceras aprovechando el incremento de su ancho.

Renovación del pavimento asfáltico de la calzada.

Mejoras puntuales en el sistema público de alumbrado.

Introducción mobiliario urbano �especialmente papeleras.


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Uno de los objetivos fundamentalesdel conjunto de propuestas recogidasdentro de las diferentes Líneas deActuación es el de Mejorar losespacios urbanos de la ciudad,consolidando una red de ejes urbanosy comerciales de gran calidad quese conviertan en motor de la actividadcomercial del municipio.Una demanda generalizada recogidaen los grupos de discusión concomerciantes de La Vall D´Uixo hasido la falta de atractivo del municipioy un funcionamiento deficiente de losservicios de limpieza, especialmentelos viernes con el mercadillo.Las actuaciones de mejora de losespacios urbanos de los ejescomerciales deben ir acompañadasde una mejora del servicio municipalde limpieza y recogida de basurasque minimice el impacto visual de loscontenedores y residuos en las calles.

L.3LÍNEA DE ACTUACIÓN 3:PROGRAMA DE RENOVACIÓN Y MEJORA DEL SERVICIO MUNICIPAL DELIMPIEZA Y RECOGIDA DE LOS RESIDUOS URBANOS

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Las propuestas de esta Línea deActuación se estructuran dentro detres grupos:

Programación yoptimización de losservicios municipales delimpieza y recogida debasuras, prestando especialatención al día de realizacióndel mercado de calle.Mediante esta propuesta sedebe procurar que la recogidade los contenedores serealice en horarios tal queestos queden vacíos dentrodel horario comercial.Asimismo, planificar lalimpieza del entorno delmercado inmediatamentedespués de su finalización estableciendo una recogida selectiva de losresiduos.Renovación e incremento de la dotación de contenedores en elmunicipio. El diseño y estado de conservación de contenedores y papelerasdel municipio debe estar acorde con el nuevo mobiliario urbano y sistemade alumbrado público propuesto. Además, su número debe evitar que partede la basura se acumule junto a los contenedores debido a que estos no sonsuficientes.A medio y largo plazo proyecto de soterramiento de contenedores enlos principales espacios urbanos de la ciudad.

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Esta medida tiene como finalidad aumentar considerablemente la calidad percibidadel entorno urbano en el que se desarrolle, contribuyendo a una visión moderna ycuidada que repercuta en todo el conjunto de la ciudad. Dado el coste económicodel mismo se plantea en un principio en los grandes ejes comerciales cuyasactuaciones posibilitan la ejecución de los mismos �Plaza del Mercado, calleBenigafull y Pedro Viruela- pero extensible a todo el casco urbano si se consideraoportuno. El sistema finalmente adoptado debe posibilitar la recogida mediante elmismo servicio de limpieza que el resto del municipio.

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Una de las bases principales para el buen funcionamiento de una ciudad es lainformación. Esta se manifiesta necesaria para establecer la organización de laurbe y la orientación del visitante.Se han detectado importantes deficiencias en el sistema de orientación yseñalización urbana, especialmente en lo referente a la información comercial,cultural y de ocio y de indicación de zonas de estacionamiento.Las características básicas de estos sistemas de señalización deben ser lassiguientes:

La localización de los elementos se realizará preferentemente en víasprincipales, que acojan importantes flujos tanto de tráfico rodado comopeatonal. Deben ser perfectamente accesibles y visibles.

Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmenteactualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagaciónde noticias y actos de muy diversa índole.

El sistema de explotación debe suponer un coste mínimo a la administraciónlocal. Hay que valorar la aplicación de un sistema de gestión privado � con lautilización combinada de publicidad -.

L.4LÍNEA DE ACTUACIÓN 4:PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN DE TIPO URBANA Y COMERCIAL

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La información que debe recoger este sistema hace referencia a aspectos de índoleurbana, que contemple aspectos concretos de La Vall D�Uixo y facilite losdesplazamientos �señalización urbana- como:

Localización de los accesos de la zona central del núcleo urbano y de losedificios públicos.Ubicación de los aparcamientos públicos.

Información sobre oferta de tipo cultural y de ocio, como actividades festivas.

Localización de las zonas peatonales.

Localización de las infraestructuras de transporte: estación de autobuses.Además debe aportar y señalar datos que manifiesten la oferta comercial �señalización comercial:

Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial: Centrourbano, infraestructuras comerciales y ejes donde se concentra mayor númerode establecimientos, zonas peatonales, etc.Información de las actividades promocionales del comercio: ferias, rebajas,encuentros,...Localización de los puntos de servicio de restauración y ocio.

Es decir, se distinguen dos tipos de señalización; por un lado de localización urbanay cultural, y por otro lado, señalización comercial. Entre los componentes que puedensustentar toda esta información se encuentran los elementos tipo panel o tipocolumna. La ubicación idónea de estos elementos es:

En los puntos de acceso de la población: avenidas Jaime I, Corazón deJesús, Andalucía y Carretera Segorbe información sobre accesos en dichasvías y elementos de señalización urbana de orientación por el interiordel casco urbano.

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En vías principales: avenidas Jaime I, Corazón de Jesús, España, CortsValencianes, Agricultor y Avenida Suroeste callejeros con la ubicación delos estacionamientos del municipio, edificios públicos y carteles sobreactividades de ocio y festivales.

En los espacios libres del municipio como el Parque GeneralitatValenciana, Plaza del Mercado y la Plaza del centro, callejeros con datos delocalización de servicios y comercios. También incluirán informaciónsobre la ubicación de elementos históricos patrimoniales y la definiciónde recorridos peatonales existentes.

En las calles comerciales planos en detalle en los que se indique losestablecimientos comerciales, de ocio y restauración y contenidoinformativo.

En las calles comerciales del entorno del mercado �Comercial Centro- se estableceun sistema de señalización específico en consonancia con las actuacionespropuestas. Dentro de estos cabe destacar los elementos de identificación sobrelos comercios existentes bajo un lema o logotipo, los callejeros de orientación urbanay soportes publicitarios.

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Dada la magnitud de la propuesta, que sobrepasan los ámbitos del PAC-La VallD�Uixó, y la existencia de estudios y/o proyectos referentes a los mismos se debedejar claro desde un principio que esta propuesta no tiene como finalidad definir unprograma de actuación concreto pero sí establecer, primero su importancia paraconfigurar una ciudad moderna y atractiva que ayude a dar un impulso al nivel devida de los ciudadanos, y en segundo lugar proponer ideas que orienten una posibleactuación.La Línea de Actuación se estructura en los siguientes puntos:

Regeneración urbana y social de los Núcleos Históricos. El conjuntode las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuación vanencaminadas hacia la consolidación de las áreas como zonas de atractivocomo lugar de residencia, en las que se promueva de forma prioritaria lamejora de la calidad urbana-ambiental y de la accesibilidad.Recuperación de los márgenes de los barrancos como espaciosverdes de la ciudad.

Ordenación de las zonas periféricas.

L.5

LÍNEA DE ACTUACIÓN 5:GRANDES PROYECTOS URBANOS capaces de configurar una ciudadmoderna y atractiva que ayude a dar un impulso económico ysocial a la ciudad

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En las últimas décadas, las zonas más históricas de los centros urbanos se hanvisto afectadas por un descenso poblacional y cierto abandono; la población jovenprefiere las nuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia, dadas que éstasdisponen de mejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridad ciudadana.La consecuencia inmediata de este fenómeno es que la población se ha idocaracterizando poco a poco por estar envejecida �en la zona sólo quedanaquellas personas muy arraigadas y/o mayores. Este es el caso de los dosnúcleos históricos de La Vall D�Uixo : Núcleo Oeste -delimitado por el barranco deSan José al Oeste, por la calle Concepción al Este, Cueva Sanva por el sur y la calleSan José por el Norte- y Núcleo al norte de la avenida Corazón de Jesús. Verdelimitación de ambos núcleos recogida en el plano 17.Objetivos perseguidos:

Eficiente equilibrio entre usos y servicios.

Favorecer la recuperación de la habitabilidad integral de todo el núcleourbano y el soporte social de aquellas clases más desfavorecidas.Mejorar la imagen urbana mediante acciones de amueblado urbano eiluminación, reurbanización y peatonalización de calles, creación de nuevosespacios públicos (jardines, plazas) y transformación de otros antiguos.Lugar de estancia, comunicación y convivencia en vez de un lugar que fomentela huida hacia el exterior, en especial de grupos sociales como ancianos olas parejas jóvenes con niños.

REGENERACIÓN URBANA Y SOCIAL DE LOS NÚCLEOS HISTÓRICOS DE LA CIUDAD L.5.1

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El comercio de la zona debe recuperar su papel como agente activo,participativo, fuerte, respetado y necesario, en la construcción, desarrollo ydinamización social del municipio.

El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuaciónvan encaminadas hacia la consolidación del área como zona de atractivo comolugar de residencia, en las que se promueva de forma prioritaria la mejora de lacalidad urbana-ambiental y de la accesibilidad.Actuaciones concretas:

Redacción de un Proyecto de Reforma Interior para la zona delimitadadonde se preste especial atención a la regularización del trazado urbano yesponjamiento de la trama urbana que permita incorporar espacios libres y/o verdes.Reurbanización de espacios urbanos con restricción del acceso para eltráfico rodado sólo para residentes u operaciones de carga y descarga.Programa de implantación de equipamientos en la zona.

Oficina de información de viviendas para jóvenes.

Desarrollo preferente de promociones protegidas de viviendas VPO oVPT.

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La estructura urbana de La Vall D�Uixó se caracteriza por una escasa dotación dezonas verdes existentes dentro de la trama urbana. Esto, junto con la importantepresencia de vehículos de tracción mecánica en la vía pública, se traduce en unamorfología urbana excesivamente «opresiva» tanto para el residente como para elvisitante.Esta línea de actuación pretende la incorporación de la «naturaleza» a través de lasfisuras que los barrancos configuran en su estructura urbana, complementándolamediante la progresiva incorporación de zonas verdes en los ejes urbanos tomandocomo base los proyectos ya existentes al respecto �Avenida De Les CortsValencianes- y en los barrios más históricos.Actuaciones propuestas con el objetivo fundamental de creación de un «CorredorVerde» en el Barranco de San José, a la vez que se introducen nuevos usos con elfin de asociar la vida diaria del ciudadano con el mismo:

Estudio que permita recuperar alguna construcción propia del lugar para laintroducción de dotaciones públicas que complemente las ya existentes �conservatorio- y las que están en proyecto �Centro Cultural.Introducción de instalaciones deportivas.

Ajardinamiento del tramo urbano del cauce comprendida entre la Carreterade San José (oeste) y la Explanada para espectáculos (sureste) centrándoseen los espacios libres que quedan a lo largo de los bordes del cauce principal�la propia Explanada para espectáculos, la zona frente al cuartel de la GuardiaCivil, entorno próximo del conservatorio con especial atención a lapermeabilización transversal peatonal del cauce.

RECUPERACIÓN DE LOS BARRANCOS COMO ESPACIOS VERDES DE LACIUDAD, Y ACONDICIONAMIENTO Y FOMENTO DEL LEGADO NATURAL DELMUNICIPIO L.5.2

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Construcción de infraestructuras recreativas: juegos de niños, ...

Acondicionamiento y mejora de la Explanada para espectáculos quefavorezca un papel más relevante de la misma dentro de la vida cultural ysocial del municipio.Desarrollo del planteamiento urbanístico acorde con las peculiaridades delas épocas de escorrentías.

Puntualizar la necesidad de que la actuación se aleje de propuestas de«urbanización dura» a favor de una renovación ecológica y todo ello bajo lasupervisión de un Plan Director.Por último, y como complemento a lo anterior, se propone el acondicionamiento yfomento de los aspectos más destacables del entorno natural de la ciudad a través

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de proyectos de mejora de accesos e infraestructuras de acondicionamientonecesarias �Grutas de San José, definición de Rutas, etc.Se plantea la ordenación de las zonas industriales periféricas que garantice un pasogradual entre el uso residencial y el industrial, así como el máximo aprovechamientode los recursos disponibles �aprovechamiento de edificios en desuso �FábricaSegarra.La premisa básica de partida de la propuesta radica en la deslocalización del usoindustrial en la zona industrial de la «Antigua Impiel» hacia las nuevas áreasindustriales del municipio. A cambio, se plantea la destinación de la zona para usocomercial, de servicios, hostelería y ubicación de pequeñas empresas dando unnuevo impulso a la actividad económica de la zona.

ORDENACIÓN DE LAS ZONAS PERIFÉRICAS L.5.3

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Las Avenidas Corazón de Jesús y Jaime I constituyen dos importantes vías deentrada y salida de tráfico rodado del centro urbano. Por ello se han establecido,para estos dos ejes, dos puntos a la hora de llevar a cabo los conteos; el primero deellos situado en el extremo este para la avenida Corazón de Jesús y extremo surpara Jaime I, y el segundo más próximo a la Plaza de La Paz. La comparación delos datos permite constatar el importante flujo de vehículos que utilizan este eje comoentrada o salida del núcleo urbano y determinar que el flujo disminuye a medida queavanzamos desde el primero al segundo -los conteos en el segundo punto seconsideraran como el valor más cercano a la circulación real a lo largo del eje.Si dejamos a un lado los conteos de accesibilidad �primer punto de las dos avenidasantes mencionadas- existen unas calles con mayor tráfico de vehículos que otras,en concreto Avenida Corazón de Jesús en su parte interior (no de accesibilidad)con 480 vehículos a la hora, Avda. Suroeste con 518 vehículos a la hora y la Carreterade Segorbe con 677. Si atendemos al horario en el que se realizó la mediciónpodemos afirmar que los flujos de vehículos mayores se dan especialmente desdelas 17:00 a las 20:00 horas con una media de 295 vehículos a la hora.En los conteos comerciales esta tónica se va a repetir en todos las calles salvo enlas siguientes situaciones:

Puntos donde el horario de 8:00 a 9:00 ha sido el superior: ha ocurrido enPadre Melià, Avda. de España, del Suroeste, Pedro Viruela y Poeta Llorente.

AXANEXO: SITUACIÓN DEL TRÁFICO EN LOS EJES COMERCIALES

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Puntos donde se ha igualado el conteo del horario de 17:00 a las 20:00horas con otros horarios: en Salvador Allende han pasado el mismo númerode vehículos a la hora entre las 14:00 y las 15:00 y entre las 17:00 y las20:00. En San José han pasado el mismo número de vehículos a la hora enlos horarios de 8:00 a 9:00 y de 17:00 a 20:00.

En lo que al tránsito de personas, de las calles estudiadas la que tienen un mayorflujo es la Plaza del Mercado con 558 peatones de circulación media. Le siguen amucha distancia Salvador Allende y Avda. Corazón de Jesús con 245 y 278 peatonesa la hora respectivamente. Tanto la Avda. Corazón de Jesús como Plaza Mercadotienen mayores flujos por las aceras de la parte derecha mientras que SalvadorAllende muestra mayores niveles de tránsito peatonal en la acera izquierda.Cabe mencionar como aspectos destacables que en las calles Maestro Rodrigo,Avda. de España y la Carretera de Segorbe los flujos de personas significativamentemayores por las aceras izquierdas que por las derechas. Por el contrario, en laAvda. Jaume I los peatones que han pasado por la acera derecha son casi el dobleque los que han pasado por la acera izquierda.

A continuación se efectúa un breve análisis de la situación actual de los tráficos quecirculan por los principales ejes comerciales del municipio de La Vall d�Uixo.

Eje nº 1: avenida Corazón de Jesús.

Constituye la vía más importante de entrada y salida de tráfico rodado del centrourbano. Por ello se han establecido dos puntos a la hora de llevar a cabo los conteos;el primero de ellos situado en su extremo este y el segundo más próximo a la Plazade La Paz. La comparación de los datos permite constatar el importante flujo devehículos que utilizan este eje como entrada o salida del núcleo urbano y determinarque el flujo disminuye a medida que avanzamos de este a oeste -los conteos en elsegundo punto se consideraran como el valor más cercano a la circulación real a lolargo del eje.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:

Extremo Este 1.062 veh/hExtremo Oeste 480 veh/h

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La avenida registra un importante flujo de vehículos muy similar al de la otra principalvía de circulación de vehículos del municipio �Avenida Jaime I-, con una intensidadmedia de 306 veh/h para el tráfico que se dirige dirección Plaza de La Paz por esteeje (con puntas de 384 veh/h, y por tanto destacable respecto a la media, para lafranja horaria entre las 17:00 y 20:00 horas) y de 174 veh/h para el tráfico en sentidocontrario (con puntas de 196 veh/h, pero en el periodo comprendido entre las 10:00y 12:00 horas), por lo que se observa que el tráfico está bastante equilibrado enambos sentidos; si bien hay ligeras diferencias a las franjas horarias.El día en que se producen mayores flujos es el viernes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana es de destacarla escasa diferencia observada.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:

Entre semana 1.116 veh/hFin de semana 954 veh/h

El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 177 per/hpara el que circula por la banda peatonal derecha (considerando el sentido desdela plaza del mercado hacia la Plaza de La Paz) y con puntas de 260 per/h (en lafranja horaria comprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con las horasmas comerciales matinales), y con 101 per/h para el tráfico peatonal que circula porla banda izquierda, con puntas de 160 per/h (en la misma franja horaria). Existe untráfico algo más acusado por la franja peatonal derecha y el día en que se registranmayores flujos corresponde a los martes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:

Entre semana 334 per/hFin de semana 165 per/h

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Eje nº 2: avenida Jaime I.

Al constituir, junto a la Avenida Corazón de Jesús, la vía más importante de entraday salida de tráfico rodado del centro urbano se han determinado dos puntos a lahora de llevar a cabo los conteos; el primero de ellos situado en su extremo sur y elsegundo más próximo a la Plaza de La Paz. La comparación de los datos permiteconstatar el importante flujo de vehículos que utilizan este eje como entrada o salidadel núcleo urbano o como distribuidor hacia otros ejes �el flujo disminuye a medidaque avanzamos de sur a norte -los conteos en el segundo punto permite establecerun valor más cercano a la circulación real a lo largo del eje.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:

Extremo Sur 892 veh/hExtremo Norte 420 veh/h

La avenida registra un importante flujo de vehículos muy similar al de la otra principalvía de circulación de vehículos del municipio �Corazón de Jesús-, con una intensidadmedia de 211 veh/h para el tráfico que se dirige dirección Plaza de La Paz por esteeje (con puntas de 252 veh/h, y por tanto destacable respecto a la media, para lafranja horaria entre las 10:00 y 12:00 horas) y de 209 veh/h para el tráfico en sentidocontrario (con puntas de 248 veh/h, pero en el periodo comprendido entre las 17:00y 20:00 horas), por lo que se observa que el tráfico está bastante equilibrado enambos sentidos.El día en que se producen mayores flujos es el viernes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana es de destacarla escasa diferencia observada.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:

Entre semana 924 veh/hFin de semana 828 veh/h

El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 112 per/hpara el que circula por la banda peatonal derecha (considerando el sentido desdela plaza del mercado hacia la Plaza de La Paz) y con puntas de 204 per/h (en lafranja horaria comprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con las horasmas comerciales matinales), y con 76 per/h para el tráfico peatonal que circula porla banda izquierda, con puntas de 148 per/h (en la misma franja horaria). Existe untráfico algo mas acusado como se observa por la franja peatonal derecha y el díaen que se registran mayores flujos corresponde a los viernes.

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Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de4 personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:

Entre semana 208 per/hFin de semana 147per/h

Eje nº 3: Plaza del Mercado.

El análisis de los conteos de la Plaza del Mercado y su entorno dan apoyo a laspropuestas de actuación recogidas en el PAC-La Vall d�Uixo referentes a laconfiguración del área «Comercial Centro» dado el importante flujo peatonalcuantificado.La Plaza se sitúa como la calle de mayor flujo de tráfico rodado detrás de las grandesavenidas del municipio �Jaime I, Corazón de Jesús, Suroeste y España- y laCarretera Segorbe. La intensidad media es 102 veh/h para el tráfico que se dirigedirección norte por este eje (con puntas de 162 veh/h, y por tanto en la media delnúcleo urbano, para la franja horaria entre las 17:00 y 20:00 horas) y de 91,50 veh/h para el tráfico en sentido contrario (con puntas de 138 veh/h, pero la misma franjahoraria), por lo que se observa que el tráfico está bastante equilibrado en ambossentidos.El día en que se producen mayores flujos es el sábado y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana existe equilibrio,pero a diferencia del resto de ejes comerciales es superior en fin de semana.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 304,36 per/h para el que circula por la banda peatonal derecha (considerando el sentido desdela avenida España hacia el norte) y con puntas de 660 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con las horas comercialesmatinales), y con 238,80 per/h para el tráfico peatonal que circula por la bandaizquierda, con puntas de 576 per/h (en la misma franja horaria). Existe un tráfico

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algo más acusado por la franja peatonal derecha y el día en que se registran mayoresflujos corresponde a los viernes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, másacusado que para el resto de ejes comerciales del municipio, que los flujos depersonas entre semana son muy superiores a los cuantificados en los fines desemana.PERSONAS TOTALES/HORA:

Entre semana 830 per/hFin de semana 150 per/h

Eje nº4: calle Benigafull.

La calle Benigafull se sitúa en la media de los ejes comerciales del núcleo urbanoen lo que a tráfico rodado se refiere. La intensidad media es 117 veh/h (con puntasde 162 veh/h, y por tanto en la media del núcleo urbano, para la franja horaria entrelas 17:00 y 20:00 horas) en el único sentido de circulación.El día en que se producen mayores flujos es el viernes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana es muy superiordurante el primero.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 69 per/hpara el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentido desdela avenida Jaime I hacia el oeste) y con puntas de 172 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 17:00 y 20:00 horas y con 66 per/h para el tráfico peatonalque circula por la banda derecha, con puntas de 104 per/h (en la misma franjahoraria). Existe un tráfico algo más acusado por la franja peatonal izquierda y el díaen que se registran mayores flujos corresponde a los martes, seguido muy de cercapor los viernes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar quelos flujos de personas entre semana son muy superiores a los cuantificados en losfines de semana siguiendo con la constante observada para todo el municipio.

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PERSONAS TOTALES/HORA:Entre semana 163,50 per/hFin de semana 78 per/h

Eje nº5: carretera Segorbe.

Constituye una vía, junto con Andalucía, prácticamente con carácter de circunvalación(a pesar de pasar por una parte interior del casco urbano) situada en la parte nortey que separa dos zonas urbanísticas diferenciadas; centro urbano y barrio deCarbonaire. Esto se traduce en un importante flujo de vehículos que lo sitúa junto aCorazón de Jesús y Jaime I en la vía con valores más altos, con una intensidadmedia de 377 veh/h para el tráfico que se dirige sentido oeste-Barranc De L�Horteta(con puntas de 472 veh/h, y por tanto destacable respecto a la media, para la franjahoraria entre las 17:00 y 20:00 horas) y de 300 veh/h para el tráfico en sentidocontrario (con puntas de 412 veh/h, pero en el periodo comprendido entre las 17:00y 20:00 horas), por lo que se observa que el tráfico está bastante equilibrado enambos sentidos.El día en que se producen mayores flujos es el martes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana es casi eldoble en el primero.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:

Entre semana 772,50 veh/hFin de semana 486,00 veh/h

El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 94 per/hpara el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentido haciael Barranc de L�Horteta) y con puntas de 216 per/h (en la franja horaria comprendidaentre las 17:00 y 20:00 horas y con 30 per/h para el tráfico peatonal que circula porla banda derecha, con puntas de 60 per/h (en la franja horaria de 8 a 9 horas).Existe un tráfico mucho más acusado por la franja peatonal izquierda y el día en quese registran mayores flujos corresponde a los martes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar quelos flujos de personas entre semana duplican a los cuantificados en los fines desemana.

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PERSONAS TOTALES/HORA:Entre semana 159,00 per/hFin de semana 54,00 per/h

Eje nº 6: avenida Suroeste.

La avenida registra un importante flujo de vehículos muy similar al del resto deAvenidas del municipio �Avenida Jaime I, Corazón de Jesús, etc-, con una intensidadmedia de 263 veh/h para el tráfico que se dirige desde la Avenida Jaime I hacia eloeste por este eje (con puntas de 336 veh/h, y por tanto destacable respecto a lamedia, para la franja horaria entre las 14:00 y 15:00 horas) y de 255 veh/h para eltráfico en sentido contrario (con puntas de 336 veh/h, pero en el periodo comprendidoentre las 10:00 y 12:00 horas), por lo que se observa un gran equilibrio entre ambossentidos; si bien hay ligeras diferencias a las franjas horarias.El día en que se producen mayores flujos es el martes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana es de destacarde nuevo el equilibrio existente.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 90 per/hpara el que circula por la banda peatonal derecha (considerando el sentido desdela avenida Jaime I hacia el oeste) y con puntas de 153 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con las horas mascomerciales matinales), y con 75 per/h para el tráfico peatonal que circula por labanda izquierda, con puntas de 102 per/h (en la misma franja horaria). Es decir nose da una correspondencia entre la importante sección viaria y el flujo peatonal,siendo los días en que se registran mayores flujos los martes y los viernes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:

Entre semana 195,00 per/hFin de semana 105,00 per/h

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Eje nº7: calle Pedro Viruela.

La calle Pedro Viruela se sitúa ligeramente por debajo de los valores de su entornopróximo �calle Benigafull- en lo que a tráfico rodado se refiere. La intensidad mediaes 73 veh/h (con puntas de 88 veh/h, para la franja horaria entre las 8:00 y 9:00horas) en el único sentido de circulación.El día en que se producen mayores flujos es el martes, pero sin grandes márgenescon el resto de días, y en lo que respecta a diferencias entre la circulación durante lasemana y en fin de semana se mantiene el mismo equilibrio.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 71 per/hpara el que circula por la banda peatonal derecha (considerando el sentidodescendente hacia la avenida Jaime I) y con puntas de 132 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 17:00 y 20:00 horas y con 55 per/h para el tráfico peatonalque circula por la banda izquierda, con puntas de 76 per/h (en la franja horaria de10:00 a 12:00). Existe un tráfico algo más acusado por la franja peatonal derecha ydurante todos los días se mantiene prácticamente constante.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar quelos flujos de personas entre semana son superiores a los cuantificados en los finesde semana siguiendo con la constante observada para todo el municipio.PERSONAS TOTALES/HORA:


Eje nº8: calle San José.

La calle San José se sitúa en el extremo inferior de todos los ejes comerciales en loque a menor tráfico rodado se refiere. La intensidad media es 41 veh/h (con puntasde 52 veh/h) en el único sentido de circulación.El día en que se producen mayores flujos es, con mucha diferencia, los martes y seobserva un mayor flujo los días entre semana que los fines de semana.

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VEHÍCULOS TOTALES/HORA:Entre semana 48,00 veh/hFin de semana 27,00 veh/h

El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 28 per/hpara el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentidodescendente hacia la avenida Jaime I-Plaza De la Paz) y con puntas de 44 per/h (enla franja horaria comprendida entre las 10:00 y 12:00 horas y con 18 per/h para eltráfico peatonal que circula por la banda derecha, con puntas de 40 per/h (en lafranja horaria de 17:00 a 20:00). El día con un mayor número de flujo de personases el martes, pero sin grandes diferencias con el resto de días.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar quelos flujos de personas son prácticamente similares.PERSONAS TOTALES/HORA:


Eje nº 9: calle Padre Meliá.

Junto con la calle San José constituye uno de los ejes con menor flujo de vehículioscon una intensidad media de 33 veh/h para el tráfico que se dirige desde la AvenidaCorazón de Jesús hacia la Avenida de España por este eje (con puntas de 48 veh/h, y por tanto por debajo de la media, para la franja horaria entre las 17:00 y 20:00horas) y de 24 veh/h para el tráfico en sentido contrario (con puntas de 48 veh/h,pero en el periodo comprendido entre las 8:00 y las 9:00 horas), por lo que seobserva un gran equilibrio entre ambos sentidos; si bien hay ligeras diferencias enlas franjas horarias.El día en que se producen mayores flujos es el martes y no se dan grandes diferenciasen lo que respecta a la circulación durante la semana y en fin de semana.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


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El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 51 per/hpara el que circula por la banda peatonal izquierda y con puntas de 72 per/h (en lafranja horaria comprendida entre las 17:00 y 20:00 horas, coincidiendo con las horasmás comerciales de la tarde), y con 45 per/h para el tráfico peatonal que circula porla banda derecha, con puntas de 60 per/h (en la franja horaria de 10:00 y 12:00horas).Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason muy superiores a los cuantificados en los fines de semana; siendo el día conmayor flujo el viernes.PERSONAS TOTALES/HORA:


Eje nº 10: avenida España.

La avenida España registra un importante flujo de vehículos algo inferior a lasavenidas Jaime I, y Corazón de Jesús, pero superior al de la media de ejes con unaintensidad media de 203 veh/h para el tráfico que se dirige hacia el oeste por esteeje (con puntas de 312,00 veh/h para la franja horaria entre las 8:00 y 9:00 horas) yde 160 veh/h para el tráfico en sentido contrario (con puntas de 208,00 veh/h, parael mismo periodo).El día en que se producen mayores flujos es el martes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana se debedestacar la gran diferencia existente.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 102,00 per/h para el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentidoascendente hacia el oeste) y con puntas de 136,00 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 17:00 y 20:00 horas, coincidiendo con las horas mascomerciales de la tarde), y con 81 per/h para el tráfico peatonal que circula por labanda derecha, con puntas de 88 per/h. Es decir, no se da una correspondencia

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entre la importante sección viaria y el flujo peatonal, siendo los días en que seregistran mayores flujos los martes y los viernes.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:


Eje nº 11: calle Poeta LLorente.

La calle Poeta LLorente registra un flujo de vehículos inferior a la media del municipioy similar al de su entorno próximo �calle San José- con una intensidad media de 46veh/h para el tráfico que se dirige hacia el oeste por este eje (con puntas de 60,00veh/h para la franja horaria entre las 8:00 y 9:00 horas) y de 42 veh/h para el tráficoen sentido contrario (con puntas de 56,00 veh/h, para el mismo periodo).El día en que se producen mayores flujos es el sábado y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana constituye unode los escasos ejemplos donde es superior en fin de semana.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 45,00 per/h para el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentidoascendente hacia el oeste) y con puntas de 84,00 per/h (en la franja horariacomprendida entre las 17:00 y 20:00 horas, coincidiendo con las horas mascomerciales de la tarde), y con 23 per/h para el tráfico peatonal que circula por labanda derecha, con puntas de 36 per/h.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.

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PERSONAS TOTALES/HORA:Entre semana 87,00 per/hFin de semana 30,00 per/h

Eje nº 12: calle Maestro Rodrigo.

La calle Maestro Rodrigo registra un flujo de vehículos equiparable a la de su entornopróximo �Padre Meliá, Salvador Allende- con una intensidad media de 73,20 veh/hpara el tráfico que se dirige desde el Mercado hacia la avenida Jaime I por este eje(con puntas de 96,00 veh/h para la franja horaria entre las 10:00 y 12:00 horas y de17:00 a 20:00 horas) y de 68,40 veh/h para el tráfico en sentido contrario (con puntasde 100,00 veh/h).El día en que se producen mayores flujos es el martes y en lo que respecta adiferencias entre la circulación durante la semana y en fin de semana las diferenciasson poco significativas.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 125,00 per/h para el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentido desdeel Mercado hacia la avenida Jaime I) y con puntas de 192,00 per/h (en la franjahoraria comprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con las horas mascomerciales de la mañana), y con 61 per/h para el tráfico peatonal que circula por labanda derecha, con puntas de 100 per/h.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmar, paratodos los ejes comerciales del municipio, que los flujos de personas entre semanason superiores a los cuantificados en los fines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:


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Eje nº 13: calle Salvador Allende.

La calle Salvador Allende registra una intensidad media de 120,00 veh/h para elsentido de circulación (con puntas de 148,00 veh/h para la franja horaria entre las14:00 y 15:00 horas y de 17:00 a 20:00 horas).El día en que se producen mayores flujos es el viernes y el flujo se mantiene constanteentre semana y los fines de semana.VEHÍCULOS TOTALES/HORA:


El flujo peatonal en este eje viene definido por una intensidad media de 132,00 per/h para el que circula por la banda peatonal izquierda (considerando el sentido desdela avenida Agricultor hacia la Plaza del Mercado) y con puntas de 344,00 per/h (enla franja horaria comprendida entre las 10:00 y 12:00 horas, coincidiendo con lashoras mas comerciales de la mañana), y con 113 per/h para el tráfico peatonal quecircula por la banda derecha, con puntas de 268,00 per/h.Si agrupamos los días según entre semana y fin de semana podemos afirmarquelos flujos de personas entre semana son muy superiores a los cuantificados en losfines de semana.PERSONAS TOTALES/HORA:


A continuación se incluyen los datos correspondientes a los trabajos de camporealizados en las vías mas significativas del municipio para caracterizar la situaciónde los tráficos que sen producen por el interior del municipio y en sus principalesejes comerciales.

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>@?BA C@DFEPLAN DE ACCIÓN COMERCIAL DE LA VALL D�UIXÓ10ANÁLISIS URBANO COMERCIALG H I I J K L M HON J H P L Q J RS T U V S J M W H N

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