onepercent magazine n.7

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Japón, Australia y Malaysia

Las entrevistas:• Jack Miller• Efrén Vázquez• Alex Rins

Nº 6 • NOVIEMBRE 2014

Jack MillerEl gran salto

El “salto de la rana” Emilio Pérez de Rozas

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DIRECCIÓNRafael Marrodán

[email protected]ÓN TÉCNICA Y COORDINACIÓN

Sergio [email protected]

GRAPHIC DESIGNERGermán Abecia

www.samtrade.esPUBLICIDAD Y MARKETING

[email protected]

FOTÓGRAFOSRafael Marrodán

Samuel De RománEquipo Photocall3000

Gaetano PiazzolaGiuseppe Piazzola

Jaime Olivares / Repsol-MediaMarco Guidetti

Alessandro GibertiCOLABORAN

Emilio Pérez de Rozas

PUBLISHING

¿Se imaginan un campeonato del mundo sin Marc Márquez?

Los pilotos no se caerían tanto por tratar de superarse a si mismos, las fábricas producirían una única moto al año con pocas mejoras, los equipos no darían oportunidades a jóvenes valores para tratar de hacerle sombra y la prensa no dedicaría tiempo a todos ellos y a todas las categorías buscando detalles de calidad…

...Y Valentino Rossi no habría despertado de su pequeño descanso invernal para volver a pelear por el campeonato del mundo.

¡¡Bendito seas Marc Márquez !! One Percent.

EDITORIAL

SUM

ARI

O EFRÉN VÁZQUEZ4

ENTREVISTA JACK MILLER

55

ENTREVISTA ALEX RINS

104

RFME154

GRAN PREMIO DE JAPÓN8

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA59

GRAN PREMIO DE MALAYSIA108

EMILIO PÉREZ DE ROZAS172

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Uno de los nuestrosEfrén Vázquez

5

Uno de los nuestros

El rumor era un clamor y la realidad se im-pone. El run-run de las dificultades econó-micas de su equipo y las dudas sobre su

continuidad se plasman hoy en una ruptura total de la palabra dada al piloto de Rekalde.

OPM - La primera pregunta es obligada : ¿Qué ha sucedido?

EV - En un gran año en lo deportivo, con un gran palmarés y, aunque difícil, peleando por el cam-peonato, vamos a finalizar con muchas dificultades. Nuestras expectativas de cara a afrontar el 2015 eran inmejorables, pelear por lograr el Campeonato del Mundo con éste equipo. Lo mas doloroso es que he rechazado otras ofertas y, a pesar de que Hon-da, Alberto (Puig), y algún patrocinador vinculaban inexorablemente mi nombre a éste proyecto y no han escatimado esfuerzos para ello; algo que quiero agradecer desde aquí; la realidad es que estoy sin equipo para el 2015. Era el equipo que me ofreció la oportunidad de pelear por el Campeonato con unas condiciones justas y se trataba de compensarles por sus esfuerzos, pero me han dejado tirado, sin equipo y, lo que es aún peor, de una manera muy poco ele-gante, fea y sin explicaciones acerca de los criterios

deportivo-económicos que han culminado en esta toma de decisiones. Que me perjudican.

OPM - Al parecer, cinco podios (hasta ahora) –hay que añadir dos más, entre ellos uno en lo mas alto en Malaysia- no son lo suficientemente valiosos deportivamente o, tal vez, existen otras razones de carácter menos deportivo y mas eco-nómicas.

EV - El jefe del equipo ha sido piloto y no ignora lo valioso de éstos logros, no es para nada ajeno al sacrificio que supone obtenerlos, pero ha optado por el negocio, para lo que necesita otro tipo de pilotos, embolsándose mucho más dinero y renunciando a sembrar para recoger mucho mas en el futuro –Añadamos que los frutos de ésta temporada harían felices al 99,99% de los equipos- que era nuestro proyecto.

Lo que yo digo es que todo esto hay que hablar-lo claro en verano, se nos explica cual es la situación y todos hubiésemos tenido tiempo para cambiar los planes de equipo o, incluso, de categoría gracias a los excelentes resultados logrados éste año. Ha sido muy egoísta por su parte y pueden lograr que pierda com-ba en el mejor año de mi carrera deportiva.

Efrén VázquezSin pelos en la lengua

Piloto del Team Kiefer-Racing Moto3 para el año 2015

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OPM - En las fechas que corren,, prácticamen-te todos los equipos tienen mas que perfiladas sus monturas para el 2015 ¿Qué se puede hacer, salvo renunciar al Campeonato del Mundo?

EV - Seamos claros, dependemos de terceros, de lo que suceda con otros pilotos, de patrocinadores que busquen otros objetivos. Resumiendo, optamos por ser el Plan B para poder continuar y, aunque no renunciamos, hay que tomar una decisión ya. SuperSport, SuperBikes rondan por mi cabeza hace años, como colofón a mi trayectoria deportiva. Un Campeonato mas familiar y sin el estigma ridículo de condicionar la edad del piloto a su calidad deportiva. Los jóvenes se juegan la vida igual que nosotros, pero por mucho menos dinero y son terceras personas las que obtienen los réditos del pellejo de éstos chicos, está de moda.

OPM - El editor de ésta publicación siempre ha creído que la palabra y un apretón de manos son de obligado cumplimiento.

EV - Esto era lo último que me faltaba por ver en éste Campeonato del Mundo. Tras dos meses de confirmar sus deseos de continuidad y de apor-tar calma y tranquilidad por nuestra parte, con Honda y Alberto Puig apoyándonos (éste último de una manera tan altruista, por amistad y cariño que

agradezco. Sus actos solo hablan bien de el) a úl-tima hora rompen sus palabra sin mediar explica-ciones. Increíble. El jefe del equipo ha mareado a todo el mundo y en Missano, reunidos con Hon-da, el dueño de la Empresa patrocinadora, los dos socios del equipo, su jefe de equipo, uno de mis socios-managers y yo, tras mas de una hora y media, alcanzamos un acuerdo sellado con un apretón de manos que daba continuidad al proyecto con unas condiciones dignas para todos. Se confirmó por E-Mail y esperamos el contrato para su firma. Nunca llegó y en Aragón firmaron con otro piloto.

OPM - Una decepción que podía afectarte para lo que resta de temporada.

EV - Espero que no, pero lo mas importante es que el aficionado sepa del poder que tiene un equipo sobre la vida deportiva de un piloto, mucho mayor que el de un jefe de empresa sobre sus trabajadores. Hacen y deshacen con la carrera los pilotos, meras fichas de dominó que ponen su vida en juego para que otros ganen mas dinero que ellos. No es justo y nadie le pone coto a éste estilo de hacer las cosas. Hoy soy yo pero mañana será otro.

Como aficionados a éste maravilloso deporte de-seamos que, quienes pueden hacerlo, medien para que éste tipo de actitudes no se repitan, para que el

piloto esté protegido y, so-bre todo, para que reiterados comportamientos poco éti-cos y nada profesionales de-jen de ser noticia. El brillo que supone formar parte de éste pequeño mundo, cuesta mu-cho dinero y sus actores, por nimio que sea su papel, son piezas básicas del mismo y no han de estar sujetos a velei-dades de grandeza y vanidad de determinados personajes.

Aquí todos pagamos nuestras facturas a fin de mes, o al menos deberíamos hacerlo.

Uno de los nuestros

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JAPÓN

Marc Márquez, Lorenzo, Rossi, Aleix Espar-garó, el piloto local Hiroshi Aoyama y Ma-verick Viñales fueron los seis pilotos que

dieron el pistoletazo de salida al GP de Japón en el Twin Ring Motegi, con la celebración de la tradicional primera rueda de prensa.

Marc Márquez comenzó la rueda de prensa con-tento y afirmó que : “ Aún quedan cuatro carreras y eso es una buena noticia para mí. A pesar de ello pretendo encarar este fin de semana como un fin de semana normal, trabajar desde la primera sesión y estar arriba para luchar por la victoria. Es nuestra primera oportunidad pero va a ser muy difícil ya que tengo que quedar por delante de Dani Pedrosa y Valentino Rossi, por lo que no será nada fácil ya que tengo que terminar en las primeras posiciones y Jorge Lorenzo es-tará por ahí. Es la casa de Honda y sería bonito conseguirlo aquí, pero al final sólo pienso en ganar el título donde sea”.

Por otra parte, el de Cervera reconocía aciertos y errores: “Quedan cuatro carreras, vamos a seguir pilotando con el único estilo de pilotaje que conozco, que es apretar e intentar conseguir la victoria. Parece que el domingo podría

llegar un tifón y tener una carrera en mojado ‘flag to flag’, como pasó en Aragón. En MotorLand cometí una tontería por rodar con slicks, pero en ese momento fue mi decisión personal y aunque el ritmo no era tan malo, al final fue un desastre. La decisión correcta fue la de Jorge Lorenzo o la de Aleix Espargaró. Esto siempre es una experiencia”.

Tras el, el genio, Valentino Rossi hablaba, entre otros asuntos, de su caída: “Me siento muy bien. Resbalé un poco en la escapatoria pero ya me sentía bien el domingo. Fue una caída bastante fea pero me recuperé rápido. Motegi no es quizá uno de los mejores trazados de la temporada pero tampoco puedo decir que no me guste. En el pasado he competido en carreras importantes, gané el campeonato en este escenario y siempre he sido competitivo en este cir-cuito. Debes acertar con la puesta a punto de la moto, pero también es importante encontrar los puntos de frenada y conseguir una aceleración perfecta. El año pasado esperaba más, pero cometí un error. La gira transoceánica es una par-te importante de la temporada, donde los pilotos más fuertes muestran su mejor nivel. La lucha por el subcampeonato está muy interesante con Dani Pedrosa, pero también con Jorge Lorenzo”.

Rueda de prensa

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JAPÓN

Su compañero de garage, Jorge Lorenzo, afirmó por su parte: “ Llevamos cierto tiempo en una buena racha, con buenos tiempos y resultados. La segunda parte del campeo-nato es cuando más puntos hemos acumulado y Aragón evi-dentemente fue fantástico. Esperábamos terminar después de los pilotos Honda, sumando unos puntos para el Mundial, pero al final ganamos con errores de Dani Pedrosa y Valen-tino Rossi, por lo que nuestro objetivo es llevarnos victorias, terminar en las dos primeras posiciones en todas las carreras y poder acabar con el subcampeonato”.

“El año pasado aquí tuvimos una carrera fantástica para nosotros, con una de las victorias más importantes del año. Ganamos en casa de Honda, nuestro rival y por delante de pilotos muy competitivos como fueron Dani Pedrosa y Marc Márquez. Fue una carrera muy apretada, muy ajustada y sólo en las últimas vueltas conseguí un poco de ventaja. He tenido un inicio de temporada complicada, con caídas, pero poco a poco he ido rodando mejor, hemos elevado el nivel física y técnicamente. Estamos en una buena posición y creo que podemos tener una buena carrera este domingo” fue su conclusión.

Tras ellos, un exultante Aleix Espargaró inició así su turno: “Esta última semana ha sido una de las mejores de mi vida, sobre todo por la carrera de Aragón. Rondamos el po-dio en Assen, pero terminar en el segundo puesto en Aragón por detrás de Jorge Lorenzo fue un sueño para mí. Queremos terminar de la mejor manera lo que queda de temporada y si es posible conseguir un nuevo podio en las cuatro carreras que quedan. En Valencia durante los test probaré por pri-mera vez la Suzuki, pero queda mucho trabajo por delante y

será una responsabilidad muy grande poder evolucionar la moto”.

También se refirió a su nuevo compañero en Suzuki: “Maverick tiene mucho talento, es el mejor piloto de la cate-goría de Moto2 con diferencia y creo que Suzuki ha acertado con la contratación de Mack. Todos sabemos que desde el primer test va a estar ahí y es muy importante tener un com-pañero de equipo de gran nivel, porque te mantiene fuerte y te hace mejorar”. Como de costumbre, completamente de acuerdo con Aleix.

El piloto local Hoshi Aoyama, en lo que puede ser su última carrera en Motegi, al menos como piloto GP, re-cordaba: “ Era el año 2000 y quedé en sexta o séptima posi-ción, no me acuerdo. He conseguido cuatro podios en Motegi y es uno de mis circuitos favoritos. Lamentablemente, el año pasado tuve problemas físicos y no pude competir aquí, pero este año tengo un nuevo equipo y todo pinta mucho mejor. En Motegi tengo a mi familia, a mis amigos y a mis fans, por lo que espero poder cuajar una buena actuación. Respecto al año que viene, tengo algunas opciones encima de la mesa, estoy hablando con varios equipos y espero poder decir algo como mucho en la próxima semana”.

El único piloto de Moto2, Maverick Viñales, cerraba la rueda de prensa: “Estoy muy contento, sin duda ha sido el mejor fin de semana de mi vida en Aragón y luego el anuncio oficial de mi fichaje por Suzuki. La marca ha confiado en mí, estoy contento y quiero demostrar lo que valgo. Sin embar-go, ahora me tengo que concentrar en Moto2 para intentar ganar aquí, aunque el título no sea posible. Estoy contento de mi año en Moto2 “.

Rueda de prensa

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JAPÓN SPUTNIKS

Se aguardaba un gran tifón para el lunes posterior al Gran Premio de Japón, con el impronunciable nombre de Vongfong. El mas potente del 20124 decían. Con lo que son los japos para éstas cosas de la tecnología y no dieron una. Llegar, llegó pero fue el miércoles anterior y comenzó a dejarse notar el jueves, para comenzar a dejar las primeras secuelas el viernes. Aunque fueron sábado y domingo los días de mayor actividad. Además su nombre no era el anunciado, sino Marc. Eso si, el lunes, como estaba previsto, su rebufo aún tenía la suficiente fuerza como para anular vuelos.

Los días previos a la carrera se pudieron leer todo tipo de conjeturas e hipótesis sobre las posibilidades que Marquez tendría para ganar el Campeonato del Mundo en Japón. Que si fuese segundo, tras el quinto y éste a su vez fuese cuarto, pero con el segundo primero, siempre y cuando el tercero no fuese primero tras el noveno que tendría que ser octavo y si la primera parte de la parte contratante…El asunto es muchísimo mas sencillo, debió de pensar Márquez, tiró p’alante y al carajo, el resto que hagan lo que puedan.Gracias Marc, amiguete, con lo mal que se me han dado siempre las matemáticas me estaba volviendo loco.

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JAPÓN SPUTNIKS

Jefe san- Que no se te ocula caelte Malc y pol lo menos gana la calela que el mundial ya llegalá.MM- Vale Jefe san, pero si gano la carrera también gano el mundial.Jefe san- Oye, no me jodas que el circuito es mio, no me malees. ¿Tu también te has leído el cuadlo de posibles resultados que te dalían el mundial que ha publicado el Malca?MM- Si Jefe san, antes de mear.Jefe san- Jodel que maleo, si cleía que elan los lesultados electolales de Podemos. ¡Haz lo que te salga de los huevos!Ésta, parece ser, la conversación apócrifa que mantuvieron el Jefe san de Honda y su piloto estrella, MM. También cuentan que el Jefe san, con el título bajo el brazo y ante la bandera de Japón, gritaba : ¡¡¡MENUDO PUNTAZO !!!

Marc se tira de la moto a 250 km/h. Dani se marca 130 m. con la rueda trasera en Júpiter y el tío traza la curva tras el paseíllo. Yo, cuando corría en bici (era joven e inconsciente), tenía la teoría de que ruedas en el suelo –las dos- con bici debajo y yo arriba, bien, todo en orden. Pero bici arriba, yo debajo y ruedas por los aires…txungo ! A éstos chicos éstas teorías les parecerán una txorrada para caguetas.

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JAPÓN

El mallorquín de Yamaha superó en los ins-tantes finales el tiempo marcado por Marc Márquez, hasta dejar el cronómetro con

una mejor marca de 1:45.8, una décima más rápido que el del actual líder del Campeonato del Mundo de MotoGp quien, a su vez, había caído en los instan-tes iniciales, aunque pudo sin problemas regresar a boxes y continuar con la segunda moto. Las Ducati de Dovizioso y Hernández, y Valentino Rossi com-pletaron el top 5 de esta primera sesión. En Moto3, Danny Kent fulminó el record que él mismo poseía desde la temporada 2012 en seis décimas, situando el nuevo hito en 1:57:6. Kent, así mismo, tuvo que sudar para recuperar su marca, que había batido Bastianini a mitad de sesión. Viñales, Guevara y el propio Bastianini, junto a Álex Rins, cerraron las cinco primeras posiciones. Curioso hecho el sucedido en Moto2. Thomas Luthi y Tito Rabat han calcado su tiempo, mientras que el francés Zarco continua su momento dulce siendo tercero a tan solo siete milésimas en una entretenida sesión en el circuito de Motegi. La cuarta posición se la adjudicó el suizo Ae-gerter, por delante de Mika Kallio y Julián Simón. El cántabro Román Ramos fue 30º.

El italiano Dovizioso se aupó en los minutos finales a la primera posición en MotoGp, aprovechan-do las ventajas que el reglamento le concede a las Ducati sí, pero también reclamando un lugar en el pódium que parece posible. Tras el italiano se clasifi-có un activo Jorge Lorenzo, mejor tiempo en la FP1, dejando a Stefan Bradl como primera Honda en la tabla, por delante de Pedrosa, Rossi y un discreto Márquez. Tito Rabat, esta vez en solitario, superó en tres décimas a Zarco después de haber hecho un simulacro de carrera para comprobar su rendimiento de cara al domingo, examen que superó con creces.

Maverick VIñales firmó la tercera posición por delante de la Suter de Aegerter y de la Kalex de Ju-lián Simón, que se mantuvo en las primeras posicio-nes. Luthi y Kallio fueron sexto y séptimo, mientras que Román Ramos fue 35º. Danny Kent se volvió a superar a si mismo en Moto3. El británico batió su propio record en la FP1 y en esta segunda sesión vol-vió a batirlo, dejándolo en 1:5:3, dando tiempo a Álex Rins y al portugués Oliveira. El líder del Campeonato, Álex Márquez, fué séptimo, por delante de Isaac Viñales y Efrén Vázquez, dominador de la primera parte de la sesión.

Viernes • Entrenamientos libres

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Marc Márquez y Héctor Barberá Valentino Rossi

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JAPÓN

Rabat (Marc VDS Racing Team), líder de la clasificación del Campeonato del Mundo de Moto2 con 33 puntos, se mostró domi-

nador en la sesión de la tarde, mostrando un ritmo sostenido y marcando la vuelta rápida por un margen de 0.323s sobre el francés Zarco (AirAsia Caterham).

Viñales (Páginas Amarillas HP 40) fue tercero, pero se quedó a 0.583s. de su compatriota.

Dominique Aegerter (Technomag carXpert) y Julián Simón (Italtrans Racing Team) fueron cuarto y quinto respectivamente, por delante de Thomas Lu-thi (Interwetten Sitag) y Mika Kallio (Marc VDS Racing

Team) que fueron sexto y séptimo, todos a menos de un segundo del mejor tiempo de Rabat.

Axel Pons (AGR Team), Sandro Cortese (Dyna-volt GP Intact) y Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda Team Asia) completaron las diez primeras posiciones.

El wild card Chalermpol Polamai (Singha Eneos Yamaha Tech 3) se cayó en la primera parte de la se-sión, al igual que Simón. Yuki Takahashi (Moriwaki Racing) se fue al suelo a falta de diez minutos para el final, mientras que Ratthapark Wilairot (AirAsia Caterham) se estrelló en su última vuelta. Todos los pilotos resultaron ilesos.


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Dominique Aegerter Maverick Viñales

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JAPÓN

Kent concluyó la segunda sesión del viernes en primera posición de la clasificación con un relevante crono de 1.57.317 que cons-

tituye una nueva referencia en el trazado de Motegi para Moto3.

Alex Rins (Estrella Galicia 0’0) fue el más desta-cado entre los pilotos que se jugaban muchas de sus posibilidades de título en estas tres próximas carre-ras consecutivas, empezando por la cita japonesa.

El barcelonés dejó su mejor crono a 58 milési-mas de Kent y precedió al portugués Miguel Oliveira (Mahindra Racing), que ya se había situado entre los más rápidos en la tanda matinal.

Brad Binder (Ambrogio Racing) y el dúo del Junior Team GO&FUN, Enea Bastianinni y Niccolò Antonelli, registraron cronos a menos de medio se-gundo del inglés y precedieron al líder de la categoría, Alex Márquez (Estrella Galicia 0’0), que finalizó el día con el séptimo mejor crono, a 0.548s. de la excelente referencia establecida por Kent.

Isaac Viñales (Calvo Team), Efrén Vázquez (Sa-xoPrint-RTG) y Jakub Kornfeil (Calvo Team) comple-taron un top 10 del que en aquel momento estaban apeados el australiano Jack Miller (Red Bull KTM Ajo), que ha finalizado 13º, y Romano Fenati (SKY Racing Team VR46), 14º, ambos a 7 décimas del más veloz.


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Alex Rins

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JAPÓN

Andrea Dovizioso cosiguió la pole tras un frenético sprint final en la Q2 del Gran Premio Motul de Japón. Valentino Rossi

y Dani Pedrosa, que se cayó en los últimos segun-dos, también conseguieron un puesto en la disputa-da primera fila de parrilla del circuitoTwin Ring Motegi.

Hacía cuatro años que Andrea Dovizioso no conseguía el primer puesto en una sesión clasificato-ria y el mismo número de años que una Ducati no se clasificaba como la más rápida de la parrilla de Moto-GP. El italiano conseguió ambas cosas en ese sábado en una electrizante y disputadísima sesión clasificato-ria en la que sacó el máximo provecho de los neumá-ticos extra blandos que montaba en su Desmosedici. Su crono, de 1.44.502, pulverizó el récord de vuelta rápida de la pista nipona.

El italiano tuvo a su máximo enemigo en su com-patriota Valentino Rossi (Movistar Yamaha Movistar), a punto de ser él quien reverdeciera sus laureles y fir-mara esa pole que no consigue desde el GP de Fran-cia de 2010. La perdió por 55 milésimas, pero al dia siguiente saldría desde la primera fila en compañía de Dani Pedrosa (Repsol Honda) tercero pese a una caída a gran velocidad, sin consecuencias físicas, ocu-

rrida poco después de firmar su crono más rápido y cuando el tiempo de la sesión estaba prácticamente extinguido.

Desde la segunda fila arrancaría el líder de la categoría, Marc Márquez (Repsol Honda), que ocu-pó provisionalmente la pole antes del sprint final de sus adversarios y se quedó a 20 milésimas de su compañero de equipo. Junto a él se clasificaron el ganador del GP de Aragón, Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP), quinto con un crono a algo me-nos de 3 décimas del poleman, y Andrea Lanonne (Pramac Racing) que colocaba una segunda Ducati en el top 6.

Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3), Cal Crutchlow (Ducati Team) y Stefan Bradl (LCR Honda MotoGP) se clasificaron en la tercera mientras que Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) completaba el top 10.

Alex Espargaró (NGM Forward Racing) y Álva-ro Bautista (GO&FUN Honda Gresini) obtuvieron su pase a la Q2 peleando en la tanda clasificatoria pre-via. En la última sesión el piloto de Granollers acabó 11º precediendo al piloto de Talavera de la Reina.

Sábado • Entrenamientos libres y oficiales

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Marc Márquez Dani Pedrrosa

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JAPÓN

Tito Rabat se impuso a sus rivales en la QP de la categoría intermedia y el domingo bus-caría ampliar su ventaja al frente de la clasi-

ficación general arrancando desde la pole en el Gran Premio Motul de Japón. Thomas Luthi y Johann Zarco completaron la primera fila

La octava pole de la temporada fue posiblemente también la más trabajada para Tito Rabat, que no cejó en su empeño hasta conseguir firmar el mejor crono y desbancar de ese puesto a Thomas Luthi (Interwetten Sitag), que había firmado en su noveno giro un excelen-te registro de 1.50.887, a una sola milésima del récord del trazado.

El barcelonés del Marc VDS Racing fue rebajando sus cronos hasta que en el último de sus 22 giros, cuan-do ya se agitaba la bandera a cuadros, rebasó el tiempo del suizo por 33 milésimas. Su excepcional 1.50.854 es el nuevo récord de la pista, que estaba en poder de Pol

Espargaró desde 2012.Johann Zarco (AirAsia Caterham) continuaba con

su sólida actuación del fin de semana firmando el ter-cer mejor crono, que se quedaba a tres décimas del de Rabat.

Un impresionante Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40) encabezaría la segunda fi la precediendo a Mika Kallio (Marc VDS Racing Team), que tuvo una salida de pista en los instantes finales, y Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda Team Asia).

Julián Simón (Italtrans Racing Team), su compañe-ro de equipo Franco Morbidelli y un progresivamente crecido Axel Pons (AGR Team) conformaron la tercera fila. Marcel Schrotter (Tech 3) completó la lista de los diez primeros.

Ratthapark Wilairot (AirAsia Caterham) sufrió una caída temprana, perdiéndose el resto de la sesión, pero saliendo ileso del percance.


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Jonas Folger Maverick Viñales

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JAPÓN

Tras una lucha sin cuartel en la sesión clasifi-catoria, Danny Kent conseguió la pole po-sition de Moto3 para el Gran Premio Motul

de Japón. Antonelli y McPhee le acompañarían en la primera línea de parrilla

Danny Kent consiguió revalidar sus buenas ac-tuaciones previas del fin de semana logando su prime-ra pole position de la temporada en la tanda clasifica-toria disputada el sábado en Motegi.

El piloto británico del Red Bull Husqvarna Ajo estableció un mejor crono de 1.56.555, nuevo récord

absoluto de velocidad en el trazado japonés. Y es que la sesión tuvo un desarrollo trepidante: los dos pilotos que le acompañarían en la primera fila, Niccolò Anto-nelli (Junior Team GO&FUN) y el también inglés John McPhee (SaxoPrint-RTG) – por primera vez en primera fila- rompieron la barrera de 1.57 para conseguir sus plazas.

Miguel Oliveira (Mahindra Racing), que lideraba la tabla a pocos minutos para el final, encabezaría la segunda fila tras dejar un mejor registro de 1.57.049, a medio segundo del poleman, y a su lado arrancarían Jack Miller (Red Bull KTM Ajo), que se fue al suelo al perder el control de su montura en la entrada del pri-mer túnel del trazado, e Isaac Viñales (Calvo Team), el piloto español mejor clasificado.

Los candidatos al título de 2014 pusieron toda la carne en el asador en esa jornada. Alex Márquez (Es-trella Galicia 0’0) se cayó en la FP3 matinal y concluyó la sesión clasificatoria en séptima posición pese a rozar también la caída en esta QP, y su compañero Alex Rins se fue al suelo poco después de romper el récord de la pista por primera vez en esta tanda, aunque finalmente el registro sólo le sirvió para firmar la novena posición. Entre los dos españoles arrancaría el sudafricano Brad Binder (Ambrogio Racing) mientras que Juanfran Gue-vara (Mapfre Aspar) completaba el top 10..

Sábado

Entrenamientos libres y oficiales

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John McPhee Alex Rins

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JAPÓN

Sábado • Clasificaciones oficiales

MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN• MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2014 os. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 308.3 1'44.5022 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 305.4 1'44.557 0.055 / 0.0553 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 307.6 1'44.755 0.253 / 0.1984 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 306.9 1'44.775 0.273 / 0.0205 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 303.7 1'44.784 0.282 / 0.0096 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 304.3 1'44.854 0.352 / 0.0707 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 302.6 1'44.867 0.365 / 0.0138 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 304.3 1'44.898 0.396 / 0.0319 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 306.3 1'45.005 0.503 / 0.107

10 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 303.4 1'45.044 0.542 / 0.03911 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 297.4 1'45.315 0.813 / 0.27112 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 304.9 1'45.677 1.175 / 0.36214 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 289.2 1'48.261 2.663 / 0.076

MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN• Moto2 Qualifying Clasificación 2014os. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 257.2 1'50.8542 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 258.3 1'50.887 0.033 / 0.0333 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 253.9 1'51.157 0.303 / 0.2704 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 253.8 1'51.222 0.368 / 0.0655 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 255.6 1'51.312 0.458 / 0.0906 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 253.5 1'51.317 0.463 / 0.0057 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 256.2 1'51.454 0.600 / 0.1378 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 254.9 1'51.524 0.670 / 0.0709 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 254.0 1'51.543 0.689 / 0.019

10 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 254.2 1'51.555 0.701 / 0.012

MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN• Moto3 Qualifying Clasificación 2014os. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 213.3 1'56.5552 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 215.0 1'56.899 0.344 / 0.3443 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 219.8 1'56.907 0.352 / 0.0084 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 217.4 1'57.049 0.494 / 0.1425 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 215.7 1'57.081 0.526 / 0.0326 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 214.1 1'57.100 0.545 / 0.0197 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 217.3 1'57.114 0.559 / 0.0148 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 217.8 1'57.170 0.615 / 0.0569 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 212.3 1'57.212 0.657 / 0.042

10 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 221.6 1'57.230 0.675 / 0.018

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Caida en Moto3 Dani Pedrosa

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JAPÓN

Jorge Lorenzo, cuya segunda mitad de Cam-peonato le devolvía a los puestos que su ca-tegoría merece, conseguía una trabajadísima

victoria y en casa de Honda. Marcando un durísimo ritmo y rodando siempre en récord de pista obligó a los pilotos que lideran del campeonato a rendir al máximo en todas las vueltas. Con éste segunda vic-toria consecutiva se metió de lleno en la lucha por el subcampeonato de MotoGP.

Marc Márquez y Jorge Lorenzo se tocaban en la primera curva, aunque sin consecuencias, pero re-legaba a Márquez a la quinta posición, tras Andrea Dovizioso y Andrea Iannone, dejando a Valentino Rossi, por delante de Jorge Lorenzo.

El británico Cal Crutchlow perdía el control de la parte delantera de la moto y tenía que abandonar. Dani Pedrosa se dejaba un tiempo que nunca pudo recuperar. Durante bastantes vueltas, los tiempos de Jorge, Valentino y Jorge marcaban récord tras récord, sin levantar el puño. Pero un Jorge Lorenzo pletórico se escapaba en cada vuelta de Valentino Rossi.

Marc Márquez apretó los dientes y se lanzó

sobre Valentino Rossi, pero no pudo evitar que Jor-ge Lorenzo entrase victorioso en Motegi, además de que un segundo puesto por delante de Rossi le servía para proclamarse campeón. Aún así Marc Márquez adelantaba a Rossi, que era ipso facto respondi-da Valentino Rossi, que iba perdiendo adherencia según pasaban las vueltas, siendo Marc Márquez quien conseguía optimizar mejor los neumáticos usa-dos. A ocho vueltas para el final, Marquez lograba la segunda posición.

Jorge Lorenzo conseguía la victoria en Motegi con 1.6 segundo sobre Marc Márquez, por delante de Valentino Rossi y Dani Pedrosa. Marc Márquez, sin arriesgar más de lo necesario tras su fiasco en Aragón y ante más de 42.000 aficionados, se conver-tía así en el bicampeón de MotoGP más joven de la historia (a falta de tres carreras). Valentino Rossi em-pata a puntos con Dani Pedrosa tras llegar al tercer escalón del podio, pero el gran beneficiado sin duda en Motegi era Jorge Lorenzo a tres puntos del segun-do puesto del campeonato.

Aleix Espargaró ganaba entre las ‘Open’ a pesar de sus problemas de frenos.

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Marc Márquez El abrazo de los campeones

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Domingo • Carrera • Clasificaciones oficiales

MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN • MotoGP Clasificación de Carrera 2014 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 163.2 42'21.2592 20 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 163.1 +1.6383 16 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 163.0 +2.6024 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 163.0 +3.1575 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 162.3 +14.3536 10 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 162.1 +16.6537 9 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 161.9 +19.5318 8 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 161.9 +19.8159 7 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 161.7 +23.575

10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 160.9 +35.68711 5 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 160.6 +40.66812 4 21 Katsuyuki NAKASUGA JPN YAMALUBE Racing Team with YSP Yamaha 160.0 +51.02713 3 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 160.0 +51.09314 2 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 159.7 +55.79215 1 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 159.5 +59.08916 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 159.4 +59.50817 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 158.4 +1'16.54718 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 157.7 +1'28.02119 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 157.6 +1'29.47020 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 157.4 +1'33.253

No Clasificado68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 160.7 1 Vuelta17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 158.8 10 Vueltas9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 154.8 20 Vueltas35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 152.1 23 Vueltas

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Marc Márquez “El Bicampeón del Mundo mas joven de la historia”

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Tras dos años de secano en el Campeonato, Thomas Luthi (Interwetten Sitag) volvió a mojar en el circuito Twin Ring Motegi, man-

dando desde la primera vuelta. El suizo partía junto con Johann Zarco (AirAsia Caterham) y Mika Kallio (Marc VDS Racing) y con Maverick Viñales y Tito Ra-bat tras ellos.

Tras las primeras vueltas, la ventaja de Luthi ya era de 1’5 segundos, pero la pelea estaba por detrás de su Suter, con un Viñales entregado en su lucha por alcanzarle. El suizo respondió marcando vuelta rápida, pero el de Rosas no pudo limar ésas décimas y el suizo fue el mejor con 1.209s. de margen.

Rabat no fue capaz de refrendar lo realizado en los días anteriores de los entrenamientos, pero su tercera posición le otorgó unos puntos que se nos antojan básicos en el último tramo del campeonato. Su ventaja en la clasificación general quedó, tras la ca-rrera, en 38 puntos sobre Mika Kallio, que en carrera sólo ha podido ser quinto, precedido por el 5 galo del equipo Caterham.

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Thomas Luthi Rabat, Kallio y Zarco

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MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN • Moto2 Clasificación de Carrera 2014Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 154.6 42'50.2192 20 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 154.5 +1.2093 16 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 154.4 +3.6314 13 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 154.1 +7.7975 11 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 154.1 +8.4726 10 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 154.1 +8.8817 9 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 153.9 +11.2038 8 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 153.6 +17.5099 7 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 153.5 +18.42410 6 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 153.4 +21.19211 5 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 153.3 +22.64612 4 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.2 +23.30313 3 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 153.1 +26.07714 2 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 153.0 +26.70815 1 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.9 +28.92116 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 152.9 +29.31217 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 152.8 +31.19218 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 152.6 +33.95619 14 Ratthapark WILAIROT THA AirAsia Caterham Caterham Suter 152.2 +41.60620 20 Florian MARINO FRA NGM Forward Racing Kalex 152.1 +42.03121 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 152.1 +42.13322 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 152.0 +44.56823 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Teluru Team JiR Webike NTS 151.9 +45.57124 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.6 +51.94425 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 151.5 +52.39826 72 Yuki TAKAHASHI JPN Moriwaki Racing Moriwaki 151.5 +53.16027 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 151.2 +58.08828 70 Robin MULHAUSER SWI Technomag carXpert Suter 150.7 +1'06.68929 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 150.2 +1'15.93730 65 Chalermpol POLAMAI THA Singha Eneos Yamaha Tech 3 Tech 3 149.8 +1'22.685No Clasificado

49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 153.2 6 Vueltas95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 149.6 10 Vueltas54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 141.8 12 Vueltas11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 146.4 16 Vueltas22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 149.8 20 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta84 Riccardo RUSSO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 0 Vuelta

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Thomas Luthi Viñales, Luthi y Rabat

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De película. Alex Márquez reeditó en Twin Ring Motegi su primer triunfo en un Gran Premio y con una fantástica actuación

frente a su principal rival en la lucha por el título, Jack Miller, con quien se batió el cobre desde el inicio has-ta el final, logrando un colchón vital en su lucha por el Campeonato.

Tremendo lo visto sobre el asfalto. Incontables los adelantamientos en la cabeza, con Kent (Red Bull Husqvarna Ajo) como líder que salió desde la pole por segunda vez en su carrera mundialista. Muchos con-tactos y salidas de trayectorias entre los importantes fue la tónica de las primeras vueltas, y caídas, muchas caídas. Hikari Okubo, Sena Yamada, Niklas Ajo, al patinar en el piano, lo que obligó a Alex Rins a salirse de pista para esquivarle, condicionado el resto de la carrera para el, al tener que remontar desde el fondo del pelotón. Le siguieron Jorge Navarro (Marc (VDS Racing Team) , Jakub Kornfeil (Calvo Team) y la lista

siguió aumentando con Juanfran Guevara (Mapfre Aspar) y Miguel Oliveira (Mahindra Racing).

Por delante los líderes se dieron cera sin mira-mientos, siendo el mas agresivo el australiano Miller. Faltando dos vueltas para el final, el de Cervera dio cuenta del de KTM que le devolvió la maniobra, lle-gando a la última vuelta con Miller en cabeza. Pero un grave error de trazada del australiano, que el me-nor de los Márquez supo aprovechar para ponerse en cabeza, le obligó a una complicada maniobra, topando en su camino con la moto de Kent; unos segundos preciosos que abrieron el camino a Mar-quez y a Efrén Vázquez para hacerse con el primero y segundo puesto, y para dar al sudafricano Binder segundo podio de la temporada.

Miller acabó en quinta posición y cabreado, tras el británico John McPhee (SaxoPrint-RTG). Márquez salió de Japón mas líder.

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Alex Márquez Efrén Vázquez

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MOTUL GRAND PRIX OF JAPAN • Moto3 Clasificación de Carrera 2014Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 146.0 39'26.8302 20 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 146.0 +0.3573 16 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 146.0 +0.4844 13 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 146.0 +0.6725 11 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 145.9 +1.1616 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 145.9 +1.7967 9 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.6 +5.9278 8 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 145.6 +6.0259 7 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 145.6 +6.52710 6 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.6 +6.68611 5 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 145.6 +6.98812 4 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 144.9 +18.71313 3 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 144.9 +18.75714 2 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 144.8 +19.24215 1 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 144.8 +19.66416 57 Eric GRANADO BRA Calvo Team KTM 144.5 +24.78817 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 143.6 +40.08018 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 143.6 +40.15419 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 143.5 +40.88820 13 Jasper IWEMA NED CIP Mahindra 143.5 +41.01121 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 142.3 +1'00.73622 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 142.3 +1'01.75223 55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 141.7 +1'10.99524 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 138.5 1 VueltaNo Clasificado

44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 145.7 9 Vueltas58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 145.2 11 Vueltas84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 145.0 11 Vueltas99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 145.0 11 Vueltas10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 129.8 13 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 0 Vuelta16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 0 Vuelta83 Hikari OKUBO JPN Hot Racing with I-Factory Honda 0 Vuelta9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 0 Vuelta81 Sena YAMADA JPN Liberto Plusone & Endurance Honda 0 Vuelta

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Vázquez, Márquez y Binder Efrén Vázquez

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MARC MARQUEZ BICAMPEON

Agradecimientos: Jaime Olivares • REPSOL MEDIA

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ENTREVISTA

Jack MillerOPM - Las normas no están hechas para Vd. Es tan bueno como dicen?JM - Yo hago las normas? No lo sabía.

OPM - No es eso exactamente lo quiero decir. Digo que le gusta romperlas.JM - Exacto. Es decir, intento hacer mis cosas pero también aprender de otros pilotos, seguro, pero trato de hacerlo distinto, a mi manera.

OPM - Estoy de acuerdo, en parte, con Vd. cuando dice que sólo es una moto…pero muy rápida. Lo ha pensado

bien?JM - Seguro. He hablado con mucha gente de GP, con

pilotos australianos. Muchos de ellos han pilotado am-bas motos, pero realmente solo han pilotado motos

grandes que yo no he pilotado mucho, sólo 125cc y Moto3. Hoeschen dio el salto de 125 a 500cc. y

disfrutó mucho. Además está la sensación con la rueda trasera grande, porque viniendo del mun-do “dirt” tienes mas feeling con ella y es lo que yo estoy buscando. La velocidad es otra cuestión, te

acostumbras a ella y no es mi principal problema. Lo mas importante es tener buenas sensaciones con

los neumáticos.

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ENTREVISTA

OPM - Nada se puede comparar con ganar carreras. Lo dice Carlos Lavado. Está un ganador como Miller preparado para renunciar a esa glo-ria, al menos por un tiempo?

JM - Si miras al año pasado, no tenía una moto para ganar, era una buena moto pero sabíamos que, siendo realistas, no podíamos ganar. Pero yo cuando piloto lo doy todo, el 100% , para ganar con esa moto tarde o temprano. Ya se que es fácil de decir, pero creo que tengo ante mi un año para aprender y que puedo esperar, aunque cuando suba a mi moto segu-ro que desearé ser el mas rápido. Tenemos una Open Bike y no saldremos con la presión de los Márquez o Pedrosa, que lo harán con Factory Bikes, por lo que no he de fijarme el objetivo de ganar para el 2015, solo aprender. Ya lo hice en Moto3; me llevó tres años luchar por el título; y creo que es esa misma mentali-dad la que he de tener en Moto GP. Llevará tiempo y no será fácil, seguro.

OPM - Volvamos a Moto3. Sin podios en el 2013, Red Bull KTM le subió a su moto y acertó. Potencial y talento que le catapultaron en ésta durísima categoría. Como espectador es fabuloso ver lo que hacen Vdes. carrera tras carrera, pero como piloto no será nada fácil llegar, con otros nueve, a la última curva para disputarse el título.

JM - Desde luego es como tu dices. Para el es-pectador es una carrera increíble, pero para el piloto es mucho estress, especialmente en carreras como la de Jerez, dónde teníamos el camino libre para ganar. Pero, como dices, el grupo es muy grande y si te que-das atrás necesitarás de tres vueltas para recuperar el terreno perdido o te estancarás al final del grupo. Aprendí mucho de esa carrera. De las de Le Mans y Brno aprendí a evitar problemas y a pelear en un

grupo tan grande. Fíjate la semana pasada en Ara-gón, cometí un error y no cerré bien la puerta en un mal movimiento del que se benefició Márquez. Pero como te digo, sigo aprendiendo, sobre todo de mis errores porque tenemos que tratar de ser mas fuer-tes la próxima vez y no cometer el mismo error. Soy joven, pero trato de hacerlo lo mejor posible.

OPM - Teme que Honda esté evolucionando mas rápidamente que KTM en éste final de cam-paña y que le perjudique en su pelea por el título?

JM - Para mi Honda ha estado bien todo el año, es una buena moto. Mi moto ha estado a un buen nivel y no creo que se pueda hacer mucho mas. Creo que Rins y Márquez han tomado el pulso de su moto y tienen ya buen feeling con ella. Muy diferente es el tema del chásis que, con las KTM, te obliga a pilotar de modo muy particular. En eso ellos han sido mas fuertes. Es la primera vez que dos motos están tan cerca una de la otra. KTM tiene puntos en las que es muy fuerte y Honda exactamente igual. Lo que ganamos aquí, lo perdemos allí; ambas motos. Pero es muy bueno. Honda va muy bien y fluída en curvas rápidas y KTM lo recupera en esos grupos dónde hay que frenar y recuperar en plena curva. Pero como bien dices, vienen tres carreras muy importantes para mi; incluso cuatro; Japón, Australia y, mi favorita, Malaysia. Es el momento decisivo y me encuentro có-modo, así que seguiremos tratando de hacer lo mejor posible nuestro trabajo para recuperar el paso perdi-do. Toca seguir trabajando y lo haremos.

Jack Miller

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ENTREVISTA

OPM - La estrategia será salir de la gira asiática en cabeza o con opciones en Valencia, para lo que, en mi

opinión, la principal oposición estará mas en las ma-nos Alex Rins que en las de Márquez, visto el final de Campeonato que está realizando.

JM - ES cierto, para mi también. Ya lo dije al prin-cipio de la temporada, porque es un luchador muy

fuerte y se esfuerza mucho para tomarle el pulso a su Honda. Ya ha hecho el trabajo de su puesta a punto, así que está claro que será un rival en el que me tengo que fijar, pero no olvidemos a Márquez que es igual de peligroso y, sobre todo, tengo que fijarme en mi mismo, en mis posibilidades. La moto es buena y el equipo también, el resto depende de mi y de mi men-talidad para ganar.

OPM - Le quiero hacer una pregunta complicada. Temen tanto que el domi-nio de Marc Márquez sea tan aplastan-te que le preparan enemigos a su altu-ra como vd. o Fabio Quartararo?

JM - Exacto. Cuando hay potencial en las categorías inferiores, tratan de subirlo,

como sucede con Quartararo que llegara con ¿15, 16 años? -15 para 16, añadimos nosotros;

pero para eso está la ley, irónicamente llamada, “Quartararo” que permite al Campeón del FIM CEV REPSOL

competir en el Campeonato del Mundo. De todas formas solo tenemos que fijarnos en Redding o

Pedrosa y en la edad que tenían cuando ganaron su primera carrera. Scott tenía 15, récord absoluto. Lorenzo llegó al Mun-dial cuando tenía 15. Para mi esa norma de la edad es una ton-tería, si te soy honesto, porque tu puedes competir en España con 13 años y es lógico que subas con 15. Me gusta la idea de que, si ganas el Campeonato español, sigas adelante.

OPM - De acuerdo, pero éste campeonato necesita de pi-lotos como él, jóvenes con enorme potencial y talento.

JM - Exacto, exacto. Dorna sabe que Márquez tiene un talento enorme y, viendo hoy MotoGP, está luchando con Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso. Estos

chicos siempre están ahí… (Dejo caer el nombre de Vale, sonrríe y continúa) …Pero es que Vale lleva en el Top años y años, ha estado ahí siempre y buscan sangre nue-

va en un momento difícil y en un plan a largo plazo de 5 ó 6 años.OPM - Terminamos con un deseo para Jack Miller. La próxima entrevista en

el 2015 será tras un podio en la categoría reina.JM - (Se ríe) No lo sé, ya veremos, pero gracias.

Jack Miller

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AUSTRALIA

Llegó como el bicampeón mas joven de la historia para afrontar esta carrera relajado y con ganas de disfrutar, “algo cansado, pero

sin presión. Phillip Island me encanta, es un circuito real-mente especial, diferente”.

Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) con-firmó que “me encanta, es bueno para la Yamaha y para mi estilo de pilotaje. Desde Sachsenring estamos siguiendo una clara línea ascendente, ha ganado las dos últimas carreras. Voy a intentar ganar también aquí.”

Rueda de prensa

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AUSTRALIA

Lorenzo luchaba por el subcampeonato del mundo, junto con Dani Pedrosa y Valentino Rossi. “Es difícil hacer apuestas sobre quien tiene más opcio-nes, teniendo en cuenta los tres circuitos en los que de-bemos correr. En teoría Phillip Island nos favorece a las Yamaha, Sepang a las Honda y Valencia a ambos. Pero acabamos de ganar en un circuito Honda, así que todo puede pasar. Por supuesto que mi objetivo es luchar por el subcampeonato, una opción con la que no contaba tal y como había empezado el año. Por supuesto que yo corro para ganar, pero si quedo segundo serán seis años consecutivos quedando primero o segundo, lo que en un campeonato tan disputado como MotoGP no está mal”

El pequeño de los Márquez,líder del Campeona-to en su categoría de Moto3, comentó: “Estoy centrado en ganar el campeonato. Tenemos un buen paquete y tres carreras para el final. Voy a correr de la misma for-ma como lo he hecho durante todo el año y encararlas como carreras normales”.

Miller, que corría en casa, se sinceró: “Mi carre-ra de casa no podría haber llegado en mejor momento después de dos fines de semana difíciles. Hemos sido competitivos en esos dos últimos Grandes Premios, pero las cosas no salieron en las carreras. Hay 75 puntos en juego y debemos intentar cerrar la brecha”.

El futuro piloto de MotoGP en 2015, señaló: “Parece que estamos consiguiendo mucha atención. ¡Me fui de Australia como un don nadie en enero y ahora la gente me reconoce!. Vamos a tratar de dar un buen es-pectáculo este fin de semana”.

Rueda de prensa

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AUSTRALIA SPUTNIKS

Dice Jack Miller que se marchó en enero de Australia como un don nadie y ahora todos le reconocen. Y digo yo será porque pilota como si todas fuesen su última carrera, porque tiene valor para romper con los cánones preestablecidos, porque no teme retarse a si mismo, o porque…No jodas que sabes cocinar marmitako!!!!!

Alguno pensó que Alex disputaba el Campeonato del Mundo por su apellido, Márquez. Y digo yo, que si pongo una pegatina en mi scooter y otra en el casco con esas siete palabras mágicas; colocadas en el orden adecuado y con acento llano; lograré una “tumbada” de mas de 360º. Yo, de momento, ya he avisado a los del Libro Guiness, a mi párroco y al médico.Márquez (los dos), os he calado! Si funciona, lo comercializamos juntos. No le digáis nada a Valentino que ya sabéis como se las gasta con esto del mertxandisin…o así.

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AUSTRALIA SPUTNIKS

El campeonísimo Doohan parecer mantener intactas las ganas de pelea que lucía hasta hace bien poco por los circuitos del mundo. Le ha soltado a Lorenzo que sus títulos y victorias en 125 y 250cc. no valen igual que las (suyas) de 500cc. Como tampoco es lo mismo ser campeón que subcampeón. Así que échale huevos y dile esto último a Randy Mamola o a Carlos Lavado, que andarán cerca.

Valentino, te admiro desde que tengo uso de razón (tampoco es tanto). Eres el mas grande, pilotas como dios, te sientes como el Papa, eres un katxondo y, con 35 tacos, subcampeón del mundo con un palmarés que necesitaría kilómetros de tinta. Ahora bien Vale, si con el subcampeonato subes así de guapo a recoger tu premio, no quiero ni pensar el estilismo que vas a llevar el día que el de Cervera se descuide un poquito contigo y vuelvas a ser campeón.

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AUSTRALIA

Pol Espargaró, Anthony West, Broc Parkes, Yonny Hernández, Stefan Bradl, Brad Binder, entre otros, disfrutaron de una

mañana surfera en Smiths Beach. Acompañados de sus sorprendidos profesores y la prensa especializada, trataron de mantener el equilibrio sobre sus tablas en una fría mañana australiana. Una naturaleza espectacular que puso en jaque a casi todos los que se atrevieron a plantarle cara.

Pre-evento: Surf

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AUSTRALIA

Pre-evento: Surf

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AUSTRALIA

Lorenzo, con un tiempo de 1.29.602, tomaba la delantera en el estreno de la 16ª carrera, y eso a pesar de una caída, sin consecuencias.

Serviría de experiencia a bajas temperaturas en ésta complicada pista –varía su temperatura en los puntos sombríos- para lo que se les vendría encima en las 48 horas siguientes.

Aleix Espargaró (NGM Forward Racing) se situo en segunda posición de la combinada. Marc Már-quez (Repsol Honda) fue tercero, a 150 milésimas

de Lorenzo. Por detrás, Andrea Iannone (Pramac Racing) y Andrea Dovizioso (Ducati Team), cuarto y quinto respectivamente, y que sufrieron caídas, al igual que Lorenzo, a causa del esfuerzo de ése neu-mático asimétrico que introdujo Bridgestone para este Gran Premio.

Hiroshi Aoyama (Drive M7 Aspar) y Pol Espargaró besaron la fría lona tras perder agarre su goma delantera.


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Viva el espectáculo Marc Márquez

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AUSTRALIA

El piloto barcelonés,Tito Rabat,comenzó fuerte el día y martilleando el crono vuelta tras vuelta (48 ese día) acabó firmando un

crono de 1’33.057 al final del dia, a 0.598s. del ale-mán Cortese Dynavolt GP Intact). Luthi (Interwetten Sitag) se situó a 0.624s de Rabat, en tercer lugar. Un sorprendente Jordi Torres (Mapfre Aspar Team) y Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) completaron los cinco primeros puestos en un suspiro de 0,7 segun-dos.

Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40) no brilló en Australia en la primera jornada de trabajo.

Robin Mulhauser (Technomag CarXpert), Lo-renzo Baldassarri (Gresini Moto2), Viñales y Kallio también se fueron al suelo en esta tanda, el finlandés por segunda vez en la jornada.


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Mika Kallio Johann Zarco

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AUSTRALIA

Jack Miller corría en casa y se notó durante todo el dia y en la FP2 se lució parando el crono en 1.37.033, en los minutos finales de

la sesión. El australiano del Red Bull KTM Ajo, salió decidido a borrar error de Japón, siendo el más rá-pido y tratando de meter el miedo en el cuerpo de sus perseguidores, Efrén Vázquez (SaxoPrint-RTG) y Juanfran Guevara (Mapfre Aspar), por detrás del australiano y separados entre ellos por una brisita de 12 milésimas.

El líder, Álex Márquez, llegó con una ventaja de 25 puntos sobre Miller y finalizó el dia con el sexto mejor tiempo, tras el sudafricano Brad Binder (Am-brogio Racing).

Márquez, segundo en la tanda matinal, por la tarde no fue capaz de mejorar sus tiempos, seguido por detrás por Jakub Kornfeil (Calvo Team), Niklas Ajo (Avant Tecno Husqvarna Ajo), Alex Rins (Estre-lla Galicia 0,0) e Isaac Viñales (Calvo Team) quienes completaron los diez mejores tiempos en la combi-nada del día.

John McPhee (Saxoprint RTG), Matteo Ferrari (San Carlo Team Italia), Gabriel Ramos (Kiefer Racing), Alexis Masbou (Ongetta-Rivacold), Jules Danilo (Ambrogio Racing), Karel Hanika (Red Bull KTM Ajo) y Viñales rodaron por la fría pista australiana, consecuencia del mínimo agarre en algunas zonas de la pista, premonitorio para lo que sucedería en carrera.


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Juanfran Guevara Efrén Vázquez

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Marc Márquez (Repsol Honda Team), con su 12ª pole de la temporada, alcanzó el récord de poles en una misma tempora-

da, en poder de Mick Doohan y Casey Stoner. Los dos extraordinarios ex pilotos australianos que ese fin de semana asistieron y asombraron por su magní-fico estado, al circuito que es su casa.

El de Cervera firmó una primera tanda en la Q2 con un 1.28.830 que le colocaba como poleman provisional. Dani Pedrosa reaccionaba con un crono de 1.28.675, el mejor registro del fin de semana. A continuación Cal Crutchlow (Ducati Team) y Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) que se turnaron en la pole provisional. Pero Márquez es mucho Márquez y, como es costumbre, dejó un 1.28.408 inalcanzable para sus compañeros.

Crutchlow logró, en el año de su despedida de Ducati, su primera buena clasificación, para salir des-de la primera línea este año. Lorenzo logró la tercera plaza de primera fila.

Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) fue cuarto, por delante de un titubeante Dani Pedrosa (Repsol Honda Team), en la matinal fuera de la Q2 por primera vez y en la Q1 dando el giro más rápido de todo el fin de semana.

La tercera línea se completó con Andrea Ianno-ne (Pramac Racing) , Valentino Rossi (Movistar Yama-ha MotoGP) y con Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech3).

La carrera de MotoG le otorgaba a Márquez su primer match ball para igualar la marca de Doohan de 12 victorias en una sola temporada.


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Jorge Lorenzo

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Rabat logró su novena pole position de la temporada, logrando así un espaldarazo moral de cara a lograr su título en el Cam-

peonato.Lideró todas las sesiones para salir desde el pri-

mer puesto de la parrilla, con un crono de 1’32.470s. por delante de Zarco (AirAsia Caterham) y de su rival en la lucha por el campeonato, Mika Kallio (Marc VDS

Racing Team). El finlandés completó la primera fila ba-tiendo por 14 milésimas a Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40).

Sam Lowes (Speed Up), Jordi Torres (Mapfre Aspar Team) y Xavier Simeon (Federal Oil Gresini), en la tercera fila, junto a Marcel Schrotter (Tech 3) completaron el top 10 , con todos los pilotos a menos de medio segundo de la pole.


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Johann Zarco Mika Kallio

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Otro Márquez dominó la sesión clasifi-catoria de Moto3 con su estratosféri-co 1.36.050, nuevo récord de la pole

(1.36.890 -Luis Salom en 2013), siendo el mejor re-gistro conseguido nunca en este circuito sobre una Moto3. Alex Rins, con el segundo mejor crono, a 14 milésimas del líder, reforzó las posibilidades de su equipo de salir como ganadores de ésta pista.

Juanfran Guevara (Mapfre Aspar) logró la ter-cera plaza del podio desplazando al británico Dan-ny Kent (Red Bull Husqvarna Ajo), el más rápido el viernes y segundo mejor clasificado al término de los entrenamientos libres. John McPhee (Saxoprint RTG)

y Efrén Vázquez (SaxoPrint-RTG) lograron entrar en la segunda línea de la parrilla.

Para Jack Miller fue un dia duro, frenado por el tráfico en la pista y molestado por los pilotos que bus-caban su rebufo, se quedó sin tiempo para lograr una buena situación en la salida del domingo, al frenarse en varias ocasiones.

La sesión anotó las caídas de Niklas Ajo – ileso tras caerse a gran velocidad - y Eric Granado (Calvo Team) que fue evacuado al centro médico tras su se-gundo accidente del dia. Sometido a un TAC, no se le detectó ninguna lesión.


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Circuito espectacular Juanfran Guevara

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TISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2014Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 346.2 1'28.4082 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 345.9 1'28.642 0.234 / 0.2343 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 342.0 1'28.650 0.242 / 0.0084 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 341.1 1'28.656 0.248 / 0.0065 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 335.2 1'28.675 0.267 / 0.0196 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 338.0 1'28.866 0.458 / 0.1917 29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 342.7 1'28.887 0.479 / 0.0218 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 344.0 1'28.956 0.548 / 0.0699 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 340.1 1'28.968 0.560 / 0.012

10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 343.8 1'29.088 0.680 / 0.12011 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 340.9 1'29.155 0.747 / 0.06712 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 333.0 1'29.955 1.547 / 0.800

TISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • Moto2 Qualifying Clasificación 2014os. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 284.8 1'32.4702 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 291.5 1'32.485 0.015 / 0.0153 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 290.5 1'32.698 0.228 / 0.2134 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 285.8 1'32.712 0.242 / 0.0145 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 290.9 1'32.757 0.287 / 0.0456 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 286.5 1'32.824 0.354 / 0.0677 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 288.3 1'32.938 0.468 / 0.1148 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 287.2 1'32.941 0.471 / 0.0039 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 287.6 1'32.960 0.490 / 0.019

10 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 288.6 1'32.964 0.494 / 0.004

TISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • Moto3 Qualifying Clasificación 2014os. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 245.7 1'36.0502 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 245.3 1'36.064 0.014 / 0.0143 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 247.5 1'36.389 0.339 / 0.3254 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 244.2 1'36.419 0.369 / 0.0305 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 243.6 1'36.521 0.471 / 0.1026 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 249.3 1'36.572 0.522 / 0.0517 13 Jasper IWEMA NED CIP Mahindra 247.9 1'36.640 0.590 / 0.0688 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 246.1 1'36.672 0.622 / 0.0329 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 246.1 1'36.688 0.638 / 0.016

10 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 247.6 1'36.692 0.642 / 0.004

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Juanfran Guevara Hiroshi Aoyama

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No hay ninguna duda, Rossi tiene cuerda para rato. ¡Qué lección! Once segundos sobre Lorenzo lo dicen todo. QUIERO

SER COMO VR45Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP), co-

menzó al ataque, colocándose en cabeza; tampoco lo hizo mal el mallorquín. Marc Márquez (Repsol Honda), retrasado en el arranque, recuperó en poco tiempo el terreno perdido con una espectacular ac-ción y, junto a Pol Espargaró (Monster Yamaha Tech 3), formaron el grupo de cabeza.

Enseguida, sin haber cumplido ni cinco giros, las primeras bajas importantes. Dani Pedrosa se vio involucrado sin desearlo en un choque con Andrea Iannone, que acabó con el italiano estrellado y el de Repsol Honda en el box para reparar los daños en su Honda. El hecho fue objeto de investigación y sanción.

Entre tanto, los Yamaha (al final de la prueba estaban tres en el podio) se propusieron alegrar el dia a los aficionados ofreciendo un espectáculo de pasadas y repasadas dignas de éstos dos grandes campeones. Los dos buscaban la victoria y la segun-da plaza de la clasificación general. Márquez trataba de encontrar el camino hacia la duodécima victoria del año para alcanzar el récord, en poder de Mick

Doohan desde1997. Todo parecía controlado hasta que perdió el control de su Honda tras un zapatazo de su tren delantero en Lukey Heights, marcándo-se un recto hasta la hierba que le impidió volver al tajo - ¡Ah esa maldita temperatura del asfalto aus-traliano! - Stefan Bradl (LCR Honda), pasadísimo en una curva, se llevó por delante a Aleix Espargaró, continuando con una mediocre campaña y perjudi-cando seriamente a Aleix que trató, sin fortuna, de continuar en pista con su motocicleta seriamente dañada, acabando pronto en su garaje. Aunque la acción del dia (caída de Marc y victoria de Valentino aparte) la protagonizó Crutchlow que sobrepasó a Lorenzo como una exhalación, pero en la vuelta final y rodando en segunda posición, se fue al suelo con el disgusto correspondiente de su equipo.

Bradley Smith realizó la “matxada” de dia, al-canzando la tercera plaza (su primer cajón en la cate-goría) gracias a una sólida carrera y a la caída de Pol Espargaró, aunque fue posteriormente desprovisto de un punto por adelantar con banderas amarillas en el lugar de la caída de Márquez.

Carrera 250 en la categoría reina del Doctor y lección que le daba la 108ª victoria de su carrera y la 82ª en la categoría reina.

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Dos maneras muy diferentes de acabar la carrera

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TISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • MotoGP Clasificación de Carrera 2014Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 176.7 40'46.4052 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 175.9 +10.8363 16 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 175.8 +12.2944 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 175.6 +14.8935 11 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 174.5 +30.0896 10 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 174.5 +30.1547 9 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 174.5 +30.1588 8 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 174.3 +33.1669 7 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 174.3 +33.577

10 6 69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 174.2 +34.14411 5 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 173.9 +39.46812 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 172.7 +56.68413 3 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 171.6 +1'12.81314 2 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 170.5 +1'28.050

No Clasificado35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 176.4 1 Vuelta44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 175.9 3 Vueltas41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 175.7 7 Vueltas6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 175.7 8 Vueltas93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 177.4 10 Vueltas23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 170.2 14 Vueltas26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 171.5 21 Vueltas29 Andrea IANNONE ITA Pramac Racing Ducati 173.9 22 Vueltas17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 170.6 23 Vueltas

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Marc Márquez Valentino Rossi

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Victoria trabajadísima de Maverick Viñales (Páginas Amarillas HP 40) que se deshizo de sus rivales solo al final de la prueba,

con una diferencia de 1.329s sobre Luthi y Rabat. Mika Kallio fue el mas damnificado, ya que solo pudo lograr entrar en cuarto puesto, otorgando a Rabat una ventaja de 41 puntos a falta de las dos últimas carreras.

Lowes, en quinta posición y Sandro Cortese (GP Dynavolt Intact) sexto, continuaban la lista que, junto a los nombres de Marcel Schrotter (Tech 3), Domini-que Aegerter (Technomag CarXpert), Xavier Simeon (Federal Oil Gresini Moto2) y Jordi Torres (Mapfre Aspar Team Moto2) completarían el TOP10.

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Nico Terol

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TISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • Moto2 Clasificación de Carrera 2014 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 170.3 39'10.4192 20 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 170.2 +1.3293 16 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 170.2 +1.5044 13 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 170.1 +1.8435 11 22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 170.0 +3.2926 10 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 169.4 +11.6977 9 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 169.4 +11.7778 8 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 169.0 +18.2769 7 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 169.0 +18.28210 6 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 168.9 +18.47811 5 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 168.9 +18.51412 4 96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 168.9 +18.56013 3 21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 168.9 +18.83414 2 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 168.9 +19.22415 1 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 168.9 +19.43716 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 167.9 +33.23817 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 167.9 +33.77618 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 167.7 +36.41619 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 167.4 +40.57420 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 167.4 +40.63021 8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 166.6 +51.22522 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 166.6 +51.28123 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 166.6 +51.44824 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Teluru Team JiR Webike NTS 166.6 +51.49625 20 Florian MARINO FRA NGM Forward Racing Kalex 166.4 +55.26626 41 Aiden WAGNER AUS Marc VDS Racing Team Kalex 165.9 +1'02.28327 42 Max CROKER AUS Tasca Racing Moto2 Suter 158.6 1 VueltaNo Clasificado

54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 167.0 7 Vueltas5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 169.1 8 Vueltas55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 166.9 10 Vueltas14 Ratthapark WILAIROT THA AirAsia Caterham Caterham Suter 166.9 13 Vueltas10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 162.1 21 Vueltas

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Jordi Torres Maverick Viñales

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Miller no llegó a su casa para rendirse ante los pilotos de Honda y, con su gran victoria, daba emoción al final de éste ex-

traordinario Campeonato en la categoría más atracti-va del 2014. El australiano llegó con ganas de dar un paso hacia la consecución de un título que le avale en su paso a MotoGP y, en casa, ante su público, realizó una carrera magistral, logrando una merecidísima victoria que le daba las opciones necesarias para dis-putar hasta el final el título de la categoría.

Márquez salió, colocándose en cabeza hasta que Rins le sobrepasó en la tercera vuelta, lo que facilitó la reagrupación del gran paquete de favoritos. Como es habitual en Moto3, hasta once pilotos rodaban a todo gas, adelantándose constantemente. Brad Bin-der (Ambrogio Racing), Miller, Romano Fenati (SKY Racing Team VR46), Efrén Vázquez (SaxoPrint-RTG), Isaac Viñales (Calvo Team), Alexis Masbou (Onge-

tta-Rivacold), Juanfran Guevara (Mapfre Aspar) y Danny Kent (Red Bull Husqvarna Ajo) le dieron a ésta ópera tintes de drama épico con su total entrega y dando un verdadero recital de adelantamientos.

Perjudicados en la batalla Viñales y Guevara que, tras golpear sus carenados, se fueron al suelo, logrando volver a la pista, para abandonar, en el caso de Viñales y perder toda opción, en el del bravo piloto murciano.

Sendos errores de Marquez y Fenati dejaron al primero en cierta desventaja y al italiano fuera por caída y colocaron a Miller en el último giro en cabeza de la carrera para entran por delante de Márquez y Rins que trataban sin éxito de apurar el rebufo del zigzagueante australiano que alcanzó así su quinta victoria de la temporada - 29 milésimas sobre Már-quez- para limar 5 puntos al leridano y dejar a 21 a Rins.

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Jack Miler Alex Márquez

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Domingo • Carrera • Clasificaciones oficialesTISSOT AUSTRALIAN GRAND PRIX • Moto3 Clasificación de Carrera 2014

Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.1 25 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 164.0 37'25.2092 20 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 164.0 +0.0293 16 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 164.0 +0.0324 13 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 164.0 +0.0445 11 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 164.0 +0.1346 10 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 164.0 +0.2427 9 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 163.8 +2.7538 8 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 163.7 +3.4559 7 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 162.7 +18.11810 6 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 162.7 +18.11911 5 21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 162.7 +18.20412 4 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 162.7 +18.22613 3 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 162.7 +18.27814 2 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 162.6 +18.54415 1 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 162.5 +20.46816 13 Jasper IWEMA NED CIP Mahindra 162.3 +23.43417 16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 162.1 +25.89218 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 162.1 +25.89419 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 161.4 +35.57120 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 161.4 +36.60221 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 161.1 +40.29122 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 161.1 +40.31223 9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 161.1 +40.51424 3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 160.3 +52.03125 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 160.0 +56.23326 2 Remy GARDNER AUS Team Laglisse Calvo KTM 160.0 +56.27427 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 159.9 +57.00228 45 Olly SIMPSON AUS Olly Simpson Racing KTM 159.9 +57.340No Clasificado

5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 164.0 2 Vueltas32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 157.9 7 Vueltas33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 162.4 11 Vueltas55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 148.8 22 Vueltas63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 148.1 22 Vueltas

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Entrada en Meta Moto3 Estrella Galicia Team

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ENTREVISTA

Alex RinsOPM - A pesar de un titubeante comienzo de la temporada, motivado en parte por el proceso de adaptación a tu nueva

montura Honda, la progresión ha sido espectacular hasta los puestos de cabeza en la clasificación del Campeonato. Haz un balance hasta aquí (Japón)

AR - Muy positiva, porque comenzamos el año con una moto nueva de la que no conocíamos demasiado y gracias al esfuerzo de todos estamos logrando llevar a Honda a lo mas alto. Repito, muy positivo.

OPM - es evidente que Honda ha apostado muy fuerte éste año con vosotros.

AR - Claro, quiere lograr el Campeonato, para lo que se pusieron en contacto con Emilio (Alzamora) y así lograr un

acuerdo que, como veis, llegó y es muy positivo. Somo dos pilotos muy buenos tratando de alcanzar el

Campeonato del Mundo.OPM - Por fortuna para el espectáculo,

hay más buscando lo mismo y las llega-das en grupo son la tónica habitual. ¿Por quién apuestas?

AR - Es obvio, por mi. Pero si no puedo lograrlo, que sea mi compañero de equipo.

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ENTREVISTA

OPM - La audiencia parece respaldar tus pa-labras y apoya en masa la categoría “pequeña” que es lo mismo que sucede en MotoGP. Ahora vas a Moto2 que parece en tierra de nadie. ¿Tiene razón Miller y habrá que encontrar alicientes a la Categoría intermedia?

AR - Depende del piloto y sus urgencias. A mi me gusta ir paso a paso, con calma y sin saltarme los pasos en los que aprendes mucho de cara a MotoGP.

OPM - Últimamente estás mas serio de lo ha-bitual, tal vez por tanta especulación a cerca de tu futuro. ¿Un piloto con mucho talento y pasión que se ve afectado por estas dudas?

AR - No demasiado, aunque no es fácil estar tranquilo a éstas alturas del Campeonato y con la res-ponsabilidad que tenemos. Lo estaría si me encontra-se sin equipo al que ir, ero no es el caso y agradezco a los que pensaron en mi para la próxima temporada.

Alex Rins

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ENTREVISTA Alex Rins

CARRERA OPM - Motegi es un circuito que,

a mi entender, se adapta a tu estilo y a Honda, que además corre en casa, no obstante no es un circuito “fácil”.

AR - Cierto, es un circuito nada fácil, con rectas en las que los rebufos serán claves, pero corremos en casa y la moto se adaptará bien; ya lo hicimos el año pasado y éste nos gustaría hacer disfrutar a los seguidores de Honda en casa.

OPM - El factor climatológico será un elemento a tener muy en cuenta, con un grado de humedad que afectará a la respuesta de los neumáticos.

AR - Será una lotería, porque aquí siempre llueve y no será distinto éste domingo, por lo que seguro que será complicado para todos.

OPM - No se si KTM responde a la misma velocidad que lo está ha-ciendo Honda ante las exigencias de éste final de temporada. ¿Os favorece con vistas a la carrera de Japón?

AR - Llevamos motos diferentes a, por ejemplo, Fenati y Miller y viendo que el año pasado todos montábamos KTM, se podría decir que jugábamos con las mismas cartas, por lo que estamos ante una lucha de fábricas que, de momento, nos favorece de cara a la carrera y a ob-tener el Campeonato.

OPM - Por último ¿qué esperas de tu paso a Moto2?

AR - Me parece un paso muy posi-tivo que me tomaré con calma ya que es una moto de 600cc. que nunca he pro-bado. Así que disfrutaré de la ocasión que se me presenta.

En el momento de publicar ésta entrevista, Alex Rins llega a la última carrera sin opciones al título, pero con una temporada brillante, con victorias muy meritorias y trabajadas. Esperamos de el un buen año de adaptación a la categoría. Es de los que se ganan lo que tienen a pulso.

La Chica más dulceDEL MES

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La rueda de prensa previa al inicio de la ac-ción en el Gran Premio Shell Advance de Malasia, contó con figuras de las tres ca-

tegorías del Campeonato del Mundo. Junto a Marc Márquez, Valentino Rossi, Cal Crutchlow y Bradley Smith, comparecieron el líder de Moto2 Tito Rabat, y el de Moto3, Alex Márquez, para compartir sus im-presiones iniciales sobre un fin de semana podría ser decisivo para sus intereses.

El Campeón del Mundo Marc Márquez (Repsol Honda) se aseguró el título ya hace dos carreras, en Motegi, pero en Sepang quería dejar atrás las actua-ciones de otras recientes carreras, donde no consi-guió resultados relevantes, y especialmente la de la semana anterior en Australia, con una caída cuando rodaba cómodamente en cabeza.

“Si, ya va siendo hora de que vuelva a ganar, des-de Silverstone no lo consigo!” recordaba el de Cerve-ra. “Veremos si es posible, porque aquí todo el mundo está muy fuerte, no solo Rossi y Lorenzo, también Dani

[Pedrosa] estará muy bien aquí. Es una pista que todos conocemos bien porque aquí venimos a hacer tests en la pretemporada. Trataremos de ganar si es en seco, si la pista está mojada ya veremos”.

Márquez, que todavía podía aspirar a igualar y superar el récord de Doohan de 12 victorias en la temporada (1997) comentó también su accidentado final en Australia: “Pilotaba sin ninguna presión, estaba intentando hacer cosas distintas, creo que era el mo-mento de intentar ese tipo de cosas, porque durante la temporada [con el título en juego] no puedes, pero sim-plemente no funcionó el domingo”.

Uno de los principales focos de interés en el final de temporada era la lucha por la segunda posición de la clasificación general. Con la moral por las nubes tras la victoria en Australia, la segunda de la tempo-rada, Valentino Rossi (Movistar Yamaha) aventaja en la tabla de puntos a sus rivales en liza por el subcam-peonato, su compañero Jorge Lorenzo y el adversa-rio de Honda Dani Pedrosa.

Rueda de prensa

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MALAYSIA

“Ha sido una buena temporada para mí desde el principio, pero en las últimas cuatro carreras Yamaha ha ganado, parece que estamos más cerca de las Honda y que podemos luchar con más fuerza” señaló el italia-no.

”Me gusta mucho Sepang, es uno de mis circuitos preferidos, creo que lo más difícil son las altas tempe-raturas, hará mucho calor este fin de semana, como siempre, y hay que estar muy en forma para mantenerte concentrado” aseveró también el ‘Doctor’.

Por su parte, Bradley Smith (Monster Yamaha Tech3) también estaba de buen humor después de haber registrado su primer podio en la categoría rei-na el fin de semana pasado en Phllip Island: “Ha sido una gran semana para mí, por fin he conseguido uno de los sueños y metas que tenía en MotoGP. Pero ahora tenemos que mirar hacia adelante y centrarnos en el fin de semana en Sepang”.

Su compatriota Cal Crutchlow (Ducati Team),

que competirá con el equipo de Lucio Cecchinello la próxima temporada, quería dejar un buen recuerdo en su actual equipo, pero por el momento los resul-tados no le estaban acompañando. Especialmente sangrante fue su caída de la semana anterior en Aus-tralia, en la última vuelta y cuando rodaba en segun-da posición:

“Creo que realmente hemos dado un giro en la temporada, pero en las dos últimas carreras no hemos terminado. Hay que terminar la carrera. Así son las ca-rreras, así es la vida. Aquí en Sepang hicimos unos tests que no nos fueron mal y espero empezar con fuerza el fin de semana”.

Para Tito Rabat (Marc VDS Racing) la cita en Se-pang era su segundo match ball para hacerse con el título de Moto2. El barcelonés se quedó muy cerca de ese objetivo en Phillip Island y ese fin de semana lle-gaba a la penúltima cita del año con una ventaja de 41 puntos sobre su compañero de equipo Mika Kallio:

Rueda de prensa

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‘’Es la segunda oportunidad, pero me centraré en la carrera. Tenemos que hacer unos buenos entrenamien-tos luego en el verdadero momento de la verdad, en la carrera, tenemos que hacerlo como en los entrenamien-tos. El año pasado aquí fue increíble, hicimos un trabajo muy bueno. ¡Conozco la pista, tenemos los reglajes del año pasado, así que vamos a ver qué pasa!”.

Por último, también respondió a las preguntas de los medios el aspirante al título de Moto3, Alex Márquez (Estrella Galicia 0,0), que llegaba a la pe-núltima carrera con 20 puntos de ventaja sobre Jack Miller. El líder de la categoría más ligera se mostró tranquilo, pero consciente de que el australiano del Red Bull KTM Ajo) no le iba a poner las cosas fáciles en la pista asiática tras imponerse en su pista de casa en Phillip Island hacía cuatro días.

“Tenemos que trabajar mucho en los entrenamien-tos libres y la QP y tener un buen ritmo de carrera” ha

apuntado Márquez. Tengo que mantener la concentra-ción con el equipo igual que en todas las carreras. Mi objetivo es ganar la carrera del domingo. Quizá tenga-mos otra gran batalla como en Australia, la disfrutamos mucho. En Moto3 es siempre así, con una pequeña dife-rencia puedes ganar la carrera o terminar quinto. Quiero disfrutar mis dos últimas carreras en la categoría y ser competitivo”.

Rueda de prensa

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Alguno pensó que Alex disputaba el Campeonato del Mundo por su apellido, Márquez. Y digo yo, que si pongo una pegatina en mi scooter y otra en el casco con esas siete palabras mágicas; colocadas en el orden adecuado y con acento llano; lograré una “tumbada” de mas de 360º. Yo, de momento, ya he avisado a los del Libro Guiness, a mi párroco y al médico.Márquez (los dos), os he calado! Si funciona, lo comercializamos juntos. No le digáis nada a Valentino que ya sabéis como se las gasta con esto del mertxandisin…o así.

Dice Jack Miller que se marchó en enero de Australia como un don nadie y ahora todos le reconocen. Y digo yo será porque pilota como si todas fuesen su última carrera, porque tiene valor para romper con los cánones preestablecidos, porque no teme retarse a si mismo, o porque…No jodas que sabes cocinar marmitako!!!!!

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MALAYSIA SPUTNIKS

El campeonísimo Doohan parecer mantener intactas las ganas de pelea que lucía hasta hace bien poco por los circuitos del mundo. Le ha soltado a Lorenzo que sus títulos y victorias en 125 y 250cc. no valen igual que las (suyas) de 500cc. Como tampoco es lo mismo ser campeón que subcampeón. Así que échale huevos y dile esto último a Randy Mamola o a Carlos Lavado, que andarán cerca.

Valentino, te admiro desde que tengo uso de razón (tampoco es tanto). Eres el mas grande, pilotas como dios, te sientes como el Papa, eres un katxondo y, con 35 tacos, subcampeón del mundo con un palmarés que necesitaría kilómetros de tinta. Ahora bien Vale, si con el subcampeonato subes así de guapo a recoger tu premio, no quiero ni pensar el estilismo que vas a llevar el día que el de Cervera se descuide un poquito contigo y vuelvas a ser campeón.

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Da igual el tamaño de las motos. Estos mu-chachos disfrutan incluso con un triciclo. En Sepang alargaron y alargaron el pree-

vento imponiendo nuevas normas hasta que deci-dieron acabar ellos mismos, dando por terminada la mini carrera.

Y ello bajo un sol y un calor abrasadores.

Pre-evento: minimotos

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Pre-evento: minimotos

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Dani Pedrosa comenzó liderando la FP1 y Márquez en la cuarta posición. Sin embar-go, la tromba de agua caída dejó la pista

encharcada para la FP2 que se disputó en condicio-nes de mojado. Márquez terminó segundo y Pedro-sa en la tercera plaza.

Dani Pedrosa, vencedor en Sepang las dos últi-mas carreras, llegó con ganas y en forma, para lograr un tiempo de 2’01.379, 291 milésimas mejor que Márquez, que resultó cuarto.

Para la FP2 la madre naturaleza nos obsequió con un gran chaparrón que, a pesar de que se esperaba, resultó un inconveniente que retrasó la salida a pista, finalmente los pilotos pudieron realizar la segunda tanda libre con neumáticos de lluvia. Márquez, segundo a 242 milésimas de Jorge Lorenzo, y Pedrosa tercero, encabezaron la misma.

Los dos Honda, tras las tandas, explicaron sus sensaciones. Márquez valoró muy positivamente lo

sucedido en ambas tandas: “Me he sentido bastante bien y muy cómodo por la mañana. Hemos tenido un pequeño problema, pero ya lo hemos resuelto. Esta tarde hemos rodado en condiciones de mojado y las sensaciones también han sido buenas. Ha sido positivo, porque ahora tenemos referencias para una puesta a punto de mojado si llueve el domingo. Esperemos que mañana esté seco otra vez, así podremos continuar con el desarrollo de la puesta a punto de la moto y tener to-das las referencias posibles para la carrera”.

Por su parte, Pedrosa aclaró sus problemas con los neumáticos : “Hemos podido pilotar en seco esta mañana y hemos hecho buenos tiempos, pero por la tarde ha llovido muchísimo. A ver cómo está el tiempo mañana, espero que podamos rodar en seco para ter-minar de probar el comportamiento de los neumáticos delantero y trasero. He tenido un problema con el neu-mático trasero para lluvia, no tenía nada de agarre, ni siquiera se ha gastado tras hacer 14 vueltas”.


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Valentino Rossi Jorge Lorenzo

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El piloto barcelonés, Tito Rabat, comenzó fuerte el día y Esteve Rabat marcó las di-ferencias desde el comienzo, dejando un

tiempo de 2:07.729, logrado al final de la segunda tanda.

Las condiciones del circuito fueron mejorando y en los compases finales Rabat consiguió terminar en lo alto de la tabla de tiempos, por delante del francés Johann Zarco (Caterham Suter), segundo, y superan-do en 156 milésimas a Maverick Viñales (Kalex). Por su parte, el finlandés Mika Kallio (Kalex) fue sexto a 700 milésimas de su compañero en el Marc VDS Ra-cing y líder del Mundial.


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Tito Rabat Johann Zarco

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Tras de unos primeros libres muy igualados, donde el italiano Antonelli marcó el mejor tiempo del día y con los dos máximos as-

pirantes al título, Alex Márquez (Estrella Galicia 0,0) y Jack Miller (KTM) al acecho y vigilantes, el piloto de Cattolica fue el más rápido con un crono de 2:13.583, superando a Jakub Kornfeil (KTM) por sólo 16 milé-simas y mejorando en más de dos décimas el mejor registro de Miller. Los tiempos estuvieron tan iguala-dos que tan solo 268 milésimas separaron a Antone-lli del sexto, el español Isaac Viñales (KTM).

El líder de la categoría, mal en la matinal, mejoró en la segunda y marcó el tercer mejor tiempo, por lo que se augura una dura lucha para lograr la califi-cación. Alex Rins (Estrella Galicia 0,0) fue séptimo, a más de medio segundo.


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Alex Márquez Alex Rins

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Marc Márquez (Repsol Honda Team) volvió a dejarnos a todos atóni-

tos destrozando el récord de veloci-dad del circuito de Sepang, rodan-do, por primera vez, por debajo de los 2 minutos. Gesta similar, habría que anotar, a la de su compañero de garaje, aunque 182 milésimas le separaran de la pole. Con un tiempo de 1.59.791, logró su décimo terce-ra pole de la temporada, logrando de paso ser el piloto de la categoría reina con más pole positions en la historia, con una pole mas que los admirados Doohan y Stoner. Ah, sin olvidar que éste año también se llevará para Cervera un precioso BMW.

Sufrió una caída en la FP4, por lo que hubo de salir con su segunda moto, con la que derrochó poder y talento junto a su compañero Dani Pedrosa, segundo tras Márquez y también por deba-jo de los dos minutos.

Se completó el trío de cabeza con Jorge Loren-zo, a 0.412s. del líder, en un trazado que le ha sido favorable en los tres últimos años y del que esperaba salir victorioso. “Estamos en la primera línea. He inten-tado conseguir la pole, pero me falta un poco de acele-ración en la salida de las curvas en comparación con las

Honda, Creo que vamos a estar más cerca en cuanto a ritmo de carrera. Esta es probablemente una de las pis-tas más difíciles para Yamaha pero estoy satisfecho con el trabajo que estamos haciendo”.

Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), acabó a menos de un segundo de Márquez, supe-rando una caída a gran velocidad durante la FP4, sin consecuencias. “Teníamos que probar el neumático de-lantero duro y no va mal, pero desgraciadamente tenía algo de ‘chattering’ y me he caído. Estamos más cerca del límite con el neumático medio y hay que pilotar más suave.”

Cumplió años el piloto local Hiroshi Aoyama sin demasiada fortuna, ha tenido una caída en las vueltas iniciales y no pudo dar ni darse una alegría.

Pol Espargaró, por su parte, se cayó en la tanda matinal y no sepudo rodar en la de tarde. El parte hablaba de rotura el segundo metatarsiano del pie iz-quierdo, pero tenía su plaza ganada en la tanda libre.

Andrea Iannone (Pramac Racing), tomó la de-cisión de no salir, ni tomar parte en la carrera del domingo, al no haber superado las secuelas de su encontronazo con Márquez.


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SaxoPrint Team Alex Rins

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Tito Rabat Marc (VDS Racing Team) logró, por décima vez en esta temporada, la pole, con un tiempo de 2.07.429, logrado en la

tercera vuelta, al principio de la sesión. Éste registro fue insuperable para todos los pilotos de la categoría y tan solo Kallio paró el reloj cerca del tiempo reali-zado por Rabat, quedándose a 158 milésimas de su compañero. Sandro Cortese (Dynavolt GP Intact), a 277 milésimas, logró tercer puesto de la primera línea.

Por su parte, Maverick Viñales (Páginas Amari-llas HP 40) que acabó segundo en los entrenamientos libres, se descolgó del grupo por la tarde, no logrando igualar el tiempo de la matinal, lo que le relegó a la segunda fila junto a Thomas Luthi (Interwetten Sitag) y el japonés Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda Team Asia).

Cabe señalar que los primeros 16 pilotos clasifi-cados acabaron separados por menos de un segun-do. Lo que da prueba de la disputa.


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Sandro Cortese Tito Rabat y Mika Kallio

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Jack Miller, el piloto australiano del Red Bull KTM, puso a todos contra las cuerdas con su espectacular crono de 2.12.450, nuevo

récord de la pole y el mejor tiempo jamás logrado en el circuito asiático sobre una Moto3. De nuevo, se vio dificultado por otros pilotos que trataban de pegarse a su estela. Se quejó repetidas veces del tema, pero ha de reconocer que el no seguiría la estela del mas lento.

John McPhee (Saxoprint RTG) tuvo una actua-ción digna de elogio, batiendo el récord de la pista

hasta que apareció Miller y logrando la segunda po-sición, su mejor clasificación en parrilla de su carrera, a medio segundo de Miller. Jakub Kornfeil (Calvo Team) completó la primera fila, a más de una décima del inglés.

Mas atrás Efrén Vázquez (SaxoPrint-RTG), Alex Márquez (Estrella Galicia 0’0) y Romano Fenati (Sky Racing Team VR46). El leridano se fue al suelo, antes terminar la tanda, en la curva 6 del trazado, resultan-do ileso. Por su parte, Fenati se dedicó a chupar la rueda de Miller en busca de un buen crono.


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Jack Miller Alex Rins

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SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • MotoGP Qualifying Nr. 2 Clasificación 2014 Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 327.4 1'59.7912 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 329.1 1'59.973 0.182 / 0.1823 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 324.8 2'00.203 0.412 / 0.2304 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 327.6 2'00.472 0.681 / 0.2695 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 327.3 2'00.703 0.912 / 0.2316 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 322.0 2'00.740 0.949 / 0.0377 41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 315.1 2'00.801 1.010 / 0.0618 35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 325.6 2'01.119 1.328 / 0.3189 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 325.4 2'01.263 1.472 / 0.144

10 19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 322.5 2'02.294 2.503 / 1.03111 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 313.4 2'10.568 10.777 / 8.274

44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1.547 / 0.800

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • Moto2 Qualifying Clasificación 2014 Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 267.0 2'07.4292 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 266.4 2'07.587 0.158 / 0.1583 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 268.2 2'07.706 0.277 / 0.1194 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 265.9 2'07.754 0.325 / 0.0485 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 267.0 2'07.849 0.420 / 0.0956 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 266.6 2'07.875 0.446 / 0.0267 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 264.1 2'07.886 0.457 / 0.0118 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 265.4 2'07.956 0.527 / 0.0709 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 264.3 2'08.133 0.704 / 0.177

10 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 265.0 2'08.144 0.715 / 0.011

SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • Moto3 Qualifying Clasificación 2014 Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif. 1st/Prev.

1 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 224.3 2'12.4502 17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 228.4 2'12.909 0.459 / 0.4593 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 222.5 2'13.016 0.566 / 0.1074 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 230.7 2'13.040 0.590 / 0.0245 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 225.1 2'13.315 0.865 / 0.2756 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 225.7 2'13.434 0.984 / 0.1197 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 226.4 2'13.529 1.079 / 0.0958 32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 220.6 2'13.556 1.106 / 0.0279 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 225.0 2'13.679 1.229 / 0.123

10 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 228.4 2'13.709 1.259 / 0.030

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Moto3

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Marc Márquez es, sin lugar a dudas, el mayor revulsivo de los últimos tiempos en el mundo de la motocicleta. Corre

y hace correr. Se supera a si mismo y hace que los demás hagan lo propio. El sábado batió el récord de poles en una sola temporada y el domingo igualó el de victorias, en poder de Mick Doohan también con Repsol Honda en 1997. Es, además, el único que ha logrado despertar al monstruo y devolvernos; para gozo de amigos y enemigos; a un espectacular Valen-tino Rossi. Estamos ante una leyenda, no lo duden.

“Ha sido una carrera de las más duras del año físi-camente, y estoy contento por igualar el récord de Doo-

han. Sabíamos que iba a ser así con el tiempo en Mala-sia, pero hoy especialmente hacía mucho calor y nos ha costado a todos acabar” ha dicho Márquez.

“A mitad de la prueba se ha bajado el ritmo, por-que creo que todos necesitábamos tomar un poco de aire. Estoy contento por cómo he gestionado la carrera, porque la primera curva ha sido un lío. Después he po-dido remontar y cuando he llegado a la cabeza, me he mantenido allí, enfriando los neumáticos y los frenos, y he empezado a atacar a falta de 10 vueltas, marcando la diferencia cuando quedaban 5”.

Pues si el lo dice, aquí no tenemos nada mas que decir.

Domingo • Carrera

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Marc Márquez Valentino Rossi

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SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • MotoGP Clasificación de Carrera 2014 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 163.1 40'45.5232 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 163.0 +2.4453 16 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 162.9 +3.5084 13 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 161.7 +21.2345 11 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 161.7 +22.2836 10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 160.9 +34.6687 9 68 Yonny HERNANDEZ COL Energy T.I. Pramac Racing Ducati 160.6 +38.4358 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 159.9 +48.8399 7 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 159.8 +50.792

10 6 45 Scott REDDING GBR GO&FUN Honda Gresini Honda 159.3 +59.08811 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Drive M7 Aspar Honda 158.2 +1'15.94912 4 70 Michael LAVERTY GBR Paul Bird Motorsport PBM 158.1 +1'17.96613 3 63 Mike DI MEGLIO FRA Avintia Racing Avintia 157.5 +1'27.77314 2 23 Broc PARKES AUS Paul Bird Motorsport PBM 156.5 +1'44.244

No Clasificado15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Forward Racing Forward Yamaha 159.3 1 Vuelta9 Danilo PETRUCCI ITA Octo IodaRacing Team ART 158.4 6 Vueltas26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 159.5 8 Vueltas17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Honda 159.2 9 Vueltas69 Nicky HAYDEN USA Drive M7 Aspar Honda 159.8 14 Vueltas35 Cal CRUTCHLOW GBR Ducati Team Ducati 160.9 16 Vueltas41 Aleix ESPARGARO SPA NGM Forward Racing Forward Yamaha 152.7 19 Vueltas19 Alvaro BAUTISTA SPA GO&FUN Honda Gresini Honda 152.6 19 Vueltas

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Marc y Valentino Valentino y Marc

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Por fín. El catalán Esteve “Tito” Rabat, líder absoluto del campeonato desde la primera carrera en Qatar, logró su ansiado Campeo-

nato del Mundo. Le bastaba una séptima plaza, pero salió a por la carrera desde su inicio. Su compañero Mika Kallio y Maverick Viñales fueron los únicos en plantarle batalla, entrando por delante de un feliz y abanderado Rabat.

Sus números lo dejan claro, es un justo ganador con siete carreras victoriosas y seis podios más. No es de extrañar que a la pregunta de si saldría la próxima

temporada con el número uno en su carenado, su respuesta fuese tajante : “Of course”.

Marc van der Straten, Presidente del Marc VDS Racing Team aseguró: “Es un gran día; personalmen-te, para el equipo y para Bélgica. Ver a Tito Rabat coronarse como el Campeón del Mundo de Moto2 2014 es un recuerdo que siempre estará conmigo. Estoy muy orgulloso de lo que él y el equipo han conseguido esta temporada ¡Bien hecho Tito, y bien hecho equipo!”.

Domingo • Carrera

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Maverick Viñales Tito Rabat

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SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • Moto2 Clasificación de Carrera 2014Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 40 Maverick VIÑALES SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 154.9 40'46.7542 20 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 154.7 +2.6943 16 53 Esteve RABAT SPA Marc VDS Racing Team Kalex 154.4 +8.0544 13 5 Johann ZARCO FRA AirAsia Caterham Caterham Suter 154.2 +10.5905 11 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag carXpert Suter 154.2 +10.6636 10 60 Julian SIMON SPA Italtrans Racing Team Kalex 154.2 +10.7697 9 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 153.9 +15.6578 8 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Sitag Suter 153.7 +18.8399 7 94 Jonas FOLGER GER AGR Team Kalex 153.7 +19.48610 6 23 Marcel SCHROTTER GER Tech 3 Tech 3 153.3 +24.88711 5 39 Luis SALOM SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 153.1 +28.23412 4 88 Ricard CARDUS SPA Tech 3 Tech 3 153.0 +30.33813 3 54 Mattia PASINI ITA NGM Forward Racing Kalex 153.0 +30.53314 2 44 Roberto ROLFO ITA Tasca Racing Moto2 Suter 153.0 +30.54815 1 81 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 152.7 +34.76916 20 Florian MARINO FRA NGM Forward Racing Kalex 152.6 +36.61317 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Gresini Moto2 Suter 152.5 +38.86918 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Speed Up 152.3 +42.20119 19 Xavier SIMEON BEL Federal Oil Gresini Moto2 Suter 151.9 +47.87620 25 Azlan SHAH MAL IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.6 +52.95021 10 Thitipong WAROKORN THA APH PTT The Pizza SAG Kalex 151.6 +53.16322 97 Roman RAMOS SPA QMMF Racing Team Speed Up 151.2 +59.99923 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Teluru Team JiR Webike NTS 151.0 +1'03.33124 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 150.7 +1'08.27525 46 Decha KRAISART THA Singha Eneos Yamaha Tech 3 Tech 3 150.2 +1'16.99626 4 Randy KRUMMENACHER SWI Octo IodaRacing Team Suter 142.4 1 VueltaNo Clasificado

21 Franco MORBIDELLI ITA Italtrans Racing Team Kalex 129.8 4 Vueltas22 Sam LOWES GBR Speed Up Speed Up 149.2 5 Vueltas49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 151.6 7 Vueltas55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 153.5 9 Vueltas96 Louis ROSSI FRA SAG Team Kalex 152.3 11 Vueltas30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 151.7 13 Vueltas14 Ratthapark WILAIROT THA AirAsia Caterham Caterham Suter 151.5 13 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta8 Gino REA GBR AGT REA Racing Suter 0 Vue

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Tito Rabat Maverick Viñales

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Al parecer, hasta los comentaristas de las televisiones estatales vieron la carrera en un Cinexín. Muy borroso debía de estar

el plasma como para no percatarse de que Efrén re-pitió una y otra vez la misma maniobra que le dio la victoria.

- ¡Pero dónde va! – Se oyó por allí. - ¡A ganar! – Respondió alguien con sensatez y

criterio.No estaba todo el pescado en manos de los

mismos de siempre y, para alegría de muchos (inclu-yamos a Miller), Efrén Vázquez logró su segunda victoria de una excelente temporada. Alex Rins que-dó fuera de la lucha por el título tras la carrera del domingo en Sepang, con un, insuficiente, octavo po-dio de la temporada. Alex Márquez salió de Malay-sia encabezando la tabla con 262 puntos y con Jack

Miller, segundo con 251 puntos, obligado a ganar en Valencia.

Rins cruzó la meta tercero en la carrera de Se-pang tras una memorable remontada:

“Ha sido una carrera muy divertida” , aunque matizó, “Creo que he hecho la mejor salida de mi vida y he avanzado muchas posiciones, aunque he llegado a la primera curva con un poco de respeto hacia los otros pilotos, porque van por encima de sus posibilidades, así que he procurado mantener la calma. Después he tirado hasta llegar al grupo de cabeza y he acabado en el podio“.

Mucho marcaje y muchas maniobras arriesga-das entre los gallos de la categoría, dieron como re-sultado un podio que no corona, aún, al Campeón del Mundo, cuyo cetro se dirimirá en Valencia.

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Primera curva Efrentxu Txapeldun

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SHELL ADVANCE MALAYSIAN MOTORCYCLE GP • Moto3 Clasificación de Carrera 2014 Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif.

1 25 7 Efren VAZQUEZ SPA SaxoPrint-RTG Honda 147.1 40'41.0022 20 8 Jack MILLER AUS Red Bull KTM Ajo KTM 147.1 +0.2133 16 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.1 +0.3854 13 52 Danny KENT GBR Red Bull Husqvarna Ajo Husqvarna 147.0 +0.8035 11 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 147.0 +0.8316 10 10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold Honda 147.0 +1.0737 9 23 Niccolò ANTONELLI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 147.0 +1.9168 8 84 Jakub KORNFEIL CZE Calvo Team KTM 147.0 +2.0899 7 98 Karel HANIKA CZE Red Bull KTM Ajo KTM 146.7 +7.33610 6 33 Enea BASTIANINI ITA Junior Team GO&FUN Moto3 KTM 146.5 +9.52011 5 58 Juanfran GUEVARA SPA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 146.1 +17.40712 4 99 Jorge NAVARRO SPA Marc VDS Racing Team Kalex KTM 146.0 +17.61013 3 38 Hafiq AZMI MAL SIC-AJO KTM 145.3 +29.59214 2 19 Alessandro TONUCCI ITA CIP Mahindra 145.3 +29.74515 1 2 Remy GARDNER AUS Calvo Team KTM 144.9 +37.46716 43 Luca GRÜNWALD GER Kiefer Racing Kalex KTM 144.9 +37.50517 95 Jules DANILO FRA Ambrogio Racing Mahindra 144.9 +37.79218 65 Philipp OETTL GER Interwetten Paddock Moto3 Kalex KTM 144.8 +38.77319 4 Gabriel RAMOS VEN Kiefer Racing Kalex KTM 143.8 +55.58320 88 Hafiza ROFA MAL SIC-AJO KTM 141.5 +1'36.170No Clasificado

17 John MCPHEE GBR SaxoPrint-RTG Honda 147.1 1 Vuelta21 Francesco BAGNAIA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.9 6 Vueltas32 Isaac VIÑALES SPA Calvo Team KTM 147.1 7 Vueltas5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 145.2 7 Vueltas9 Scott DEROUE NED RW Racing GP Kalex KTM 144.4 10 Vueltas3 Matteo FERRARI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 144.3 10 Vueltas55 Andrea LOCATELLI ITA San Carlo Team Italia Mahindra 144.7 11 Vueltas41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 145.0 12 Vueltas31 Niklas AJO FIN Avant Tecno Husqvarna Ajo Husqvarna 143.4 14 Vueltas63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Ongetta-AirAsia Honda 137.7 17 Vueltas16 Andrea MIGNO ITA Mahindra Racing Mahindra 137.6 17 Vueltas13 Jasper IWEMA NED CIP Mahindra 135.2 17 Vueltas93 Ramdan ROSLI MAL Petronas AHM Malaysia KTM 133.1 17 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 0 Vuelta

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Miller, Vázquez y Rins SaxoPrint Team

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Es el segundo título que suma esta tempora-da 2014 después de conseguir también el de Cross Country a principios de año.

El pasado domingo se celebró en Campillos Pa-ravientos la cuarta prueba del Campeonato de Espa-ña de Enduro. Allí estuvieron Arantxa Belda, Humi Palau y Sandra Polo. La prueba fue muy dura, con un recorrido con muchas piedras y unas especiales largas y pesadas. Sandra no se encontró bien con la moto y prefirió abandonar antes de tener más problemas mientras que Humi y Arantxa lograron terminar subiendo al pódium en este orden. Con su victoria y la vuelta al nacional de la de Castellón, Humi se proclamó campeona del autonómico valenciano y Arantxa del nacional, sumando un nuevo título esta temporada.

Laia Sanz sigue disputando el Rally de Marrue-cos durante estos días. Está siendo una prueba muy enriquecedora para ella y ahora mismo se mantiene undécima en la general. La de HRC está sufriendo bastante, el martes finalizó la etapa con fiebre aun-que con menos dolor en las costillas después de la caída que tuvo el domingo y ayer logró una gran 11a posición.

Sandra Gómez también está fuera de España y el fin de semana pasado participó en un AMA Enduro-cross terminando tercera. Una gran experiencia para

REAL FEDERACIÓN MOTOCICLETA ESPAÑOLA

Arantxa Belda se proclama campeona de España de Enduro 09 de Octubre de 2014

ella que sigue acumulando trofeos en 2014. Sara García está en el Raid Desert Trophy dis-

frutando de una gran carrera y sumando horas en la moto. Las etapas son muy duras pero Sara aguanta y sigue en la prueba a pesar de alguna caída y proble-mas con los neumáticos.

A nivel autonómico se disputaron bastantes pruebas el sábado y el domingo. Sara Coloret compi-tió en Motocross llevándose el título del Campeonato Cántabro Junior, Aida Hugo y Mariona Valero hicie-ron un Enduro para niños en Cataluña quedando en estas mismas posiciones al final del día y Eva Muñoz estuvo en un Trial en Madrid, también haciendo pó-dium.

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La Comisión Femenina de Motociclismo de la RFME organizó este Campus el pasado fin de semana en el Circuito de Navarra.

Las chicas comenzaron a llegar el jueves por la noche a las instalaciones de Los Arcos. Allí las espera-ba Inés Fonseca, directora de la Comisión. Hasta un total de 22 féminas participaron en este I Campus de Velocidad. La mayoría de las inscritas no eran pilotos habituales pero no quisieron perder la oportunidad de aprender todos los aspectos de la competición y formarse de la mano de los mejores profesionales.

Tuvieron clases de nutrición, además de seguir durante todo el Campus una dieta deportiva, de mecánica con la Escuela Monlau Competición como colaborador, de educación física con Abel Mas de la empresa Coach to top, y de técnica con los monitores de pista, Mar Acebes e Ismael Bonilla.

Desde el primer momento que se anunció la celebración de este Campus, tres de las pilotos que compiten habitualmente, se inscribieron enseguida. Beatriz Neila, la más joven de todas, tuvo el apoyo de sus compañeras todo el fin de semana, como Laura Martínez y Cristina Juarranz, ambas integrantes de las parrillas de Open 600.

Pero también estuvieron en Navarra disfrutando de tres días espectaculares y que nunca olvidarán Sara Román, Paola Rodríguez, Miriam Cristóbal, Dolors Ros, Maite Benítez, María Barbero, Xenia Rodríguez, Diana Fernández, Emma Herran, Mar-ta Herencia, Ana Isabel Amillo, Mar Gómez, Mire-ya Sánchez, Paula Sánchez, Beatriz Laca, María Elena Calleja, Ainhoa Durán y Amaya Para.

Además de las clases propuestas por la organi-zación, también pudieron estar en parrilla con Bea-triz, Laura y Cristina, charlar ampliamente con Toni Elías y recibir el apoyo del presidente de la Real Fe-deración Motociclista Española, Ángel Viladoms. El director del Circuito de Navarra, Manel Muñoz, tam-bién compartió unos minutos con ellas y se mostró encantado de que su trazado hubiese sido el primero en celebrar este Campus de Velocidad.

Inés Fonseca estaba realmente satisfecha a la finalización del evento porque “hemos logrado que las chicas aprendan, sean autónomas y disfruten del mo-

tociclismo. Se ha formado un gran grupo y todas están deseando que llegue el próximo Campus. De momento estamos trabajando ya para el que celebraremos en solo dos semanas con las féminas de Motocross y Enduro en Motorland Aragón. No quiero terminar sin agradecer el esfuerzo y la ayuda que nos han prestado estos días el personal del Circuito de Navarra, los comisarios de pista, los fotógrafos y la empresa que cedió las motos a los monitores”.


Sobresaliente para el 1er Campus de Velocidad 27 de Octubre de 2014

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El fin de semana del 7, 8 y 9 de noviembre se celebrará en el complejo de Motorland Aragón el I Campus de la Comisión Femenina para estas espe-cialidades.

Como no podía ser de otra manera, las pilotos de Motocross, Cross Country y Enduro también van a tener su Campus. Éste se hará el próximo fin de semana, los días 7, 8 y 9 de noviembre y el lugar será Motorland Aragón. La gran solicitud de información sobre el Campus hace presagiar que será un éxito de participación, tal y como sucedió con el de Trial y el de Velocidad.

Siguiendo con el objetivo de la Comisión Feme-nina de Motociclismo de la RFME las inscritas tendrán clases de preparación física con Abel Mas de Coach to top, de mecánica, con profesionales contrastados, de técnica, nutrición, etc. Por el momento ya tenemos confirmados a tres de los cuatro monitores que pasa-rán estos tres días con ellas. Rosa Romero y Sandra Gómez no han dudado en decir sí al Campus y serán las encargadas de las féminas de Enduro y Cross Country. En el caso de Motocross, estará Álvaro Lo-zano. En los próximos días anunciaremos el nombre del otro monitor que acompañará al experimentado deportista de Alicante.

Los boletines para inscribirse ya están activos en la página web de la RFME (www.rfme.com). Las pilo-tos de Enduro tendrán que remitirlo a [email protected] y las de Motocross a [email protected]. El plazo de inscripción se cierra el próximo martes 4 de noviem-bre. Para la asistencia al Campus tienen prioridad las chicas que participan en los Campeonatos de España aunque éste está abierto tanto para las federadas como para las no federadas. Las plazas son limitadas así que no os lo penséis y rellenar ya el boletín!

Como sucediera en los otros dos Campus organi-zados, el de Motocross y Enduro también es gratuito. Las chicas dormirán muy cerca de las instalaciones de Motorland y durante los tres días tendrán actividades desde primera hora de la mañana.

En estos enlaces encontraréis los horarios, los boletines de inscripción y la autorización de menores para las que tengan menos de 18 años. http://www.rfme.com/web/prueba/17273 y http://www.rfme.com/web/prueba/17272.

¡Os esperamos a todas en el I Campus de Moto-cross, Cross Country y Enduro de la Comisión Feme-nina de Motociclismo de la RFME!


Motorland acogerá el I Campus de Motocross y Enduro 30 de Octubre de 2014

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Este fin de semana se celebrará en Motorland Aragón el I Campus de la Comisión Femenina de Mo-tociclismo de la RFME para Motocross y Enduro.

Tras hacerse el de Trial y el de Velocidad con total éxito de inscritas y con un gran resultado tanto para las pilotos como para los monitores, en apenas dos días empezará el I Campus de la Comisión para las habituales de Motocross, Enduro y Cross Country.

Las instalaciones de Motorland Aragón, provis-tas de circuitos para ellas, serán el escenario donde las 30 participantes pasarán tres días en los que convivirán, aprenderán a ser autónomas, adquirirán conocimientos de mecánica y nutrición, etc. Final-mente los monitores serán: Sandra Gómez y Rosa Romero para Enduro y Álvaro Lozano y Luis López para Motocross. Además, los acompañará Abel Mas de Coach to top para la parte de preparación física y nutricional.

Las chicas inscritas de Motocross son: Adelina Ramírez, Ana María Rodríguez, Elisa de Pedraza, Gabriela Seisdedos, María Iglesias, María Mase-ras, Oihane Albizuri, Pepi Nicolás, Sandra Moral, Sara Coloret, Virginia Moreno, Jaisa Navarro, Bea-triz Neila, Sara Juberías, Irene Fernández, Olatz Moreno y Carla Gómez.

Por su parte las de Enduro son: Cristina Rodrí-guez, Miriam Duro, Verónica López, Humi Palau, Mireia Vera, Arantxa Belda, Cristina Juarranz, San-dra Polo, Julia Llobet, Aida Castellet y Aida Castro.

Como se puede ver en esta amplia lista están las habituales de los Campeonatos de España pero tam-bién otras que quieren iniciarse en estas especialida-des, que han entrenado pero todavía no competido. También las hay que van a utilizar este Campus de aprendizaje en otra disciplina que les ayudará a ser mejores en la suya.

Desde el viernes, a primera hora de la mañana, hasta el domingo, después de comer, tienen activi-dades programadas para tocar todos los puntos im-prescindibles para ser competitivas y autónomas.

Inés Fonseca, directora de la Comisión Feme-nina de Motociclismo de la RFME, ha vuelto a ver como las féminas han apoyado la celebración “de este Campus para Motocross y Enduro y es un placer ver la lista de participantes. Desde que hicimos el de Trial hasta ahora todas me han mostrado su apoyo a la Comisión, la pasión que tienen por este deporte y por crecer en él. Espero que el Campus que hacemos esta semana tenga tanto éxito como los dos anterio-res”.


Otro Campus Femenino con récord de participación 05 de Noviembre de 2014

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Este fin de semana ha tenido lugar en Lorca, Murcia, la tercera prueba del RFME Campeonato de España de Rally TT.

Entre Lorca y Puerto Lumbreras ha discurrido este sábado y domingo la tercera cita del nacional de Rally TT. Hasta la provincia de Murcia se desplazaron los pilotos de esta disciplina donde el buen manejo del Road Book es imprescindible. En Lorca han esta-do deportistas tan destacados como el actual líder de la general, Armand Monleón, además del dakariano Julián Villarrubia.

El recorrido ha constado de 272 kilómetros con una especial cronometrada de 54km, determinante para el resultado final, además de la prólogo que se disputó ayer por la tarde de 10. En ésta Marc Solá se impuso al resto de participantes aunque era cons-ciente de que en la carrera era donde tenía que de-mostrar su buena adaptación a la disciplina.

Hoy ha estado luchando con Armand Monleón, líder de la clasificación de la categoría Enduro y gana-dor de las dos primeras pruebas, pero el de Gas Gas ha cometido dos errores de navegación y le ha dado la victoria a Monleón. De esta forma Armand ha su-mado su tercer primer puesto consecutivo.

Debido a los errores de Marc Solá, uno de ellos

dentro de la especial cronometrada, Julián Villarru-bia también lo ha superado y ha quedado segundo. Julián ha hecho casi toda la crono sin freno trasero pero aun así, y después de no haberse subido a la moto desde hacía tiempo, se ha colado entre Mon-león y Solà para subir al segundo escalón.

En la categoría Trail Gerardo Vichich también ha repetido victoria y es más líder de la clasificación general. Hoy ha estado acompañado en los tres ca-jones de honor por Josep Balaguer como segundo y Gonzalo Blasco como tercero.

Esta tercera prueba se ha caracterizado por el bonito recorrido preparado por la organización así como por lo bien diseñado que estaba el Road Book.

En la entrega de trofeos han estado Costa Al-barracín, director comercial del Lorca Resort, donde ha estado ubicado el paddock y el parque cerrado, Fernando Gil, representante de la Real Federación Motociclista Española, y Carmelo Fernández, repre-sentado a MotoDes, organizador de este nacional de Raids.

La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Rally TT se celebrará en Requena, Valencia, el 22 y 23 de noviembre.


Armand Monleón, de nuevo, el mejor del Rally TT en Lorca 02 de Noviembre de 2014

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Otra Copa que llega a su fin con un gran resulta-do

Ayer se celebró en El Molar la tercera y última prueba de la RFME Copa de España de Enduro de Niños.

Con una gran participación y un estupendo am-biente se disputó esta última prueba del nacional de Enduro para los más pequeños. Muchas de las cate-gorías convocadas se lo jugaban todo en Madrid y los pilotos lo dieron todo durante la carrera. La única que llegaba con el título en el bolsillo era Aida Hugo que, ayer, no estuvo sola en Féminas.

El Motoclub Ático Competición fue el encargado de la organización de la prueba que dejó con un muy buen sabor de boca a los asistentes. La cita también fue puntuable para el autonómico de la Comunidad de Madrid aunque sus inscritos compitieron el sába-do.

El domingo la carrera del nacional se la llevó Jaime Vázquez con Julio Pando siendo segundo y Adrià Font tercero. Tanto Jaime como Julio estuvie-ron luchando por ganar todo el tiempo, tanto es así que cada uno se llevó la victoria en una especial, Váz-quez en la 1 y Pando en la 2.

Por categorías, en Open Jaime Vázquez, Julio Pando y David Riera subieron al pódium, en 85 Adrià Font, Albert Fontova y Fernando Catalán, en 65 Hugo Castro, Martí Escofet y Manuel Gómez y en Féminas Aida Castro, Carolina Benito y Beatriz Legazpi.

Con estos resultados David Riera es campeón de Open, Adrià Font de 85cc, Martí Escofet de 65cc y Aida Castro de Féminas.


Otra Copa que llega a su fin con un gran resultado 03 de Noviembre de 2014

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La cuarta prueba del RFME Campeonato de Es-paña de Rally TT se ha celebrado este fin de semana en la provincia de Valencia.

Este sábado y domingo se ha disputado en Re-quena la cuarta cita del nacional de Raids. Hasta el municipio valenciano se desplazaron los pilotos habi-tuales en esta disciplina para enfrentarse al recorrido que había preparado la organización, llevada a cabo por MotoDes, además de otros tan ilustres como el polaco Jakub Przygonski que ha elegido esta prueba como entrenamiento para el próximo Dakar.

El Rally ha constado de 212km, por los términos municipales de Cofrentes, Requena y Utiel, con dos especiales cronometradas. Una de 30km y la otra de 32. El sábado por la tarde se celebró la prólogo con la victoria también de Solá. Los 10 más rápidos eligie-ron en qué orden salir en la carrera del domingo que ha arrancado a las 08’00h.

Junto a Marc los que marcaron los tiempos más rápidos en la jornada sabatina fueron Armand Monleón y Julián Villarrubia y lo hicieron ante un numeroso público que acudió a verlos a Casas del Ar-cipreste. Hoy se han enfrentado a los terrenos típicos de Requena, que ya dejaron con muy buen sabor de boca a todos los participantes la temporada pasada.

La prueba ha estado muy reñida y algunos de los pilotos punteros se han perdido en la navegación lo que ha sido determinante para el resultado final. Marc Solá es el que mejor lo ha hecho y se ha lleva-do la victoria en Requena. Armand ha sido segundo y Julián tercero. Przygonski ha terminado cuarto e Ignacio Sanchis ha cerrado el top cinco.

En Trail Gerardo Vichich, que el sábado no tuvo nada de suerte porque se perdió en la prólogo, se ha hecho con la primera posición. Gonzalo Blasco ha acabado segundo y Josep Balaguer tercero.

La participación femenina ha estado representa-da por Mireia Vera que ha cumplido con nota en su primer Rally TT.

En el pódium ha estado el concejal de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Requena, Carlos Zahonero, Fernando Gil, representante de la RFME, Carmelo Fernández de MotoDes y José Luis Beren-guer, presidente de la FMCV.

La próxima cita del RFME Campeonato de Espa-ña de Rally TT será en Sant Mateu, Castellón, el fin de semana del 6 y 7 de diciembre. Allí conoceremos el nombre de todos los campeones del 2014.


Marc Solá vence en Requena 23 de Noviembre de 2014

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El sábado se celebró en Lorca, Murcia, la última prueba del RFME Campeonato de España de Frees-tyle.

El lugar escogido por la Escudería Ciudad del Sol para la disputa de la quinta y última prueba del nacional de Freestyle no podía haber sido mejor. La provincia de Murcia tuvo el honor de cerrar este Cam-peonato que en la presente temporada ha contado con pilotos de una gran calidad que han conseguido levantar al público de sus asientos en cada cita.

El Freestyle español ha estado en Zaragoza, Va-lencia, Castellón, Roquetas de Mar y Lorca y después de la última prueba Pedro Moreno ha revalidado el título de campeón de España. Ni la experiencia de Edgar Torronteras ni el desparpajo y atrevimiento de los hermanos Meyer han podido con él en 2014.

El casco histórico de Lorca fue el emplazamiento elegido para la celebración de la prueba final. Con la colaboración del Ayuntamiento del municipio y la concejalía de Deportes, ésta se adecuó para el acon-tecimiento y solo 2.000 personas pudieron disfrutar del gran espectáculo.

Tras las verificaciones y los entrenamientos, ce-lebrados por la mañana, bajo la luz de la luna y con las estrellas como testigo, arrancó el evento.

Pedro Moreno superó a todos sus rivales en la ronda puntuable para el Campeonato de España tan-to en variedad como en ejecución y dificultad. Tam-bién ganó en el Best Trick. La ausencia de Chris Me-yer, su máximo rival este año, hizo que Pedro llegara a Lorca como campeón y con la tranquilidad que da algo así, ejecutó sus trucos de manera brillante para acabar la temporada con una victoria.

Edgar Torronteras se tuvo que conformar con la segunda posición lo que valió para ser subcam-peón de España en 2014. Dylan Trull cerró los tres cajones de honor aunque muy cerquita en puntos de Torronteras. Miguel Espada y Raiko Díaz comple-taron el top 5. Marc Piñol, que participaba por pri-mera vez en el nacional este año, hizo unos buenos entrenamientos pero en su tercer salto en la ronda de Campeonato de España tuvo la mala suerte de que su bota se enganchara con el manillar yéndose al suelo sin poder evitarlo. Afortunadamente la caída no tuvo consecuencias graves.

En 2015 el RFME Campeonato de España de Fre-estyle volverá con nuevos escenarios y retos pero con las mismas ganas e ilusión tanto de la organización como de los propios pilotos que logran hacer maravi-llas en el aire.


Pedro Moreno, bicampeón de España de Freestyle 11 de Noviembre de 2014

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La Copa de España de Minivelocidad finaliza su temporada 2014

El pasado fin de semana sus participantes estu-vieron en el Circuito de Alcarràs disputando la última prueba.

La temporada 2014 ya se ha terminado para la RFME Copa de España de Minivelocidad. Las insta-laciones de Alcarràs fueron el escenario de la sexta y última carrera del año. Para algunas categorías el campeón ya tenía nombre y apellidos pero para otras, ésta sería la última oportunidad. En lo que se refiere a los subcampeonatos cualquier cosa podría ocurrir y los pilotos inscritos no defraudaron a nadie.

El sábado estuvieron rodando pero no fue hasta el domingo cuando salieron a pista para hacer los entrenamientos oficiales cronometrados y las dos mangas por categoría. En Minimotos B y Pro Roberto García, Ángel Piqueras y Marco Tapia fueron los más rápidos en los cronos. Las mangas se las llevó Piqueras haciéndose con el subcampeonato.

En esta categoría José Antonio Rueda ya era campeón antes de Alcarràs. Hugo Millán y Marco Tapia fueron segundo y tercero, respectivamente, en las dos carreras.

En Minimotos Máster los destacados en los en-trenamientos fueron David Giménez, Francisco Ja-vier Medina y David Ruiz. Aquí hubo dos ganadores. La primera manga fue para Medina y la segunda para Marín. Fernando Maceira y Alberto Gómez ocupa-ron la tercera posición en cada carrera.

Los participantes de MiniGP 50-70 y Copa RAV 140 hicieron sus cronometrados y mangas juntos pero con puntuación independiente. Daijiro Sako, Iker López y Aitor Costa fueron los mejores en los cronos. Los tres pertenecían a MiniGP y el más rá-pido de 140 fue Pedro Enrique Benito. En las dos carreras hubo un único vencedor, Daijiro Sako. Iker y Pedro Enrique cruzaron la meta detrás de él en la primera y Alejandro Sánchez y el propio Benito en la segunda.

Por categorías en MiniGP50 ganó la prueba Ai-tor Costa, en MiniGP 70 Daijiro Sako y en RAV 140 Alejandro Sánchez.

En la Copa RAV 160 Adam Íñiguez marcó el me-jor tiempo en los cronos pero la victoria fue a parar a manos de Julián Giral, ya campeón de España. Alex David Canales e Íñiguez fueron segundo y tercero, respectivamente, en la primera manga y Guillermo Hernández y Canales en la segunda.

El año que viene el nacional de Minivelocidad volverá a la acción con los pilotos del futuro de la dis-ciplina dándolo todo en los trazados españoles.


La Copa de España de Minivelocidad finaliza su temporada 2014 21 de Octubre de 2014

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Hoy se han celebrado en el Circuito de Navarra los entrenamientos cronometrados de la última prue-ba del nacional de Velocidad.

Gran fin de fiesta el que se está viviendo en el trazado de Los Arcos. Aquí se disputa la séptima prueba de la RFME Copa de España de Velocidad. Después de una temporada muy intensa en cuanto a las peleas por las victorias de carrera y en la que hemos descubierto a grandes talentos de la especiali-dad, mañana se pondrá punto y final al Campeonato.

El tiempo, a pesar de estar ya casi en noviembre y en el norte de España, ha respetado y la jornada de cronometrados se ha celebrado con total normalidad con un sol espectacular. Ayer los pilotos ya salieron a la pista en los libres, para poner las motos a punto y prepararse para este sábado.

En Challenge 80 y Moto4 Andy Verdoia, Mat-thieu Gregorio y Paquito Gómez han sido los más rápidos en la primera tanda y Barry Baltus, el propio Paquito y Andy en la segunda. Con esto, la pole se la ha llevado Baltus en Moto4 y Gómez en C80.

En PreMoto3 Alex Ruiz ha logrado ser el mejor en la primera sesión pero en la segunda lo ha sido Héctor Garzó llevándose la pole para mañana. Marc García saldrá segundo y Alex Ruiz tercero. En esta categoría todo está por decidir y la carrera será de infarto. Los máximos rivales de Garzó en la lucha por el título son Vicente Pérez y Aleix Viu que hoy han sido octavo y undécimo, respectivamente.

En Open 600 Sergio Pastrana, Aitor García y David Martínez serán los pilotos que partirán desde

la primera fila de parrilla el domingo. En Sub 17 el más rápido ha sido Alex Sirerol, que se juega al título en esta subcategoría, y en Máster 600 Patxi Larrea.

En Open 1000 Erik Morillas ha conseguido su primera pole de la temporada después de ser se-gundo en la primera sesión y primero en la segunda. Unai Fernández saldrá a su lado y Javi Prieto cerrará la primera fila. En Máster 1000 Philippe Le Gallo ha destacado por encima de los demás.

En cuanto a la participación femenina, las tres chicas que están compitiendo son Beatriz Neila en 80, Isis Carreño en PreMoto3 y Laura Martínez en Open 600. Pero este fin de semana no están solas, pues les acompañan 19 más que participan en el I Campus de Velocidad de la Comisión Femenina de la RFME. Beatriz saldrá octava de C80, Isis vigésimo tercera de PreMoto3 y Laura, que se ha caído, trigési-mo tercera de Open 600. También está Cristina Jua-rranz, que compite en el Campeonato Zona Norte, y que se ha clasificado vigésimo segunda.

Mañana a partir de las 11’00h empezarán las carreras de esta última prueba de la RFME Copa de España de Velocidad.


Baltus, Garzó, Pastrana y Morillas, últimos poleman de la Copa de España de Velocidad 2014 25 de Octubre de 2014

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Baltus Barry, poleman Challenge 80 – Moto4: “Por la mañana he hecho cuarto porque tenía miedo de la pista e iba más lento. En los segundos cronos he he-cho la pole con 2 milésimas de diferencia. Mañana solo quiero ganar”.


Declaraciones poleman Navarra 25 de Octubre de 2014

Héctor Garzó, poleman PreGP125 – Pre Moto3: “El día ha empezado muy bien. Desde ayer hemos traba-jado y salíamos con el planteamiento de intentar quedar lo más arriba posible. Nos jugamos el Campeonato y queremos hacerlo bien para llevarnos el título”.

Sergio Pastrana, poleman Open 600: “En el pri-mer crono nos hemos caído pero luego lo hemos solu-cionado. He sido impaciente, se ha enfriado el neumático delantero y me he ido al suelo. Mañana espero estar al 100% y terminar el año con una victoria para afrontar la temporada que viene con buen ánimo”.

Erik Morillas, poleman Open 1000: “El día ha ido bien. Hemos estado trabajando con la puesta a punto de carrera. Esta tarde hemos arriesgado un poco más y hemos acertado. Mañana espero tener un buen ritmo para ganar la carrera”.

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Este fin de semana se está celebrando en Don Benito, Badajoz, la octava y última prueba del Maxxis RFME Campeonato de España de Motocross. A ex-cepción de Élite MX1, donde José Antonio Butrón se proclamó campeón de España en Bellpuig, en ningu-na otra categoría de las convocadas para este fin de semana el título tenía dueño.

Es por eso que las espadas estaban en todo lo alto. Este sábado se han disputado los entrena-mientos cronometrados y las dos primeras mangas de MX65 y MX85. En los cronos de Élite MX1 José Antonio Butrón, Jordan Lacan y Francisco Utrilla han marcado los mejores tiempos. En esta categoría la emoción está en saber quién se llevará el subcam-peonato. Joan Cros y Álvaro Lozano son los implica-dos. Cros hoy ha sido cuarto y Lozano octavo.

En Élite MX2 las cosas no pueden estar más apre-tadas entre Ander Valentín e Iker Larrañaga. Están peleando por el título y han hecho el mismo tiempo en los cronos, 01:39.704. Mañana las dos mangas se-rán de infarto para los equipos de estos dos pilotos. Francisco Haro ha terminado tercero.

En MX65 los mejores en los entrenos han sido David Braceras, Marc Pamias y Gerard Congost y la carrera no ha podido tener más emoción. Ha habi-do muchos cambios de posiciones y alguna caída que ha puesto la tensión en el muro. Finalmente, Gerard ha ganado la manga con Marc segundo y David ter-cero. Con este resultado, a Braceras ya le valía para ser campeón.

En MX85 los protagonistas en los cronos han sido Mario Lucas, Pablo Naert y Yago Martínez. En la carrera Pablo ha estado primero todas las vueltas, Daniil Kolotushkin ha sido segundo también duran-te todo el tiempo y Yago Martínez tercero. El líder de la general, Alex Santín, no ha querido arriesgar y con la cuarta posición se ha llevado el título para casa.

Mañana se celebrarán el resto de mangas que darán por finalizada la temporada 2014 del Moto-cross nacional.


Butrón y Valentín, poleman del MX de Badajoz David Braceras se proclama campeón de España de MX65 y Alex Santin de MX85. 25 de Octubre de 2014

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Última prueba de la Copa de España de Minive-locidad en Alcarràs

Este fin de semana se celebrará la sexta carrera del nacional de Minivelocidad en la que sabremos el nombre de los campeones del 2014.

El Circuito de Alcarràs acogerá este domingo la última cita de la RFME Copa de España de Minivelo-cidad. Después de un año de mucha emoción, el día 19 se pondrá punto y final a la temporada 2014 para esta disciplina donde los más pequeños y los partici-pantes de Máster han hecho un gran trabajo.

Todo está preparado en las instalaciones de Lérida para la disputa de la carrera. Las categorías Minimotos B, Minimotos Pro, Mini GP50, Mini GP70, Minimotos Máster, Copa RAV 140 y Copa RAV 160 dis-putarán tanto los entrenamientos como las carreras el mismo domingo. A las 08’00h serán las verificacio-nes pero hasta las 09’30h no saldrán a pista para las primeras sesiones de cronometrados.

A las 11’30h empezarán las mangas con el si-guiente orden de salida: Minimotos B-Pro, Minimotos Máster, MiniGP50-70, Copa RAV 140 y Copa RAV 160.

Todas las categorías tendrán dos carreras. Una vez finalicen se entregarán los trofeos a los ganadores y se sabrá quiénes son los campeones de esta tempo-rada.

En el caso de Máster Francisco Javier Medina ya se llevó el título en la última prueba disputada en Zuera así que la cosa estará en conocer el nombre del subcampeón. Se lo disputarán Fernando Maceira y David Ruiz. En Minimotos B José Antonio Rueda es ya también el mejor mientras que Ángel Piqueras y Marco Tapia se jugarán la segunda posición final.

Iker López y Aitor Costa aún no han dicho su última palabra y se enfrentarán para coronarse en Mini GP50. Sergio García y Daijiro Sako lo harán pero en MiniGP70. Pedro Acosta, con una gran cam-paña, ya es campeón de la Copa RAV 140 pero el subcampeonato todavía está por decidir. Alejandro Sánchez y Diego Godino serán los implicados. En la Copa RAV 160 Julián Giral también es campeón así que Adam Íñiguez y Guillermo Hernández lucharán por ser subcampeones de esta clase.

El plazo de inscripción se cerrará este miércoles 15 a las 23’59h.


Última prueba de la Copa de España de Minivelocidad en Alcarràs 15 de Octubre de 2014

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La piloto del equipo nacional RFME SPEA en ca-tegoría femenina Mireia Conde ha alcanzado este año por primera vez la cuarta plaza final en el Cam-peonato del Mundo de Féminas, su mejor clasifica-ción de siempre; además de pisar por primera vez el podio. Asimismo, y por segundo año consecutivo, se ha proclamado con España subcampeona del Trial de las Naciones.

Este 2014 ha sido, sin lugar a dudas, el mejor año de Mireia Conde en el Campeonato del Mundo de Trial para féminas desde que debutara en dicha competición hace ahora seis años. No en vano, por primera vez en su carrera deportiva, la catalana, que se incorporó al equipo nacional español femenino la misma campaña de su desembarco en la máxima competición, en 2008, se ha clasificado en un Gran Premio entre las tres mejores pilotos. Para ser exac-tos, lo hizo en Arnedo, La Rioja, escenario de la se-gunda cita de la temporada y única de carácter doble. Conde acabó el sábado, la primera jornada de la mis-ma, en el tercer puesto. Hasta ese momento, su me-jor resultado en la máxima competición mundial para

féminas había sido un quinto puesto, cosechado en 2013 hasta en tres ocasiones. Su participación en los tres GP disputados este año se han saldado con un tercer, un cuarto y dos octavos puestos, plazas que le han valido para terminar en la cuarta posición del campeonato por primera vez en su carrera deportiva.

GP Bélgica: “Veníamos de un Campeonato de Es-paña en Stop y a la semana siguiente Mundial bajo Non Stop. No es escusa, pero eso junto con la lluvia en la se-gunda vuelta me generó ciertas dudas a la hora de reali-zar las zonas. Una octava plaza no fue lo que esperaba. Sobre todo después de conseguir quintas plazas el año anterior”.

GP España: “Sin lugar a dudas este ha sido mi me-jor GP. Sobre todo tras subir al tercer escalón del podio por primera vez. Fue una sensación increíble, a medida que trascurría el trial me iba sintiendo más a gusto pi-lotando la moto y al acabar tenía buenas vibraciones respecto al gran trabajo realizado a lo largo de todo el verano. El domingo, la cuarta posición final estuvo bien, ya que hice varios fallos imperdonables teniendo en cuenta el pilotaje del resto de adversarias”.


El Mundial y TdN 2014 de... Mireia Conde 20 de octubre de 2014

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GP Andorra: “Tenía puestas grandes ilusiones des-pués de las posiciones conseguidas en el GP España. Comencé bien llegando a la zona 6 de la segunda vuelta con tan sólo 5 penalizaciones. Pero en dicha zona pe-nalicé 5 puntos más que me descentraron, dado que se trataba de un trial fácil y por tanto difícil de recuperar. A raíz de este error, otros pequeños errores me alejaron de las posiciones del podio relegándome a la octava posi-ción. Pero el balance es muy positivo. Estoy feliz de haber conseguido acabar en la cuarta posición en el Campeo-nato del Mundo y de haber subido al podio después de tanto tiempo intentándolo”.

Como ya sucediera en 2013, Conde ha vuelto a formar equipo junto a Sandra Gómez y Elisabet Solera en el Trial de las Naciones, la prueba FIM por equipos nacionales nacida en 1984 que pone el pun-to y final a la temporada internacional al aire libre y que desde el 2000 cuenta también con categoría femenina, disputada recientemente en Andorra. Pre-

cisamente en la segunda de las tres visitas de esta competición al País de los Pirineos, en 2008, Conde ganó, junto a Laia Sanz y Sandra, el primero de los cuatro TdN que adornan su palmarés. Sin embargo, este año, ella y sus compañeras se han quedado por segunda vez consecutiva a las puertas de lograr la que hubiera sido la séptima corona para España. Y es que a pesar de igualar a puntos con las a la postre vencedoras, acabaron dando su brazo a torcer en el desempate y por solo un cero.

TdN Andorra: “Sabíamos que las inglesas eran las favoritas desde el primer momento y más teniendo en cuenta que el año anterior en La Chatre nos vencieron con una mayor ventaja. Disputamos esta prueba en equipo cada una aportando lo mejor de sí misma, tal que así se reflejó en el resultado tan ajustado. Fue una lástima no alcanzar la victoria por un solo cero de me-nos, pero estoy contenta del trabajo en equipo consegui-do gracias a mis compañeras Sandra y Elisabet”.


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ValenciaTodo sobre la carrera y la gran fiesta final

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VENIMOS REPLETOS DE ENTREVISTAS

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ENTREVISTA

El día que Márquez ideó el “salto de la rana”

Fue un error, un tremendo error. Fue un error que estuvo a punto de costarle a su prota-gonistas, entorno, equipo, amigos, colegui-

llas, la conquista del título mundial más destacable, impresionante, de la historia, aquel que convertiría a Marc Márquez Alentà (mamá Roser está encantada de que, de vez en cuando, escribamos su apellido) en el campeón del mundo más joven de la historia de MotoGP, mucho más que el impresionante nortea-mericano Freddie ‘Fast’ Spencer.

Fue un error, como no, que ustedes, amantes de las carreras, retienen en su retina. Márquez se detuvo en su boxe en la vuelta equivocada, en el Gran Premio de Australia, que se disputó en el precioso

trazado de Phillip Island, el 20 de octubre del 2013, para cambiar de moto. Todos pararon en la ocho o en la nueve, como sugirió, exigió, ordenó Dirección de Carrera. Pero el ‘nen de Cervera’ lo hizo una vuelta después, en la 10, es decir, en la primera ilegal. Y fue sancionado.

Cierto, un error, pero una operación milimétri-ca, espectacular, al segundo y, sobre todo, un vuelo magnífico, llamativo. Una moto al lado de la otra. Dos dibujos, dos cuadraditos con un lado abierto como una boca abierta, expectante, y, al fondo, en una de las diminutas líneas la palabra IN y en la de al lado, el vocable OUT.

Por EMILIO PÉREZ DE ROZAS

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ENTREVISTA

Y Márquez que entra como un avión y frena, jus-to, sobre la palabra IN y Jordi Castellá que le aguanta la moto por la cúpula. Y Márquez que vuela bajito, de un salto, de un brinco, a su segunda moto. Y Roberto Clerici, su otro mecánico, más conocido como ‘Gine-to’, que le aguanta la moto por el colin. Y Marc que sale disparado.

Y Márquez que se incorpora al pelotón en la curva larga y veloz de final de meta, justo en el mo-mento en que Jorge Lorenzo pasa como líder. Y Már-quez que casi lo tira, que lo lame, que lo dribla y que, poco después, es descalificado porque, sí, en efecto, el equipo se ha equivocado y le ha permitido entrar en boxes en una vuelta que no podía, que no debía, en la primera vuelta prohibida.

Y Lorenzo que gana. Y Márquez que se deses-pera. Y los japoneses que culpan a Santi Hernández, jefe técnico de Márquez, amigo suyo y campeón con

el joven de Cervera en Moto2. Porque todo el mun-do sabe que Honda no quería que Marc se llevase a Santi y a su jefe de mecánicos, Carlos Liñan, a Moto-GP. Y Marc que o vienen ellos o no vengo yo. Y Honda que da el visto bueno como, pocos después, daría el OK al fichaje de todos los demás componentes del ‘dream team’.

Pero, sí, todos sollozando, o casi. Y Márquez, que concluye aquel entierro con un fiestorro en Phi-llip Island, tal vez en el restaurante de Giovanna, la ‘signora’ napolitana propietaria del ‘Isola di Capri’, una pizzería para chuparse los dedos. Y la familia que via-ja, ya ese lunes, a Japón para intentar el asalto al título en Motegi.

Y ese día (25 de octubre), tras los primeros en-trenamientos del Gran Premio de Japón, a media tar-de, a las 18.00 horas de siempre, Márquez se reúne con todos sus colegas de parrilla, especialmente los

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ENTREVISTA

otros tres ‘magníficos’, para hablar, como cada viernes de cada gran premio de todo el año, dis-cutir sobre lo ocurrido y, sobre todo, analizar qué cosas son mejorables y qué cosas no se deben volver a probar.

Y allí, en una conversación que no parece, no es, del todo acalorada, Lorenzo le recrimina a Márquez que pecó de agresivo en Phillip Island. Y Marc que no entiende nada. “Bueno, quiero decir, que debieron de sancionarte por salir de tu boxe, tras cambia de moto, excesivamente rá-pido, veloz, superando, seguro, el límite de velo-cidad autorizado. Por te incorporarte a la carrera, a la pista, con tanta precipitación y por poco me tiras”, sentencia el mallorquín.

Márquez, que no esperaba semejante cor-nada, intenta calmar a Lorenzo y, muy especial-mente, hacerle ver que respetó “por supuesto, ¡vaya que sí!” el límite de velocidad. “Que sepas”, le dijo Márquez a Lorenzo con muy buen tacto, “que el tiempo, los segundos, te los robe, te los gane, en mi vuelo al cambiar de moto, en ese sal-tito que tanto habíamos entrenado con el equipo. ¡Ahí fue donde te gané los segundos que me sa-cabas!”

Lorenzo creyó que Márquez le estaba to-mando el pelo. Y no, Márquez, y Santi, y Carlos sabían perfectamente lo que habían hecho y de qué hablaba su chico, porque había visionado la operación mil veces en su video. “¡Eso no te lo crees tú ni en broma!”. Pues sí, Jorge, sí, te recu-peré el tiempo en ese saltito, insistió Márquez, ya con cierta sorna.

Y fue entonces cuando Lorenzo, ante la per-plejidad de los presentes, dijo “si es así, si dices la verdad, repasaré el video pero me juego una mano que no es así, que no es cierto lo que di-ces”. Márquez le miró atentamente a los ojos y le dijo a Lorenzo. “Vale, fantástico, acepto tu reto,

pero hazme un favor….”, fue la insinuación del joven piloto catalán al campeonísimo mallorquín. “Si te juegas una mano, que sea la derecha, la del gas, así no podrás correr en Valencia”.

Y, sí, en efecto, Lorenzo pudo comprobar que donde Márquez le había recuperado uno o dos segundos, fue en ese vuelo, o saltito, o cabrio-la, o pirueta, que ustedes pueden ver con nitidez en la foto. Porque no es un brinco cualquiera, no, que va. Es un brinco estudiado milimétricamente, espectacular. Porque fue el equipo de Márquez quien ideó ese salto y su joven equilibrista el que lo materializó. Como fue el equipo de Márquez quien pensó, sorprendiendo a todos sus rivales, que en los ensayos del sábado de la ‘pole’, era más rápido cambiar de moto que cambiar de rueda.

Ese es, entre otros, el misterio de un cam-peón, ya bicampeón (el piloto más joven de la historia en conseguirlo, con 21 años, pues el an-terior era el británico Mike Hailwood, con 23), que persigue la perfección en todo momento, en todo gran premio, en cada fin de semana, en cada entrenamiento, en cada vuelta. Porque son los pequeños detalles los que pueden decidir una carrera cuando las fuerzas, tanto técnicas como humanas, están tan igualadas.

Vean ese vuelo. Tiene magia. Puede parecer gracioso, pueril, incluso infantil, pero es el salto de un enorme campeón hacia la gloria. Gloria no compartida pues nadie puede acercarse a él. Porque es el mejor y está construido con el ma-terial del que se hacen los sueños. A trocitos de sabiduría. Suya y de sus amigos. Del equipo, que ha decidido bautizar la maniobra como “el salto de la rana”.

Por EMILIO PÉREZ DE ROZAS

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onepercent magazine n.7

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