onepercent magazine no.18

Nº 17Mayo2016

MANU PECINO UN PILOTO, DOS FÁBRICAS

MELA CHÉRCOLES DUKE, AGO, LAWSON, ROSSI, STONER ¿Y LORENZO?

EMILIO PÉREZ DE ROZAS CAERSE DE LA MOTO, MACHACARSE UN DEDO Y CLAVARSE UN ANZUELO

Gran Premio Red Bull

de España JEREZ

Red Bull Grand Prix of The Americas

CIRCUIT OF THE AMERICAS • USA

Gran Premio Motul de la República Argentina

TERMAS DE RÍO HONDO

ENTREVISTASMARÍA HERRERAARON CANETMAVERICK VIÑALESLUIS SALOMALEIX ESPARGARÓJOHANN ZARCO

DIRECCIÓN

Rafael Marrodán

[email protected]

–

DIRECCIÓN TÉCNICA

Y COORDINACIÓN

Sergio Lopez

[email protected]

–

GRAPHIC DESIGNER

Germán Abecia

www.samtrade.es

–

PUBLICIDAD Y MARKETING

Photocall3000

[email protected]

–

FOTÓGRAFOS

Rafa Marrodán

Mirco Lazzari

Raffaela Gianolla

Carlo Gambini

Photocall3000

–

COLABORAN

Manuel Pecino

Emilio Pérez de Rozas

Mela Chércoles

Mikel Liaño

Eva Frías

PUBLISHING

MH6Fuerza y valentía. Única. Una piloto que se ha dejado la

piel para estar en la pista y subirse a la moto en cada carrera. María Herrera es símbolo de superación y lo ha demostrado una vez más, convirtiéndose en propietaria de su equipo (con la inestimable ayuda de su familia).

A día de hoy, ha decidido tomar las riendas de su propio equipo, formando un tándem con su padre para llevar el equipo MH6 a lo más alto del Campeonato del Mundo. Las dudas de principio de temporada y la falta de feeling con la antigua dirección del equipo con quien inicialmente iba a compartir esta aventura, la han llevado a luchar en familia.

“Cuando pisé el paddock de Qatar, era la persona más feliz del mundo. Yo solo quería subirme en la moto y divertirme”, asegura la piloto.

Sobre su nueva aventura y el hecho de convertirse propietaria de su equipo, comenta: “Dicen que soy empresaria pero todo éste tema lo lleva mi padre, así que yo me tengo

que concentrar en dar gas y en adaptarme a la nueva moto, que ya es bastante. Hay que mejorar”.

Sabemos que el asunto económico es fundamental en un deporte que consume euros al mismo ritmo que gasolina. En éste sentido, María nos comenta: “Mi padre decidió que era la mejor manera de poder seguir, porque estaba siendo muy complicado el tema de los sponsors, y yo pienso que ahora se fijarán un poquito más en mi y en mi equipo y podremos tener más sponsors”.

Desde OnePercent Magazine le deseamos la mejor de las suertes tanto a ella como a Antonio Herrera, su padre, que ha dado un paso arriesgado y valiente, teniendo en cuenta que la piloto es su propia hija, a la que ha de exigir pero no presionar tal como ella misma asegura: “Ahora no tengo a nadie que esté continuamente dándome órdenes. Mi padre siempre me da consejos, pero nunca me mete presión”.

¡Buena suerte! ■

EDITORIAL Rafa Marrodán y Eva Frías / photocall3000 • One Percent

CONTENIDO

CAERSE DE LA MOTO, MACHACARSE UN DEDO Y CLAVARSE UN ANZUELO EMILIO PÉREZ DE ROZAS 5

GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA 10

MOTO 3 • MIKEL LIAÑO 11


MOTO GP • MIKEL LIAÑO 21

DUKE, AGO, LAWSON, ROSSI, STONER ¿Y LORENZO? • MELA CHÉRCOLES 27

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS 30




ALEIX ESPARGARÓ • EVA FRIAS 46

UN PILOTO, DOS FÁBRICAS • MANU PECINO 49

ARON CANET • EVA FRIAS 53

MAVERICK VIÑALES • EVA FRIAS 55

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • JEREZ 59




LUIS SALOM • EVA FRIAS 75

HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARI 79

JOHANN ZARCO • EVA FRIAS 84

IMÁGENES • RAFA MARRODÁN 88

SU

MA

RIO

ikederEspecialistas en ediciónHurtado de Amezaga, 3- 1º. 48008 BilbaoTeléfono: 94 416 05 55Fax: 94 416 04 [email protected]

CAERSE DE LA MOTO, MACHACARSE UN DEDO Y CLAVARSE UN ANZUELO • EMILIO PÉREZ DE ROZAS EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Caerse de la moto, machacarse un dedo y clavarse un anzuelo

Contaba el otro día el maravilloso, original, silencioso y muy, muy, muy personal Miquel Barceló (Felanitx, Mallorca, 8 de enero de 1957), un impresionante pintor neo-expresionista que me fascina y del que estoy realmente enamorado, que él suele romper, no ya arrinconar, sino destruir, mucha obra nueva “porque cada cuadro destruido por el pintor representa el dedo que se machaca el carpintero o el anzuelo que se clava el pescador; son marcas de la profesión”.

5

Una primera observación al Mundial de MotoGP, que se adivina aún más interesante e incierto que el del pasado año (imposible ¿verdad?,

pues puede ocurrir, sí), nos enseña que los Barceló, carpinteros o pescadores de las dos ruedas, parecen dispuestos a destruir buena parte de su obra nueva antes de exponer sus virtudes ante el gran público, aunque algunos, o solo uno, sí, solo uno, Marc Márquez parece haber decidido que ya rompió demasiados cuadros el año pasado, se machacó muchos dedos y sangró con innumerables anzuelos.

Una vista a lo que ha hecho Márquez, líder indiscutible y cómodo, aunque solo estamos en el inicio, demuestra que la sorpresa protagonizada en 2013, cuando se convirtió en el ganador más joven de la historia en todo (‘pole’, podio, victoria y título) y, sobre todo, la racha de 10 triunfos consecutivos en 2014, le confundió o eso acaba de reconocer con enorme sinceridad en una entrevista a ‘El Mundo’. Sufrido el 2015, del que también pudo salir campeón si no hubiese despreciado (ven, obra destruida, yemas de dedos machacados, anzuelos que hacen sangrar) los tres segundos puestos (¡60 puntos! ¡Dios!) al forzar ser primero cuando no podía, Márquez demostró en la primera oportunidad que tuvo (Jerez, tras Jorge Lorenzo y Valentino Rossi) que ha aprendido que todos los puntos son buenos, incluso los que conceden al tercero, cuarto y quinto de cada carrera.

Márquez no solo ha aprendido, de golpe, todo eso, sino que ni siquiera necesita ya consejos de su manager Emilio Alzamora, o del jefe supremo de Honda, Shuhei Nakamoto, para saber que no ha de intentarlo si no puede. “Yo he de decirles siempre la verdad a mis jugadores y, por tanto, no les voy a pedir un fútbol de posesión si no tenemos los jugadores para jugar así; no nos podemos engañar y perder”, dice el Cholo Simeone de su Atlético. Pues eso es lo que ha calado en la mente, privilegiada para la velocidad y el roce del asfalto, de Márquez: no volver a intentar lo que no se puede porque “lo que no puede ser, no puede ser y, además, es imposible”.

Puede que este sea el retrato del nuevo líder de MotoGP, en duelo con los dos hombres de Yamaha, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, enfrentados personal y profesionalmente en el seno de un equipo que ha elegido el nombre, la veteranía, el prestigio, la fama, el gancho, la gloria, la comercialidad (vende muchas motos) y la regularidad de ‘Vale’ antes que la velocidad, el coraje, las victorias y los títulos que ofrece el tricampeón mallorquín, el único piloto ganador de Yamaha (como Márquez es el único piloto ganador de Honda).

EMILIO PÉREZ DE ROZAS6

Nadie duda que Yamaha será fiel a su profesionalidad y, sobre todo, a su país, Japón, y ofrecerá, en cada carrera, el mismo material a sus pilotos. “Solo quien no conozca a los japoneses pueden pensar que mi futuro inmediato corre peligro”, explica Lorenzo, sabedor de que su moto seguirá siendo competitiva en los próximos meses. Y ser competitiva significa, eso sí, que las normas japonesas permitirán a Rossi seguir copiando la puesta a punto de Lorenzo, cosa que le ha permitido salvar más de un domingo (o, mejor dicho, sábado por la noche, que es cuando sus técnicos reconstruyen la moto del ‘Doctor’ con los datos de Lorenzo) para ser grande y brillar como brilla en muchos domingos sorprendentes.

Es evidente, siguiendo con el símil, que tanto Rossi como Lorenzo ya han destruido toda la obra nueva que tenían que destruir e, incluso, se han caído ya una de las dos veces (bueno, el campeonato, dicen los sabios, toleran dos 0, pero no más) que permiten las cuentas, así que, desde ya, tendrán que arriesgar sabiendo que están a punto de cumplir con el cupo de errores que les va a permitir el calculador Márquez, que, mientras tanto, ha logrado la proeza, de convertir una moto perdedora, la Honda RC231V, que en febrero estaba a un segundo y pico de la Yamaha M1, en ganadora. Eso sí, solo en sus manos, pues la segunda Honda ha terminado, como poco, a medio minuto de la suya en cada carrera.

EMILIO PÉREZ DE ROZAS

Todos, dejando al margen a los tres grandes favoritos de este año (Márquez, Rossi y Lorenzo), siguen mirando a los que les pueden hacer sombra y, en ese sentido, nos encontramos con un ‘quiero y no puedo’ de las Ducati oficiales, más por el papel de sus pilotos (de ahí el flamante fichaje, a casi 13 millones de euros por temporada, de Lorenzo) que por su ‘Desmosedici’, pues ésta ya ha demostrado ser una moto ganadora, especialmente en circuitos con largas rectas y donde el motor, bestial en el caso de la marca de Borgo Panigale, sea importante. Nadie duda de que ‘los Andrea’, Dovizioso y Iannone, arañarán muchos podios, lo que harán aún más efectivas las cuentas de Márquez.

Y, finalmente, nos encontramos con la incógnita de la temporada aún por resolver: Suzuki. Ducati ya estaba ahí, ‘los Andrea’ siempre merodearon el podio, pero Maverick Viñales ha llegado empujado por el proyecto Suzuki, que podría zozobrar si el joven piloto catalán atiende más a los cantos de sirena de Yamaha y a la gracia de convivir junto a Rossi en el mismo boxe, y se va con el equipo campeón. Yo, la verdad, no se la encuentro (la gracia, digo), pues para mí representa un auténtico peligro convertirse en el futuro compañero del ‘Doctor’ y, en ese sentido, haría bien Viñales en invitar a comer a Lorenzo para que le contase su viacrucis.

7

Uno, que no es nadie, tiene la sensación de que, como ha hecho Lorenzo, a estos chicos, sean o no grandes campeones, deberían moverles los grandes retos. Lorenzo ha escogido la dificultad (no creo que todo sea dinero) de hacer, de nuevo, campeona a Ducati, como hizo Casey Stoner (campeón en 2007 con la firma italiana), más que la seguridad de Yamaha y, sobre todo, el hastío de seguir soportando a Rossi, que dijo que no tenía “cojones” de cambiar de moto, una manera de expulsarlo del cielo. De modo que Viñales

debería conceder un plazo de dos años a Suzuki para rememorar el título de Kevin Schwantz (campeón en 1993 con Suzuki, pintada de Pepsi-Cola) y convertirse, de golpe, de sopetón en un piloto histórico. Y, si no lo consigue, por lo que sea, ya tendrán tiempo, con 23 años, de ir donde quiera.

Me temo que Viñales aún tiene que seguir destruyendo obra nueva, sangrando por sus dedos e hiriéndose con anzuelos de pesca. ■

EMILIO PÉREZ DE ROZAS8

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GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA10 GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 3

GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 3 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 3 MIKEL LIAÑO

En un viernes donde la humedad y las altas temperaturas apretaron de lo lindo, además de tener muy poco agarre el asfalto del Autódromo Termas de Río Hondo, Enea Bastianini arrancó el Gran Premio de la República Argentina con la firme intención de ser protagonista. El piloto italiano del Gresini Racing

Moto3, que comandó tanto el FP1 como el FP2, lideró la combinada de tiempos con un registro de 1:51.137.

Por detrás del transalpino se colocaron otros dos compatriotas. Romano Fenati y Andrea Migno, ambos del SKY Racing Team VR46, fueron segundo y tercero, respectivamente, a menos de dos décimas.

Para Brad Binder, cuarto, y Jorge Navarro, quinto, fue una buena jornada donde pudieron rodar en posiciones delanteras a pesar de las difíciles condiciones ofrecidas por un trazado que no tiene actividad durante gran parte del año. Juanfran Guevara, séptimo con la KTM del RBA, también brilló. ■

Entrenamientos libres viernes

11

12 GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 3

Entrenamiento oficial sábado

En su gran premio número 77 Brad Binder consiguió su primera pole

position mundialista. El sudafricano, la punta de lanza del Red Bull KTM Ajo, fue el hombre más rápido de la segunda sesión cronometrada en Moto3. Lo hizo además con bastante autoridad, ya que el 1:49.767 que le valió para ser el ‘poleman’ lo consiguió mediada la ‘qualy’.

Sus tandas fueron muy buenas, rodando siempre en el 1:50 bajo, pero su mejor giro le colocó en una posición aún más privilegiada. Nadie pudo bajar de ese 1:50 salvo él, una clara demostración de la fortaleza que tiene el mayor de los Binder. A base de mucho trabajo, el de Potchefstroom va ganando en confianza y seguridad. Aki Ajo tiene en él a un valor seguro.

D e n t r o d e s u s m á s i n m e d i a t o s perseguidores hubo una combinación de pilotos realmente interesante. La segunda plaza de Romano Fenati y la tercera de Jorge Navarro, muy sólidos ambos, aunque a más de tres décimas de Brad, no sorprendieron a nadie. Lo que si llamó la atención del paddock fueron las actuaciones de Khairul Idham Pawi, cuarto, y de Niccolo Bulega, quinto para cerrar un Top 5 de nivel.

Joan Mir se quedó muy cerca de entrar en ese selecto grupo, a escasas 64 milésimas, pero la sexta posición dejó bien a las claras que la adaptación del balear al Mundial va por buen camino. Quien no tuvo tanta suerte fue Arón Canet, quien se fue al suelo en medio de un grupo y vio como varios pilotos estuvieron a punto de arrollarlo. Al final todo quedó en un susto. ■

Carrera domingo Por días como el del domingo en Argentina Moto3 siempre merece la pena

ser visto. La parrilla de la categoría intermedia tiene cosas diferentes gracias a su juventud y descaro, todo un soplo de aire fresco en un mundo que tiende al encorsetamiento bien rápido. Si el año pasado fue Livio Loi en Indianápolis el que hizo saltar la banca, en Termas de Río Hondo Khairul Idham Pawi reventó todos los pronósticos con una actuación de bandera que le valió para llevarse su primer gran premio mundialista.

El malasio hizo historia porque estrenó el casillero de victorias para su país. Zulfahmi Khairuddin, ahora en el Mundial de Supersport, se quedó muy cerca de hacerlo ante su afición en 2012, pero el joven talento malayo que dirige Taddy Okada en el Honda Team Asia no desaprovechó la oportunidad que se le presentó. Pawi, que ya avisó de sus intenciones con su cuarta posición en la ‘qualy’, demostró arrojo en unas condiciones harto complicadas en lo que era su tercer gran premio en el campeonato.

Con un asfalto húmedo en proceso de secado, Okada tomó la decisión de hacer salir a su piloto con un set up completamente de seco. Se jugaron la carta valiente y les salió un acierto en toda regla. Desde que se apagó el semáforo se vio a un Pawi completamente desmelenado. Mientras el resto iba testando el terreno, el malasio se escapó con un ritmo endiablado. Para la séptima vuelta ya contó con una ventaja de veinte segundos sobre sus perseguidores, dejando sentenciada la carrera para sorpresa de todos. Los destellos que ofreció el pasado año en el FIM CEV Repsol explotaron por todo lo alto en Argentina.

A pesar de tener la victoria en su zurrón, Pawi no cedió en su empuje por mucho que desde su box le pidiesen calma, tanto en la pizarra como en los gestos de sus mecánicos. El malasio entró en trance y ni los pequeños sustos que fue recogiendo durante la prueba le amilanaron. Tal fue su arrojo que llegó con 26 segundos sobre Jorge Navarro, el hombre que más petróleo sacó de los teóricos favoritos para suceder a Danny Kent como campeón de Moto3.

GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 3

El de la La Pobla de Vallbona rodó durante toda la carrera con Adam Norrodin, otro sorprendente malasio que se adaptó a la perfección a un asfalto con poco agarre. Tal fue su nivel que el podio lo tuvo asegurado al 100%. Sólo un exceso de fogosidad podía quitarle ese privilegio, cosa que sucedió para desgracia de los aficionados malayos que ya se relamían con tener a dos compatriotas en el cajón. Norrodin quiso ser segundo a toda costa y ese ímpetu acabó por darle un disgusto cuando ya divisaba el banderazo a cuadros. Terminó undécimo y empujando además su Honda. Duro final.

Este inesperado regalo lo aprovechó Brad Binder para sumar el segundo podio de la temporada. Nuevamente la victoria se le resistió, pero el sudafricano sacó 16 puntos en un día donde otros pegaron un sonoro petardazo, caso de Bastianini y Fenati que se quedaron fuera de unos quince primeros donde si estuvieron Joan Mir y María Herrera. Magnífica quinta posición para el ‘rookie’ y decimocuarta plaza para la toledana que le valió para sus primeros puntos de la temporada. ■

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Gran Premio Motul de la República Argentina • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 227.7 1'49.767

2 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 228.0 1'50.091 0.324 / 0.324

3 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 226.0 1'50.134 0.367 / 0.043

4 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 226.6 1'50.204 0.437 / 0.070

5 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 226.0 1'50.278 0.511 / 0.074

6 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 227.5 1'50.342 0.575 / 0.064

7 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 226.1 1'50.392 0.625 / 0.050

8 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 227.1 1'50.400 0.633 / 0.008

9 20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 225.4 1'50.428 0.661 / 0.028

10 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 221.8 1'50.522 0.755 / 0.094

11 76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 226.3 1'50.710 0.943 / 0.188

12 58 Juanfran GUEVARA SPA RBA Racing Team KTM 230.3 1'50.714 0.947 / 0.004

13 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 224.9 1'50.716 0.949 / 0.002

14 44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 226.3 1'50.733 0.966 / 0.017

15 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 228.9 1'50.753 0.986 / 0.020

16 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 229.7 1'50.904 1.137 / 0.151

17 7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 229.6 1'50.948 1.181 / 0.044

18 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 229.3 1'51.001 1.234 / 0.053

19 88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 225.2 1'51.024 1.257 / 0.023

20 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 225.3 1'51.037 1.270 / 0.013

21 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 224.7 1'51.146 1.379 / 0.109

22 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 226.3 1'51.194 1.427 / 0.048

23 10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 223.6 1'51.196 1.429 / 0.002

24 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 226.6 1'51.231 1.464 / 0.035

25 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 223.2 1'51.408 1.641 / 0.177

26 6 Maria HERRERA SPA MH6 Laglisse KTM 227.2 1'51.416 1.649 / 0.008

27 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 220.1 1'51.474 1.707 / 0.058

28 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 221.3 1'51.729 1.962 / 0.255

29 98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 220.6 1'52.392 2.625 / 0.663

30 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 223.2 1'52.737 2.970 / 0.345

31 40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 221.4 1'53.310 3.543 / 0.573

32 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 222.7 1'53.704 3.937 / 0.394

33 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 218.6 1'54.463 4.696 / 0.759

Gran Premio Motul de la República Argentina • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 145.5 41'35.452

2 20 9 Jorge NAVARRO SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 144.0 +26.170

3 16 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 143.8 +30.060

4 13 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 143.8 +30.339

5 11 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 143.8 +30.506

6 10 76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 143.8 +30.736

7 9 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 143.7 +32.493

8 8 88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 143.2 +40.596

9 7 84 Jakub KORNFEIL CZE Drive M7 SIC Racing Team Honda 142.9 +45.667

10 6 23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 142.9 +45.893

11 5 7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 142.9 +46.173

12 4 58 Juanfran GUEVARA SPA RBA Racing Team KTM 142.6 +51.434

13 3 20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 142.2 +57.893

14 2 6 Maria HERRERA SPA MH6 Laglisse KTM 141.8 +1'05.983

15 1 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 141.7 +1'08.426

16 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 141.6 +1'10.165

17 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 141.5 +1'11.664

18 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 141.5 +1'11.791

19 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 141.5 +1'12.151

20 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 141.5 +1'12.270

21 10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 141.4 +1'12.382

22 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 141.4 +1'12.522

23 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 141.1 +1'18.884

24 98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 140.7 +1'25.115

25 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 140.4 +1'31.975

26 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 140.0 +1'38.400

27 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 140.0 +1'38.784

28 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 140.0 +1'39.051

29 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 139.7 +1'44.035

30 40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 138.2 1 Vuelta

31 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 138.2 1 Vuelta

32 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 138.2 1 Vuelta

No Clasificado

44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 143.2 3 Vueltas

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GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 2 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO 2

Moto2 fue la categoría que menos problemas tuvo para rodar en tiempos más o menos aceptables durante el primer día de acción en el Gran

Premio de Argentina. A diferencia de Moto3 y MotoGP, los pilotos de Moto2 encontraron un agarre algo mejor que sus compañeros de Mundial.

En esas condiciones Johann Zarco demostró sentirse realmente bien. Desde los primeros compases se vio a ese Zarco consistente y resolutivo que machacó a la competencia en 2015. El galo, vigente campeón de la categoría, finalizó el viernes como el hombre más rápido con un registro de 1:44.533. Por

detrás de él se colocaron Takaaki Nakagami, a casi dos décimas, y Sam Lowes, a más de dos décimas.

Alex Márquez fue el piloto español más rápido gracias a su quinta plaza. El pequeño de los Márquez bajó hasta el 1:44.921 con el cual finalizó en la combinada de tiempos, un claro paso adelante. Alex Rins, decimocuarto a casi un segundo y con algún que otro problemilla en la puesta a punto de su moto, vio como Edgar Pons, su compañero de equipo, dejó el gran premio al confirmarse que sufría una hepatitis A. ■


MIKEL LIAÑO16

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Pole position in extremis laque consiguió Sam Lowes en

Termas de Río Hondo. El británico, un especialista en dar espectáculo con su agresivo estilo de conducción que no se ha resentido lo más mínimo con el paso de la Speed Up a la Kalex, dejó con la miel en los labios a un Johann Zarco que comandó la sesión cronometrada desde el undécimo minuto.

El piloto del Ajo Motorsport llevó la voz cantante durante mucho tiempo gracias al enorme ritmo que desplegó sobre el trazado argentino. Siguiendo con el buen tino mostrado en los libres, basado en una evidente mejora en las sensaciones sobre su chasis Kalex 2016, Zarco dejó bien a las claras que era uno de los principales candidatos para hacerse con la victoria. A ese barco quisieron sumarse otros pilotos, pero les costó dios y ayuda echar el guante al de Cannes.

Al final sólo Sam Lowes pudo batirle con una vuelta marca de la casa en la cual retorció su Kalex a base de bien. Bajó hasta el 1:43.347, poco más de una décima más rápido que Zarco. Folger, cada vez más asentando en el Dynavolt Intact GP, completó la primera línea con un registro casi tres décimas más lento que el ‘poleman’. En un día donde los pilotos españoles tuvieron la mira torcida, Axel Pons fue el mejor con su décima posición. ■


Carrera domingo

Johann Zarco no tardó mucho en desquitarse del

amargo regusto que le dejó el gran premio inaugural de la temporada. El vigente campeón del mundo de Moto2 volvió por sus fueros y en Argentina se alzó con su primera victoria de la temporada. Lo hizo además de una forma conocida ya que, al igual que en varias ocasiones durante 2015, se mantuvo agazapado hasta que llegó el momento decisivo donde dio el zarpazo que nadie pudo contrarrestar. El galo es un piloto que no hace mucho ruido, pero que tiene una mentalidad asesina a prueba de balas.

Los buenos presagios de los dos días anteriores de acción en el Autódromo Termas de Río Hondo se confirmaron en un domingo bastante complicado por las resbaladizas condiciones del trazado argentino. El asfalto estaba para pocas bromas, con varias zonas con humedades durante la primera parte de la carrera, pero eso no mermó lo más mínimo el buen hacer de Zarco. Todo lo contrario sucedió con Alex Rins. El catalán, un piloto que hace trazadas utilizando todo el ancho de la pista, se vio penalizado por esta circunstancia y perdió todas las opciones al podio en estos giros iniciales. ■


Gran Premio Motul de la República Argentina • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 262.7 1'43.347

2 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 262.1 1'43.466 0.119 / 0.119

3 94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 263.0 1'43.637 0.290 / 0.171

4 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 259.7 1'43.709 0.362 / 0.072

5 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 260.3 1'43.733 0.386 / 0.024

6 12 Thomas LUTHI SWI Garage Plus Interwetten Kalex 262.6 1'43.813 0.466 / 0.080

7 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 262.4 1'43.823 0.476 / 0.010

8 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 260.9 1'43.858 0.511 / 0.035

9 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 259.7 1'43.981 0.634 / 0.123

10 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 264.0 1'43.982 0.635 / 0.001

11 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 258.6 1'43.989 0.642 / 0.007

12 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 257.2 1'44.055 0.708 / 0.066

13 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 258.3 1'44.060 0.713 / 0.005

14 39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 264.0 1'44.104 0.757 / 0.044

15 73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 258.6 1'44.154 0.807 / 0.050

16 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 262.7 1'44.172 0.825 / 0.018

17 19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 259.9 1'44.396 1.049 / 0.224

18 44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 259.5 1'44.424 1.077 / 0.028

19 77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 261.7 1'44.443 1.096 / 0.019

20 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 262.4 1'44.523 1.176 / 0.080

21 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 260.3 1'44.572 1.225 / 0.049

22 10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 264.1 1'44.603 1.256 / 0.031

23 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 257.4 1'44.703 1.356 / 0.100

24 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 256.7 1'44.767 1.420 / 0.064

25 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 259.7 1'45.294 1.947 / 0.527

26 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 262.9 1'45.848 2.501 / 0.554

27 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 256.8 1'45.859 2.512 / 0.011

28 8 Efren VAZQUEZ SPA JPMoto Malaysia Suter 258.9 1'46.272 2.925 / 0.413

29 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 257.0 1'46.554 3.207 / 0.282

Gran Premio Motul de la República Argentina • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 161.9 40'57.806

2 20 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 161.8 +1.347

3 16 94 Jonas FOLGER GER Dynavolt Intact GP Kalex 161.7 +2.754

4 13 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 161.5 +6.101

5 11 77 Dominique AEGERTER SWI CarXpert Interwetten Kalex 160.7 +17.384

6 10 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 160.7 +17.484

7 9 12 Thomas LUTHI SWI Garage Plus Interwetten Kalex 160.1 +26.411

8 8 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 159.8 +31.016

9 7 30 Takaaki NAKAGAMI JPN IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 159.8 +31.403

10 6 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 159.8 +31.816

11 5 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 159.8 +32.329

12 4 19 Xavier SIMEON BEL QMMF Racing Team Speed Up 159.2 +40.968

13 3 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 158.8 +47.883

14 2 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 158.2 +56.027

15 1 39 Luis SALOM SPA SAG Team Kalex 158.1 +58.278

16 52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 158.1 +58.437

17 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 158.1 +58.615

18 10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 158.0 +59.245

19 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 158.0 +59.535

20 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 158.0 +59.878

21 44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 158.0 +1'00.406

22 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 157.4 +1'09.254

23 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 157.1 +1'14.825

24 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 157.0 +1'16.792

25 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 155.4 +1'41.530

26 8 Efren VAZQUEZ SPA JPMoto Malaysia Suter 152.7 1 Vuelta

27 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 152.7 1 Vuelta

No Clasificado

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 158.3 11 Vueltas

73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 146.9 22 Vueltas


GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO GP • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO GP

MotoGP fue la categoría que más sufrió en sus carnes la falta de agarre existente en el circuito Termas de Río Hondo. La enorme cantidad de

polvo que presentó el trazado argentino fue todo un quebradero de cabeza para pilotos y mecánicos. Al final del día se pudieron ver muchísimos neumáticos casi vírgenes por el poco desgaste sufrido, algo muy poco habitual en unas máquinas que exigen muchísimo a las gomas.

Bajo estas condiciones, quienes mejor se defendieron fueron los pilotos Honda, tanto los oficiales como los satélites. La RC213V funcionó bastante bien a pesar de estar ante un trazado con muy poco grip. Marc Márquez (1:41.579) y Dani Pedrosa (1:41.604) comandaron el doblete del Repsol Honda con tiempos casi tres segundos más lentos que en la combinada de hace un año. El top 5 de Jack Miller y Cal Crutchlow refrendó el buen arranque de la

marca del ala dorada. Sólo Maverick Viñales, tercero con su Suzuki a pesar de irse al suelo, pudo meterse entre toda la jauría de Honda.

Quienes no tuvieron su día fueron los hombres del Movistar Yamaha y el equipo oficial de Ducati. En ambos bandos hubo dos pilotos que consiguieron salvar los muebles a duras penas, Valentino Rossi siendo séptimo y Andrea Dovizioso siendo décimo, mientras que sus compañeros se fueron a dormir con bastantes problemas. Especialmente llamativa fue la decimocuarta plaza de un Jorge Lorenzo que sufrió muchísimo con el tren delantero. La falta de confianza en su neumático posterior, un mal recurrente cuando los compuestos tienden a ser duros, le dejó momentáneamente obligado a pasar por la Q1. Mismo caso que Andrea Iannone con su decimoquinta plaza. Trabajo extra de cara al sábado. ■


MIKEL LIAÑO21

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Con el ‘shock’ provocado por el reventón del neumático trasero de Scott Redding en el

FP4, la ‘qualy’ de MotoGP se puso en marcha con todos los ojos puestos en la intensa lucha que iban a mantener el trío más famoso del campeonato. Márquez, Lorenzo y Rossi querían estar bien colocados de cara a la carrera del domingo, y estar por tanto protegidos ante una eventual lluvia que les dificultase la arrancada.

A la hora de la verdad no hubo mucha batalla porque Marc se mostró muy superior. Ni la aparatosa caída que tuvo a poco menos de un minuto del final de la Q2 le impidió alzarse con su primera pole position de la temporada. Márquez consiguió su mejor registro en la primera vuelta cronometrada -1:39.411- y ya no necesitó más rebajas a ese crono para asegurarse esta privilegiada posición.

A pesar de quedarse a más de segundo y medio de su tiempo en la pole de 2015, Marc no tuvo rival. Las Yamaha intentaron darle caza hasta el banderazo a cuadros y en sus últimas salidas tanto Rossi como Lorenzo lograron sus mejores tiempos. El italiano fue segundo a tres décimas, mientras que el balear completó la primera línea con un crono medio segundo más lento que el de Márquez.

Detrás de los favoritos hubo una alternancia de fuerzas muy interesante. Dani Pedrosa fue cuarto, pero sus prestaciones en las tandas largas ofrecieron bastantes más dudas al tener problemas a la hora de hacer funcionar correctamente el neumático delantero. Todavía no ha encontrado un ‘setting’ base desde el cual progresar y eso es un lastre muy pesado. Todo lo contrario le sucede a un Maverick Viñales que, aún siendo séptimo a nueve décimas de Marc, era optimista por su consistencia y regularidad. ■

GRAN PREMIO MOTUL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA • MOTO GP


Carrera domingo

Carrera muy complicada, y en parte extraña, la que deparó MotoGP en Argentina. Después de los problemas que experimentaron con

la goma trasera de Michelin durante el sábado, se decidió que la prueba tomase un formato diferente. Se redujo a veinte vueltas, cinco menos de lo previsto inicialmente, y con un paso obligatorio por boxes para cambiar de moto, y por lo tanto de neumáticos, entre la vuelta nueve y la once. Más lío para un gran premio que distó mucho de ser tranquilo por la falta de agarre debido a la lluvia caída por la mañana.

Nada más apagarse el semáforo ya hubo ‘tomate’. Andrea Iannone entró pasado en la primera curva y, en su intento por no arrollar a Márquez, acabó sacando de la trazada bruscamente a un Dani Pedrosa que perdió muchísimas posiciones. Lorenzo comandó la prueba en las curvas iniciales, pero la alegría le duró bien poco ya que se le vio muy incómodo encima de su M1. Tal fue su falta de ritmo que en ese giro inicial pasó ya a casi dos segundos de la cabeza.

Sin buenas sensaciones para emprender una remontada, Jorge trató de salvar los muebles como buenamente pudo. Las humedades que todavía quedaban sobre el Autódromo Termas de Río Hondo le dieron varios sustos, hasta que en la sexta vuelta acabaron por terminar de cuajo su carrera. El vigente campeón del mundo de MotoGP se marchó con un cero de Argentina, resultado lejos de lo que esperaba vista su competitividad con asfalto seco. Este abandono no es una buena noticia para el campeonato, pero es mucho más subsanable que si se produjese cuando el mundial está al pil pil.

Antes de que se llegase al obligatorio cambio de moto, se pudo ver un bonito duelo entre Marc Márquez y Valentino Rossi. El 46 hizo la goma con el de Cervera, llegando a estar a casi un segundo de su archienemigo. Lejos de rendirse, ‘il dottore’ fue mejorando sus prestaciones con el paso de las vueltas. Los dos Andrea, Dovizioso y Iannone, y Maverick Viñales no pudieron seguir el ritmo del dúo de cabeza y les dejaron el camino expedito para ver una reedición del duelo de 2015.

El paso por boxes llegó cuando mejor estaba Valentino. Ambos entraron pegadísimos al pit lane. Ya se escuchaba de fondo el ruido de los cuchillos afilándose. Desafortunadamente para el espectáculo esa batalla nunca llegó a producirse porque con las segundas motos no hubo color. Desde que salieron del carril de boxes Marc le metió un ‘churro’ vuelta tras vuelta

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para irse directamente a la victoria y liderato del Mundial. Rossi, muy incómodo al cerrársele la dirección constantemente, empezó a disminuir peligrosamente su rendimiento.

Tan grande fue su desplome que el trío que formaron las dos Ducati y la Suzuki de Viñales acabó por atraparle y posteriormente superarle. Maverick estaba presto y dispuesto para abrazarse a su primero podio, pero se fue al suelo en esa primera curva que tantas victimas se cobró durante todo el fin de semana. A falta de tres vueltas para el final se despidió de un más que merecido cajón. Lo que no fue en Argentina será en otro circuito bien pronto porque el binomio Viñales & Suzuki ‘corre que se las pela’. El estilo del piloto casa perfectamente con la naturaleza de la máquina. Eso dará muchas alegrías.

Valentino fue testigo de la mala suerte de Maverick y también de la poca cabeza de uno de sus compatriotas. Los dos pilotos del equipo oficial de Ducati tenían prácticamente asegurada su posición en el podio, de hecho Rossi había renunciado a subir al cajón, pero Iannone, inexplicablemente, jugó a la ruleta rusa en la penúltima curva de la última vuelta, llevándose por delante a su compañero de equipo como resultado. Andrea eligió el peor momento para un alarde de mal entendida valentía. Ese regalo lo aprovecharon Rossi y Pedrosa, horrible carrera para el de Castellar del Vallés, para completar el podio.

Además de Márquez, el otro gran triunfador del día fue Eugene Laverty. El piloto irlandés del Aspar Team MotoGP sacó petróleo con su Ducati satélite en un día muy complicado y terminó en una magnífica cuarta posición, justo por delante de otro cliente de la GP14.2 como es Héctor Barberá. ■

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Gran Premio Motul de la República Argentina • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 308.3 1'49.177

2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 298.2 1'49.183 0.006 / 0.006

3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 307.4 1'49.207 0.030 / 0.024

4 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 306.9 1'49.259 0.082 / 0.052

5 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 307.0 1'49.456 0.279 / 0.197

6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 310.6 1'49.473 0.296 / 0.017

7 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 310.8 1'49.763 0.586 / 0.290

8 43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 302.4 1'50.551 1.374 / 0.788

9 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 294.2 1'50.872 1.695 / 0.321

10 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 302.8 1'50.962 1.785 / 0.090

11 45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 308.9 1'50.971 1.794 / 0.009

12 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 304.9 1'51.053 1.876 / 0.082

13 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 308.0 1'51.064 1.887 / 0.011

14 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 289.3 1'51.317 2.140 / 0.253

15 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 297.3 1'51.439 2.262 / 0.122

16 51 Michele PIRRO ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 302.9 1'51.556 2.379 / 0.117

17 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 303.2 1'51.622 2.445 / 0.066

18 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 297.9 1'52.000 2.823 / 0.378

19 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 300.2 1'52.050 2.873 / 0.050

20 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 296.0 1'52.209 3.032 / 0.159

21 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 289.1 1'52.566 3.389 / 0.357

Gran Premio Motul de la República Argentina • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 168.4 34'13.628

2 20 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 167.8 +7.679

3 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.2 +28.100

4 13 50 Eugene LAVERTY IRL Aspar Team MotoGP Ducati 165.5 +36.542

5 11 8 Hector BARBERA SPA Avintia Racing Ducati 165.5 +36.711

6 10 44 Pol ESPARGARO SPA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165.4 +37.245

7 9 6 Stefan BRADL GER Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 165.1 +41.353

8 8 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.4 +50.709

9 7 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 164.4 +50.983

10 6 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 163.6 +1'01.388

11 5 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 163.0 +1'08.868

12 4 51 Michele PIRRO ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 162.2 +1'18.987

13 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 161.1 +1'33.419

No Clasificado

29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 167.8 1 Vuelta

35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 164.2 1 Vuelta

25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 167.5 3 Vueltas

45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 165.2 5 Vueltas

76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 161.7 8 Vueltas

99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 167.9 15 Vueltas

43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 166.8 17 Vueltas

68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 164.1 18 Vueltas

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DUKE, AGO, LAWSON, ROSSI, STONER ¿Y LORENZO? • MELA CHÉRCOLESDUKE, AGO, LAWSON, ROSSI, STONER ¿Y LORENZO? MELA CHÉRCOLES

Duke, Ago, Lawson, Rossi, Stoner ¿y Lorenzo?

El movimiento del mallorquín a Ducati para 2017 y 2018 me recuerda al que en su día protagonizó Rossi al abandonar Honda, pero con el añadido de que sólo Stoner ha sido campeón con la fábrica italiana…

El fichaje de Jorge Lorenzo por Ducati para las temporadas 2017 y 2018 es un movimiento sísmico que conlleva otros, la bomba del año que hará aún más atractivo el próximo curso, todo un desafío con el que el pentacampeón pretende hacer historia y un movimiento que, por diversas connotaciones, me recuerda al que en su día afrontó Rossi cuando decidió irse de Honda. El italiano estaba aburrido de que le dijeran que ganaba porque tenía la mejor moto y decidió irse a Yamaha, que entonces estaba por detrás de la propia Honda y hasta de Ducati.

Sería difícil asegurar a ciencia cierta en qué posición se encuentra ahora mismo la Desmosedici, porque ha mejorado mucho en los últimos tiempos, pero no lo es decir que la Yamaha es la mejor moto del campeonato o, como mínimo, la más completa. Y eso es lo que va a dejar atrás Lorenzo tras nueve temporadas adornadas con cuatro títulos y puede que hasta con un cuarto al acabar este añpo. El mallorquín estaba cansado de estar a la sombra de Rossi por más de que sea él y no el italiano quien le haya dado sus tres últimos títulos a la casa de los diapasones. Fue Rossi precisamente el que le abrió la puerta del box azul desde el primer GP de la temporada. De entrada, se anunció allí mismo su renovación, antes que nadie, cuando era público y notorio que Lorenzo quería haber renovado antes de que arrancara el Mundial. Y luego, El Doctor hizo unas declaraciones explosivas en las que le desafiaba. Fue cuando se le preguntó por la posibilidad de que el español

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DUKE, AGO, LAWSON, ROSSI, STONER ¿Y LORENZO?

cambiara de aires: “Estamos hablando de Ducati, según tengo entendido, y hay que ser muy valiente. Para irse a Ducati hay que ser valiente, hace falta tener huevos, por eso creo que Lorenzo se quedará”.

Evidentemente, el balear no decidió cambiar de equipo por esas palabras de su compañero de box, pero sí que le gustó saber que sólo un par de carreras después, en Texas, daba marcha atrás en este sentido. Cuando se le preguntó si Lorenzo tenía los atributos que él había puesto en duda, porque ya era claro que le dejaría, contestó: “Sí, los tiene. Ha sido una decisión valiente, si lo ha hecho, que no lo sé. Le deseo mucha suerte a él y a la Ducati. Pueden ser muy competitivos juntos, porque Lorenzo es un piloto que va fuerte, que pilota bien, y ahora la Ducati es una moto competitiva. Si me ha sorprendido o no es algo que no sé decir”.

En vísperas del GP siguiente, el de España, se oficializó el acuerdo de Lorenzo y Ducati, lo que se acogió con gran expectación, y aunque aún queda toda la temporada 2016 por delante, hay ganas de que pase el tiempo volando para llegar ya a la primera carrera de 2017, la del estreno del mallorquín con la Desmosedici, para comenzar a saber si se convertirá en el sexto piloto capaz de ganar con dos fábricas distintas en la clase reina.

El primero en conseguir tal hito fue el británico Geoff Duke, cuando en 1953 logró el primero de sus tres títulos con la Gilera 500cc, habiendo ganado ya en 1951 la corona con la Norton. Hicieron falta que pasaran 22 años para volver a ver a otro piloto triunfar con una segunda marca. Giacomo Agostini había ganado ya siete de sus ocho entorchados del medio litro entre 1967 y 1972 con MV Agusta cuando en 1975 volvió a campeonar con Yamaha. El tercero que logró semejante hazaña fue Eddie Lawson, que en 1988 se llevó el uno de campeón que había conseguido ya tres veces con Yamaha y al año siguiente revalidó con Honda. Ya en la era moderna del motociclismo, Rossi, que entre 2001 y 2003 conquistó tres títulos con Honda, se fue a Yamaha y certificó con ella otros cuatro campeonatos (2004, 2005, 2008 y 2009). Y el último en hacerlo fue Casey Stoner, que en 2007 se coronó campeón con Ducati y en 2011 hizo lo propio con Honda.

A ver si Lorenzo puede ser un día el sexto, lo que no será fácil, porque además lo lograría con Ducati, una fábrica con la que sólo ha triunfado Stoner y con la que la lista de fracasos es amplia, empezando por el mismísimo Rossi, que no le echará de menos a su lado en el box del Movistar Yamaha. Duke, Agostini, Lawson, Rossi, Stoner ¿y Lorenzo? Será el mallorquín el sexto piloto capaz de ganar con dos fábricas en la clase reina. Que nadie lo descarte. ■

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RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS30 RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 3 • MIKEL LIAÑORED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 3 MIKEL LIAÑO


Fabio Quartararo comenzó con mucha fuerza en los primeros

entrenamientos libres del Gran Premio de las Américas. El piloto del Leopard Racing lideró la tabla de tiempos, tanto en el FP1 como en el FP2, en un viernes donde Romano Fenati completó el doblete de KTM al frente de Moto3.

El galo bajó hasta el 2:16.250, mientras que el italiano se quedó a décima y media del tiempo de la gran esperanza francesa. Por detrás del dúo de KTM se colocaron Niccolò Antonelli y Jorge Navarro al ceder dos y tres décimas, respectivamente. El piloto que tutela Emilio Alzamora no faltó a su ya habitual cita con las posiciones de cabeza. Por detrás de ellos ya hubo un hueco bastante grande, ya que Enea Bastianini, el quinto clasificado, perdió más de seis décimas.

Dos ‘rookies’ también brillaron con luz propia en esta jornada inaugural. A pesar de no haber rodado nunca en el circuito de las Américas, Nicolo Bulega y Arón Canet se metieron entre los siete primeros.■

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32 RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 3

Entrenamiento oficial sábadoLa sesión cronometrada de la prueba

texana en Moto3 tuvo a un invitado especial al hacer la lluvia acto de presencia antes y durante la disputa de la misma. Bajo esas complicadas condiciones, toda una lotería donde los nervios de los favoritos sufren mucho, Philipp Oettl fue el que se llevó el premio gordo al sumar su primera pole position en el Campeonato del Mundo.

El germano, que ya dio un zarpazo el año pasado durante la disputa del Gran Premio de Indianápolis bajo unas condiciones también complicadas, aprovechó la oportunidad para brillar con luz propia. Para el piloto del Schedl GP Racing esta temporada 2016 es muy importante para su carrera deportiva. Ser regular, además de dar brochazos como los de esta ‘qualy’, es lo que necesita para poder entrar en un equipo con aspiraciones a todo.

Oettl se hizo con la pole porque arriesgó montando los slicks en el momento adecuado. Su tiempo de 2:18.398, conseguido poco antes del ecuador de la sesión, llegó tras completar una primera tanda donde vuelta tras vuelta fue bajando los cronos. Jorge Navarro (2:18.985) fue segundo, justo por delante de Enea Bastianini (2:18.996).

Estos dos hombres fueron los mejor colocados dentro de los llamados a luchar por el cetro de Moto3. Entre los damnificados por esta lotería estuvieron Brad Binder, duodécimo, y Niccolò Antonelli, hundido en la clasificación con su trigésima plaza. ■

Carrera domingo

Como varias veces ha hecho a lo largo de su periplo por el Campeonato del Mundo, Romano Fenati protagonizó una de esas actuaciones

marca de la casa donde su rendimiento creció a medida que se sucedieron las vueltas para hacerse con el premio gordo de la victoria. El integrante del SKY Racing Team VR46 sabe que el año que viene estará en Moto2 y quiere despedirse a lo grande de Moto3. El triunfo de Austin es un paso muy sólido en la búsqueda de un título que le ha sido esquivo por su irregularidad.

Esa falta de consistencia, además de no ser un as en las sesiones cronometradas, ha sido lo que ha lastrado las clasificaciones finales de Romano. Hay pilotos que son seguros de vida respondiendo en todos los fines de semana. Con Fenati pasa lo contrario. Hay que estar abierto a ver cualquier versión, tanto la buena como la mala. Tras el fiasco de Argentina, donde no llegó ni a entrar en los puntos, en el circuito de las Américas se desquitó con un triunfo muy trabajado.

Fenati tuvo que emplearse a fondo porque Jorge Navarro puso el listón a una altura ciertamente elevada. El de La Pobla de Vallbona tomó el mando de la prueba nada más darse el pistoletazo de salida y nadie pudo seguirle. Rodando a un ritmo fortísimo, en 2:17 bajo, se escapó hasta tener una renta de casi dos segundos respecto a Fenati. Su primera victoria mundialista empezó a estar visible en el horizonte, pero desafortunadamente el valenciano cometió un par de errores que ayudaron mucho a la recuperación del italiano.

Tras esos sustos la carrera cambió de tonalidad. Jorge fue de más a menos, mientras que Romano incrementó sus prestaciones según fue discurriendo la tercera prueba de la temporada. Fenati rodó cómodamente en el 2:17 y Navarro

apenas pudo bajar del 2:18. El resultado de esta disparidad en los ritmos fue la paulatina escapada del piloto del SKY Racing Team VR46. La confianza que le transmitió su KTM le permitió trazar de una forma más efectiva que a su rival, llegando a la meta con seis segundos de ventaja sobre su perseguidor y sumar así el primer triunfo de la temporada.

La falta de lucha entre la cabeza de carrera fue compensada con una bonita batalla por la tercera posición. A ese último escalón del podio estuvo agarrado el ‘poleman’ Philipp Oettl durante gran parte de la carrera. Tras quedarse de Fenati, el hijo de Peter Oettl emprendió una marcha muy consistente que al final no fue suficiente para amarrar el cajón porque Fabio Quartararo y Brad Binder consiguieron contactar con él. Parecía que el francés del Leopard Racing iba a ser el inquilino de esa última plaza en el podio, de hecho llegó a adelantar a Oettl, pero un problema con un engranaje del cambio en su KTM acabó por relegarle a la decimotercera posición. Una lástima porque aquí Fabio dio un paso importante en su adaptación a su nueva moto.

Brad Binder fue el ‘ladrón’ que imposibilitó el segundo cajón mundialista del alemán. Siguiendo con su línea de sumar todos los podios posibles para estar a final de temporada luchando por todo, el sudafricano cerró el periplo inicial de carreras no europeas con tres podios en tres carreras. De Austin salió sin su primera victoria, pero con el liderato del Mundial en su bolsillo. La consistencia y regularidad puede valer su peso en oro en un campeonato con tantas alternativas y que tiene a rookies como Arón Canet dando zarpazos como la magnífica séptima posición que consiguió en este Gran Premio de las Américas. ■

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 333


RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 224.6 2'18.398










11 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 222.7 2'20.444 2.046 / 0.214

12 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 232.3 2'20.456 2.058 / 0.012
















28 43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 221.3 2'23.495 5.097 / 0.034





3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 218.5 2'31.357 12.959 / .717

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 144.3 41'14.868


3 16 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 143.7 +10.535

4 13 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 143.7 +10.975

5 11 55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 143.5 +13.845

6 10 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 143.5 +14.123

7 9 44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 143.4 +16.309

8 8 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 143.0 +21.841

9 7 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 143.0 +22.004

10 6 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 143.0 +22.351



13 3 20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 142.8 +26.024

14 2 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 142.7 +28.161

15 1 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 142.7 +28.259

16 10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 142.0 +39.223

17 4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 142.0 +39.348

18 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 142.0 +39.739

19 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 142.0 +40.160

20 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 141.5 +48.107

21 17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 141.5 +48.334

22 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 141.5 +48.442

23 6 Maria HERRERA SPA MH6 Laglisse KTM 140.0 +1'15.871

24 77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 140.0 +1'16.043

25 76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 139.8 +1'19.441

26 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 138.4 +1'45.929

No Clasificado

23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 143.4 2 Vueltas

98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 137.0 7 Vueltas

43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra 138.4 9 Vueltas

88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 135.5 11 Vueltas

40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 133.0 13 Vueltas

36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 141.7 14 Vueltas

7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 141.6 17 Vueltas

35

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 2 • MIKEL LIAÑORED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 2


Enrabietado por no haber podido concretar dos buenos resultados en

las carreras iniciales de Qatar y Argentina, Alex Rins se puso el mono de trabajo nada más llegar a Austin. El Gran Premio de las Américas era un buen escenario para su ‘resurgimiento’ y desde el primer minuto de acción en pista se le vio con muchas ganas.

A esa disposición por hacer las cosas bien se unió también desempeño en pista realmente bueno. Rins fue el hombre más rápido al final del viernes con un tiempo de 2:09.564, siendo primero tanto en el FP1 como en FP2. Ya fuese con neumático nuevo o gastado, el piloto del Paginas Amarillas HP 40 fue simple y llanamente el mejor.

Por detrás del catalán se clasificó Simone Corsi con su Speed Up, un chasis que va a las mil maravillas en Austin. El italiano cedió casi dos décimas respecto a Rins, mientras que Johann Zarco, motivado tras el triunfo de Argentina, se quedó a 16 milésimas del transalpino. Estos tres hombres, más el cuarto clasificado Takaaki Nakagami, fueron los únicos que bajaron del 2:10. ■

MIKEL LIAÑO36

37 RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO 2

Entrenamiento oficial sábadoLos tiempos que consiguió en los diferentes entrenamientos libres

fueron el mejor aviso a navegantes que pudo llevar a cabo Alex Rins. Desde que pisó el asfalto del circuito de las Américas se sintió en plena armonía con su Kalex. Consciente de que estaba en una posición de fortaleza, el catalán salió a la sesión cronometrada con el cuchillo entre los dientes.

Desde los primeros minutos se vio que era el hombre a seguir porque las inercias positivas adquiridas en los libres siguieron marcándole el camino. Rins dominó con mano de hierro la ‘qualy’ en Austin, sellando la pole position en el octavo minuto de la sesión. En su cuarta vuelta cronometrada bajó hasta 2:08.850, y ya nadie pudo inquietarle.

Esa superioridad acabó por otorgarle el mejor tiempo, además de batir el record de la pista. Rins fue el único piloto capaz de rodar por debajo del

2:09, una clara muestra del enorme potencial que desplegó sobre el trazado texano. Por detrás del hombre del Paginas Amarillas HP 40 se colocaron a más de dos décimas Johann Zarco y Sam Lowes. Los dos pilotos que tienen todos los boletos para jugarse el campeonato con Alex no pudieron hacer otra cosa que rendirse ante la evidencia.

Desafortunadamente no todo fueron buenas noticias en esta ‘qualy’ de Moto2. La pole de Rins quedó en parte ensombrecida por el fortísimo accidente que sufrió Efrén Vázquez a falta de diez minutos para el final del entrenamiento oficial. El de Rekalde, que seguía dando pasos en su adaptación a la categoría, se fue al suelo en la curva 7 del circuito de las Américas, quedándose tendido en el asfalto. Ante la gravedad del accidente, que finalmente se saldó con fracturas en los dos maléolos del pie derecho y afectación de una vértebra dorsal, Dirección de Carrera sacó la bandera roja para auxiliar al bravo piloto bilbaíno. ■

Carrera domingo

Victoria de cabo a rabo la que consiguió Alex Rins en el Circuito de las Américas. La joven perla que moldea Sito Pons fue el hombre más

fuerte de todo el fin de semana texano, confirmando ese poderío en una carrera que lideró desde el principio hasta el final de la misma. Sólo cedió momentáneamente la cabeza en la arrancada. A la salida de la primera curva ya comandó la prueba y posteriormente nadie pudo arrebatarle esa privilegiada posición.

No sorprendió a nadie que ganase con cierta suficiencia porque desde el viernes rodó a un ritmo altísimo. Ya fuese con goma gastada o nueva, Rins fue simplemente el mejor. Las incertidumbres de los dos primeros grandes premios quedaron olvidadas de un plumazo con una actuación de bandera. Si alguno tiene dudas sobre el verdadero nivel que puede llegar a alcanzar este chaval, sólo tiene que ponerse esta carrera para darse cuenta del enorme talento que posee en su muñeca derecha.

Alex venció con dos segundos de diferencia sobre Alex Lowes. El británico estuvo toda la carrera a su estela, pero sin llegar a ponerse en disposición de atacarle. Rins rodó con un cierto margen de maniobra que le dio mucha tranquilidad cuando llegó el momento decisivo del gran premio. La goma que

fue haciendo Lowes, el piloto que salió líder de Austin en Moto2, dejó bien a las claras que iba con el gancho. Cuando Sam intento conectar del todo, Alex sacó el machete para cortar de raíz cualquier atisbo de reacción. Al igual que en sus dos triunfos de la pasada temporada, Rins venció saliendo desde la pole position.

Donde si que hubo bastante más pelea fue en la búsqueda del último escalón del podio. Hasta cuatro pilotos, Johann Zarco, Thomas Luthi, Dominique Aegerter y Takaaki Nakagami, lucharon por acompañar a Rins y Lowes en el cajón. Finalmente fue el vigente campeón de esta categoría el que se erigió como el vencedor de esta batalla al ser el más listo de la clase. Aprovechándose del pequeño corte que se produjo cuando Nakagami se cayó, el piloto del Ajo Motorsport cogió unos metros valiosísimos que al fin y a la postre fueron decisivos.

Es evidente que el talento que tiene el catalán le coloca como uno de los máximos favoritos para ser el campeón de Moto2, pero seguro que no dará nada por sentado. El buen inicio de Lowes, muy seguro y tranquilo al saber que si o si estará en 2017 con una Aprilia en MotoGP, y la buena recuperación de un Zarco que ya está olvidando los problemas de adaptación a la Kalex 2016, hace que la categoría intermedia presente un menú muy atractivo para el espectador. ■


RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 275.7 2'08.850


3 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 273.9 2'09.100 0.250 / 0.034


























29 8 Efren VAZQUEZ SPA JPMoto Malaysia Suter 275.1 2'12.962 4.112 / 0.161

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 151.9 41'22.174

2 20 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 151.7 +2.091

3 16 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 151.4 +7.737



6 10 24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 151.2 +11.083



9 7 60 Julian SIMON SPA QMMF Racing Team Speed Up 150.7 +18.718

10 6 23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 150.7 +19.408

11 5 73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 150.5 +22.173

12 4 11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 150.4 +23.898


14 2 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 150.2 +26.883


16 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 150.1 +29.341

17 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 150.0 +30.197

18 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 149.6 +36.863

19 14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 149.6 +38.383

20 97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 149.6 +38.437

21 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 149.2 +45.206

22 49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 149.0 +47.688

23 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 148.6 +53.873

24 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 147.6 +1'11.159

No Clasificado

44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 144.6 8 Vueltas

52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 146.8 14 Vueltas

70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 148.0 16 Vueltas

10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 147.9 16 Vueltas


RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP • MIKEL LIAÑORED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP

Por si a alguien le quedaba la más mínima duda sobre quién era el sheriff de Austin,

Marc Márquez dejó clara su superioridad nada más comenzar el Gran Premio de las Américas. El piloto del Repsol Honda aniquiló a sus rivales con una demostración de poderío propia de los más grandes. Márquez y el circuito de las Américas es una combinación explosiva, muy del estilo de la que formaron Casey Stoner y Phillip Island cuando el canguro enseñó toda su clase por el Mundial.

Marc aventajó en siete décimas a Andrea Iannone, su más inmediato perseguidor al término de los primeros entrenamientos libres. Ni siquiera una caída en el FP2 impidió que el bicampeón de MotoGP pudiese exhibir músculo en su circuito fetiche. Nadie pudo estar medianamente cerca del 2:04.034 al que llegó el de Cervera.

Iannone, con muchas ganas de olvidar lo vivido en Termas de Río Hondo, fue segundo en un trazado favorable a su Ducati. Justo por detrás del transalpino se clasificó Maverick Viñales (2:04.895) con su Suzuki. Jorge Lorenzo (2:04.901) y Valentino Rossi (2:04.974) fueron quinto y sexto, respectivamente, en un viernes donde el balear tuvo problemas con sus dos motos. El propulsor le falló en la número uno y en la segunda máquina no dio con el setting adecuado. Jorge terminó contento la jornada a pesar de estos inconvenientes. ■


MIKEL LIAÑO41

42 RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP


El circuito de las Américas sigue sin conocer a un ‘poleman’ en MotoGP que no se llame Marc Márquez.

El ilerdense ha monopolizado la primera posición desde que la pista texana ingresó en el Mundial y en este 2016 no fue una excepción. Eso si, al final la diferencia entre él y su más inmediato perseguidor, Jorge Lorenzo, fue de sólo 69 milésimas. Poquísima distancia entre el ‘dueño’ de Austin y el vigente campeón de la categoría reina.

Si algo quedó claro en esta Q2 fue que Jorge iba el único rival que tenía Marc. Es cierto que en las tandas largas Márquez tenía mejores perspectivas, pero el paso adelante experimentado por el ‘espartano’ durante el sábado no estuvo nada mal. Terminar a menos de una décima fue todo un logro, aunque el 99 sabía que batir a Marc durante el domingo iba a ser una misión casi imposible.

La pole position de Márquez, con un tiempo de 2:03.188, fue un segundo más lento que la del año pasado con los neumáticos Bridgestone. A pesar de no poder llegar a este extremo, el trabajo que hizo Michelin fue de quitarse el sombrero, sobre todo viniendo del caótico gran premio que se vivió en Argentina.

Marc sufrió más de lo previsto porque no pudo mejorar su tiempo conseguido en la primera salida. En su segundo paso por la pista americana realizó dos vueltas rápidas bastantes buenas, pero insuficientes para batir su crono. Eso abrió la puerta a que Jorge intentase la machada, cosa que casi consiguió en su quinto giro cronometrado. Las casi dos décimas que sacó a Márquez en el T1 fueron evaporándose poco a poco en el resto de los sectores. Aún así, sus prestaciones fueron realmente satisfactorias para sus intereses.

El resto de los competidores se clasificaron a un mundo, siendo Valentino Rossi el primero de los mortales a casi medio segundo de la pole. Viñales, quinto a un segundo, no pudo reeditar la primera fila de Qatar, aunque con la sanción de Iannone por tirar a Dovizioso en Argentina fue finalmente cuarto. ■

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP

Carrera domingo

Poca historia tuvo el Gran Premio de las Américas en la categoría de MotoGP. Ya se

sabe que Austin es territorio Marc Márquez donde nadie puede llegar a inquietarle. Por mucho que otros pilotos intenten hacer lo imposible por estar cerca del de Cervera, a la hora de la verdad no hay color. El bicampeón del mundo de MotoGP domina con mano de hierro un gran premio que es como el jardín de su casa. Es tan grande su superioridad que ya hay un cierto grado de resignación ante semejante poderío.

Márquez no tuvo oposición porque desde la primera vuelta puso en marcha ese ritmo infernal que tantas veces ha desplegado en Austin. El trazado texano le viene como anillo al dedo para su estilo de pilotaje. Marc venció con una ventaja de seis segundos sobre Jorge Lorenzo. El balear, sabedor de que no tenía ninguna opción de ganar salvo caída de Márquez, puso en marcha el modo calculadora para llegar en una magnífica segunda posición, sobre todo si se tiene en cuenta el revolcón del warm up matinal a causa de un problema con el camel bag.

En el tercer escalón del podio tuvimos a Andrea Iannone, el hombre que llevó a cabo en Argentina una de las maniobras más incomprensibles que se pueden ver en el mundo del motor. Para el piloto de Ducati fue una buena forma de desquitarse del horrible sabor de boca que trajo de Termas de Río Hondo, rompiendo así además una mala racha que arrastraba desde que subió al podio de Australia en la pasada temporada.

Iannone fue la cara de Ducati. La cruz se la llevó un Dovizioso que se vio arrollado por otro piloto por segundo gran premio consecutivo. En este caso fue Dani Pedrosa el causante del accidente de Dovi. El de Castellar del Vallés perdió el control de su Honda en la frenada de la primera curva, corría por entonces la séptima vuelta, y se estampó contra la

GP16. Muchísima mala suerte para un Dovizioso que vio como Dani fue a disculparse al box de Ducati. En un momento donde el mal rollo parece instalado en MotoGP a causa de lo vivido el año pasado, el gesto de Pedrosa fue todo un soplo de aire fresco. Gracias Dani.

Si a Dovi Austin no le fue nada benévolo, lo mismo se puede decir del balance efectuado por Valentino Rossi. Apenas pudo completar dos vueltas cuando se fue al suelo en la segunda curva, consecuencia de un embrague que ya le dio problemas desde la salida. En Austin pintaron bastos para el transalpino. A eso hay que sumar que desde el comienzo de campaña se ha visto a un Rossi con bastantes más problemas sobre su M1. No tiene tantas buenas sensaciones sobre su moto y la adaptación a los Michelin va más lenta de lo que hubiese querido.

La buena noticia del fin de semana en MotoGP la protagonizó Aleix Espargaró. El de Granollers, que ya apuntó una mejoría en Argentina, finalizó quinto tras haber estado batallando bastante tiempo con su compañero de equipo. En meta Viñales le ganó, consiguiendo el mejor resultado de Suzuki desde la vuelta de la marca de Hamamatsu a MotoGP, pero Maverick no se mostró nada contento con el resultado al estar lejos del podio. Eligieron el neumático trasero blando y la jugada no les acabó de salir bien. ■

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RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP44

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MOTO GP

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 335.0 2'04.421

2 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 330.7 2'04.627 0.206 / 0.206



















43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda

RED BULL GRAND PRIX OS THE AMERICAS • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 157.9 43'57.945

2 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.6 +6.107

3 16 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 157.3 +10.947

4 13 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.8 +18.422

5 11 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.7 +20.711

6 10 45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 156.2 +28.961


8 8 51 Michele PIRRO ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 156.0 +32.757



11 5 19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 155.3 +45.423


13 3 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 155.2 +47.426

14 2 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 154.9 +51.190

15 1 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 153.7 +1'12.929

16 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 153.3 +1'19.252

17 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 152.8 +1'28.036

No Clasificado

26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 148.0 10 Vueltas

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 157.8 15 Vueltas

46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 156.2 19 Vueltas

45

ALEIX ESPARGARÓ • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

- Me imagino que Éste inicio está siendo MUY complicado, el ver un Aleix ganador que ha hecho evolucionar muchas motos, ahora pasando apuros para hacer lo que Éste piloto sabe hacer.

Obviamente está siendo un inicio complicado. Sinceramente, llevo 11 años en el Mundial y he tenido muchos altos y bajos. No estoy preocupado, porque hemos mejorado y quedan muchas carreras, pero obviamente si que estoy un poco como frustado porque estoy lejos de mi objetivo, lejos del que creo que es el sitio que me toca. Frustra pero estamos trabajando mucho, y lo que es más importante, si en la séptima o octava carrera seguimos así, entonces si lo estaré, pero ha sido la primera carrera y después de una pretemporada muy complicada sigo teniendo fe.

- Puede influir eque Suzuki tenga que manejar dos máquinas diferentes con Maverick y contigo?

No, lo que está claro es que yo puedo haberme equivocado en la elección del chasis en el que ir. De hecho, ya en el warm up de Catar decidí montar la moto 2015, en carrera salí casi a ciegas y me gustó un poquito más. También está claro que Maverick no se ha equivocado porque los resultados lo demuestran. A partir de ahora vamos a seguir trabajando con la moto 2015 pero más que Suzuki al final el chasis lo escogí yo, así que el error fue mío.

VUELVE ALEIX

En Argentina hablamos con Aleix Espargaró y el mal inicio de su sexta temporada completa en MotoGP tras varias

complicaciones y una mala elección de chasis. Sus palabras no eran positivas pero Espargaró esperaba girar la situación. Dicho y hecho. El piloto del Team Suzuki Ecstar finalizó en quinTa posición en Austin y Jerez.

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ENTREVISTA: ALEIX ESPARGARÓ EVA FRÍAS

- ¿Es evidente que la nueva normativa pone a más pilotos en escena y por otra parte, Michelin aparece con nuevas normas, te ayuda, te anima, te complica la vida…?

Las dos cosas, me complica la vida porque no me estoy adaptando demasiado bien hasta ahora. Sé que me adaptaré pero hasta ahora estoy sufriendo. Creo que es bueno para el Campeonato que haya pilotos diferentes, que haya más pilotos juntos y caras nuevas delante. Es bueno que veamos en los entrenos a las ducati de Pramac, Suzuki, cerca de los pilotos de cabeza. Creo que es más problema mío y de mi equipo.

- Hay un baile absoluto de nombres y equipos con proyectos. En este momento suenan proyectos como el de Sito Pons, en el que Aleix puede aparecer. Tu idea es continuar, seguir progresando en Suzuki o tienes pensado otras cosas.

Nunca se sabe eso, es muy pronto,el problema de todo eso es que Valentino ha movido ficha muy temprano y ha activado un poco el dominó, pero yo creo que es muy pronto. Obviamente mi objetivo es seguir en Suzuki, ellos han apostado por mi y me han dado la oportunidad de ser piloto oficial, estoy realmente encantado con el grupo humano y creo que aún no he logrado conseguido lo que quería conseguir con Suzuki. Mi objetivo es seguir con Suzuki, pero nunca se sabe en este paddock lo que puede pasar. En pocas carreras hemos visto de todo, se ha dicho de todo, así que es una incógnita.

- ¿Podríamos afirmar entonces que Aleix tiene todavía mucho recorrido en Suzuki, sobretodo mucho desarrollo personal con ésta moto este año?

Si, obviamente, hemos dado un paso adelante, pero aún me quedan cosas para estar dónde quiero estar con ésta moto. Soy positivo y creo que nuestro sitio en este Campeonato tiene que ser luchar por el podium. En éstas últimas carreras lo hemos visto y estoy 99,9% seguro que lo voy a conseguir este año y a partir de aquí ya veremos. Está claro que Suzuki ha trabajado este invierno para estar más cerca de los de delante.

“El problema no fue de Suzuki, yo me

equivoqué”

47

ENTREVISTA: ALEIX ESPARGARÓ EVA FRÍAS

- Como consecuencia de los acontecicimientos del 2015, la afición está buscando nuevos ídolos, figuras respetadas y a respetar dentro del paddock.

Creo que al final la gente se mueve un poco por sus ídolos de siempre pase lo que pase y seguirá apoyando a los de siempre. Yo me siento querido, a pesar de ser un piloto que no gana carreras, tengo seguidores, la gente me quiere. Aunque obviamente después del año pasado se han ceñido mucho las aficiones, hemos visto a cosas nuevas, como el hecho de pitar a los pilotos en el podium. Es algo con lo que estoy totalmente en contra y una de las más lamentables que he visto este año en el Campeonato, pero obviamente lo que está claro es que ha crecido la afición al motociclismo y que la afición a este deporte está creciendo como la espuma y esto es positivo.

- ¿Seguiremos viendo a Aleix estar arriba como en éstas últimas carreras?

La intención no es entrar en el Top Ten sino estar mucho más arriba como en Argentina, Austin y Jerez. El inicio fue un desastre, cambiamos mucho la manera de trabajar, ahora estamos trabajando con la moto de 2015 y espero seguir igual.

- Mejora sustancial en Austin. La carrera con Maverick fue positiva para ambos, sobretodo para ti, ¿que sensaciones tienes?

Bien, satifecho de la mejora, la verdad es que las primeras carreras fueron un desastre y ahora estoy contento y con muchas ganas de seguir creciendo, de seguir mejorando y de estar cercta del podio, como demostramos en América.

- ¿Qué cambios has hecho especialmente en el chasis?

Sobre todo lo que más cambió fue volver a chasis 2015, elegir el chasis 2016 en pretemporada fue un eror. La moto no iba como a mi me gustaba, no tenía confianza, me caía muchísimo, y al volver a chasis 2015 la moto funciona mucho mejor. Vuelvo a tener la confianza y la agresividad que tenia el año pasado y eso es la diferencia grande. ■

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UN PILOTO, DOS FÁBRICAS • MANU PECINOUN PILOTO, DOS FÁBRICAS MANU PECINO

Pulso entre Suzuki y Yamaha por Maverick Viñales

Un piloto, dos fábricasPreocupación y tensión en las filas de Suzuki, presión e insistencia por

parte de Yamaha; así se define en pocas palabras el tira y afloja por Maverick Viñales.

Con la marcha de Jorge Lorenzo a Ducati, Yamaha se ha lanzado a por Maverick Viñales para cubrir el puesto dejado vacío por el piloto mallorquín. Una maniobra que torpedea directamente la línea de flotación de Suzuki, que tiene en el de Roses el eje central de su proyecto de MotoGP.

Viñales, el objeto de deseo, no ha tomado partido por ninguna de las dos partes. Sobre el papel, enrolarse en el equipo campeón del mundo para pilotar la moto que ha ganado tres de los últimos cinco mundiales y tener como compañero de equipo/profesor al mismísimo Valentino Rossi es una oferta irrechazable…salvo que te llames Maverick Viñales.

Con esto no queremos decir que no acabe subido en la que ha sido durante ocho años la moto de Jorge Lorenzo, pero lo que sí ha hecho Maverick es darse un tiempo. Bueno, mejor dicho, se lo ha dado a Suzuki. “En Suzuki estoy muy bien. Es una casa que me consideran como el #1, como su imagen y me han

dado la confianza. Para mi lo único que falta aquí son los resultados, y estos y están llegando, así que si Suzuki

me da eso va a ser muy difícil que me mueva de aquí. Tendría que tener delante una oferta increíble o que mi corazón me diga que tengo

que estar en otro sitio. Lo que puedo decir es que de momento mis sensaciones están

aquí y yo deseo que la moto funcione”.

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UN PILOTO, DOS FÁBRICAS MANU PECINO

Sin trampa ni cartón. S i e n d o e l p i l o t o m á s joven de la categoría y con confianza ciega en sí mismo, Viñales antepone ganar el título mundial a cualquier otra cosa: "pero hoy por hoy lo realmente me mueve y antepongo a todo pongo es disponer de una moto competitiva e intentar ser campeón del mundo, que es por lo que llevo luchando tantos años; es lo único que me satisface”.

En Yamaha esto que Maverick prioriza sobre cualquier otra cosa lo puede tener mañana, si quiere: moto ganadora en un equipo que sabe lo que hace falta para ganar campeonatos. Sólo hace falta que acepte la propuesta que prácticamente cada día le reiteran desde las filas de Yamaha. En el paddock del Mundial, ocho de cada diez personas a las que les hemos preguntado qué harían en esta situación respondieron que no se pensarían un segundo en irse al box de Yamaha…pero Maverick duda; y duda en serio.

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UN PILOTO, DOS FÁBRICAS MANU PECINO

En las filas de Suzuki se respira ansiedad con toda esta historia. Viñales, como ya hemos dicho, es la piedra angular de su proyecto de MotoGP. Nos consta que toda la compañía está pendiente de este tema. Las llamadas de Japón demandando noticias son prácticamente diarias, y también nos consta que todos los demás proyectos dentro del departamento de carreras se han congelado. La prioridad absoluta es darle a Viñales esa herramienta ganadora que le haga quedarse en sus filas. Y saben que es una carrera contrarreloj, porque la decisión que si azul Yamaha o azul Suzuki se tomará en cuestión de semanas.

El paso adelante dado por las GSX-RR comparadas con las de la pasada temporada a esta ha sido evidente. El hecho de que Maverick peleó por el pódium en Argentina ayudó a la opción Suzuki; en cambio las frustrantes carreras de Austin y Jerez enfriaron a Viñales, que da la sensación de haber decidido a irse a un entorno “de garantías”.

Pero la negociación con Yamaha no está siendo fácil. La postura del equipo que ha ganado siete de los últimos diez títulos es muy diferente. Mientras Suzuki “mima” a su piloto vértice, en Yamaha todo es mucho más frío, sin factor emocional. Hay detalles que en las conversaciones con los primeros se dan por hechos, que con los segundos ni se contemplan.

Por cierto, un detalle, en el actual contrato que una Viñales a Suzuki, existe un cláusula por la cual, dependiendo de un cierto resultado, el piloto renovaría automáticamente por el equipo. Pero no por deseo propio sino porque sería derecho del equipo. Una clausula válida hasta junio pero que por razones obvias y que desde el equipo tienen muy claro que no van a ejercer…Pues así están las cosas tras la celebración de los cinco primeros GGPP. ■

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ARON CANET • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

ARON CANETEl debut de Arón Canet en el Campeonato del

Mundo de Moto3 ha sido inmejorable. A pesar de dos caídas en las cuatro carreras disputadas, el de Corbera ha sumado 23 puntos, demostrando ser rápido también en los entrenamientos.

- ¿Cómo comienza ésta pasión por las motos?Mi padre a los tres años me regaló una mini moto

y ahí empezo todo. Me gustó mucho. A partir de ahí comencé a interesarme por el mundo del motociclismo. A los cinco años me regaló un coche, en la época de la fiebre de Fernando Alonso, pero le dije “papá, esto no me gusta, regálame una moto otra vez y vamos a ponernos en serio”.

- ¿Te esperabas éste debut en el Campeonato del Mundo?

Ni mucho menos. Lo único que me esperaba era poder acabar carreras e intentar estar en los puntos.

- ¿Como imaginabas el Mundial? ¿Es como te esperabas?

Me he llevado sorpresas en carrera. Sabía que, tanto en los clasificatorios como en los libres, todo sucedía muy rápido, pero no me imaginaba que en una carrera se rodase tan agresivo desde la primera vuelta.

- ¿Cuáles son tus sensaciones con la moto? La verdad es que estoy muy bien adaptado, teniendo

en cuenta que no hice pretemporada, la dificultad era mayor, pero también debo decir que la moto es muy parecida a del año pasado y la conozco bastante.

- ¿Cómo te defines como piloto? Agresivo y suave a la vez.

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ENTREVISTA: ARON CANET EVA FRÍAS

- ¿Qué destacarías de las tres primeras carreras y cuál ha sido tu circuito favorito?

Mi circuito favorito ha sido Austin y de las tres primeras carreras destacaría la agresividad de los pilotos en ésta categoría.

- Los rivales más directos que ves?No tengo rivales. Yo mismo voy a ser mi rival.

- Eres muy joven y ya estás en el Campeonato del Mundo, éste es tu primer año y estás en la lista de candidatos a ser Rookie del año.

Ui… yo no, en el punto de mira está Joan Mir o Nicolò Bulega. Yo me quito presión y me da igual ser Rookie o no serlo. Lo importante es hacerlo lo mejor posible. Me lo puedo llegar a imaginar pero no es una prioridad.

- ¿Cuál ha sido el momento más especial de tu carrera hasta ahora?

El debut en Catar. Hicimos un test en la misma pista de Losail, pero cuando llegué a la FP1, estaba igual de

nervioso que si me jugase un Campeonato del Mundo. Tenía la sensación de estar en la parrilla de salida en plena carrera y cuando di mis primeras vueltas como piloto de Moto3 pensé “me he quitado un peso de encima”.

- ¿Cómo es tu relación con el equipo?En el Campeonato de España me afectó bastante su

alto nivel de profesionalidad, porque no me lo esperaba para nada. Yo pensaba que sería algo mucho más familiar pero desde el principio vi que todo era muy recto. Te enseñan las cosas tal y como son y sinceramente es de agradecer. Llegas al Mundial y ya nadie te dice nada; disfrutas tu mismo con el equipo, te ríes con ellos, ya tienes los objetivos marcados y sabes lo que tienes que hacer.

- ¿Cómo fueron los primeros días del test?Me perdí la pretemporada por una rotura en la tíbia

y en el test de Jerez me fue bastante bien, era como retomar sensaciones. Después de seis meses sin tocar una moto, en Valencia después del mundial, tuvimos la primera toma de contacto.

- ¿Qué siente un piloto mundialista en cada caída?Las caídas duelen igual tanto en el CEV como en el

Mundial (entre risas), pero es verdad que las dos caídas que he tenido hasta ahora en el Mundial, han sido en grupo y casi me han atropellado y en el CEV eso no me

pasaba. Aún así en Austin me fue bien haberme caído, porque venía de la lesión de la tíbia, tenía miedo de caerme, no abría gas cuando tenía que abrir y cuando me caí pensé “ah bueno, no me he hecho daño, ya puedo apretar”.

- ¿Cómo recuerdas el momento en el que te comunican que eres piloto mundialista?

Increíble.

- ¿Después de tres carreras, qué objetivos tienes y cómo te ves en el Mundial?

Quiero seguir tal y como lo estamos haciendo; aprendiendo y terminando carreras. Conforme vas terminando carreras, vas mejorando muchísimo y eso se nota. ■

“No sabía que en carrera se fuese tan agresivo desde la primera vuelta”

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MAVERICK VIÑALES • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

MAVERICK VIÑALES

Maverick Viñales ha empezado más fuerte que nunca su segunda temporada en la máxima

categoría. El joven piloto del Team Suzuki Ecstar se ha hecho un hueco entre los más rápidos y de momento ha entrado entre los seis primeros en este inicio del campeonato. ¿Su objetivo? Estar entre los seis primeros en cada carrera y coger más experiencia para luchar por el título mundial la próxima temporada.

- Después de lo que ha sucedido entre Marc y Valentino, la gente está poniendo el punto de mira en ti y también te has convertido en un ídolo de la afición. ¿Como te ves tú?

A mi me gusta, porque siempre he intentado ser la misma persona. Siempre he tenido buena relación con otros pilotos. Creo que nunca he hecho nada mal hecho, sólo una vez, en 2012 y también dio mucho que hablar.

Realmente me encanta la afición y creo que tenemos la mejor. Cuando estoy en el circuito de casa me siento realmente bien y sobre todo lo que me gusta cada vez más, es que la gente se fija en mi. Yo sé que tengo mucho potencial dentro que poco a poco iré sacando y si la gente me da esa confianza realmente se agradece.

- Vamos a hablar de tu punto fuerte. Ahora con los nuevos neumáticos Michelin y la electrónica

VIÑALES: “El año pasado soñaba con ser sexto,

ahora hago sexto y me cabreo”

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ENTREVISTA: MAVERICK VIÑALES EVA FRÍAS

unificada, ¿has podido sacar más eso que llevas detro y que otros no tienen?

Creo que tanto Suzuki como yo hemos encontrado un buen sistema de trabajo que realmente es una de las cosas más importantes y ha cambiado mucho respecto al año pasado.

La moto corre mucho más y eso se nota, por ejemplo, el tiempo por vuelta también es más fácil. Aunque también influye que yo ahora entiendo más lo que necesita la moto y la experiencia del año pasado me ayuda a mejorar.

- Decías el año pasado que te costaba seguir a Jorge Lorenzo, a Pol y a Bradley. Este año lo que hemos visto en Malasia y en Australia es a un Maverick decidido a salir a comerse todos los tiempos.

Sí por supuesto, estamos sacando el máximo rendimiento de la moto, aunque no creo que hayamos alcanzado el límite de la moto. Aún tiene mucho por descubrir y y un gran potencial que falta sacar al 100%. De todas maneras, no es nada fácil estar delante en cada Gran Premio y seguramente en alguna carrera tendremos algún alto y bajo, pero creo que la moto tiene un potencial que aún no lo hemos descubierto y poco a poco lo descubriremos. De todas maneras,

hemos dado un salto de calidad ya en la primera carrera.

- Seguir a Jorge es tu meta éste año?

Nuestra meta es estar entre los seis primeros y yo creo que algún día se puede dar la ocasión de poder luchar y estar delante y lo importante es estar preparados para cuando venga la oportunidad.

- Sólo hay dos pilotos en este Mundial que han sido doblemente Rookies, que son Valentino y Dani. Te toca a ti ser el tercero…

He leído en varios sitios que se puede ajuntar uno entre los cuatro fantásticos…Eso me tranquiliza porque confio mucho en mi, cuando he sacado todo mi talento como en moto2 y en moto3, también en 125, he podido hacer resultados increíbles y cuando he dado todo de mi me he divertido mucho. Últimamente estoy dando todo lo que tengo. En Qatar tuvimos la mala suerte de que el neumático no era igual de bueno que el resto los neumáticos y eso nos perjudicó. Estaba cabreado conmigo mismo, porque teniendo la oportunidad de hacerlo bien y que por un neumático no puedas te cabrea. De todas maneras, me acuerdo que el año pasado soñaba con ser sexto, ahora hago sexto y me cabreo. Esto significa que hemos dado un paso de

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ENTREVISTA: MAVERICK VIÑALES EVA FRÍAS

calidad increíble y estoy muy contento y positivo con el equipo.

- En este momento eres el piloto más deseado del paddock. Qué tiene que poner encima de la mesa alguien para que Maverick de el paso.

Una moto ganadora. Realmente lo que busco es eso. Mi meta es más que el dinero: ser campeón del mundo.

Todas las personas se tienen que ganar bien la vida y está claro que en mi vida intentaré ganar todo el dinero que pueda para que después a mi família no le falte de nada, pero realmente busco mis metas y mis objetivos y por delante de todo pongo una moto competitiva y intentar ser Campeón del Mundo. Es por lo que llevo luchando tantos años y es lo que me satisface.

-No son pocos los que ven en ti un posible Campeón del Mundo. Lo estás demostrando paso a paso. Mantengo que Maverick siempre ha sabido hacer lo que tenía que hacer en el momento oportuno.

Es un momento difícil, porque por una parte no quiero pensar dónde quiero ir y por otra parte ese será el paso definitivo. Tengo que dar el acertado ahora sí o sí, no puedo equivocarme.

Realmente es muy complicado, porque pienso; en Suzuki estoy muy bien, es una casa que me considera el número uno, me consideran como su imagen y realmente me han dado la confianza. Para mí, lo único que falta aquí son los resultados y están llegando. Nadie se ha puesto la meta de luchar por el título porque es una cosa surrealista ahora mismo, pero lo único que puede hacer que me quede aquí es empezar el 2017 con la decisión de que este año hay que ir a por ello. Si Suzuki me da eso, va a ser muy difícil que me mueva de aquí, tiene que ser una oferta increíble o que mi corazón me diga que tengo que estar en otro

sitio. De momento, mis sensaciones están aquí y realmente deseo que la moto funcione y pueda darlo todo. Este año será muy difícil, sinceramente el objetivo será estar entre los seis primeros y si cumplimos eso será como una victoria. Está claro que en 2017, ya llevaré dos años en MotoGP, y nose si será en Suzuki o en otro sitio, pero creo que será el año. Tendré más experiencia, el equipo también tendrá más experiencia esté aqui o en otro sitio y entonces será el año para realmente apretar y conseguir lo que siempre he querido. ■

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GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • JEREZ59 GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 3

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 3 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 3 MIKEL LIAÑO

Entrenamientos libres viernes Brad Binder ejerció de l íder

de Moto3 durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España. El sudafricano del Red Bull KTM Ajo fue el hombre más rápido del viernes con un registro de 1:47.119, conseguido en la sesión vespertina.

Por detrás de Binder se posicionó un Jorge Navarro que dejó muy buenas sensaciones sobre su Honda NSF250RW. A pesar de no poder mejorar en el FP2 su tiempo del FP1, el piloto valenciano fue segundo a poco más de una décima de su principal rival por el título de Moto3. Nicolo Bulega, en un circuito que ya conocía tras sus andazas en el FIM CEV Repsol, fue tercero y le volvió a ganar la partida a Romano Fenati, su compañero en el SKY Racing Team VR46.

La mala noticia del viernes fue el fortísimo accidente que sufrió Fabio Quartararo a la salida de la última curva. El francés del Leopard Racing salió por orejas, impactando con el suelo tras un vuelo importante. Afortunadamente todo quedó en un susto sin lesiones de consideración. Chapa y pintura para Fabio. ■

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61 GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 3

Entrenamiento oficial sábadoSimplemente impresionante. Es lo único que se pudo decir tras ver a Nicolo

Bulega hacerse con su primera pole position en su quinto gran premio mundialista. El piloto italiano del SKY Racing Team VR46 dio toda una exhibición en un circuito que ya conocía tras competir en el FIM CEV Repsol. Batió por dos décimas a Brad Binder, el líder de Moto3 que posteriormente fue sancionado con salir último por irregularidades en su moto, para firmar una actuación de bandera.

El talento que tiene este chico que florece bajo el paraguas de la academia de Valentino Rossi es enorme. Nicolo, a pesar de no tener apenas experiencia en el campeonato, aprovechó la oportunidad para encaramarse en su séptima vuelta a lo más alto de la clasificación. Se acababa de pasar el ecuador de la sesión cronometrada cuando Bulega cerró lo que fue su primera pole en el Mundial con un tiempo de 1:46.223.

Esta hazaña la hizo frente a pilotos que están tirando de lo lindo. Binder y Navarro continuaron con su particular lucha, saliendo vencedor el valenciano tras la sanción de Brad. Por detrás del trío de cabeza Pecco Bagnaia brilló con su Mahindra del ASPAR Mahindra Team Moto3, al igual que hicieron Joan Mir y Juanfran Guevara, sexto y séptimo respectivamente, a los mandos de sendas KTM. Arón Canet, con su décima posición, Jorge Martín, decimotercero, y el invitado Albert Arenas, decimoquinto, completaron una buena jornada para los pilotos españoles. ■

Carrera domingo¿Hay una manera mejor de ganar tu primer gran premio mundialista que

hacerlo con una remontada épica desde la última posición de la parrilla? Probablemente no. Eso es lo que consiguió Brad Binder en el Gran Premio de España que se disputó en el maravilloso circuito de Jerez. Todo ello provocado por una pequeña infracción reglamentaria al no estar homologado un mapa de la centralita de su KTM. Un minúsculo error humano que al final nos posibilitó ver un día histórico. 34 años tuvieron que esperar los aficionados sudafricanos para ver a un compatriota suyo volver a ganar. La victoria de Jonnie Ekerold en el Gran Premio de las Naciones, categoría de 350cc, ya tiene sucesora.

De salir segundo a partir desde la trigésimo quinta posición hay un trecho, pero eso no le importó lo más mínimo al sudafricano. Fue consciente de que su ritmo era muy elevado, el mejor de todos los competidores de Moto3, y por eso no renunció a nada antes de que se apagase el semáforo. Al arrancar desde tan atrás tuvo que arriesgar mucho, hasta el punto de que en varios adelantamientos la parte delantera de su KTM estuvo a punto de colapsarse con el desastre que eso hubiese supuesto. Una auténtica demostración de saber estar y decisión en un trazado que no ofrece tantas oportunidades de adelantamientos como en otras pistas.

El primer triunfo de Binder en el Mundial adquiere un valor aún más elevado si se tiene en cuenta cómo se desarrolló la carrera. Mientras él estaba remontando en el fondo y centro del pelotón, tres hombres se escaparon del resto con relativa facilidad. Jorge Navarro, Nicolo Bulega y Pecco Bagnaia cogieron unos metros muy valiosos que pilotos como Enea Bastianini o Romano Fenati, dos téoricos gallos de la categoría, no fueron capaces de neutralizar. Sólo cuando Brad llegó a la cabeza de ese grupo las cosas empezaron a cambiar.

Al sudafricano no le costó mucho quitarse de en medio a treinta pilotos. Rodando cómodamente en el 1:47, para la novena vuelta ya comandó la caza y captura del trío que tuvo por delante a poco más de cuatro segundos. En Jerez esa distancia siempre es más que considerable, pero, al igual que en su remontada inicial, a Brad no le costó mucho llegar a la vanguardia de la carrera. Ninguno de los tres hombres de cabeza fue capaz de bajar del 1:48. Eso puso las cosas relativamente sencillas para Binder, un piloto que cada vez que le enfocaron las cámaras uno se lo pudo imaginar escuchando la banda sonora de Tiburón.

En la decimocuarta vuelta el trío pasó a ser un cuarteto. Viendo que el ritmo del piloto del Red Bull KTM Ajo era muy superior al de los otros tres,

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 3

cabía la posibilidad de que diese el zarpazo nada más llegar. Sin embargo, eso no sucedió. Brad fue frío y calculador al darse unos giros de tranquilidad en los cuales recuperar el aliento y chequear el estado de sus neumáticos, teóricamente más gastados por su impetuosa cabalgada.

En cuanto volvió a los 1:47, la carrera se acabó. Binder no espero a la vuelta definitiva ya que a cinco del final metió el turbo sin que hubiese respuesta de sus rivales. Tuvo que trabajar a destajo para ser el ganador, pero casi se puede decir que remontó, llegó y les adelantó con cierta facilidad. Sin duda alguna fue el hombre más fuerte. La emoción quedó reservada para la segunda y tercera posición. Uno del terceto que formaban Navarro, Bulega y Bagnaia se iba a quedar fuera de un podio que merecían.

Teóricamente quien peor lo tenía era Bagnaia al ser su Mahindra la moto menos competitiva, pero al final fue Navarro el que se quedó con la medalla de chocolate. Llegó en segunda posición a la lenta última curva y salió de ella cuarto por detrás de Bulega, tremenda la carrera de este chico de 16 años que tiene un aroma a futuro campeón en años venideros, y de Bagnaia. Al golpetazo moral que supuso ver remontar a Binder de ese modo, se sumaron los doce puntos que este le metió en meta. Duro desenlace para Jorge.

De igual modo que Bulega fue uno de los grandes protagonistas de este Gran Premio de España, también hay que destacar la actuación de otro novato que está brillando con luz propia. Estamos hablando de Joan Mir, un piloto que gracias a su sexta posición se colocó como el mejor clasificado del trío del Leopard Racing. Quartararo y Locatelli no pudieron con el balear. ■

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GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • Moto3 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 215.3 1'46.223











12 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 207.2 1'47.276 1.053 / 0.005



15 12 Albert ARENAS SPA MRW Mahindra Aspar Team Mahindra 212.0 1'47.361 1.138 / 0.036













28 37 Davide PIZZOLI ITA Procercasa - 42 Motorsport KTM 211.3 1'48.090 1.867 / 0.065





33 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 206.5 1'49.580 3.357 / 0.335

34 99 Enzo BOULOM FRA Procercasa - 42 Motorsport KTM 206.5 1'49.821 3.598 / 0.241

43 Stefano VALTULINI ITA 3570 Team Italia Mahindra

41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 210.9 1'46.436 0.213

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • Moto3 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 41 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Ajo KTM 147.0 41'29.882

2 20 8 Nicolo BULEGA ITA SKY Racing Team VR46 KTM 146.8 +3.336

3 16 21 Francesco BAGNAIA ITA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 146.8 +3.441



6 10 36 Joan MIR SPA Leopard Racing KTM 146.2 +13.933

7 9 5 Romano FENATI ITA SKY Racing Team VR46 KTM 146.2 +13.993

8 8 33 Enea BASTIANINI ITA Gresini Racing Moto3 Honda 146.2 +14.052

9 7 95 Jules DANILO FRA Ongetta-Rivacold Honda 146.2 +14.409

10 6 65 Philipp OETTL GER Schedl GP Racing KTM 146.2 +14.588

11 5 16 Andrea MIGNO ITA SKY Racing Team VR46 KTM 146.2 +14.874


13 3 19 Gabriel RODRIGO ARG RBA Racing Team KTM 145.2 +30.668

14 2 89 Khairul Idham PAWI MAL Honda Team Asia Honda 145.0 +35.746

15 1 24 Tatsuki SUZUKI JPN CIP-Unicom Starker Mahindra 145.0 +35.783

16 7 Adam NORRODIN MAL Drive M7 SIC Racing Team Honda 144.9 +35.907

17 11 Livio LOI BEL RW Racing GP BV Honda 144.9 +36.085

18 12 Albert ARENAS SPA MRW Mahindra Aspar Team Mahindra 144.9 +36.307

19 6 Maria HERRERA SPA MH6 Laglisse KTM 144.4 +45.591

20 37 Davide PIZZOLI ITA Procercasa - 42 Motorsport KTM 144.1 +50.768

21 64 Bo BENDSNEYDER NED Red Bull KTM Ajo KTM 143.9 +53.795

22 99 Enzo BOULOM FRA Procercasa - 42 Motorsport KTM 143.9 +53.985

23 3 Fabio SPIRANELLI ITA CIP-Unicom Starker Mahindra 142.3 +1'22.026

No Clasificado

4 Fabio DI GIANNANTONIO ITA Gresini Racing Moto3 Honda 145.0 1 Vuelta

40 Darryn BINDER RSA Platinum Bay Real Estate Mahindra 145.0 7 Vueltas

10 Alexis MASBOU FRA Peugeot MC Saxoprint Peugeot 145.0 7 Vueltas

23 Niccolò ANTONELLI ITA Ongetta-Rivacold Honda 144.2 12 Vueltas

17 John MCPHEE GBR Peugeot MC Saxoprint Peugeot 144.4 15 Vueltas

20 Fabio QUARTARARO FRA Leopard Racing KTM 131.0 17 Vueltas

44 Aron CANET SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 145.5 18 Vueltas

98 Karel HANIKA CZE Platinum Bay Real Estate Mahindra 140.5 21 Vueltas

76 Hiroki ONO JPN Honda Team Asia Honda 140.4 21 Vueltas

55 Andrea LOCATELLI ITA Leopard Racing KTM 140.1 21 Vueltas

77 Lorenzo PETRARCA ITA 3570 Team Italia Mahindra 138.3 21 Vueltas

88 Jorge MARTIN SPA ASPAR Mahindra Team Moto3 Mahindra 0 Vuelta

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GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 2 • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 2


Takaaki Nakagami dio la sorpresa durante el viernes en Moto2. Que el japonés fuese el hombre más rápido del día no llamó tanto la atención, lo que si dejó con los ojos abiertos al personal fue su tiempazo del FP1 que le valió para ser primero en la combinada de tiempos.

El piloto del IDEMITSU Honda Team Asia durante la mañana bajó hasta el 1:42.642, la mejor vuelta de una Moto2 en el circuito de Jerez. Por la tarde no pudo mejorar ese tiempo y vio como otros pilotos se le acercaron mucho, siendo Jonas Folger el que más cerca se quedó, concretamente a 25 milésimas.

Lorenzo Baldasarri fue el tercer hombre en discordia. Al igual que en el caso de Nakagami, su mejor tiempo lo logró en el FP1 (1:42.805). S a m L owe s f ue c u a r t o , mientras que Alex Rins tuvo más problemas de los esperados y no pudo pasar de la decimotercera posición. ■

MIKEL LIAÑO65

66 GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO 2


Apretadísima ‘qualy’ la que deparó Moto2. Hasta veinte pilotos se clasificaron en

menos de un segundo, demostrando que las cosas tienden a igualarse cuando se llega a terreno conocido por prácticamente toda la parrilla. Esa paridad en los tiempos también se pudo ver en las primeras posiciones. Si el centro del pelotón fue un auténtico galimatías, no menos lío hubo entre los cuatro pilotos más rápidos de la sesión cronometrada. 72 milésimas separaron a Sam Lowes, el hombre de la pole position que tuvo la inestimable ayuda de su Alex, piloto oficial de Yamaha en Superbikes, y a Franco Morbidelli, el cuarto al final del sábado.

La pole lograda por Sam, la segunda de una temporada en la cual lleva pleno de posiciones en primera línea, fue el producto de un concienzudo trabajo que llevó a cabo durante toda la ‘qualy’. En todos sus intentos rodó en el 1:42 medio, siendo su decimonoveno giro el que le otorgó el privilegio de ser el primero.

Justo en la vuelta anterior al tiempo de la pole (1:42.408) ya fue capaz de desbancar a un Jonas Folger que lideró la sesión durante media hora. El alemán logró su mejor registro en los primeros compases de la sesión y eso le fue suficiente para ser segundo, justo por delante de Sandro Cortese su compañero de equipo en el Dynavolt Intact GP. Alex Rins, séptimo, siguió con los problemas para encontrar el setting en su Kalex, mientras que Johann Zarco sufrió lo indecible al no meterse entre los quince primeros. El vigente campeón de Moto2 sólo pudo ser decimosexto. ■

Carrera domingo

Golpe de autoridad el que dio Sam Lowes en el Gran Premio de España.

El piloto británico dominó a placer una carrera de Moto2 que apenas tuvo emoción. Sólo Jonas Folger inquietó un poco en el giro inicial al espectacular pupilo que dirige Fausto Gresini. El interés de la lucha por la victoria se acabó en cuanto el alemán se fue largo en Dry Sack en la segunda vuelta. Lowes tomó el mando de la carrera y ya no lo soltó. Primera victoria de la temporada, además del tercer podio consecutivo, que le sirvió para afianzar aún más su liderato en el Mundial.

Esta demostración de poderío llegó en el momento adecuado tras la brillante victoria que consiguió Alex Rins en Austin. Toda la inercia positiva que trajo el catalán de los Estados Unidos, ganada a pulso con un fin de semana redondo a todas luces, fue mitigada con una respuesta de similar entidad por parte de Lowes. El británico, que en Jerez tuvo a su hermano Alex como ‘coach’, sigue siendo un piloto que se cae en los entrenamientos pero que en este 2016 es pura consistencia durante las carreras. A su enorme velocidad, algo que nadie dudaba, ha unido el ingrediente necesario para ser un verdadero candidato al título.

Con la Kalex sigue siendo igual de espectacular que con la Speed Up, pero su ritmo es mejor que con esa montura que llevó durante la pasada campaña. Le permite pilotar de forma salvaje, manteniendo su ADN intacto, y a la vez le posibilita luchar de tú a tú con los gallos de la categoría en cualquier pista. La inconsistencia de


antaño, su verdadero talón de Aquiles, no aparece por ningún lado.

El vuelta a vuelta que realizó Sam en Jerez sólo pudo ser seguido por un Folger que fue con el gancho hasta mitad de carrera. En cuanto los neumáticos comenzaron a flaquear por el desgaste, Jonas empezó a perder tiempo respecto a Lowes de una forma continua. El alemán terminó segundo después de haberlo dado todo, pero fue insuficiente por la seguridad ofrecida por el piloto del Federal Oil Gresini Moto2.

Para Alex Rins no fue un domingo muy bueno a pesar de conseguir una cómoda tercera posición. Los 16 puntos que logró fueron la mejor noticia en un domingo donde no pudo estar con Lowes, el hombre que ofrece más argumentos a la hora de pelear por el título visto que Johann Zarco, quinto en un fin de semana donde nunca estuvo cómodo sobre su Kalex, no acaba de ser el Zarco campeón de la pasada temporada.

El piloto del Ajo Motorsport sacó un botín de puntos bastante más abultado de lo que hubiese merecido gracias a que en la carrera de Moto2 se produjo una escabechina importante, siendo nueve los abandonos, más los tres hombres que no llegaron a salir a la carrera (Edgar Pons, todavía renqueante de la hepatitis, Julián Simón, con una conmoción cerebral tras una caída en el warm up, y Efrén Vázquez, ausente en Jerez al estar recuperándose de las lesiones sufridas en Austin). Todos estos percances permitieron que Isaac Viñales finalizase decimotercero con su Mistral 610 y consiguiese así sus primeros tres puntos en la categoría intermedia. ■

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GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • Moto2 Qualifying Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Diferencia 1st

1 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 243.6 1'42.408






7 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 244.7 1'42.628 0.220 / 0.057
















23 57 Edgar PONS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 245.9 1'43.770 1.362 / 0.149







30 42 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Kalex 242.8 1'44.666 2.258 / 0.169

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • Moto2 Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 22 Sam LOWES GBR Federal Oil Gresini Moto2 Kalex 153.4 44'58.624


3 16 40 Alex RINS SPA Paginas Amarillas HP 40 Kalex 152.9 +8.113

4 13 21 Franco MORBIDELLI ITA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 152.8 +10.659

5 11 5 Johann ZARCO FRA Ajo Motorsport Kalex 152.5 +14.594






11 5 55 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Raceline Malaysia Kalex 151.3 +35.980

12 4 54 Mattia PASINI ITA Italtrans Racing Team Kalex 151.3 +37.348

13 3 32 Isaac VIÑALES SPA Tech 3 Racing Tech 3 151.3 +37.454

14 2 2 Jesko RAFFIN SWI Sports-Millions-EMWE-SAG Kalex 150.6 +48.923

15 1 70 Robin MULHAUSER SWI CarXpert Interwetten Kalex 150.2 +55.832

16 10 Luca MARINI ITA Forward Team Kalex 149.9 +1'01.795

17 7 Lorenzo BALDASSARRI ITA Forward Team Kalex 149.5 +1'09.465

18 42 Federico FULIGNI ITA Team Ciatti Kalex 149.5 +1'10.201

19 33 Alessandro TONUCCI ITA Tasca Racing Scuderia Moto2 Kalex 149.4 +1'10.642

No Clasificado

44 Miguel OLIVEIRA POR Leopard Racing Kalex 152.6 6 Vueltas

23 Marcel SCHROTTER GER AGR Team Kalex 147.4 15 Vueltas

52 Danny KENT GBR Leopard Racing Kalex 139.9 21 Vueltas

49 Axel PONS SPA AGR Team Kalex 127.8 21 Vueltas

11 Sandro CORTESE GER Dynavolt Intact GP Kalex 151.0 22 Vueltas

73 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Kalex 148.4 24 Vueltas

24 Simone CORSI ITA Speed Up Racing Speed Up 144.9 25 Vueltas

No ha terminado la 1ª vuelta

14 Ratthapark WILAIROT THA IDEMITSU Honda Team Asia Kalex 0 Vuelta

97 Xavi VIERGE SPA Tech 3 Racing Tech 3 0 Vuelta


GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO GP • MIKEL LIAÑOGRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO GP

Con el anuncio del fichaje de Jorge Lorenzo por Ducati para las dos próximas temporadas,

la actividad en pista del Gran Premio de España estuvo marcada por la proliferación de las aletas en las diferentes motos que conforman la parrilla de MotoGP. A las ya habituales versiones de Ducati, Honda y Yamaha, se sumaron las innovaciones de Suzuki y Aprilia. Ambas marcas probaron estos ‘winglets’ con resultados interesantes, sobre todo en el caso de la marca de Hamamatsu donde Aleix Espargaró alabó la mejoría experimentada en el tren delantero.

Al margen de estas aletas que tantos focos están copando desde que Yamaha y Ducati ruedan con sus versiones anchas, Jorge Lorenzo demostró estar muy en forma durante el viernes. El balear fue el piloto más rápido en la combinada con un tiempo de 1:39.555, aunque lo que más llamó la atención fue la facilidad que tuvo para rodar por debajo del 1:40. Su primera toma de contacto con la pista jerezana fue muy satisfactoria.

Para Marc Márquez este primer día también tuvo buen color. Quitando al extraterrestre Lorenzo, el de Cervera fue el único capaz de romper la barrera del 1:40. Cedió tres décimas respecto al vigente campeón del mundo y se colocó justo por delante de Aleix Espargaró (1:40.093) y un Hector Barberá (1:40.229) que volvió a deleitar a la afición con su Ducati GP14.2, una moto de hace dos temporadas, una pequeña herejía en un mundo donde las innovaciones tecnológicas están a la orden del día. ■


MIKEL LIAÑO70

71 GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO GP


Pasan los años y Valentino Rossi sigue siendo capaz de protagonizar cosas increíbles. 11 años después

de su última pole position en La Catedral, el de Tavullia volvió a saborear las mieles de ser el ‘poleman’ en Jerez, un circuito donde se siente como en casa.

El favoritismo que tuvo Jorge Lorenzo antes de esta ‘qualy’ no sirvió para nada ante la enésima exhibición del Doctor. El vigente campeón del mundo empujó a tope, pero su táctica de hacer tres intentos no acabó de salirle del todo bien ya que en su segunda salida no pudo hacer ningún tiempo al encontrarse con un neumático defectuoso.

Para su última bala quedó su mejor tiempo, un 1:38.858 que no fue suficiente para partir desde la primera posición porque Rossi hizo una última vuelta de escándalo (1:38.736). Vale cimentó la pole logrando su giro perfecto al hacer sus mejores parciales en esta vuelta que le otorgó el privilegio de salir con el horizonte limpio por sexagésimo segunda vez, empatando curiosamente con su compañero de equipo en el Movistar Yamaha.

Marc Márquez no fue ajeno a esta batalla porque también rindió a un alto nivel. El de Cervera se quedó a sólo 33 milésimas de Lorenzo en una última vuelta donde llevó enganchado a Andrea Dovizioso, quien lo aprovechó para ser cuarto y camuflar así las debilidades de la GP16. Maverick Viñales y Aleix Espargaró completaron la segunda línea al ser quinto y sexto respectivamente, justo por delante de un Dani Pedrosa que sigue sufriendo muchísimo con unos Michelin que son excesivamente duros para él. ■

GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MOTO GP

Carrera domingoEl circuito de Jerez siempre ha sido muy especial para

Valentino Rossi. Aquí el 46 se ha labrado una excelente reputación gracias a sus numerosas exhibiciones a lo largo de una carrera deportiva que se está alargando para deleite de todos. Tras el fiasco de Austin, caída incluida, no había un escenario mejor para darle la vuelta a la tortilla. Imponerse en el Gran Premio de España borraría de un plumazo lo vivido en Texas. El transalpino quería la gloria, esquiva en esta pista desde 2009, y la logró de una forma realmente espectacular. Pole, victoria y vuelta rápida para ‘il dottore’.

Rossi se llevó el primer gran premio europeo de la temporada con una actuación digna de los grandes campeones. Lideró la prueba desde el mismo momento en el que se apagó el semáforo, una muestra de que sigue siendo un piloto de domingo, el gran activo que siempre ha tenido. Valentino fue el hombre que mejor se adaptó a unas condiciones de carrera distintas a las previstas. Todos pensaban que el ritmo sería en el 1:39, pero a la hora de la verdad nadie pudo bajar del 1:40.

Desde los primeros giros se pudo comprobar que iba a ser una carrera lenta. Lorenzo era el favorito gracias a su facilidad para rodar en el 1:39, circunstancia que nunca se llegó a producir el domingo. Aprovechándose de un paso más lento del esperado, Valentino sacó el cuchillo y tiró fuerte para comprobar las prestaciones de Jorge y Marc Márquez, sus dos únicos rivales por la victoria. Rodando en el 1:40 bajo les descolgó poco a poco. No cometió ningún error en una primera parte de carrera donde el martillo fue él y no Lorenzo.

Las cosas cambiaron un poco cuando la carrera entró en el último tercio. Márquez, incapaz de rodar por debajo del 1:41 por los problemas de agarre en su Honda, se quedó cortado definitivamente. El de Cervera, consciente de que la tercera plaza estaba en sus manos si no se iba al suelo, tiró por la vía de la seguridad y amarró los 16 puntos del último escalón del podio. Ejercicio de madurez el de un piloto que tiene muy claro que no debe cometer el error del año

pasado. Toca sacar todo el botín posible y no irse a casa con un cero cuando las cosas no vayan de cara. Dicho y hecho.

Eliminado Márquez de la batalla por el triunfo, la lucha quedó definida a un mano a mano entre las dos estrellas del Movistar Yamaha. La renta que tuvo Valentino sobre Jorge de tres segundos comenzó a menguar poco a poco. Para la vuelta 19 se redujo a dos segundos, pero no bajó de ahí porque a Lorenzo se le acabó el máximo rendimiento posible de sus Michelin. Sorprendentemente el neumático trasero empezó a patinarle en plena recta, algo muy poco usual pero que varios pilotos sufrieron en Jerez, y ahí se le escaparon todas opciones. Esa falta de tracción nos privó de ver un auténtico duelo al más puro estilo ‘western’. Jorge y la carcasa dura que Michelin introdujo tras los reventones de Baz en pretemporada y Redding en Argentina no forman un buen matrimonio.

Valentino rió el último para alzarse con su noveno triunfo en La Catedral: una en 125cc (1997), una en 250cc (1999), una 500cc (2001) y seis en MotoGP (2002, 2003, 2005, 2007, 2009 y 2016). Un palmarés ciertamente espectacular que amenaza con seguir ampliando gracias a ese voraz apetito competitivo que tiene cada vez que se sube encima de su M1.

En un gran premio donde los neumáticos fueron tan determinantes, la táctica de conservar fue el pan nuestro de cada día en el centro del pelotón, siendo especialmente llamativas las palabras de Dani Pedrosa, cuarto en meta, al finalizar la prueba: “Tenía que ir regulando todas las vueltas porque el neumático iba a terminar reventado”. Eso posibilitó que las Suzuki estuvieran muy cerca de él. Aleix Espargaró y Maverick Viñales, quinto y sexto, respectivamente, siguen cosechando buenos resultados, pero todavía están demasiado lejos de la cabeza. Terminar a quince segundos de Rossi en Jerez fue la constatación de que hay mucho que mejorar, aún reconociendo que la base es buena. Batir a las Ducati, horrorosas en un trazado que siempre les trae de cabeza, fue un consuelo menor. ■

72


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GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MotoGP Warm Up Clasificación 2016Pos. Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo Dif 1st/Prev.

1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 286.4 1'39.513







8 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 293.7 1'40.599 1.086 / 0.048






14 43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 284.4 1'40.982 1.469 / 0.123








GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA • MotoGP Clasificación de Carrera 2016Pos. Puntos Num. Piloto País Equipo Moto Km/h Tiempo/Dif

1 25 46 Valentino ROSSI ITA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.5 45'28.834

2 20 99 Jorge LORENZO SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 157.4 +2.386

3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 157.1 +7.087

4 13 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 156.9 +10.351

5 11 41 Aleix ESPARGARO SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.7 +14.143

6 10 25 Maverick VIÑALES SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 156.5 +16.772

7 9 29 Andrea IANNONE ITA Ducati Team Ducati 156.0 +26.277




11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda Honda 155.3 +38.497

12 4 38 Bradley SMITH GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.2 +39.669

13 3 76 Loris BAZ FRA Avintia Racing Ducati 154.9 +45.227


15 1 68 Yonny HERNANDEZ COL Aspar Team MotoGP Ducati 154.8 +47.988

16 51 Michele PIRRO ITA OCTO Pramac Yakhnich Ducati 154.7 +49.414

17 43 Jack MILLER AUS Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 154.7 +49.513

18 53 Tito RABAT SPA Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Honda 154.5 +53.334

19 45 Scott REDDING GBR OCTO Pramac Yakhnich Ducati 153.8 +1'05.555

No Clasificado

4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 155.7 18 Vueltas

19 Alvaro BAUTISTA SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 153.9 22 Vueltas

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LUIS SALOM • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

LUIS SALOM

Se subió a una moto con tan sólo dos años y ya sabe lo que es estar arriba en la clasificación. Su espíritu de superación le permite estar un año más en la

categoría intermedia del mundial de motociclismo. Luis Salom, con nuevo equipo y nuevas ilusiones, conquistó su primer podio de la temporada en Qatar tras conseguir la tercera plaza y espera volver a subirse al cajón de la gloria.

- ¿Empiezas la temporada con un podio, qué sensaciones tuviste?

Cuando haces un podio, las sensaciones siempre son buenas.

Realmente empezamos muy bien la temporada y creo que podemos lograr mejores resultados. El

único inconveniente es que tendría que hacer un fin de semana bueno de principio a fin, y hasta el momento no hemos empezado ningún fin de semana sintiéndome bien encima de la moto desde el primer día. Tampoco hemos hecho grandes cambios en la moto, hemos intentado mantenernos en la línea, pero creo que aún nos falta dar este pasito en los entrenamientos, porque al final, en carrera siempre ruedo rápido, siempre estoy a un buen nivel, pero falta en el entrenamiento dar este paso.

- ¿Qué cambios harías?

En la moto y en el equipo no haría ningún cambio, más bien sería un cambio personal. Intentaría ser un poco más agresivo, sobre todo en el inicio del fin de semana porque al principio de la carrera siempre empiezo rápido y ruedo en tiempos de cabeza. Pero si sales tan atrás se complica todo. Creo que podemos hacer grandes resultados esta temporada. Estoy muy contento con el equipo y el trabajo que estamos haciendo es muy bueno.

- ¿Entonces la clave sería una buena posición el sábado en la clasificación?

Si, empezar desde el primer libre por delante, y en las clasificatorias es muy importante . Al final, salir el doce o el quinto te cambia la carrera entera. Sales el quinto y puedes estar ahí delante, sales el doce, catorze, dieciséis… y en éstas posiciones se complica porque sobre todo en la primera curva se juntan un grupo de pilotos increíble y lo más fácil es que te tiren o quedarte atrás.

“En carrera somos rápidos, nos falta

hacer un buen qualyfing”

75

ENTREVISTA: LUIS SALOM EVA FRÍAS

- Este año nuevo equipo, ¿cómo ha sido el cambio?

Para mí ha sido un cambio positivo porque desde el principio me he sentido bien con el equipo, hemos tenido un buen feeling, sobretodo a la hora de trabajar, desde el primer día que empezamos a trabajar juntos ya empezamos bien. Siempre hemos estado rodando rápido, sobre todo en Jerez y en Qatar. Si que es cierto que tuve un par de caídas que no me ayudaron, tanto en el test de Jerez como en Qatar, pero desde entonces hemos mantenido una línea buena.

- ¿Desde el test de Jerez habéis hecho muchos cambios?

No. La verdad es que no hemos hecho muchos cambios considerables en la moto y me siento muy a gusto con ella. De momento, no he tenido ningún problema importante con la moto.

- En Qatar cuando pasaste la línea de meta que fue lo primero que pensaste?

No tenía ni idea que estaba en segunda posición. Si que es verdad que salía el diecisiete y empecé a remontar; iba pasando a pilotos y realmente llegó un punto en el que Cortese y Corsi me sacaban 3 y medio o 4 segundos y seguramente me centré en atraparles, y en la última vuelta adelanté a Cortese en la segunda curva y a Corsi en la última. Pasé por meta sabiendo que había hecho una buena posición, pensaba que sería un top ten, sexto…pero no lo tenía claro. En las últimas vueltas estaba rodando más rápido que Luthi y que Morbidelli que iban primero y segundo y estaba haciendo buenos tiempos. Me quedé sorprendido y fue un paso adelante.

- ¿Ves complicado volver a subir al podio?

No, yo creo que se puede. Lo único que hay que hacer es un buen fin de semana desde el principio.

- ¿Ahora una pregunta más de tu trayectoria; cómo decides ser piloto, que tiene que ver tu família en ésta nueva aventura…?

Tengo una família muy motera y empecé a llevar moto con tan sólo dos años y medio. Tenemos una tienda de motos en Palma de Mallorca y se puede decir que nací dentro del taller. Además iba cada fin de semana en moto y empezó como un hobby. Ha sido un sueño y una sorpresa llegar aquí. Hemos tenido que luchar mucho. Cuando ves que puedes, lo intentas, pero no era una obsesión ni tan sólo mía, surgió sin más. Cuando terminé mi primera

carrera o cuando hice mi primer podio, fueron sensaciones increíbles y me decía “pues lo he conseguido”, y luchando, que es lo más bonito.

- ¿El momento más especial hasta ahora?

Mi primera victoria en Indianápolis. Había hecho buenas carreras y había estado a punto de ganarlas; en Holanda me salí en la última curva, en Silverstone, comencé peleando con Cortese y Maverick, que se escapó a 0.2 segundos y ya no me dio tiempo de atraparle. La verdad es que había estado a punto varias veces, pero en Indianápolis fue increíble; adelanté a Cortese y Viñales en la

76

ENTREVISTA: LUIS SALOM EVA FRÍAS

misma curva. Seguramente no es la mejor carrera que he hecho pero si que fue la más especial porque gané. Mi primera victoria en el mundial…. increíble.

- ¿Volviendo a este Mundial, notas muchos cambios en la Kalex del año pasado a la de este año?

En moto2 es muy complicado notar cambios, porque no hay mucha diferencia en la moto. Los motores los pone Dorna, el embrague, los neumáticos… el 60% de la moto es para todos igual. El chasis y las suspensiones son de libre elección. Nosotros optamos por seguir con lo que tenía el año pasado, era Kalex y High Power.

Es lo que lleva la mayoría de la parrila y estoy contento con la moto. Aún asi, creo que la moto no marca tanto la diferencia, sino el trabajo que hagas con el equipo y tener un buen feeling con la moto. Es una categoría en que el motor no define nada, no adelantas a los pilotos en la recta y no puedes ganar como en moto3, a tres décimas en un rebufo.

- ¿Es la categoría más complicada comparada con moto3?

Es diferente. En moto3 es más fácil ir detrás de un piloto, pero luego en carrera es más fácil que te adelanten. Con un rebufo en la última vuelta te pasan, aunque hayas estado delante toda la carrera. Cada categoría tiene su parte difícil. En moto2 eso no suele pasar, porque si tienes un buen ritmo y lo mantienes, sabes que por rebufo no vas a adelantar.

- ¿Has podido entrenar mucho esta pretemporada?

Sí, con el equipo hicimos un entreno un día en Almería para ver que estuviera todo bien, y

luego ya vinimos al test de Jerez, que fue cuando

tuve las dos caídas y de allí fuimos a Qatar. No ha

habido mucha opción de entrenos este año porque

tenemos diez días en total y ya hicimos tres el año

pasado cuando acabo la temporada en Valencia,

tres días en Jerez como he dicho y quisimos

reservar algunos días durante la temporada por

si los necesitamos. No hicimos todos los que nos

hubiese gustado, pero bastaron para empezar bien

la temporada.

- ¿Cómo te sentías en Argentina y en Austin después de la carrera de Catar?

En Argentina llovió y la verdad es que no fue muy bien porque me salí de pista dos veces y tuve que remontar desde la posición número 15. Sabíamos que podíamos estar en el top ten y en la primera vuelta me salí de pista. Sin poder poner primera, me quedé el 28 y empecé a remontar hasta el 13. La verdad es que fue una buena carrera. Estaba rodando en los mismos tiempos que Zarco que iba tercero y rodando de 2.11 para abajo constantemente. Estuve a punto de alcanzar a Cortese y Álex Márquez, a los que recuperaba un segundo por vuelta, así que teníamos ritmo para hacer una buena carrera, pero si te quedas en posición 28 en moto2 es muy complicado. ■

“De la moto y el equipo no cambiaría nada, sólo ser más agresivo”

77

Dius senam loca nonsulum

optem igna, Ti. Serem omnin

senia Serei clut quam omne-

sig ilicam, Caturniam des ses,

sent. At vit; Casdam sener lin se

concla consus suleger imanum

et inte me pere nox morenticae

ime apecre actus Cati, noxi-

muliu inimihilis manum plius,

nonimil inequod fur, quam

tem ore, sus modiis, utestrares

reditum sa ors nihil hos fuitus,

consupio, dem sulti, quos ma-

crum mei inteat, quodit; hus ad

conlocu picupio, enihilla L. Va-

lestrae omnem talices et Catus

octuam portistalii patus adeo,

unum iam tris cientraedo, mo-

verfestrae nium entemur ad re,

convoc, avesil usque consult

issinvehem dem sa vidio pli-

nation ad iam ia rena, no. Ad

iu quam vius, unt. Catiam aus-

si senatum ublicio, Catimpesti

sende prari patiurortus sena-

tus, faci ponsum, Ti. Geresci vi-

ventemque es sedit; num man-

te, que maiorum octodiemum

vem, facerum. Cultodium ad

movesto dienihil hostam atis.

Gratabe fecultoris pernihilium

iam arbi in se publis inest dem

escerem, Cupies autus abus

confectarius cus comne nostra

re re, ut niquidemum orbit de-

pervirma, efacto egit grae non

terfiriam mandius Mae non tra

actui esuliacemus, ut ad cum

ad re me facie ina, unulego ute

co hacteri citestiam apere, es-

tilis et autem, nit; hoctam eor-

temus, con

diemus prem

deestem ina, co haed iu sat.

Ute aret? que in nequostion

sidem vistorum contellem se-

nata, consupio inirtic iensuloc

vem di stiam sere, facchui pu-

blici intrit.

Ala sis; intis strudem nori

tum, senatifex mor prorael ar-

terte quidelut voluderit adhu-

ces idiericaedi fur, fatris rec vi-

vas nos horta, nocchucis, prit.

M. Habendaci esses is mo esse-

nes? Antemurbit perectui paris

incem tuit. Si sus condien dic-

terni il hossula nemus, consum.

Habut il conditus abemquam et

furo, vit, que et fir ubliquam vid

conscrum optifec omaioctam

ad di con tes esse actorsultors

Mulut L. Nam inclut gra noner-

fes cla res! Senatum Patium, se

telaris senaturo egerbem omne

convehe mnovid me isus, ora-

veni hilicas in is.

Perudam ternum orum sci

in il terit; nostion sulocum om-

non dena, orem. Catum essig-

nos huis actordi, nos hac ob-

sedes terorus aperficur, mus

labefen ticaelinata int? Nihi-

cienam Rommo ad moresim

plinatuius resseris ia in simi-

lium sulego hacchum fat. Pu-

blice rficaedeps, ver habem ad

in tes hosus vivic tam am ace-

portiam dios, esti, ficatuis. Im-

pra re culem eribusse ment.

Fex se te contem ne faurnia

caturor estracitum mo eren-

dam. Ensultodit. Teliem vo,

ocre moreis, viderit o ubliis,

Cat, publintilius etrudame cul-

tum firtere conihilin horus no.

Bitis. Publis is contervir patquid

furnum ipse, pes! Vo, con Etra-

tiam inteatus halabit pondacrei

ta, conem in sessidentiu ma-

num ut virtus, ursultuspio en-

tra? Cam consimuratra move-

riors se intil vivid Cata, terficam

tus; inprios hocum, uterfic tatu

quam oret peritua remusultodi

poraestrum mod inati, oporu-

mus nocurox se tus aus, nunt.

Seri inumero ximurit, conve,

nostrox imovivius res? Decul-

videm hostat acitus verent.

Catis, nem mactastem

maiorar bitimor iam qua nos,

unclum utemo es! Vatia vitissu

spertiam re deponsultum am

etieret dioctam. Fules corena,

in vium nic menteri vehebat

ifeconsua popti, nos proximi-

lium adhus linat vationti, se te

re notifer a nuntern ihinum

con vius.

Tes acidemus sperit, Catu-

deffre mente tant.

Fulis bonte essent plibus in

tam. Ivessoludere fac re prate

publien tuite, quam.

Obuntiae con re factum et

vilicur avervivasdam consultus

et; nore ego vives senat, mo-

rem, C. Inatque a manumus aut

vigit, virid movit; nonfiri muri-

ditam Romnes? Nihilis sentem,

num pratust vivis, pra peres

Maed ia tuam mandit; no. Nihi-

liam. Maris stiam scenata, con-

sum intimus adem quite, con-

sil hordi, fint ret ventreciam in

vehebunum faccii seste cupe-

runi corit, cotem hosta vehe-

natia? quast ad fici ia L. Asto ut

ad ficiam qua inulocurnite cre

crem tabem hor ingultora vis

iam Patiam merfectabis.

Pimiste ad reortem nos ci

pubis estiam tanum estor pri

inclaris, eroximi hilnemum

consulv irmihil intiesin ta vis,

non dientrum. Elicaedem iam

intrum. Morte facestam ordie-

nati, ut vit comnonvo, sentes-

cres nument? Nihilicae plius

fue pra? quonunt imihil cemei

faudacchum rei suppl. Ret L.

Serfex non dium que mo iam

nos in sulique viris; hos sesce

prit que conscri fatius, clest?

Ratique mordi imihili supiem

effre norit; nonferbes! Si pre-

hebusquo mo ternim diussulis,

quo acri ta vilicur. Neriam det?

Nostro conlocuppl. Sata Sci-

bunc rehebem, senatrei con-

dii iaccivenarei cero in trum

ore nones crum haci st? Nam

consum nessedicae et L. Ne-

rium reis habis escemusa dius

si public oculos, viu mihicterris

iae pro curnunum hos serfin

Ita, niqua inat et publis consi-

ciente iae nox sus; Catilin til-

nemovena, conve, vocaet vivis

bonducon ta nostor auro, abus

egeris, sil habefacia? Ovitan-

tis. Caudeps erissen terfinum

se morum pos nessertus cer-

dis. Ad menatque terdius, que

clutem quam pribus obsedeora

nonfin diensceri essules! Nos-

tanume nos conscenatiu mo-

rio tantiquem publiura, que nos

viu mo ego co crenihil hilibut

vehem plissatus consulem tam

tus etiestam. Serit, ni fur. Mul-

tum inpre maio consusquam

hosteres? Quonte ti, comnove,

seri comnest ad ne hos prae-

do, ocauconsul ventiliis, effre,

ponc rei prissentem trae atus

cum ad ius, Cupeconc res sen-

tus, quid C. Eps, que pon dit.

Edo, nondam ocrio hali-

bus, nes, Ti. Equam alaris? Ibus

cla ocruder missili, que ipsena,

que cones conultum omnos-

tr averis bondum ad adductu-

sa destre tuus. Ibus converi-

tiam mactabu ntusque ficipse

nit publinum ipte in Etrorsu li-

ciam, vivasti ferbitam es sus stil

viris vid diempertil vit. Egerfi-

caet firi perectur qua nihil vivi-

venius etilin hui pertatilis, Pa-

licus ulemoerior ublic rem hos

silintius ni stelut ac vilis.

Bem oribus. Etraveh enici-

busum actam iam terem sat.

Lego Cato hum nos pulicul

vivatis.

Go essintus converra vitis-

terbis hos, quitati milientius

huium orum sa quius, quos

caestro ptisquis acchusse ca;

idet Catia concler ratrum ta in-

ces! Unte hebat, por lii se que

catuam et in turo ilissid eessum

audem, quita, vis vitam inator-

tussi inatimilius, qua pereme

videm siditi, facerrarit fue con-

sulto mus in ta, temursuasdam

intesci tussulibus.

Obse iam invo, Castraedis

nem fat, vemus viverem uratus,

contem noventium sit. Maes-

tiae confiti liciem. Git, non-

testurem moverfex ma, quam

ocaet audem nossignat cont,

mod Catque cupiend actuam

publius atquam ocavo, num

tursult urobus cermiln estrat,

que tabus, cresenatur, se per-

viritum. Bita, que condactuit.

Haciesteris oresupiorum in-

tius et; nonteri pl. Senihili pu-

blicu picepectus conius hicae

faut pra iniu vili pubit, et; Ca-

tum orae, nondit ca entem rem

accies, perit. Piem nihicere te-

sus vilicit. Serum pravocriorem

es? Tum, esse cre firibusa nihil

habulos usquod inceniam im-

peroximus, que tiam acerestis

tur, C. M. Valina, orebatr avereis

tissum haet dit. Nam et adhum

num me ad fin dit. Fula reis;

Catusqui potienihin auc fur-

nica; nu virmiliquit. Patus, us.

Bonsimaiorte culat Catus, des-

ses? Publica mquit, nequam

consultum consum sidi, ut

abistiam id fac rempere num

nos rem nonemque mantem

noniurecre tampone consines

ocrei in se te nemus, que por

utem incum poeri patilica dii

culiens unulego viribunin suliu

vili sil vignatu scerfec tustri tus,

inc medo, Patret aut ca mente-

rio, que cotienam tis. Seribus

autem incervi lnequam esse-

diena, denatemqui patque acto

es con Ita, Catium inequam

inte elarimanum tem opublinis

inat.

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HÁGASE LA LUZ • MIRCO LAZZARIHÁGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI79

MIRCO LAZZARI

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MIRCO LAZZARI

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MIRCO LAZZARI

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HÁGASE LA LUZ MIRCO LAZZARI

Para celebrar el décimo aniversario de esta serie de publicaciones que, bajo un épico 300, nos deslumbra año tras año con la imaginación, el arte y la pasión que atesoran sus bellísimas páginas, Mirco Lazzari nos presenta éste libro.

P r i m o r o s a m e n t r e i m p r e s o y encuadernado, nos deja en cada página que se despliega ante nosotros la misma duda: ¿es ésto posible?

Lo es, porque Mirco Lazzari y su selecto equipo lo logran año tras año.

Imprescindible.

CUANDO EL ARTE SE TRANSFORMA EN TINTA Y PAPEL

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JOHANN ZARCO • EVA FRIASENTREVISTA EVA FRÍAS

JOHANN ZARCO El vigente campeón del mundo de

Moto2 se siente con fuerzas para ganar su segundo campeonato del mundo en la categoría intermedia y asegura que la victoria en Argentina le ha dado un respiro para obtener más confianza.

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ENTREVISTA: JOHANN ZARCO EVA FRÍAS

- ¿Como definirías tus sensaciones este año?

He conseguido un podio y esto es muy importante para la mentalidad de un piloto y para estar fuerte y cómodo con la moto. Es muy pronto para mirar la clasificación, pero lo importante es sentirse bien.

- Después de la carrera complicada en Qatar, luego ganaste en Argentina, ¿te sientes fuerte?

En Argentina, después de ganar, pensé “uf, ahora puedo respirar”, porque Catar fue un mal sueño, no me salió nada bien, pero en Argentina, me gusta la pista y además me sentí cómodo. Luché para conseguir la

victoria, y fue muy importante. Me dije “estoy aquí y

voy a luchar por el campeonato”.

- ¿Ves posible ganar tu segundo campeonato del Mundo?

Es posible ganar el segundo campeonato del

mundo y de hecho, es el objetivo porque es muy

importante para el futuro. Ahora mismo no debemos

perder la calma, es pronto, y hay que centrarnos en

cada gran premio.

- Ha sonado el nombre de Johann Zarco para estar el año que viene en MotoGP con Suzuki….

No quiero pensar en MotoGP ahora mismo porque no es bueno para mi trabajo y mi concentración, es mejor focalizarme en Moto2 que es lo que debo hacer ahora mismo.

Lo único que pienso es que es muy importante para mi volver a ganar porque si lo hago quiere decir que tengo la mente fuerte y eso en MotoGP es muy importante. Suzuki es un posible destino, de hecho, este año, después de tres carreras en Moto2, me plantearon la oportunidad de estar en MotoGP y eso es un cambio muy bonito. Si ellos finalmente me lo dan, el objetivo es ir a la marca el año que viene pero no hay nada seguro. Seria un buen cambio y una buena oportunidad.

- ¿Ha cambiado en algo Zarco del año pasado a este?

Mi mentalidad es la misma que el año pasado, solo pienso en ganar otra vez, porque cuando consigues el primer título es fantástico, pero luego es muy difícil revalidarlo porque necesitas encontrar una motivación diferente para ganar una segunda vez. Aunque encontrar esa motivación es interesante para crecer y mejorar y una victoria es muy positiva porque quiere decir que has encontrado la motivación otra vez.

Aún así, Zarco es el mismo que el año pasado, disfruta de la vida y lo único que necesito este año son sensaciones diferentes.

- ¿Tu relación con tu mánager y el funcionamiento con el equipo sigue igual?

Mi relación con mi mánager, Laurent, sigue siendo la misma, siempre estamos juntos y eso es muy importante. Él me ayuda muy bien siempre y me empuja a seguir que eso es vital. Es muy fácil trabajar con él. Ahora tengo mucha experiencia en Moto2

”Es posible ganar el segundo Campeonato”

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ENTREVISTA: JOHANN ZARCO EVA FRÍAS

pero tengo que incrementarla para hacer el gran paso a MotoGP. Es más complicado de lo que parece.

- ¿Es más difícil que el año pasado ganar?

El año pasado, muchos pilotos pensaron “si Zarco gana, yo también puedo ganar”. Hay muchos pilotos que creen en la victoria y también están cogiendo más experiencia. Cada vez es más difícil pero esto es la competición, esto es el campeonato del mundo, si quieres algo más fácil, te tienes que ir a otro campeonato. El campeonato de moto2 no es fácil y menos si piensas dar el salto a MotoGP.

- ¿Cómo son las sensaciones con la moto esta temporada?

Las sensaciones con la nueva moto son un poco diferentes que en 2015, pero con el equipo todo es igual, va todo muy bien. Yo confio en adaptarme mejor a la moto, además va mejor, y podemos ser rápidos en cada circuito, hay un buen control y necesito un poco de tiempo para acabar de controlarlo todo.

- ¿Qué cambios habéis realizado?

Los cambios que se han hecho son sobretodo técnicos, algunas cosas en el chasis pero en general

la moto tiene un buen grip y puedes tirar bastante, siempre es complicado hacer cambios, pero en general la moto es rápida.

- ¿Cómo te ves después de las primeras carreras?

En Texas no gané, pero eso no quiere decir que no sea posible ganar en otros circuitos. La cuestión es hacerlo bien el viernes y el sábado para tener una buena proyección en la carrera. Hay que centrarse todos los días y en todo momento para preparar bien el fin de semana y así el domingo la victoria es posible. Este es el trabajo que intentamos hacer siempre con el equipo. Estoy motivado. ■

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